ماذا حدث لعمال السكك الحديدية الذين أصبحت وظائفهم زائدة عن الحاجة؟

ماذا حدث لعمال السكك الحديدية الذين أصبحت وظائفهم زائدة عن الحاجة؟

في أوائل القرن العشرين ، كانت القاطرة البخارية هي ملك النقل البري. كانت صناعة السكك الحديدية واحدة من أكبر أرباب العمل في الولايات المتحدة ، حيث توظف أعدادًا هائلة من العمال لبناء السكك الحديدية وصيانتها ، وتشغيل القطارات وإصلاحها ، وما إلى ذلك. نشأت شركات ضخمة وبلدات بأكملها لتلبية احتياجات خطوط السكك الحديدية وعمالها وركابها.

ولكن منذ ذلك الحين ، خسرت خطوط السكك الحديدية الأمريكية جميع أعمال الركاب تقريبًا وجزءًا كبيرًا من أعمال الشحن الخاصة بها إلى الطرق السريعة أو شركات الطيران. كما قللت التقنيات من حجم العمالة اللازمة للحفاظ على عمل القطارات. تم استبدال القاطرات البخارية بقاطرات ديزل تتطلب أطقمًا أصغر ، ولم تكن بحاجة إلى التوقف للحصول على المياه ، وكانت أكثر مرونة من الناحية التشغيلية ، وتطلبت صيانة أقل بكثير (يقول هذا الفيلم الوثائقي 1،000،000 ميل بين عمليات الإصلاح الرئيسية للديزل مقارنة بـ 75،000 للبخار). بدلاً من طواقم كبيرة من الراقصين الجلادين الذين يحافظون على المسارات بأدوات يدوية ، سمحت الآلات الثقيلة لعدد أقل من العمال بالحفاظ على مسار أكبر بكثير. تم تقليص خدمات الركاب بشدة ، خاصة الكماليات مثل السيارات النائمة وعربات الطعام التي كانت تتطلب عمالة كثيفة أيضًا.

بشكل عام ، يمكننا القول أن السكك الحديدية تحولت من توظيف أعداد كبيرة من العمال اليدويين غير المهرة إلى أعداد أقل من العمال المهرة (وفي نفس الوقت الذي انخفض فيه الطلب على النقل بالسكك الحديدية). يبدو أننا قد نرى شيئًا مشابهًا في المستقبل القريب مع تقنيات مثل المركبات ذاتية القيادة. ما أتساءل هو ماذا حدث لعمال السكك الحديدية الذين أصبحت وظائفهم زائدة عن الحاجة؟ هل أعطتهم شركات السكك الحديدية أو النقابات وظائف أخرى؟ هل حصلوا على معاشات تقاعدية؟ أم أنهم طُردوا ببساطة وتركوا للبحث عن أي عمل يمكنهم فعله؟ إذا كان الأمر كذلك ، فهل وجد معظمهم وظائف (وأي نوع من الوظائف) ، أم هل وقع الكثير منهم في براثن الفقر؟ ماذا حدث للبلدات التي كانت تعتمد على السكك الحديدية في اقتصادها؟ هل كانت هناك احتجاجات أو إضرابات أو نزاعات أخرى سببتها هذه التغييرات؟

تحرير لإضافة بعض الإحصائيات: الصفحة 15 من هذه الوثيقة تسرد إحصاءات العمالة في السكك الحديدية 1890-1957 وهذه الصفحة لها 1947-2014. يوجد عدد أقل من الأشخاص الذين يعملون في السكك الحديدية اليوم (212000 فقط) مما كان عليه خلال فترة الكساد الكبير (991000 في عام 1933). بين عامي 1951 و 1972 ، فقدت السكك الحديدية ما معدله 40 ألف وظيفة في السنة.


التجربة الأمريكية

المجاملة: الأرشيف الوطني

1769
حصل المهندس الميكانيكي الاسكتلندي جيمس وات على براءة اختراع لتصميمه لأول محرك بخاري عملي ، مما يمهد الطريق للإنتاج الآلي للثورة الصناعية.

1825
في إنجلترا ، صمم جورج ستيفنسون أول قاطرة للسكك الحديدية في العالم. استنادًا إلى سنوات تجارب ستيفنسون مع المركبات البخارية (التي بناها أولها عام 1814) ، الحركة يسحب الفحم على مسار تسعة أميال.

1830
بيتر كوبر ينهي أول قاطرة بخارية في أمريكا. ال ابهام توم تنقل الركاب والبضائع على طول 13 ميلاً من المسار بين بالتيمور وإليكوت ميلز ، ماريلاند. بحلول نهاية العام ، توجد طرق قاطرة مماثلة في نيويورك وجنوب كارولينا.

1841
يتحرك المستوطنون الأوائل غربًا عبر السهول الشمالية الكبرى على ما سيعرف لاحقًا باسم طريق أوريغون ، الذي أصبح قريبًا قناة للهجرة.

1845
تقدم آسا ويتني قرارًا في الكونجرس يؤيد تمويل خط سكة حديد إلى المحيط الهادئ. على الرغم من ست سنوات من النضال ، فإن القضية تتلاشى مع زيادة الطائفية والمصالح الذاتية التي تشتت انتباه الهيئة التشريعية. يبقى خط السكة الحديد رمزا قويا في الوعي العام.

1848
كانون الأول (ديسمبر): الرئيس المنتهية ولايته جيمس ك. بولك يثير حماسة جديدة للتوسع باتجاه الغرب بإعلانه عن اكتشاف الذهب في إقليم أوريغون.

1850
9 سبتمبر: أصبحت كاليفورنيا الغنية بالذهب الولاية الحادية والثلاثين التي تم قبولها في الاتحاد.

1859
يونيو: أدى اكتشاف Comstock Lode الضخم إلى جذب عمال المناجم إلى مدينة فيرجينيا بولاية نيفادا بحثًا عن الذهب والفضة الخام. تعمل الأخبار على تنشيط اقتصاد التعدين في كاليفورنيا ، وتحث على استكشاف طريق شرقًا عبر سييرا نيفادا.

1860
تموز / يوليو: حل المهندس والمتحمس ثيودور يهوذا اللغز الكبير لسكة حديد المحيط الهادئ عندما وصل إلى دونر باس (سمي على اسم المهاجر المشؤوم عام 1846). يدرك يهودا على الفور أن الموقع مثالي لبناء خط عبر سييرا نيفادا.

تشرين الثاني (نوفمبر): التقى يهوذا بالتاجر في ساكرامنتو كوليس بي هنتنغتون ، الذي وافق على الاستثمار في مشروعه للسكك الحديدية. يجلب هنتنغتون أربعة مستثمرين آخرين: مارك هوبكنز ، وجيمس بيلي ، وتشارلز كروكر ، وليلاند ستانفورد. ينظم الرجال الستة أنفسهم كأول مجلس إدارة لشركة Central Pacific Railroad Company.

1861
تشرين الأول (أكتوبر): بعد الانتهاء من مسحه لسييرا نيفادا ، عاد يهوذا إلى واشنطن مسلحًا بالخرائط والملفات الشخصية للضغط من أجل الحصول على مخصصات لشركة Central Pacific Railroad Company.

1862
1 يوليو: الكونجرس يصادق على مشروع قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ ويوقع لينكولن. تدعم الوثيقة جهود وسط المحيط الهادئ لبناء خط كاليفورنيا بينما تؤجر في نفس الوقت شركة سكك حديدية تابعة لاتحاد المحيط الهادئ لبناء الغرب من نهر ميسوري. يمنح القانون كل مشروع 6400 فدان من الأرض و 48000 دولار من السندات الحكومية لكل ميل مبني. لا يعين نقطة التقاء للخطوط.

1863
8 يناير: حاكم ولاية كاليفورنيا المنتخب حديثًا ليلاند ستانفورد يجرف أول حمولة من الأوساخ في حفل وضع حجر الأساس في وسط المحيط الهادئ في سكرامنتو.

الصيف: تصاعد التوتر بين مجلس إدارة منطقة وسط المحيط الهادئ حول القضايا المالية والتعاقدية. يبحر يهوذا شرقا للبحث عن مستثمرين جدد.

26 تشرين الأول (أكتوبر): وسط المحيط الهادئ يرفع أول قضبانه للعلاقات.

30 تشرين الأول (أكتوبر): تم تعيين توماس سي ديورانت ، الذي تلاعب بشكل غير قانوني بمصلحة مسيطرة في شركة Union Pacific Railroad ، نائبًا لرئيس السكك الحديدية ومديرًا عامًا لها.

2 نوفمبر: توفي تيودور جودا في مدينة نيويورك بعد أن أصيب بمرض في رحلته.

2 كانون الأول (ديسمبر): في احتفال احتفالي ، أقام Union Pacific حجر الأساس في أوماها ، نبراسكا ، على الرغم من مرور بعض الوقت قبل أن يذهب خط السكة الحديد إلى أي مكان.

1864
1 يوليو: بصفته أعضاء جماعات الضغط - ومن بينهم ديورانت ، الذين يوزعون ما يزيد عن 400 ألف دولار - يوزعون النقود والسندات بين المشرعين ، يمرر الكونجرس مشروع قانون السكك الحديدية المعدل في المحيط الهادئ. يضاعف منحة الأرض ، ويتنازل عن جميع الموارد الطبيعية الموجودة على الخط للسكك الحديدية ، ويزيل القيود المفروضة على ملكية الأسهم الفردية.

تشرين الأول (أكتوبر): فاز هربرت م. هوكسي ، المحبوب في يونيون باسيفيك ، بعرض البناء الخاص بشركة يونيون باسيفيك ، ثم وقع العقد على شركة كريدي موبيلييه الجديدة التابعة لدورانت. تسمح هذه الخطوة لديورانت بدفع تكاليف البناء ، وتحقيق أرباح ضخمة دون إشراف من الكونجرس.

