توماس تيلفورد

توماس تيلفورد

ولد توماس تيلفورد ، وهو ابن أحد الرعاة ، في ويستركيرك باسكتلندا عام 1757. في سن الرابعة عشرة ، تدرب على بناء أحجار. عمل لفترة في إدنبرة وفي عام 1792 انتقل إلى لندن حيث شارك في بناء إضافات إلى Somerset House. بعد ذلك بعامين وجد عملاً في حوض بناء السفن في بورتسموث.

في عام 1787 أصبح مساحًا للأشغال العامة في شروبشاير. بحلول هذا الوقت ، اكتسب تيلفورد سمعة طيبة كمهندس وفي عام 1790 تم تكليفه بمهمة بناء جسر فوق نهر سيفيرن في مونتفورد. تبع ذلك قناة ربطت بين مصانع الحديد والمناجم في ريكسهام مع تشيستر وشروزبري. تضمن هذا بناء قناة مائية فوق نهر دي. في قناة Pontcysyllte Aqueduct ، استخدم Telford طريقة جديدة للبناء تتكون من أحواض مصنوعة من ألواح من الحديد الزهر ومثبتة في البناء.

بعد الانتهاء من قناة Ellesmere ، عاد Telford إلى اسكتلندا حيث تولى السيطرة على بناء قناة Caledonian. تشمل الأعمال الأخرى التي قام بها تيلفورد جسر ميناي المعلق (1819-1826) وأحواض كاثرين (1824-1828) في لندن.

كانت تيلفورد أيضًا منشئ طرق مهمًا. كان مسؤولاً عن إعادة بناء طريق شروزبري إلى هوليهيد وطريق شمال ويلز الساحلي بين تشيستر وبانجور. خلال حياته ، بنى تيلفورد أكثر من 1000 ميل من الطرق ، بما في ذلك الطريق الرئيسي بين لندن وهوليهيد.

توفي توماس تيلفورد عام 1834.


توماس تيلفورد - التاريخ


وادي & quotthe Unblameable Shepherd & quot ، Eskdale

ولد توماس تيلفورد في واحدة من أكثر الزوايا الانفرادية في وادي Esk الضيق ، في الجزء الشرقي من مقاطعة دومفريز في اسكتلندا. يمتد Eskdale من الشمال والجنوب ، وكان الطرف السفلي في السابق هو المسيرة الغربية للحدود الاسكتلندية. بالقرب من مدخل الوادي ، يوجد عمود طويل أقيم على لانغولم هيل ، على بعد حوالي اثني عشر ميلاً إلى الشمال من محطة غريتنا غرين لسكة حديد كاليدونيان ، والتي ربما لاحظها العديد من المسافرين من وإلى اسكتلندا ، - نصب تذكاري لـ الراحل السير جون مالكولم ، حاكم بومباي ، أحد السكان الأصليين للمنطقة. ينظر بعيدًا فوق الأراضي الحدودية الإنجليزية ، والتي تمتد بعيدًا باتجاه الجنوب ، ويمثل مدخل الأجزاء الجبلية من الوادي ، التي تقع إلى الشمال. من تلك النقطة إلى أعلى ، ينكمش الوادي تدريجياً ، الطريق المتعرج على طول ضفاف النهر ، في بعض الأماكن المرتفعة فوق مجرى النهر ، والذي يندفع بسرعة فوق السرير الصخري أدناه.

على بعد أميال قليلة من الطرف السفلي من Eskdale تقع العاصمة الصغيرة للمنطقة ، بلدة لانغولم وهناك ، في مكان السوق ، يقف نصبًا آخر لفضائل عائلة مالكولم في التمثال الذي أقيم لإحياء ذكرى الأدميرال السير بولتيني مالكولم ، ضابط بحري مرموق. وفوق لانغولم ، تصبح البلاد أكثر تلالًا وأراضيًا. في العديد من الأماكن ، لا يُترك سوى شريط ضيق من الأرض على جانب النهر متاحًا للزراعة حتى يتقلص الوادي بشكل مطول لدرجة أن التلال تنحدر إلى نفس الطريق ، ولا يمكن رؤية جوانبها الصحية شديدة الانحدار سوى المنحدرة نحو الأعلى. السماء من كلتا اليدين ، ونهر ضيق يتدفق ويتعرج على طول قاع الوادي بين الصخور عند أقدامهم.


منطقة تيلفورد الأصلية

من هذا الوصف الموجز لطبيعة مشهد Eskdale ، قد يُفترض بسهولة أن المنطقة قليلة السكان للغاية ، وأنه لم يكن من الممكن أبدًا أن تكون قادرة على دعم عدد كبير من السكان. في الواقع ، قبل اتحاد تيجان إنجلترا واسكتلندا ، كان الفرع الرئيسي للصناعة الذي كان موجودًا في ديل من النوع الخارج عن القانون. كان الأشخاص الذين يعيشون على جانبي الحدود ينظرون إلى ماشية بعضهم البعض على أنها مواشي خاصة بهم ، بشرط أن يكون لديهم القوة لرفعها ونقلها. لقد كانوا ، في الحقيقة ، حتى في زمن السلم ، نوعًا من المنبوذين ، الذين غالبًا ما تم توظيف القوى الموحدة لإنجلترا واسكتلندا ضدهم. على الجانب الاسكتلندي من Esk كان Johnstones و Armstrongs ، وفي اللغة الإنجليزية كانت كلتا العشائر Graemes of Netherby متشابهة وغير قانونية. لقد كانت حدودًا مشهورة تقول: "إيليوتس وأرمسترونغ يركبون اللصوص" "& quot ، ويقول مؤرخ قديم عن عائلة غرايمز إنهم كانوا جميعًا من أفراد الطحالب الصارمين واللصوص المتغطرسين إلى إنجلترا واسكتلندا. سكوت بوكليوغ ، الذي ينحدر منه الدوق الحديث ، وسكوت من هاردن ، سلف الروائي ، كونهما من اللصوص المشهورين.

هناك يقف في هذا اليوم على ضفاف Esk ، على بعد أميال قليلة فقط من الحدود الإنجليزية ، خراب fortalice القديم ، يسمى برج Gilnockie ، في وضع لا يكاد يكون من حيث الجمال الطبيعي حتى في اسكتلندا. كانت معقل زعيم معروف في عصره باسم جوني أرمسترونج. * [1] لقد كان مطلق النار الأقوياء في زمن جيمس الخامس ، ويقال إن الرعب الذي يحمله اسمه امتد إلى نيوكاسل أبون -تاين ، بين أي بلدة وقلعته على Esk اعتاد على جباية البريد الأسود ، أو & quot؛ أموال الحماية والتحمل ، & quot كما كان يطلق عليه. ومع ذلك ، قرر الملك أن يضع يده القوية على نهب رجال المسيرة ، وقام برحلة استكشافية مفاجئة على طول الحدود ، وكان جوني أرمسترونغ غير حكيم لدرجة أن يظهر مع أتباعه في مكان يسمى كارلينريج ، في غابة Etterick ، ​​بين Hawick و Langholm ، أمره جيمس بالإعدام الفوري. لو تم سجن جوني أرمسترونج ، مثل سكوتس وكيرز وجونستونز من نداء مماثل ، مسبقًا ، فربما كان قد عاش لتأسيس نبلاء بريطاني ، ولكن كما كان ، فإن عبقرية سلالة أرمسترونج قد انقرضت لبعض الوقت ، ولكن فقط ، لتظهر مرة أخرى ، بعد مرور عدة قرون ، في شخص المهندس البارز لنيوكاسل أبون تاين ، مخترع بندقية أرمسترونج.

