أسد البحر الخارق

أسد البحر الخارق

أسد البحر الخارق

كان أسد البحر الخارق نسخة سباق من طائرة الاستطلاع Sea King. تم إنتاج ثلاثة إصدارات ودخلت في سباقات Schneider Trophy للأعوام 1919 و 1922 و 1923 ، وفازت في عام 1922.

كان Sea King / Sea Lion عبارة عن قارب طائر ذو سطحين ، يعمل بمحرك دافع مركب بين الأجنحة. جلس الطيار في قمرة القيادة المفتوحة أمام الأجنحة مباشرة.

كانت أول نسخة سباقات هي Supermarine Sea Lion I ، G-EALP ، وهي قوة تحلق أحادية الخليج بأجنحة غير متداخلة ومحرك نابيير ليون IA بقوة 450 حصانًا بين الأجنحة. ربما كانت هذه الطائرة نسخة معدلة من Sea King I ، على الرغم من أن هذا ليس مؤكدًا تمامًا. كانت هذه واحدة من عدة مشاركات بريطانية في مسابقة عام 1919 التي أقيمت في بورنماوث. لسوء الحظ ، انقلب الطقس على المنافسين. أجبر الضباب الكثيف جميع الطائرات على الهبوط ، وعندما حاول أسد البحر الإقلاع لاحقًا ، أصيب بأضرار في اصطدامه بجسم عائم. نجوت أسد البحر من هذا الاصطدام ، لكن عندما هبط مرة أخرى غرق. رفعت الطائرة في وقت لاحق ، لكنها لم تطير مرة أخرى. في النهاية تم إلغاء المسابقة بدون فائز ، على الرغم من مطالبة الإيطاليين بإجراء المسابقة التالية ، حيث وصلوا إلى أعلى سرعة قبل توقف الضباب عن اللعب.

تم بناء Sea Lion II في الأصل كطائرة استطلاع برمائية ، Supermarine Sea King II. قام هذا بأول رحلة له في أوائل عام 1922 ، ولكن على الرغم من الأداء الجيد لم يتم بيعه. تم اختياره ليكون أساس الدخول البريطاني لجائزة شنايدر لعام 1922 ، وهو فريق ممول من القطاع الخاص بقيادة هوبرت سكوت باين والقائد جيمس بيرد (أحد مديري سوبر مارين). تم إعادة تصميم الطائرة بواسطة R.J. ميتشل. تم إعطاؤه أجنحة أصغر متساوية الامتداد وأصبح قاربًا طائرًا دافعًا ذو امتداد واحد. تمت إزالة معدات الهبوط البرمائية. كانت الطائرة تعمل بمحرك نابير ليون بقوة 450 حصانًا ، والذي أقرضه نابير للفريق. في تكوينه الجديد تمت إعادة تسميته باسم Sea Lion II.

أقيم السباق في الفترة من 10 إلى 12 أغسطس ، وقام الكابتن هنري سي بيارد بقيادة أسد البحر الثاني. جاءت المنافسة الوحيدة من الإيطاليين ، الذين دخلوا Macchi M.7 و Macchi M.7 Naval و S.I.A.I Savoia S.19 ، وجميعهم طائرات دفع ثنائي.

حلقت Sea Lion II في مسار ثلاثي يبلغ طوله 230 ميلًا في ساعة و 36 دقيقة و 22 ثانية بمتوسط ​​سرعة 145.7 ميل في الساعة ، مما منح بريطانيا فوزها الثاني في الكأس. تم منح هذا الأداء أيضًا سلسلة من الأرقام القياسية العالمية - للمدة وأطول مسافة وأسرع الأوقات لقطع 100 كيلومتر و 200 كيلومتر ، على الرغم من أن هذه كانت المرة الأولى التي يتم فيها تسجيل هذه الأرقام القياسية ، إلا أن هذا ليس مثيرًا للإعجاب كما يبدو!

أعيد تصميم الطائرة مرة أخرى من أجل كأس شنايدر لعام 1923. هذه المرة ، أعطاها ميتشل أجنحة ذات جناحين ، وجسم أطول للطائرة ، وعوامات قمة الجناح ومحرك أسد بقوة 525 حصانًا. في هذا التكوين أصبح أسد البحر الثالث.

