هوكر سي فيوري تي تي 20

هوكر سي فيوري تي تي 20

هوكر سي فيوري تي تي 20

كان Hawker Sea Fury TT.20 عبارة عن قاطرة مستهدفة تم إنتاجها من فائض المدربين T.20 لطائرة Luftwaffe الجديدة في أواخر الخمسينيات. تضمن التحويل تركيب رافعة سويسرية تعمل بالرياح على جسم الطائرة الأيمن ، بين قمري القيادة. يعمل هذا على تشغيل الكبل الهدف ، والذي تم حمله أسفل جسم الطائرة. تقوم أدلة الكابلات ، كاملة مع قاطع الكابلات ، بتغذية الكبل بالجزء الخلفي من الطائرة.

تم إنتاج أول جهازي TT.20 بواسطة Hawker لاختبار النظام. تم تحويل الطائرات المتبقية - ثمانية من الدرجة الأولى ، وستة في الثانية وواحدة من طراز FB.11 تم الحصول عليها من هولندا - في ألمانيا من قبل شركة Deutsche Luftfahrt Beratungsdeinst ، الشركة التي حصلت على عقد لتوفير القاطرات. من أصل سبعة عشر طرازًا من طراز TT.20 الأصلي ، فقد خمسة منهم في حوادث ، بينما تم الاحتفاظ بنسخة ذات مقعد واحد في Luftwaffenmuseum في Uetersen.


كان Hawker Fury عبارة عن تطوير لمقاتلة هوكر F20 / 27 السابقة ، ليحل محل المحرك الشعاعي لـ F.20 / 27 بمحرك Rolls-Royce F.XI V-12 الجديد (المعروف فيما بعد باسم Rolls-Royce Kestrel) ، والذي تم استخدامه أيضًا بواسطة قاذفة القنابل الخفيفة الجديدة من Hawker ، وهو Hawker Hart. النموذج الأولي للمقاتل الجديد ، المعروف باسم هوكر هورنت، حلقت لأول مرة في بروكلاندز ، ساري ، في مارس 1929. [2] كانت هورنت طائرة ذات سطحين بمحرك واحد ، مع أجنحة واحدة ، تعمل في البداية بمحرك رولز رويس إف إكس آي سي بقوة 420 حصان (313 كيلوواط) محاط بسطح أملس ، قلنسوة انسيابية ولكن تمت إعادة تصميمها بسرعة بقوة 480 حصان (358 كيلو واط) Kestrel IS. [3] تم تقييم النموذج الأولي ضد Fairey Firefly II التي تعمل بالطاقة المماثلة ، حيث تم تفضيلها بسبب تعاملها الأفضل وبنيتها المعدنية بالكامل ، مقارنةً بالبناء الخشبي الأساسي لـ Firefly. [4]

تم شراء هورنت من قبل وزارة الطيران في بداية عام 1930 وخضعت لمزيد من الاختبارات ، مع طلب إنتاج أولي صغير لـ 21 طائرة (سيتم استدعاؤها هوكر فيوري - كما أرادت وزارة الطيران أسماء مقاتلة "تعكس الضراوة") وضعت خلال عام 1930. [2] أنا الغضب قامت بأول رحلة لها في بروكلاندز ، مع كبير طيار الاختبار جورج بولمان في 25 مارس 1931. [5]

كانت Fury أول طائرة مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قادرة على تجاوز 200 ميل في الساعة (322 كم / ساعة) في رحلة مستوية. كان لديها ضوابط حساسة للغاية مما أعطاها أداء أكروبات رائع. تم تصميمه جزئيًا للاعتراض السريع للقاذفات ولهذه الغاية كان معدل الصعود يقارب 2400 قدم / دقيقة (730 م / دقيقة ، مدعومًا بمحرك Kestrel 525 حصان / 391 كيلو وات). [ بحاجة لمصدر ]

نموذج تجريبي ، غضب عالي السرعة، لاختبار ميزات التصميم لمنافس هوكر المخطط له لمنافسة مقاتلة F.7 / 30 (هوكر P.V.3) وكذلك لمزيد من التطوير العام. في حين أن PV.3 لم تنجح بسبب استخدام محرك Rolls-Royce Goshawk المبرد بالتبخير غير الموثوق به ، تم دمج العديد من التحسينات التي تم اختبارها على High Speed ​​Fury في تحسين غضب الثاني، مع هيكل طائرة نظيف وسحب منخفض ، مدعوم بمحرك Mk4 Kestrel بقوة 690 حصان (515 كيلو واط) ، مما أدى إلى تحسين السرعة ومعدل الصعود. [ بحاجة لمصدر ]

صممت Sidney Camm نسخة أحادية السطح من Fury في عام 1933. ولم يتم تطويرها حتى أنتجت Rolls-Royce ما أصبح محرك Merlin الشهير. ثم تمت مراجعة التصميم وفقًا لمواصفات وزارة الطيران F5 / 34 ليصبح النموذج الأولي هوكر هوريكان. [ بحاجة لمصدر ]