لقد شهد القرنان والنصف اللذان انقضيا منذ ذلك الحين بالفعل تغيرات غير عادية. * [2] الطاقة التي ألقى بها حرس الحدود القديمون في نزاعاتهم لم تنقرض ، لكنها بقيت في ظل جوانب أكثر اعتدالًا ، تظهر نفسها في جهود للتنوير ، تسميد البلاد وتثريها ، والتي كان من قبل حماستهم التبديدية تفعل الكثير لإزعاجها وإفقارها. يجلس رؤساء عائلة Buccleugh و Elliot الآن في منزل اللوردات البريطاني. حقق سليل سكوت أوف هاردن شهرة عالمية باعتباره شاعرًا وروائيًا ، وكان الراحل السير جيمس جراهام ، ممثل جريميس نيثيربي ، على الجانب الإنجليزي من الحدود ، من أكثر الشخصيات احترامًا واحترامًا. رجال دولة بريطانيون. رجال الحدود ، الذين اعتادوا شن مثل هذه الغارات والغارات العنيفة ، أصبحوا الآن ينظرون إلى بعضهم البعض ، عبر الخط الوهمي الذي يفصل بينهم ، كأصدقاء وجيران ويلتقون كمنافسين لتحقيق النصر فقط في الاجتماعات الزراعية ، حيث يسعون جاهدين لتحقيق النصر. الفوز بجوائز لأكبر اللفت أو آلات الحصاد الأكثر فاعلية بينما الرجال الذين تبعوا رؤساء جونستون أو أرمسترونج كخبز أو مداعبين في المعركة ، مثل تيلفورد ، عبروا الحدود بسلطات صنع الطرق وبناء الجسور التي لديها أثبتت أنها مصدر للحضارة المتزايدة والرفاهية لسكان المملكة المتحدة بأكملها.

تقع قرية Westerkirk ، مع كنيستها الرعوية ومدرستها ، في جزء ضيق من الوادي ، على بعد أميال قليلة فوق Langholm. أبرشية Westerkirk طويلة وضيقة ، حدودها هي قمم التلال على جانبي الوادي. يبلغ طولها حوالي سبعة أميال وعرضها اثنان ، ويبلغ عدد سكانها حوالي 600 شخص من جميع الأعمار. ومع ذلك ، فإن هذا العدد هو بقدر ما تستطيع المقاطعة دعمه ، كما يتضح من بقائها ثابتة قدر الإمكان من جيل إلى آخر. * [3] ولكن ماذا يحدث للنمو الطبيعي للعائلات؟ "لقد سربوا!" كان التفسير الذي قدمه لنا أحد سكان الوادي. & quot؛ إذا بقوا في المنزل ، & quot قال ، & quot ؛ يجب أن نغرق جميعًا في الفقر ، ونتدافع مع بعضنا البعض بين هذه التلال من أجل لقمة العيش. لكن فلاحينا يتمتعون بروح أعلى من ذلك: فهم لن يوافقوا على الغرق ، بل يبحثون عن أعماقهم ، وتعطيهم مدارس أبرشياتنا القوة ليشقوا طريقهم في العالم ، كل رجل لنفسه. لذا فقد تقاطروا - بعضهم إلى أمريكا ، والبعض إلى أستراليا ، والبعض إلى الهند ، والبعض الآخر ، مثل تيلفورد ، يشقون طريقهم عبر الحدود ويصلون إلى لندن. & quot

بالكاد يتوقع المرء أن يجد مكان ولادة منشئ جسر ميناي والأعمال الوطنية العظيمة الأخرى في زاوية شديدة الغموض من المملكة. من المحتمل أن يكون قد أصاب القارئ بالدهشة ، حيث لم يقتصر الأمر على أن جميع المهندسين الأوائل علموا أنفسهم بأنفسهم في مهنتهم ، ولكنهم نشأوا في الغالب في أماكن ريفية نائية ، بعيدًا عن الحياة النشطة في البلدات والمدن العظيمة. لكن العبقرية لا تنتمي إلى مكان ، فهي تنبع على حد سواء من بيت المزرعة أو كوخ الفلاح أو من حظائر القطيع. الغريب ، في الواقع ، هو أن الرجال الذين بنوا جسورنا وأحواضنا ومناراتنا وقنواتنا وخطوط سكك الحديد ، كان ينبغي أن يكونوا جميعًا تقريبًا أولادًا تربوا في الريف: إدواردز وبريندلي ، أبناء صغار المزارعين سميتون ، نشأوا في منزل والده. منزل ريفي في أوثورب ريني ، ابن مزارع ومالك حر وستيفنسون ، تربى في قرية منجم ، وهو ابن عامل المحرك. لكن تيلفورد ، أكثر من أي من هؤلاء ، كان ولدًا ريفيًا بحتًا ، وولد ونشأ في واد منعزل للغاية لدرجة أنه لم يكن بإمكانه حتى التباهي بمجموعة من المنازل بحجم قرية.

كان والد تيلفورد قطيعًا في مزرعة الأغنام في Glendinning. تتكون المزرعة من تلال خضراء ، تقع على طول وادي Meggat ، وهي محترقة صغيرة ، تنحدر من الأراضي المستنقعية في الشرق ، وتقع في Esk بالقرب من قرية Westerkirk. كان كوخ جون تيلفورد أفضل قليلاً من شيلنج ، يتكون من أربعة جدران طينية ، ممتدة بسقف من القش. كان يقف على ربوة بالقرب من الطرف السفلي لأخدود يرتديه في جانب التل بسبب السيول في العديد من فصول الشتاء.

تمتد الأرض بعيدًا عنها في منحدر طويل يمتد إلى السماء ، وتكون خضراء في الأعلى ، باستثناء الأماكن التي تظهر فيها الصخور الرمادية العارية في بعض الأماكن حتى اليوم. يمكن رؤية الأميال من التلال أعلى وأسفل الوادي ، متعرجة للداخل والخارج ، متفرعة أحيانًا إلى وديان أصغر ، كل منها يتدفق من المياه النقية ذات اللون البني الفاتح إلى الأسفل من الطحالب أعلاه. لا يظهر هنا وهناك سوى شريط ضيق من الأراضي الصالحة للزراعة على طول الجزء السفلي من الوادي ، فوق كل ذلك كونه مرعى للأغنام والمستنقعات والصخور. في Glendinning يبدو أنك وصلت إلى نهاية العالم تقريبًا. هناك يتوقف الطريق ، وفوقه تمتد أراضٍ غير مطروقة ، لا تنقطع وحدتها إلا بصوت أزيز الحروق في طريقهم إلى الوادي أدناه ، وطنين النحل يجمع العسل بين الخلنج ، وأزيز طائر البلاك. الجناح ، صرخة النعاج الحزينة في وقت الحمل ، أو اللحاء الحاد لكلب الراعي الذي يجمع القطيع معًا للقطيع.

في هذا الكوخ على الربوة ، وُلد توماس تيلفورد في التاسع من أغسطس 1757 ، وقبل انتهاء العام كان يتيمًا بالفعل. توفي والده الراعي في شهر نوفمبر ، ودُفن في باحة كنيسة ويستركيرك ، تاركًا وراءه أرملته وطفلها الوحيد تمامًا دون رعاية. وقد نذكر هنا أن من أول الأشياء التي فعلها ذلك الطفل ، عندما كبر إلى مرحلة الرجولة ، واستطاع قطع شاهد قبر ، & quot ؛ نصب واحدًا بالنقش التالي ، محفورًا ومكتوبًا بنفسه ، على قبر أبيه:

& quotIN MEMORY OF
جون تيلفورد ،
الذين يعيشون بعد 33 عاما
راعي لا يُلوم ،
مات في GLENDINNING ،
نوفمبر 1757 ، ومثل

مرثية بسيطة لكنها شاعرية ، ربما كتبها وردزورث بنفسه.

