مجموعة القصف 346 ، القوات الجوية الأمريكية

مجموعة القصف 346 ، القوات الجوية الأمريكية

مجموعة القصف 346 ، القوات الجوية الأمريكية

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

مرت مجموعة القصف 346 ، USAAF ، بتجسدين خلال الحرب العالمية الثانية ، الأولى كوحدة تدريب مقرها الولايات المتحدة والثانية كجزء من القوة الجوية الثامنة في الشرق الأقصى.

تم تنشيط المجموعة في الأصل في 7 سبتمبر 1942 وتم تخصيصها للقوات الجوية الثانية. تم تجهيزها بـ B-17 و B-24 وعملت في البداية كوحدة تدريب تشغيلي ، مما ساعد في بناء حجم القوات الجوية الأمريكية. أصبحت لاحقًا وحدة تدريب بديلة ، حيث توفر أطقمًا لتعويض الخسائر في الوحدات الحالية. تم تعطيل هذا الإصدار الأول من الوحدة في 1 أبريل 1944.

أعيد تنشيط المجموعة باسم مجموعة القصف 346 (ثقيلة جدًا) في 18 أغسطس 1944. هذه المرة استعدت للقتال كمجموعة B-29 ، المخصصة للحرب ضد اليابان. بعد نهاية الحرب في أوروبا ، تم نقل القوة الجوية الثامنة القوية إلى الشرق الأقصى ، على الرغم من أن العديد من وحداتها جاءت مباشرة من الولايات المتحدة ، وكانت الوحدة 346 واحدة من تلك الوحدات.

بدأت أولى أطقم الطائرات من 346 في الوصول إلى كادينا في أوكيناوا في 7 أغسطس 1945 ، كجزء من نقل القوة الجوية الثامنة من أوروبا إلى الشرق الأقصى. انتهت الحرب قبل أن تدخل المجموعة في قتال ضد اليابان. وبدلاً من ذلك ، تم استخدامه لنقل أسرى الحرب المتحالفين من أوكيناوا إلى الفلبين ولرحلات استعراض القوة فوق اليابان. تم تعطيل المجموعة في أوكيناوا في 30 يونيو 1946.

كتب

للمتابعة

الطائرات

1942-44: Boeing B-17 Flying Fortress و Consolidated B-24 Liberator
1944-46: Boeing B-29 Superfortress

الجدول الزمني

3 سبتمبر 1942تأسست في 346 مجموعة القصف الثقيل.
7 سبتمبر 1942تم تفعيله وتخصيصه لسلاح الجو الثاني
1 أبريل 1944معطل
أعيد تسميتها بمجموعة القصف 346 (ثقيلة جدًا)
18 أغسطس 1944تم تفعيله وتخصيصه لسلاح الجو الثاني
يونيو وأغسطس 1945إلى المحيط الهادئ والقوات الجوية الثامنة
30 يونيو 1946معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

العقيد باد جيه بيسلي: 6 أكتوبر 1942
المقدم صموئيل ميتشل: 20 ديسمبر 1942-1943
المقدم جون دي مورمان: مارس 1943
العقيد صموئيل جورني جونيور: أكتوبر 1943-1 أبريل 1944
الميجور جيمس أ جيب جونيور: 21 أغسطس 1944
اللفتنانت كولونيل تشارلز إي ديوي: 23 آب / أغسطس 1944
العقيد ويليام إم كانتربري: 13 سبتمبر 1944
العقيد بن إي فونك: 3 يناير 1945
العقيد جوزيف إف كارول ، 30 نوفمبر 1945-301946.

القواعد الرئيسية

سالت ليك سيتي AAB ، يوتا: 7 سبتمبر 1942
سموكي هيل AB ، كان: 3 أكتوبر 1942
Dyersburg AAFld ، تين: 26 فبراير 1943-1 أبريل 1944
Dalhart AAFld، Tex: 18 أغسطس 1944
برات أفلد ، كان: 18 كانون الثاني (يناير) 1945 - 29 حزيران (يونيو) 1945
كادينا ، أوكيناوا: 7 أغسطس 1945 - 30 يونيو 1946.

الوحدات المكونة

سرب القصف 461: 1944-1946
سرب القصف 462: 1944-1946
سرب القصف 463: 1944-1946
سرب القصف 502: 1942-1944
سرب القصف 503: 1942-1944
سرب القصف 504: 1942-1944
سرب القصف 505: 1942-1944

مخصص ل

1942-44: القوة الجوية الثانية
1944-45: جناح القصف 316
1945-46: جناح القصف 316 ؛ القوة الجوية الثامنة (الشرق الأقصى)


346 مجموعة القصف ، USAAF - التاريخ

تاريخ الحرب العالمية الثانية:

المجموعة 86 المقاتلة
*
مايو 44 - مارس 46

86 مجموعة مقاتلة قاذفة

مجموعة القصف 86 (الغوص)

مجموعة القصف 86 (الخفيفة)

أغسطس 43 - مايو 44

شاركت الفرقة 86 بشكل أساسي في الدعم الوثيق للقوات البرية في أوروبا ، مع تقدم المجموعة إلى القواعد في صقلية وإيطاليا وكورسيكا وفرنسا وألمانيا مع تغير خط المعركة.

& quotcourage سيستمر & quot

المجموعة 86 المقاتلة القاذفة

تم استخدام طائرات P-40 و A-36 و P-47 لمهاجمة القوافل والقطارات ومقالب الذخيرة وأعمدة القوات والإمداد والشحن والجسور وخطوط السكك الحديدية وأهداف أخرى.

عرض شرائح فيديو من ألبوم كليف هاريسون الشخصي.

انقر فوق زر التشغيل مرتين للعب

سيؤدي النقر فوق هذه الروابط التي تحتها خط إلى فتح نافذة جديدة على موقع مختلف


ملحمة الملحمة

بعد عقود (نعم ، عقود) من انتظار International Historical Research Associates لإكمال نشر تاريخ "Saga of the Sunsetters" الموعود لمجموعة القنابل الثامنة والثلاثين (الحرب العالمية الثانية) ، حصلت جمعية مجموعة القنابل الثامنة والثلاثين على إذن لنشر الكتاب بأنفسنا. ينص جزء من الاتفاقية على أنه لا يمكننا بيع الكتاب بدون أي ربح إلا لأولئك الذين خدموا في مجموعة القنبلة الثامنة والثلاثين وعائلاتهم المباشرة. لذلك ، تم طباعة وإرسال عدد محدود من الكتب إلى أولئك الذين دفعوا بالفعل مقابل كتبهم منذ سنوات عديدة. في هذا الوقت ، تم بيع الطباعة الخاصة.

لقد كنا جميعًا ننتظر بفارغ الصبر رؤية عمل المحرر Larry Hickey الذي يروي تاريخ 38th. لا توجد ضمانات بأنه سيتم نشره على الإطلاق. يرجى زيارة International Historical Research Associates للحصول على مزيد من المعلومات حول النسخة التجارية من هذا الكتاب والدعوة إلى تاريخ النشر الفوري.

انقر هنا للوصول إلى نموذج الويب الخاص بنا لإرسال رسالة إلى الرئيس.