دخلت Fury I خدمة السرب مع سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1931 ، لإعادة تجهيز السرب رقم 43. بسبب التخفيضات المالية في فترة الكساد الكبير ، تم طلب أعداد صغيرة نسبيًا من Fury Is ، النوع الذي تم تجهيزه رقم 1 و 25 سربًا. في الوقت نفسه ، قام بريستول بولدوج الأبطأ بتجهيز عشرة أسراب مقاتلة. [6] دخلت Fury II الخدمة في 1936-1937 ، مما زاد العدد الإجمالي للأسراب إلى ستة. بقيت Furies مع RAF Fighter Command حتى يناير 1939 ، واستبدلت بشكل أساسي بـ Gloster Gladiators وأنواع أخرى ، مثل Hawker Hurricane. [6] بعد انتهاء خدمتهم في الخطوط الأمامية ، استمروا في استخدامهم كمدربين. [7]

تم تصدير Fury إلى العديد من العملاء ، حيث تم تزويدها بمجموعة متنوعة من المحركات ، بما في ذلك محركات Kestrel و Hispano Suiza و Lorraine Petrel vee و Armstrong Siddeley Panther و Pratt & amp Whitney Hornet و Bristol Mercury. [ بحاجة لمصدر ]

أمرت إسبانيا بثلاث سيارات Furies في عام 1935 ، وكان الغرض منها إنتاج 50 آخرين بموجب ترخيص. كان للنسخة الإسبانية تصميم هيكل سفلي ناتئ مع عجلات Dowty ذات نوابض داخلية ، على غرار ذلك المستخدم في Gladiator وكان مدعومًا بمحرك Hispano Suiza 12Xbr بقوة 612 حصانًا (457 كيلو واط) ، ووصلت سرعته إلى 234 ميلاً في الساعة (377 كم / ساعة). [8] [9] تم تسليم المقاتلين الثلاثة بدون تسليح في 11 يوليو 1936 ، قبل اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية. تم نقلهم إلى الخدمة من قبل سلاح الجو الجمهوري الأسباني ، حيث تم تزويدهم بالمدافع الرشاشة التي تم إنقاذها من الطائرات المحطمة. قام أحد الغضب بهبوط اضطراري خلف خطوط العدو بسبب نقص الوقود وتم إصلاحه من قبل القوميين ، على الرغم من أنه لم يتم استخدامه عمليًا ، بينما استخدم الجمهوريون واحدة من Furies في الدفاع عن مدريد حتى تحطمت في حادث تحطم في نوفمبر 1936 . [10]

على الرغم من الانسحاب من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ، إلا أن الغضب كان لا يزال يستخدم من قبل بعض القوات الجوية الأجنبية في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، وشهدت قوات الغضب اليوغوسلافية العمل ضد قوات المحور في الغزو الألماني عام 1941. [11] في 6 أبريل 1941 ، أقلع سرب من Furies ضد غزو ​​الألمانية Messerschmitt Bf 109Es و Messerschmitt Bf 110s. في المعركة الجوية الناتجة ، تم تدمير 10 مقاتلين ، أي السرب بأكمله تقريبًا. كان الضابط القائد في 36 LG هو الرائد فرانجو دال ، الذي راقب من الأرض رجاله يذبحون في طائراتهم ذات السطحين المتقادمة. في معركة غير متكافئة ضد الأعداء المتفوقين ، تم تدمير خمس طائرات أثناء إقلاعها وقتل ثمانية طيارين. تم تدمير اثنين آخرين من Furies و Bücker Bü 131 على الأرض. من بين الطائرات الألمانية المهاجمة ، فشلت خمس طائرات Bf 109 واثنتان من طراز Bf 110 في العودة ، على الرغم من أن معظمها كانت خسائر غير قتالية ، فقد فقدت واحدة على الأقل عندما صدمها Fury. قام السرب الآخر لليوغوسلافيين النشطين وقت الغزو بقصف دبابات العدو والقوات البرية ، حيث فقد بعضها بنيران أرضية ودُمر أحدهم في معركة عنيفة مع Fiat CR.42. تم تدمير بقية القوات اليوغوسلافية عندما أصبحوا غير صالحين للخدمة أو في وقت الهدنة في 15 أبريل. [12] استخدمت القوات الجوية لجنوب إفريقيا أيضًا عمليات الغضب السابقة في سلاح الجو الملكي ضد القوات الإيطالية في شرق إفريقيا في عام 1941 ، وعلى الرغم من تقادمها ، فقد دمرت قاذفتين من طراز Caproni بالإضافة إلى قصف العديد من المطارات ، وتدمير المقاتلات والقاذفات على الأرض. [13]

تم إنتاج ما مجموعه 262 Furies ، منها 22 خدم في بلاد فارس ، و 3 في البرتغال ، و 30 على الأقل في جنوب إفريقيا ، و 3 في إسبانيا ، و 30 على الأقل في يوغوسلافيا والباقي في المملكة المتحدة. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير صالح للطيران

هوكر فيوري عضو الكنيست ، الرقم التسلسلي K5674 ، مملوكة من قبل مجموعة الطائرات التاريخية ومقرها في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد في المملكة المتحدة.

