الجدول الزمني لممفيس (مصر القديمة)

الجدول الزمني لممفيس (مصر القديمة)

  • ج. 3150 قبل الميلاد - ج. 30 قبل الميلاد

    حياة مدينة ممفيس ، مصر.

  • ج. 3150 قبل الميلاد

    ممفيس مصر المعروفة باسم هت كا بتاح ("قصر روح بتاح").

  • ج. 2613 قبل الميلاد

    سميت ممفيس انبو هيدج ("الجدران البيضاء").

  • ج. 2613 قبل الميلاد - ج. 2181 قبل الميلاد

    ممفيس هي عاصمة الدولة القديمة في مصر.

  • ج. 2332 قبل الميلاد - ج. 2283 قبل الميلاد

    في عهد Pepi I Memphis أصبح معروفًا باسم Men-nefer ("دائم وجميل") والذي يترجمه اليونانيون باسم Memphis.

  • ج. 2181 قبل الميلاد - ج. 2040 قبل الميلاد

    انتقلت عاصمة مصر من ممفيس إلى هيراكليوبوليس خلال الفترة الانتقالية الأولى.

  • ج. 2040 قبل الميلاد

    طيبة هي عاصمة مصر ، ولا تزال ممفيس موقعًا دينيًا وتجاريًا مهمًا.

  • ج. 1991 قبل الميلاد

    إيت تاوي (اللشت) هي عاصمة مصر ، ولا تزال آثارها مرفوعة في ممفيس.

  • 1353 قبل الميلاد - 1336 قبل الميلاد

    أخناتون يبني معبدًا لآتون في ممفيس.

  • 1279 قبل الميلاد - 1213 قبل الميلاد

    رمسيس الثاني يكرم مدينة ممفيس بالآثار ومشاريع البناء.

  • 671 قبل الميلاد

    الحملة المصرية الثانية ، نجح الجيش الآشوري في الاستيلاء على ممفيس وغزو مصر.

  • 671 قبل الميلاد

    ممفيس دمرها الملك الآشوري أسرحدون.

  • ج. 670 قبل الميلاد - ج. 668 قبل الميلاد

    أعاد بناء ممفيس.

  • 666 قبل الميلاد

    ممفيس دمرها الملك الآشوري أشور بانيبال.

  • ج. 664 قبل الميلاد - ج. 525 قبل الميلاد

    أعيد بناء ممفيس في عهد الفراعنة الصايين.

  • 525 قبل الميلاد

    الغزو الفارسي لمصر. أصبحت ممفيس عاصمة ساترابي.

  • 331 قبل الميلاد

    الإسكندر الأكبر يتوج فرعون مصر في ممفيس.

  • ج. 323 قبل الميلاد

    دفن بطليموس الأول جثة الإسكندر الأكبر في ممفيس.

  • ج. 283 قبل الميلاد - ج. 246 قبل الميلاد

    نقل بطليموس الثاني جثة الإسكندر الأكبر إلى الإسكندرية. ممفيس تتراجع في الهيبة.

  • 196 قبل الميلاد

    مرسوم ممفيس (حجر رشيد) الصادر عن بطليموس الخامس خلال فترة حكمه تدهورت المدينة مع بقية البلاد.

  • 30 قبل الميلاد

    مصر التي استولت عليها روما ؛ تم إهمال ممفيس وتبدأ في الانحدار النهائي للخراب.

  • ج. 640 م

    الغزو العربي لمصر. أنقاض ممفيس تستخدم كمصدر للحجر لبناء مدينتي الفسطاط والقاهرة.


الجدول الزمني لمصر القديمة: 2575 قبل الميلاد إلى 2000 قبل الميلاد

نشأت الأسرة الرابعة بين عامي 2575 و 2467 قبل الميلاد. استقر السلام أخيرًا في مصر خلال هذه الفترة الزمنية. بدأنا نرى الملوك يهتمون بالارتقاء بفنون مصر القديمة. تم بناء هرم الملك خوفو # 8217s في هذا الوقت. عرضت المقابر الملكية بعض الكلمات الدينية الأولى المكتوبة على الجدران. أصبح إله الشمس رع شخصية مشهورة إلى حد ما فيما يتعلق بممارسات العبادة في الأرض.

2550 & # 8211 2490 قبل الميلاد: تم بناء الأهرامات اللامعة من وراء وجودها خوفو (خوفو) وخفرين (خفرع) ومنكير.

2494 & # 8211 2487 قبل الميلاد: أصبحت أبوصير الموقع الذي اختار الملك أوسركاف بناء معبد تكريما لإله الشمس رع.

2465-2323: الأسرة الخامسة. خلال هذه الفترة الزمنية ، رأت الحكومة (لأول مرة) أفرادًا من خارج سلالات العائلة المالكة يشغلون مناصب عليا. يُلاحظ حدوث تحول في الطريقة التي يتم بها بناء الأهرامات ، حيث تبدأ في الظهور أصغر حجمًا وأقل صلابة في الحجم. ومع ذلك ، فإن المنحوتات الموجودة في المعابد جذابة وتعوض عن أوجه القصور في البناء. تم اكتشاف لفائف ورق البردي التي تعود إلى هذا الوقت منذ ذلك الحين ، والتي تبدأ في إظهار التغييرات في حفظ السجلات ، مثل تتبع البضائع.

2375 & # 8211 2345 قبل الميلاد: تم إنشاء نصوص الهرم ، والتي تقدم وصفًا لأوزوريس.

2420 & # 8211 2258 قبل الميلاد: بدأت الحكومة تعاني من ضعف القيادة ، والذي غالبًا ما يُعزى إلى حكم بيبي الأول وبيبي الثاني.

2323 - 2152 ق.م: الأسرة السادسة. تكشف غالبية السجلات المكتشفة من هذه الفترة الزمنية عن حملات تجارية.

2160 قبل الميلاد: العاصمة لم تعد ممفيس وتم نقلها إلى هيراكليوبوليس ، التي تقع في الجزء الشمالي من مصر الوسطى. في هذا الوقت ، سيطر حكام طيبة على صعيد مصر.

2150 ، 2135 قبل الميلاد: هذا هو الوقت الذي عاش فيه المصريون القدماء خلال الأسرتين السابعة والثامنة. تعاني المملكة القديمة من انهيار في هيكلها السياسي. تنتشر المجاعة في جميع أنحاء الأرض والعصيان المدني آخذ في الازدياد. يحدث قدر كبير من الموت والدمار.

2135 ، 1986 قبل الميلاد: لوحظت الأسرتان التاسعة والعاشرة في هذا الوقت ، والتي شهدت انقسامًا في مصر. تحدد هيراكليوبوليس الموقع الذي يحكم فيه الشمال ، بينما يحكم الجنوب من طيبة. تتمتع مصر القديمة بفترة من الازدهار ، حيث تجلب التجارة الخارجية ثروة كبيرة. كما يتم تنفيذ عدد من مساعي البناء الكبيرة. كما أصبح قدماء المصريين ماهرين في فن صناعة المجوهرات. تزداد قوة الحكومة بمساعدة الأفراد ، مثل الملك أمنمحات الأول.

2074-1937 ق.م: تمت الأسرة الحادية عشرة في هذا الوقت. توحدت مصر تحت حكم مطوحتب ، المسئول عن تشييد المجمعات الجنائزية الموجودة في دير البحري.

2134 & # 8211 2000 ق.م: نجح منتوحتب الثاني في توحيد مصر. تم نقل العاصمة إلى طيبة خلال هذه الفترة الزمنية.


المدن المصرية القديمة

كان هناك العديد من البلدات والمدن المختلفة في مصر القديمة. كانت العديد من هذه البلدات والمدن قريبة من نهر النيل لأن هذا هو المكان الذي يمكن أن ينمو فيه الطعام وحيث يمكن للحيوانات والبشر الحصول على الماء.

مدينة

عادة ما يكون للمدينة في مصر القديمة طريقتان للدخول. سيكون هناك طريق يذهب إلى وسط المدينة ثم تتصل الطرق الأصغر بالمدينة حتى يتمكن الناس من التنقل ذهابًا وإيابًا.

كان لبعض المدن معنى خاص مثل مدينة سياسية. عادة ما تكون المدينة السياسية هي المكان الذي يعيش فيه الأشخاص الذين يعملون لصالح الحكومة. عادة ما تكون هذه المدن قريبة من العاصمة.

تم استخدام بعض المدن لإقامة المعابد. كانت هذه مدنًا سيذهب إليها الناس حتى يتمكنوا من عبادة آلهتهم أو آلهتهم. سيكون لبعض هذه المدن أهرامات فيها.