أسماء الطائرات والأنوف الدموية

تم تسمية ورسم القلاع الطائر B17 أطقمها وخدمتهم وفن أنوفهم
"ليس سلوكًا سيئًا" لـ "Yo Yo Buddy"
قائمة 306 مهمة قتالية لـ 100BG
يسرد الطاقم 120 طائرة مسماة مغطاة في الكتاب ومدرجة على أنها مفقودة في العمل

296 صفحة ، 380+ صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود

غطاء صلب مع سترة الغبار بالألوان الكاملة

كانت هذه هي الطائرات التي قادها الرجال الذين عاشوا وماتوا في إنشاء أسطورة المجموعة المائة للقنابل. تحدث الرجال عن مآثر ومآسي المجموعة في كل ركن من أركان المعمورة. هذا ، كما قيل ، كانت الوحدة التي خصها Luftwaffe للاهتمام الخاص. مع كل رواية للحكاية نمت الأسطورة ، وكما هو الحال مع معظم الأساطير ، فقد تأسست في الحقيقة.

في خضم رعب الحرب ، المزخرف على آلات الدمار ، كان هناك في كثير من الأحيان الجمال والفكاهة والذكاء والذكاء. لم يكن الأمر مختلفًا في Thorpe Abbotts - موطن المجموعة التي أُطلق عليها اسم "The Bloody Hundredth" أو "The Vanishing Americas". تحمل العديد من القلاع الطائرة الموجودة في المحطة 139 فن الأنف أو الأسماء. تواجد الدبوس الفاتن اللامع المرتبط غالبًا بـ noseart جنبًا إلى جنب مع الرسوم المتحركة والصورة العاطفية والصورة الفاحشة في بعض الأحيان. اكتفت بعض أطقم العمل بالحروف ببساطة بينما لم يجد البعض الآخر ، المليء بالنية ، أي شخص يرسم طائرتهم. بدلاً من ذلك ، كان لا بد من حمل الاسم الذي تم منحه بمحبة أو عدم احترام من Fort إلى Fort في أذهان الرجال ، أو رسمه على ظهور ستراتهم الجلدية A-2.

سواء أكان زخرفيًا أو ذكيًا أو مؤثرًا أو مؤذًا ، فقد كان لكل منهم حكايته. تم اختياره عشوائيًا من قبل مصير لا يرحم ليتم تدميره في ومضة فورية من اللون البرتقالي اللامع ، للانغماس في بحر مظلم بارد ، والاستلقاء معاقًا ومكسورًا وتقطيع أوصاله بشراهة من قبل الأصدقاء أو الأعداء على حد سواء. أو استمتع بضجيج المجد والعودة إلى المنزل لتنتظر في صفوف صامتة التناسخ في عالم يسوده السلام.


قصف هيروشيما وناجازاكي

كانت ناغازاكي مركزًا لبناء السفن ، وكانت الصناعة ذاتها تهدف إلى التدمير. تم إسقاط القنبلة في الساعة 11:02 صباحًا ، على ارتفاع 1650 قدمًا فوق المدينة. أطلق الانفجار العنان لقوة تعادل 22 ألف طن من مادة تي إن تي. قامت التلال التي أحاطت بالمدينة بعمل أفضل في احتواء القوة التدميرية ، لكن عدد القتلى يقدر بما يتراوح بين 60 ألفًا و 80 ألفًا (الأرقام الدقيقة مستحيلة ، حيث أدى الانفجار إلى طمس الجثث وتفكك السجلات).

قدر الجنرال ليزلي آر غروفز ، الرجل المسؤول عن تنظيم مشروع مانهاتن ، الذي حل مشكلة إنتاج وتسليم الانفجار النووي ، أن قنبلة ذرية أخرى ستكون جاهزة للاستخدام ضد اليابان بحلول 17 أو 18 أغسطس 2014 ، لكنها لم تكن ضرورية . على الرغم من أن مجلس الحرب لا يزال منقسمًا (& # x201C ، فمن السابق لأوانه القول بأن الحرب قد ضاعت ، & # x201D افتتح وزير الحرب) ، الإمبراطور هيروهيتو ، بناءً على طلب من اثنين من أعضاء مجلس الحرب حريصين على إنهاء الحرب ، التقى المجلس وأعلن أن & # x201C استمرار الحرب يمكن أن يؤدي فقط إلى إبادة الشعب الياباني & # x2026 & # x201D أعطى إمبراطور اليابان موافقته على الاستسلام غير المشروط.


ذكريات "التنين الأخضر" ، مجموعة القنابل 389 التابعة لسلاح الجو الأمريكي في هيثيل أولد تشابل

تم إرسال هذه القصة إلى موقع BBC People’s War بواسطة مركز Wymondham التعليمي نيابة عن المؤلفين وتمت إضافتها إلى الموقع بعد الحصول على إذن منهم. يفهم المؤلفون تمامًا شروط وأحكام الموقع.

لقد مرت ستون عامًا على نهاية الحرب ، لكن سكان ريف نورفولك يزعمون أن أكثر من الذكريات ما زالت نشطة. تروي الأسطورة كيف تم نقل أحد أفراد طاقم أحد محرري القوات الجوية الأمريكية الذي أصيب بجروح بالغة أثناء رحلة طيران من هيثيل إلى المستشفى العسكري القريب في مورلي ، حيث توفي للأسف. يروي السكان المحليون كيف أن روح الطيار ما زالت تسير في الليل بين المستشفى (الآن موقع كلية ويموندهام) والقاعدة القديمة في هيثيل.

في الحرب ، كانت Hethel قاعدة لمجموعة القنابل 389 التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، وهي اليوم مقرًا عالي التقنية لسيارات Lotus حول الروابط. أطلقت مجموعة القنابل 389 على نفسها اسم Green Dragons بعد حانة Green Dragon في Wymondham والتي كانت المكان المحلي لطاقم العمل. لا تزال الحانة اليوم دون تغيير تقريبًا ، وهي قريبة جدًا من مركز شركاء الحرب في BBC People’s War Center في Wymondham Learning Center حول الروابط التي نشرت هذه القصة. استمر اسم التنين الأخضر في القرن الحادي والعشرين من قبل سرب الصواريخ USAF 564 الذي تم تخصيصه في الأصل لمجموعة القنابل 389 في Hethel ، واستمد كل تراثه وتاريخه من سرب القنابل القديم.

يتم الاحتفاظ بذكريات زمن الحرب على قيد الحياة اليوم في متحف Hethel Chapel الفريد في القاعدة القديمة ، والتي تضم المعرض التذكاري رقم 389 الذي يحتفظ به المتطوعون. من الملائم أن الكنيسة الصغيرة في هيثيل قد نجت ، لأنها توفر روابط قوية مع الأطقم الشجاعة التي طارت من القاعدة. في أعماق ريف نورفولك الهادئ ، يروي حجر تذكاري في ساحة كنيسة هيثيل القصة المروعة لإنجازات وخسائر مجموعة القنبلة الـ 389.

116- اختفاء طائرة

عدد القتلى والمفقودين في العملية 588

خسائر تشغيلية أخرى 37

تم تأسيس The Chapel على يد القس الجذاب للقاعدة بابي بيك ، والذي تضمنت مآثره تجاهل اللوائح والسفر مع أطقم العمل في مهام القصف الخطرة في عمق ألمانيا. تم تزيين المبنى ، الذي كان أيضًا بمثابة صالة للألعاب الرياضية ، من قبل أحد أفراد الطاقم الأرضي الذي عادة ما كان يرسم "فن الأنف" الزخرفي الشهير حول الروابط
قاذفات القنابل المحرر التي حلقت من القاعدة. واحدة من أكثر السمات المدهشة للكنيسة ، والتي لا تزال قائمة حتى اليوم ، هي اللوحة الجدارية المرسومة على شكل صلب المسيح والتي شوهدت في عنوان هذه القصة (الصورة مقدمة من موقع رالف بيرد على الإنترنت) وهي عمل فني رائع تم رسمه في ظروف رائعة. تشمل الجداريات الأخرى خريطة لأوروبا مرسومة لمساعدة أطقم الطائرات الأمريكية المزروعة على فهم جغرافية القارة التي كانت موطنهم المؤقت.

