ما هي الشركة التي عرضت هذه الطائرة الداخلية في الستينيات؟

ما هي الشركة التي عرضت هذه الطائرة الداخلية في الستينيات؟

لقد وجدت هذه الصورة في منشور LinkedIn.

كانت هذه الدرجة الاقتصادية في الستينيات. [...]

لست متأكدًا مما إذا كانت مزيفة أم لا.

هل كانت هناك شركة عرضت هذه الطائرة في الستينيات؟ إذا كان هذا نموذجًا بالحجم الطبيعي للتصميم الصناعي ، فما مدى قرب ذلك من الواقع؟


يبدو أنها صورة نموذجية تم إنتاجها كدعاية لنموذج الركاب لطائرة 747 بواسطة Boeing / Pan-American Airways.

كان يجب أن يكون من أواخر الستينيات ، منذ أن دخلت طائرة 747 الخدمة مع Pan Am في يناير 1970.


المجال الجوي

أعطت شركة إيرباص أكبر مساحة في السماء اسمًا مخصصًا لها: الفضاء الجوي.

يرفع المجال الجوي الشعور بالمساحة داخل طائرات إيرباص إلى مستوى أعلى. هل تبحث عن مساحة المعيشة الأكثر إلهامًا واسترخاء وجمالًا؟ يمكنك العثور عليها في كابينة المجال الجوي.

اشعر بتجربة طيران جديدة مع الأجواء والهدوء الفائقين لكابينة المجال الجوي.

استمتع بالراحة في المجال الجوي ، مع مساحة شخصية أكبر ، تضم أكبر الصناديق العلوية لتخزين الأمتعة.

اكتشف خدمات Airspace المخصصة ، حيث يكون العمل واللعب على متن الطائرة سهلاً كما هو على الأرض.

جرب تصميم Airspace الحائز على جوائز والذي يقدم مزيجًا سلسًا من الوظائف والمظهر والاستدامة.


لقد ساعدتنا في تشكيل الحمض النووي للمجال الجوي. وبالتالي فهو يغطي أهم العناصر في كبائن الطائرات للمسافرين وشركات الطيران ، حيث يقود الحلول المبتكرة من حيث الراحة والأجواء والخدمات والتصميم.

يمكنك الاستمتاع بالتجربة اليوم مع طائرات عائلة A330neo و A350 ، وابتداءً من عام 2021 على متن طائرة A320neo.

المجال الجوي. تطير بها. أحبها.

رؤية مقصورة الفضاء الجوي 2030

مستوحاة من شركات الطيران وشركات التكنولوجيا من وادي السيليكون والشركات الناشئة ، جلبت إيرباص تجربة طيران مستقبلية إلى الحياة - رؤية كابينة الفضاء الجوي 2030.

ألق نظرة داخل مقصورة المستقبل


لقطة تاريخية

في أغسطس 2014 ، احتفلت B-52 Stratofortress بمرور 60 عامًا على الطيران. كانت الطائرة النفاثة ذات الثمانية محركات والتي تزن 390 ألف رطل (176901 كيلوغرام) هي أول قاذفة ثقيلة بعيدة المدى من طراز America & rsquos. بدأت كمفجر نووي عابر للقارات على ارتفاعات عالية ، وتم تكييف قدراتها التشغيلية لتلبية الاحتياجات الدفاعية المتغيرة.

تم تعديل B-52s للطيران منخفض المستوى ، والقصف التقليدي ، والرحلات طويلة المدى ، ونقل المعدات الدفاعية والهجومية المحسنة و [مدش] بما في ذلك الصواريخ الباليستية والصواريخ الانسيابية التي يمكن إطلاقها على بعد مئات الأميال من أهدافها.

كان لها بداية صخرية. كان تصميم XB-52 الأصلي ، الذي تم اختياره من قبل القوات الجوية للجيش في عام 1946 ، من أجل قاذفة ثقيلة ذات جناح مستقيم بستة محركات تعمل بالمروحة. في 21 أكتوبر 1948 ، كان كبير المهندسين في شركة Boeing Ed Wells وفريق التصميم التابع له في دايتون ، أوهايو ، عندما طلب منهم رئيس قسم تطوير القاذفات بالقوات الجوية و rsquos التخلص من المراوح والتوصل إلى قاذفة نفاثة بالكامل. خلال عطلة نهاية الأسبوع التالية ، في غرفة فندق دايتون ، صمم الفريق قاذفة نفاثة جديدة بثمانية محركات ، لا تزال تسمى B-52 ، وصنع نموذجًا مصغرًا من خشب البلسا وأعد تقريرًا من 33 صفحة.

أثار هذا الجهد إعجاب قيادة القوات الجوية و rsquos الجوية ، وتمت الموافقة على التصميم. مع تفاقم الحرب في كوريا ، قام سلاح الجو ، في عام 1951 ، بتعيين B-52 على أنه البلد و rsquos القادم القاذفة العابرة للقارات ووافق على أمر إنتاج أولي لـ 13 B-52s. حلقت أول طائرة B-52A في 5 أغسطس 1954.

بعد تجميع ثلاثة B-52As ، تم تحويل الإنتاج إلى B-52Bs ، مع وزن أكبر ومحركات أكبر. كان لدى البعض كبسولات ضوئية أو كبسولات إلكترونية في فتحات قنابلهم وأعيد تصميمها RB-52Bs. قام المحرك التوربيني B-52H ، الإصدار الأخير من B-52 ، بأول رحلة له في 6 مارس 1961 ، ولا يزال في الخدمة.

مع كل متغير ، زاد B-52 في النطاق والقوة والقدرة. إجمالاً ، تم إنتاج 744 B-52s بواسطة مصانع سياتل ، واشنطن ، وويتشيتا ، كان بين عامي 1952 و 1962.

طوال الخمسينيات من القرن الماضي ، سجلت B-52 العديد من سجلات المسافة والسرعة. خفضت الرقم القياسي العالمي للسرعة إلى النصف ، وفي يناير 1962 ، طارت 12500 ميل (20117 كيلومترًا) دون توقف من اليابان إلى إسبانيا دون التزود بالوقود. حطمت هذه الرحلة وحدها 11 رقمًا قياسيًا للمسافة والسرعة. شهدت الطائرة B-52 الخدمة الفعلية في حرب فيتنام واستخدمت في حرب الخليج عام 1991 وفوق أفغانستان في عام 2001.


نظرة على 100 عام من تاريخ KLM ورقم 8211 من شركة الخطوط الجوية المتواضعة إلى شركة الخطوط الجوية الهولندية

تحتفل KLM بالذكرى المئوية لتأسيسها في عام 2019 ، وهي شركة أقدم شركة طيران في العالم لا تزال تعمل تحت اسمها الأصلي. لديها تاريخ رائع من الخدمة المستمرة - بدءًا من الرحلات الجوية القصيرة التاريخية إلى لندن ، ثم التوسع لتقديم خدمة عابرة للقارات إلى آسيا ، وتخدم اليوم 145 وجهة حول العالم مع 120 طائرة. تلقي هذه المقالة نظرة إلى الوراء على أبرز مائة عام من تاريخ الطيران.

بدايات مبكرة في أمستردام

KLM - أو لمنحها عنوانها الكامل Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ، بمعنى شركة الطيران الملكية تأسست في عام 1919 من قبل مجموعة من المستثمرين وأول مدير لها ألبرت بليسمان.

