السرب رقم 4 (IAF): الحرب العالمية الثانية

السرب رقم 4 (IAF): الحرب العالمية الثانية

السرب رقم 4 (IAF) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

خدم السرب رقم 4 ، IAF ، كسرب قاذفة مقاتلة فوق بورما بين أبريل 1944 وأبريل 1945 ، قبل المشاركة في احتلال الحلفاء لليابان.

كان السرب رقم 4 هو أول سرب للقوات الجوية الهندية تم تشكيله بعد دخول اليابان في الحرب. تم تشكيلها في 1 فبراير 1942 كسرب استطلاع تكتيكي مجهز بـ Westland Lysander ، واستقبل بعض الطائرات من السرب رقم 1 ، IAF ، وبعض الطائرات الجديدة من بريطانيا. تم استخدام هذه على الحدود الشمالية الغربية قبل أن يتم استبدالها بـ Hawker Hurricanes في أغسطس 1943.

في بداية عام 1944 ، تلقى السرب تدريبات عملية على استخدام الإعصار كمقاتل قاذفة ، قبل أن ينتقل في مارس إلى جبهة بورما. بدأت مهمات القاذفات المقاتلة في أبريل ، واستمرت حتى أبريل 1945. خلال هذه الفترة ، عمل السرب لدعم جيوش الحلفاء في بورما.

في أبريل 1945 ، تم سحب السرب لتحويله إلى سبيتفاير. وصلت الطائرة الجديدة في يونيو 1945 ، بعد فوات الأوان لعودة السرب إلى الجبهة. في مارس 1946 ، انتقل السرب رقم 5 ، IAF ، إلى اليابان كجزء من قوة احتلال الكومنولث البريطانية. سافر السرب ، مع سربان 11 و 17 RAF ، إلى اليابان على متن الناقل HMS الانتقام، وبدأت العمليات في 30 أبريل 1946.

بقي السرب في اليابان لأكثر من عام بقليل. في يوليو 1947 ، غادر أفراد السرب إلى الهند ، تاركين سبيتفايرز في اليابان. بمجرد عودته إلى الهند ، أصبح السرب جزءًا من سلاح الجو الملكي الهندي المستقل حديثًا ، وحلّق على متن طائرة هوكر تيمبيست.

الطائرات
فبراير 1942 - أغسطس 1943: ويستلاند ليساندر الثاني
أغسطس 1943-أغسطس 1946: هوكر إعصار IIC
يونيو 1945 - يوليو 1947: Supermarine Spitfire VIII
من يناير إلى مارس 1946: Supermarine Spitfire XIV

موقع
فبراير 1942: بيشاور
فبراير 1942 - يونيو 1943: كوهات
أبريل - سبتمبر 1942: الانفصال عن ميرانشاه
سبتمبر 1942 - فبراير 1943: الانفصال عن حيدر أباد
يونيو وأغسطس 1943: ريسالبور
أغسطس - سبتمبر 1943: فافاماو
سبتمبر- نوفمبر 1943: بايراجاره
تشرين الثاني (نوفمبر) - كانون الأول (ديسمبر) 1943: Sulur
ديسمبر 1943 - فبراير 1944: يلاهانكا
فبراير 1944 - مارس 1945: رانشي
مارس ويوليو 1944: فيني
يوليو 1944 - يناير 1945: كوكس بازار
يناير - مارس 1945: Madhaibun (Madarboniya ، شمال غرب بورما الساحل)
مارس - أبريل 1945: Kyaukpyu
أبريل 1945 - مارس 1946: يلاهانكا
مارس - مايو 1946: إيواكوني (اليابان)
مايو 1946 - يوليو 1947: ميهو (اليابان)
يوليو 1947: العودة إلى الهند

رموز السرب: sss

واجب
يوليو 1944: الجناح رقم 167 ، المجموعة رقم 224 ، القوة الجوية التكتيكية الثالثة ، القيادة الجوية الشرقية

كتب

-

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


السرب رقم 4 (IAF): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

كانت معركة إمفال التي اندلعت في الفترة من مارس إلى يوليو 1944 في الأساس عملية حصار قام بها اليابانيون ضد قوات الحلفاء التي تركزت في وادي إمفال. كانت القوات البريطانية والهندية الموجودة في الوادي محاطة بثلاث فرق من الجيش الياباني ، ولم يتم تعزيز موقفهم لصد الهجوم الياباني إلا من خلال سلسلة التوريد الضخمة التي تحتفظ بها القوات الجوية للكومنولث والقوات الجوية الأمريكية. في الوقت الذي بدأ فيه الهجوم ، كان سهل إمفال موطنًا لمجموعة RAF 221 ، بقيادة نائب المارشال الجوي إس إف فينسينت ، والتي كانت تعمل من ستة مهابط للطائرات. كانت إيمفال ماين (كورينجي الحالية) في الشمال وكانت الأكثر أهمية. كان باليل إلى الجنوب ثاني مهبط طائرات رئيسي يمكن أن يعمل على مدار السنة. توجد أراضي هبوط إضافية في وانججينج وسابام وكانجلا وتوليهال.

كان Imphal الرئيسي هو أرض الهبوط الرئيسية لعمليات الإمداد الجوي. كانت أيضًا موطنًا لاثنين من سرب الأعاصير اللذان يعملان في دور Tac / Recce. السرب رقم 1 ، سلاح الجو الهندي تحت سقن لدر أجران سينغ والسرب رقم 28 ، سلاح الجو الملكي تحت سقن إل دي آر إتش جي إف لارسن. يعمل سربان آخران من سرب الأعاصير ، رقم 34 و 42 في دور القاذفة من مطار باليل. كان لدى مطار سابام وحدتان أخريان من سلاح الجو الملكي ، السرب رقم 5 على الأعاصير والسرب رقم 136 على سبيتفاير الثامن.

قامت ستة أسراب أخرى من داكوتا وسرب ويلينغتون التابع لسلاح الجو الملكي بتشغيل عنصر النقل الذي يطير إلى الوادي.

مع تقدم الحصار ، ستشارك المزيد من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في المعركة ، بما في ذلك خمسة أسراب إضافية من سبيتفاير (81،136،152،607 و 615) ووحدة بيوفايتر (رقم 176 سرب).

واجهت قوة نصف دزينة من أسراب الأعاصير مكونًا جويًا يابانيًا مكونًا من ثمانية أسراب "سينتيس" (أسراب). تألفت هذه من أربع سفن سينتيس تحلق ناكاجيما كي -43 أوسكار. (رقم 50 64 87204) ، وحدة واحدة تحلق كل من Kawasaki Ki48 Lily ، و Mitsubishi Ki21 Sally ، و Nakajima Ki49 Helen ، و Mitshubishi Ki46 Dinah.


محتويات

شجب المؤتمر الوطني الهندي بقيادة المهندس كرمشاند غاندي وساردار فالابهبهاي باتيل ومولانا آزاد ألمانيا النازية لكنه لم يقاتلها أو أي شخص آخر حتى استقلال الهند. [15] أطلق الكونجرس حركة Quit India في أغسطس 1942 ، رافضًا التعاون بأي شكل من الأشكال مع الحكومة حتى منح الاستقلال. الحكومة ، غير مستعدة لذلك ، اعتقلت على الفور أكثر من 60.000 من قادة الكونغرس الوطنيين والمحليين ، ثم تحركت لقمع رد الفعل العنيف لمؤيدي الكونجرس. ظل القادة الرئيسيون في السجن حتى يونيو 1945 ، على الرغم من إطلاق سراح غاندي في مايو 1944 بسبب صحته. لعب الكونجرس ، مع قادته بمعزل عن العالم الخارجي ، دورًا ضئيلًا على الجبهة الداخلية. على عكس المؤتمر الذي يغلب عليه الهندوس ، رفضت الرابطة الإسلامية حركة "ترك الهند" وعملت عن كثب مع سلطات راج. [16]

جادل أنصار الراج البريطاني بأن إنهاء الاستعمار كان مستحيلاً في خضم حرب كبرى. لذلك ، في عام 1939 ، أعلن نائب الملك البريطاني ، اللورد لينليثغو ، دخول الهند الحرب دون استشارة قادة الكونغرس الهندي البارزين الذين تم انتخابهم للتو في الانتخابات السابقة. [1]

كان سوبهاس شاندرا بوز (المعروف أيضًا باسم نيتاجي) زعيمًا بارزًا في الكونجرس. انفصل عن الكونغرس وحاول تشكيل تحالف عسكري مع ألمانيا أو اليابان للحصول على الاستقلال. شكلت Bose ، بمساعدة ألمانيا ، الفيلق الهندي من الطلاب الهنود في المحور المحتل لأوروبا وأسرى الحرب في الجيش الهندي. مع الانتكاسات الألمانية في عامي 1942 و 1943 ، تم نقل Bose وضباط الفيلق بواسطة قارب U إلى الأراضي اليابانية لمواصلة خططه. عند وصوله ، ساعدته اليابان في إنشاء الجيش الوطني الهندي (INA) الذي قاتل تحت إشراف ياباني ، معظمه في حملة بورما. كما ترأس بوز الحكومة المؤقتة للهند الحرة ، وهي حكومة في المنفى مقرها سنغافورة. لم تكن تسيطر على أي أرض هندية واستخدمت فقط لرفع القوات لليابان. [17]

في عام 1939 بلغ عدد الجيش الهندي البريطاني 205000 رجل. استوعبت متطوعين وبحلول عام 1945 كانت أكبر قوة متطوعين في التاريخ ، حيث ارتفعت إلى أكثر من 2.5 مليون رجل. [18] تضمنت هذه القوات دبابات ومدفعية وقوات محمولة جوا. تلقى الأفراد الهنود في الجيش الهندي البريطاني 4000 جائزة للشجاعة ، بما في ذلك 31 فكتوريا كروسز. [19]

الشرق الأوسط والمسرح الأفريقي تحرير

في غضون ذلك ، أرسلت الحكومة البريطانية قوات هندية للقتال في غرب آسيا وشمال إفريقيا ضد المحور. كما استعدت الهند لإنتاج السلع الأساسية مثل الطعام والزي الرسمي.