تم تسليم هذه الطائرة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1935 وتم تخصيصها للسرب رقم 43 ، حيث تم نقلها حتى عام 1939 من قبل ضابط الطيران فريدريك روزير ، الذي أصبح فيما بعد قائد القوات الجوية المارشال السير فريدريك روزير. في عام 1940 ، تم إرسالها إلى جنوب إفريقيا حيث تم نقلها بواسطة سرب 13 (سرب 43 لاحقًا) من القوات الجوية لجنوب إفريقيا. تم شطبها بعد الهبوط الاضطراري بسبب نفاد الوقود. [22]

أعيدت إلى المملكة المتحدة في عام 2003 وأعيدت إلى حالة الطيران ، مع التسجيل المدني G-CBZP. قامت بأول رحلة لها بعد الاستعادة في يوليو 2012.


تاريخ هوكر سي فيوري T.20

تم تشييده كمقعدين T.20 في عام 1948 ثم تم توليه مع البحرية الملكية مع s / n VX281. نُقلت إلى 736SQN، RN A S Culdrose وخدم هناك حتى عام 1956 تم شطبها من البحرية الملكية. من 1957 إلى 1963 كانت الطائرة مع Hawker Siddeley ، لانجلي في المخزن. في عام 1963 ، انتقلت الطائرة إلى Deutsche Luftfahrt Berantungsdienst مع c / r D-CACO وعملت كقاطرة مستهدفة بموجب عقد مع WGAF و WGN في مخطط أحمر الدم الشامل. بعد خدمتها الألمانية ، عادت الطائرة إلى المملكة المتحدة تحت ملكية دوج أرنولد ، Warbirds GB ، Blackbushe مع c / r G-BCOW من 8 أكتوبر 1974 إلى فبراير 1977 ، ثم مرت في فبراير 1977 إلى Spencer Flack ، Elstree UK. في عام 1980 ، انتقلت إلى Dale Clarke ، Gardena ، CA USA مع c / r N8476W واستخدمت في سباقات الهواء. في عام 1993 انتقلت الطائرة إلى والي فيسك ، Amjet Aircraft Corp ، مينيابوليس ، مينيسوتا. في عام 2000 ، انتقلت Sea Fury إلى شركة Zager Aircraft Corp ، كوبرتينو ، كاليفورنيا ، ثم في عام 2007 ، تم إلغاء التسجيل المدني N281L. تم تصدير الطائرة إلى المملكة المتحدة. من 1 يونيو 2007 إلى 23 فبراير 2010 إلى رحلة البحرية الملكية التاريخية مع c / r G-RNHF ثم في عام 2010 إلى Naval Aviation Ltd ، Royal Naval Air Station ، Yeovilton ، Yeovil.

بدت الطائرة وبدت نقية وكان يعرضها دائمًا طيارها الملازم أول كريستوفر جوتكي. للأسف عند عودتي إلى أستراليا ، علمت أن العرض التالي في RNAS Culdrose عانت الطائرة من مشكلة في المحرك وتم تحطمها. شوهد الدخان يتصاعد من عوادم الطائرة وأبلغ الطيار عن فقدان الطاقة ولم يكن هناك سوى القليل من الوقت للرد في مثل هذه الطائرة الثقيلة بمروحة طاحونة. بمهارة وتصميم كبيرين ، تمكن الطيار من الهبوط بالطائرة ، ولكن بسبب الخسارة العرضية للضغط الهيدروليكي ، لم ينغلق جهاز الهبوط تمامًا وانهار عند الهبوط.

لحسن الحظ ، ابتعد الطيار وكانت الطائرة قابلة للإصلاح لكنها تعرضت لأضرار بالغة. لدى RNFAAHF مقعد واحد في FB 11 على وشك الطيران ، لذا لن يكون بدون Sea Fury ولكن اثنين في الهواء معًا سيكونان أفضل.


هوكر سي فيوري تي تي 20 - التاريخ

تاريخ:28 أبريل 2021
زمن:14:14 LT
نوع:
هوكر سي فيوري تي إم كيه 20
المالك / المشغل:أجنحة البحرية
تسجيل: G-RNHF
MSN: ES3615
الوفيات:الوفيات: 0 / الركاب: 2
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
فئة:حادثة
موقع:ليمنجتون ، بالقرب من يوفيلتون ، سومرست - المملكة المتحدة
مرحلة:
طبيعة سجية:تمرين
مطار المغادرة:محطة يوفيلتون البحرية الملكية الجوية (YEO / EGDY)
محطة يوفيلتون البحرية الملكية الجوية (YEO / EGDY)
وكالة التحقيق: AAIB
رواية:
تم تدمير الطائرة خلال هبوط إجباري بعد فقدان قوة المحرك. أقلعت طائرة هوكر سي فيوري تي إم كيه 20 1950 من آر إن إيه إس يوفيلتون في الساعة 14:09 في رحلة تدريب محلية. بعد فقدان ضغط الزيت ، حاول الطيار العودة إلى المطار. بعد توقف المحرك فجأة في الاقتراب النهائي من المدرج 01 ، تمت محاولة الهبوط الاضطراري.
سقطت الطائرة في ميدان على بعد كيلومتر واحد من عتبة المدرج 01. انفصل المحرك عن جسم الطائرة وانكسر كلا الجناحين عندما تدحرجت الطائرة مقلوبة.
عانى كلا الشاغلين من إصابات طفيفة.

