رادفورد الثاني DD- 446 - التاريخ

رادفورد الثاني DD- 446 - التاريخ

رادفورد II

(DD-446: dp. 2،940 (f.) ؛ 1. 376'5 "؛ b. 39'7" ؛ dr. 17'9 "؛ s. 35 k. ؛ cpl. 329 ؛ أ. 5 5" ، 10 40 مم ، 7 20 مم ، 10 21 "TT ، 6 DCP. ، 2 dct ؛ cl. Fletcher)

تم وضع رادفورد الثاني (DD-446) من قبل الشركة الفيدرالية لبناء السفن والحوض الجاف ، كيرني ، نيوجيرسي ، 2 أكتوبر 1941 ، تم إطلاقها في 3 مايو 1942 ، برعاية السيدة فرانسوا إي ماتيس. وتكليفه في 22 يوليو 1942 ، الملازم كومدور. وليام ك.روموسر في القيادة.

بعد الابتعاد عن ساحل نيو إنجلاند ، سحب رادفورد عربة النقل المحترقة ويكفيلد (AP-21) إلى هاليفاكس حيث تم إطفاء الحرائق. تبع ذلك دورية مكافحة الغواصات قبالة الساحل الشرقي وفي 5 ديسمبر بدأ رادفورد في المحيط الهادئ.

في نوميا ، انضمت رادفورد إلى TG 67.5 التي شددت بها المواقع والمنشآت اليابانية في Guadaleanal في 19 يناير 1943. في ليلة 23-24 يناير ، هاجمت منطقة انطلاق العدو في Kolombangara وخلال الأسبوع التالي قامت برش ثلاث طائرات معادية. تقاعدت رادفورد بعد ذلك إلى تولاجي ، حيث أبحرت لتغطية احتلال القوات الأمريكية لجزر راسل. قصف رادفورد Munda Airfield والمنشآت في جزيرة نيو جورجيا في ليلة 5-6 مارس 1943 ، وفي ليالي 15 و 16 مارس ، قصف كولومبانغارا.

في 29 يونيو ، أبحر رادفورد بالبخار مع First Eehelon من القوة الغربية لصالح Rendova لتوفير قصف ساحلي ودوريات مضادة للغواصات لتغطية إنزال القوات.

خلال هذا العمل أسقطت خمس طائرات. في 1 يوليو ، ألحقت أضرارًا بغواصة يابانية بطلقات نارية وعبوات أعماق. كانت متورطة في الاشتباك الليلي السطحي قبالة خليج كولا في 5-6 يوليو ، حيث أطلقت النار على ثلاث سفن معادية وجمعوا الناجين من هيلينا. ليلة 12-13 يوليو

عملت kRadford كوحدة فحص لـ TG 36.1 أثناء قيام تلك القوة بعملية تمشيط هجومية ضد "Tokyo Express".

في 17 يوليو ، غادرت جزر سليمان متوجهة إلى نيو هيبريدس أوكلاند ونيوزيلندا ونوميا ، كاليدونيا الجديدة. عادت td Guadaleanal i4 سبتمبر ، وأغرقت عددًا من زوارق العدو وفي 25 نوفمبر أرسلت الغواصة اليابانية I-40 إلى قاع ماكين. بعد عمليات جزر جيلبرت ، اتجهت رادفورد إلى بيرل هاربور وسان فرانسيسكو حيث وصلت في 15 ديسمبر لإجراء إصلاحات شاملة.

بحلول 2 فبراير 1944 ، عاد رادفورد إلى ماجورو أتول. في اليوم الثامن عشر ، قامت بفحص الناقلات وهي تغذي القوة الضاربة لجزيرة تروك ، ثم رافقت قوة التجديد إلى نيو هبريدس. في مارس ، عادت إلى جزر سولومون وقصفت مواقع إطلاق النار في بوغانفيل.

انطلاقا من غينيا الجديدة في أبريل ، قصف رادفورد الشاطئ في خليج همبولت لدعم عمليات الإنزال هناك في 22 يوم. عادت إلى جزر سليمان وتوقفت عند نوميا وعادت إلى منطقة غينيا الجديدة في أوائل يونيو. حتى سبتمبر واصلت دعم حملة غينيا الجديدة من خلال عمليات الحراسة ودعم إطلاق النار.

في 12 سبتمبر ، أبحر رادفورد إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاحات. في 20 تشرين الثاني (نوفمبر) ، تبخرت من أجل Eniwetok و Utithi. في 4 ديسمبر ، بدأت في مرافقة مجموعة من السفن التجارية إلى Leyte Gulf. عملت هناك وخارج ميندورو حتى نقلت بخار Lingayen Gulf في 4 يناير 1945. بعد دعم عمليات الإنزال في لوزون ، قدمت الدعم الناري على شواطئ شبه جزيرة باتاسن. أثناء المناورة في Mariveles Harbour لأخذ La Vallette المتضررة بالألغام في السحب ، أصيبت Radford نفسها بأضرار بسبب أحد الألغام.

أبحرت إلى Leyte Gulf في 20 فبراير ، وواصلت الرحلة إلى Eniwetok Atoll و Pearl Harbour و San Francisco. بقيت هناك تخضع للإصلاحات حتى 30 سبتمبر 1945. خرج رادفورد من الخدمة في 17 يناير 1946.

بعد التحول إلى مدمرة مرافقة (DDE-446) ، في 26 مارس 1949 ، مجهزة خصيصًا للحرب ضد الغواصات ، أعاد رادفورد التكليف في سان فرانسيسكو في 17 أكتوبر 1949. بعد الابتعاد عن ساحل كاليفورنيا ، أبحرت إلى موطنها الأصلي في بيرل هاربور. في مايو 1950 رافقت Valley Forge (CVA-45) إلى خليج Subie وهونغ كونغ. مع اندلاع الصراع الكوري ، تم إرسالها إلى كوريا حيث عملت حتى عودتها إلى بيرل هاربور في 9 نوفمبر.

تم احتلاله مع تدريب شامل في بيرل هاربور للعام التالي ، ثم أبحر رادفورد في 19 نوفمبر 1951 للعمليات مع فرقة العمل 77 ، وهي مجموعة ضاربة سريعة للناقلات ، قبالة كوريا. ووجدتها عمليات أخرى مع وحدات بريطانية قبالة الساحل الغربي لشبه الجزيرة المحاصرة وتنتشر بالقرب من الشاطئ للقصف ودعم عمليات إزالة الألغام. كما أنقذت الناجين من سفينة SS Eastorr المؤرضة قبالة سواحل اليابان ، قبل أن تعود إلى بيرل هاربور في 21 يونيو 1952.

قام رادفورد بتطهير بيرل هاربور في 4 سبتمبر 1952 للقيام بعمليات دورية وفي تدريبات في غرب المحيط الهادئ ، ومقرها في إنيوتوك. عادت إلى بيرل هاربور في 25 نوفمبر لتلقي تدريب على النوع حتى 3 مايو 1953 ، عندما توجهت إلى الشرق الأقصى. عملت Onee أكثر Radford مع TF 77 ، حيث قصفت الساحل الشرقي لكوريا. من 12 إلى 22 يوليو ، بصحبة مانشستر (CL-83) ، ابتعدت عن ميناء وونسان ، وأطلقت النار على أهداف بالقرب من Mode Pamlo ، ثم دخلت الميناء نفسه لاحقًا. بعد مهمتها في الدورية الجنوبية في مضيق تايوان ، عادت إلى بيرل هاربور في 30 نوفمبر.

خلال السنوات الـ 16 التالية ، بدّل رادفورد العمليات في منطقة هاواي مع عمليات الانتشار في الشرق الأقصى. خلال هذه الفترة قامت بـ 11 رحلة بحرية من WestPae ، حيث خدمت في دورية تايوان في 1954 و 1955 و 1956 وعملت في المياه اليابانية في 1957 و 1958 و 1959. في 25 مارس 1960 ، دخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بيرل هاربور لتبدأ عملها. 7 أشهر من الإصلاح الشامل لـ FRAM (إعادة تأهيل الأسطول والتحديث) II ، والذي أعطاها حظيرة مروحية وسطح طيران. خلال عام 1961 عملت بشكل مستمر في منطقة هاواي ، والتقطت شكل الأنف من Discocerer XXV في 19 يونيو وأنقذت 5 صيادين من البحر في 16 نوفمبر.