واجهت الأرملة صراعًا طويلًا وشاقًا مع العالم قبلها لكنها واجهته بشجاعة. كان لديها ابنها للعمل من أجله ، ومع أنها كانت فقيرة ، فقد كان عليها أن يعلِّمها. لقد تم مساعدتها ، مثل الفقراء في كثير من الأحيان ، من قبل أولئك الذين هم في حالتها الخاصة ، وليس هناك أي شعور بالإهانة في تلقي مثل هذه المساعدة. أحد مخاطر الإحسان هو ميله إلى خفض حالة المتلقي إلى حالة آخذ الصدقات. تحمل الأموال من صناديق الفقراء هذا التأثير المضعف ، لكن الجار الفقير الذي يعطي أرملة معوزة المساعدة في وقت حاجتها يشعر بأنه عمل ودود ، وهو على حد سواء يرتقي إلى شخصية كليهما. على الرغم من أن البؤس الذي نشهده في المدن الكبيرة لم يكن معروفًا تمامًا في الوادي ، إلا أنه كان هناك فقر ولكنه كان أمينًا ومفعمًا بالأمل ، ولم يشعر أحد بالخجل منه. كان مزارعو الوادي بدائيين للغاية * [4] في سلوكهم وعاداتهم ، ولأنهم من ذوي القلب الدافئ ، على الرغم من أنهم ليسوا بأي حال من الأحوال عرقًا ظاهريًا ، فقد كانوا لطفاء مع الأرملة وولدها اليتيم. أخذوه بالتناوب للعيش معهم في منازلهم ، وعملوا لوالدته في بعض الأحيان. في الصيف كانت تحلب النعاج وتصنع التبن ، وفي الحصاد كانت تتغذى ليس فقط لتعيش ، بل لتكون مبتهجة.

كان المنزل الذي انتقلت إليه الأرملة وابنها في Whitsuntide بعد وفاة زوجها في مكان يسمى The Crooks ، في منتصف الطريق بين Glendinning و Westerkirk. كان منزلًا من القش ، مع نهايتين في أحدهما تعيش جانيت تيلفورد (المعروفة أكثر باسمها الخاص جانيت جاكسون) وابنها توم ، وفي الآخر جارتها إليوت باب واحد مشترك لكليهما.

نشأ يونغ تيلفورد صبيًا سليمًا ، وكان مليئًا بالمرح والفكاهة لدرجة أنه أصبح معروفًا في الوادي باسم & quotLaughing Tam. & quot ؛ عندما كان كبيرًا بما يكفي لرعي الأغنام ، ذهب ليعيش مع قريب ، راع مثل والده ، وكان يقضي معظم وقته معه في الصيف على جانب التل وسط صمت الطبيعة. في الشتاء كان يعيش مع واحد أو أكثر من المزارعين المجاورين. كان يرعى أبقارهم أو يدير المهمات ، ويتلقى لحومه ، وزوجًا من الجوارب ، وخمسة شلن سنويًا مقابل قباقيب. كانت هذه هي أجره الأول ، ومع تقدمه في السن ازدادت تدريجياً.

لكن يجب الآن أن يُلحق توم بالمدرسة ، ولحسن الحظ ، على الرغم من أن أبرشية فيستركيرك كانت صغيرة ، إلا أنها امتلكت ميزة تلك المؤسسة الرائعة ، مدرسة الرعية. أثبت النص القانوني الذي تم وضعه في فترة مبكرة لتعليم الناس في اسكتلندا أنه أحد أعظم نفعهم. من خلال نقل أساسيات المعرفة للجميع ، وضعت مدارس الرعية في البلاد أطفال الفلاحين على قدم المساواة مع أبناء الأغنياء ، وإلى هذا الحد عالجت التفاوتات في الثروة. إن بدء صبي فقير على طريق الحياة دون تعليمات ، هو مثل بدء واحد في سباق مع تضميد عينيه أو ربط ساقه. بالمقارنة مع الابن المتعلم للرجل الثري ، فإن الأول لديه فرصة ضئيلة في رؤية المنصب الفائز.

بالنسبة لولدنا اليتيم ، كان مجرد التعليم الابتدائي المقدم في مدرسة الرعية في ويستركيرك نعمة هائلة. لإتقان هذه كانت الخطوة الأولى في السلم الذي كان عليه بعد ذلك أن يتسلق: يجب أن تقوم صناعته وطاقته وقدرته بالباقي. وفقًا لذلك ، ذهب إلى المدرسة ، ولا يزال يعمل في الحقل أو يرعى الماشية خلال أشهر الصيف. ربما ساعدت رسومه & quotpenny & quot في دفع أجرة المعلم ولكن من المفترض أن ابن عمه جاكسون تحمل الجزء الرئيسي من نفقات تعليمه. لم يتعلم الكثير ولكن في اكتساب فنون القراءة والكتابة والأرقام ، تعلم بدايات الكثير. بصرف النظر عن مسألة التعلم ، كانت هناك ميزة أخرى واضحة للفتى الفقير في الاختلاط بحرية في مدرسة الرعية مع أبناء المزارعين وأصحاب الجوار. مثل هذا الجماع له تأثير على مزاج الشباب وأخلاقهم وأذواقهم ، وهو أمر مهم تمامًا في تعليم الشخصية مثل دروس السيد نفسه وتلفورد كثيرًا ، في ما بعد الحياة ، يشيرون بسرور إلى الفوائد التي حصل عليها. من صداقاته المدرسية المبكرة. من بين أولئك الذين اعتاد أن ينظر إليهم بأكبر قدر من الفخر ، كان الأخوان الأكبر من عائلة مالكولم ، وكلاهما ارتقى إلى مرتبة عالية في خدمة بلدهما ويليام تيلفورد ، الشاب الواعد ، الجراح البحري ، الذي مات شابًا والأخوين ويليام وأندرو ليتل ، الذي استقر الأول كمزارع في إسكدال ، والآخر ، وهو جراح ، فقد بصره أثناء خدمته قبالة سواحل إفريقيا. بعد ذلك ، أسس أندرو ليتل نفسه كمدرس في لانغولم ، حيث درس ، من بين آخرين ، الجنرال السير تشارلز باسلي ، والدكتور إيرفينغ ، أمين مكتبة المحامين في إدنبرة وغيرهم ممن اشتهروا بما يتجاوز حدود الوادي الأصلي. حسنًا ، ربما يقول تيلفورد ، عندما يجلس رجل عجوز ، مليء بالسنوات والشرف ، لكتابة سيرته الذاتية ، & quot


كنيسة ومدرسة Westerkirk.

* [1] يقول السير Waiter Scott ، في ملاحظاته إلى "Minstrelsy of the Scottish Border" ، إن عامة الناس في الأجزاء العليا من ليدلسديل والبلد المجاور لهذا اليوم يحتفظون بذكرى جوني أرمسترونج باحترام كبير.

* [2] لقد مر وقت طويل قبل أن يتدفق الإصلاح في وادي إسك المنعزل ولكن عندما حدث ذلك ، أظهرت طاقة الحدود نفسها في الشكل المتطرف لمعارضتهم للدين القديم. أصبح شعب Eskdale حازمًا في تعهدهم كما كان من قبل في إطلاقهم الحر لقوات الطحالب التي أصبحت ملاذًا للوزراء المضطهدين في عهد جيمس الثاني. فوق لانغولم بقليل هو تل يُعرف باسم & quotPeden's View ، & quot ، وما زال مكان اختبائه في الجوف الأخضر عند سفحه يُسمى & quot ؛ بئر بيدن & quot ؛ حيث كان هذا المكان مطاردة ألكسندر بيدن ، & quot ؛ النبي. & quot ؛ كان مكان اختبائه من بين شجيرات ألدر في الجوف ، بينما من أعلى التل يمكنه البحث عن الوادي ، ومعرفة ما إذا كان Johnstones of Wester Hall قادمًا. على رأس نفس الوادي ، في مكان يُدعى Craighaugh ، في Eskdale Muir ، أطلق رجال جونستون النار على أحد المعاهد الشاب هيسلوب ، ودُفن حيث سقط بلاطة رمادية اللون لا تزال تشير إلى مكان راحته. ومع ذلك ، منذ ذلك الوقت ، ساد الهدوء في إسكدال ، وذهب عدد سكانها الصغير نحو صناعتهم اليومية من جيل إلى آخر بسلام. ومع ذلك ، على الرغم من العزلة والانعزال على ما يبدو عن التلال المحيطة بالعالم الخارجي ، إلا أنه لا يوجد نبض في قلب الأمة ولكنه ينبض على طول الوادي وعندما زارها المؤلف منذ عدة سنوات ، وجد أن موجة من حركة المتطوعين العظيمة تدفقت إلى Eskdale وكانت & quotlads of Langholm & quot يحفرون ويسيرون تحت قيادة رئيسهم الشاب مالكولم من Burnfoot ، بحماس أكبر من المدن والبلدات المكتظة بالسكان في الجنوب.