29 نوفمبر: مذبحة ساند كريك. قام رجال الفرسان بقيادة العقيد جون تشيفينغتون بذبح 150 شايان غير مسلح وأراباهو من الأمريكيين الأصليين ، ومعظمهم من النساء والأطفال.

1865
7 كانون الثاني (يناير): غزاة غزاة شايان وأراباهو وسيوكس مدينة جولسبورغ ، كولورادو ، التي كانت ستصبح سكة حديدية ، انتقاما من ساند كريك. إنهم يدمرون سلك التلغراف في وادي بلات ، ثم يعودون ويدمرون جولسبيرج على الأرض.

20 كانون الثاني (يناير): طلب الرئيس أبراهام لينكولن من عضو مجلس الشيوخ عن ولاية ماساتشوستس Oakes Ames المساعدة في إدارة Union Pacific Railroad. سرعان ما تستثمر Ames في Crédit Mobilier وتعزز مصالحها في واشنطن العاصمة.

أواخر كانون الثاني (يناير): أقنع المقاول تشارلز كروكر رئيس عمال وسط المحيط الهادئ جيمس هارفي ستروبريدج بمحاكمة العمال الصينيين كوسيلة لتوسيع قوتهم العاملة ، والتي يبلغ عددها في هذا الوقت بضع مئات من الأيرلنديين فقط.

9 أبريل: روبرت إي لي يستسلم لأوليسيس جرانت. انتهاء الحرب الأهلية. يتم تسريح حشود من الجنود ، وكثير منهم سيتحرك غربًا قريبًا. لا يزال على يونيون باسيفيك رفع خط سكة حديد.

14 أبريل: اغتيال الرئيس لينكولن. سيتم نقل جثته إلى إلينوي بالسكك الحديدية في سيارة بولمان خاصة.

10 يوليو: مع مواجهة أنشطة ديورانت لمزيد من التدقيق في العاصمة ، تم رفع القضبان الأولى لخط Union Pacific في Omaha.

أواخر الصيف: بدأت أطقم وسط المحيط الهادئ العمل البطيء المتمثل في حفر 12 نفقًا يدويًا عبر سييرا نيفادا ، بمتوسط ​​بضع بوصات عبر الصخر يوميًا. بحلول نهاية العام ، سيعمل ما يقرب من 6000 رجل صيني في الأنفاق وحولها. سيشكلون ما يصل إلى 80 ٪ من القوى العاملة في جميع أنحاء المشروع.

1866
فبراير: إدراكًا لأهمية زيادة الإنتاج ، عين ديورانت الجنرال جاك كاسيمنت كرئيس للبناء في يونيون باسيفيك. يقضي Casement الشتاء في Omaha ، حيث يعد المساكن المتدحرجة التي سيستخدمها طاقمه في العام المقبل.

16 أبريل: دمر انفجار نتروجليسرين مكتب Wells Fargo في وسط مدينة سان فرانسيسكو.

مايو: عين ديورانت الجنرال جرينفيل دودج ليكون كبير المهندسين في يونيون باسيفيك.

يوليو: أضافت أطقم Casement 60 ميلًا من المسار لرفع خط Union Pacific إلى علامة 100 ميل.

6 أكتوبر: اجتاز Casement وطاقمه خط ميريديان رقم 100 في براري نبراسكا ، مما يضمن لشركة Union Pacific الحق غير القابل للإلغاء في الاستمرار في اتجاه الغرب ، كما هو منصوص عليه في قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ. ديورانت ينظم "رحلة ميريديان رقم 100" للضيوف الكرام ، والتي تضم كمينًا وهميًا لباوني.

تشرين الثاني (نوفمبر): يجلس نورث بلات ، نبراسكا ، في نهاية خط يونيون باسيفيك ، وسرعان ما يتميز بمزيج قوي من الصالونات والبغايا والمجرمين. هذه المجموعة والتجمعات الأخرى المشابهة لها التي تتبع الصحافة الغربية للإمبراطورية تسمى بلدات "الجحيم على عجلات".

21 كانون الأول (ديسمبر): استاءت مجموعة من محاربي سيوكس من الوجود العسكري المتزايد في وادي نهر بودر ، وهي أرض الصيد الأكثر قدسية وخصوبة في حوزتهم ، وجذبت الكابتن ويليام جي.

مجاملة: مكتبة دنفر العامة ، مجموعة التاريخ الغربي F18110

1867
الشتاء: بدأ الكيميائي البريطاني جيمس هاودن في تصنيع النتروجليسرين في الموقع في الجبال من أجل وسط المحيط الهادئ ، مما أدى إلى القضاء على مخاطر نقل المركب.

مايو: بقيادة الإخوة أميس ، قام ضباط Crédit Mobilier بإزالة ديورانت من رئاسة Union Pacific. وهكذا تبدأ سلسلة من الإجراءات القانونية التي بدأها ديورانت ضد كل من Crédit Mobilier و Union Pacific ، على الرغم من استمراره في ممارسة القيادة الاسمية على كلتا الشركتين.

25 يونيو: توقف عمل القمة في سييرا مع إضراب العمال الصينيين من أجل تحسين الأجور وساعات أقل. قطع كروكر وستروبريدج الطعام والإمدادات والاتصالات إلى المعسكرات الصينية. بعد أسبوع ، سيعود الرجال إلى العمل بنفس الأجر.

4 يوليو: أسس دودج بلدة شايان في إقليم وايومنغ. تهدف إلى أن تكون نقطة نقل على خط يونيون باسيفيك ، وسوف تحتوي على مقر الشركة ومحطة عسكرية. تقوم الشركة بتقسيم وبيع القطع لتشجيع المهاجرين على الاستقرار. بحلول نهاية العام ، سيتجاوز عدد سكان المستوطنة 4000.

27 أغسطس: قامت مجموعة من محاربي شايان بثني القضبان وسحبوا المسار في بلوم كريك ، نبراسكا. أدى الدمار الناتج إلى إخراج قطار عمل عن مساره ، حيث نهب حزب شايان وحرقه بعد قتل طاقمه. الناجي الوحيد يهرب بفروة رأسه في يده.

28 أغسطس: عمال وسط المحيط الهادئ ينفجرون في صخرة نفق القمة ، ليكملوا أصعب مهامهم في الجبال.

30 نوفمبر: مع المسار الصيني ، قاد مديرو وسط المحيط الهادئ رحلة قطار احتفالية إلى الجانب الشرقي من سييرا نيفادا.

12 كانون الأول (ديسمبر): على الرغم من الخلاف المستمر بين مديريها ، أعلن Crédit Mobilier عن توزيع أرباح كبيرة على الأسهم. أصبحت Oakes Ames شائعة بين المشرعين المتحمسين للحصول على الأرباح. أميس توزع 190 سهما من الأسهم في واشنطن ، 163 منها تذهب إلى 11 عضوا في الكونجرس.

1868
16 أبريل: تجاوز بناء يونيون باسيفيك أعلى نقطة على كلا الخطين: قمة شيرمان ، على ارتفاع 8200 قدم في جبال روكي. السباق على الانتهاء - والممتلكات الإقليمية - بدأ.

9 مايو: تبيع منطقة وسط المحيط الهادئ أولى حصصها في مدينة رينو بولاية نيفادا.

18 يونيو: انطلق أول قطار ركاب عبر نهر سييرا إلى مدينة رينو.

آب / أغسطس: زود بريغهام يونغ ، زعيم طائفة المورمون ، جامعة ستانفورد بعمال من طائفة المورمون لأعمال تصنيف وسط المحيط الهادئ عبر صحراء يوتا.

29 تشرين الأول (أكتوبر): قام المواطنون الضاقون من لارامي بولاية وايومنغ بتشكيل لجنة يقظة لمكافحة العنصر الخارج عن القانون في المدينة. بعد معركة محمومة بالأسلحة النارية ، نجح الحراس في إجبار المقامرين والخارجين على القانون على الخروج من مستوطنتهم ، وشنق أولئك الذين بقوا من أعمدة التلغراف وعوارض خشبية في المقصورة.

6 تشرين الثاني (نوفمبر): بعد أشهر من المناوشات المعروفة باسم "حرب الغيمة الحمراء" ، اقترحت الحكومة معاهدة ، لكن زعيم الأمريكيين الأصليين ريد كلاود لن يتنازل عن الاجتماع حتى يزيل الجيش نفسه من مسار بوزمان. وافقوا ، ووقعت ريد كلاود على معاهدة نهر بودر ، التي تضمن لسيوكس أرض صيدهم الضخمة إلى الأبد. وبالتالي يعتبر ريد كلاود الزعيم الأصلي الوحيد الذي ربح حربًا مع الولايات المتحدة.

1869
يناير: تم تأسيس مدينة كورين بولاية يوتا. إنها أول مستوطنة غير مورمون في الإقليم وستثبت أنها آخر مدينة حقيقية في هيل أون ويلز.

8 أبريل / نيسان: بعد شهور من التوتر المتزايد ، ولوبي واشنطن المغلق ، وضغط الكونجرس ، والاجتماعات الفاشلة بين الشركتين ، استقر دودج وهنتنغتون على مكان اجتماع لخطيهما. يستغرق الأمر يومين من الجدل العاصف ، لكن الرجال يتفاوضون حول التقارب في برومونتوري سوميت ، يوتا.

28 أبريل: يوم النصر. قرر تشارلز كروكر أن لديه شيئًا أخيرًا ليريه اتحاد المحيط الهادئ والعالم. في إنجاز رائع للقوة والتنظيم ، وضعت أطقمه في وسط المحيط الهادئ مسافة لم يسمع بها أحد من 10 أميال من السكك الحديدية بين شروق الشمس وغروبها.