يفتح متحف تشابل أبوابه من مايو إلى سبتمبر في يوم الأحد الرابع من الشهر. بالإضافة إلى الجداريات ، هناك عرض للوثائق ، ونموذج للقاعدة ، وآثار مختلفة من المعدات. لزيارة الكنيسة ، اترك الطريق A11 في Wymondham متبعًا لافتات سيارات Lotus. انعطف يسارًا إلى Potash Lane ، واستمر بعد مصنع Lotus (الموجود في موقع المطار الرئيسي) ، حتى نهاية الطريق. انعطف يمينًا إلى مدخل المزرعة ، واتبع اللافتات المؤدية إلى الكنيسة الصغيرة.

اشترك طاقم الطائرة رقم 389 في لوحة للقسيس البروتستانتي في القاعدة ، الكابتن إيرل أويدن ، الذي توفي نتيجة إرهاق في العمل. لم يعمل القسيس فقط تحت ضغط هائل في Hethel ، ولكن أيضًا خدم السكان المحليين في Wymondham بعد وفاة وزيرهم. يمكن رؤية اللوحة في كنيسة الإصلاح المتحدة في فيرلاند جرين في ويموندهام. كما تبرع أبناء الرعية المحليون بلوحة وضعت في كنيسة منزل النقيب ويدن ،
كنيسة أبرشية بيت لحم في مينيابوليس حول الروابط

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حال كنت تعتبر أي شيء في هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


تاريخ

482 قائد باثفايندرز ورواد الرادار في Alconbury عام 1943. من اليسار إلى اليمين: العقيد لورانس ضابط القيادة 482 ، اللورد شيرويل ، كبير المسؤولين العلميين في ونستون تشرشل ، مقر كول جارلاند الثامن للقوات الجوية ، ديف غريغز مستشار سكرتير الحرب ستيمسون وسير واتسون وات المخترع الرادار البريطاني.

تم تفعيل مجموعة القنابل 482 (P) في 20 أغسطس 1943 في محطة 102 التابعة لسلاح الجو الأمريكي "USAAF" ، Alconbury ، Huntingdonshire ، إنجلترا. رمز "P" يرمز إلى الباثفايندر ويعني أن الطائرة 482 ستقود القوة الجوية الثامنة في مهام قتالية فوق أوروبا عن طريق الرادار وأجهزة الملاحة الإلكترونية الأخرى. تتميز المجموعة 482 بأنها المجموعة USAAF الوحيدة التي يتم تنشيطها خارج الولايات المتحدة.

دور ورسالة 482

خلال عامي 1942 و 1943 ، أظهرت التجربة أن القصف الدقيق الثامن لسلاح الجو كما حدث بصريًا بواسطة قنبلة نوردن كان ممكنًا في مسرح العمليات الأوروبي (ETO) فقط لبضعة أشهر في السنة. سعى العديد من الضباط البعيدين ، من قدامى المحاربين في المهمة المبكرة فوق الأراضي المحتلة الألمانية ، إلى إجابة لهذه المعضلة. كيف يمكن لأكبر قوة جوية في العالم التغلب على الغيوم التي استمرت فوق أوروبا؟

باستخدام منصات الرادار الجديدة التي طورها سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم التخطيط لطريقة تكتيكية مختلفة. كان من المقرر تشكيل مجموعة تتكون من أفضل الأطقم من كل مجموعة من المجموعات الأخرى. طائرات B-17 و B-24 المجهزة برادار بريطاني معدّل خصيصًا (H2S) ، كان على هذه الأطقم قيادة كل جناح قتالي كباثفايندرز. وهكذا ولدت فكرة مجموعة القصف 482 (باثفايندر).

تم تفعيل مجموعة القنبلة 482 (P) في 20 أغسطس 1943 في محطة 102 التابعة لسلاح الجو الأمريكي "USAAF" ، Alconbury ، و Huntingdonshire ، إنجلترا. رمز "P" يرمز إلى الباثفايندر ويعني أن الطائرة 482 ستقود القوة الجوية الثامنة في مهام قتالية فوق أوروبا عن طريق الرادار وأجهزة الملاحة الإلكترونية الأخرى. تتميز المجموعة 482 بأنها المجموعة USAAF الوحيدة التي يتم تنشيطها خارج الولايات المتحدة.

التاريخ التشغيلي

عند إنشائها في 20 أغسطس 1943 ، عملت مجموعة القنابل 482 مع طاقم هيكل عظمي في Alconbury لتحويل القاعدة وإعدادها إلى مجموعة سرب من أربع قنابل تشغيلية وجعلها جاهزة لاستقبال الطائرات والأطقم القادمة. جاء الجزء الأكبر من الأفراد من BG 92 ، ومجموعة Anti-Sub رقم 479 ومستودع الاستبدال الثاني عشر. جاء بعض الأطقم الجديدة من الولايات عبر قاعدة فالي الجوية في ويلز. تم تزويد أطقم أخرى من قبل مجموعات القنابل في القتال بالفعل وتنتشر في جميع أنحاء إنجلترا. لقد أصبحت حقًا مجموعة قنبلة مركبة. أنشأت القاعدة قسم الطقس وقسم الرادار وقسم مراقبة الطيران وقسم الصيانة وقسم المستودعات. جميع الأقسام اللازمة لعملية مجموعة القنبلة الثامنة. قيل أنه كانت هناك وتيرة نشاط محمومة لمدة 36 يومًا على التوالي.

B-17 من 482nd BG مجهزة برادار H2S البريطاني. لاحظ الرادوم تحت الأنف.

استمر العمل ليلًا ونهارًا ، ثم في ليلة 26 سبتمبر 1943 ، تم نقل أربعة رادار H2S مجهزًا بـ B-17 إلى قواعد الأولى والثالثة من Air Dvisions. كان هدف المهمة إمدن بألمانيا. شارك ما مجموعه 308 B-17 في تلك المهمة برفقة 262 P-47. كانت هناك سبع طائرات B-17 وواحدة من طراز P-47 فقدت بسبب عمل العدو. كانت المهمة الأولى في تاريخ سلاح الجو الثامن للجيش بقيادة طائرات مجهزة بالرادار. بدلاً من أن يتم تقييدها على الأرض كما في شتاء 1942-1943 ، فإن الرحلة الثامنة ستنطلق بالعديد من المهام لتسجل رقماً قياسياً للقتال في شتاء 1943-1944 كلها بقيادة أطقم BG 482.

8th Army Air Force B-17 Waist Gunners تفحص السماء بحثًا عن قطاع الطرق.