تحطمت Sea FuryNavyWingsUK في نهاية المدرج 04 فيRNASYeovilton أثناء محاولتها الإقلاع. يبدو أن الطيار لم يصب بأذى.

قامت Navy Wings Sea Fury T.20 بهبوط اضطراري احترازي في حقل بجوار RNAS Yeovilton بعد مشكلة في المحرك في رحلة تدريب روتينية بعد ظهر اليوم 1/2

^ Navy Wings (NavyWingsUK) 28 أبريل 2021

والسبب قيد التحقيق وتم إبلاغ كل من هيئة الطيران المدني وفرع التحقيق في الحوادث الجوية. لا يتوفر أية معلومات إضافية في الوقت الحالي.

^ Navy Wings (NavyWingsUK) 28 أبريل 2021

على الرغم من أن كلا الطيارين خرجا من الطائرة ، بعد فحوصات طبية في مستشفى مقاطعة يوفيل ، تم احتجاز أحدهما في المستشفى طوال الليل لمزيد من المراقبة. تم تسريح الطيار الآخر.

^ Navy Wings (NavyWingsUK) 28 أبريل 2021

تحديث Sea Fury T.20 VX281

تم استرداد Sea Fury إلى حظيرة التراث من قبل السرب المشترك لاستعادة الطائرات والنقل (JARTS) الذي يعمل بشكل وثيق مع فريق Navy Wings. كانت JARTS تعمل في المنطقة في تمرين تدريبي وقدمت خبراتهم وخبراتهم لمساعدتنا في استعادة الطائرة. الطائرة الآن مؤمنة وننتظر بدء المرحلة التالية من عملية التحقيق. يمكن رؤية صور عملية الاسترداد أدناه

يسعدنا أن نؤكد أن طيارنا Sea Fury قد خرج من المستشفى خلال عطلة نهاية الأسبوع وسعدنا بالترحيب بالعودة إلى مكاتب Navy Wings اليوم.

لم يصب الطيارون بأذى بعد التعامل الماهر في عمليات الهبوط الاضطراري

تم إجبار Navy Wings Hawker Sea Fury T20 G-RNHF (VX281) على إجراء هبوط اضطراري في حقل قريب من RNAS Yeovilton في وقت سابق من هذا الأسبوع بعد مشكلة في المحرك. ونجا الطياران من الإصابة لكن الطائرة تعرضت لأضرار بالغة للأسف.

عانت Sea Fury ، التي كانت في رحلة تدريب روتينية ، من انخفاض كبير في ضغط زيت المحرك بعد وقت قصير من إقلاعها وتسلقها بعيدًا عن المطار. أجرى الطياران ، وكلاهما طياران بحريان سابقان ذوو خبرة عالية ، التدريبات المناسبة على الفور ونقلوا مكالمة PAN.

استداروا إلى الوراء واصطفوا بشكل مثالي للهبوط الوقائي على Runway 04. ومع ذلك ، قبل وقت قصير من الوصول إلى المدرج في نهائيات قريبة ، توقف المحرك ، وتغيير سرعة وزاوية انزلاق الاقتراب بشكل كبير ، واضطروا إلى وضع الطائرة مباشرة لأسفل في حقل خارج حدود المطار مباشرة.

قال العميد البحري جوك ألكسندر الرئيس التنفيذي للمؤسسة الخيرية: "كان تنفيذ الطيارين الماهر لموقف شديد الخطورة مثاليًا".

"نشعر جميعًا بارتياح شديد لأنهم بخير وبصحة جيدة. استجابت RNAS Yeovilton Air Traffic Control على الفور ، وكانت خدمات الإطفاء والطوارئ الطبية سريعة جدًا في مكان الحادث. لقد كان دعم المحطة الجوية رائعًا ".

انفصلت أجنحة الطائرة والمحرك أثناء الاصطدام وانقلب جسم الطائرة رأسًا على عقب لكن كلا الطيارين كانا قادرين على الهروب دون مساعدة. تم نقلهم إلى مستشفى يوفيل كإجراء احترازي ، واحتُجز أحدهم طوال الليل للمراقبة.

تم إبلاغ فرع التحقيق في الحوادث الجوية (AAIB) وهيئة الطيران المدني (CAA) وبدأت التحقيقات في أسباب الحادث.

قال جوك ألكسندر: "إن Sea Fury هي طائرة من طراز Fleet Air Arm كلاسيكية ومحبوبة للغاية ، وكان الحادث بمثابة صدمة للجميع في مجتمع Navy Wings". "من السابق لأوانه القول ما إذا كان من الممكن إعادة بنائها وما إذا كانت ستطير مرة أخرى."