شاركت الفرق الهندية الرابعة والخامسة والعاشرة في مسرح شمال إفريقيا ضد روميل أفريكا كوربس. بالإضافة إلى ذلك ، قاتل اللواء الثامن عشر من الفرقة الهندية الثامنة في العلمين. في وقت سابق ، شاركت الفرقة الرابعة والخامسة في حملة شرق إفريقيا ضد الإيطاليين في أرض الصومال وإريتريا والحبشة للاستيلاء على قلعة كيرين الجبلية.

في معركة بير هاشيم ، لعب المدفعيون الهنود دورًا مهمًا باستخدام البنادق في الدور المضاد للدبابات وتدمير دبابات فرق روميل بانزر. كان الرائد بى بى كى كومارامانغالام قائد البطاريات فى فوج ميدانى 41 تم نشره فى دور مضاد للدبابات. حصل على DSO لشجاعته. في وقت لاحق أصبح رئيس أركان الجيش الهندي في عام 1967.

تحرير مسرح جنوب شرق آسيا

كان الجيش الهندي البريطاني هو الوجود القتالي الرئيسي للإمبراطورية البريطانية في حملة بورما. تم تنفيذ أول مهمة هجومية لسلاح الجو الملكي الهندي ضد القوات اليابانية المتمركزة في بورما. كان الجيش الهندي البريطاني هو المفتاح لكسر حصار إيمفال عندما توقف تقدم الإمبراطورية اليابانية غربًا.

تضمنت التشكيلات الفيلق الهندي الثالث ، الفيلق الرابع ، الفيلق الهندي الثالث والثلاثون والجيش الرابع عشر. كجزء من المفهوم الجديد للاختراق بعيد المدى (LRP) ، تم تدريب قوات الجورخا التابعة للجيش الهندي في ولاية ماديا براديش الحالية تحت قيادة قائدهم ثم كريشناسامي (اللواء لاحقًا) أوردي تشارلز وينجيت.

هذه القوات ، والمعروفة شعبيا باسم شينديتس، لعبت دورًا حاسمًا في وقف تقدم اليابان إلى جنوب آسيا. [20]

تحرير الأراضي الهندية

بحلول عام 1942 ، تم غزو بورما المجاورة من قبل اليابان ، والتي بحلول ذلك الوقت كانت قد استولت بالفعل على الأراضي الهندية لجزر أندامان ونيكوبار. أعطت اليابان سيطرة اسمية على الجزر للحكومة المؤقتة للهند الحرة في 21 أكتوبر 1943 ، وفي مارس التالي ، عبر الجيش الوطني الهندي بمساعدة اليابان إلى الهند وتقدم حتى كوهيما في ناجالاند. وصل هذا التقدم على البر الرئيسي لجنوب آسيا إلى أبعد نقطة له في أراضي الهند ، متراجعًا من معركة كوهيما في يونيو ومن معركة إيمفال فصاعدًا. [ بحاجة لمصدر ]

استعادة الأراضي المحتلة من المحور تحرير

في 1944-1945 تعرضت اليابان لقصف جوي كثيف في الداخل وعانت من هزائم بحرية هائلة في المحيط الهادئ. مع فشل هجوم إيمفال ، أثر الطقس القاسي والمرض وانسحاب الغطاء الجوي (بسبب الاحتياجات الأكثر إلحاحًا في المحيط الهادئ) أيضًا على اليابانيين وبقايا الجيش الوطني العراقي والجيش الوطني البورمي. في ربيع عام 1945 ، استعاد جيش بريطاني من جديد الأراضي المحتلة. [21]

غزو ​​إيطاليا تحرير


لعبت القوات الهندية دورًا في تحرير إيطاليا من السيطرة النازية. ساهمت الهند بثالث أكبر وحدة حليفة في الحملة الإيطالية بعد القوات الأمريكية والبريطانية. قادت الفرق الرابعة والثامنة والعاشرة و 43 لواء مشاة جورخا التقدم ، لا سيما في معركة مونتي كاسينو الشاقة. قاتلوا على الخط القوطي في عامي 1944 و 1945.

خلال الحرب العالمية الثانية ، لعبت القوات الجوية الإسرائيلية دورًا أساسيًا في وقف تقدم الجيش الياباني في بورما ، حيث تم تنفيذ أول غارة جوية لسلاح الجو الهندي. كان الهدف من هذه المهمة الأولى هو القاعدة العسكرية اليابانية في أراكان ، وبعد ذلك استمرت مهام الضربة الجوية الإسرائيلية ضد القواعد الجوية اليابانية في ماي هونغ سون وتشيانغ ماي وتشيانغ راي في شمال تايلاند.

شارك سلاح الجو الإسرائيلي بشكل أساسي في الضربات ، والدعم الجوي القريب ، والاستطلاع الجوي ، ومرافقة القاذفات ، ومهام البحث عن قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي. سيتدرب طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني و IAF من خلال الطيران بأجنحتهم الجوية غير الأصلية لاكتساب الخبرة القتالية وكفاءة الاتصالات. إلى جانب العمليات في مسرح بورما ، شارك طيارو سلاح الجو الإسرائيلي في العمليات الجوية في شمال إفريقيا وأوروبا. [22]

بالإضافة إلى سلاح الجو الهندي ، تطوع العديد من الهنود الأصليين وحوالي 200 هندي مقيم في بريطانيا للانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية النسائية المساعدة. كان أحد هؤلاء المتطوعين هو الرقيب شايليندرا إكناث سوكثانكار ، الذي عمل كملاح في السرب رقم 83. تم تكليف Sukthankar كضابط ، وفي 14 سبتمبر 1943 ، تلقى DFC. أكمل قائد السرب Sukthankar في النهاية 45 عملية ، 14 منهم على متن متحف سلاح الجو الملكي البريطاني Avro Lancaster R5868. متطوع آخر كان مساعد ضابط القسم نور عناية خان ، وهو مسلم مسلم وقومي هندي انضم إلى WAAF ، في نوفمبر 1940 ، لمحاربة النازية. خدم نور خان بشجاعة كعميل سري مع تنفيذي العمليات الخاصة (SOE) في فرنسا ، ولكن في النهاية تعرض للخيانة والقبض عليه. [22] تم إعارة العديد من هؤلاء الطيارين الهنود أو نقلهم إلى سلاح الجو الهندي الموسع مثل قائد السرب موهيندر سينغ بوجي DFC الذي قاد السرب رقم 4 IAF في بورما.

خلال الحرب ، شهد سلاح الجو الإسرائيلي مرحلة من التوسع المطرد. تضمنت الطائرات الجديدة التي تمت إضافتها إلى الأسطول طائرات Vultee Vengeance الأمريكية الصنع ، و Douglas Dakota ، و British Hawker Hurricane ، و Supermarine Spitfire ، و Bristol Blenheim ، و Westland Lysander.

تقديراً للخدمة الشجاعة من قبل IAF ، منح الملك جورج السادس البادئة "Royal" في عام 1945. بعد ذلك تمت الإشارة إلى IAF باسم سلاح الجو الملكي الهندي. في عام 1950 ، عندما أصبحت الهند جمهورية ، تم إسقاط البادئة وعادت لتصبح سلاح الجو الهندي. [24]

في عام 1934 ، غيرت البحرية الملكية الهندية اسمها ، مع سن قانون البحرية الهندية (الانضباط) لعام 1934. وافتتحت البحرية الملكية الهندية رسميًا في 2 أكتوبر 1934 ، في بومباي. [26] حملت سفنها البادئة HMISلسفينة صاحب الجلالة الهندية. [27]

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت البحرية الملكية الهندية صغيرة ، تضم ثماني سفن حربية فقط. أدت بداية الحرب إلى توسع السفن والأفراد الذين وصفهم أحد الكتاب بـ "الهائل". بحلول عام 1943 ، وصلت قوة RIN إلى عشرين ألفًا. [28] خلال الحرب ، تم إنشاء الخدمة البحرية الملكية الهندية للنساء ، ولأول مرة منحت المرأة دورًا في البحرية ، على الرغم من أنها لم تخدم على متن سفنها. [26]

خلال الحرب ، تم بناء ست سفن مسلحة مضادة للطائرات والعديد من كاسحات ألغام في المملكة المتحدة لصالح R.I.N. بعد التكليف ، انضم العديد من هذه السفن إلى مجموعات مرافقة مختلفة تعمل في الطرق الشمالية للجزر البريطانية. HMIS سوتليج و HMIS جمعة، كانت كل واحدة مسلحة بمدافع من ست زوايا عالية و 4 بوصات حاضرة خلال كلايد "بليتز" عام 1941 وساعدت في الدفاع عن هذه المنطقة من خلال توفير غطاء مضاد للطائرات. وخلال الأشهر الستة التالية انضمت هاتان السفينتان إلى قوة كلايد مرافقة ، تعمل في المحيط الأطلسي ثم قوة مرافقة البحر الأيرلندي حيث عملوا كسفن رئيسية للمجموعات. وأثناء قيامهم بهذه المهام ، تم تنفيذ العديد من الهجمات ضد غواصات يو وتم صد هجمات من قبل الطائرات المعادية. في وقت العمل في الذي كان بسمارك متورطًا فيه ، غادر Sutlej Scapa Flow ، مع جميع الإرساليات كعضو كبير في المجموعة ، لتولي قافلة من المدمرات التي شاركت أخيرًا في غرق بسمارك.