6 مايو: مع تحرك سيارات بولمان غربًا نحو قمة برومونتوري ، قام عمال الربط غير المدفوع الأجر بإغلاق الخط وجسر الجسر عند بوابة الشيطان. هذه التطورات تؤخر وصول شخصيات ديورانت ويونيون باسيفيك لمدة يومين.

8 مايو: على الرغم من التأخير ، استمرت الاحتفالات باليوبيل كما هو مخطط لها في المدن في جميع أنحاء ولاية كاليفورنيا. في حفل وسط المحيط الهادئ في ساكرامنتو ، تم رفع الخبز المحمص إلى الرؤى الرائدة لآسا ويتني وثيودور جودا.

10 مايو: وسط حشد من كبار الشخصيات والعمال ، مع المحركات رقم 119 و كوكب المشتري تلامس خطوط السكك الحديدية في وسط المحيط الهادئ والمحيط الهادئ ، وهي تلامس الأنوف عمليًا. ينقل مشغلو التلغراف الذين يرسلون إلى كلا السواحل ضربات المطرقة عندما تسقط على شوكة ذهبية. تستمع الأمة بينما يجتمع الغرب والشرق في اتحاد غير منقسم.

1872
4 سبتمبر: خلال حملة رئاسية محتدمة ، اندلعت فضيحة Crédit Mobilier في الصحافة ، مما أدى إلى تشويه أسماء العديد من الشخصيات الحكومية الراسخة التي زُعم أنها باعت نفوذها لصالح أسهم Crédit Mobilier. ومن بينهم رئيس مجلس النواب جيمس جي بلين من ولاية مين ، الذي اقترح أن تجد لجنة تحقيق المزاعم عديمة الجدوى.

1873
فبراير: لجنة من الكونغرس تحقق في Crédit Mobilier. تخلق الفضيحة خيبة أمل عامة من القادة المنتخبين ، لكن اللجنة لا تصدر سوى القليل من العقوبة. يهرب جميع اللاعبين الرئيسيين سالمين ، باستثناء كبش الفداء Oakes Ames ، الذي تم التصويت عليه خارج الكونجرس وترك واشنطن في حالة من العار. سيموت بعد أشهر فقط.

1880
بحلول عام 1880 ، كانت سكة حديد المحيط الهادئ تحمل 50 مليون دولار من الشحن سنويًا. لقد كان بمثابة شريان لمسافة 200 مليون فدان من المستوطنات بين نهر المسيسيبي والمحيط الهادئ. تم تشتيت هنود السهول في محميات ، ولم يتبق سوى ما يزيد قليلاً عن 1000 جاموس من الملايين الذين كانوا يسكنون الأراضي العشبية ذات يوم. رحلة بين سان فرانسيسكو ونيويورك ، والتي ربما كانت تستغرق ستة أشهر مرهقة ، تستغرق الآن بضعة أيام.

1882
تجاهل الدور الحاسم الذي لعبه المهاجرون الصينيون في بناء البنية التحتية في كاليفورنيا ، أقر الكونجرس قانون الاستبعاد الصيني ، الذي يحظر هجرة المزيد من العمال الصينيين إلى الولايات المتحدة لمدة عشر سنوات. سيمدد الكونجرس هذا القانون في عام 1892 ، ومرة ​​أخرى إلى أجل غير مسمى في عام 1904.

1884
ينفجر ليلاند وجين ستانفورد بأرباح مشروع السكك الحديدية ويؤثران على وفاة ابنهما المراهق ، ويمنحان جامعة ليلاند ستانفورد جونيور أرضًا عائلية في بالو ألتو ، كاليفورنيا.

1889
يقسم اتفاق مع حكومة الولايات المتحدة إقليم سيوكس في وادي نهر بودر ، الذي وعد به الأمريكيون الأصليون إلى الأبد بموجب معاهدة عام 1868. تفرق سيوكس إلى ستة محميات أصغر منفصلة ، وألقيت آخر ممتلكات كبيرة للسكان الأصليين مفتوحة لتسوية البيض.


20 مهنة من القرن العشرين لم تعد موجودة

بينما أضافت التكنولوجيا عددًا لا يحصى من الوظائف إلى القوى العاملة على مدار القرن الماضي ، بدءًا من مسؤولي الشبكة وحتى المشهورين في إنستا ، فقد جعلت أيضًا مجموعة من المهن التي عفا عليها الزمن على طول الطريق. وفقًا لتقرير حديث صادر عن شركة McKinsey & amp Company ، بحلول عام 2030 ، سيفقد أكثر من 800 مليون شخص وظائفهم بسبب الأتمتة. ومع ذلك ، قبل وقت طويل من ذهاب الصرافين وجامعي الرسوم إلى طريق الديناصورات ، كانت هذه المهن في مرحلة التقطيع.

من المهن الخطرة التي لن تصدق أنها موجودة على الإطلاق إلى تلك التي نفتقدها بالفعل ، فإن هذه الوظائف من القرن العشرين التي لم تعد موجودة بعد الآن قد تجعلك تشعر بالحنين إلى حد ما. وعندما تريد المزيد من الأدلة على مدى تقدمنا ​​، ما عليك سوى التحقق من هذه الأجهزة المنزلية العشرين التي لم تكن موجودة عندما كنت شابًا!

في أوائل القرن العشرين وحتى منتصفه ، إذا كنت ترغب في الاتصال بشخص ما على الهاتف ، فإن مشغل لوحة المفاتيح هو الشخص الذي يساعدك على القيام بذلك. كان مشغلو لوحة التبديل ضروريين كلما أردت إجراء مكالمة ، وربط متصل واحد من خلال المكتب المركزي بالطرف الذي كانوا يحاولون الوصول إليه عبر شبكة من المقابس اليدوية. في حين أن هذه المهنة قد تبدو قديمة ، إلا أن مشغلي لوحات المفاتيح كانوا في الواقع قيد الاستخدام بشكل جيد في الستينيات. وعندما تريد التقدم في حياتك المهنية ، ابدأ بإزالة هذه الأشياء العشرين الجنسية التي يقولها الناس في العمل من مفرداتك.

صراع الأسهم

هل تعتقد أن منبهك الذي يوقظك في الصباح أمر مزعج؟ تخيل الآن أنه كان رجلاً حقيقيًا يطرق على نافذتك ، ويخبرك أن تنهض من السرير. تخدم الأجزاء العلوية من الطرق ، أو المقابض ، الغرض الوحيد المتمثل في إخراج الناس من الفراش في الصباح ، وقد كان أداءها جيدًا في الخمسينيات من القرن الماضي. وعندما تريد الارتقاء بحياتك المهنية إلى المستوى التالي ، تحقق من أفضل 25 طريقة للحصول على ترقية!

iStock

بالعودة إلى القرنين التاسع عشر والعشرين ، كان من الممكن أن تكسب أجرًا ليومًا صادقًا مع فقدان القليل من الدم بصفتك جامع علقة. كان جامعو العلقات يخرجون إلى المسطحات المائية التي يسكنها العلق ويجمعونها ويبيعونها للأطباء والمستشفيات لعلاج إراقة الدم. لسوء الحظ ، غالبًا ما أدى استخدام أجسادهم كطعم إلى الإصابة بالعدوى والأضرار الجسدية الأخرى ، وتلاشت المهنة منذ ذلك الحين.

ومع ذلك ، لا تزال العلقات تُستخدم في بعض الممارسات الطبية اليوم - فنحن لا نرسل الناس إلى المستنقعات لجمعهم بعد الآن. هل أنت مستعد لتغيير السرعة؟ تأكد من أنك مسلح بهذه الأسلحة السرية الستة لتحويل المهمة التي لديك إلى ما تريده.

إذا نشأت في الجزء الأخير من القرن العشرين ، فمن المحتمل أنك تتذكر الألم الناتج عن تعليق شريط الفيديو المفضل لديك في جهاز الفيديو الخاص بك. أدخل: مصلح VCR ، الذي يمكنه حفظ ذلك فراجل روك الفيديو و VCR الخاص بك في هذه العملية. ولكن مع ظهور أقراص DVD وخدمات البث ، ستتعرض لضغوط شديدة للعثور على تقنية VCR اليوم. هل تعتقد أن أجهزة الفيديو محبطة؟ ليس لديهم أي شيء على أسوأ 30 جهازًا منزليًا تم إنشاؤها على الإطلاق.

اعتادت قواطع الجليد على المخاطرة بحياتهم من خلال الخروج على المسطحات المائية وإزالة كتل الجليد باستخدام المناشير اليدوية أو مناشير الطاقة ، والتي سيتم بيعها لاحقًا للحفاظ على برودة الطعام. وعندما تكون مستعدًا للانتقال إلى منصب أكثر إرضاءً ، فهذه هي أسرع طريقة للحصول على ترقية!

صراع الأسهم

إن Netflix رائع بلا شك ، لكننا غالبًا ما ننسى الوظائف التي تم التخلص منها كلها: وظائف كتبة متجر الفيديو. بينما لا يزال هناك عدد قليل من الأفلام الرائجة - واحد في ولاية أوريغون وقليل في ألاسكا - ما كان في السابق صناعة ليس أكثر من حداثة حنين إلى الماضي. هل عملك على وشك الزوال؟ اكتشف أفضل طريقة فردية للنجاة من الإقالة.


