ويلبر رايت يطير لمدة 38 دقيقة - التاريخ

ويلبر رايت يطير لمدة 38 دقيقة - التاريخ

في الخامس من أكتوبر عام 1905 ، حلق ويلبر بطائرته لمدة 38 دقيقة ، وغطت 24 مليونًا. كانت الطائرة "فلاير 3" نسخة محسنة من طائراتهم السابقة وكانت تعمل بمحرك بقوة 15/16 حصان. كانت للطائرة الجديدة دعامات أطول من كلا الطرازين السابقين. كما أن بها مصعد أكبر. كان الابتكار الرئيسي هو تركيب رافعة ثانية للتحكم في الدفة بشكل منفصل عن المصعد.


أورفيل فلايز في ألمانيا

مثلما أبهر ويلبر الفرنسيين بمآثره في الطيران ، فعل أورفيل الشيء نفسه في ألمانيا. خلال صيف وخريف عام 1909 ، قام أورفيل بـ19 رحلة جوية ، وسجل أرقامًا قياسية عالمية في الارتفاع ومدة الرحلة ، بما في ذلك الرحلة مع أحد الركاب ، أمام حشود من 200000 شخص.

في مايو 1909 ، تم تأسيس Flugmachine Wright Gesellshaft لتصنيع رايت فلايرز في ألمانيا.

في البداية لم تكن ألمانيا مهتمة بدعوة Wrights لعرض طائرتهم. اعتقد ويلبر أن السبب في ذلك هو أن المسؤولين كانوا يخشون العواقب المحتملة لخطأ فادح. بدا أن كل مسؤول بالقرب من الإمبراطور كان في خوف دائم من فقدان مكانته.

سبب آخر هو أن الألمان كانوا مشغولين بالكونت فرديناند زيبلين ومديريه.

كان هناك بعض ضباط الجيش الألمان الذين بدأوا يعتقدون أن الآلات الطائرة قد تكون أكثر فاعلية للحرب من الطائرات الحربية. كان الكابتن ريتشارد فون كيلر أحد هؤلاء الضباط. اقترح تشكيل شركة لتصنيع رايت فلايرز عندما كان رايت في روما في أبريل. كانت النتيجة تشكيل شركة & # 8220Flugmachine & # 8221 Wright في ألمانيا في 13 مايو 1909.

كان الكابتن ألفريد هيلدبراندت أحد الضباط الذين كانوا يدعمون الطائرات. لقد شاهد ويلبر يطير في باو وكان معجبًا جدًا. لقد أراد إحضار ويلبر إلى ألمانيا ليوضح ما يمكن لآلته أن تفعله.

هيلدبراندت ، نيابة عن صحيفة Lokal-Anzeiger الألمانية ، عرضت على Wrights رسومًا كبيرة للسفر في ألمانيا. قبلت Wrights. قررت الأسرة أن أورفيل سوف يطير في ألمانيا لأن ويلبر قد طار في فرنسا. سترافق كاثرين أورفيل في الرحلة.

غادر أورفيل وكاثرين دايتون إلى أوروبا في 8 أغسطس 1909. أخذت كاثرين إجازة من مدرسة ستيل الثانوية حيث كانت تعمل كمعلمة. اتضح أنها لم تعد إلى التدريس.

أبحروا من نيويورك في 10 أغسطس على متن Kronprinzessin Cecilie ووصلوا إلى لندن في 16 أغسطس وإلى برلين في 19 أغسطس.

أثناء وجوده في بريطانيا ، قام أورفيل وكاثرين ، برفقة تشارلز إس رولز ، مؤسس شركة رولز رويس البريطانية للسيارات ، بزيارة جزيرة شيبي لتفقد طائرات رايت قيد الإنشاء بموجب ترخيص من شركة Short Brothers. في وقت سابق من العام ، تم توقيع عقد مع Short Brothers لبناء عشرات من طائرات Wright Flyers.

في برلين ، أمر الإمبراطور ، القيصر فيلهلم ، الكونت زيبلين بأن يسافر بأحدث رحلاته إلى برلين ويوم الأحد ، 29 أغسطس ، أبحر المرشد الفضي الكبير فوق المدينة بينما قدمت جميع أجراس الكنيسة في المدينة تحية صاخبة. كان حشد من حوالي 100000 شخص في ساحة عرض Tegel لمشاهدة هبوط السفينة.

كان هناك أيضًا أورفيل وكاثرين على منصة المشاهدة مع العائلة المالكة. غمس الكونت زيبلين أنف السفينة في تحية للإمبراطور. بعد الهبوط وتقديم الاحترام للإمبراطور ، تم تقديم الكونت زيبلين إلى أورفيل وكاثرين. في تلك الليلة ، تناول أورفيل وشقيقته العشاء مع الإمبراطور في قلعته.

في الأسبوع التالي في 30 أغسطس ، أظهر أورفيل ما يمكن للطائرة أن تفعله ولا يمكن للطائرة أن تفعله. بدأ برنامجه بالقيام برحلات أولية مدتها 52 دقيقة قبل تجمع للمسؤولين العسكريين في ساحة عرض تمبلهوف بالقرب من برلين.

في 4 سبتمبر ، قام أورفيل بأول رحلاته للمعارض العامة تحت رعاية Lokal-Anzeiger. طار لمدة 19 دقيقة وثانيتين لمسافة حوالي 20 كيلومترًا. كانت هتافات الحشد و # 8217 شبيهة بتلك التي استقبلها ويلبر في فرنسا.

خلال أسبوع 6-11 سبتمبر ، طار أورفيل أمام حشود كبيرة تصل إلى 200000. وكان ولي العهد فيلهلم وولي العهد الأميرة سيسلي من بين المتفرجين.

كانت السيدة ألفريد هيلدبراندت مسافرة على إحدى الرحلات. طارت لمدة 8 دقائق و 38 ثانية وأصبحت أول امرأة تطير كراكبة في طائرة في ألمانيا.

في 15 سبتمبر ، أخذ Orville بضعة أيام إجازة وسافر إلى فرانكفورت في رحلة في Count Zeppelin & # 8217s الجديدة ، Zeppelin LZ 6 في رحلة 50 ميلاً من فرانكفورت إلى مانهايم. سافر معه الكابتن هيلدبراندت وثلاثة من أفراد العائلة المالكة. عملت هيلدبرانت كمترجم فوري. رافقت كاثرين المجموعة في بارسيفال

كانت صحافة الحشد كبيرة جدًا عند الوصول إلى مانهايم لدرجة أن أورفيل انفصل عن بقية المجموعة. لم يستطع تذكر اسم الفندق الذي كانوا سيتناولون فيه الغداء وبدون هيلدبراندت لم يستطع أن يسأل أي شخص عن الاتجاهات. لحسن الحظ ، عثر عليه أحد أعضاء لجنة الاستقبال وأتى به إلى الفندق.

في 17 سبتمبر ، سجل أورفيل رقماً قياسياً جديداً في الطيران للرحلة التي استغرقت 54 دقيقة و 34 ثانية وعلى ارتفاع 565 قدمًا.

في اليوم التالي سجل رقما قياسيا آخر. وفقًا لصحيفة برلين في 18 سبتمبر: حقق & # 8220Orville Wright رقمًا قياسيًا جديدًا في ميدان تمبلوف لرحلة طيران مستمرة مع أحد الركاب. وبقي في الهواء لمدة ساعة و 35 دقيقة حاملاً النقيب إنغلهاردت. لقد حطم رقمه القياسي الخاص ، في 27 يوليو ، عندما بقي مع أحد الركاب لمدة ساعة و 12 دقيقة & # 8221.

كان الكابتن بول إنجلهارد ضابطًا بحريًا ألمانيًا متقاعدًا تم تدريبه ليكون طيارًا من قبل أورفيل. أكمل ثلاث رحلات فردية في 13 أكتوبر وحصل على رخصة طيار & # 8217s رقم 3 في ألمانيا.

شهدت إمبراطورة ألمانيا ، جنبًا إلى جنب مع الأمير أدالبرت والأمير أوغست فيلهلم والأميرة فيكتوريا إنجاز أورفيل & # 8217.

بعد ظهر ذلك اليوم طار أورفيل مرة أخرى. هذه المرة وحدها. هذه المرة أنهت مضخة مياه معطلة رحلته بعد الطيران لمدة ساعة و 45 دقيقة.

أكملت رحلات هذا اليوم و # 8217s التزام Orville & # 8217s بالسفر بموجب العقد مع Lokal-Anzeiger.

نقل أورفيل من عملياته إلى مناطق حفر Bornstedt في بوتسدام على بعد حوالي 17 ميلاً جنوب برلين. كانت رحلاته هناك & # 8217t خاصة ولكن أفراد العائلة المالكة كانوا حاضرين معظم الوقت.

كان ولي العهد فريدريش فيلهلم ، 20 عامًا ، مهتمًا بشكل خاص بالطيران. أقنع أورفيل بتوليه. في 2 أكتوبر ، ارتدى ولي العهد معطفًا لحماية نفسه من رذاذ الزيت من المحرك وأعطي رحلة طيران مدتها خمس عشرة دقيقة. كان أول فرد من العائلة المالكة يركب طائرة.

ظل يحث أورفيل على الطيران أعلى. أبقى أورفيل الآلة على ارتفاع 60 قدمًا تقريبًا. في ظل ظروف مختلفة ، كان على استعداد لإلزام الأمير ، لكنه لم يكن على وشك المخاطرة بأي فرص قد تجعله في مشكلة مع والد الأمير ، القيصر.

مع ذلك ، شعر ولي العهد بسعادة غامرة بالرحلة التي استمرت 15 دقيقة وأعرب عن امتنانه من خلال تقديم Orville مع دبوس رائع مرصع بالجواهر يتكون من تاج مرصع بالياقوت يحيط بـ & # 8220W & # 8221 من الماس. الماس المرصع & # 8220W & # 8221 يمثل فيلهلم لكن الأمير أخبر أورفيل أنه يمكن أن يمثل أيضًا رايت.

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، حدد أورفيل رقماً قياسياً غير رسمي للارتفاع من خلال الارتفاع إلى 1600 قدم خلال رحلة استغرقت عشرين دقيقة.

في 15 أكتوبر / تشرين الأول ، ظهر أورفيل للمرة الأخيرة في ألمانيا بتتوج إقامته برحلة مدهشة من 25 إلى 30 دقيقة قبل الإمبراطور فيلهلم ، والإمبراطورة ، والأميرة فيكتوريا لويز ، والجنرال فون بليسن. كان القيصر بعيدًا في رحلة عمل ولم ير أورفيل يطير بعد.

بحلول الوقت الذي وصل فيه القيصر ، كان الظلام قد حل. أقلع أورفيل وطار إلى ارتفاع 300 قدم ، وحلّق ، وحلّق بعيدًا عن الأنظار وعاد في رحلة إجمالية مدتها 30 دقيقة. تم نقل معظم الرحلة بعد غروب الشمس مع إضاءة القمر والنجوم فقط. اصطفت ثلاث سيارات ملكية وأضاءت مصابيحها الأمامية حتى يتمكن أورفيل من رؤية الهبوط.

كان القيصر سعيدًا بالرحلة وقصف أورفيل بالأسئلة. وتقديرا له ، قدم الإمبراطور صورة موقعة لنفسه إلى أورفيل.

في اليوم التالي ، غادر أورفيل وكاثرين متوجهين إلى باريس ولندن في طريقهم إلى ديارهم في دايتون.

الشيء الوحيد الذي فعله أورفيل قبل مغادرته ألمانيا هو زيارة منزل أوتو ليلينثال. فكر أورفيل وويلبر بشدة في Lilienthal وأعطاه الفضل في المساعدة في تشكيل أفكارهم حول تصميم آلة طيران.


في هذا اليوم: ويلبر رايت يطير في أوروبا

في مثل هذا اليوم من عام 1908 ، عرض ويلبر رايت علانية طائرة رايت لأول مرة في أوروبا في مضمار سباق الخيل Hunaudières في لومان ، جنوب غرب باريس. كانت الطائرة نسخة محسنة من التصميمات التجريبية للأخوين في 1903-1905. أكدت رحلات ويلبر في لومان بلا شك ادعاءات رايت بأنها طورت طائرة ناجحة وجعلتهم من المشاهير بين عشية وضحاها.

ولكن قبل أن يذهل ويلبر الأوروبيين بمآثره في مجال الطيران ، كان عليه أن يصلح الأضرار الجسيمة التي لحقت بالطائرة بسبب إهمال مسؤولي الجمارك الذين أعادوا تعبئة صناديق الشحن الخاصة بويلبر بشكل عشوائي بعد التفتيش. قضى ويلبر شهرين مرهقين قبل عرض لومان لإعداد الطائرة للرحلة ، بما في ذلك تعرضها للحرق الشديد بالبخار من اتصال المياه المعطل أثناء اختبار المحرك.

1908 رايت فلاير في حلبة سباق Hunaudières في لومان ، جنوب غرب باريس.


ويلبر رايت يطير لمدة 38 دقيقة - التاريخ

منصة الإطلاق !
عناوين الطيران
حقائق ممتعة للطيران
معرض B17 & amp P51
- مواصفات LT Bomber.
أوصاف الكتاب
(بدأ في 20 أبريل 2005)
- مقالات الطيران
- الطيران قصاصة فنية
معرض الطيران
الجدول الزمني للطيران
ابحث في موقعنا

تاريخ الطيران



انقر هنا للشراء

راعي


قائمة الموزعين


&ثور Magazania.com
&ثور MagazineCity.net
&ثور Magmall.com

اهتمام عام
&ثور طائرة شراعية للبيع
&ثور الأخبار الحالية
&ثور اعثر على أصدقاء عسكريين
&ثور افتح بريدك الإلكتروني
&ثور اليوم في التاريخ

تسجيل الدخول - مزيد من المعلومات.


&ثور توقيع دفتر الزوار
&ثور قراءة سجل الزوار

اتصل بنا

&ثور الموقع فقط:
B2B أو مشرف الموقع
&ثور أسعار الإعلانات 2005


أشجع الأبطال

&ثور IAFF على الإنترنت
&ثور تاريخ FDNY
&ثور القس ميكال القاضي
&ثور أمان البريد - USPS

Milesource.com

تاريخ الطيران - الجدول الزمني


مآثر الطيران الشهيرة:



الرحلات المشهورة في التاريخ (1903-1918)

17 ديسمبر 1903. قام أورفيل وويلبر رايت بأول رحلة ناجحة ، في كيتي هوك ، نورث كارولاينا على ارتفاع 120 قدمًا في 12 ثانية.
23 أكتوبر 1906. قام ألبرتو سانتوس دومون بأول رحلة رسمية تمت ملاحظتها في أوروبا ، على بعد 200 قدم تقريبًا في 6 ثوانٍ ، في فرنسا.
25 يوليو 1909. لويس بليريو الفرنسي في Bleriot XI ، الذي صممه ، قام بأول عبور للقناة الإنجليزية بالطائرة ، 25 ميلاً في 37 دقيقة.
من 22 إلى 29 أغسطس 1909. فاز جلين إتش كيرتس في فيلم Golden Flyer بأول سباق طيران دولي لجيمس جوردون بينيت وأحداث أخرى.
28 مايو 1910. يطير جلين إتش كيرتس Hudson Flyer في رحلة قياسية ، 135.4 ميلاً ، من ألباني إلى مدينة نيويورك ، في ساعتين و 32 دقيقة.
14 نوفمبر 1910. يوجين إيلي تقلع من على ظهر السفينة الأمريكية برمنغهام في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في أول رحلة من سطح السفينة.
17 سبتمبر - ديسمبر. 10 ، 1911. Calbraith P. Rodgers في Wright EX ، قام Vin Fiz بأول رحلة عابرة للقارات ، على بعد 4231 ميلًا ، من Sheepshead Bay ، Long Island ، نيويورك ، إلى Long Beach ، كاليفورنيا ، في 84 يومًا و 70 رحلة طيران ، 82 ساعة ، 14 الدقائق.
23 سبتمبر 1911. طيران إيرل ل.أوفينجتون في بليريوت أحادي السطح أول بريد جوي معتمد رسميًا في الولايات المتحدة ، من هيمبستيد إلى مينولا ، لونغ آيلاند ، نيويورك.
13 مايو 1913. إيغور سيكورسكي ، مهندس روسي ، يقود طائرة غراند بأربعة محركات.
1 يناير 1914. بدأ أنتوني جانوس في قارب بينويست الطائر أول خدمة طيران مجدولة في العالم بطائرة أثقل من الهواء ، من تامبا إلى سان بطرسبرج ، فلوريدا.
15 مايو 1918. بدأ طيارو الجيش الأمريكي في كيرتس JN4-H جينيس أول بريد جوي مستمر مجدول للخدمة العامة في الولايات المتحدة بين مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة عبر فيلادلفيا.

الطريقة الأكثر فعالية لمساعدة جهود الإغاثة هي تقديم مساهمات نقدية للمنظمات الإنسانية التي تقوم بعمليات الإغاثة.