في 5 فبراير 1962 ، أبحرت رادفورد إلى غرب المحيط الهادئ كوحدة من مجموعة مهام الحرب المضادة للغواصات 70.4 المكونة من بنينجتون (CVS-20) والمدمرات الثمانية من الأقسام المدمرة 252 و 92. شاركت في عمليات سياتو المشتركة ، وتم استدعاؤها إلى جنوب الصين البحر للمساعدة في مواجهة أزمة لاوس في مايو ، وفي يونيو تم استدعاؤه إلى مضيق تايوان بسبب التعزيزات الشيوعية الكثيفة في المنطقة. عادت إلى بيرل هاربور في 18 يوليو وأصبحت DD-446 مرة أخرى في 7 أغسطس 1962. في 3 أكتوبر ، كان رادفورد متمركزًا على بعد بضع مئات من الأميال شرق ميدواي تسلاند في منطقة استعادة المدار الرابع لرحلة سيجما 7 الخاصة بمشروع ميركوري.

في عام 1963 تم تركيب أجهزة سونار ذات العمق المتغير وأجهزة داش. انتقلت رادفورد إلى WestPae مرة أخرى في 1963 و 1965 و 1966. خلال 1967 و 1968 و 1969 ، عملت في محطة يانكي وقصفت أهداف فيت كونغ في جنوب فيتنام. خرج رادفورد من الخدمة في سان فرانسيسكو وشُطِب من قائمة البحرية في 10 نوفمبر 1969 ، ليُباع كخردة.

حصل رادفورد على 12 من نجوم المعركة في خدمة الحرب العالمية الثانية بخمس نجوم معركة لخدمة الحرب الكورية ؛ وأربعة لخدمة فيتنام.


يو إس إس رادفورد DD-446 (1942-1969)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


RADFORD DD 446

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مدمر فئة فليتشر
    Keel Laid 2 أكتوبر 1941 - تم إطلاقه في 3 مايو 1942

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

التكليف الأول من 22 يوليو 1942 إلى 17 يناير 1946

تم إعطاء رقم بدن السفينة بشكل غير صحيح كـ DD-466 في الإلغاء.

التكليف الثاني من 17 أكتوبر 1949 إلى 10 نوفمبر 1969

كـ DDE-446
خدمة بريد اليوم الأول

كما DD-446
يظهر كتالوج USCS Postmark Type 2 (n +) ، ومن الواضح أنه لا يوجد أقواس

معلومات أخرى

ربح RADFORD 12 نجمة معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، و 5 نجوم معركة لخدمة الحرب الكورية ، و 4 نجوم في خدمة فيتنام

NAMESAKE - الأدميرال ويليام رادفورد (1 مارس 1808-8 يناير 1890)
دخل رادفورد البحرية الأمريكية خلال عام 1825. قاد فريق الإنزال من WARREN التي استولت على السفينة الحربية المكسيكية مالك أديل في مازاتلان وشارك في عمليات أخرى على ساحل المحيط الهادئ في الحرب المكسيكية. خلال الحرب الأهلية ، تولى قيادة كمبرلاند المنكوبة لكنه كان على متن الفرقاطة ROANOKE كعضو في محكمة تحقيق عندما تعرضت سفينته لهجوم من قبل الكونفدرالية Casemate Ram VIRGINIA. قاد الكابتن رادفورد لاحقًا السفينة المدرعة الجديدة IRONSIDES أثناء هجمات الاتحاد على فورت فيشر في ديسمبر 1864 وفي يناير 1865. تمت ترقيته إلى الأدميرال في عام 1866 ، وقاد السرب الأوروبي خلال عامي 1869 و 1870. وتوفي الأدميرال رادفورد في واشنطن العاصمة ، يناير 8 1890

إذا كان لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


يو إس إس رادفورد موطن الصداقات الدائمة

خلال حرب فيتنام ، قدمت رادفورد دعمًا بحريًا لإطلاق النار ورافقت حاملات الطائرات أثناء حادثة خليج تونكين في عام 1964. وأصبحت المدمرة جزءًا أساسيًا من استراتيجية هجوم برمائية واسعة خلال حرب فيتنام التي تلت ذلك.

لم تكن كل الأحداث على متن رادفورد خلال الحرب سعيدة. حدثت لحظة لا تُنسى ومؤثرة بشكل خاص عندما دُفن الملازم دوغ فوغان في البحر - بعد تعرضه لكمين من قبل الفيتكونغ أثناء عمليات الحرب البرية الغادرة.

كان فوغان ضابطا في رادفورد ، وتطوع للخدمة الأرضية خلال ذروة القتال في الحرب. وفقًا لناسوتي ، في صدفة غير متوقعة ، تم تعيين صديق فوجان المقرب من المدرسة الثانوية (وزميله بحار) ليحل محل فوغان في مهمة على الشاطئ. بشكل مأساوي ، أصيب صديق فوغان أثناء وجوده في مدرسة عسكرية خاصة للبقاء على قيد الحياة ولم تتح له الفرصة لرؤية فوغان قبل وفاته.

لقد ألهم إحساس فوغان بالواجب وتفانيه في المهمة ذكرى دائمة بين زملائه العسكريين. قال ناسوتي: "أشعر بالفخر والشرف لأتمكن من سرد هذه القصص ، والاحتفاظ بذكريات هؤلاء المحاربين القدامى والأشخاص الذين خدموا أحياء".

تم إيقاف تشغيل رادفورد أخيرًا في عام 1969 وبيعت مقابل الخردة بعد عام ، ولكن ليس بدون لحظة مشاكسة أخيرة ، حيث انفصلت عن القاطرة التي كانت تسحبها من كاليفورنيا إلى بورتلاند ، أوريغون ، مما أدى إلى مطاردة بطول 34 ميلًا على طول الطريق. ساحل أوريغون لاستردادها. إجمالاً ، تلقت رادفورد اثني عشر نجمة معركة واثنين من اقتباسات الوحدة الرئاسية لخدمة الحرب العالمية الثانية ، وخمسة نجوم معركة للحرب الكورية ، وأربعة لحرب فيتنام ، وميدالية القوات المسلحة.

حاليًا ، يمكن العثور على تذكارات من Radford ، بما في ذلك الصور والزي الرسمي وعروض حول السفينة وخدمتها في متحف USS Orleck Naval في بحيرة تشارلز ، لويزيانا.


الأدميرال وليام رادفورد

كان ويليام رادفورد أميرالًا خلفيًا في البحرية الأمريكية خدم خلال الحرب المكسيكية & # x2013 الأمريكية والحرب الأهلية الأمريكية ، حيث ظل مخلصًا للاتحاد ، على الرغم من ولادته في فرجينيا. قاد رادفورد فرقة أيرونكلاد في الهجمات على فورت فيشر (ديسمبر 1864 / يناير 1865) لتأكيد سيطرة الاتحاد على كيب فير.

في 23 ديسمبر 1806 ، تزوج جون رادفورد [27 مايو 1785 & # x2013 15 أبريل 1817 (31 عامًا)] من هارييت كينيرلي [28 يوليو 1788 & # x2013 25 ديسمبر 1831 (يبلغ من العمر 43 عامًا)] في فينكاستل ، فيرجينيا في Santillane ، ملكية عمها جورج هانكوك. حضر حفل الزفاف ويليام كلارك مباشرة من فيلق الاستكشاف.

هناك تناقض حول تاريخ ميلاد ويليام ، حيث تشير بعض المراجع إلى 1 مارس 1808 ، لكن سجلات الأسرة ونماذج التعداد الفيدرالية الأمريكية تدعم تاريخ 1809.

بعد ولادة ويليام في فينكاستل ، انتقلت عائلة رادفوردز إلى مقاطعة لويس بكنتاكي بالقرب من ميسفيل حيث ولد شقيقان ويليام. في عام 1817 ، قُتل الأب جون رادفورد على يد الخنزير البري الذي كان يصطاده. نقلت الأرملة هاريت أطفالها الثلاثة إلى سانت لويس بولاية ميسوري للانضمام إلى أشقائها وابنة عمها جوديث & quotJulia & quot هانكوك كلارك ، زوجة ويليام كلارك. أقامت عائلة رادفورد مع شقيقها جيمس كينيرلي.

