بيير لالمان ، مخترع الدراجة ، يصل إلى الولايات المتحدة

بيير لالمان ، مخترع الدراجة ، يصل إلى الولايات المتحدة

في 20 يوليو 1865 ، وصل فرنسي يُدعى بيير لالمينت إلى الولايات المتحدة ، حاملاً مخططات ومكونات أول دراجة حديثة. أنشأ Lallement وحصل على براءة اختراع أول دراجة في الولايات المتحدة ، لكنه لم يتلق أي مكافأة أو تقدير كبير لتقديم الأمة إلى اختراع سرعان ما أصبح في كل مكان.

ولد بالقرب من نانسي ، فرنسا ، تدرب Lallement كميكانيكي. كان يعمل كباني عربات عندما رأى لأول مرة حصانًا مدهشًا - يشبه الدراجة ، ولكنه مدعوم مباشرة من أقدام الفارس التي تدفعه على الأرض - وبدأ في وضع الخطط لآلة مماثلة. كان الابتكار الرئيسي لـ Lallement هو إضافة ناقل حركة ودواسات ، مما سمح بقيادة أكثر سلاسة وأسرع وأكثر كرامة إلى حد ما. جنبا إلى جنب مع باني عربة آخر ، بيير مارشو ، يُنسب إلى Lallement في بناء أول نموذج أولي عملي لدراجة. بسبب الخلاف بينه وبين مارشو وابنه ، وإخوانه أوليفييه الذين دخل مارشو معهم في الأعمال التجارية ، وجد Lallement نفسه بعيدًا عن أول نشاط تجاري للدراجات يتم إنتاجه بكميات كبيرة في فرنسا.

عند وصوله إلى الولايات المتحدة ، استقر Lallement في أنسونيا ، كونيتيكت. أظهر اختراعه للسكان المحليين - قيل إن أحدهم هرب خوفًا من مشهد "شيطان على عجلات" - وفي النهاية وجد مستثمرًا ، جيمس كارول ، لدعم جهوده. في عام 1866 ، تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع لأول دراجة بدواسة في البلاد وحصل على براءة اختراع.

على الرغم من كونه أول من حصل على براءة اختراع للفكرة ، لم يتمكن Lallement من الاستفادة من اختراعه. بعد إخفاقه في الحصول على أموال كافية لفتح مصنع ، باع حقوق براءة الاختراع في عام 1868 وعاد إلى فرنسا ، حيث حققت دراجة ميشو شهرة هائلة وأطلقت "طفرة دراجات" سرعان ما انتشرت في جميع أنحاء أوروبا. حقق ألبرت بوب ، الذي حصل على براءة الاختراع في عام 1876 ، ثروة صغيرة من إنتاج دراجة كولومبيا وأصبح أحد أبرز المؤيدين للدراجة ، وشكل رابطة السائقين الأمريكيين في عام 1880. ومع ذلك ، توفي لالمينت في غموض في بوسطن في عام 1881. مر أكثر من قرن قبل أن يحدد مؤرخو الدراجات الدور المهم الذي لعبه في اختراع الدراجة.


الابتكارات التكنولوجية في الدراجات في القرن العشرين

على مر السنين ، تم تحسين تصميم الدراجات والمواد والمكونات وعمليات التصنيع لإنشاء دراجات اليوم ، وهي آلات متطورة وفعالة بشكل متزايد.

وعلى الرغم من أن تصميم الإطار الأساسي ظل على حاله لأكثر من مائة عام ، فإن استخدام مواد عصر الفضاء مثل التيتانيوم وألياف الكربون قد خلق دراجات أخف وأقوى بكثير مما كان يمكن أن يتخيله مبتكرو النماذج القديمة المصنوعة من الحديد والخشب.

تتيح الابتكارات الأخرى مثل مبدلات الحركة وخطوط السكة للركاب العمل بأنفسهم من خلال مجموعة من التروس التي تسمح للدراجات بالذهاب بشكل أسرع وكذلك تسلق التلال الأكثر انحدارًا مما تسمح به الدراجة ذات السرعة الواحدة.

لقد تغيرت أنماط الدراجات أيضًا ، للسماح بدمج ميزات التصميم التي تعزز على وجه التحديد وتبني أسلوبًا معينًا للركوب مع استبعاد الآخرين. يعني هذا التخصص أنه يمكنك الذهاب إلى أي متجر دراجات محدد والاختيار من بين الدراجات الجبلية ودراجات الطرق والهجينة والطرادات والترادفات والرابطين والمزيد ، كل ذلك بناءً على المكان والطريقة التي تخطط لركوبها.


هزازات العظام والأغطية الصغيرة

عادت الدراجات في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر بإدخال أداة خشبية مع عجلتين فولاذيتين ودواسات ونظام تروس ثابت. كان المستخدمون الشجعان لهذه الأداة البدائية ، المعروفين باسم السرعة السريعة (القدم السريعة) أو "شاكر العظام" ، في طريق وعر.

السؤال حول من اخترع السرعة ، بدواساته الثورية ونظام التروس ، غامض بعض الشيء. ادعى ألماني يُدعى كارل كيش أنه كان أول من ربط دواسات بخيول هواية في عام 1862. لكن أول براءة اختراع لمثل هذا الجهاز لم تُمنح لـ Kech ولكن إلى Pierre Lallement ، صانع العربات الفرنسي الذي حصل على براءة اختراع أمريكية لـ مركبة ذات عجلتين بدواسات كرنك في عام 1866 ، وفقًا لـ NMAH.

في عام 1864 ، قبل الحصول على براءة اختراع لسيارته ، عرض Lallement إبداعه علنًا ، والذي قد يفسر كيف علم Aime و Rene Olivier - وهما ابنا لرجل صناعي باريسي ثري - باختراعه وقرروا إنشاء عجلة خاصة بهم. جنبا إلى جنب مع زميل الدراسة ، جورج دي لا بوغليز ، استعان الشباب بيير ميشو ، حداد وصانع عربات ، لإنشاء الأجزاء التي يحتاجونها لاختراعهم.

بدأ Michaux والأخوة Olivier تسويق محرك السرعة باستخدام الدواسات في عام 1867 ، وحقق الجهاز نجاحًا كبيرًا. بسبب الخلافات حول التصميم والمسائل المالية ، حلت الشركة التي أسسها Michaux و Oliviers معًا في النهاية ، لكن شركة Compagnie Parisienne المملوكة لأوليفييه عاشت.

بحلول عام 1870 ، سئم راكبو الدراجات من تصميم شاكر العظام المتثاقل الذي اشتهر به Michaux ، واستجاب المصنعون بتصميمات جديدة. وبحلول عام 1870 أيضًا ، تقدم علم المعادن بدرجة كافية بحيث يمكن تصنيع إطارات الدراجات من المعدن ، والذي كان أقوى وأخف من الخشب ، وفقًا لـ IBF.

كان أحد التصميمات الشهيرة هو عربة العجلات العالية ، والمعروفة أيضًا باسم فارثينج بيني بسبب حجم العجلات. (كان الفارث عملة بريطانية تساوي ربع بنس واحد). أظهر فارث بنس واحد ارتفاعًا أكثر سلاسة من سابقه ، بسبب إطاراته المطاطية الصلبة ومكبرات الصوت الطويلة. أصبحت العجلات الأمامية أكبر وأكبر حيث أدرك المصنعون أن العجلة الثلاثية الأكبر ، يمكن للمرء أن يسافر أكثر بدورة واحدة للدواسات. يمكن لعشاق ركوب الخيل الحصول على عجلة كبيرة مثل أرجلهم طويلة.

لسوء الحظ ، لم يكن التصميم الكبير للعجلات الأمامية الذي دافع عنه الشباب الباحثين عن الإثارة - وكثير منهم يتسابق على هذه البدع في نوادي الدراجات التي تأسست حديثًا في جميع أنحاء أوروبا - غير عملي بالنسبة لمعظم الدراجين. إذا احتاج الفارس إلى التوقف فجأة ، يحمل الزخم الأداة بالكامل فوق العجلة الأمامية ويهبط بالراكب على رأسه. هذا هو المكان الذي ظهر فيه مصطلح "أخذ رأس" ، وفقًا لـ IBF. ظل الحماس للأشياء الصغيرة فاتراً إلى أن جاء المخترع الإنجليزي جون كيمب ستارلي بفكرة رابحة عن "دراجة أمان" في سبعينيات القرن التاسع عشر. [راجع أيضًا: الشرح: كيف يصل راكبو الدراجات إلى سرعات فائقة السرعة؟]

بدأ ستارلي تسويق دراجاته بنجاح في عام 1871 ، عندما قدم دراجة "آرييل" في بريطانيا ، مستهلًا دور تلك الأمة كرائدة في ابتكار الدراجات لعدة عقود قادمة. ربما اشتهر ستارلي باختراعه للعجلة ذات الأذرع المماسية في عام 1874.

كانت هذه العجلة الأمامية الممتصة للتوتر بمثابة تحسن كبير على العجلات الموجودة في الدراجات السابقة وساعدت في جعل ركوب الدراجة نشاطًا مريحًا وممتعًا (إلى حد ما) لأول مرة في التاريخ. صنعت عجلات Starley أيضًا لدراجة أخف وزنًا ، وهو تحسن عملي آخر على التكرارات السابقة.

ثم في عام 1885 ، قدمت ستارلي "روفر". بفضل عجلاتها المتساوية الحجم تقريبًا والتوجيه المحوري المركزي والتروس التفاضلية التي تعمل باستخدام سلسلة القيادة ، كان "روفر" Starley هو أول تكرار عملي للغاية للدراجة.

ازدهر عدد الدراجات المستخدمة من حوالي 200000 عام 1889 إلى مليون عام 1899 ، وفقًا لـ NMAH.

في البداية ، كانت الدراجات هواية باهظة الثمن نسبيًا ، لكن الإنتاج الضخم جعل الدراجة استثمارًا عمليًا للرجل العامل ، الذي يمكنه بعد ذلك الركوب إلى وظيفته والعودة إلى المنزل. قدمت الدراجة الآلاف من وسائل النقل الفردية والمستقلة ، وقدمت مرونة أكبر في أوقات الفراغ. عندما بدأت النساء في ركوب الخيل بأعداد كبيرة ، كانت هناك حاجة إلى تغييرات جذرية في أزياء السيدات. كانت الكورسيهات والكورسيهات في الخارج ، حيث أعطت المرأة مزيدًا من الحركة بينما سمحت لها بإبقاء ساقيها مغطاة بالتنانير الطويلة.

كانت الدراجات أيضًا مسؤولة جزئيًا عن ظروف الطريق الأفضل. عندما بدأ المزيد من الأمريكيين في ركوب الدراجات ، والتي كانت بحاجة إلى سطح طريق أكثر سلاسة من المركبات التي تجرها الخيول ، بدأت منظمات راكبي الدراجات في الدعوة إلى طرق أفضل. غالبًا ما انضمت إليهم شركات السكك الحديدية التي أرادت تحسين الروابط بين المزارعين والشركات الأخرى ومحطة السكك الحديدية.

كان للدراجة تأثير مباشر على مقدمة السيارة ، وفقًا لـ NMAH. تم دمج أجزاء الدراجات لاحقًا في أجزاء السيارات ، بما في ذلك الكرات والوحدات التفاضلية والأنابيب الفولاذية والإطارات الهوائية.

كان العديد من صانعي السيارات الرواد من أوائل مصنعي الدراجات ، بما في ذلك تشارلز دوريا وألكسندر وينتون وألبرت أيه بوب. أيضًا ، كان ويلبر وأورفيل رايت من صانعي الدراجات قبل أن يوجهوا انتباههم إلى الديناميكا الهوائية. بدأ جلين كيرتس ، وهو رائد طيران آخر ، كشركة مصنعة للدراجات.

مع ازدياد شعبية السيارات ، تضاءل الاهتمام بالدراجات. أيضًا ، سيطرت السكك الحديدية الكهربائية على المسارات الجانبية التي تم إنشاؤها في الأصل لاستخدام الدراجات ، وفقًا لـ NMAH. تقلص عدد الشركات المصنعة في أوائل القرن العشرين ، ولأكثر من 50 عامًا ، كان الأطفال فقط يستخدمون الدراجة إلى حد كبير.

حدث استيقاظ جديد لاهتمام البالغين في أواخر الستينيات حيث بدأ العديد من الناس في رؤية ركوب الدراجات كوسيلة نقل واستجمام غير ملوثة وغير مزدحمة. في عام 1970 ، تم تصنيع ما يقرب من 5 ملايين دراجة في الولايات المتحدة ، وتقاسم ما يقدر بنحو 75 مليون راكب 50 مليون دراجة ، مما يجعل ركوب الدراجات هو الترفيه الخارجي الرائد في البلاد ، وفقًا لـ NMAH.


مسابقة تاريخ دربي

كان بيير لالمان شابًا مغامرًا وصل إلى أنسونيا (كانت آنذاك إحدى مقاطعات ديربي!) في عام 1865 بعد أن انخرط في صنع عربات الأطفال واختراعه الجديد المسمى فيلوسيبيد ، المعروف اليوم باسم الدراجة. وفقًا للروايات التاريخية ، رأى أشخاصًا يستخدمون مركبة ذات عجلات محرجة نوعًا ما تُعرف باسم حصان مدهش ، وأضاف المكونات الأساسية لدراجات اليوم لإنشاء دراجة عاملة.

