معرض صور U-Boat

معرض صور U-Boat


غرق SS Leopoldville

بدأ الفوضى وسوء التواصل اللذان برزا بشكل بارز في الرحلة الأخيرة ليوبولدفيل في الواقع مع تعبئة الفوجين 262 و 264 في 23 ديسمبر. في ذلك التاريخ ، بعد أسابيع من الانتظار في المعسكر بجنوب إنجلترا ، تلقت هذه الأفواج أمرًا بالخروج. تم رمي عشاء عيد الميلاد نصف الجاهز بعيدًا ، وكانت الأكياس المصنوعة من القماش الخشن معبأة ، وتوجهت القوات إلى الميناء. عادة ، أعقب الاندفاع الأولي انتظار لمدة ست ساعات على الأرصفة. عندما بدأ الصعود أخيرًا في الساعة 0200 في 24 ديسمبر ، بدا أنه لا يتبع خطة واضحة. تم خلط الفوجين معًا وتم فصل السرايا ، وتوزيع الفصائل بشكل عشوائي في جميع أنحاء ليوبولدفيل التي يبلغ ارتفاعها 501 قدمًا وعلى نقل القوات الأخرى للقافلة ، شيشاير، مجموعات من الرجال أمروا ببساطة بالصعود إلى الطائرة كما بدت عليهم وليس حسب الوحدة. أدى هذا الوضع إلى تفتيت الهيكل القيادي وساهم في خلق جو من الارتباك والفوضى. في وقت لاحق ، أدى ذلك إلى تعقيد مهمة تحديد الجنود المفقودين وأيهم وصل بأمان إلى شيشاير.


إس إس ليوبولدفيل

في ما يبدو أنه تجربة نقل جنود نموذجية ، كانت الظروف على متن الطائرة مزدحمة للغاية وغير مريحة ، ولم تكن مصممة بأي حال من الأحوال لرفع الروح المعنوية أو تقديم قوة في القتال. كان من المتوقع أن يقضي الرجال المجندين 18 ساعة بين الصعود والنزول جالسين على مقاعد في عنبر الشحن المحول ، على الرغم من أن الأراجيح الأكثر حيلة اكتشفوا وتعلموا كيفية تعليقهم ، بينما استنفد آخرون من المسيرة وانتظروا في معدات ميدانية ثقيلة ، بسرعة سقطت نائما على الأرض. ومع ذلك ، عندما غادرت السفينة الأرصفة في ساوثهامبتون ، سرعان ما بدأ دوار البحر بين الجنود ، مما زاد من البؤس. كان البعض في وقت لاحق يرجع الفضل في الغثيان إلى إنقاذ حياتهم ، لأنهم كانوا على سطح السفينة أو في الرؤوس بدلاً من المقصورات المخصصة لهم عندما اصطدم الطوربيد.

في حوالي الساعة 0900 ، ابتعدت القافلة الصغيرة عن الأرصفة. على الرغم من أنه في بداية المعبر ، تم استدعاء جنود المشاة على ظهر السفينة لما أطلق عليه تدريبات على القارب ، إلا أن الأمر لم يسمع جميعًا. يُعزى ذلك إلى مزيج من مكبرات الصوت الخاطئة في بعض العنابر ، والتشتت العشوائي لجنود المشاة الذي فصلهم أحيانًا عن قادة مجموعتهم. أولئك الذين وصلوا على سطح السفينة وقفوا ببساطة في محطات قوارب النجاة المخصصة لهم حيث قام عدد قليل من الضباط بفحص معداتهم وسترات النجاة. لم يتم تقديم أي تدريب على إطلاق قوارب النجاة أو الأطواف ، وتم توجيه القليل منهم بالطريقة الصحيحة للدخول إلى الماء مرتديًا سترات النجاة التي تم إصدارها ، وهي حالات إغفال قد تؤدي إلى مئات الوفيات في وقت لاحق من ذلك اليوم.

وانضم إلى ليوبولدفيل ، تليها شيشاير أتش أم أس بريليانت, HMS أنتوني, HMS هوثاموالفرقاطة الفرنسية الحرة كروا دي لورين بعد اجتياز شباك الغواصة بالميناء. ثم أمر بريليانت Leopoldville والسفن الأخرى بالبدء في التعرج ، وهو أمر لم يتم إعطاؤه من قبل إلى Leopoldville أثناء عبور القناة ، ولكن بدا أنه من المستحسن بسبب نشاط الغواصة المتزايد مؤخرًا. في الساعة 1430 ، أبلغ بريليانت عن اتصال ASDIC. على متن السفن ، توجهت الأطقم إلى محطات العمل ، وخرجت المدمرات لإسقاط شحنات العمق. في الساعة 1445 ، تم إلغاء التنبيه ، مع عدم رؤية قارب U ، ولكن تم استدعاء آخر في الساعة 1500 ، وتم إلغاؤه مرة أخرى في الساعة 1510. استأنفت القافلة تشكيلها الماسي ، مع Brilliant و Leopoldville و Cheshire و Croix de Lorraine في خط واحد ، وأخذ أنتوني وهوثام مواقع الجناح ، وأعادوا البدء في التعرج عند 13 عقدة.

غرق

طاقم U-486

على بعد خمسة أميال ونصف من Cherbourg ، غرق U-486 في انتظار الهدف. أدى الهدوء الأخير في عمليات U-boat إلى زيادة النشاط بفضل تنفيذ Schnorchel ، والذي سمح نظريًا لقارب U بالبقاء مغمورًا إلى أجل غير مسمى. لقد أغرق هذا المركب U-boat هذا مؤخرًا سفينتها الأولى البريطانية سيلفر لوريل. تم إطلاقها في 12 فبراير 1944 ، وغادرت كيل إلى النرويج في 6 نوفمبر تحت Oblt. جيرهارد ماير (الطاقم 35). عند وصولها إلى Horten في 9 نوفمبر ، خضعت لاختبار Schnorchel لمدة 8 أيام قبل أن تنتقل إلى بيرغن وانطلقت أخيرًا إلى منطقة دوريتها في القناة الإنجليزية ، متخذة طريقًا حول الساحل الغربي لأيرلندا. عندما وصلت ليوبولدفيل إلى مرماها ، أطلقت النار. في 1754 ساعة شوهد طوربيد من سطح السفينة. حمامة U-486 إلى القاع وانتظرت رسوم العمق التي أبلغت عنها لاحقًا بالضربة ، لكنها لم تتمكن من تأكيد الغرق ، لأنها لم تلاحظ ذلك.

ضرب الطوربيد Leopoldville على الجانب الأيمن في الخلف وانفجر في Number Four Hold. غمرت المياه المقصورات E-4 و F-4 و G-4 وتطايرت السلالم بعيدًا ، لكن عددًا قليلاً من الثلاثمائة رجل في تلك المقصورات تمكنوا من الفرار إلى الطوابق العليا. بدأ الرجال في أجزاء أخرى من السفينة الذين شعروا بالضربة وعرفوها على حقيقتها يشقون طريقهم إلى سطح السفينة بانضباط جدير بالثناء وانعدام الذعر. هناك اصطفوا في التشكيل وانتظروا التعليمات.

تم إعطاء التعليمات ، ولكن ليس لجنود المشاة. أعلنت سلسلة من الرسائل المتناقضة عبر مكبر الصوت بشكل مختلف أن قاطرة كانت في طريقها لنقل الرجال إلى سفن أخرى في البحر وأن السفينة لم تغرق. ثم في الساعة 1816 ، أشار بريليانت إلى ليوبولدفيل لإسقاط المرساة بعد أن فعل ذلك ، في الساعة 1825 أمر الكابتن ليمبور جميع أفراد الطاقم باستثناء الأساسيين بمغادرة السفينة. لم يكن من الواضح في قائمة السفينة أنها كانت تغرق بالفعل ، لكن بالنسبة إلى حشد الرجال الواقفين على سطح السفينة ، فإن مشهد الكثير من طاقم السفينة وهم ينطلقون إلى قوارب النجاة ويجذبون بعيدًا لا يوحي بالثقة.

كانت التأخيرات في بدء عمليات الإنقاذ كثيرة. الأولى كانت المشكلة الأساسية لطريق الاتصالات غير المباشرة. كان على Brilliant إرسال إشارة إلى بورتسموث بدلاً من شيربورج لأن القوات الأمريكية في فرنسا تم ضبطها على تردد لاسلكي مختلف عن ذلك المستخدم من قبل البريطانيين ، بالإضافة إلى عدم تمكنهم من قراءة الشفرة البريطانية. تم تأجيل مكالمة بورتسموث الهاتفية اللاحقة مع شيربورج لمدة ساعة تقريبًا لأسباب لم يتم توضيحها.

السبب الثاني للتأخير هو فشل أي سفينة من القافلة الصغيرة في الرد على الإشارات الوامضة من الشاطئ. لاحظ الأمريكيون في Fort L'Ouest (Cherbourg) على الفور أن القافلة قد توقفت ، وسرعان ما لاحظوا أن إحدى السفن كانت تنجرف نحو حقل ألغام. ومع ذلك ، لم تأت المحاولات المتكررة من جانب Fort L'Ouest للإشارة إلى Leopoldville والقافلة ذات الإشارات الوامضة بأي رد حتى الساعة 1825 ، عندما أشار Brilliant: "ضرب Leopoldville ، بحاجة إلى المساعدة". تراجعت عين Fort L'Ouest مستفسرة عن نوع المساعدة المطلوبة ، لكنها لم تتلق أي رد.

كان سبب آخر مهم للتأخير هو عطلة عيد الميلاد نفسها. في ميناء شيربورج ، كانت توجد عدة مئات من السفن التي كان من الممكن أن تكون بمثابة قوارب إنقاذ ، لكن جميعها كانت مأهولة قليلاً بسبب العطلة وكانت جميعها مزودة بمحركات باردة. تم تزويد جميع الوظائف في القاعدة بالحد الأدنى من الموظفين بسبب حضور حفلات الأعياد ، وهو الوضع الذي أدى إلى تباطؤ كبير في الاتصالات والقرارات والأوامر.

بعد أن غادر غالبية الطاقم السفينة بأمر من Limbor ، في الساعة 1825 ، بعد أن أشار إلى Fort L'Ouest ، اقترب Brilliant وناور بجانب Leopoldville. كانت هذه مهمة صعبة ، لأن أذرع النجاة الفارغة كانت خارجة على جانب الميناء ، وكان قاربان نجاة يتأرجحان على جانب الميمنة. تم إجبار Brilliant على سحق هذه القوارب من أجل إغلاق السفينة الغارقة. ضرب بحر مفعم بالحيوية السفينتين مرارًا وتكرارًا ، ثم فصلهما عن بعضهما البعض. واحدًا تلو الآخر ، أخذ مئات الرجال دورهم في محاولة القفز من Leopoldville إلى المدمرة التي نجحت الأغلبية فيها ، لكن آخرين أخطأوا في قفزاتهم وتم سحقهم حتى الموت عندما اجتمع الهيكلان معًا.

في عام 1920 ، أُجبر بريليانت الذي تعرض للضرب والمثقل بالحمل على الانسحاب ، بعد أن استولى على حوالي 500 رجل. عندما كانت متوجهة إلى الشاطئ ، مرت بأول قارب إنقاذ كان يغادر الميناء أخيرًا ويتجه إلى مكان سقوط السفينة الغارقة. كان المرافقون الآخرون في القافلة لا يزالون يطاردون زورق يو ، حيث رأى قائد اللامع وقائد القافلة جون برينجل أن مركب الإنقاذ شيربورج يمكن أن يأخذ جميع الرجال المتبقين قبل غرق السفينة. تم استجوابه فيما بعد بشأن هذا الخطأ في الحكم.

في هذا الوقت ، بدأت بعض سفن الإنقاذ في الاقتراب وأخذ الرجال ، لكنها كانت عملية بطيئة. في الساعة 2000 كان لا يزال على متنها 1200 جندي ، بالإضافة إلى 25 بلجيكيًا و 10 ضباط بريطانيين. في هذه المرحلة ، أمر ليمبور بقية البلجيكيين والبريطانيين بالتخلي عن السفينة ، على الرغم من أنه هو نفسه بقي على متنها مع عدد قليل من طاقمه الذين وقفوا إلى جانبه ، وبالتالي لم يترك أي شخص لديه أي معرفة بالملاحة للمساعدة في عملية الإنقاذ. (عندما ألقيت الحبال بواسطة قاطرة الإنقاذ البحرية ATR-3، لم يكن هناك من يعرف ماذا يفعل بهم. أخيرًا ، أمسك جندي بواحد وتمكن من تأمينه.) بعد أن غادر الطاقم ولم يعد مكبر الصوت يعمل ، سار ليمبور حول السفينة وأصدر الأمر للقوات بمغادرة السفينة. نظرًا لأنه قدمها بالفرنسية أو الفلمنكية وسط مشاهد من الارتباك الشديد وللرجال الذين ليس لديهم أي فكرة عن كيفية إطلاق الطوافات ، لم يكن لها تأثير يذكر.

في وقت ما بين عامي 2020 و 2040 ، سُمع دوي انفجارين في أحشاء السفينة ، وانفجرت أغطية الفتحات ، مما أدى إلى سقوط بعض الرجال في المياه. ثم بدأت السفينة المتعثرة تتدحرج بشكل جانبي وتغرق في مؤخرتها. تحطمت الطوافات وغيرها من المعدات من على سطح السفينة واجتاحت الرجال في البحر. سرعان ما تبعه بقية الرجال ، إما بالقفز ، أو السير على الجانب المقلوب في الماء ، أو ببساطة ينزلون حيث سقط السطح بعيدًا تحته.

في الماء

امتلأت المياه التي تبلغ درجة حرارة 48 درجة مئوية فجأة بمئات الرجال المكافحين. خلال أكثر من ساعتين وقفوا على سطح السفينة ، لم يأمرهم أحد بالاستعداد لدخول الماء عن طريق إزالة ملابسهم أو معداتهم الثقيلة. الآن هم في بحر هائج مثقلون بمجموعة أدواتهم الميدانية الكاملة. سرعان ما جردوا أنفسهم من أحذيتهم وبنادقهم وأحزمة الذخيرة والفؤوس وأدوات التثبيت ، لكن معاطفهم الشتوية الثقيلة كانت تحت سترات النجاة ، وبالتالي لا يمكن إزالتها.

وكان آخرون قد ماتوا بالفعل ، وقتلوا على الفور بمعداتهم الخاصة. ولم يتلقوا تعليمات بكيفية دخول المياه بأمان وهم يرتدون سترات النجاة وخوذاتهم. عند ضرب الماء ، إن لم يتم ربطهما بإحكام ، فإن الوسادتين اللتين تشكلان الجزء الأمامي والخلفي من السترة تنفصل بقوة كبيرة وتكسر عنق مرتديها. حدث الشيء نفسه مع أحزمة الخوذة إن لم تكن غير مربوطة.

سرعان ما تلاشى الذعر والضجيج الأولي حيث قام البحر بتفريق الحشود إلى مجموعات صغيرة وعزل الأفراد. غرق العديد من الرجال بسرعة أو أصيبوا بالخدر حتى فقدوا الوعي. أولئك الذين كانوا الأقوياء ، والأكثر تصميمًا ، أو المحظوظين بما يكفي للعثور على حطام للتشبث به ، تمكنوا من البقاء على قيد الحياة حتى وصول المساعدة.