في وقت لاحق HMIS كوفري، HMIS كيستنا، HMIS ناربادا، HMIS جودافاري، أيضًا السفن الحربية المضادة للطائرات ، أكملت فترات مماثلة في مياه المملكة المتحدة لمرافقة القوافل في المحيط الأطلسي والتعامل مع هجمات من غواصات U وطائرات وقنابل شراعية معادية. توجهت هذه السفن الست وكاسحات الألغام في النهاية إلى الهند للقيام بواجبات مختلفة في محطات شمال الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​وكيب في الطريق. كان أسطول كاسحات الألغام هم HMIS كاثياوار، HMIS كومون، HMIS بلوشستان، HMIS كارناتيك، HMIS خيبر، HMIS كونكان، HMIS أوريسا، HMIS راجبوتانا، HMIS روهيلخاند. [29]

كان HMIS البنغال جزءًا من الأسطول الشرقي خلال الحرب العالمية الثانية ، ورافق العديد من القوافل بين عامي 1942 و 1945. [30]

السفن الشراعية HMIS سوتليج و HMIS جمعة لعبت دورًا في عملية Husky ، غزو الحلفاء لصقلية من خلال توفير الدفاع الجوي والفحص المضاد للغواصات لأسطول الغزو. [31] [32]

علاوة على ذلك ، شاركت البحرية الهندية الملكية في مهام حراسة القوافل في المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط ​​وشاركت بشكل كبير في العمليات القتالية كجزء من حملة بورما ، حيث نفذت الغارات وقصف الشاطئ ودعم الغزو البحري وأنشطة أخرى بلغت ذروتها في عملية دراكولا و عمليات التطهير خلال المراحل الأخيرة من الحرب. [33]

الخسائر القتالية البحرية الملكية الهندية تحرير

السفينة الشراعية HMIS باثان غرقت في يونيو 1940 بواسطة غواصة البحرية الإيطالية جالفاني خلال حملة شرق إفريقيا [34] [35] [36] [37]

في الأيام التي أعقبت الهجوم مباشرة على بيرل هاربور ، إتش إم إس غلاسكو كانت تقوم بدوريات في جزر Laccadive بحثًا عن السفن والغواصات اليابانية. في منتصف ليل 9 ديسمبر 1941 ، أغرقت HMS Glasgow سفينة دورية RIN HMIS Prabhavati مع ولاعتين في طريقها إلى كراتشي ، بقذائف 6 بوصات على ارتفاع 6000 ياردة (5500 م). كان Prabhavati جنبًا إلى جنب مع الولاعات وكان مخطئًا لغواصة يابانية ظهرت على السطح. [38] [39] [40]

HMIS اندوس غرقت طائرة يابانية خلال حملة بورما في 6 أبريل 1942. [41]

نجاحات البحرية الهندية الملكية تحرير

HMIS جمعة في عام 1939 ، وبناها ويليام ديني وإخوانه. تم تكليفها في عام 1941 ، [42] ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم نشرها على الفور كقافلة مرافقة. جمعة خدم كمرافق مضاد للطائرات خلال حملة بحر جاوة في أوائل عام 1942 ، وشارك في عمل مكثف مضاد للطائرات ضد مهاجمة القاذفات اليابانية ذات المحركين وقاذفات الغطس ، مما أدى إلى إسقاط خمس طائرات في الفترة من 24 إلى 28 فبراير 1942.

في يونيو 1942 HMIS بومباي شارك في الدفاع عن ميناء سيدني خلال الهجوم على ميناء سيدني.

في 11 تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 ، البنغال كان يرافق الناقلة الهولندية أوندينا [43] إلى الجنوب الغربي من جزر كوكوس في المحيط الهندي. هاجم اثنان من المغيرين التجاريين اليابانيين مسلحين ببنادق ست بوصات أوندينا. البنغال أطلقوا النار من مدفعها أربعة بوصات و أوندينا أطلقت لها 102 ملم وسجل كلاهما ضربات هوكوكو ماروالذي سرعان ما انفجر وغرق. [43] [44]

في 12 فبراير 1944 ، تم شحن الغواصة اليابانية RO-110 في العمق وغرقت من الشرق إلى الجنوب الشرقي قبالة فيساكاباتنام ، الهند بواسطة السفينة الشراعية الهندية HMIS جمعة وكاسحات الألغام الأسترالية HMAS Launceston و HMAS Ipswich (J186). كان RO-110 قد هاجم قافلة JC-36 (كولومبو - كالكوتا) ونسف وألحق الضرر بالتاجر البريطاني Asphalion (6274 GRT). [42] [45]

في 12 أغسطس 1944 ، الغواصة الألمانية U-198 غرقت بالقرب من سيشيل ، في الموضع 03-35 's ، 52-49'E ، بواسطة رسوم العمق من HMIS جودافاري والفرقاطة البريطانية HMS Findhorn. [46] [41]

انفصل العديد من قادة حركة الاستقلال الهندية الثورية الراديكالية عن الكونجرس الرئيسي وخاضوا الحرب ضد بريطانيا. تطوع سوبهاس شاندرا بوس ، الذي كان في السابق زعيمًا بارزًا في الكونجرس ، لمساعدة ألمانيا واليابان وقال إن معارضة بريطانيا للنازية والفاشية هي "نفاق" لأنها نفسها تنتهك حقوق الإنسان وتنكر الحريات الفردية في الهند. [47] علاوة على ذلك ، جادل بأن العدو لم يكن ألمانيا واليابان بل البريطاني راج ، حيث كان البريطانيون يفرطون في استغلال الموارد الهندية للحرب. [47] اقترح بوس أنه كان هناك احتمال ضئيل لهجوم أي من دول المحور على الهند بشرط ألا تخوض الحرب إلى جانب بريطانيا. [47]

كانت برلين مشجعة لكنها لم تقدم سوى القليل من المساعدة. ثم اقترب بوز من طوكيو مما منحه السيطرة على القوات الهندية التي نظمتها. [49]

كان الجيش الوطني الهندي (INA) ، الذي شكله موهان سينغ ديب أولاً ، يتألف في البداية من السجناء الذين تم أسرهم من قبل اليابانيين في مالايا وفي سنغافورة الذين عُرض عليهم خيار خدمة الجيش الوطني الهندي من قبل اليابان أو البقاء في ظروف سيئة للغاية في معسكرات أسرى الحرب. في وقت لاحق ، بعد أن أعيد تنظيمها تحت قيادة سوبهاس تشاندرا بوز ، اجتذبت متطوعين مدنيين من مالايا وبورما. في النهاية ، تم تشكيل قوة أقل من 40.000 ، على الرغم من مشاركة فرقتين فقط في المعركة. لعبت مجموعات الاستخبارات والخدمات الخاصة من الجيش الوطني العراقي دورًا أساسيًا في زعزعة استقرار الجيش الهندي البريطاني في المراحل الأولى من هجوم أراكان. خلال هذا الوقت بدأت المخابرات العسكرية البريطانية العمل الدعائي لحماية الأعداد الحقيقية التي انضمت إلى التحالف الوطني العراقي ، ووصفت أيضًا قصصًا عن الأعمال الوحشية اليابانية التي أشارت إلى تورط التحالف. علاوة على ذلك ، مُنعت الصحافة الهندية من نشر أي حسابات على الإطلاق لـ INA.

مع بدء الهجوم الياباني ، تم إرسال الجيش الوطني العراقي إلى المعركة. يأمل Bose في تجنب المعارك الثابتة التي تفتقر إلى الأسلحة والتسلح والقوة البشرية. [50] في البداية ، سعى للحصول على أسلحة وكذلك زيادة رتبهم من الجنود البريطانيين الهنود الذين كان يأمل أن ينشقوا عن قضيته. بمجرد أن تمكنت القوات اليابانية من كسر الدفاعات البريطانية في Imphal ، خطط لـ INA لعبور تلال شمال شرق الهند إلى سهل Gangetic ، حيث كان من المفترض أن يعمل كجيش عصابات ويتوقع أن يعيش على الأرض ، حشد الدعم والإمدادات والصفوف من بين السكان المحليين لإحداث ثورة في نهاية المطاف.

أوضح بريم كومار ساجال ، وهو ضابط في الجيش الوطني العراقي الذي كان سكرتيرًا عسكريًا لسوبهاس بوز وحوكم لاحقًا في أولى محاكمات القلعة الحمراء ، أنه على الرغم من أن الحرب نفسها معلقة ولم يكن أحد متأكدًا مما إذا كان اليابانيون سينتصرون ، فقد أطلق ثورة شعبية مع العشب - سيضمن الدعم الجوهري داخل الهند أنه حتى لو خسرت اليابان الحرب في نهاية المطاف ، فلن تكون بريطانيا في وضع يمكنها من إعادة تأكيد سلطتها الاستعمارية ، والتي كانت في النهاية هدف التحالف الوطني العراقي وأزاد هند.

عندما بدأت اليابان هجومها على الهند ، شاركت الفرقة الأولى في الجيش الوطني العراقي ، المكونة من أربعة أفواج حرب العصابات ، في هجوم أراكان في عام 1944 ، مع كتيبة واحدة وصلت إلى مودوك في شيتاغونغ. تم توجيه الوحدات الأخرى إلى Imphal و Kohima ، وكذلك لحماية الأجنحة اليابانية إلى الجنوب من Arakan ، وهي مهمة نفذتها بنجاح. ومع ذلك ، لقيت الفرقة الأولى نفس المصير الذي عانى منه جيش موتاجوشي عندما تم كسر حصار إيمفال. مع قلة الإمدادات وخطوط الإمداد التي غمرتها الرياح الموسمية ، أو التي تعرضت لمضايقات من قبل الهيمنة الجوية للحلفاء ، بدأ الجيش الوطني العراقي الانسحاب عندما بدأ الجيش الخامس عشر وجيش منطقة بورما بالانسحاب ، وعانى من نفس المصير الرهيب مثل الجرحى والجوع والمرضى الذين ماتوا خلال الحرب. انسحاب متسرع في بورما. في وقت لاحق من الحرب ، كانت الفرقة الثانية في INA ، المكلفة بالدفاع عن إيراوادي والمناطق المجاورة حول Nangyu ، مفيدة في معارضة فرقة المشاة الهندية السابعة في Messervy عندما حاولت عبور النهر في Pagan و Nyangyu خلال حملة بورما الناجحة من قبل الحلفاء في العام التالي. لعبت الفرقة الثانية دورًا أساسيًا في حرمان فرقة المشاة الهندية السابعة عشر من المنطقة المحيطة بجبل بوبا والتي كانت ستكشف عن جناح قوات كيمورا التي تحاول استعادة ميكتيلا ونيانغيو. في النهاية ، تم القضاء على الانقسام. استسلمت بعض الوحدات الباقية من الجيش الوطني العراقي مع سقوط رانجون ، وساعدت في الحفاظ على النظام حتى دخلت قوات التحالف المدينة. بدأت البقايا الأخرى مسيرة طويلة على الأرض سيرًا على الأقدام باتجاه سنغافورة ، جنبًا إلى جنب مع سوبهاس تشاندرا بوس. عندما أصبح الوضع الياباني محفوفًا بالمخاطر ، غادر بوس إلى منشوريا لمحاولة الاتصال بالروس ، وأفيد أنه توفي في حادث تحطم طائرة بالقرب من تايوان.