الخطوط الجوية بدأ الطيران في مايو 1920، مع أول رحلة باستخدام طائرة مستأجرة DeHavilland DH-16 لتطير من كرويدون ، لندن إلى أمستردام. كان على متن الطائرة صحفيان وصحف ورسالة من عمدة لندن - بداية مناسبة لمائة عام من نقل الركاب والبضائع!

بدأت خدمة منتظمة بين هذين الموقعين ، وعلى مدار العام الأول نقلت 345 راكبًا. جهد هائل في ذلك الوقت - ولكن بالطبع أقل من رحلة واحدة من 747 اليوم! مع نمو الأعمال التجارية ، بدأت KLM في تشغيل طائرات Fokker الخاصة بها ، ووسعت وجودها في Schipol وافتتحت مكتبًا للركاب في وسط أمستردام - وهو الأول لأي شركة طيران.

فتح الخدمة العابرة للقارات ورحلات # 8211 إلى إندونيسيا

طوال تاريخها المبكر ، عملت KLM بشكل وثيق مع شركة تصنيع الطائرات الهولندية Fokker. كان هذا أكثر وضوحًا مع تصميم طائرة جديدة للسفر عبر القارات ، Fokker F.VII. هذا جعلها أول رحلة من أمستردام إلى جاكرتا (المعروفة باسم باتافيا آنذاك) في أكتوبر 1924 - رحلة رائدة مدتها 55 يومًا تثبت إمكانيات الطيران لمسافات طويلة.

بدء الخدمة للمستعمرات الهولندية كان الهدف الرئيسي لشركة KLM ، وبدأت الخدمات المنتظمة على الطريق في سبتمبر 1929 ، حيث استغرقت الرحلة خمسة أيام ونصف.

وجهات وطائرات جديدة

على مدى السنوات التالية ، توسعت الخدمة العابرة للقارات. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت الخدمة في كوراكاو ، وتم تمديد خدمة باتافيا لتشمل أستراليا.

قدمت شركة الطيران أيضًا طائرات من الشركة المصنعة الأمريكية دوغلاس - خطوتهم الأولى في السوق الأوروبية. خدمت طائرات Fokker الشركة بشكل جيد ، لكن السرعة العالية لطائرة Douglas DC2 و DC3 كانت ميزة كبيرة.

أوقات عصيبة خلال سنوات الحرب

ضرب اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939 KLM بشدة. مع احتلال ألمانيا لهولندا ، تم تعليق الخدمة. ومع ذلك ، تم استخدام عدد قليل من الطائرات في المملكة المتحدة من قبل BOAC على طرق من لندن. بقي الآخرون الذين كانوا في أراضي الهند الشرقية الهولندية وقت تفشي المرض هناك واستخدموا لنقل اللاجئين.

بمجرد انتهاء الحرب عام 1945 ، كانت KLM سريعة في استئناف خدماتها ، سواء داخل أوروبا أو إلى جاكرتا. بدأت الخدمة إلى نيويورك في مايو 1946 ، حيث قدمت KLM أول رحلات مباشرة بين أمستردام ونيويورك ، باستخدام طائرة دوغلاس دي سي 4.

خلال ال استمر توسع الخمسينيات، مع إضافة عدة وجهات أخرى في الولايات المتحدة. قدمت KLM أيضًا طائرات جديدة طويلة المدى ومضغوطة بما في ذلك DC6 وطائرة جديدة من Lockheed & # 8211 the Constellation و Electra.

مع التوسع في الطرق والوجهات ، حدث تغيير في عروض الخدمات. في عام 1958 ، قدمت KLM الدرجة الاقتصادية لأول مرة ، تم إصدار نسخة أساسية أكثر من "فئتها السياحية" الحالية. وفقًا لـ KLM ، كان هذا نجاحًا فوريًا ، وشهدت القدرة على تقديم أسعار أقل زيادة بنسبة 27٪ في عدد الركاب في الأشهر الثلاثة الأولى فقط.

تغيير الملكية - تأميم الشركة

بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب ، استحوذت الحكومة الهولندية على حصة صغيرة في شركة الطيران ، لكنها ظلت تحت السيطرة الخاصة. تغير هذا في عام 1954 بعد وفاة الرئيس طويل الأمد ألبرت بليسمان. أدت الضغوط المالية في ذلك الوقت إلى زيادة الحكومة الهولندية ملكيتها إلى الثلثين ، جعل KLM شركة وطنية هولندية. استمرت هذه العلاقة الوثيقة حتى عام 1966 عندما أصبحت خاصة مرة أخرى ، ثم أعيد تأميمها بعد أزمة النفط عام 1973!

دخول عصر الطائرة

تولى KLM تسليم أول طائرة بمحرك نفاث في مارس 1960 - دوغلاس دي سي 8 ، سمي بشكل مناسب على اسم الرئيس السابق ألبرت بليسمان. كما شهدت شركات الطيران الأخرى أيضًا ، فقد أدى ذلك إلى تحقيق تقدم هائل في إمكانيات المسارات وتقليص أوقات الرحلات ، ولكنه أدى أيضًا إلى زيادة التحديات في التكلفة والتي من المحتمل أن تكون قد ساهمت في تأميمها.

حدث معلم آخر حدث في عام 1971 ، مع إضافة طائرة بوينج 747 إلى أسطولهم. وقد ذهب هذا إلى أبعد من ذلك في عام 1975 بإدخال طائرة بوينج 747-306 بي كومبي ، مما منح شركة الطيران مكانة قوية في عمليات نقل الركاب / الشحن المزدوجة على مستوى العالم.

أدى النمو في الرحلات الجوية إلى تغييرات أخرى في العمليات أيضًا. في عام 1966 ، أطلقت الشركة NLM (Nederlandse Luchtvaart Maatschappij) - لاحقًا لتصبح NLM Cityhopper & # 8211 تشغيل رحلات قصيرة المدى. هذه ستكون بمثابة رحلات مغذية للمسافرين لمسافات طويلة وكذلك رحلات الترفيه ومشاهدة المعالم السياحية للمسافرين فضوليين بشكل متزايد.

الانتقال إلى العصر الحديث

استمر النمو في KLM خلال الثمانينيات والتسعينيات. نمت حركة الركاب من 9.7 مليون مسافر في عام 1980 إلى 16 مليون في عام 1990. ودخلت الخدمة الآن المألوفة للغاية 747-400 في عام 1989.

شركة الطيران أيضا نمت وجودها في جميع أنحاء العالم من خلال الشراكات وعمليات الاستحواذ. في عام 1989 ، استحوذت KLM على حصة تبلغ 20 بالمائة في شركة مقرها الولايات المتحدة الخطوط الجوية الشمالية الغربية. وبموافقة وزارة النقل الأمريكية ، بدأوا عمليات مشروع مشترك على الرحلات الجوية بين الولايات المتحدة وأوروبا. قدموا بشكل مشترك منتج "درجة رجال الأعمال العالمية" على الطرق العابرة للقارات في عام 1994.

استمر التوسع ، مع الاستحواذ على أ 26٪ من شركة الخطوط الجوية الكينية في عام 1996. وفي عام 1998 ، أعادت KLM شراء الأسهم من الحكومة الهولندية لتصبح مرة أخرى شركة مملوكة للقطاع الخاص.