ومع تحرك سفن الإنقاذ بين الرجال في عتمة مساء الشتاء ، تم نقل العديد من الجثث على متنها بالإضافة إلى الناجين. جعلت درجات الحرارة المتجمدة في بعض الأحيان من الصعب معرفة الفرق. مع كارثة بهذه النسبة ، كانت السرعة جوهرها ، لكن بينما أنقذت العجلة الكثيرين ، حسمت مصير قلة منهم. تم فحص الجثث التي تبدو هامدة على ما يبدو من قبل المسعفين على الشاطئ ثم تم تكديسها على الرصيف في شيربورج ، حيث مات عدد قليل من الذين كانوا متشبثين بالحياة هناك بسبب انخفاض درجة حرارة الجسم.

نزل القبطان ليمبور مع سفينته ، الضابط الوحيد الذي لم ينج من الغرق. توفي أحد أفراد الطاقم البلجيكي و 3 من أفراد الطاقم الكونغوليين. لم تنشر الأميرالية حتى الآن أرقامًا عن عدد البريطانيين المفقودين ، على الرغم من أنه من المؤكد أنه كان أقل من 10. وكان العدد الرسمي لقتلى المشاة الأمريكيين 763.

نهاية الحرب وغرق U-486

نجا 1400 من جنود المشاة. تم نقلهم إلى الشاطئ ونقلهم إلى المستشفى أو إيوائهم في مساكن مؤقتة طوال الليل. في اليوم التالي لعيد الميلاد ، نصب معظم الناجين معسكرًا على مضمار سباق في ضواحي المدينة ، حيث أمضوا أسبوعًا. ثم انتقلوا إلى رين ، وأخيراً إلى محيط لوريان / سانت نازير ، حيث تم احتواء 50 ألف جندي ألماني في جيبين.

كان هناك القليل من القتال في هذه المنطقة في الأشهر الخمسة المقبلة فقط 43 ضحية وقعت بين الفوجين 262 و 264. غالبًا ما كان يُعتقد أنه نظرًا لتقلص حجمهما إلى حد كبير ، تم تحويل هذين الفوجين من وجهتهما الأصلية وبدلاً من ذلك تم تعيينهما في مهمة أقل خطورة في لوريان / سانت نازير. إذا كان هذا هو الحال بالفعل ، فإن أولئك الذين نجوا من الغرق كان عليهم أن يشكروا على منحهم فرصة أفضل للنجاة من الحرب. ومع ذلك ، تظهر السجلات الرسمية أنه قد تقرر بالفعل إرسال الفرقة 94 ذات الخبرة إلى أعنف قتال في Bulge بدلاً من ذلك ، لذلك كان من المقرر أن يكون الجزء السادس والستين في الأصل مخصصًا لواجب لوريان. وبالتالي ، فإن الغرق لم يكن له أي تأثير على مهمة الأفواج.

في 26 ديسمبر ، أغرقت U-486 سفينتين أخريين ، أتش أم أس أفليك و إتش إم إس كابل، ثم تم إرساله للقيام بدورية قبالة بيرغن في منتصف يناير. لقيت نهايتها في 12 أبريل 1945 ، حيث غرقت الغواصة بكل الأيدي HMS تابير بسبب عطل في شنورشل أجبرها على الظهور على السطح.

التحقيق والإحراج والمعلومات المضللة

كان الغرق انقلابًا للألمان ، الذين بثوا التفاصيل ، بما في ذلك اسم السفينة والأفواج التي كانت على متنها ، في غضون الأسابيع القليلة المقبلة. ظهرت بضعة أعمدة قصيرة مجردة من التواريخ والتفاصيل في الصحف الأمريكية.

لندن ، 7 يناير 1945 (UP) - أكد بيان ألماني اليوم أن غواصات يو أغرقت سفينة حمولة 11000 طن كانت تستخدم لنقل القوات قبالة شيربورج ، أحد موانئ إمداد الحلفاء الرئيسية في فرنسا ، وأنهم أرسلوا تسع سفن أخرى ، بما في ذلك خمس سفن حربية ، إلى أدنى مستوى في الهجمات على سفن الحلفاء منذ الأول من يناير. ولم يكن هناك تأكيد من الحلفاء لهذه المزاعم.

لندن ، ١٤ يناير ١٩٤٥ (A.P.) - تكهن الراديو الألماني اليوم بأن ليوبولدفيل ، سفينة الركاب البلجيكية السابقة ، غرقت بين إنجلترا وفرنسا أثناء استخدامها كنقل لقوات الحلفاء. وقالت برلين إن زورقي نجاة يحملان اسم السفينة تم غسلهما إلى الشاطئ في جزر القنال ، وأن أحد القوارب أسفر عن معدات عسكرية "تثبت أن قوات كتيبة المشاة 262 الأمريكية قد تحطمت". لم يكن هناك رد من الحلفاء على هذه الادعاءات.

بعد شهر من الغرق ، تم نشر حساب في الصحف الأمريكية ، على الرغم من أنه بسبب المخاوف الأمنية في زمن الحرب ، كان الحساب غير دقيق بشكل متعمد.

واشنطن ، 25 يناير 1945. مكتب فيلادلفيا إنكويرر واشنطن.

- اعلن وزير الحربية هنرى ستيمسون اليوم ان سفينة تحمل اكثر من 2200 جندى امريكى غرقت مؤخرا فى المياه الاوروبية مع احتمال خسارة 765 رجلا.

وقال: "غرقت السفينة بسرعة ، وقتل 248 رجلاً وفقد 517. أما الباقون ، أكثر من 1400 ، فقد تم إنقاذهم".

[لم تغرق السفينة بالطبع بسرعة ، وكان الرجال "المفقودون" معروفين في الواقع أنهم ماتوا.]

في حين أن السيد ستيمسون لم يعلق ، فقد كان من المفترض ليس فقط أن السفينة العسكرية غرقت نتيجة عمل الغواصة ، ولكن الغرق كان انعكاسًا للتحذير من حدوث طفرة في نشاط الغواصة ، والتي بدت قبل أيام قليلة في يصدر بيان الغواصة الشهري بالاشتراك بين رئيس الوزراء ونستون تشرشل والرئيس روزفلت.

كما ركزت الانتباه على التعليق الذي أدلى به أمس الجنرال أ. وقال ماكنوتون ، وزير الدفاع الكندي ، إن "شمال الأطلسي اليوم ، كما لم يكن منذ شهور ، حي بالغواصات الألمانية".

وقال السيد ستيمسون إن الإعلان عن خسارة السفينة ، وهي واحدة من أشد الخسائر التي عانت منها الولايات المتحدة في الحرب الحالية ، جاء "تماشيا مع سياستنا الراسخة المتمثلة في تحديد جميع الخسائر بشكل منتظم على الرغم من بعض التفاصيل قد لا تكون متاحة بعد ".

ورفضت وزارة البحرية التعليق على الغرق ، مشيرة إلى أن التفاصيل ستتاح ، متى سمح الأمن ، من خلال مصادر بحرية أمريكية في لندن.

خلصت التحقيقات في القضية إلى استنتاجات حول أخطاء متعددة ارتكبتها عدة أطراف ، ونقص عام في الاحتياطات ، والرضا عن النفس. تم انتقاد سلوك Pringle ، قائد Brilliant ، على الأسس التالية:

ولم يحدد لـ Fort L'Ouest أن وضعه حرج. لم يتم الإبلاغ عن أي طوارئ أو استغاثة ، ولم يشر إلى أن السفينة المتضررة كانت تقل جنودًا. قد يُعزى هذا الأخير إلى حقيقة أنه هو نفسه لم يكن على علم بأن السفينة تحمل جنودًا إلا بعد إصابتها ، وهي في حد ذاتها حالة مشكوك فيها.

بعد أن علم أن ليوبولدفيل كانت تحمل قوات ، ولكن تحت الانطباع بوجود 4000 رجل على متنها ، اعتبر أن المدمرات المرافقة لن تكون لديها القدرة على خلع جميع الرجال ، واعتقد أنه يجب سحبها بدلاً من ذلك.

لم يأمر بإسقاط المرساة إلا بعد مرور 30 ​​دقيقة ، مما سمح للسفينة بالانجراف نحو حقل ألغام. ومع ذلك ، فإن أمره النهائي بإسقاط المرساة يتعارض مع حكمه السابق بضرورة جرها. عندما وصلوا ، لم تتمكن القاطرات من تحريك السفينة لأنها كانت راسية وكان طاقم السفينة قد تخلى بالفعل عن السفينة.

لم يسحب مدمرة واحدة أو أكثر من المدمرات الثلاث الأخرى من مطاردتها لـ U-486 لإخراج القوات ، في البداية ، كما ذكر أعلاه ، لأنه كان ينوي سحب السفينة ، ولاحقًا لأنه كان يراقب قارب الإنقاذ يقترب من شيربورج. ، شعر أن "الوضع في متناول اليد".

في الوقت الحالي ، تخلصت بريليانت من ليوبولدفيل بعد أن أقلعت 500 رجل ، يظهر سجلها أنه تم تلقي رسالة من ليوبولدفيل تشير إلى أن التخلي السريع كان أمرًا ضروريًا. ومع ذلك ، لم يتلق برينجل هذه الرسالة إلا بعد انتهاء العلاقة ، ولم يستطع تفسير سبب ذلك.

(تلقى برينجل توبيخًا رسميًا ، لكنه واصل مسيرته البحرية لعقد آخر).

كما تم انتقاد ليمبور وطاقم ليوبولدفيل في عدة تهم:

فشل Limbor ، قبطان Leopoldville ، في تقييم الأضرار التي لحقت بمركبته ، وبالتالي فشل في إدراك أن السفينة كانت تغرق ببطء وكان من الممكن بسهولة سحبها وإعادتها إلى الشاطئ. من أقواله وأفعاله ، يبدو أنه أصيب في البداية بقناعة قاتلة بأن السفينة ضاعت.

بناءً على أمر ليمبور ، غادر غالبية طاقم السفينة قبل الركاب ، وبالتالي لم يترك أي شخص قادرًا على إطلاق قوارب النجاة أو الطوافات ، أو رفع المرساة ، أو تثبيت حبل السحب. بالنظر إلى أن ليمبور يعتقد أن السفينة فقدت ، يمكن الافتراض أنه أدرك أنه من خلال وضع سلامة طاقمه أولاً ، كان يقلل من فرص إنقاذ القوات.

لم يتم إجراء أي تدريبات أو تدريب على استخدام أحزمة النجاة أو إطلاق قوارب النجاة والطوافات قبل ضرب الطوربيد ، وبعد ذلك لم يكن هناك طاقم على متنها لتقديم التوجيه. (كما اتضح في اللحظات الأخيرة أن السفينة ستغرق ، قام جنود المشاة بمحاولات غير فعالة لقطع الحبال الثقيلة التي تثبت القوارب والطوافات باستخدام سكاكينهم). .

لم يصدر أي أمر رسمي بترك السفينة. أدى ذلك إلى ارتباك بين القوات ، حيث منعهم بعض رؤسائهم من القفز إلى المركب اللامع أو غيره من المراكب على أساس أنهم لم يتلقوا أي أمر بمغادرة السفينة. كما خلقت إحساسًا زائفًا بالأمان بين جنود المشاة ، الذين لم يكن معظمهم على دراية بأن السفينة كانت في حالة غرق حتى النهاية ، مما دفع الكثيرين إلى رفض القفزة الخطيرة إلى زورق الإنقاذ اللامع وغيره.

لم يفلت ميناء ساوثهامبتون من اللوم ، حيث كشفت الحادثة أن التحميل السريع وحفظ السجلات لم يكن نادرًا:

وصل تشيشاير في 24 ديسمبر بدون قائمة بالركاب. واحد تم إرساله لاحقًا من ساوثهامبتون إلى شيربورج احتوى على العديد من الأخطاء.

احتوت قائمة ركاب ليوبولدفيل أيضًا على العديد من الأخطاء. لأنه ، كما لوحظ سابقًا ، تم تقسيم الأفواج وصعودهم بشكل عشوائي إلى السفينتين ، كان من الصعب تحديد من وعدد المفقودين بالضبط. يفسر هذا بعض الصعوبة في تحديد عدد القتلى في الانفجار الأول ، مقارنةً بما حدث بعد غرق السفينة.

كان الميناء قد أرسل أربع مرات في السابق في الأشهر الأخيرة قوات بدون قوائم بالركاب.

لم يتم توجيه أي انتقادات رسمية للأمريكيين. اتفق الجميع على أن القوات لم تظهر أي ذعر وارتكبت العديد من الأعمال البطولية الشخصية في إنقاذ المحاصرين تحت الطوابق التي ضرب فيها الطوربيد. قد يتم إلقاء اللوم على هيكل القيادة المجزأ لعدم وجود تعليمات حول كيفية ترك السفينة بأمان ، ولكن نظرًا لأن السفينة لم تضع قائمة بارزة إلا قبل وقت قصير من غرقها ، لم يدرك معظم الرجال أنهم كانوا في خطر. لا شك في أن المبادرة الشخصية بالإضافة إلى قيادة المجموعة كانت ستظهر وتؤدي إلى إعداد أفضل لدخول الماء إذا كان معروفًا أن السفينة ستغرق بالتأكيد.

على الرغم من عدم ذكر ذلك صراحة في التقارير الرسمية ، كان من الواضح أن الأمريكيين في Fort L'Ouest سمحوا لعطلة عيد الميلاد بتقليل مستوى يقظتهم. تتضح إشارة إلى ذلك في توصيات أحد التقارير لتحسين جاهزية الإنقاذ لمركبة ميناء شيربورج.

باختصار ، كشف التحقيق أن الحادث كان كارثة من البداية إلى النهاية. تضمنت مذكرة تتعلق بالتفاصيل للجنرال جورج سي مارشال في 6 يناير 1945 ملاحظة "لو حدثت هذه الكارثة في وقت السلم ، لكانت تعتبر فضيحة مروعة". كان القرار على جميع الأطراف هو التزام الصمت: لتجنب رفع معنويات الغواصات من خلال الاعتراف بالخسارة الكبيرة في الأرواح لتجنب توتر علاقات الحلفاء ومنع انخفاض الروح المعنوية على الجبهة الداخلية. فقط السبب الثاني من هذه الأسباب الثلاثة للصمت كان له أي أساس حقيقي. عرف الألمان ما يكفي من التفاصيل ليعتبروا الغرق انتصارًا كبيرًا لسفينة يو. لم يتم حجب خسائر معركة الانتفاخ بسبب مخاوف مماثلة على معنويات الأمريكيين في الوطن. كان الإحراج هو العامل الدافع الرئيسي للتقليل من شأن الكارثة قدر الإمكان.

تلك الجثث التي تم العثور عليها (لم يتم العثور على 493 جثة) تم دفنها في 25 و 26 ديسمبر في بلوسفيل كارنتان ومناطق أخرى مجاورة ، ودُفن الحادث معهم. صدرت تعليمات للناجين بعدم الكتابة إلى الوطن عن الغرق وكانت الرقابة في زمن الحرب فعالة بشكل عام في تنفيذ الأمر. تم ختم ملفات التحقيق. تم إعطاء أقارب القتلى معلومات غير كاملة. انتشرت إخطارات الوفاة ، كالعادة بعد الخسائر الكبيرة ، على مدى أشهر ، حيث تلقى البعض إشعارًا محددًا بالوفاة في يناير ، بينما تم إدراج الآخرين الذين عُرفت السلطات بوفاتهم على أنهم في عداد المفقودين لعدة أشهر. تم إرسال رسائل نموذجية للعائلات التي استفسرت عن تفاصيل وفاة أحبائها تفيد بعدم توفر مزيد من المعلومات.