ويلبر رايت يطير لمدة 38 دقيقة - التاريخ

كانون الثاني. في الحياة الريفية أورفيل يتنبأ بالمستقبل التجاري للطائرة.

2 يناير. ويلبر يرسل طائرة رايت إلى منتجع باو الفرنسي في جنوب فرنسا على حافة جبال البرانس.

تم اختيار Pau في ديسمبر بناءً على توصية من نشرة الطالب Paul Tissandier كموقع طيران جديد بسبب المناخ الأكثر دفئًا.

5 يناير. أورفيل وشقيقته كاثرين يبحران إلى فرنسا في يوم القيصر فيلهلم دير غروس للانضمام إلى Wilbur في باريس ، والوصول إلى Plymouth في 11 يناير وفي باريس في 12 يناير ، حيث التقى بهم Wilbur والسيد والسيدة Hart O. Berg ، وعدد من الصحفيين وأعضاء Aero-Club de France.

تم تكريم ويلبر في مأدبة غداء في فندق du Dauphine في لومان ، والتي حضرها ليون بولي ، رئيس Aero-Club de la Sarthe ، وزملائه الأعضاء في Aero-Club.

منحت Wrights براءة اختراع رقم 908929 ، تم تقديمها في الأصل في 15 يوليو 1908 ، لآلية لثني الدفة المستوية.

في 7 يناير ، أصدر أورفيل رخصة طيار Aero-Club de France رقم 14 ، Wilbur رقم 15.

12 كانون الثاني (يناير) في مأدبة غداء في Automobile-Club de France في باريس ، قدم أندريه ميشلان ويلبر جائزة ميشلان بقيمة 20000 فرنك عن رحلة حطمت الرقم القياسي في 31 ديسمبر.

14 كانون الثاني (يناير) ، وصل ويلبر إلى باو ، وأتى "أورفيل" و "كاثرين" من باريس للانضمام إليه في الأول من كانون الثاني (يناير).

16 يناير. أورفيل وكاثرين ، في طريقهما إلى بول للانضمام إلى ويلبر ، يهربان من الإصابة عندما اصطدم قطارهم بآخر قادم من باو وتحطم بشدة.

18 يناير. Les Premier Hommes-Oiseaux: Wilber et Orville Wright، الكتاب الأول للتعامل مع أعمال Wrights ، بقلم فرانسوا بيري ، كاتب لـ L- تلقائي، يتم نشر.

21 يناير ، بدأ ويلبر ومساعدوه في تفريغ وتجميع طائرة رايت التي تم شحنها مع سكة ​​الانطلاق والديريك من لومان في 2 يناير.

ترحب مدينة باو رسميًا بـ Wrights وتقيم عشاء وحفل استقبال على شرفهم في Palais d Hiver. يحضر كبار موظفي البلدية والعسكريين ومسؤولي جمعيات الطيران.

24 يناير. في رسالة إلى دايتون أخبار يومية يقول ويلبر إن التقرير الذي نُشر في 8 يناير / كانون الثاني أنه تم تعيينه كمراسل في دعوى الطلاق التي رفعها الملازم جوجارد بلا أساس.

قامت الخدمة الإخبارية التي أرسلت المادة ، بعد تحقيق ، بتسريح مراسلها ، وكتبت رسالة إلى ويلبر تقدم فيها اعتذارًا كاملاً.

25 كانون الثاني (يناير) ، النائب جيه يوجين هاردينغ ، من ولاية أوهايو ، يقدم H.J. Res. 246 ، تخويل وزير الحرب لمنح ميداليات ذهبية لأورفيل رايت وويلبر رايت.

مشروع قانون مشابه ، S.J. الدقة. 119 ، تم تقديمه في نفس اليوم من قبل السناتور جوزيف ب. فوريكر ، من ولاية أوهايو.

27 يناير. يقبل ويلبر وأورفيل العضوية الفخرية التي صوت عليها Osterreichischer Flugtechnischer Verein ، فيينا.

29 يناير. تناول العشاء الرايت مع ألفريد دي لاسينس ، عمدة مدينة باو ، وحضروا صورة متحركة تظهر في مسرح دي فاريتيس الذي يتضمن مناظر لبعض رحلات ويلبور في لومان.

31 يناير. أصدرت براءة الاختراع الروسية رايت رقم 23488.

شهر فبراير. في مجلة لندن يناقش ويلبر لندن ديلي ميل جائزة قدرها 10000 دولار تُمنح للمسافر الأول لإكمال الرحلة من لندن إلى مانشستر في غضون 24 ساعة مع محطتين فقط في الطريق.

3 فبراير: رحلة ويلبر مدتها خمس دقائق و 57 ثانية ، حيث وصلت إلى ارتفاع 35 مترًا ، وأخرى لمدة خمس دقائق و 4 3/4 ثانية ، وهي الأولى من سلسلة رحلات جوية في باو.

هذه الرحلات ، التي امتدت حتى 20 مارس ، كانت في الأساس رحلات تدريبية مع الطيارين الفرنسيين الثلاثة ، الكونت تشارلز دي لامبرت ، بول تيساندير ، والكابتن بول إن.لوكاس جيراردفيل.

7 فبراير. غداء ويلبر وأورفيل وكاثرين مع اللورد ألفريد نورثكليف ، مالك صحيفة لندن ديلي ميل ، الذي وصل مؤخرًا إلى لومان.

9 فبراير ، سافر ويلبر إلى باو لمدة 19 دقيقة بحضور لويس بليريو ، الطيار الفرنسي.

10 فبراير / شباط ، أوصى مجلس أمناء مؤسسة سميثسونيان بمنح ميدالية لانغلي المنشأة حديثًا إلى ويلبر وأورفيل رايت لتطوير علم المطارات في تطبيقه على الطيران من خلال تحقيقاتهم الناجحة وإثبات مدى إمكانية الطيران الميكانيكي للإنسان.

يقوم اللورد آرثر جيه بلفور ، رئيس وزراء إنجلترا السابق ، واللورد والليدي فريدريك جي ولفرتون بزيارة مدينة باو لمشاهدة رحلات ويلبور ، لكن الثلوج والطقس السيئ يمنعان الرحلات الجوية. قام ويلبر بزيارة مطولة مع اللورد بلفور ويشرح له ميكانيكا الطائرة.

11 فبراير ... تمنح Verein deutscher Flugtechniker ، برلين ، دبلوم الشرف في Wrights - تقديراً لـ "الخدمات الرائدة في تطوير تقنيات الطيران."

اللورد نورثكليف واللورد بلفور يشهدان رحلة لمدة 20 دقيقة بواسطة ويلبر. ينضم اللورد بلفور في سحب الحبل المستخدم لرفع الأثقال على ديريك الإطلاق.

15 فبراير. كاثرين هي راكبة لأول مرة في رحلة ويلبر تستغرق سبع دقائق وأربع ثوان.

16 فبراير. وقعت شركة Wrights عقدًا للرحلات الجوية التوضيحية في ألمانيا مع August Scherl ، مالك شركة لوكال أنزيغر، إحدى الصحف الرائدة في برلين.

20 فبراير. وصل الملك ألفونسو الثالث عشر ملك إسبانيا إلى باو ، وذهب إلى ميدان الطيران ، وتم تقديمه إلى Wrights. تم إجراء رحلتين في الصباح الباكر بواسطة ويلبر بحضوره. يشرح ويلبر عملية الطائرة بتفصيل كبير. ويلبر أورفيل ، وهارت أو.بيرج ، والعمدة ألفريد دي لاسينس من باو ، ووجبة إفطار صغيرة مع الملك ألفونسو.

23 فبراير. عضو مجلس الشيوخ عن ولاية أوهايو جورج ك. سيتون يقدم مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 107 "لتقديم اعتراف مناسب من ولاية أوهايو لمخترعي الطائرة رايت براذرز ، في دايتون أوهايو.

أقرت الجمعية العامة لأوهايو مشروع القانون في 12 مارس ، وقدمت ميدالية في 18 يونيو.

25 فبراير. أورفيل وكاثرين في رحلة بالمنطاد يهمني في Pau مع Ernest Zens و Marquis Edgard de Kergariou ، قطع مسافة 30 كيلومترًا في ساعتين و 10 دقائق والهبوط في Ossun في جبال البرانس.

27 فبراير. La Vie au Grand Air ينشر مقابلة مع ويلبر حول طرق التدريب والتعليم الخاصة به.

تجميع طائرة رايت الثانية المخصصة لاستخدام تلاميذ رايت قرب الانتهاء في باو.

مارس. أبرمت Wrights عقدًا مع Short Brothers ، Battersea ، إنجلترا ، حيث وافقت Short Brothers على بناء ستة آلات Wright باستخدام خطط Wright ، بتكلفة تصل إلى 1000 L لكل منها.

4 مارس.منحت ميدالية الكونغرس الأخوين رايت بقرار من الكونغرس ، H.J. Res. 246 ، اعترافًا بالخدمة العظيمة لأورفيل وويلبر رايت ، من ولاية أوهايو ، جعل علم الملاحة الجوية في اختراع طائرة رايت ، وقدرتهم وشجاعتهم ونجاحهم في الإبحار في الهواء.

قام تشارلز إي باربر وجورج تي مورجان ، من دار سك العملة الأمريكية ، بتصميم ميدالية ذهبية ، وتم تقديمها للأخوين في 18 يونيو.

براءة الاختراع البريطانية رقم 24076 ، تم التقدم بطلب للحصول عليها في 10 نوفمبر 108 ، وتم منحها للأخوين رايت.

5 مارس ، يتلقى الكتاب دكتوراه فخرية في الهندسة من جامعة ميونيخ - تقديراً لـ "الاكتشافات والتقدم وتوضيح النتائج الثرية في مشاكل الطيران".

17 مارس. التقى رايتس بالملك إدوارد السابع ملك إنجلترا عندما زار باو وشهد طائرتين من ويلبور ، وفي الثانية كانت كاثرين مسافرة في رحلة مدتها 12 دقيقة و 22 ثانية.

18 مارس. أورفيل وكاثرين يغادران باو إلى باريس. ويلبر لا يزال.

18 مارس 27. طائرة رايت هي من بين تلك التي عُرضت في المعرض الدولي للطائرات والقوارب (معرض أولمبيا للطيران) في لندن.

عرضت طائرة رايت للبيع بمبلغ 7000 دولار.

20 مارس ، يطير ويلبر بحضور مجلس النواب الفرنسي ويأخذ ثلاثة أعضاء في رحلات قصيرة. يقوم ويلبر أيضًا برحلة مدتها ثماني دقائق مع النقيب بي إن لوكاس جيراردفيل ، آخر رحلة له مع طيارين فرنسيين وأكمل الجزء التدريبي من عقد Wrights® الفرنسي.

23 مارس. طائرة رايت ، التي بنيت في باو واكتملت في 19 مارس ، توجهت إلى روما ، حيث سيقوم ويلبر بتدريب طيارين إيطاليين. يغادر ويلبر إلى باريس للانضمام إلى أورفيل وكاثرين.

24 مارس. يتأهل الطياران الطلابيان رايت ، الكونت شارل دي لامبرت وبول تيساندير ، للحصول على تراخيص Aero-Club de France من خلال القيام برحلات فردية بطول 25 كيلومترًا لكل منهما.

25 آذار / مارس. يوصي مجلس مدينة دايتون بتخصيص 200 دولار لاستخدامها في إحياء ذكرى مناسبة للأخوين رايت.

تم تقديم وسام مدينة دايتون للأخوة في 18 يونيو كشهادة من مواطني منزلهم تقديرا لنجاحهم في الملاحة الجوية.

ويلبر وأورفيل وكاثرين يزورون لومان ويستقبلهم أعضاء نادي إيرو دي لا سارث ورئيسه ليون بولي.

28 مارس. يغادر ويلبر باريس متوجهاً إلى روما ، ويصل في 1 أبريل ، للتحضير لتدريب الطائرتين الإيطاليتين.

1 أبريل ، ويلبر ، برفقة هارت أو بيرج ، ممثل الأعمال الأوروبي رايت ، يزور الرائد ماريو موريس ، رئيس الخدمة العسكرية الإيطالية ، بهدف بيع طائرات رايت للحكومة الإيطالية.

ويلبر وبيرغ يلتقيان كميل باررير ، السفير الفرنسي لدى إيطاليا.

يحضر أورفيل وكاثرين الاجتماع الشهري لـ Aero-Club de France ، وهي المرة الأولى التي تُدعى فيها امرأة إلى اجتماع Aero-Club de France.

2 أبريل ، استقبل ويلبر ، برفقة بيرج ، جمهورًا خاصًا من قبل الملك فيكتور إيمانويل الثالث ملك إيطاليا ، الذي كان مهتمًا بشكل خاص بمشاكل الطيران.

9 أبريل ، تم الانتهاء من تجميع طائرة رايت وإقامة برج الانطلاق في حقل كينتوسيل.

وصلت كاثرين وأورفيل إلى روما للانضمام إلى ويلبر.

13 أبريل ، قام بيربونت مورغان والحفلة برفقة بيرج بزيارة Wrights at Centocelle Field.

في 15 أبريل ، قام ويلبر بأول رحلة طيران في إيطاليا في ميدان سنتوسيل بالقرب من روما ، واستغرقت الرحلة 10 دقائق ، ووصلت إلى ارتفاع 30 مترًا ، وشهدها حشد كبير ومتحمس.

بين 15 و 26 أبريل ، أكمل ويلبر أكثر من 50 رحلة ، العديد منها مع ركاب.

16 أبريل. قام ويلبر بخمس رحلات طيران ، ليبدأ تدريب Lts. ماريو كالديرا وأومبرتو سافويا ويحملان كراكب في رحلة واحدة رئيس وزراء إيطاليا السابق سيدني سونينو.

19. أبريل ، بيرغ ، في منطاد أسير عسكري في وسط أرض الطيران ، يأخذ لقطات لطائرة رايت أثناء طيرانها.

يشرح ويلبر كيفية تشغيل الطائرة لمجموعات كبيرة من المعلمين والطلاب الذين أتوا إلى Centocelle لمشاهدة الرحلات الجوية.

21 أبريل ، أنهى ويلبر سبع رحلات ، في رحلة واحدة وصل ارتفاعها إلى 70 × 80 مترًا ، وفي رحلات أخرى تقل ركاب الأدميرال جيوفاني ميرابيلو ، دوق جاليزي ، والأونورابل إميليو ماريني.

تحضر الأخوات والأخت كاثرين مسرحية موسيقية في Campidoglio في روما بمناسبة يوم تأسيس روما.

في 22 أبريل / نيسان ، قام ويلبور بتسع رحلات جوية في ثلاث منها كان مسافرًا الأمير سكيبيون بورغيزي والأمير فيليبو دوريا وتيودور ماير. وشهدت الأرملة الإيطالية الملكة مارغريتا عدة رحلات جوية.

24 أبريل ، قام ويلبور بخمس رحلات ، شهد اثنتان منها ملك إيطاليا فيكتور عمانويل الثالث. رافق لويد جريسكوم ، سفير الولايات المتحدة لدى إيطاليا ، ويلبر كراكب في رحلته الأخيرة. كما رافق مصور وكالة يونيفرسال للأنباء ويلبر في إحدى الرحلات ، حيث التقط الصور المتحركة الأولى من طائرة أثناء الرحلة.

ويلبر ، الملازم ماريو كالديرارا ، وضباط الجيش الإيطالي والصحفيون يشاركون في مأدبة غداء في فورت كاسيلانو.

26 أبريل. طلاب كلية الهندسة ، جامعة روما ، برفقة رئيس الجامعة ، الدكتور ألبرتو تونيلي ، والبروفيسور مويس أسكولي ، شاهدوا رحلة ويلبور ورحبوا بها بحماس.

27 أبريل. تم تكريم ويلبر وأورفيل وكاثرين في مأدبة غداء وداعية أقامها أعضاء نادي روما للطيران في فندق إكسلسيور. ومن بين الحاضرين دوق جاليزي ، ورئيس النادي سيدني سونينو ، والأمير فيليبو دوريا ، والأمير ماريو بورغيزي ، والملازم ماريو كالديرارا.

28 أبريل. تغادر كاثرين وأورفيل وويلبر روما لتصل إلى باريس في اليوم التالي.

قد. طائرة Wright المستخدمة في تنفيذ العقد مع Lazare Weiller Syndicate قدمت إلى متحف Arts et Metiers في باريس.

1 مايو ، أقام نادي Aero-Club de la Sarthe في لومان مأدبة ، أقامها رئيس النادي ، ليون بولي ، على شرف Wrights ويقدم ويلبر قطعة فنية برونزية ، تمثل متحف الطيران ، من تصميم لويس كارفن . قدم له العمدة ألفريد دي لاسينس ، نيابة عن مدينة لومان ، لوحة ذهبية منقوشة بشعار المدينة وميدالية ثانية نيابة عن المواطنين.