منازل

كانت معظم المنازل في مصر القديمة مبنية من الطوب المصنوع من الطين. في بعض الأحيان تكون هناك فيضانات وهذا من شأنه أن يدمر المنازل لأنها لم تكن متينة وقوية للغاية.

عندما غمرت المياه منزل ، أو إذا سقط ، كان الناس في معظم الأوقات يبنون منزلًا جديدًا فوقه مباشرة.

مدن مهمة

كانت بعض المدن أكثر أهمية من غيرها وبعضها شمل العواصم. كانت العواصم هي المكان الذي يمكن أن يأتي فيه الجميع للقيام بأعمالهم ، والتحدث إلى المسؤولين الحكوميين وحيث يعيش الأشخاص الذين كانوا مسؤولين.

كان هناك العديد من العواصم المختلفة بمرور الوقت بما في ذلك ممفيس والإسكندرية والعمارنة وطيبة.

ممفيس

كانت ممفيس عاصمة مصر القديمة في السنوات 2950 قبل الميلاد إلى العام 2180 قبل الميلاد. يُعتقد أن ممفيس هي أكبر مدينة في العالم خلال هذا الوقت.

كانت توجد العديد من المعابد والمناطق الدينية في ممفيس عندما كانت العاصمة.

الإسكندرية

كانت الإسكندرية عاصمة مصر القديمة منذ عام 332 قبل الميلاد إلى عام 641 م. أصبحت هذه العاصمة بعد أن استولى الإغريق على مصر وخاصة الإسكندر الأكبر.

خلال هذا الوقت كانت أسرة بطليموس وكانت الإسكندرية العاصمة لأكثر من 1000 عام.

تشتهر الإسكندرية بواحدة من عجائب الدنيا السبع ، منارة الإسكندرية.

تل العمارنة

العمارنة كانت عاصمة مصر القديمة عندما كان الفرعون إخناتون يسيطر على المدينة وعندما جعلها قانونًا لعبادة إله واحد فقط هو الإله آتون. بنيت المدينة تكريما لآتون ، لكنها بقيت بعد وفاته.

كان لعبادة المصريين إلهًا واحدًا أمرًا عظيمًا ، وبالتالي فإن هذه العاصمة هي جزء مهم جدًا من التاريخ. قبل هذا الوقت كان المصريون القدماء يعبدون العديد من الآلهة في وقت واحد.

طيبة

ربما تكون طيبة واحدة من أشهر العواصم المصرية القديمة وكانت عاصمتها من عام 2950 قبل الميلاد إلى 2180 قبل الميلاد.

لم تكن طيبة على الإطلاق أكبر مدينة ، لكنها كانت مكانًا معروفًا بوجود العديد من المعابد والعديد من الأماكن لعبادة الآلهة.

مدن أخرى

كانت هناك مدن أخرى في مصر القديمة كانت معروفة مثل إبلفنتين والتي كانت مهمة لأنها كانت مركز التجارة.

كانت كروكوديلوبوليس مدينة مصرية قديمة أخرى معروفة لأنها سميت على اسم الإله سوبك الذي كان إله التمساح.

كانت مدينة كوم أمبو من أكبر المراكز التجارية في مصر القديمة. كان مكانًا يسافر فيه الكثير من الناس حتى يتمكنوا من تداول أشياء مثل الورق.


ممفيس ومقبرتها - حقول الهرم من الجيزة إلى دهشور

تحتوي عاصمة المملكة القديمة في مصر على بعض الآثار الجنائزية غير العادية ، بما في ذلك المقابر الصخرية والمصاطب المزخرفة والمعابد والأهرامات. في العصور القديمة ، كان الموقع يعتبر أحد عجائب الدنيا السبع.

الوصف متاح بموجب ترخيص CC-BY-SA IGO 3.0

Memphis et sa nécropole - les area des Pyramides de Guizeh at Dahchour

Autour de la Capitale de l'Ancien Empire & Ecutegyptien Subsistent Dextraordinaires تجمعًا للمرح والعصائر avec Leurs Tombes rupestres، leurs مصاطب النهاية d & eacutecor & eacutes ، leur معابد et leurs leurs pyramides. Le site & eacutetait lik & eacuter & eacute dans l'Antiquit & eacute comme l'une des Sept Merveilles du monde.

الوصف متاح بموجب ترخيص CC-BY-SA IGO 3.0

ممفيس ومقبرتها منطقة الأهرام من الجيزة إلى دهشور

تقوم بالعاصمة المصرية القديمة مبانٍ مأتميّة رائعة بقبورها الصخريّة ومصطباتها جميلة الزينة ومعابدها وأهرامها. وصنف الأقدمون هذا الموقع بين عجائب الدنيا السبع.

المصدر: UNESCO / ERI
الوصف متاح بموجب ترخيص CC-BY-SA IGO 3.0

孟菲斯 及其 墓地 金字塔

المصدر: UNESCO / ERI
الوصف متاح بموجب ترخيص CC-BY-SA IGO 3.0

Емфис и его некрополи - район пирамид от Гизы до Дахшура

В столице египетского Древнего Царства находятся великолепные погребальные памятники، включающие скальные надгробия، богато украшенные وlaquoмастаба & رقوو]، храмы и пирамиды. древние времена тот объект одним из Семи удес Света.

المصدر: UNESCO / ERI
الوصف متاح بموجب ترخيص CC-BY-SA IGO 3.0

Menfis y su necrópolis - Zonas de las pirámides desde Guizeh hasta Dahshur

En torno a la capital del Antiguo Imperio egipcio تعيش extraordinarios monumentos funerarios: tumbas rupestres و mastabas delicadamente ornamentadas و Templos y pir و aacutemides. حقبة مينفيس تعتبر أنتيج وأومليداد أونا دي لاس سيت مارافيلاس ديل موندو.

المصدر: UNESCO / ERI
الوصف متاح بموجب ترخيص CC-BY-SA IGO 3.0

メ ン フ ィ ス と そ の 墓地 遺跡 - ギ ー ザ か ら ダ ハ シ ュ ー ル ま で の ピ ラ ミ ッ ド 地 帯
ممفيس إن هار مقبرة - دي بيراميدس فان جيزه إلى داهجوير

Memphis - de hoofdstad van het Oude Rijk van Egypte - heeft een aantal bijzondere grafmonumenten، waaronder rotsgraven، sierlijke mastaba’s (tumuligraven، die lijken op modderbanken)، tempels en piramides. في مقبرة فان سقارة ، دي غروتست في هيت لاند ، ستات دي إيرست غروتي ستينن بيراميد ، ضريح جبود ورد ألس فان زوسر ، دي ستيختر فان دي ديرد ديناستي. De piramides van Gizeh bestaan ​​uit de Piramide van Cheops، de wat kleinere Piramide van Chefren en de Piramide van Mycerinus. Aan de oostzijde van de piramides bevindt zich de Sfinx van Gizeh. في de oudheid werd de piramide van Cheops beschoud als een van de zeven wereldwonderen.

  • إنجليزي
  • فرنسي
  • عربي
  • صينى
  • الروسية
  • الأسبانية
  • اليابانية
  • هولندي
ممفيس ومقبرتها - حقول الهرم من الجيزة إلى دهشور (مصر) ونسخ طبعات جيلبرت

قيمة عالمية متميزة

توليف موجز

تقع ممفيس في وسط السهول الفيضية على الجانب الغربي من النيل. شهرتها تأتي من كونها أول عاصمة لمصر القديمة. إن الموقع الجغرافي الذي لا مثيل له لممفيس ، وكلاهما يقود مدخل الدلتا أثناء وجودهما عند التقاء طرق تجارية مهمة ، يعني أنه لا يوجد رأس مال بديل محتمل لأي حاكم لديه طموح جاد لحكم كل من مصر العليا والسفلى. يُعتقد تقليديًا أنه تم تأسيسها في 3000 قبل الميلاد كعاصمة لمصر الموحدة سياسيًا ، وكانت ممفيس بمثابة العاصمة الإدارية الفعالة للبلاد خلال المملكة القديمة ، ثم خلال جزء على الأقل من المملكتين الوسطى والحديثة (إلى جانب إتجتاوي وطيبة) ، العصر المتأخر ومرة ​​أخرى في العصر البطلمي (جنبًا إلى جنب مع مدينة الإسكندرية) ، حتى طغى عليها تأسيس الحامية الإسلامية مدينة الفسطاط على النيل وتطورها لاحقًا ، القاهرة. بالإضافة إلى منزل الملوك ، ومركز إدارة الدولة ، كانت ممفيس تعتبر موقعًا مقدسًا للآلهة.