بعد الحرب ، ظل الحادث غير معلوم. نصت مذكرة رسمية بريطانية بتاريخ 19 مارس 1946 على ما يلي: "إن قصة ليوبولدفيل لا تعكس أي فضل كبير لنا ، ويجب أن أمتنع عن الكشف عنها ما لم تكن هناك حاجة قوية للغاية. إن إصدار أي شيء علنًا في أمريكا قد يخدم فقط لإحياء الجدل الذي من الأفضل تركه يموت ".

في 1958-1959 ، رفعت السرية عن الوثائق العسكرية الأمريكية المتعلقة بالقضية. ومع ذلك ، لم تبذل الحكومة أي جهد لإبلاغ العائلات بالتفاصيل. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، وثق جاكين ساندرز ، الذي شاهد سقوط ليوبولدفيل من مكانه على سطح تشيشير ، الغرق باستخدام المعلومات المتاحة في ليلة قبل عيد الميلاد. كما سرد تاريخ الفرقة 66 الخطوط العريضة للأحداث. لكن الكارثة ما زالت تستعصي على المعرفة العامة حتى تم العثور على الحطام وتم البحث عن القصة ونشرها في كتابين آخرين.

الحطام

في عام 1984 ، دخل كلايف كوسلر ومنظمته لصيد حطام السفن NUMA منطقة شيربورج بقصد البحث عن كل من ليوبولدفيل والمهاجم الكونفدرالي ألاباما. بعد أن رفضت البحرية الفرنسية الإذن بالبحث عن ألاباما وأمرته بمغادرة المنطقة ، استغرق كوسلر وقتًا في مغادرته للقيام بمسح قصير ليوبولدفيل. لم يمض وقت طويل قبل أن يعثر عليه ، على الرغم من أنه لم يكن في المكان الذي تم وضع علامة عليه عادة على الخرائط حتى ذلك الوقت. يعطي كسلر موقع الحطام كـ 49 44 40 ، 01 36 40. نُشر لاحقًا صيادو البحر تضمنت فصلاً عن Leopoldville ، وجلب المعرفة بالحادث إلى جمهور أوسع.

اليوم

في عام 1947 ، منحت الولايات المتحدة عائلات المحاربين القدامى المدفونين في الخارج الفرصة لإعادة الجثث إلى الوطن على نفقة الحكومة ، لكن العديد منهم ما زالوا يقيمون في سانت. Mère Eglise أو مقبرة نورماندي الأمريكية. لم يتم العثور على 493 جثة مطلقًا ، وتم تصنيف حطام ليوبولدفيل كمقبرة حرب.

في عام 1996 ، أفرج البريطانيون عن بعض ، وليس كل ، وثائقهم المتعلقة بالحادثة. في عام 1993 ، بدأ ألان أندرادي العمل على كتابه ، الذي نُشر في عام 1997 ، وبدأ حملة صليبية لرجل واحد لكسب الاعتراف بالناجين والضحايا. بسبب جهوده ، اعترفت العديد من حكومات الولايات رسميًا ببطولة الناجين وتضحية الموتى. الفيديو الذي أنتجته قناة التاريخ ، ولقطات الفيديو للحطام ، والمنشورات الخاصة لقدامى المحاربين ، ومنظمة ليوبولدفيل التذكارية الرسمية ، والتي حفزها كتاب أندرادي إلى حد كبير ، جلبت دعاية واسعة النطاق للكارثة. ومع ذلك ، حتى يومنا هذا ، لا يعرف الكثيرون كيف مات أحبائهم.

كملحق مثير للاهتمام ، تجدر الإشارة إلى أن ماير من U-486 لم يتذكره التاريخ جيدًا. كتب جاكين ساندرز أن ماير "أدى باندفاع ومهارة غير عادية خلال مهمته القصيرة في منطقة خليج شيربورج سين ، ومن المدهش أن الألمان لا يعرفون شيئًا عنه. لم يكن اسمه ولا مآثره مألوفة لدى أي من الشخصيات البحرية. (من الأدميرال دونيتز وما بعده) ، أو منظمات الغواصات للمحاربين القدامى ، أو المؤرخين البحريين الألمان "الذين اتصل بهم أثناء بحثه. وبالتالي ، فإن العبارة التي استخدمها كليف كوسلر لوصف كارثة ليوبولدفيل ، ربما ، من المفارقات ، تنطبق بنفس القدر على منشئ الحادث: "منسي من قبل الكثيرين ، لا يتذكره سوى القليل".


عم المؤلف الأكبر ، قتل في الغرق

مصادر

الليلة التي سبقت عيد الميلاد ، جاكين ساندرز
كارثة إس إس ليوبولدفيل ، ألان أندرادي
فيلادلفيا إنكويرر، إصدارات مختلفة من عام 1945
رسالة من أحد الناجين

صورة لطاقم الطائرة U-486 مقدمة من جورج سيبوليتي / فينس كودياني
صورة ليوبولدفيل بإذن من راي روبرتس
صورة لحطام الطائرة مقدمة من برتراند سكيبوز

تم نشر هذا المقال بتاريخ 14 إبريل 2000.


صالات العرض

القواعد
Elbe II Bunker في هامبورغ - 14 صورة (تيم شوابيدسين)
ملجأ إلبه الثاني في هامبورغ بعد الحرب - 15 صورة
قبو Fink II في هامبورغ - 13 صورة (جوناثان بلاك)
كيليان بنكر في كيل - 14 صورة (تيم شوابيدسين)
لوريان - قاعدة كيرومان - 21 صورة (كارستن بيترز)
قبو القارب على شكل حرف U في La Pallice / La Rochelle - 12 صورة (باسكال بليكرز)

صور قتالية
غرق صاحبة الجلالة برهم - 6 صور
المعركة النهائية لـ U-172 - 11 صورة (USNA)
غرق U-185 - 6 صور (USNA)

صور الغوص
الغوص في U-260 قبالة أيرلندا - 3 صور (إينيس مكارتني)
الغوص في U-352 على الساحل الشرقي للولايات المتحدة - 4 صور
الغوص في U-352 قبالة سواحل الولايات المتحدة - 9 صور (Nautilus Productions)
الغوص في U-701 قبالة الساحل الأمريكي - 4 صور (Dave Sommers & amp Uwe Lovas)
الغوص في U-861 قبالة أيرلندا - 16 صورة (كين هوكهيد)
صور الغوص HMS Perseus - 6 صور (Kostas Thoctarides)
عملية الغوص Deadlight 2001 - 10 صور (إينيس مكارتني)
عملية الغوص Deadlight 2002 - 5 صور (إينيس مكارتني)
U-1277 قبالة البرتغال - 11 صورة
تحت 20 سنة في البحر الأسود - 14 صورة (تانر أكسوي)
U-251 - 6 صور (جيرالد روهربين)

عارضات ازياء
طراز U-2511 ، قارب من النوع XXI - 6 صور (كريستوفر بومونت)
طراز U-558 ، اكتب VIIC - 9 صور (Olaf Krabbenhöft)
طراز U-617 في البحر - 26 صورة (أوتا غيرزا)
قارب Neger Midget - 3 صور (برناردو بيلتران)
النوع السابع U-82 Revell model - 3 صور (Marcus Nicholls)
نماذج U-boat - 9 صور (Stefan Thewes)

متحف ونصب تذكارية
U-2540 في بريمرهافن ، ألمانيا - 13 صورة (جريجور)
متحف U-96 / Das Boot في Bavaria Studios - 27 صورة (Andreas Feilner)
نصب U-boat التذكاري في Möltenort ، Kiel Bay - 7 صور (Guðmundur Helgason)

صور الموظفين
الرسوم التوضيحية لقائد الغواصات - 13 صورة (فولفغانغ ويلريش)

U-534 في بيركينهيد ، إنجلترا
بيركينهيد 2002 - 8 صور (ريتشارد بايك)
طلقات إنقاذ - كاتيجيت 1993 - 3 صور
وصول U-534 إلى بيركينهيد ، مايو 1996 - 8 صور (بيتر)
قطع U-534 إلى أربعة أجزاء في عام 2008 - 7 صور (جون بار)
رفع U-534 في عام 1993 - 12 صورة (روبرت فان دير فين)

U-995 في Laboe ، ألمانيا
U-995 في Laboe ، الصور الخارجية - 7 صور (ستيفن أميس)
U-995 في Laboe ، الصور الداخلية - 9 صور (ستيفن أميس)
U-995 في Laboe ، مجموعة A - 12 صورة (Gabor)
U-995 في Laboe ، مجموعة D - 30 صورة (سوزان جيلر)

الحرب العالمية الأولى
بطاقات بريدية من الحرب العالمية الأولى - 18 صورة
U-22 عام 1918 - 36 صورة
UB 46 في تركيا - 5 صور (مراد استكتاب)

727 الصور الموجودة في 59 صالة عرض.

مقالات المعرض
* متحف U-96
* قم بزيارة U-534
* قم بزيارة U-995

إرسال الصور
إذا كانت لديك مجموعة من الصور التي ترغب في رؤيتها هنا ، فيرجى الاتصال بنا وسنحاول إضافتها هنا.


ساعدت جهود U-boat في البداية ثم أعاقتها السيطرة المركزية.

حافظ Dönitz على نظام رقابة صارمة على غواصات يو وأنشطتها. في الأيام الأولى ، عندما كانت القوافل تعاني من نقص في سفن الحراسة ، ساعده ذلك على الاستفادة القصوى من أي فرصة. إن توجيه غواصات U باستخدام معرفة القيادة المركزية جعلها فعالة ، مما أدى إلى موازنة النقص الأولي في القوارب.

كما كان لها جانب سلبي. التحكم المركزي يعني الاتصال اللاسلكي المنتظم. إذا اكتشف الحلفاء هذه الإشارات ، فيمكنهم معرفة مكان القوارب. في البداية ، كان ثمنًا يستحق الدفع. بعد أواخر عام 1942 ، عندما تعلم الحلفاء فك تشفير الإشارات ، كان ذلك يعني أنهم يعرفون بالضبط إلى أين تتجه غواصات يو. تحولت السيطرة المركزية من كونها منفعة إلى مسؤولية.


“العيش على متن U9 عام 1914“

& # 8220 إلى الأمام في هيكل الضغط ، الذي كان أسطوانيًا ، كانت غرفة الطوربيد الأمامية تحتوي على أنبوبين طوربيد وطوربيدات احتياطيين. علاوة على ذلك ، كان هناك حجرة ضباط الصف & # 8217 ، والتي تحتوي على أسرّة صغيرة فقط لضباط الصف (مدير التموين والميكانيكي) وكانت رطبة وباردة بشكل خاص.

& # 8220 ثم جاءت مقصورة ضابط القيادة & # 8217s ، المجهزة بسرير صغير وخزانة ملابس فقط ، ولم يكن هناك مكتب مؤثث. عندما يتعين تحميل طوربيد للأمام أو إعداد الأنبوب لإطلاق النار ، كان لابد من إخلاء كل من الكابينة ضباط الصف & # 8217 وضباط القيادة & # 8217 تمامًا. بعد ذلك ، كان لا بد من نقل خزائن الملابس وخزائن الملابس إلى مقصورة الضباط المجاورة & # 8217 ، والتي لم تكن مهمة خفيفة بسبب عدم وجود مساحة في المقصورة الأخيرة.

& # 8220 من أجل العيش على الإطلاق في مقصورات الضباط & # 8217 ، كان مطلوبًا درجة معينة من البراعة. كان سرير Watch Officer & # 8217s صغيرًا جدًا بحيث لا يسمح له بالاستلقاء على ظهره. أُجبر على الاستلقاء على جانب واحد ، وبعد ذلك ، حوصر بين الحاجز الأيمن وضغط الملابس على اليسار ، للتشبث بحركات القارب في ممر بحري. لم يستطع ساكن الرصيف النوم وقدميه في الخلف حيث كان هناك صندوق كهربائي في الطريق. في بعض الأحيان ، كان غطاء هذا الصندوق مفتوحًا وكان من السهل جدًا التسبب في حدوث ماس كهربائي عن طريق لمسه بالقدم. تحت مقصورات النوم ، وكذلك من خلال الجزء الأمامي بالكامل من الوعاء ، كانت هناك مراكم كهربائية تعمل على توفير التيار للمحركات الكهربائية من أجل الإبحار المغمور.

& # 8220 على جانب ميناء حجرة الضباط & # 8217s كان رصيف كبير المهندسين ، بينما كان مركز المقصورة بمثابة ممر عبر القارب. على كل جانب كان هناك رافدة صغيرة منجد يمكن إدراج طاولة قابلة للطي بينها. تم الانتهاء من الأثاث مع كرسيين قابلين للطي للتخييم.

& # 8220 بينما كان الضابط القائد وضابط المراقبة وكبير المهندسين يتناولون وجباتهم ، كان على الرجال المرور ذهابًا وإيابًا عبر القارب ، وفي كل مرة يمر أي شخص بالطاولة يجب طيها.

& # 8220 في الخلف ، تم فصل مساحة الطاقم عن حجرة الضباط & # 8217 بواسطة حاجز مانع لتسرب المياه مع باب دائري مانع لتسرب المياه. على جانب واحد من مساحة الطاقم ، كان من المفترض أن يعمل نطاق كهربائي صغير للطهي & # 8211 لكن ملف التسخين الكهربائي وفرن الخبز كانا يقصران الدائرة في كل مرة جرت فيها محاولة لاستخدامهما. تم إعداد الوجبات دائمًا على سطح السفينة! لهذا الغرض ، كان لدينا موقد صغير من البارافين مثل الذي كان شائعًا في سفن الصيد النرويجية. كان لهذا ميزة خاصة لكونه صالحًا للخدمة حتى في ظل الرياح العاتية.

& # 8220 كانت مساحة الطاقم تحتوي على أسرّة صغيرة لعدد قليل من أفراد الطاقم & # 8211 ينام الباقون في أراجيح شبكية ، عندما لا يكونون على متن الغواصة أو على متن السفينة الأم أثناء تواجدهم في الميناء.

& # 8220 مساحات المعيشة غير مغطاة بالخشب. نظرًا لأن درجة الحرارة داخل القارب كانت أكبر بكثير من درجة حرارة البحر بالخارج ، فقد تكثفت الرطوبة في الهواء على ألواح الهيكل الفولاذية ، مما أدى إلى التكاثف بطريقة مقلقة للغاية من السقوط على وجه نائم ، مع كل حركة للسفينة. بُذلت جهود لمنع ذلك من خلال تغطية الوجه بملابس المطر أو الأغطية المطاطية. كان في الواقع مثل قبو رطب.

& # 8220 خلايا بطارية التخزين ، التي كانت موجودة تحت أماكن المعيشة ومليئة بالحمض والماء المقطر ، تولد غازًا [غاز الهيدروجين] عند الشحن والتفريغ: تم سحب هذا من خلال نظام التهوية. أدى فشل التهوية إلى حدوث انفجار ، وهي كارثة حدثت في العديد من القوارب الألمانية. إذا دخلت مياه البحر إلى خلايا البطارية ، يتولد غاز الكلور السام.

& # 8220 من وجهة نظر صحية ، تركت ترتيبات النوم الكثير مما هو مرغوب فيه & # 8216 استيقظ في الصباح مع مخاط كبير في الخياشيم وما يسمى & # 8216oil-head & # 8217.