دخلت بريطانيا أيضًا طائرة بلاكبيرن بيليه ، لكن هذه الطائرة تعرضت لحادثين قبل السباق ، وغرقت بعد الثانية. جاءت المنافسة الرئيسية من الدخول العسكري الأول في المسابقة - طائرتان عائمتان تابعتان للبحرية الأمريكية من طراز Curtiss C.R.3. كانت هذه مختلفة بشكل كبير عن القوارب الطائرة التي فازت في السنوات السابقة ، وحققت انتصارًا ساحقًا. فاز بالمسابقة الملازم ديفيد ريتنهاوس ، USN ، بمتوسط ​​سرعة 177.38 ميل في الساعة. استطاعت Biard ، في Sea Lion III ، أن تدير المركز الثالث فقط ، بسرعة 151.16 ميل في الساعة.

فقدت Sea Lion III في حادث في يوليو 1924 ، عندما توقف طيار لم يكن على دراية بها عند إقلاعها وقتل.

أجبرت هذه الهزيمة ميتشل على إعادة النظر في تصميم طائرة السباق الخاصة به ، وسيكون متسابقه القادم من شنايدر هو Supermarine S.4 ، وهو الأول في سلسلة من طائرات السباق التي أعطت ميتشل خبرة قيمة في تصميم طائرة متقدمة أحادية السطح ، وبالتالي لعبت دورًا في تصميم Supermarine Spitfire.

أسد البحر أنا
المحرك: Napier Lion IA
القوة: 450 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 35 قدمًا
الطول: 26 قدم 4 بوصة
الارتفاع: 12 قدم 3 بوصة
الوزن الفارغ: 2000 رطل
الوزن الإجمالي: 2900 رطل
السرعة القصوى: 147 ميلا في الساعة
التحمل: ساعتان و 30 دقيقة
التسلح: لا شيء

أسد البحر الثاني
المحرك: Napier Lion II
القوة: 450 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 32 قدمًا
الطول: 24 قدم 9 بوصة
الارتفاع: 12 قدم 0 بوصة
الوزن فارغ: 2،115 رطل
الوزن المحمل: 2850 رطل
السرعة القصوى: 160 ميلا في الساعة
التحمل: 3 ساعات

أسد البحر الثالث
المحرك: Napier Lion III
القوة: 525 حصان
الطاقم: 1
سبان: 28 قدم
الطول: 28 قدم
الارتفاع: 12 قدمًا
الوزن الفارغ: 2400 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 3275 رطلاً
السرعة القصوى: 175 ميلا في الساعة
التحمل: 3 ساعات


فقمة البحر

الزعانف تسمح لها بالسير على الأرض

"أحد أكبر الحيوانات في نيوزيلندا"

يمكنهم الغوص في أعماق كبيرة ، ويمكنهم المشي على أربع ، وهم يحبون المرح واللعب! إنهم أسود البحر ، نوع برمائي من الثدييات البحرية. يمكن لأسود البحر البقاء على قيد الحياة في مناخات متباينة ولديها هياكل اجتماعية متطورة تحاكي غالبًا تلك الموجودة لدى البشر. في بعض المواقع ، مثل نيوزيلندا ، تدخل أسود البحر في قائمة أكبر الحيوانات الإقليمية.


أسد البحر أنا var Supermarines första flygplan som byggdes för at delta i tävlingen om Schneidertrofén. [1] Flygplanet som konstruerades av F. J. Hargreaves var baserat på spaningsflygplanet Supermarine Baby men utrustad med den mer and dubbelt så starka motorn Napier Lion. [1] [2] Flygplanet som fick registringsbokstäverna G-EALP [3] och flögs av Basil Hobbs kolliderade med ett flytande föremål (troligen en stock) vid starten från Swanage och flygplanet sjönk efter attouth detouth. [3] På grund av dimma bröt de flesta maskiner loppet. Endast en italiensk Savoia S.13 fullföljde de tio varven men diskvalificerades eftersom den missat ett rundningsmärke. [3]

ديت حتى عام 1922 إنان سوبر مارين أوتر ستالدي أوب ميد إن ماسكين فور تيفلا أوم شنيدرتروفين. الرجال الذين يتعاملون مع أسد البحر سوبر مارين ، أسد البحر الثاني ، الرجل الخارق ، سوبر مارين ، ملك البحر ، مصمم من ريجينالد جوزيف ميتشل.