تعد برامج ولاء العملاء قياسية اليوم ، ولكن هذا لم يكن قبل ثلاثين عامًا. KLM كانت رائدة في هذا المجال ، كونها أول شركة طيران أوروبية تطلق برنامج المسافر الدائم - المعروف باسم Flying Dutchman. أصبح هذا برنامج Flying Blue في 2005.

الشركة اليوم - Air France-KLM

حدثت تغييرات كبيرة في مايو 2004 عندما أنهت KLM اندماجها مع الخطوط الجوية الفرنسية لتشكيل الخطوط الجوية الفرنسية KLM. كلا الشركتين ستستمران في العمل تحت علامتهما التجارية الخاصة. بعد فترة وجيزة أصبحت KLM عضو تحالف طيران سكاي تيم - جلب الفوائد المشتركة في العمليات وولاء العملاء بين 29 شركة طيران عضو.

ركزت الشركة بشدة على الاستدامة. لقد احتلوا المركز الأول في مؤشر داو جونز للاستدامة من عام 2005 حتى عام 2016 وبدأوا في تقديم رحلات الوقود الحيوي في وقت مبكر من عام 2007 (مع أول رحلة عابرة للقارات إلى نيويورك في عام 2013).

وبالطبع ، استمر استخدام الطائرات في المضي قدمًا. بدأت KLM بتشغيل طائرة بوينج 787-9 دريملاينر في عام 2015. بدأ تسليم 787-10 في عام 2019. بالطبع ، لا تزال الطائرات الأقدم في التقاعد. سيحل أسطول 787 في النهاية محل طائرات 747 ، المقرر تقاعده بحلول عام 2021.

وفي أكتوبر 2017 ، KLM تقاعدت آخر طائراتها من طراز Fokker (فوكر 70). بالنسبة لعشاق تاريخ KLM ، كان هذا حدثًا مهمًا - وضع حدًا لاستخدام طائرات Fokker منذ رحلاتهم الأولى في عشرينيات القرن الماضي.


شركة سيسنا للطائرات تاريخ الصور معلومات وحقائق

شركة Cessna Aircraft Company هي شركة لتصنيع الطائرات يقع مقرها الرئيسي في ويتشيتا ، كانساس. منتجاتها الرئيسية هي طائرات الطيران العامة. على الرغم من أنهم الأكثر شهرة بطائراتهم الصغيرة التي تعمل بالمكبس ، إلا أنهم ينتجون أيضًا طائرات رجال الأعمال.

تاريخ
تتبع الشركة تاريخها إلى يونيو 1911 ، عندما صنع كلايد سيسنا ، وهو مزارع في راغو ، كانساس ، طائرة من الخشب والنسيج وأصبح أول شخص يبني ويطير طائرة بين نهر المسيسيبي وجبال روكي.

بدأ كلايد سيسنا مشاريع طائراته في إنيد ، أوكلاهوما ، واختبر العديد من طائراته المبكرة على المسطحات الملحية. عندما رفض المصرفيون في إنيد إقراضه المزيد من المال لبناء طائراته ، انتقل إلى ويتشيتا.

في عام 1924 ، دخلت سيسنا في شراكة مع لويد سي ستيرمان ووالتر إتش بيتش لتشكيل شركة Travel Air، Inc. ، وهي شركة تصنيع ذات سطحين. كان مقر هذه الشركة في ويتشيتا. في عام 1927 ، غادر كلايد سيسنا شركة Travel Air وشكل شركته الخاصة ، شركة Cessna Aircraft Company. بدلاً من إنتاج الطائرات ذات السطحين ، قرر بدلاً من ذلك التركيز على بناء طائرات أحادية السطح. طار الأول في 13 أغسطس 1927.

أغلقت شركة سيسنا للطائرات أبوابها من عام 1932 و - 1934 بسبب حالة الاقتصاد. في عام 1934 ، تولى دواين والاس ، بمساعدة شقيقه دوايت ، السيطرة على الشركة وبدأ عملية بنائها إلى ما سيصبح نجاحًا عالميًا.

بعد الحرب العالمية الثانية ، ابتكرت سيسنا 170 ، والتي أصبحت ، إلى جانب الطرز اللاحقة (لا سيما 172) ، أكثر الطائرات الخفيفة إنتاجًا على نطاق واسع في التاريخ. تفتخر إعلانات سيسنا بأن طائراتها دربت طيارين أكثر من أي شركة أخرى.

في عام 1985 ، تم شراء شركة Cessna من قبل شركة General Dynamics Corporation وفي عام 1986 تم تعليق إنتاج الطائرات ذات المحركات المكبسية. استشهدت General Dynamics بالمسؤولية عن المنتج كسبب. قال الرئيس التنفيذي آنذاك روس ماير إن الإنتاج سيستأنف إذا تم تطوير بيئة أكثر ملاءمة لمسؤولية المنتج. في عام 1992 ، اشترت شركة Textron Inc. شركة Cessna ، وبعد إقرار قانون تنشيط الطيران العام لعام 1994 ، استأنفت إنتاج تصميمات محرك المكبس 172 و 182 و 206.

في 27 نوفمبر 2007 ، أعلنت Textron أن شركة Cessna قد اشترت شركة Columbia Aircraft المفلسة مقابل 26.4 مليون دولار أمريكي وستواصل إنتاج كولومبيا 350 و 400 بالإضافة إلى Cessna 350 و Cessna 400 في مصنع كولومبيا في بيند ، أوريغون. كانت هناك تكهنات بأن الاستحواذ على خط كولومبيا سيؤدي إلى نهاية مشروع Cessna NGP ، ولكن في 26 سبتمبر 2007 ، أكد نائب رئيس Cessna للمبيعات ، روجر وايت ، أن تطوير مشروع NGP سيستمر ، دون أن يتأثر شراء كولومبيا.

منذ نوفمبر 2007 ، دخلت الشركة في جدل عام بشأن التعاقد على إنتاج طائرة Cessna 162 SkyCatcher لشركة Shenyang Aircraft Corporation في جمهورية الصين الشعبية.

في الوقت الحالي ، تنتج شركة سيسنا طائرات ذات محرك واحد مكونة من 2 و 4 و 6 أماكن ، ومحركات توربينية متعددة الاستخدامات ، وطائرات رجال الأعمال.

مبادرات التسويق
لطالما كان لدى سيسنا قسم تسويق نشط. كان هذا ملحوظًا بشكل خاص خلال الخمسينيات والستينيات. خلال هذه الفترة ، اتبع قسم التسويق ريادة مصنعي السيارات في ديترويت وخرج بالعديد من الشعارات والكلمات الطنانة لوصف خط إنتاج Cessna & rsquos في محاولة لوضع منتجاتهم في صدارة المنافسة.

سخرت الشركات المصنعة الأخرى وصحافة الطيران على نطاق واسع وخدعت العديد من شروط التسويق هذه ، ولكن بين مصممي Cessna و rsquos الذين ينتجون منتجًا يريده الجمهور الطائر وعمل قسم التسويق ، قامت Cessna ببناء وبيع طائرات أكثر من أي مصنع آخر خلال سنوات الازدهار في الستينيات والسبعينيات.