& # 8220 كانت المحطة المركزية خلف مساحة الطاقم ، مغمورة بحاجز للأمام والخلف. هنا كانت البوصلة الجيروسكوبية وأيضًا معدات التشغيل اليدوي لدفة العمق التي تم بها إبقاء القارب في المستوى المطلوب على غرار زيبلين. مضخات ماء الآسن ، ونفاخ لتنظيف وتعبئة خزانات الغطس # 8211 وكلاهما يعمل بالكهرباء & # 8211 وكذلك ضواغط الهواء. في إحدى الزوايا الصغيرة من هذه المساحة ، كان هناك مرحاض مغطى بستارة ، وبعد رؤية هذا الترتيب ، فهمت لماذا أوصى الضابط الذي أرتاح باستخدام الأفيون قبل جميع الرحلات البحرية التي كان من المفترض أن تستمر أكثر من اثني عشر ساعة.

& # 8220 في غرفة المحرك كانت هناك أربعة محركات Korting paraffin [الكيروسين] التي يمكن أن تقترن بالترادف ، اثنان على كل عمود مروحة. تم سحب الهواء الذي تتطلبه هذه المحركات من خلال فتحة البرج المخروطي ، بينما تم دفع العادم إلى الخارج من خلال قمع طويل قابل للفك. كان مؤخرة محركات الغاز هما المحركان الكهربائيان للمبحرة المغمورة.

& # 8220 في جذع القارب ، في الخلف الأيمن ، كانت غرفة الطوربيد التالية مع أنبوبين طوربيد جذعي ولكن بدون طوربيدات احتياطي.

& # 8220 برج المخادع لم يتم وصفه بعد. كانت هذه محطة معركة القائد وضابط المراقبة. يوجد هنا المنظاران ، منصة لـ Helmsman و & # 8216diving piano & # 8217 والتي تتكون من 24 رافعة على كل جانب للتحكم في الصمامات لإطلاق الهواء من الخزانات. بالقرب من هذه كانت النظارات المؤشر واختبار الديوك.

& # 8220 أخيرًا ، كان هناك معدات تحكم كهربائية لتوجيه العمق ، وأنابيب صوت مؤشر العمق وجهاز إطلاق كهربائي لأنابيب الطوربيد.

& # 8220 فوق البرج المخروطي كان جسرًا صغيرًا محميًا عند الإبحار في ظل ظروف لا تتطلب أن يكون القارب في حالة استعداد دائم للغوص: تم تمديد شريط مطاطي على طول سلسلة من الدعامات المثبتة في السطح ، ووصل ارتفاعه إلى نفس الارتفاع. كالصدر. عندما تكون جاهزًا للغطس ، تم التخلص من هذا ، وكان هناك خطر كبير من الغسل في البحر.

& # 8220 جلس الضابط على الحراسة على الفتحة ، ضابط الساعة الصغير بالقرب منه ، مع قدميه تتدلى من خلال الفتحة التي يتم من خلالها سحب هواء محركات الغاز. ما زلت أتساءل لماذا لم أصاب بالروماتيزم على الرغم من البنطال الجلدي. الرجل الثالث الذي كان يراقب ، وهو بحار ، وقف على منصة صغيرة من ثلاث زوايا فوق برج المخادع الذي تم ضربه إلى محطته في الأمواج العاتية.

& # 8220 كان هذا هو الترتيب العام لجميع القوارب البحرية في ذلك الوقت من الأنواع من U-5 إلى U-18 مع استثناءات قليلة & # 8221

تم بناء U-boat 110 بواسطة Blohm & amp Voss Shipyards في هامبورغ. تم إطلاقه في 1 سبتمبر 1917 وتم تكليفه في 23 مارس 1918.

تم قيادة القارب من قبل Kapitänleutnant Werner Fürbringer. كان لدى U-boat 110 دوريتان & # 8211 ، مما أدى إلى إغراق سفينة وإلحاق أضرار جسيمة بأخرى. خلال مسيرته المهنية ، كان Fürbringer (1888-1982) مسؤولاً عن غرق ما مجموعه 101 سفينة وإلحاق أضرار بخمس. نجا من غرق U-boat 110 ، حيث خدم ما تبقى من الصراع باعتباره P.O.W. عاد إلى ألمانيا في عام 1920 ، عندما تقاعد من الخدمة البحرية.


يو بوت 110: غواصة ألمانية غرقت وتم إنقاذها عام 1918.


هذا منظر لغرفة التحكم يُظهر فتحة & # 8220 إلى بئر المنظار ، وعجلات يدوية لمعدات الضغط ، وعجلات صمام للفيضان والنفخ ، ومقاييس ضغط الهواء. & # 8221


في خريف عام 1991 ، قاد الكابتن بيل ناجل من قارب الغوص "الباحث" فريقًا من الغواصين الترفيهيين في رحلة استكشافية لاستكشاف موقع حطام غير معروف على بعد 60 ميلاً من ساحل نيوجيرسي. اكتشف Nagle مكان استراحة زورق U ألماني من الحرب العالمية الثانية ، وهي خسارة في زمن الحرب مع طاقم من 56 شخصًا لا يزالون على متنها. فشلت الاستفسارات الموجهة إلى كل من السلطات البحرية الألمانية والأمريكية في تحديد أو تفسير وجود قارب U الغامض هذا. لم يتم الإبلاغ عن أي هجمات من قبل أو ضد غواصة يو في هذا الموقع خلال الحرب ولم يتم تقديم أي تفسيرات.

بالنسبة لمعظم الغواصين ، كانت هذه هي النهاية التي تم فيها تحديد الحطام وإعادة كتابة التاريخ. لكن بالنسبة لي كان نصف القصة فقط. بدأت في لقاء عائلات الطاقم وزيارة مسقط رأسهم. شاركوا ذكرياتهم وصورهم معي ، وبدأت أفهم من هم الرجال في U-869 وكيف كانت حياتهم. تم توثيق تفاصيل اكتشاف وتحديد قارب U في برنامج NOVA لمدة ساعتين ، "Hitler's Lost Sub" ، وفي كتاب جديد بعنوان "Shadow Divers" لروبرت كورسون.


U-505: America & # 8217s تم القبض على قارب U

أول سفينة معادية استولت عليها البحرية الأمريكية منذ حرب 1812 ، الغواصة الألمانية ، U-505 ، تستقبل آلاف الزوار كل عام في متحف شيكاغو للعلوم والصناعة.

متحف العلوم والصناعة ، شيكاغو

تم ضخ سبع سنوات و 35 مليون دولار في عملية الترميم الأخيرة ، وعليك أن ترى القارب عن قرب لتقدير جماله حقًا.

دبليو طُلب من الدجاجة يورغن أوستين ، قبطان الغواصة الشهير ، بعد الحرب أن يفكر مليًا في مسيرة U-505أجاب بإيجاز ألماني نموذجي. "U-505،" هو قال. "ليس ما يمكن أن أسميه قارب الحظ."

كان هذا بخسًا: في وقت كان فيه نبتة كانوا يرهبون الحلفاء ، و U-505 كان الطفل الملعون من كريغسمارين. بدأ في مايو 1941 ، وانقطع عامه الأول الواعد عندما أصيب القائد ، أكسل لوي ، بحالة التهاب الزائدة الدودية. تحت استبدال Löwe ، Peter Zschech ، عانى القارب من مشاكل ميكانيكية.

ال U-505 قضى 10 أشهر في الرسو في قلم U-boat في لوريان بفرنسا ، وغالبًا ما يغامر بالخروج إلى البحر ليعود بعد بضعة أيام مع بعض الخلل أو آخر. اشتبه البعض في أن الغواصة كانت تتعرض للتخريب من قبل المقاومة - أو من قبل زشيخ نفسه. كتب المخادعون قصائد يسخرون من "قارب يو الذي كان يبحر كل صباح ويعود كل مساء" وقائده. رغم ذلك U-505 كان على استعداد للقيام بدوريات مرة أخرى في أكتوبر 1943 ، ولم يكن Zschech مستعدًا: انتحر في المرة التالية التي ذهب فيها الطاقم إلى البحر ، في منتصف هجوم بعبوة عميقة.

الضربة القاضية ل U-505سمعتها جاءت في 4 يونيو 1944 ، عندما اعترضتها مجموعة المهام البحرية الأمريكية 22.3 قبالة سواحل غرب إفريقيا. دفع الأمريكيون الغواصة بقذائف الهاون وقذائف العمق إلى السطح.

ال U-505أمر قائد السفينة ، هارالد لانج ، طاقمه بمغادرة القارب ، وعلى الرغم من أنهم وضعوا حشوات المكوك وفتحوا مصفاة بحرية لإغراق السفينة U-505 قبل التخلي عنها ، تمكنت مجموعة الصعود الأمريكية المكونة من تسعة رجال من تأمين الغواصة والاستيلاء عليها. أخذت مجموعة العمل الألمان أسيرا ، و U-505 تحملت جرًا مهينًا إلى برمودا كأول سفينة معادية استولت عليها البحرية الأمريكية منذ حرب 1812. ربما كان ذلك العار الأخير هو الذي تسبب في U-505 إلى أسفل في الذاكرة الجمعية الألمانية كـ "قارب يو الأكثر فظاعة في القوة الأطلسية".


بعد أن رفعت النجوم والمشارب فوق الراية البحرية النازية ، أبقى حفل الصعود على متن السفينة الكابتن دانيال في غاليري U-505 واقفة على قدميه. في الخلفية يوجد الرائد في Task Group 22.3 ، USS Guadalcanal. (المحفوظات الوطنية)

لكن في اللحظة التي استولى فيها الأمريكيون على U-505 هو بالضبط الوقت الذي بدأ فيه حظ القارب يتغير. قام الرجل الذي دبر عملية الاستيلاء ، الكابتن دانيال في غاليري ، بمطاردة الغواصة الألمانية بهدف إعادتها إلى أراضي الحلفاء سليمة. وبعد أن سحبت البحرية كل سر ألماني من الغواصة ، وأعلنت عن عملية الاستيلاء عليها ، وأعلنت عن خططها لإفشال الغواصة ، شرعت غاليري في حملة مدتها ثماني سنوات لإصلاح غواصة U التالفة وإحضارها إلى مسقط رأسه ، شيكاغو ، إلينوي.

اشتهر بمثابرته وروح الدعابة المنتشرة في كل مكان ("أبقِ أمعائك مفتوحة وأغلق أفواهك" ، يقرأ مذكرة كتبها لرجاله بعد أسر القارب) ، استخدم غاليري اتصالاته العسكرية وذكائه الإعلامي لجمع حوالي 200000 دولار لجلب قارب إلى شيكاغو من بورتسموث ، نيو هامبشاير ، عن طريق نهر سانت لورانس والبحيرات الكبرى. وبلغت الرحلة ذروتها في حفل كبير في 26 يونيو 1954 ، عندما كان U-505 تم سحبها عبر بحيرة ميشيغان ، وكان المعرض على متنها.

بفضل جهوده إلى حد كبير ، فإن U-505 الآن منزل دائم في متحف شيكاغو للعلوم والصناعة. تم تجديدها مؤخرًا ، وهي الغواصة الألمانية الوحيدة في الولايات المتحدة ، وواحدة من أربع غواصات U فقط من حقبة الحرب العالمية الثانية معروضة في العالم. شاهد أكثر من 23 مليون شخص U-505 منذ أن وصلت لأول مرة في عام 1954. جئت اليوم لأرى بنفسي العملاق الشاطئي.


سكيبر من الناقل المرافق الذي قاد عملية الاستيلاء ، ساعد كابتن غاليري في ترتيب انتقاله إلى شيكاغو عبر البحيرات العظمى وعبر الشاطئ مباشرة. (متحف العلوم والصناعة ، شيكاغو)

يقع المتحف في جاكسون بارك ، المجاور لبحيرة ميشيغان ، في مبنى مزخرف من القرن التاسع عشر لا بد أنه شكل تباينًا مذهلاً مع الغواصة الأنيقة خلال فترة الخمسين عامًا التي قضاها القارب خارج جدران المتحف. أدى التعرض لطقس شيكاغو القاسي إلى خسائره ، وفي عام 1997 بدأ القيمون على القارب في استعادة القارب ونقله إلى مكان تحت الأرض يتم التحكم فيه بالمناخ. ارتياحي لذلك U-505 الآن محمية من العناصر ليست مجرد حماية: رياح باردة مبللة بالمطر تهب من البحيرة ، وأنا حريص على الهروب منها.

يبدأ المعرض في رواق ضيق مضاء بشكل كبير ، مع عدم وجود غواصة في الأفق. بدلاً من ذلك ، تزود اللوحات والجداريات ولقطات الأفلام الزائرين بتاريخ شامل للحرب و U-505التقاط. كل هذا جديد عندما افتتح المعرض في الخمسينيات من القرن الماضي ، وكان معظم زواره قد عاشوا الحرب. الآن يجب إعادة إنشاء الصراع للأجيال التي تمت إزالتها مرتين وثلاث مرات.

هدأت من الرواق المتعرج ، وألتفت إلى الزاوية لأجد نفسي وجهاً إلى قوس مع 252 قدمًا من الفولاذ الرمادي والأبيض. ال U-505 يبدو كل شبر القاتل الصامت ، ورون النصر على شكل صاعقة البرق والمرسوم على برجه المخادع لا يفعل شيئًا لتبديد هذا الانطباع. لقد تذكرت اعتراف ونستون تشرشل بعد الحرب بأن "الشيء الوحيد الذي أخافني حقًا هو خطر الغواصة." في الضوء الغامض ، من السهل تخيل القارب مغمورًا في الانتظار ، وعلى استعداد لضرب قافلة عابرة.

هذه القطعة الأثرية المذهلة هي محور مجموعة رائعة من ما يقرب من 200 قطعة أثرية من الحرب. المساحة المحيطة بالقارب مكتظة بهم: عينة من U-505تسجيلات الفونوغراف البالغ عددها 87 (تم العثور على بعضها في قطع - على ما يبدو لم يكن كل من على متن الطائرة مهتمًا بالأوبرا) ، وعلبة من عجينة الخبز التي تم اكتشافها في الجرس في عام 1994 ، والممتلكات الشخصية للطاقم. يوجد طوربيد صوتي T5 خلف لوح زجاجي ، وأعماله الداخلية مكشوفة ، ومنظار الملاحة الجوية الأصلي للقارب.

يتم عرض إحدى ماكينات Enigma الخاصة بها هنا أيضًا ، جنبًا إلى جنب مع دفاتر الرموز التي تم وزن أغلفةها بالرصاص (من الأفضل أن تغرق عند رميها في الخارج). يمكن للزوار الجلوس في غرفة التحكم المعاد إنشاؤها ، أو ملء خزانات الصابورة الخاصة بالغواصة بالهواء لضبط طفوها. و ال U-505تم نسخ كل من برج المخادع والأسرة والمطبخ خارج القارب. يمكنك قضاء ساعات في المعرض دون القيام بجولة على الإطلاق U-505 بحد ذاتها.