حقائق تشغيلية رئيسية وتواريخ أمبير لمجموعة القنابل 482

مجموع الطلعات الجوية: 346
إجمالي حمولة القنابل التي تم إسقاطها: 496.7 طن
482nd A / C MIA: 7
مطالبات إسقاط A / C للعدو: 27

482 زخرفة BG - (تم تقديم إجمالي 738 زخرفة إلى 482 شخصًا)

النجمة الفضية: 1
الصلبان الطائرة المتميزة: 105
مجموعات أوراق البلوط إلى الصليب الطائر المميز: 8
الميداليات الجوية: 120
مجموعات أوراق البلوط إلى الميدالية الجوية: 485
قلوب أرجوانية: 19

ادعاءات الشهرة رقم 482

• تم تشكيل مجموعة القنابل الأمريكية فقط خارج الولايات المتحدة
• رواد منصات القصف بالرادار والمساعدات الملاحية
• أول طائرة B-17 فوق برلين - 4 مارس 1944
• قادوا - قاتلوا - قاموا بالتدريس.

أهداف ألمانية كبرى قصفتها مجموعة القنابل 482

برونزويك: قاد 7 بعثات
بريمن: قاد 6 بعثات
فرانكفورت: قاد 6 بعثات
برلين: قاد 5 بعثات
مونستر: قاد 4 بعثات
Ludwigshave: قاد 4 بعثات

Alconbury - قاعدة العمليات

برج المراقبة أو برج المراقبة القديم في Alconbury

أقيمت العمليات 482 في محطة # 102 USAAF Alconbury. كانت Alconbury قاعدة لسلاح الجو الملكي (Royal Air Force) وتم تخصيصها للولايات المتحدة في عام 1942. كان لديها ثلاثة مدارج خرسانية متقاطعة بعرض 50 ياردة. تم توسيع المدارج في عام 1942 ، حيث تم توسيع المدارج الرئيسية إلى 6000 قدم.المدرجين المناوبين إلى 4200 قدم لكل منهما. كان لدى Alconbury 56 حاملًا قويًا في المجموع خلال الحرب العالمية الثانية. القاعدة تشمل ما يقرب من 500 فدان.

Alconbury ، محطة رقم 102 هنتنغتونشاير ، إنجلترا.

قبل وصول العدد 482 في خريف عام 1943 ، كانت القاعدة موطنًا لعدة مجموعات أخرى بما في ذلك: مجموعة القنابل رقم 93 (من سبتمبر 1942 إلى ديسمبر 1942 - تُعرف أحيانًا باسم "السيرك المتجول"). كانت أول مجموعة عملياتية للقنابل B-24 في الثامن. تم نقله إلى قاعدته في نورفولك.

انتقلت مجموعة القصف رقم 92 ، المعروفة باسم "قلة المشاهير المفضلة" من بوفينجدون في ديسمبر من عام 1942 - أغسطس 1943. كما تمركز 95 قصف في ألكوبري لفترة قصيرة في عام 1943 (من 15 أبريل إلى الأسبوع الأول من يونيو) و أثناء إقامتهم أثناء تحميل طائرة BG رقم 95 ، وقع حادث مأساوي مشهور في Alconbury. في 27 مايو 1943 ، في حوالي الساعة 8:30 مساءً ، بينما كان أفراد الأرض يقومون بتحميل القنابل في B-17 Fortress 42-29685 في منطقة التشتت ، انفجرت قنبلة تزن 500 رطل ، مما أدى إلى مقتل 18 رجلاً على الفور ، وإصابة 21 ، وتدمير أربع طائرات B-17 ، وإلحاق أضرار بـ 11 أخرى.

الحياة على القاعدة

كان Alconbury ، مثل معظم القواعد الجوية في إنجلترا خلال الحرب العالمية الثانية ، حارًا ورطبًا ورطبًا وباردًا. انها فقط تعتمد على الموسم.

يقع Alconbury في مجتمع زراعي على بعد حوالي 17 ميلاً من كامبريدج ، إنجلترا. قدمت الحياة العسكرية تحدياتها اليومية لجميع الذين أطلقوا على القاعدة الوطن. كان هناك كلا من نادي الضباط ونادي ضباط الصف. لكن كان عليك دفع مستحقاتك.

كانت الظروف في القاعدة مزدحمة. كانت هناك حانة واحدة في مدينة Alconbury ، لذلك إذا كنت محظوظًا للحصول على تصريح ، فإن الرجال يتوجهون إلى كامبريدج. كانت مشكلة الحانات في إنجلترا أنه في الساعة 9:50 مساءً ، كان حارس الحانة يتصل بـ "Time Gentlemen Time" مما يعني أن الحانة يجب أن تغلق ليلاً. كان ذلك مروعًا في وقت مبكر بالنسبة للطيارين الشباب الذين كانوا في إجازة. في القاعدة كان هناك فريق بيسبول وفريق كرة قدم وكرة سلة وملاكمة. كانت رقصات الصليب الأحمر هي الأكثر تطلعًا إلى رقصات القاعدة الشخصية بأكملها.

صور من Alconbury

الكولونيل هوارد تورنر يهنئ اللفتنانت كولونيل بيل ريد وكبار ضباط BG 92 في Alconbury في يونيو من عام 1943.

بول تيبتس وإنولا جاي

بقلم ستيفن شيرمان ، تشرين الثاني (نوفمبر) 2002. محدّث في 29 حزيران (يونيو) 2011.

تي هي B-29 Superfortress ، مثلي الجنس إينولاهبطت على المدرج في تينيان ، القاعدة الجوية الأمريكية الأمامية في ماريانا ، أقرب ما يمكن لطائرات بوينج العملاقة من الوصول إلى جزر اليابان الرئيسية. كانت القاذفة B-29 محملة بشكل ثقيل بأول قنبلة ذرية عاملة في العالم ، وارتجفت وارتجفت مع هدير أربعة أعاصير رايت بقوة 2000 حصان. فكر طيارها ، بول تيبيتس ، لفترة وجيزة في تحطم B-29 الأخير على Tinian ، ثم ركز على مهمته.

"الدمامل ثمانية اثنين إلى برج شمال تينيان. جاهز للإقلاع على مدرج أبلي" ، اتصل بالبرج. ال مثلي الجنس إينولا التقطت السرعة ، 75 ميلا في الساعة ، 100 ، ثم 125. أمسك تيبيتس الطائرة على المدرج حتى وصلت إلى 155 ميلا في الساعة ، ثم خفف مرة أخرى على نير. بالقرب من نهاية مدرج 8500 قدم ، رفعت الطائرة B-29 بسهولة وثبات في الهواء. فحص تيبيتس ساعته ، التي أظهرت الساعة 2:45 صباحًا ، صباح 6 أغسطس 1945. في غضون عشر دقائق كانوا فوق سايبان ، على ارتفاع 4700 قدم. في الليل المداري الدافئ اللطيف ، خلال الرحلة التي استمرت لمدة 13 ساعة ، غاب تيبيتس وطاقم الطائرة الآخرون. من المحتمل أنه فكر في العودة إلى يوم صيفي آخر ، في عام 1927 ، فوق مضمار هياليه في ميامي.

شباب

ولد بول تيبتس في 23 فبراير 1915 ، ابن إينولا جاي وبول وارفيلد تيبتس في كوينسي ، إلينوي. انتقلت عائلة تيبيتس ، التي انجذبت إلى ازدهار الأراضي ، إلى فلوريدا عندما كان بول في التاسعة من عمره. في ذلك اليوم الصيفي الذي لا يُنسى ، سمح طيار الحظيرة ، دوغ ديفيس ، لبول البالغ من العمر اثني عشر عامًا بالركوب في طائرته واكو 9 ورمي قضبان حلوى بيبي روث على الحشود في مضمار هياليه وشاطئ ميامي. لطالما تتبع تيبيتس اهتمامه بالطيران حتى ذلك اليوم. في العام التالي ، 1928 ، التحق بالأكاديمية العسكرية الغربية (WMA) ، حيث حضر بوتش أوهير في نفس الوقت. هنا تعلم العديد من طقوس الحياة العسكرية ، مثل المعاكسات وتفتيش الغرف حيث من المحتمل أن يقوم المفتش بفرك قفاز أبيض على باطن قدمه وإصدار عيب "للأرضيات المتسخة".