كانت الأراضي الهندية الوحيدة التي سيطرت عليها حكومة آزاد هند اسمياً جزر أندامان ونيكوبار. ومع ذلك ، فقد كانت قواعد للبحرية اليابانية ، ولم يتخل الأسطول عن السيطرة. غضبًا بسبب الافتقار إلى الرقابة الإدارية ، تخلى حاكم آزاد هند ، اللفتنانت كولونيل لوغاناثان ، لاحقًا عن سلطته. بعد الحرب ، حوكم عدد من ضباط الائتلاف الوطني العراقي بتهمة الخيانة. ومع ذلك ، في مواجهة احتمال حدوث اضطرابات مدنية واسعة وتمرد في الجيش الهندي ، قرر المسؤولون البريطانيون إطلاق سراح أسرى الحرب بالإضافة إلى ذلك ، أصبح الحدث نقطة تحول لتسريع عملية تحول السلطة والاستقلال. الهند. [51] [ الصفحة المطلوبة ]

عانت منطقة البنغال في الهند من مجاعة مدمرة خلال 1940-43. بعض الأسباب الرئيسية لهذه المجاعة هي:

  1. الصادرات البريطانية من المواد الغذائية والمواد للحرب في أوروبا
  2. الغزو الياباني لبورما الذي قطع المواد الغذائية والإمدادات الأساسية الأخرى عن المنطقة
  3. أوامر الرفض البريطانية بتدمير النقل الغذائي الأساسي في جميع أنحاء المنطقة الشرقية
  4. حظرت بريطانيا نقل الحبوب من مقاطعات أخرى ، ورفضت عروض الحبوب من أستراليا
  5. سوء الإدارة من قبل الحكومات الإقليمية الهندية البريطانية
  6. بناء 900 مطار (2000 فدان لكل منهما) مع إخراج هذه الكمية الضخمة من الأراضي من الزراعة في وقت الحاجة الماسة
  7. تضخم الأسعار الناجم عن إنتاج الحرب
  8. زيادة الطلب جزئياً نتيجة للاجئين من بورما والبنغال.

رفضت الحكومة البريطانية طلبًا عاجلاً من ليوبولد آميري ، وزير الخارجية الهندي ، وأرشيبالد ويفيل ، نائب الملك في الهند ، لوقف تصدير المواد الغذائية من البنغال من أجل استخدامها للإغاثة من المجاعة. ورفض ونستون تشرشل ، رئيس الوزراء آنذاك ، هذه الطلبات بطريقة اعتبرها العامري "شبيهة بهتلر" بسؤاله لماذا ، إذا كانت المجاعة مروعة ، لم يمت غاندي بعد من الجوع. [52]

تحدى الاقتصادي الهندي أمارتيا سين (1976) هذه العقيدة ، وأعاد إحياء الادعاء بأنه لم يكن هناك نقص في الغذاء في البنغال وأن المجاعة كانت بسبب التضخم. [53]

خلال الحرب العالمية الثانية ، في عام 1941 ، قدم البريطانيون مقاتلة ألمانية تم أسرها من طراز Bf109 بمحرك واحد إلى نظام حيدر أباد ، مقابل تمويل سربين مقاتلين من سلاح الجو الملكي البريطاني. [54]

كان هناك مخيم للاجئين البولنديين في Valivade ، في ولاية كولهابور ، وكان أكبر مستوطنة للاجئين البولنديين في الهند خلال الحرب. [55] [56] [57] كان هناك موقع مخيّم آخر للأطفال اللاجئين البولنديين في بالاتشادي ، وقد بناه ك.س.ديجفيجايسينجي ، جام صاحب مهراجا من ولاية ناواناجار في عام 1942 ، بالقرب من منتجعه الصيفي. أعطى الملاذ لمئات من الأطفال البولنديين الذين تم إنقاذهم من المعسكرات السوفيتية (جولاجس). [55] [58] [59] أصبح موقع المخيم الآن جزءًا من مدرسة ساينك. [60]

من عام 1944 إلى عام 1945 ، قاد دارو خان ​​بادينزاي تمردًا ضد سلطات راج. بدأ في النصف الأول من عام 1944 ، عندما بدأ متمردو قبيلة بادينزاي بالتدخل في بناء الطرق على الجانب البريطاني من حدود بلوشستان. [61] هدأ التمرد بحلول مارس 1945. [62]

في عام 1944 ، دخلت المقاطعات الجنوبية والشرقية في أفغانستان حالة من الاضطراب ، حيث انتفضت قبائل زدران وآسفي ومانغال ضد الحكومة الأفغانية. [63] من بين قادة الثورة زعيم زدران ، مزرق زدران ، [64] الذي اختار غزو الهند التي احتلتها بريطانيا في أواخر عام 1944. وهناك انضم إليه زعيم قبلي بلوش ، سلطان أحمد. [65] أُجبر Mazrak على التراجع مرة أخرى إلى أفغانستان بسبب القصف الجوي البريطاني. [66]