عبارات التسويق الطنانة
تضمنت الكلمات الطنانة للتسويق من سيسنا ما يلي:

كانت اللوحات ذات الفتحات الجانبية ذات الفتحات الكبيرة و ndash هي اللوحات الكبيرة للصيد التي قدمتها سيسنا على 170B في عام 1952 ، لتحل محل اللوحات الوترية الضيقة التي كانت قيد الاستخدام.

Land-O-Matic & ndash في عام 1956 ، قدمت سيسنا معدات الهبوط ذات العجلات الثلاثية ذات العجلات الثلاثية في 172. اختار قسم التسويق & ldquoLand-O-Matic & rdquo للإشارة إلى أن هذه الطائرات كانت أسهل بكثير في الهبوط والإقلاع من الهبوط التقليدي السابق تم تجهيز العتاد بطائرة سيسنا 170. حتى أنهم ذهبوا إلى حد القول بأن الطيارين يمكنهم القيام بعمليات الإقلاع والهبوط بالسيارة ، مما يعني أن تحليق هذه الطائرات كان سهلاً مثل قيادة السيارة. في السنوات اللاحقة ، تم استبدال معدات الهبوط ذات النوابض الفولاذية ببعض طرازات Cessna بأرجل تروس من الأنابيب الفولاذية. يحتفظ 206 بمعدات الهبوط الربيعية الأصلية اليوم.

Omni-Vision & ndash يشير هذا إلى النوافذ الخلفية في بعض عزاب سيسنا ، بدءًا من 182 و 210 في عام 1962 ، و 172 في عام 1963 و 150 في عام 1964. وكان المصطلح يهدف إلى جعل الطيار يشعر بتحسين الرؤية على الفقراء بشكل ملحوظ - خط الرؤية سيسنا. تسبب إدخال النافذة الخلفية في فقدان معظم الموديلات لسرعة الانطلاق بسبب السحب الإضافي ، مع عدم إضافة أي رؤية مفيدة.

خففت القوة & ndash كان هذا للإعلان عن إدخال حوامل مطاطية على القلنسوة موديل 1967 150 ، بالإضافة إلى حوامل مطاطية تعزل المحرك عن المقصورة.

Omni-Flash - يشير هذا إلى المنارة الوامضة على طرف الزعنفة التي يمكن رؤيتها في كل مكان.

Open-View & ndash يشير هذا إلى إزالة الجزء العلوي من عجلة التحكم في طرازات 1967. كانت هذه مستطيلة ، أصبحت الآن على شكل & ldquoram & rsquos horn & rdquo ، وبالتالي لم تمنع لوحة العدادات كثيرًا.

Quick-Scan & ndash قدمت Cessna تصميمًا جديدًا للوحة العدادات في الستينيات وكانت هذه الكلمة الطنانة تشير إلى أن لوحات Cessna & rsquos كانت متقدمة على المنافسة.

Nav-O-Matic - كان هذا هو اسم نظام الطيار الآلي Cessna ، مما يعني أن النظام كان بسيطًا نسبيًا.

جدل الإنتاج الصيني
في 27 نوفمبر 2007 ، أعلنت سيسنا أن طائرة سيسنا 162 الجديدة سيتم تصنيعها في جمهورية الصين الشعبية من قبل شركة شنيانغ للطائرات ، وهي شركة تابعة لشركة صناعة الطيران الصينية الأولى (AVIC I) ، وهي مجموعة مملوكة للحكومة الصينية من مصنعي الطائرات. من خلال تصنيع الطائرة في الصين ، أفادت شركة سيسنا أنها وفرت 71000 دولار أمريكي من تكاليف الإنتاج لكل طائرة ، أو حوالي 40٪ من التكلفة. السبب الثاني الذي تم الاستشهاد به لنقل الإنتاج إلى شركة Shenyang Aircraft Corporation هو أن Cessna ليس لديها سعة نباتية متاحة في الولايات المتحدة الأمريكية.

تلقت سيسنا درجة عالية من التعليقات السلبية من 162 عميلًا وعميلًا محتملاً بخصوص هذا القرار. تركزت الشكاوى حول المشاكل الأخيرة المتعلقة بالإنتاج الصيني للمنتجات الاستهلاكية الأخرى ، وسجل الصين في مجال حقوق الإنسان ، وتصدير الوظائف ، وعلاقة الصين السياسية الأقل صداقة مع الولايات المتحدة. فاجأ رد الفعل العنيف سيسنا وأسفر عن حملة علاقات عامة للشركة لمحاولة شرح القرار من منظور تجاري وطمأنة العملاء بأن جودة الطائرة لن تتعرض للخطر. كانت ردود الفعل على التفسيرات والتأكيدات سلبية للغاية ، على الرغم من أن عددًا قليلاً من العملاء قد أشادوا بالإنتاج في الصين.

نماذج الطائرات
سيسنا NGP
مروحية سيسنا CH-1
سيسنا أ
سيسنا با
سيسنا أ
سيسنا AT-17 بوبكات
سيسنا C-34 Airmaster
سيسنا T-37
سيسنا 120
سيسنا 140
سيسنا 150 كوميوتر ، باترولر وأيروبات
سيسنا 152
سيسنا 160
سيسنا 162 Skycatcher
سيسنا 165 ايرماستر
سيسنا 170
سيسنا 172 سكاي هوك ، تي 41 ميسكاليرو
سيسنا 175 سكايلارك
سيسنا 177 كاردينال
سيسنا 180 سكاي واجن
سيسنا 182 سكايلان
سيسنا 185 سكاي واجن
سيسنا 187
سيسنا 188 AGwagon و AGpickup و AGtruck و AGhusky
سيسنا 190
سيسنا 195
سيسنا 205 سوبر سكاي واجن
محطة طيران سيسنا 206 وسوبر سكايلان
سيسنا 207 سكاي واجن ، ستيشن اير 7 و 8 امبير
سيسنا 208 كارافان
سيسنا 210 سنتوريون
سيسنا 303
سيسنا 305 بيردوغ
سيسنا 310
سيسنا 320 سكاي نايت
سيسنا 335
سيسنا 336 Skymaster ، O-2 Skymaster
سيسنا 337 Skymaster
سيسنا 340
سيسنا 350 سابقًا كولومبيا 350
سيسنا 400 ، كولومبيا 400 سابقًا
سيسنا 401 Utiliner و Businessliner
سيسنا 402 Utiliner و Businessliner
سيسنا 404 تيتان الثاني
سيسنا 406 كارافان الثاني
سيسنا 411
سيسنا 414 مستشار
سيسنا 421 النسر الذهبي
سيسنا 425 الفتح الأول
سيسنا 441 الفتح الثاني
سيسنا 500 اقتباس أنا
سيسنا 501 اقتباس ISP
سيسنا 510 استشهاد موستانج
سيسنا 525 CitationJet ، CJ1 ، CJ1 +
سيسنا 525A CJ2 ، CJ2 +
سيسنا 525B CJ3
سيسنا 525C CJ4
سيسنا 550 سايتيشن 2 ، سيسنا سايتيشن برافو
سيسنا 551 اقتباس IISP
سيسنا S550 Citation SII
Cessna 560 Citation V ، Citation Ultra ، Citation Encore ، Citation Encore
سيسنا Citation 560XL Excel و XLS و XLS +
سيسنا 620
سيسنا 650 الاقتباس الثالث ، الاقتباس السادس ، الاقتباس السابع
سيسنا 680 استشهاد سيادي
سيسنا 750 اقتباس X
سيسنا 850 استشهاد كولومبوس


عملاء

ليس من المستغرب أن شركة Flexjet للملكية الجزئية وإدارة الطائرات ، وهي قسم من Bombardier ، كانت أول من قام بالتسجيل لتقديم Lear 70 و Lear 75 لعملائها.