2 مايو. وصول الحراس إلى لندن في طريقهم إلى الولايات المتحدة.

3 مايو / أيار يزور ويلبر وأورفيل مكتب الحرب البريطاني ويتشاوران مع وزير الحرب ريتشارد ب. هالدين والجنرال السير تشارلز إف.

يحضر الكتاب ضيفا على فرانك هيدجز بتلر ، عازف المناطيد البريطاني البارز ، في مأدبة غداء في فندق كارلتون ، حضرها الجنرال السير تشارلز ف.هادين ، والجنرال جيرالد إف إليسون ، والعقيد السير إدوارد وارد ، وكيل وزارة الحرب ، وطيران بريطانيون بارزون .

زيارة Wrights إلى مصنع Short Brothers في Battersea ، حيث قاموا بفحص ستة آلات من تصميمهم والتي هي قيد الإنشاء.

زيارة Wrights إلى مقر Aero Club في المملكة المتحدة في بيكاديللي.

تم تقديم الميدالية القديمة لجمعية الطيران في بريطانيا العظمى ، التي مُنحت إلى ويلبر وأورفيل في 9 نوفمبر 1908 ، في احتفالات ومأدبة ، ترأسها إدوارد ب. فروست ، رئيس جمعية الطيران ، في معهد المهندسين المدنيين.

4 مايو. Wrights يتفقدون أرض الطيران الجديدة لـ Aero Club في جزيرة شيبي.

تكريم الكتابات في مأدبة أقامها نادي إيرو بفندق ريتز.

5 مايو ، يغادر المشاهدون إلى نيويورك على متن Kronprinzessin Cecilie.

12 مايو ، بعد وصول رايتس إلى نيويورك في 11 مايو ، تم تكريمه في مأدبة غداء أقامها نادي Aero Club of America في Lawyer s Club ، برئاسة A. Holland Forbes ، القائم بأعمال رئيس النادي. يثني عشاق الطيران ورجال الأعمال والمهنيون على مآثر الإخوة في جولتهم في الخارج.

13 مايو. الآلاف في دايتون يستقبلون ويلبر وأورفيل وكاثرين عند عودتهم إلى الوطن من رحلة أوروبية. يتم نقلهم من محطة السكة الحديد إلى منزلهم في عربة تجرها أربعة خيول بيضاء. يلقي ألبرت ل. شيرر ، الذي منح ويلبر وأورفيل أول وظيفة لهما في متجر الأجهزة الخاص به في عام 1882 ، خطاب ترحيب. يقدم جون سي إبرهارت شهادة صداقة متشابكة في إكليل من الغار. الألعاب النارية في حفل نهاية المساء.

تأسس نادي دايتون الدولي للطائرات ، وتم تنظيمه لتكريم أعضاء ويلبر وأورفيل ، ويلبر وأورفيل المنتخبين كأعضاء فخريين.

فلوجماشين رايت جيزيلشافت م. ب. تأسست H.، Berlin ، وحصلت على براءات اختراع Wright German مقابل 200000 علامة وحقوق لتصنيع طائرات Wright في ألمانيا ، بالإضافة إلى حقوق المبيعات للسويد والنرويج والدنمارك ولوكسمبورغ وتركيا. عين أورفيل كعضو في مجلس الإدارة.

31 مايو. ذهب ويلبر وأورفيل إلى ديترويت لتفقد شركة باكارد للسيارات ولمقابلة راسل أ. ألجير ، المساهم المؤثر في الشركة ، وهو يعود إلى دايتون في 2 يونيو.

يونيو. تجري Wrights اختبارًا للمروحة في دايتون لتحديد سبب الحادث في فورت ماير في 17 سبتمبر 1908 ، ولمنع تكرار حدوث مشكلات مماثلة في اختبارات الطيران القادمة في يونيو ويوليو.

3 يونيو. نورد سينسيناتي تورن فيرين يمنح ويلبر وأورفيل عضوية فخرية مدى الحياة.

6 يونيو القس جون أ. غراي ، من كنيسة فيرمونت ، إنديانا ، يخطب في خطبة مساء الأحد حول "الأخوان رايت رسالتهم إلى رجال اليوم".

9 يونيو. جوائز نادي دايتون الدولي للطائرات عضويات الحياة الفخرية إلى ويلبر وأورفيل - تقديراً للمساهمة القيمة في علم الملاحة الجوية والإنجازات البارزة في إظهار التطبيق العملي للطائرات.

يتم تقديم شهادات العضوية المنقوشة للأخوة في منزلهم في 16 يونيو.

10 يونيو / حزيران ، قدم الرئيس تافت ويلبر وأورفيل ميداليات ذهبية في نادي آيرو الأمريكية ، صممها الفنان فيكتور د. والدبلوماسيين والعسكريين وكبار المسؤولين الحكوميين. في العرض التقديمي ، لاحظ الرئيس تافت: "لقد قمت بهذا الاكتشاف من خلال دورة ترغب في أن يشعر بها الأمريكيون بوضوح أنها أمريكية - من خلال إبقاء أنفك في العمل حتى تنجز ما كنت قد قررت القيام به".

يكرم Aero Club of Washington Wrights في مأدبة غداء واستقبال في البوفيه في نادي Cosmos ، حضرها ضيوف مميزون وأعضاء Aero Club of America.

Wrights هم ضيوف الجنرال كلارنس إدواردز من نادي واشنطن للطيران على العشاء في فندق ويلارد.

16 يونيو. حصل الأخوان رايت على درجة البكالوريوس الفخرية في العلوم من كلية إيرلهام ، ريتشموند ، إنديانا براذرز غير القادرين على حضور التدريبات.

يحضر ويلبر اجتماع نادي عشرة دايتون بويز بصفته رئيسًا.

17 يونيو. في اليوم الأول من الاحتفال الذي أقامته دايتون على مدى يومين لتكريمهم ، قام الأخوان باستعراض موكب العرض والتمرين بواسطة إدارة إطفاء دايتون ، وحضروا حفل استقبال عام في جمعية الشبان المسيحية ، وتم تسليم مفتاح المدينة ، ومشاهدة الألعاب النارية تظهر فيها صورهم بارتفاع 80 قدمًا والمتشابكة مع العلم الأمريكي.

18 يونيو. في اليوم الثاني من الاحتفال ، قام المطران رايت بإلقاء التضرع في حفل يتم فيه تسليم الميداليات الذهبية إلى ويلبور وأورفيل. قدم الجنرال جيمس ألين ، كبير ضباط الإشارة بالجيش ، كممثل للرئيس ، ميدالية الكونغرس ، وقدم حاكم ولاية أوهايو جودسون هارمون ميدالية أوهايو ، بينما قدم العمدة إدوارد إي بوركهارت ميدالية مدينة دايتون.

بعد تقديم الميداليات ، شاهد الأخوان عرضًا للعربات ، بما في ذلك طائرة رايت ، تصور تطور الحركة في أمريكا.

وصول طائرة رايت إلى واشنطن قادمة من دايتون لاستخدامها في المحاكمات الحكومية.

19 يونيو. يغادر رايت إلى واشنطن العاصمة ، ويصل إلى هناك في 20 يونيو لاستئناف المحاكمات التي أوقفتها حادثة فورت ماير في 17 سبتمبر 1908.

24 يونيو. اكتمل تجميع آلة رايت في فورت ماير.

25 يونيو 26. أجرت Wrights اختبارات المحرك في فورت ماير.

26 يونيو. تأجل مجلس الشيوخ ليشهد رحلات أورفيل ، وانضم إليه أعضاء آخرون في الكونجرس ، وضباط بالجيش ، وعلماء ، ودبلوماسيون ، وأعضاء من الصحافة. تم تأجيل الرحلات الجوية لأن الأخوة لم يشعروا بأنهم يستطيعون القيام بأول رحلة بأمان في آلة جديدة في رياح طولها 16 ميلاً.

بيع طائرة كيرتس بواسطة جلين إتش كيرتس ، أول بيع تجاري لطائرة في الولايات المتحدة ، إلى جمعية الطيران في نيويورك مقابل 7500 دولار ، يبدأ بداية دعوى براءة اختراع من قبل الأخوين رايت لمنع كيرتس من بيع طائرات بدون طائرة. رخصة.

27 يونيو: يغادر المطران رايت وابنه ريوشلين دايتون إلى واشنطن لمشاهدة الرحلات الجوية من أورفيل.

عادوا في 2 يوليو ، بعد أن شهدوا رحلات جوية في 29 يونيو و 30 يونيو و 1 يوليو.

29 يونيو. قام أورفيل بأول سلسلة من الرحلات الجوية التمهيدية في فورت ماير ، فيرجينيا ، استعدادًا لمحاكمات الجيش.

2 يوليو. ينجو أورفيل من الإصابة في فور ماير عندما تحطمت أضلاع طائرته الرئيسية أثناء مروره فوق شجرة ميتة وسقطت الآلة ، مما أدى إلى كسر الانزلاق.

4 يوليو. عاد أورفيل إلى دايتون لإجراء الإصلاحات ، وعاد إلى واشنطن في 7 يوليو.

9 يوليو. السيدة نيكولاس لونغورث ، ابنة الرئيس السابق روزفلت ، تأتي إلى فورت ماير لمراقبة رحلات رايت بدعوة من رايت لمشاهدة طائرتهم ، ويتم شرح آليات آلة الطيران لها.

كانت السيدة لونغورث في وقت لاحق من الزائرين المتكررين في فورت ماير وقدمت الشاي من ممرها الكهربائي في ساحة العرض في فورت ماير إلى المتفرجين البارزين.

وزير البحرية جورج ل. ماير ووزير الحرب جاكوب م. ديكنسون يتفقدان طائرة رايت.

10 يوليو - 17 أكتوبر. إحدى ماكينات Wright التي تم تجميعها واستخدامها في الرحلات الجوية بواسطة Wilbur في Pau و Rome والتي عُرضت في Internationale Luftschiffahrts-Ausstellung التي أقيمت في فرانكفورت أم ماين ، ألمانيا.

20 يوليو. يطير أورفيل لمدة ساعة و 20 دقيقة و 45 ثانية في اختبار غير رسمي في فورت ماير.

كاثرين رايت تذهب إلى واشنطن لمشاهدة رحلات أورفيل.

تم تسمية ويلبر وأورفيل لجوقة الشرف الفرنسية.

27 يوليو ، طار أورفيل مع الملازم فرانك ب. لام كراكب لمدة ساعة و 12 دقيقة و 37 4/5 ثانية. هذا يفي بمتطلبات الجيش بالبقاء في الجو لمدة ساعة تحمل شخصين ويؤسس رقما قياسيا في رحلة من رجلين. يشهد الرحلة الرئيس تافت ، ومجلس الوزراء ، وكبار المسؤولين الحكوميين ، وحشد يقدر بـ 10000 متفرج متحمس. يهنئ أورفيل من قبل الرئيس تافت ، الرائد فريدريك س. فولتز ، قائد الموقع ، الجنرال كلارنس إدواردز ، والعديد من الآخرين في الميدان.

30 يوليو. أورفيل ، بالطائرة مع الملازم بنجامين د. فولوا كراكب ، يجري اختبار سرعة بين فورت ماير ، فيرجينيا ، وهضبة شوتر ، بالقرب من الإسكندرية ، على مسار محسوب يبلغ خمسة أميال عبر البلاد المكسورة ، مع الحفاظ على سرعة 37.735 ميلا ذاهبًا و 47.431 عائدًا ، أو متوسط ​​سرعة 42.583 ميلًا في الساعة ، في أول رحلة عبر البلاد ، بمسافة إجمالية تبلغ حوالي 10 أميال.

يهنئ الجنرال جيمس ألين ، برفقة أعضاء مجلس إدارة الجائزة ، أورفيل على رحلته الناجحة.

الرائد تشارلز ج. ينقل العلاج إلى أورفيل تحيات الرئيس تافت ، الذي شهد إقلاع الطائرة لكنه لم يتمكن من مشاهدة الرحلة المكتملة بسبب اجتماع عمل.

31 يوليو. غادر أورفيل وكاثرين واشنطن ، ووصلوا إلى دايتون في الأول من أغسطس. بقي ويلبر في واشنطن لمناقشة وتخطيط تدريب ضابطين إضافيين في فيلق الإشارة ، للعودة إلى دايتون في 2 أغسطس.

2 أغسطس. اجتمع مجلس الضباط لمراقبة تجارب طائرات الأخوين رايت في فورت ماير بولاية فيرجينيا ، ويلتقي في مكتب الجنرال جيمس ألين ، كبير ضباط الإشارات بالجيش ، ويقدم تقريرًا عن نتائج التجارب. ألين يوافق على توصية الجيش بشراء طائرة الأخوين رايت.

اكتمل هذا القبول الرسمي للآلة من قبل حكومة الولايات المتحدة ، وهي أول آلة طيران تشتريها أي حكومة ويتم تشغيلها.

8 أغسطس ، غادر أورفيل وكاثرين رايت دايتون إلى أوروبا ، مبحرين من نيويورك في 10 أغسطس على متن سفينة Kronprinzessin Cecilie ووصلوا إلى لندن في 16 أغسطس وفي برلين في 19 أغسطس.

كان من المقرر أن يقدم أورفيل رحلات جوية توضيحية ويسعى لإكمال المفاوضات التي بدأها ويلبر في عام 1908 لبيع براءات اختراع رايت إلى نقابة ألمانية.

14 أغسطس / آب ، يسافر ويلبر إلى واشنطن لتفقد المباني قيد الإنشاء في كوليدج بارك ليستخدمها طيارو الجيش الذين يتلقون تدريبات هناك.

16 أغسطس 17. ذهب ويلبر إلى نيويورك لبدء دعاوى براءات الاختراع ضد شركة Herring-Curtiss و Glenn H. Curtiss من تصنيع أو بيع أو استخدام طائرة Curtiss لأغراض العرض.

19 أغسطس. دي برودر رايت، بقلم النقيب ألفريد هيلدبراندت ، نُشر في برلين.

دعوى قضائية ضد جمعية الطيران في نيويورك لمنع المزيد من عرض واستخدام آلة الطيران Curtiss المملوكة للمجتمع ، على أساس أن آلة ht تعد انتهاكًا لبراءات اختراع رايت.

21 أغسطس. أورفيل وكاثرين ضيوف عشاء للسفير الأمريكي ديفيد ج. هيل في منزله في برلين.

23 أغسطس. أعلن جيمس إم بيك ، رئيس لجنة الملاحة الجوية في لجنة هدسون-فولتون ، عن استلام العقد الموقع من قبل ويلبر الذي ينص على سلسلة من الرحلات الجوية من قبله خلال احتفال هدسون-فولتون في سبتمبر وأكتوبر مقابل رسوم قدرها 15000 دولار.

25 أغسطس. تم نقل آلة رايت ، وهي واحدة من اثنتين تم تجميعها بواسطة شركة رايت الألمانية ، من مقر قيادة الطيران العسكري في تيجل إلى تمبلهوف فيلد.

29 أغسطس. أورفيل يلتقي القيصر فيلهلم الثاني وقدم من قبله إلى الكونت فرديناند زيبلين ، الذي وصل إلى تيجلر شيسبلاتز بعد الظهر بوقت قصير على متن رحلة جوية في IZ.6 من فريدريشهافن إلى برلين. تناول الكونت زيبلين وأورفيل فيما بعد العشاء مع الإمبراطور في قلعته.

30 آب / أغسطس - يقوم أورفيل برحلات أولية في تمبلهوف فيلد ، وهو ميدان عرض عسكري بالقرب من برلين ، استعدادًا لتقديم عدد من رحلات المعرض تحت رعاية برلين لوكال أنزيغر وتدريب الطيارين لشركة رايت الألمانية.

3 سبتمبر. السفير والسيدة هيل يستضيفان أورفيل وكاثرين مع أعضاء من المستعمرة الأمريكية المقيمة في برلين.

4 سبتمبر ، قام أورفيل بأول رحلة عامة في ألمانيا في تمبلهوف فيلد ، حيث حلقت لمدة 19 دقيقة وثانيتين لمسافة حوالي 20 كيلومترًا.

5 سبتمبر ، السفير والسيدة هيل يكرمان أورفيل وكاثرين على العشاء. 7 سبتمبر. رداً على برقية من راسل أ. ألجير ، صاحب الأسهم في شركة باكارد للسيارات ، ذهب ويلبر إلى ديترويت.

9 سبتمبر ، ولي العهد الأمير فريدريش فيلهلم وولي العهد الأميرة سيسيلي يشهدان عدة رحلات جوية بواسطة أورفيل.

السيدة ألفريد هيلدبراندت مسافرة مع أورفيل في رحلة مدتها ثماني دقائق و 38 ثانية ، وهي أول امرأة تطير كراكبة في طائرة في ألمانيا.

يكرم نادي إيرو ونادي السيارات في برلين أورفيل ، الذي كان برفقته تشارلز آر فلينت وهارت أو.بيرج ، مع العشاء في نادي إمبريال أوتوموبيل في لايبزيغر بلاتز.