  1. ^ أب كوكس ، دينيس (1992). الهند والولايات المتحدة: الديمقراطيات المنفصلة ، 1941-1991. دار DIANE للنشر ، 1992. ISBN 9781428981898.
  2. ^التقرير السنوي للجنة الكومنولث لمقابر الحرب 2013-2014 أرشفة 4 نوفمبر 2015 في آلة Wayback ، صفحة 44. تشمل الأرقام المدافن المحددة وتلك التي تم إحياء ذكرىها بالاسم على النصب التذكارية.
  3. ^
  4. جوبتا ، ضياء (8 نوفمبر 2019). "الجوع والمجاعة والجنود الهنود في الحرب العالمية الثانية". Livemint . تم الاسترجاع 26 أغسطس 2020.
  5. ^
  6. "الصفحة غير موجودة". www.cwgc.org. يستخدم Cite العنوان العام (مساعدة)
  7. ^
  8. "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصلي في 24 مايو 2015. تم الاسترجاع 24 مايو 2015. صيانة CS1: نسخة مؤرشفة كعنوان (رابط)
  9. ^
  10. ميشرا ، باسانتا كومار (1979). "رد الهند على العرض البريطاني في أغسطس 1940". وقائع مؤتمر التاريخ الهندي. 40: 717-719. JSTOR44142017. تم الاسترجاع 2 نوفمبر 2020.
  11. ^
  12. برود ، روجر (27 مايو 2017). المتطوعون والرجال المضغوطون: كيف رفعت بريطانيا وإمبراطوريتها قواتها في حربين عالميتين. المملكة المتحدة: Fonthill Media. ردمك 978-1781553961.
  13. ^
  14. مانو ، بهاغافان (2 مارس 2012). صانعو السلام: الهند والبحث عن عالم واحد. الهند: HarperCollins Publishers India. ردمك 978-93-5029-469-7.
  15. ^
  16. "هل تم تجاهل مساهمة الهند في الحرب العالمية الثانية؟". بي بي سي نيوز. 16 يونيو 2015. تم الاسترجاع 26 أغسطس 2020.
  17. ^ [رابط ميت دائم]
  18. ^
  19. ويغولد ، أوريول (6 يونيو 2008). تشرشل وروزفلت والهند: دعاية خلال الحرب العالمية الثانية. تايلور وأمبير فرانسيس. ISBN 9780203894507 - عبر كتب Google.
  20. ^
  21. نولان ، كاتال ج. (21 أبريل 2019). موسوعة جرينوود للعلاقات الدولية: F-L. مجموعة Greenwood للنشر. ISBN 9780313307423 - عبر كتب Google.
  22. ^
  23. ليونارد ، توماس م. (21 أبريل 2019). موسوعة العالم النامي. مطبعة علم النفس. ISBN 9781579583880 - عبر كتب Google.
  24. ^فكرة باكستان - بقلم ستيفن ب. كوهين
  25. ^
  26. فرانك مورايس (2007). جواهر لال نهرو. دار جايكو للنشر. ص. 266. ردمك 9788179926956.
  27. ^
  28. سانكار جوس (1993). جواهر لال نهرو: سيرة ذاتية. الناشرون المتحالفون. ص 114 - 18. ردمك 9788170233435.
  29. ^ ليونارد جوردون الإخوة ضد الراج: سيرة القوميين الهنود سارات وأمبير سوبهاس شاندرا بوز (2000)
  30. ^
  31. كومبتون ماكنزي (1951). ملحمة شرقية. Chatto & amp Windus ، لندن. ، ص 1
  32. ^
  33. شيروود ، ماريكا. "المستعمرات والمستعمرات والحرب العالمية الثانية". بي بي سي التاريخ. تم الاسترجاع 8 أكتوبر 2009.
  34. ^
  35. بيتر ليدل جي إم بورن إيان ر.وايتهيد. الحرب العالمية العظمى ، 1914-1945: ضربات البرق مرتين . هاربر كولينز ، 2000. ISBN 9780004724546.
  36. ^ إدوارد م. يونغ وهوارد جيرارد ، ميكتيلا 1945: معركة تحرير بورما (2004)
  37. ^ أب
  38. "سلاح الجو الملكي الهندي". متحف راف. تم الاسترجاع 12 مايو 2020.
  39. ^من بورما إلى اليابان مع آزاد هند: مذكرات حرب (1941-1945) Air Cmde R S Benegal MVC AVSM
  40. ^
  41. أهلواليا ، أ. (2012). محمولة جواً إلى بريسبرورن: مذكرات طيار محارب مخضرم في سلاح الجو الهندي. شركة Xlibris. ص. 41. ISBN 978-1-4691-9657-2.
  42. ^http://indianairforce.nic.in/show_unit.php؟ch=7
  43. ^ أب بهاتيا (1977) ، ص. 28
  44. ^ دي جيه إي كولينز ، البحرية الهندية الملكية ، 1939-45، المجلد. 1 (بومباي ، 1964)
  45. ^
  46. مولو ، أندرو (1976). الزي الرسمي للبحرية والبحرية والجوية في الحرب العالمية الثانية. ص. 144. (ردمك0-02-579391-8).
  47. ^ أب البحرية الملكية الهندية ، 1939-1945 - كولينز ، صفحة 248
  48. ^
  49. كيندل دون. "EASTERN FLEET - من يناير إلى يونيو 1943". يوميات الحرب ADMIRALTY في الحرب العالمية 2.
  50. ^أرشفة 24 يناير 2008 في آلة Wayback ...
  51. ^ البحرية الهندية الملكية ، 1939-1945 - كولينز ، ص 252
  52. ^ البحرية الملكية الهندية ، 1939-1945 - كولينز ، ص 255 - ص 316
  53. ^ Rohwer & amp Hummelchen ، ص 23
  54. ^
  55. كولينز ، دي جي إي. (1964). البحرية الهندية الملكية ، 1939-1945 ، التاريخ الرسمي للقوات المسلحة الهندية في الحرب العالمية الثانية. القسم التاريخي المشترك بين الخدمات (الهند وباكستان).
  56. ^
  57. "نقاش بيت المشاع - جهود الحرب الهندية ، البورمية ، والاستعمارية". مجلس العموم في المملكة المتحدة. 20 نوفمبر 1940.
  58. ^
  59. "قتال الغواصات = القوات البحرية الهندية". Uboat.net.
  60. ^
  61. "السفن الحربية المتحالفة - HMIS Prabhavati".
  62. ^ البحرية الملكية الهندية ، 1939-1945 - كولينز ، صفحة 96
  63. ^ نيل ماك كارت ، تاون كلاس كروزر، الكتب البحرية ، 2012 ، 978-1-904-45952-1 ، ص. 153
  64. ^ أب
  65. كولينز ، ج. (1964). البحرية الهندية الملكية ، 1939-1945. التاريخ الرسمي للقوات المسلحة الهندية في الحرب العالمية الثانية. نيودلهي: القسم التاريخي المشترك بين الخدمات (الهند وباكستان).
  66. ^ أب
  67. "HMIS Jumna (U 21)". uboat.net . تم الاسترجاع 6 أبريل 2016.
  68. ^ أب
  69. فيسر ، يناير (1999-2000). "قصة أوندينا". الحملة المنسية: حملة جزر الهند الشرقية الهولندية 1941-1942.
  70. ^
  71. إل ، كليمين (2000). "الحملة المنسية: حملة جزر الهند الشرقية الهولندية 1941-1942".
  72. ^ البحرية الهندية الملكية ، 1939-1945 - كولينز ، صفحة 309
  73. ^http://www.uboat.net/allies/warships/ship/3922.html
  74. ^ أبج
  75. بوز ، سوباش شاندرا (2004). آزاد هند: كتابات وخطب ، 1941-1943. مطبعة النشيد. ردمك 978-1-84331-083-9.
  76. ^
  77. ألدريتش ، ريتشارد ج. (2000) ، المخابرات والحرب ضد اليابان: بريطانيا وأمريكا وسياسة الخدمة السرية، كامبريدج ، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة كامبريدج ، ص. 371 ، ISBN 978-0-521-64186-9 ، استرجاعها 6 نوفمبر 2013
  78. ^
  79. هورن ، ستيف (2005). الهجوم الثاني على بيرل هاربور: عملية K ومحاولات يابانية أخرى لقصف أمريكا في الحرب العالمية الثانية. مطبعة المعهد البحري. ردمك 9781591143888.
  80. ^في 1993 ، ص. 292298
  81. ^فاي 1993
  82. ^
  83. ميشرا ، بانكاج (6 أغسطس 2007). "خروج الجروح" - عبر www.newyorker.com.
  84. ^
  85. خان ، ياسمين (2008). التقسيم العظيم: صنع الهند وباكستان .
  86. ^
  87. مانو بابي (4 نوفمبر 2006). "لغز وراء طائرة التاريخ". انديان اكسبريس.
  88. ^ أب
  89. Piotrowski ، Tadeusz (17 سبتمبر 2015). المبعوثون البولنديون في الحرب العالمية الثانية: ذكريات الترحيل إلى الاتحاد السوفيتي والتشتت في جميع أنحاء العالم. مكفارلاند. ردمك 978-0-7864-5536-2.
  90. ^
  91. فادنس ، سامرات (13 فبراير 2014). "أكثر من 70 لاجئًا بولنديًا يزورون المدينة في مارس ، لاستعادة ذكريات الحرب العالمية الثانية". اوقات الهند. مؤرشفة من الأصلي في 1 فبراير 2020.
  92. ^
  93. Deshpande ، Devidas (31 يوليو 2011). "The last Pole of Valivade". Pune Mirror. Archived from the original on 20 October 2019.
  94. ^
  95. "Little Warsaw Of Kathiawar". Outlook. 20 December 2010 . Retrieved 7 May 2016 .
  96. ^
  97. "Good Maharaja saves Polish children - beautiful story of A Little Poland in India". newdelhi.mfa.gov.pl. 10 November 2013 . Retrieved 7 May 2016 .
  98. ^
  99. "Origin and History". Welcome to Sainik School Balachadi. 27 April 2016 . Retrieved 7 May 2016 .
  100. ^
  101. Preston, Paul Partridge, Michael Yapp, Malcolm (1997). British Documents on Foreign Affairs--reports and Papers from the Foreign Office Confidential Print: Eastern Affairs, January 1944-June 1944. University Publications of America. ص. 141. ISBN9781556556715 .
  102. ^
  103. Preston, Paul Partridge, Michael Yapp, Malcolm (1997). British Documents on Foreign Affairs--reports and Papers from the Foreign Office Confidential Print: Eastern affairs, July 1944-March 1945. University Publications of America. ص. 348. ISBN9781556556715 .
  104. ^
  105. Giustozzi, Antonio (2008). "AFGHANISTAN: TRANSITION WITHOUT END" (PDF) : 13. S2CID54592886. Archived from the original (PDF) on 31 July 2019. Cite journal requires |journal= (help)
  106. ^
  107. "Coll 5/73 'Afghan Air Force: Reports on' [57r] (113/431)". Qatar Digital Library. 21 December 2016 . Retrieved 26 December 2019 .
  108. ^
  109. Yapp, Malcolm (2001). British documents on foreign affairs: reports and papers from the foreign office confidential print. From 1946 through 1950. Near and Middle-East 1947. Afghanistan, Persia and Turkey, january 1947-december 1947. University Publications of America. ص. 34. ISBN978-1-55655-765-1 .
  110. ^
  111. Preston, Paul Partridge, Michael Yapp, Malcolm (1997). British Documents on Foreign Affairs--reports and Papers from the Foreign Office Confidential Print: Eastern affairs, July 1944-March 1945. University Publications of America. ص. 348. ISBN9781556556715 .

26. Henry Boot and Ray Sturtivant. Gifts of War 27. Brett Holman. The Imperial Aircraft Flotilla - II


Last word

The life of Squadron Leader Dalip Singh looks like a page from a romantic novel. He continued flying till 1980 and then began to concentrate more and more on golf. Dalip Singh is a man who can be ideal for the youth of today. Here is a man who was a fighter pilot and continued flying until the age of 60. He also had a wonderful love marriage and the good lady is still with him.

Right down from the Chief of Air Staff, the Air Force remembers this man. It is a moving sight to watch the squadron leader being felicitated along with his wife Joan. The air force band trumpeter playing happy birthday brings a lump in one&aposs throat. Dalip Singh was born in 1920 and yesterday celebrated his hundredth birthday. I also wish him all the best in the years to come. I must point out that Dalip Singh is extremely fit and I have been told just two days back he had a game of golf.