يحتوي الموقع على العديد من البقايا الأثرية التي تعكس ما كانت عليه الحياة في المدينة المصرية القديمة ، والتي تضم معابد من أهمها معبد بتاح في ميت رهينة. كان بتاح الإله المحلي لممفيس ، إله الخلق وراعي الصناعة. وتشمل المباني الدينية الرئيسية الأخرى معابد الشمس في أبو غراب وأبو صير ، ومعبد الإله أبيس في ممفيس ، والسرابيوم ومعبد عب-سد في سقارة. نظرًا لكونها مقرًا للسلطة الملكية لأكثر من ثماني سلالات ، فقد احتوت المدينة أيضًا على القصور والآثار الباقية من قصر Apries المطل على المدينة. كانت القصور والمعابد محاطة بورش الحرفيين وأحواض بناء السفن والترسانات ، بالإضافة إلى الأحياء السكنية التي بقيت آثارها.

تمتد مقبرة ممفيس شمال وجنوب العاصمة جنوبا من هضبة الجيزة مرورا بزاوية العريان وأبو غراب وأبو صير وميت رهينة وسقارة وشمالاً حتى دهشور. يحتوي على أول مجمع مبان حجرية ضخمة في التاريخ المصري ، بالإضافة إلى أدلة على تطور المقابر الملكية من الشكل المبكر المسمى "المصطبة" حتى وصولها إلى شكل الهرم. أكثر من ثمانية وثلاثين هرمًا تشمل أهرامات الجيزة الثلاثة ، منها هرم خوفو الأكبر هو العجائب الوحيدة الباقية من العالم القديم وأحد أهم المعالم الأثرية في تاريخ البشرية ، أهرامات أبوصير وسقارة ودهشور وأبو الهول العظيم. إلى جانب هذه الإبداعات الضخمة ، هناك أكثر من تسعة آلاف مقبرة منحوتة في الصخور ، من فترات تاريخية مختلفة ، تتراوح من الأسرة الأولى إلى الأسرة الثلاثين ، وتمتد إلى العصر اليوناني الروماني.

يشمل مكان الإقامة أيضًا بقايا العديد من المعابد والمستوطنات الصغيرة ، والتي لا تقدر بثمن لفهم الحياة المصرية القديمة في هذه المنطقة.

المعيار (1): في ممفيس تأسست واحدة من أهم المعالم الأثرية في العالم ، والأعجوبة الوحيدة الباقية من العالم القديم ، ألا وهي هرم الجيزة الأكبر. لا يزال تصميمه المعماري لا مثيل له ويواصل العلماء إجراء الأبحاث حول كيفية بنائه. يعد مجمع هرم سقارة أيضًا تحفة رائعة في التصميم المعماري ، لأنه يحتوي على أول مبنى حجري ضخم تم تشييده على الإطلاق وأول هرم تم بناؤه على الإطلاق (هرم زوسر أو الهرم المدرج). كما يعتبر تمثال رعمسيس الثاني العظيم في ميت رهينة وأهرامات دهشور من الهياكل البارزة.

المعيار (3): مجموعة الهياكل والبقايا الأثرية المرتبطة بها في ممفيس ، بما في ذلك المقبرة الأثرية في سقارة ، التي يعود تاريخها إلى تكوين الحضارة الفرعونية ، وهرم زوسر المدرج من الحجر الجيري ، وأقدم هرم تم تشييده ، والمقابر والأهرامات التي تعكس تطور الدفن. تشكل المعالم الأثرية وبقايا المدينة معًا شهادة استثنائية على قوة وتنظيم العاصمة القديمة لمصر.

المعيار (السادس): ترتبط ممفيس بالمعتقدات الدينية المتعلقة بإله المقبرة "بتاح" الذي قدسه الملوك ، وكذلك بالأفكار البارزة والأعمال الفنية والتقنيات لعاصمة واحدة من أبرع الحضارات وأقدمها. هذا الكوكب.

تحتوي Necropolis of Memphis داخل حدودها على جميع السمات الرئيسية التي تنقل القيمة العالمية المتميزة للممتلكات. كفل إتقان تقنيات البناء القديمة المقاومة الهيكلية للآثار الرئيسية للقوى الطبيعية عبر الزمن. لا يزالون يعرضون جمالهم وينقلون قيمتهم الفنية والتاريخية التي لا تقدر بثمن ، مع الحفاظ على جميع السمات الرئيسية التي تربطهم بشكل مباشر وملموس بالأحداث والأفكار الدينية وتطوير أساليب الدفن عبر فترات مختلفة. تسببت تقلبات التاريخ من عام 2200 قبل الميلاد حتى العصور المعاصرة في أضرار جسيمة تجعلها عرضة للتأثر بتفاصيل السطح.

إن العدد الهائل من الآثار الأصغر والبقايا الموجودة تحت الأرض في المواقع الأثرية الخمسة الرئيسية ، فضلاً عن الحساسيات في هضبة الجيزة بأكملها ، يعني أن نطاق ومدى البقايا كمجموعة بها أيضًا نقاط ضعف كبيرة ، نتيجة للتطور و ضغوط البنية التحتية.

أصالة

شكل ومادة الآثار الرئيسية للممتلكات من الأهرامات والمقابر والمستوطنات تميزها بأنها واحدة من أكثر المعالم أصالة بين الآثار المعروفة في العالم القديم. يحافظ العقار على ما يقرب من 80٪ من شكله ومواده القديمة.

من حيث الإعداد ، فإن المعالم الأثرية وموقع العاصمة عرضة للتطور ، فضلاً عن الآثار غير المباشرة للنمو الحضري ، وكلاهما لديه القدرة على تآكل سياقهما بين نهر النيل والصحراء وقدرتهما على ينقلون ارتباطاتهم المقدسة والروحية وغيرها بطريقة قوية.

متطلبات الحماية والإدارة

يعمل نظام شامل للرقابة القانونية بموجب أحكام قانون حماية الآثار رقم 117 لسنة 1983 المعدل بالقانون رقم 3 لسنة 2010 لحماية الآثار. كما أرست قواعد الحفاظ على المواقع الأثرية.

على الرغم من الجهود المبذولة للحماية والمتطلبات للاحتفاظ بوضع التراث العالمي ، لم يتم وضع خطة إدارة شاملة للممتلكات بشكل عام. يتمثل التحدي الرئيسي في أن العقار يحتوي على خمسة مواقع أثرية رئيسية وأن الحفظ والتخطيط المستقبلي وإدارة الزوار وتنمية القدرات لكل من هذه الاحتياجات يجب أن يتم تجميعها معًا في خطة إدارة واحدة تحدد هيكلًا إداريًا شاملاً. هناك حاجة ماسة لمثل هذه الخطة.

نفذت وزارة الآثار عددًا من مشاريع الترميم على الممتلكات. يتم تنفيذ مبادرات أحدث في سقارة ودهشور (2012) بمشاركة جميع أصحاب المصلحة الرئيسيين وكذلك المجتمع المحلي في إدارة الموقع. هناك أيضًا مشاريع جارية لتطوير وإعادة تأهيل هضبة الجيزة بالتعاون مع جميع الهيئات الحكومية في مصر (المخطط العام لهضبة الجيزة). تم إجراء التدخلات في بعض أهم الهياكل وفقًا للمبادئ الدولية للترميم ، فيما يتعلق بإمكانية قراءة الصروح ومبدأ الانعكاس. تم الحفاظ على موقع الملجأ ومكانه بالكامل تقريبًا ، بحيث لا يزال الزوار قادرين على تجربة الطابع الروحي للموقع الأثري.

لا توجد منطقة عازلة حاليًا على الرغم من استمرار العمل من قبل وزارة الآثار لتحديد واحدة وضمان حمايتها استجابة لضغوط التنمية. يجب تقديم هذا إلى لجنة التراث العالمي.