* [3] تظل أسماء العائلات في الوادي تقريبًا كما كانت قبل ثلاثمائة عام - سادت عائلة جونستون ، ليتلز ، سكوتس ، وبيتيز فوق لانغولم وآرمسترونغ ، وبيلز ، وإروينز ، وجريميس في الأسفل نحو كانوبي وهولثربي. من المثير للاهتمام أن نجد السير ديفيد لينديساي في دراما مثيرة للفضول نُشرت في مجلد 'Pinkerton's Scottish Poems'. الثاني ، ص. رقم 156 ، يعطي هذه الأسماء من بين أسماء الحدود منذ حوالي ثلاثمائة عام. هكذا يتذكر السرقة المشتركة ، عندما يُحكم عليه بالعقوبة ، أصدقاءه على الحدود في خطابه الذي يحتضر:

& quotAdew! لصوصي الوحشي عنان ،
هذا يعلقني في خواصي
اديو! Grosaws و Niksonis و Bells ،
غالبًا ما نتمنى أن نكون أكثر جمالًا مثل الهضاب:

اديو! روبسونز ، هويس ، وبيليس ،
هذا في حرفتنا hes mony wilis:
Littlis و Trumbells و Armestranges
Baileowes و Erewynis و Elwandis ،
سريع الانصهار ، وشريحة من handis
سكوتس إيسدال وجراميس ،
لدي وقت لأقول اسمك. & quot

Telford ، أو Telfer ، هو اسم قديم في نفس الحي ، تم الاحتفال به في أغنية حدودية شهيرة لـ "Jamie Telfer of the Fair Dodhead". يقول السير دبليو سكوت ، في كتابه "Minstrelsy" ، أن & quot هناك ما زالت عائلة من Telfers. يقيمون بالقرب من لانغولم ، الذين يتظاهرون بأنهم اشتقوا أصلهم من تيلفرز أوف دودهيد. & quot ؛ يقال إن أحد أفراد عائلة & quotPylis & quot المذكور أعلاه ، قد هاجر من Ecclefechan جنوبًا إلى Blackburn ، وهناك أسس عائلة Peel الشهيرة.


تم افتتاح Dunstable Northern Bypass في 10 مايو 2017.

المحاذاة الأصلية لـ A5 من خلال Milton Keynes هي الآن V4 ويمكن التعرف عليها بسهولة على أنها الطريق القديم. لا يزال يشكل رابطًا محليًا مهمًا في المدينة ، ولا يزال السكان المحليون يشار إليه باسم A5 ، مع الممر الجانبي الحالي المعروف باسم "A5D" (أي: A5 تحويل).

لم يتم تشغيل A5 مطلقًا على طول شارع Watling مباشرة شمال Watford Gap ، حيث جعلت الرمال المتحركة في المنطقة المحلية الطريق غير عملي لمسار حافلة. تم استصلاح جزء صغير من الطريق الروماني في عام 1959 عندما تم بناء القسم الأول من الطريق M1. كان الخط الرئيسي A5 في الأصل عبارة عن TOTSO لهذا الحافز ، ولكن تم تحويله إلى الدوار الحالي في عام 1997 عندما تم بناء محطة الشحن الدولية في دافينتري.


فيما يلي 10 من الأشخاص والأماكن التي تم الاحتفال بها بلوحات زرقاء في شروبشاير:

ويلفريد أوين

ولد ويلفريد أوين ، أحد أعظم شعراء الحرب العالمية الأولى ، في بلاس ويلموت في ضواحي أوسويستري ، وانتقل لاحقًا مع عائلته إلى 69 طريق مونكمور في شروزبري.

تشير اللوحات الزرقاء على كلا المنزلين إلى ارتباطه بالمباني.

قُتل أوين عن عمر يناهز 25 عامًا قبل أيام فقط من نهاية النزاع ، في 4 نوفمبر 1918. وصلت أخبار وفاته إلى عائلته في يوم الهدنة. ويقال إن والدته قرأت البرقية بينما دقت أجراس الكنيسة في شروزبري احتفالاً.

بعض من أشهر أعمال أوين تشمل "نشيد الشباب المنهك" و "مؤسسة دولتشي إت ديكوروم" ، على الرغم من أن خمسة فقط من قصائده نُشرت قبل وفاته.

الكابتن ماثيو ويب

ولد في داولي عام 1848 ، تعلم الشاب ماثيو ويب السباحة في نهر سيفيرن في كولبروكديل. ذهب ليصبح أول شخص يسبح في القناة الإنجليزية ، في محاولته الثانية في أغسطس 1875.

في سن الخامسة عشرة ، أنقذ شقيقه البالغ من العمر 12 عامًا من الغرق ، وتم الترحيب به لاحقًا كبطل بعد أن قفز إلى المحيط الأطلسي لمحاولة إنقاذ رجل في البحر خلال فترة وجوده في البحرية.

توفي ويب عن عمر يناهز 35 عامًا أثناء محاولته السباحة عبر Whirlpool Rapids أسفل شلالات نياجرا.

تم تخليده بلوحة زرقاء وضعها مجلس مدينة غريت داولي تحمل عبارة "لا شيء رائع سهل" ، بينما يوجد نصب تذكاري له أيضًا في وسط المدينة.

بيلي رايت البنك المركزي المصري

نشأ أول لاعب كرة قدم في العالم يحصل على 100 مباراة دولية في آيرونبريدج ، حيث تم الكشف عن اللوحة الزرقاء في منزل طفولته في نيو رود العام الماضي.

كانت هذه هي اللوحة الثانية التي يتم وضعها في المدينة لتكريم رايت ، بعد 20 عامًا من تركيب الأولى في 33 شارع بلمونت ، حيث ولد.

قضى رايت حياته المهنية بأكملها في Wolverhampton Wanderers بين عامي 1939 و 1959 ، وتم الاحتفال به أيضًا بتمثال خارج Molineux بالإضافة إلى وجود منصة تحمل اسمه.

خاض 105 مباراة مع إنجلترا ، بما في ذلك 90 مباراة كقائد ، وأدار فريق شباب إنجلترا ولاحقًا أرسنال بعد اعتزاله اللعب. توفي عام 1994 عن عمر يناهز 70 عامًا.

ماري إدواردز

كانت ماري إدواردز أول "كمبيوتر" تم توظيفه من قبل مجلس Longitude للعمل في التقويم البحري البريطاني.

عملت من منزلها في 4 Brand Lane ، Ludlow ، حيث تم تركيب لوحة زرقاء Ludlow Civic Society في عام 2016.

عمل جون زوج السيدة إدواردز على التقويم من عام 1773 حتى وفاته في عام 1784 ، عندما تم الكشف عن أنها في الواقع كانت تقوم بمعظم الحسابات.

تم توظيفها لمواصلة العمل ، بحساب موقع الشمس في أوقات مختلفة من اليوم ، واستمرت حتى وفاتها عام 1815 عن عمر 65 عامًا.

تمت تسمية الكوكب الصغير 12627 مارييدواردز على شرفها.

توماس تيلفورد

أصبح المهندس المدني والمهندس المعماري الاسكتلندي توماس تيلفورد شخصية بارزة في تشكيل المقاطعة حيث سميت مدينة تيلفورد الجديدة باسمه.

أصبح تيلفورد مساحًا للأشغال العامة في شروبشاير عام 1787 ، وأشرف على تجديد قلعة شروزبري وسجن المدينة والعديد من الكنائس.

قام بتصميم حوالي 40 جسرًا في المقاطعة ، وفي عام 1793 تم تعيينه للإشراف على بناء قناة Ellesmere ، بما في ذلك تصميم قنوات Chirk و Pontcysyllte Aqueducts.