التحق بجامعة فلوريدا في Gainesville في عام 1933 ، لمتابعة خطة عائلته له لمتابعة مهنة الطب. مع وضع هذا الهدف في الاعتبار ، انتقل إلى جامعة سينسيناتي بعد سنته الثانية ، حيث استمر في أخذ دروس في الطيران. بعد بعض عمليات البحث عن النفس ، ومحادثة صعبة مع والده ، قرر أن قلبه لم يكن في الطب ، بل في مجال الطيران.

بعد هذا الحلم ، انضم إلى سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، وأبلغ راندولف فيلد في عام 1937. منذ سنوات عمله في WMA ، كان على دراية بالمعاكسات والتفتيش وغيرها من متطلبات الروتين العسكري. تدرب على PT-3 و BT-9 ، المدربين القياسيين في ذلك اليوم. تخرج أولاً في فصله ، وعلى عكس معظم الطيارين الكبار الآخرين ، لم ينتخب المطاردة ، بل واجب المراقبة متعدد المحركات ، لأنه كان يعتقد أن المراقبة ستوفر له المزيد من الاستقلالية. من عام 1938 حتى عام 1940 ، أثناء وجوده في فورت بينينج ، طار بطائرات المراقبة O-46 و O-47 وقاذفات القنابل B-10.

هنا التقى بجورج باتون ، الذي كان وقتها مقدمًا ، ومن المقرر أن يصبح الجنرال المشهور عالميًا في الدبابة في الحرب العالمية الثانية. بينما كان Tibbets ملازمًا ثانيًا متواضعًا ، ذهبوا لإطلاق النار على السكيت معًا. كان باتون منافسًا شرسًا و "صرخ بغضب" في الأرباع القليلة التي خسرها في منافسة تيبيتس.

تعلم تيبيتس طريقة جديدة تمامًا للطيران في عام 1941 ، عندما بدأ في قيادة القاذفة الهجومية الجديدة للجيش ، A-20. بينما سعت القاذفات السابقة إلى الارتفاع ، أجبر تطوير الرادار ومهمة A-20 الطيارين من طراز A-20 على التحليق على سطح السفينة ، على بعد 100 قدم بالكاد من الأرض. كان يحلق فوق سماء جورجيا ، يستمع إلى محطة إذاعية تجارية ، عندما سمع نبأ الهجوم على بيرل هاربور. كانت الولايات المتحدة في حالة حرب! وسط الأولويات المتغيرة بسرعة في أوائل عام 1942 ، وجد تيبيتس (الآن كابتن) نفسه في سرب من B-18 متجهًا للقيام بمهمة مضادة للغواصات فوق المحيط الأطلسي. سرعان ما انتقل إلى B-17 Flying Fortress بأربعة محركات ، كقائد للسرب 40 من مجموعة القنابل 97 (الثقيلة).

تحلق طائرات B-17 فوق أوروبا

في صيف عام 1942 ، طار هو و 97 طائرتهم من طراز B-17 إلى الحرب: الإقلاع من بانجور ، مين ، التوقف في لابرادور ، جرينلاند ، وأيسلندا في طريقهم إلى قاعدتهم الجديدة في بوليبروك. خدم BG 97 كنموذج للفيلم الشهير ارتفاع الساعة الثانية عشر تم تصوير Tibbets ، بصفته رائدًا مسؤولًا عن المجموعة ، في الفيلم. أرمسترونغ ، أول أكسيد الكربون الجديد في الفرقة 97 ، عين Tibbets XO الخاص به.

كانت المهمة الأولى مقررة في 9 أغسطس ، لكن أسبوعًا من الأمطار أخرها وزاد من التوتر الكبير بالفعل للطواقم الجوية.

في 17 أغسطس 1942 ، طار بالطائرة B-17 محل القصاب في أول غارة قصف في وضح النهار من قبل سرب أمريكي على أوروبا التي تحتلها ألمانيا. في ذلك الصباح ، شاهد الجنرال سبااتز والعديد من النبلاء البريطانيين عملية الإقلاع. حلقت 18 قاذفة في تلك المهمة ، وهي الأولى من بين أكثر من 300000 غارة قاذفة قامت بها القوة الجوية الثامنة. العميد إيرا إيكر ، رئيس قيادة القاذفات الثامنة ، قام أيضًا بهذه المهمة في يانكي دودل وحصل على اعتماد رسمي "لقيادته". انطلقوا بعد الظهر بقليل ، وصعدوا إلى 23000 قدم ، وتوجهوا إلى روان وبوديكوم ، برفقة سلاح الجو الملكي البريطاني سبيتفاير. حملت ثلاث طائرات 1100 رطل كانت مخصصة لساحات التنظيم في روان ، وحملت تسع طائرات أخرى قنابل زنة 600 رطل لمحلات الإصلاح في بوديكوم. بالأميال ، كانت مهمة قصيرة. استهدفت القاذفات محلات تصليح القطارات بالقرب من روان وعادت جميعها بسلام.

خلال الأشهر القليلة التالية ، قاموا برحلات متكررة ، واستمروا في التدريب بشكل مكثف في إنجلترا ، وممارسة المدفعية فوق الواش تيبيتس. تذكر أيامه في تنظيف المدفع في WMA ، وأصر على أن يقوم طاقمه بتفكيك بنادقهم الرشاشة ، وغسلها جيدًا ، ثم فرك كل جزء من البندقية برفق بزيت البندقية ، مما يقلل من خطر تجميد البنادق أو التشويش على ارتفاع 20000 قدم.

في أواخر عام 1942 ، بينما كان الأمريكيون يستعدون لعملية "الشعلة" ، أي غزو شمال إفريقيا ، تم استدعاء تيبيتس للطيران بالجنرال مارك كلارك في مهمة سرية للقاء القائد الفرنسي في الجزائر العاصمة. تحلق في ريد جريملينطار الجنرال كلارك إلى جبل طارق ، حيث التقطت غواصة الجنرال وأحضرته إلى الجزائر. كانت مهمة كلارك ناجحة ، وتعاونت العديد من الوحدات الفرنسية مع قوات الإنزال التابعة للحلفاء. من الواضح أن النحاس قد أعجب بمهارات تيبيتس في النقل العام في 5 نوفمبر ، حيث طارت الجنرال أيزنهاور من إنجلترا إلى جيبرالتر. مع اكتظاظ الطائرة بضباط الأركان ، جلس آيك على عربة اثنين × أربعة مثبتة على عجل في قمرة القيادة ، حتى يتمكن من رؤية الطيار للرحلة التي انطلقت بسلاسة.