قبل أن تكون مصابيح الشوارع الكهربائية شائعة ، كانت مهمة المصباح هي إبقاء الشوارع مضاءة في المساء. باستخدام عمود طويل مع فتيل في أحد طرفيه ، يضيء المصباحون الزيت أو الشموع المستخدمة في مصابيح الشوارع ، ويعودون لإشعالها مرة أخرى في الصباح. اليوم ، يكاد يكون من المستحيل العثور على مصباح يعمل بدوام كامل في أي مدينة رئيسية ، لا سيما في الولايات المتحدة. وعندما تريد تغيير حياتك العملية إلى الأبد ، ابدأ بأفضل 40 طريقة لبدء حياتك المهنية!

اليوم ، هناك 12 نوعًا مختلفًا من الحليب متاحًا في أي متجر بقالة تقريبًا تذهب إليه. قبل خمسين عامًا ، كان هناك نوع واحد فقط ، تم توصيله إلى باب منزلك بواسطة بائع حليب. بالنظر إلى أن الأمريكيين يشربون ، في المتوسط ​​، جالونًا من الحليب أقل شهريًا مما كانوا عليه قبل 50 عامًا ، فلا عجب أن توصيل الحليب قد فقد بعض جاذبيته. وإذا كنت تعتقد أن وظيفتك سيئة؟ فقط انتظر حتى ترى أكثر 30 سياسة جنونية يجب على الموظفين اتباعها.

قبل ظهور مبيدات القوارض الحديثة ، كان بإمكانك العثور على عمل موثوق به لاصطياد الفئران. كان صائدو الفئران شائعين في جميع أنحاء أوروبا خلال وقت الطاعون الأسود وكانوا لا يزالون يعملون في جميع أنحاء العالم خلال الجزء الأول من القرن العشرين. وعندما تكون مستعدًا لمهنة أكثر إرضاءً ، تأكد من معرفة الخدعة السرية للحصول على سيرتك الذاتية.

اليوم ، لدينا أجهزة صغيرة في منازلنا يمكنها كتابة قوائم مشترياتنا لنا إذا لم نفعل أكثر من طلبها. ومع ذلك ، من أواخر القرن التاسع عشر حتى منتصف القرن العشرين ، تم التعامل مع الإملاء بواسطة مشغلي الدكتافون. هل أنت مستعد لتحقيق قفزة مهنية خاصة بك؟ تحقق من 25 وظيفة من المنزل مع رواتب عالية!

في حين أن التنقل حول عربة ذات 18 عجلة تحمل أخشابًا على الطريق السريع قد يكون أمرًا مؤلمًا ، فإن هذه الشاحنات تعد بمثابة تحسن كبير مقارنة بالممارسات السابقة لصناعة قطع الأخشاب. مثال على ذلك: حتى سبعينيات القرن الماضي ، كانت قيادة الأخشاب إحدى الطرق المفضلة لنقل الخشب من مكان إلى آخر ، حيث كان الرجال يركبون جذوع الأشجار في النهر كوسيلة لإيصالهم إلى المصانع. لسوء الحظ ، كانت هذه الممارسة خطيرة للغاية ، حيث فقد عدد لا يحصى من سائقي الحطاب حياتهم أثناء العمل.

اليوم ، نستمع إلى البودكاست. ومع ذلك ، طوال القرن العشرين ، انغمس الملايين في الأعمال الدرامية الإذاعية ، وجذبوا الممثلين المفضلين لديهم وهم يلعبون المسلسلات التي كانت شائعة جدًا في ذلك الوقت. وبينما يحاول بعض عشاق الراديو إعادة التنسيق ، فمن المحتمل أن يكون عدد الممثلين الذين يمكنهم كسب لقمة العيش في هذا النوع من العمل اليوم صفرًا.

قبل أن يتم رقمنة صناعة الطباعة ، كان لابد من إعداد كل هذه القصص يدويًا بواسطة عامل طباعة قبل الذهاب للطباعة. بالنظر إلى أن اشتراكات الصحف المطبوعة قد انخفضت إلى أدنى مستوياتها منذ الأربعينيات ، وفقًا لمركز بيو للأبحاث ، يبدو أن الصحف المطبوعة قد لا تكون طويلة بالنسبة لهذا العالم أيضًا.

صراع الأسهم

الخبر السار: انخفضت معدلات تدخين السجائر إلى أدنى مستوياتها على الإطلاق في جميع أنحاء العالم. الأخبار السيئة؟ هذا يعني أن الفتاة التي تدخن السجائر ، وهي امرأة باعت السجائر من علبة حول رقبتها ، كانت يومًا ما جزءًا عاديًا من تجربة الحياة الليلية في أوائل القرن العشرين وحتى منتصفه ، أصبحت شيئًا من الماضي.

صراع الأسهم

مع صعود المصاعد التي تعمل بالضغط ، رأينا التراجع الحتمي لمشغل المصعد ، الذي كانت وظيفته الوحيدة هي تشغيل المصاعد يدويًا والسماح للركاب بالصعود والنزول في الطوابق المرغوبة. على الرغم من أنك قد لا تزال تراها من حين لآخر على أنها حداثة في بعض المباني ، إلا أن مشغلي المصاعد اختفوا جميعًا.

اليوم ، سواء قمت برمي كرة مزراب أو ضربة ، فإن هذه المسامير ستجرف حتماً بواسطة آلة آلية. ومع ذلك ، طوال القرن العشرين ، قبل ظهور الأتمتة ، كان من واجب الرسام إزالة دبابيس البولينج يدويًا واستبدالها والتأكد من عودة كرات البولينج إلى مالكها الشرعي بعد إطار.

صراع الأسهم

قد يسمح لك مكان عملك بالاستماع إلى البودكاست أو الكتاب الصوتي المفضل لديك ، ولكن طوال القرن العشرين كان هناك أشخاص كانت مهمتهم الوحيدة هي القراءة للعمال. غالبًا ما كانت المصانع تستخدم المحاضرين لقراءة أي من الجرائد على العمال وهم يكدحون بعيدًا في محاولة لتثقيفهم وتزويدهم بتحويل خلال يوم العمل.

قبل اختراع اللفافات الكهربائية على مدار الساعة ، كان يتم تنفيذ المهمة يدويًا بشكل متكرر بواسطة جهاز لف ساعة مخصص. على الرغم من أن هذه الوظيفة قد تم إلغاؤها تقريبًا ، إلا أن هناك استثناءًا واحدًا ملحوظًا: قبل خمس سنوات فقط ، كانت ساعة بيج بن توظف جهاز تشغيل على مدار الساعة. المعدل الجاري؟ إلى الشمال مباشرة من 50000 دولار في السنة.

نظرًا لأن معظم دور السينما تتحول إلى أجهزة عرض رقمية ، فإن دور عارض الأفلام أصبح قديمًا إلى حد كبير. بينما تغيرت أدوار بعض خبراء العرض داخل السينما لتشمل البرمجة والإدارة ، فمن المحتمل أن تواجه مشكلة في العثور على أي شخص لا يزال يعرض فيلمًا مقاس 35 مم بشكل احترافي اليوم.

اليوم ، يمكن للكمبيوتر المحمول أن يزن أقل من كتاب مقوى. ومع ذلك ، طوال القرن العشرين ، تطلب الأمر إنسانًا بأكمله - أو أحيانًا فريق منهم - لتوليد الطاقة في واحدة من هذه الآلات الصغيرة التي يعتبرها الكثير منا أمرًا مفروغًا منه اليوم.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام ما يسمى بأجهزة الكمبيوتر البشرية لإجراء معادلات رياضية معقدة. استخدمت ناسا أيضًا أجهزة الكمبيوتر البشرية في منتصف القرن العشرين ، كما هو موضح في الكتاب شخصيات مخفية والفيلم الذي يحمل نفس الاسم. أعتقد أن هذه مهنة جامحة؟ انتظر حتى ترى هذه الوظائف الخمسة عشر السخيفة عديمة الفائدة لذا لن تصدق أنها موجودة!

لاكتشاف المزيد من الأسرار المدهشة حول عيش حياتك بشكل أفضل ، انقر هنا للتسجيل في النشرة الإخبارية اليومية المجانية!


حياة عائلية مضطربة

في 19 ديسمبر 1813 ، مما أثار استياء والديه ، تزوج فاندربيلت من ابنة عمه صوفيا جونسون. سيكون للزوجين في النهاية 13 طفلاً ، 11 منهم بقوا على قيد الحياة حتى سن الرشد. بقدر ما كان ناجحًا في العمل ، كان أبًا وزوجًا سيئًا. كره النساء طوال حياته الذي أراد أكثر من ثلاثة أبناء ، & # xA0Vanderbilt & # xA0 لم يول سوى القليل من الاهتمام لبناته ويعتقد أنه خدع زوجته مع البغايا. ورد أن فاندربيلت كان لديه ابنه & # xA0Cornelius Jeremiah مرتين & # xA0 ملتزمًا باللجوء الجنوني. قام بنفس مسار العمل مع صوفيا في مرحلة ما أيضًا ، بعد أن أظهر فاندربيلت اهتمامًا غراميًا بالعائلة والمربية الشابة المحترمة.


الجذور العنيفة لعيد العمال: كيف خلف ثورة عمالية على B & ampO Railroad مقتل 100 شخص

في صيف عام 1877 ، عانت الولايات المتحدة من اندلاع الاضطرابات العمالية على نطاق واسع وعنيف لدرجة أن البعض اعتقد أن ثورة أمريكية جديدة كانت وشيكة ، وهذه المرة مشوبة بالمثل الشيوعية التي اشتعلت للتو في فرنسا.

بدأ الإضراب العظيم للسكك الحديدية عام 1877 في مارتينسبرغ ، فيرجينيا ، في 16 يوليو عندما استجاب عمال السكة الحديد لخفض رواتب آخر بإغلاق الفناء. اندلعت اشتباكات عنيفة ، ومن هناك سارت الاضطرابات على طول خطوط السكك الحديدية الكبيرة إلى بالتيمور وبيتسبرغ وشيكاغو وسانت لويس ، حيث كانت تتجمع في شراسة.