أخذ حداد فرنسي اسمه بيير ميشو تصميم Lallement وبدأ في إنتاج دراجات للبيع بحلول عام 1867. بحلول ذلك الوقت ، كان Lallement في الولايات المتحدة ويعمل على نسخة محسنة. في أبريل 1866 ، عرض جهازه الجديد برحلة من أنسونيا إلى برمنغهام (منطقة ديربي الأخرى!) والعودة. في النهاية قام برحلة أطول إلى نيو هافن.

في 20 نوفمبر 1866 ، تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع أمريكية رقم 59915 - أول براءة اختراع تم إصدارها لدراجة حقيقية. لم يستفد أبدًا من اختراعه لأنه لم يستطع العثور على مستثمرين. عاد إلى باريس لبعض الوقت ، وأثناء وجوده هناك ، باع براءة الاختراع إلى كالفن ويتي من بروكلين الذي أصبح فيما بعد جزءًا من دعوى قضائية كبرى قبل أن تحصل الشركة التي أنتجت دراجات كولومبيا في النهاية على الملكية القانونية - وحققت ثروة.

لم يكن أداء Lallement جيدًا. توفي في بوسطن عن عمر يناهز 47 عامًا ولسنوات عديدة تم نسيان دوره كمخترع للدراجة بينما أعطى الكثيرون الفضل إلى ميشو. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، كان التاريخ أكثر لطفًا مع Lallement وعمله.

في عام 1998. أعيد تمثيل ركوب Lallement التاريخي كجزء من مهرجان New Haven الدولي للفنون والأفكار ، وكشف النقاب لأول مرة عن اللوحة المصورة أدناه التي تعترف به على أنه مخترع الدراجة. لقد حان المؤرخون لرفض الادعاءات الأخرى لاختراع الدراجة والاعتراف ببراءة Lallement كدليل على إنجازه العظيم.


نصب نيو هافن التذكاري لبيير لالمان

أجرى مؤرخ دراجات بوسطن يدعى ديفيد هيرليهي الكثير من الأبحاث لإثبات مطالبة Lallement بالاختراع ، وهناك مسار دراجات في بوسطن سمي باسم Lallement.

تم تلقي الإجابات الصحيحة من: راندي ريتر ، جون آر آسب ، آن سيرلز ، جاك فاجنيني ، نيك من تيريفيل ، ماري سويس ، ديفيد نيوس ، بوب أهيرن ، جو ديدو ، جاك أوكالاجان ، ميلي من أنسونيا ، جاك موران ، بوني بيرمان ، كين دوبكي ، جيم بارفتليت ، سيندي بوبا ، ديفيد بيتز جونيور ، جو ميليوسكي ، دون ساندرسون ، ستيفاني آن دونوفريو ، فريد جرانت ، جاك سكلدينغ ، إيلين كروجيل ، بول كومكويكز ، آدام سي جوردان-
بيرنز ، شانون ماكورميك ، جيمس ألاير ، ستان سروكا ، إدوارد كالفيرت ، أوزي (نيوستيدر) بن عزرا ، رينيه ميرسيدي ، فريد راك جونيور ، إريك أومالي ، ريان داونز ، روبرت لوفتوس ، كوين كونلون ، جو بينتو ، وجين واجدوفيتش .

لمشاهدة اختباراتنا السابقة ومعرفة المزيد عن تاريخ ديربي الفريد ، انقر هنا.


بيير لالمان

بيير لالمان (من مواليد 25 أكتوبر 1843 في Pont-à-Mousson ، 29 أغسطس 1891 في بوسطن) يعتبره البعض مخترع الدراجة.

وفقًا لإصدار واحد ، رأى صانع العجلات Lallement عربة في عام 1862 ، مستوحاة من ذلك ، حيث قام ببناء كرنك بدواسات على محور العجلة الأمامية. وفقًا لإصدار آخر ، ذهب Lallement إلى باريس عام 1863 وعمل مع Pierre Michaux في إنتاج Michauline. لا يمكن تحديد ما إذا كان Lallement قد قام بتوصيل الكرنك بجهاز المشي قبل Michaux. ما هو مؤكد هو أن كلاهما شارك في التصميم الأساسي لـ Michaulinen.

في يوليو 1865 ، ذهب Lallement إلى الولايات المتحدة واستقر في Ansonia ، Connecticut ، حيث قدم نسخة من Michauline. قدم طلب براءة اختراع لدراجة دواسة في أبريل 1866. تم منحها في 20 نوفمبر 1866. تُظهر خطط البناء الخاصة به الحاصلة على براءة اختراع مركبة تشبه إلى حد بعيد الميكولين الأول بإطارها السربنتين.

نظرًا لأنه لم ينجح في بدء إنتاج واعد لماكينته في الولايات المتحدة الأمريكية ، عاد Lallement إلى باريس في عام 1868 بعد وقت قصير من إطلاق دراجات Michaux أول حماسة للدراجات ، والتي انتشرت من فرنسا عبر أوروبا وأمريكا. ثم عاد لالمينت إلى الولايات المتحدة. عاش في بروكلين وعمل لدى ألبرت بوب ، الذي حصل على براءة اختراعه في عام 1879 وأنشأ إمبراطورية دراجات في الولايات المتحدة في تسعينيات القرن التاسع عشر من خلال شراء جميع براءات اختراع الدراجات. توفي Lallement وحيدًا في بوسطن عام 1891 عن عمر يناهز 47 عامًا.


محتويات

هناك العديد من المطالبات المبكرة ، ولكن لم يتم التحقق منها ، لاختراع الدراجة.

يُنسب رسم تخطيطي من حوالي 1500 بعد الميلاد إلى جيان جياكومو كابروتي ، تلميذ ليوناردو دافنشي ، ولكن وصفه هانز إيرهارد ليسينج في عام 1998 بأنه احتيال متعمد. [1] [2] ومع ذلك ، لا يزال أتباع البروفيسور أوغوستو مارينوني ، مؤلف المعاجم وعالم اللغة ، قد كلفته لجنة فينشيانا في روما بنسخ كتاب ليوناردو كوديكس أتلانتيكوس. [3] [4]

في وقت لاحق ، ولم يتم التحقق منه على حد سواء ، هو الادعاء بأن "Comte de Sivrac" قد طور a célérifère في عام 1792 ، تم عرضها في القصر الملكي في فرنسا. ال célérifère من المفترض أن تحتوي على عجلتين مثبتتين على إطار خشبي صلب ولا يوجد توجيه ، والتحكم في الاتجاه يقتصر على ذلك الذي يمكن تحقيقه عن طريق الميل. [5] قيل أن الفارس جلس منفرجًا على الآلة ودفعها على طول باستخدام أقدام بديلة. ويعتقد الآن أن ذات العجلتين célérifère لم يكن موجودًا (على الرغم من وجود سيارات رباعية الدفع) وكان بدلاً من ذلك تفسيرًا خاطئًا من قبل الصحفي الفرنسي المعروف لويس بودري دي سونييه في عام 1891. [6] [7]

1817 إلى 1819: تحرير Draisine أو Velocipede

أول مطالبة يمكن التحقق منها بخصوص دراجة مستعملة عمليا تعود إلى البارون كارل فون درايس ، موظف حكومي لدى دوق بادن الأكبر في ألمانيا. اخترع درايس له Laufmaschine (وتعني بالألمانية "آلة الجري") في عام 1817 ، والذي كان يسمى درايسين (الإنجليزية) أو دراسين (بالفرنسية) عن طريق الصحافة. حصل Karl von Drais على براءة اختراع لهذا التصميم في عام 1818 ، والذي كان أول آلة ناجحة تجاريا بعجلتين وقابلة للتوجيه وقادرة على الدفع بشريًا ، ويُطلق عليها عادةً اسم velocipede ، ويُطلق عليها اسم حصان هواية أو حصان مدهش. [8] تم تصنيعها في البداية في ألمانيا وفرنسا.

وجد هانز إيرهارد ليسينج (كاتب سيرة درايس) من الأدلة الظرفية أن اهتمام درايس بإيجاد بديل للحصان كان تجويع وموت الخيول بسبب فشل المحاصيل في عام 1816 ، عام بلا صيف (بعد ثوران بركان تامبورا في عام 1815 ). [9]

في أول رحلة تم الإبلاغ عنها من مانهايم في 12 يونيو 1817 ، قطع 13 كيلومترًا (ثمانية أميال) في أقل من ساعة. [10] شُيِّدت الدريسين بالكامل تقريبًا من الخشب ، ووزنها 22 كجم (48 رطلاً) ، وبها بطانات نحاسية داخل محامل العجلات ، وعجلات حديدية ، ومكابح للعجلة الخلفية و 152 مم (6 بوصات) من مسار العجلة الأمامية لتأثير عجلة متمركز ذاتيًا. تم الترحيب بهذا التصميم من قبل الرجال ذوي التفكير الميكانيكي الذين يتجرأون على تحقيق التوازن ، وتم بناء واستخدام عدة آلاف من النسخ ، بشكل أساسي في أوروبا الغربية وأمريكا الشمالية. تلاشت شعبيتها بسرعة عندما بدأت بعض سلطات المدينة في حظر استخدامها ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى زيادة عدد الحوادث. ومع ذلك ، في عام 1866 في باريس ، كان لا يزال بإمكان زائر صيني يُدعى بن تشون أن يراقب فيلوسيبيديس مدفوع بالأقدام. [11]

تم اختيار هذا المفهوم من قبل عدد من كتاب الخرائط البريطانيين ، وكان أبرزهم دينيس جونسون من لندن الذي أعلن في أواخر عام 1818 أنه سيبيع نموذجًا محسّنًا. [12] تم تقديم أسماء جديدة عندما حصل جونسون على براءة اختراع لماكينته "منهج المشاة" أو "velocipede" ، لكن الجمهور فضل ألقاب مثل "hobby-horse" ، بعد لعبة الأطفال ، أو الأسوأ من ذلك ، "dandyhorse" بعد الرجال الفذّيين الذين ركبهم في كثير من الأحيان. [8] كانت آلة جونسون بمثابة تحسين على دريس ، حيث كانت أكثر أناقة بشكل ملحوظ: إطاره الخشبي كان له شكل أفعواني بدلاً من إطار درايس المستقيم ، مما يسمح باستخدام عجلات أكبر دون رفع مقعد الراكب ، لكنه لا يزال بنفس التصميم.

خلال صيف عام 1819 ، أصبح "حصان الهواية" ، بفضل المهارات التسويقية لجونسون وحماية أفضل لبراءات الاختراع ، هو الجنون والموضة في مجتمع لندن. تبناه الغنائم ، كورنثوس الوصاية ، ولذلك أشار إليه الشاعر جون كيتس بأنه "لا شيء" اليوم. ارتدى الدراجون أحذيتهم بسرعة مفاجئة ، وانتهت الموضة في غضون العام ، بعد تغريم الدراجين على الأرصفة (الأرصفة) جنيهان.

ومع ذلك ، فإن سرعة دريس قدمت الأساس لمزيد من التطويرات: في الواقع ، كانت أداة التجفيف هي التي ألهمت عامل المعادن الفرنسي في حوالي عام 1863 لإضافة أذرع دوارة ودواسات إلى محور العجلة الأمامية ، لإنشاء أول "دراجة" تعمل بدواسة كما نحن اليوم فهمت الكلمة.

من 1820 إلى 1850: عصر تحرير 3 و 4 عجلات

شهدت العقود الفاصلة بين عشرينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر العديد من التطورات المتعلقة بالمركبات التي تعمل بالطاقة البشرية والتي غالبًا ما تستخدم تقنيات مشابهة لنظام الصرف ، حتى لو تم رفض فكرة التصميم العملي للعجلتين ، والذي يتطلب من المتسابق تحقيق التوازن.كانت هذه الآلات الجديدة تحتوي على ثلاث عجلات (دراجة ثلاثية العجلات) أو أربع عجلات (رباعية) وجاءت في مجموعة متنوعة جدًا من التصميمات ، باستخدام الدواسات ، والدواسات ، والرافعات اليدوية ، لكن هذه التصميمات غالبًا ما عانت من الوزن المرتفع ومقاومة التدحرج العالية. ومع ذلك ، نجح ويلارد سوير في دوفر في تصنيع مجموعة من المركبات ذات 4 عجلات تعمل بدواسة وصدرها في جميع أنحاء العالم في خمسينيات القرن التاسع عشر. [12]

1830s: تحرير الاختراعات الاسكتلندية المبلغ عنها

يعتقد البعض أن أول مركبة ذات عجلتين تعمل بالدفع الميكانيكي تم بناؤها بواسطة كيركباتريك ماكميلان ، وهو حداد اسكتلندي ، في عام 1839. وادعى ابن أخيه لاحقًا أن عمه طور تصميمًا للدفع الخلفي باستخدام دواسات مثبتة في المنتصف متصلة بقضبان إلى كرنك خلفي يشبه ناقل الحركة للقاطرة البخارية. يقرنه المؤيدون بأول حالة مسجلة لمخالفة مرور لركوب الدراجات ، عندما أبلغت صحيفة غلاسكو في عام 1842 عن حادثة قام فيها "رجل نبيل من دومفريز-شاير. بغرامة خمسة شلن. ومع ذلك ، فإن الدليل الذي يربط هذا بـ Macmillan ضعيف ، لأنه من غير المحتمل أن يُطلق على الحرفي Macmillan اسم رجل نبيل ، ولا يوضح التقرير عدد عجلات السيارة. الدليل غير واضح ، وربما يكون ابنه مزورًا.