شمال أفريقيا

B-29 Superfortress

في سبتمبر 1944 ، قدم تقريرًا إلى كولورادو سبرينغز لمهمة سرية للغاية - لتنظيم مجموعة قصف لإيصال القنبلة الذرية. بعد مقابلة شخصية مفصلة ، تم تقديمه للجنرال أوزال إنت والبروفيسور نورمان رامزي ، اللذين شرحا له المشروع. ضمت قوة Tibbets ، المجموعة المركبة رقم 509 ، 15 قاذفة من طراز B-29 و 1800 رجل. استقر 509 في Wendover بولاية يوتا كقاعدة لهم. نظرًا لموقعها البعيد ، كانت مثالية للأمان. من طاقمه القديم B-17 في أوروبا ، اختار Tom Ferebee (بومباردييه) ، الرقيب. جورج كارون (مدفعي الذيل) ، الهولندي فان كيرك (الملاح) ، والرقيب. وايت دوزينبيري (مهندس طيران). تم تعيين هؤلاء الرجال في طائرة تيبيتس. طار بوب لويس كطيار مساعد. نظرًا لأن Tibbets كان بإمكانه الحصول على أي رجال وأي طائرات يحتاجها ، فقد امتلأ 509 بسرعة ، واكتمل التنظيم بأكمله بحلول ديسمبر 1944.

سيكون التحدي الأساسي هو إسقاط القنبلة الذرية ، دون أن تدمر الموجة الصدمية القنبلة B-29. قدر العلماء أن B-29 يمكن أن تنجو من الموجة الصدمية على مسافة ثمانية أميال. تحلق الطائرة B-29 على ارتفاع 31000 قدم ، وستكون في الجو بالفعل ستة أميال. للحصول على مسافة إضافية ، قرر تيبيتس أن الدوران الحاد بمقدار 155 درجة سيكون أفضل مناورة. في أقل من دقيقتين ، ستعكس القاذفة B-29 اتجاهها وتطير لمسافة خمسة أميال. كان مصدر القلق الأساسي الآخر هو الدقة باستخدام قنابل نوردن ، حيث سيتعين على القاذفات وضع القنبلة على بعد 200 قدم من نقطة التصويب. كان التحدي الآخر هو الإبحار فوق المياه والأرض ، فقد يكون الانتقال مربكًا. لذلك تدرب تيبيتس ورجاله على هذه الملاحة في كوبا. أعطته التدريبات الكوبية الفرصة ليطير والدته ، Enola Gay Tibbets ، في طائرة نقل C-54 لزيارته ، والبقاء على قيد الحياة وحتى الاستمتاع برحلة مضطربة ، كاملة مع حريق سانت إلمو.

تينيان - المجموعة المركبة رقم 509

في 26 يوليو ، الطراد إنديانابوليس أسقطت المرساة قبالة تينيان وأفرغت صندوقًا خشبيًا طوله 15 قدمًا. كان بداخله القنبلة الذرية ، مكتملة باستثناء قطعة ثانية من اليورانيوم سلمتها لاحقًا طائرة B-29. بعد أن سلمت حمولتها دون وقوع حوادث ، إنديانابوليس انتقل نحو الفلبين. على الرغم من أن تقارير الاستخبارات أكدت للكابتن تشارلز ماكفاي أن الطريق من غوام إلى ليتي كان آمنًا ، كانت هناك غواصات يابانية نشطة في المنطقة. بعد أربعة أيام من مغادرة تينيان ، إنديانابوليس غرقت بواسطة غواصة يابانية.

المهمة

بحلول أوائل أغسطس 1945 ، تم وضع خطط لأول مهمة ذرية. ستشارك سبع طائرات بوينج سوبرفورترس ، بما في ذلك الطائرة الأولية ، والطائرة الاحتياطية ، وطائرة التصوير ، وواحدة مزودة بأدوات علمية لقياس الانفجار ، وثلاثة أخرى ستكتشف المستقبل. سيكون القصف بصريًا وليس بالرادار. ومن بين المدن المستهدفة المحتملة هيروشيما وكوكورا ونيغاتا وناغازاكي. حتى هذا الوقت ، كانت طائرة تيبيتس هي ببساطة رقم 82 ، عندما قرر تسميتها مثلي الجنس إينولابعد بناء ثقته وأمه المحبة.

طاقم الطائرة اثنا عشر رجلاً:

  • النقيب روبرت لويس - مساعد الطيار
  • الرائد توماس فيريبي - بومباردير
  • النقيب ثيودور فان كيرك - ملاح
  • الملازم جاكوب بيسر - تدابير الرادار المضادة
  • الكابتن ويليام "ديك" بارسونز - ويبونير
  • الملازم الثاني موريس جيبسون - مساعد للأسلحة
  • الرقيب. جو ستيبوريك - رادار
  • الرقيب. جورج كارون - ذيل مدفعي
  • الرقيب. روبرت شومارد - مساعد. مهندس طيران
  • Pfc. ريتشارد نيلسون - راديو
  • الرقيب التقني. واين دوزينبيري - مهندس طيران

هو مبين في الصورة أعلاه. الدائمة: الملازم جيبسون ، النقيب لويس ، الجنرال ديفيز ، الكولونيل تيبيتس ، الرائد فيريبي ، النقيب بارسونز. الركوع: S / Sgt Duzenbury، Sgt Stiborik، Maj. Van Kirk، S / Sgt Caron، Sgt Shumard، PFC Nelson. (لم يكن الجنرال ديفيز ، القائد العام ، جزءًا من طاقم الطائرة).

لقد تلقوا الكلمة صباح الأحد ، 5 أغسطس / آب. سارت الظروف ، وكان اليوم التالي هو اليوم. في اللحظة الأخيرة ، تقرر إكمال التجميع النهائي للقنبلة أثناء الطيران ، وبالتالي القضاء على خطر انفجارها إذا مثلي الجنس إينولا تحطمت عند الإقلاع. اقترحها الآن كابتن البحرية ديك بارسونز ، الذي عارض هذه الفكرة في وقت سابق ، وأقنع الفريق بأنه يمكنه إجراء التجميع الصعب في حجرة القنابل الضيقة للطائرة B-29.

قاموا بتحميل القنبلة في مثلي الجنس إينولا بعد ظهر ذلك اليوم. كان طول "الولد الصغير" 12 قدمًا وقطره 28 بوصة - أكبر من أي قنبلة رآها تيبتس على الإطلاق. قوتها التفجيرية تعادل 20.000 طن من مادة TNT أو ما يقرب من ألفي Superfortress يمكن حملها - كل ذلك في قنبلة واحدة تزن حوالي 9000 رطل. مارس ديك بارسونز عملية التسليح الدقيقة. في تلك الليلة تم إطلاع الطاقم ، لأول مرة ، على طبيعة سلاحهم - القنبلة الذرية.

رحلة إينولا جاي

تشاك سويني ، مع وجود الأدوات العلمية في فنان عظيم، سيتبع تيبيتس عن كثب ، مكررًا منعطفه القاسي. ستبقى طائرة صور جورج ماركوارت بعيدة عن نطاق موجة الصدمة. طائرات الطقس الثلاث ، كلود إثيرلي تدفق المضيق، جون ويلسون جابيت الثالث، ورالف تايلور منزل كامل، ستقلع قبل ساعة ، لاستكشاف المدن المستهدفة المحددة. حمل كل فرد من أفراد الطاقم مسدس خدمة قياسي حمل Tibbets ما يكفي من كبسولات السيانيد للجميع. بدأوا تشغيل المحركات في الساعة 2:30 صباحًا في صباح يوم 6 أغسطس 1945. بعد ثلاث ساعات من الإقلاع ، طاروا فوق Iwo Jima عند الفجر ، حيث مات 5500 أمريكي و 25000 ياباني ، بحيث يمكن للقوات الجوية الأمريكية استخدام Iwo كمجال هبوط طارئ. They adjusted course and headed northwest. At 7:30, Deak Parsons completed his adjustments the atomic bomb was live. They climbed slowly to their bombing altitude of 30,700 feet.