اشتعلت النيران في ما يقرب من ميلين مربعين من بيتسبرغ. حشد من رجال الشرطة وحشود مثيري الشغب يطاردون بعضهم البعض في شيكاغو. أدى الإضراب إلى تعطيل خطوط السكك الحديدية B&O و Erie و Pennsylvania ، واكتسح عمال المناجم وعمال الحديد وعمال الشحن والتفريغ وقوارب المراكب ، ولمس أماكن بعيدة مثل Worcester ، Mass. ، و San Francisco ، حتى جنوب ناشفيل وجالفستون ، تكساس في بعض الأماكن ، أدى الإضراب إلى محو الخط الملون بين العمال البيض والسود ، على الأقل لفترة.

بحلول الوقت الذي تم فيه إخماد الإضراب ، شارك ما يقدر بنحو 100000 عامل وقتل حوالي 100 شخص. كانت أقرب دولة فتية إلى إضراب عام على مستوى البلاد وأشارت إلى الحاجة إلى مستقبل أكثر تقدمًا.

كتب فيليب دراي ، الذي يوثق كتابه "هناك قوة في الاتحاد" تاريخ العمل في الولايات المتحدة: "قد ينظر أي أمريكي إلى صيف عام 1877 كنقطة تحول".

جاءت الشرارة عندما وقع جون دبليو جاريت ، رئيس سكة حديد بالتيمور وأوهايو ، على خفض الأجور بنسبة 10٪. لقد دفع الأجر اليومي لرجل الفرامل إلى 1.35 دولار وكان الخفض الثاني من نوعه في عام. جاء ذلك أيضًا في الوقت الذي كان فيه الأمريكيون لا يزالون يكافحون بعد ذعر عام 1873 ، وهو أحد أسوأ الانزلاقات الاقتصادية على الإطلاق.

حاول عمال B&O في بالتيمور تنظيم احتجاج لكن الشرطة أحبطتهم. لذلك انتقل الإجراء أسفل الخط إلى Martinsburg ، نهاية قسم B&O.

في 16 تموز (يوليو) ، غادر طاقم قطار ماشية العمل ، تاركًا اللحم البقري يشوي في الحرارة. ثم قاد عامل فرامل العمال في فصل القطارات حتى لا يتمكنوا من مغادرة الفناء. تحركت الشرطة لكنها طردت. دعا حاكم ولاية وست فرجينيا هنري م. ماثيوز الميليشيا المحلية.

تسلمت الميليشيا قيادة قطار الماشية في اليوم التالي وحركته ، لكن المضربين استقبلهم ، وألقى أحدهم مفتاحًا لتحويل مسار القطار. وتم تبادل إطلاق النار ، مما أسفر عن مقتل مهاجم وإصابة عنصر من المليشيا. دعا ماثيوز الرئيس رذرفورد ب. هايز إلى إرسال قوات فيدرالية. امتثل هايز.

اللواء و. وصل الفرنسيون إلى مارتينسبورغ ومعهم 200 جندي من المدفعية الأمريكية الرابعة ، ويأمل دراي أن عرض الحراب سيكون كافيًا لاستعادة النظام. قام الجنود ، دون مساعدة من عمال B&O ، بتشغيل القطارات.

لكن المضربين بدأوا حرب عصابات منخفضة الدرجة. عمال السكك الحديدية - انضم إليهم الآن عمال المناجم وعمال الحديد ورجال القوارب من قناة تشيسابيك وأوهايو - اختبأوا تحت الجسور أو خلف المنحنيات العمياء ، وظهروا في كمين للقطارات بالحجارة أو سد المسارات بالحطام.

حاكم ولاية ماريلاند جون لي كارول ، عندما رأى ولاية مجاورة في حالة اضطراب ، دعا الحرس الوطني لماريلاند في بالتيمور وأرسلهم إلى كمبرلاند ، وهو تقاطع رئيسي لشركة B&O ليس بعيدًا عن Martinsburg. عندما سار حراس الفوج الخامس من مستودع أسلحة المدينة إلى محطة كامدن ، نزل عمال مصنع بالتيمور إلى الشارع للتعبير عن فرحتهم - حتى انتشرت أخبار عن سبب حشد الجنود. سرعان ما تحول الحشد المبتهج إلى حشد من رشق الحجارة.

تم استدعاء المزيد من القوات ، فقط لجعل الأمور أسوأ. كما اتبعت الفوج السادس للحرس الوطني لماريلاند نفس المسار ، فقد أطلق آلاف المتظاهرين ، وربما عشرات الآلاف - "حشد مكون من أسوأ العناصر في المدينة" ، على حد تعبير صحيفة نيويورك تايمز. ركض بعض الجنود. أطلق آخرون النار في الهواء. أطلق البعض النار على الغوغاء ، مما أسفر عن مقتل 10 أشخاص.

حتى الآن كان الغضب قد سافر على القضبان إلى بيتسبرغ ، القلب الصناعي للبلاد. بدأت المشكلة بعد أن أمرت سكة حديد بنسلفانيا بأن تسير جميع القطارات في "رؤوس مزدوجة" - تكوين باستخدام قاطرتين أجبرت طاقمًا واحدًا على القيام بعمل اثنين.

وقال المضربون ليسوا في بيتسبرغ. مرة أخرى ، كانت الشرطة عاجزة عن التدخل ، وكدست الميليشيات المحلية أسلحتها تعاطفاً مع الإضراب. استدعى حاكم ولاية بنسلفانيا جون إف هارترانفت الحرس الوطني من فيلادلفيا ، المنافس عبر الولايات في مدينة الحديد.

وصلت قوات فيلادلفيا - العديد من قدامى المحاربين في الحرب الأهلية - في قطار تقطعت به الحجارة وقطع الفحم الملقاة عليهم أثناء الرحلة. كانوا مدججين بالسلاح مع مدفعية وبندقية جاتلينج. يوم السبت ، 21 يوليو ، عند زاوية شارع ليبرتي وشارع 28 ، اشتبك الجنود مع حشد من حوالي 6000 شخص. أطلقت أعيرة نارية أسفرت عن مقتل 20 شخصاً على الأقل.

وهتفت جريدة محلية "أطلق عليها النار بدم بارد من قبل روجس أوف فيلادلفيا". “The Lexington of Labor Conflict Is at Hand.”

The crazed mob looted gun shops and weaponized freight cars loaded with coal, setting them on fire and rolling them downhill toward the roundhouse where the soldiers had sheltered. By the next morning, the soldiers had no choice but to flee under fire, and their Gatling gun was put to use. A chunk of the city had been put to the torch.

Chicago was next. Leaders of the Workingmen’s Party — which was heavily influenced by Marxism and was a forerunner of the Socialist Party — addressed a crowd of 30,000 people in downtown Chicago to form a “Grand Army of Labor,” Dray writes. “Pittsburgh! Pittsburgh! Pittsburgh!” the cry went up. Then violence broke out, and 30 people died.

In St. Louis, a relatively peaceful general strike shut down everything — and for that reason most frightened the leaders of industry, Dray writes. Talk spread of an “American Commune,” and the Workingmen’s Party led 10,000 in a parade singing “La Marseillaise.” But martial law was declared, arrests were made, and the Great Strike was on its way to becoming memory.

Afterward, the railroad barons were unrepentant. The B&O’s Garrett thought the soldiers should have killed more strikers. Others dismissed the unrest as the doings of foreign subversives. Politicians instead focused on strengthening the National Guard, often by building armories. But despite losing the strike, laborers had changed perceptions: In growing numbers, Americans came to believe that government should do more for social justice.

“What labor won was a new appreciation of its own strength,” Dray writes, “and of the power of the strike.”


The automated workplace

Robotic machines can perform certain unpleasant and dangerous jobs such as welding or painting. They can handle loads of up to a ton or more and work efficiently in temperatures ranging from near freezing to uncomfortably hot. In many cases automation has eliminated physical and mental drudgery from human labour and has allowed the worker to change from a machine operator to a machine supervisor.

Automation also boosts productivity (as measured in output per man-hour), even as it reduces the number of workers required for certain tasks. In the 1950s and ’60s, for example, productivity increased while employment decreased in the chemical, steel, meatpacking, and other industries in developed countries. Except in the rust belt regions (older industrial areas in Britain and the United States), no mass unemployment has ever materialized. Instead, as certain jobs and skills became obsolete, automation and other new technologies created new jobs that call for different skills.

Automation has brought about changes in the worker’s relationship to the job. Here the differences between labour practices in different countries prove instructive. The scientific management principle of breaking work down into small, repetitive tasks was based perhaps upon the notion that the worker does not think on the job. For example, when American factories became mechanized, the workers were not permitted to stop the assembly line if anything went amiss that was the task of supervisory personnel. This led to low productivity and poor quality control. By comparison, workers in Japanese factories were allowed to stop the process when something went wrong. Workers were assigned to “quality circles,” groups that could give workers a say in the performance of their tasks and in the process of problem solving. This approach represents an application of Mayo’s Hawthorne effect—something Japanese managers had learned from American management consultants such as W. Edwards Deming. By encouraging workers to participate in the quality control efforts, the management approach improved both productivity and quality.

A similar way of enhancing quality and work performance is what is known as group assembly, which started in Swedish automobile plants and was also adopted by the Japanese and then by the Americans. With this system a group of workers is responsible for the entire product (as opposed to individual workers who perform only one small task). If something goes wrong on an assembly line, any worker can push a button and hold things in place until the problem is resolved.