قيل إن آلة مماثلة قد أنتجها جافين دالزيل من ليسماهاغو ، حوالي عام 1845. لا يوجد سجل يدعي أن دالزيل قد اخترع الآلة. يُعتقد أنه نسخ الفكرة بعد أن أدرك إمكانية مساعدته في أعمال الأقمشة المحلية الخاصة به وهناك بعض الأدلة على أنه استخدم الأداة الغريبة لنقل بضاعته إلى المجتمع الريفي حول منزله. لا تزال نسخة طبق الأصل موجودة اليوم في متحف غلاسكو للنقل. يتشرف المعرض بكونه أقدم دراجة في الوجود اليوم. [12] كان توماس ماكول ، من كيلمارنوك ، أول منتج موثق للدراجات ذات العجلتين المسيرة بالقضيب ، هو توماس ماكول في عام 1869. وقد استوحى التصميم من ذراع التدوير الأمامي الفرنسي من نوع Lallement / Michaux. [12]

1853 واختراع أول دراجة ذات دواسات "Tretkurbelfahrrad" بواسطة فيليب موريتز فيشر إديت

مرة أخرى كانت ألمانيا مركز الابتكار ، عندما اخترع فيليب موريتز فيشر ، الذي استخدم Draisine منذ أن كان عمره 9 سنوات للذهاب إلى المدرسة ، أول دراجة بها دواسات. في عام 1853. بعد سنوات من العيش في جميع أنحاء أوروبا ، غادر لندن للعودة إلى مسقط رأسه شفاينفورت ، بافاريا ، عندما توفي ابنه الأول في سن مبكرة. قام ببناء أول دراجة بدواسات في عام 1853. لا تزال Tretkurbelfahrrad من عام 1853 مستمرة وهي معروضة للجمهور في متحف البلدية في شفاينفورت. [13] [14]

1860s و Michaux "Velocipede" ، المعروف أيضًا باسم "Boneshaker" Edit

أول تصميم واسع الانتشار وناجح تجاريًا كان فرنسيًا. ومن الأمثلة على ذلك متحف العلوم والتكنولوجيا في أوتاوا. [15] تم تطويره مبدئيًا حوالي عام 1863 ، وأثار جنونًا عصريًا لفترة وجيزة خلال الفترة من 1868 إلى 1870. كان تصميمها أبسط من دراجة ماكميلان التي استخدمت رافعات ودواسات دوارة مثبتة على محور العجلة الأمامية. جعلت الدواسة من السهل على الدراجين دفع الماكينة بسرعة ، ولكن الحد من سرعة الدوران لهذا التصميم خلق مخاوف تتعلق بالثبات والراحة والتي من شأنها أن تؤدي إلى العجلة الأمامية الكبيرة "بنس فارثينج". كان من الصعب تحريك عجلة القيادة التي تم استخدامها. أدى استخدام الإطارات المعدنية إلى تقليل الوزن وتوفير تصميمات أكثر أناقة وأناقة ، كما سمح بالإنتاج الضخم. تم استخدام آليات فرملة مختلفة حسب الشركة المصنعة. في إنكلترا ، حازت السرعة على اسم "شاكر العظام" بسبب هيكلها الصلب وعجلاتها ذات النطاقات الحديدية التي أدت إلى "تجربة اهتزاز العظام للركاب".

بدأت نهضة السرعة في باريس في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر. تاريخها المبكر معقد وكان محاطًا ببعض الغموض ، ليس أقله بسبب مطالبات براءات الاختراع المتضاربة: كل ما تم ذكره على وجه اليقين هو أن عامل المعادن الفرنسي يعلق الدواسات على العجلة الأمامية في الوقت الحالي ، وهو أول عام يتفق عليه مؤرخو الدراجات. 1864. لا تزال هوية الشخص الذي قام بربط الكرنك محل تساؤل في المؤتمرات الدولية لتاريخ ركوب الدراجات (ICHC). إن ادعاءات إرنست ميشو وبيير لالمان ، والمزاعم الأقل أهمية لركوب الدواسات الخلفية ألكسندر لوفيبفر ، لها أنصارها داخل مجتمع ICHC.

يوثق مؤرخ الدراجات ديفيد في هيرليهي أن Lallement ادعى أنه ابتكر دراجة دواسة في باريس عام 1863. كان قد رأى شخصًا يركب دراجًا في عام 1862 ثم جاء في الأصل بفكرة إضافة دواسات إليها. إنها حقيقة أنه قدم أول براءة اختراع ووحيدة لدراجة تعمل بدواسة ، في الولايات المتحدة في عام 1866. يُظهر رسم براءة اختراع Lallement آلة تشبه تمامًا دريسين جونسون ، ولكن مع الدواسات والأذرع الدوارة المتصلة بالعجلة الأمامية المحور ، وقطعة رقيقة من الحديد فوق الجزء العلوي من الإطار لتكون بمثابة زنبرك يدعم المقعد ، لركوب أكثر راحة قليلاً.

بحلول أوائل ستينيات القرن التاسع عشر ، كان الحداد بيير ميشو ، إلى جانب إنتاج أجزاء لتجارة النقل ، ينتج "vélocipède à pédales" على نطاق صغير. كان الأخوان أوليفييه الأثرياء إيمي ورينيه طلابًا في باريس في ذلك الوقت ، وقد تبنى رواد الأعمال الشباب هؤلاء الماكينة الجديدة. في عام 1865 سافروا من باريس إلى أفينيون في ثمانية أيام فقط. لقد أدركوا الربحية المحتملة لإنتاج وبيع الآلة الجديدة. جنبا إلى جنب مع صديقهم جورج دي لا بوغليزي ، شكلوا شراكة مع Pierre Michaux ، Michaux et Cie ("Michaux and company") ، في عام 1868 ، لتجنب استخدام اسم عائلة Olivier والبقاء وراء الكواليس ، خشية أن يثبت المشروع أنه فشل. كانت هذه أول شركة تنتج الدراجات بكميات كبيرة ، واستبدلت الإطار الخشبي القديم بآخر مصنوع من قطعتين من الحديد الزهر مثبتين معًا - وإلا ، فإن آلات Michaux الأولى تبدو تمامًا مثل رسم براءة اختراع Lallement. جنبًا إلى جنب مع ميكانيكي يُدعى Gabert في مسقط رأسه بمدينة ليون ، ابتكر Aimé Olivier إطارًا قطريًا من قطعة واحدة مصنوع من الحديد المطاوع والذي كان أقوى بكثير ، ومع بدء جنون الدراجات الأول ، بدأ العديد من الحدادين الآخرين في تشكيل شركات لصنع دراجات باستخدام تصميم جديد. كانت Velocipedes باهظة الثمن ، وعندما بدأ العملاء قريبًا في الشكوى من تحطم إطارات الحديد الزهر Michaux Serpentine ، أدرك Oliviers بحلول عام 1868 أنهم بحاجة إلى استبدال هذا التصميم بالتصميم المائل الذي كان منافسوهم يستخدمونه بالفعل ، واستمرت شركة Michaux في ذلك. تهيمن على الصناعة في سنواتها الأولى.

في شوارع باريس المعبدة الجديدة ، كان الركوب سهلاً ، على الرغم من أنه في البداية لا يزال يستخدم ما كان أساسًا تقنية مدرب الخيول. كانت لا تزال تسمى "velocipede" في فرنسا ، ولكن في الولايات المتحدة ، كانت الآلة تسمى "شاكر العظام". تضمنت التحسينات اللاحقة الإطارات المطاطية الصلبة والمحامل الكروية. كان Lallement قد غادر باريس في يوليو 1865 ، وعبر المحيط الأطلسي ، واستقر في ولاية كونيتيكت وحصل على براءة اختراع لـ velocipede ، وارتفع عدد الاختراعات وبراءات الاختراع المرتبطة به في الولايات المتحدة. نمت شعبية الآلة على جانبي المحيط الأطلسي وبحلول 1868-1869 كان جنون السرعة الهوائية قويًا في المناطق الريفية أيضًا. حتى في مدينة صغيرة نسبيًا مثل هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، كندا ، كانت هناك خمس حلبات للتزلج السريع ، وبدأت مدارس ركوب الخيل في الافتتاح في العديد من المراكز الحضرية الكبرى. في الأساس ، كان Velocipede نقطة انطلاق أنشأت سوقًا للدراجات أدت إلى تطوير آلات أكثر تقدمًا وكفاءة.

ومع ذلك ، دمرت الحرب الفرنسية البروسية عام 1870 سوق velocipede في فرنسا ، ولم يتمتع "شاكر العظام" إلا بفترة وجيزة من الشعبية في الولايات المتحدة ، والتي انتهت بحلول عام 1870. هناك جدل بين مؤرخي الدراجات حول سبب فشلها في الولايات المتحدة ، ولكن أحد التفسيرات هو أن أسطح الطرق الأمريكية كانت أسوأ بكثير من الأسطح الأوروبية ، وكان ركوب الآلة على هذه الطرق أمرًا صعبًا للغاية. من المؤكد أن عاملًا آخر هو أن كالفن ويتي قد اشترى براءة اختراع Lallement ، وسرعان ما شلت مطالب الملكية الخاصة به الصناعة. كانت المملكة المتحدة هي المكان الوحيد الذي لم تسقط فيه الدراجة أبدًا من شعبيتها.

في عام 1869 ، اخترع ويليام فان أندين من بوكيبسي ، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية ، العجلة الحرة للدراجة. [18] وضع تصميمه أداة سقاطة في محور العجلة الأمامية (عجلة القيادة على تصميمات السرعة في ذلك الوقت) ، مما سمح للراكب بدفع نفسه للأمام دون دواسة باستمرار. [19] في البداية ، رفض عشاق الدراجات فكرة العجلة الحرة لأنهم اعتقدوا أنها ستعقد الوظائف الميكانيكية للدراجة. [20] يعتقد عشاق الدراجات أنه من المفترض أن تظل الدراجة بسيطة قدر الإمكان دون أي آليات إضافية ، مثل العجلة الحرة. [21]

سبعينيات القرن التاسع عشر: تحرير الدراجة ذات العجلات العالية

كانت الدراجة الهوائية العالية هي الامتداد المنطقي لمضخة العظام ، حيث تتوسع العجلة الأمامية للسماح بسرعات أعلى (مقيدة بقياس الساق الداخلية للراكب) ، [22] [23] [24] [25] انكماش العجلة الخلفية و جعل الإطار أخف. يعتبر الفرنسي يوجين ماير الآن والد الدراجة العالية [26] من قبل ICHC بدلاً من جيمس ستارلي. اخترع ماير عجلة الشد ذات القضبان السلكية في عام 1869 وأنتج تصميمًا كلاسيكيًا للدراجة العالية حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر.

أضاف جيمس ستارلي في كوفنتري المتحدث المماسي وخطوة الصعود إلى دراجته الشهيرة المسماة "آرييل". يعتبر والد صناعة الدراجات البريطانية. أصبحت المحامل الكروية والإطارات المطاطية الصلبة والأطر الفولاذية المجوفة قياسية ، مما يقلل الوزن ويجعل الركوب أكثر سلاسة. اعتمادًا على طول ساق الفارس ، يمكن أن يصل قطر العجلة الأمامية الآن إلى 60 بوصة (1.5 متر).

بعد ذلك بوقت طويل ، عندما بدأ استبدال هذا النوع من الدراجات بتصميم لاحق ، أصبح يشار إليه باسم "الدراجة العادية". (بينما كانت شائعة الاستخدام ، لم يتم استخدام مثل هذه الصفة المميزة ، حيث لم يكن هناك أي نوع آخر.) الحجم والقيمة ، الفارث ، الذي يمثل الخلف). كانوا سريعين ، لكنهم غير آمنين. كان الفارس عالياً في الهواء ويسافر بسرعة كبيرة. إذا اصطدم بنقطة سيئة في الطريق فمن الممكن أن يُلقى بسهولة على العجلة الأمامية ويُصاب بجروح خطيرة (كان الرسغان مكسوران في محاولة لكسر السقوط) [28] أو حتى يقتل. "أخذ رأس" (المعروف أيضًا باسم "اقتلاع") ، لم يكن نادرًا على الإطلاق.