محتويات

Mohinder Singh Pujji was born in Simla, British India, on 14 August 1918, the fourth son of Sardar Sohan Singh Pujji and his wife—Sant Kaur. His father was a senior government official who worked in the department of health and education. [5] He attended the Sir Harcourt Butler High School in Simla, then on his father's retirement to his home state of Punjab attended the Government College and later the Hindu College in Lahore. [1] [6] [7] [8] [9]

He learned to fly in 1936 as a hobby pilot at the Delhi Flying Club, where he fell in love with flying and in April 1937 achieved his "A" certificate of flying competency. [1] His first job was with Himalayan Airways as a line pilot, flying passengers between Haridwar and Badrinath, but soon after was offered a better job with Burmah Shell, where he worked as a refuelling superintendent in 1938. [1] [6] [7]

Pujji married his wife Amrit Kaur in November 1944. Their first daughter Veena was born in March 1946. The couple had two more children Rita and Satinder. [10]

In 1940, news of the unceasing German air attacks besieging Britain and civilian losses was reaching British India, Pujji's sense of duty and daring adventurism instinctively caused him to attend the advertised appeal for pre-qualified "A" licensed pilots at the fourth pilot's course of the Royal Indian Air Force—despite his parents' fears becoming one of the first batch of 24 pre-qualified "A" licensed Indian pilots accepted through this route to receive a Volunteer Reserve commission with the Royal Air Force during the early part of the Second World War. [1] [4] [6] [7] [11]

United Kingdom and Europe Edit

Embarking for the United Kingdom aboard SS Strathallan, arriving in Liverpool on 1 October 1940, Pujji's first posting was on 8 October 1940 to No. 1 RAF Depot in Uxbridge. Within a few days he was posted to No. 12 Elementary Flying Training School RAF at Prestwick in Scotland. From there the first 24 volunteer Indian pilots went on to No. 9 (Pilot) Advanced Flying Unit RAF at RAF Hullavington. From the first 24 volunteer candidates, 18 including Pujji, successfully completed the course and qualified as Royal Air Force pilots, receiving their RAF wings on 16 April 1941. A few weeks later Pujji and a handful of other pilots from the first 24 went on to the renowned No. 56 Operational Training Unit (OTU) at RAF Sutton Bridge, where they joined British and other foreign-allied pilots for advanced fighter pilot training on the Hawker Hurricane. [1] [6] [7]

Pujji flew active service first with No. 43 Squadron RAF from 2 June 1941, the formidable 'Fighting Cocks' fighter squadron, before being posted later in the same month to No. 258 Squadron RAF. [1] [6] [7] Operating from RAF Kenley, Pujji escorted bomber offensives over occupied France, conducted Rhubarb patrols over Europe, coastal patrols and other operational sorties in defence of Britain. [1] [6] [7] He flew mainly Hurricanes, which he preferred to Spitfires, for their relative ease of flying. [12] He was forced down on several occasions in one instance, his aircraft was disabled over the English Channel by a Messerschmitt Bf 109, but he managed to coax his aircraft to dry land, crashing near the White Cliffs of Dover. He was rescued from the burning wreckage and after a week in hospital returned to duty. [1] [6] [7] [8]

He was treated well in England, experiencing as a volunteer RAF service-member favourable treatment at local cinemas and restaurants, often without payment. [3] He subsequently commented, "I felt very welcome indeed, I never felt different or an outsider and my experiences in this country made me keen to return some time after the War. I was made to feel very much at home by everyone I met" [8] and "I wrote back to my father saying that I did not mind if I was killed because the British people were wonderful and so brave, and I was being so well treated. I could not queue for a movie without being told to move to the front". [1] [6] [7] [9]

As a Sikh, Pujji insisted on retaining his dastar Sikh headwear—even while flying, upon which he had also attached his RAF insignia, even carrying a spare dastar, in case it was needed. ال dastar, however, would interfere with use of the pilot flight headgear. On request, he was permitted to use a modified flight headgear, designing a special harness that would permit him to wear the dastar and still use his radio headphone receivers. Pujji's insistence on wearing the dastar inflight meant he could not attach the oxygen mask, it would later cost him an irreparably damaged lung caused by exposure to high-altitude flying. [12] Subsequently, in 1960, he ceased wearing the customary dastar Sikh headwear, "Times changed," he said. [6] [7] [12]

Mediterranean and Middle East Edit

After serving four months of active service in the European theatre of World War II, Pujji was dispatched at the end of September 1941 to Air Headquarters Western Desert in the Mediterranean and Middle East theatre of World War II. [1] [6] [7] In late 1941, during the North African campaign, his aircraft was forced down in the West African desert, but luckily was found and picked up by British rather than German desert troops. [1] [6] [7] [12] Desert living conditions were somewhat challenging, resulting in Pujji suffering from dietary problems, living often only on hardtack biscuits, since he could not eat the British staple issue service food bully beef for religious reasons, but was compensated by allowing him to fly at weekends to Cairo where he could enjoy a decent meal. [1] [6] [7]

South-East Asia Edit

On 16 January 1942, Pujji embarked at Suez for Colombo, British Ceylon in the South-East Asian theatre of World War II. From February 1942 through 1943, on transferring to No. 4 Squadron IAF of the Royal Indian Air Force at Kohat, Pujji would fly both the Hurricane and Westland Lysander over the North-West Frontier Province and other locations in British India. [1] [6] [7]

On 20 December 1943, Pujji was dispatched as flight commander to No. 6 Squadron RAF at Cox's Bazar, this time flying the Hurricane in a tactical role, rather than a fighter role, for the RAF Third Tactical Air Force crucially providing specialist support to the British Fourteenth Army campaign. Pujji served from March 1944 in Burma, where the Japanese posed a threat to British India, moving with the squadron to the Buthidaung region which was the theatre of a major ground offensive. When some 300 US troops were lost without rations, food and radio contact, in the dense Burmese jungle swarming with Japanese soldiers, the US sent out a search party to locate them, however, after the US search party failed after 3-days to locate them, Pujji was personally requested by General William Slim, 1st Viscount Slim of the British Fourteenth Army to find them. [6] [13] Pujji climbed into his plane and in adverse weather flew low over treetops across Japanese occupied territory into the suspected area—and with jubilation for everyone—Pujji found them. [6] [7] [13]

From April 1944, Pujji transferred as flight commander to No. 4 Squadron IAF at Fenny Airfield, carrying out transport escort and merchant shipping escort. [1] [6] [7] In June 1944, No. 4 Squadron IAF transferred to Comilla. With the approaching monsoon season, the role of the squadron was changed from fighter reconnaissance to light bombing, seeing action along the Sangu River during the Third Arakan Offensive. In early 1945, Pujji was transferred on attachment to Command and Staff College in Quetta (then in British India). Pujji had spent almost four years on continuous operational flying duty, considered unusual even by standards of the Second World War. [1] [6] [7]

Distinguished Flying Cross Edit

For his service bravery over Japanese occupied territory, Pujji was awarded the DFC, in recognition of gallantry and devotion to duty in the execution of air operations. [1] [2] [6] [7] Announced in The London Gazette on 17 April 1945, [2] and followed with a personal letter of congratulations from Air Chief Marshal Sir Keith Park, [14] the DFC citation reads in part:

Acting Flight Lieutenant Mahinder Singh Pujji No. 4 (RIAF) Squadron

"This officer has flown on many reconnaissance sorties over Japanese occupied territory, often in adverse monsoon weather. He has obtained much valuable information on enemy troop movements and dispositions, which enabled an air offensive to be maintained against the Japanese troops throughout the monsoon. Flight Lieutenant Pujji has shown himself to be a skilful and determined pilot who has always displayed outstanding leadership and courage."

In late 1946, after suffering from a long illness of tuberculosis, which nearly cost him his life, caused him to become classified unfit for military service and receive a permanent disability discharge from service in the Indian Air Force. [1] [6] [7] From 1947, Pujji was employed as an Aerodrome Officer at Safdarjung Aerodrome, Delhi, where he also continued to fly in a civilian role. [1] From the 1950s, he went on to aspire as a recreational motor racing champion and holder of gliding records. [1] [3] [11] [15] During his career and life, he had the opportunity to personally give Indian prime minister Jawaharlal Nehru a glider flight tour in 1959, including a glider flight for Edwina Mountbatten, Countess Mountbatten of Burma and US president Dwight D. Eisenhower. In 1961, he had the opportunity to personally greet Queen Elizabeth II on her visit to Udaipur and Jackie Kennedy in 1962. [3] [6] [7]

Pujji returned and emigrated to England in 1974, where he worked as an air traffic controller at Heathrow Airport. [11] Some years later, Pujji moved to the United States to work as manager of a pizza retail chain, [3] before returning to England in 1984 and settling in East Ham, and in 1998 retiring to Gravesend, Kent. On 12 October 2000, he was made an Honorary Freeman of the Borough of Newham. [3] [6] [7] [9]

In 2005, Pujji protested the British National Party's symbolic usage of a Spitfire aircraft image in their political campaign literature. He was reported as saying,

"The BNP are wrong to use the Spitfire as representative of their party. They forget people from different backgrounds helped in the Second World War. I am proof of this - I was flying a Spitfire. I also met Winston Churchill. Even in those days, there were ethnic minorities fighting for the British. I would recommend the armed forces for young people, regardless of race." [16]

In August 2010, Pujji's autobiography For King And Another Country أصدرت.

Pujji died of a stroke at Darent Valley Hospital, England, on 18 September 2010, aged 92. He is survived by two daughters, one son, seven grandchildren and five great-grandchildren. The local authority Gravesham Borough Council, celebrated his life and heroism with an exhibition. [15]

Despite the high respect that Pujji experienced during the War, he believed that war films presented a "white-only view of the RAF". [12] He campaigned to raise awareness of the Indian contribution to the British war effort, which he, like many veterans, believed had been largely ignored. [4] In 2009, Pujji acknowledged he had received no invitations to any of the many commemorative events in Britain that marked the 70th anniversary of the outbreak of the Second World War, or any other year, he says. He is quoted as saying, "As far as I think, no one in authority remembers that we are here, and we were a part of World War II". [4] [17]

In an effort to redress the balance, the Royal Air Force Museum Cosford opened a permanent exhibition in January 2009 ("Diversity in the Royal Air Force"), intended to "challenge negative perceptions, by celebrating the racial diversity of its history". The museum's curator—Al McLean, is quoted as saying: "Too many of our visitors are white, over 50 and middle class. I want to appeal to more than just those people. This exhibition explains a side of our story that isn't recognised – that the RAF is not just a white public schoolboy occupation". Pujji was the guest of honour at the opening. [12]

Shortly before his death on 18 September 2010 aged 92, Pujji was invited to attend a wreath-laying ceremony by Philip Sidney, 2nd Viscount De L'Isle, at a memorial outside the former RAF Station Gravesend Airport, to commemorate "The Few" on the 70th Anniversary of the Battle of Britain. [18]

In 2011 the short film The Volunteers was dedicated to Pujji after he contributed to its making but died before the film's completion.

