Sealion SS-315 - التاريخ

Sealion SS-315 - التاريخ

سيليون SS-315

USS Sealion (SS / SSP / ASSP / APSS / LPSS-315) ، غواصة من طراز Balao ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم أسد البحر ، أي من العديد من الأختام الكبيرة ذات الأذنين الأصلية في المحيط الهادئ . يشار إليها أحيانًا باسم Sealion II ، لأن قائدها الأول ، الملازم أول إيلي توماس رايش ، كان من قدامى المحاربين في الفرقة الأولى ، حيث خدم عليها عندما فقدت في بداية الحرب العالمية الثانية.

تم وضع عارضة لها في 25 فبراير 1943 من قبل شركة القوارب الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت. تم إطلاقها في 31 أكتوبر 1943 برعاية السيدة إموري س. لاند ، وتم تكليفها في 8 مارس 1944.

بعد الابتعاد ، أبحرت سيليون ، المعينة في فرقة الغواصات 222 (القسم 222) ، إلى المحيط الهادئ ووصلت إلى بيرل هاربور في 17 مايو 1944. احتل التدريب الإضافي الأسابيع الثلاثة التالية ، وفي 8 يونيو ، توجهت غربًا في حربها الأولى دورية.

الإبحار مع تانغ ، توقفت في ميدواي أتول في 12 يونيو ، ونظرت من حوت في 15 يونيو ، وفي 22 يونيو ، عبرت مضيق توكارا لدخول بحر الصين الشرقي. في 23 يونيو ، توصلت هي وتانغ إلى محطات في جزر أوسومي ، وهي مجموعة جزر تقع جنوب كيوشو. بعد ظهر ذلك اليوم ، أجرت سيليون هجومها الأول دون جدوى ، ثم خضعت لشحنها العميق الأول.

في 24 يونيو ، انضم تينوزا إلى الغواصتين. وتحركت المجموعة شمالا لتسيير دوريات في الاقتراب من ساسيبو. قامت الغواصات بدوريات في الممرات المجاورة ، واتصلت بقافلة في 25 يونيو ، لكن سيليون فقد السيطرة على العمق عند الوصول إلى موقع الهجوم ولم يتمكن من إطلاق النار.

من منطقة ساسيبو ، تحركت الغواصات باتجاه شبه الجزيرة الكورية. في 28 يونيو ، اشتعلت سيليون وأغرقت سفينة النقل البحرية اليابانية ، سانسي مارو ، في منطقة جزيرة تسوشيما ؛ ثم واصل طريقه إلى الأرخبيل الكوري. في 30 يونيو ، استخدمت مسدسات سطح السفينة لإغراق السامبان ، ومع الشهر الجديد ، يوليو ، اقتربت من الساحل الصيني لتسيير دوريات في الطرق المؤدية إلى شنغهاي.

في صباح يوم 6 يوليو ، اعترض سيليون قافلة جنوب جزر فور سيسترز ، وفي الساعة 0447 بدأ إطلاق طوربيدات على اثنين من التجار في التشكيل. في غضون دقائق ، غرقت سيتسوزان مارو ، وتناثرت القافلة. تقاعد سيليون إلى الشمال الشرقي للتهرب من مرافقة القافلة ، وهي مدمرة ، حيث بدأت البحث عن الغواصة. في 0600 ، أغلقت المدمرة Sealion ، وأطلقت الغواصة أربعة طوربيدات على السفينة الحربية. غاب عن كل شيء. بعد ساعة ، انضمت طائرات معادية إلى عملية البحث التي استمرت حتى منتصف بعد الظهر ، ونجا سيليون سالما.

بعد ثلاثة أيام ، تحرك Sealion شمالًا مرة أخرى وبدأ الصيد بين شبه جزيرة Shantung وكوريا. غطى الضباب الكثيف المنطقة وتركها أعمى بينما كان الرادار الخاص بها معطلاً. ومع ذلك ، بحلول منتصف ليل 10-11 يوليو / تموز ، عاد رادارها للعمل بشكل جزئي. وفي صباح يوم 11 يوليو / تموز ، شنت عدة هجمات ، حيث أغرقت طائرتى شحن ، تسوكوشي مارو رقم 2 وتيان مارو رقم 2.

مطاردة سطح الجري مع سفينة الشحن الثانية تضمنت ثلاث هجمات على مدى سبع ساعات تقريبًا. في الهجوم الثالث ، الساعة 0711 ، أطلقت سيليون آخر طوربيد لها ؛ بعد ذلك ، بعد أن تحلق الحطام من الانفجار فوق الغواصة ، تحركت أسفل ربع الميناء من الهدف ، صب قذائف 20 ملم في الجسر الياباني. في الساعة 0714 ، اختفت سفينة الشحن ، وتوجه سيليون جنوب مضيق توكارا. في 13 يوليو ، قامت بتطهير هذا المضيق ، وفي 21 يوليو ، وصلت إلى جزيرة ميدواي.

بعد أن أعاد فولتون المغادرة ، غادرت سيليون إلى قناة باشي ودوريتها الحربية الثانية في 17 أغسطس. بالصيد مع Growler و Pampanito ، عبرت القناة وانتقلت إلى بحر الصين الجنوبي في 30 أغسطس. خلال ساعات ما قبل فجر 31 أغسطس ، قامت بهجوم سطحي ليلي ضد قافلة يابانية وألحقت أضرارًا بالغة بناقلة. بينما تصاعد الدخان الأسود من ريكو مارو ، تعرضت سفن يابانية أخرى لنيران سيليون بمدافع سطح السفينة. تحركت الغواصة خارج المنطقة ونفذت نهاية حولها لاتخاذ موقف أمام القافلة. في 0720 هاجمت القافلة مرة أخرى. في غضون دقائق ، سقط شيراتاكا. بدأت طائرات العدو تحليق المنطقة وبدأت المرافقة السطحية للقافلة في البحث. ذهب سيليون عميقًا واتجه جنوبًا. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، أغلقت هدفًا آخر بمظهر سفينة تجارية ، ولكن عندما وصلت إلى موقع إطلاق النار ، تم تحديد الهدف ليكون سفينة مضادة للغواصات. تم إطلاق ثلاثة طوربيدات ، لكن تم رصدها من خلال قوس الهدف. نجا الهدف من الطوربيدات وأصبح الصياد مطاردًا. اتبعت الشحن العمق دون الإضرار بالغواصة ؛ لكن سيلون ، منخفض الوقود والطوربيدات ، توجه إلى سايبان.

هناك ، أعادت الغواصة تسليحها وتزويدها بالوقود. في 7 سبتمبر ، انطلقت سيليون للانضمام إلى مجموعتها الهجومية. في 10 سبتمبر ، انتقلت عبر قناة بالينتانغ. في 11 سبتمبر ، قابلت غواصتين أخريين ، وفي 12 سبتمبر ، هاجمت المجموعة قافلة في طريقها إلى فورموزا وأهلكتها. تم تحقيق ذلك من خلال قواطع الشفرات الأمريكية التي قامت بفك تشفير رسالة مشفرة. كانت القافلة تحمل أسرى حرب أستراليين وبريطانيين من سكة حديد بورما التايلاندية سيئة السمعة.

في حوالي الساعة 0200 ، هاجم Growler التشكيل. وتبعه بامبانيتو وسيليون. أرسل طوربيدات جرولر شيكينامي إلى القاع. أطلق Sealion طوربيدات ، كلاهما أخطأ ، وتعرض لإطلاق النار من قبل اثنين من المرافقين. ذهبت الغواصة إلى أقصى سرعة وتمكنت من البقاء في صدارة الحراس حتى توقفوا للانضمام إلى القافلة قبل وقت قصير من 0330.

بعد ساعة ونصف ، أغلق سيليون القافلة مرة أخرى. في الساعة 0522 أطلقت ثلاثة طوربيدات على ناقلة. ثم تأرجح لإطلاق النار على SS Rakuyo Maru ، آخر سفينة في العمود الأقرب. في الساعة 0524 ، اشتعلت النيران في Zuihō Maru ، الذي ربما أصيب بطوربيدات من كل من Pampanito و Sealion. تم تعطيل Kachidoki Maru. تأرجحت في الناقلة المحترقة وسرعان ما اشتعلت فيها النيران. تم إضاءة الهدف الثاني لسيليون ، وفي الساعة 0525 ، أطلقت النار على Rakuyo Maru. ضرب كلا الطوربيدات وبدأت تلك السفينة تحترق ، وأدى غرق سفينة SS Rakuyo Maru Kachidoki Maru إلى مقتل ما يقرب من 1200 من أسير الحرب الأسترالي والبريطاني.

ثم تم إجبار Sealion على التعمق. بعد عدة محاولات لإلقاء نظرة أفضل على المكان ، قام بتطهير المنطقة وبدأ بعد ما تبقى من القافلة.

في صباح يوم 15 سبتمبر ، قامت الغواصات الثلاث بإصلاح خط الاستطلاع. بعد ظهر ذلك اليوم ، أجرى بامبانيتو اتصالاً لاسلكياً بسيليون وغواصات أخرى في المنطقة للعودة إلى مكان الحادث في 12 سبتمبر. كان راكيو مارو ينقل أسرى حرب أستراليين وبريطانيين ، قُتل 1159 منهم في الهجوم أو بسبب آثار الهجوم. [8] بحلول عام 2045 ، كان سيليون قد أخذ 54 أسير حرب وعاد إلى سايبان. تم طلاء جميع أسرى الحرب بالنفط الخام وكانوا جميعًا في حالة صحية سيئة يعانون من الملاريا وأمراض سوء التغذية مثل البلاجرا والبري بري والتعرض. توفي ثلاثة قبل أن تصل الغواصة إلى قناة بالينتانغ في 17 سبتمبر. في 18 سبتمبر ، قابلت Case Sealion ونقلت طبيبًا وصيدليًا إلى الغواصة. في 19 سبتمبر ، توفي أسير حرب رابع ، وفي 20 سبتمبر ، وصل سيليون إلى ميناء تاناباغ وقام بنقل 50 أسير حرب تم إنقاذهم إلى مستشفى الجيش هناك. استند فيلم العودة من نهر كواي إلى أحداث الهجوم ولكن لم يتم إطلاقه في الولايات المتحدة. يتم تجاهل معظم المعلومات المتعلقة بالهجوم مع القليل من المعلومات أو عدم وجودها على الإطلاق حول الحقائق التي تفيد بأن الهجوم كان بأمر من القيادة الأمريكية ونفذته الغواصات الأمريكية وقتل عددًا كبيرًا من أسرى الحلفاء.

من سايبان ، عاد سيليون إلى هاواي. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 30 سبتمبر ، غادرت مرة أخرى في 31 أكتوبر ، وتوجهت مع كيت غربًا للقيام بدوريات في بحر الصين الشرقي. توقفت الغواصتان في جزيرة ميدواي في 4 نوفمبر ، ثم تابعتا إلى منطقة دورياتهما.

بعد عشرة أيام ، عبر سيليون مضيق توكارا. في 16 نوفمبر ، تم إطلاق أنبوبها رقم 8 بطريق الخطأ مع إغلاق البابين. حالت البحار العاتية دون إجراء فحص شامل للضرر. في 17 نوفمبر ، بدأت في القيام بدوريات على الطرق المؤدية إلى شنغهاي. في 18 نوفمبر ، حدث انفجار هيدروجين في مساحة بطارية الطوربيد في الأنبوب رقم 5.

غرق كونغو وأوراجاز [عدل]
في الساعة 0020 يوم 21 نوفمبر ، أجرت اتصالًا بالرادار مع تشكيل عدو يتحرك عبر مضيق تايوان بسرعة حوالي 16 عقدة (30 كم / ساعة) وليس متعرجًا.

بحلول 0048 ، تم تصنيع النقاط لتكون طرادين وسفينتين حربيتين. في 0146 ، أصبحت ثلاث سفن إضافية ، مرافقين - واحدة على أي من شعاع التشكيل وواحدة على الربع الأيمن - مرئية. في الواقع ، اعترض سيليون أسطولًا قويًا على السطح يتألف من البوارج ياماتو ، وناغاتو ، وكونغو ، والطراد ياهاجي ، والمدمرات هاماكازي ، وإيسوكازي ، وأوراكازي ، ويوكيكازي ، وكيري ، وأومي.

في الساعة 0245 ، استدار Sealion ، قبل فريق العمل ، وأبطأ للهجوم. بعد 11 دقيقة ، أطلقت ستة طوربيدات على السفينة الثانية في الخط ، كونغو. في 0259 ، أطلقت ثلاثة على Nagato. في الساعة 0300 ، رأى طاقمها وسمع ثلاث ضربات من الطلقة الأولى ، مما أدى إلى إغراق غرفتين من غرف الغلايات في Kongō ومنحها قائمة بالميناء. ناغاتو ، بعد أن حذرته الانفجارات ، استدار بقوة وأخطأت الطلقة الثانية من سيليون للأمام ، وركضت ليصيب أوراكازي ويغرق. أصيبت مخازن المدمرة بالطوربيد. انفجرت وغرقت بسرعة مع فقدان جميع الأيدي على متنها ، بما في ذلك ComDesDiv 17 Yokota Yasuteru.

فُتح الختم باتجاه الغرب. بحث اليابانيون في الشرق. بحلول عام 0310 ، تم إعادة تحميل الغواصة وبدأت في التعقب مرة أخرى مع الاعتقاد بأن الطوربيدات قد أثرت فقط على حزام درع السفينة الحربية.

ومع ذلك ، بدأ التكوين الياباني في التعرج وازداد البحر والرياح. في الساعة 0450 انقسم تشكيل العدو إلى مجموعتين. بدأ سيلون بتعقب المجموعة الأبطأ المكونة من Kongō و Isokaze و Hamakaze ، وقام بإنهاء حول لاستعادة موقع الهجوم. في الساعة 0524 ، أشعل انفجار هائل المنطقة واختفى كونغو.

كان من المعتاد في الغواصات الأمريكية تحديد اسم على رأس كل طوربيد أثناء تحميله في عش الأنبوب. وعادة ما يحملن أسماء زوجات أطقم الطوربيد أو أفضل الفتيات. حمل البعض أسماء موظف المصنع الذي باع معظم سندات الحرب خلال فترة معينة. ومع ذلك ، في تلك الليلة ، حمل أربعة من أسماك سيليون ، وهم يهرعون من أنابيبهم ، أسماء فوستر وأوكونيل وبول وأوجلفي - الرجال الذين قُتلوا في قصف سيليون الأول قبل ثلاث سنوات.

لم يكن من المعتاد أن تقوم أطقم الغواصات الأمريكية بعمل تسجيلات صوتية لهجماتهم. ومع ذلك ، فقد حصل طاقم Sealion على مسجل صوت خلفه مراسل CBS الحربي الذي نزل في ميدواي ، وعندما أُمر بالذهاب إلى محطات المعركة بعد مواجهة مجموعة القتال اليابانية ، وضع أحد البحارة الميكروفون بواسطة اتصال داخلي في برج المخادع. تم حفظ هذا التسجيل ، [9] جنبًا إلى جنب مع تسجيل مشابه [9] للهجوم على مزيت ياباني أثناء الدورية الخامسة لسيليون ، من قبل مختبر الصوت تحت الماء البحري ، ويُعتقد أنه التسجيلات الصوتية الوحيدة الباقية من الحرب العالمية 2- هجمات الغواصات. [9]

نشاط لاحق
خلال الأيام القليلة التالية ، واصلت سيليون القيام بدوريات بين البر الرئيسي للصين وفورموزا ، وفي 28 نوفمبر ، توجهت إلى غوام.

في دوريتها الحربية الرابعة ، من 14 ديسمبر 1944 إلى 24 يناير 1945 ، عادت سيليون إلى بحر الصين الجنوبي في مجموعة هجوم منسقة مع السفن الشقيقة بليني وكيمان. ابتليت بها سوء الأحوال الجوية ، ومن بين 26 يومًا قضتها في المحطة ، قضت جميعها على السطح باستثناء ستة أيام. في 20 ديسمبر ، شاهدت سفينة إمداد ترافقها مدمرة من خلال منظارها العالي ، وفي عام 1937 أطلقت ستة طوربيدات على سفينة الإمداد لأربع إصابات. ثم أفلتت الغواصة من الحراسة وأعيد تحميلها وانتظرت. بعد ساعتين ونصف ، كانت ماميا لا تزال طافية ، ودخلت الغواصة لشن هجوم ثان. في 0032 يوم 21 ديسمبر ، أطلقت ثلاثة طوربيدات لضربتين. سقطت سفينة الإمداد.

في ذلك اليوم ، انضمت سيليون إلى الأسطول السابع ، وفي الفترة من 28 ديسمبر 1944 إلى 14 يناير 1945 ، قامت بمهام استطلاع لدعم إعادة احتلال جزر الفلبين. في التاريخ الأخير ، قامت بتطهير منطقة دوريتها وتوجهت إلى أستراليا الغربية ، ووصلت إلى فريمانتل في 24 يناير.

غادرت فريمانتل في دوريتها الحربية الخامسة في 19 فبراير. عملت مرة أخرى في مجموعة هجوم منسقة ، وعادت إلى بحر الصين الجنوبي ، ثم توغلت في خليج سيام. في ظلام الفجر يوم 17 مارس ، نسفت وأغرقت ساموي ، وفي 2 أبريل ، أنقذت طيارًا في الجيش كان ينجرف في طوف مطاطي لمدة 23 يومًا. في نفس اليوم ، تم نقل ثلاثة طيارين آخرين سقطوا إليها من جوافينا ، وفي 6 أبريل ، قامت بتسليم ركابها إلى خليج سوبيك.

بحلول 30 أبريل ، كان Sealion جاهزًا مرة أخرى للبحر. مع باشو وهامرهيد ، غادرت خليج سوبيك إلى الجزء الشمالي من بحر الصين الجنوبي. خلال شهر مايو ، قامت بدوريات قبالة هونغ كونغ وقدمت خدمات الإنقاذ للإضرابات ضد فورموزا. في نهاية الشهر ، استقبلت طيارين أسقطوا من Bream وأعادتهم إلى سوبيك ، ثم مع الركاب المتجهين إلى هاواي ، أبحرت شرقًا. في 12 يونيو ، وصلت إلى غوام ، حيث انتقلت إلى محطة إنقاذ قبالة جزيرة ويك ، وفي 30 يونيو ، قامت بتطهير تلك المنطقة لبيرل هاربور.

بعد الحرب [عدل]
من بيرل هاربور ، واصلت سيليون طريقها إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، حيث كانت تخضع لإصلاح شامل في نهاية الحرب. مع وقف الأعمال العدائية ، تمت إضافة استعدادات التعطيل إلى الإصلاح الشامل ، وفي 2 فبراير 1946 ، تم إيقاف تشغيل الغواصة ، التي تم منحها شهادة الوحدة الرئاسية لدورياتها الحربية الست.

بعد عام ونصف ، تم تحديد Sealion ، جنبًا إلى جنب مع Perch ، للتحويل إلى حاملة جنود ، وفي أبريل 1948 ، دخلت حوض بناء السفن في San Francisco Naval Shipyard للتحويل لمدة ثمانية أشهر. خلال تلك الفترة ، تمت إزالة أنابيب الطوربيد والمحركات الأمامية الخاصة بها ، وتم تحويل غرفة محركها الأمامية وغرف الطوربيد الأمامية وغرف الطوربيد إلى رصيف 123 جنديًا. تم تصميم غرفة المحرك الأمامية وغرفة الطوربيد للاستخدام البديل كمساحة للشحن. أعيد تصميم غرفة المعيشة لاستخدامها كغرفة عمليات ؛ تم تمديد العارضة الخلفية للبرج المخروطي ، وتم تركيب غرفة أسطوانية كبيرة مانعة لتسرب الماء خلف برج المخروط لتخزين معدات الهبوط البرمائية - بما في ذلك مركبة الهبوط المتعقبة (LVT).

في 2 نوفمبر 1948 ، أعيد تكليف Sealion بغواصة ، نقل ، برمز تصنيف البدن SSP-315. أخذتها التدريبات قبالة الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا ، مع بدء مشاة البحرية ، إلى ربيع عام 1949 عندما أُمرت بالذهاب إلى المحيط الأطلسي للعمل في القسم الفرعي 21. خلال شهر أبريل ، عملت في منطقة نيو لندن ، كونيتيكت ، ثم في مايو. ، بدأت عملياتها من نورفولك ، فيرجينيا ، كوحدة من سرب الغواصات 6 (SubRon 6) ، SubDiv 6l. في 31 يناير 1950 ، أعيد تصنيف غواصة نقل برمز تصنيف البدن ASSP-315 ؛ وبحلول ربيع ذلك العام ، كان قد أجرى تدريبات حتى شمال لابرادور وجنوبا حتى جنوب منطقة البحر الكاريبي. من نيسان (أبريل) إلى حزيران (يونيو) 1950 ، خضعت لأول عملية إصلاح بعد التحويل في حوض بناء السفن البحري بورتسموث ، وفي يوليو استأنفت عملياتها خارج نورفولك.

أعيد تعيينه إلى SubDiv 63 في مارس 1955 وأعيد تصنيف نقل الغواصة APSS-315 في 24 أكتوبر 1956 ، واصل سيليون جدول التدريبات مع مشاة البحرية وفرق الهدم تحت الماء ووحدات Beach Jumper ، وفي بعض الأحيان ، وحدات الجيش ، قبالة سواحل فيرجينيا وكارولينا و في منطقة البحر الكاريبي حتى عام 1960. خلال ذلك الوقت ، كانت الانقطاعات تحدث فقط لفترات الإصلاح ، وخلال إحداها تمت إزالة "حظيرة LVT" الموجودة خلف برج المخادع ، وللانتشار مرة واحدة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​من أغسطس إلى نوفمبر 1957.

في 30 يونيو 1960 ، تم إيقاف تشغيل Sealion في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، حيث بقيت كغواصة تدريب احتياطية حتى أعيد تنشيطها بعد عام. في أغسطس 1961 ، تم سحبها إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا لإجراء إصلاحات شاملة. في 20 أكتوبر ، تمت إعادة تكليفها ، وفي 18 ديسمبر ، انضمت إلى SubRon 6 في نورفولك. هناك ، استأنفت جدولًا مشابهًا لجدول خمسينيات القرن الماضي ، توقف بسبب الإصلاحات الدورية ، وفي خريف عام 1962 ، لدعم الحصار الذي تم تطبيقه خلال أزمة الصواريخ الكوبية. في 22 أكتوبر 1962 ، غادرت نورفولك في رحلة بحرية تدريبية لمدة شهر في منطقة البحر الكاريبي ، لكن تشكيل قوة الحصار غيّر خطط الرحلات البحرية. في 3 ديسمبر ، عادت إلى نورفولك ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1967 حافظت على جدول التدريبات مع الاستطلاع البحري وفرق التدمير تحت الماء وأفراد SEAL. في 15 سبتمبر 1967 ، قامت بتغيير الموانئ الرئيسية والرقابة الإدارية ، وعلى مدار العامين التاليين ، عملت من Key West ، فلوريدا ، كوحدة من SubDiv 121. أعادت تصنيف غواصة نقل برمائية برمز تصنيف البدن LPSS-315 في يناير 1969 ، تم إيقاف تشغيل Sealion في الصيف التالي ، وفي سبتمبر ، انتقلت إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، حيث تم إيقاف تشغيلها ووضعها في الأسطول غير النشط في 20 فبراير 1970.