يتشارك 59 رجلاً على متن السفينة في 35 سريراً ، يقع بعضها في غرفة الطوربيد. (سكوت براونيل ، متحف العلوم والصناعة ، شيكاغو)

لكن هذا سيكون خطأ. تم ضخ سبع سنوات و 35 مليون دولار في عملية الترميم الأخيرة ، وعليك أن ترى القارب عن قرب لتقدير جماله حقًا. من المحتمل أن تكون الجولة على متن الطائرة هي الفرصة الوحيدة التي ستتاح لك على الإطلاق لمشاهدة قارب U ألماني أصيل بالطريقة التي كان من المفترض أن ينظر إليها: باعتبارها أحدث التقنيات العسكرية. الطلاء الرمادي على الهيكل جديد ونظيف ونظيف الألواح الخشبية في وميض أماكن الضباط. كل مقياس ، كل قرص ، كل أنبوب (وهناك الكثير منهم) في مكانه الصحيح. حتى الظلام يكشف عن مدى دقة الترميم: في غرفة المحرك الكهربائي ، مع إطفاء الأنوار ، تتوهج المقاييس والبوابات والسلالم بشكل خافت. تم تحديدها في الطلاء الفسفوري ، وهو نفس النوع الذي استخدمه الألمان حتى يتمكن الطاقم من مواصلة العمل حتى في حالات الطوارئ.

لقد أدهشتني مدى ضيق الجزء الفرعي من الداخل - ومدى كفاءة استخدام المساحة الصغيرة. تكشف نظرة خاطفة على غرفة الطوربيد المبطنة بطابقين أن بعض أفراد الطاقم كانوا ينامون على بعد بوصات فقط من الذخيرة القاتلة للقارب. من بين الحمامين الصغيرين ، أحدهما يعمل كمخزن للطعام ، ولم يكن هناك مكان للرجال للاستحمام. كان هناك 59 رجلاً على متن U-505 خلال دوريتها الأخيرة ، أشعر برهاب الأماكن الضيقة في مجموعتي السياحية المكونة من 12 شخصًا.

بالمقارنة مع معظم الغواصات الألمان ، فإن U-505 هي سيارة السيدان الفاخرة من طراز U-Boat - نوع IXC. تم تصميمه للرحلات الطويلة المنعزلة ، وليس عمليات صيد الذئاب التي غالبًا ما ترتبط بالغواصات ، وبالتالي فإن المساحة الداخلية أكثر اتساعًا من تلك الموجودة في قارب U العادي. رغم ذلك U-505كان سجل غير ملحوظ ، وكان النوع IX أحد أكثر نماذج Kriegsmarine نجاحًا: تشكل Type IX 8 من أنجح 10 غواصات U على الإطلاق. كانت هذه الغواصة ذات يوم آلة قتل قاسية وفعالة - والتي يجب أن تكون قد جعلت من الاستيلاء على U-505 كل هذا أكثر إرضاءً للأمريكيين الذين أزالوه. كانت تلك نقطة تحول: في اللحظة التي أصبح فيها الغموض معروفًا. أستطيع أن أفهم لماذا شعر غاليري بهذا الدافع للحفاظ عليه ، فقد أطلق على القارب الذي تم الاستيلاء عليه "رمزًا فريدًا للنصر في البحر." إنه كأس حربه وكأس شيكاغو.

بقيت في نهاية المعرض ، وما زلت مندهشًا بهذا السلاح القوي والرحلة الرائعة التي أتت به إلى هنا. أجد أنني لست الزائر الوحيد الذي وجد صعوبة في المغادرة. من الواضح أن استراحة القارب الأخيرة كانت محظوظة لنا أيضًا.

أين تأكل
تابع موضوع اليوم البحري من خلال التوجه إلى نافي بيير ، مجمع الترفيه الشهير المطل على البحيرة في شيكاغو ، للاستمتاع بوجبة خفيفة ومشاهدة القارب بينما تغرق الشمس تحت أفق شيكاغو. لقد تناولت عشاءًا رائعًا هناك في Riva ، وهو مكان لتناول شرائح اللحم والمأكولات البحرية ، حيث توفر نوافذ الصور مناظر خلابة لبحيرة ميشيغان ووسط مدينة شيكاغو (stefanirestaurants.com/riva).

ماذا ترى
يعد متحف العلوم والصناعة من أكثر المواقع شهرة في شيكاغو ، وهو يستحق ذلك. سيستمتع هواة القوة الجوية بإلقاء نظرة فاحصة على Spitfire Mk I و Ju 87R-2 Tropical Stuka المعروضين في معرض النقل بالمتحف ، حيث يتيح المعرض البحري للزوار التجول في حاملة طائرات ، والتسلق على متن جهاز محاكاة الطيران من طراز F-35C ، ومسح بحيرة ميشيغان لسفن العدو من خلال المنظار للغواصة التي تعمل بالطاقة النووية USS شيكاغو.


معرض صور U-Boat - التاريخ

U-Boat الألمانية U 7 في البحر الأدرياتيكي خلال الحرب العالمية الأولى (ملكية الصورة لـ Karl Daublebsky von Eichhain). 3906 × 5016 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1508 كيلوبايت

سطح سفينة ألمانية من طراز U-Boat (على الأرجح U 33 ، بقيادة Kl Siess) تعمل في البحر الأدرياتيكي خلال الحرب العالمية الأولى (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1860 × 1368 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 309 كيلوبايت

الغواصة النمساوية من الحرب العالمية الأولى ، الملقبة بـ "أوكارينا" بسبب صغر حجمها (الصورة كارل دوبليبسكي فون إيشين). 1338 × 1986 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 240 كيلوبايت

حوض بناء السفن Germaniawerft AG التابع لـ F. Krupp في كيل. تم بناء 131 قارب U بتكليف من Kriegsmarine ، بما في ذلك 15 من النوع VIIB: أحد هذه القوارب كان U 47 ، معروض في هذه الصورة لكتاب G. Prien & acutes طريقي إلى سكابا فلو. 1800 × 1500 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 1127 كيلوبايت

U 7 (النوع الثاني) في صيف عام 1935 في كيل (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 4170 × 3018 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 911 كيلوبايت

دينيتز في عام 1935 ، برتبة نقيب ، يتفقد U7 كرئيس لأسطول حديثي الولادة من قوارب U الألمانية (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2532 × 1848 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 419 كيلوبايت

رام وراية U 7 في كيل ، 1935. يمكن رؤية غواصتين إستونيتين خلفهما (تصوير Karl Daublebsky von Eichhain). 2712 × 3858 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 563 كيلوبايت

مناورات أسطول Weddigen & # 146s في عام 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2076 × 1392 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 266 كيلوبايت

7 زوارق من أسطول Weddigen & # 146s في عام 1935 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2142 × 1524 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 296 كيلوبايت

U9 ، تم تكليفه في 21 أغسطس 1935 ، برعاية صليب حديدي للحرب العالمية الأولى (مع صليب إمبراطوري في الذراع العليا) ، في ذكرى الشخص الذي أطلق اسمه على أسطول U-Boat ، أوتو ويديجن ، قائد U9 في الحرب العالمية الأولى ( فوتو كارل دوبلبسكي فون إيشين). 1374 × 2130 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 258 كيلوبايت

صور من النوع الثاني U-Boats (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2898 × ​​4050 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1154 كيلوبايت / 4062 × 2898 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1276 كيلوبايت

4 U-Boats لأسطول Weddigen بسفينة الإمداد الخاصة بها "Saar" ، في Swineménde ، يناير 1936 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 3216 × 1992 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 604 كيلوبايت

منظر خلفي لبرج المخادع U 7 (النوع IIB) في عام 1936 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1368 × 1962 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 267 كيلوبايت

تم عرض U 16 (IIB) في عرض بحري في كيل في 29.5.1936 (IIB) كأحدث قارب لأسطول Weddigen. تم تكليفه في 16 مايو (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 5220 × 2088 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 926 كيلوبايت

يفكر الكابتن دنتز في عام 1936 من سطح تمارين & quotSaar & quot للهجوم تحت الماء (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1446 × 2058 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 290 كيلوبايت / 1920 × 1368 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 212 كيلوبايت

مدفع عيار 20 ملم على ظهر قارب يو من النوع الثاني (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2082 × 1380 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 244 كيلوبايت

1404 × 1974 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 294 كيلوبايت

1392 × 1950 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 405 كيلوبايت

1344 × 1926 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 206 كيلوبايت

سطح شبه مغمور من U 7 (صور Karl Daublebsky von Eichhain).

1428 × 1152 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 181 كيلوبايت

الجزء الداخلي من U7 (IIB ، صور Karl Daublebsky von Eichhain). 1380 × 1044 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 146 كيلوبايت

1908 × 1362 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 164 كيلوبايت

برج مخروطي شبه مغمور في U 7 (صور Karl Daublebsky von Eichhain). 1920 × 1380 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 155 كيلوبايت

7 U-Boat من أسطول Weddigen في عام 1936 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2118 × 1392 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 275 كيلوبايت

جسر التحكم في برج المخادع U 7 (IIB ، الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1446 × 1180 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 129 كيلوبايت

2100 × 1554 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 222 كيلوبايت

U-Boats من أسطول Weddigen في Sassnitz 1936 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2130 × 1542 ، 600 نقطة في البوصة ، 359 كيلوبايت

منظر أمامي لبرج المخادع في U 7 بعد العبور تحت جسر Lillebaeltsbro في الدنمارك (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1554 × 1224 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 204 كيلوبايت

عملية إعادة شحن الطوربيد في قارب U-Boat "بركان" (النوع الثاني) في عام 1935 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 3834 × 2700 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 799 كيلوبايت

4092 × 2892 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1050 كيلوبايت

U 13 قبل الحرب ، عندما حملت U-Boats الرقم المرسوم في برج المخادع وفي لوحة على القوس (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 3732 × 1932 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 747 كيلوبايت

U 12 قبل الحرب (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 3204 × 1998 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 825 كيلوبايت

U 21 (IIB) في كيل ، 1937 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2172 × 1470 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 403 كيلوبايت

تمرن مع "غواص مقاوم للرصاص" من "سار" ، القارب الأم من أسطول U-Boat ، 1937 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1824 × 1308 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 271 كيلوبايت

ظهر ظهر من النوع الثاني & quotcanoe & quot (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1380 × 2052 ، 600 نقطة لكل بوصة ، 299 كيلو بايت

1332 × 1386 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 199 كيلوبايت

برج الجسر في U21 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain).

2112 × 1344 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 279 كيلوبايت

& quot ضيف صغير & quot على متن حذاء U-Boot من النوع الثاني في عام 1937 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2052 × 1368 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 226 كيلوبايت

1398 × 1020 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 172 كيلوبايت

The Weddigen - أسطول في فارنيموند ، أبريل 1937 (صور Karl Daublebsky von Eichhain).

1260 × 906 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 152 كيلوبايت

2184 × 1452 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 359 كيلوبايت

القافلة البحرية في ساسنيتز عام 1937 (الصورة كارل دوبلبسكي فون إيشين). 2058 × 1488 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 314 كيلوبايت

U8 (IIB) في رحلة إلى كونيغسبيرغ ، 1937 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1344 × 942 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 137 كيلوبايت

بعد الغداء على سطح السفينة U 21 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2178 × 1452 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 508 كيلوبايت

قافلة بحرية راسية مع "سار" عام 1937 (الصورة كارل دوبلبسكي فون إيشين). 2064 × 1368 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 268 كيلوبايت

عوامة الإشارة للسفن المتوقفة (هنا U 21) ، 1937 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2064 × 1380 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 284 كيلوبايت

ذهب U41 إلى ميناء هلسنكي أثناء زيارة أسطول Weddigen إلى فنلندا في الفترة من 6 إلى 12 أغسطس 1937 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 3234 × 2106 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 692 كيلوبايت

قوس `` سار '' في هلسنكي (الصورة كارل دوبلبسكي فون إيشين). 1962 × 1392 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 318 كيلوبايت

أسطول Weddigen في هلسنكي (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1992 × 1362 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 466 كيلوبايت

U 9 ​​(IIB) الخارجة في بحر البلطيق (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2034 × 1356 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 353 كيلوبايت

صورة يوم إطلاق برينز يوجين (22.8.1938). 30 قارب يو من النوع الثاني شوهد في رصيف تيربيتز في ميناء كيل. هذه دعاية ، لأنه في هذا اليوم تم تكليف 6 قوارب U فقط من النوع IIA و 18 من النوع IIB: 6 قوارب U المعروضة في الصورة كانت لا تزال في فترة التعليمات (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 4104 × 2784 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1259 كيلوبايت

نورس على جسر U-Boot في أيام الهدوء النسبي (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1400 × 970 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 184 كيلوبايت

يمكن غمر القوارب من النوع السابع U في 35 ثانية (هنا يمكننا رؤية قوس قارب واحد U 427 ، صورة من المنظار).بدا أن هذا يكفي لدونيتز للهروب من الطائرات (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1969 × 2905 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1048 كيلوبايت

نظام حساب إطلاق الطوربيدات (Torpedo-Vorhalt-Rechner) المستخدم كمكمل للأنظمة البصرية (UZO) ، في هذه الحالة في U 995 ، قارب U من النوع VIIC (الصورة Daniel Schinnerl). 1523 × 1014 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 217 كيلوبايت

نموذج من نوع U-Boat VIIC. الصورة سانتياغو ماتا. 590 × 1500 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 111 كيلوبايت

1041 × 1507 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 143 كيلوبايت

منظر أمامي للقوس وتفاصيل الدفة الأمامية ومرساة U 995 (صور Daniel Schinnerl).

1527 × 1018 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 175 كيلوبايت

763 × 1321 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 129 كيلوبايت

538 × 1099 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 91 كيلوبايت

مناظر أمامية لنماذج U-Boats من النوع الثاني والسابع (الوسط) والتاسع (صور سانتياغو ماتا).

457 × 1561 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 132 كيلوبايت

598 × 1354 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 107 كيلوبايت

1418 × 2065 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 442 كيلوبايت

مناظر جانبية لنماذج U-Boats من النوع II و VII (في الوسط) و IXD2 (صور Santiago Mata).

1480 × 430 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 101 كيلوبايت

1500 × 350 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 83 كيلوبايت

1490 × 350 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 95 كيلوبايت

1370 × 580 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 134 كيلوبايت

1525 × 1018 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 202 كيلوبايت

1529 × 1022 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 257 كيلوبايت

منجم بحري وطوربيد طوله 7 أمتار محمولة على متن قوارب يو (صور دانيال شينيرل).

قمة برج conning على نوع VIIB U-Boat (U 47 ، نشره G. Prien في كتاب My Way to Scapa Flow). 1200 × 1600 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 760 كيلوبايت

أغرق أوتو شوهارت (U 29) ناقلة Courageous (22.500 طن) في 17 سبتمبر 1939. كان هذا أول إنجاز لذراع الغواصة الألمانية (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 830 × 1270 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 266 كيلوبايت

2748 × 1950 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 607 كيلوبايت

2676 × 1914 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 694 كيلوبايت

قام فيكتور أوتو أوهرن ، رئيس العمليات في U-Bootswaffe ، برسم هجوم U 47 على Scapa Flow (صور Karl Daublebsky von Eichhain).