As this approach is increasingly employed throughout the world, it brings major changes to the labour force and to labour-management relations. First, it allows smaller numbers of more highly skilled workers, operating sophisticated computer-controlled equipment, to replace thousands of unskilled workers in assembly-line plants. As a consequence, the highly skilled worker, whose talents had been lost on the old-fashioned assembly line, has again become indispensable. The proliferation of automated machinery and control systems has increased the demand for skilled labourers and knowledgeable technicians who can operate the newer devices. As a result, automation may be seen as improving efficiency and expanding production while relieving drudgery and increasing earnings—precisely the aims of Frederick W. Taylor at the turn of the 20th century.


East St. Louis Massacre

The name refers to a race riot that occurred in the industrial city of East St. Louis, Illinois, over July 2-3, 1917. It is also referred to as the “East St. Louis Riot.” As historians have looked at its various causes, they have labeled it in different ways, depending on what aspect of it they have focused their attention on. Some recent historians have called it a “pogrom” against African Americans in that civil authorities in the city and the state appear to have been at least complicit in—if not explicitly responsible for—the outbreak of violence. Even in 1917, some commentators already made the comparison between the East St. Louis disturbance and pogroms against Jews that were occurring at the time in Russia. Roving mobs rampaged through the city for a day and a night, burning the homes and businesses of African Americans, stopping street cars to pull their victims into the street, and assaulting and murdering men, women, and children who they happened to encounter. A memorial petition to the U.S. Congress, sent by a citizen committee from East St. Louis described it as “a very orgy of inhuman butchery during which more than fifty colored men, women and children were beaten with bludgeons, stoned, shot, drowned, hanged or burned to death—all without any effective interference on the part of the police, sheriff or military authorities.” In fact, estimates of the number of people killed ranged from 40 to more than 150. Six thousand people fled from their homes in the city, either out of fear for their lives or because mobs had burned their houses.

In the early years of the 20th century, many industrial cities in the North and the Midwest became destinations for African Americans migrating from the South, looking for employment. East St. Louis was one of these cities, where blacks found opportunities to work for meatpacking, metalworking, and railroad companies. The demand for workers in these companies increased dramatically in the run-up to World War I. Some of the workmen left for service in the military, creating a need for replacements, and the demand for war materiel increased industrial orders. The workforce had been highly unionized and a series of labor strikes had increased pressure on companies to find non-unionized workers to do the work. Some companies in East St. Louis actively recruited rural Southern blacks, offering them transportation and jobs, as well as the promise of settling in a community of neighborhoods where African Americans were building new lives strengthened by emerging political and cultural power. By the spring of 1917, about 2,000 African Americans arrived in East St. Louis every week.

Racial competition and conflict emerged from this. The established unions in East St. Louis resented the African American workers as “scabs” and strike breakers. On May 28-29, a union meeting whose 3,000 attendees marched on the mayor’s office to make demands about “unfair” competition devolved into a mob that rioted through the streets, destroyed buildings, and assaulted African Americans at random. The Illinois governor sent in the National Guard to stop the riot, but over the next few weeks, black neighborhood associations, fearful of their safety, organized for their own protection and determined that they would fight back if attacked again. On July 1, white men driving a car through a black neighborhood began shooting into houses, stores, and a church. A group of black men organized themselves to defend against the attackers. As they gathered together, they mistook an approaching car for the same one that had earlier driven through the neighborhood and they shot and killed both men in the car, who were, in fact, police detectives sent to calm the situation. The shooting of the detectives incensed a growing crowd of white spectators who came the next day to gawk at the car. The crowd grew and turned into a mob that spent the day and the following night on a spree of violence that extended into the black neighborhoods of East St. Louis. Again, the National Guard was sent in, but neither the guardsmen nor police officers were at all effective in protecting the African American residents. They were instead more disposed to construe their job as putting down a black revolt. As a result, some of the white mobs were virtually unrestrained.

A national outcry immediately arose to oust the East St. Louis police chief and other city officials, who were not just ineffective during the riots, but were suspected of aiding and abetting the rioters, partly out of a preconceived plan, suggested Marcus Garvey, to discourage African American migration to the city. The recently formed NAACP suddenly grew and mobilized—with a silent march of 10,000 people in New York City to protest the riots. They and others demanded a Congressional investigation into the riots. The report of the investigation, however, pointed to the migration of African Americans to the East St. Louis region as a “cause” of the riot, wording that sounded like blaming the victims. As Marcus Garvey had said of an earlier report of the riot, “An investigation of the affair resulted in the finding that labor agents had induced Negroes to come from the South. I can hardly see the relevance of such a report with the dragging of men from cars and shooting them.” A similar point about simple justice for the victims and where to place the blame for the riots nearly caused ex-President Theodore Roosevelt to come to blows with AFL leader Samuel Gompers during a public appearance shortly after the riot. Roosevelt demanded that those who had perpetrated the violence and murders in East St. Louis be brought to justice. Gompers then rose to address the crowd and, as a reporter for the شيكاغو تريبيون, wrote, “He read a telegram which he said he had received tonight from the president of the Federation of Labor of Illinois. This message purported to explain the origin of the East St. Louis riots. It asserted that instead of labor unions being responsible for them they resulted from employers enticing Negroes from the south to the city ‘to break the back of labor.’” This enraged Roosevelt, who jumped up, approached Gompers, brought his hand down onto his shoulder and roared that, “There should be no apology for the infamous brutalities committed on the colored people of East St. Louis.” Roosevelt, like many other Americans of all races, was particularly appalled by the irony that such an event could occur in the United States at the same time that the country, by entering World War I, was declaring its intentions to export abroad its vision of freedom and justice. This theme was picked up by many editorial cartoonists in newspapers across the U.S. East St. Louis was by no means the only northern industrial city to experience race riots during this period. A conviction grew among some African Americans that they could not depend on an enlightened white community or government, either in the South or in the North, to insure their rights and their safety, but that they would have to fight for their own rights. In an editorial entitled "Let Us Reason Together," in his magazine, The Crisis, W. E. B. Du Bois wrote, “Today we raise the terrible weapon of self-defense. When the murderer comes, he shall no longer strike us in the back. When the armed lynchers gather, we too must gather armed. When the mob moves, we propose to meet it with bricks and clubs and guns.”

للمزيد من المعلومات

Harper Barnes, Never Been a Time: The 1917 Race Riot That Sparked the Civil Rights Movement. New York: Walker & Company, 2008. Elliott M. Ruckwick, Race Riot at East St. Louis, July 2, 1917. Carbondale: University of Illinois Press, 1982. Charles L. Lumpkins, American Pogrom: The East St. Louis Race Riot and Black Politics. Athens: Ohio University Press, 2008. U. S. House of Representatives, Special Committee on East St. Louis Riots, East St. Louis Riots. Washington: GPO, 1918.


Labor Day’s violent roots: How a worker revolt on the B&O Railroad left 100 people dead

In the summer of 1877, the United States endured an outbreak of labor unrest so widespread and violent that some thought a new American revolution was in the offing, this time tinged with the communist ideals that had just burned through France.

The Great Railroad Strike of 1877 began in Martinsburg, W.Va., on July 16 when railroad workers responded to yet another pay cut by shutting down the yard. Violent clashes broke out, and from there the trouble raced along the great railroad lines into Baltimore, Pittsburgh, Chicago and St. Louis, building in ferocity as it went.

Nearly two square miles of Pittsburgh went up in flames. Mobs of police and mobs of rioters hunted each other down in Chicago. The strike disrupted the B&O, the Erie and the Pennsylvania railroads, swept up miners, iron workers, longshoremen and canal boatmen, and touched places as far apart as Worcester, Mass., and San Francisco, as far south as Nashville and Galveston, Tex. In some places, the strike erased the color line between white and black workers, at least for a while.

By the time the strike was put down, an estimated 100,000 workers had taken part and about 100 people had died. It was the closest the young nation had come to a nationwide general strike and pointed to the need for a more progressive future.

“[M]any Americans would look back to the summer of 1877 as a turning point,” writes Philip Dray, whose book “There Is Power in a Union” documents U.S. labor history.

The spark came when John W. Garrett, president of the Baltimore & Ohio Railroad, signed off on a 10 percent wage cut. It knocked a brakeman’s daily wage to $1.35 and was the second such cut in a year. It also came as Americans were still struggling after the Panic of 1873, one of the worst economic skids ever seen.

B&O workers in Baltimore tried to stage a protest but were thwarted by police. So the action moved down the line to Martinsburg, the terminus of a B&O section.

On July 16, a cattle train’s crew walked off the job, leaving the beef to roast in the heat. Then a brakeman led workers in decoupling trains so they couldn’t leave the yard. Police moved in but were driven off. West Virginia Gov. Henry M. Mathews called up the local militia.

The militia took command of the cattle train the next day and got it moving, but they were met by strikers, one of whom threw a switch to divert the train. Shots were exchanged: one striker was killed, and a militia member was wounded. Mathews called on President Rutherford B. Hayes to send federal troops. Hayes complied.

Maj. Gen. W.H. French arrived in Martinsburg with 200 soldiers of the 4th U.S. Artillery and the hope, Dray writes, that a show of bayonets would be enough to restore order. The soldiers, without help from B&O workers, got the trains running.

But the strikers began a low-grade guerrilla conflict. Railroad workers — joined now by miners, iron workers and boatmen from the Chesapeake & Ohio Canal — hid under bridges or behind blind curves, emerging to ambush trains with stones or block the tracks with debris.

Maryland Gov. John Lee Carroll, seeing a neighboring state in turmoil, called out the Maryland National Guard in Baltimore and dispatched them to Cumberland, a key B&O junction not far from Martinsburg. As 5th Regiment guardsmen marched from the city’s armory to Camden Station, Baltimore factory workers came into the street to cheer — until word got out about why the soldiers were mobilized. Soon the cheering crowd became a stone-throwing mob.