ضرب من سجل السفن البحرية في 15 مارس 1977 ، غرق سيليون كهدف قبالة نيوبورت ، رود آيلاند ، في 8 يوليو 1978.


315 مشروع زراعة نباتية

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    غواصة بالاو
    كيل ليد 25 فبراير 1943 - تم إطلاقه في 31 أكتوبر 1943

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة.يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

التكليف الأول من 8 مارس 1944 إلى 2 فبراير 1946

التكليف ، cachet من قبل Argonauts ، ANCS

معلومات أخرى

حصلت SEALION على استشهاد الوحدة الرئاسية وحصلت على خمس نجوم قتالية مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية

الفضل مع الغرق.
كولير سانسي مارو الياباني البالغ وزنه 2386 طنًا ، 28 يونيو 1944 في مضيق تسوشيما
سامبان ياباني غير مسمى 30 يونيو 1944 ، بحر الصين الشرقي
سفينة الركاب التجارية / البضائع اليابانية التي يبلغ وزنها 1922 طنًا سيتسوزان مارو ، 6 يوليو 1944 قبالة نينجبو ، الصين
السفينة التجارية اليابانية TAIUN MARU رقم 2 بوزن 1034 طنًا ، 11 يوليو 1944 قبالة كوريا
السفينة التجارية اليابانية التي يبلغ وزنها 2417 طناً TSUKUSHI MARU رقم 2 ، 11 يوليو 1944 قبالة كوريا
مفاعل شيراتاكا الياباني الذي يبلغ وزنه 1345 طنًا ، 31 أغسطس 1944 ، مضيق لوزون
ناقلة القوات اليابانية نانكاي مارو ، وزنها 8416 طنًا ، 12 سبتمبر 1944 ، بحر الصين الجنوبي
سفينة الركاب التجارية / البضائع اليابانية التي يبلغ وزنها 9418 طنًا راكويو مارو ، 12 سبتمبر 1944 ، بحر الصين الجنوبي
كان على متن RAKUYO MARU حوالي 1300 أسير من الحلفاء. تم إنقاذ حوالي 160 فقط بواسطة الغواصات الأمريكية
السفينة الحربية اليابانية KONGO التي يبلغ وزنها 27500 طن ، 21 نوفمبر 1944 قبالة فورموزا
المدمرة اليابانية URAKAZE التي يبلغ وزنها 2035 طنًا ، 21 نوفمبر 1944 قبالة فورموزا
سفينة الإمداد اليابانية 15820 طنًا ، MAMIYA ، 21 ديسمبر 1944 ، بحر الصين الجنوبي
تاي أويلر SAMUI بوزن 1458 طن ، 17 مارس 1945 قبالة ترينجانو

NAMESAKE - أي من عدة فقمات كبيرة ذات أذنين موطنها المحيط الهادئ

إذا كان لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


SEALION & # 8217s الأصوات

في ديسمبر من عام 1941 ، تم العثور على USS SEALION (SS-195) ، بتكليف من عام 1939 والمحارب المخضرم في دورية حربية واحدة ، في خضم عملية إصلاح روتينية في Cavite Navy Yard في الفلبين. لكنها لن تعود إلى البحر أبدًا. في 10 ديسمبر ، قصف اليابانيون المنشأة بالقنابل التي أسقطتها موجات الطائرات. تم ضرب SEALION مرتين. سقطت القنبلة الأولى على الجزء الخلفي من برج المخادع ، وانفجرت فوق غرفة التحكم ولكن خارج الهيكل. الضربة الثانية كانت أسوأ بكثير. اخترقت القنبلة خزان الصابورة وجسم الضغط وانفجرت في غرفة المحرك الخلفية. قُتل الرجال الأربعة الذين كانوا يعملون هناك - ماتي سترلينج فوستر رئيس قسم الكهرباء ، وملفن أوكونيل رئيس قسم الكهرباء ، ورفيق الميكانيكي من الدرجة الأولى إرنست أوجيلفي ، ورفيق الكهرباء من الدرجة الثالثة فالنتين بول -. (عضو آخر في الطاقم ، ماتي هوارد فيرث ، رئيس الميكانيكيين ، سينتهي به الأمر بأسره من قبل اليابانيين بعد أن احتلوا المنشأة في الشهر التالي سيموت في معسكر أسرى الحرب). سطح السفينة الرئيسي وجعلها تدرج في الميمنة. لم يكن بوسع الفناء ، الذي دمره الهجوم ، أن يفعل شيئًا لإصلاحها ، لذا قام العمال بتجريد جميع المعدات الصالحة للاستخدام ووضعوا عبوات ناسفة. في يوم عيد الميلاد ، تم تدمير SEALION.

في 31 أكتوبر 1944 ، أي بعد عام بالضبط من اليوم التالي لإطلاقها ، برزت USS SEALION (SS-315) الجديدة من بيرل هاربور لتبدأ دوريتها الحربية الثالثة. الضابط المسؤول عن القارب هو الملازم أول إيلي رايش ، الذي كان ضابطا على متن SS-195 وكان في ساحات القارب عندما تم قصفها. كانت SS-315 هي قيادته الأولى وقد اكتسب بالفعل سمعة كقائد عدواني وناجح: أرسل قاربه 19.700 طن من الشحن الياباني إلى القاع في دوريتها الأولى و 51.700 في الثانية ، والتي كان عليها خلالها أن ترسل في Saipan لتحميل المزيد من الطوربيدات ، بعد أن استنفد الإمداد الأولي لها.

بعد منتصف الليل بقليل من صباح يوم 21 نوفمبر ، أجرت SEALION اتصالاً بالرادار مع العديد من السفن في مضيق تايوان في غضون نصف ساعة ، وأصبح من الواضح أنها عثرت على أسطول ياباني هائل يتألف من بارجتين ، وطراد حربي ، وطراد خفيف ، وثلاثة. مرافقة المدمرة. كانت السفن تصنع ستة عشر عقدة ثابتة ولم تكن متعرجة - لابد أن الرايخ شعر وكأن عيد الميلاد قد جاء مبكرًا. تقدم أمام القافلة ، وفي 0256 ، أطلق ستة طوربيدات. بعد ثلاث دقائق ، تبعها ثلاثة آخرون. كتب رايش في تقرير دوريته: "رأيت وسمع ثلاث إصابات في البارجة الأولى - لوحظت عدة انفجارات صغيرة في الظلام". لقد ضرب كونغو، طراد المعركة ، يرسل الماء يتدفق إلى غرف غلاياتها. البارجة ناجاتو، الآن مدركًا بشكل مؤلم لوجود الغواصة ، استدار بعيدًا وهكذا اصطدمت المجموعة الثانية من طوربيدات SEALION أوراكازي، مدمرة ، يرسلها إلى القاع بكل الأيدي. عندما بدأت السفن اليابانية المتبقية في إسقاط رسوم العمق ، انزعج SEALION إلى الغرب. انقسمت القافلة إلى قسمين واستأنفت الغواصة تتبع المجموعة الأبطأ. الساعة 0524: "إنفجار هائل قد مات - السماء مضاءة ببراعة ، بدت مثل غروب الشمس في منتصف الليل. يشير الرادار إلى أن نقطة البارجة أصبحت أصغر - وأنها اختفت - ولم يتبق سوى نقطتين أصغر من المدمرات. يبدو أن المدمرات تطحن بالقرب من الهدف. غرقت سفينة حربية - غروب الشمس ".

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت الطوربيدات الأمريكية تُطلق عادةً من غواصات تحمل اسمًا من نوع ما ، غالبًا ما ينتمي إلى زوجة أو صديقة بحار. ولكن في 21 نوفمبر ، حملت أربعة من طوربيدات SEALION أسماء أفراد الطاقم الذين لقوا حتفهم على متن SS-195 ، مما أعطى هؤلاء البحارة المفقودين قدرًا من الانتقام.

كان الهجوم ملحوظًا أيضًا لسبب آخر. لبعض الوقت ، كانت SEALION تحمل كراكب مراسل حربي من CBS. عندما غادر الرجل ، ترك وراءه جهاز تسجيل صوتي وقرر الطاقم الاستفادة من هذه الهدية غير المتوقعة. عندما أُمر الرجال بتسيير مراكز المعركة للهجوم على القافلة ، علق أحدهم الميكروفون بجوار الاتصال الداخلي في برج المخادع. قام الطاقم بعمل تسجيل آخر مشابه خلال دورية القارب الخامسة. ويعتقد أنها التسجيلات الصوتية الوحيدة المتبقية لهجمات غواصات الحرب العالمية الثانية. تم حفظها بواسطة مختبر الصوت تحت الماء التابع للبحرية ويمكن سماعها على الموقع الإلكتروني التالي:


Sealion SS-315 - التاريخ

بواسطة Chace V. Howland

"ثورنتون! اذهب ودع القبطان يعرف أنه بحاجة إليه في برج المخادع ". انطلق إيد ثورنتون البالغ من العمر تسعة عشر عامًا من الدرجة الثالثة من ثري نوتش بولاية ألاباما إلى فتحة برج المخادع وانزلق أسفل السلم إلى غرفة التحكم. من خلال غرفة التحكم وفي البطارية الأمامية ، اندفعت ثورنتون على طول الممرات الضيقة ذات الإضاءة الخافتة إلى الملازم القائد. قاعة إيلي توماس ريتش الصغيرة. كان القبطان البالغ من العمر 31 عامًا نائمًا من نوبات الإحباط التي أصابته وطاقمه على متن سفينة بالاو يو إس إس. فقمة البحر (SS-315). لمدة 10 أيام، فقمة البحر قام بدوريات في الجزء الشمالي من مضيق فورموزا - وهو طريق سريع للتجار والسفن الحربية اليابانية - دون أي عمل باستثناء معركة المدافع السطحية مع سفينة صيد ، والتي فقمة البحر فشل في الغرق. المزاج على متن يو إس إس فقمة البحر كانت رمادية مثل الحواجز التي كانت تحصر الغواصات.

عندما اقترب ثورنتون من القاعة الفخمة لرايش ، تمكن من رؤية ستارة الخصوصية الخضراء مغلقة. تذكر ثورنتون أنه طُلب منه ألا يوقظ القبطان أبدًا عن طريق لمسه. سحب ثورنتون الستارة الخضراء جانبًا ، ودق رأسه بهدوء. "الكابتن ..." كان رايش مسندًا على كوعه قبل أن يتمكن ثورنتون من إخراج الكلمات. "أنت مطلوب في برج المخادع." دون تردد ، قفز رايش من سريره ، وصعد إلى نعاله ، وتوجه إلى برج المخادع.

كان الملازم كلايتون بريلسفورد وضابط الرادار داني بروكس يحومان فوق الرادار عندما وصل رايش مرتديًا بيجاما زرقاء اللون. بعد عشرين دقيقة من منتصف الليل ، 21 نوفمبر 1944 ، علم الرايخ أن الطوربيد المجند بيل “موس” هورنكوهل كان على الرادار عندما تومض النقاط على شاشة الرادار.

تشديد الخناق حول وسط وجنوب غرب المحيط الهادئ

كان الرايخ متشككًا. أربعة وأربعون ألف ياردة كانت ببساطة بعيدة جدًا. يبلغ ارتفاع سلسلة جبال Xueshan في شمال فورموزا ما يقرب من 13000 قدم. يعتقد رايش أن إشارة رادار SJ يجب أن تنعكس عن جبال فورموزا. قبل ليلتين ، يو إس إس فقمة البحرلقد أخطأ رادار الأرض بالسفن البحرية اليابانية. هل حدث مرة أخرى؟

اعتبر رايش أنه من الحكمة الاستمرار في التعقب وأخبر رجاله أنه سيعود إلى برج المخادع قريبًا. هرع الرايخ عائداً إلى غرفته الفخمة للتغيير (لم تكن البيجامات ذات اللون الأزرق الفاتح هي الزي المناسب للضابط القائد في المعركة).

كان الأدميرال تاكيو كوريتا من البحرية الإمبراطورية اليابانية في البحر لمدة أربعة أيام وكان يسارع إلى اليابان على متنه ياماتوالتي ، جنبا إلى جنب مع شقيقتها السفينة موساشي، كانت أكبر بوارج في العالم. في 16 نوفمبر ، بينما كانت ترسو في بروناي - دولة صغيرة في جزيرة بورنيو الكبيرة ، جنوب غرب الفلبين - نجت سفن كوريتا بصعوبة من غارة طائرات حاملة أمريكية.

ياماتو استخدمت مدافعها المضادة للطائرات واشتبكت مع الطائرات الأمريكية المهاجمة. انسحب الطيارون الأمريكيون ، وأمر الأدميرال كوريتا قوته الضاربة الأولى من بروناي على الفور. كان الأمريكيون يشددون الخناق حول وسط وجنوب غرب المحيط الهادئ. انتصارات الأدميرال تشيستر نيميتز البحرية عبر المحيط الهادئ المركزي طوال صيف عام 1944 ، إلى جانب الانتصارات البحرية للأدميرال بول هالسي والنجاحات الأرضية للجنرال دوغلاس ماك آرثر في الفلبين في ذلك الخريف ، عرضت جميع القوات اليابانية في بحر الصين الجنوبي للخطر ، وكانت القوة الضاربة الأولى واحدة. منهم. كان كوريتا مصممًا على إعادة سفنه ورجاله بأمان إلى أرضهم في اليابان.

النهج الياباني فورموزا

بعد يومين من هروبه من الهجوم الجوي الأمريكي على بروناي ، أمر كوريتا قوته الضاربة الأولى بالتنقل غربًا حول فورموزا. ذكرت المخابرات اليابانية أن فرقة عمل أمريكية يمكن أن تصل إلى فورموزا بحلول 19 أو 20 نوفمبر. السفر غرب فورموزا أتاح لكوريتا وقواته الراحة في المياه الضحلة ، والتيار القوي ، والحماية من قبل الطائرات اليابانية المتمركزة على ساحل فورموزان إلى الشرق و الساحل الصيني إلى الغرب.

قبل شهرين من مهاجمة سفن الأدميرال تاكي كوريتا ، كانت USS Sealion واحدة من أربع غواصات أمريكية أغرقت دون علم سفن سجن تحمل أسرى حرب أمريكيين وبريطانيين وأستراليين. هنا يتم إنقاذ أسرى الحرب من Rakuyo Maru بواسطة Sealion.

يمتد من الطرف الشمالي من فورموزا ، على طول جزر ريوكيو ، وحتى هونشو ، كان حقل ألغام استراتيجيًا زرعه اليابانيون لحماية الساحل الآسيوي من الغزو البحري من الشرق. كان يُعتقد أن هجومًا أمريكيًا بواسطة غواصة أو سفن سطحية أو جوية سيكون من الصعب تنفيذه في ظل مثل هذه الظروف الخطرة.

بحلول ظهر يوم 20 نوفمبر ، كانت القوة الضاربة لكوريتا قد شقت طريقها إلى مضيق فورموزا دون عوائق. كوريتا وراكبه المرموق على متنه ياماتو، نائب الأدميرال ماتومي أوجاكي - الذي خدم حتى أربعة أيام سابقة كقائد لفرقة البارجة الأولى على متنها ياماتو- كن واثقًا من أن أخطر جزء من رحلة العودة إلى المنزل كان وراءهم. في غضون أربعة أيام فقط ، كان من المقرر أن تصل القوة الضاربة الأولى إلى اليابان.

في حوالي منتصف الليل ، وقف Ugaki على جسر ياماتو. كان هو ومن حوله قلقين. ياماتورصد الرادار موجات غامضة. كانت الأمواج تتحول ، وبسبب ذلك ، كانوا يغيرون آراء الضباط. ما هي احتمالات اختراق غواصة أمريكية لحقل الألغام ، ووصولها إلى مضيق فورموزا الشمالي ، ثم مهاجمة قوة ضاربة بهذا الحجم ، كان سؤالًا يجب على الضباط مناقشته. الطريقة التي كانت تتحرك بها موجات الرادار والفرصة غير المتوقعة أن تكون غواصة أمريكية ، بمفردها أو في عبوة ذئب ، قد اخترقت بعمق كل المؤشرات على ذلك ياماتوالتقط رادار الدوريات الأمريكية من طراز B-29.

تم تحذير جميع السفن في First Strike Force من وجود طائرات أو غواصات محتملة على مقربة منها ، لكن طُلب منها الاستمرار في المضي قدمًا. كان كوريتا قد اتخذ قرارًا بتعليق الحركات المتعرجة وتشغيل المحركات والتنمر في طريق عودتهم إلى المنزل. أوجاكي ، وهو أميرال خلفي مقاتل ، كان مرتاحًا لقرار كوريتا. قبل ساعات قليلة فقط من شروق الشمس ، عاد أوجاكي إلى غرفته لينام ، واثقًا من قوة القوة الضاربة الأولى ، والتي تضمنت أربع مدمرات مرافقة وثلاث بوارج: كونغو ، ناجاتو ، و ياماتو.

يو اس اس فقمة البحر يجعل اتصال الرادار مع القوة البحرية اليابانية

في غضون 15 دقيقة ، عاد الرايخ إلى فقمة البحرووجدوا أن الغواصة تغلق على بعد 30 ألف ياردة مما يُعتقد الآن أنه العدو. كانت النقاط الصفراء العديدة التي استمرت في الوميض على شاشة الرادار الخضراء متوافقة مع شكل النقاط عند الاتصال بسفن ذات حجم كبير. أكد ذلك الرايخ فقمة البحر قام باتصال رادار مع قوة بحرية يابانية كبيرة.

في الساعة 12:46 صباحًا يوم 21 نوفمبر ، دعا رايش إلى مراكز معركة وأمر ضابط الاتصالات جو بيتس بتقديم تقرير اتصال بالسفينة. هرع بيتس إلى كوخ الراديو ، ولكن قبل أن يقدم التقرير ، قفز على الهاتف واستدعى رايش ، الذي كان الآن على الجسر مع الضابط الهندسي هاري هاغن. طلب بيتس ، بحار حذر ، من رايش أن يحدد بالضبط عدد السفن ونوع السفن التي يجب عليه الإبلاغ عنها. متحمسًا للظروف التي تتكشف ، رد رايش قائلاً: "اللعنة ، بيتس ، لا يبحث نيميتز عن إفادة خطية!"

كان النشاط على متن Sealion يتحرك بوتيرة محمومة حيث سارع جميع الرجال إلى محطات معركتهم ، وهمسوا حول حجم الهدف الذي انتقل من مقدمة السفينة إلى المؤخرة. انطلق هورنكوهل من الرادار وركض إلى غرفة الطوربيد الأمامية حيث انضم إلى قائد الطوربيد جو بيل وطوربيد الدرجة الثالثة بيل لافندر. كان عليهم التأكد من أن جميع أنابيب القوس الستة جاهزة لإطلاق ستة طوربيدات من طراز Mark 18 مملوءة بـ 575 رطلاً من torpex.

تم إطلاق العجلة الثانية (SS-315) في جروتون ، كونيتيكت ، في 31 أكتوبر 1943. كان لا بد من إحباط أول ختم (SS-195) بعد أن تضررت في الفلبين في ديسمبر 1941.

بيل سكارانو ، رفيق القارب من جروتون ، كونيتيكت - على بعد ميل واحد فقط من مكان يو إس إس فقمة البحر تم بناؤه وإطلاقه - شغل محطته على الطائرات القوسية داخل غرفة التحكم. إلى جانبه كان جورج ديفيس ، الذي يدير الطائرات المؤخرة. وقف رئيس القارب جيمس أوتز بالقرب منه ، جاهزًا لمراقبة لوحة مؤشر فتح الهيكل ، والمعروفة باسم "شجرة عيد الميلاد" بسبب أضواءها الخضراء والحمراء. كانت غرفة التحكم جاهزة لرايش لإطلاق إنذار klaxon والغطس.

"الدفة اليسرى الكاملة!" الفقم يغلق على فريسته

ومع ذلك ، فإن الغوص في القارب لم يكن ما قرره رايش. كانت القوة الضاربة اليابانية تتحرك بسرعة 17 عقدة - "سرعة جيدة جدًا" - وعلى بعد 20000 ياردة من فقمة البحر بعد ساعتين من الاتصال الأولي. كانت الغواصة تغلق بسرعة السطح ، لكن قتال عناصر بحر الصين الشرقي جعل الأمر أكثر صعوبة. بحلول الساعة الثانية صباحًا ، اجتاحت الرياح ريخ وهاغن على الجسر ، ولم يتمكنوا من تحديد أي شيء أمامهم.

يعاني من ضباب كثيف ، المراقب ، ويليام بيرسون ، كافح أيضًا لرؤية اللون الأسود. لو فقمة البحر من أجل تنفيذ جولة نهائية بنجاح والمناورة نفسها أمام القوة الضاربة ، سيكون الأمر متروكًا للرجال في برج المخادع الذين يشغلون نطاق الهجوم والرادار وحاسوب بيانات الطوربيد.

طمأن رايش جو بيتس الذي كان يشغل كمبيوتر بيانات الطوربيد لأول مرة: "يبدو أنك حصلت على مخدر جيد هناك ، جو". كانت قيادة رايش في عرض كامل.

"الدفة اليسرى الكاملة!" أمر الكابتن بالدور الأخير.

في الساعة 2:45 صباحًا ، نجح الرايخ في المناورة فقمة البحر أمام القوة الضاربة وتنتظر فريستها. كانت الطاقة في برج المخادع عبارة عن مزيج من الإثارة والقلق ، بينما كان هناك إثارة وإحباط في الخارج على الجسر. كان رايش وهاغن يعلمان أن قوة هجومية يابانية كبيرة كانت في مكان ما أمامهما ، ولكن بغض النظر عن مدى شدهما أو مدى سرعة مسحهما لرذاذ المحيط من أعينهما ، لم يتمكنوا ببساطة من الرؤية. تساءل الطاقم إذا كانوا يطاردون فرقة عمل من حاملات الطائرات أو عربات القتال أو كليهما. كان ثورنتون والضباط من حوله في برج المخادعة يعملون بشكل محموم ، وكلما تعلموا ، زاد التوتر.