At 8:30 they received the coded message from Etherley's Strait Flush, flying over Hiroshima, "Y-3, Q-3, B-2, C-1." The message meant that cloud cover over Hiroshima, the primary target, was less than three-tenths. Tibbets gave the word to his crew, "It's Hiroshima." As they reached the coastline of Japan, no interceptors challenged them the Japanese had become indifferent to small groups of B-29s. They crossed Shikoku and the Iyo Sea.

Hiroshima

They looked down at the city below. The other crewmen verified that it was indeed Hiroshima. They spotted the Initial Point, or I.P. They turned and headed almost due west. Tom Ferebee peered into his Norden bombsight, and cranked in the information to correct for the south wind. Tibbets reminded the crew to put on their heavy dark Polaroid goggles, to shield their eyes from the blinding blast. It had been calculated to have the intensity of ten suns. They easily spotted the distinctive T-shaped bridge that was their primary. 90 seconds before drop, he turned the controls over to Tom Ferebee, the bombardier. At 9:15AM (8:15 Hiroshima time), they dropped "Little Boy" and made a 155 degree diving turn to the right. Unable to fly the plane with the dark goggles, they shoved them aside.

The Atomic Bomb

43 seconds later, a tingling in Tibbets' teeth told him of the Hiroshima explosion: the bomb's radioactive forces interacting with his fillings. The bomb exploded at 1890 feet above the ground. Bob Caron, the tail gunner was the only crew member to see the fireball. Even wearing the goggles, he thought he was blinded. The plane raced away, while the shockwave from the explosion raced toward them at 1,100 feet per second. When the shockwave hit, it felt like a near-miss from flak. The mushroom cloud boiled up, 45,000 feet high, three miles above them, and it was still rising. They flew away, shocked and horrified at the sight below. The city had completely disappeared under a blanket of smoke and fire. They radioed back to headquarters that the primary target had been bombed visually with good results.

The mushroom cloud over Hiroshima was visible for an hour and a half as they flew southward back to Tinian. The crew talked about the effect of the atomic bomb on the war. They thought that perhaps the Japs would "throw in the sponge" even before they landed. Twelve hours after they had taken off, Tibbets and the crew of the مثلي الجنس إينولا touched down, to be greeted by all the military brass that could be mustered: General Carl Spaatz, commander of the Strategic Air Force General Nathan Twining, chief of the Marianas Air Force General Thomas F. Farrell and Rear Admiral W.R.E. Purnell, both with the atomic development project and General John Davies, 313th Wing Commander. Spaatz pinned a Distinguished Service Cross on Tibbets as he descended from the plane.

After the welcoming formalities, they were debriefed and given a quick medical checkup. The interviewers were skeptical of their accounts of the blast. The news of the atomic bomb was promptly announced to the world. The Japanese were given an ultimatum, to accept the Potsdam call for unconditional surrender, or face further atomic attacks. Three days later, Chuck Sweeney , in Bock's Car, dropped the second atomic bomb on Nagasaki.

After the War

مصادر

Morrison's memoir merges his own story as a former B-29 bombardier and the operational history of the B-29 Superfortress. Plagued by potentially catastrophic problems, notably including engine fires, from the beginning, the plane was rushed into combat well before it was debugged because of the desperate need to launch a strategic bombing campaign against Japan. Morrison helped train early B-29 crews, flew with them in combat from supply-starved Chinese bases, and finally participated in the campaign carried out from the Marianas by the Twentieth Air Force.


How H2X "Mickey" – Got its name

This is the story of Major Fred Rabo and "Mickey Mouse". My late father wrote the following article in 2002 after many years of research and personal meetings with Fred. My father was an 8th Air Force combat veteran and B-17 crewman assigned to the 482nd Bomb Group. He was assigned to the 813th Bomb Squadron. With my father’s passing in 2006, I had always wanted to have this article published for him, Fred Rabo, "Mickey" and all those 8th Air Force "Mickey Operators" of WWII. "Mickey" was the name that became synonymous with USAAF "H2X" radar platform. "Mickey" was developed at the Massachusetts Institute of Technology Radiation Laboratory in Cambridge, Mass.

Major Fred A. Rabo USAAF
(Courtesy Rabo Family)

This was the "TOP SECRET" U.S. project that involved American's first development and deployment of aircraft equipped with Air to Ground Radar. One of the greatest claims of the Eighth Air Force is that neither enemy fighters nor enemy flak ever turned back a single mission. The same could not be said of European weather. Many missions were scrubbed, aborted or recalled because of the poor weather conditions en route or over the target area. In late 1943, "Mickey" was about to change that. The man who coined the name "Mickey" was the late Lt. Col Fred Rabo, 812th Bomb Squadron Commander and one of the key figures in the deployment of the 482nd Pathfinder Bomb Group. This is their story.

In 1942 and 1943, it became evident that a major problem in completing 8th Bomber Command missions to Europe successfully were the poor weather conditions existing over England and Europe, especially in the winter months. Before WWII started, Gen. Hap Arnold had stated that the U.S. Army Air Corps needed a way to carry out bombing missions in bad weather conditions. Gen. Ira C. Eaker, CO of the Eighth, also recognized this need, and was undoubtedly influenced by RAF leaders with whom he was working closely on the aerial war against Germany. The RAF, who earlier on had faced the same weather problems, had developed radio beam and radar as navigational aids in overcoming these problems. One member of the original 8th Bomber Command cadre that accompanied Gen. Eaker to England, who took up the challenge of finding an answer to the weather problem was Lt. Col. William S. Cowart, Jr., who in mid-1943, journeyed to Washington, D.C., and laid out his plans for a new USAAF Pathfinder group to be established in England. The top brass of the USAAF approved Col. Cowart's plan, and subsequently the 482nd Bomb Group (Pathfinder) was established at Station 102, Alconbury, England on Aug. 20, 1943 with the objective of leading bombardment missions of the Eighth Bomber Command to Europe by the use of radio beam and radar equipment. The 482nd was the only bomb group in the Eighth Air Force to be formed outside of the U.S. in WWII.

Fred Rabo was transferred to assist Col. Cowart in his efforts to establish a pathfinder group. Fred accompanied Col. Cowart back to the U.S. in 1943 to obtain B-17s equipped with the new version of radar developed at the M.I.T. Radiation Laboratory, as a modification of the radar (H2S) being used by the RAF in their bombing missions. The M.I.T. radar was known as H2X (AN/APS-15 for the production model). When Fred first saw the B-17's equipped with the hand-built retractable H2X units under the nose of the aircraft at Grenier Field, New Hampshire, he was simply heard to say "that radome looks, Mickey Mouse".

The nickname stuck and subsequently, it was shortened to "Mickey". Throughout the remainder of WWII, H2X radar units were commonly referred to as Mickey units. H2X operators were referred to as "Mickey Operators".