غالبًا ما كانت أرجل الفارس عالقة أسفل المقاود ، لذا لم يكن السقوط من الماكينة ممكنًا في كثير من الأحيان. جعلت الطبيعة الخطرة لهذه الدراجات (بالإضافة إلى التقاليد الفيكتورية) ركوب الدراجات حكرًا على الشباب المغامرين. يفضل تجنب المخاطر ، مثل السادة المسنين ، الدراجات ثلاثية العجلات أو الرباعية الأكثر استقرارًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الموضة النسائية في ذلك اليوم جعلت الدراجة "العادية" غير قابلة للوصول. امتلكت الملكة فيكتوريا دراجة ثلاثية العجلات "رويال سالفو" من ستارلي ، على الرغم من عدم وجود دليل على أنها ركبتها بالفعل.

على الرغم من أن المخترعين الفرنسيين والإنجليز قاموا بتعديل السرعة إلى دراجة ذات عجلات عالية ، إلا أن الفرنسيين كانوا لا يزالون يتعافون من الحرب الفرنسية البروسية ، لذلك وضع رواد الأعمال الإنجليز السيارة ذات العجلات العالية في السوق الإنجليزية ، وأصبحت الآلة تحظى بشعبية كبيرة هناك ، كوفنتري ، تعد أكسفورد وبرمنغهام ومانشستر مراكز صناعة الدراجات الإنجليزية (والأسلحة أو صناعات آلات الخياطة ، التي كانت تتمتع بالمهارات اللازمة لتشغيل المعادن والهندسة لتصنيع الدراجات ، كما هو الحال في باريس وسانت إتيان ونيو إنجلاند). [29] سرعان ما وجدت الدراجات طريقها عبر القناة الإنجليزية. بحلول عام 1875 ، أصبحت الدراجات ذات العجلات العالية شائعة في فرنسا ، على الرغم من التوسع البطيء في عدد الركاب.

في الولايات المتحدة ، بدأ سكان بوسطن مثل فرانك ويستون في استيراد الدراجات في عامي 1877 و 1878 ، وبدأ ألبرت أوغسطس بوب في إنتاج سيارته ذات العجلات العالية "كولومبيا" في عام 1878 ، وحصل على السيطرة على جميع براءات الاختراع المعمول بها تقريبًا ، بدءًا من براءة اختراع Lallement لعام 1866. خفض بوب الإتاوة (رسوم الترخيص) التي فرضها مالكو براءات الاختراع السابقون ، ورفع منافسيه إلى المحكمة بشأن براءات الاختراع. دعمته المحاكم ، ودفع المنافسون إتاوات (10 دولارات لكل دراجة) ، أو أجبرهم على التوقف عن العمل. يبدو أنه لم تكن هناك قضية براءات اختراع في فرنسا ، حيث لا تزال الدراجات الإنجليزية تهيمن على السوق. في عام 1880 ، ج. اخترع بريسى دراجة النجوم الأمريكية ذات العجلات العالية ، والتي تم تصميم عجلتها الأمامية الأصغر لتقليل وتيرة "الرؤوس". بحلول عام 1884 ، كانت الدراجات ذات العجلات العالية والدراجة ثلاثية العجلات شائعة نسبيًا بين مجموعة صغيرة من أفراد الطبقة المتوسطة العليا في البلدان الثلاثة ، وكانت أكبر مجموعة في إنجلترا. انتشر استخدامها أيضًا إلى بقية العالم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى امتداد الإمبراطورية البريطانية.

قدم بوب أيضًا الميكنة والإنتاج الضخم (تم نسخه لاحقًا وتبنيه من قبل شركة فورد وجنرال موتورز) ، [30] متكامل رأسياً ، [31] (تم نسخه أيضًا واعتماده من قبل شركة فورد) ، وتم الإعلان عنه بقوة [32] (ما يصل إلى عشرة بالمائة من جميع الإعلانات في الدوريات الأمريكية في عام 1898 كانت من قبل صانعي الدراجات) ، [33] روجت لحركة الطرق الجيدة (التي كان لها فائدة جانبية تتمثل في العمل كإعلان ، وتحسين المبيعات من خلال توفير المزيد من الأماكن لركوب الدراجات) ، [34] وتم التقاضي بشأنها نيابة عن راكبي الدراجات [34] (ومع ذلك ، ستكون شركة Western Wheel of Chicago التي ستقلل بشكل كبير من تكاليف الإنتاج عن طريق إدخال ختم لعملية الإنتاج بدلاً من الآلات ، مما يقلل التكاليف بشكل كبير ، وبالتالي الأسعار.) [35] بالإضافة إلى ذلك ، تبنى صانعو الدراجات تغيير النموذج السنوي [36] (سخر منهم لاحقًا باعتباره تقادمًا مخططًا ، وعادة ما يُنسب إلى شركة جنرال موتورز) ، والتي أثبتت نجاحها. [37]

على الرغم من ذلك ، ظل ركوب الدراجات من اختصاص الأثرياء في المناطق الحضرية ، وخاصة الرجال ، حتى تسعينيات القرن التاسع عشر ، [38] وكان مثالًا على الاستهلاك الواضح. [39]

دراجة الأمان: 1880 و 1890 تحرير

يمكن القول إن تطوير دراجة الأمان كان أهم تغيير في تاريخ الدراجة. لقد حول استخدامهم وتصورهم العام من كونها لعبة خطرة للشباب الرياضيين إلى كونها أداة نقل يومية للرجال والنساء من جميع الأعمار.

بصرف النظر عن مشاكل السلامة الواضحة ، فإن نظام الدفع الأمامي المباشر للعجلات العالية قد حد من سرعته القصوى. كانت إحدى المحاولات لحل كلتا المشكلتين باستخدام عجلة أمامية مدفوعة بسلسلة هي الدراجة القزمة ، التي تمثلها الكنغر. جرب المخترعون أيضًا محرك سلسلة العجلات الخلفية. على الرغم من أن هاري جون لوسون اخترع دراجة ذات دفع خلفي في عام 1879 باستخدام "bicyclette" ، إلا أنها لا تزال تحتوي على عجلة أمامية ضخمة وعجلة خلفية صغيرة. أطلق عليها النقاد اسم "التمساح" ، وفشلت في السوق.

أنتج جون كيمب ستارلي ، ابن أخت جيمس ، أول "دراجة أمان" ناجحة (مرة أخرى اسم عكسي) ، "روفر" ، في عام 1885 ، والتي لم يحصل على براءة اختراعها مطلقًا. تتميز بعجلة أمامية قابلة للتوجيه بها عجلات كبيرة وعجلات متساوية الحجم وسلسلة قيادة إلى العجلة الخلفية. [42]

تم تقليدها على نطاق واسع ، حيث حلت دراجة الأمان محل الدراجة ذات العجلات العالية في أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية تمامًا بحلول عام 1890. وفي الوقت نفسه ، أدى اختراع جون دنلوب لإطار الدراجات الهوائية في عام 1888 إلى قيادة أكثر سلاسة في الشوارع المرصوفة ، حيث كان النوع السابق سلسًا للغاية- الركوب ، عند استخدامه على الطرق الترابية الشائعة في ذلك الوقت. [43] كما هو الحال مع السرعة الأصلية ، كانت الدراجات الآمنة أقل راحة بكثير من الدراجات ذات العجلات العالية على وجه التحديد بسبب حجم العجلة الأصغر ، وغالبًا ما كانت الإطارات مدعومة بمجموعات زنبركية معقدة للدراجات. صنع الإطار الهوائي كل هذه الأشياء القديمة ، ووجد مصممو الإطارات أن نمط الماس هو التصميم الأقوى والأكثر كفاءة.

في 10 أكتوبر 1889 ، قدم إسحاق آر جونسون ، المخترع الأمريكي الأفريقي ، براءة اختراعه لدراجة قابلة للطي - وهي الأولى بإطار ماسي حديث معروف ، وهو النمط الذي لا يزال مستخدمًا في دراجات القرن الحادي والعشرين.

أدى محرك السلسلة إلى تحسين الراحة والسرعة ، حيث تم نقل محرك الأقراص إلى العجلة الخلفية غير المقود والسماح بدواسة سلسة وخالية من الإصابات (كانت التصميمات السابقة التي تتطلب دواسة عجلة القيادة الأمامية صعبة الدواسة أثناء الانعطاف ، بسبب اختلال محاذاة الطائرات الدورانية للساق والدواسة). مع الدواسة الأسهل ، استدار الفارس بسهولة أكبر في المنعطفات.

يعمل الإطار الهوائي والإطار الماسي على تحسين راحة الراكب ولكنهما لا يشكلان تصميمًا مهمًا أو ميزة أمان. الإطار المطاطي الصلب على دراجة هوائية يمكن ارتداؤه بنفس القدر ولكنه يسبب تنافر العظام. يسمح تصميم الإطار بوزن أخف ، وبساطة أكثر في البناء والصيانة ، وبالتالي انخفاض السعر.

على الأرجح ، تم بناء أول دراجة كهربائية في عام 1897 بواسطة هوشع دبليو ليبي. [44]

تحرير رودستر

كانت نسخة السيدات من تصميم رودستر في مكانها الصحيح بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر. كان له إطار متدرج بدلاً من الإطار الماسي لنموذج الرجال المحترمين بحيث يمكن للسيدات ، بفساتينهن وتنانيرهن ، أن يركبن دراجاتهن بسهولة وركوبها ، وعادة ما يأتي مع واقي التنورة لمنع التنانير والفساتين من التشابك في العجلة الخلفية والمكبرات. كما هو الحال مع رودستر الرجالية ، كان الهيكل مصنوعًا من الفولاذ ، كما أن وضع الإطار والمقود يمنح السائق وضعية ركوب منتصبة للغاية. على الرغم من أنها جاءت في الأصل مع فرامل أمامية ، إلا أن التطورات التكنولوجية تعني أن الطرز اللاحقة كانت مجهزة بمكابح كوستر محسّنة كثيرًا أو حافة تعمل بالقضيب أو مكابح أسطوانية.

نمت صناعة الدورة الهولندية بسرعة من تسعينيات القرن التاسع عشر فصاعدًا. منذ ذلك الحين ، كان البريطانيون هم أصحاب السوق الأقوى والأفضل تطورًا في تصميم الدراجات ، وقام صانعو الإطارات الهولنديون بنسخها أو استيرادها من إنجلترا. في عام 1895 ، كان 85 في المائة من جميع الدراجات التي تم شراؤها في هولندا من بريطانيا ، ولا يزال من الممكن رؤية بقايا هذا التأثير في الشكل الصلب واللطيف للدراجة الهولندية التقليدية حتى الآن.

على الرغم من أن إصدار السيدات من سيارة الرودستر قد توقف إلى حد كبير عن الموضة في إنجلترا والعديد من الدول الغربية الأخرى مع تقدم القرن العشرين ، إلا أنها لا تزال تحظى بشعبية في هولندا ، ولهذا السبب يشير بعض الناس إلى الدراجات من هذا التصميم على أنها دراجات هولندية. في اللغة الهولندية ، اسم هذه الدراجات هو Omafiets ("دراجة الجدة").

الشعبية في أوروبا ، تراجع في التحرير الأمريكي

أصبح ركوب الدراجات أكثر أهمية في أوروبا خلال النصف الأول من القرن العشرين ، لكنه انخفض بشكل كبير في الولايات المتحدة بين عامي 1900 و 1910. أصبحت السيارات وسيلة النقل المفضلة. خلال عشرينيات القرن الماضي ، أصبحت الدراجات تدريجيًا تُعتبر ألعابًا للأطفال ، وبحلول عام 1940 صُنعت معظم الدراجات في الولايات المتحدة للأطفال.في أوروبا ، ظل ركوب الدراجات نشاطًا للبالغين ، وكانت سباقات الدراجات والتنقل و "ركوب الدراجات" كلها أنشطة شائعة. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت الدراجات المتخصصة للأطفال قبل عام 1916. [46]

من أوائل القرن العشرين وحتى ما بعد الحرب العالمية الثانية ، شكلت الدراجة النارية معظم دراجات البالغين المباعة في المملكة المتحدة وفي أجزاء كثيرة من الإمبراطورية البريطانية. لسنوات عديدة بعد ظهور الدراجة النارية والسيارات ، ظلوا وسيلة نقل أساسية للبالغين. كانت الشركات المصنعة الرئيسية في إنجلترا هي Raleigh و BSA ، على الرغم من أن كارلتون وفيليبس وتريومف و Rudge-Whitworth و Hercules و Elswick Hopper صنعوها أيضًا.

الابتكارات التقنية تحرير

استمرت الدراجات في التطور لتلائم الاحتياجات المتنوعة للركاب. تم تطوير derailleur في فرنسا بين عامي 1900 و 1910 بين راكبي الدراجات الهوائية ، وتم تحسينه بمرور الوقت. فقط في الثلاثينيات من القرن الماضي ، سمحت منظمات السباق الأوروبية للمتسابقين باستخدام التروس حتى ذلك الحين أُجبروا على استخدام دراجة ذات سرعتين. كان للعجلة الخلفية ضرس على جانبي المحور. لتغيير التروس ، كان على الراكب التوقف ، وإزالة العجلة ، وقلبها ، وإعادة تركيب العجلة. عندما سُمح للمتسابقين باستخدام مسارات السباق ، انخفضت أوقات السباق على الفور.