9 سبتمبر- 13 أكتوبر. أورفيل يوجه الكابتن بول إنجلهارد بالطيران.

10 سبتمبر.يكرم Verein deutscher Flugtechniker Orville على العشاء في برلين ، ويتم تعيين Orville و Wilbur كأعضاء فخريين في الجمعية.

15 سبتمبر. أورفيل في رحلة مع الكونت زيبلين في زيبلين LZ6 من فرانكفورت إلى مانهايم. ومن الركاب أيضًا الأمير أوجست فيلهلم والأميرة فيكتوريا لويز والأمير فيليب من كوبورغ. كاثرين راكبة على متن المنطاد بارسيفال.

17 سبتمبر في حضور إمبراطورة ألمانيا ، الأمير أدالبرت ، الأمير أغسطس فيلهلم ، والأميرة فيكتوريا لويز ، طار أورفيل لمدة 54 دقيقة و 34 ثانية ويرتفع إلى ارتفاع 565 قدمًا (172 مترًا) في حقل تمبلهوف ، بالقرب من برلين ، وهو رقم قياسي جديد.

18 سبتمبر. سافر أورفيل مع الطيار الطالب الكابتن بول إنجلهارد في تمبلهوف فيلد ، برلين ، لمدة ساعة واحدة و 35 دقيقة و 46 ثانية ، وهو رقم قياسي عالمي جديد في رحلة مع أحد الركاب.

يقدم ويلبر إفادة خطية في دايتون في شركة رايت ضد شركة Herring-Curtiss Company و Glenn H. Curtiss دعوى براءات الاختراع.

يغادر ويلبر دايتون إلى نيويورك ليطير بطائرة رايت في احتفال هدسون فولتون ، الذي كان من المقرر افتتاحه في 25 سبتمبر.

20 سبتمبر - 27. وصول طائرة رايت إلى جزيرة جفرنرز ، وقام ويلبر وميكانيكه تشارلز تايلور بتجميع الآلة استعدادًا لرحلات احتفال هدسون وفولتون.

23 سبتمبر. يلتقي ويلبر بـ Guglielmo Marconi ، مخترع اللاسلكي ، الذي اتصل به أثناء التحضير لرحلات احتفال Hudson-Fulton.

29 سبتمبر. ويلبر يطير من حقل الحفر في جزيرة المحافظين في مسار حول تمثال الحرية في جزيرة Bedloe ويعود.

في 30 سبتمبر ، وصل أورفيل إلى ارتفاع 902 قدمًا ، وهو رقم قياسي جديد ، في رحلة في بورنستيدت فيلد ، بالقرب من بوتسدام ، وشهدته الإمبراطورة الألمانية ، الأميرة فيكتوريا لويز ، والأمير أوغست فيلهلم.

خدمت شركة Herring-Curtiss Company و Glenn H. Curtiss بأمر من المحكمة من قبل القاضي جون ر. هازل في بوفالو في دعوى من قبل الأخوين رايت لمنعهم من صنع طائرات كيرتس ، زعمت شركة رايت أن هذه براءات اختراع رايت المنتهكة.

2 أكتوبر .. ولي العهد فريدريش فيلهلم مسافر على متن طائرة لمدة 15 دقيقة مع أورفيل ، أول فرد من العائلة المالكة يركب طائرة. بعد الرحلة ، قدم ولي العهد أورفيل ، كعربون تقدير ، بدبوس مرصع بالجواهر ، تاج مرصع بالياقوت مع الحرف الأول لولي العهد بحرف W من الماس.

4 أكتوبر ، يطير ويلبر فوق نهر هدسون من جزيرة جفرنرز إلى قبر جرانت والعودة ، في رحلة لمسافة 20 ميلاً في 33 دقيقة و 33 ثانية. في الرحلة ، مرت الطائرة فوق السفن الحربية البريطانية غير مرن و دريك. شاهد الرحلة أكثر من مليون من سكان نيويورك.

5 تشرين الأول (أكتوبر) يغادر ويلبر نيويورك متوجهاً إلى واشنطن لتدريب ضباط فيلق الإشارة تنفيذاً لعقد Wrights مع وزارة الحرب.

8 تشرين الأول (أكتوبر) 2 تشرين الثاني (نوفمبر). يوجه ويلبر أول منشورات للجيش الأمريكي في حديقة الكلية ، حيث يقوم بـ 20 رحلة جوية فردية و 35 رحلة تعليمية مع ثلاثة من ضباط فيلق إشارة الجيش ، اللفتنانت كولونيل. بنجامين د. فولوا ، فريدريك إي همفريز ، وفرانك ب. لام.

9 أكتوبر - حطم ويلبر الرقم القياسي العالمي لسرعة الطائرة على مسافة 500 متر في رحلة بحوالي 1300 متر في 58 3/5 ثانية ، محققا سرعة 46 ميلا في الساعة.

تم تكريم ويلبر في مأدبة غداء من قبل أعضاء هيئة التدريس في كلية الزراعة بولاية ماريلاند ، الواقعة بالقرب من ميدان الطيران في كوليدج بارك. يرافقه ضباط من الجيش في ميدان الطيران.

15 أكتوبر. ظهر أورفيل للمرة الأخيرة في ألمانيا في رحلة مذهلة مدتها 25-30 دقيقة قبل الإمبراطور فيلهلم ، الإمبراطورة والأمبراطورة فيكتوريا لويز في بورنستيدت فيلد.

16 أكتوبر. أورفيل وكاثرين يغادران إلى باريس في طريقهما إلى الولايات المتحدة.

18 أكتوبر. أورفيل في باريس يزور Port Aviation at Juvisy ، برفقة جورج ثاريل ، ويهنئ تلميذه الكونت تشارلز دي لامبرت على رحلة مذهلة من Port Aviation إلى برج إيفل والعودة ، وهي أول رحلة طيران فوق مدينة باريس.

19 أكتوبر. قدم الملازم بنجامين فولوا شيك ويلبر بمبلغ 20000 دولار أمريكي كدفعة جزئية لآلة رايت المشتراة لصالح شركة Signal Corps ، ورصيد 10000 دولار يتم دفعه عند الانتهاء من تدريب LTS. فرانك ب.لام وفريدريك إي همفريز.

20 أكتوبر / تشرين الأول. رفع دعوى قضائية ضد Wrights في محكمة الدائرة الأمريكية ضد رالف سولنييه من نيويورك ، بدعوى انتهاك براءة اختراعهم من خلال استيراده للطائرة أحادية السطح Bleriot إلى الولايات المتحدة.

طلب ويلبر حذف اسمه من الاستخدام في الإنتاج المسرحي "جورج المستمر" لجون درو ، الذي يتم تقديمه في مسرح إمباير في نيويورك. تم منح طلبه واستبدال اسم جديد في هذا التاريخ.

تنتخب جمعية أوهايو بنيويورك أعضاء فخريين من أورفيل وويلبر.

23 أكتوبر. ويلبر الدول في Scientific American أن التطور المستقبلي للطيران سيكون في الطيران على ارتفاعات عالية بسبب الظروف الجوية الأكثر ملاءمة التي توفرها طبقات الهواء العليا.

ويلبر ولتس. يحضر فولوا وهامفريز ولام مأدبة غداء واستقبال غير رسمية على شرفهم من قبل الرئيس ريتشارد دبليو سيلفستر ومجلس أمناء كلية الزراعة في ميريلاند.

27 أكتوبر. في كوليدج بارك ، يطير ويلبر مع السيدة فان ديمان ، زوجة النقيب بالجيش الأمريكي رالف إتش فان ديمان والصديق المقرب لكاثرين رايت ، في رحلة مدتها أربع دقائق ، ووصل ارتفاعها إلى حوالي 60 قدمًا.

29 أكتوبر. ذهب ويلبر إلى نيويورك قادما من واشنطن ، عائدا في 31 أكتوبر لمناقشة بيع حقوق براءات الاختراع الأمريكية.

أدت المفاوضات مع ممولي نيويورك ، التي بدأها كلينتون آر بيتركين ، سابقًا مع شركة جي بي مورغان وشركاه ، إلى تشكيل شركة رايت في 22 نوفمبر.

4 نوفمبر / تشرين الثاني. وصل أورفيل وكاثرين إلى نيويورك قادمين من كوينزتاون واستقبلهما ويلبر والسيد كورتلاند إف بيشوب. كان بيشوب رئيسًا لنادي إيرو في أمريكا.

5 نوفمبر ، القنصل العام الفرنسي في نيويورك ، إيتيان لانال ، قدم ويلبر وأورفيل صليب وشهادات وسام جوقة الشرف الذي منحته لهما الحكومة الفرنسية في يوليو. الحفل لا يشاهده إلا كاثرين ورايتس مستشارة بليني و. ويليامسون.

7 تشرين الثاني (نوفمبر) عودة ويلبر وأورفيل وكاثرين إلى دايتون.

8 نوفمبر ، يسافر ويلبر وأورفيل إلى سبرينغفيلد للتشاور مع محامي براءات الاختراع.

9 نوفمبر. ذهب أورفيل إلى نيويورك في أعمال البراءات ، وعاد إلى دايتون في 11 نوفمبر.

13 نوفمبر. يذهب أورفيل إلى حلبة السباق في لاتونيا ، بالقرب من سينسيناتي ، ليشهد طيران المعرض ويلتقي مع غلين إتش كيرتس لوقت قصير منذ أن تم التحريض على دعاوى براءات الاختراع ضد كيرتس.

يذهب ويلبر إلى واشنطن للحصول على إفادة خطية تتعلق بدعوى براءة اختراع رايت من الملازم فرانك لام.

نموذج لطائرة رايت بناها ميلتون رايت الابن ، ابن شقيق الأخوين رايت ، في معرض في Saks & amp Co. في نيويورك.

20 نوفمبر. لجنة الطيران ، أكاديمية العلوم ، في باريس تمنح ميداليتها الذهبية في مجال الطيران إلى ويلبر وأورفيل.

الميدالية من تصميم رينيه بوديكون.

في 22 تشرين الثاني (نوفمبر) ، تأسست شركة رايت برأسمال قدره 1،000،000 دولار أمريكي ومع ويلبر رايت رئيسًا ، وأندرو فريدمان وأورفيل كنائبين للرئيس ، وألفيوس إف بارنز سكرتيرًا وأمينًا للصندوق. تتألف اللجنة التنفيذية من أندرو فريدمان ، رئيس مجلس الإدارة ، راسل أ. ألجير ، أوجوست بلمونت ، وكورنيليوس فاندربيلت ، وويلبور.

عند وفاة ويلبر عام 1912 ، خلفه أورفيل كرئيس ، وظل بهذه الصفة حتى بيعت الشركة في عام 1915.

24 نوفمبر. ذهب ويلبر وأورفيل إلى هيو يورك لحضور اجتماع يوم 27 نوفمبر لاستكمال تنظيم شركة رايت ، التي تم تشكيلها لتصنيع طائراتهم ، ولإجراء الترتيبات مع محاميهم لأجنحة التعدي على براءات الاختراع ضد شركة Herring-Curtiss Company .

27 نوفمبر. تبيع Wrights حقوق براءات الاختراع الأمريكية إلى شركة Wright مقابل 100000 دولار نقدًا ، و 40 بالمائة من أسهم الشركة ، و 10 بالمائة من حقوق الملكية لكل آلة يتم تصنيعها.

طلب كورنيليوس فاندربيلت ، وروبرت جيه كوليير ، ورسل إيه ألجير ، مديري شركة رايت المشكَّلة حديثًا ، أول ثلاث طائرات من الشركة.

ويلبر وأورفيل يقدمان إفادات خطية في نيويورك في شركة رايت ضد شركة Herring-Curtiss Company و Glenn H. Curtiss دعوى براءات الاختراع.

تحملت شركة Wright لاحقًا نفقات مقاضاة جميع الدعاوى ضد منتهكي براءات الاختراع.

28 نوفمبر ، عاد ويلبر وأورفيل إلى دايتون.

29 نوفمبر. رفعت شركة رايت دعوى ضد كلود جراهام وايت ، مدعية ذلك

آلات Farman و Bleriot التي استخدمها في الولايات المتحدة لأغراض المعارض تنتهك براءة اختراع رايت.

30 نوفمبر - 1 ديسمبر. أتى راسل أ. ألجير وفريدريك ألجير إلى دايتون للتشاور مع رايت حول تنظيم شركة رايت وإنشاء مصنع للطائرات.

7 كانون الأول (ديسمبر) ، ذهب ويلبر إلى نيويورك بشأن إنشاء مكتب شركة رايت في نيويورك.

11 كانون الأول (ديسمبر) ، يقدم ويلبر وأورفيل إفادات خطية في دايتون في شركة رايت ضد شركة Herring-Curtiss Company و Glenn H. Curtiss دعوى براءات الاختراع.

12 ديسمبر ، ذهب ويلبر إلى نيويورك للتشاور مع محامي شركة رايت في قضية انتهاك كيرتس.

13 ديسمبر. أورفيل يذهب إلى بوفالو لحضور قضية براءة الاختراع.

14-15 ديسمبر. شركة رايت ضد شركة Herring-Curtiss Company و Glenn H. Curtiss يتم رفع دعوى براءة الاختراع للمحاكمة أمام القاضي جون آر هازل في بوفالو ، مع حضور ويلبر وأورفيل في المحكمة.

16 ديسمبر. يحضر ويلبر وأورفيل الاجتماع التأسيسي لنادي ديترويت آيرو.


تاريخ الطيران

كان ويلبر وأورفيل رايت شقيقين أمريكيين وُلدا في منتصف القرن التاسع عشر. كانوا أول من قاد طائرة تعمل بالطاقة. نشأ الأخوان في ولاية أوهايو وأداروا العديد من الشركات قبل أن يفتحوا متجرًا يبيعون فيه ويصلحون ويصنعون الدراجات.

في أغسطس 1896 قرأوا عن وفاة أوتو ليلينثال في حادث طيران. أعاد هذا إيقاظ اهتمام الإخوة في الطفولة بالرحلة. شرعوا في قراءة كتب عن رحلة الطيور ووضع خطط لبناء الطائرات. كانوا أول من صنع الطائرات الورقية التي يتحكم فيها الجناح الملتوي. يثني الجناح الجناح ويغير طريقة تدفق الهواء فوقه. هذا يمكن الطائرة من تغيير الاتجاه والارتفاع.

بحلول عام 1902 ، بنى الأخوان رايت طائرة شراعية طارت إلى ارتفاع 183 مترًا. بعد ذلك ، قرروا أن هذا هو الوقت المناسب لبناء طائرتهم. لمنحهم المساحة المفتوحة التي يحتاجونها ، انتقل الأخوان إلى Kitty Hawk ، وهي قرية صيد بها أميال من الكثبان الرملية الفارغة. هنا يمكن للأخوة أن يقوموا بعملهم. لقد صنعوا مروحة وصنعوا محركهم الخاص الذي اختبروه في نفق رياح صغير.

أورفيل رايت ، ويراقب من قبل ويلبر رايت ، الطيارون
فلاير في أول رحلة لها في 17 ديسمبر 1903

في 17 ديسمبر 1903 ، كان الأخوان رايت مستعدين لاختبار طائرتهم الأولى ، فلاير 1. كان للطائرة مروحتان تدوران في اتجاهين متعاكسين للحفاظ على استقرار الطائرة. طار ويلبر بالطائرة إلى ارتفاع 260 مترًا. تضررت الطائرة في وقت لاحق بسبب الرياح القوية ولم تطير مرة أخرى.

صور أورفيل وويلبر رايت رحلاتهم المبكرة. ومع ذلك ، ما زال بعض منافسيهم يرفضون تصديق أنهم قاموا بأول رحلة تعمل بالطاقة على الإطلاق. واصل الأخوان بناء الطائرات. في أكتوبر 1905 ، بقيت فلاير 3 في الهواء لمدة 38 دقيقة. بعد ثلاث سنوات ، وصلت سرعة طائرة رايت A ذات المقعدين إلى 44 ميلاً في الساعة. أخذ ويلبر الآلة إلى فرنسا وسجل رقمًا قياسيًا جديدًا بأكثر من ساعتين في الهواء على ارتفاع 110 مترًا.

توفي ويلبر في عام 1912 لكن أورفيل عاش طويلاً بما يكفي لرؤية الطائرات النفاثة الأولى. توفي عام 1948.


العبقرية الأمريكية - الأخوان رايت مقابل كيرتس ، القصة الحقيقية

4 يوليو 1908 رحلة غلين كيرتس لحشرة يونيو ، بطول ميل واحد ، دقيقة واحدة ، 42.5 ثانية. طار ويلبر رايت 24 ميلاً ونصف في 38 دقيقة و 3 ثوان في 5 أكتوبر 1905 أمام العديد من الشهود في محطة سيمز ، دايتون ، أوهايو. طار الأخ أورفيل 20 3/4 ميل ، 33 دقيقة ، 17 ثانية في 4 أكتوبر 1905 ، قبل ثلاث سنوات من رحلة يونيو بق!