1. التسلسل الزمني لمصر القديمة

  • المملكة القديمة (2800 - 2200 قبل الميلاد): أنشأ الفراعنة الأوائل دولة قوية ، عاصمتها ممفيس ، التي حكمت مصر كلها وحققت فترة طويلة من الاستقرار. شيدت أهرامات الجيزة العظيمة في هذه الفترة.
  • المملكة الوسطى (2050 - 1780 قبل الميلاد): تم نقل العاصمة إلى طيبة. وسع فراعنةها سيطرتهم حتى منطقة النوبة وأحدثوا تطورًا ثقافيًا كبيرًا. تدهورت الإمبراطورية بسبب هجمات الهكسوس القادمين من بلاد ما بين النهرين.
  • المملكة الجديدة (1580 - 1100 قبل الميلاد): توحيد المنطقة ، الذي حققه الفرعون أحمس الأول ، سمح بتوسيع نفوذه إلى فلسطين وسوريا. بالإضافة إلى ذلك ، أسس أمنحتب الرابع دينًا جديدًا في مصر قائمًا على عبادة الإله آتون وأسس عاصمته في تل العمارنة.
  • الفترة المتأخرة (1100 - 30 قبل الميلاد): في هذه الفترة بدأ انحدار مصر حيث عانت من الهجمات الآشورية والفارسية. في القرن الرابع قبل الميلاد ، غزاها الإسكندر الأكبر ، وفي عام 30 قبل الميلاد ، جعلها الرومان مقاطعة تابعة لإمبراطوريتهم.

2. الموقع الجغرافي

يمكن العثور على مصر الواقعة في أقصى شمال شرق أفريقيا. يمر نهر النيل من الجنوب إلى الشمال ويتدفق إلى البحر الأبيض المتوسط. تغطي الصحراء أكثر من 90٪ من مساحة مصر. عاش المصريون على ضفاف النيل أو بجوار القنوات. في كل عام يفيض النيل ويغرق الحقول الواقعة على ضفافه ويخصبها ، مما ينتج عنه فائض من الغذاء.

تم تقسيم البلاد إلى قسمين: صعيد مصر إلى الجنوب ومصر الوجه البحري في الشمال ، في مصب النيل على شكل دلتا. يُنسب توحيد مصر العليا والسفلى إلى الفرعون مينا ، حوالي عام 3200 قبل المسيح. كان نشاطه السياسي بمثابة بداية لحضارة عظيمة عاشت قرابة 3500 عام.

احتلت هذه الثقافة المهمة لقرون عديدة ليس فقط جزءًا من القارة الأفريقية ولكن أيضًا أقصى غرب آسيا ، وذلك بفضل حملات الفتح خلال المملكة الوسطى والمملكة الحديثة.

3. التنظيم الاجتماعي

كان للمجتمع المصري القديم طابع هرمي وتم تقسيمه إلى مجموعات متميزة:

  • المجموعة الأولى: الفرعون (الملك / الله) والعائلة المالكة.
  • المجموعة الثانية: الكهنة وبعض الموظفين العموميين وحكام المقاطعات والقادة العسكريين والكتبة من ذوي الرتب العالية.
  • المجموعة الثالثة: مزارعون وشكلوا حوالي 97٪ من مجموع السكان. كما شملت الحرفيين والتجار.
  • المجموعة الرابعة: العبيد ينتمون إلى هذه المجموعة. كانت تعتبر أشياء أو حيوانات ويمكن شراؤها وبيعها. عمل الكثير منهم في منازل مريحة.

كان الدور الذي لعبته المرأة في مصر أكثر أهمية من ثقافات العصور القديمة الأخرى. كان لبعضهن قوة عظيمة وكان حتى ملكات مصريات. نفرتيتي هي أشهر ملكة من العصر الفرعوني. اسمها يعني "لقد حان الجميلة" ، وقد تم التأكيد على جمالها في المنحوتات والتسجيلات المختلفة. تم تخليد نفرتيتي في المعابد والآثار أكثر من أي ملكة مصرية أخرى.

الفرعون كان يُعتبر إلهاً لأنه كان يُعتقد أنه من أصل إلهي. أخذ اسم هو من السيدتين ، ملك مصر العليا والسفلى ، حورس الذهبي ، حورس المنتصر وابن رع.

الهيكل الاجتماعي في مصر القديمة

عند وفاته ، تم نقل السلطة عن طريق الميراث إلى ابنه البكر ، على الرغم من أنها لم تحدث في مناسبات مختلفة على هذا النحو.

لقد كان العاهل المطلق، على الرغم من أنه كان يجب أن يكون لديه تكوين فكري واسع ، وأن حياته العامة والخاصة كانت منظمة بشدة. كانت لديه كل الصلاحيات: التشريعية والتنفيذية والقضائية والدينية. كانت وظائف الفرعون تتمثل في الحفاظ على احترام قوانين ماعت ، التي تحافظ على نظام الكون ، منذ لحظة الخلق ، ليس فقط فيما يتعلق بالبنية الاجتماعية والسياسية لمصر ، ولكن أيضًا. قوانين الطبيعة.

الكهنة تميزوا بحكمتهم ، ووظيفتهم الأساسية هي إدارة المعابد وخدمة آلهةهم ، لتفسير رغباتهم ، وإشباعها ، وعبادتها. لقد كانوا طبقة مؤثرة للغاية في السياسة ، لدرجة أن البعض جاء ليحكم كأوصياء في الأسرة الحادية والعشرين والثانية والعشرين. هذه هي حالة Piankhi أو Harsiese.

الكتبة كانت مهمة للغاية في تنظيم الدولة ، حيث تم تكليفهم بتدوين القوانين ونسخ النصوص المقدسة وجميع أنواع النصوص التجارية والإدارية.

الحرفيين عملوا في ورش اختلطت فيها جميع المكاتب ، وكان يشرف عليها مدير عام: حداد ، صائغون ، نجارون ، عمال جلود ، رسامون & # 8230 نحاتون يفضلون العمل بمعزل ، رغم أنه كان من الشائع أن يعمل العديد منهم في نفس العمل.

كان هناك نوع من عبودية، أو بالأحرى العبودية ، حيث يكون للأفراد حقوق ورواتب ، ويمكنهم حتى شراء حريتهم.

4. التنظيم السياسي

تميز نظام الحكم المصري بأنه:

الملكية ، حيث كان يحكمها فقط الفرعون ، المطلق حيث كان للفرعون جميع سلطات المملكة والثيوقراطية كما اعتقد فرعون أنه ابن أو مختار من قبل الله ، وبهذه الطريقة برر حكمه المطلق ، مع إعطاء حساب لـ لا أحد إلا الله ، إذ كان يعتبر نفسه إلهاً.

كان المصريون يحكمهم الفرعون ، الذي ساعده موظفون حكوميون وحكام وجنود لبسط سلطته على جميع الأراضي الواقعة تحت ولايته وإنفاذ القوانين المعمول بها. هذه المنظمة التي يرأسها ملك تسمى دولة.

كانت مهمة الفرعون هي الدفاع عن الوطن بجيشه ، وكذلك تنظيم المدن ، وبناء قنوات الري ، وتشجيع الزراعة ، وتعزيز التجارة وإدارة التجاوزات الزراعية للتغلب بنجاح على سنوات الحصاد السيئ.

كان بعض الفراعنة أقوياء للغاية ووسعوا نفوذهم في القتال ضد الدول المجاورة.

حضارة مصر القديمة

بعد ذلك جاءت المواقف التالية:

  • الكاتب الملكي: مكلف بالتعليق على جميع أعمال الحكومة. كانت هذه شخصية أساسية ، حيث كانوا متعلمين ، وخبراء في الكتابة الهيروغليفية ، وكانوا يعرفون أسرار الحساب ، كونهم الوحيدون القادرون على تقييم الضرائب ، وضمان وظائف البناء ، ونسخ أوامر الفرعون & # 8217.
  • رئيس الكهنة: الرئيس الأعلى الذي أوكلت إليه قيادة الدين. شكل الكهنة طبقة قوية كانت مالكة للسلطة لقرون طويلة.
  • الصدر الأعظم: الشخص الذي كان يسيطر على الأسماء (المقاطعات) وكان الوسيط بين الفرعون والمسؤولين الآخرين. أعلى مدير أو "رئيس وزراء" هو الوزير ، الذي كانت سلطته في المرتبة الثانية بعد سلطة الفرعون ، حيث تولى العديد من وظائفه عن طريق التفويض.
  • رئيس الختم الملكي: هو الذي يسيطر على الخزينة ودخل ونفقات النظام الملكي المصري.

5. الديانة المصرية

كانت الديانة المصرية ذات طبيعة تعدد الآلهة ، أي كانوا يؤمنون بآلهة وإلهات مختلفة ، وليس بآلهة واحدة فقط.

عبد المصريون أوزوريس ، الذي حكم على الروح ، رع (إله الشمس) ، الإله الرئيسي للإمبراطورية ومئات الآلهة التي صوروها برؤوس الحيوانات ، مثل القطط والجعران والثعابين والثور أبيس.