المدير التنفيذي جيم براينت ، المحبوب من قبل الجميع فقمة البحر، أبقى عينيه ملتصقتين بنطاق الهجوم وأعرب عن قلقه لرايش على الجسر. كانت المدمرات على جانب الميناء من العمود الرئيسي على بعد بضعة آلاف ياردات فقط فقمة البحر، وكان براينت متشككًا في الجري بهذا القرب على السطح. لكن الرايخ لم يتردد. إذا لم يستطع رايش رؤية العدو ، فهو واثق من أن العدو لا يستطيع رؤيته.

صرخ براينت لرايش أن فريق مكافحة الحرائق في برج المخادع كان جاهزًا لإطلاق النار. بدا لرايخ أن براينت فضل إطلاق النار من مسافة آمنة ، لكن هذا يعني أن خطر تشغيل الطوربيدات بشكل متقطع.

"دعني أقلق بشأن ذلك - علينا إغلاق هذا الرجل!" رايش قال لبراينت. حتى في أيام أنابوليس ، كان رايش معروفًا بأنه مقاتل مشاكس ، وقد أثبت أنه بينما كان يحارب الرياح والأمواج على الجسر ، يأمر فقمة البحر أقرب. كان رايش يدفع حظه ، وكان هو وبراينت على علم بذلك. "ثلاثة آلاف وخمسمائة ياردة لتشغيل طوربيد ،" أخبر براينت بإخلاص رايش.

في الساعة 2:50 صباحًا ، قرر رايش أن ذلك كان الآن أو لا. "بمجرد أن تخرج القوس ، سوف نتأرجح حوالي 180 درجة ونخرج المؤخرة. فقط ثبّت الحل ، "قال لبراينت. تم تعيين الحل بالكامل لأن Joe Bates كان لديه كمبيوتر بيانات الطوربيد يعمل بشكل لا تشوبه شائبة.كان Moose Hornkohl في غرفة الطوربيد الأمامية وحدد عمق الأسماك الستة على ارتفاع ثمانية أقدام كما وصفها Reich.

صرخ الرايخ بالتعليمات إلى براينت وبيتس في برج المخادع. "حسنًا ، أطلق النار عندما تكون جاهزًا…. أنت على ما يرام ... أطلق النار! "

أضاءت جميع أسماك الصفيح الست في الماء ، والسماء بأكملها

من مسافة 3000 ياردة ، يو إس إس فقمة البحر كانت مستعدة للهجوم. صرخ براينت ، "أطلق النار ستة! خمسة! أربعة! النار الثلاثة! النار اثنين! أطلق واحدة! " حيث تم الضغط على دوائر إطلاق النار في الساعة 2:56 صباحًا. قفزت جميع "أسماك القصدير" الستة الأمامية من أنابيبها وركضت ساخنة ومستقيمة وطبيعية نحو السفينة الثانية في العمود: السفينة الحربية كونغو. "لقد تم طرد الستة".

إحدى مدمرات كونغو المرافقة ، أوراكازي ، تعرضت لنسف من قبل سيليون في بحر الصين الجنوبي قبل فجر يوم 21 نوفمبر 1944 ، وغرقت في غضون ثوان.

كما فقمة البحر استدار بشدة لوضع المؤخرة في موضعها ، وألقى بيرسون ، المحارب المخضرم في السفن السطحية ، عينيه على عربة القتال اليابانية وكان أول بحار على متنها فقمة البحر لتعريف صاري الباغودا على أنه يحمل الاسم نفسه لـ كونغو-بارجة حربية. بعد ثلاث دقائق من بدء هجوم الأسماك الأمامية على القوة الضاربة ، انضمت ثلاثة أنابيب مؤخرة للهجوم وتسابقت للسفينة الثالثة في العمود - السفينة الحربية ناجاتو. انتقد بيلي مانسفيلد وأولئك الذين يديرون المحركات فقمة البحر في سرعة الجناح بعيدا. مع عدم وجود سمكة في الأنابيب ، لن تدوم غواصة واحدة طويلاً على السطح وسط ثلاث بوارج وأربع مدمرات تقاتل من أجل حياتها.

طاف برج المخادع على مرأى من أمامهم.

ياماموتو تاكيكا ، على متن مسدس عيار 25 ملم كونغو، قفز من نوم ميت. كان قد سمع دويًا مدويًا وكان جسده يهتز كما شعر وسمع صوت طحن الفولاذ. كان يعلم غريزيًا أن سفينته قد أصيبت بطوربيد من الغواصة. في اندفاعة جنونية عبر سطح السفينة كونغو، ركض Yamamoto لحمل مسدسه 25 ملم. تساءل ياماموتو عن سبب قيام أولئك الموجودين بالفعل بإطلاق النار في السماء. كان إيجابيا أن بطن كونغو طُرحت بطوربيدات من غواصة وليس من طائرة.

استحوذ الذعر على أذهان الكثيرين ممن كانوا على متنها كونغو. ومع ذلك ، ظل الرائد تاكاهاتا يوتاكا ، ضابط البطاريات الثاني على متن السفينة ، هادئًا. عرف تاكاهاتا ذلك مثل ياماموتو كونغو كان للتو في الطرف المتلقي لمجموعة متعددة لكمات من قبل غواصة معادية. على الرغم من أن الطوربيدات اخترقت الأجزاء الأمامية والمتوسطة من كونغو على جانب الميناء ، كان لا يزال واثقًا كونغو ستبقى واقفة على قدميها ، بغض النظر عن القائمة التي تم وضعها بالفعل.

كونغو كانت سفينة حربية محنكة ، ومبنية جيدًا ، وقد تحملت نداءات شديدة من قاذفات القنابل الأمريكية من قبل. من المؤكد أنها ستتعامل مع هذا الهجوم الأخير. كونغومرافقة الميمنة ، المدمرة أوراكازي، لم يكن محظوظا جدا. عند رؤية ألسنة اللهب وطلقات البحر في الأعلى كونغو، ال ناجاتو و ياماتو استجاب بسرعة ولف بشدة على دفة القيادة.

ناجاتو و ياماتو مناورة بسرعة كافية ل فقمة البحرطوربيدات الصارمة لتفويتهم. الساعة 3:04 صباحًا ، فقمة البحرطوربيدات المؤخرة ، الآن على الجانب الأيمن من العمود ، اخترقت جانب أوراكازي. أشعل الانفجار ألسنة اللهب الهائلة التي أضاءت السماء فوق السفينة ثم خمدت بسرعة. في غضون ثوانٍ ، انزلقت الضحية تحت أمواج بحر الصين الشرقي لتستقر في قاع البحر.

لم يكن هناك وقت للبحث عن ناجين من أوراكازي أو تبطئ لمساعدة أولئك الذين يكافحون على متنها كونغو. بسبب الانفجار المفاجئ وغرق أوراكازي على الجانب الأيمن من كونغو، خشيت القوة الضاربة من أنهم أبحروا في كمين.

لأول مرة أوراكازي، الآن Battlewagons

دعا الأدميرال كوريتا ياماتو و ناجاتو لمواصلة الإبحار بأقصى سرعة شمالا نحو اليابان. ثم أمر كوريتا كونغو للتوجه إلى مدينة ساحلية تسيطر عليها اليابان على الساحل الشمالي الشرقي من فورموزا. برفقة المدمرات إيسوكازي و Hamakaze ومازال قادرًا على صنع 16 عقدة ، كونغو كان يعتقد أن لديه فرصة معقولة للوصول إلى الأمان الذي يوفره ميناء Keelung.

تشغيل ياماتو، الأدميرال أوجاكي ، مرتاح لذلك كونغو كانت تعمل كما كانت ، ظننت أن السفينة ستنجو. تحت هذا الافتراض ، تقاعد Ugaki من جسر ياماتو.

كان التفاقم كثيفًا فقمة البحربرج المخادع وغرفة التحكم وغرف الطوربيد. أسفل برج المخادع ، داخل غرفة التحكم ، كان سكارانو يستمع إلى ما يمكنه من خلال الفتحة المفتوحة. كان يسمع رثاء الرايخ: "أعتقد أنني وضعت الطوربيدات ضحلة للغاية!" كان الرايخ على حق. أطلقت الطوربيدات لتركض على عمق ثمانية أقدام فقط ، وسبحت كونغوصفيحة درع. في حين أن إعداد عمق ثمانية أقدام كان مناسبًا لمرافقي المدمرات ، إلا أنه كان ضحلًا جدًا بالنسبة للسفن الحربية.

المسافة بين كونغو و USS فقمة البحر كان يتسع وكان رايش محبطًا. "كان ذلك سيء…. قال رايش لبراينت: "لو أطلقت النار على السفينة الأخيرة ، لكانت قد حصلت على إعداد جيد للغاية".

بعد نزوح 37000 طن ، غرقت السفينة الحربية اليابانية القوية كونغو من قبل سيليون في 21 نوفمبر 1944 ، حيث كانت عائدة إلى اليابان بعد معركة بحر الفلبين.

أجاب براينت: "اعتقدت أننا في آخر واحد ، أيها الكابتن".

غرق أوراكازي كان جيدًا ، لكن الرايخ أراد الحرب. كان فقمة البحر انتظرت لفترة أطول قليلاً ، السمكة التي دفنت فيها أوراكازي قد يكون ضرب من خلال بدن ياماتو. فجأة، ياماتو، التي توقفت عن التعرج ، طافت عبر ضباب الماضي فقمة البحرعلى بعد 800 ياردة ، مظللة على خلفية حالكة السواد. لو فقمة البحر كان لديه طوربيد واحد في الأنبوب ، كان بيتس واثقًا من ذلك ياماتو كان من المستحيل تفويتها.

على الرغم من أن الأنابيب كانت فارغة ، إلا أنه كان لا يزال هناك المزيد من الأسماك على متنها. من خلال سماعة الرأس ، سمع موس هورنكوهل ، الذي كان يقف بين الأنابيب في غرفة الطوربيد الأمامية ، شدة صوت الرايخ: "أنا بحاجة إلى تلك الطوربيدات جاهزة الآن!"

لم يكن الرايخ من يستقيل ، وكان يحب القتال الجيد.

دفع يائس للحصول على سمكة أخرى في وضع إطلاق النار

ذهب جو بيل وبيل لافندر وموس هورنكوهل للعمل. تم ملء الأنابيب الأمامية الآن بمياه البحر. على الرغم من أن هذا كان طبيعيًا ، إلا أنه كان أيضًا عائقًا. عندما تم إطلاق طوربيدات ، فتح الباب الخارجي لأنبوب الطوربيد لتحرير الطوربيد ، ولكن عندما يخرج الطوربيد من الأنبوب ، تدخل مياه البحر. لإعادة تحميل الطوربيدات في الأنابيب ، كان على طاقم إعادة التحميل ضخ المياه مرة أخرى في البحر. لكن القيام بذلك في حالة مثل تلك فقمة البحر كان سيكلف وقتًا ثمينًا.

اقترح هورنكول على رئيس طوربيده ، جو بيل: "كنت أرمي المياه من الأنابيب إلى الجسور". وافق بيل. استدعت غرفة الطوربيد الأمامية غرفة المضخة وشرحت الموقف. مع القليل من الوقت ، كان هناك خيار واحد فقط - سحب القابس على الأنابيب. لم يكن إلقاء المياه في الآبار مثالياً ، حيث كانت تحتوي بالفعل على كميات كبيرة من الماء والزيت وتم مراقبتها بعناية. ستيفن جورسكي ، رجل عضلي يُعتبر خبيرًا مساعدًا ، كان يدير غرفة المضخة وكان مدركًا جيدًا للمخاطر ، وكان لديه المضخات تعمل بأسرع ما يمكن.

عندما تم قراءة مقياس مستوى الماء في أنابيب الطوربيد فارغًا ، بدأ هورنكول والشركة في التحميل. أجبر طاقم الطوربيد الأمامي انزلاق الطوربيد في موضعه وقام بتجهيز الكتلة والتعامل مع حلقة داخل الأنبوب. بعد ربط الطوربيد بالكتلة والمعالجة ، كان الرجال مستعدين لدفع السمكة إلى موقع إطلاق النار.

مع تحطم الأمواج على جانبي فقمة البحر، جعلت الحركة المتأرجحة للقارب تحميل الأسماك أكثر خطورة من المعتاد. خشي هورنكوهل من أن يتم سحقه حتى الموت بين سطح السفينة والصاروخ الذي يبلغ وزنه 3000 رطل. "لا تدع هذا الطوربيد يعود علينا!" صاح هورنكوهل. "لن أدعها تعود عليك!" زقزق بيل.

أكبر بوارج في العالم ، ياماتو (على اليسار) وموساشي ، تم تصويرهما في Truk Lagoon في وقت ما في عام 1943.

صعد هورنكوهل على رفوف الطوربيد وأومض خلف الصاروخ. مع وجود يديه على الزلاجة ، ومؤخره بينهما ، وقدمان على مراوح الطوربيد ، طلب هورنكوهل المساعدة. "بيل ، ادفعني!"

وقف بيل لافندر حوالي 6'5 "بإطار يشبه الرأس الحربي تحت الماء. مع ضغط ظهورهم على بعضهم البعض ، استخدم لافندر وزنه وقوته وانحنى في الجزء الخلفي من هورنكوهل ، الذي كان يدفع مباشرة على الطوربيد. قاموا معًا بدفع السمكة إلى موضعها.

"الهدف توقف! إنها ميتة في الماء! "

كان على هورنكول ، بالتحرك بأسرع ما يمكن ، أن يكون حريصًا على مقدار القوة المستخدمة لدفع الطوربيد إلى مكانه. تؤدي القوة المفرطة إلى خطر دفعه فوق المحطات والقرع على الباب الخارجي وربما إتلافه. قبل أربعة أيام ، أطلق رجل التحكم في الحرائق جورج ديفيس عن طريق الخطأ طوربيدًا حيًا عبر الباب الخارجي للأنبوب رقم 8 في غرفة ما بعد الطوربيد ، مما جعل الأنبوب غير صالح للعمل ، وكان الباب الداخلي الرقيق هو كل ما يحمي USS فقمة البحر من الفيضانات والغرق في قاع البحر. كان أنبوب الطوربيد التالف كافيًا فقمة البحر لا تستطيع تحمل تكاليف أخرى.

"إنها في المحطات ، جو!" صرخ هورنكوهل في وجه بيل بشعور من الارتياح. أكد بيل. معززين باللافندر ، قام موس وبيل بتوجيه الطوربيدات إلى الأنابيب الأمامية في أقل من نصف ساعة. ستة طوربيدات أمامية جاهزة الآن لرايش لاستخدامها تحت تصرفه.

قراءة الساعة 4:06 صباحًا. مرت أكثر من ساعة منذ أن سمع الرايخ الانفجارات ورأى أعمدة الدخان تتصاعد من كونغو. لسوء حظ رايش وطاقمه ، كانت عربة القتال متعرجة بسرعة 14 عقدة ويبدو أنها تزداد.

تعمل محركات فقمة البحر كانوا يدفعون حدودهم. Throttleman Billy Mansfield ، غواصة قامت بتسع دوريات حربية قبل الصعود إلى الطائرة فقمة البحرأدار غرفة المحرك الأمامية. خشي مانسفيلد وكيسي مالو - رفيق كبير ميكانيكي المحركات - وهاري هاغن من نفخ المحركات ، ولم يكن رايش سعيدًا بحذرهم. باستجداء ، استمع رايش إلى فريقه الهندسي وقلص فقمة البحرسرعة الجناح من سرعة الجناح إلى ما يقرب من 17 عقدة.

امتدت الأمواج فوق بدن الغواصة وسطحها وضدها ، وغمرت المياه المالحة ذات الرغوة الخضراء الجسر وشق طريقها إلى برج المخروط عبر الفتحة المفتوحة. على الانتهاء كونغو, فقمة البحر يجب أن يبقى على السطح. بالنسبة لرايخ ، كانت المخاطرة تستحق المكافأة.

في الساعة 4:50 صباحًا ، حدد داني بروكس ومن حول شاشة الرادار تشكيلتين منفصلتين للعدو ولاحظوا أن أحدهما أقرب فقمة البحر تباطأ إلى 11 عقدة. تم إخبار الرايخ أن أقرب تشكيل يتكون من سفينة حربية واحدة ومدمرتين. "بداية تبدو وردية مرة أخرى" ، فكر رايش. من المعقول الاعتقاد بأن الرجال في برج المخادع يعرفون ما كان يحدث: لم تستطع البارجة التي ضربوها في وقت سابق مواكبة السفينتين الأخريين وكان تعرجها يزداد سوءًا.

باستخدام نفس النهج التكتيكي الذي تستخدمه مجموعة من الذئاب عند اصطياد فرائسها ، أمر الرايش الرجال في برج المخادع بالتوجه نحو تشكيل العدو الذي تباطأ. وضع براينت عينيه على النطاق وقرأ المحامل التي قام بيتس بتوصيلها بجهاز كمبيوتر بيانات الطوربيد وأصلح الحل. تآمر كلايتون بريلسفورد.

بعد ثلاثين دقيقة من إعلان بروكس أن التشكيلة قد خفضت سرعتها ، شارك المزيد من الأخبار الجيدة. كان الهدف على بعد حوالي 17000 ياردة وكانت نقطته على شاشة الرادار أصغر حجمًا مما كان عليه قبل دقائق فقط. في الساعة 5:20 صباحًا ، استعد رايش لتصحيح خطأه السابق.

ثم جاءت الكلمات: الهدف توقف! لقد ماتت في الماء! "

كونغو& # 8216s الوضع: سيء إلى أسوأ

كونغو لم يكن يعمل كما كان يأمل أوجاكي وكوريتا. فقمة البحراخترقت سمكة Mark-18 جدران غرف الغلايات رقم 6 و 8 في Kongo ، وكانت العاصفة تتسبب في تفاقم الجروح. تباطأ هجمة مياه البحر كونغو، واستمرت السفينة في القائمة بشكل خطير بالقرب من الانقلاب.

تاكاهاشي ماساهيكو ، كونغووقف ضابط المدفعية بجانب مدفعه المضاد للطائرات ولاحظ شفة الأمواج تقترب. كونغو كان يسجل حوالي 45 درجة وما كان على ارتفاع 32 ياردة فوق السطح أصبح الآن يتلامس مع الماء. عمل القائد سوزوكي والنقيب شيمازاكي مع الضباط الآخرين على متن السفينة للتخفيف من حدة الموقف المخيف. ثبت عدم جدوى ضخ المياه حيث تفوق بحر الصين الشرقي على كل مقياس كونغوطاقم العاملين.

من اليسار إلى اليمين: الصياد: ربان سيليون ، الملازم القائد. إيلي رايش المطارد: الأدميرال تاكي كوريتا ، قائد القوة الضاربة الأولى ، ونائب الأدميرال ماتومي أوجاكي ، رئيس فرقة البارجة الأولى.

على الرغم من خطورة الأمر ، كان الخيار الآخر الوحيد هو ترقيع الفتحة. عندما ارتدى ضباط السيطرة على الأضرار ملابسهم واستعدوا للانزلاق فوق السكة الجانبية ، أدرك الكابتن شيمازاكي أن مثل هذا الفعل كان حماقة. كان من المرجح أن يغرق ضباط الضرر في البحر الهائج أكثر مما كانوا عليه لإصلاح الحفرة. ألغى النقيب شيمازاكي الأمر.

أُمر جميع الرجال ب كونغوالجانب الأيمن. حتى وهم يتساءلون عما إذا كان الوزن الإجمالي للبحارة يمكنه مواجهة قائمة الموانئ ، أثبت وزنهم أنه لا يتناسب مع قوة البحر. بعد وقت قصير من إعطاء الأمر بالاندفاع إلى اليمين ، أمر القبطان شيمازاكي بإنزال علم السفينة.

كونغو المدرجة الآن في 60 درجة. كان الانقلاب وشيكًا.

بعد، بعدما كونغو& # 8216s غرق ، USS فقمة البحر يعود إلى مطاردته

في الساعة 5:22 صباحًا ، أمر القبطان شيمازاكي جميع الأيدي بمغادرة السفينة. بعد دقيقتين ، قذائف 14 بوصة الأمامية في كونغوتم دفع حجرة الخزنة وسقطت ، المفجر إلى الأمام ، نحو سطح السفينة. كان هناك انفجار هائل.

بعد ثوانٍ ، كان تاكاهاشي وياماموتو يلهثان فجأة بحثًا عن الهواء ، غير متأكدين من كيفية وصولهما إلى حيث كانا وسط أمواج بحر الصين الشرقي وغير مدركين أن أكثر من 1،000 من زملائهم البحارة قد لقوا حتفهم للتو.

"أوه ، حظ الأيرلنديين!" صرخ الرايخ ، وهو كاثوليكي أيرلندي فخور ، في ابتهاج.

تم إطلاق شظايا معدنية في بحر الصين الشرقي. على الرغم من أنه كان لا يزال هناك 90 دقيقة حتى شروق الشمس ، إلا أن رايش كان يراقب النيران من كونغو، قوية ومشرقة للغاية ، أضاءت السماء بأكملها ، وتحول الليل إلى نهار والعودة بسرعة إلى الليل مرة أخرى في ثوانٍ فقط. كانت شراسة الانفجار هائلة لدرجة أن بروكس لاحظ في غضون دقيقة واحدة اختفاء أنبوب الرادار ، مما جعله يتساءل عما إذا كان الرادار قد كسر.

كان سكارانو ، الذي لا يزال في غرفة التحكم التي تدير طائرات القوس ، قد استسلم للموت عند سماعه وشعره بالانفجار. قال: "لقد ضربنا". وكان ارتجاج دماغي جراء الانفجار قد هز فقمة البحر بشدة لدرجة أن سكارانو كان مقتنعًا بأن الغواصة أصيبت برصاصة قاتلة في بدن السفينة.

جلبت الطاقة من الانفجار أوراقًا وأغطية فضفاضة فقمة البحربرج المخادع وغرفة التحكم وتناثرت المواد في غرف مختلفة من القارب ، متناثرة على الأرضيات. فوق سكارانو ، في برج المخادع ، كان المزاج مختلفًا تمامًا لأنهم كانوا على دراية بالوضع في الخارج.

"رائع!" يمكن سماعها في برج المخادع حيث احتفل الرجال عند إدراكهم لما حدث. لاحظ رايش "هناك الكثير من الدخان الأبيض بالخارج هنا". "غلاياته تنفجر." شعر بيتس بالارتياح لسماع صوت قبطانه لأنه كان يخشى فقمة البحرتم تفجير الجسر من القارب وافترض أنه قد أخذ رايش لركوب القارب.