تحرير الحرب العالمية الثانية

على الرغم من أن الدراجات متعددة السرعات كانت معروفة على نطاق واسع في هذا الوقت ، إلا أن معظم أو كل الدراجات العسكرية المستخدمة في الحرب العالمية الثانية كانت ذات سرعة واحدة. تم استخدام الدراجات من قبل المظليين خلال الحرب لمساعدتهم في النقل ، وخلق مصطلح "دراجات القاذفة" للإشارة إلى الطائرات الأمريكية التي تقوم بإسقاط الدراجات لاستخدام القوات. [47] كان لكل من وحدات فولكسغرينادير الألمانية كتيبة من مشاة الدراجات. شهد غزو بولندا استخدام العديد من الكشافة لركوب الدراجات ، حيث استخدمت كل شركة دراجات 196 دراجة ودراجة نارية واحدة. بحلول سبتمبر 1939 ، تم تعبئة 41 شركة دراجات. [48]

خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية ، استخدمت اليابان حوالي 50000 من جنود الدراجات. شهدت حملة الملايو استخدام العديد من الدراجات. صادر اليابانيون الدراجات من المدنيين بسبب كثرة الدراجات بين السكان المدنيين. [49] كانت قوات الدراجات اليابانية فعالة في كل من السرعة والقدرة الاستيعابية ، حيث كان بإمكانها حمل 36 كيلوجرامًا من المعدات مقارنة بالجندي البريطاني العادي ، الذي يمكن أن يحمل 18 كيلوجرامًا. [50]

الصين وتحرير الحمام الطائر

كانت Flying Pigeon في طليعة ظاهرة الدراجات في جمهورية الصين الشعبية. كانت السيارة هي شكل النقل المعتمد من الحكومة ، وأصبحت الأمة معروفة باسم zixingche وانغ قوه (自行车 王国) - "مملكة الدراجات". كان يُنظر إلى الدراجة على أنها واحدة من "الأشياء الثلاثة الضرورية" لكل مواطن ، إلى جانب ماكينة الخياطة والساعة - وهما عنصران أساسيان في الحياة يوفران أيضًا قدرًا ضئيلًا من الثروة. أصبحت دراجة Flying Pigeon رمزًا لنظام اجتماعي قائم على المساواة والذي يعد بقليل من الراحة ولكن يمكن الاعتماد عليه في ركوب الحياة.

طوال الستينيات والسبعينيات ، أصبح الشعار مرادفًا لجميع الدراجات تقريبًا في البلاد. أصبحت Flying Pigeon السيارة الآلية الأكثر شعبية على هذا الكوكب ، حيث أصبحت منتشرة في كل مكان لدرجة أن Deng Xiaoping - زعيم ما بعد ماو الذي أطلق الإصلاحات الاقتصادية في الصين في السبعينيات - عرّف الرخاء بأنه "الحمام الطائر في كل منزل".

في أوائل الثمانينيات ، كانت Flying Pigeon أكبر شركة لتصنيع الدراجات في البلاد ، حيث باعت 3 ملايين دورة في عام 1986. كانت موديلاتها ذات السرعة الواحدة السوداء التي يبلغ وزنها 20 كيلو جرامًا شائعة لدى العمال ، وكانت هناك قائمة انتظار لعدة سنوات للحصول على واحدة ، وحتى ثم المشترين بحاجة جيدة جوانكسي (علاقة) بالإضافة إلى تكلفة الشراء والتي كانت حوالي أربعة أشهر لأجور معظم العمال.

أمريكا الشمالية: Cruiser VS Racer Edit

في منتصف القرن ، كان هناك نوعان من أنماط الدراجات السائدة لراكبي الدراجات الترفيهية في أمريكا الشمالية. الدراجات الطرادية ثقيلة الوزن ، التي يفضلها راكب الدراجة العادي (هواية) ، [51] التي تتميز بإطارات بالون ، ومكابح "كوستر" تحركها دواسة وترس واحد فقط ، كانت شائعة بسبب متانتها ، وراحتها ، ومظهرها الانسيابي ، ومجموعة كبيرة من الملحقات ( الأضواء ، الأجراس ، شوكات الربيع ، عدادات السرعة ، إلخ..). أصبحت الدورات الأخف ، مع فرامل اليد ، وإطارات أضيق ، ونظام تروس المحور ثلاثي السرعات ، والذي غالبًا ما يتم استيراده من إنجلترا ، رائجًا لأول مرة في الولايات المتحدة في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. عادة ما توفر هذه الدراجات المريحة والعملية مصابيح أمامية تعمل بالمولد ، وعاكسات أمان ، وركائز ، ومضخات إطارات مثبتة على الإطار. في المملكة المتحدة ، مثل بقية أوروبا ، كان يُنظر إلى ركوب الدراجات على أنه هواية أقل ، وكانت الدراجات خفيفة الوزن ولكنها متينة مفضلة لعقود. [51]

في الولايات المتحدة ، تم استيراد السيارة الرياضية بعد الحرب العالمية الثانية ، وكانت تُعرف باسم "المتسابق الإنجليزي". سرعان ما أصبحت شائعة لدى راكبي الدراجات البالغين الذين يبحثون عن بديل للدراجة التقليدية الموجهة للشباب. في حين أن المتسابق الإنجليزي لم يكن دراجة سباق ، إلا أنه كان أسرع وأفضل لتسلق التلال من الطراد ، وذلك بفضل وزنه الخفيف ، والعجلات الطويلة ، والإطارات الضيقة ، والمحاور الخلفية الموجهة داخليًا. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ المصنعون الأمريكيون مثل شوين في إنتاج نسختهم "خفيفة الوزن" من المتسابق الإنجليزي.

في أواخر الستينيات ، أدى وعي الأمريكيين المتزايد بقيمة التمرين وبعد ذلك ميزة النقل الموفر للطاقة إلى طفرة الدراجات الأمريكية في السبعينيات. تضاعفت المبيعات السنوية لدراجات البالغين في الولايات المتحدة بين عامي 1960 و 1970 ، وتضاعفت مرة أخرى بين عامي 1971 و 1975 ، وهي سنوات الذروة لازدهار ركوب الدراجات للبالغين في الولايات المتحدة ، حيث وصلت في النهاية إلى ما يقرب من 17 مليون وحدة. [52]

كانت معظم هذه المبيعات لراكبي الدراجات الجدد ، الذين فضلوا بأغلبية ساحقة النماذج التي تقلد دراجات السباق الأوروبية الشهيرة المجهزة بعربات ديرايلور - والتي يطلق عليها بشكل مختلف رياضات عارضات ازياء، الرياضة / الجولات السياحية، أو ببساطة عشر سرعات - لكبار السن رودسترز مع التروس المحورية التي ظلت كما كانت منذ الثلاثينيات. [52] [53] هذه الدراجات الأخف وزنًا ، التي استخدمها راكبو الدراجات والمتسابقون منذ فترة طويلة ، تتميز بمقاود مسقطة ، وإطارات ضيقة ، وتروس للسكك الحديدية ، وخمس إلى خمس عشرة سرعات ، وسرج ضيق من نوع السباق. بحلول عام 1980 ، سيطرت دراجات السباق والرياضة / التنزه على السوق في أمريكا الشمالية. [52] [54] تم اختراع Fatbike للاستخدام على الطرق الوعرة في عام 1980.

تحرير أوروبا

في بريطانيا ، تراجعت شعبية سيارة الرودستر بشكل ملحوظ خلال أوائل السبعينيات ، حيث أدت الطفرة في ركوب الدراجات الترفيهية إلى تركيز الشركات المصنعة على الوزن الخفيف (10.4-13.6 كجم أو 23-30 رطلاً) ، والدراجات الرياضية ذات الأسعار المعقولة ، وإصدارات معدلة قليلاً من دراجات السباق في العصر. [55]

في أوائل الثمانينيات ، شركة سويدية إتيرا اخترع نوعًا جديدًا من الدراجات ، مصنوعًا بالكامل من البلاستيك. لقد كان فشلًا تجاريًا.

في الثمانينيات ، بدأ راكبو الدراجات في المملكة المتحدة في التحول من دراجات الطرق فقط إلى نماذج جميع التضاريس مثل الدراجة الجبلية. أعطى الإطار القوي للدراجة الجبلية وقدرتها على حمل الأحمال تنوعًا إضافيًا كدراجة متعددة الاستخدامات ، مستغلة الدور الذي كان يشغله سابقًا رودستر. بحلول عام 1990 ، كانت السيارة قد ماتت تقريبًا بينما وصلت مبيعات الدراجات السنوية في المملكة المتحدة إلى رقم قياسي على الإطلاق بلغ 2.8 مليون ، وجميعهم تقريبًا من نماذج الجبال والطرق / الرياضة.

تحرير دراجات BMX

دراجات BMX هي دراجات مصممة خصيصًا لها عجلات من 16 إلى 24 بوصة (القاعدة هي عجلة 20 بوصة) ، والتي نشأت في ولاية كاليفورنيا في أوائل السبعينيات عندما قلد المراهقون أبطال موتوكروس على دراجاتهم. [56] كان الأطفال يتسابقون الدراجات العادية على الطرق الوعرة ، حول مسارات مخصصة لهذا الغرض في هولندا. [57] الفيلم الوثائقي لسباق الدراجات النارية لعام 1971 في أي يوم أحد يُنسب بشكل عام إلى إلهام الحركة على الصعيد الوطني في الولايات المتحدة. في المشهد الافتتاحي ، يظهر الأطفال وهم يركبون سياراتهم على الطرق الوعرة من نوع Schwinn Sting-Rays. لم تحقق الرياضة كتلة حرجة إلا في منتصف العقد ، وبدأ المصنعون في إنشاء دراجات مصممة خصيصًا لهذه الرياضة.

نمت لتصبح رياضة دولية مع العديد من التخصصات المختلفة مثل Freestyle و Racing و Street و Flatland.

دراجات جبلية تحرير

في عام 1981 ، ظهرت أول دراجة جبلية منتجة بكميات كبيرة ، مخصصة للاستخدام خارج الرصيف على مجموعة متنوعة من الأسطح. لقد كان نجاحًا فوريًا ، وطرحت الأمثلة على أرفف تجار التجزئة خلال الثمانينيات ، وقد حفزت شعبيتها حداثة ركوب الدراجات في جميع التضاريس والرغبة المتزايدة لسكان المدن في الهروب من محيطهم عبر ركوب الدراجات الجبلية وغيرها من الرياضات المتطرفة. تتميز هذه الدورات بإطارات أكثر ثباتًا ، وإطارات أعرض بمقابض كبيرة لزيادة الجر ، ووضعية جلوس أكثر استقامة (للسماح برؤية أفضل وتغيير وزن الجسم) ، وتصميمات مختلفة للتعليق الأمامي والخلفي بشكل متزايد. [58] بحلول عام 2000 ، تجاوزت مبيعات الدراجات الجبلية مبيعات السباقات والرياضة / المتسابق والدراجات الهوائية. [ بحاجة لمصدر ]

شهد القرن الحادي والعشرون تطبيقًا مستمرًا للتكنولوجيا على الدراجات (التي بدأت في القرن العشرين): في تصميمها ، وبنائها ، واستخدامها. تستمر إطارات ومكونات الدراجات في أن تصبح أخف وزناً وأكثر ديناميكية هوائية دون التضحية بالقوة إلى حد كبير من خلال استخدام التصميم بمساعدة الكمبيوتر وتحليل العناصر المحدودة وديناميكيات السوائل الحسابية. تم تسهيل الاكتشافات الحديثة حول استقرار الدراجات من خلال المحاكاة الحاسوبية. [59] بمجرد التصميم ، يتم تطبيق تقنية جديدة على التصنيع مثل التشكيل الهيدروليكي والتركيب الآلي لألياف الكربون. أخيرًا ، توسعت الأدوات الإلكترونية من مجرد cyclocomputers لتشمل الآن عدادات طاقة ركوب الدراجات وأنظمة تبديل التروس الإلكترونية.

الدراجات الهجينة والركاب تحرير

في السنوات الأخيرة ، اتجهت تصاميم الدراجات نحو التخصص المتزايد ، حيث زاد عدد راكبي الدراجات غير الرسميين والترفيهيين والركاب. بالنسبة لهذه المجموعات ، استجابت الصناعة لـ هجين دراجة ، يتم تسويقها أحيانًا على أنها دراجة المدينة, عبر الدراجة، أو دراجة ركاب. [58] تجمع الدراجات الهجينة بين عناصر سباقات الطرق والدراجات الجبلية ، على الرغم من أن المصطلح ينطبق على مجموعة متنوعة من أنواع الدراجات.

يمكن أن تتراوح الدراجات الهجينة ودراجات الركاب من الدراجات السريعة والخفيفة من نوع السباق ذات القضبان المسطحة وغيرها من التنازلات الدنيا للاستخدام غير الرسمي ، إلى الدراجات ذات التعب الأوسع المصممة أساسًا للراحة وحمل الأحمال وزيادة تعدد الاستخدامات على مجموعة من الطرق المختلفة الأسطح. [58] أصبحت التروس المحورية المغلقة شائعة مرة أخرى - الآن مع ما يصل إلى 8 أو 11 أو 14 تروسًا - لمثل هذه الدراجات نظرًا لسهولة الصيانة والتقنية المحسنة.