Statue Edit

A statue of Squadron Leader Pujji, by English sculptor Douglas Jennings, was unveiled by Air Vice-Marshal Edward Stringer in St Andrew's Gardens, Gravesend, on 28 November 2014. It bears the inscription: "To commemorate those from around the world who served alongside Britain in all conflicts 1914-2014". [11] [18] The Gravesend community, which has one of the largest gurdwaras in the UK, raised £70,000 for the statue in a month. [4] [19]


الخاتمة

Early in August 1944 I joined the training school at Andheri. The school was just about to be shifted to Hakimpet to be merged with the school established there. On reporting to Andheri I explained that I was coming from the operational area and that I had no leave for a long time. I was granted leave immediately. On return from leave, the school moved to Hakimpet.

This training unit moved in March 1947 to Tambaram. All technical trade training was concentrated in this one unit. I got my promotion as Flight Sergeant and worked in the School Trade Test Board. I still remember very vividly the midnight of Aug 14, 1947, when we all sat around the radio in the SNCO’s Mess and listened to the famous speech of Nehru – “the tryst with destiny.” In 1949 No 3 GTS was formed at Jalahalli for all Signals training. I was then posted to CTTB at Kanpur. Within six months on promotion as Warrant Officer I went back to Tambaram. As a W.O. I was in independent charge of the Signals Section at Tambaram.

I remained there till 1954 when, based on the results of written examinations and the tests at the Selection Board, Dehra Dun, I was selected for commissioning. Accordingly I underwent the Officers Training Course at AFTC, Jalahalli, and stood first in the course. I was commissioned in Feb 1956, with two years ante date.

As a Plt Offr I got a supernumerary posting to Tambaram but within a year was moved to No 3 GTS. Air HQ was pleased to move me again to Tambaram after spending exactly one year at 3 GTS. Here I became a Flt Lt.

In 1960 I was posted to a Signals Unit in Jammu and being the only officer in the unit was the CO of the unit. I got my “last posting before retirement” in 1962 and it was again to Tambaram upon request. As a Flt Lt I sat on the same chair which eight years earlier I left as a W.O. But the Chinese war of 1962 upset so many plans. I was promoted and posted to No 6 GTS Jalahalli — a newly formed training unit for Radar trades. On reaching superannuation, I retired from No 6 GTS in 1966.

Air HQ kindly gave me three years of re-employment of which the first year was at 6 GTS and the last two years at No 3 GTS. Since both units were on the same station, I was in Jalahalli from 1963 to 1969. In July I bid farewell to active service in the Air Force which was my home from Dec 1939 — a period of almost 30 years.Looking back in reminiscence, I am happy to say that I have no regrets and no axe to grind. I loved and enjoyed my work. And in all humility and thankfulness Imust acknowledge that wherever I was in whatever rank, I received respect, love and consideration from all those around me.

XIX Course Passing Out December 1960


Air War Over Kashmir

Pakistan Air Force Squadron Leader Muhammad Alam climbs aboard a North American F-86F at Sargodha air base in 1965.

The 1965 Indo-Pakistani War pitted Sabres and Starfighters against British and French fighters in low-level combat.

All over the world, fighter pilots are the same. They won’t stand for enemy aircraft attacking their nest. In early September 1965, Squadron Leader Muhammad Alam of the Pakistan Air Force dived his North American F-86F Sabre after seven Indian Air Force Hawker F.56 Hunter fighter- bombers raiding Sargodha, a Pakistani air base 80 miles west of the Indian border.

“I took the last man and dived behind him, getting very low in the process,” recounted Alam. He had flown the Hunter in Britain, and knew that it “can out-run the Sabre—it’s only about 50 knots faster, but has a much better acceleration, so it can pull away very rapidly.” But Alam had 1,400 hours in the F-86, some of the highest gunnery scores in the PAF and a pair of heat-seeking missiles under his wings. “Since I was diving, I was going still faster, and as he was out of gun range, I fired the first of my two GAR-8 Sidewinder missiles at him. In this case, we were too low and I saw the missile hit the ground short of its target.”

As the Indian formation broke up, Alam fired his second missile. “I didn’t see it strike,” he said. “The next thing I remember was that I was overshooting one of the Hunters and when I looked behind, the cockpit canopy was missing and there was no pilot in the aircraft.” He went after the rest. “When I was in gun­­fire range they all saw me. They all broke in one direc­tion, climbing and turning steeply to the left, which put them in loose line astern. This, of course, was their big mistake.”

The next 30 seconds have passed into PAF legend. “It all happened very fast,” Alam admitted. “We were all turning very tightly—in excess of 5g or just about on the limits of the Sabre’s very accurate A-4 radar-ranging gunsight. And I think before we had completed about 270 degrees of the turn, at around 12 degrees per second, all four Hunters had been shot down.”


Alam was credited with shooting down five Hawker Hunters on September 7, 1965 (including this one), but the Indian Air Force reported only two pilots killed. (Pakistan Air Force)

To this day, both sides in the 1965 Indo-Pakistani War deny most of each other’s claims, yet the conflict provided a unique test of Western weapons in combat. Pakistan fought with American-made tanks and airplanes. Though flirting with the Soviets, India bought the bulk of its armor and aircraft in Europe. Both air forces were organized in the British colonial tradition. But ever since their mutual independence in 1947, Pakistan considered the northern Indian territory of Kashmir to be on the wrong side of the border. In August it invaded, and on September 1 Indian army units called in air support. The PAF was outnumbered 5-to-1.

The IAF’s twin-boom de Havilland Vampire jets had first flown during World War II. A dozen sent to strafe Pakistani tanks on September 1 proved easy meat for PAF Sabres, which in the conflict’s first dogfight scored three victories for no losses. With war having not yet been declared, Sabre pilot Sqd. Ldr. Sarfaraz Rafiqui scored two before querying his radar ground controller, “Did you mean us to shoot to kill or to frighten?”

“To kill,” was the answer, “and you’ve done it.”

The next day, however, the Indians moved a flight of little Folland F.1 Gnat fighters up to the front. “We want you to shoot down Sabres,” their pilots were briefed. “How you do it is your problem, but the Sabres have to be tackled.”

On the morning of September 3, PAF Sabres scrambled to meet four IAF Dassault MD.454 Mystère IVa fighter-bombers. The Mystères, mere bait, fled. Four Gnats rose in their place. PAF Sqd. Ldr. Yusuf Ali Khan banked his F-86F into the middle of their formation. “Just as I was about to launch my GAR-8,” he said, “I felt a series of thuds on my aircraft.”

IAF Sqd. Ldr. Trevor Keelor closed to 200 yards, firing his Gnat’s twin 30mm cannons. Seeing an explosion on the Sabre’s right wing and the aircraft plunge away, he would claim the IAF’s first air-to-air kill. The PAF reported a cannon shell hit one of Khan’s Sidewinders, causing the explosion, but he managed to return to Sargodha. One Gnat was lost when Sqd. Ldr. Brijpal Singh Sikand, low on fuel and lost, landed on a PAF airfield. The Pakistanis claimed he surrendered to a Lockheed F-104 Starfighter flown by Flt. Lt. Hakimullah Khan Durrani at any rate, Sikand’s Gnat is on display to this day at the PAF museum in Karachi. Much to the derision of the Pakistanis, the Indians nicknamed the Gnat the “Sabre Slayer.”


PAF Flight Lt. Syed Saad Akhtar Hatmi stands beside a Gnat of No. 2 Squadron, IAF, captured at Pasrur on September 3. (Pakistan Air Force)

On the 4th, PAF Flt. Lt. Aftab Alam Khan dived his Star­fighter through four Indian Mystères that were strafing a passenger train. As they scattered low over the deck, he swung back around on their tails to fire a Sidewinder. “The flash of the missile blinded me for a few seconds,” Khan recalled. “The radar controller, who was also monitoring the radio of the Mystères, immediately informed me that one Mystère had been shot down and that another had been damaged …. It was also the first combat kill by any Mach 2 aircraft and the first missile kill for the Pakistan Air Force.” India claimed their aircraft had merely dropped its external fuel tanks, which exploded on impact.

Meanwhile, flying at low level to attack the Indian base at Adampur, Alam’s three-Sabre flight spotted four IAF No. 7 Squadron Hunters crossing their path about 500 feet off the ground. “I never fought at such low altitudes again,” Alam said, “nor often at such low speeds.” The seven jets got into a turning battle, down to 200 knots and treetop level. “In maneuverability, the Sabre was undoubtedly better than the Hunter,” Alam noted. He saw his first target flick over into the ground, “although I’m not certain whether I hit him or not.” IAF Sqd. Ldr. A.K. “Peter” Rawlley was killed. Alam claimed a second Hunter as well, which the Indians did not concede.

Elsewhere, three Sabres led by Sqd. Ldr. Rafiqui jumped two Hunters covering the IAF base at Halwara. Rafiqui shot down the leader, but four more Hunters arrived, two from each side. “My guns have stopped firing,” Rafiqui reported. In a confused ground-level dogfight, the Pakistanis claimed four Hunters, but two Sabres were shot down, including Rafiqui, who ejected too low and was found near his wrecked aircraft. He was posthumously awarded the Crescent of Courage, Pakistan’s second-highest military award.

On September 7, probably the critical day of the air war, the IAF was determined to take the fight to Pakistan. A dawn raid by Mystères took Sargodha by surprise. As the Indians scattered homeward, Flt. Lt. Amjad Hussain Khan pursued two of them in his F-104A. He returned to base later that day via bicycle, horse and helicopter, reporting that he’d shot down both Mystères, the second so close that his Starfighter ingested exploded debris, forcing him to eject. The Indians claimed that Khan fired on the same target twice: Sqd. Ldr. Ajjamada B. Devayya, who heroically shot down the Starfighter before succumbing himself. But witnesses from a Pakistani village told a third version: “…two aircraft approached from the direction of Sargodha and got into a turning fight for several minutes. Then the rear aircraft [the Starfighter] started firing its cannon it was, however, so fast that it collided with the front one.” Both pilots won medals, Devayya posthumously.