سيكون مشغلي طائرات رجال الأعمال متحمسين لمعرفة أن تصميم Learjet الموثوق به لم يتغير كثيرًا عن طرازي Learjet 40 و 45 ، ومع ذلك فقد شهدت الطائرة زيادة في الأداء ، وربما الأهم من ذلك ، إلكترونيات الطيران المحدثة.

يبدو أن Learjet 70 و 75 بدائل مناسبة لأسلافها الموثوق بهم ، وتحقيق أهداف الأداء العالي مع الحفاظ على تصميم Lear الذي يمكن الاعتماد عليه. ويبدو نهج لير في إنفاق الأموال على إلكترونيات الطيران المحدثة وميزات التصميم مثل الجنيحات ، بدلاً من تصميم طائرة جديد تمامًا ، مناسبًا للاقتصاد الأبطأ.


تتميز SyberVision & trade بنظام SmartView & trade الاصطناعية للرؤية (SVS) ، وشاشات الملاحة التفاعلية (INAV & trade) ، والمخططات الإلكترونية والخرائط ، وأنظمة إدارة الطيران المزدوجة التي تعمل بكامل طاقتها (FMS) ، والخيارات والمرونة للوفاء بفعالية بتفويضات المجال الجوي الجديدة.

ميزات SyberVision: ما يصل إلى أربع شاشات عرض بلورية سائلة مقاس 12 بوصة ، ونظام الرؤية الاصطناعية القياسي SmartView والتجارة (SVS) ، ونظام عرض خرائط INAV والتجارة ، ونظام مرجعي بالقصور الذاتي (IRS) ، ومخططات / خرائط إلكترونية ، و TCAS II ، و TAWS Level A ، ونظام واحد بالقصور الذاتي النظام المرجعي (IRS) ، شاشات العرض السينوبتيكية ، أنظمة إدارة الطيران المزدوجة (FMS) مع نظام WAAS GPS / LPV المزدوج ، رادار الطقس على متن الطائرة ، EICAS الكامل ، أوامر نظام الطائرات المدمجة في MFD ، قوائم المراجعة الإلكترونية ، حماية الأظرف ، DME ، ADS-B Out ، و 0.3 نانومتر RNP بالإضافة إلى دعم FANS-1A و SmartLanding & trade و SmartTaxi & trade و SmartRunway & trade و TOLD ووضع هبوط الطوارئ وعمليات RVSM. تشمل الخيارات CPDLC و XM weather ومسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة والمخططات / الخرائط المزدوجة وراديو HF و SATCOM و ADS-B In وأنظمة الرؤية المحسنة والعناصر الأخرى المحددة للعملاء.


الفلاش باك الجمعة: تاريخ الشحن الجوي

رصيد الصورة: Henry Ries / USAF - وكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية الأمريكية عبر Cees Steijger

في مقالات يوم الجمعة الماضية ، تمت تغطية جوانب مختلفة من تاريخ النقل بالشاحنات والسكك الحديدية والشحن. مقال اليوم هو لمحة عامة عن تاريخ الشحن الجوي. لدى FreightWaves ثلاثة خبراء يغطون الشحن الجوي / الشحن الجوي على أساس مستمر - جيسي كوهين وكاثي روبرسون وسكوت كيس. ابحث عن مقالاتهم على موقع FreightWaves.com.

يبدأ الطيران ، ويتبع الشحن الجوي بعد ذلك بوقت قصير

طار أورفيل وويلبر رايت بطائرتهما لأول مرة في 17 ديسمبر 1903. منذ ذلك الحين أحدث السفر الجوي ثورة في العالم بطرق لا تعد ولا تحصى. عندما حلقت الطائرات في السماء لأول مرة ، كانت مجرد فكرة وجود طائرة (أو الطائرات كما كانت تُعرف آنذاك) مذهلة. لقد أراد الإنسان الطيران منذ آلاف السنين ، لكنه أصبح الآن حقيقة واقعة. لكن منذ 115 عامًا فقط ، بدا المفهوم غير معقول. الآن ، تتيح الطائرات السفر السريع للملايين يوميًا حول العالم ويتم شحن ملايين الطرود عن طريق الشحن الجوي كل يوم. بالإضافة إلى ذلك ، أدت التطورات في الطائرات إلى تطوير الصواريخ وبدايات استكشاف الإنسان للفضاء.

رحلة الأخوان رايت & # 8217 الأولى.
الصورة مقدمة من مجلة Air & amp Space Magazine.

في السنوات التي أعقبت رحلة الأخوين رايت إلى كيتي هوك بولاية نورث كارولينا ، انتشر الطيران. في غضون بضع سنوات ، كان أولئك الذين يروجون للطيران يبحثون عن استخدامات عملية للطائرة. في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه إنتاج الشاحنات التجارية لأول مرة ، سعى أولئك الذين يروجون للطيران إلى نقل البضائع عن طريق الجو.

تم إجراء أول عرض عملي للشحن الجوي في 7 نوفمبر 1910. قام فيليب بارميلي بقيادة طائرة من طراز Wright B على بعد 65 ميلاً من دايتون إلى كولومبوس بولاية أوهايو ، بتسليم حزمة تحتوي على 200 رطل من الحرير للافتتاح الكبير لمتجر بيع بالتجزئة. لم تكن هذه الشحنة الأولى مجرد تسليم ، بل كانت أيضًا سباقًا بين طائرة وقطار سريع.

تم توقيت الرحلة رسميًا عند 57 دقيقة ، وهو رقم قياسي عالمي في ذلك الوقت. والأهم من ذلك أنها كانت أول رحلة "شحن فقط" ، ومن المقرر تحديدًا لنقل البضائع من نقطة إلى أخرى. كانت أيضًا أول رحلة بتكليف من العميل ، وكذلك أول مثال على النقل الجوي متعدد الوسائط ، حيث تم نقل الحرير بالسيارة من مطار كولومبوس إلى المتجر. وذكرت صحيفة كولومبوس رسمياً أن الشحنة الجوية ضربت خدمة السكك الحديدية السريعة بين المدينتين.

وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من نقل البضائع جواً في عام 1910 ، إلا أن الطائرات المبكرة لم تكن قوية بما يكفي (أو قوية بما يكفي ، أو كبيرة بما يكفي) لتحمل الكثير من البضائع. كان البريد الجوي (يتكون من البريد والطرود الصغيرة) هو الشحنة الأساسية التي تم نقلها خلال السنوات الأولى للطيران.

على الرغم من أن الأخوين رايت كانا أول من نجح في إثبات الطيران الآلي ، إلا أن رجالًا في بلدان أخرى حاولوا ذلك من قبلهم ، ولم يقتصر الاهتمام بالطيران على الولايات المتحدة.

لذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الرحلة الرسمية الأولى في العالم لنقل "البريد الجوي" حدثت في 18 فبراير 1911 ، في مقاطعتي أغرا والعود المتحدة في الهند الخاضعة للحكم البريطاني. نظم السير والتر ويندهام معرضا لعرض الطيران. حصل على إذن من Postmaster General في الهند لتشغيل خدمة بريد جوي لزيادة الدعاية للمعرض ، وكذلك لجمع الأموال للأعمال الخيرية.

أول رحلة جوية بالبريد الجوي قام بها هنري بيكيت. طار 6500 حرفًا على بعد 8.1 ميل من الله أباد إلى نايني (أقرب محطة على خط سكة حديد بومباي - كلكتا). حلق بطائرة من نوع Humber-Sommer مزودة بمحرك بقوة 50 حصانًا ، أكملت الطائرة الرحلة في 13 دقيقة.

كانت أول خدمة بريد جوي مجدولة في المملكة المتحدة. تم نقل البريد الجوي بين ضاحية هيندون بلندن ومكتب Postmaster General & # 8217s في وندسور ، بيركشاير ، في 9 سبتمبر 1911. وقد اقترح هذا أيضًا السير والتر ويندهام ، الذي بنى توصيته على التجربة الناجحة التي رتبها سابقًا في الهند. كانت الخدمة البريدية جزءًا من الاحتفال بتتويج الملك جورج الخامس. واستمرت خدمة البريد الجوي حوالي شهر واحد فقط ، وتم نقل ما مجموعه 35 حقيبة بريد على 16 رحلة جوية.

بين الحربين العالميتين

تم استخدام الطائرات كآلة حرب جديدة خلال الحرب العالمية الأولى. بعد الحرب ، سعى الطيارون الأمريكيون وغيرهم من المتحمسين للطيران إلى إبقاء الطائرات في الأخبار وجعلها قابلة للتطبيق تجاريًا. كانوا يأملون في إقناع الجيش الأمريكي ، وكذلك الشركات ، للمساعدة في توسيع صناعة الطائرات الوليدة في البلاد.

في عام 1919 ، سعت شركة American Railway Express إلى نقل 1100 رطل من الشحن من واشنطن العاصمة إلى شيكاغو. تم استخدام قاذفة تم تحويلها من الحرب العالمية الأولى للرحلة التي أُجبرت على الهبوط في أوهايو بسبب المبرد المجمد ، لكن الشركة استمرت في تجربة الشحن الجوي.

بدأت العديد من شركات الطيران خلال عشرينيات القرن الماضي ، وقام عدد من هذه الشركات بنقل الشحن مع تقدم العقد. تمامًا كما هو الحال بعد 100 عام ، كانت حمولتهم غالبًا أجزاء ميكانيكية أو بضائع كانت مطلوبة بسرعة. ومع ذلك ، خلال معظم العقد ، ظل الشحن الجوي أمرًا جديدًا في المقام الأول.

يتم تحميل البريد الجوي في ديترويت عام 1930.
رصيد الصورة: Billwhittaker at en.wikipedia

لكن عددًا من رواد الأعمال أدركوا أن الطائرات يمكن أن تنقل الشحنات عالية القيمة / منخفضة الحجم بشكل أسرع من خطوط السكك الحديدية وشركات الشحن وشركات توصيل الطرود. في أوروبا ، نقلت أول رحلة مجدولة من لندن إلى باريس في عام 1919 راكبًا واحدًا فقط ، ولكنها نقلت أيضًا الجلود لشركة تصنيع الأحذية وطعن في مطعم. كانت مطبوعات الأفلام والنشرات الإخبارية عبارة عن شحنة شحن جوي متكررة وتم توزيعها عبر القارة الأوروبية على دور السينما ودور السينما.

السجلات متقطعة من السنوات الأولى لخدمة الشحن الجوي في الولايات المتحدة ، ولكن تم نقل 45859 رطلاً من الشحن بواسطة American Railway Express في عام 1927. كانت الشركة من أوائل المشاركين في مجال الشحن الجوي وتعاقدت مع عدد من شركات الطيران الصغيرة لتسليم الشحن (بدلاً من لديها أسطولها الخاص). في مارس 1929 ، تم تغيير اسم الشركة إلى شركة Railway Express Agency أو REA.

شركة أخرى ، الوطنية للنقل الجوي تأسست في 14 نوفمبر 1926 لنقل الطرود عن طريق الجو. في وقت لاحق ، كانت واحدة من الشركات التي تم دمجها لإنشاء الخطوط الجوية المتحدة. قامت شركة National Air Transport بتسليم أول شحنة جوية في الولايات المتحدة في 1 سبتمبر 1927 بين دالاس ونيويورك.

بعد ذلك بعامين ، في عام 1929 ، نمت كمية الشحنات المنقولة جواً إلى أكثر من 257000 جنيه إسترليني. بحلول عام 1931 ، تم شحن أكثر من مليون رطل من الشحن الجوي.

بدأ رائد السيارات هنري فورد أيضًا خدمة الشحن الجوي لشركته. (بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركة فورد ببناء طائرة Ford Tri-Motor ، والتي لا يزال لديها المعجبون بتصميمها على الرغم من أنه تم بناء 199 فقط). نقلت شركة Ford التابعة للطيران مليون رطل من الشحن للشركة عندما تأسست في عام 1925 ، وكان متوسطها أكثر. أكثر من 3 ملايين جنيه بنهاية عام 1929. كما قام مكتب البريد الأمريكي بشحن البريد والشحن عن طريق الجو.

ومن المنافسين الآخرين لشركة REA شركة General Air Express ، التي تأسست عام 1932. وبسبب المنافسة وانخفاض الأسعار ، لم تحقق أي من الشركتين أرباحًا كبيرة في أوائل الثلاثينيات. تم دمج الشركتين وتشغيلهما ككيان واحد اعتبارًا من فبراير 1935.

على الرغم من عدد الشركات التي تحمل شحنات جوية ، من بين جميع الإيرادات المتعلقة بالحركة الجوية في ذلك الوقت ، كان الشحن الجوي أقل بقليل من أربعة بالمائة.

بدأت شركة يونايتد إيرلاينز خدمة توصيل الشحن الجوي في 23 ديسمبر 1940. ويعتقد عدد من المؤرخين أن خدمة الشحن الكاملة لشركة يونايتد كانت الأولى في تاريخ الخطوط الجوية الأمريكية. استخدمت يونايتد طائرة دوغلاس دي سي -4 لتسليم البريد على طريق نيويورك - شيكاغو - نيويورك. ومع ذلك ، تم تعليق الخدمة بعد أقل من خمسة أشهر.

كان الشحن الجوي (بخلاف البريد الجوي الأمريكي) جزءًا صغيرًا من عمليات شركات الطيران ، وكان التركيز على خدمة الركاب. ومع ذلك ، أنشأت أكبر أربع شركات طيران في ذلك الوقت (يونايتد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز وتويوتا وإيسترن إيرلاينز) شركة إير كارجو في 14 مارس 1941 لتسليم الشحن.

بدأت عمليات الشحن الجوي في ديسمبر 1941 ، وكانت تعمل خلال معظم الحرب العالمية الثانية (كانت آخر رحلة لها في نوفمبر 1944). بحلول نهاية الحرب ، بدأت العديد من شركات الطيران التي تقدم خدمة نقل الركاب المجدولة خدمات الشحن الجوي الخاصة بها.