استسلمت جوليا كلارك في 27 يونيو 1820. تزوج الأرمل ويليام كلارك من هارييت في 28 نوفمبر 1821 في سانت لويس ، وتبنى أطفال رادفورد وأضاف ثلاثة أطفال إلى أسرتهم المشتركة:

هارييت كلارك [ماتت التواريخ غير معروفة وهي رضيعة]. جيفرسون كيرني كلارك [29 فبراير 1824 & # x2013 10 يناير 1900 (75 عامًا)] إدموند كلارك [9 سبتمبر 1826 & # x2013 12 أغسطس 1827 (يبلغ من العمر 0)] بعد زواج والدته الثاني ، رفض رادفورد الانتقال في البداية في منزل كلارك ، لذلك تم إرساله إلى مدرسة في بيرث أمبوي ، نيو جيرسي ، حيث تعرف على البحر. طلب من زوج والدته ويليام كلارك تقديم توصية للبحرية الأمريكية. أرسل كلارك طلبًا شخصيًا إلى الرئيس جون كوينسي آدامز.

تذكر مذكرات ويليام كلارك أن رادفورد رافقه في عام 1824 من سانت لويس إلى واشنطن العاصمة قبل أن يعودوا إلى ديارهم ، تحولوا إلى مدينة نيويورك ولاحظوا استقبال البطل لماركيز دي لافاييت. في 29 أبريل 1825 ، قام لافاييت بزيارة إلى سانت لويس حيث استضاف ويليام كلارك إقامته وقدم رادفورد ، ولم يكن أحد يعلم أن رادفورد سيكون عضوًا في طاقم الإبحار لافاييت إلى فرنسا.

شرع رادفورد في رحلة أخرى لكلارك إلى واشنطن العاصمة في خريف عام 1828. تم التخلي عن رحلة استكشافية في أوائل يناير 1829 لزيارة الأخ غير الشقيق ميريويذر لويس كلارك في ويست بوينت بسبب الجليد الطافي على نهر هدسون. بعد أن شهدوا تنصيب الرئيس أندرو جاكسون عادوا إلى سانت لويس.

تم قبول رادفورد في 1 مارس 1825 في البحرية الأمريكية كضابط بحري. أبلغ في 1 أغسطس 1825 للكابتن تشارلز موريس عن أداء واجبه على متن برانديواين في واشنطن نافي يارد. بينما كانت السفينة تقل عادة من 8 إلى 10 من ضباط البحرية ، عين الرئيس آدامز ما مجموعه 24 ، على الأقل واحد من كل ولاية ، لإحياء ذكرى عودة لافاييت إلى فرنسا. مثل رادفورد ولاية ميسوري.

تم تسليم لافاييت إلى لوهافر في 9 أكتوبر 1825. ومن هناك تم إلحاق برانديواين بسرب البحر الأبيض المتوسط ​​تحت قيادة العميد البحري جون رودجرز. عند رحيل برانديواين في 25 فبراير 1826 ، انتقل رادفورد إلى الدستور للبقاء في البحر الأبيض المتوسط ​​لمراقبة حرب الاستقلال اليونانية والانقلاب على الإنكشارية. خلف العميد البحري ويليام كرين رودجرز في 30 مارس 1827. تم استدعاء الدستور ، الذي كان بحاجة إلى إصلاحات كبيرة ، إلى Boston Navy Yard التي وصلت في 4 يوليو 1828.

عاد رادفورد إلى سانت لويس وتلقى أوامر في 10 أغسطس 1829 للانضمام إلى إيري في حوض بناء السفن البحري في نورفولك للانتشار في سرب جزر الهند الغربية بقيادة العميد البحري تشارلز ريدلي. تمت ترقية رادفورد إلى قائد البحرية في 4 يونيو 1831 وأبلغ عن الخدمة في ترسانة فيلادلفيا البحرية. في سبتمبر 1831 ، طلب إجازة لمدة ستة أشهر وكان مع والدته هارييت عندما توفيت في 25 ديسمبر 1831 ، يوم عيد الميلاد. ثم دخل في إجازة بسبب الركود العام في الشؤون البحرية.

تم تعيين رادفورد في السفينة المستقبلة Sea Gull في فيلادلفيا في فبراير 1834. ثم في يونيو 1834 عاد إلى سرب البحر الأبيض المتوسط ​​على متن جون آدامز بصفته القائم بأعمال السيد. تعرض لهجوم الكوليرا في نوفمبر 1834 وتم إرساله إلى الشاطئ للتعافي في جنوب فرنسا. كان لا يزال يعاني في يناير 1836 ، وكان في نيو أورلينز ، لويزيانا ، وخلال أكتوبر 1836 ، كان يتعافى في منزل عمه ويليام رادفورد الثاني في لينشبورغ ، فيرجينيا.

في 9 فبراير 1837 ، تم تعيين رادفورد ملازمًا. في سبتمبر انضم مرة أخرى إلى سرب جزر الهند الغربية ، وقدم تقاريره إلى العميد البحري ألكسندر دالاس وقاتل في حرب سيمينول الثانية. أخذت الرحلة الأولى لبريبل رادفورد إلى لابرادور في يونيو 1840. في نوفمبر ، عاد في جولة ثالثة مع سرب البحر الأبيض المتوسط ​​، العميد البحري إسحاق هال المسؤول. في 6 مارس 1841 ، بسبب سؤال أوريغون ، تم استدعاء رادفورد إلى نيويورك عبر برانديواين.

سافر رادفورد مايو 1841 إلى نورفولك للعمل في ولاية بنسلفانيا. في 20 ديسمبر 1841 ، استلم أونتاريو كأول أمر له وسلمها من نيويورك إلى رانديفو في نيو أورلينز حيث كانت تعمل كسفينة استقبال. بعد إعفاءه من تفاصيل التجنيد في أغسطس 1843 ، أُمر على متن الرحلة البحرية الافتتاحية في سافانا حيث أصبحت الرائد في سرب المحيط الهادئ للكومودور ألكسندر دالاس.

تم إلحاق رادفورد في 24 أبريل 1844 بوارن وزار جزر سوسايتي وجزر ساندويتش والساحل الغربي للأمريكتين. توفي العميد البحري دالاس في كالاو ، بيرو وحل محله العميد البحري جون سلوت. توقع خطاب رادفورد في يناير 1845 إلى صهره ستيفن كيرني أن ولاية كاليفورنيا لا يمكن أن تكون بلدًا مكتظًا بالسكان على الإطلاق & quot وأن ولاية أوريغون & quotis ليست بلدًا مرغوبًا للغاية & quot ؛ حتى الآن & quot ؛ يجب ويجب علينا بموجب الحقوق الحصول على بعض الممتلكات في المحيط الهادئ & quot. كما ذكر أن & quotderysentery & quot؛ قتلت سبعة من أفراد الطاقم & quot وأن & quot أنا كنت مريضًا بشكل خطير & quot.

بحلول مايو 1845 في كالاو ، أصيب بالوهن مرة أخرى بسبب الزحار إلى درجة أوصى بها الجراحون في السفن بضرورة إبعاده عن السفينة والحصول على مناخ أكثر ملاءمة & quot. ومع ذلك ، ظل على متنها ، وخلال منتصف عام 1845 ، قام بدوريات في ساحل كاليفورنيا حيث انتشرت شائعات الحرب مع المكسيك.

عند الوصول إلى هونولولو في 4 أكتوبر 1845 ، تم تلقي أوامر بأنه بمجرد إعلان المكسيك الحرب ، يجب على السرب & quot ؛ إغلاق أو احتلال مثل هذه الموانئ التي قد تسمح بها القوة & quot. أعد وارن الإبحار في 16 أكتوبر إلى مازاتل & # x00e1n في انتظار اندلاع الحرب. مرت الأشهر حتى 6 يونيو 1846 ، عندما وصل التأكيد من ويليام ماكسويل وود أن الحرب البرية قد بدأت. بقي وارن في Mazatl & # x00e1n حيث استولت السفن الأخرى من السرب على الموانئ على طول ساحل كاليفورنيا ، بشكل عام مع السكان الذين يتعاونون. ردت السفن الحربية الإنجليزية ، التي كانت تنتظر أيضًا أخبار الحرب ، بعد فوات الأوان لتقديم أعلام الحماية الخاصة بها إلى المكسيك.