احتفلوا بالعديد من الطقوس ، كان من أهمها استخدام فيضان نهر النيل الضروري للزراعة.

5.1 الآلهة المصرية:

ومن أهم الآلهة في مصر القديمة:

RA: إنه الألوهية الرئيسية. إنه يمثل الشمس.

  • أنوبيس: يتم تمثيله كرجل برأس كلب ، أو ككلب عظيم. يسهل صعود الموتى نحو المناطق السماوية. راعي المحنطين.
  • آتين: اسم القرص الشمسي الأصلي لمصر الجديدة. تخلص أمنحتب الرابع من كل الآلهة الأخرى ، وآمن فقط بهذا الآلهة.
  • حورس: ابن إيزيس وأوزوريس. إله السماء. تم تمثيله كصقر أو كرجل برأس صقر. إله الملكية.
  • أوزيريس: رب العالم الجوفي الذي يحتوي على بذور الحياة. إنه الحامي إله الموتى في الخارج.
  • حابي: إله النيل والخصوبة وثراء الأمة المصرية.
  • BES: يتم تمثيله على أنه قزم ذو وجه مسطح. حامي الولادة ، والمدافع عن الأرواح الشريرة.
  • PTAH: تم تمثيله كرجل ملفوف في ثوب ضيق ويرتدي قبعة وصولجان. الله الخالق رب مدينة ممفيس. يعتبر راعي الحرفيين.
  • آمون: يمثله ريشان من الصقر يزينان غطاء رأسه. الحيوانات التي تمثله هي الإوزة والكبش. إله الإمبراطورية وراعي الملكية.

كان المصريون يؤمنون بالحياة في الخارج ، أي بعد الموت. تم دفن الموتى في مقابر (أهرامات ، مصاطب ، أو hypogeums) ، بعضها مزين بشكل مذهل باللوحات والمخازن والمفروشات الجنائزية الرائعة. بفضل هذا نعرف حضارتهم جيدًا.

كان التحنيط ثمرة المعتقدات حول الآخرة ، أي تحضير الموتى للحياة الآخرة. تم وضع جثث الموتى في عملية طويلة تمت من خلالها إزالة الأحشاء (ترسبت في أوعية تسمى "الجرار الكانوبية") ومن خلال نقعها في مواد مختلفة ، تم تغليفها بعناية للحفاظ على المظهر الذي كانت عليه في الحياة.

5.2 المعالم الرئيسية: الأهرامات

هذه الأعمال المعمارية العظيمة التي تم إنشاؤها في الحجر الجيري تم بناؤها من قبل المصريين في العصور القديمة ، هناك 47 الاهرامات الرئيسية.

وهي أكبر العناصر الجنائزية المشيدة داخل الهرم ، وهناك عدة غرف ، إحداها هي غرفة الجنائز حيث تم إيداع المومياء والمفروشات الجنائزية للميت. الأكبر والأكثر شهرة هم الفراعنة Keops و Khafre و Mykerinos ، والموجودين في الجيزة.

توجد أيضًا مصاطب وهي أهرامات مقطوعة في الأعلى. خدموا عادة لدفن رجال الحاشية المهمين وكانت Hypogeums مقابر محفورة في الصخر. هم غير مرئيين من الخارج.

6. المساهمات الثقافية

قبل وقت طويل من توحيد مصر العليا والسفلى ، كان لدى المصريين بالفعل نظام الكتابة، والتي كانت في البداية مجازية ، لأن كل شكل يمثل شيئًا أو فكرة. هذه الطريقة في الكتابة كانت تسمى أيضًا الكتابة الأيديوجرافية. هذا ، الذي تم إثراؤه لاحقًا بالعلامات والرموز ، سُمي بأنه كتابة هيروغليفية كاملة. تم تسجيل الحروف الهيروغليفية على الحجارة وعلى جدران المعابد والأهرامات ومعها تركت شهادة عن الحقائق الهامة لتاريخ مصر. جاءت الكتابة الهيروغليفية لتتكون من أكثر من 500 علامة.

شجعت ضرورة حساب فيضانات النيل على تقدم الدراسات الفلكية ، التي اخترعوا من أجلها التقويم الشمسي.

وبنفس الطريقة ، فإن قياس مياه النيل وقطع الأرض التي غطاها يتطلب حسابًا رياضيًا.

إن ممارسة التحنيط ، وهي طريقة أعدت الموتى لحفظهم في الحياة بعد الموت ، جعلتهم يكتسبون معرفة بارزة عن جسم الإنسان والطب حتى أنهم نفذوا عمليات معقدة.


ممفيس (مصر القديمة) الجدول الزمني - التاريخ

تتألف مجموعة Memphis من مصممين ومعماريين إيطاليين ابتكروا سلسلة من المنتجات شديدة التأثير في الثمانينيات. لقد اختلفوا مع النهج المطابق في ذلك الوقت وتحدوا فكرة أن المنتجات يجب أن تتبع الأشكال والألوان والقوام والأنماط التقليدية.

تأسست مجموعة ممفيس في عام 1981. أحد الأعضاء القياديين في المجموعة إيتوري سوتساس تسمى Memphis بتصميم "النمط الدولي الجديد".

كانت ممفيس بمثابة رد فعل ضد التصميم الأسود الباهت الذي لا روح الدعابة في السبعينيات. It was a time of minimalism with such products as typewriters, buildings, cameras, cars and furniture all seeming to lack personality and individualism.

In contrast the Memphis Group offered bright, colourful, shocking pieces. The colours they used contrasted the dark blacks and browns of European furniture. It may look dated today but at the time it looked remarkable. The word tasteful is not normally associated with products generated by the Memphis Group but they were certainly ground breaking at the time.

All this would seem to suggest that the Memphis Group was very superficial but that was far from the truth. Their main aim was to reinvigorate the Radical Design حركة. The group intended to develop a new creative approach to design.

On the 11th of December 1980 Scottsass organised a meeting with other such famous designers. They decided to form a design collaborative. It would be named ممفيس after the Bob Dylan song ''Stuck Inside of Mobile with the Memphis Blues Again''. Coincidentally the song had been played repeatedly throughout the evening.

Memphis was historically the ancient Egyptian capital of culture and the birthplace of 'Elvis Presley'. This was quite ironic but so were most of the pieces created by the group.

The image below is of the 'Super lamp' created by Martine Bedine. It is made of metal, which has been painted and lacquered.

The group decided that they would meet again in February 1981. By that time each member would have had time to generate design proposals. When they did meet themembers of the group had produced over a hundred drawings, each bold, colourful.

They drew inspiration from such movements as Art Deco و Pop Art, styles such as the 1950's Kitsch and futuristic themes. Their concepts were in stark contrast to so called 'Good Design'.

The group approached furniture and ceramic companies commissioning them to batch produce their design concepts. On the 18th of September 1981 the group showed its work for the first time at the Arc '74 showroom in Milan. The show exhibited clocks, lighting, furniture and ceramics created by internationally famous architects and designers.

The image below shows the 'Carlton bookcase' for Memphis designed by Ettore Sottsass.

In the same year the group published the book 'Memphis, The New International Style. The book served to advertise the groups work.

Many of the pieces featured in the exhibition were coated in brightly, colourful laminates. Laminates are most commonly used to protect kitchen furniture and surfaces from staining as a result of spillage. The group specifically chose this material because of its obvious ''lack of culture''.

The work of the Memphis Group has been described as vibrant, eccentric and ornamental. It was conceived by the group to be a 'fad', which like all fashions would very quickly come to an end. In 1988 Sottsass dismantled the group.

The group may no longer exist but it has certainly influenced graphic design, restaurant design, fabrics and furnishing.


Cities in ancient Egypt grew out of the development of agriculture and the emergence of the state as the unifying and predominant form of political organization. However, even as early as 3500 BC, towns and cities (if they can be called such), consisted of regional capitals linked to the population centers of smaller administrative districts. The term we most frequently apply to these districts is nome, which was actually not used to describe a province until the Greek Period. During the New Kingdom, the Egyptian word for "city" was niwt, a term which in the earliest texts of the 1st Dynasty refers to "settlement". As early as the 5th Dynasty, the term for a "town" or large village was dmi. The term for "village", which was apparently linked to the word for "household", was whyt.