A subsequent wave of IAF Hunters was scattered in Alam’s legendary attack. Asked by his ground controller what he was counting, Alam answered, “Don’t you see, I’ve just shot down five Hunters.” His victories, confirmed by his wingman and several other PAF pilots on the scene, are vigorously denied by the Indians, though two Hunters crashed in Pakistani territory. Alam’s kills brought his score to seven, making him the war’s leading ace.

That day both sides took the air war to another level, opening a new front with East Pakistan (modern Bangladesh). From Kalaikunda, a former WWII bomber base west of Calcutta, the IAF launched a dawn raid by two English Electric Canberra bombers, across the Bay of Bengal, against a PAF Sabre base at Chittagong. Wing Commander Peter Wilson’s 1940s-vintage 1,000-pound bombs failed to explode, which hardly mattered, as there were no Sabres on base. On their return approach the Canberras were intercepted by Indian Hunters, whose pilots only at the last second recognized their side-by-side cockpits crews of Pakistan’s American-made Martin B-57 Canberras sat in tandem.

Chittagong’s Sabres had actually taken off from Tejgaon to attack Kalai­kunda. The two Can­berras, refueled and being rearmed, were destroyed where they sat, along with four Vam­pires. All the Sabres returned home unscathed. Wil­­son’s report summed up the morning’s action: “FIASCO!”

The PAF, however, erred in launching a follow-up strike. IAF Flt. Lt. Alfred Cooke and his wingman, waiting in their Hunters, caught four Sabres over the field. Both sides split up, and Cooke got behind the second F-86 pair. He and Flying Officer Afzal Khan, in the trailing Sabre, scissored back and forth at ground level. “I started firing at a range of 600 yards, and I could see that he was below tree-line height,” Cooke recalled. “I did not realize that I was that low and that my wing tip was actually hitting the scrub. I stopped firing to get away from the ground and saw his aircraft explode into a ball of flame, and I could not avoid flying through the fireball and debris.” Khan was killed.

But meanwhile the lead Sabre had come around on Cooke’s tail. “I took violent evasive manoeuvres,” Cooke said, “and during the criss-cross scissors we would cross very close to each other …. I kept on firing and closing in rapidly on him, and I could see pieces of his aircraft disintegrating. I stopped firing, as I was so close (100 yards) that if I did not break away I would collide with him.” Flight Lieu­tenant Tariq Habib Khan escaped back to base, but his Sabre was written off.

“On recovering from this I immediately pulled upward to the right and saw another Sabre behind me,” reported Cooke. “I out-manoeuvred him and got behind as he pulled up in a vertical climb and then winged over to go into a vertical dive with me following and firing at him all the time. In the vertical dive I kept firing at him as he pulled out of the dive …. I pulled back on the joystick with my finger on the trigger and got out of the dive with guns still firing until I had expended my ammunition.”

Cooke spotted the remaining Sabre closing on his wingman, and attacked. “This guy tried to shake me off by doing loops and barrel rolls right over the airfield. I got behind him to firing range and tried to take a shot but there was no ammo …. It was at this stage that I noticed grey puffs of smoke appearing in front of me and all around me and I realised that the AA was firing at me as well.” He chased the Sabre back across the border and, on finally landing, flamed out for lack of fuel several hundred yards short of his parking area, his port wing trailing foliage and his wingtip pitot tube bent upward from snagging brush. The surviving PAF pilots reported being attacked by nine Hunters.

After the 7th, commemorated thereafter in Pakistan as Air Force Day, both sides dialed back the air war. Their NATO suppliers, disconcerted to see client states using their weaponry on each other, had curtailed delivery of replacement aircraft and parts. Fighter pilots turned to ground-attack missions. PAF B-57s flew so many night nuisance raids that Indian base person nel collectively called them “8-Pass Charlie,” on the assumption one pilot was making eight separate attacks every night. They had no night fighter capability, but the Pakistanis did.

On the night of September 20-21, four IAF Canberras bombed Sargodha. As they headed for the border, an F-104 rose up in the darkness behind them. Wing Commander Jamal Ahmed Khan tracked his target on radar, closing to within just over a mile before triggering a Sidewinder. “It was pitch black and I had no visual contact with the Canberra until the flash of the missile strike,” he reported. “…It started spiraling down, and then flames started coming out of it when it had got down to about 15,000 ft. I circled round and watched it until it hit the ground. I felt good, but when the Indian pilot was picked up he said he thought the whole business was ‘very unfair.’” It was worse for the Indian navigator/bombardier, who rode the bomber into the ground.

By this time, the United Nations was pressuring both sides to desist. Before hostilities ended, however, Pakistan’s redoubtable Alam and his wingman drew up a pair of Hunters over Indian territory on September 16. He and the IAF leader, Flying Officer Prakash Pingale, went after each other’s wingmen, shot them both down, then turned on each other. “As we crossed head-on, he opened fire on me,” remembered Pingale. The two jets got into a turn­ing battle, the Sabre’s (and Al­am’s) forte. Pingale reported, “I attempted to close in but lost contact with Sabre No. 1 because I blacked out due to excessive g (around 8-10 as recorded by my g-meter).”

Alam fired both of his Side­winders at Pingale, the second of which “hit on his wing root. As it began to smoke, I saw that…I was well inside Indian territory and getting a bit short of fuel.” He opted to break off. Pingale made it home, but Alam was credited with two kills, bringing his total to nine (hotly disputed by the Indians) and making him Pakistan’s ace of aces.

A ceasefire was declared on September 23. Neutral estimates put aircraft losses at 70-odd Indian (about 10 percent of the country’s strength) and 20 Pakistani (seven percent). The venerable F-86, when flown by skilled pilots, proved still capable. The Starfighter, conceived as a high-level interceptor, was less effective as a low-level, slash-and-run dogfighter. The Western military embargo, however, had the effect of turning both countries toward China and the Soviet Union. Their confrontation con tinues to blow hot and cold, making it one of the world’s longest ongoing crises and arguably among the most likely to go nuclear.

For the Pakistani view of the war, frequent contributor Don Hollway recommends Battle for Pakistan: The Air War of 1965 , by John Fricker for the Indian viewpoint, try India-Pakistan Air War of 1965 , by P.V.S. Jagan Mohan and Samir Chopra.

This story was originally published in the May 2017 issue of Aviation History magazine. Subscribe هنا.


Assam Regiment, Arunachal Scouts sign affiliation with IAF’s SU-30 squadron

NEW DELHI: The Assam Regiment and Arunachal Scouts of the Indian Army signed an affiliation with 106 Air Force Squadron at Tezpur in Assam on Monday for capability building.

The 106 Air Force Squadron is the SU-30 Squadron of the Eastern Air Command of the Indian Air Force.

The affiliation will assist them in development of mutual understanding of joint ethos, capability, limitations and core competencies of other services through common understanding of tactical military doctrines and concepts in the contemporary conflict environment.

“The Guard of Honour was inspected by Major General P.S. Behl, Colonel of the Assam Regiment and Arunachal Scouts. Thereafter the ‘Charter of Affiliation’ was signed by Maj Gen Behl and Gp Capt Varun Slaria, Commanding Officer, 106 Squadron,” the Ministry of Defence said.

The Assam Regiment was raised on June 15, 1941 and stood its ground to turn defeat into victory, winning six battle honours in the Second World War. The contribution of the regiment in the Burma Campaign and in the 1971 Indo-Pakistan war in changing the course of the battle is well documented in history.

The 106 Squadron, IAF, was raised on December 11, 1959 and currently operates the air dominance fighter Sukhoi 30 MKI. It is the most decorated squadron of the Indian Air Force with three Mahavir Chakras and seven Vir Chakras. The squadron has been awarded the prestigious President’s Standard.

The contribution of the IAF squadron and the Assam Regiment in the 1971 war and the combined war waging efforts of the regiment and Eastern Air Command in the Burma Campaign speaks volumes of their martial ardour, resoluteness and dauntless courage.

Maj Gen Behl talked about the importance of affiliation and its far reaching impact in the present day. He highlighted that the idea behind the affiliation was aimed at greater understanding of each other’s operational ethos, building camaraderie and ‘espirit-de-corps’.

This enhanced synergy and understanding of each other’s strengths will act as a force multiplier within our armed forces, he said.

Later, Maj Gen Behl flew a familiarisation sortie on a Sukhoi 30 MKI to acquaint himself with its capabilities. The ceremony was also marked by an aerobatics display by the formidable warplane.


محتويات

The rank originated in the British Royal Air Force and was adopted by several other air forces which use, or used, the RAF rank system.

On 1 April 1918, the newly created RAF adopted its officer rank titles from the British Army, with Royal Naval Air Service lieutenant commanders and Royal Flying Corps majors becoming majors in the RAF. In response to the proposal that the RAF should use its own rank titles, it was suggested that the RAF might use the Royal Navy's officer ranks, with the word "air" inserted before the naval rank title. For example, the rank that later became squadron leader would have been air lieutenant commander. However, the Admiralty objected to this modification of their rank titles. The rank title squadron leader was chosen as squadrons were typically led by RAF majors and the term squadron commander had been used in the Royal Naval Air Service. The rank of squadron leader has been used continuously since 1 August 1919.


Military units similar to or like No. 17 Squadron RAF

Squadron of the Royal Air Force based at RAF Waddington, Lincolnshire. Currently responsible for training all RAF crews assigned to the Sentry AEW1, Sentinel R1, Shadow R1, RC-135W Rivet Joint and Poseidon MRA1. ويكيبيديا

Flying squadron of the Royal Air Force providing Elementary Flying Training with the Grob Tutor T.1 from RAF Wittering. Disbanded in 1919 with the end of the First World War. ويكيبيديا

One of the oldest and most successful squadrons of the Royal Air Force, with battle honours from many of the significant air campaigns of both the First and Second World Wars. During the First World War, the squadron had many aces amongst its ranks such as James McCudden, Albert Ball, Reginald Hoidge and Arthur Rhys-Davids, developing a fierce reputation for the unit. ويكيبيديا


شاهد الفيديو: الحرب العالمية الثانية. كود #4. المهمة السرية