غادر وارن مازاتل & # x00e1n مع إرساليات من واشنطن العاصمة ووصل إلى مونتيري في 17 أغسطس 1846 ، ليجد العميد البحري روبرت ستوكتون مسؤولًا عن سرب المحيط الهادئ. أمر وارن بالعودة لاستئناف الحصار المفروض على Mazatl & # x00e1n ، ووصل في وقت مبكر من صباح يوم 7 سبتمبر للعثور على السفينة الحربية المكسيكية مالك أزيل في الميناء. قاد رادفورد حفلة الصعود التي تم إدخالها خلال ساعة القيلولة وربطت الفتحات بأمان بينما كان الطاقم بأكمله أسفل سطح السفينة. على مدار الأشهر التالية ، تم الاستيلاء على 13 أو 14 سفينة إضافية بسبب الحصار ، مما أدى إلى القضاء على المزيد من التهديد من البحرية المكسيكية.

على الرغم من سهولة غزو البحرية لولاية كاليفورنيا ، استمرت الأعمال العدائية على الأرض حتى تم تسليم علم الهدنة من قبل سكان لوس أنجلوس في 10 يناير 1848. قام الجنرال ستيفن كيرني بزيارة إلى شقيقه في 17 فبراير 1848. -قانون في يربا بوينا. بعد ما يقرب من أربع سنوات في الخارج ، مُنح رادفورد إذنًا للمغادرة في 31 مايو 1847 ، للعودة إلى الوطن برا مع كيرني وقواته.

عاد رادفورد إلى سانت لويس في 28 أغسطس 1847. وأمر في 20 ديسمبر 1847 بالإدلاء بشهادته في المحكمة العسكرية لجون سي. فر & # x00e9mont في واشنطن آرسنال. تمت الموافقة على إجازة في 2 مارس 1848 ، مما يشير إلى أن رادفورد يعتزم إعادة زيارة المكسيك مع الجنرال كيرني ، لكن رسالته المؤرخة في 3 يوليو 1848 أرسلت من نيويورك يطلب فيها تمديدًا لمدة ثلاثة أشهر. ذهب لرؤية ابن عمه وليام بريستون جريفين في موريستاون ، نيو جيرسي ، والتقى ماري لوفيل ، وتزوجها واستقر هناك. خفف مهمته في Rendezvous في نيويورك حتى 21 يناير 1851.

في 26 يوليو 1851 ، تولى رادفورد قيادة ليكسينغتون وأبحر مرة أخرى إلى سرب المحيط الهادئ. بحلول مارس 1852 وصل إلى سان فرانسيسكو حيث التقى بالأخ جون وصهره بنيامين لوفيل. في طريقه إلى المنزل ، نصح والد زوجته جوزيف لوفيل برسالة نصحت بأن ابن رادفورد ، ويلي ، قد مات. بعد انفصاله عن ليكسينغتون في 22 سبتمبر 1852 ، عاد رادفورد إلى موريستاون.

للفترة من 1852 حتى 1860 ، تم تكليف رادفورد بمهام شاطئية في نيويورك على الرغم من طلباته للحصول على قيادة. لمدة ثلاث سنوات ، عمل في Brooklyn Navy Yard وشهد العديد من المحاكم العسكرية. في يونيو 1855 ، تم تكليفه بقيادة السفينة البخارية الأمريكية مدينة بوسطن لمنع السفن المرتبطة ببعثات التعطيل من مغادرة الميناء. في 20 يوليو ، تم تعيينه عضوًا في لجنة & quotexamine & quot؛ وتقديم تقرير عن قوارب النجاة المختلفة. & quot خلال هذه السنوات ، انتقل مرة أخرى من مقر إقامته في موريستاون.

كان رادفورد محظوظًا لتلقي عمولة كقائد في 14 سبتمبر 1855. طوال عام 1855 وأوائل عام 1856 ، توقفت الترقيات في البحرية جزئيًا بسبب نقص السفن. حصل العديد من الضباط على إذن لتولي قيادة السفن التجارية (مثل البواخر التابعة للبريد الأمريكي) بأجر أعلى بكثير. للتغلب على هذا المأزق ، تم تشكيل مجلس متقاعدين بحريين أزعج الضباط الأكبر سنًا لكنه هتف للأعضاء الأصغر سنًا في الخدمة.

تولى قيادة داكوتا في 23 أبريل 1860 ، وأبحر إلى هونغ كونغ كوحدة من سرب الهند الشرقية لصالح العميد كورنيليوس ستريبلينج. ومع ذلك ، بعد بداية الحرب الأهلية ، تم إعفاء كل من رادفورد وستريبلينج من أوامرهما وأمرا بإعادة واشنطن العاصمة على الرغم من إعلانهما عن الولاء للاتحاد. شرح العميد البحري صمويل دو بونت في واشنطن العاصمة لزوجة رادفورد ماري أنه مع عدد الانشقاقات من كل من الجيش والبحرية ، يجب تقييم جميع الضباط من ولايات العبيد من حيث المخاطر. وصل رادفورد إلى منزله في 12 أكتوبر 1861 ، وهو مريض بشدة بالجدري لكنه تعافى بسرعة. بعد مقابلة مع وزير البحرية جدعون ويلز ، أعيد تعيينه مفتشًا لمنطقة المنارة الثالثة في نيويورك.

في 8 فبراير 1862 ، قبل رادفورد قيادة كمبرلاند. كان على متن رونوك كعضو في مجلس التحقيق البحري في 8 مارس 1862 ، عندما أغرقت سفينة الكونفدرالية في فيرجينيا سفينته خلال معركة هامبتون رودز.

انعقد مجلس بحري في أبريل 1862 في المدرسة الإعدادية للأكاديمية البحرية مع رادفورد كعضو. تولى في 10 يونيو 1862 مهمة مؤقتة كضابط تنفيذي لبحرية بروكلين تحت قيادة الأدميرال هيرام بولدينج. امتدت المهمة إلى ما يقرب من عامين من تجهيز وتجهيز مئات السفن للبحرية. تلقى رادفورد ترقية إلى القبطان في 16 يوليو 1862 ، ثم إلى العميد في 24 أبريل 1863.

في 15 مايو 1864 ، تم توجيه رادفورد لتقديم تقرير إلى الأدميرال جون دالغرين في فيلادلفيا لقيادة السفينة المدرعة New Ironsides. عند وصوله ، تقرر أن السفينة تحتاج إلى إصلاحات ، لذلك تم إعفاء رادفورد وأمر به إلى مجلس البحرية في واشنطن العاصمة خلال يوليو 1864. وأعيد إلزامه في نيو أيرونسايدز في 16 أغسطس 1864 ، وانضم إلى سرب شمال الأطلسي الحصار في هامبتون رودز. قام الأدميرال ديفيد بورتر بتجميع أسطول لمهاجمة فورت فيشر للسيطرة على نهر كيب فير. وضع رادفورد في قيادة فرقة أيرونكلاد ، التي تتكون من الرائد نيو أيرونسايد ، والديكتاتور ، ومونادنوك ، وكنونيكوس ، وساوجوس ، وماهوباك خلال الهجمات على فورت فيشر في ديسمبر 1864 ويناير 1865. وأشاد ديفيد بورتر بدعم رادفورد لقوات الاتحاد على الشاطئ وثمانية أشخاص. حصل أعضاء طاقمه على وسام الشرف.

أبحرت New Ironsides في 24 يناير 1865 ، أعلى نهر جيمس إلى برمودا مائة لحماية مخازن جيش بوتوماك من غارة مهددة من قبل الكباش الكونفدرالية أثناء حصار بطرسبورغ. تولى رادفورد مسؤولية الأسطول الذي تم تجميعه هناك ونسق مع الجنرالات يوليسيس جرانت وإدوارد أورد. نقل رادفورد علمه إلى دمبارتون عندما تم إرسال نيو أيرونسايدز إلى ساحة نورفولك البحرية في 18 فبراير 1865 للإصلاحات. مع اقتراب نهاية الحرب ، غادر دمبارتون نهر جيمس في 22 مارس 1865 ، وتم فصل الضباط والطاقم عند وصولهم إلى ساحة البحرية في واشنطن.

في 4 أبريل 1865 ، أبحر رادفورد بفلوكس من واشنطن العاصمة عبر نهر جيمس ووصل إلى سيتي بوينت بولاية فيرجينيا في مساء اليوم التالي. من هناك ، نقل نائب الرئيس أندرو جونسون وبريستون كينج إلى ريتشموند بولاية فرجينيا والعودة. كان الرئيس أبراهام لنكولن موجودًا بالفعل في ريتشموند ، غير مصحوب بأي من وزرائه ، ليشهد سقوط معقل الكونفدرالية. أصبح غاضبًا من وصول جونسون وكينغ وأمر رادفورد بإبقاء ركابيه في مكان آخر. أثناء رسوه لمدة يومين ، اكتشف رادفورد أن الأخ غير الشقيق ميريويذر كلارك كان أسير حرب وأحضره على متن سفينة فلوكس في انتظار إطلاق سراحه.