زي قائد قارب يو ، لابو (صورة دانيال شينيرل). 1014 × 1531 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 176 كيلوبايت

غرفة كوماندوز على منظر VIIC U-Boat (U 995) من الفتحة (الصورة Daniel Schinnerl). 1531 × 1016 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 209 كيلوبايت

داخل غرفة الكوماندوز (الصورة دانيال شينيرل). 1524 × 1016 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 230 كيلوبايت

مدفع عيار 88 ملم من على ظهر مركب على شكل حرف U (الصورة دانيال شينيرل). 1011 × 1775 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 139 كيلوبايت

غرفة طوربيدات ، قوس من قارب U- نوع VIIC (U 995 ، صورة Daniel Schinnerl). 1529 × 1022 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 263 كيلوبايت

ش 47 مغادرة البحر. من كتاب ج. برين طريقي إلى سكابا فلو. 1500 × 1300 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 927 كيلوبايت

غونتر برين (صورة من كتاب طريقي إلى ساكابا فلو). 1200 × 1600 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 945 كيلوبايت

سفينة حربية رويال اوك، غرقت في Scapa Flow في 14.10.1939 مع 883 من أفراد الطاقم. صورة من الكتاب طريقي إلى سكابا فلو. 1200 × 1600 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 1004 كيلوبايت

عند عودته من Scapa Flow ، تم الترحيب بـ U47 من قبل طاقم طراد ألماني ، نشرت الصورة في طريقي إلى ساكابا فلو. 2000 × 1450 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 1201 كيلوبايت

استقبل برين وطاقم U 47 من قبل D nitz والأدميرال رولف كارلس ، رئيس الأسطول. من عند طريقي إلى سكابا فلو. 2552 × 3508 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 8200 كيلوبايت

طاقم U 47 يطير على متن طائرة هتلر الشخصية. من نفس الكتاب. 2552 × 3508 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 8590 كيلوبايت

2552 × 3508 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 8591 كيلوبايت

2517 × 3481 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 9727 كيلوبايت

تم الترحيب بطاقم U 47 في برلين. من نفس الكتاب.

هتلر يزين برين بصليب الفارس (Ritterkreuz ، RK). تم نشر الصورة في طريقي إلى سكابا فلو. 2552 × 3508 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 10700 كيلوبايت

Prien على برج المخادع في U 47 مع رسم الثور من قبل الطاقم في طريق العودة من Scapa Flow. تبنى الأسطول السابع (المسمى Wegener قبل الحرب) هذا الشعار في كيل وسانت نازير. من الكتاب طريقي إلى سكابا فلو. 1350 × 1800 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 1225 كيلوبايت

التسلسل الختامي لفتحة الوصول إلى برج المخادع على U 47. عادة ، يرتدي القائد زي العمل وليس كامل زي G. Prien في هذه الصور الدعائية المنشورة في الكتاب طريقي إلى سكابا فلو. 1276 × 1754 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 2117 كيلوبايت

دفات العمق وغرفة المطبخ على U 47. نشرت عام 1940 في طريقي إلى سكابا فلو. 1200 × 1754 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 768 كيلوبايت

غرفة الضباط الصغيرة في نوع VIIC U-Boat (U 995 ، الصورة Daniel Schinnerl). 1018 × 1543 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 220 كيلوبايت

ملابس U-Boat & # 146s crew & # 146s (photo Daniel Schinnerl). 1529 × 1008 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 204 كيلوبايت

غرفة محركات الديزل في نوع VIIC U-Boat (U 995 ، الصورة Daniel Schinnerl). 1019 × 1530 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 245 كيلوبايت

من يونيو إلى نوفمبر 1940 ، سجلت U-Boats فترة فعالية أكبر ، لأن البحرية البريطانية ظلت في الموانئ في انتظار غزو بريطانيا. في هذه & quot ؛ الأوقات السعيدة & quot ؛ عرضت العديد من الغواصات على شعارات العودة مع الصور الظلية للسفن وأعداد الحمولة الغارقة (الصورة من طريقي إلى سكابا فلو). 1269 × 1761 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 1226 كيلوبايت

في دوريته السادسة في U 47 ، في يونيو 1940 ، أغرق Prien 6 سفن (51483 Gross Registred Tonnage ، GRT). تم نشر هذه الصورة في طريقي إلى سكابا فلو العروض والاقتباسات بعد تجاوز 60.000 GRT غرقت & quot. 1100 × 1460 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 724 كيلوبايت

يحتفل دونيتز بعيد ميلاده في 16.9.1940 في مقره بالقرب من Bois de Boulogne (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2862 × 2082 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 690 كيلوبايت

دنيتز وطاقمه في باريس ، 1940 (صورة كارل دوبلبسكي فون إيشين). 2772 × 1932 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 580 كيلوبايت

جودت ودونتس ، 1940 (تصوير كارل دوبلبسكي فون إيشين). 2808 × 1986 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 446 كيلوبايت

دينتز ومساعده كنيبل دوبيريتز عام 1940 (صورة كارل دوبليبسكي فون إيشين). 2964 × 4092 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1423 كيلوبايت

Oehrn وفي الوسط ، Godt ، 1940 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2766 × 1950 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 647 كيلوبايت

Godt في عام 1940 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2214 × 1974 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 356 كيلوبايت

Oehrn and Godt ، 1940 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1962 × 2802 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 610 كيلوبايت

D nitz يفرض RK على Fritz Frauenheim (تم منح هذه الزخرفة في 29.8.40) ، في نهاية الحرب كان Frauenheim القائد التاسع والأربعين الأكثر نجاحًا ، مع 19 سفينة (78853 GRT) غرقت في 9 دوريات (الصورة Karl Daublebsky von إيشين). 2976 × 2130 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 693 كيلوبايت


4062 × 2766 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 835 كيلوبايت

2874 × 2028 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 565 كيلوبايت

2946 × 2106 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 518 كيلوبايت

2898 × ​​2070 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 531 كيلوبايت

قدم Adalbert Schnee إعلام دورية ، 1940. مع 23 سفينة غرقت في 12 دورية (96547 GRT) ، كان القائد 37 الأكثر نجاحًا في U-Boat (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain).

سن القادة والنتائج الجيدة ستجلب وقتا جيدا لدنتس. هنا يضحك على النكات أثناء تقرير دورية لهانس جينيش. غرق قائد U32 (VIIA) ، Jenisch في 28.10.1940 إمبراطورة بريطانيا (42348 GRT) بعد يومين غرق U-Boat وأسر قائده (صور Karl Daublebsky von Eichhain).

2898x2082 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 509 كيلوبايت

2880 × 2046 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 461 كيلوبايت

دينيتز عام 1940 ، بدرجة أميرال خلفي (الصورة كارل دوبلبسكي فون إيشين). 2076 × 2886 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 530 كيلوبايت

القادة كونكه وفراوينهايم (في الوسط) وليبي (في الأعلى) في عام 1940. مع 34 سفينة (187267 GRT) غرقت في 9 دوريات ، كان ليبي رابع أكثر قائد ناجح لقوات U-Boat (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2058 × 2868 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 614 كيلوبايت

D nitz مع موظفيه في زيارة إلى فرساي في عام 1940 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2898 × ​​2070 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 662 كيلوبايت

لم يهرب دينتز ، الذي أطلق عليه طاقم الغواصات العم كارل ، من العبادة إلى الشخصيات التي أشربت الرايخ الثالث. هنا يمكننا أن نراه متظاهرًا في عام 1940 لعمل تمثال نصفي (صورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2922 × 2058 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 587 كيلوبايت

D nitz يحيي الطاقم الذي عاد من دورية (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2910 × 2028 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 562 كيلوبايت

كارل دنيتز ، رئيس U-Bootswaffe ، في صورة من عام 1941 (Karl Daublebsky von Eichhain). 2994 × 4134 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 831 كيلوبايت

في الصورة المنشورة في الكتاب طريقي إلى سكابا فلو، منظار U 47 يحتوي على 10 شعارات بحمولات السفن الغارقة. 2201 × 1633 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 1419 كيلوبايت

صورة لطاقم U 47 بعد غرق السفينة رويال اوك، تم نشره في My Way to Scapa Flow. 2552 × 3508 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 3277 كيلوبايت

غونتر برين (مع 30 سفينة غرقت في 10 دوريات و 162،768 GRT كان القائد التاسع الأكثر نجاحًا في U-Boat. فقد مع طاقم U 47 بأكمله في 7 مارس 1941 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1980x2724 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 529 كيلوبايت

في الوسط ، أصبح أوتو كريتشمر ، أول سلاح غواصة ألمانية في الحرب العالمية الثانية (46 سفينة غرقت في 16 دورية ، 272،958 GRT) ، سجينًا في مارس عام 1941 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2658 × 2022 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 512 كيلوبايت

يوليوس ليمب (يسار) عام 1941 (صورة كارل دوبلبسكي فون إيشين). 2778 × 1980 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 589 كيلوبايت

شارك هربرت كوبيش (RK في 14.4.1941) في مايو 1941 في الهجوم الذي تم فيه القبض على U 110 (صورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1801 × 2737 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 961 كيلوبايت

Julius Lemp ، الذي غرقت مع U 30 في خطأ مؤسف ، اختفت أول سفينة في الحرب في يونيو 1941 في ظروف لم يتم توضيحها مطلقًا أثناء الاستيلاء على U-Boat ، U 110 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1998 × 2706 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 506 كيلوبايت

عجلات تنظيم الضغط في نوع VIIC U-Boat (U 995). بعد الاستيلاء على U110 ، قام البريطانيون بعمل نسخ شجرية (محاكيات) لغرفة الكوماندوز في قارب U لتعليم الكوماندوز إدخال الهواء في الدبابات ومنع غرق U-Boats التي تم الاستيلاء عليها (صورة Daniel Schinnerl) . 1523 × 1016 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 282 كيلوبايت

فتحة تحميل طوربيد في الجزء الأمامي من سطح السفينة من نوع VIIC U-Boat (U 995 ، الصورة Daniel Schinnerl). 1021 × 1526 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 211 كيلوبايت

المراقبة (& quotaerial & quot) المنظار في VIIC U-Boat (U 995 ، الصورة Daniel Schinnerl). 1537 × 1016 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 258 كيلوبايت

غرق إريك توب ، القائد الأكثر نجاحًا في U-Boat (35 سفينة غرقت في 12 دورية ، 197،460 GRT) لأول مرة سفينة حربية أمريكية في أكتوبر 1941. وهنا نراه حصل مع مرتبة الشرف الكاملة في سانت نازير (الصورة Carl- غابرييل فون جودنوس). 2953 × 2065 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 930 كيلوبايت

توب وإندرا (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 3037 × 2004 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1003 كيلوبايت

توب (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 2017 × 2965 بكسل، 600 نقطة في البوصة، 871 كيلوبايت

هربرت سوهلر ، رئيس الأسطول السابع (سانت نازير) ، صورة كارل غابرييل فون جودنوس. 1813 × 2797 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1070 كيلوبايت

توب (فوتو كارل غابرييل فون جودنوس). 1825 × 2797 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 916 كيلوبايت

إندرا (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1765 × 2725 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 989 كيلوبايت

جوست ميتزلر (RK يوم 28.7.1941). صورة Carl-Gabriel von Gudenus. 1849 × 2737 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1203 كيلوبايت

إنجلبرت إندرا ، على حق مع صديقه توب. كان إندرا ضحية لمجموعة U-Boat-hunter التابعة لـ جوني ووكر في ديسمبر 1941. وكان هو 20 قائدًا ناجحًا لـ U-Boat مع 23 سفينة غرقت في 10 دوريات ، 123144 GRT (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 2004 × 3006 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 887 كيلوبايت

روبرت جيسي ، الذي حصل على RK في 31 ديسمبر 1941 كقائد U 98 (VIIC) تم تعيينه في مارس لقيادة U 177 (IXD2) ، في نفس الأسطول السابع (صورة Carl-Gabriel von Gudenus). 2953 × 1969 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 871 كيلوبايت

طاقم القافلة السابعة (سانت نازير) في عام 1942 مع إريك توب في منتصف الصف الأول أمامهم ، هربرت سوهلر ، رئيس الأسطول بين سبتمبر 1940 وفبراير 1944 (صورة كارل غابرييل فون جودنوس). 3037 × 1969 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 932 كيلوبايت

D & oumlnitz و Raeder يزوران المخابئ قيد الإنشاء في لوريان في 7 مايو 1942. على مرأى من فشلهم في قصف المراكز الصناعية ، بدأ البريطانيون في ذلك الشهر في قصف المدن في ألمانيا على نطاق واسع ، بدلاً من تدمير المخابئ في البناء (الصورة) Carl-Gabriel von Gudenus). 3049 × 2012 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 988 كيلوبايت

رايدر يرفع في لوريان في 7 مايو 1942 إلى طاقم U 505: كان هذا القارب هو الوحيد الذي استولت عليه البحرية الأمريكية (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 2989 × 2005 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1007 كيلوبايت

تم تزيين الدعاية النازية لوثار جي وأوملنثر بوخهايم من قبل D & oumlnitz في مشهد تجمعه كاميرا دعاية آخر للأجيال القادمة. بعد الحرب ، أصبح Buchheim - مؤلف رواية Das Boot ، التي من شأنها أن تكون بمثابة قاعدة لفيلم يحمل نفس العنوان - أحد أكثر الانتقادات دموية لـ D & oumlnitz (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 2970 × 2040 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 803 كيلوبايت

D nitz في الأوقات التي يمكنه فيها أن يستقبل شخصيًا قادة U-Boats الذين عادوا من الرؤية (الصورة Graf von Gudenus). 1450 × 1010 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 452 كيلوبايت

على الرغم من أن D & oumlnitz أراد الحفاظ على الارتباط المباشر مع مرؤوسيه - حيث نراه يراجع القوات بجوار الساحل الفرنسي - ، بعد الهجوم البريطاني على Bruneval ، أجبره هتلر على نقل مقر إقامته إلى باريس (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1130 × 760 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 166 كيلوبايت

دنيتز مع موظفيه في أنجيه ، فرنسا ، 1942 (صورة كارل دوبلبسكي فون إيشين). 5616 × 4296 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 2226 كيلوبايت

بالنسبة لرائدر ، الذي نراه هنا محاطًا بضباط U-Boat في 7 مايو 1942 ، في لوريان ، فإن الحرب ضد بريطانيا العظمى ستعني نهاية ألمانيا & quot ؛ وفي مثل هذا الاحتمال ، لا يمكن للبحارة الألمان سوى إظهار & quothow للموت بكرامة & quot (الصورة) Carl-Gabriel von Gudenus). 2965 × 2022 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 891 كيلوبايت

17 أغسطس 1942: تلقى توب (يسارًا) للتو برقية من هتلر تمنحه سيوفًا لأوراق البلوط من نوع RK. في المنتصف ، سوندرفهرر (داعية نازي كان يستقل أحيانًا قارب يو). الصورة Carl-Gabriel von Gudenus. 2952 × 1969 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1198 كيلوبايت

Topp في الملاحظة & # 146s (أو & quotaerial & quot) pe riscope لـ U 552: في هذا المنظار لا يمكن تثبيت UZO لإجراء حسابات إطلاق النار: تم تثبيت UZO على سطح السفينة (إذا تم تنفيذ الهجوم على السطح) أو ، الغمر ، في مساحة مخفضة داخل البرج المخادع ، حيث تم إطلاق طوربيدات ، عادةً ما يكون المسؤول الأول (IWO ، الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 3001 × 2017 بكسل، 600 نقطة في البوصة، 2466 كيلوبايت

توب في تقريره إلى قائد الأسطول السابع في سانت نازير: كان هذا الإجراء ضروريًا قبل أن يتمكن الطاقم من النزول (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 4177 × 2725 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 4679 كيلوبايت

يزين البرج المخروطي U 71 بالزهور بعد وصوله إلى قاعدة القديس نازير في النصف الثاني من عام 1942. ويتحدث قائده الفييني هاردو رودلر فون رويتبرج على مكبر الصوت (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1981 × 2893 بكسل، 600 نقطة في البوصة، 815 كيلوبايت

في سبتمبر 1942 ، رفض رائد (في منتصف الصورة) ودونتس (مد ذراعه ، في الصورة) ، كما فعلوا في مايو ، ادعاء هتلر بإطلاق النار على الأشخاص الغارقة في السفن الغارقة (الصورة Karl Daublebsky فون إيشين). 4194 × 2976 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1011 كيلوبايت

مخطط من نوع XIV U-Boot (دانيال شينيرل). كانت U 464 هي أول بقرة & quot؛ ميلك & quot غرقت في 20 أغسطس 1942. بإزاحة إجمالية قدرها 2300 طن (1،668 في السطح) وطول 67.1 مللي ثانية ، كان لديهم استقلالية قدرها 12350 ميلاً عند 10 عقدة في السطح (55 عند 4 عقدة) في الغمر). 680 × 490 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 97 كيلوبايت

بين العلمين ، بكميات أطنان من السفن الغارقة ، يظهر علم السفينة البريطانية Andalucia-Star. (14،943 GRT) ، غرق بواسطة U 107 (IXB، Kptlt. Harald Gelhaus) في جنوب المحيط الأطلسي في أكتوبر 1942. في هذا الوقت توقفت أمريكا عن كونها & quot؛ حقول الصيد الخاصة & quot؛ لـ U-Boats (الصورة Daniel Schinnerl). 1523 × 1015 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 215 كيلوبايت

يتلقى طاقم سفينة U-Boat (U 71) مراسلات عند وصولها إلى ملجأ فرنسي: في يناير 1943 ، وقع أول قصف من جانب الحلفاء - غير مثمر - لأحد هذه المخابئ (صورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1957 × 2917 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1149 كيلوبايت

دنيتز في أنجيه ، 1943 ، قبل وقت قصير من انتقاله إلى برلين كرئيس جديد لـ Kriegsmarine (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain).