يفتح مشهد ، يُظهر مستودعًا كبيرًا ، العام 1899 ، دايتون أوهايو ، مع العديد من العمال الذين يتجولون ، مع لافتة في الأمام "شركة رايت سايكل". لم تكن قناة National Geo على دراية بالتفاصيل الفعلية للمبنى الصغير الذي يضم متجر Wright Cycle؟ تم نقله إلى قرية جرينفيلد التابعة لهنري فورد ، ديربورن ميشيغان. القرية مفتوحة للجمهور ، وليس من الصعب ملاحظة أن المبنى لم يكن مستودعًا كبيرًا.

يُفتح مشهد آخر ، يُظهر منزلًا كبيرًا ينوي تمثيل هوثورن هيل ، والمنزل الذي بناه أورفيل وأسرته في عام 1914. ولكن العام الآن هو 1908. يظهر ويلبر وأورفيل يناقشان غلين كيرتس ورحلة يونيو بوج في منزل لن يتم بناؤها لمدة 6 سنوات أخرى!
يقع منزل Hawthorn Hill في Oakwood وهو مفتوح للجولات. ممثلو قناة National Geo أحرار في زيارتها ومعرفة تاريخها. لم يدخل ويلبر قاعاته أبدًا ، حيث توفي عام 1912 قبل عامين من اكتماله!
كانت ناشيونال جيو تحاول توضيح النقطة التي مفادها أن Wrights كانوا جشعين وخانقين للابتكار من خلال متابعة حقوق براءات الاختراع الخاصة بهم في الدعاوى القانونية ضد كيرتس وآخرين. إذا تم عرض متجر Wrights Cycle للمساحة الصغيرة المستأجرة التي كانت عليه ، وتم تصوير منزلهم الصغير الفعلي في West Dayton ، فعندئذٍ وهم أن Wrights كانوا أغنياء وجشعين ما كان ليصادفوا. لذلك تم التلاعب بالتاريخ. لا توجد طريقة أخرى لشرح ذلك. تم نقل منزلهم أيضًا إلى ديربورن ميشيغان ، وأنا متأكد من أن شخصًا ما من فريق National Geo يمكنه القيام بزيارة ليرى بنفسه مدى صغر حجم المنزل. أود أن أقترح إحضار شريط قياس إذا كان ذلك سيساعد.

يفتح مشهد يظهر رمال كيتي هوك. يشير التاريخ الظاهر على الشاشة إلى أنه عام 1902. كان ويلبر موجودًا عند عناصر التحكم أثناء الانزلاق ، وفجأة تبدأ الأمور في الخطأ. تحطم الطائرة الشراعية بعنف. يشير الراوي إلى "نجا ويلبر من الحادث. ولكن إذا كان الأخوان رايت أول من يقوم برحلة مأهولة ، فسيتعين عليهم إعادة التفكير في تصميمهم وبسرعة. بعد كل شيء ، فإن السباق ليكون أول من يطير هو مجرد تسخين." ثم يظهرون جلين كيرتس على بعد 500 ميل ، يعمل على المحركات. ينظر إلى السماء على طائر ، وتعبيره يشير إلى أنه يفكر في الطيران. هذا المشهد كله تلفيق. لم يتحطم ويلبر رايت بعنف في عام 1902. لم يكن عليهم إعادة التفكير في تصميمهم. السباق لم يكن يسخن بسرعة. خلال شتاء 1901/1902 ، أجرى رايت تجاربهم في النفق الهوائي. اختبروا المئات من تصاميم الأجنحة المختلفة. حددوا جداول Lilienthal وكان معامل Smeaton لضغط الهواء غير صحيح. لقد أجروا حساباتهم الخاصة - خلال هذه الأشهر حققوا تقدمًا مذهلاً في حل الرحلة ، وقد تم تجاهل هذا تمامًا في إنتاج National Geo هذا. كان عام 1902 في Kitty Hawk عامًا ناجحًا للغاية. أورفيل ، الذي ما زال يتعلم الانزلاق ، قام بتحويل مهد الورك لرفع الجناح ، وعدم استخدام المصعد بشكل صحيح ، أوقف الآلة ، وسقطت للخلف في الرمال. تعرضت المركبة لأضرار جسيمة ، لكن أورفيل خرج منها دون خدش. أعادوا بناء الطائرة الشراعية ، وعادوا إليها في غضون أسبوع. بعد ذلك بوقت قصير ، يقترح أورفيل بدلاً من الدفة الثابتة ، يجب أن تكون الدفة مفصلية ، مع إعطاء التحكم للطيار. مع هذا التغيير ، كان الأخوان قد حلوا العنصر الأخير في الطيران المتحكم فيه. كان عام 1902 عامًا ناجحًا رائعًا ، وعاد Wrights إلى الوطن واثقين من النجاح النهائي. لن يدخل جلين كيرتس مجال الطيران حتى عام 1907 ، فلماذا يظهر وهو ينظر إلى الطيور في عام 1902؟ إذا كان هناك أي شخص يقترب من رحلة مأهولة في هذا الوقت ، فهو صامويل لانجلي من سميثسونيان ، و لم يذكر حتى.

بعد ذلك ، أظهرنا رحلة 4 يوليو 1908 لـ June Bug ، وهي أول رحلة عامة قام بها Glenn Curtiss - لقد حلّق لمسافة ميل تقريبًا ، أقل بقليل من دقيقتين. قيل لنا أن الناس في الحشد كانوا يبكون ويهتفون ، ويشهدون أفقًا جديدًا بالكامل. ضع في اعتبارك أن الأخوين رايت طاروا في 17 ديسمبر 1903 أمام الشهود قبل 5 سنوات. وحلق رايت في محطة سيمز في دايتون في عامي 1904 و 1905 أمام العديد من الشهود. طار أورفيل ما يقرب من 21 ميلاً ، وويلبر 24 ميلاً في أكتوبر 1905 ، بعد أن طور أول طائرة عملية في العالم. هذا ، قبل ثلاث سنوات من رحلة غلين كيرتس في يونيو باغ. على الرغم من ذلك ، فإن راوي National Geo يدلي بهذا البيان-

"في يوم واحد ، يبذل كيرتس المزيد من الجهود للترويج للطيران أكثر مما فعل الأخوان رايت."

على محمل الجد ، ناشيونال جيو ، هل تأخذ جمهورك على أنه حمقى؟ قام الأخوان رايت بحل مشكلة الطيران في عام 1903. لقد أتقنوا الطائرة بحلول عام 1905. وفي مايو 1908 قاموا برحلات تدريبية في كيتي هوك تجاوزت طول هذه الرحلة التي قامت بها كيرتس في الشهر التالي. وشهدت الرحلات الجوية في مايو / أيار الصحفيون الذين كتبوا بعد ذلك عن هذه الرحلات. بالإضافة إلى ذلك ، طار رايت مع أحد الركاب في مايو 1908! كان هذا استعدادًا للرحلات الجوية التي ستعلنها Orville في Ft. ماير فيرجينيا وويلبر في لومان فرنسا في سبتمبر ، كما تم التعاقد عليه في صفقات مع الولايات المتحدة والحكومات الأجنبية قبل فترة طويلة من رحلة يونيو باغ.
ومع ذلك ، على الرغم من الحقائق المعروفة أعلاه ، فإن عرض National Geo يظهر أورفيل وويلبر في منزل هوثورن هيل في يونيو من عام 1908 (المنزل الذي لم يتم بناؤه حتى عام 1914) ، مع قراءة أورفيل للأخبار إلى ويلبر حول رحلة كيرتس في يونيو باغ. ، مع التعبير عن الاكتئاب والقلق ، يتوسل ويلبر أنهم بحاجة إلى القيام برحلة عامة قريبًا. بينما تقدم National Geo هذا "التغيير في التاريخ من أجل التأثير الدرامي" ، فإن التاريخ الحقيقي هو أن Wrights قد عادوا لتوهم من Kitty Hawk ، وكانوا يستعدون لأداء رحلات عامة في غضون شهرين فقط.

تمرن على الرحلات الجوية التي قام بها الأخوان رايت في كيتي هوك للتحضير لرحلات إف تي ماير ولومان. لاحظ أن ثلاثًا من هذه الرحلات تجاوزت مدة رحلة حشرة يونيو التي تم إجراؤها بعد شهر ، وكانت هذه مجرد رحلات تدريب! لاحظ أيضًا ، 14 مايو ، راكبان ، 2.5 ميل.

رحلات أواخر الموسم 1905 بواسطة رايت براذرز في محطة سيمز ، دايتون. تجاوزت كل رحلة مدرجة طول الرحلة التي قام بها كيرتس في يونيو بق 10 إلى أكثر من 20 مرة ، قبل ثلاث سنوات. أمام شهود كثيرين.

يبيع Orville Wright مصالحه في شركة Wright Company وبراءات الاختراع في أكتوبر من عام 1915. ومع ذلك ، فإن إنتاج National Geo هذا به مشهد يظهر جلين وأورفيل جالسين جنبًا إلى جنب في عام 1917 حيث تمت تسوية نزاع براءات الاختراع مرة واحدة مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى. مرة أخرى ، هذا المشهد تلفيق تاريخي كامل. لم يكن أورفيل يمتلك براءات الاختراع في هذا الوقت!

عندما يتعين على المعارضة أن تلجأ إلى تكتيكات تشويه الحقيقة ، واختلاق التاريخ ، وحذف الحقائق التاريخية الأساسية من أجل محاولة إثبات قضيتها ، يجب أن يكون واضحًا للجميع أن قضيتهم معيبة بشكل قاتل.قام الأخوان رايت بحل مشكلة الطيران قبل وقت طويل من دخول جلين كيرتس مجال الطيران.

بعد الانتهاء من هذا المنشور ، تم إرسال الروابط التالية التي أوصي بها:
ناشيونال جيو "رايت براذرز مقابل كيرتس" ما مدى سوء الوضع؟


أول امرأة تطير في طائرة في الولايات المتحدة ، 27 أكتوبر 1909

الدورية علم الطيران في عددها الصادر في ديسمبر 1909 ، أعاد إصدار السجل الرسمي لجميع رحلات الطائرات التي تم إجراؤها في مجال طيران فيلق إشارة جيش الولايات المتحدة في كوليدج بارك بولاية ماريلاند بين 8 أكتوبر و 5 نوفمبر 1909. وكان الإدخال الأول لتاريخ 27 أكتوبر هو الرقم القياسي من رحلة مدتها أربع دقائق قام بها ويلبر رايت بمفرده. [1] ومع ذلك ، لم يكن ويلبر وحده في هذه الرحلة. استقل راكبة ، راكبة. كانت سارة فان ديمان ، زوجة ضابط بالجيش الأمريكي. في ذلك اليوم أصبحت أول امرأة تطير على متن طائرة في الولايات المتحدة. [2]

سارة فان ديمان ولدت سارة ماكيون رايس ، 17 أغسطس ، 1880 في ولاية كاليفورنيا. تزوجت من النقيب رالف هنري فان ديمان في 21 ديسمبر 1903 ، عندما كانت تبلغ من العمر 23 عامًا وكان عمره 38 عامًا. خلال السنوات الثلاث الأولى من زواجهما ، التحق النقيب فان ديمان بالكلية الحربية للجيش في واشنطن العاصمة ، وخدم مع 21 عامًا. فوج مشاة في الفلبين ، ثم ذهب في مهمة سرية إلى الصين. عاد بعد ذلك إلى واشنطن العاصمة في عام 1907 ، ليصبح رئيس قسم رسم الخرائط في القسم الثاني من هيئة الأركان العامة الجديدة.

ليس من المؤكد متى قابلت سارة فان ديمان ويلبر و / أو أورفيل رايت وشقيقتهما كاثرين. من المحتمل جدًا أنها التقت بأورفيل عندما طار في فورت ماير ، فيرجينيا خلال شهري أغسطس وسبتمبر 1908. ومن المحتمل أيضًا أن تلتقي سارة فان ديمان بكاثرين رايت وأورفيل في مستشفى فورت ماير عندما أمضت السيدة رايت سبعة أسابيع في المساعدة في إعادة التمريض لأورفيل. إلى الصحة بعد الانهيار المأساوي الذي وقع في 17 سبتمبر ، والذي أسفر عن مقتل الملازم الأول توماس إي. سيلفريدج.

عندما عاد الأخوان رايت إلى فورت ماير في منتصف يونيو 1909 لاستئناف رحلاتهم إلى فيلق إشارة الجيش ، حوصروا بطلبات العشاء. لقد قبلوا القليل جدا. ال واشنطن بوست ذكرت في 4 يوليو ، أنه "من حين لآخر سيقبلون دعوة عشاء إذا لم يستلزم ذلك لقاء مجموعة كبيرة من الأشخاص". [3] من بين الدعوات الأولى التي قبلوها كانت من فان ديمانز. في 27 يونيو ، قضوا الأمسية في البلاد كضيوف على Van Demans ، حيث استمتعوا بقيادة السيارة إلى Great Falls ، تليها عشاء ريفي خارج الباب. [4]

يبدو أن هذا يشير إلى أن Van Demans قد التقى Orville و Katharine Wright في عام 1908 ، حيث يبدو من غير المرجح أن يقبل Wrights الدعوة في عام 1909 من الغرباء تمامًا ، حتى لو كان النقيب Van Deman زميلًا في ولاية أوهايو. ما هو مؤكد ، مع ذلك ، هو أن سارة فان ديمان كانت زائرًا متكررًا إلى Fort Myer خلال يوليو 1909 لمشاهدة Orville fly. رافقت كاثرين رايت لمشاهدة الرحلات الجوية بمجرد وصول الأخيرة إلى واشنطن في 21 يوليو. من خلال محادثاتها مع السيدة رايت ، علمت سارة بالإحساس بالسفر عبر الهواء على ارتفاع عالٍ وسرعة ، كما فعلت كاثرين مع ويلبر في فرنسا. في وقت سابق من عام 1909 ، وبالتالي كان حريصًا على القيام برحلة. [5]

مع الانتهاء من اختبار السرعة في 30 يوليو ، كان الأخوان رايت قد استوفوا جميع متطلبات عقدهم مع Signal Corps لشراء واحدة من طائراتهم ، باستثناء واحدة (انظر اشترى جيش الولايات المتحدة أول طائرة له عام 1909). هذا الشرط فرض عليهم تدريب ضابطين في الجيش على كيفية الطيران. تم اختيار الملازم أول فرانك ب. لام وفريدريك إي همفريز. قبل بدء التدريب ، كان على ويلبور ، الذي كان على وشك القيام بالتدريب ، أن يلتقي في نيويورك فيما يتعلق باحتفال هدسون فولتون. بالإضافة إلى ذلك ، كان لا بد من الحصول على الأرض (في كوليدج بارك ، ميريلاند) وإخلاء سبيلها لحقل هبوط. لم يكن حتى نهاية الأسبوع الأول من أكتوبر عندما عاد ويلبر من مدينة نيويورك لبدء تعليمات الطيران. بحلول 26 أكتوبر ، كان الضابطان قد انفردا وكان ويلبر يقترب من النظر في التزاماته التعاقدية مع فيلق إشارة الجيش. كانت سارة فان ديمان ، التي كانت زائرًا يوميًا تقريبًا لمشاهدة ويلبر والضابطين يطيران ، حريصة على الصعود مع ويلبر قبل أن يغادر كوليدج بارك. [6]

حتى هذه اللحظة ، رفض ويلبر جميع الطلبات الواردة من النساء اللاتي يرغبن في الصعود معه في أمريكا. ومع ذلك ، لسبب ما ، بما في ذلك ربما طلب كاثرين نيابة عن السيدة فان ديمان ، وافق على اصطحاب السيدة ديمان معه في رحلة جوية. [7] ربما سأل الملازم الأول فرانك ب. لام ، الذي كان مسؤولًا عن محطة طيران كوليدج بارك ، عن موافقته على القيام بذلك. لام ، خريج ويست بوينت ، كان لديه ما يكفي من الوقت في الجيش ليعرف أفضل من السماح لمدني بالصعود في طائرة عسكرية ، دون إذن مناسب ، ولم تكن هناك إمكانية لإبقاء مثل هذه الرحلة سرية. غطت العديد من الصحف اليومية رحلات كوليدج بارك ولم يمر أكثر من 24 ساعة قبل أن تصدر الصحف قصة امرأة صعدت على متن طائرة. ومع ذلك ، وافق لام على صعود سارة فان ديمان مع ويلبر صباح يوم 27 أكتوبر 1909.

وصلت السيدة فان ديمان مع زوجها إلى الميدان حوالي الساعة 7:30 صباحًا يوم 27 أكتوبر. كان هناك إلى جانب مجموعتها الصغيرة ، وعدد قليل من ضباط فيلق الإشارة يخضعون للتعليمات ، وقام فيلق الإشارة بتجنيد الرجال الذين تم تفصيلهم كمساعدين. ذهبت إلى سقيفة الطائرات مع زوجها وشرحت لها لام أجزاء الماكينة المختلفة. في الساعة 7:50 صباحًا ، صعدت إلى الطائرة التي كان يجلس فيها ويلبر. كانت المراوح تدور بالفعل.