تم تعيين العميد البحري رادفورد في 28 أبريل 1865 لقيادة سرب شمال الأطلسي كقائد بحري بالوكالة. قام بنقل علمه في 15 مايو 1865 من فلوكس إلى مالفيرن ، والتي ظلت الرائد خلال فترة ولايته. تم استدعاؤه في 10 أكتوبر 1865 للإشراف على ساحة البحرية في واشنطن. قام بنقل زوجته وابنتيه وثلاثة أبناء من نيو جيرسي إلى منزل في واشنطن العاصمة في نوفمبر.

في مارس 1866 ، تم انتخاب رادفورد كمرافق لقيادة بنسلفانيا للنظام العسكري للفيلق الموالي للولايات المتحدة. تمت ترقيته إلى رتبة أميرال خلفي في 25 يوليو 1866.

غادر رادفورد واشنطن في 20 يناير 1869 ، مع عائلته ووصل إلى نيويورك للشروع في فرانكلين إلى لشبونة ، البرتغال. بعد سبعة عشر يومًا من المرور العاصف ، وصل رادفورد لتولي مسؤولية السرب الأوروبي ووجد جميع السفن المرفقة ، تيكونديروجا ، ريتشموند ، سواتارا ، فروليك وحارس ، ملقاة على مرسى في الميناء في انتظار أوامره.

أثناء قيام رادفورد بواجباته ، سافرت عائلته معه في فرانكلين إلى إسبانيا والجزائر وفرنسا وهولندا وإيطاليا. خلال عام 1870 ، التحق الأطفال بالمدرسة في لوزان ، سويسرا. بعد شهر من اندلاع الحرب الفرنسية البروسية ، تخلى رادفورد عن قيادته في 10 أغسطس 1870 للأدميرال أوليفر جليسون. سافر إلى لوزان لاستعادة أطفاله معتقدًا أن أي معارك ستكون بعيدة. بعد وصوله إلى باريس ، تسبب استسلام الجيش الفرنسي في 2 سبتمبر 1870 في فرار عائلة رادفورد من الجيش البروسي المتقدم. في هافر تفاوضوا على المرور التجاري إلى الولايات المتحدة.

تم إدراج رادفورد من قبل البحرية على أنه متقاعد في 1 مارس 1870. ومع ذلك ، من 1 أكتوبر 1870 ، خلال العامين التاليين ، خدم في العديد من مجالس التحقيق البحرية برئاسة الأدميرال جوزيف سميث والأدميرال ثيودوروس بيلي ونائب الأدميرال ستيفن روان.

تزوج رادفورد من ماري & quotMinnie & quot إليزابيث لوفيل [12 أبريل 1829 & # x2013 27 أكتوبر 1903 (بعمر 74)] في كنيسة القديس بطرس ، موريستاون ، نيو جيرسي في 3 نوفمبر 1848. كان الاحتفال بالغيوم بسبب وفاة شقيقه -لاو ستيفن كيرني قبل أيام قليلة. أقام عائلة Radfords في Mount Kemble Avenue لما يقرب من عشرين عامًا في منزل كان يملكه سابقًا John Doughty.

أطفال ويليام وإليزابيث (جميعهم ولدوا في موريستاون ، نيو جيرسي باستثناء هنري الذي ولد في واشنطن العاصمة) هم: [14]: 77 ماري لوفيل رادفورد وليام رادفورد صوفي أديلايد رادفورد ستيفن كيرني رادفورد جورج ريجينالد رادفورد إدموند أيرونسايد رادفورد وهنري كارلتون رادفورد.

أصبحت الابنة صوفي كاتبة بما في ذلك مسرحية تم إنتاجها في برودواي وسيرة والدها "الأيام البحرية القديمة".

تزوج ابن جورج ريجينالد وحفيده ويليام رادفورد كويل (من نسب ابنته ماري لوفيل رادفورد كويل) من الأخوات. ماري وجين دودسون على التوالي ابنتا ويستون دودسون ، مؤسس شركة Weston Dodson & amp Company في بيت لحم بولاية بنسلفانيا. خدم كويل ثلاث فترات من ولاية بنسلفانيا كعضو في مجلس النواب الأمريكي.

حفيدة ماري لوفيل رادفورد (من سلالة ابن ستيفن كيرني رادفورد) ، في 5 أبريل 1918 خلال الحرب العالمية الأولى ، أطلقت USS Radford (DD-120) ، وهي مدمرة من طراز Wickes سميت على اسم جدها.

تزوجت حفيدة إديث لوفيل كويل (من سلالة ابنتها ماري لوفيل رادفورد كويل) من فران & # x00e7ois E. Matthes. في 13 مايو 1942 خلال الحرب العالمية الثانية ، أطلقت المدمرة يو إس إس رادفورد (DD-446) ، وهي مدمرة من طراز فليتشر في البحرية الأمريكية سميت باسم جدها.

الحفيدة الكبرى (من نسل الابن ستيفن كيرني رادفورد) كانت روزماري رادفورد رويثر رائدة في علم اللاهوت النسوي.

عندما وصل برانديواين إلى فرنسا عام 1825 ، اشترى رادفورد مجموعة من كراسي غرفة الطعام التي أعاد شحنها إلى منزل كلارك في سانت لويس بولاية ميسوري. أشارت إليها عائلة كلارك باسم & quotLafayette Chairs & quot لكل راكب الرحلة الشهير.

وقع رادفورد ، كشاهد ، ثلاث معاهدات على الأقل بين الولايات المتحدة والدول الهندية. كان قد حضر الاحتفالات مع زوج أمه ويليام كلارك ، الذي كان يعمل مشرفًا على الشؤون الهندية.

بنى رادفورد قصرًا فيكتوريًا أنيقًا خلال عام 1875 في 1736 (الآن 1734) N Street NW في حي DuPont Circle في واشنطن العاصمة وهو الآن مقر الاتحاد العام للأندية النسائية.

تم تسمية سفينتين من البحرية الأمريكية USS Radford تكريما له.

خدم في المحيط الهادئ أثناء الحرب مع المكسيك وقاد الحزب الذي عزل مالك عادل في مازاتلان عام 1847. رقي قائدًا في 14 سبتمبر 1855 ، وتولى قيادة الفرقاطة يو إس إس كمبرلاند في عام 1861. تمت ترقيته كابتن في 16 يوليو 1862 و العميد البحري في 24 أبريل 1863 ، خدم في محكمة عسكرية في فورت مونرو.

كضابط قائد في New Ironsides في سرب شمال الأطلسي الحصار ، قاد الكومودور رادفورد الفرقة الحديدية لسرب الأدميرال بورتر ، أكبر فرقة عمل في الحرب الأهلية خلال هجومين على فورت فيشر ، دافعًا عن ويلمنجتون ، نورث كارولينا في ديسمبر 1864 ويناير 1865 .

أفادت الأدميرال بورتر ، في حدث عشية عيد الميلاد ، أن New Ironsides اتخذت موقعها بأجمل وأسلوب بحار ، وأطلقت نيرانها ، وفتحت نيرانًا متعمدة على الحصن الذي أطلق النار عليها بكل بنادقها. . . تم إسكاتهم بمجرد أن فتحت New Ironsides بطاريتها الرائعة. . . أظهر القائد رادفورد قدرة عالية جدًا ، ليس فقط في القتال والمناورة بسفينته ، ولكن في رعاية فرقته. نفذت سفينته إعدامًا أكثر من أي سفينة أخرى في الأسطول ، وكان لدي ثقة كبيرة في دقة نيرانه لدرجة أنه حتى عندما كانت قواتنا على الحاجز ، تم توجيهه لتطهير معابر العدو مسبقًا. لقد فعل هذا بشكل أكثر فاعلية ، ولكن لهذا ربما لم يكن النصر لنا.

بعد الحرب ، في 25 يوليو 1866 ، تمت ترقية العميد البحري رادفورد إلى رتبة أميرال. تولى قيادة السرب الأوروبي من عام 1869 حتى تقاعده في الأول من مارس عام 1870.