كان الرايخ على قيد الحياة ولم يضيع أي وقت. الذي حصل قد حصل. "حسنًا ، سأخبرك بما سنفعله." أمر الرايخ فقمة البحر تتجاهل كونغووبدلاً من ذلك يتجه مرافقيهم لمتابعة البوارج التي استمرت في الإبحار شمالًا.

تحافظ رياح تايفون بقوة فقمة البحر من هدفها

من 20000 ياردة ، سيكون من المستحيل تقريبًا فقمة البحر للحاق بالعاصفة ، بحلول هذا الوقت ، كانت العاصفة قد افترضت قوة شبيهة بالإعصار. في غضون 15 دقيقة من طلب الرايخ ، سجل الرادار ياماتو و ناجاتو تتحرك بسرعة 19 عقدة و 24000 ياردة. كان حجم وقوة عربات القتال مجهزة بشكل أفضل بكثير للتعامل مع الظروف الجوية القاسية من فقمة البحر.

لكن الرايخ لم يستسلم. فقمة البحر بقيت على السطح ، متعرجة بفعل موجات خضراء غاضبة ، تقذف إلى اليسار واليمين بفعل الرياح القوية. كانت هناك مشكلة أخرى. كانت المياه الخضراء تجري مثل شلال من خلال عمود الحث الرئيسي للغواصة وتشق طريقها نحو غرفة المحرك ، كما يتذكر سكارانو بعد أكثر من سبعة عقود. أسفل فتحة البرج المخروطي ، اندفع الماء المالح إلى برج المخادع وغرفة التحكم وغرفة المضخة. ست بوصات قد تجمعت في كوخ الراديو. ومع ذلك ، لم يتوقف الرايخ عن الصيد. أراد ما كان يعلم أنه فاته.

منظر للمعدات المكدسة بعد غرفة طوربيد لغواصة أمريكية من حقبة الحرب العالمية الثانية. حملت غواصات من طراز Balao مثل Sealion 24 طوربيدًا من طراز Mark XIV.

بعد ساعتين ، اكتفى الرايخ. كانت الأضرار التي لحقت بألواح الدوائر الكهربائية في غرفة التحكم وغرفة المضخة بسبب المياه والأضرار التي لحقت بالمحركات نتيجة أكثر احتمالا بكثير من تدمير سفينتين حربيتين إضافيتين على بعد 35000 ياردة - ما يقرب من 20 ميلا -. الساعة 7:44 صباحًا ، فقمة البحر المغمورة.

كانت USS فقمة البحر الغواصة الأمريكية الوحيدة التي تغرق سفينة حربية للعدو؟ يجب عليهم & # 8217d إثبات ذلك.

لبقية اليوم ، فقمة البحر بقيت تحت السطح بينما كان الطاقم ينظف الجزء الداخلي المبلل وينتظر بصبر رد الأدميرال تشارلز لوكوود ، قائد أسطول قوة الغواصات في المحيط الهادئ ، الذي كان متمركزًا على بعد آلاف الأميال في بيرل هاربور. بعد فترة وجيزة من الهجوم ، أصدر رايش تقريرًا إلى لوكوود لإطلاعه على ما حدث للتو على طول حافة مضيق فورموزا وبحر الصين الشرقي.

بشكل مفاجئ ، فقمة البحر تمكنت من التقاط محطة إذاعية على شاطئ أستراليا ، والتي أرسلت الرسالة إلى بيرل. رد لوكوود بحماسة ، وتلقى رايش رده في صباح اليوم التالي ، 22 نوفمبر.

إذا كان الرايخ و فقمة البحر أرادوا أن يُنسب إليهم الفضل في كونهم الغواصة الأمريكية الوحيدة التي تغرق سفينة حربية للعدو ، فكان عليهم إثبات أنهم فعلوا ذلك. على الرغم من الانفجار ، لا يزال هناك احتمال وجود بحارة يابانيين على متنها كونغو نجا ، لذلك أمر لوكوود رايش بالعودة إلى المنطقة وإحضار أحد الناجين إن أمكن. في الساعة 5:50 صباحًا ، أمر رايش فقمة البحر للتشغيل على السطح والعودة إلى الإحداثيات حيث كونغو قد طمس.

وحده على السطح ، محاطًا بمساحة شاسعة من البحر وأشعة الشمس ، فقمة البحر جابت المياه بحثًا عن أي قطعة من الحطام يمكن أن تحدد السفينة الغارقة كونغو. اشتعلت الشمس ببراعة بعد ظهر ذلك اليوم وقدمت لسيليون ضوءًا وافرًا للبحث عن الحياة أو النشاط.

في الساعة 12:30 ظهرًا ، نادى رجال المراقبة على الجسر. رأوا شيئا. على بعد حوالي أربعة أميال ، صافية مثل السماء الزرقاء فوقهم ، كان يُعتقد أن اليابانيين في الأفق. لكن لم يكن هناك حطام عائم أو رؤوس متمايلة أو قوارب نجاة. في حين أن، فقمة البحررصد مراقبو القاذفات قاذفتان يابانيتان محتملتان من طراز Nell ، مجهزتان بالكامل بالمدافع الرشاشة والمدافع ، وتغلقان بسرعة فقمة البحرربع ميمنة.

قادرة على الطيران بسرعة 230 ميلا في الساعة ، يمكن أن تكون قاذفات نيل فوقها فقمة البحر قبل أن يغرق القارب بعمق كافٍ لتجنب قوة النيران اليابانية.

B-25s Overehead ، أو Nells اليابانية؟

بدا كلايتون بريلسفورد ، وهو ضابط أكثر من قادر قام بإراحة مشاهدة سطح السفينة قبل 30 دقيقة من ملامسة الطائرة ، متعجرفًا بشأن الرؤية. وبدلاً من القيام بما تم تعليم جميع ضباط الغواصات القيام به عند الاتصال بدورية جوية مجهولة الهوية أو دورية معادية قريبة - غطس القارب - دعا بريلسفورد إلى تشغيل رادار SD.

مع رفع أعلام القتل اليابانية ، يندفع "سيلون" بالبخار إلى الميناء. ذهب الغواصة في ست دوريات حربية وكسب خمسة نجوم قتال خلال الحرب.

من الصعب فهم سبب تعامل بريلسفورد مع الموقف كما فعل ، لأن رادار SD كان أحد أجهزة الكشف عن البحث الجوي السابقة المثبتة في غواصات الأسطول الأمريكي ، وغالبًا ما ثبت أنه يوفر إحباطًا أكثر من الحماية.

اتصل بريلسفورد بالرايخ لإبلاغه بالوضع. صرخ الرايخ على الفور ، "اغطس في القارب اللعين!" عند سماع أوامر القبطان ، دعا جو بيتس ، ضابط الغطس المناوب فقمة البحر للغوص. فقط الحظ سيسمح للغواصة بالوصول إلى عمق المنظار قبل أخذ القنبلة مباشرة على الهيكل. متحمسًا للأمر ، أمر بيتس بالغوص بزاوية قصوى.

قريبا فقمة البحر بدأ هبوطه الحاد في بحر الصين الشرقي ، ظهرت فقاعة هوائية في خزان الطفو القوسي الذي يمتد على طول البدن الأمامي الخارجي للغواصة. من حوالي 120 قدمًا تحت السطح ، مع وجود فقاعة هواء في خزان الطفو ، فقمة البحر أطلقوا النار على السطح.

تعذر تصحيح الخطأ الجسيم من قبل فقمة البحر عند الوصول إلى السطح ، خرج قوس القارب من تحت الأمواج ، وكشف بدنها بالكامل للقاذفتين أعلاه. بمفرده ، بعد 24 ساعة فقط من لحظته الساطعة ، فقمة البحر قد انتهك. "هذه هي الأعمال!" صرخ بيتس.

المحمومة ، عمل بيتس وأولئك في غرفة التحكم الذين يشغلون آليات الغوص بالسرعة اللازمة للحصول عليها فقمة البحر مرة أخرى تحت السطح. بهدوء ، توقع بيتس الموت. ستمر تسعون ثانية من قبل فقمة البحر يمكن أن يتعافى من الخطأ شبه الفادح. مثل وسادة زنبق في بركة ، فقمة البحر جلست على السطح بينما كانت القاذفات تحلق فوق رؤوسنا. أين الانفجار والموت الوشيك الذي تخيله جميع الغواصات المقاتلة مرة واحدة على الأقل؟ صلى الرجال على متنها.

تتوجه سيليون إلى نورفولك ، فيرجينيا ، بعد الحرب ، وقد أكملت مهماتها بنجاح.

بعد أطول 90 ثانية يتحملها العديد من هؤلاء الرجال ، فقمة البحر انزلقت أخيرًا تحت الأمواج ، سالمة بأعجوبة. على ارتفاع 150 قدمًا تحت السطح ، فقمة البحر مشذب ، بينما تساءل البعض على متنها عن سبب إنقاذهم. يعتقد رئيس Boatswain زميله هنري جويس أنه كان تدخلاً إلهيًا. كان يعتقد أنهم نجوا فقط بنعمة الله.

كان رايش وضباطه يشغلون أذهانهم أكثر من الصلاة. كانوا بحاجة إلى التأكد مما حدث للتو ومن فوقهم: صديق أم عدو. أمر الرايخ القارب بعمق المنظار - 60 قدمًا - وتناوب هو وبريلسفورد وبيتس على فحص القاذفات الدائرية من خلال فقمة البحرالمنظار.

جادل بريلسفورد بأن القاذفات يجب أن تكون من طراز B-25s الأمريكية. كانت هناك أنباء تفيد بأن الطائرات ستقوم بدوريات في المنطقة وتبحث عن أدلة على غرق المكان كونغو. يمكن رؤية سفينة حربية بهذا الحجم تجلس في قاع المحيط على عمق 250-300 قدم فقط تحت السطح من الأعلى في يوم صافٍ. إذا كانت الطائرات التي تحلق في السماء هي قاذفات قنابل يابانية ، حسب سبب بريلسفورد ، فإن الرجال الذين كانوا على متنها فقمة البحر لن يكون ما زال على قيد الحياة للجدل.

وافق الرايخ بشكل سلبي مع بريلسفورد وفكر في الظهور. كان بيتس في حيرة من أمره. يعتقد بيتس أنه لم يكن هناك أي سبب على الإطلاق للتساؤل عمن كان يقود تلك القاذفات. وقال إن فورموزا والصين كانتا قريبتين للغاية وأن الفلبين بعيدة جدًا عن أن تقوم طائرات B-25 بدوريات عرضية في الأعلى. بعد التداول لفترة ، انحاز رايش إلى بيتس. وأكد الفحص الإضافي أن المفجرين كانا بالفعل من اليابانيين نيلز.

نهاية مشينة للولايات المتحدة الأمريكية فقمة البحر

أمرت على عمق 100 قدم ، فقمة البحر طهرت المنطقة وأمضت اليوم في القيام بدوريات ، على أمل العثور على أي دليل من شأنه أن يساعد في إثبات ذلك فقمة البحر باعتبارها الغواصة الأمريكية الوحيدة التي تغرق سفينة حربية للعدو. أثبت البحث في ذلك اليوم أنه غير مثمر.

طوال اليوم التالي ، فقمة البحراجتمع ضباط وأفراد الطاقم حول طاولات الطعام وقدموا الشكر لما حققوه ونجوا خلال الـ 48 ساعة الماضية. الخميس 23 نوفمبر 1944 ، كانت المرة الأولى لطاقم فقمة البحر احتفلوا بعيد الشكر معًا.

كان الجميع ممتنين لمجرد كونهم على قيد الحياة. أكلوا الديك الرومي المشوي ، وانغمسوا في فطيرة اليقطين الدافئة ، وأمضوا 86 دقيقة طائشة في مشاهدة دراما هوليوود عام 1942 من بطولة الجميلة جان روجرز ، الحرب ضد السيدة هادلي.

بالعودة إلى بيرل هاربور ، كان الضباط الكبار قادرين ، من خلال اعتراضات استخباراتية ، على التأكيد فقمة البحرانتصار مذهل على كونغو. كان الأدميرال تشارلز لوكوود ممتنًا لما وصفه بـ "دورية تاريخية". كان الأدميرال تشيستر نيميتز ممتنًا جدًا لذلك فقمة البحر"البطولة غير العادية" ومن أجل الإنجاز الهائل المتمثل في تحقيق قتلة بارجة العدو الوحيدة بواسطة غواصة أمريكية ، حيث منح إيلي توماس رايش صليبًا بحريًا ثالثًا له في العديد من الدوريات. بعد أقل من عام ، في 10 أكتوبر 1945 ، منح الرئيس هاري ترومان اقتباس الوحدة الرئاسية لطاقم يو إس إس بأكمله. فقمة البحر.

نجت الغواصة وطاقمها من الحرب ، لكن نهايتها كانت مخزية. تم إخراجها من الخدمة ثم إعادة تكليفها بالخدمة في عدة أدوار ما بعد الحرب ، واستخدمت لاحقًا لممارسة الهدف. يو اس اس فقمة البحر غرقت في نهاية المطاف قبالة سواحل نيوبورت ، رود آيلاند ، في 8 نوفمبر 1978 ، لكنها ذهبت بعيدًا عن النسيان.


الخسارة & # 8211 والانتقام & # 8211 من USS SEALION (SS-195)

في ديسمبر من عام 1941 ، تم العثور على USS SEALION (SS-195) ، بتكليف من عام 1939 والمحارب المخضرم في دورية حربية واحدة ، في خضم عملية إصلاح روتينية في Cavite Navy Yard في الفلبين. لن تعود إلى البحر أبدًا. في 10 ديسمبر ، قصف اليابانيون المنشأة بالقنابل التي أسقطتها موجات الطائرات. تم ضرب SEALION مرتين. سقطت القنبلة الأولى على الجزء الخلفي من برج المخادع ، وانفجرت فوق غرفة التحكم ولكن خارج الهيكل. الضربة الثانية كانت أسوأ بكثير. اخترقت القنبلة خزان الصابورة وجسم الضغط وانفجرت في غرفة المحرك الخلفية. قُتل الرجال الأربعة الذين كانوا يعملون هناك - ماتي سترلينج فوستر رئيس قسم الكهرباء ، وملفن أوكونيل رئيس قسم الكهرباء ، ورفيق الميكانيكي من الدرجة الأولى إرنست أوجيلفي ، ورفيق الكهرباء من الدرجة الثالثة فالنتين بول -. (عضو آخر في الطاقم ، ماتي هوارد فيرث ، رئيس الميكانيكيين ، سينتهي به الأمر بأسره من قبل اليابانيين بعد أن احتلوا المنشأة في الشهر التالي سيموت في معسكر أسرى الحرب). سطح السفينة الرئيسي وجعلها تدرج في الميمنة. لم يكن بوسع الفناء ، الذي دمره الهجوم ، أن يفعل شيئًا لإصلاحها ، لذا قام العمال بتجريد جميع المعدات الصالحة للاستخدام ووضعوا عبوات ناسفة. في يوم عيد الميلاد ، تم تدمير SEALION.

في 31 أكتوبر 1944 ، أي بعد عام بالضبط من اليوم التالي لإطلاقها ، برزت USS SEALION (SS-315) الجديدة من بيرل هاربور لتبدأ دوريتها الحربية الثالثة. الضابط المسؤول عن القارب كان الملازم أول إيلي رايش ، الذي كان ضابطا على متن SS-195 وكان مع القارب عندما تم تفجيرها. كانت SS-315 هي قيادته الأولى وقد اكتسب بالفعل سمعة كقائد عدواني وناجح: أرسلت SEALION الثانية 19700 طن من الشحن الياباني إلى أسفل في دوريتها الأولى و 51700 في الثانية ، حيث كان عليها أن تضع في سايبان لتحميل المزيد من الطوربيدات ، بعد أن استنفد الإمداد الأولي لها.

بعد منتصف الليل بقليل من صباح يوم 21 نوفمبر ، أجرت SEALION اتصالاً بالرادار مع العديد من السفن في مضيق تايوان في غضون نصف ساعة ، وأصبح من الواضح أنها عثرت على أسطول ياباني هائل يتألف من سفينتين حربيتين وسفينة حربية وطراد خفيف وثلاث. مرافقة المدمرة. كانت السفن تصنع ستة عشر عقدة ثابتة ولم تكن متعرجة - لابد أن الرايخ شعر وكأن عيد الميلاد قد جاء مبكرًا. تقدم أمام القافلة ، وفي 0256 ، أطلق ستة طوربيدات. بعد ثلاث دقائق ، تبعها ثلاثة آخرون. كتب رايش في تقرير دوريته: "رأيت وسمع ثلاث إصابات في البارجة الأولى - لوحظت عدة انفجارات صغيرة في الظلام". لقد ضرب كونغو، طراد المعركة ، يرسل الماء يتدفق إلى غرف غلاياتها. البارجة ناجاتو، الآن مدركًا بشكل مؤلم لوجود الغواصة ، استدار بعيدًا وهكذا اصطدمت المجموعة الثانية من طوربيدات SEALION أوراكازي، مرافقة مدمرة ، يرسلها إلى الأسفل بكل يديه. عندما بدأت السفن اليابانية المتبقية في إسقاط رسوم العمق ، انزعج SEALION إلى الغرب. انقسمت القافلة إلى قسمين واستأنفت الغواصة تتبع المجموعة الأبطأ. الساعة 0524: "إنفجار هائل قد مات - السماء مضاءة ببراعة ، بدت مثل غروب الشمس في منتصف الليل. يشير الرادار إلى أن نقطة البارجة أصبحت أصغر - وأنها اختفت - ولم يتبق سوى نقطتين أصغر من المدمرات. يبدو أن المدمرات تطحن بالقرب من الهدف. غرقت سفينة حربية - غروب الشمس ".

أثناء الحرب العالمية الثانية ، كانت الطوربيدات التي تحملها الغواصات الأمريكية تُطلق غالبًا باسم ، غالبًا ما يكون اسم زوجة أو صديقة بحار ، مرسومة على جانبها. ولكن في 21 نوفمبر ، حملت أربعة من طوربيدات SEALION أسماء أفراد الطاقم الذين لقوا حتفهم على متن SS-195 ، مما أعطى البحارة المفقودين قدرًا من الانتقام.

كان الهجوم ملحوظًا أيضًا لسبب آخر. لبعض الوقت ، حملت SEALION كراكب مراسل حربي من CBS. عندما غادر الرجل ، ترك وراءه جهاز تسجيل صوتي وقرر الطاقم الاستفادة من هذه الهدية غير المتوقعة. عندما أُمر الرجال بالذهاب إلى مراكز القتال للهجوم على القافلة ، علق أحدهم الميكروفون بجوار الاتصال الداخلي في برج المخادع. قام الطاقم بعمل تسجيل آخر مشابه خلال دورية القارب الخامسة. ويعتقد أنها التسجيلات الصوتية الوحيدة المتبقية لهجمات غواصات الحرب العالمية الثانية. تم حفظها بواسطة مختبر الصوت تحت الماء التابع للبحرية ويمكن سماعها هنا.


Sealion SS-315 - التاريخ

إنقاذ أسرى الحرب الأستراليين والبريطانيين بواسطة أربع غواصات يو إس إس سبتمبر 1944

بقلم يوجين أ.مازا ، [email protected] ، 1 نوفمبر 2001 (الصورة على اليمين)

حاولت أن أجمع ، في مكان واحد ، كل الأسماء وأي معلومات أخرى عن أسرى الحرب الأستراليين والبريطانيين الذين أنقذتهم غواصات الولايات المتحدة الأربع خلال الفترة من 15 سبتمبر إلى 17 سبتمبر 1944. كانت هذه الغواصات هي USS Pampanito SS383 و USS Sealion SS 315 و USS Queenfish SS393 و USS Barb SS220.

لدي القليل جدًا بشأن الإنقاذ والرعاية التي تلقاها كل سجين من قبل رجال الجسد ومعاونيهم. تمت تغطية التفاصيل بالكامل في الكتب "العودة من نهر كواي" ، "أدناه أدناه" وتقرير دورية الحرب لكل غواصة. تم أخذ التفاصيل القليلة في هذه المقالة ، في بعض الحالات كلمة بكلمة ، من المصادر المذكورة أعلاه.

في ليلة 9 سبتمبر 1944 ، كان "Busters" ، وهو ذئب ، تحت قيادة القائد. أُمر أوكلي بالالتقاء في 11 سبتمبر ، واعتراض قافلة غادرت سنغافورة متجهة إلى اليابان. يتألف المنتهكون من USS Growler SS 215 ، [القائد. T. B. Oakley] ، USS Sealion SS315 ، [القائد. Eli T. Reich] و USS Pampanito SS383 ، [الملازم أول. بول إي سومرز]. في وقت لاحق من تلك الليلة ، تم إطلاق "Eradicators" ، وهو ذئب آخر ، بما في ذلك USS Queenfish SS 393 ، [LtCdr. بول إي سمرز ويو إس إس بارب SS 220 ، بزعامة القائد. يوجين ب.

وجد جرولر ، الذي وصل أولاً إلى نقطة الالتقاء في ليلة الحادي عشر ، الضوء الملبد بالغيوم والبحار الهادئة مع هطول الأمطار في الأفق. بعد تحميلها بالطوربيدات والوقود ، أعادت سفينة USS Sealion إلى البحر مرة أخرى من سايبان للانضمام إلى قطيع الذئاب ومواصلة دوريتها الثانية. ظهر Sealion في مكان قريب حوالي 2000 ساعة. تحرك بامبانيتو بعد ساعة ونصف. تبادلت القوارب إشارات التعرف مع رادار SJ وتحركت على بعد 100 ياردة من Growler لتلقي تعليمات صوتية للهجوم. انتقل الذئب إلى الموقع المتوقع للقافلة التي تقترب.

في ساعات الفجر ليوم 12 سبتمبر 1944 ، اتصل بن باسترز وولفباك بقافلة من تسع سفن مع سبعة مرافقين في منطقة كونفوي كوليدج. كانت القافلة الأصلية ، التي غادرت سنغافورة متوجهة إلى اليابان في 6 سبتمبر ، تتألف من ست سفن يابانية وخمسة مرافقين. كان هناك 1318 أسير حرب محشورين على متن سفينة Rakuyo Maru. تتكون من 600 انجليزي و 717 استرالي و 1 أمريكي. تم نقل هؤلاء الأسرى للعبيد في مصانع الإمبراطور ومناجمه. من بين السفن الخمس الأخرى في القافلة ، كانت اثنتان محملة بحمولات ثقيلة ، وأخرى كانت سفينة شحن كبيرة تحمل المطاط والأرز. تم تحميل الناقلتين المتبقيتين وخمسة مرافقين. في ليلة 12 سبتمبر / أيلول ، كانت القافلة تتجه شمالاً في ثلاثة أعمدة. اتحدت هذه القافلة مع 5 سفن واثنين من مرافقين من قافلة جنوب الفلبين.