لا يبدو أن أيًا من المتفرجين باستثناء النقيب فان ديمان وضباط فيلق الإشارة يعلمون أن أي شيء سيحدث. ولكن بحركة سريعة ، كانت في مكانها بجانب ويلبر. بسرعة ، ربط لام ورايت خيطًا حول أسفل تنورتها. ثم أطلق ويلبر الوزن وأطلق المنطاد حتى نهاية القطار الأحادي. ومع ذلك ، كان هناك شيء خاطئ ، لأنه دون أن ترتفع من الأرض ، توقفت الطائرة على مسافة قصيرة من نهاية السكة الحديدية. قفز ويلبر على الأرض في الحال. تحركت سارة للخروج من مقعدها تمامًا كما نزل رايت ، لكنه قال لها أن تظل جالسة. قام الأفراد المجندون في سلاح الإشارة بسحب الطائرة إلى نقطة البداية. هذه المرة ، الساعة 8:13 صباحًا ، كانت البداية مثالية ، وواصل ويلبر خطواته الهوائية بأسلوب جيد. استدار في الزوايا الحادة ليُظهر لها كيف كانت ، وكان يتدحرج برشاقة على ارتفاع 60 قدمًا فوق الأرض. نظر الكابتن فان ديمان بهدوء وهم يدورون حول الملعب لمدة أربع دقائق والعودة إلى الأرض بسهولة. لأول مرة في هذا البلد ، صعدت امرأة مسافرة في طائرة. عندما هبطوا قفزت على قدميها ونادت صديقاتها بأنها "لذيذة". قالت لرايت: "أوه ، عزيزتي ، لقد كان الأمر ببساطة رائعًا". جاء النقيب فان ديمان ليشكر ويلبر. "أريد أن أشكرك يا رايت. الآن سيكون من الممكن إحلال السلام في منزلنا ". أجاب: "أوه ، هذا جيد" ، ثم التفت إلى الجنود ، وقال: "ضعوا السفينة على سكة الحديد ، أيها الأولاد". قالت سارة ، "الآن ، أعرف لماذا تغرد الطيور بينما تستطيع الطيران في الهواء" ، قالت. "كانت رائعة. لا يوجد إحساس أرضي يمكنني مقارنته به. خائف؟ لماذا يجب أن أكون؟ لم أفكر في ذلك مطلقًا ، ولم يكن لدي أي فكرة عن المدة التي قضيتها ، باستثناء أننا نزلنا مبكرًا جدًا ". كان الكابتن فان ديمان يرى أنه لم يكن هناك أي خطر معين. & # 8220 لماذا يجب أن أخاف؟ لا أعتقد أن هناك أي خطر في ركوب الطائرة أكثر من ركوب السيارات أو ركوب الخيل ، وتقوم زوجتي بكلا الأمرين ". وأضاف: "كانت تنتظر هذه الرحلة لبعض الوقت ، & # 8221 [8]

مع اكتمال رحلة السيدة فان ديمان ، حول ويلبر انتباهه إلى الضباط الذين كان يتدرب على الطيران. في نهاية الرحلة في ذلك اليوم ، كان رايت راضيًا تمامًا عن إتقان لام وهمفريز لدرجة أنه أعلن عن نيته التخلي عنهما لعدة أيام أثناء حضوره إلى العمل ، مما سمح لهما باستخدام الطائرة وفقًا لتقديرهما. [9]

في اليوم التالي ، نشرت الصحف عناوين الصحف بشأن سارة فان ديمان وهي تحلق كركاب مع ويلبر رايت. العميد. أصدر الجنرال جيمس ألين ، كبير ضباط الإشارة ، على الفور أوامر تمنع أي شخص يقوم برحلات جوية بخلاف ضباط الجيش. [10]

في أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، انتهت رحلات كوليدج بارك ، بعد تعرض لام وهمفريز لحادث وتم إعادة تعيين كلاهما في أفواج كل منهما. في عام 1910 ، تم نقل النقيب فان ديمان ، الذي أصبح "والد المخابرات العسكرية الأمريكية" ، إلى الفلبين. في 28 يوليو 1910 ، قدمت سارة فان ديمان أوراقًا في محكمة كاليفورنيا لإلغاء زواجها. [11] في سان فرانسيسكو في يناير عام 1911 ، تزوجت من ملازم البحرية تشارلز جوناس لانج. تزوج فان ديمان لاحقًا من إيرين كينجكومب. تعرّف بعض مواقع الويب بشكل غير دقيق على إيرين فان ديمان على أنها أول امرأة تسافر على متن طائرة في الولايات المتحدة ، مما يربكها مع زوجة فان ديمان الأولى سارة. لكن سارة فان ديمان كانت بالفعل هي المرأة التي طارت مع ويلبر رايت في 27 أكتوبر 1909.

[1] علم الطيران، المجلد. 4 ، ديسمبر 1909 ، ص. 210.

[2] في موقع جامعة ولاية رايت (https://corescholar.libraries.wright.edu/special_ms1_photographs/837/) توجد صورة للسيدة فان ديمان مع التدوين "الوصف: صورة شخصية للسيدة (النقيب. ) فان ديمان. ملاحظة على ظهر الصفحة ، "وفقًا للجنرال لام ، كانت السيدة رالف فان ديمان ، صديقة كاثرين رايت ، أول امرأة تركب طائرة في أمريكا".

[3] "الجانب الشخصي لرايت بويز" واشنطن بوست، 4 يوليو 1909 ، ص. T2.

[4] "Wrights Ready to Fly" ، واشنطن بوست، 28 يونيو 1909 ، ص. 3.

[5] "زوجة الضابط تطير مع ويلبر رايت ،" اوقات نيويورك، 28 أكتوبر 1909 ، ص. 4 "امرأة تبحر في الهواء" واشنطن بوست، 28 أكتوبر 1909 ، ص. 2 "الاحتكاك على لام" واشنطن بوست، 6 نوفمبر 1909 ، ص. 4 صورة لسارة فان دينمان وكاثرين رايت: https://corescholar.libraries.wright.edu/special_ms1_photographs/838/ يشير التعليق على الصورة إلى أنه ربما تم التقاطها في College Park. بمجرد أن أكمل الأخوان رايت محاكماتهم في فورت ماير ، أبحر أورفيل وكاثرين رايت إلى أوروبا في منتصف أغسطس. لم يعودوا إلى الولايات المتحدة حتى 4 نوفمبر 1909. لذلك ، من المشكوك فيه أن تكون الصورة قد التقطت في كوليدج بارك. على الأرجح ، تم التقاط الصورة في فورت ماير بين 21 يوليو و 30 يوليو 1909.

[6] "زوجة الضابط تطير مع ويلبر رايت ،" اوقات نيويورك، 28 أكتوبر 1909 ، ص. 4 "امرأة تبحر في الهواء" واشنطن بوست، 28 أكتوبر 1909 ، ص. 2 "الاحتكاك على لام" واشنطن بوست، 6 نوفمبر 1909 ، ص. 4.

[7] "الاحتكاك على لام" واشنطن بوست، 6 نوفمبر 1909 ، ص. 4.

[8] "زوجة الضابط تطير مع ويلبر رايت ،" اوقات نيويورك، 28 أكتوبر 1909 ، ص. 4 "امرأة تبحر في الهواء" واشنطن بوست، 28 أكتوبر 1909 ، ص. 2 نداء سان فرانسيسكو، المجلد. 106 ، العدد 150 ، 28 أكتوبر ، 1909 ، ص. 3.

[9] "زوجة الضابط تطير مع ويلبر رايت ،" اوقات نيويورك، 28 أكتوبر 1909 ، ص. 4 "امرأة تبحر في الهواء" واشنطن بوست، 28 أكتوبر 1909 ، ص. 2 علم الطيران، المجلد. 4 ، ديسمبر 1909 ، ص. 210.

[10] "الاحتكاك على لام" واشنطن بوست، 6 نوفمبر 1909 ، ص. 4.

[11] نداء سان فرانسيسكو، المجلد. 108 ، رقم 59 ، 29 يوليو 1910 ، ص. 10.


ويلبر رايت يطير لمدة 38 دقيقة - التاريخ



























1908 التسلسل الزمني لتاريخ الطيران
أحداث الطيران الكبرى

1908 سجلات الطيران

سرعة: 40.26 ميل في الساعة ، هنري فارمان ، Voisin ذات السطحين، 30 أكتوبر 1908 ، فرنسا

مسافة: 77.48 ميلا ، ويلبر رايت ، رايت أ، 31 ديسمبر 1908 ، الولايات المتحدة

ارتفاع: 361 قدمًا ، ويلبر رايت ، رايت أ، 18 ديسمبر 1908 ، الولايات المتحدة

وزن: 1200 رطل ، الأخوان رايت ، رايت أ، الولايات المتحدة الأمريكية

1908 - غير مؤرخ

يناير 1908

13 يناير (باريس ، فرنسا) و [مدش] هنري فارمان يصنع تاريخ الطيران من خلال تحليق أول رحلة دائرية في أوروبا في إيسي ليه مولينو. شاهده حفنة من الناس ، فرمان قاد سيارته Voisin-Farman أنا طائرة ذات سطحين على حلبة مراقبة بطول كيلومتر واحد للفوز بجائزة Deutsch-Archdeacon المرغوبة البالغة 50000!

فبراير 1908

12 مارس (هاموندسبورت ، نيويورك) و [مدش] AEA الجناح الأحمر، تحلق من سطح بحيرة Keuka بالقرب من Hammondsport ، نيويورك. تبلغ مسافة الرحلة 97.2 مترًا (319 قدمًا) ولكنها تنتهي بانهيار الطائرة على الأرض ، مما يترك الطيار مصابًا بكدمات طفيفة. هذا هو أول عرض عام لرحلة طائرة تعمل بالطاقة في الولايات المتحدة.

اذار 17 (هاموندسبورت ، نيويورك) و [مدش] AEA الجناح الأحمر دمرت في حادث تحطم في رحلتها الثانية.

14 مايو (الولايات المتحدة) و [مدش] أصبح تشارلز فورناس أول راكب على متن طائرة في الولايات المتحدة ، يقودها ويلبر رايت. تطير لمسافة 600 متر تقريبًا في 28.6 ثانية في رايت 1905 نشرة إعلانية، معدلة بمقاعد للطيار والراكب. بعد فترة وجيزة ، يطير أورفيل رايت في فورناس لمسافة 4.12 كم في 4 دقائق و 2.4 ثانية.

18 مايو (الولايات المتحدة) و [مدش] أول رحلة طيران من AEA الجناح الأبيض.

8 يونيو (بروكلاندز ، ساري ، إنجلترا) و [مدش] أليوت فيردون رو يطير بطائرته الأولى ، رو أنا ذات السطحين في بروكلاندز ، ساري.

28 حزيران (ألمانيا) و [مدش] يقوم Jacob Ellehammer بأول رحلة طيران بطيار يعمل بالطاقة في ألمانيا.

4 يوليو (هاموندسبورت ، نيويورك) و [مدش] جلين كيرتس فازت بجائزة المسافة البالغة 2500 دولار والكأس الفضية التي قدمتها Scientific American لرحلة رسمية تزيد عن كيلومتر واحد. ال يونيو علة، بقيادة جلين كيرتس ، طار ما يقرب من ضعف المسافة المطلوبة ، وحقق 1.1 ميلًا وهبط برفق.

أغسطس 1908

8 أغسطس (لومان ، فرنسا) و [مدش] ويلبر رايت يقوم بأول رحلاته في هونوديريس مضمار السباق في لومان ، فرنسا. رايت فلاير المستخدمة لهذا الغرض ورحلات لاحقة تم شحنها إلى لوهافر من قبل أورفيل في العام السابق. كانت قد تعرضت لأضرار جسيمة من قبل مسؤولي الجمارك عندما وصلت إلى فرنسا ولم يتم تصنيفها. قضى ويلبر صيف عام 1908 بأكمله في إعادة بناء الماكينة وجعلها في حالة طيران. سيكون لرحلات ويلبر في هذه الآلة تأثير عميق على الطيران الأوروبي خلال الأشهر التالية.

9 أغسطس (لومان ، فرنسا) و [مدش] ويلبر رايت أسكت هؤلاء النقاد الفرنسيين الذين ما زالوا يشككون في أنه وشقيقه أورفيل قد حققا الرحلات الجوية التي زعموا أنهما قاما بها في الولايات المتحدة. في ضوابط طائرته ذات السطحين ، أذهل الفرنسيين بمهاراته في التعامل مع طائرة تفوق بكثير أي آلة فرنسية.

سبتمبر 1908

5 سبتمبر (فرنسا) و [مدش] أول رحلة طيران Goupy رقم 1، أول طائرة ثلاثية في العالم.

9 سبتمبر (فورت ماير ، فيرجينيا) و [مدش] أورفيل رايت رائد الطيران الأمريكي ، أثار إعجاب الحشد المشاهد وهو يطير لأكثر من ساعة اليوم عبر سماء فيرجينيا المفتوحة. كما تولى الملازم فرانك لام ، الضابط البارز في سلاح إشارة الجيش الأمريكي في رحلة قصيرة ، مما جعله أول راكب جوي عسكري. يطير أورفيل رايت لمدة ساعة و 3 دقائق و 15 ثانية.

17 سبتمبر (فورت ماير ، فيرجينيا) و [مدش] أثناء رحلة تجريبية في فورت ماير ، أصبح الملازم توماس سيلفريدج أول شخص يُقتل نتيجة رحلة تعمل بالطاقة. كان أورفيل رايت تحت سيطرة الطائرة مع الملازم سلفريدج ، طيار بالجيش الأمريكي ، كراكب عندما وقع هذا الحادث.

أكتوبر 1908

5 أكتوبر (إتشتردينجن ، ألمانيا) و [مدش] المنطاد زيبلين LZ الرابع دمرته النيران في Echterdingen.

7 أكتوبر (كامب دافور ، لومان ، فرنسا) و [مدش] ويلبر رايت يطير مع السيدة هارت أو.بيرج كركاب في كامب دي أوفور. هذه هي أول رحلة يتم التحكم فيها بالكامل مع راكبة.

14 أكتوبر (بوي / ريمس ، فرنسا) و [مدش] هنري فارمان يقوم بأول رحلة عبر البلاد في طائرة تعمل بالطاقة ، من بوي إلى ريمس 27 كيلومترًا (17 ميل) في 20 دقيقة.

16 أكتوبر (فارنبورو ، إنجلترا) و [مدش] في هذا التاريخ ، أصبح صمويل إف كودي أول رجل يطير في بريطانيا. في طائرة الجيش البريطاني N & deg1، مدعوم من 50 حصان أنطوانيت في المحرك ، حلق بالمركبة التي يبلغ طول جناحيها 52 قدمًا لمسافة 1،391 قدمًا من نقطة الإقلاع على ارتفاع 30 قدمًا تقريبًا. لسوء الحظ ، أدى هبوطه إلى وقوع حادث بسبب انعطاف حاد للغاية. أصيب كودي بجروح طفيفة في الحادث.

18 أكتوبر (كامب دافور ، لومان ، فرنسا) و [مدش] ويلبر رايت يصعدان إلى 115 مترًا (380 قدمًا) فوق كامب دي أوفور.

نوفمبر 1908

ديسمبر 1908

18 ديسمبر (كامب دافور ، لومان ، فرنسا) و [مدش] ويلبر رايت في كامب دافور ، على بعد 11 كيلومترًا شرق لومان. يطير 99.8 كيلومتر (62.0 ميل) في ساعة و 54 دقيقة و 2/5 ثانية. الارتفاع إلى 110 م (360 قدمًا) - رقم قياسي عالمي جديد.

  1. جونستون ، بيل ، وآخرون. وقائع الطيران. ليبرتي ، ميسوري: JL Publishing Inc. ، 1992. 14-17
  2. باريش ، واين دبليو (ناشر). "التسلسل الزمني للولايات المتحدة". 1962 الكتاب السنوي للفضاء ، الطبعة السنوية الثالثة والأربعون. واشنطن العاصمة: American Aviation Publications، Inc.، 1962، 446-469.
  3. ويكيبيديا ، 1908 في مجال الطيران
  4. شوبيك ، جون (الصور وصور البطاقة) ، أرشيف Skytamer. Skytamer.com ، ويتير ، كاليفورنيا

حقوق النشر والنسخ 1998-2018 (عامنا العشرين) Skytamer Images ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


الأخوة رايت: تم الوفاء بوعد الرحلة

8 أغسطس 1908 ، عرض The Wrights اختراعهم في مضمار سباق Hunandières في لومان ، فرنسا.

بعيدًا عن الإشادة بهم كمبدعين ناجحين لإنجازاتهم في Kitty Hawk ، واجه Orville و Wilbur في البداية عدم تصديق الجمهور على نطاق واسع.