أنظر أيضا

ال سوبر مارين ساوثهامبتون كان قاربًا طائرًا بريطانيًا من عشرينيات القرن الماضي ، وكان أحد أنجح القوارب الطائرة في فترة ما بين الحربين العالميتين. كان تطويرًا لـ Supermarine Swan ، والذي تم استخدامه لخدمة عشرة ركاب بين إنجلترا وفرنسا.

ال النورس الخارق كان قاربًا برمائيًا بريطانيًا طائرًا ذو سطحين تم تطويره من Supermarine Seal بواسطة شركة Supermarine. تم بناء النورس من الخشب. تم تعيين الجناح السفلي في وضع الكتف وله اثنان من الخلجان. تم تركيب المحرك في هيكل متدلي من الجناح العلوي ومزود بمروحة بأربع شفرات في تكوين الجرار. كان لجسم الطائرة مقطع عرضي بيضاوي وله قاع مسطح بخطوتين.

ال سوبر مارين S.6 هي طائرة مائية سباق بريطانية ذات محرك واحد بمقعد واحد من عشرينيات القرن الماضي تم بناؤها بواسطة Supermarine. استمر S.6 في خط متسابقي الطائرات المائية Supermarine الذين تم تصميمهم لمسابقات Schneider Trophy في أواخر 1920 و 1930.

ال سوبر مارين S.4 كانت طائرة مائية سباق بطائرة أحادية السطح ذات محرك واحد بريطانية من عشرينيات القرن الماضي صنعتها شركة Supermarine للتنافس في كأس شنايدر لعام 1925. لقد تحطمت ودمرت قبل بدء المنافسة.

ال سوبر مارين سوان كانت طائرة برمائية تجريبية بريطانية من عشرينيات القرن الماضي بناها سوبر مارين في وولستون. تم بناء واحدة فقط وتم استخدامها لخدمة الركاب بين إنجلترا وفرنسا.

ال سوبر مارين S.5 كانت طائرة مائية سباق بريطانية ذات محرك واحد بمقعد واحد في عشرينيات القرن الماضي ، بناها Supermarine. تم تصميم S.5 خصيصًا لمسابقة Schneider Trophy ، وكان S.5 سلفًا لخط من طائرات السباق التي أدت في النهاية إلى Supermarine Spitfire.

ال أسد البحر الخارق II كان قاربًا طيرانًا بريطانيًا للسباق صممته وصنعته شركة Supermarine Aviation Works لكأس شنايدر لعام 1922 في نابولي بإيطاليا والتي فازت بها. كان القارب الطائر الذي كان سباقًا سابقًا لكأس أسد البحر شنايدر لعام 1919 تصميمًا مختلفًا.

ال ملك البحر الخارق كانت مقاتلة برمائية بريطانية ذات سطحين تم تصميمها وبناها بواسطة Supermarine Aviation Works في عام 1920.

ال سوبر مارين بيبي كانت طائرة مقاتلة بريطانية من طراز القارب الطائر من الحرب العالمية الأولى صممتها وصنعتها شركة Supermarine Aviation Works. على الرغم من أنه تم بناء واحدة فقط ، إلا أنها شكلت الأساس لمقاتل Sea King في وقت لاحق ومتسابق Sea Lion I.

ال سوبر مارين نانوك كان قاربًا بريطانيًا ثنائي السطح بثلاثة محركات من صنع Supermarine. تم بناء النموذج الأولي الفردي لتلبية متطلبات البحرية الملكية الدنماركية ، وتم إعادة بنائه ليصبح يختًا جويًا خاصًا وأعيدت تسميته سوبر مارين سولنت.

ال سوبر مارين الختم كان قاربًا برمائيًا بريطانيًا طائرًا ذو سطحين طورته شركة Supermarine. تم تطوير الختم إلى النورس الخارق.

ال أفرو 539 كانت طائرة سباق بريطانية ذات سطح واحد بمقعد واحد صنعتها Avro من أجل كأس شنايدر لعام 1919.

ال جلوستر السادس كانت طائرة مائية للسباق تم تطويرها كمتسابق في كأس شنايدر لعام 1929 من قبل شركة جلوستر للطائرات.