بين 0100 و 0130 ، اتصلت الغواصات الثلاث بالقافلة عن طريق الرادار على بعد حوالي 300 ميل من هاينان. تحولت الغواصات إلى العمل. في 0155 بدأ الهادر العرض بالهجوم من جانب الميمنة للقافلة. وضع طوربيد في هيرادو ، سفينة المرافقة الرائدة على مقدمة السفينة. وانفجرت الفرقاطة وسط السفينة واشتعلت فيها النيران وغرقت في غضون دقائق قليلة. في الساعة 0534 ، قاد القائد رايش قوات الفلق للهجوم على جانب الميمنة للقافلة. في غضون دقيقتين ، ضرب طوربيدان ناقلة الركاب نانكاي ماروين وسط التشكيل ، وضرب طوربيد آخر وسيلة نقل كبيرة تقود العمود الأيمن ، وضرب طوربيدان آخران راكويو مارو. ترك اليابانيون على متن السفينة الأخيرة على الفور. السجناء التعساء ، الذين تُركوا لتدبر أمورهم بأنفسهم ، تحرروا بطريقة ما من السفينة ، وفي الماء. سقط Nankai Maru في حوالي نصف ساعة. وغرقت السفينة راكيو مارو في وقت متأخر من بعد الظهر.

في الهجمات التي أعقبت هذه المواجهة ، غرقت أربع سفن ومرافقتان وتضررت عدة سفن أخرى ، وكان Rakuyo من بين أولئك الذين سقطوا عبر طوربيدات سيليون. غرقت ببطء ، مما أعطى الطاقم والحراس اليابانيين متسعًا من الوقت للهروب في قوارب النجاة ، تاركين السجناء يتحولون لأنفسهم. وكان عدد السجناء 1.318 أسير حرب إنجليزي وأسترالي وأمريكي يتم نقلهم من سنغافورة إلى اليابان. هذه الحقيقة لم تكن معروفة لأي شخص ولم تظهر إلا عندما تم إنقاذ بعض الناجين.

في الساعة 0130 من صباح يوم 12 سبتمبر ، التقط فني رادار بامبانيتو ، جورج موفيت ، عدة نقاط على الشاشة في مدى يزيد عن خمسة عشر ميلاً.

التقط Pampanito القافلة مرة أخرى على المنظار العالي (باستخدام المنظار ممدودًا بالكامل أثناء وجوده على السطح لزيادة نطاق الرؤية) ظهر اليوم التالي ، وتتبعه غربًا. بعد حلول الظلام مباشرة ، تحرك سمرز لشن هجوم سطحي ، لكنه اضطر إلى سحب الغواصة للخلف عندما علم أن الطوربيد الموجود في الأنبوب رقم 4 قد تحرك للأمام في الأنبوب وكان له "تشغيل ساخن" (كان محرك الطوربيد يعمل داخل الأنبوب بسرعة عالية يتم تثبيته بواسطة الباب الخارجي المغلق). على الرغم من أن الرأس الحربي للطوربيد قد تم تصميمه ليكون غير مسلح حتى يمر عبر الماء لبضع مئات من الأقدام ، كان الطاقم يعلم أن الطوربيدات يمكن أن تكون مزاجية. تم سحب Pampanito للخلف لفك ارتباط جيروسكوب محشور بسبب الركض الساخن. ثم انتقل سامرز سريعًا مرة أخرى ليشن الهجوم مع بقاء الطوربيد الفاشل في الأنبوب رقم 4. بعد بضع دقائق عاد القارب مرة أخرى إلى مكانه.

"LT.CDR Summers عند 2240 أطلق خمسة طوربيدات إلى الأمام ثلاثة في وسيلة نقل كبيرة واثنان من طراز AK كبير. تأرجح بشدة لليمين وعند 2243 أطلق أربعة أنابيب مؤخرة اثنتين في كل من اثنين من AK في العمود الأبعد. وشهدت 3 إصابات في AP كبيرة ، تم سماع ضربتين في AK كبيرة (الهدفان رقم 1 و 2) وإصابة واحدة في AK (العمود الأبعد) وضربت مؤقتًا في رابع AK (السفينة الرائدة في العمود الأبعد). إجمالاً ، سبع إصابات من أصل تسعة طوربيدات. من الجسر شاهدنا كلاً من AP الكبير و AK الكبير (أحدهما بإصابتين) يغرقان في غضون العشر دقائق التالية ، ورأينا المنزل التالي للسفينة الثالثة ، التي رأينا فيها إصابة واحدة ، تصعد في الهواء مع تدخين السفينة بشكل كبير. لم يكن بالإمكان ملاحظة السفينة الرابعة. بسبب كثرة الدخان والضباب في ذلك الاتجاه. وبعد فترة قصيرة من الضربات السبع ، بدأ المرافقون بإلقاء رسوم العمق بشكل عشوائي ، ولكن لم نمانع هذه المرة ".

في 12 سبتمبر / أيلول ، أغرقت بامبانيتو سفينة نقل يبلغ طولها 524 قدمًا ، كاتشيدوكي مارو ، وهي سفينة أمريكية تم الاستيلاء عليها تم بناؤها في نيوجيرسي في عام 1921. كانت مملوكة لأول مرة لشركة United States Ship Line ، ولاحقًا خط Dollar ، وقد تم تسميتها في الأصل بولاية ولفيرين. بعد بيعها لشركة الخطوط الأمريكية ، تم تغيير اسمها إلى الرئيسة هاريسون. عندما استولى عليها اليابانيون قبالة سواحل الصين ، أطلق عليها اسم كاتشيدوكي مارو. مثل Rakuyo Maru ، كانت السفينة تحمل المواد الخام إلى اليابان. كما كان على متنها 900 أسير حرب متحالف.

بعد الهجوم ، ابتعد بامبانيتو لإخراج الطوربيد الساخن وإعادة تحميل جميع الأنابيب.بعد ساعة ، في هجوم آخر ، أخطأ سامرز بثلاث طلقات على مرافقة مدمرة. كما لاحظ سفينتين صغيرتين ، توقفت إحداهما ، على ما يبدو لنقل الناجين من الهجوم السابق. قرر أنهم أصغر من أن يضيعوا الوقت وطوربيدًا ، وانتقل للانضمام إلى العبوة في الليلة التالية. لم يتم إجراء أي محاولة فورية لتعقب المتشردين المتبقين من القافلة.

التقى wolfpack ليلة 13 سبتمبر. تحرك جرولر جنوبًا بينما قضى سيليون وبامبانيتو اليوم التالي دون جدوى في البحث عن بقية القافلة ، ثم اتجهوا شرقًا نحو منطقة هجوم 12 سبتمبر على راكيو مارو. بعد الغوص لتجنب طائرة في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 15th Pampanito ظهرت على السطح للعثور على الكثير من الحطام والحطام العائم.

غير مدركين للسفن التي كانت تحمل حلفاء ، قامت الغواصات بتطهير المنطقة المجاورة. لم يكن لدى السفينتين اليابانيتين أي علامات تشير إلى أنهما كانتا تنقلان أسرى حرب. لم تكن شارة الصليب الأحمر مرئية من أي زاوية. غابت الغواصات عن وعيها بما حدث ، وطاردت بقايا القافلة حتى لجأت إلى هونغ كونغ ، ثم عادت إلى المحطة. لكن خلال النهار ، قام المرافقون اليابانيون بإمساك معظم اليابانيين بينما كان السجناء المتحالفون في الماء محتجزين بالبنادق والمسدسات. بحلول الليل ، كان الرجال البائسون ، المهجورون ، يسبحون بيأس ، أو يتشبثون بلا حول ولا قوة بحصائر من الحطام. بعد غروب الشمس ، بدا احتمال البقاء ضعيفًا بالفعل. لكن هؤلاء المنبوذين كان لديهم خلاص غير متوقع. بعد ظهر اليوم الخامس عشر ، مر نهر بامبانيتو عبر المياه التي وقع فيها الهجوم.

في 15 سبتمبر ، عاد بامبانيتو إلى منطقة الهجوم الأصلي ووجد رجالًا يتشبثون بطوافات مؤقتة. ومع اقترابها ، سُمع صوت الرجال وهم يصرخون بالإنجليزية. هؤلاء الرجال الذين طلبوا المساعدة ، كانوا الأسرى الناجين من Rakuyo Maru الذين غرقوا قبل أربعة أيام من قبل Sealion.

"في عام 1605 ، شاهد أحد الجسور بعض الرجال على طوف ، لذلك وقفوا بجانب الأسلحة الصغيرة ، وأغلقوا للتحقيق. 1634 كان الرجال مغطين بالزيت والقذارة ولم نتمكن من إخراجهم. كانوا يصرخون ولكننا لم نفهم ما كانوا يقولون ، باستثناء الكلمات التي تقول "احضرنا من فضلك". دعا فرق الإنقاذ على سطح السفينة وأخذهم من الطوافة. كان هناك حوالي خمسة عشر (15) من أسرى الحرب البريطانيين والأستراليين. على هذه الطوافة من سفينة غرقت ليلة 11-12 سبتمبر 1944. علمنا أنهم كانوا في طريقهم من سنغافورة إلى فورموزا وأن هناك أكثر من 1300 على متن السفينة الغارقة ". [2]

بدأت بامبانيتو في التقاط الناجين بأسرع ما يمكن أن تحدد مكانهم ، وأرسلت رسالة إلى سيليون تطلب المساعدة. (غادر جرولر إلى المنزل). رصدت سيليون أول ناجين لها في الساعة 6:30 مساءً يوم 15. قام بيرل بتوجيه wolfpack Eradicators و Barb و Queenfish للمساعدة. وبحلول ظهر اليوم السابع عشر ، تم انتشال جميع الناجين المتبقين. تم إنقاذ جميع الرجال البالغ عددهم 159 رجلاً بواسطة الغواصات الأربع ، ثم تسابقوا عائدين إلى سايبان ".

هؤلاء الرجال كانوا من الناجين من Rakuyo Maru ، الذين غرقهم Sealion في وقت سابق. بعد أربعة أيام من الانجراف على طوافات مؤقتة كانت في حالة سيئة للغاية. كان معظمهم مغطى بالزيت من الناقلة الغارقة ، ومنذ فترة طويلة استهلكوا القليل من الطعام والماء معهم. ببطء ، كشف الناجون الذين تم إحضارهم على متن بامبانيتو النقاب عن قصة ما حدث. أجرى سامرز اتصالاً لاسلكيًا بسيليون ، وانتقل رايش أيضًا لالتقاط الناجين. مرة أخرى من تقارير دورية بامبانيتو:

أمضى طاقم بامبانيتو أربع ساعات في إنقاذ أكبر عدد ممكن من الناجين. تحت إشراف ضابط الطوربيد الملازم تيد سوين ، تم تشكيل فرق متطوعين لإيصال الرجال شبه العاجزين على متنها. قام بعض أفراد طاقم بامبانيتو بالغوص في الماء بخطوط لتعلق على الطوافات بحيث يمكن تقريبها بما يكفي للآخرين ، على سطح السفينة وعلى صهاريج السرج ، لرفع الرجال بعناية. من بين أفراد الطاقم الذين سبحوا لإنقاذ أسرى الحرب السابقين ، تاركين الأمان النسبي للغواصة والمخاطرة بالتخلف عن الركب إذا اضطر القارب للغوص ، كان بوب بينيت وأندرو كوريير وبيل ياجمان وجوردون هوبر وجيم بيهني وتوني هاوبتمان. كانت فترة متوترة وعاطفية حيث عمل الطاقم المصاب بالصدمة على إنقاذ أكبر عدد ممكن من الناجين المبللين بالنفط. أثناء عملية الإنقاذ ، جاء العديد من أفراد الطاقم إلى الأعلى للمساعدة. أظهر طاقم الغواصات الأربعة رد الفعل نفسه. تفاصيل تشكيل فريق الإنقاذ ، وسحب الجزء ، وحفلة التسليم والتسليم لإنقاذ أسرى الحرب والعناية بهم وصيانتهم ، لجميع القوارب الأربعة موجودة في تقارير دوريات الحرب الخاصة بهم وفي كتاب العودة من The نهر كواي. إذا هاجمت طائرة يابانية وقت الشفاء ، فسيتم ترك كل الأيدي على سطح السفينة ، حيث ستغوص الغواصة لتجنب الهجوم.

قامت الغواصتان بتمشيط المنطقة ، متسابقة مع الظلام. عندما لا يمكن استيعاب المزيد من الرجال بأمان ، توجه الاثنان بأقصى سرعة إلى سايبان. قبل مغادرته متوجهاً إلى سايبان ، أرسل سامرز رسالة إلى بيرل هاربور لإبلاغها بما حدث ، وطلب استدعاء المزيد من الغواصات لمواصلة الإنقاذ. القوارب الأخرى الوحيدة في المنطقة كانت Queenfish و Barb التي تم طلبها في أسرع وقت ممكن. كان كلا القاربين على بعد 450 ميلاً إلى الغرب بحثًا عن قافلة ، ولكن عندما تلقوا الأوامر الجديدة ، أسقطوا المسار وتوجهوا بأقصى سرعة إلى منطقة الإنقاذ.

وأمرت الغواصتان بالتقدم إلى المنطقة وإنقاذ الباقين. وصل Queenfish and Barb في الساعة 0530 يوم 17 ليبدأوا البحث عن طوافات بين الحطام العائم. بعد عام 1300 بقليل ، عثروا على عدة طوافات وبدأوا في التقاط عدد قليل من الرجال الذين ما زالوا على قيد الحياة. لم يكن أمامهم سوى بضع ساعات للبحث قبل أن ينتقل الإعصار ، ويحدد مصير أولئك الناجين الذين لم يتم التقاطهم في الوقت المناسب. قبل أن تضرب العاصفة ، عثرت كوينفيش على 18 رجلاً ، وعثر بارب على 14. توجهت القوارب إلى سايبان بعد أن كشف البحث الأخير الذي أعقب العاصفة عن عدم وجود ناجين آخرين.

التقطت القوات البحرية 54 ناجًا ، لكن أربعة لقوا حتفهم في الطريق. أنقذ بامبانيتو 73 ناجًا ، توفي أحدهم في طريقه إلى سايبان ، لما مجموعه 127 أسير حرب تم انتقاؤهم من المحيط الزيتي القذر.

تمكن بامبانيتو من التقاط 73 رجلاً واستدعى ثلاث غواصات أخرى في المنطقة. التقط Sealion [SS 315] 54 رجلاً ، وأنقذت USS Queenfish (SS-393) 18 رجلاً وأنقذت USS Barb (SS-220) 14. من بين 1318 رجلاً في Rakuyo Maru غرقها Sealion ، تم إنقاذ 159 بواسطة الغواصات الأربعة. وعلم فيما بعد أن سفن الصيد والفرقاطات اليابانية أنقذت 136 رجلا إضافيا لما مجموعه 295 ناجيا. من بين 900 رجل غرقهم بامبانوتو في كاتشيدوكي مارو ، أنقذت سفينة الحيتان اليابانية كيبيبي مارو 656 رجلاً ، حيث تم تحويل خزانات زيت الحيتان إلى خزانات وقود ونقلهم إلى معسكرات الاعتقال في اليابان. أطلقت القوات الأمريكية سراح أكثر من 500 من هؤلاء الرجال في نهاية الحرب.

كان اليابانيون قد التقطوا الناجين بأنفسهم من حطام سيارتين كبيرتين غرقتا العبوة المجاورة. لم يقوموا بأي محاولة لإنقاذ أي ناج من بين 2218 أسير حرب بريطاني وأسترالي شرع في عمليات النقل.


هذه الصورة لعملية الإنقاذ التي قام بها جوليان ألين مأخوذة من غلاف الكتاب "العودة من نهر كواي"

يو إس إس بامبانيتو إس إس 383
تحت قيادة المقدم بول إي سمرز
دورية الحرب الثالثة
إنقاذ أسير حرب أسترالي وبريطاني