وقال كبير المهندسين في المؤسسة الخيرية ، جيم نوريس ، "لقد أظهر كل فرد في فريق إدارة ما بعد الحادث مهارة كبيرة وهدوءًا. نحن ممتنون للدعم الهائل الذي تلقيناه. ستتم استعادة الطائرة إلى حظيرة الأجنحة التراثية التابعة للبحرية للتحقيق ".

على الرغم من أن Sea Fury T20 كانت المفضلة على حلبة العرض الجوي ، عملت Navy Wings بجد في السنوات الأخيرة لبناء قدر أكبر من المرونة في مجموعة الطيران بحيث عندما يحدث غير متوقع ، يكون لدى المؤسسة الخيرية دائمًا طائرات أخرى يمكنها الاستمرار في العرض عام.

تشتمل مجموعة Navy Wings أيضًا على Sea Fury بمقعد فردي FB11 ، واثنان من Fairey Swordfish ، وخلف Sea Fury ، وطائرة Sea Hawk وعدد متزايد من الطائرات التراثية الأخرى ، مما يسمح لهذه الأمثلة الرائعة لتراثنا الجوي الوطني بالعمل في سماء المملكة المتحدة لسنوات عديدة قادمة.


هوكر سي فيوري تي تي 20 - التاريخ

شيدت باسم Sea Fury T.20.

مأخوذة من القوة / الشحن مع البحرية الملكية بـ s / n WG655.

إلى Hawker Siddley Aviation مع c / r G-9-65 الجديدة.

إلى Deutsche Luftfahrt Beratungsdienst مع c / r D-CACU الجديد.

مأخوذة من القوة / الشحن مع البحرية الملكية بـ s / n WG655.


مصور فوتوغرافي: بيتر نيكلسون
ملحوظات: تم عرض Sea Fury T.20 من رحلة البحرية الملكية التاريخية في يوم الطيران RNAS Yeovilton لعام 1977.


مصور فوتوغرافي: كين فيدين
ملحوظات: في يوفيلتون.

إلى رحلة البحرية الملكية التاريخية ، آر إن إيه إس يوفيلتون ، يوفيلتون ، سومرست ، إنجلترا.
تبرعت بها شركة Deutsche Luftfahrt Beratungsdienst.
عرض ملف الموقع


مصور فوتوغرافي: روبرت نيكولز
ملحوظات: في اليوم المفتوح BAe Filton

تحطم.
في 14 يوليو 1990 ، واجه الطيار مشاكل كبيرة مع محرك بريستول سنتوروس الشعاعي. عمل الطيار من RNAS Yeovilton القريبة ، وأدرك أنه لن يعود إلى القاعدة وانتخب لهبوط اضطراري في حقل مزرعة. من خلال إعداد نهج تروس ، تم إجراء عملية هبوط بطن ناجحة ، لكن Sea Fury أثرت على ما يبدو أنه الشجرة الوحيدة في الحقل. كان الضرر واسعًا حيث تحطمت الطائرة إلى جزأين مع الكثير من تدمير هيكل الطائرة.

بعد الحادث ، تم فحص الرفات واعتبرت غير قابلة للإصلاح ثم تم طرحها للتخلص منها. ذهبت البقايا في البداية إلى نيوزيلندا حيث انتهت آلية طي الجناح في Fury ZK-SFR.

إلى Greenhill Charles ، Mettawa ، IL مع c / r N20MD الجديد.
كان تشاك جرينهيل ، الذي يضم مجموعته من الطائرات في كينوشا بولاية ويسكونسن ، مهتمًا دائمًا بالطائرات ذات الاتصالات البحرية. قام بشراء الرفات وشحنها إلى كينوشا حيث ذهب تيم مكارتر وطاقمه للعمل على ترميم الطائرة.

تم التعاقد مع ساندرز للطيران ، مطار إيجلز نيست ، أيون ، كاليفورنيا للعمل على هيكل الطائرة.
تقرر شحن الطائرة إلى شركة Sanders Aeronautics ، Sea Fury Kings ، لإكمالها.
عرض ملف الموقع

أول رحلة بعد الترميم.
استحوذ برايان ساندرز على N20MD في أول رحلة ناجحة بعد الاستعادة - وهي المرة الأولى التي تحلق فيها الطائرة منذ 15 عامًا.


مصور فوتوغرافي: ديفيد ميلر
ملحوظات: في 2007 AirVenture في Oshkosh

من 18 يونيو 2008 إلى 25 أكتوبر 2011

إلى Bank of Utah Trustee، Salt Lake City، UT keep c / r N20MD.

تديرها The Fighter Collection ، مطار دوكسفورد ، دوكسفورد ، كامبريدجشير / كامبس ، إنجلترا.
عرض ملف الموقع

تم إصدار شهادة صلاحية الطائرة للطيران لـ NX20MD (SEA FURY TMK 20، 41H636070).


مصور فوتوغرافي: تيري فليتشر
ملحوظات: في متحف الحرب الإمبراطوري ، دوكسفورد المملكة المتحدة

تم إلغاء التسجيل المدني N20MD.
تصديرها إلى المملكة المتحدة.