Unfortunately, our knowledge about Egyptian cities, and settlements in general is limited. Every aspect of of ancient Egyptian cities conspires to limit our understanding. Settlements and cities were located on the floodplain, with a preference for proximity to the Nile, in order to receive goods by boat and for its source of water. Unlike temples and tombs, most housing and public buildings in these cities and settlements were made of mudbrick throughout pharaonic times and shifts in the course of the Nile, the build-up of the floodplain by the annual deposition of silt and the impact of high Nile floods have all led to their destruction, which has sometimes been complete. Many cities, such as Thebes, have been built over by modern settlements, and even when some remains have survived, the mudbrick has been harvested by farmers to use as fertilizer. Finally, archaeological investigations since the nineteenth century have focused on temples and tombs, with their rich and spectacular art, sculpture and architecture, rather than the few less thrilling ancient Egyptian towns.

Early prehistoric settlement sites in the Nile Valley vary in size from as little as about 16 meters. The largest sites probably represent repeated occupations, with lateral displacement through time. By contrast, the Predynastic villages were the result of permanent occupation with a vertical build-up of deposits.

Prior to about 5000 BC, the inhabitants of the Nile Valley were mostly foragers who practiced fishing, fowling, hunting and collecting wild plants. The first known farming community then occupied a site at the edge of the floodplain of the Nile Delta at Merimda Beni Salama, about twenty-five kilometers to the northwest of Cairo. This was a large village, consisting of about 180,000 square meters and it remained populated for about 1,000 (one thousand) years, until about 4000 BC. At the end of this period, the dwellings consisted of clusters of semi-subterranean huts made from mud with mud-plastered walls and floors. The village had residential areas interspersed with workshops and public areas. Even though the orientation of huts in rows seems to suggest some organizational order, there is really no indication of elite areas or any pronounced hierarchical organization. Initial estimates of the village population were around 16,000, but more recent investigations suggest that it more likely had between 1,300 and 2,000 inhabitants, provided the whole of the area was simultaneously occupied.

Around 3500 BC, the village of Maadi was established about fifteen kilometers south of present day Cairo, probably as a trade center. The site shows evidence of huts, storage magazines, silos and cellars. We believe that Maadi was at the end of an overland trade route to Palestine, and was probably inhabited by middlemen from the Levant at that time, as evidenced by house and grave patterns. In fact, trade items including copper and bitumen from southwest Asia have been unearthed in this location. There were also artifacts discovered that associate the site with Upper Egypt, suggesting that Maadi was a trade link between the south and the Levant. Maadi seems to have been about the same size as Merimda Beni Salama.

At about the same time in the Nile Valley, the two towns of Hierakonpolis and Naqada became much more important, growing in relationship to neighboring villages. Hierakonpolis was contained in an area of about 50,000 to 100,000 square meters, which is comparable in area to the area known as South Town in the Naqada region. Excavations at Hierakonpolis reveal that over time, the village shifted to the northeast, suggesting that older areas were abandoned and used for disposal. At any one time, there were probably between 1,500 and 2,000 inhabitants.

Prior to the emergence of South town in the Naqada region, the area was dotted with small villages and hamlets between the edge of the floodplain and the desert margin. Dating to around 3800 BC, these villages, often spaced about two kilometers apart, consisted mostly of flimsy huts. However, by about 3600 BC, one of those villages began to build up into a true town. No other villages at the edge of the desert are known from that time. Of course, as the town grew, some of the rural population was incorporated into the emerging urban center, and a low Nile flood level caused some shifting of village communities closer to the river. South Town possibly developed into an urban settlement because of its association with a religious cult and shrine, which became a center for solidarity among the villages, which were probably organized by kin-related lineages and clans. It probably developed into an early administrative center, where food exchanges and trade transactions among the villages and even nearby nomads of the Eastern Desert were overseen. The villages of Naqada seem to also have established trade with Hierakonpolis, where the development of an urban center was possibly most related to its trade with Nubia and the Near East by way of Maadi.

A decline in the Nile flood discharge and an increase in demands for trade goods by expanding urban dwellers, beginning from around 3500 to 3300 BC, led to the integration of neighboring communities into larger political units, with territorial chiefdoms and petty kingdoms. This also led to some sporadic warfare and therefore, fortified walled cities. Each of these became associated with a territorial standard representing the tribal or ethnic groups. In Mesopotamia, this evolution led to the emergence of city states, but perhaps because of the linear arrangement and limitations of the Nile Valley, this did not happen in Egypt. Instead, the course of the Nile Valley urbanization followed a political transformation that we believe, around 3200 BC, led to the emergence of some sub-national unity.

Abydos, north of Naqada and Hierakonpolis, existed as a locus of proto-national power that even controlled parts of the Delta some two centuries before the emergence of the 1st Dynasty. The royal necropolis of Abydos continued as a significant religious establishment well after the emergence of Memphis.

By 3000 BC, the unification of all the administrative districts under a single theocratic dynasty was accomplished, we are told, by Menes. Memphis was a result of this unification. The fist kings of Egypt's 1st Dynasty, by consolidating their power at Memphis, diminished the possibility of the rise of rival urban centers. These early kings display considerable brilliance in their consolidation of power at Memphis, developing a royal ideology that bonded all the districts to the person of the ruler, rather than to any given territory. Furthermore, some of the most powerful local deities were included in a cosmogony at Memphis that removed them from their local political districts. Unfortunately, we know very little about ancient Memphis itself. Though it remained an important population center throughout pharaonic history, Memphis remains mostly a mystery, though recent investigations using new technologies are beginning to provide some enlightenment. For example we now know that the city, over its vast history of some three millenniums, shifted eastward in response to the invasion of sand dunes and a shift in the course of the Nile.

Later, other royal cities emerged to become royal capitals, though Memphis always seems to have been an administrative center. Tell el-Dab'a, located in the northeastern Nile Delta, was the residential site of Egyptianized Canaanites and elite Delta administrators. This town was possibly established on the site of an earlier estate, established at the beginning of the 12th Dynasty, as a royal palace of Amenemhet I. The town became the capital city of Egypt during the Hyksos dynasty from about 1585 to 1532, probably because of its favorable location for trade with the coastal Levant and the administration of mining activities in the Sinai. Then, this city's name was probably Avaris. Later, during the Ramessid era, the new capital of Piramesses was located nearby.

Obviously, during the New Kingdom, Thebes became very important, certainly rivaling Memphis. However, the city of Thebes is now completely covered by modern Luxor, and remains almost completely unknown except for the information derived from its temples and monuments, and from some rare excavations. We do know that the Middle Kingdom town consisted of an area of about 3,200 by 1,600 feet, made up on a grid plan and surrounded by a wall measuring some twenty feet thick. That city appears to have been almost completely leveled at the beginning of the New Kingdom, to accommodate the creation of the Great Temple complex of Karnak with a new residential area and suburbs that perhaps spread as far as eight kilometers from the city center.

During the Third Intermediate Period, Tanis, which is located about twenty kilometers north of Piramesses became an important royal city, and during the Late Period, Sais, which is situated on one of the western branches of the Nile and which is one of the earliest prominent settlements of the Delta, became a powerful capital. Of course, during the Ptolemaic (Greek) Period, Alexandria, located northwest of Sais, became Egypt's capital until the Arab invasion.

However, the cities of ancient Egypt, including their locations, functions and organization, were related to various dynamics that shaped the course of Egyptian civilization based on both internal and external forces. There were many specialized cities such as those based on trade. Others, for example, were made up of artisans, craftsmen and workers related to various royal projects. Some of the best preserved of these are four different workers villages have survived to some extent, all of which were situated somewhat off of the Nile. The village at Deir el-Medina is perhaps one of the best known, located on the western bank of the Nile opposite Thebes. It does provide an idea of the organization of a specialized village, as well as a somewhat distorted view of village life. Another workers' village is located at Illahun, on the eastern end of the 12th Dynasty pyramid complex of Senusret II. That town was later occupied by officials of the king's mortuary cult. A third workers' village was discovered at Tell el-Amarna, the capital city built by the heretic king Akhenaten. It was build on the edge of the desert to the east of the Nile, and because the city was abandoned early on, provides one of the clearest indications of village design and construction, though it may not be completely reprehensive of other settlements. A final workers' and surprisingly, one of the last to be excavated, is found at Giza just outside Cairo

The town of Illahun (Kahun) is also representative of various settlements that existed where priests and others were responsible for the rituals and observances related to the mortuary cult of the king, as well as the foundation estate created to finance such cults. Some of these also became administrative centers, in addition to their responsibilities for maintaining the cult.