راقد دراجة تحرير

تم اختراع الدراجة الراكدة في عام 1893. في عام 1934 ، حظرت Union Cycliste Internationale الدراجات الراكدة من جميع أشكال السباقات المسموح بها رسميًا ، بناءً على طلب من صناعة الدراجات التقليدية ، بعد أن تغلب فرانسيس فور ، غير المعروف نسبيًا ، على بطل العالم هنري ليموين وكسر أوسكار سجل ساعة Egg بمقدار نصف ميل أثناء ركوب Velocar لموشيه. [12] [60] [61] [62] يؤكد بعض المؤلفين أن هذا أدى إلى ركود هندسة إطار دراجة السباق المستقيم التي ظلت دون تغيير جوهريًا لمدة 70 عامًا. [12] [60] [61] بدأ هذا الركود في الانعكاس أخيرًا مع تشكيل الرابطة الدولية للمركبات التي تعمل بالطاقة البشرية والتي تنظم سباقات لفئات الدراجات "المحظورة". [60] سجل سام ويتينغهام رقماً قياسياً في سرعة الطاقة البشرية بلغ 132 كم / ساعة (82 ميلاً في الساعة) على أرض مستوية في مجرى مائي راقد في عام 2009 في باتل ماونتن. [63]

في حين أن معظم إطارات الدراجات كانت من الصلب تاريخياً ، إلا أن التصميمات الحديثة ، لا سيما دراجات السباق المتطورة ، استخدمت على نطاق واسع إطارات الكربون والألمنيوم.

شهدت السنوات الأخيرة أيضًا تجدد الاهتمام بدراجات الطراد ذات الإطارات البالونية نظرًا لتقنيتها المنخفضة من حيث الراحة والموثوقية والأناقة. [ بحاجة لمصدر ]

بالإضافة إلى التأثيرات المستمدة من تطور اتجاهات ركوب الدراجات الأمريكية ، استمر راكبو الدراجات الأوروبيون والآسيويون والأفريقيون أيضًا في استخدام دراجات رودستر التقليدية ، حيث أن تصميمها القوي وسلاسلها المغلقة وتروسها المحورية التي يمكن الاعتماد عليها تجعلها مثالية للتنقل وركوب الدراجات في المرافق العامة. [58]

  1. ^ ليسينج ، هانز إيرهارد: "الدليل ضد دراجة ليوناردو" ، تاريخ الدورة 8 ، سان فرانسيسكو 1998 ، ص 49-56
  2. ^"خدعة دراجة ليوناردو دافنشي". cyclepublishing.com . تم الاسترجاع 29 مارس 2018.
  3. ^حول مسألة 'دراجة' ليوناردو أرشفة 11 يوليو 2009 ، في Wayback Machine
  4. ^
  5. "ليوناردو دافنشي مخترع الدراجة الحديثة". بعد ثيرتينيني.كوم. 15 فبراير 2017. تم الاسترجاع 29 مارس 2018.
  6. ^
  7. بودري دي سونير ، لويس (1891). Histoire Générale de la Vélocipédie. أوليندورف باريس. ص 4 - 8.
  8. ^ سراي جاك: دوكس رويس. La véritable Histoire du vélo. Éditions du Rouergue 1988 ، 13-17
  9. ^ ظهرت نسخة إنجليزية سابقة باسم "The End of De Sivrac" في ذا بونشاكر #85(1977)
  10. ^ أب
  11. "متحف كندا للعلوم والتكنولوجيا: من Draisienne إلى Dandyhorse". مؤرشفة من الأصلي في 2012-08-04. تم الاسترجاع 2008-12-31.
  12. ^
  13. "ليسينج ، هانز إيرهارد:" ما الذي أدى إلى اختراع الدراجة الهوائية المبكرة؟ " تاريخ الدورة 11 ، سان فرانسيسكو 2001 ، ص 28 - 36 ".
  14. ^ "LODA ، eine neuerfundene Fahrmaschine" في: Badwochenblatt für die Großherzogliche Stadt Baden بتاريخ 29 يوليو 1817
  15. ^ أصفهاني ، أمير مقدمس: "الطريق الطويل للدراجة إلى الصين" ، تاريخ الدورة 13 ، سان فرانسيسكو 2003 ، ص 94-102
  16. ^ أبجدهF
  17. هيرليهي ، ديفيد (2004). دراجة: التاريخ. مطبعة جامعة ييل. ص 31 ، 62. ISBN0-300-10418-9. تم الاسترجاع 2009-09-29.
  18. ^ فرانز ماريا فيلدهاوس: Die Technik. Ein Lexikon der Vorzeit، der geschichtlichen Zeit und der Naturvölker. Engelmann، Leipzig und Berlin 1914. الصفحة 274
  19. ^https://www.schweinfurtfuehrer.de/museen/stadtgeschichtliches-museum/
  20. ^
  21. "الصفحة الرئيسية لـ CSTM - متحف كندا للعلوم والتكنولوجيا". www.sciencetech.technomuses.ca . تم الاسترجاع 29 مارس 2018.
  22. ^
  23. جودارد ، ج ت. (1869). المسرعة: تاريخها وتنوعاتها وممارستها. نيويورك: هيرد وهوتون. ص. 85- OCLC12320845. OCOLC 659342545.
  24. ^
  25. "VELOCIPIDS. مقدمة ، استخدامهم وتصنيعهم - مدارس الركوب - مطالبات متنافسة للبراءات". نيويورك تايمز. 1869-03-08. أخرجت شركة Pickering & amp Davis مؤخرًا دراجة نسائية ذات مقعد صفصاف مريح
  26. ^ أندين وويليام فان "تحسين في فيلوسيبيديس" براءة الاختراع الأمريكية رقم. 88.238 (تم الإصدار: 23 مارس 1869).
  27. ^
  28. "فان أندين ديكستر فيلوسيبيد". المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي. تم الاسترجاع 8 أبريل 2013.
  29. ^
  30. هيريليهي ، ديفيد (2004). دراجة: التاريخ. نيو هيفن ولندن: مطبعة جامعة ييل. ص. 136.
  31. ^
  32. هيريليهي ، ديفيد (2004). دراجة: التاريخ. نيو هيفن ولندن: مطبعة جامعة ييل. ص. 311.
  33. ^
  34. "The Wheelmen FAQ". مؤرشفة من الأصلي في 2009-02-07. تم الاسترجاع 2008-05-15.
  35. ^
  36. "بريتانيكا أون لاين". تم الاسترجاع 2008-05-15.
  37. ^
  38. "إكسبلوراتوريوم". تم الاسترجاع 2008-05-15.
  39. ^
  40. "Sheldon Brown Glossary High Wheeler". تم الاسترجاع 2008-05-15.
  41. ^
  42. توني هادلاند وهانس إيرهارد ليسينج (2014). تصميم دراجة ، تاريخ مصور. مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص. 92. يوجين ماير. له الفضل في جعل السيارة ذات العجلات العالية ممكنة وجعلها معروفة.
  43. ^ نوركليف ، جلين. الطريق إلى الحداثة: الدراجة في كندا ، ١٨٦٩-١٩٠٠ (تورنتو: مطبعة جامعة تورنتو ، 2001) ، ص 47.
  44. ^ Norcliffe ، ص 50 غطاء.
  45. ^ نوركليف ، ص 44.
  46. ^ Norcliffe، pp.106 & amp 108. إن ممارسة جنرال موتورز لمشاركة الهيكل والهيئات والأجزاء الأخرى هو بالضبط ما كان بوب يفعله.
  47. ^ نوركليف ، ص 106.
  48. ^ نوركليف ، ص 142 - 7.
  49. ^ نوركليف ، ص 145.
  50. ^ أب نوركليف ، ص 108.
  51. ^ نوركليف ، ص 107.
  52. ^ بابيان ، شارون. الآلة الأكثر خيرًا: تقييم تاريخي للدورات في كندا (أوتاوا: المتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا ، 1998) ، ص 97.
  53. ^ بابيان ص 98.
  54. ^ نوركليف ، ص 31 - 2 وأمبير 124.
  55. ^ نوركليف ، الصفحات 31-2 ، 35 ، 124 ، وأمبير 243-6.
  56. ^
  57. "دراجة السلامة ماكامون". متحف العلوم. مؤرشفة من الأصلي في 2012-05-15. تم الاسترجاع 2015/01/03.
  58. ^
  59. "دراجة السلامة Whippet". متحف العلوم. مؤرشف من الأصل في 26/05/2015. تم الاسترجاع 2015/01/03.
  60. ^ استخدمت الدراجات التي تحركها سلسلة في وقت مبكر سلسلة كتلة ثقيلة مقاس بوصة واحدة (25.4 مم) ، مقارنةً بنوع الأسطوانة الحديث مقاس نصف بوصة (12.7 مم). نورثكليف ، ص 53.
  61. ^ نورثكليف ، ص 49 كاب.
  62. ^تاريخ الدراجة الكهربائية
  63. ^ باتهورست ، بيلا كتاب الدراجة (هاربربرس ، 2012)
  64. ^ من غير المحتمل أن يكون نموذج CCM لعام 1916 هو الأول. بابيان ، شارون. الآلة الأكثر خيرًا (أوتاوا: متحف العلوم والتكنولوجيا ، 1998) ، ص 71.
  65. ^
  66. "تاريخ". www.bergerwerke.com. . تم الاسترجاع 12/3/2019.
  67. ^ تروسو ، أناتول. حرب بالدراجات عام 1939. مراجعة تاريخية عسكرية ، وارسو 1981 ، رقم 1 (95) ، ص 126 - 147.
  68. ^دراجة على الطريقة اليابانية Blitzkrieg. تم الاسترجاع 12-3-2019.
  69. ^ هيدريك ، آلان سي. دراجات الحرب الخاطفة: حملة الملايو وسقوط سنغافورة
  70. ^ أب بابيان ص 71.
  71. ^ أبج بالانتين ، ريتشارد ، كتاب دراجات ريتشارد، نيويورك: Ballantine Books ، rev. إد. (1978) ، ص 1
  72. ^ بالانتين ، ريتشارد ، كتاب ريتشارد للقرن الحادي والعشرين للدراجات، نيويورك: Overlook Press (2001) ، 1-58567-112-6 ، ص. مقدمة ، 20 ، 25 ، 33-39
  73. ^ بالانتين ، ريتشارد ، كتاب ريتشارد للقرن الحادي والعشرين للدراجات، نيويورك: Overlook Press (2001) ، الصفحات 20-25
  74. ^
  75. ريتشارد بالانتين (2000). كتاب دراجات القرن الحادي والعشرين. نيويورك: Overlook Press. ص. 23 - شكلت مبيعات الدراجات الرياضية ودراجات السباق على الطرق الجزء الأكبر من مبيعات الدراجات الجديدة منذ عام 1972 ، عندما ارتفعت المبيعات السنوية في المملكة المتحدة من 700000 فقط في السنة إلى 1.6 مليون في السنة في عام 1980.
  76. ^
  77. "تاريخ BMX". مؤرشفة من الأصلي في 20 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع 2007-10-14.
  78. ^
  79. "جامعة BMX: BMX في هولندا". مؤرشفة من الأصلي في 19 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع 2007-10-14.
  80. ^ أبجد بالانتين ، ريتشارد ، كتاب ريتشارد للقرن الحادي والعشرين للدراجات، نيويورك: Overlook Press (2001) ، الصفحات من 33 إلى 39
  81. ^
  82. جي دي جي كويجمان ، جي بي ميجارد ، جيه إم بابادوبولوس ، إيه روينا ، وإيه إل شواب (15 أبريل 2011). "يمكن أن تكون الدراجة ذاتية الاستقرار بدون تأثيرات الجيروسكوبية أو العجلات" (PDF). علم. 332 (6027): 339–342. بيب كود: 2011Sci. 332..339 ك. دوى: 10.1126 / العلوم .1201959. PMID21493856. تم الاسترجاع 2011-04-16. صيانة CS1: يستخدم معلمة المؤلفين (رابط)
  83. ^ أبج
  84. ويلسون ، ديفيد جوردون جيم بابادوبولوس (2004). علوم ركوب الدراجات (الطبعة الثالثة). الصحافة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص 31. ISBN0-262-73154-1.
  85. ^ أب
  86. توني أنثونيسن (14 يناير 2011). "دراجات راقد - بديل رايدر حقيقي!". نادي توين سيتيز للدراجات. تم الاسترجاع 2013/07/07.
  87. ^
  88. بريان بول (4 يوليو 2006). "دراجات أفضل من لانس". سلكي . تم الاسترجاع 2013/07/07.
  89. ^
  90. "WHPSC 2009 نتائج 200 متر". التحدي العالمي للسرعة التي تعمل بالطاقة البشرية. 2009. مؤرشفة من الأصلي في 2011-08-11. تم الاسترجاع 2013/07/07.
    . (1995). عن الدراجات والباكيليت والمصابيح: نحو نظرية التغيير الاجتماعي التقني. كامبريدج ، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. 9780262023764.
  • تاريخ الدورة المجلد.1-24 ، وقائع المؤتمر الدولي لتاريخ ركوب الدراجات (ICHC) ، 1990-2014
  • فريس ، إيفان. مدينة الدراجات: الدراجات وأمريكا الحضرية في تسعينيات القرن التاسع عشر (مطبعة جامعة شيكاغو ، 2015). س ، 267 ص.
  • توني هادلاند وأمبير هانز إيرهارد ليسينج: تصميم الدراجة - تاريخ مصور. The MIT-Press ، كامبريدج (الولايات المتحدة الأمريكية) 2014 ، 978-0-262-02675-8علوم ركوب الدراجات الطبعة الثالثة. 2004 دراجة - التاريخ. 2004
  • هانز إيرهارد ليسينج Automobilitaet - Karl Drais und die unglaublichen Anfaenge، 2003 (في المانيا)
  • بريور دودج الدراجة 1996 (النسخة الفرنسية 1996 ، الألمانية 1997 ، 2002 ، 2007)
  • تايلور ، مايكل (2008). "ازدهار الدراجات وكتلة الدراجات: ركوب الدراجات والسياسة في تسعينيات القرن التاسع عشر". مجلة انديانا للتاريخ. 104 (3): 213–240.
  • تايلور ، مايكل (2010). "الانتقال السريع إلى الخلاص: البروتستانت الأمريكيون والدراجة في عصر جنون ركوب الدراجات". مجلة العصر الذهبي والعصر التقدمي. 9 (3): 337-363. دوى: 10.1017 / s1537781400004096.