300 × 4104 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 948 كيلوبايت

1974 × 1374 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 261 كيلوبايت

D & oumlnitz يغادر مقره في قلعة Pignerolles ، بعد تعيينه رئيسًا لـ Kriegsmarine في 30 يناير 1943 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2688 × 1878 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 475 كيلوبايت

قلعة Pignerolles ، آخر مقرات D nitz كرئيس لسلاح الغواصة (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 3018 × 1992 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 576 كيلوبايت

في هذا النموذج المصغر من نوع VIIC U-Boot (U 995) ، يمكن تقييم عوامة وأربعة زوارق في عبواتها الخاصة (الصورة سانتياغو ماتا). 1620 × 1220 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 355 كيلوبايت

U427 Crew (U-Boat type VIIC) في يوم حفل التكليف ، 2 يونيو 1943 (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 2130 × 1501 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 537 كيلوبايت

ضباط U 427 & # 146s (صورة Carl-Gabriel von Gudenus). 2142 × 1501 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 658 كيلوبايت

غرفة القادة في نوع VIIC U-Boat (U 427): قام الكونت جودنوس بتعليق صورة قريته في مكان صورة هتلر رقم 146 التي جاءت كزخرفة قياسية في U-Boats (صورة Carl-Gabriel von Gudenus) ). 2310 × 1657 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 452 كيلوبايت

منظر خلفي وأمامي لبرج مخروطي من نوع VIIC U-Boot (U 427 ، foto Carl-Gabriel von Gudenus). 2077 × 3013 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 771 كيلوبايت

4045 × 2982 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 1862 كيلوبايت

3036 × 2118 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 599 كيلوبايت

في 11 يوليو 1943 ، فقدت الطائرة U 441 (U-Flak 1) 23 من أفراد طاقمها بعد تعرضها لهجوم من قبل 3 طائرات. نظرًا لخطورة جروح قائده (G & oumltz von Hartmann ، إلى اليسار) ، أمر الدكتور Pfaffinger ، الطبيب الموجود على متن المركب (في المنتصف) ، إلى بريست. يحمل كلاهما ورئيس الماكينات هنا & quot؛ صليب الذهب الألماني & quot الذي قدمه رئيس ذراع الغواصة في الغرب (FdU-West) ، R sing (الصورة اليمنى Karl Daublebsky von Eichhain).

كان هربرت كوبيش ، مع 16 غرقًا (82،109 TRB) في 14 دورية ، هو القائد الخامس والأربعين الأكثر نجاحًا في U-Boat. اختفى مع U 847 في 27 أغسطس 1943 (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1974 × 2712 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 489 كيلوبايت

الجزء الأمامي والجانب والمقطع من طراز XXI U-Boat (الصورة سانتياغو ماتا).

1120 × 300 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 58 كيلوبايت

1620 × 640 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 182 كيلوبايت

منظر داخلي لـ U 2540 ، النوع الوحيد الموجود حاليًا من نوع XXI U-Boot ، من غرفة المحرك (الصورة Daniel Schinnerl). 1021 × 1492 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 238 كيلوبايت

الوصول إلى برج المخادع U 2540 (الصورة Daniel Schinnerl). 1526 × 1013 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 249 كيلوبايت

U 2540 & # 146s غرفة طوربيد أمامية. كان من الممكن أن يسمح نظام الشحن الهيدروليكي بإطلاق 18 طوربيدًا في غضون 20 دقيقة (الصورة دانيال شينيرل). 1533 × 1022 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 325 كيلوبايت

برج كونينج U 2540 (الصورة دانيال شينيرل). 1531 × 1013 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 193 كيلوبايت.

1537 × 1013 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 137 كيلوبايت.

تفاصيل الأدوات المختلفة التي يمكن العثور عليها في برج المخادع.

في سبتمبر 1943 ، كانت الغواصات مسلحة بمدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم. في هذه الصورة لدانيال شينيرل يمكن رؤية المونتاج التوأم من U 995 في الجزء العلوي من & quotWintergarden & quot برج الماكرة.

نموذج مصغر من نوع VIIC U-Boat مع مجموعتين توأمين مضادتين للطائرات مقاس 20 مم وأربعة أضعاف.يُفترض أن U-Boot هو U 995 ، لأنه كما هو محفوظ في Laboe ، لا يحتوي على مجموعة رباعية ولكن مدفع 37 ملم (الصورة Santiago Mata). 1620 × 1220 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 306 كيلوبايت.

نموذج مصغر من النوع IXD2 U-Boat ، تم استبدال المدفعية السابقة (كما حدث من نوفمبر 1943) بمدفع 37 ملم: كان هذا عديم الفائدة تقريبًا إلى U 177 الحقيقي ، الذي غرق في 6.2.1944 في غرب الصعود الجزيرة بواسطة B-24 Liberator letter B-3 من السرب الأمريكي VB-107 (توفي 50 من أفراد الطاقم ونجا 15). في هذا النموذج ، وجود رقم وعلم غير صحيحين (الصورة سانتياغو ماتا). 1620 × 1220 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 316 كيلوبايت.

في نوفمبر 1943 ، تم تجهيز U-Boats بمدفع مضاد للطائرات يبلغ 37 ملم (في صورة Daniel Schinnerl ، أحد طراز U 995). 1520 × 1016 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 158 كيلوبايت.

نوع VII U-Boats ترسو في ميناء في النرويج (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1405 × 2048 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 349 كيلوبايت.

برج كونينج من طراز U 427 ، يظهر فيه جزئياً شعاره: جندي بسيف ودرع (صورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1309 × 2037 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 311 كيلوبايت.

مثال على بدلة غير منفذة (اتخذها ضابط الحرس الثاني -IIWO من U 71). صورة Carl-Gabriel von Gudenus. 1465 × 1345 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 261 كيلوبايت.

المدفعية الهزيلة التي لا تزال في عام 1943 أخذت نوع VIIC U-Boot (U 427): مدفع 20 ملم فقط ومدفع نصف آلي 37 ملم في الجندول العلوي (f oto Carl-Gabriel von Gudenus). 1330 × 1993 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 367 كيلوبايت.

قائد U 71 ، والتر فلاتشينبيرج ، هو مثال على التسامح في توحيد ضباط U-Boat: ضد اللائحة ليس فقط الشعار المعتاد لـ U-Boot في الغطاء (في هذه الحالة ، ثعبان أو التنين البحري) ، ولكن أيضًا معطف الفرو (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 4837 × 4141 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 3876 كيلوبايت.

سطح منحنى نموذجي على نوع VIIC U-Boat (U 427 ، الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1429 × 2101 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 401 كيلوبايت.

محرك ديزل الميناء من نوع VIIC U-Boat (U995 ، الصورة Daniel Schinnerl). يسمح Schnorchel بالبيع بالغمر بمحركات الديزل وإعادة شحن البطاريات. 1016 × 1522 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 248 كيلوبايت.

صور لنموذج مصغر يُظهر Schnorchel القابل للسحب من U 995. في الصورة الثالثة ، يمكن رؤية التفاصيل في نموذج مقياس آخر (على عكس U-Boot المحفوظ في Laboe ، يأخذ تجميعًا رباعي 20 مم في الثانية وينترجارتين). صور سانتياغو ماتا

1220 × 1620 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 424 كيلوبايت.

1620 × 1220 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 313 كيلوبايت.

1220 × 1620 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 401 كيلوبايت.

جزء من القوائم الساقطة لـ U-Bootswaffe في نصب Laboe. في المنتصف يمكن رؤية تواريخ U 852: تواريخ ميلاد أفراد الطاقم السبعة الذين قُتلوا أثناء القبض على U-Boat. يظهر Heinz Eck كقائد U 852 ، ولكن ليس ضمن أفراد الطاقم الذين سقطوا. قُتل برصاص البريطانيين في 30/11/1945 (الصورة دانيال شينيرل). 1529 × 1016 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 340 كيلوبايت.

كان U 995 واحدًا من 30 U-Boats التي عملت في عام 1944 في القطب الشمالي. منظر للنصب التذكاري للحرب في U-Bootswaffe في Laboe (الصورة Daniel Schinnerl). 1529 × 1013 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 228 كيلوبايت.

مشهد من برج المخادع U553 (VIIC) بقيادة كارل ثورمان (RK). من الأمام يمكن رؤيته على اليسار البوصلة ، على اليمين منظار مغطى وعلى جانب الرجل الذي يستخدم المنشور Funkme -Ortungsger t (FuMO). يجب أن يكون شعار الغواصة عبارة عن سلحفاة ، وفقًا للغطاء الذي يأخذ الرجل الذي يميل في المحور حيث يمكن إصلاح UZO للهجمات السطحية (صورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1928 × 2953 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 913 كيلوبايت.

روبرت جيزي (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 191 × 2929 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 787 كيلوبايت.

قائدان يتحدثان على ظهر حذاء U-Boot من النوع السابع في النرويج. في الخلف ، يمكن رؤية فتحة شحن طوربيدات مفتوحة من نوع U-Boot آخر من نفس النوع (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 2365 × 1621 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 652 كيلوبايت.

منظار المراقبة (في منتصف الصورة) وهجوم المنظار (إلى اليسار ، مع أسطوانة علوية وشريط أسود) في برج مخادع من نوع VII U-Boat (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1405 × 2125 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 430 كيلوبايت.

منظار U 427 (& quotaerial & quot) مع علمين يرمزان إلى المدمرات الغارقة (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1453 × 2089 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 413 كيلوبايت.

U 427 (VIIC) في النرويج (الصورة Carl-Gabriel von Gudenus). 2377 × 1585 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 375 كيلوبايت.

مثال على السطح الأمامي لنوع VII U-Boat (U 427 ، صورة Carl-Gabriel von Gudenus). 1340 × 2108 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 426 كيلوبايت.

نوع الغواصة القزم سيهوند (صور دانيال شينيرل). 519 × 649 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 49 كيلوبايت.

1528 × 1014 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 241 كيلوبايت.

1016 × 1520 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 231 كيلوبايت.

Periscope والقائد وكابينة # 146s من U 2540 (صور Daniel Schinnerl).

1013 × 1524 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 198 كيلوبايت.

U 2540 ، محفوظ كمتحف في بريمرهافن (الصورة دانيال شينيرل). 1535 × 1016 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 182 كيلوبايت.

2958 × 2004 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 452 كيلوبايت.

على اليمين ، يمكن رؤيته من نوع شجرة XXI U-Boats في بيرغن ، النرويج ، 1945. في المنتصف (القوس إلى البحر) U 2511 ، القارب U الوحيد من هذا النوع الذي قام بدوريات بالفعل ، ويحمل تمويهًا أوضح ( صور Karl Daublebsky von Eichhain).

2970 × 2028 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 496 كيلوبايت.

أربعة قوارب من نوع VI U-Boats (ومؤخران أخريان في Bergen ، Noruega (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2946x2010 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 512 كيلو بايت.

بيرغن ، النرويج ، 1945. رئيس U-Bootswaffe في الغرب (FdU-West) R & oumlsing يعطي RK للقائد Rolf Thomsen (تم منحه في 4 يناير) ، الذي قام بدوريتين وغرقت سفينة فقط ، ولمن هتلر في 29 أبريل ، عشية وفاته ، منح RK أوراق البلوط (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2970 × 1998 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 526 كيلوبايت.

كان Viktor Sch & uumltze - الملقب بـ St & oumlpke- مع U 25 أول من استخدم ميناء Cadiz للتزود بالوقود ، وأنهى الحرب باعتباره خامس أكثر قادة U-Boat نجاحًا ، مع 35 سفينة غارقة و 180،073 GRT في 7 دوريات (الصورة Karl Daublebsky von إيشين). 1980 × 2568 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 715 كيلوبايت.

بيرغن ، 1945: يحيي (من اليسار إلى اليمين) ، قائد الأسطول الحادي عشر ، هاينريش ليمان-ويلنبروك (مع 25 سفينة غرقت ، 179125 GRT ، في 10 دوريات ، كان سادس أنجح قائد قارب يو) ، FdU-West R sing و Thomsen عندما حصل للتو على RK (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2976 × 2010 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 570 كيلوبايت.

1529 × 1019 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 175 كيلوبايت.

1521 × 1022 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 196 كيلوبايت.

منظر أمامي وجانبي لـ U 995 في Laboe (صور Daniel Schinnerl).

كان جورج فيلهلم شولز ، مع 19 سفينة غرقت (89886 GRT) في 8 دوريات ، هو القائد الأربعين الأكثر نجاحًا في U-Boat (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 2004 × 2616 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 486 كيلوبايت.

كان كارل هاينز مويل ، مع 21 سفينة غرقت (93197 تيرابايت) في 10 دوريات ، هو القائد التاسع والثلاثين الأكثر نجاحا في يو بوت (الصورة كارل دوبلبسكي فون إيشين). 1956 × 2580 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 584 كيلوبايت.

1974 × 2574 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 676 كيلوبايت.

1974 × 2556 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 669 كيلوبايت.

كان هربرت وولفارث ، مع 21 سفينة غرقت (66،032 GRT) في 9 دوريات ، هو القائد رقم 66 الأكثر نجاحًا في U-Boat (صور Karl Daublebsky von Eichhain).

كان كلاوس كورث ، مع 15 سفينة غارقة (73015 تيرابايت) في 14 دورية ، هو القائد رقم 58 الأكثر نجاحًا في U-Boat (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1968 × 2730 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 615 كيلوبايت.

حصل أوتو سلمان ، مع 13 سفينة غرقت (56333 GRT) في 7 دوريات ، على المركز 74 في أنجح القادة (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain). 1914 × 2598 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 535 كيلوبايت.

1920 × 1986 بكسل، 600 نقطة في البوصة، 409 كيلوبايت.

2862 × 2040 بكسل ، 600 نقطة في البوصة ، 548 كيلوبايت.