رادفورد الثاني DD- 446 - التاريخ

بعد الانتهاء من تدريبات الاستعداد للمعركة قبالة سواحل نيو إنجلاند ، يو إس إس ديهافين (DD-469) غادر نورفولك ، فيرجينيا ، إلى جنوب المحيط الهادئ في 8 نوفمبر 1942. عند وصوله إلى Guadalcanal في 7 ديسمبر ، تم تعيين DeHaven لمرافقة الواجب وقام بعدة رحلات بين Guadalcanal و Espiritu Santo ، حتى تم تعيينها في Task المجموعة 67.5 في 20 يناير 1943.

في ليلة 24 ، وصل DeHaven ، بصحبة مدمرتين وطرادين ، قبالة جزيرة Kolombangara لقصف منشآت العدو في مزارع Villa-Stanmore. بعد ذلك ، تسابقت السفن من خليج كولا وسرعان ما طاردها عدو غاضب ، في المقام الأول قاذفات ذات محركين. بفضل السماء الملبدة بالغيوم بشدة ، بالإضافة إلى عاصفة مطر في بعض الأحيان ، DeHaven & # 39s لم يتم العثور على المجموعة ، على الرغم من محاولة العدو تحديد موقع السفن بإلقاء قنابل إنارة. في 1 فبراير DeHaven ، بالاشتراك مع المدمرات يا & # 39 بانون (DD-450) ، نيكولاس (DD-449) ، رادفورد (DD-446) وعطاء طائرة مائية ، تمت مرافقة ست سفن إنزال لإنشاء رأس جسر في موروفوفو ، غوادالكانال. With the assistance of Marine fighters from Henderson Field, the landings were achieved without difficulty However, an enemy scout plane pilot had sighted the activity and notified his base.

After the landing craft disembarked their troops, DeHaven and Nichol were ordered to escort them back to their station, while Radford remained offshore to provide bombardment if necessary. Meanwhile, a dispatch was received warning of an impending air attack.

At 1445, DeHaven's crew rushed to their battle stations. While lookouts scanned the skies and the horizon, gun crews were standing by their weapons, tensely waiting. In the confines of the sweltering engineering spaces, the heavily perspiring "black gang" checked their machinery, watched water levels on their boilers and scores of water, air and steam gauges, and stood by to "answer all bells."

Throughout other parts of the destroyer, damage control parties closed watertight doors and hatches and nearby, within easy reach, was all the equipment needed to fight fires, flooding and shore up bulkheads axes, lumber, portable pumps, battle lanterns, fire hoses and more. In the wardroom and after living spaces, Pharmacist's Mates grimly stood by for casualties that were expected to be certain to arrive. All that could be done was accomplished within a few moments. Now DeHaven and her crew were ready.

At about 1457, a swarm of 14 aircraft was sighted off DeHaven's starboard beam at a distance of 25,000 yards. At first, it appeared as though the enemy had not seen the tiny convoy and, for a time, the aircraft remained on their original course. Then, suddenly, six aircraft broke away from the formation and streaked toward the destroyers and their charges.

DeHaven's guns, as well as Nicholas' and those on the landing craft, opened up. Fiery tracers stabbed into the oncoming flock, with bursts of flak blossoming about the planes. Three of the aircraft were sent spiraling in flames into the sea. The remaining three bolted through the heavy mantle of flak and AA fire and, for some reason, singled out DeHaven as their choice target.

Four bombs plunged down upon the destroyer, one of which struck the bridge, killing and wounding all personnel within the structure. Lying dead among the ruins was her captain, Commander Charles E. Tolman. Two bombs smashed on her bow and another exploded below her waterline, splitting open her hull plating.

Severely crippled, DeHaven lost all power, came to a halt and began to settle swiftly by the bow. Five minutes after the last bomb had hit, the destroyer's bow was well under, her stern high out of the water. Ensign C.L. Williams, the only officer who was not wounded, realized that DeHaven was going down and passed the word to abandon ship. While the personnel below decks were scrambling to escape from out of the topsy-turvy hell in the lower compartments, DeHaven suddenly upended and plunged to her watery grave, taking 167 members of her crew down with her, to rest forever on the floor of "Iron Bottom Sound."

من عند Blood on the Sea-American Destroyers Lost in World War II by Robert Sinclair Parkin.

قصص ذات الصلة

Our Muster that spells out the fate of all those who served on the 469

A Navy Information office history of the 469

Read Ernie Herr's detailed account of the Last Days of the DeHaven

Iron Bottom Sound. An illustration and actual pictures of the 469 on the bottom of "Iron Bottom Sound".

Albert L. Breining gives us a first hand account of the sinking of the 469.

A list of those that perished aboard the DeHaven DD-469

Jap Dive-Bombing Attack-an account of the attack by Foster Hailey a war correspondent aboard the Nicholas during the attack

Read about the 469 and her sisters in World War II s most decorated destroyer squadron, DesRon 21


This is a continuation of the Mid-Watch in Verse series. A Deck Log from a US Navy vessel chronicles exacting administrative detail regarding the status of the ship, it’s location, speed, etc. However, for a four hour period at the &hellip Continue reading &rarr

This is a continuation of the Mid-Watch in Verse series. A Deck Log from a US Navy vessel chronicles exacting administrative detail regarding the status of the ship, it’s location, speed, etc. However, for a four hour period at the &hellip Continue reading &rarr


Radford II DD- 446 - History

Canal Fulton Heritage Society: (OH) Visit the Canal Fulton Heritage Society where the canal history describs how the canal was constructed at great expense for a small poor state of 600,000. Although farmers were raising bumper crops in the rich Ohio soil, without outlets to the eastern markets, they could find no buyers for their produce. A solution was devised by building "The Big Ditch" as some called it. Once the canal was in operation in 1827, from Akron to Cleveland, prices for wheat rose from ten cents a bushel to a dollar a bushel! Ohio almost overnight went from being one of the poorest states to one of the richest.

Fairport Marine Museum: (OH) The Fairport Harbor Marine Museum is the first Great Lakes lighthouse marine museum in the State of Ohio as well as the United States. The museum was founded in 1945 by the Fairport Harbor Historical Society, which is devoted to preserving and perpetuating the historic tradition of Fairport Harbor and the Great Lakes area.

Great Lakes Marine and U.S. Coast Guard Memorial Museum at Ashtabula: (OH) The Great Lakes Marine and U.S. Coast Guard Memorial Museum, founded in 1984, is housed in the former residence of the local lighthouse keepers and Coast Guard commanders.

Historical Collections of the Great Lakes: (OH) The HCGL, a resource for serious scholars, maintains an extensive collection of photographs of vessels, people, and the ports of the Great Lakes and its connecting waterways. The Collection provides research facilities with extensive archives and photographs. A Great Lakes maritime researcher's dream.

Historic Roscoe Village: (OH) Roscoe Village is a nineteenth-century living History community in Coshocton, Ohio, near the heart of Amish Country. This section of east-central Ohio was total wilderness with no outlet for its produce except by primitive wagon roads or infrequent river rafts/boats.

I nland Rivers Library: (OH) The Sons and Daughters of Pioneer Rivermen established The Inland Rivers Library in 1956 in cooperation with the Library of Cincinnati and Hamilton County.

Inland Seas Maritime Museum: (OH) The fascinating story of Great Lakes lore is told through ship models, paintings, Exhibits and collections of artifacts such as engines, machinery and unusual items unique to the Inland Seas. The museum exhibits its collections in the former Wakefield Mansion right on Lake Erie in Vermilion, Ohio.

Lake Erie Islands Historical Society Museum: (OH) The Lake Erie Islands Historical Society, on South Bass Island at Put-in-Bay, was founded in 1985 by islanders who realized that our historical and maritime heritage treasures would soon be lost to economic development unless they created a unique museum. Here educational programs are presented each summer covering such topics such as: John Brown, Jr., Lighthouses of Western Lake Erie, Island Caves and Geology of the Great Lakes. And the museum maintains a collection of very interesting boats too.

Maritime Museum of Sandusky: (OH) Sandusky Area Maritime Center reflects maritime history from the earliest days of Great Lakes navigation where fishing was regarded as the city's principal industry, exporting over 10 million pounds annually. In the days before refrigeration, Sandusky was a leader in production of natural ice from the frozen Sandusky Bay. And Sandusky's west end was the site for the shipping of coal since 1893.