كيف أنقذت الإمبراطورية البريطانية. ذكريات جولة ركوب الدراجات في بريطانيا العظمى عام 1901 رواية صادرة عن كتب Ailemo في يوليو 2015. المؤلف مايكل والدوك. 978-0-9819224-3-0. مكتبة الكونغرس: 2015909543.


ركوب الدراجات في حارة الذاكرة: تاريخ الدراجة

عجلتان وبعض الألواح المعدنية وسلسلة وكرسي غير مريح. ما الذي يمكن أن يكون أبسط من صنعه بعد ذلك الدراجة العادية؟ بدافع جيد جزئيًا بقرار بدء ركوب الدراجات إلى العمل ، قررت الخوض في كتب التاريخ لاكتشاف من اخترع أول دراجة في العالم.

ما كان ينبغي أن يكون بحثًا بسيطًا في Google ينحدر إلى جولة من الحقائق المتناقضة والمعلومات المضللة. لا شيء بسيط من أي وقت مضى؟ لحسن الحظ ، ظهرت بعض الحكايات المثيرة للاهتمام أثناء عمليات البحث المتعرجة & # 8230

إذن كم عمر الدراجة ومن أين أتت؟

وفقًا للبعض ، هذا هو أول رسم تخطيطي لدراجة تم إنشاؤه في القرن الخامس عشر الميلادي.

لو كان هذا مجرد سؤال بسيط للإجابة!

في الوقت الحاضر ، قد يجادل معظم الناس بأن الدراجة قد تم اختراعها في القرن التاسع عشر ، لكن البعض الآخر يؤكد أن جذورها يمكن إرجاعها إلى قرون سابقة.

يجادل هؤلاء الأشخاص بأن أول دراجة في العالم جاءت من إيطاليا في تسعينيات القرن التاسع عشر ، عندما رسم جيان جياكومو كابروتي تصميمًا بدائيًا للدراجات. كان كابتروتي فنانًا إيطاليًا وتلميذ ليوناردو دافنشي ، لذلك لم يكن بعيدًا عن عوالم الاحتمالات أنه كان بإمكانه إنشاء مثل هذا الرسم التخطيطي. ليس كل شخص argees.

منذ عام 1998 ، جادل Hans-Erhard Lessing ، وهو محاضر سابق في الفيزياء بجامعة أولم وأحد المتعصبين للدراجات ، بأن رسم Caprotti & # 8217s هو في الواقع خدعة. رأي لم يكن & # 8217t دائمًا يحظى بشعبية خاصة بين الأكاديميين الإيطاليين.

بدلاً من ذلك ، تميل ليسينغ إلى الرأي الأكثر شيوعًا بأن الدراجة تنبع من ألمانيا في القرن التاسع عشر.

الحاجة أم الإختراع

كيف تسبب ثوران بركاني عن غير قصد في تكوين الدراجة؟

في عام 1815 اندلع بركان جبل تامبورا الإندونيسي. لم يكن هذا حدثًا صغيرًا. كلا ، كان هذا ثورانًا أدى إلى تأثر أماكن بعيدة في أوروبا (أعتقد أن حادثة البركان الأيسلندي أكبر).

لقد كانت بالفعل إحدى أسوأ الكوارث البيئية التي واجهتها القارة الأوروبية في التاريخ الحديث. كانت الآثار المناخية الشديدة للثوران البركاني شديدة لدرجة أن عام 1816 يشار إليه عادة في التاريخ الأوروبي بأنه عام بدون صيف.

بالنسبة للناس في ألمانيا ، كانت الآثار الناجمة عن تغير المناخ سيئة بشكل خاص. فشل الحصاد ، جوع الناس وبدأت الخيول ، التي كانت وسيلة النقل الرئيسية في ذلك الوقت ، تموت بشكل جماعي. يعتقد الكثيرون أن الاضطراب الناجم عن البركان دفع البارون كارل فون درايس ، الموظف المدني الألماني من بادن ، إلى ابتكار أول دراجة في العالم. بعد أن شاهده على المحنة والدمار من حوله ، عمل Baron von Drais على إيجاد شكل من أشكال الحل.

لحسن الحظ لعشاق الدراجات في جميع أنحاء العالم ، سرعان ما وجد شيئًا ما.

في غضون عام من فشل المحصول ، اخترع درايس ما أسماه بـ لوفماشيني (& # 8216 آلة تشغيل & # 8217 بالألمانية). أ لوفماشيني كانت ، في اللغة الشائعة ، دراجة.

ال Laufmaschine في كل مجدها

يزن أكثر من 20 كجم لوفماشيني كانت ثقيلة. ثقيل جدا. كان من الصعب المناورة ، وما هو أكثر من ذلك كان من الصعب ركوبه. ال لوفماشيني كانت دراجة بدون دواسة ، مما يعني أن المستخدمين مطالبون بدفع أنفسهم للأمام باستخدام أقدامهم (أسلوب فلينستون!).

ماذا لوفماشيني كانت تفتقر إلى التطبيق العملي ، فقد تم تعويضها بالسرعة. في رحلتها الأولى ، قطعت الدراجة 13 كيلومترًا في أقل من ساعة. مما لا يثير الدهشة ، في العام التالي ، شهد عام 1818 حصول البارون على براءة اختراع له لوفماشيني. تم تسجيل أول آلة ذات عجلتين وقابلة للتوجيه ويدفعها الإنسان في العالم.

وبينما كان يُنظر إلى اختراع Drais & # 8217 في البداية على أنه فضول أكثر منه وسيلة نقل عملية ، إلا أنه لم يكن & # 8217t قبل وقت طويل من بدء الآخرين في نسخ أعمال Baron & # 8217 والبناء عليها.

البريطانيون قادمون & # 8230 البريطانيين و قادمون!

الدراجة ذات النمط الإنجليزي

بحلول أوائل عشرينيات القرن التاسع عشر ، كانت الدراجة قد شقت طريقها إلى إنجلترا بفضل جزئياً صانع الحافلات الذي يتخذ من لندن مقراً له ، دينيس جونسون.

استبدال الإطار المعدني الذي استخدمه دريس لصالح تصميم خشبي أنيق ، بدأ جونسون في إنتاج دراجات ذات وزن أخف (وإن لم تكن خفيفة!) بعجلات أكبر وبتكلفة أرخص. التصميم الجديد ، جنبًا إلى جنب مع حملة إعلانية رائعة إلى حد ما من قبل جونسون ، جعل الدراجات لفترة وجيزة حديث لندن. أثبتت الدراجة شعبيتها بشكل خاص بين المستويات العليا في المجتمع الإنجليزي ، بما في ذلك الغداء. من المحزن أن شعبية الدراجة # 8217 لم تستمر حيث بدأ راكبو الدراجات في ملاحظة أن الدراجة قد أفسدت أحذيتهم وبدأت الشرطة في اتخاذ إجراءات صارمة ضد راكبي الدراجات الذين يركبون على الأرصفة.

وضع الدواسة على المعدن!

اهتزاز العظام ، وتغيير التروس ، والدواسة ، والدراجة

ذهبت الدراجة ولكنها لم تُنسى ، وظلت داخل الوعي البشري وعلى هامش المجتمع. كل ما تحتاجه هو بعض التغيير والتبديل ، وفي ستينيات القرن التاسع عشر ، جاءت الإجابة في شكل تروس ودواسات (أخيرًا!).

مرة أخرى ، نواجه الطبيعة الحساسة لهذا الموضوع حيث لا يوجد إجماع عام واحد على من اخترع بالفعل أول دراجة بنظام تروس ثابتة. يجادل البعض بأن الألماني كارل كيش كان أول من ربط دواسات ونظام تروس ثابت بالدراجة في عام 1862. ويشير آخرون إلى براءة الاختراع الأمريكية لعام 1866 التي حصل عليها الفرنسي بيير لالمينت على أنها ولادة مثل هذا الجهاز. وهناك مجموعة ثالثة تشير إلى اسكتلندا حيث قيل إن مثل هذه الأجهزة قد تم اختراعها منذ ثلاثينيات القرن التاسع عشر.

بغض النظر عن الدلالات ، كانت ستينيات القرن التاسع عشر هي التي ميزت ولادة أو على الأقل زيادة شعبية الدراجة كما نعرفها.

في حين أن الدواسة جعلت ركوب الدراجات أسهل بكثير من حيث السرعة ، إلا أنها جعلت ركوب الدراجات تجربة أقل راحة بكثير. لم تُقابل القدرة على السفر بسرعات أكبر بكثير من خلال إنشاء أنظمة التعليق أو المقاعد المريحة أو التروس المتينة. لا عجب في أن الدراجات في سبعينيات القرن التاسع عشر كانت يشار إليها عمومًا باسم هزازات العظام # 8216 & # 8217.

وعلى الرغم من أن السنوات الأربعين القادمة ستشهد سلسلة من الابتكارات (بعضها جيد ، وبعضها ليس جيدًا) ، لم يكن & # 8217t حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى أن بدأ تأثير الدراجات في النمو. العجلات الكبيرة ، والمكابح ، والإطارات الأفضل ، وبدأ راكبو الدراجات # 8230 في التمتع ببعض الراحة النسبية!

ركوب الدراجات عبر القرن العشرين

نمت شعبية الدراجات بشكل كبير في القرن العشرين

من عام 1900 فصاعدًا ، بدأت شعبية الدراجة تزداد أكثر. في أوروبا ، أصبحت وسيلة نقل قابلة للتطبيق ، تربط الناس بطرق لم تكن تبدو ذات شعبية في السابق. في الواقع ، غالبًا ما يقال إن الريف في أيرلندا أصبح مكانًا يسهل الوصول إليه في أوائل القرن العشرين بفضل الدراجة.

كانت سيارة الرودستر وتكراراتها المختلفة هي الطرازات الأكثر شعبية في جميع أنحاء أوروبا وأماكن أخرى. هذا ما يجعل تاريخ الدراجة ممتعًا للغاية. لم تكن الدراجة # 8217t مجرد سلعة غربية & # 8230 تم العثور عليها في جميع أنحاء العالم. بشكل ملحوظ في أماكن مثل جمهورية الصين الشعبية ، أصبحت الدراجة شكلاً معتمدًا من الحكومة للتنقل. أصبح يُنظر إليه على أنه & # 8216 يجب أن يكون & # 8217 لكل مواطن جنبًا إلى جنب مع ماكينة الخياطة وساعة غريبة.

لم تبدأ شعبية الدراجة في التراجع خلال هذه الفترة الزمنية إلا في الولايات المتحدة حيث أثر صعود السيارة على عدد الأشخاص الراغبين في ركوب الدراجة. مشكلة لا تزال تعاني من المجتمع الغربي اليوم.

لم يكن & # 8217t حتى طفرة الركض في الستينيات عندما بدأت الولايات المتحدة تنظر إلى ركوب الدراجات مرة أخرى. تضاعفت المبيعات الأمريكية السنوية بشكل لا يصدق من دراجات البالغين بين عامي 1960 و 1970 ، وتضاعفت مرة أخرى بين عامي 1971 و 1975 ، وهي سنوات الذروة لازدهار ركوب الدراجات للبالغين في الولايات المتحدة ، حيث وصلت في النهاية إلى ما يقرب من 17 مليون وحدة. ساعد هذا الاهتمام في إنشاء أشكال أخرى من الدراجات مثل BMX & # 8217s و Mountain Bikes و Hybrid Bikes وأي نوع آخر من الدراجات يمكنك التفكير فيه.