توفي تيلفورد في عام 1834. تم تركيب لوحة زرقاء من جمعية بريدجنورث سيفيك في منزله السابق في شارع إيست كاسل ، بينما تشير لوحة ثانية على كوربيت آرمز في ماركت درايتون إلى وقت تيلفورد في البقاء هناك في عام 1832.

كنيسة القديس ميخائيل

يمكن العثور على لوحة زرقاء أخرى تحمل إشارة إلى توماس تيلفورد في كنيسة سانت مايكل في مادلي ، والتي صممها.

اللوحة ، التي نصبها مجلس المدينة كجزء من Madeley Town Trail ، تشيد أيضًا بـ Revd. جون فليتشر ، الذي دفن في باحة الكنيسة.

في القرن الثامن عشر ، أصبح فليتشر أحد الشخصيات البارزة في الحركة المنهجية كمعاصر لمؤسسها ، جون ويسلي.

تشمل المقابر البارزة الأخرى في فناء الكنيسة مقبرة "رجال ماديلي التسعة" ، الذين لقوا مصرعهم في حادث تعدين عام 1864.

قاذف بيرسي MBE

انتقل بيرسي ثروور إلى شروزبري في عام 1946 لتولي منصب مشرف الحدائق في مجلس شروزبري بورو.

أدى شغفه بالبستنة إلى مسيرة إذاعية طويلة وناجحة مع BBC وأصبح اسمًا مألوفًا ، حيث قدم Gardener’s World وظهر في أكثر من 100 حلقة من Blue Peter.

كما افتتح مركز الحديقة الخاص به ، وكتب عدة كتب.

بقي السيد Thrower في منصبه كمدير الحدائق ، وعاش في Quarry Lodge ، حتى تقاعده في عام 1974. وتوفي في عام 1988.

تم تركيب لوحة زرقاء في Quarry Lodge على شرفه من قبل جمعية Shrewsbury Horticultural Society في عام 2013 ، للاحتفال بمعرض شروزبري للزهور رقم 125.

الدكتور ويليام بيني بروكس

من الصعب تصديق أن الألعاب الأولمبية الحديثة مستوحاة من مسابقة رياضية سنوية في Much Wenlock ، نظمها GP البلدة الدكتور ويليام بيني بروكس.

وُلد ونشأ في 4 شارع ويلمور ، تم تركيب لوحة زرقاء تكريمًا للدكتور بروكس على المبنى من قبل جمعية وينلوك الأولمبية.

لا تزال الألعاب السنوية التي بدأها في Much Wenlock في عام 1850 قائمة حتى يومنا هذا. استقبل حدث 1890 ضيفًا خاصًا بارون بيير دي كوبرتان ، الذي سيواصل تأسيس اللجنة الأولمبية الدولية وتنظيم أول دورة ألعاب أولمبية حديثة في أثينا في عام 1896.

لكن لم يتمكن الدكتور بروكس من رؤية نتيجة جهوده ، حيث مات قبل أشهر فقط من ألعاب أثينا وهو يبلغ من العمر 85 عامًا.

فندق لونجميند

تم تحويل فندق Longmynd Hotel في عام 1940 إلى مقر لمؤسسة St Dunstan's الخيرية - الآن Blind Veterans UK - والتي انتقلت من قاعدتها في برايتون خلال الحرب العالمية الثانية وبقيت حتى عام 1946.

تقريبا جميع الجنود والنساء البريطانيين الذين أصيبوا بالعمى في الصراع ، حوالي 700 ، قضوا وقتًا في تشيرش ستريتون ، حيث تم تدريبهم على مهارات التصنيع الجديدة وتعلموا العيش بدون بصرهم.

استحوذت المؤسسة الخيرية على مبانٍ أخرى لتحويلها إلى مستشفى للعيون ، وإقامة ، وورش عمل تدريبية. تم إخماد أسلاك التوجيه بين فندق Longmynd ووسط المدينة ، حتى يتمكن المحاربون القدامى من إيجاد طريقهم دون مرافق.

تم تركيب لوحة زرقاء إحياءً لذكرى هذه المرة عند مدخل الفندق في عام 2015 كجزء من احتفالات الذكرى السنوية المائة للمؤسسة الخيرية.

تم كشف النقاب عنها من قبل جوان أوزبورن ، التي أصيب والدها بالعمى في الحرب العالمية الأولى ونقل الأسرة إلى تشيرش ستريتون لتعليم طريقة برايل للوافدين الجدد. هنا التقت جوان بزوجها الراحل بوب أوزبورن الذي أعمى المخضرم في الحرب العالمية الثانية.

تم تقديم لوح خشبي لأهالي كنيسة ستريتون من المؤسسة الخيرية في عام 1987 ، ويمكن العثور عليه في كنيسة سانت لورانس.

باربرا بيم

تم إحياء ذكرى المؤلفة باربرا بيم المرشحة للبوكر بلوحة زرقاء في موقع 72 شارع ويلو في أوسويستري ، حيث ولدت في عام 1913. تم هدم المنزل في الستينيات.

صاغ بيم روايات من بينها "Some Tame Gazelle" و "Excellent Women" و "A Glass of Blessings" في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، ولكن تم إعادة إشعال مسيرتها المهنية في عام 1977 عندما تم ترشيحها مرتين لتكون الكاتبة البريطانية الأكثر استخفافًا في القرن في ملحق تايمز الأدبي.

شهد الاهتمام المتجدد بعمل بيم نشر الرواية الرباعية المرفوضة سابقًا في الخريف ، والتي تم ترشيحها لجائزة بوكر في ذلك العام.

توفيت في عام 1980 عن عمر يناهز 66 عامًا. يمكن العثور على لوحة زرقاء ثانية في بارن كوتيدج في فينستوك ، أوكسفوردشاير ، حيث عاشت بيم مع أختها من عام 1972 حتى وفاتها.

لكن ماذا عن…

يتم الاحتفال بالعديد من الشخصيات البارزة الأخرى المنحدرة من شروبشاير باللوحات الزرقاء في أماكن أخرى من البلاد ، ولكن ليس في بلدهم الأصلي.

وُلدت إيجلانتين جيب ، مؤسسة مؤسسة Save the Children الخيرية ، في Ellesmere في عام 1876. تشير لوحة زرقاء على مدرسة St Peter's السابقة في Marlborough إلى وقت التدريس هناك. تم استبداله العام الماضي بعد إحياء ذكرى "إيجلانتين ماري جيب" ، وهي قريبة أصغر سناً ، لمدة 23 عامًا.

ولدت ماري ويب ونشأت في قرية لايتون ، وبرزت كروائية وشاعرة رومانسية بعد وفاتها في عام 1927. تقع معظم أعمالها في جنوب شروبشاير. يمكن رؤية لوحة زرقاء في منزلها السابق في ويستون سوبر ماري.

كان لين موراي ، البارون موراي من إيبينج فورست ، سياسيًا عماليًا وزعيمًا نقابيًا ، ولد في هادلي عام 1922. قاد TUC خلال شتاء السخط والاشتباكات مع حكومة تاتشر. تم إنشاؤه في عام 1985 وتوفي في عام 2004. تم الكشف عن لوحة زرقاء في منزله السابق في لوتون ، إسيكس ، العام الماضي.


تراث ميناي

مركز توماس تيلفورد ، موطن مكاتب ومعرض Menai للتراث ، هو مبنى مدرسي سابق تم تجديده في عام 2007. في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر ، عندما كبر مجمع Porthaethwy / Menai Bridge عن الكنيسة الصغيرة في Church Island ، Bangor الشهير وضع المهندس المعماري هنري كينيدي خططًا لكنيسة جديدة جنبًا إلى جنب مع مدرسة مرتبطة وساحة ومدير مدرسة ومنزل # 8217 ، مع الكنيسة في موقع قيادي يطل على مدخل جسر ميناي. تم التبرع بالأرض من قبل Marquess of Anglesey ، وكذلك التمويل ، وافتتحت المدرسة في عام 1854.

في البداية كانت المدرسة عبارة عن مبنى مستطيل بسيط مع شرفة صغيرة في المقدمة. في عام 1878 تم إضافة ملحق عمودي على الجدار الخلفي لاستيعاب مدرسة الرضع & # 8217s. تمت إضافة مرحاض جديد في عام 1896 وامتدت الشرفة الأمامية في عام 1909.