Ohio River Museum: (OH) The Ohio River Museum, in Marietta, consists of three exhibit buildings, the first of which houses displays depicting the origins and natural history of the Ohio River. The golden age of the steamboat is featured in the second building, along with a video presentation on river steamboats. The last building explores the enduring relationship between man and the river. Boat building is also featured.

Piqua Historical Area: (OH) The sixty-eight-foot General Harrison, replica of a passenger/freight boat of Ohio's canal heyday, offers mule-drawn rides on a mile-long restored section of the Miami & Erie canal at the Piqua Historical Area.

Rutherford B. Hayes Presidential Center: (OH) The Rutherford B. Hayes Presidential Center commemorates the 19th President of the U.S. in the library Museum on his beautiful 25-acre homesite where he lived from 1873 to 1893. The Center maintains collections of documents and artifacts from the prison ship النجاح which are currently on long-term loan to the Sandusky Maritime Museum.

SS Willis B. Boyer Museum Ship: (OH) The SS Willis B. Boyer Museum Ship is berthed at International Park located in the downtown Toledo. The massive 617 foot freighter has been seen as a tribute to the city's rich port heritage and the many freighters that continue to pass through the port.

Sandy and Beaver Canal: (OH) The Sandy and Beaver Canal, East Liverpool, ushered in the canal era in Ohio and began with the construction of the Ohio-Erie Canal in 1825. It connected the Ohio River at Portsmouth with Lake Erie at Cleveland. Several feeder canals were later built connecting with this important waterway to access the larger markets and promote economic development along the waterway. The Sandy & Beaver Canal was one of these feeder canals.

Steamer William G. Mather Museum: (OH) In Cleveland, Museum ships are so important to our maritime history and heritage and the Mather awaits your visit to explain the Great Lakes great ore boats.

USS Cod: (OH) The USS Cod, in Cleveland, is the last completely authentic World War II Gato Class submarine, is now a floating museum and is as she was when decommissioned. She awaits your visit both here on its webpage and in person.

USS RADFORD, DD (later DDE) 446: (OH) The USS Radford National Naval Museum at Newcomerstown, Ohio, is located at Exit 65 off Interstate 77, north of the intersection with Interstate 70. Founded by Vane Scott, president of the USS Radford Association, it was opened to the public September 2001. USS Radford, DD (later DDE) 446, was one of America&rsquos most decorated destroyers. The fifth ship of the 2100-ton Fletcher class. She was named for Rear Admiral William Radford who had overall command of the Union squadron at Hampton Roads during the battle between Monitor and Virginia in 1862. The Radford Museum is adjacent to Temperance Tavern Museum, formerly an Ohio canal and stagecoach stopover, now with displays dedicated to native sons Cy Young and Ohio State football coach Woody Hayes. Visitors to the Radford Museum will find extensive displays. Group tours are welcome. For information,please call 740-498-4446.

Warther Carving Display: (OH)The Warther Carving Museum of Sugarcreek, Ohio is where a unique art exhibit is located in Ohio's Amish community. Warther is an expert carver of beautiful legal-ivory boats and ships. Ivorybuyer.com provides you the opportunity to sell your legal estate and antique ivory.

The Western Reserve Historical Society Library: (OH) The Western Reserve Historical Society Library in Cleveland, contains an extensive library, photo, and manuscript collections on Great Lakes maritime history and Ohio Canal history.


Battle for Okinawa, 24 March -30 June 1945

Recollections of Commander Frederick Julian Becton, USN, Commanding Officer of the destroyer USS Laffey (DD-724) which, despite being struck by eight Japanese suicide (kamikaze) aircraft on 16 April 1945, did not sink.

Adapted from Frederick Julian Becton interview in box 2 of World War II Interviews, Operational Archives Branch, Naval Historical Center.

Battle for Okinawa, 24 March -30 June 1945

I am Commander Frederick Julian Becton, Commanding Officer of the USS Laffey. The Laffey was built in Bath, Maine and was commissioned in Boston, Massachusetts, at the Navy Yard on February 8th, 1944.

After a brief shakedown period, the ship participated in the Normandy Invasion in June 1944, after which she took part in the Cherbourg [France] bombardment on June 25th, 1944 and suffered an eight-inch [German artillery shell] hit which fortunately did not explode.

Upon returning to the States for repairs and alterations, the ship proceeded to the Pacific and joined Admiral [William F. 'Bull'] Halsey's Third Fleet in November, 1944, for strikes against the Philippine Islands during the month of November.

The ship joined the 7th Fleet under Admiral Kinkaid at Leyte Gulf [Philippines] in early December, 1944 and took part in the landing of the 77th Division of the U.S. Army at Ormoc Bay, on December 7th, 1944. This was our first experience with the Kamikaze Suicide Corps [units of Japanese aircraft turned into flying bombs intended to be crashed by their pilots into U.S. Navy ships to sink or severely damage them]. The ship and the whole convoy were under incessant attacks from about 10 o'clock in the morning until dark that evening.

The next landing the ship participated in was at Mindoro on December 15,1944.

The next landing was about two weeks later when the ship left Leyte Gulf on January 2nd, and proceeded to Lingayen Gulf [also in the Philippines] to assist with the softening up activities and bombardment prior to the Army landing on January 9th, 1945.

We remained in the Lingayen Gulf area until about the 22nd of January and then proceeded to join Admiral Mitcher's task force at Ulithi.

Participated in Tokyo Strikes.

The next operation in which the ship participated was the strikes on Tokyo in mid-February 1945, after which the carrier task groups headed south to support the Iwo Jima landing. We went back for the second strikes on Tokyo about the 24th of February, and returning from that, went into Ulithi where we remained until we were ready for the Okinawa operation.

We departed Ulithi for the Okinawa landings on the 21st of March, arrived at Okinawa the 24th of March, and performed screening duties with the battleships and cruisers [protecting them from Japanese aircraft and submarines] who were bombarding the beaches until the major landing on April 1st, 1945. Thereafter, we took up station to the north of Okinawa at radar picket station number one about 35 miles north of Okinawa [these picket stations gave advance warning of the approach of enemy aircraft or ships].

Our tour of duty on this picket station was uneventful until the morning of April 16th, when we underwent a concentrated attack by Japanese suicide planes. The attack commenced about 8:27 [a.m.] when we were attacked by four Vals [single-engine Japanese Aichi D3A naval dive bomber with a 2-man crew], which split, two heading for our bow and two swinging around to attack us from the stern. We shot down three of these and combined with a nearby LCS [support landing craft] in splashing the fourth one. Then two other planes came in from either bow, both of which were shot down by us. It was about the seventh plane that we were firing on that finally crashed into us amidships and started a huge fire. This marked us as a cripple with the flames and smoke billowing up from the ship and the Japs really went to work on us after that.

Two planes came in quick succession from astern and crashed into our after [rear of the ship] five-inch twin mount. The first one carried a bomb which exploded on deck. The second one dropped its bomb on deck before crashing into the after mount. Shortly thereafter, two more planes came in on the port quarter crashing into the deckhouse just forward of the crippled after five-inch mount. This sent a flood of gasoline into the two compartments below the after crew's head [bathroom] and with the fire that was already raging in the after crew's compartment just aft of the five-inch mount number three, we now had fires going in all of the after three living spaces, besides the big fire topside in the vicinity of the number four 40 mm [antiaircraft gun] mount.

The two planes. no, the next one was a plane from our port quarter that dropped a bomb just about our port [left] propeller and jammed our rudder [steering mechanism] when it was 26 degrees left.

Strafed by Approaching Plane.

The next plane came from the port bow, knocked off our yardarm [a horizontally-mounted spar on the radar/radio mast], and a [F4U] Corsair [single engine US fighter with a 1-man crew] chasing it, knocked off our Sugar Charlie [SC air search] radar. Then a plane came in from the port bow carrying a big bomb and was shot down close aboard [in the water near the ship's side]. A large bomb fragment from the exploding bomb knocked out the power in our number two five- inch mount which is the one just forward of the bridge. Shortly thereafter this mount, in manual control, knocked down an Oscar [single-engine Japanese Nakajima Ki-43, Army-type fighter with a 1-man crew] coming in on our starboard bow [from the right-front of the ship] when it was about 500 yards from the ship. At the same time the alert mount captain of number one five- inch mount sighted a Val diving on the ship from the starboard bow, took it under fire and knocked it down about 500 yards from the ship using Victor Tare projectiles. The next plane came yardarm as it pulled out of its dive. It was shot down by the Corsairs ahead of the ship.