أسماء الناجين وأقارب ثلاثة وسبعين ناجياً

  • بولتر ، جيه إل ، # VX43375 ، خاص ، 2/2 إم تي. ريج. المشاة الأسترالية السيدة جيه إل بولتر 52 شارع بارك ، جنوب ميلبورن ، فيكتوريا ، أستراليا.
  • براون ، JFM ، # NX50497 ، خاص ، 65 بات. 2/15 حقل التسجيل ، A.I.F السيدة إم براون ، 156 شارع بينانت ، باراناتا ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.
  • Bullock، RC، # QX9591، Private، 8th Aux. Div.، Provost Co.، A.I.F. السيدة ف. بولوك 22 شارع إيفلين ، بادينجتون ، بريسبان ، كوينزلاند ، أستراليا.
  • Chivars، HC، # VX26626، Private، 2/2 Pioneers، A.I.F. السيدة هـ. Chivars 184 Roslyn St.، West Melborne، Victoria، Australia.
  • Cocking A.J. # WX16369، Private، 2/4 A.G.، A.I.F. السيدة أ. Cocking 35 Dundix Road ، غرب أستراليا.
  • Coombes، F.J.، # NX2111، Private، 2/3 Res. T. Co.، A.I.F. السيدة آي دبليو كومبس 41 شارع والدرون ، ساندرينجهام ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.
  • Cornford، R.، # NX44955، Private، 2/19 Batt.، 8th Div.، 5th I.T.B.، Malaya. السيدة R.Cornford A.I.F. 26 شارع Ebins ، Mowlongong ، NSW ، أستراليا
  • Cunneen، DW، # VX32993، Sergeant، 13th Batt.، 4th A.T. ريج ، A.I.F. السيدة A. Cunneen Goulburn ، وير فيا ، ناجامبيا ، فيكتوريا ، أستراليا.
  • Curran، M.W. # NX37529، Private، 2/19 Batt.، A.I.F. السيدة ك. كوران 336 شارع بورك ، زيتلاند ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.
  • Farlow، CL، # NX35756، Corporal، 2/19 Batt.، A.I.F. السيدة IM Farlow P.O. ب 125 هاي ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا
  • فارمر ، FB ، # VX60993 ، خاص ، 2/10 Ord. محلات الأشغال ، A.I.F. السيدة ماري فارمر 6 طريق بلوف ، بلاك روك ، إس 9 ، فيكتوريا ، أستراليا.
  • Farrands، M.R.، # NX36050، Corporal، 2/19 Batt.، A.I.F. السيدة L.R. Farrands Ganmain ، NSW ، أستراليا.
  • Flynn، D. A.، # SX10228، Driver، 2/2 Res. م. Co.، Malaya، A.I.F. السيدة د. Flynn 82 Gouger St.، Adelaide، South Australia.
  • Gainer، R.J.، # VX61502، Private، 2/10 Ord. ورش العمل ، A.I.F. السيدة E.F.Gainer 10 Conard Ave. ، جيلونج ويست ، فيكتوريا ، أستراليا.
  • GOLLIN، R.G.، # NX44147، Private، M.L.F.D.، A.I.F. السيدة أ. جولين ويرالله ، عبر ليسمور ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.
  • Harris، R.J.، # QX9275، Gunner، 2/10 R.A. المهندسين ، A.I.F. السيدة روث هاريس 56 طريق بينيتس ، كوربارو ، بريسبان ، أستراليا.
  • هارت، R.H.، # VX23586، Sapper، 2/10 R.A. المهندسين ، A.I.F. السيدة E. Sandison 70 Hawksburn Road، South Yarra، Melborne، Victoria، Aust.
  • Hocking، J.R.، # VX17768، Corporal، 2/2 Pioneers، A.I.F. السيدة A.G. Hocking 1 Hall St.، Castlemaine، Victoria، Australia.
  • Holcroft، F.، # QX23670، Private، 2/3 Ord. شركة المخازن A.I.F. السيدة إي. شارع هولكروفت ويكفيلد ، ألبيون ، بريسبان ، كوينزلاند ، أستراليا.
  • Jesse، FW، # VX41988، Sig.، 2/2 Res. M. T. Co.، A.I.F. السيدة هنريتا جيسي بلاكبيرن ، ميلبورن ، أستراليا.
  • كينليسايد ، H.L. ، # VX55127 ، Gunner ، 4th A.T. ريج ، A.I.F. السيدة HL Kinleside 82 Magnolia Ave. ، Mildura ، Victoria ، Australia.
  • Lansdowne، JH، # QX13551، Private، 2/26 Batt.، A.I.F. السيدة أت. شارع لانسداون ستافورد ، مورويلومبا ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.
  • لاثام ، سي تي إس ، # NX72262 ، ديسباتش رايدر ، 2/3 إم تي. Co.، A.I.F. السيدة ام لاثام 6 شارع فرينتناو ، ميريلاندز ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.
  • Longey، C.، Private، # ----، 2/40 Batt.، A.I.F. C / o Constable Longey Police Station، Hobart، Tasmania.
  • Lynch، D.F.، # QX24156، Private، 2/2 Pioneer Reg.، 8th Div.، A.I.F. لينش 171 شارع جريفتون ، وارويك ، كوينزلاند ، أستراليا.
  • Madden، C.W.، # QX22879، Private، Hdqrtrs.، A.I.F. السيدة و. شارع مادن تويد ، تويد هيدز ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.
  • مارتن ، HD ، # WX204 ، خاص ، 2/10 Ord. ورش العمل ، A.I.F. السيدة H.D. مارتن إسبيرانس ، أستراليا الغربية.
  • موبي ، R.H. ، # VX2064 ، خاص ، 2/2 رواد ، A.I.F. السيدة F. Mawby 2 Elbena Road، Murrumbeena، Victoria، Australia.
  • McArdle، D.، # VX36838، Corporal، 2/29 Batt.، A.I.F. السيدة إتش مكاردل مورا سانت روشورث ، فيكتوريا ، أستراليا.
  • McKechnie، C.، # QX14464، Bombardier، 2/10 Field Reg.، A.I.F. السيدة H. McKechnie Boronia Ave.، Holland Park، Brisbane، Queensland، Australia.
  • McKittrick، W.H. # NX33414، Private، 2/12 Field Co.، Eng.، جمهورية مصر العربية ، السيدة V.L. McKittrick A.I.F. 151 شارع الملكة ، ويلاهرا ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.
  • Miscamble، RC، # QX13804، Gunner، 2/10 Field Reg.، A.I.F. السيدة إي ماهر 40 شارع سومرست ، وندسور ، بريسبان ، كوينزلاند ، أستراليا.
  • Pascoe، T.A.، # WX7409، Driver، 2/4، M.G، A.I.F. السيدة E.W. Pascoe الدنمارك ، غرب أستراليا.
  • بيكيت ، H. ، # WX9055 ، سيج. ، 2/4 M.G. بات. السيدة كاثلين بيكيت 10 طريق بايرز ، ميدلاند جنكشن ، غرب أستراليا.
  • Renton، K.C.، # VX22728، Private، 2/2 Pioneer Batt.، A.I.F. السيدة ج. روبنسون إيونا فلاتس ، بيكونزفيلد باراد ، بورت ميلبورن ، أستراليا.
  • Smith، C.F.، # NX32726، Sergeant، 2/19 Batt.، A.I.F. السيدة R.R. سميث 7 شارع باترسون ، نورث بوندي ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.
  • سميث ، سي جي ، # SX11294 ، عريف ، 4 إم تي. Co.، A.I.F. السيدة C.G. شارع سميث لوفداي ، جولوا ، جنوب أستراليا.
  • Smith، P.، # NX35359، Private، 2/19 Batt.، A.I.F. السيد ج. سميث 7 شارع ويليام ، نيرانديرا ، نهر إينا ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.
  • ستيوارت ، RS ، # VX31123 ، Gunner ، 13th A.T. البطارية ، A.I.F. السيد و. ستيوارت 2 أ شارع الاتحاد ، مالفيرن ، فيكتوريا ، أستراليا.
  • تيرنر ، JW ، # SX10112 ، سائق ، 2/2 MT Co.، A.I.F. Mr. E.R Turner 19 Heath Pool Road، Heath Pool، Adelaide، South Australia.
  • فيكرز ، ج.أ ، # VX59658 ، خاص ، اللواء 27 هدقرتس. السيد أ. فيكرز 16 شارع كارلتون ، كارلتون ، ميلبورن ، فيكتوريا ، أستراليا.
  • وول ، R.J. ، # VX56797 ، خاص ، 2/2 إم تي. بات. السيدة HJ Wall Hapetown ، فيكتوريا ، أستراليا.
  • Weigand، H.G.، # NX32373، Sapper، 2/12 Engineers، A.I.F. السيدة H.G. Weigand Bent St. ، كاتونبا ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.
  • White، S. McL.، # ---، Private، 2/29 Batt.، A.I.F. White 17 Staniland Ave.، Melborne، Victoria، Australia. Williams، K.، SX11200، Corporal، 27th Logy، Army Ord.، A.I.F. السيدة ك. ويليامز أوك بانك ، جنوب أستراليا.
  • الشتاء ، AD ، # WX8110 ، خاص ، 2/4 M.G. بات. السيدة دبليو مارتن 51 Redcliffe Road ، Redcliffe ، غرب أستراليا.
  • وينتر ، دبليو في ، # WX10373 ، خاص ، 2/4 م. بات. السيدة أ. وينتر 6 شارع جود ، جنوب بيرث ، غرب أستراليا.
  • أندرسون ، سي. ، رقم 5949038 ، عريف لانس ، فوج بيدفوردشير الخامس وأمبير هيرتفوردشاير. السيدة سي أندرسون 14 طريق كورنكاسل ، لوتون ، بيدفوردشير ، إنجلترا.
  • Baldwin، G.، # 5952591، Private، 5th Bedfordshire & amp Hertfordshire Mrs. A.J. فوج بالدوين. 84 رود لين ، لندن ، إنجلترا.
  • Barker، HJ، # 5774196، Private، 4th Royal Norfolk Reg. السيدة سي باركر براسينغهام ، ديس ، نورفولك ، إنجلترا.
  • Brierley، TB، # ---، Gunner، 32nd Coast Battery، 9th Coast Reg. ٪ السيدة E. Hodgkinson Graveny Lodge ، Meophan Green ، بالقرب من Gravesend ، كينت ، إنجلترا.
  • Costello، S.، # 1103020، Gunner، 148th Field Reg. المدفعية الملكية. السيدة ، هارييت كوستيلو 35 شارع كامبريدج ، جنوب Elmsall ، يورك ، إنجلترا.
  • Cray، W.، # 1787132، Private، 16th Advance Reg.، Royal Artillery. السيدة إي آر كراي 15 ميرتين جروف ، طريق بريستون ، هال ، إنجلترا.
  • Cresswell ، D.A. ، # ----- ، Gunner ، 148th Field Reg. ، Royal Artillery. السيدة ر. كولدبريث 58 طريق جوردون ، أوكسستيد ، ساري ، إنجلترا.
  • Everitt ، W. ، # --- في حالة سيئة لا يمكن الحصول على معلومات. السيدة سي إيفريت 45 كليور كريسينت ، هارو ، لندن ، إنجلترا.
  • Fieldhouse، E.، # 872495، Gunner، 9th Coast Reg.، Royal Artillery. السيدة كلارا فيلدهاوس دراي كلوك كوخ ، سولبي بريدج ، جزيرة مان ، المملكة المتحدة.
  • Harrison، J.، # 4865705، Private، 1st Batt.، Lercestershire، Reg. هاريسون 17 بلوم تري واي ، نيو برومبي ، سكونثورب ، لينكونشاير ، إنجلترا.
  • هيوز ، إي ، # 4204143 ، خاص ، # 16 M.B.U. ، شيروود فورسترس. السيدة ج. Hughes # 5 Council Houses ، برادلي ، بالقرب من ريكسهام ، شمال ويلز ، إنجلترا.
  • جاي ، C. # 1110409 ، Gunner ، 148th Field Reg. ، Royal Artillery. السيدة د. جاي 7 رينفورد واي ، رومفورد ، إسيكس ، إنجلترا.
  • جونز ، هـ. ، # 2323445 ، رقيب ، شركة رويال كورب أوف سيجنالز. السيد ألبرت جونز 35 شارع ريتشموند ، تشادرتون ، بالقرب من أولدهام ، لانكسترشاير ، إنجلترا.
  • كيدمان ، و. ، رقم 5830966 ، خاص ، سوفولكس الخامس ، مشاة الملكية. السيدة دبليو كيدمان ذا بيتس ، إيسلهام ، بالقرب من إيلي ، كامبشاير ، إنجلترا.
  • Mandley، WA، # 5184120، Gunner، 8 [S]، Coastal Batt. H.K.S.، المدفعية الملكية. السيدة أ. ماندلي٪ السيدة. لانجلي ، 52 شارع ماركت ، نورثهامبتون ، إنجلترا.
  • Nobbs، A.، # 1115656، Private، 88th Field Reg.، Royal Artillery. السيد ج. Nobbs 44 Bridge St.، Hexthorpe، Doncaster، Yorkshire، Eng.
  • Ogden ، A. ، # --- ، Gunner ، 88th Field Reg. ، Royal Artillery. السيد ج. أوغدن 20 شارع داين ، ثورنسكو ، إي ، بالقرب من روثرهام ، م.
  • بيري ، كاليفورنيا ، # 907794 ، 125TH A.T. ريج. المدفعية الملكية السيدة C.A. بيري 38 شارع الدرسون ، ديبتفورد ، سندرلاند ، دورهام ، م.
  • Smethurst، H.، # 10552139، Private، Royal Army Ord. Corp. السيد JC Smethurst 9 Hassop Ave.، Lower Kesal، Lanchashire، England.
  • سميث ، ت. ، # 910824 ، خاص ، 125th A.T. ريج ، المدفعية الملكية. السيد R. Smith 42 Elmwood Ave.، Southwick، Sunderland، Durham، Eng.
  • Smith، D.، # 4278586، Fusileer، Royal Northumberland Fusileers. السيدة أ. سميث كار لين ، كستلفورد ، يوركشاير ، إنجلترا.
  • Taylor، T. # 3859126، Private، 16th Recon. فيلق. السيدة ماري تايلور 113 Howes Side Lane، Marton SS، Blackpool، Lanchastershire، England.
  • ورد ، ج ، # 4974795 ، خاص ، الخفاش الخامس. ، شيروود فورسترس. السيدة إل وارد 36 شارع بالمرستون ، جاكسدال ، نوتنغهام ، إنجلترا.
  • whiley، S.، # 5830703، Private، 4th Batt.، Suffolk Reg.، Royal Inf. Mr. E. whiley 12 Thorns Road، Quirry Bank، Near Bribrley Hill، Staffshire، England.
  • Wiles ، F.E. ، # 5955652 ، Private ، 5th Batt. ، Bedfordshire and Hertfordshire Reg. السيدة F.E. Wiles 15 Harrow Gardens ، Warlingham ، Surrey ، إنجلترا.
  • جون كامبل [لا توجد معلومات] متوفى

تم استلام البيانات الواردة أعلاه من إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية.

يو إس إس سيليون SS 315
تحت قيادة القائد. ايلي تي رايش
دورية الحرب الثانية

إنقاذ أسرى الحرب الأستراليين والبريطانيين

أسماء الناجين أربعة وخمسون

القوات الإمبراطورية الأسترالية الأسترالية الثلاثة والعشرون

  • بليك ، RA ، # VX20802 ، Gunner ، 13th Batt. ، 4th Anti-Tank Reg. Woorndoo ، Mortlike ، فيكتوريا ، أستراليا.
  • Bolger ، LJ ، # NX56381 ، Gunner ، المدفعية الميدانية الخامسة عشرة. شارع بيرثا ، فيرفيلد ، سيدني ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.
  • براون ، لايل ، # SX8791 ، سائق ، 2nd 2nd Reserve Motor Trans. قسم. أوروروو ، جنوب أستراليا.
  • Buerekner ، EF ، # VX23638 ، خاص ، 2nd أسترالي رائد بات. صني ديل ، تنغيما ، فيكتوريا ، أستراليا.
  • Cage، Graham، # SX8023، Driver، Ammunition Sub Pack، 8th Div. 102 شارع جراي ، أديلايد ، جنوب أستراليا.
  • كالفيرت ، إن دي ، # QX22922 ، خاص ، كتيبة المشاة التاسعة والعشرون الثانية. نانانجو ، كوينزلاند ، أستراليا
  • كلاركسون ، فرانك ، # VX21783 ، خاص ، الرواد الأستراليون الثاني. الإسكندرية ، فيكتوريا ، أستراليا. كليفورد ، فيكتور ، # VX20904 Hdq. شركة ، ثاني ثان رائد بات. 116 شارع هيجيت ، ريتشموند ، ميلبورن ، أستراليا.
  • كلايف ، AA ، # NX32668 ، العريف ، الفرقة الثامنة عشر الثانية ، الفرقة الثامنة. 35 Crowsnest Road، Waverton، Sydney، NSW. أستراليا.
  • Deguara، M.، # QX18570، Driver، 2ND 3RD Motor Transport Co. 130 Nebo Road، Mackay، Queensland، Australia.
  • داوني ، TL ، # VX26308 ، خاص ، 2nd 29th Batt. 95 شارع سيمور ، Trirlogon ، فيكتوريا ، كوينزلاند ، أستراليا.
  • Harris، J.L، # QX18665، Private، 2nd 26th Batt. بيكرز كريك ، فيا ماكاي ، كوينزلاند ، أستراليا.
  • Horsburgh ، FW ، # VX54298 ، Spr. ، الشركة الميدانية العاشرة. 21 شارع ماكونيل ، كنسينغتون دبليو -1 ، ملبورن ، فيكتوريا ، أوست.
  • جونسون ، T.P. ، # NX58915 ، Signalman ، الفرقة الأسترالية الثامنة. شارع السكك الحديدية ، Dungog ، NSW ، أستراليا.
  • Kearney، L.D.، # 84276، Gunner، 2nd 4th Machine Gun Battalion. مينتارو ، جنوب أستراليا.
  • قوانين ، جمهورية إسلامية ، # NX18368 ، خاصة ، الكتيبة الثانية عشر الثامنة عشر. 79 شارع بورك ، شرق سيدني ، أستراليا.
  • Nutley، NA # QX17951، Gunner، 2nd 10th Field فوج، 8th Div. Warrill View ، كوينزلاند ، أستراليا.
  • Ross، J.M.، # VX24698، Driver، 105th General Transport Co. 14 Viva St.، Glaniris SA6، Melbourne، Victoria، Australia.
  • Sing ، ألفريد ، # WX16424 ، خاص ، كتيبة الرشاش الرابعة الثانية. 293 شارع ديوك ، نورثهام ، أستراليا الغربية.
  • Sprague ، CG ، # VX54602 ، خاصة ، كتيبة الرواد الثانية الثانية. 64 شارع رينيس ، كوبورغ ، ملبورن ، أستراليا.
  • كولينز ، روبرت ، # 22177 ، Able Seaman ، H.M.A.S. بيرث. 131 شارع ليندسي ، هاميلتون ، نيو كاسل ، نيو ساوث ويلز ، أوست.
  • Houghton، JC، # 23719، Able Seaman، H.M.A.S. بيرث. شارع Worthing ، Wynmun Cent. ، بريسبان ، أستراليا. سلاح الجو الملكي الاسترالي
  • داي ، N.
  • ارمسترونغ ، CJ ، # 1606836 ، Gunner ، 85th Anti-Tank Reg. ، المدفعية الملكية. 43 Cedardale Rd. ، والتون ، ليفربول ، إنجلترا.
  • أشوورث ، نورمان ، # 982862 ، Gunner ، 148th Field Reg. ، Royal Artillery. 35 شارع كوينز ، لانكشاير ، إنجلترا.
  • Bagmall، Joseph، # 497519، Private، 1st 5th Sherwood Forresters. 41 كوتون بارك ، لينتون ، إن آر بورتون أون ترينت ، ستافس ، إنجلترا.
  • Bambridge، Leslie، # 590132، Private، 85th Bedfs and Herts. بروك لين ، بيدفورد ، إنجلترا.
  • Barnett، Wilfred، # 1103042، Gunner، 148th Field Reg.، Royal Artillery. 81 شارع أنيرلي ، بيناري ماين ، يوركشاير ، إنجلترا.
  • كاسترو ، رونالد ، رقم 902473 ، المدفعية الميدانية رقم 135 ، المدفعية الملكية. Kenthurst ، طريق وارين ، تشيلسفيلد ، كنت ، إنجلترا.
  • Coward، W.I.، # 937103، Gunner، 125th Anti-Tank Reg.، Royal Artillery. كليفتون ، هوكستون افي. ، جيسلي إن آر ليدز ، يوركشاير ، م.
  • Deighton، J. # 6028812، Signalman، R.O. Corpd ، Signalman. 11 شارع Lawes ، Bow E-3 ، لندن ، إنجلترا.
  • Emmett، NHR، # 862267، Gunner، 148th Field Reg.، Royal Artillery. 147 طريق بيدفورد الجديد ، جنوب لوتون بيدفوردشاير ، إنجلترا.
  • فولر ، WH ، # 1427178 ، بومباردييه ، فوج الساحل السابع الحادي والثلاثين ، إصلاح الدفاعات ، الملايو. 54 طريق لاسكوت ، بوس بارك ، لندن ، إن 19 ، إنجلترا.
  • Getzes، Alex، # 1087781، Gunner، 18th Div.، 88th Field Artillery. 6 شارع راي ، شارع شيبسكار ، ليبس سفن ، يوركشاير ، إنجلترا.
  • Gould، Gordon، # 7635854، Cpl.، Royal Army Ord. الفيلق ، القسم الرابع عشر ، المدفعية الملكية 142 قرية لاي ، ياردلي ، برمنغهام ، 26 ، إنجلترا.
  • Halfhide، EC، # 4981054، Cpl.، 1ST 5TH Sherwood Forresters. 18 شارع Foxholes ، هيرتفوردشاير ، إنجلترا.
  • هول ، ألبرت ، رقم 962445 ، مدفعي ، الفوج الميداني 148 ، المدفعية الملكية. 49 آبي فورجيت ، شروزبري ، شروبشاير ، إنجلترا.
  • هاليجان ، جاك ، # 964404 ، المدفعي ، الكتيبة الميدانية رقم 118. 76 شارع جيرفيس ، مقاطعة بورتاداون ، أرماغ ، أيرلندا الشمالية.
  • Howland، REA، # 1437767، Gunner، 9th Coast فوج. 25 طريق هاريس ، شيراس ، إنجلترا.
  • Leslie، AH، # 3059601، Signalman، 18th Field Regimeny، 11th Indian Division، Royal Artillery. 36 Lochroaatranent ، شرق لوثيام ، اسكتلندا.
  • لايتون ، واشنطن ، # 842476 ، مدفعي ، فوج الساحل التاسع ، المدفعية الملكية. تشابل هاوس ، جيرولووليد ، تشيبستو ، مانماوثشاير ، م.
  • Lowden ، CM ، # 896993 ، Gunner ، الفوج الميداني 88. 18 شارع كورنواليس ، بارو إن فورنيس ، لانكشاير ، إنجلترا.
  • فرعون ، HC ، # 7639917 ، العريف ، القسم الرابع عشر ، سلاح الذخائر في قاعدة سلاح الذخائر التابعة للجيش الملكي ، الملايو ، القيادة. 49 شارع غارنييه ، فراتون ، بورتسموث هانتس ، إنجلترا.
  • Rolph، Douglas، # 598149، Pvt.، 5th Bedfs and Herts. 24 طريق شرالي ، شارع. ألبانز ، هيرتس ، إنجلترا. توفي في 19 سبتمبر 1944.
  • Simpson ، SG ، # 11001011 ، Gunner ، فوج الدفاع السادس عشر ، الملايو ، المدفعية الملكية. 24 بارك رود ، هينكلي ، ليسستر ، إنجلترا.
  • Smith، L.M.، # 948854، Lance Bombadier، 148th Field Reg.، Royal Art. 174 طريق أبوتس ، أبوتس لاند ، واتفورد ، هيرتس ، إنجلترا.
  • Starkey ، E.G. ، # 947001 ، Gunner ، الفوج 125 المضاد للدبابات. 10 ROCK Terrace ، Hollywell Lane ، Glasshaughgon ، كاسل فورد ، يورهشاير ، إنجلترا.
  • ستون ، WH ، # 1115610 ، مدفعي ، الفوج الميداني 88. 109 طريق مانسفيلد ، ساتون إن آشفيلد ، نوتس ، إنجلترا.
  • ويلر ، مارك ، # 840625 ، Gunner ، Hdqs. ، الفيلق التاسع. 11 مكان بورتلاند ، إدينبورو ، اسكتلندا.
  • ويلسون ، سعادة ، # 4755432 ، درامر ، 1st 5th Sherwood Forresters ، D-Company ، Drill Hall Derby. 101 Loampit Vale ، Lewisham ، London ، SE-13 ، إنجلترا.
  • ويلي ، أندرو ، رقم 4620751 ، خاص ، 1st 5th Sherwood Forresters. 92 شارع الأمل ، ماذرويل ، لاناركشاير ، اسكتلندا.

لاحظ أن ثلاثة من المتوفين كانوا مجهولي الهوية. كانوا في حالة صحية سيئة للغاية عندما تم إنقاذهم ولم يكن لديهم أي هوية.

تم استلام البيانات الواردة أعلاه من إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية.

يو إس إس كوينفيش SS 393
تحت قيادة الملازم أول. تشارلز إي لوغلين
دورية الحرب الأولى

الأسرى الأستراليون والبريطانيون الذين تم إنقاذهم من الناجين من الحرب

أسماء الناجين الثمانية عشر

تم استلام البيانات الواردة أعلاه من إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية و [email protected]

يو إس إس بارب SS 220
تحت قيادة مجلس الإنماء والإعمار. يوجين ب
دورية الحرب التاسعة.

وتجدر الإشارة إلى أن أسماء أسرى الحرب الذين أنقذتهم السفينة يو إس إس بارب مأخوذة من كتاب "العودة من نهر كواي" ، الذي كتبه جوان وكلاي بلير جونيور ، وسيمون وأمب شوستر ، نيويورك ، نيويورك ، 1979.

لم تتمكن إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية من تحديد قائمة بأسماء الرجال الذين أنقذتهم السفينة يو إس إس بارب. كانت هناك إشارات للإنقاذ في سجل سطح الغواصة وتقارير الدوريات الحربية ولكن لم يتم إرفاق قائمة بالأسماء.

الاسترالية بريطاني
جيم كامبل ألفريد ألبري
جاك فلين توماس كار
روبرت هامبسون أوغسطس فولار
سيسيل هاتشينسون جيمي جونسون
لويد مينرو
هارولد نيو
روس سميث
نيفيل تامز
موراي طومسون

قارب انقاذ الاسترالية بريطاني مات على قيد الحياة
بامبانيتو 73 47 25 1 (بريت) [1] 72
فقمة البحر 54 23 27 4 [ 2 ] 50
كوينفيش 18 12 4 2 (بريت) [3] 16
شوكة 14 9 5 14
159 91 61 7 152

الحواشي:

1. جون كامبل

2. ولم يتم التعرف على هوية ثلاثة من القتلى. الرابع كان دوغلاس رولف الجندي ، 5989149 ، خامس بيدفس وهيرتس. 24 شارع شارالي ، سانت ألبانس ، هيرتس ، م. توفي في 19 سبتمبر 1944.

3. سيريل جريس ، Gunner ، حقل 88th يوركشاير ، فوج إنجلترا ، R.A. دونكاستر ، إنجلترا. Harry Winters، Private، iCi Co.، England، 5th BATTALION، Bedford and Hartford Regiment، R.A. فولهام ، لندن.

وتجدر الإشارة إلى أن هؤلاء الرجال حصلوا على التكريم العسكري المناسب لدفنهم في البحر.

إناء مجموع أسرى الحرب أنقذها الغواصات الأمريكية أنقذها اليابانيون فقد في البحر
راكيو مارو 1318
كاتشيدوكي مارو 900
الأغطية اليابانية 136
كيبيبي مارو 520
يو اس اس الغواصات 159
المجاميع: 2218 159 656 1403

تم الحصول على تقرير دورية الحرب ، لثلاث غواصات ، من إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، 8601 Adelphi Road، College Park، Maryland 20740-6001.

أكتوبر 2006: وفقًا لكتاب "Heroes at Sea" بقلم Don Wall ، تم إنقاذ أسترالي آخر بواسطة USS Barb من Rakuyo Maru وكان VX34456 L Cornelius من 2/2 Pioneer Battalion AIF. إن تسريحه هو 45 مايو ومدرج أيضًا على أنه POW مما يشير إلى أن الجدار هو الصحيح على الأرجح.