كانت المدرسة جزءًا من حركة المدرسة الوطنية ، التي سعت إلى توفير التعليم الابتدائي بالاشتراك مع الكنيسة المنشأة ، على عكس المدارس البريطانية التي أسسها غير الملتزمون. في البداية ، سيركز المنهج بشكل أساسي على الكتاب المقدس والتعليم المسيحي ، ولكن في القرن العشرين تمت إضافة دراسة الرياضيات والأدب والجغرافيا.

يمكن أن تستوعب المدرسة 200 تلميذ ، ولكن نادرًا ما كانت ممتلئة ، خاصة بعد بناء مدرسة بريطانية جديدة في عام 1865 في شارع ديل. مدرسة المجلس الجديدة التي بنيت على زاوية طريق هوليهيد وبنترايث في عام 1913 أدت إلى استنفاد أعداد الطلاب. An inspection report in 1921 cast doubt on the suitability of the building for a modern school, although the teaching was considered very good. In 1923, when the headmastership of the Council School was vacant, it was decided to merge the two schools, with the National School’s headmaster George Senogles becoming head of the Council School. On 29 March 1923 the students and teachers parcelled up all their belongings, marched down the road to the new school, then gave three cheers for the old school and three more for the new one.

After 1923 plans were put forward for other uses for the building, including as a police court house, but the original conveyance of the land from the Marquess of Anglesey stipulated that it was to be used for educational purposes. It therefore continued to be used as a Sunday School and parish hall for St. Mary’s church.

Founded in 1997, the Menai Bridge Community Heritage Trust (also known as Menai Heritage) seeks to preserve the historical and architectural heritage of Menai Bridge for the community. These aims were advanced by their purchase of the old National School in 2007, with the generous help of Menter Môn, the National Assembly, the Cemlyn Jones Trust, the Institution of Civil Engineers (Wales) and by Friends of the Trust. It was renamed after the builder of the nearby Menai Suspension Bridge, Thomas Telford.

The Centre has been fully refurbished and now has a new roof and central heating, and has all the requirements for public use, with new toilets and kitchen, a storeroom and room for meetings, lectures and events.Since its purchase, it has become a busy centre for community activities and group and school workshops. The Menai Heritage Exhibition is also housed in this building and is open to the public, telling the story of the building of the two iconic bridges over the Strait and the people involved.

We are currently developing a permanent home for the Exhibition at Princes Pier on the waterfront in Menai Bridge, for the enjoyment of local people and to encourage visitors back to the town of Menai Bridge.


History of Road Development | Roman Road | Tresaguet Construction | Metcalf Construction | Telford Construction | Macadam Construction

History of road development can be studied under the following headings:

History of Road Development

1. Early Development

The oldest mode of travel was on the footpath. Animals were widely used to transport men & materials. Later an invention of wheels resulted in the development of vehicles run by the help of animals. This type of vehicles become the most popular mode of transportation for a very long period.

2. Roman Roads

These roads are developed by the Roman Civilization among which some are still in existence.

Roman roads were built with the stone blocks of considerable thickness.

The main features of the Roman road are:

They were built straight ( with minimal slope or without slope).

They were built after soft soil is removed and a hard status was reached.

The total thickness of the construction was as high as 0.75 m to 1.2 m.

3. Tresaguet Construction

After the fall of the Roman Empire, their technique of road construction didn’t gain popularity in other countries.

Pierre Trezeguet (1716 – 1796 AD) developed several methods of road construction which were considered to be quiet advantageous and meritorious.

The main feature of his proposal was that the thickness of construction needs to be only 30 cm.

Side drainage was also provided in these roads.

4. Metcalf Construction

John Metcalf (1717-1810 AD) was engaged in road construction in England during the period when Trezeguet was working in France.

He followed the recommendations made by Robert Phillips.

Metcalf was responsible for the construction of 290 km of road in northern England.

5. Telford Construction

Thomas Telford (1751 – 1834 AD), the founder of the institution of civil engineers at London began the road construction in the early 19th century.

He believed in using a heavy foundation above the soil subgrade to keep the road foundation formed and also insisted on providing definite cross slope for the top surface of the pavement by varying the thickness of foundation on stones.

He proposed to provide cross drains at an interval of almost of 90m which were usually laid below the foundation level.

6.Macadam Construction

There are different stages of road development. But among all of them, Macadam road is the most successful type of road. Some detail features about macadam road are:

John Macadam (1756 -1836 AD) the surveyor-general of road in England put forward an entirely new method of road construction.

The macadam method is the first method based on scientific thinking.

It realized that the stresses due to wheel load get decrease at the lower layers & so it is not necessary to provide large layer pavement.

The importance of subgrade drainage and compaction was recognized. So the subgrade was compacted and was prepared with across slope (1 in 36 ).

Types of Macadam Road

There are four types of Macadam roads and they are:

In this type, broken stones are bounded with the help of stone dust and water during the construction process.

b.Traffic Bound Macadam

Broken stones or gravels are generally used as a wearing. Multi-layers of stones and gravels are provided in this type.

c.Bituminous Macadam

Bitumen is used as a binding material to bind stone chips and also to bind base and sub-base courses.

د. Cement Macadam

Cement macadam is quite similar to bitumen macadam. Cement is used as a binding material instead of bitumen.


Thomas Telford London to Holyhead Road

Having just read the newspaper report of the high speed rail link between London and Birmingham, with all of it’s attendant arguments for and against, we wondered whether Thomas Telford had to contend with much opposition when he engineered the London to Holyhead road in 1819.

Telford was a prolific engineer, responsible for over one thousand miles of roads and his major achievement was the road that would link London and Holyhead, the gateway to Ireland, via the Menai Straits and Conwy bridges.

The new high speed rail link is deemed necessary to give fast and reliable connections between the centre of the country and the rest of Europe.

The Holyhead London road was deemed necessary to link London with Ireland in the fastest and most reliable way. In fact Telford managed to reduce the journey time from 36 hours in 1808, to 26 hours 35mins in 1836, an amazing feat!

The road carved it’s way through incredibly difficult and beautiful terrain and required the demolition of ancient and beautiful buildings such as the monastic buildings associated with Shrewsbury Abbey.

Look at the Parliamentary Archives for a great piece about Thomas Telford, Engineer, a colossus of roads.


8. Dunkeld Bridge

Dunkeld Bridge over the River Tay, Perthshire.

Striding across the River Tay, Dunkeld Bridge, near the ruins of Dunkeld Cathedral, is a striking sight. It leads into the lovely small town, crossing a river which in spate carries more than twice as much water as the Thames. This was one of the first big bridges Telford built in Scotland and he chose an elegant design in stone. At one end, under the arch, you can find the rusted iron gate of the old town gaol.


Thomas Telford - History

TELFORD, THOMAS, an eminent engineer and constructor of public works, was born about the year 1755, in the parish of Westerkirk in Dumfriesshire. His outset in life was strikingly humble in comparison with its close. He began the world as a working stone-mason in his native parish, and for a long time was only remarkable for the neatness with which he cut the letters upon those frail sepulchral memorials which "teach the rustic moralist to die." His occupation fortunately afforded a greater number of leisure hours than what are usually allowed by such laborious employments, and these young Telford turned in the utmost advantage in his power. Having previously acquired the elements of learning, he spent all his spare time in poring over such volumes as fell within his reach, with no better light in general than what was afforded by the cottage fire. Under these circumstances the powers of his mind took a direction not uncommon among rustic youths he became a noted rhymster in the homely style of Ramsay and Fergusson, and, while still a very young man, contributed verses to Ruddiman’s Weekly Magazine, under the unpretending signature of "Eskdale Tam." In one of these compositions, which was addressed to Burns, he sketched his own character, and hinted his own ultimate fate –

Nor pass the tentie curious lad,
Who o’er the ingle hangs his head,
And begs of neighbours books to read
For hence arise,
Thy country’s sons, who far are spread,
Baith bold and wise.