Another clear example of specialized Egyptian towns were the fortress towns, of which some of the best known were in Nubia and date to the Middle Kingdom. However, there were other similar towns in the northeast and probably even the northwest, particularly later, that protected the borders from Asian and other invaders, as well as from massive immigration. The Egyptian state had also assumed a strategy to control the exploitation and flow of goods from Nubia, where these fortresses were built on either flat land or hills. One of the largest was the fortress excavated at Buhen, abut 250 kilometers south of Aswan. It consisted of a fortress built on an Old Kingdom site that consisted of an inner citadel, surrounded by a mud-brick enclosure wall some five meters thick and eight to nine meters high, all overlooking the Nile. These fortresses in Nubia were developed into towns, with temples and residential areas. Residential areas surrounded the citadel and were adjacent to a temple.

As Egyptian civilization progressed, there appears to have been some seventeen cities and twenty-four towns in an administrative network that linked them to the national capital. Though of course the population varied over time, it has been estimated at between 100,000 and 200,000 people. The populations of provincial capitals and towns were perhaps fairly small, ranging from 1,400 to 3,000 inhabitants. We believe that Illahun, Edfu, Hierakonpolis and Abydos would have been populated by 2,200, 1,800, 1,400 and 900 people, respectively. Tell el-Amarna, on the other hand, as a royal capital would have had a population of between 20,000 and 30,000. Older capitals, such as Memphis and Thebes, may have reached a level of between 30,000 and 40,000 inhabitants at the peaks of their occupation.

The population of these cities and towns were not urban in a modern sense, but perhaps more similar to today's provincial Egyptian towns, which have unmistakable rural aspects to them. The residents consisted not only of urban dwellers, but also of rural people, such as farmers and herdsmen who went out to the countryside each day. Urban inhabitants included artisans, scribes, priests, tax-collectors, servants, guards and soldiers, entertainers and shopkeepers. The kings, nobles and the temples possessed estates that employed a variety of personnel, many of whom were rural workers on the agricultural land. These cities and towns certainly had a hierarchical organization, which included not only palaces, mansions and temples, but also the humble dwellings for the functionaries and peasants, along with workshops, granaries, storage magazines, shops and local markets, all the institutions of residential urban life.

Irregardless of their size, towns and cities became centers of power. In these urban centers, both priests and nobles provided the fabric of the state ideology, as well as the administration of major economic and legal affairs. It was the cities of ancient Egypt that allowed the country to grow into an empire and assume the sophistications of a world power.


6. The Calendar And Timekeeping

Sennedjem and Iineferti in the Fields of Iaru , 1922 AD original 1295-13 BC, via The Metropolitan Museum of Art, New York

When it came to time, the Mesopotamians had paved the way by creating the sexagesimal system. However, today’s recognizable calendar and methods of timekeeping were Egyptian inventions. Based on the cycles of sun and moon, the Egyptian calendar was divided into twelve months of 30 days each, along with five additional days at the end of the year to bring the total up to 365. It is plain to see how this invention has stood the test of time. Unlike us, however, the Egyptians recognized only three seasons , which were used by farmers to determine when crops needed to be sown and reaped.

The Egyptians were not only the first to plot the days, months, and years still used today, but they were also responsible for the first timekeeping devices. Discovered in 2013 , the earliest known sundial was excavated in the Valley of the Kings, dating from roughly 1500 BC. Yet this was not the first example of a timekeeping device. Huge obelisks , first constructed 2000 years earlier, were used to tell the time from the way that their shadows fell over its engravings, and around the same time as the first sundial, the Egyptians made the water clock . Being able to tell the time facilitated a far more organized and efficient society, meaning that the invention of these devices may perhaps have enabled many of the other innovations made by the ancient Egyptians.


Where They Lived

The Philistines lived in a coastal strip between the Mediterranean and the land of Israel and Judah known as Philistia, a reference to the land of the Five Lords of the Philistines in the south-western Levant. Today, these areas occupy Israel, Gaza, Lebanon and Syria. According to the Hebrew Bible, the Philistines were in a continuous struggle with the Israelites, Canaanites and Egyptians surrounding them. Three major cities of the Philistines were Ashdod, Ashkelon, and Gaza, where the temple of Dagon was located. The ancient deity, Dagon, is known as the national god of the Philistines and has been known to be worshiped as a fertility god.


A year later, in August of 1830, the three year old Baltimore & Ohio carried out trials of the Tom Thumb , the work  of Peter Cooper. ਊ month after this event the South Carolina Canal & Railroad Company (SCC&RR) tested its Best Friend of Charleston.

The SCC&RR would also be remembered as the first to haul a revenue train with an American-built design when its Best Friend of Charleston, a product of the West Point Foundry in New York, carried paying customers on December 25, 1830.

The railroad was chartered on April 24, 1827 to solidify Baltimore's standing as one of America's important ports and provide competition against New York's Erie Canal.  

As the success of these operations, and others, grew railroad mania struck the nation.  The new form of transportation could operate in all types of weather and move people and goods at previously unheard of speeds. 

Notable Early Railroads

By 1840, states east of the Mississippi River boasted over 2,800 miles of track and a decade later that number had more than tripled to over 9,000. During these early years much of the trackage was still disconnected and largely concentrated in the Northeast.  

There were also a variety of different gauges in service, ranging from 4 feet 8 1/2 inches (which later became standard) to six feet.  

Unfortunately, traveling could be a tricky, proposition as railroads saw no need to develop safe operations. ਎ven after development of modern "T"-rail, old strap-iron rail was still used for many years.  

A Santa Fe company photo featuring a beautiful lineup of FT's sitting outside the shops at Barstow, California circa late 1940s. Author's collection.

This led to cases of deadly "snake heads" where iron straps came loose from their attached wooden planks and tore into the under-frame of cars, injuring or killing passengers.  In addition, cars themselves were not reinforced to better withstand the carnage during derailments.  

Railroads used their power to influence politicians and avoid infrastructure improvement and safety enhancements, such as knuckle-couplers and air brakes.  Such things only cost money.  

In their greed they even refused to interchange freight with one another.  This arrogant attitude eventually led to extreme regulatory oversight.  

Who Invented The Railroad?

Who invented the railroad?  As mentioned elsewhere in this article, the first chartered railroad in the United States was the New Jersey Railroad Company of 1815 while the Granite Railway was the first actually put into service in 1826. 

However, railroading's roots can be traced back centuries before the modern incarnation was born during the 19th century.  As with many of our contemporary transportation technologies, the railroad came about gradually over time. 

Many different individuals are recognized for developing a number of different devices which found their way into what would now be described as the modern-day railroad of the 1820's. 

According to historian Mike Del Vecchio's book, "Railroads Across America," the very first railroad-like operation was opened in England during 1630 which used wooden rails, with wooden cross-ties (or "sleepers") for lateral support, to haul coal.

The first known implementation of iron rails occurred at Whitehaven, Cumberland in 1740, followed by William Jessop's (Loughborough, Leicestershire) invention of the flanged wheel in 1789.  The steam engine is attributed to Thomas Newcomen who received a patent for his design in 1705. 

It was later improved upon by James Watt in 1769 who realized expanding steam was much more powerful and efficient than Newcomen's condensing version.  He first employed the engine in steamboats, which later made their way to the United States. 

George Stephenson is credited as inventor the modern railroad when the Stockton & Darlington was placed into service in 1825.

Before Colonel John Stevens tested his "Steam Waggon" in 1826, the first patent for a steam locomotive is credited to Englishmen Richard Trevithick and Andrew Vivian in 1802. 

It entered service in 1804 along the Merthyr-Tydfil Railway in South Whales where it pulled loads of iron ore along a tramway.  Two decades would pass before the first modern version appeared, the work of George Stephenson. 

Although often overlooked, the very first device which could be described as a "locomotive" was the work of a Frenchman, Nicolas-Joseph Cugnot, in 1769.  It was steam-powered but did not run along a fixed trackway. 

Today, this historic piece of engineering still survives, housed and on display at the Musée des Arts et Métiers in Paris.  All modern locomotives and automobiles can trace their heritage back to this machine. 

Once more, Britain earns the recognition as putting the first contemporary railroad into operation when the Stockton & Darlington Railway formally opened on September 27, 1825. 

Mr. George Stephenson, a well-known builder of early steam locomotives, was also heavily involved in this project: he surveyed the route, gauged the rails to 4 feet, 8 inches (only a 1/2-inch narrower from the width which would later be recognized worldwide as standard-gauge) and, of course, furnished the locomotives. 

His little 0-4-0, named Active (later renamed Locomotion No. 1) was placed into service that day, earning Stephenson recognition as creator of the modern railroad.  His designs would also find their way onto early U.S. railroads until American builders became well-established. 