إلى نيكولاس جراي ، موناكو ، موناكو مع c / r G-CHFP الجديدة (HAWKER SEA FURY T MK.20، 41H-636070).
يستمر العمل كجزء من The Fighter Collection في Duxford.


مصور فوتوغرافي: جون بينيت
ملحوظات: تم التقاط الصورة في دوكسفورد ، كامبريدجشير ، إنجلترا


مصور فوتوغرافي: روبرت نيكولز
ملحوظات: في دوكسفورد


مصور فوتوغرافي: نايجل هيتشمان
ملحوظات: في La Ferte Alais ، باريس ، فرنسا


هوكر سي فيوري تي تي 20 - التاريخ

أول نموذج أولي هوكر فيوري ، NX798.

إن Hawker Fury و Sea Fury عبارة عن طائرات أحادية السطح تم تصميمها وصنعها بواسطة Hawker Aircraft في الأربعينيات من القرن الماضي ، ولا ينبغي الخلط بينها وبين تصميم Hawker Fury ذي السطحين في الثلاثينيات.

في أواخر عام 1942 ، اقترح رئيس المصممين هوكر سيدني كام نسخة أخف من مقاتلة Tempest ، والتي تم إصدار المواصفات F.2 / 43 لها في مايو 1943.

تم إطلاق طائرة هوكر فيوري LA610 الثانية بمحرك غريفون 85.

عندما زودت LA610 بمحرك Sabre VII ، كانت الأسرع بين جميع محركات هوكر ذات المحركات المكبسية.

مع خطاف صواعق وأجنحة قابلة للطي ، كان SR666 أول نموذج أولي من طراز Hawker Sea Fury كامل البحرية.

هوكر سي فيوري FB.11 WF619 مع عرض مذهل للأسلحة ..

يعود أصل المدرب سي فيوري ذي المقعدين إلى IDT1 العراقي المزدوج.

صورة جو-جو للنموذج الأولي Sea Fury T.20 ، VX818.

تستعد أربعة من "عصابات بغداد" ذات المقعد الواحد لتسليمها إلى العراق.

سلاح الجو الباكستاني Sea Fury T.61 مع تكوين قمرة القيادة المزدوجة.

نموذج هوكر فيوري G-AKRY قبل جولة المبيعات الحافلة بالأحداث في مصر.

UB451 هي واحدة من ثلاث طائرات Sea Fury T.20s و 18 FB.11 التي تم تصديرها إلى بورما.

Sea Fury T.20 D-CABY المطلي باللون القرمزي في Dunsfold قبل التسليم.

Sea Fury T.20 VX281 G-RNHF هي واحدة من العديد من الطائرات التي ما زالت تحلق وتم تصويرها في يوليو 2018.

كانت الطائرة تعمل في عرض جوي عام في Culdrose عندما أدرك الطيار وجود اهتزاز كبير في المحرك ومن ثم فقدان قوة الدفع. على الرغم من فقدان قوة المحرك ، تمكن الطيار من الهبوط بالطائرة على المدرج ، لكن جهاز الهبوط انهار عند الهبوط ، مما تسبب في انحرافها عن المدرج. توقفت الطائرة على العشب على بعد 1500 قدم تقريبًا من نقطة الهبوط الأولية. قام الطيار بإخلاء الطائرة دون مساعدة ودون إصابة. كان الحادث نتيجة لفقدان قوة المحرك بسبب التعطل الميكانيكي الشديد داخل علبة المرافق "الصف الأمامي" للمحرك. قد يكون سبب الانهيار هو فشل محمل دبوس المعصم بقضيب التوصيل المفصلي ، وربما يرجع ذلك إلى ارتفاع درجة الحرارة ، والذي لم يُعرف سبب ذلك بعد. ويستمر تحقيق الطب الشرعي لتحديد السبب الدقيق.

تم نشر ملحق بخصوص هذا التقرير في نشرة سبتمبر 2017.


التاريخ

Sea Fury T.20 هو متغير لتدريب الأسلحة بمقعدين من Sea Fury.

في أواخر عام 1946 وكجزء من صفقة مع الحكومة العراقية لتزويد 30 من أفراد القوات غير البحرية & # 8216 بغارات بغداد & # 8217 ، تم تصميم نسخة مدرب بمقعدين. يشتمل النموذج الأولي (المعروف باسم IDT1 & # 8211 Iraq Dual Trainer 1) على زجاج أمامي منفصل ومظلات فوق مقصورات القيادة الترادفية. تم العثور على الترتيب الأخير عرضة للانهيار بسرعات عالية ومع ذلك ، وبعد أن أبدت البحرية الملكية اهتمامًا بمقعدين ، تم إدخال مظلة منقحة أكثر فعالية مع نفق من مادة البرسبيكس يربط بين قمتي القيادة.