More troops were summoned, only to make things worse. As the Maryland National Guard’s 6th Regiment followed the same path, thousands of protesters, perhaps tens of thousands — “a mob, composed of the worst elements in the city,” as the New York Times put it — let loose with bricks. Some soldiers ran. Others fired into the air. Some fired into the mob, killing 10 people.

By now the rage had traveled the rails to Pittsburgh, the country’s industrial heart. Trouble began after the Pennsylvania Railroad ordered that all trains go in “double-headers” — a configuration using two locomotives that forced one crew to do the work of two.

Not in Pittsburgh, the strikers said. Once again, police were powerless to intervene, and local militia stacked arms in sympathy with the strike. Pennsylvania Gov. John F. Hartranft summoned the National Guard from Philadelphia, the Iron City’s cross-state rival.

The Philadelphia troops — many Civil War veterans — arrived in a train gouged by stones and chunks of coal dumped on them during the journey. They were heavily armed, with artillery and a Gatling gun. On Saturday, July 21, at the corner of Liberty Avenue and 28th Street, the soldiers clashed with a mob of about 6,000 people. Shots were fired, killing at least 20 people.

“Shot in Cold Blood by the Roughs of Philadelphia,” a local newspaper blared. “The Lexington of Labor Conflict Is at Hand.”

The crazed mob looted gun shops and weaponized freight cars loaded with coal, setting them on fire and rolling them downhill toward the roundhouse where the soldiers had sheltered. By the next morning, the soldiers had no choice but to flee under fire, and their Gatling gun was put to use. A chunk of the city had been put to the torch.

Chicago was next. Leaders of the Workingmen’s Party — which was heavily influenced by Marxism and was a forerunner of the Socialist Party — addressed a crowd of 30,000 people in downtown Chicago to form a “Grand Army of Labor,” Dray writes. “Pittsburgh! Pittsburgh! Pittsburgh!” the cry went up. Then violence broke out, and 30 people died.

In St. Louis, a relatively peaceful general strike shut down everything — and for that reason most frightened the leaders of industry, Dray writes. Talk spread of an “American Commune,” and the Workingmen’s Party led 10,000 in a parade singing “La Marseillaise.” But martial law was declared, arrests were made, and the Great Strike was on its way to becoming memory.

Afterward, the railroad barons were unrepentant. The B&O’s Garrett thought the soldiers should have killed more strikers. Others dismissed the unrest as the doings of foreign subversives. Politicians instead focused on strengthening the National Guard, often by building armories. But despite losing the strike, laborers had changed perceptions: In growing numbers, Americans came to believe that government should do more for social justice.

“What labor won was a new appreciation of its own strength,” Dray writes, “and of the power of the strike.”


The Great Railroad Strike of 1877 خلفية تاريخية

Summer, eighteen hundred seventy-seven. The United States officially ended the twelve-year period spent "reconstructing" the nation after a divisive war. Republican Rutherford B. Hayes was four months into his hard-won presidency, having lost the popular vote to New York's Governor Samuel Tilden but winning the office thanks to the partisan electoral college. Industrial growth, evident in the North prior to the war, was widespread, changing the economic foundation of the nation and the relationship of the individual to his work for the next century.

As devastating as the War Between the States was for soldiers and civilians, it was remarkably lucrative for entrepreneurs and financiers. The economy boomed with necessary production of goods for both the battlefield and the home front technological advancements bred further innovation. The steel industry had already benefited from a new manufacturing technique known as the Bessemer process, developed in the 1850s, that used less than one-seventh the amount of coal previously needed. Shipping speed and profits increased due to advancements in water power and steam engines. New York City, a hub of national mercantilism and commerce, became a center for the buying and selling of money itself by the Civil War, housing the notable Stock Exchange of the City of New York. Venerable businessmen Cornelius Vanderbilt and Daniel Drew became even more prosperous, but the future of the country belonged to a younger generation. The robber barons and captains of industry of the last quarter of the nineteenth century were all under forty in 1861: Jay Gould, Jim Fisk, J.P. Morgan, Philip Armour, Andrew Carnegie, James Hill and John Rockefeller were in their early twenties Collis Huntington and Leland Stanford were over thirty, and Jay Cooke, not yet forty. Their business acumen, willingness to take risks, and downright arrogance resulted in exorbitant, some would say obscene, wealth, much of which was, at this point, plowed back into the businesses to create even more capital. Their power is evident in the panic of Black Friday (September 24, 1869), caused by the efforts of Jim Fisk and Jay Gould to corner the gold market.

Money, technology, greed and a profound lack of government regulation gave rise to new forms of companies and corporations. The first businesses to become really big were the railroads, and regional lines frequently had monopolies over freight transportation and charges. In 1869, freight accounted for $300 million in railroad earnings. By 1890, the amount more than doubled, to $734 million. The Albany Argus published the train schedules in its daily newspaper. So tied to the vagaries of railroad charges were farmers in the mid-West that they took their concerns to the Supreme Court (Munn v. Illinois, 1876).

At the beginning of Ulysses Grant's second term, several Eastern financial institutions ran out of funds as a result of bad loans. The subsequent Panic of 1873 ravaged the nation banks closed, the stock market temporarily collapsed, and an economic depression affected Americans for approximately five years. Within the first year, 89 railroads (of the 364 then existing) went out of business their failure left farmers with no means of transporting products, and they too became casualties. The new industrialized economy was so intertwined that a vicious downward cycle began: by 1875, more than 18,000 companies collapsed. With no money and no visible relief on the horizon, Americans took out their frustrations on the available targets: government, corporations, banks, immigrants. Businesses turned to workers.

The change from an agrarian to industrial economy transformed the value of labor. Workers became just another cog in the machinery of business. When profits declined beyond those acceptable to stockholders, it was the worker who received lower wages, or was dismissed. The steady movement of rural dwellers to urban industrial areas and ever-increasing numbers of immigrants provided business owners a constant source of cheap labor, willing to work under the most deplorable of conditions. In the 1870s, workers did not yet organize when they finally did, their unions were not sanctioned or protected by the federal government until decades later, in the 1930s.

Such was the United States in July, 1877. The Railroad Strike began simply enough, in Martinsburg, West Virginia, on July 16. It became the first massive strike of American workers, and was viewed at the time as rebellion and insurrection. So great was the fear of corporate America that huge, stone armories were constructed around the country to protect the citizenry from a working people's revolt. They remain in many cities today as a reminder of a perceived war on capitalism and "the American way of life." Such is the legacy of The Great Strike of 1877, otherwise referred to as The Great Upheaval.

The Baltimore & Ohio Railroad cut wages for its workers by 10 per cent on Monday, July 16 it was the second such action in eight months. Confused and angry, the trainmen milled around the yard throughout the day. A crew abandoned work on a cattle train at day's end, and workers refused to replace them. Crowds gathered, uncoupled engines, and refused to continue operation until wages were reinstated. When the mayor arrived to quell the crowds and order the arrest of the leaders, he was jeered and ridiculed. Police were powerless to convince workers to operate the trains, and quickly withdrew.

B&O officials sought help from Governor Henry Matthews, who wired Col. Charles Faulkner, Jr., commander of the Berkeley Light Guard, to gather his troops in support of the rail officials. On Tuesday morning, Faulkner's militiamen, many of whom were railroad workers arrived in Martinsburg. As the cattle train moved out of the station with the militia on board, a striker, William Vandergriff, pulled a switch to derail the train. He shot a soldier who tried to restart the train, and was then shot himself. The engineer and fireman left the train volunteers refused to answer Faulkner's call to run the train. Faulkner wired the governor that he was unable to control the situation the crowds and militia were full of strike sympathizers.

What followed was spontaneous combustion. Firemen and rail workers stopped freight traffic along the entire line of the B&O passenger and mail service went uninterrupted. Seventy engines and six hundred freight cars quickly piled up in the Martinsburg yard. Governor Matthews, determined to break the strike, sent in Light Guards from Wheeling they too sided with the strikers, and they were moved from the rail yard to the courthouse. The people of Martinsburg were resolute in their support of the workers. The strikers, it would seem, were successful order was restored.

However, B&O officials wired Washington, D.C. to request the employment of the U.S. Army, even suggesting that the Secretary of War be apprised of the situation. Faulkner wired Governor Matthews that a "bloody conflict" incited by railroad workers would prove too much for his small militia the governor in turn, backed by an appeal from B&O president, wired President Hayes for help.

As the strike spread along the web of rail lines, the pattern remained the same: workers react to the pay cuts with a work stoppage officials attempt to run the trains with militia and volunteers attempts are abandoned due to popular support of the rail workers.

Wage cuts began earlier, June first, on the Pennsylvania Railroad the Brotherhood of Engineers, Conductors and Firemen did nothing to protect its members, and workers took matters into their own hands. But wages were not the only working conditions at issue on railroads. Workers disapproved of the "first crew in, first crew out" system, which left workers no rest or family time. The length of the work day was calculated by miles rather than hours, and that mileage more than doubled. Runs were irregular, thereby making wages and work schedules erratic. No overtime pay was granted reduction in crews meant longer hours, harder work handling extra cars.

Railroad brotherhoods, organized to assist workers in reaching their goals, were ineffectual delegates were intimidated by rail officials and frequently capitulated to owners' demands without consulting the rank-and-file. And unions were full of spies, spreading word of work stoppages to company officials, who would in turn fire potential strike committee members. This panic would lead committee leaders to deny reports of impending strikes or work actions, leaving locals devoid of union leadership and direction. The Great Upheaval was the result of independent initiatives up and down the rails.