مع 13 سفينة غرقت (56272 GRT) في 9 دوريات ، كان غونتر كونكه (حصل على RK في 19.9.1940) هو القائد الخامس والسبعين الأكثر نجاحًا (الصورة Karl Daublebsky von Eichhain).

خليج كيل ، مع النصب التذكاري لسقوط U-Bootswaffe و U-Boat U 995 (الصورة Daniel Schinnerl). 1681 × 1150 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ،

930 × 1392 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 152 كيلوبايت.

1090 × 1340 بكسل ، 300 نقطة في البوصة ، 123 كيلوبايت.

شعار U-Bootswaffe في نصب Laboe (صور Daniel Schinnerl).


الحرب العالمية الأولى

كانت ألمانيا أول دولة تستخدم الغواصات في الحرب كبدائل عن غزاة التجارة السطحية. في بداية الحرب العالمية الأولى ، حققت غواصات U الألمانية ، على الرغم من عددها 38 فقط ، نجاحات ملحوظة ضد السفن الحربية البريطانية ولكن بسبب ردود فعل القوى المحايدة (خاصة الولايات المتحدة) ترددت ألمانيا قبل تبني حرب U-boat غير المقيدة ضد السفن التجارية . كان قرار القيام بذلك في فبراير 1917 مسؤولاً إلى حد كبير عن دخول الولايات المتحدة إلى الحرب. بعد ذلك ، أصبحت حملة الغواصات سباقًا بين غرق ألمانيا للسفن التجارية وبناء السفن ، خاصة في الولايات المتحدة ، لتحل محلها. في أبريل 1917 ، غرقت 430 سفينة من سفن الحلفاء والمحايدة يبلغ مجموعها 852000 طن ، وبدا من المرجح أن تنجح المقامرة الألمانية. ومع ذلك ، فإن إدخال القوافل ، ووصول العديد من المدمرات الأمريكية ، والإنتاج الهائل لأحواض بناء السفن الأمريكية قلب الطاولات. بحلول نهاية الحرب ، كانت ألمانيا قد بنت 334 قاربًا من طراز U وكان لديها 226 قاربًا قيد الإنشاء. تم الوصول إلى ذروة قوة غواصة يو البالغة 140 في أكتوبر 1917 ، ولكن لم يكن هناك أكثر من 60 قاربًا في البحر في وقت واحد. في عام 1914-1918 ، كان الدمار - أكثر من 10000000 طن - الذي تسببت فيه غواصات يو ملحوظًا بشكل خاص نظرًا لصغر حجمها (أقل من 1000 طن) وضعفها وضعفها.


القصة المذهلة لكيفية استيلاء البحرية الأمريكية على قارب يو واسترجاع آلات إنجما

إليك ما تحتاج إلى تذكره: سمحت المواد الاستخبارية المأخوذة من U-505 للمخابرات البحرية المتحالفة بقراءة إشارات U-boat بأسرع ما يمكن للألمان أنفسهم.

المزيد من المصلحة الوطنية:

"Frenchy to Blue Jay - لدي اتصال صوتي محتمل" ، صرخ من جهاز الاتصال الداخلي لجسر USS Guadalcanal في الساعة 1110. وهذا يعني أن "Frenchy" ، الاسم الرمزي لـ Destroyer Escort USS Chatelain ، قد حدد موقعًا ما أثناء عملية مسح بالسونار.

لكن الكابتن دانيال في غاليري ، قائد حاملة الطائرات المرافقة Guadalcanal (BlueJay) لم يكن متحمسًا ، على الأقل حتى الآن. يمكن أن يكون الاتصال الصوتي عبارة عن حوت أو طبقة من الماء البارد أو أي عدد من الأشياء الأخرى. من ناحية أخرى ، كان يتم التعامل مع "الممكن" دائمًا على أنه الشيء الحقيقي حتى يتم اكتشاف خلاف ذلك.

أمر كابتن غاليري "الدفة اليسرى الكاملة". "المحركات أمامك بأقصى سرعة." كما أرسل مدمرين آخرين (DE) لمساعدة Chatelain ، ووضع اثنين من مقاتلي Grumman F4F Wildcat من Guadalcanal على اتصال الصوت ، و "خرجوا من هناك بأقصى سرعة." علم غاليري أن حاملة طائرات ، حتى حاملة مرافقة صغيرة ، لن تكون في طريقها إلا إذا تبين أن جهة الاتصال كانت عبارة عن قارب على شكل حرف U. "صفعة حامل في مكان اتصال صوتي تشبه سيدة عجوز في وسط شجار غرفة بار!" قال ذات مرة. "من الأفضل لها أن تتحرك بسرعة وتترك مكانًا للأولاد الذين لديهم عمل للقيام به."

عرف Captain Gallery عن هذه الأشياء من التجربة. في رحلته البحرية الأخيرة ، قام جاليري ومجموعته الصيادون بإغراق زورقين من طراز U-68 و U-515 في غضون 12 ساعة. كان ضليعًا في كيفية تصرف قادة الغواصات الألمانية. بدأت هذه الرحلة في 15 مايو 1944 ، عندما غادر غاليري نورفولك ، فيرجينيا ، على متن غوادالكانال مع خمسة مدمرات مرافقة: شاتيلان ، بيلسبري ، بوب ، فلاهيرتي ، وجينكس. كانت أوامره هي أخذ مجموعة الصيد الخاصة به ، والمعروفة رسميًا باسم Task Group 22.3 ، إلى المحيط الأطلسي للبحث عن المزيد من غواصات العدو.

هذه المرة ، على الرغم من ذلك ، كان لدى Captain Gallery شيء مختلف في الاعتبار. خلال الرحلة البحرية الأخيرة ، ظهر U-515 في منتصف مجموعة المهام. اصطدم مرافقو المدمرة المرافقة بقارب U بكل مدفع رشاش من عيار 5 بوصات إلى .50 قبل غرق القارب. أعطى هذا المعرض فكرة. قال: "لنفترض أننا لم نكن عقليًا شديدًا بشأن إغراقها". قبل مغادرة نورفولك ، قام غاليري بتجميع قباطنة جميع سفن الحراسة في مجموعته وأخبرهم أنهم سيحاولون الاستيلاء على غواصة ، إن أمكن ، في هذه الرحلة.

إذا ظهر قارب U على السطح ، كما فعلت U-515 ، كان على الجميع افتراض أن القبطان قد جاء لإنقاذ حياة الطاقم. بدلاً من إغراقها ، كان مرافقي المدمرة يفتحون بمدافع رشاشة من عيار 0.50. هذا من شأنه أن يبقي الطاقم بعيدًا عن مدافع سطح السفينة U-boat و "يشجعهم أيضًا على إخراج الجحيم من هذا القارب U". بعد أن ترك الطاقم الغواصة ، سيتم إرسال مجموعة الصعود إلى الطائرة لنزع سلاح أي أفخاخ مفخخة ، وإغلاق جميع الصمامات الخارقة ، والقيام بكل ما هو ممكن لإبقاء القارب عائمًا ، وتجهيزه لقطره إلى الولايات المتحدة.

من التعبير على وجوههم ، يمكن للكابتن غاليري أن يرى أن بعض القباطنة المرافقين للمدمرة اعتقدوا أنه مجنون. كل الحاضرين أغلقوا أفواههم. قاموا جميعًا بتنظيم حفلات الصعود على متن الطائرة حسب الأمر وانتظروا لمعرفة ما قد يحدث.

طوال شهر مايو ، ظلت إمكانية الاستيلاء على قارب U نقطة خلافية. بحثت مجموعة الصيادين والقاتلين التابعة لـ Captain Gallery عن غواصات بالقرب من جزر الرأس الأخضر ، لكن لم تتمكن من العثور على شيء. كانت النتائج "غير مثمرة" ، كتب غاليري باشمئزاز في تقريره. أرسلت المخابرات البحرية كلمة مفادها أن غواصة كانت على بعد 300 ميل من المجموعة ، والتقطت Guadalcanal البث اللاسلكي على تردد U-boat ، لكن لم تكن هناك اتصالات. بحلول 30 مايو ، كانت جميع السفن تقترب من الحد الآمن لوقودها. لم يكن أمام المعرض خيار سوى مغادرة المنطقة والتوجه إلى الدار البيضاء للتزود بالوقود.

بدأت مجموعة العمل في الدار البيضاء لكنها استمرت في البحث عن الغواصات على طول الطريق. في ليلة 2 يونيو ، تم الإبلاغ عن اتصالات بالرادار على بعد حوالي 50 ميلاً شرق موقع المجموعة. بتشجيع من هذه التقارير ، قرر Captain Gallery قضاء يوم آخر في البحث ، على الرغم من أن ذلك يعني زيادة طاقته.

عندما أبلغ Chatelain عن اتصال صوتي محتمل في الساعة 1110 في 4 يونيو ، أعطى المعرض الأمر بالتحقيق في جهة الاتصال. عندما غادر Guadalcanal المنطقة ، اندفع Pillsbury و Jenks لمساعدة Chatelain. أطلق كابتن شاتيلان وابلًا من 20 قنفذًا ، وقنابل عميقة صغيرة باتجاه الأمام ، وأخطأ الهدف - إذا كان هناك هدف. في الساعة 1116 ، انتهت كل الشكوك فجأة. حدد طيارا مقاتلي Wildcat بشكل إيجابي غواصة تعمل تحت السطح ونصحوا Chatelain بعكس مسارها نحوها. كما أطلق الطيارون المقاتلون رشقات نارية من مدفع رشاش للإشارة إلى موقع الغواصة.

اتبع قبطان شاتيلان نصيحة الطيار ، وبمساعدة نيران المدفع الرشاش للطائرتين ، أطلق نمطًا كاملاً من الشحنات ذات العمق الضحل. من جسر سفينته الرئيسية ، شعر الكابتن غاليري بالسطح تحته صخرة حيث انفجرت شحنات العمق وظهرت عشرات الينابيع في الهواء. بعد دقيقة ، بعد أن هدأت الانفجارات ، صرخ أحد الطيارين المقاتلين ، "لقد ضربت النفط ، فرنسي ، الغواصة تطفو على السطح!" عندما نظر أفراد من كل سفينة في المجموعة ، حطم قارب U السطح على بعد 700 ياردة من شاتيلان. يمكن أن يرى كابتن غاليري المياه البيضاء تتدفق من سطح الغواصة وبرجها. كان لديه مقلعه.

كان رد فعل مرافقي المدمرة أن يبدأوا في إطلاق النار بمجرد وصول القارب. لم يعرف أحد على وجه اليقين ما إذا كان قبطان الغواصة قد جاء للاستسلام أو لإطلاق مجموعة من الطوربيدات. أطلق المدفعيون على متن شاتلين وبيلسبري وجينكس النار بوابل قاتل من نيران مدفع رشاش من عيار 50 إلى جانب قذائف 20 ملم و 40 ملم. بدأت البنادق ذات العيار الأكبر في إطلاق النار لكنها أخطأت هدفها. نزلت القطط البرية التي تدور حول نفسها لتهاجم.

"أريد التقاط هذا اللقيط إذا أمكن ذلك."

بعد وقت قصير من وصوله إلى السطح ، بدأ قارب U بالدوران إلى اليمين ، مما جعله يبدو كما لو كانت تناور لإحضار أنابيب الطوربيد الخاصة بها. بعد حوالي دقيقتين من نيران المدافع الرشاشة والمدافع ، بدأ الرجال في الخروج من الفتحات والقفز في البحر. كان من الواضح أن الغواصة لم يكن لديها نية لمحاربتها مع المجموعة وكانت تستعد للاستسلام. لم يكن كابتن غاليري يريد أن يغرق المدفعيون جائزته. أذاع لسفن الحراسة ، "أريد أسر ذلك اللقيط إن أمكن."

كانت الغواصة التي جلبتها مجموعة عمل كابتن غاليري إلى السطح هي U-505 ، بقيادة أوبرلوتنانت هارالد لانج البالغ من العمر 40 عامًا. U-505 كانت غواصة من النوع IX-C ، تم تشغيلها في هامبورغ في 26 أغسطس 1941. وكانت أيضًا أكثر القوارب حظًا في القوة الأطلسية. في الواقع ، كانت U-505 هي تيفوئيد ماري لأسطول الغواصات بالكامل للأدميرال كارل دونيتز. منذ يوم التكليف ، بدا أن الغواصة طورت موهبة تسوء الأمور.

في الواقع ، بدأت مسيرة U-505 المهنية بشكل مشرق. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 ، بعد أن انطلقت في أول دورية حربية لها ، أغرقت سفينة شحن بريطانية تزن 7200 طن ، وأغرقت في النهاية ما مجموعه ثماني سفن تابعة للحلفاء خلال حياتها التشغيلية. بعد يومين فقط من غرق أول سفينة شحن لها ، هاجمت سفينة أخرى بأربعة طوربيدات - أخطأت الأربعة جميعًا وهرب هدفها بعيدًا. كانت هذه مجرد بداية لسوء حظها. بعد ظهر يوم 10 نوفمبر / تشرين الثاني ، تعرضت للقصف العميق بطائرة ذات محركين وألحقت أضرارًا بالغة. تمكن القبطان من إعادتها إلى فرنسا ، لكن U-505 أمضت الأشهر السبعة التالية في رصيف الإصلاح.

لم يتحسن حظها خلال رحلتها البحرية الثانية. تحت قيادة بيتر تشيش البالغ من العمر 24 عامًا ، غادر U-505 لوريان في 30 يونيو 1943 ، لكنه خرج من رصيف الإصلاح في وقت قريب جدًا ولم يكن جاهزًا بعد للبحر المفتوح ، مما اضطر للعودة إلى لوريان.

أبحر الكابتن Zschech مرة أخرى في 3 يوليو ، ولكن بعد ثلاثة أيام تعرضت الغواصة لهجوم من قبل ثلاث مدمرات بريطانية قبالة Cape Finisterre. نجا U-505 من الهجوم لكنه عاد مرة أخرى إلى لوريان لإجراء إصلاحات كبيرة. جاءت محاولتها التالية في دورية حربية في سبتمبر 1943 ، عندما غادرت U-505 لوريان إلى ممرات الشحن في المحيط الأطلسي. بعد يومين ، تم حبس إحدى محركات الديزل الخاصة بها. تمكن الطاقم من إصلاح المحرك ، لكن مضخة القطع الرئيسية تعطلت بعد ثلاثة أيام. نظرًا لعدم وجود قطع غيار على متن المضخة ، لم يكن أمام الكابتن Zschech خيار سوى العودة إلى لوريان في 30 سبتمبر.

ربما كانت الرحلة البحرية التالية هي الأسوأ على الإطلاق. مع الكابتن Zschech على متنها ، أبحرت U-505 إلى منطقة البحر الكاريبي في أكتوبر 1943. في 9 أكتوبر ، تم اكتشاف الغواصة بواسطة سفن حربية مجهولة من قبل الحلفاء وتم مهاجمتها بعبوات عميقة. خلال وابل الشحن العميق ، انتحر Zschech بمسدس. توتر الهجوم والإحباط من فشله كقائد U-505 كان لهما أثرهما في النهاية. تولى الضابط التنفيذي القيادة ودفن زشيش في البحر كأول واجب له. عادت U-505 إلى لوريان في 7 نوفمبر ، متضررة وبدون ضابط قائد.


شاهد الفيديو: Подводные лодки Кригсмарин - Иди и топи! Krigsmarine U-Boats - Go u0026 Drown!