كان ويلبر وأورفيل رايت رائدين بكل ما في الكلمة من معنى. لقد اخترعوا أول آلة طيران ناجحة في العالم وخططوا لبناءها بالكمية والترويج لها وبيعها. قاموا بتنظيم شركة ، وتحملوا المخاطر ، وقدموا طلبات للحصول على براءات اختراع لحماية إنشائهم وسعى للحصول على عقود بيع. لقد نجحوا في تحقيق ما هو أبعد بكثير من أحلامهم الجامحة. لكن كان عليهم مغادرة وطنهم والسفر إلى أوروبا لإثبات ما فعلوه.

خلال السنوات التي أعقبت أول رحلاتهم الناجحة في كيتي هوك ، نورث كارولاينا ، في عام 1903 ، قاموا بتحسين فلاير الخاصة بهم وقاموا بالعديد من الرحلات التجريبية في هوفمان براري بالقرب من دايتون ، أوهايو. مع وجود براءة اختراع معلقة ، كانوا يخشون أن يتم نسخ اختراعهم أثناء قيامهم بالمفاوضات للعثور على مشترين. بعد رحلاتهم الأخيرة في عام 1905 ، قاموا بتخزين فلاير ولم يأخذوا في الهواء مرة أخرى خلال العامين ونصف العام التاليين. خلال ذلك الوقت ، كانوا يدافعون باستمرار ضد ادعاء الكفار بالطيران. عندما كتبوا رسالة إلى Scientific American مجلة تحكي ما فعلوه ، نشر المحرر افتتاحية ساخرة في 13 يناير 1906 ، طبعة بعنوان & # 8216 طائرة رايت وعروضها الأسطورية. & # 8217 المحرر دعا إلى أسماء الشهود على رحلاتهم الجوية ، والتي رايت مؤثثة على الفور. ثم تم إرسال الرسائل إلى 17 متفرجًا أكدوا أنهم رأوا بالفعل Wrights وهي تطير. ذكرت المجلة في عددها الصادر في 15 ديسمبر 1906 أن & # 8216 في كل تاريخ الاختراع ، ربما لا يوجد ما يوازي الطريقة غير المتفائلة التي بشر بها إخوان دايتون ، أوهايو ، إلى العالم اختراعهم الذي صنع حقبة من أول آلة طيران طائرة ناجحة. & # 8217 وما زال هناك شك جماهيري واسع النطاق.

ال Scientific American كانت الحلقة نموذجية لما اختبره الأخوان أثناء محاولتهم تسويق اختراعهم. لقد حاولوا إثارة اهتمام حكومة الولايات المتحدة بـ & # 8216 إنتاج آلة طيران من النوع المجهز للاستخدام & # 8217 ولكن تم رفضها & # 8211 ليس مرة واحدة ولكن مرتين. على الرغم من حصولهم على براءة اختراع أمريكية في 22 مايو 1906 ، إلا أنهم كانوا مترددين في تقديم رسومات أو بيانات للأفراد خشية أن يفقدوا السيطرة على اختراعهم.

يبدو أنه لا توجد مصلحة حقيقية في شراء فلاير في الولايات المتحدة ، لذلك كتبوا إلى عدد من المسؤولين الحكوميين في أوروبا ، ثم قرروا القيام برحلة لمقابلة صانعي الصفقات المحتملين في إنجلترا وفرنسا وألمانيا وإظهار أحدث نسخة من آلة الطيران الخاصة بهم. سافر ويلبر إلى إنجلترا وفرنسا في مايو 1907 وانضم إليه في يوليو أورفيل ثم لاحقًا تشارلز إي تيلور ، ميكانيكيهم. تم شحن أحدث نسخة من الطائرة إلى لوهافر تحسبا للمظاهرات ، وبدأت سلسلة من المحادثات مع الوكلاء الأوروبيين ، والمناقشات التي كان Wrights تأمل أن تؤدي إلى التزام المبيعات. لكن سرعان ما انهارت المفاوضات ، حيث كان المنافسون الأوروبيون المحتملون يبنون ويطيروا بآلاتهم الخاصة. تلقى الطيارون القاريون الكثير من الإشادة العامة لرحلاتهم القصيرة لدرجة أن Wrights بدا من المحتمل أن يفقدوا التقدير الذي يستحقونه لكونهم أول من يطير. ومع ذلك ، قام الأخوان رايت بتوقيع اتفاقية مع شركة Flint & amp Co و Hart O. Berg ، وهو مهندس أمريكي ، للعمل كوكيل وحيد للأخوين & # 8217 في الخارج وللتفاوض مع الحكومات لشراء أو استخدام آلات Wright. وتشكيل شركات لتولي ملكية أو استغلال اختراعات الإخوة # 8217.

عادوا إلى ديارهم في خريف عام 1907 ، محبطين من التطورات في القارة لكنهم عازمون على مواصلة عملهم. قاموا ببناء طائرات جديدة ومحسنة ، وأجروا تجارب على الطائرات المائية والعوامات واختبروا أيضًا محركًا جديدًا. على الرغم من الإهمال الواضح في أوروبا ، أثبت عام 1907 أنه نقطة تحول لـ Wrights in America. في 1 أغسطس ، أنشأت وزارة الحرب قسمًا للملاحة الجوية داخل فيلق إشارة الجيش الأمريكي لدراسة الآلة الطائرة وإمكانية تكييفها للأغراض العسكرية. طائرة طيران ، وقدم Wrights عرضًا في 1 فبراير 1908 ، لتزويد وزارة الحرب بطائرة قادرة على حمل رجلين وإمدادات وقود كافية لرحلة تصل إلى 125 ميلًا ، بسرعة لا تقل عن 40 ميل في الساعة ، وسيسمح لرجل ذكي & # 8216 أن يصبح بارعًا في استخدامه في غضون فترة زمنية معقولة. & # 8217 يجب تدريب طيارين على يد من يفوز بالمسابقة. صرحت شركة Wrights أنها ستوفر آلة مقابل 25000 دولار في 200 يوم تطير بسرعة 40 ميلاً في الساعة مع وجود رجلين على متنها. تم قبول عرضهم في 8 فبراير.


جاري التحضير للاختبار في هذه الصورة التي تظهر (من اليسار) الملازم في الجيش بنيامين دي فولوا وويلبر رايت والملازم فرانك ب. لام وأورفيل رايت. (المحفوظات الوطنية)

وبمجرد إعلان المواصفات ، انتقدت الصحف في جميع أنحاء البلاد هذه الخطوة باعتبارها مضيعة لدافعي الضرائب & # 8217 المال. ال نيويورك جلوب افتتاحية: & # 8216 قد يميل المرء إلى افتراض أن عصر الطيران البشري العملي قد حان & # 8230. ومع ذلك ، يكفي فحص موجز للغاية للشروط المفروضة والمكافأة المقدمة لمقدمي العطاءات الناجحين لإثبات أن هذا الافتراض وهم & # 8230. لم يتم إنشاء أي شيء بأي شكل من الأشكال يقترب من مثل هذه الآلة & # 8211 لا يزال مطالبة الأخوين رايت & # 8217 في انتظار التأكيد العام. & # 8217

في مارس 1908 ، وقع رايت عقدًا مع لازار ويلر ، وهو فرنسي ثري ، لتشكيل نقابة تتحكم في الحق في بناء أو بيع أو ترخيص طائرة رايت في فرنسا. وقد تقدموا بالفعل بطلب للحصول على براءات اختراع في فرنسا وبريطانيا وألمانيا لحماية أجزاء مختلفة من إنشائهم.

كان لدى The Wrights الآن عقدين للوفاء بهما ، لكن المنافسة أخذت بسرعة السوق المحتملة بعيدًا عنهما. سرعان ما تم الكشف عن أسرار البناء التي أراد الأخوان حمايتها في طائرات أخرى ، وعلى الأخص من قبل جلين كيرتس ، الذي نُقل طرازيه Red Wing و June Bug لأول مرة في عام 1908. الطياران الفرنسيان Gabriel Voisin و Henri Farman و Lon Delagrange ورومانيا & # 8217s طار Traian Vuia لفترة وجيزة في آلات من تصميمهم الخاص. تمكن ألبرتو سانتوس دومون أيضًا من تحليق طائرة في الهواء ، لكنه لم يستطع معرفة كيفية الدوران # 8211 وكانت أطول رحلة له تبلغ 722 قدمًا فقط.

عاد الأخوان إلى كيتي هوك في أبريل 1908 ، حيث كانا يأملان في بناء ست طائرات بحلول نهاية الصيف. قاموا بإصلاح المباني القديمة وتمارسوا في نشرة 1905 ، وقاموا بتعديلها لتلائم مواصفات الجيش. كما أفادوا في مقال بمجلة: & # 8216 افترض المشغل وضعية الجلوس ، بدلاً من الاستلقاء ، كما في عام 1905 ، وتمت إضافة مقعد للراكب. تم تركيب محرك أكبر ، واستبدلت المشعات وخزانات البنزين ذات السعة الكبيرة تلك المستخدمة سابقًا. & # 8217 أخذوا راكبًا ، تشارلز دبليو فورناس ، لأول مرة في 14 مايو ، وفي غضون أسبوعين قاموا بـ 22 رحلة ، وقد لاحظ مراسلو الصحف والمجلات معظمها.

في تلك المرحلة ، قرر ويلبر وأورفيل أنه سيكون من الأفضل لهما الانفصال من أجل الوفاء بعقودهما. سيبني أورفيل طائرة من طراز 1908 ويطير بها لتتوافق مع مواصفات عقد فيلق إشارة الجيش. سيذهب ويلبر إلى أوروبا ، ويجمع 1907 فلاير الذي كان لا يزال ينتظر على أرصفة لوهافر ويوضحها للمشترين المحتملين.

وصل ويلبر إلى فرنسا في 29 مايو 1908 ، وقضى معظم وقته في محاولة تحديد موقع حقل مناسب. قام بإصلاح الطائرة ، التي وصلت في حالة سيئة لأن مسؤولي الجمارك الفرنسيين أعادوا ترميم الصناديق بإهمال بعد تفتيشهم. عند اختياره للطيران في مضمار سباق في Hunaudires ، بالقرب من Le Mans ، تفاجأ عندما علم أن الصحافة البريطانية والفرنسية كانت معادية له. قلة من الأوروبيين ، على ما يبدو ، اعتقدوا حقًا أن Wrights قد طاروا بالفعل كما زعموا. تأذى ويلبر من رد الفعل هذا ، في البداية تجنب المتفرجين ورفض منح المقابلات.

بدون ضجة ، قام بأول رحلة له في 8 أغسطس ، 1908. على الرغم من أنه طار أكثر من ميلين بقليل وكان عالياً فقط دقيقة واحدة و 45 ثانية ، فقد أظهر مثل هذه السيطرة في المنعطفات لدرجة أن المتشككين الفرنسيين أدهشوا. لقد طار يوميًا للأيام الخمسة التالية (أبدًا أيام الأحد) وزاد أوقاته ومسافاته في الهواء لدرجة أنه حلّق في الميدان سبع مرات. قال ويلبر في رسالة إلى أورفيل ، & # 8216 ، لم ترَ أبدًا أي شيء مثل الانعكاس الكامل للموقف الذي حدث بعد رحلتين أو ثلاث رحلات جوية صغيرة مدة كل منها أقل من دقيقتين. & # 8217

سرعان ما ثبت أن الملعب في Le Mans صغير جدًا ، وانتقل إلى Camp d & # 8217Auvours القريب ، حيث تجمعت حشود أكبر كل يوم. بدأت الصحافة الفرنسية في الإشادة برحلاته بعبارات متوهجة. لوفيجارو، إحدى الصحف الفرنسية الرائدة ، أعلنت أن طائرة Wrights & # 8217 & # 8216 لم تكن ناجحة بل كانت انتصارًا! & # 8217

في هذه الأثناء ، كان أورفيل يستعد بعناية للمحاكمات في فورت ماير ، فيرجينيا ، حيث قام بأول رحلة له في 3 سبتمبر 1908 ، وخلال الأسبوعين التاليين ارتفع العدد 14 مرة ، محققًا سجلات للمدة في كل مرة تقريبًا. كانت أطول رحلة له هي ساعة و 14 دقيقة ، قام خلالها بالدوران حول الملعب 71 مرة. كما أنه حمل الملازم أول فرانك لام والرائد جورج أو.

على ما يبدو كان هناك درجة من المنافسة الودية بين الاخوة. عندما سجل أورفيل رقماً قياسياً ، كان ويلبر أكثر سعادة من أي شخص آخر & # 8211 وخرج على الفور ليحدد رقمًا قياسيًا خاصًا به. لندن & # 8217 ثانية مجلة Automotor لاحظ المحرر أنه يبدو & # 8216 مجرد حالة لما كان متوقعًا بشكل طبيعي ، مع متابعة أفضل. & # 8217

في 17 سبتمبر ، تعرض أورفيل لحادث مأساوي ، وهو الأول لطائرة رايت. بينما كان مسافرًا مع الملازم أول توماس إي. سلفريدج ، تحطمت الطائرة وقتل سلفريدج. أصيب أورفيل بكسر في الفخذ ، وكسر في عدة أضلاع وجروح وكدمات. تم تتبع الحادث إلى المروحة التي انقسمت وتسبب في اهتزاز المحرك وسلسلة المحرك. انفصل أحد أسلاك الشد الذي يمتد إلى الذيل ، مما أدى إلى فقدان Orville & # 8217s السيطرة على الطائرة.


حشد مذهول من المتفرجين يتقاربون على حطام الطائرة العسكرية بعد الرحلة الكارثية في 17 سبتمبر 1908 ، والتي قُتل خلالها الملازم أول توماس إي سيلفريدج. (مكتبة الكونغرس)

أصيب ويلبر بالصدمة والحزن عند سماعه بالحادث ، لكنه قرر مواصلة تحليقه في فرنسا كلما كان الطقس مناسبًا. في الأسابيع التالية ، كتب رسائل تشجيعية لأخيه ، يخبره فيها بتفصيل كبير عن رحلاته الجوية والجوائز التي فاز بها. كان ويلبر قد حمل أول راكب أوروبي له ، وراكب المنطاد الفرنسي إرنست زينز ، في 16 سبتمبر. بعد بضعة أيام طار 40 ميلاً في ساعة واحدة و 31 دقيقة بدون راكب. في 6 أكتوبر سافر مع أرنولد فورديس لمدة ساعة و 4 1/2 دقيقة ، وهي أطول رحلة قام بها شخصان. استوفت هذه الرحلة متطلبات عقد رايت مع Lazare Weiller ، والذي دعا إلى دفع 100000 دولار إلى Wrights ومنح النقابة الفرنسية حقوق تصنيع وبيع طائرات رايت في أوروبا.

في اليوم التالي ، حملت ويلبر إيديث بيرج عالياً ، مما منحها شرف أن تكون أول امرأة تسافر في طائرة. وإدراكًا منه لما قد تفعله الرياح أثناء الرحلة ، قام بربط حبل بحذر حول تنانيرها الطويلة قبل الإقلاع. بدأت بيرغ عن غير قصد اتجاهًا جديدًا للأزياء ، وهو التنورة المتعرجة ، عندما تم تصويرها والحبل لا يزال يضغط بشدة على تنانيرها بعد الرحلة.

بحلول هذا الوقت ، كان ويلبر يمثل أخبارًا عالمية ، لكنه كان لا يزال متحفظًا بشأن إجراء المقابلات. بعد الكثير من الإقناع ، وافق على قبول تكريم من نادي أيرو دي لا سارث& # 8211 بشرط ألا يلقي كلمة. عندما توسل إليه الجمهور أن يتحدث ، هز رأسه لا ، ثم وقف ببطء على قدميه وقال ، & # 8216 أنا أعرف طائرًا واحدًا فقط ، وهو الببغاء ، الذي يتحدث ، وهو لا يطير عالياً للغاية. & # 8217 ثم جلس # 8211 ليصفق بصوت عال. وقد أدى تحفظه إلى جعل الصحفيين أكثر حماسة بشأن هذا الأمريكي الهادئ والمتواضع ، وقد أشادوا به كثيرًا في المطبوعات. كتب ويلبر لاحقًا إلى Orville ، & # 8216 بدلاً من الشك في قدرتنا على فعل أي شيء ، كانوا مستعدين للاعتقاد بأنه يمكننا فعل كل شيء. & # 8217

بدا أن ويلبر يسجل أرقامًا قياسية جديدة مع مرور كل يوم. منذ أن دعا عقده إلى تدريب ثلاثة طيارين ، بدأ التدريس كونت شارل دي لامبرت وبول تيساندير والكابتن لوكاس دي جيراردفيل في 28 أكتوبر. في ذلك الوقت ، تم تقديم الجوائز من قبل نادي الهواء الفرنسي لإلهام الطيارين الفرنسيين للتنافس ضد رايت. الأولى كانت جائزة لبلوغ ارتفاع 25 مترًا ، وأخرى لكونها أول من تسلق إلى ارتفاع 30 مترًا. فاز ويلبر بكلتا القائمتين بسهولة ، حيث تسلق إلى 90 مترًا. في 18 ديسمبر سجل رقمًا قياسيًا جديدًا للارتفاع بلغ 110 أمتار. في نفس اليوم ، بقي أيضًا عالياً لمدة ساعة و 55 دقيقة. في اليوم الأخير من عام 1908 ، سجل رقماً قياسياً نهائياً في التحمل بلغ ساعتين و 20 دقيقة ، وطار رقماً قياسياً يبلغ 77 ميلاً للفوز بكأس ميشلان. وبلغ إجمالي جوائزه 24500 فرنك (4900 دولار). بين 8 أغسطس 1908 و 2 يناير 1909 ، قام بأكثر من 100 رحلة جوية في فرنسا.