Three hundred federal troops entered Martinsburg on July 19 the workers in Martinsburg were supplanted in their efforts by strikebreakers from Baltimore, who began running the trains under military control. Just when it appeared as though the strike was indeed broken, railroad workers received support from wide-ranging sources: striking boatmen on the Chesapeake and Ohio Canal miners from Piedmont, West Virginia boatmen, migrant workers, and young boys at Cumberland, Maryland. The president of the B&O, recognizing the possible extent of the strike, urged Maryland Governor John Carroll to call up the National Guard. Again, met by large numbers of labor sympathizers, the militia was driven back Governor Carroll wired President Hayes for the U.S. Army.

During the same week, the Pennsylvania Railroad ordered a change in the operation of all freights running eastward from Pittsburgh, resulting in more work and increased danger of accidents and layoffs. Again, crew members independently refused to obey orders. Word of the strike spread quickly, and so did the arrival of militia.

On Sunday, July 22, militia dispersed an angry crowd with threats of gunfire in Buffalo, New York on Monday, the crowd returned armed, pushed aside the militia, and forced the closing of the Erie roundhouse. By that evening, all major railroads abandoned attempts at moving anything but local passenger trains out of Buffalo.

Strike actions took place in sympathy around the nation: Harrisburg, Pennsylvania - shops closed Zanesville, Ohio - hotel construction halted, factories and foundries shut down Toledo, Ohio - general strike, calling for a minimum wage of $1.50 per day Texas and Pacific Railroad workers in Marshall, Texas, strike against the ten per cent cut. African-American workers in the South struck for equal pay to white workers in Galveston, Texas black sewer workers in Louisville, Kentucky, initiated a strike that within three days involved coopers, textile workers, brick makers, cabinet workers and factory workers. Within a week after it began in Martinsburg, the railroad strike reached East St. Louis, where 500 members of the St. Louis Workingmen's Party joined 1,000 railroad workers and residents. Strikers in St. Louis continued operation of non-freight trains themselves, collecting fares rail officials would have preferred to have all service extinguished, so that passengers would discredit the strikers and side with the companies.

For all of its fervor and support, the Great Railroad Strike of 1877 ended by August 1, unsuccessful, its workers no better off at the end than when it began. Workers did not receive pay raises legislation strengthened anti-union attitudes, and state militias were increased. ماذا حصل؟ In many ways, the very spontaneity of the strike was its own undoing the workers were, after all, unorganized. The strike evolved, or erupted, because of a collective dissatisfaction with workers' loss of control to company bosses, and an almost subliminal idea that their power lay in mutual support. The workers overthrew established authority and control, but were unable to sustain the momentum or unity as the strike grew. After initially being ousted, forces of law and order regrouped in short order and were able to marshal their forces swiftly and confidently. In cities such as Chicago, Civil War veterans were organized ward by ward civilians were sworn in as special police, freeing regular police for strike-related duty. The general public feared the violence of the workers many editorials and pundits aligned their actions with those of the 1871 Paris Commune uprising. Whispers and headlines included the words "socialists," "anarchists," and "communists." Behind all local and state efforts to break the strike was the federal government, with its military and legislative muscle.

Ultimately the strike involved more than 100,000 railroad workers in fourteen states they walked off their jobs, smashed cars and pulled up tracks in Boston, Chicago, St. Louis, Toledo, Louisville, Buffalo, and San Francisco. Before service was restored, more than 100 were dead, hundreds injured, thousands jailed, $5 million of property destroyed.

The Great Strike of 1877 is memorable for being the first of many to follow. Its dramatic display of cooperative power virtually ceased the movements of society and commerce. This lesson was not lost on business owners, many of whom thought twice about cutting wages in the near future. Some companies in the 1880s initiated labor reforms, providing death benefits, limited medical services, and pension plans for their workers. The Workingmen's Party gained a national presence. And, in 1878, the opponents of workers' revolts began constructing the protective armories.


Pullman Strike

The Pullman Strike of 1894 was one of the most influential events in the history of U.S. labor. What began as a walkout by railroad workers in the company town of Pullman, Illinois, escalated into the country's first national strike. The events surrounding the strike catapulted several leaders to prominence and brought national focus to issues concerning labor unrest, SOCIALISM, and the need for new efforts to balance the economic interests of labor and capitalism.

In 1859, 28-year-old George M. Pullman, an ambitious entrepreneur who had moved from New York to Chicago, found success as a building contractor. When a new sewage system was installed that necessitated the raising of downtown buildings by ten feet, he ran a business where he oversaw large teams of men working with huge jacks to raise the buildings. Pullman quickly became wealthy.

Continuing his penchant for innovation, Pullman turned in 1867 to the subject of railroad travel and created a new line of luxury railroad cars featuring comfortable seating, restaurants, and improved sleeping accommodations. As demand for the "Pullman coaches" grew, Pullman further demonstrated his financial acumen. He did not sell his sleeping cars instead he leased them to railroad companies. By 1893, the Pullman Company operated over 2,000 cars on almost every major U.S. railroad, and the company was valued at $62 million.

A firm believer in capitalism and moral uplift, Pullman gathered a group of investors and began to build the nation's first model industrial town near Lake Calumet on the southwest edge of Chicago. Between 1880 and 1884, the village of Pullman was built on 4,000 acres. In addition to the company's manufacturing plants, the town contained a hotel, a school, a library, a church, and office buildings as well as parks and recreational facilities. Houses were well-built brick structures that featured cutting-edge conveniences of the era such as indoor plumbing and gas heat. Other innovations included regular garbage pick-up, a modern sewer system, and landscaped streets. An equally firm believer in the necessity of making a profit, Pullman operated his town as he operated his company, leasing the housing to his workers and selling them food, gas, and water at a 10 percent markup.

A significant drop in the country's gold reserves, prodigious spending of U.S. Treasury surpluses, and the passage in 1890 of the Sherman Silver Act led to the financial panic of 1893. The ensuing corporate failures, mass layoffs of workers, and bank closings plunged the country into a major depression. In response, the Pullman Company fired more than a third of the workforce and instituted reduced hours and wage cuts of more than 25 percent for the remaining hourly employees. Because Pullman had promised the town's investors a 6 percent return, there was no corresponding reduction in the rents and other charges paid by the workers. Rent was deducted directly from their paychecks, leaving many workers with no money to feed and clothe their families.

In desperation, many workers joined the newly established American Railway Union (ARU) that claimed a membership of 465 local unions and 150,000 workers. ARU organizer and president EUGENE V. DEBS had become nationally prominent when he led a short but successful strike against the Great Northern Railway in early 1894. In May 1894, the workers struck the Pullman Company. Debs directed the strike and widened its scope, asking other train workers outside Chicago to refuse to work on trains that included Pullman cars. While the workers did agree to permit trains carrying the U.S. mail to operate as long as they did not contain Pullman cars, the railroads refused to compromise. Instead, they added Pullman cars to all their trains, including the ones that only transported freight.

Despite repeated attempts by the union to discuss the situation with Pullman, he refused to negotiate. As the strike spread, entire rail lines were shut down. The railroads quickly formed the General Managers Association (GMA) and announced that switchmen who did not move rail cars would be fired immediately. The ARU responded with a union-wide walkout. By the end of June, 50,000 railroad workers had walked off their jobs.

The economic threat and sporadic violence led the GMA to call for federal troops to be brought in. Illinois governor John P. Altgeld, who was sympathetic to the cause of the striking workers, refused the request for troops. In July, U.S. attorney general RICHARD OLNEY, who supported the GMA, issued a broad INJUNCTION called the Omnibus Indictment that prohibited strikers and union representatives from attempting to persuade workers to abandon their jobs.

When striking workers were read the indictment and refused to disperse, Olney obtained a federal court injunction holding the workers in CONTEMPT and, in effect, declaring the strike illegal. When the workers still refused to end the strike, Debs and other leaders were arrested and Olney requested the federal troops saying they were needed to move the mail. رئيس GROVER CLEVELAND sent more than 2,000 troops to Chicago, and fighting soon broke out between the rioting strikers and soldiers. Soldiers killed more than a dozen workers and wounded many more.

With strike leaders in prison and a growing public backlash over the looting and ARSON committed by some striking workers, the strike was effectively broken. Most of the workers returned to their jobs in August, although some were blacklisted and never again worked for the railroads. Debs was charged with contempt of court for disobeying the court injunction and conspiracy to obstruct the U.S. mail. CLARENCE DARROW, an attorney who had quit his job as general counsel of the Chicago and North Western Railway, defended Debs and the other ARU leaders, but they were convicted and spent six months in prison. They were released in November 1895.

Darrow went on to become a prominent defense attorney as well as a well-known public orator. Debs, whose contempt of court conviction was upheld by the U.S. Supreme Court in In re Debs, 158 U.S. 564, 15 S.Ct. 900, 39 L.Ed. 1092 (1895), was further radicalized by his experiences. In high demand as a popular speaker particularly in the industrial states of the North, Debs became the influential leader of the Socialist Party, running for president several times between 1900 and 1920.

Pullman, who continued to regard himself as a morally upright man despite the critical findings of a presidential commission appointed to investigate the strike, died in 1897. Fearful that his body might be degraded or stolen by former strikers, Pullman's family had his body buried in a concrete and steel casket in a tomb covered with steel-reinforced concrete. In 1971, the former "company" town of Pullman was designated as a national landmark district.

The Pullman Strike of 1894 and its aftermath had an indelible effect on the course of the labor movement in the United States. The use of federal troops and the labor injunction sent a message to U.S. workers that would not change until the NEW DEAL of the 1930s. The polarization of management and labor would continue for decades.


شاهد الفيديو: بالفيديو: فطورمع. نجم الجيش عبد الرحيم شاكير