في الحرب العالمية الثانية ، غرقت غواصة أمريكية واحدة في سفينة حربية للعدو

في نوفمبر 1944 ، قامت الغواصة Sealion بما لم تفعله أي غواصة أمريكية أخرى في الحرب العالمية الثانية: إغراق سفينة حربية معادية.

"ثورنتون! اذهب ودع القبطان يعرف أنه بحاجة إليه في برج المخادع ". انطلق إيد ثورنتون البالغ من العمر تسعة عشر عامًا من الدرجة الثالثة من ثري نوتش بولاية ألاباما إلى فتحة برج المخادع وانزلق أسفل السلم إلى غرفة التحكم. من خلال غرفة التحكم وفي البطارية الأمامية ، اندفعت ثورنتون على طول الممرات الضيقة ذات الإضاءة الخافتة إلى الملازم القائد. قاعة إيلي توماس ريتش الصغيرة. كان القبطان البالغ من العمر 31 عامًا نائمًا من نوبات الإحباط التي أصابته وطاقمه على متن سفينة بالاو يو إس إس. فقمة البحر (SS-315). لمدة 10 أيام، فقمة البحر قام بدوريات في الجزء الشمالي من مضيق فورموزا - وهو طريق سريع للتجار والسفن الحربية اليابانية - دون أي عمل باستثناء معركة المدافع السطحية مع سفينة صيد ، والتي فقمة البحر فشل في الغرق. المزاج على متن يو إس إس فقمة البحر كانت رمادية مثل الحواجز التي كانت تحصر الغواصات.

عندما اقترب ثورنتون من القاعة الفخمة لرايش ، تمكن من رؤية ستارة الخصوصية الخضراء مغلقة. تذكر ثورنتون أنه طُلب منه ألا يوقظ القبطان أبدًا عن طريق لمسه. سحب ثورنتون الستارة الخضراء جانبًا ، ودق رأسه بهدوء. "الكابتن ..." كان رايش مسندًا على كوعه قبل أن يتمكن ثورنتون من إخراج الكلمات. "أنت مطلوب في برج المخادع." دون تردد ، قفز رايش من سريره ، وصعد إلى نعاله ، وتوجه إلى برج المخادع.

كان الملازم كلايتون بريلسفورد وضابط الرادار داني بروكس يحومان فوق الرادار عندما وصل رايش مرتديًا بيجاما زرقاء اللون. بعد عشرين دقيقة من منتصف الليل ، 21 نوفمبر 1944 ، علم الرايخ أن الطوربيد المجند بيل “موس” هورنكوهل كان على الرادار عندما تومض النقاط على شاشة الرادار.

تشديد الخناق حول وسط وجنوب غرب المحيط الهادئ

كان الرايخ متشككًا. أربعة وأربعون ألف ياردة كانت ببساطة بعيدة جدًا. يبلغ ارتفاع سلسلة جبال Xueshan في شمال فورموزا ما يقرب من 13000 قدم. يعتقد رايش أن إشارة رادار SJ يجب أن تنعكس عن جبال فورموزا. قبل ليلتين ، يو إس إس فقمة البحرلقد أخطأ رادار الأرض بالسفن البحرية اليابانية. هل حدث مرة أخرى؟

اعتبر رايش أنه من الحكمة الاستمرار في التعقب وأخبر رجاله أنه سيعود إلى برج المخادع قريبًا. هرع الرايخ عائداً إلى غرفته الفخمة للتغيير (لم تكن البيجامات ذات اللون الأزرق الفاتح هي الزي المناسب للضابط القائد في المعركة).

كان الأدميرال تاكيو كوريتا من البحرية الإمبراطورية اليابانية في البحر لمدة أربعة أيام وكان يسارع إلى اليابان على متنه ياماتوالتي ، جنبا إلى جنب مع شقيقتها السفينة موساشي، كانت أكبر بوارج في العالم. في 16 نوفمبر ، بينما كانت ترسو في بروناي - دولة صغيرة في جزيرة بورنيو الكبيرة ، جنوب غرب الفلبين - نجت سفن كوريتا بصعوبة من غارة طائرات حاملة أمريكية.

ياماتو استخدمت مدافعها المضادة للطائرات واشتبكت مع الطائرات الأمريكية المهاجمة. انسحب الطيارون الأمريكيون ، وأمر الأدميرال كوريتا قوته الضاربة الأولى من بروناي على الفور. كان الأمريكيون يشددون الخناق حول وسط وجنوب غرب المحيط الهادئ. انتصارات الأدميرال تشيستر نيميتز البحرية عبر المحيط الهادئ المركزي طوال صيف عام 1944 ، إلى جانب الانتصارات البحرية للأدميرال بول هالسي والنجاحات الأرضية للجنرال دوغلاس ماك آرثر في الفلبين في ذلك الخريف ، عرضت جميع القوات اليابانية في بحر الصين الجنوبي للخطر ، وكانت القوة الضاربة الأولى واحدة. منهم. كان كوريتا مصممًا على إعادة سفنه ورجاله بأمان إلى أرضهم في اليابان.

النهج الياباني فورموزا

بعد يومين من هروبه من الهجوم الجوي الأمريكي على بروناي ، أمر كوريتا قوته الضاربة الأولى بالتنقل غربًا حول فورموزا. ذكرت المخابرات اليابانية أن فرقة عمل أمريكية يمكن أن تصل إلى فورموزا بحلول 19 أو 20 نوفمبر. السفر غرب فورموزا أتاح لكوريتا وقواته الراحة في المياه الضحلة ، والتيار القوي ، والحماية من قبل الطائرات اليابانية المتمركزة على ساحل فورموزان إلى الشرق و الساحل الصيني إلى الغرب.

يمتد من الطرف الشمالي من فورموزا ، على طول جزر ريوكيو ، وحتى هونشو ، كان حقل ألغام استراتيجيًا زرعه اليابانيون لحماية الساحل الآسيوي من الغزو البحري من الشرق. كان يُعتقد أن هجومًا أمريكيًا بواسطة غواصة أو سفن سطحية أو جوية سيكون من الصعب تنفيذه في ظل مثل هذه الظروف الخطرة.

بحلول ظهر يوم 20 نوفمبر ، كانت القوة الضاربة لكوريتا قد شقت طريقها إلى مضيق فورموزا دون عوائق. كوريتا وراكبه المرموق على متنه ياماتو، نائب الأدميرال ماتومي أوجاكي - الذي خدم حتى أربعة أيام سابقة كقائد لفرقة البارجة الأولى على متنها ياماتو- كن واثقًا من أن أخطر جزء من رحلة العودة إلى المنزل كان وراءهم. في غضون أربعة أيام فقط ، كان من المقرر أن تصل القوة الضاربة الأولى إلى اليابان.

في حوالي منتصف الليل ، وقف Ugaki على جسر ياماتو. كان هو ومن حوله قلقين. ياماتورصد الرادار موجات غامضة. كانت الأمواج تتحول ، وبسبب ذلك ، كانوا يغيرون آراء الضباط. ما هي احتمالات اختراق غواصة أمريكية لحقل الألغام ، ووصولها إلى مضيق فورموزا الشمالي ، ثم مهاجمة قوة ضاربة بهذا الحجم ، كان سؤالًا يجب على الضباط مناقشته. الطريقة التي كانت تتحرك بها موجات الرادار والفرصة غير المتوقعة أن تكون غواصة أمريكية ، بمفردها أو في عبوة ذئب ، قد اخترقت بعمق كل المؤشرات على ذلك ياماتوالتقط رادار الدوريات الأمريكية من طراز B-29.

تم تحذير جميع السفن في First Strike Force من وجود طائرات أو غواصات محتملة على مقربة منها ، لكن طُلب منها الاستمرار في المضي قدمًا. كان كوريتا قد اتخذ قرارًا بتعليق الحركات المتعرجة وتشغيل المحركات والتنمر في طريق عودتهم إلى المنزل. أوجاكي ، وهو أميرال خلفي مقاتل ، كان مرتاحًا لقرار كوريتا. قبل ساعات قليلة فقط من شروق الشمس ، عاد أوجاكي إلى غرفته لينام ، واثقًا من قوة القوة الضاربة الأولى ، والتي تضمنت أربع مدمرات مرافقة وثلاث بوارج: كونغو ، ناجاتو ، و ياماتو.

يو اس اس فقمة البحر يجعل اتصال الرادار مع القوة البحرية اليابانية

في غضون 15 دقيقة ، عاد الرايخ إلى فقمة البحرووجدوا أن الغواصة تغلق على بعد 30 ألف ياردة مما يُعتقد الآن أنه العدو. كانت النقاط الصفراء العديدة التي استمرت في الوميض على شاشة الرادار الخضراء متوافقة مع شكل النقاط عند الاتصال بسفن ذات حجم كبير. أكد ذلك الرايخ فقمة البحر قام باتصال رادار مع قوة بحرية يابانية كبيرة.

في الساعة 12:46 صباحًا يوم 21 نوفمبر ، دعا رايش إلى مراكز معركة وأمر ضابط الاتصالات جو بيتس بتقديم تقرير اتصال بالسفينة. هرع بيتس إلى كوخ الراديو ، ولكن قبل أن يقدم التقرير ، قفز على الهاتف واستدعى رايش ، الذي كان الآن على الجسر مع الضابط الهندسي هاري هاغن. طلب بيتس ، بحار حذر ، من رايش أن يحدد بالضبط عدد السفن ونوع السفن التي يجب عليه الإبلاغ عنها. متحمسًا للظروف التي تتكشف ، رد رايش قائلاً: "اللعنة ، بيتس ، لا يبحث نيميتز عن إفادة خطية!"

كان النشاط على متن Sealion يتحرك بوتيرة محمومة حيث سارع جميع الرجال إلى محطات معركتهم ، وهمسوا حول حجم الهدف الذي انتقل من مقدمة السفينة إلى المؤخرة. انطلق هورنكوهل من الرادار وركض إلى غرفة الطوربيد الأمامية حيث انضم إلى قائد الطوربيد جو بيل وطوربيد الدرجة الثالثة بيل لافندر. كان عليهم التأكد من أن جميع أنابيب القوس الستة جاهزة لإطلاق ستة طوربيدات من طراز Mark 18 مملوءة بـ 575 رطلاً من torpex.

بيل سكارانو ، رفيق القارب من جروتون ، كونيتيكت - على بعد ميل واحد فقط من مكان يو إس إس فقمة البحر تم بناؤه وإطلاقه - شغل محطته على الطائرات القوسية داخل غرفة التحكم. إلى جانبه كان جورج ديفيس ، الذي يدير الطائرات المؤخرة. وقف رئيس القارب جيمس أوتز بالقرب منه ، جاهزًا لمراقبة لوحة مؤشر فتح الهيكل ، والمعروفة باسم "شجرة عيد الميلاد" بسبب أضواءها الخضراء والحمراء. كانت غرفة التحكم جاهزة لرايش لإطلاق إنذار klaxon والغطس.

"الدفة اليسرى الكاملة!" الفقم يغلق على فريسته

ومع ذلك ، فإن الغوص في القارب لم يكن ما قرره رايش. كانت القوة الضاربة اليابانية تتحرك بسرعة 17 عقدة - "سرعة جيدة جدًا" - وعلى بعد 20000 ياردة من فقمة البحر بعد ساعتين من الاتصال الأولي. كانت الغواصة تغلق بسرعة السطح ، لكن قتال عناصر بحر الصين الشرقي جعل الأمر أكثر صعوبة. بحلول الساعة الثانية صباحًا ، اجتاحت الرياح ريخ وهاغن على الجسر ، ولم يتمكنوا من تحديد أي شيء أمامهم.

يعاني من ضباب كثيف ، المراقب ، ويليام بيرسون ، كافح أيضًا لرؤية اللون الأسود. لو فقمة البحر من أجل تنفيذ جولة نهائية بنجاح والمناورة نفسها أمام القوة الضاربة ، سيكون الأمر متروكًا للرجال في برج المخادع الذين يشغلون نطاق الهجوم والرادار وحاسوب بيانات الطوربيد.

طمأن رايش جو بيتس الذي كان يشغل كمبيوتر بيانات الطوربيد لأول مرة: "يبدو أنك حصلت على مخدر جيد هناك ، جو". كانت قيادة رايش في عرض كامل.

"الدفة اليسرى الكاملة!" أمر الكابتن بالدور الأخير.

في الساعة 2:45 صباحًا ، نجح الرايخ في المناورة فقمة البحر أمام القوة الضاربة وتنتظر فريستها. كانت الطاقة في برج المخادع عبارة عن مزيج من الإثارة والقلق ، بينما كان هناك إثارة وإحباط في الخارج على الجسر. كان رايش وهاغن يعلمان أن قوة هجومية يابانية كبيرة كانت في مكان ما أمامهما ، ولكن بغض النظر عن مدى شدهما أو مدى سرعة مسحهما لرذاذ المحيط من أعينهما ، لم يتمكنوا ببساطة من الرؤية. تساءل الطاقم إذا كانوا يطاردون فرقة عمل من حاملات الطائرات أو عربات القتال أو كليهما. كان ثورنتون والضباط من حوله في برج المخادعة يعملون بشكل محموم ، وكلما تعلموا ، زاد التوتر.


محتويات

الحرب العالمية الثانية

بعد الابتعاد ، فقمة البحر، تم تعيينه في قسم الغواصات 222 (القسم الفرعي 222) ، أبحر إلى المحيط الهادئ ووصل إلى بيرل هاربور في 17 مايو. احتلت التدريبات الإضافية الأسابيع الثلاثة التالية ، وفي 8 يونيو ، توجهت غربًا في أول دورية حربية لها.

الإبحار مع تانغ، توقفت في ميدواي أتول في 12 يونيو ، ونظرت من حوت في 15 يونيو ، وفي 22 يونيو ، عبرت مضيق توكارا لدخول بحر الصين الشرقي. في 23 يونيو ، هي و تانغ تولى محطات في جزر أوسومي ، وهي مجموعة جزر إلى الجنوب من كيوشو. بعد ظهر ذلك اليوم ، فقمة البحر نفذت هجومها الأول دون جدوى ، ثم خضعت لشحنها العميق الأول.

في 24 يونيو ، تينوزا انضمت إلى الغواصتين وتحركت المجموعة شمالا للقيام بدوريات في الاقتراب من ساسيبو. قامت الغواصات بدوريات في الممرات المجاورة ، واتصلت بقافلة في 25 يونيو ، لكن فقمة البحر فقد التحكم في العمق عند الوصول إلى موقع الهجوم ولم يتمكن من إطلاق النار.

من منطقة ساسيبو ، تحركت الغواصات باتجاه شبه الجزيرة الكورية. في 28 يونيو ، فقمة البحر اشتعلت وأغرقت وسيلة نقل بحرية يابانية ، سانسي مارو، في منطقة جزيرة تسوشيما ، ثم استمر في الأرخبيل الكوري.في 30 يونيو ، استخدمت مسدسات سطح السفينة لإغراق السامبان ، ومع الشهر الجديد ، يوليو ، اقتربت من الساحل الصيني لتسيير دوريات في الطرق المؤدية إلى شنغهاي.

في صباح يوم 6 يوليو ، فقمة البحر اعترضت قافلة جنوب جزر فور سيسترز ، وفي الساعة 0447 بدأت في إطلاق طوربيدات على عربتين في التشكيل. في غضون دقائق، سيتسوزان مارو وغرقت القافلة وتناثرت. فقمة البحر تقاعدت إلى الشمال الشرقي لتفادي مرافقة القافلة ، وهي مدمرة ، حيث بدأت البحث عن الغواصة. في 0600 ، أغلقت المدمرة فقمة البحروأطلقت الغواصة أربعة طوربيدات على السفينة الحربية. غاب عن كل شيء. وبعد ساعة انضمت طائرات معادية إلى عملية البحث التي استمرت حتى منتصف العصر ، و فقمة البحر نجا سالما.

بعد ثلاثة ايام، فقمة البحر تحركت شمالًا مرة أخرى وبدأت الصيد بين شبه جزيرة شانتونغ وكوريا. غطى الضباب الكثيف المنطقة وتركها أعمى بينما كان الرادار الخاص بها معطلاً. ومع ذلك ، بحلول منتصف ليل 10-11 يوليو ، عاد الرادار الخاص بها للعمل بشكل جزئي ، وفي صباح 11 يوليو ، نفذت عدة هجمات ، وأغرقت طائرتين للشحن ، تسوكوشي مارو رقم 2 و تايان مارو رقم 2.

مطاردة سطح الجري مع سفينة الشحن الثانية تضمنت ثلاث هجمات على مدى سبع ساعات تقريبًا. في الهجوم الثالث الساعة 0711 ، فقمة البحر أطلقت طوربيدها الأخير بعد ذلك ، بعد أن تحلق الحطام من الانفجار فوق الغواصة ، تحركت أسفل ربع الميناء من الهدف ، صب 20 & # 160 ملم قذائف في الجسر الياباني. في 0714 ، اختفت سفينة الشحن ، و فقمة البحر توجهت جنوب مضيق توكارا. في 13 يوليو ، قامت بتطهير هذا المضيق ، وفي 21 يوليو ، وصلت إلى جزيرة ميدواي.

تمت إعادة صياغته بواسطة فولتون, فقمة البحر غادرت إلى قناة باشي ودوريتها الحربية الثانية في 17 أغسطس. الصيد مع هادر و بامبانيتو، عبرت القناة وانتقلت إلى بحر الصين الجنوبي في 30 أغسطس. خلال ساعات ما قبل فجر 31 أغسطس ، قامت بهجوم سطحي ليلي ضد قافلة يابانية وألحقت أضرارًا بالغة بناقلة. كما ريكو مارو تصاعد الدخان الأسود ، أخذت السفن اليابانية الأخرى فقمة البحر تحت النار بمدافع سطح السفينة. تحركت الغواصة خارج المنطقة وقبل القافلة. في 0720 هاجمت القافلة مرة أخرى. في غضون دقائق، شيراتاكا سقطت طائرات العدو وبدأت تحلق فوق المنطقة وبدأت المرافقة السطحية للقافلة في البحث. فقمة البحر توغلت وتوجهت جنوبا. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، أغلقت هدفًا آخر بمظهر سفينة تجارية ، ولكن عندما وصلت إلى موقع إطلاق النار ، تم تحديد الهدف ليكون سفينة مضادة للغواصات. تم إطلاق ثلاثة طوربيدات ، لكن تم رصدها من خلال قوس الهدف. انحرف الهدف وأصبح الصياد مطاردًا. اتبعت الشحن العمق دون الإضرار بالغواصة ولكن فقمة البحر، منخفض الوقود والطوربيدات ، متجهًا إلى سايبان.

هناك ، أعيد تسليح الغواصة وتزويدها بالوقود وفي 7 سبتمبر ، بدأت للانضمام إلى مجموعتها الهجومية. في 10 سبتمبر ، انتقلت عبر قناة بالينتانغ. في 11 سبتمبر ، قابلت غواصتين أخريين ، وفي 12 سبتمبر ، هاجمت المجموعة قافلة في طريقها إلى فورموزا وأهلكتها.

في حوالي الساعة 0200 ، هادر هاجم التشكيل. بامبانيتو و فقمة البحر دعوى تابعة. هادر أرسلت طوربيدات المدمرة شيكينامي إلى أسفل. فقمة البحر أطلق طوربيدان ، كلاهما أخطأ ، وتعرض لإطلاق النار من قبل اثنين من المرافقين. ذهبت الغواصة إلى أقصى سرعة وتمكنت من البقاء في صدارة الحراس حتى توقفوا للانضمام إلى القافلة قبل وقت قصير من 0330.

بعد ساعة ونصف ، فقمة البحر أغلقت القافلة مرة أخرى وفي الساعة 0522 ، أطلقت ثلاثة طوربيدات على ناقلة ثم تأرجحت لإطلاق النار SS Rakuyo Maru، آخر سفينة في العمود الأقرب. في 0524 زويهو مارو، ربما أصيب بطوربيدات من كليهما بامبانيتو و فقمة البحر، اشتعلت فيها النيران. كاتشيدوكي مارو تم تعطيله. تأرجحت في الناقلة المحترقة وسرعان ما اشتعلت فيها النيران. فقمة البحر كان الهدف الثاني مضاءً وفي الساعة 0525 أطلقت النار راكيو مارو. ضرب كلا الطوربيدات وبدأت تلك السفينة تحترق.

فقمة البحر بعد ذلك تم إجبارهم على التعمق ، وبعد عدة محاولات لإلقاء نظرة أفضل على المشهد ، قام بتطهير المنطقة وبدأ بعد ما تبقى من القافلة.

في صباح يوم 15 سبتمبر ، قامت الغواصات الثلاث بإصلاح خط الاستطلاع. بعد ظهر ذلك اليوم ، بامبانيتو راديو فقمة البحر، وغواصات أخرى في المنطقة ، للعودة إلى مكان الحادث في 12 سبتمبر. راكيو مارو كان ينقل أسرى حرب أستراليين وبريطانيين قتل 1159 منهم في الهجوم أو بسبب آثار الهجوم. [5] بحلول عام 2045 ، فقمة البحر أخذ 54 أسير حرب وعادوا إلى سايبان. تم طلاء جميع أسرى الحرب بالنفط الخام وكانوا جميعًا في حالة صحية سيئة يعانون من الملاريا وأمراض سوء التغذية مثل البلاجرا والبري بري والتعرض. توفي ثلاثة قبل أن تصل الغواصة إلى قناة بالينتانغ في 17 سبتمبر. في 18 سبتمبر ، قضية التقى مع فقمة البحر ونقل طبيب ورفيق صيدلي إلى الغواصة. في 19 سبتمبر ، توفي أسير حرب رابع ، وفي 20 سبتمبر ، فقمة البحر وصل إلى ميناء تاناباج ونقل الناجين الخمسين إلى مستشفى الجيش هناك.

من سايبان فقمة البحر عاد إلى هاواي. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 30 سبتمبر ، غادرت مرة أخرى في 31 أكتوبر ، ومعها كيتيتوجهت غربًا للقيام بدورية في بحر الصين الشرقي. توقفت الغواصتان في جزيرة ميدواي في 4 نوفمبر ، ثم تابعتا إلى منطقة دورياتهما.

بعد عشرة أيام ، فقمة البحر عبرت مضيق توكارا. في 16 نوفمبر ، تم إطلاق أنبوبها رقم 8 بطريق الخطأ مع إغلاق البابين. حالت البحار العاتية دون إجراء فحص شامل للضرر. في 17 نوفمبر ، بدأت في القيام بدوريات على الطرق المؤدية إلى شنغهاي. في 18 نوفمبر ، حدث انفجار هيدروجين في مساحة بطارية الطوربيد في الأنبوب رقم 5. في الساعة 0020 يوم 21 نوفمبر ، أجرت اتصالًا بالرادار مع تشكيل عدو يتحرك عبر مضيق تايوان بسرعة 16 عقدة (30 & # 160 كم / ساعة) وليس متعرجًا.