تم بناء ستين طائرة من طراز Sea Fury T.20 كمدربين أسلحة لذراع الأسطول الجوي. بصرف النظر تمامًا عن الإضافة الواضحة لقمرة القيادة الخلفية المزودة بعناصر تحكم مكررة ، اختلفت T.20 عن إخوانها F.10 و FB.11 في عدد من الطرق: ليس المقصود منها عمليات الناقل ، تم حذف خطاف الصواعق ، كما كان وحدة العجلة الخلفية القابلة للسحب & # 8211 يفترض أن إزالة الرافعات الهيدروليكية والأنابيب المرتبطة بها تساعد في تصحيح مشكلة مركز الثقل الناتجة عن إضافة قمرة القيادة الثانية.

تم إجراء التدريب على عمليات إنزال الناقلات في كولدروز وغالبًا في بريداناك القريبة فيما كان يُطلق عليه اسم Aerodrome Dummy Deck Landings (ADDLs) قبل أن يتمكن طاقم الطائرة من تجربة الشيء الحقيقي. مثبت بين قمرة القيادة الأمامية والخلفية ترتيب المنظار ثلاثي القوائم الذي طوره هوكر ، مما مكن المدرب في قمرة القيادة الخلفية من رؤية ما كان الطالب في المقعد الأمامي يشاهده من خلال رؤيته للبندقية.

تم حذف اثنين من مدفع Hispano Mk.5 مقاس 20 مم من الطائرات الرئيسية المركزية من أجل توفير مساحة إضافية لإيواء المعدات التي تم إزاحتها من جسم الطائرة عن طريق إضافة قمرة القيادة الخلفية.


تصميم

Sea Fury هي طائرة بحرية قادرة على العمل من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية. كان يعتمد بشكل كبير على الطائرات المقاتلة السابقة من طراز Hawker ، ولا سيما ميزات Tempest مثل الجناح شبه الإهليلجي وجسم الطائرة المستمدة مباشرة من Tempest ولكنها تميزت بتحسينات مهمة ، بما في ذلك التعزيز الكبير لتحمل ضغوط هبوط الناقل. في حين أن Sea Fury كانت أخف وأصغر من Tempest ، إلا أن الجوانب المتقدمة لتصميم Sea Fury مثل محرك Centaurus تعني أنها كانت أيضًا أكثر قوة وأسرع بكثير ، وتتميز Sea Fury بكونها الأخيرة والأسرع من محرك مكبس Hawker بالإضافة إلى كونها واحدة من أسرع المقاتلات ذات المحركات المكبسية التي تم إنتاجها على الإطلاق. [25]

كان أداء Sea Fury مذهلاً مقارنةً بطائرة Hawker Fury ذات السطحين الأقدم بخمسة عشر عامًا ، وكان Sea Fury أسرع مرتين تقريبًا وكان معدل الصعود مضاعفًا على الرغم من المعدات الثقيلة والمدى الأكبر. كان Sea Fury Mk X قادرًا على تحقيق سرعة قصوى تبلغ 460 ميلاً في الساعة والصعود إلى ارتفاع 20000 قدم في أقل من خمس دقائق. وبحسب ما ورد كانت Sea Fury طائرة أكروباتية للغاية مع سلوك طيران مناسب على جميع الارتفاعات والسرعات ، على الرغم من حظر الدوران المتعمد للطائرة أثناء الخدمة العسكرية لهذا النوع. [26] أثناء عروض الطيران ، يمكن لـ Sea Fury إثبات قدرتها على أداء لفات سريعة بمعدل 100 درجة في الثانية ، تُعزى إلى الجنيحات المزودة بعلامة تبويب زنبركية. [27] يمكن استخدام قوة الدفع الإضافية عند الإقلاع بمساعدة الإقلاع (JATO). [28] [29]

تم تشغيل Sea Fury بواسطة محرك المكبس Bristol Centaurus الذي تم تطويره حديثًا ، والذي كان يقود مروحة من خمس شفرات. [6] العديد من الأنظمة الفرعية للمحرك ، مثل نظام التبريد المؤتمت بالكامل ، ومقاييس قمرة القيادة ، ومضخة الوقود المعززة كانت كهربائية ، مدعومة بمولد يحركه محرك مكمل ببطاريتين مستقلتين. تم ضغط النظام الهيدروليكي ، الضروري لتشغيل الهيكل السفلي القابل للسحب وخطاف الذيل واللوحات ، إلى 1800 رطل / بوصة مربعة بواسطة مضخة تُدار بالمحرك. إذا فشل هذا الأمر ، يمكن لمضخة يدوية في قمرة القيادة أن تشغل هذه الأنظمة أيضًا ، فقد تم أيضًا تشغيل مضخة تعمل بالهواء المضغوط بواسطة المحرك للفرامل. تم تخزين الوقود الداخلي في ما مجموعه خمسة خزانات وقود ذاتية الغلق ، اثنان داخل جسم الطائرة الخلفي وثلاثة داخل الأجنحة. [30]