في مقال سابق يوم الجمعة ، تم عرض قصة مالكولم ماكلين وتسويقه لحاويات الشحن. ولوحظ أن ما حفز استخدام حاويات الشحن بعد الحرب هو استخدامها في الحرب العالمية الثانية من قبل القوات المسلحة الأمريكية لنقل العتاد من الولايات المتحدة إلى مناطق الحرب البعيدة.

Similarly, the aviation industry and the development of aircraft moved forward because of World War II. As the war progressed, both the Axis powers and the Allies built faster and more powerful airplanes. Essential to the war effort, aircraft delivered troops, supplies and bombs across the Pacific, African and European theaters of war.

To help win the war, aircraft technology grew exponentially in less than a decade. Engines were designed that were more powerful, which led to bigger aircraft that could fly longer distances. Multi-engine aircraft were built by the thousands, and the jet propulsion engine was developed for the German Luftwaffe. (Providentially, the development of the jet engine came late in the war and was not able to be fully utilized. German scientists also developed the first rocket engines, which were used in the dreaded V-1 and V-2 rocket bombs.)

All of the developments used for warfare were later used for commercial purposes, including by the air cargo industry.

Post-World War II

The International Air Traffic Association was founded in 1919, the year of the world’s first international scheduled air service. Its successor was founded even before World War II ended. The International Air Transport Association (IATA) was formed by 57 airlines at a conference held in Havana on April 19, 1945. It is still working on behalf of the industry today and it has 290 member airlines, primarily major carriers, representing 117 countries.

This is a DC-2 airplane flown by KLM, a major European passenger/cargo airline. Photo courtesy of historicaircraftpictures.com

Using the technology developed during World War II and surplus aircraft from various air forces, the air freight industry grew in the post-war years. The commercial airlines moved into the sector aggressively. Moreover, dedicated all-freight airlines and companies were started.

Nonetheless, it was a major incident in post-war Europe that showcased the capabilities of using aircraft to move freight. The Berlin Airlift also fueled public interest in air cargo in a way nothing else had done.

Post-war German was jointly controlled by the U.S., the United Kingdom, France and the USSR. The nation had been divided into zones controlled by those four powers. The city of Berlin was also divided into similar sectors. However, Berlin was located in the zone controlled by the USSR, and land access to Berlin also was controlled by the USSR.

Photo credit: afhistory.af.mil

The Berlin Blockade (June 24, 1948 – May 12, 1949) was one of the first major international crises of the Cold War. The Soviet Union blocked the Allies’ railway, road and canal access to the sectors of Berlin under Western control. The Soviets offered to drop the blockade if the Allies withdrew the newly introduced Deutsche Mark from West Berlin.

An airlift was the only viable option to get increasingly urgent deliveries of food, coal and other supplies to West Berlin. The Allies organized the Berlin Airlift (June 26, 1948 – September 30, 1949) to carry the necessary supplies to West Berlin, which was a very difficult undertaking considering the size of the city’s population. Aircrews from the U.S. Air Force, the Royal Air Force, the French Air Force, the Royal Canadian Air Force, the Royal Australian Air Force, the Royal New Zealand Air Force and the South African Air Force flew over 200,000 supply missions in one year, providing up to 12,941 tons of necessities per day. Luckily, the Soviets did not disrupt the airlift, fearing this action might lead to open conflict.

By spring 1949, the airlift was clearly succeeding, and by April it was delivering more cargo than had previously been transported into the city by rail. On May 12, 1949, the USSR lifted the blockade of West Berlin, although the U.S., U.K. and France continued to supply the city by air because they were concerned that the Soviets would resume the blockade after disrupting the supply chain that had been created. The Berlin Blockade highlighted the competing ideological and economic visions for postwar Europe between the West and the Soviet Union.

The Berlin Airlift was a massive undertaking and a great humanitarian effort. The airlift lasted 330 days a total of 2.26 million tons of cargo were airlifted to Berlin, an average of 6,800 tons a day. About 80 percent of the total was delivered by the United States and about 20 percent by the United Kingdom.

The airlift also put an international spotlight on the capabilities of air freight through the ongoing coverage it received in media around the world.

The rise of all-freight airlines

Despite the advances in aircraft and the strongest U.S. economy in decades, it was difficult for entrepreneurs to begin air freight companies because of opposition from the established passenger carriers (which had started their own cargo departments after the war).

Executives of the passenger airlines believed that all-freight airlines would destabilize the commercial aviation sector by offering lower rates and irregular services. The passenger-focused airlines were especially fearful of small all-cargo operations like Slick Airways, Flying Tiger, California Eastern and others.

Photo courtesy of abpic.co.uk

During the late 1940s, these small air cargo carriers, the established airlines and the Civil Aeronautics Board (CAB), which was the federal government’s regulatory body at the time, sought to set rates and distribute contracts for air freight. The CAB gave permission to four all-freight airlines to operate in August 1949. The companies were Airnews, Flying Tiger Line, Slick Airways and U.S. Airlines.

Of the four, Airnews and U.S. Airlines operated for a relatively short time. Airnews declared bankruptcy in June 1951 after running heavy losses. U.S. Airlines operated a New York-Miami route due to U.S. Air Force contracts, but financial losses as well as a number of accidents in 1952 caused the airline to shut down.

Slick Airways was founded by Earl F. Slick in January 1946. By 1950 the company had become the country’s most successful air cargo airline. Although it grew, Slick Airways encountered numerous problems. The established passenger airlines fought back, introducing all-freight flights to compete with the all-cargo airlines. The passenger airlines had established facilities and routes therefore their fixed costs to transport cargo were lower. By 1954, competition from the passenger airlines caused Slick Airways and Flying Tiger to seek a merger. But labor issues at both carriers caused the proposed merger to fail. Slick Airways continued to operate but found competition with the passenger airlines even more difficult. It temporarily shut down operations in February 1958, claiming that its problems were due primarily to lack of government support for all-freight airlines. Slick Airways resumed operations more than four years later (October 1962), but the CAB suspended the company’s activities in less than three years (August 1965). Slick Airways’ assets were acquired by a number of other freight carriers.

Flying Tiger Line was started on June 25, 1945, by Robert Prescott, who had flown C-46 “Flying Tigers” during World War II. It was the first U.S. scheduled air freight airline. By August 1945, Prescott and his pilots were flying freight across the United States. Unlike Slick Airways, Prescott served the military and civilian markets. While Flying Tiger also competed with the passenger airlines, it did better than Slick Airways in part because of its diversified customer base as well as favorable CAB judgments. (The agency was similar to the Interstate Commerce Commission at the time it was very involved in what are now considered “free market” decisions.) By the early 1960s Flying Tiger Line was competing for cargo with the passenger airlines as well as new all-freight carriers. It was also a major military charter operator during the Cold War era, carrying cargo and personnel. In addition, it had contracts with railroads to deliver their freight door-to-door.

A Flying Tiger 747. Photo courtesy of century-of-flight.net

Overall, air freight was a very small portion of total air traffic (in both the U.S. and worldwide). The total global air cargo shipped in the mid-1950s was about 800,000 tons. At that time, the European economies (and lesser economies around the world) had recovered from the war. Defeated in war, Germany and Japan were beginning to reap through business and trade what they could not win with arms. The United States was enjoying an era of unrivaled economic dominance.