بحلول 0048 ، تم تصنيع النقاط لتكون طرادين وسفينتين حربيتين. في 0146 ، أصبحت ثلاث سفن إضافية ، مرافقين - واحدة على أي من شعاع التشكيل وواحدة على الربع الأيمن - مرئية. فقمة البحر في الواقع اعترضت أسطولًا قويًا يتكون من ياماتو, ناجاتو, كونغو, ياهاجي, Hamakaze, إيسوكازي, أوراكازي يوكيكازي, كيري و امي.

في 0245 ، فقمة البحر، قبل فريق العمل ، استدار وأبطأ للهجوم. بعد 11 دقيقة أطلقت ستة طوربيدات على السفينة الثانية في الخط ، كونغو. في 0259 ، أطلقت النار على ثلاثة ناجاتو. في الساعة 0300 ، رأى طاقمها وسمع ثلاث ضربات من الطلقة الأولى ، مما أدى إلى إغراق اثنين من كونغو غرف المرجل وإعطائها قائمة للميناء. ناجاتو، نبهت الانفجارات ، وتحولت بقوة و فقمة البحر أخطأت الصلية الثانية للأمام ، وركض ليضرب ويغرق أوراكازي أصيبت مخازن المدمرة بالطوربيد. انفجرت وغرقت بسرعة مع فقدان كل الأيدي التي كانت على متنها ، بما في ذلك ComDesDiv 17 Yokota Yasuteru.

فقمة البحر فتحت ناحية الغرب. بحث اليابانيون في الشرق. بحلول عام 0310 ، تم إعادة تحميل الغواصة وبدأت في التعقب مرة أخرى مع الاعتقاد بأن الطوربيدات قد أثرت فقط على حزام درع السفينة الحربية.

ومع ذلك ، بدأ التشكيل الياباني في التعرج وازداد البحر والرياح بعد ذلك ، في 0450 ، انقسم تشكيل العدو إلى مجموعتين. فقمة البحر بدأ تتبع المجموعة الأبطأ المكونة من كونغو, إيسوكازي و Hamakaze. في الساعة 0524 ، أشعل انفجار هائل المنطقة و كونغو اختفى.

كان من المعتاد في الغواصات الأمريكية تحديد اسم على رأس كل طوربيد أثناء تحميله في عش الأنبوب. وعادة ما يحملن أسماء زوجات أطقم الطوربيد أو أفضل الفتيات. حمل البعض أسماء موظف المصنع الذي باع معظم سندات الحرب خلال فترة معينة. في تلك الليلة ، ومع ذلك ، أربعة من فقمة البحر تم ختم أسماكهم ، وهم يهرعون من أنابيبهم ، بأسماء فوستر وأوكونيل وبول وأوجلفي - الرجال الذين قُتلوا في قصف سيليون أنا قبل ثلاث سنوات.

لم يكن من المعتاد أن تقوم أطقم الغواصات الأمريكية بعمل تسجيلات صوتية لهجماتهم. ومع ذلك ، فإن فقمة البحر حصل الطاقم على مسجل صوت خلفه مراسل CBS الحربي الذي نزل في ميدواي ، وعندما أُمر بالذهاب إلى محطات المعركة بعد مواجهة مجموعة القتال اليابانية ، وضع أحد البحارة الميكروفون بواسطة اتصال داخلي في برج conning. هذا التسجيل ، إلى جانب تسجيل مماثل لهجوم على مزيت ياباني خلال فقمة البحر الدورية الخامسة ، ثم تم الحفاظ عليها من قبل مختبر الصوت تحت الماء التابع للبحرية الأمريكية، ويُعتقد أنها التسجيلات الصوتية الوحيدة الباقية لهجمات الغواصات في الحرب العالمية الثانية. [6]

خلال الأيام القليلة القادمة ، فقمة البحر واصلت القيام بدوريات بين البر الرئيسي للصين وفورموزا ، وفي 28 نوفمبر ، توجهت إلى غوام.

في دوريتها الحربية الرابعة من 14 ديسمبر 1944 إلى 24 يناير 1945 ، فقمة البحر عاد إلى بحر الصين الجنوبي في مجموعة هجوم منسقة مع سفن شقيقة بليني و كيمان. ابتليت بها سوء الأحوال الجوية ، ومن بين 26 يومًا قضتها في المحطة ، قضت جميعها على السطح باستثناء ستة أيام. في 20 ديسمبر ، شاهدت سفينة إمداد ترافقها مدمرة من خلال منظارها العالي ، وفي عام 1937 أطلقت ستة طوربيدات على سفينة الإمداد لأربع إصابات. ثم أفلتت الغواصة من الحراسة وأعيد تحميلها وانتظرت. بعد ساعتين ونصف ، ماميا كانت لا تزال طافية ، ودخلت الغواصة لشن هجوم ثان. في 0032 يوم 21 ديسمبر ، أطلقت ثلاثة طوربيدات لضربتين. سقطت سفينة الإمداد.

ذلك اليوم، فقمة البحر انضمت إلى الأسطول السابع ، وفي الفترة من 28 ديسمبر 1944 إلى 14 يناير 1945 ، قامت بمهام استطلاع لدعم إعادة احتلال جزر الفلبين. في التاريخ الأخير ، قامت بتطهير منطقة دوريتها وتوجهت إلى أستراليا الغربية ، ووصلت إلى فريمانتل في 24 يناير.

غادرت فريمانتل في دوريتها الحربية الخامسة في 19 فبراير. عملت مرة أخرى في مجموعة هجوم منسقة ، وعادت إلى بحر الصين الجنوبي ، ثم توغلت في خليج سيام. في ظلام الفجر يوم 17 مارس ، نسفت وغرقت سامويوفي 2 أبريل ، أنقذت طيارًا بالجيش كان ينجرف في زورق مطاطي لمدة 23 يومًا. في نفس اليوم ، تم نقل ثلاثة طيارين آخرين منها جوافينا، وفي 6 أبريل ، سلمت ركابها إلى خليج سوبيك.

بحلول 30 أبريل ، فقمة البحر كان جاهزًا مرة أخرى للبحر. مع باشاو و رأس المطرقة، غادرت خليج سوبيك إلى الجزء الشمالي من بحر الصين الجنوبي. خلال شهر مايو ، قامت بدوريات قبالة هونغ كونغ وقدمت خدمات الإنقاذ للإضرابات ضد فورموزا. في نهاية الشهر ، استقبلت طيارين أسقطوا من سمك الأبراميس وأعادتهم إلى سوبيك ، ثم مع الركاب المتجهين إلى هاواي ، أبحرت شرقًا. في 12 يونيو ، وصلت إلى غوام ، حيث انتقلت إلى محطة إنقاذ قبالة جزيرة ويك ، وفي 30 يونيو ، قامت بتطهير تلك المنطقة لبيرل هاربور.

ما بعد الحرب

من بيرل هاربور ، فقمة البحر واصلت طريقها إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، حيث خضعت لعملية إصلاح شاملة في نهاية الحرب. مع وقف الأعمال العدائية ، تمت إضافة استعدادات التعطيل إلى الإصلاح الشامل ، وفي 2 فبراير 1946 ، تم إيقاف تشغيل الغواصة ، التي تم منحها شهادة الوحدة الرئاسية لدورياتها الحربية الست.

بعد عام ونصف ، ومع ذلك ، فقمة البحر، جنبا إلى جنب مع جثم، تم تحديدها للتحويل إلى حاملة جنود ، وفي أبريل 1948 ، دخلت حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو للتحويل الذي استمر ثمانية أشهر. خلال تلك الفترة ، تمت إزالة أنابيب الطوربيد والمحركات الأمامية الخاصة بها ، وتم تحويل غرفة محركها الأمامية وغرف الطوربيد الأمامية وغرف الطوربيد إلى رصيف 123 جنديًا. تم تصميم غرفة المحرك الأمامية وغرفة الطوربيد للاستخدام البديل كمساحة للشحن. تم إعادة تصميم غرفة المعيشة لاستخدامها كغرفة عمليات ، تم تمديد العارضة الخلفية لبرج المخروط ، وتم تركيب غرفة أسطوانية كبيرة مانعة لتسرب الماء خلف برج المخروط لتخزين معدات الهبوط البرمائية - بما في ذلك مركبة الهبوط المتعقبة (LVT).

في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 1948 ، فقمة البحر تم إعادة تكليفه بالغواصة ، النقل ، برمز تصنيف البدن SSP-315. أخذتها التدريبات قبالة الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا ، مع بدء مشاة البحرية ، إلى ربيع عام 1949 عندما أُمرت بالذهاب إلى المحيط الأطلسي للعمل في القسم الفرعي 21. خلال شهر أبريل ، عملت في منطقة نيو لندن ، كونيتيكت ، ثم في مايو. ، بدأت عملياتها من نورفولك ، فيرجينيا ، كوحدة من سرب الغواصات 6 (SubRon 6) ، SubDiv 6l. في 31 يناير 1950 ، أعيد تصنيف غواصة نقل برمز تصنيف البدن ASSP-315 وبحلول ربيع ذلك العام ، كان قد أجرى تدريبات حتى شمال لابرادور وجنوبا حتى جنوب منطقة البحر الكاريبي. من نيسان (أبريل) إلى حزيران (يونيو) 1950 ، خضعت لأول عملية إصلاح بعد التحويل في حوض بناء السفن البحري بورتسموث ، وفي يوليو استأنفت عملياتها خارج نورفولك.

أعيد تعيينه إلى SubDiv 63 في مارس 1955 وأعيد تصنيف النقل البحري APSS-315 في 24 أكتوبر 1956 ، فقمة البحر استمر في جدول التدريبات مع مشاة البحرية وفرق الهدم تحت الماء ووحدات Beach Jumper ، وفي بعض الأحيان ، وحدات الجيش ، قبالة سواحل فيرجينيا وكارولينا وفي منطقة البحر الكاريبي حتى عام 1960. خلال ذلك الوقت ، جاءت الانقطاعات فقط لفترات الإصلاح ، خلال واحدة من التي تمت إزالة "حظيرة LVT" خلف برج المخادع ، ونشرها مرة واحدة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​من أغسطس إلى نوفمبر 1957.

في 30 يونيو 1960 ، فقمة البحر خرجت من الخدمة في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، حيث بقيت كغواصة تدريب احتياطية حتى أعيد تنشيطها بعد عام. في أغسطس 1961 ، تم سحبها إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا للإصلاح الشامل في 20 أكتوبر ، وأعيد تكليفها ، وفي 18 ديسمبر ، انضمت إلى SubRon 6 في نورفولك. هناك ، استأنفت جدولًا مشابهًا لجدول خمسينيات القرن الماضي ، توقف بسبب الإصلاحات الدورية ، وفي خريف عام 1962 ، لدعم الحصار الذي تم تطبيقه خلال أزمة الصواريخ الكوبية. في 22 أكتوبر 1962 ، غادرت نورفولك في رحلة بحرية تدريبية لمدة شهر في منطقة البحر الكاريبي ، لكن تشكيل قوة الحصار غيّر خطط الرحلات البحرية. في 3 ديسمبر ، عادت إلى نورفولك ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1967 حافظت على جدول التدريبات مع الاستطلاع البحري وفرق التدمير تحت الماء وأفراد SEAL. في 15 سبتمبر 1967 ، غيرت الموانئ الرئيسية والرقابة الإدارية ، وعلى مدار العامين التاليين ، عملت من كي ويست ، فلوريدا ، كوحدة من SubDiv 121. أعادت تصنيف غواصة نقل برمائية برمز تصنيف بدن LPSS-315 في يناير 1969 فقمة البحر تم إيقاف نشاطها في الصيف التالي ، وفي سبتمبر ، انتقلت إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، حيث تم إيقاف تشغيلها ووضعها في الأسطول غير النشط في 20 فبراير 1970.

محرومة من سجل السفن البحرية في 15 مارس 1977 ، فقمة البحر غرقت كهدف قبالة نيوبورت ، رود آيلاند ، في 8 يوليو 1978.


4 أشياء حقيقية جربها الأطباء البيطريون في فيتنام لن تراها في الأفلام

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 16:00:52

نعلم جميعًا أن هوليوود تميل إلى الخطأ كثيرًا بشأن الجيش. يتم خلط العناصر الموحدة والتكتيكات وحتى الأشخاص من التاريخ و / أو إسقاطهم و / أو فقدهم على طول الطريق. لكن هوليوود أيضًا تمجد الكثير مما هو عليه الجيش وما هي الحياة العسكرية. إذا كنا سنعيش بالفعل وفقًا لمعايير أفلام حرب هوليود ، فستكون الحياة العسكرية عبارة عن صراخ وتمرينات ضغط وتدريب ميداني مستمر.

من سيفعل كل الأعمال الورقية؟ بعض الموظفين المالحين ضابط الصف الذين سيشتكون دائمًا من جميع الأعمال الورقية التي يتعين عليه القيام بها. حسنًا ، لقد حصلوا على هذا الجزء. إليك ستة أشياء فعلها قدامى المحاربين في فيتنام حقًا ولن تراها أبدًا في الأفلام.

لم & # 8217t أرى هذا في Forrest Gump.

ش * ر حرق

نعم ، لا يزال لدى الجيش هذه التفاصيل. ولكن كلما سمعت أصوات Huey المنبهة على موسيقى Creedence Clearwater & # 8217s الابن المحظوظ، فإن القوات التي تم نشرها حديثًا تتجه دائمًا إلى قاعدة خضراء جدًا وصاخبة جدًا مليئة بالقوات التي تستجوب وتجهز للذهاب في مهمة بحث وتدمير. يتم إعطاء هؤلاء الأفراد الجدد أوامرهم بالسير في دورية قتالية على الفور ، على الرغم من أنهم & # 8217re لا يزالون أخضرون. عندما (إذا) عادوا ، فإنهم يحصلون على وقت للجلوس في الأسرّة والثرثرة.

لا. أثناء ذهابهم ، استخدم ضباط الصف في REMF هذا الطعام المشوي بسرعة. لقد حان الوقت للقيام بالعمل الخاص. هنا & # 8217s وقود الديزل الخاص بك ، توم كروز. يقول الكثير من الأطباء البيطريين في فيتنام أن & # 8217s هو تفاصيل العمل الأولى للوافد الجديد & # 8217.

عد الجثث

هل تتذكر عندما كان Forrest Gump مشغولاً بإنقاذ Bubba من موجة النابالم القادمة التي أضاءت الفيتناميين في المنطقة؟ بالكاد تمكن من النجاة على قيد الحياة. يا له من عمل رائع. تم إخضاع العدو ، وكان فورست والملازم دان في أمان ، وكان بإمكان فورست الاستمرار في تكريم بوبا وعائلته.

ما لم يظهروه هو على الأرجح طلقات خلية النحل المضادة للأفراد التي أضاءت المنطقة قبل إسقاط النابالم. بعد تثبيت NVA أو Vietcong على الأشجار عن طريق تفجير السهام الخارقة ، من الصعب جدًا عليهم الهروب من المنطقة قبل دخول النابالم. سيتم إرسال بعض الأفراد لحساب عدد الجثث المتفحمة المتصلة بالأشجار. إنها ليست جميلة ، لكنها حدثت.

واجب حقيبة الجسم

عندما تموت قوات الحلفاء ، يحتاج شخص ما إلى الاعتناء بالجسد. هذه & # 8217s وظيفة مجند مبتدئ. في أماكن مثل سايغون وفي المستشفيات الميدانية ، تم تكديس جنود جيش جمهورية فيتنام القتلى ونقلهم من مستشفى إلى مشرحة إلى تفاصيل الدفن - بسرعة كبيرة إذا كانت القوات محظوظة. إذا لم يحالفهم الحظ ، كانوا ينقلون أكياسًا ثقيلة تقطر أو جثثًا تفوح منها رائحة الموت والتعفن وغالبًا ما كانت مليئة بالديدان.

يقول الأطباء البيطريون إن هذه رائحة لن تنساها أبدًا.

سيارة LT الجهل الجديدة.

أليس من الرائع رؤية ضابط كفؤ وذكي ومربع مثل الملازم دان تايلور يقود الرجال المقاتلين الأمريكيين إلى القتال؟ طوال فترة Forrest & # 8217s طوال الوقت في فيتنام ، قادهم الملازم دان عبر حقول الأرز والغابات والتضاريس الأخرى ، وتطهير الأنفاق وتدمير البؤر الاستيطانية. بالتأكيد ، قادهم أيضًا إلى كمين ، لكن لم يحدث ذلك ، ثم احترق إلى هش - تمامًا مثل هذا الكمين.

لكن الملازم دان لا يمثل & # 8217t كل ملازم جاء إلى فيتنام.يتذكر الأطباء البيطريون في فيتنام ظهور ضباط جدد ليخبروا القوات المخضرمة بكيفية أداء وظائفهم ، حتى لو كان ذلك خاطئًا أو إذا كان الضابط غير قادر على قراءة الخرائط.

المزيد عن نحن الأقوياء

المزيد من الروابط نحبها

تاريخ عظيم

بعد الحرب [عدل]

من بيرل هاربور ، فقمة البحر واصلت طريقها إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، حيث خضعت لعملية إصلاح شاملة في نهاية الحرب. مع وقف الأعمال العدائية ، تمت إضافة استعدادات التعطيل إلى الإصلاح الشامل ، وفي 2 فبراير 1946 ، تم إيقاف تشغيل الغواصة ، التي تم منحها شهادة الوحدة الرئاسية لدورياتها الحربية الست.

بعد عام ونصف ، ومع ذلك ، فقمة البحر، جنبا إلى جنب مع جثم، تم تحديدها للتحويل إلى حاملة جنود ، وفي أبريل 1948 ، دخلت حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو للتحويل الذي استمر ثمانية أشهر. خلال تلك الفترة ، تمت إزالة أنابيب الطوربيد والمحركات الأمامية الخاصة بها ، وتم تحويل غرفة محركها الأمامية وغرف الطوربيد الأمامية وغرف الطوربيد إلى رصيف 123 جنديًا. تم تصميم غرفة المحرك الأمامية وغرفة الطوربيد للاستخدام البديل كمساحة للشحن. تم إعادة تصميم غرفة المعيشة لاستخدامها كغرفة عمليات ، تم تمديد الشعاع الخلفي لبرج المخروطي ، وتم تركيب غرفة أسطوانية كبيرة مانعة لتسرب الماء خلف برج المخروط لتخزين معدات الهبوط البرمائية & # 8212 بما في ذلك مركبة هبوط مجنزرة (LVT).

في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 1948 ، فقمة البحر تم إعادة تكليفه بالغواصة ، النقل ، برمز تصنيف البدن SSP-315. أخذتها التدريبات قبالة الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا ، مع بدء مشاة البحرية ، إلى ربيع عام 1949 عندما أُمرت بالذهاب إلى المحيط الأطلسي للعمل في SubDiv 21. خلال أبريل ، عملت في منطقة نيو لندن ، كونيتيكت ، ثم في مايو. ، بدأت عملياتها من نورفولك ، فيرجينيا ، كوحدة من سرب الغواصات 6 (SubRon 6) ، القسم الفرعي 61. في 31 يناير 1950 ، أعيد تصنيف غواصة نقل برمز تصنيف البدن ASSP-315 وبحلول ربيع ذلك العام ، كان قد أجرى تدريبات حتى شمال لابرادور وجنوبا حتى جنوب منطقة البحر الكاريبي. من أبريل إلى يونيو 1950 ، خضعت لأول عملية إصلاح لها بعد التحويل في ترسانة بورتسموث البحرية ، وفي يوليو ، استأنفت عملياتها خارج نورفولك.

فقمة البحر تم إعادة تعيينه إلى SubDiv 63 في مارس 1955 واختبر عمليات طائرات الهليكوبتر في عام 1956. & # 9110 & # 93 أعيد تصنيف النقل بالغواصة APSS-315 في 24 أكتوبر 1956 ، فقمة البحر استمر في جدول التدريبات مع مشاة البحرية وفرق الهدم تحت الماء ووحدات Beach Jumper ، وفي بعض الأحيان ، وحدات الجيش ، قبالة سواحل فيرجينيا وكارولينا وفي منطقة البحر الكاريبي حتى عام 1960. خلال ذلك الوقت ، جاءت الانقطاعات فقط لفترات الإصلاح ، خلال واحدة من التي تمت إزالة "حظيرة LVT" خلف برج المخادع ، ولنشر واحد مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​من أغسطس & # 8211 نوفمبر 1957.

في 30 يونيو 1960 ، فقمة البحر خرجت من الخدمة في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، حيث بقيت كغواصة تدريب احتياطية حتى أعيد تنشيطها بعد عام. في أغسطس 1961 ، تم سحبها إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا للإصلاح الشامل في 20 أكتوبر ، وأعيد تكليفها ، وفي 18 ديسمبر ، انضمت إلى SubRon 6 في نورفولك. هناك ، استأنفت جدولًا مشابهًا لجدول خمسينيات القرن الماضي ، توقف بسبب الإصلاحات الدورية ، وفي خريف عام 1962 ، لدعم الحصار الذي تم تطبيقه خلال أزمة الصواريخ الكوبية. في 22 أكتوبر 1962 ، غادرت نورفولك في رحلة بحرية تدريبية لمدة شهر في منطقة البحر الكاريبي ، لكن تشكيل قوة الحصار غيّر خطط الرحلات البحرية. في 3 ديسمبر ، عادت إلى نورفولك ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1967 حافظت على جدول التدريبات مع الاستطلاع البحري وفرق التدمير تحت الماء وأفراد SEAL. في 15 سبتمبر 1967 ، غيرت الموانئ الرئيسية والرقابة الإدارية ، وعلى مدار العامين التاليين ، عملت من كي ويست ، فلوريدا ، كوحدة من SubDiv 121. أعادت تصنيف غواصة نقل برمائية برمز تصنيف بدن LPSS-315 في يناير 1969 فقمة البحر تم إيقاف نشاطها في الصيف التالي ، وفي سبتمبر ، انتقلت إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، حيث تم إيقاف تشغيلها ووضعها في الأسطول غير النشط في 20 فبراير 1970.

محرومة من سجل السفن البحرية في 15 مارس 1977 ، فقمة البحر غرقت كهدف قبالة نيوبورت ، رود آيلاند ، في 8 يوليو 1978.


شاهد الفيديو: USS Sealion The Sealion Story