قد يكون اختراعًا حديثًا ولكن للدراجة ماض ملون ومثير للجدل على أقل تقدير & # 8230 ولم نتطرق حتى إلى عالم السباقات التنافسية! هذه قصة ليوم آخر.


أبطال الدراجات

لا يمكن لأي مخترع أو بلد أن يدعي بمفرده أنه اخترع الدراجة التي اخترعتها وأعيد اختراعها في العديد من الأماكن على مدى سنوات عديدة.

في عام 1817 ، اخترع الألماني بارون فون درايس دي سافيربرون دراجة Draisienne (أيضًا "دراجين" أو "حصان هواية") دراجة قابلة للتوجيه. كان مصنوعًا بالكامل تقريبًا من الخشب ، وليس به دواسات. دفعها الدراجون عن طريق دفع أقدامهم على الأرض. في عام 1860 ، أصبح نموذج يسمى Michaux Velocipede أول آلة ركوب منتجة بكميات كبيرة في العالم. صممه الفرنسي بيير ميشو ، ابتكر تصميمه عندما أحضر أحد العملاء Draisienne للإصلاحات. بعد أن حاول ابنه ركوبها وواجه صعوبات في قدميه على الطرق المنحدرة ، توصل ميشو إلى فكرة ربط أذرع الكرنك والدواسات مباشرة بالعجلة الأمامية كوسيلة لدفع الدراجة. في عام 1865 في ولاية كونيتيكت ، قطع بيير لالمان مسافة عدة أميال وقام بأول "رأسية" (تقلب فوق مقود الدراجة) على دراجته. حصل على أول براءة اختراع أمريكية متعلقة بالدراجات في عام 1866.

يبدو أن الناس احتفظوا دائمًا بمكانة خاصة في قلوبهم بالنسبة لنجوم الرياضة في ذلك الوقت.لقد شهد التاريخ دورة مستمرة من الرياضيين المحترمين.

في وقت طويل قبل أن ترتبط أسماء جوردان أو جريتسكي أو ماكجواير بالعظمة ، بدأ الناس يعبدون مجموعة من الرياضيين الذين كانت مشاهدتهم ممتعة وممتعة للتعبير عن فرحتهم. كان هؤلاء الرياضيون سباقات دراجات ، وأصبحوا من أوائل أبطال الرياضة في أمريكا.

نظرًا لأن السيارة لم تنتشر حتى بداية القرن العشرين ، فمن السهل أن نفهم كيف ولماذا أصبحت الدراجة شائعة جدًا. طوال أواخر القرن التاسع عشر ، تم تصميم واختبار نماذج ومواد جديدة باستمرار. زودت الدراجات الناس بوسائل السفر والاستجمام والرياضة والحرية المكتشفة حديثًا. تأسست رابطة العجلات الأمريكية ، أو LAW ، في عام 1880 كفصل وطني لراكبي الدراجات. عُرِف راكبو الدراجات آنذاك باسم "سائقي العجلات" ، وكانوا يواجهون تحديات بالطرق المرصوفة بالحصى والأوساخ ، وأحيانًا يواجهون مشاكل من قبل الفرسان وسائقي العربات والمشاة. من أجل تحسين الظروف لأنفسهم ، اجتمع القادة الأوائل لركوب الدراجات معًا وضغطوا على الحكومة من أجل المزيد من الطرق المعبدة والمساعدة في إنهاء الأعمال العدائية لمستخدمي الطرق الآخرين. عندما تم توحيدها رسميًا في عام 1880 ، استمرت مهمة العصبة لأكثر من قرن. اليوم ، أصبح L.A.W. يسمى عصبة راكبي الدراجات الأمريكية.

راكب دراجة مع عجلته العالية.

سرعان ما أصبح سباق الدراجات رياضة متفرج.

على الدراجة الترادفية ، يتطلب السباق عملًا جماعيًا.

مضمار السباق في تيوجا كونتري كلوب.

كورنيليوس سي ميرشون وألفين إروين على متن Rucker Tandem في عام 1884.

لقاء نادي تيوجا الريفي.

هنري كروثر وطفلاه يلوحون بالكاميرا في 3 يونيو 1931.

المتسابقون على حلبة تيوجا الترابية.

المنافسون في سباق السرعة العالية.

قانون. التقى قسم بنسلفانيا في فيرماونت بارك في 28 يونيو 1890.

نشأت أندية الدراجات في كل مكان ، ومنحت راكبي الدراجات فرصة للتجمع والتواصل الاجتماعي ، ومشاركة اهتمامهم بالرياضة ، وحتى السباق بشكل تنافسي. ارتدى الأعضاء بفخر شارات وأزرار ودبابيس هراواتهم في الاجتماعات والسباقات. قبل ظهور بطاقات البيسبول ، تم بيع بطاقات السباق في علب سجائر وتضمنت أحدث سائق متحرك شهير. فيما يلي عدد قليل من هؤلاء الأبطال:

كان تشارلي ميللر مهاجرًا ألمانيًا عاش في شيكاغو. كان ميلر يعتبر ملك "السداسيات المنفردة" ، وهو سباق يركب فيه متسابق واحد دواسة ما يصل إلى عشرين ساعة في يوم واحد. اعتبر الكثير من الناس هذا اختبارًا شاقًا لقدرة السباق ، لكنه برع فيه. تم حظر العزاب الستة في النهاية.

قام الإنجليزي توماس ستيفنز برحلة بالدراجة حول العالم في ثمانينيات القرن التاسع عشر. استغرق إنجاز هذا العمل الفذ عامين وثمانية أشهر ، ونشر ستيفنز أجزاء من مغامراته الملونة على طول الطريق ، واكتسب شهرة ولقب "ملك عالم ركوب الدراجات" لرحلته المذهلة.

كان "نجمان" آخران لسباق الدراجات هما جورج إم هند و دبليو إيه رو. كان Hendee رشيقًا ووسيمًا ، وسرعان ما أصبح يتمتع بشعبية كبيرة. كان معروفًا في كل من مجتمع راكبي الدراجات وبين عشاق السباقات. رو ، نجم صاعد آخر ، خطفه في سباق ماساتشوستس في عام 1887 ، قيل إن الناس في المدرجات بكوا لرؤية مكانة بطل Hendee مأخوذة منه.

في تسعينيات القرن التاسع عشر ، أ. كان "Zimmy" Zimmerman أول نجم رياضي دولي لأمريكا. لقد كان شخصية محبة للمرح ومقبولة من نيوجيرسي ويمكنه الحصول على ثلاث ساعات من النوم في الليلة السابقة للسباق ثم يخرج ويحطم الرقم القياسي للوقت. قام Zimmerman بتغيير سباقات الهواة من رياضة للأثرياء إلى رياضة ذات جاذبية عالمية. ظهر في إعلانات لشركات الدراجات ، وكان الناس مفتونين بانتصاراته السهلة. كان Zimmy معروفًا بسرعاته القصيرة التي لا تصدق ، حيث توقف حتى اللفة الأخيرة عندما كان يتقدم للأمام ليهزم منافسيه.

كان مارشال "الرائد" تايلور أمريكيًا من أصل أفريقي أصبح من أوائل الرياضيين الأمريكيين بطل العالم. تم اكتشاف تايلور في سن 13 عامًا في ولاية إنديانا ، وفاز بميدالية سباق في نفس العمر. واجه تحيزًا عنصريًا واسع النطاق ، وتم منعه من السباق في مدن أمريكية مختلفة بسبب لونه. في عام 1901 ، بدأ تايلور جولة أوروبية ضمت سبعة وخمسين سباقًا ، وفاز منها باثنين وأربعين سباقًا. كان مارشال تايلور أول بطل عالمي أمريكي من أصل أفريقي في أي رياضة كبرى. *

* [من The American Bicycle. بريدمور وهورد ، 1995.]

ملاحظة: الكائنات المصورة أعلاه هي جزء من مجموعة الكائنات المحمية في معهد فرانكلين. الصور حقوق نشرها معهد فرانكلين. جميع الحقوق محفوظة.


دراجات أمريكية الصنع

في عام 1863 ، حدثت لحظة محورية في تاريخ النقل في ورشة بيير ميشو في باريس. قام هو أو بيير لالمينت ، أحد موظفيه ، بإضافة الدواسات إلى العجلة الأمامية لسرعة السرعة ، وبالتالي ولد الشكل الأول لما كان سيصبح دراجة حديثة تعمل بدواسات.

انتقل Lallement إلى الولايات المتحدة بعد فترة وجيزة واستقر في نيو هافن ، كونيتيكت. في عام 1868 ، قام الأخوان هانلون من نيويورك بإجراء مزيد من التحسينات على السرعة ، وأصيب الأمريكيون ، وخاصة طلاب الجامعات في هارفارد وييل ، بخلل ركوب الدراجات. لكن بحلول نهاية عام 1869 ، تلاشت حداثة ركوب فيلوسيبيديس. كانت ثقيلة وبطيئة وغير مريحة للركوب. بعد ذلك ، بدأت أولى الدراجات ذات العجلات العالية أو الدراجات العادية في الوصول من أوروبا. كانت سريعة وخفيفة وخطيرة في الركوب. إن متعة ركوب الدراجة العادية تفوق بكثير المخاطر التي أخذها الرجال الأمريكيون في ركوبها بأعداد كبيرة.

أصبحت كولومبيا أول شركة مصنعة للدراجات الأمريكية

في عام 1878 ، أسس ألبرت بوب أول شركة لتصنيع الدراجات في الولايات المتحدة وبدأ في بناء أنظمة عادية تحمل علامة كولومبيا في ولاية كونيتيكت. كما اشترى براءة اختراع الدراجة من بيير لالمينت ، ولم يمض وقت طويل حتى لم يتمكن أي شخص آخر من صنع دراجة في الولايات المتحدة دون دفع ملكية بوب.

السلامة تثير ازدهارًا

ظهرت دراجة الأمان ذات الإطارات الهوائية والعجلات الأمامية والخلفية التي كانت بنفس الحجم خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر وازدهرت الدراجات في أوروبا وأمريكا. نشأت صناعة بناء الدراجات في نيو إنجلاند حول مراكز إنتاج ماكينات الخياطة. زودت صناعة آلات الخياطة بالمعرفة الهندسية والأشغال المعدنية اللازمة لبناء دراجات أمريكية الصنع ، وفي البداية ، سارت الصناعات جنبًا إلى جنب. تم تشكيل رابطة العجلات الأمريكية في نيوبورت رود آيلاند في عام 1880 ، وبحلول عام 1900 كان لديها 150.000 عضو.

من الدراجات إلى السيارات

أثبت بناء الدراجات قيمة وصقل العديد من المواد والتصميمات والمكونات التي أثبتت أنها لا غنى عنها لصناعة السيارات الأمريكية التي بدأت في التطور في مطلع القرن. أصبحت المحامل الكروية ، وإطارات الأنابيب الفولاذية الملحومة ، والعجلات الحرة ، والعجلات المسننة ، والتفاضلات مكونات أساسية في صناعة السيارات. بدأ العديد من مصنعي الدراجات في بناء السيارات أيضًا. ومن المفارقات ، في الولايات المتحدة ، أن السيارات التي ساعدت ابتكارات الدراجات على جعلها ممكنة بدأت في استبدال الدراجة باعتبارها وسيلة النقل المفضلة بين البالغين.

الانحدار والولادة وصعود الطراد

بين عامي 1900 و 1910 ، انخفض استخدام الدراجات في الولايات المتحدة بشكل كبير ، وانخفض عدد صانعي الدراجات الأمريكية من أكثر من 300 إلى ما يزيد قليلاً عن 100. على مدار الخمسين عامًا التالية ، ركزت صناعة الدراجات الأمريكية على دراجات الأطفال ، والتي بدورها أنتجت واحدة من أجمل أنواع الدراجات وأكثرها تسخينًا في العالم و # 8211 طراد إطارات البالون الأمريكي. تعد دراجات Cruiser ، والتي تعتبر Schwinn Black Phantom و Sears Elgin Bluebird من الأمثلة الرئيسية للدراجات النارية والسيارات والمركبات الفضائية في الأعمال الفنية المتدحرجة التي تعمل بالطاقة البشرية. كل طفل يريد واحدًا أكثر من أي شيء آخر في العالم. لقد كانت ظاهرة أمريكية فريدة ، ولا يمكن أن تحدث في أي مكان آخر في العالم.

عودة الدراجات للكبار

عادت دراجات البالغين أخيرًا إلى رواج في الولايات المتحدة خلال طفرة الدراجات في & # 821760s و & # 821770s ، مدفوعة بالرغبة في أن تكون أكثر نشاطًا ، وأزمة طاقة جعلت السيارات باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن تشغيلها بالنسبة للعديد من الأمريكيين. في عام 1970 وحده ، نزلت في الشوارع ما يقرب من 5 ملايين دراجة أمريكية الصنع ، وكان هناك 75 مليون راكب. لقد استغرق الأمر 70 عامًا ، لكن ركوب الدراجات أصبح مرة أخرى الشكل الأكثر شعبية للاستجمام في الهواء الطلق في الولايات المتحدة.


شاهد الفيديو: Gideon van Meijeren FvD een scherp debater die de grens opzoekt hoe men met ongevaccineerde omgaat.