For their many advantages, some in public simply did not like the iron horse. ਊs John Stover points out in his book, "The Routledge Historical Atlas Of The American Railroads," one school board in Ohio described them as a "device of the devil" while those overseeing the Massachusetts turnpike called them "cruel turnpike killers" and "despisers of horseflesh."  

There was even a claim that rail travel would cause a "concussion of the brain." ꃞspite corporate malfeasance and the public's weariness, the efficiency and speed trains offered could simply not be argued.  

Chicago Great Western F3A #115-A has freight #43 along the main line at Kenyon, Minnesota (roughly 50 miles south of the Twin Cities) on August 31, 1962. Roger Puta photo.

During the Civil War railroads once more proved their worth as they quickly transported men and material to the front lines at speeds not previously possible.  

The North effectively harnessed this advantage, as historian John P. Hankey points out in his article, "The Railroad War: How The Iron Road Changed The American Civil War," from the March, 2011 issue of Trains Magazine.  

Its ability to do so was predominantly why it won the war. 򠯯ore hostilities had ended efforts were already underway to link the entire continent by rail.  

With the creation of the Pacific Railway Act, signed into law by President Abraham Lincoln on July 1, 1862, authorizing construction of the Transcontinental Railroad.  

The new legislation formed the Union Pacific Railroad to build west from the Missouri River at Omaha, Nebraska while the Central Pacific struck out eastward from Sacramento, California. ਋oth companies were given large tracts of land to complete their respective sections. 

Small-town America. Santa Fe F7A #335 is southbound with a maintenance-of-way (MOW), weed-spraying train as it passes through the little hamlet of Glen Flora, Texas on the now-abandoned Cane Belt Branch during June of 1976. Gary Morris photo.

After several years of hard work, particularly for the Central Pacific, the two met at Promontory Point, Utah during a formal ceremony held on May 10, 1869.  

Without the Pacific Railway Act our country's history would likely be very different as rail travel opened the west to new economic opportunities.  

After the Transcontinental Railroad's completion the industry exploded by the 1890s there were more than 163,000 miles in operation.  

Eventually, four major railroads established direct lines from the Midwest to West Coast including the Great Northern, Northern Pacific, Santa Fe, and Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific (Milwaukee Road) while others worked together in linking both points.  

Conrail GG-1 #4800 ("Old Rivets," the original GG-1), in its vibrant Bicentennial livery, stopped at Leaman Place, Pennsylvania at the interchange with the Strasburg Railroad. Jerry Custer photo.

The era also saw many other advances as the late historian Jim Boyd notes in his book, "The American Freight Train." ꂯter several years of distrust a standard track gauge of 4 feet, 8 1/2 inches was adopted during the 1880s along with development of the automatic coupler and air brake.  

All three initiatives proved revolutionary, allowing for greater efficiency and much safer operations. ਏrom the late 19th century though the 1920's railroads enjoyed their greatest dominance and profitability in particular was the year 1916, which saw mileage peak at over 254,000 and railroads carried virtually 100% of all interstate traffic. 

Rail Mileage Throughout The Years

Below is a timeline of railroad mileage throughout the years: 

A Baltimore & Ohio 4-6-2 heads a local passenger train as it eases into the station at Williamstown, West Virginia some time during the 1940s. Passenger service on the Ohio River Subdivision survived until the mid-1950s. Author's collection.

1916: 254,037 Miles (Peak Mileage)

An Ohio River Rail Road 4-6-0 leads a work train near Parkersburg, West Virginia during the line's construction circa 1884. Author's collection.

Sources:  "The Routledge Historical Atlas Of The American Railroads," by John F. Stover.  New York: Routledge, 1999. �ral Railroad Administration's "Summary Of Class II and Class III Railroad Capital Needs And Funding Source" Report (October, 2014)

Penn Central U25Bs #2685 and #2674 lead a southbound Erie Lackawanna freight through North Tonawanda, New York on August 5, 1973. Doug Kroll photo.

During the 1930s the streamliner era hit the nation, all in an attempt to sway patrons back to the rails.  These fast, sleek new machines provided a new perk color and modernity never before seen.  

The industry's transportation dominance ended after World War II, as a long decline followed thereafter.  In response, the so-called mega-merger movement was launched in the 1950s in an attempt to cut costs through consolidation.

At the time the move was only partially successful as railroads slipped into despair by the 1970's.

The common observer could see this for themselves as tracks became weed-choked while trains were dilapidated. ਏor carriers like the Rock Island and Penn Central, both on the verge of complete shutdown, dirty and barely operational equipment was not uncommon.  

What happened in the 1970's has many causes although it can arguably be traced back to expanded powers placed upon the Interstate Commerce Commission following the passage of the Elkins Act (1903) and, in particular, the Hepburn Act (1906) and Mann-Elkins Act (1910).  

The latter two legislative actions gave ICC the authority to set freight rates and force railroads to explain why any rate change should be implemented.  

An A-B-A-B-B set of Santa Fe covered wagons, led by F7A #301, pulls the westbound San Francisco Chief during one of its final runs through Hercules, California in April of 1971. Amtrak was only a few days away. Drew Jacksich photo.

It was a lengthy, time-consuming process that was rarely successful.  The expanded federal oversight was all brought about to limit railroads' power as many executives had grown arrogant and forgetful of their ultimate purpose, to serve the public interest.  

Unfortunately, the legislation went too far and had placed an increasing burden on the industry by the post-World War II period, at which point they no longer held a transportation monopoly.  

During the 1970s several famous companies went under, now termed fondly as "fallen flags."  The decade also saw the collapse of Northeastern rail service following Penn Central's 1970 bankruptcy.  

Its failure led to others as neighboring railroads filed for reorganization. What eventually came out of the mess was the Consolidated Rail Corporation.  

A federally-funded corporation to restore service, Conrail began on April 1, 1976. ਊ few years earlier, also partially in response to PC's downfall, another government-sponsored railroad was born, the National Railroad Passenger Corporation (Amtrak).  It launched on May 1, 1971 and relieved many of their money-losing passenger services.

Before Penn Central was folded into Conrail, Federal Railroad Administrator John Ingram highlighted the difficulty for any railroad to abandon an unprofitable branch.  While touring the former Pennsylvania Railroad's Delmarva Peninsula trackage he said this during a speech highlighting the PC's plight:

"Let me tell you a little story about the abandonment of unprofitable branch lines.  One weekend last summer I was headed for Rehoboth Beach, Delaware, to enjoy the Atlantic Ocean.  

You have to drive across the Eastern Shore of Maryland to get there, and I asked my staff to list a few of those Eastern Shore branch lines that the Penn Central wants to abandon. 

I wanted to see for myself - perhaps count the boxcars on sidings to see if there really was a shortage of business.  I drove to the area, checked my maps, and simply couldn't findਊnything that looked like a railroad.  

On Monday morning, I hollered at my staff for having sent me off on a wild goose chase, but they stuck to their guns.  So we went back - this time with property maps and a surveyor.  

We found the branch line, all right. ਊt one place it was directly under a junkyard full of wrecked cars. ਊt another point the highway department had covered the tracks with at least eight inches of pavement.  

And just off the road we found a six-inch wide tree growing between the rails.  That line had been completely forgotten, yet grown men were arguing before the ICC that that stretch of track was vital to the Nation's economy!"

A postcard of Northern Pacific's train #1, the westbound transcontinental "Mainstreeter" (Chicago - Seattle), at Fargo, North Dakota in a scene that likely dates to the 1950s. Author's collection.

Railroads of today would likely be very different if it wasn't for the Staggers Rail Act of 1980, proposed by Harley Staggers of West Virginia.  Prior to this legislation there had been discussions of simply nationalizing the entire industry, a scary proposition that both executives and those in the government wished to avoid.  

The bill brought a great level of deregulation as railroads regained their footing thanks to renewed freedom in setting freight rates and abandoning unprofitable rail lines.

The 1980s saw a slow recovery as Conrail posted its first profits in late 1981 and the mega-merger movement continued, creating today's Norfolk Southern Railway and CSX Transportation that decade. أنا

Also, Union Pacific purchased the Chicago & North Western while Norfolk Southern and CSX gobbled up Conrail in 1999.  The freight growth has continued into the 21st century.  We have also seen a renaissance in rail travel as folks look to escape the highway gridlock.


شاهد الفيديو: الكتابة و الادب في مصر القديمة مظاهر الحضارة المصرية القديمة #الصفالأولالإعدادي