Though Mr Telford afterwards abandoned the thriftless trade of versifying, he is said to have retained through life a strong "frater-feeling" for the corps, which he showed in a particular manner on the death of Burns, in exertions for the benefit of his family. Having proceeded to London in quest of work, he had the good fortune to be employed under Sir William Chambers in the building of Somerset house. Here his merit was soon discovered by the illustrious architect, and he experienced promotion accordingly. We are unable to detail the steps by which he subsequently placed himself at the head of the profession of engineering but it is allowed on all hands that his elevation was owing solely to his consummate ability and persevering industry, unless we are to allow a share in the process to the singular candour and integrity which marked every step in his career. His works are so numerous all over the island, that there is hardly a county in England, Wales, or Scotland, in which they may not be pointed out. The Menai and Conway bridges, the Caledonian canal, the St Katharine’s docks, the Holyhead roads and bridges, the Highland roads and bridges, the Chirke and Ponteysulte aqueducts, the canals in Salop, and great works in that county, of which he was surveyor for more than half a century, are some of the traits of his genius which occur to us, and which will immortalize the name of Thomas Telford.

The Menai bridge will probably be regarded by the public as the most imperishable monument of Mr Telford’s fame. This bridge over the Bangor ferry, connecting the counties of Caernarvon and Anglesea, partly of stone and partly of iron, on the suspension principle, consists of seven stone arches, exceeding in magnitude every work of the kind in the world. They connect the land with the two main piers, which rise fifty-three feet above the level of the road, over the top of which the chains are suspended, each chain being 1714 feet from the fastenings in the rock. The first three-masted vessel passed under the bridge in 1826. Her topmasts were nearly as high as a frigate, but they cleared twelve feet and a half below the centre of the roadway. The suspending power of the chains was calculated at 2016 tons. The total weight of each chain, 121 tons.

The Caledonian canal is another of Mr Telford’s splendid works, in constructing every part of which, though prodigious difficulties were to be surmounted, he was successful. But even this great work does not redound so much to his credit as the roads throughout the same district. That from Inverness to the county of Sutherland, and through Caithness, made not only, so far as respects its construction, but its direction, under Mr Telford’s orders, is superior in point of line and smoothness, to any part of the road of equal continuous length between London and Inverness. This is a remarkable fact, which, from the great difficulties he had to overcome in passing through a rugged, hilly, and mountainous district, incontrovertibly establishes his great skill in the engineering department, as well as in the construction of great public communications.

Mr Telford was not more remarkable for his great professional abilities than for his sterling worth in private life. His easiness of access, and the playfulness of his disposition, even to the close of life, endeared him to a numerons circle of friends, including all the most distinguished men of his time. For some years before his death, he had withdrawn himself in a great measure from professional employment, and amused his leisure by writing a detailed account of the principal works he had planned, and lived to see executed. He died September 9, 1834, in his seventy-ninth year, and was buried in Westminster Abbey.

The Life of Thomas Telford
Civil engineer with an introductory history of roads and travelling in Great Britain
by Samuel Smiles

"Let us travel, and wherever we find no facility for
travelling from a city to a town, from a village to a
hamlet, we may pronounce the people to be barbarous"
--Abbe Raynal

"The opening up of the internal communications of a
country is undoubtedly the first and most important
element of its growth in commerce and civilization"
--Richard Cobden

The present is a revised and in some respects enlarged edition of the 'Life of Telford,' originally published in the 'Lives of the Engineers,' to which is prefixed an account of the early roads and modes of travelling in Britain.

From this volume, read in connection with the Lives of George and Robert Stephenson, in which the origin and extension of Railways is described, an idea may be formed of the extraordinary progress which has been made in opening up the internal communications of this country during the last century.

Among the principal works executed by Telford in the course of his life, were the great highways constructed by him in North Wales and the Scotch Highlands, through districts formerly almost inaccessible, but which are now as easily traversed as any English county.

By means of these roads, and the facilities afforded by railways, the many are now enabled to visit with ease and comfort magnificent mountain scenery, which before was only the costly privilege of the few at the same time that their construction has exercised a most beneficial influence on the population of the districts themselves.

The Highland roads, which were constructed with the active assistance of the Government, and were maintained partly at the public expense until within the last few years, had the effect of stimulating industry, improving agriculture, and converting a turbulent because unemployed population into one of the most loyal and well-conditioned in the empire-- the policy thus adopted with reference to the Highlands, and the beneficial results which have flowed from it, affording the strongest encouragement to Government in dealing in like manner with the internal communications of Ireland.

While the construction of the Highland roads was in progress, the late Robert Southey, poet laureate, visited the Highlands in company with his friend the engineer, and left on record an interesting account of his visit, in a, manuscript now in the possession of Robert Rawlinson, C.E., to whom we are indebted for the extracts which are made from it in the present volume.

EARLY ROADS AND MODES OF TRAVELLING

Chapter I. Old Roads
Roads as agents of civilization, Their important uses, Ancient British trackways or ridgeways, The Romans and their roads in Britain, Decay of the Roman roads, Early legislation relating to highways, Roads near London, The Weald of Kent, Great Western roads, Hollow ways or lanes, Roads on Dartmoor, in Sussex, at Kensington.

الباب الثاني. Early Modes of Conveyance
Riding on horseback the ancient mode of traveling, Shakespear's description of travelling in 'Henry IV.', Queen Elizabeth and her coach, Introduction of coaches or waggons, Painful journeys by coach, Carriers in reign of James I, Great north Road in reign of Charles I, Mace's description of roads and travellers stage-coaches introduced, Sobriere's account of the Dover stage-coach, Thoresby's account of stage-coaches and travelling, Roads and travelling in North Wales, Proposal to suppres stage-coaches, Tediousness and discomforts of travelling by coach, Pennant's account of the Chester and London stage, Travelling on horseback preferred, The night coach, Highway robbers and foot-pads, Methods of transport of the merchandize pack-horse convoys, Traffic between lancashire and Yorkshire, Signs of the pack-horse.

الفصل الثالث. Influence of Roads on Society
Restricted intercourse between districts, Local dialects and customs thereby preserved, Camden's fear of travelling into the barbarous regions of the North, Rev. Mr Brome's travels in England, Old Leisure, Imperfect postal communication, Hawkers and pedlars, Laying in stores for winter, Household occupations, Great fairs of ancient times, Local fairs, Fair on Dartmoor, Primitive manners of Dartmoor District.

الفصل الرابع. Roads in Scotland last centuary
Poverty of Scotland, Backwardness of agriculture, Idleness of the people, Andrew Flecher's description of Scotland, Slavery of colliers and salters, Improvements in agriculture opposed, Low wages of the labouring population, State of the Lothians and Ayrshire, Wretched states of the roads, Difficulty of communication between districts, Coach started between Edinburgh and Glasgow, Carrier's perils between Edinburgh and Selkirk, Dangers of travelling in Galloway, Lawlessness of the Highlands, Picking and lifting of cattle, Ferocity of population on the Highland Border, Ancient civilization of Scotland.

Chapter V. Travelling in England last century
Progress made in travelling by coach, Fast coaches established, Bad state of the roads, Foreigners' accounts of travelling in England, Herr Moritz's journey by the basket coach, Arthur Young's description of English roads, Palmer's mail coaches introduced, The first 'Turnpike' roads, Turnpike riots, The rebellion of 1745, Passing of numerous highway Acts, Road-making thought beneath the dignity of the engineer.

الفصل السادس. John Metcalf, road-maker
Metcalf's boyhood, His blindness, His boldness, Becomes a Musician, His travels, Journey on foot from London to Harrogate, Joins the army as musician in the rebellion of 1745, Adventures in Scotland, Becomes travelling merchant and horse dealer, Begins road-making, Builds a bridge, His extensive road contracts in Yorkshire and Lancashire, Manner of making his surveys, His skill in road-making, His last road--his death, Roads in the south of England, Want of roads on Lincoln Heath, Land lighthouses, Dunstan pillar, Rapid improvement in the roads, Application of steam, Sydney Smith on improved facilities of communication.