تم استخدام أنظمة إلكترونيات الطيران المختلفة في Sea Furies ، وكانت مجهزة جيدًا بشكل غير عادي لطائرة من العصر في هذا الصدد. سيتم تجهيز العديد من الطائرات بالرادار على متن الطائرة ، وغالبًا ما يكون ARI 5307 ZBX ، والذي يمكن دمجه مباشرة مع نظام الراديو VHF رباعي القنوات. تم أيضًا تطوير العديد من المساعدات الملاحية ، مثل مقياس الارتفاع وبوصلة G2F ، وستظهر العديد من هذه الأنظمة الفرعية على الطائرات النفاثة اللاحقة مع القليل من التغيير أو بدون تغيير. [31] جوانب أخرى من Sea Fury ، مثل غالبية عناصر التحكم في الطيران ، كانت تقليدية. كانت بعض أدوات التحكم تعمل بالكهرباء ، مثل أدوات التحكم في الأسلحة ، والكاميرات الموجودة على متن الطائرة ، والبندقية الجيروسكوبية. [25]

على الرغم من أن Sea Fury قد تم تطويرها في الأصل كمقاتلة تفوق جوي خالص ، إلا أن البحرية الملكية اعتبرت البنية القوية وقدرات الحمولة الصافية لهيكل الطائرة سمات إيجابية للهجوم الأرضي أيضًا ، وبناءً على ذلك ، قام هوكر باختبار وتطهير النوع لاستخدام مجموعة واسعة من التسليح ومعدات الدعم. [32] كان لكل طائرة ما مجموعه أربعة مدافع Hispano V عيار 20 ملم مثبتة في الأجنحة جنبًا إلى جنب مع خزانات الذخيرة. يمكن حمل ما يصل إلى 16 قذيفة صاروخية ، أو مزيج من 500 رطل أو 1000 رطل من القنابل. تشمل الذخائر الأخرى قنابل حارقة عيار 1000 رطل ، وألغام ، وعوامات دخان من النوع 2 ، وخزانات وقود خارجية سعة 90 جالونًا. [33] يمكن أيضًا تجهيز Sea Fury بكاميرات رأسية ومائلة ، بالإضافة إلى صندوق تحكم مخصص في قمرة القيادة ، للقيام بمهام الاستطلاع الضوئي. وشملت المعدات المساعدة الأخرى قشر لتفادي هجوم بالصواريخ المعادية والقنابل المضيئة. [34]


هوكر سي فيوري - ايرفكس 1:48

تحية للجميع،
لطالما أحببت هذه الطائرة القوية والوسامة التي كانت واحدة من قمم تطوير المقاتلات التي تعمل بالمروحة والمكبس. ظهر في وقت كان فيه عصر المقاتلات ذات المحركات المكبسية على وشك الانتهاء وبدأت الطائرات في الهيمنة. ومع ذلك ، فقد كانت واحدة من أسرع الطائرات التي تعمل بالمروحة على الإطلاق ، وكانت تتمتع بصفات معالجة رائعة وقاتلت طائرات MiG-15. بالنسبة لطرازي ، اخترت أحد الإصدارات المعروضة في المجموعة ، وهي طائرة ذات كسوة كونينكليكي مارين (البحرية الملكية الهولندية) التي كانت في عام 1953 جزءًا من فريق الأكروبات المسمى ايروباتس.


لقد استمتعت كثيرًا بهذا الطراز 1:48 من Airfix والذي يعيد إنتاج الخطوط المدمجة والمبسطة لهذه الطائرة بشكل جيد. ملاءمة الأجزاء جيدة جدًا ومصممة جيدًا. على الجانب السلبي ، فإن تفاصيل السطح ثقيلة بعض الشيء وبعض التفاصيل مفقودة (البصر والبوصلة في قمرة القيادة وبثورتان تحت الجناح). على الرغم من أنني أضفتها في بنائي ، في رأيي ، فإن تركها خارجًا لن ينتقص كثيرًا من مظهر النموذج.

يعجبني تصميم هذه الطائرة ، حيث يقع جسم الطائرة بالكامل خلف غلاف محرك Centaurus الكبير باستثناء فقاعة قمرة القيادة التي تقع على قمة "سنام" صغير. شكل الجناح شبه الإهليلجي الأنيق هو أيضًا ميزة أخرى ملحوظة له.

تم اشتقاق تصميم الجناح من طراز Hawker Tempest السابق وتم الاحتفاظ بتوزيع الوتر الإهليلجي لجعل الطائرة أكثر جاذبية لمقيمي سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذين زُعم أنهم في وقت العاصفة `` لم يكونوا ليشتروا أي شيء لا يحتوي على جهاز بيضاوي الشكل ''. بلانفورم ".

بالنسبة لطلاء Sky ، استخدمت مزيجًا من Tamiya XF-21 (4/5) مع XF-2 أبيض (1/5) بينما بالنسبة إلى Extra Dark Sea Gray ، اخترت Gunze 333 الذي يعيد إنتاج هذا اللون دون الحاجة إلى تحضير أي خليط. هذه هي المرة الأولى التي أستخدم فيها دهانات أكريليك Gunze وقد تأثرت بشكل إيجابي بجودتها.


أتمنى أن تعجبك Sea Fury ، وسيكون أي تعليق أو اقتراح موضع تقدير.
تحياتي الحارة،
دانييل


شاهد الفيديو: Beşar Teha The Hoger Show