Despite the economic prosperity, most of the U.S. air freight companies were unable to survive the small profit margin and heavy losses they incurred because of intense competition. Flying Tigers remained an exception by the middle of the 1960s the company was generating a profit of $20 million annually and was the dominant air freight airline in the United States. Flying Tiger was later purchased by Federal Express.

The major passenger airlines continued as the primary competitors to the all-cargo airlines. In March 1964, United Airlines became the first U.S. passenger airline to offer non-stop transcontinental all-cargo service. While carrying freight was (and still is) a secondary market for passenger airlines, several realized that carrying “belly cargo” could be very profitable. About 50 percent of all air cargo is carried in the cargo holds of scheduled passenger aircraft.

The 1960s-1980s

A major leap forward in aircraft design occurred in 1968. Boeing brought the four-engine 747 to market. It was the industry’s first wide-body aircraft. The Boeing 747 was the first airplane that was able to transport full pallets in its cargo hold, which revolutionized the air cargo industry.

The next revolutionary change occurred about five years later. It was the start of a business rather than the introduction of a new type of aircraft. Fred Smith founded Federal Express and the company began operations in April 1973. He convinced a number of investors that combining passenger service and freight service, which was the passenger airlines’ business model, was inefficient. It was inefficient because the route patterns for passengers and cargo were different, and that combining the two slowed the movement of freight.

A Federal Express Boeing 727. Photo courtesy of blog.van.fedex.com

A key sales point for Federal Express was Smith’s guarantee of next-day delivery. Within three years Federal Express was profitable. The Federal Express hub was built in Memphis, Tennessee, exclusively for Federal Express aircraft, which totaled 76 by 1982. In 1983, ten years after the company was founded, Federal Express had revenues of $1 billion.

Federal Express acquired Tiger International, Inc., the parent company of Flying Tiger Line, in 1989. The two companies merged in August 1989. Federal Express became the world’s largest full-service, all-cargo airline. The company officially changed the name of its operating division to FedEx in 1994.

United Postal Service (UPS), a major competitor of FedEx, also has a dominant role in both the air freight and airmail markets. UPS traces its history back to a bicycle-based delivery service that began in 1907. UPS started a short-lived air service in 1929, but did not have sustained air freight service (UPS Blue Label Air) until 1953. In the 1950s UPS diversified into package delivery for private and commercial clients. In 1988, UPS sought and received permission from the FAA (the successor agency to the Civil Aeronautics Board) to operate its own airline (instead of leasing aircraft) – UPS Airline. Also during the 1980s UPS began international routes for documents and small packages. By 2001, UPS Airline was the ninth-largest U.S. airline.

FedEx, UPS and DHL aircraft (tail fin visible) at the Cologne, Germany airport.
Photo credit: Raimond Spekking / CC BY-SA 4.0 (via Wikimedia Commons)

Express parcel delivery, the internet, global commerce and e-commerce

Because of the rise of FedEx, UPS and their competitors in express parcel delivery (DHL and TNT, for example), the amount of air freight grew during the 1990s (and since). A technological innovation also generated greater traffic. FedEx provided computer software to thousands of its customers in 1992, which gave the customers the ability to track their shipments via computer.

Thanks to the internet, the ability to have real-time flight data and track-and-trace have increased visibility within the air freight industry. However, what fueled the growth of air cargo and the increase in air freight service even more was the growth of global commerce. Moving goods from one country or continent to another became established business practice. The explosion of e-commerce in the past decade has made the movement of freight by air even more central to the global economy.

Donna Aldridge (“Air Freight Forwarding Specialist to West Africa”), wrote the following, which is a fitting end to this article. “In an era of globalization, air freight has become essential. While goods once took weeks, if not months, to travel across the world, these days air freight operators can deliver goods to the African bush, or from New York to Beijing, in just a matter of days.” (And since she wrote that in 2016, the timeline has been compressed even more.)


The 80s: The Final Decade: “Taking Care of Business”

Around the World

On October 1, 1980 Flying Tigers merged with Seaboard World linking the United States with Europe and the Middle East.

The merger gave the combined airlines scheduled, all-cargo services world-wide.

On July 31, 1982, Flying Tigers began regularly scheduled jetfreighter service between the United States and Sao Paulo, Brazil, to become the only all-cargo carrier connecting South America with a service network that stretched thought out Asia, Europe and North America.

In 1982, Flying Tigers flew relief flights to Warsaw, Poland. Medical suplies and staples were aboard the first airlift of relief supplies to reach Poland since the imposition of martial law in November of the previous year.

On September 3, 1983, Flying Tigers inaugurated scheduled B-747 service to Australia.


Boeing FAQ

Where Is Boeing Based?

Currently, Boeing is based in Chicago, Illinois however, they have more than 153,000 employees across more than 65 countries worldwide. The end result is a highly talented and diverse workforce.

Where Are Boeing Planes Made?

While some of the pieces for Boeing planes are delivered from farther away, the actual assembly of the airplanes occurs in Everett, Washington, at the Boeing Everett Factory. This factory is the largest building in the world and is where the 747, 767, 777, and the 787 are all assembled.

Plans for this factory were first announced in 1966. The company began offering tours of the factory in 1968 when they first introduced the 747. On the sight of the factory there are several cafes, as well as a credit union branch for employees.

The Everett Factory employs more than 30,000 people. It is large enough to demand its own fitness center, coffee shop, daycare, security team, and even a fire department.

Boeing also has other manufacturing facilities, even though the Everett Factory is the largest. Their other facilities include Boeing Field, Boeing Plant 1, Boeing Plant 2, Boeing Renton Factory, Boeing South Carolina, Michoud Assembly Facility, and the United States Air Force Plant 42.

What Else Does Boeing Manufacture?

In addition to making airplanes, Boeing also manufactures missiles, comms gear, rotorcraft, satellites, and rockets. They provide support and leasing services throughout the world.

They are one of the largest of all global aerospace manufacturers.

How Many Employees Does Boeing Have?

As of January, 2018, Boeing employed 153,027 employees. They have the most employees in their Boeing Commercial Airplanes division, with a total of 63,715 employees. The Boeing Defense, Space & Security division has 36,742 employees, there are 29,520 corporate employees, and 23,050 people employed in global services.

Who Owns Boeing?

There are four people who have the most control over Boeing as they have the largest shares in the company. W. James McNerney, Jr. was the president, chairman, and CEO of Boeing until he retired in 2016. He currently owns 437,689 shares of this company.

Another major shareholder is Kevin G. McAllister. He has been the CEO and president of Boeing Commercial Airplanes and executive VP of The Boeing Company since late 2016. He currently holds 141,222 shares of Boeing.

The other two main shareholders are Gregory D. Smith and Dennis A. Muilenburg, who own 139,501 and 130,001 shares, respectively.

Who Is the CEO of Boeing?

Dennis A. Muilenburg is the current CEO, president, and chairman of the board of The Boeing Company. He became the president in December 2013, the chief executive officer in July 2015, and the chairman in March 2016.

He originally started working for Boeing in 1985 where he worked in both engineering and program management for defense and commercial airplanes.


شاهد الفيديو: مواقف محرجة ومضحكة في عالم كرة القدم. اضحك من قلبك وانسى همومك.!!