B-17 #23511 equipped with the first hand built H2X set positioned under the nose behind the chin turret
(Courtesy USAAF via Roger Freeman) Close up view of the H2X Mickey Radome it retracted into the nose, later H2X units replaced the ball turret on H2X equipped ships
(Courtesy USAAF via Roger Freeman)

قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase Dobodura Airfield, or more accurately a complex of airfields, was located in Australian Papua in western New Guinea island. It was built by US Army Air Forces between Dec 1942 and early 1943. A total of 15 airstrips were in place at the height of the base's use during WW2, with the airstrips east of the town of Dobodura housing the main facilities. Aside from being the home of several bomber and fighter squadrons, Dobodura was also used to receive war material, including heavy field guns, to support the Allied over-land campaign on New Guinea island. After the war, all but one airstrip was abandoned. Today, the former Dobodura No. 7 "Kenney" airstrip is being used by the civilian Girua Airport.

ww2dbase مصادر:
pacificwrecks.com
ويكيبيديا

Last Major Update: Oct 2014

Dobodura Airfield Interactive Map

Dobodura Airfield Timeline

26 Dec 1942 Japanese aircraft from Rabaul, New Britain attacked Dobodura Airfield in Australian Papua, causing minimal damage.
6 Mar 1943 The headquarters of USAAF 49th Fighter Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
10 Apr 1943 8th Bomb Squadron (flying A-20 aircraft) of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
11 Apr 1943 73 Zero fighters and 27 D3A carrier dive bombers attacked Oro Bay near Dobodura, Australian Papua, sinking 1 US cargo ship, sinking 1 US destroyer, damaging 1 transport, and damaging 1 Australian minesweeper.
15 Apr 1943 7th Fighter Squadron and 8th Fighter Squadron (both flying P-40 aircraft) of USAAF 49th Fighter Group were transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
30 Apr 1943 In Australian Papua, US 90th Squadron moved from Port Moresby to Dobodura Airfield to the northeast.
9 May 1943 89th Bomb Squadron (flying A-20 aircraft) of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
15 May 1943 432nd Fighter Squadron (flying P-38 aicraft) of USAAF 475th Fighter Group was transferred to Dobodura No. 15 airstrip of Dobodura Airfield, Australian Papua.
20 May 1943 The headquarters of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
21 May 1943 90th Bomb Squadron (flying B-25 aircraft) of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
23 May 1943 13th Bomb Squadron (flying B-25 aircraft) of USAAF 3rd Bombardment Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
11 Jul 1943 19th Bomb Squadron (flying B-25 and B-26 aircraft) of USAAF 22nd Bomb Group was transferred to Dobodura Airfield, Australian Papua.
12 Jul 1943 432nd Fighter Squadron (flying P-38 aicraft) of USAAF 475th Fighter Group was out of Dobodura No. 15 airstrip of Dobodura Airfield, Australian Papua.
14 Aug 1943 433rd Fighter Squadron (flying P-38 aicraft) and the headquarters unit of USAAF 475th Fighter Group was transferred to Dobodura Airfield, Australian Papua.
19 Aug 1943 The headquarters of USAAF 375th Troop Carrier Group was transferred to Dobodura Airfield, Australian Papua.
30 Aug 1943 8th Fighter Squadron (both flying P-40 aircraft) of USAAF 49th Fighter Group was transferred out of Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
28 Sep 1943 Edmund Herring and his staff officers R. B. Sutherland and R. Bierwirth boarded a USAAF B-25 bomber at Dobodura Airfield on New Guinea island for transport to Milne Bay. The undercarriage of the aircraft collapsed during takeoff, causing the propeller to break pieces off of the Marston Mat Sutherland was struck and killed by one such piece.
3 Oct 1943 433rd Fighter Squadron (flying P-38 aicraft) of USAAF 475th Fighter Group was out of Dobodura No. 11 airstrip of Dobodura Airfield, Australian Papua.
9 Oct 1943 Japanese aircraft attacked the Dobodura Airfield in Australian Papua, setting oil dumps on fire. On the same day, 2nd Bomb Squadron (flying B-25 and B-26 aircraft) of USAAF 22nd Bomb Group was transferred to Dobodura.
11 Oct 1943 13 Beaufighter aircraft of 30 Squadron RAAF from Goodenough Island and 2 squadrons of US 38th Bomb Group arrived at Dobodura Airfield in Australian Squadron in preparation of a planned strike on Rabaul, New Britain on the next day.
15 Oct 1943 33rd Bomb Squadron and 408th Bomb Squadron (both flying B-25 aircraft) of USAAF 22nd Bomb Group were transferred from Australia to Dobodura Airfield, Australian Papua.
17 Oct 1943 56 A6M fighters attacked Dobodura Airfield and Oro Bay in Australian Papua 43 P-38 and 3 P-40 fighters rose to defend. The Japanese lost 8 A6M fighters and the Americans lost 4 P-38 and 1 P-40 fighters.
29 Oct 1943 63rd Bomb Sauadron (flying B-24 aircraft) of USAAF 43rd Bomb Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
16 Nov 1943 7th Fighter Squadron (both flying P-40 aircraft) of USAAF 49th Fighter Group was transferred out of Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
20 Nov 1943 The headquarters of USAAF 49th Fighter Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
22 Nov 1943 418th Night Fighter Squadron (flying P-61 aircraft) of USAAF V Fighter Command was transferred from Milne Bay to Dobodura Airfield, Australian Papua.
1 Dec 1943 319th, 320th, 321st, and 400th Bomb Squadrons (all flying B-24 aircraft) of USAAF 90th Bomb Group were transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
10 Dec 1943 64th Bomb Squadron (flying B-24 aircraft) of USAAF 43rd Bomb Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
11 Dec 1943 65th Bomb Squadron (flying B-24 aircraft) of USAAF 43rd Bomb Group and 80th Fighter Squadron (flying P-38 aircraft) of USAAF 8th Fighter Group were transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
13 Dec 1943 403rd Bomb Squadron (flying B-24 aircraft) of USAAF 43rd Bomb Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
16 Dec 1943 The 9th Fighter Squadron (flying P-47 aircraft) of USAAF 49th Fighter Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
19 Dec 1943 2nd Bomb Squadron (flying B-25 and B-26 aircraft) of USAAF 22nd Bomb Group and the headquarters of USAAF 375th Troop Carrier Group were transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
23 Dec 1943 501st Bomb Squadron of USAAF 345th Bomb Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
28 Dec 1943 69th, 310th, and 311th Fighter Squadrons (all flying P-47 aircraft) of USAAF 58th Fighter Group were transferred from Brisbane, Australia to Dobodura Airfield, Australian Papua.
1 Jan 1944 500th Bomb Squadron (flying B-25 aircraft) of USAAF 345th Bomb Group was transferred from Port Moresby to Dobodura Airfield, Australian Papua.
3 Feb 1944 673rd Bomb Squadron (flying A-20 aircraft) of USAAF 417th Bomb Group was transferred from Cape Sudest Airfield to Dobodura Airfield, Australian Papua.
4 Feb 1944 672nd, 674th, and 675th Bomb Squadrons (all flying A-20 aircraft) of USAAF 417th Bomb Group were transferred from Cape Sudest Airfield to Dobodura Airfield, Australian Papua.
7 Feb 1944 The headquarters of USAAF 417th Bomb Group was transferred from Cape Sudest Airfield to Dobodura Airfield, Australian Papua.
28 Feb 1944 80th Fighter Squadron (flying P-38 aircraft) of USAAF 80th Fighter Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
24 Mar 1944 The headquarters of USAAF 475th Fighter Group was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.
28 Mar 1944 418th Night Fighter Squadron (flying P-61 aircraft) of USAAF V Fighter Command was transferred out of Dobodura Airfield, Australian Papua.

Did you enjoy this article or find this article helpful? إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


شاهد الفيديو: مخيف! الجيش الأمريكي. الجرد العسكري الأمريكي. ما مدى قوة الولايات المتحدة الأمريكية 2020