The next plane came in from the starboard bow strafing [firing its machine guns] as it approached and dropped a bomb just below the bridge which wiped out our two 20 mms [antiaircraft guns] in that area and killed some of the people in the wardroom [officers' dining and social compartment] battle dressing station. This plane did not try to crash either, and was shot down, after passing over the ship, by our fighter cover.

The last plane that attacked the ship came in from the port bow, and was shot down by the combined fire of the Corsair pilots and our own machine guns, and struck the water close aboard and skidded into the side of the ship, denting the ship's side but causing no damage.

The action had lasted an hour and 20 minutes. We had been attacked by 22 planes, nine of which we had shot down unassisted, eight planes had struck the ship, seven of them with suicidal intent, two of these seven did practically no damage other than knocking off yardarms. Five of these seven did really heavy material damage and killed a lot of our personnel. We had only four of our original eleven .20 mm mounts still in commission. Eight of the original 12 barrels of our .40 mm mounts could still shoot but only in local control, all electrical power to them being gone and our after five-inch mount was completely destroyed. Our engines were still intact.

The fires were still out of control and we were slowly flooding aft. Our rudder was still jammed and remained jammed until we reached port. We tried every engine combination possible to try to make a little headway to the southward but all no avail. We had lost 33 men, killed or missing, about 60 others had been wounded and approximately 30 of these were seriously wounded.

The morning of our attack off Okinawa we had a CAP [combat air patrol] of about 10 planes over us. It was entirely inadequate for the number of attacking Jap planes. Our own radar operators said that they saw as many as 50 bogies [Japanese aircraft] approaching the ship from the north just prior to the attack. Many more planes were undoubtedly sent to our assistance and quite a large number of Jap planes were undoubtedly shot down outside of our own gun range and to the north of us that morning. When the attack was all over we had a CAP of 24 planes protecting us.

Threw live bomb over the side.

One of the highlights of the action occurred when Lieutenant T.W. Runk, [spelled] R-U-N-K, USNR, who was the Communications Officer on the Laffey at the time, went aft to try to free the rudder. He had to clear his way through debris and plane wreckage to reach the fantail [rearmost deck on the ship] and, on his way back to the steering engine room, saw an unexploded bomb on deck which he promptly tossed over the side. His example of courage and daring was one of the most inspiring ones on the Laffey that morning.

Another example of resourcefulness exhibited that morning came when two of the engineers, who were fighting fires in one of the after compartments, were finally driven by the heat of the planes [flames] into the after Diesel generator room. The heat from the burning gasoline scorched the paint on the inside of the Diesel generator room where there was no ventilation whatsoever. The acrid fumes almost suffocated these two men but they called the officer in charge of the after engine room, which was in adjacent compartment, and told him of their predicament. He immediately had one of the men beat a hole through the bulkhead with a hammer and chisel and then, with and electric drill, cut a larger hole to put an air hose through to give them sufficient air until they could be rescued. At the same time other engineering personnel had cleared away the plane wreckage on the topside and with an oxime acetylene torch cut a hole through the deck which enabled these two men to escape. Upon reaching the topside, both of them turned to fighting the fires in the after part of the ship.

The morning after the action we removed one engine from the inside of the after five-inch mount which had been completely destroyed and which had had its port side completely blown off by the explosion of the initial plane, which was carrying a bomb when it crashed into this mount. The second plane which crashed into that mount had also done great damage to it. And the next morning we pulled one engine out of the inside of the mount and another engine was sitting beside the mount with the remains of the little Jap pilot just aft of the engine. There was very little left of him, however.

We transferred our injured personnel to a smaller ship that afternoon, which took them immediately to Okinawa. We were taken in tow by a light mine-sweeper in the early afternoon, about three hours after the attack and the mine-sweeper turned the tow over a short time later to a tug, which had been sent to our rescue. Another tug came alongside us to assist in pumping out our flooded spaces and with one tug towing us and the other alongside pumping us, we reached Okinawa early the next morning.

Put soft patches on hull.

After reaching Okinawa and pumping out all our flooded spaces, we put soft patches on four small holes we found in the underwater body in the after part of the ship. It took about five days to patch the ship up sufficiently for it to start the journey back to Pearl Harbor.

After leaving Okinawa we proceeded to Saipan and thence to Eniwetok and from Eniwetok on to Pearl Harbor.

About the seventh plane that attacked us, it came in on the port bow and he was low on the water and I kept on turning with about 25 degrees left rudder towards him to try to keep him on the beam. He swung back towards our stern and then cut in directly towards our stern and then cut in directly towards the ship. I kept turning to port to try to keep him on the beam and concentrate the maximum gunfire on him and as we turned, we could see him skidding farther aft all the time. I finally saw that he wouldn't quite make [it to hit] the bridge but then I was afraid he was going to strike the hull in the vicinity of the engine room, but about a hundred yards out from the ship, he finally straightened out and went over the fantail nicking the edge of five-inch mount three and then crashed into the water beyond the ship.

Of course, many people have various ideas about how to avoid these Kamikazes but the consensus of opinion, so far as I know, to try to keep them on the beam [i.e., coming in on a 90- degree angle to the long axis of the ship, or directly from the side] as much as possible or one reason to concentrate the maximum gunfire on them as they approached. And another reason is to give them less danger space by exposing just the beam of the ship rather than the quarter of the bow for them to attack from. The danger space is much less if they come in from the beam than it would be if they came in from ahead or from astern and had the whole length of the ship to choose in which to crash into. High speed and the twin rudders, with which 2200 ton destroyers are equipped, were believed to have been vital factors in saving our ship that morning off Okinawa.

Interviewer:

Captain Becton, were you on some other destroyer in the early part of the war?

Commander Becton:

Yes, I was in the [USS] Aaron Ward [DD-483] in the early part of the war. I was in the [USS] Gleaves [DD-423] when the war was first declared, but went to the Aaron Ward a short time after that as Chief Engineer, fleeted up [was promoted] to Exec[utive Officer - second in command] and was in there when she went through that night action off Guadalcanal the night of 12-13 November 1942. We were hit by nine shells that night, varying between 5 and 14 inches, but fortunately they were all well above the water line. We were towed into Tulagi [an island near Guadalcanal] the next day and later repaired.

Interviewer:

Were you also on board when the Ward went down?

Commander Becton:

Yes, I was on board the Aaron Ward when she sank off Guadalcanal in April, 1943. After that I went to the squadron staff of ComDesRon [Commander, Destroyer Squadron] 21 and went through three surface actions in the [USS] Nicholas [DD-449]. The first of these was the night of 6 July, in the First Battle of Kolombangara or Kula Gulf when the [light cruiser USS] Helena [CL-50] was sunk. The Nicholas and the [destroyer USS] Radford [DD-446] stayed behind after the cruisers and other destroyers retired to pick up the Helena's survivors and fight a surface action with Jap ships that were still there in Kula Gulf.

The next surface action we were in came a week later when the same outfit of destroyers and cruisers attacked some more Jap cruisers and destroyers that were coming down from the northwest. We operated under Admiral Ainesworth that night. The destroyers were under the overall command of Captain McInerney.

After that the next surface action we were in was after the occupation of Vella Lavella, in which we took on some Jap destroyers and barges [towed craft carrying troops or cargo] to the north of Vella Lavella in a night action. The destroyers turned and ran and left their barges and we couldn't catch the destroyers. We did some damage to them, possibly destroyed some, but the major damage was done to the barges which they had left behind and many of which we sank.

ملحوظة: USS Laffey survived WWII and is now a memorial ship which can be visited at Patriots Point Naval & Maritime Museum in Mount Pleasant, South Carolina.


مراجع

  1. ↑ Cressman, Robert (2000). "Chapter V: 1943". The official chronology of the U.S. Navy in World War II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   978-1-55750-149-3 . OCLC   41977179 . Retrieved 25 November 2007 .
  2. ↑"USS Radford National Naval Museum,". Destroyer History Foundation . Retrieved 17 March 2016 . The Radford Museum closed in May 2011 following Vane Scott’s passing. Its assets have been moved to the USS Orleck Naval Museum at Lake Charles, Louisiana.
  3. ↑"USS Radford Museum in Newcomerstown will close". TimesReporter. 14 May 2011 . Retrieved 17 March 2016 .

This article incorporates text from the public domain قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية . The entry can be found here.


شاهد الفيديو: ПОБЕДА СОВЕТСКИЕ АВИКИ НЕ ДЛЯ ВСЕХ?