في رسائله إلى أورفيل ، كتب ويلبر مطولاً عن مساعيه الأوروبية. بدا مسرورًا بشكل خاص بموقف العديد من الكتاب الأوروبيين ، الذين شككوا لكنهم ظلوا يمدحون. في إحدى الرسائل ، أشار إلى: & # 8216 كل يوم هناك حشد من الناس ليس فقط من الحي هنا ، ولكن أيضًا من كل بلد في أوروبا. كانت ملكة إيطاليا مارغريتا بين الحشد أمس. الأمراء والمليونيرات كثيفة مثل الذباب. & # 8217


ينظر أورفيل بينما تستعد ويلبر للإقلاع مع شقيقتها كاثرين في أول رحلة لها ، بالقرب من باو في 15 فبراير 1909. (Courtesy CV Glines)

عندما تعافى أورفيل بشكل كافٍ من الحادث ، أراد ويلبر منه وأختهم كاثرين الانضمام إليه في باريس. وصلوا في أوائل يناير 1909. أورفيل ، الذي كان لا يزال يعرج ويحزن لوفاة سلفريدج ، لم يكن ينوي القيام بأي طيران. في هذه الأثناء ، نقل ويلبر عمليته إلى مدينة بو ، وهي منتجع في جنوب فرنسا حيث كان الطقس أكثر دفئًا ، وكان قد غادر لاستئناف طيرانه. ومن المفارقات أنه بينما كانا في طريقهما إلى باو من باريس للانضمام إليه بعد بضعة أيام ، نجا أورفيل وكاثرين بالكاد من الإصابة في حطام قطار.

قام ويلبر بأول رحلة له في باو في 3 فبراير 1909 ، وبعد ذلك واصل تدريب لامبرت وتيساندير وجيراردفيل. وبذلك ، أسس أول مدرسة طيران في العالم. بقي في باو حتى 20 مارس ، وزاره هناك شخصيات بارزة من عدة دول ، بما في ذلك الملك ألفونسو الثالث عشر ملك إسبانيا وإنجلترا والملك إدوارد السابع # 8217s. عاد Wrights إلى باريس لفترة وجيزة ، ثم سافر ويلبر إلى Centocelle ، بالقرب من روما ، في 28 مارس لإظهار الطيار الخاص بهم وأيضًا تدريب اثنين من الطيارين لشركة إيطالية تم تشكيلها للحصول على طائرة. وقد قام بـ 42 رحلة جوية هناك بداية من منتصف أبريل ، نصفها كان تدريبًا مع ضباط الجيش والبحرية الإيطاليين وركاب آخرين. في إحدى الرحلات ، سمح للمصور & # 8216bioscope & # 8217 من وكالة الأنباء العالمية بالتحليق معه وتصوير المناطق الريفية المحيطة ، وبذلك أنتج أول صور متحركة مأخوذة من طائرة أثناء الطيران. وانضم إليه أورفيل وكاثرين لمدة شهر ، ثم ذهب الثلاثة إلى باريس ولندن ، حيث حصل الأخوان على جوائز واستدعوا القادة العسكريين. عادوا مرهقين إلى الولايات المتحدة في مايو ، حيث تلقوا احتفالًا مثيرًا بالعودة إلى الوطن لمدة يومين في دايتون ، بما في ذلك تحية المدفع ، واستعراض ، وتحية صافرة المصنع لمدة 10 دقائق والألعاب النارية. خلال فترة إقامتهم في إيطاليا ، تلقى الأخوان رايتس عرضًا من بعض الأثرياء الألمان لتكوين شركة رايت الألمانية ، وبناء طائرات ، والحصول على حقوق بيع لخمس دول أخرى. وقعوا عقدًا أوليًا يعني أنهم سيحصلون على نقود وأسهم ورسوم ملكية بنسبة 10 في المائة على جميع الطائرات المباعة.

قدمت زيارة Orville & # 8217s إلى أوروبا للصحفيين ، الذين يتابعون الآن الأخوين بلا هوادة ، حافزًا أكبر لنشر مواد عن Wrights. بحلول ذلك الوقت كانت شهرتهم تؤدي أيضًا إلى مشاكل إضافية & # 8211 & # 8211 غير متوقعة. في بو ، علم ويلبر بتقرير في دايتون ديلي نيوز أنه تم تسميته كمدعى عليه في دعوى طلاق رفعها الملازم جوجارد. أرسل رسالة إلى المحرر قال فيها إن التقرير بلا أساس بالكامل. وأطلقت الخدمة الإخبارية التي أرسلت المادة ، بعد تحقيق ، مراسلها واعتذرت من ويلبر.

أثناء تواجد ويلبر في أوروبا ، تم تقديم قرار مشترك في الكونجرس الأمريكي لمنح ميدالية & # 8216in تقديراً للخدمة العظيمة التي قدمها أورفيل وويلبر رايت من ولاية أوهايو ، مما جعل علم الملاحة الجوية في اختراع طائرة رايت ، وقدرتهم وشجاعتهم ونجاحهم في الإبحار في الهواء. & # 8217 أوصت مؤسسة سميثسونيان أيضًا بمنح وسام لانجلي الذي تم إنشاؤه حديثًا للأخوين & # 8216 لتطوير علم المطارات في تطبيقه على الطيران من خلال نجاحهم تحقيقات وإثباتات حول قابلية الطيران الميكانيكي للإنسان. & # 8217 كما حصلوا على ميداليات من ولاية أوهايو ومدينة دايتون.

بمجرد انتهاء احتفالات العودة للوطن ، قرر ويلبر وأورفيل أن الوقت قد حان للعودة إلى فورت ماير بطائرة جديدة وإكمال اختبارات طيران الجيش. وصلوا إلى فيرجينيا بأحدث فلاير لهم في 20 يونيو 1909 ، وبدأت السلسلة الأولى من الرحلات في 29 يونيو.

كان هناك اتفاق غير معلن على أن أورفيل سيكون الطيار للمحاكمات ، على الرغم من أنه لم يطير منذ وقوع الحادث. في 27 يوليو ، أعلن أورفيل لمجلس الطيران أنه مستعد لاستئناف الاختبار. اختار الامتثال للمواصفات التي تدعو إلى & # 8216 رحلة التحمل لمدة ساعة واحدة على الأقل & # 8217 وأخرى تتطلب أن الطائرة & # 8216be مصممة لتحمل شخصين يبلغ وزنهما الإجمالي حوالي 350 رطلاً. & # 8217 اختار طويل القامة ونحيف الملازم فرانك لام ليطير معه ، وامتثل لكلا المطلبين بالبقاء في الجو لمدة ساعة و 12 دقيقة و 38 ثانية ، وهو رقم قياسي عالمي في رحلة لشخصين. وشهد تلك الرحلة الرئيس ويليام إتش تافت ، ومجلس وزرائه ، ومسؤولون حكوميون آخرون رفيعو المستوى وحوالي 10000 متفرج.

في 30 يوليو ، أخبر أورفيل مجلس الطيران أنه مستعد لاختبار اختراق الضاحية والسرعة. اختار الملازم بنجامين دي فولوا من فيلق إشارة الجيش السلكي ليكون راكبًا وملاحًا له في رحلة عبر البلاد لمسافة 10 أميال. كانت الدورة من Fort Myer إلى Shuter & # 8217s Hill في الإسكندرية ، فرجينيا. قاموا بدائرة بالون أسير يستخدم كعلامة وعادوا إلى Fort Myer ، مسجلين رقماً قياسياً لرحلة لشخصين بسرعة 42 1/2 ميل في الساعة لإكمال تلك المرحلة من العقد. ومع ذلك ، كان لا يزال يتعين عليهم تدريب اثنين من طياري الجيش.

كان الطيارون المعينون هم الملازمان لام وفريدريك إي همفريز ، ضابط فيلق المهندسين ، وهذه المرة تم إجراء التدريب في كوليدج بارك ، ماريلاند. قرر الأخوان أن ويلبر سيقوم بالتوجيه بينما ذهب أورفيل إلى ألمانيا ، حيث كان الألماني رايت تم بالفعل إنشاء الشركة. وصل هو وكاثرين إلى برلين في أواخر أغسطس 1909. وهناك طار أورفيل إحدى الطائرات الألمانية الصنع في تمبلهوف فيلد في 4 سبتمبر. وسجل رقمًا قياسيًا للارتفاع بلغ 565 قدمًا في 17 سبتمبر ، كما حقق أيضًا رقمًا قياسيًا للقدرة مع راكب واحد ساعة و 35 دقيقة. حاول تسجيل ارتفاع قياسي آخر في 30 سبتمبر ، حيث صعد إلى ارتفاع غير رسمي يبلغ 902 قدمًا. وشهدت العائلة المالكة الألمانية معظم رحلاته.

عندما عاد أورفيل إلى المنزل ، شعر الرجلان أن الوقت قد حان لتحديد حجم مستقبلهما. وهم يشاركون الآن في حوالي 20 دعوى قانونية لحماية براءات الاختراع الخاصة بهم.بحلول ذلك الوقت ، استحوذ The Wrights على اهتمام العالم لمدة عامين ، وحققوا شهرة وثروة تفوق أحلامهم. بين سبتمبر 1909 ونهاية عام 1910 ، تلقوا أكثر من 200000 دولار في الولايات المتحدة وحدها ، بما في ذلك 30 ألف دولار لأول طائرة تابعة للجيش ، و 15000 دولار لرحلات ويلبر و 8217 بينما كان أورفيل في ألمانيا ، و 100 ألف دولار للتنظيم الرسمي لشركة رايت على 22 نوفمبر 1909 ، وأكثر من 50000 دولار في توزيعات الأرباح والإتاوات. في هذه المرحلة ، كان لديهم ثلاث مسارات عمل محتملة: مواصلة رحلاتهم وإثبات تفوقهم حيث يكرس الطيارون في العالم اهتمامهم لتصنيع الطائرات والدفاع عن براءات اختراعهم أو التقاعد من أعمال الطيران ومتابعة اهتمامات أخرى. اختاروا الدورة الثانية.

لكن الاختراع الذي قدموه إلى العالم كان يتم تحسينه يوميًا من قبل مبتكرين آخرين ، الذين كانوا أيضًا يطورون حدود معرفة الطيران. خلال عام 1910 ، زادت سرعة الطائرة إلى أكثر من ميل في الدقيقة ، وزاد سجل المسافة إلى 244 ميلًا في خمس ساعات ، و 32 دقيقة وصل سجل الارتفاع إلى 8692 قدمًا وزادت قوة المحرك من 25 إلى 100 حصان تقريبًا. تم عبور جبال الألب عن طريق الجو ، وتم إجراء رحلات جوية من لندن إلى باريس ، وتم نقل أربعة ركاب بنجاح مع طيار.

على الرغم من النجاحات الأولية لـ Wrights & # 8217 ، كانت الدول الأوروبية تطور طائرات خاصة بها بسرعة أكبر من الولايات المتحدة. في مارس 1911 ، ذهب ويلبر إلى أوروبا لملاحقة انتهاكات براءات الاختراع. عاد Orville لاحقًا إلى Kitty Hawk لتجربة جهاز تحكم تلقائي على طائرة شراعية. كان هناك الكثير من الصحفيين حوله ، ومع ذلك ، لم يختبره أبدًا ، خوفًا من نسخه & # 8211 على الرغم من أنه قام بـ 90 انزلاقات وحقق رقمًا قياسيًا مرتفعًا بلغ تسع دقائق و 45 ثانية ، وهو رقم قياسي استمر ما يقرب من 11 عامًا.

كان الوقت والنضال من أجل الدفاع عن اختراعاتهم يؤثران على Wrights. قاموا بشراء قطعة أرض مساحتها 17 فدانًا في إحدى ضواحي دايتون وبدأوا في التخطيط لمنزل جديد لأنفسهم ولأختهم. ولكن بعد وقت قصير من زيارتهم الأولى للموقع مرض ويلبر. في البداية كان يعتقد أنه مصاب بمرض خفيف فقط ، ولكن سرعان ما تم تشخيص حالته بأنه مصاب بحمى التيفود. بعد تعرضه للإرهاق والتوتر بسبب المعارك القضائية العديدة التي كان لا يزال يقاتلها هو وشقيقه ، لم يستطع استدعاء القوة الكافية للتغلب على المرض. توفي ويلبر رايت في صباح يوم 30 مايو عام 1912. في مذكراته ، ذكر الأسقف ميلتون رايت وفاة ابنه البالغ من العمر 45 عامًا & # 8217s بخطاب تأبين قصير ، والذي يبدو أنه يلخص كلاً من شخصية ويلبر & # 8217 وحياته المهنية: & # 8216 & # 8230 حياة قصيرة ، مليئة بالعواقب. عقل ثابت ، مزاج متقلب ، اعتماد كبير على الذات وتواضع كبير & # 8230. & # 8217

تولى أورفيل الحزين ، البالغ من العمر الآن 41 عامًا ، مقاليد شركة رايت كرئيس لها. أصبح الطيران الآن عملاً تجاريًا كبيرًا. إلى جانب الدعاوى القضائية ضد المخالفين المزعومين لبراءات الاختراع Wrights & # 8217 ، قام مصنعو الطائرات في أوروبا بنسخ نظام التحكم Wrights & # 8217 والتصميمات دون الاستفادة من الترخيص. تخلى عن منصبه عن طيب خاطر بعد ثلاث سنوات ، في أغسطس 1915 ، عندما اشترت نقابة يرأسها ويليام ب.

مع وفاة أحد الأخوين ، فقد عالم الطيران أيضًا تألق الآخر. لن يجرب أورفيل أو يبتكر أو يخترع مرة أخرى بجدية. ومع ذلك ، فقد اختبر طائرة مائية ونماذج أخرى بين عامي 1913 و 1916 ، وقام بسلسلة من الرحلات باستخدام مثبت تلقائي. لم يكن لديه سوى حادث واحد تم الإبلاغ عنه: في 21 أغسطس 1914 ، أثناء تحليقه بطائرة مائية مع طيار البحرية كينيث وايتينج ، انهار جناح وسقطت الطائرة في نهر ميامي. نجا الاثنان بأعجوبة من الغرق.

طار أورفيل كطيار آخر مرة في 13 مايو 1918 ، عندما قاد طائرة رايت ذات السطحين عام 1911 في تشكيل مع محرك Liberty de Havilland DH4 الذي تم ترخيصه من قبل شركة Dayton-Wright Airplane Company & # 8211 التي انضم إليها كمتخصص فني مستشار العام السابق. بحلول ذلك الوقت ظهر فقط في الأماكن العامة من حين لآخر. استعاد لفترة وجيزة اهتمام وسائل الإعلام & # 8217s في يناير 1928 عندما شحن 1903C Flyer الذي تم إصلاحه إلى متحف Kensington في لندن & # 8216 بسبب الموقف العدائي وغير العادل الذي أبداه مسؤولو مؤسسة سميثسونيان تجاهنا. & # 8217

توفي أورفيل بعد نوبة قلبية عن عمر يناهز 77 عامًا في 30 يناير 1948 ، ودفن في دايتون بجانب شقيقه. تم إرجاع Flyer الخاص بهم إلى Smithsonian في ديسمبر التالي.

لقد انتصر الإخوة المشهورون كرواد أعمال وحققوا ما لم يتمكن بعض أعظم العقول في التاريخ من تحقيقه. لم يكونوا فقط أول من صنع وطيران آلة طيران تعمل بالطاقة ، بل أسسوا أيضًا علم هندسة الطيران ووضعوا مسار العالم # 8217 نحو النجوم.

ظهر هذا المقال في الأصل في عدد نوفمبر 2003 من تاريخ الطيران وكتبه C.V. Glines ، مؤلف طيران حائز على جوائز وعضو في المجلس الاستشاري لتاريخ الطيران و # 8217s. لمزيد من القراءة ، جرب: الكتابات المنشورة لويلبر وأورفيل رايت ، حرره بيتر ل. جاكاب وريك يونغ أو اقتل الشيطان هيل ، بواسطة هاري كومبس مع مارتن كايدن.

لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في مجلة تاريخ الطيران اليوم!


شاهد الفيديو: Orville and Wilbur Wright discuss Newtons Law