THE LIFE OF THOMAS TELFORD

Chapter I. Eskdale
Eskdale, Langholm, Former lawlessness of the Border population, Jonnie Armstrong, Border energy, Westerkirk, Telford's birthplace, Glendinning, Valley of the Meggat, The 'unblameable shepherd', Telford's mother, Early years, Laughing Tam, Put to school, His school-fellows.

الباب الثاني. Langholm--Telford a Stonemason
Telford apprenticed to a stonemason, Runs away, Re-apprenticed to a mason at Langholm, Building operations in the district, Miss Pasley lends books to young Telford, Attempt to write poetry, Becomes village letter-writer, Works as a journeyman mason, Employed on Langholm Bridge, Manse of Westerkirk, Poem of 'Eskdale', Hews headstones and doorheads, Works as a mason at Edinburgh, Study of architecture, Revisits Eskdale, His ride to London.

الفصل الثالث. Arrives in London
Telford a working man in London, Obtains employment as a mason at Somerset House, Correspondence with Eskdale friends, Observations on his fellow-workman, Propses to begin business, but wants money, Mr. Pulteney, Becomes foreman of builders at Portsmouth Dockyard, Continues to write poetry, Employment of his time, Prints letters to his mother.

الفصل الرابع. Becomes Surveyor for the County of Salop
Superintends repairs of Shrewsbury Castle, Appointed Surveyor for County of Salop, Superintends erection of new gaol, Interview with John Howard, His studies in science and literature, Poetical exercises, Fall of St. Chad's Church, Shrewsburg, Discovery of the Roman city of Uriconium, Overseer of felons, Mrs. Jordan at Shrewsbury, Telford's indifference to music, Politics, Paine's 'Rights of Man', Reprints his poem of 'Eskdale'.

Chapter V. Telford's First Employment as an Engineer
Advantages of mechanical training to an engineer, Erects Montford Bridge, Erects St. Mary Magdalen Church, Bridgenorth, Telford's design, Architectural tour, Bath, Studies in British Museum, Oxford, Birmingham, Study of architecture, Appointed Engineer to the Ellesmere Canal.

الفصل السادس. The Ellesmere Canal
Course of the Ellesmire Canal, Success of the early canals, The Act obtained and working survey made, Chirk Aqueduct, Pont-Cysylltau Aqueduct, Telford's hollow walls, His cast iron trough at Pont-Cysylltau, The canal works completed, Revists Eskdale, Early impressions corrected, Tours in Wales, Conduct of Ellesmere Canal navigation, His literary studies and compositions.

الفصل السابع. Iron and other Bridges
Use of iron in bridge-building, Design of a Lyons architect, First iron bridge erected at Coalbrookdale, Tom paine's iron bridge, Wear iron bridge, Sunderland, Telford's iron bridge at Buildwas, His iron lock-gates and turn-bridges, Projects a one-arched bridge of iron over the Thames, Bewdley stone bridge, Tougueland Bridge, Extension of Telford's engineering buisness, Literary friendships, Thomas Campbell, Miscellaneous reading.

الفصل الثامن. Highland Roads and Bridges
Progress of Scotch agriculture, Romilly's account, State of the Highlands, Want of roads, Use of the Caschrom, Emigration, Telford's survey of Scotland, Lord Cockburn's account of the difficulties of travelling, the North Circuit, Parliamentary Commission of Highland Roads and Bridges appointed, Dunkeld Bridge built, 920 miles of new roads constructed, Craigellachie Bridge, Travelling facilitated, Agriculture improved, Moral results of Telford's Highland contracts, Rapid progress of the Lowlands, Results of parish schools.

الفصل التاسع. Telford's Scotch Harbours
Highland harbours, Wick and Pulteney Town, Columnar pier work, Peterhead Harbour, Frazerburgh Harbour, Bannf Harbour, Old history of Aberdeen, its witch-burning and slave-trading, Improvements of its harbour, Telford's design carried out, Dundee Harbour.

Chapter X. Caledonian and other Canals
Canal projected through the Great Glen of the Highlands, Survey by James Watt, Survey by Telford, Tide-basin at Corpach, Neptune's Staircase, Dock at Clachnaharry, The chain of lochs, Construction of the works, Commercial failure of the canal, Telford's disappointment, Glasgow and Ardrossan Canal, Weaver Navigation, Gotha Canal, Sweden, Gloucester and Berkeley, and other canals, Harecastle Tunnel, Birmingham Canal, Macclesfield Canal, Birmingham and Liverpool Junction Canal, Telford's pride in his canals.

الفصل الحادي عشر. Telford as a road-maker
Increase of road-traffic, Improvement of the main routes between the principal towns, Carlisle and Glasgow road, Telford's principles of road-construction, Macadam, Cartland Crags Bridge, Improvement of the London and Edinburgh post road, Communications with Ireland, Wretched state of the Welsh roads, Telford's survey of the Shrewsbury and Holyhead road, Its construction, Roads and railways, London and Shrewsbury post road, Roads near London, Coast road, North Wales.

الفصل الثاني عشر. The Menai and Conway Bridges
Bridges projected over the Menai Straits, Telford's designs, Ingenious plan of suspended centering, Design of a suspension bridge over the Mersey at Runcorn, Design of suspension bridge at Menai, The works begun, The main piers, The suspension chains, Hoisting of the first main chain, Progress of the works to completion, The bridge formally opened, Conway Suspension Bridge.

الفصل الثالث عشر. Docks, Drainage, and Bridges
Resume of English engineering, General increase in trade and population, The Thames, St. Katherine's Docks, Tewkesburg Bridge, Gloucester Bridge, Dean Bridge, Edinburgh, Glasgow Bridge, Telford's works of drainage in the Fens, The North Level, The Nene Outfall, Effects of Fen drainage.

الفصل الرابع عشر. Southey's tour in the Highlands
Southey sets out to visit the Highlands in Telford's company, Works at Dundee Harbour, Bervie Harbour, Mitchell and Gibbs, Aberdeen Harbour, Approach to Banff, Cullen Harbour, The Forres road, Beauly Bridge, Bonar Bridge, Fleet Mound, Southey's description of the Caledonian Canal and works, John Mitchell, Takes leave of Telford, Results of Highland road-making.


Thomas Telford is Born

Today in Masonic History Thomas Telford is born in 1757.

Thomas Telford was a Scottish architect and engineer.

Telford was born on August 9th, 1757 in Glendinning, Scotland. His father passed away when he was only a few months old. He was raised in poverty by his mother. At the age of 14 he was apprenticed to a stonemason. Some of his earlies works can still be seen on the bridge across the River Esk in Langholm.

By the age of 25 Telford had moved to London and had gained new skill as an architect, despite being self-taught. He was able to get jobs designing and managing various building projects.

In 1787 Telford became the Surveyor of Public Works in Shropshire. At the time civil engineering was virtually unheard of, so he worked establishing his reputation as an architect. His reputation was cemented locally in 1788 when he was called to consult about a leaky roof on the local church. He warned that the church was in imminent danger of collapse. Three days later the church collapsed. As the Surveyor of Public Works, Telford was in charge of various projects, mostly involving bridges.

In 1793, Telford&rsquos reputation in Shropshire led to him being appointed to oversee several canal constructions around Scotland. In 1801 he devised a master plan to improve communication across the Scottish Highlands. This included roads, canals, harbors bridges and churches. The project lasted 20 years.

In 1806, Telford was asked to help design a canal by the King of Sweden. He traveled to Sweden to oversee some of the larger excavations for the project. He would in 1821, become a foreign elected member of the Royal Swedish Academy of Sciences.

In his later years, Telford worked on the Colossus Road, a road that stretched from London to Holyhead. Much of the road would become the A5. He would also design the &lsquoTelford Church&rsquo. In 1823 an act of Parliament provided £50,000 for the construction of churches around Scotland. The structures could not cost more than £1,500 each. Telford designed a church that could be built for around £750. Of the 43 that were planned, 32 were built.

In 2011, Telford was one of seven inaugural inductees to the Scottish Engineering Hall of Fame.


شاهد الفيديو: Thomas Telford