ال جلوستر الثالث كانت طائرة عائمة بريطانية للسباق في العشرينيات من القرن الماضي تهدف إلى التنافس على سباق شنايدر تروفي الجوي. تم بناء طائرة ذات سطح واحد ذات مقعد واحد ، واثنان ، مع احتلال ثانية واحدة في سباق عام 1925.

ال جلوستر الثاني كانت طائرة عائمة بريطانية للسباق في عشرينيات القرن الماضي. تم بناء طائرتين ذات محرك واحد للمنافسة في سباق الهواء شنايدر تروفي عام 1924. ومع ذلك ، فإن تحطم النموذج الأولي أثناء الاختبار يعني أنه لا يمكن تجهيزه للسباق ، والذي تم تأجيله. كما فقدت الطائرة الثانية في حادث تحطم.

ال جلوستر الرابع كانت طائرة عائمة بريطانية للسباق في عشرينيات القرن الماضي. كانت Gloster IV ، ذات المحرك الواحد ذات السطحين ، تطورًا من طراز Gloster III السابق الذي كان يهدف إلى التنافس في سباق Schneider Trophy لعام 1927. تنافست طائرة واحدة في السباق ، لكنها تقاعدت جزئيًا. استمرت الطائرات الثلاث التي تم بناؤها في استخدامها كمدربين من قبل High Speed ​​Flight لعدة سنوات.

ال بلاكبيرن بيليه كان قاربًا طائرًا ذو سطحين بمقعد واحد ومحرك واحد مصممًا كمنافس لمسابقة شنايدر لعام 1923. تم تدميره أثناء الإقلاع لمحاكمات المسابقة.

ال سوبويث شنايدر عام 1919 كانت طائرة مائية سباق بريطانية. كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين بمقعد واحد للتنافس في كأس شنايدر لعام 1919. بعد التخلي عن هذا السباق بسبب الضباب ، أعيد بناء شنايدر ليصبح متسابقًا للطائرة الأرضية باسم سوبويث قوس قزح، دمرت في حادث تحطم عام 1923.

ال SIAI S.51, Savoia Marchetti S.51 أو سافويا S.51 كان قاربًا إيطاليًا للسباق الطائر تم بناؤه بواسطة SIAI لسباق Schneider Trophy لعام 1922.

ال سوبر مارين شيلدريك كان قاربًا برمائيًا بريطانيًا ذو سطحين طور بواسطة Supermarine من Supermarine Seagull بهيكل منقح. كان يعمل بمحرك Napier Lion المركب بين الأجنحة يقود مروحة رباعية الشفرات. شيلدريك واحد فقط ، رقم تسلسلي N180تم بناؤه.


ملف: Supermarine Sea Lion II L'Aerophile October، 1922.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار15:55 ، 25 أبريل 20211،366 × 768 (330 كيلوبايت) Amitchell125 (نقاش | مساهمات) تعديلات طفيفة
23:01 ، 29 يوليو 2018 />1،366 × 768 (232 كيلوبايت) Stuffy Carrot (نقاش | مساهمات) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


في حاجة إلى منافس لسباق Schneider Trophy لعام 1922 ، طورت Supermarine قاربًا طائرًا للسباق كتعديل لمقاتل Sea King II. كان Sea King عبارة عن برمائيات ذات سطح واحد ذات مقعد واحد تعمل بمحرك Hispano Suiza بقوة 300 حصان (224 كيلو واط) في تكوين دافع تم إطلاقه لأول مرة في عام 1921. تم تعديله كقارب طائر بقوة 450 حصان (336 كيلو واط) محرك Napier Lion ، G-EBAH دخلت في سباق عام 1922. قادها هنري بيارد ، فازت بالسباق بمتوسط ​​سرعة 145.7 ميل في الساعة (234.48 كم / ساعة).

بالنسبة لسباق شنايدر لعام 1923 الذي أقيم في كاوز بإنجلترا ، أعيد تصميم الطائرة بقوة 550 حصان (410 كيلوواط) من طراز نابير ليون وأعيد تصميم أسد البحر سوبر مارين III. تمكنت الطائرة من المركز الثالث فقط خلف الطائرات الأمريكية كورتيس CR-3 البحرية. تم نقل الطائرة إلى سلاح الجو الملكي في عام 1923.


في حاجة إلى منافس لسباق كأس شنايدر لعام 1919 ، طورت Supermarine قاربًا طائرًا للسباق كتعديل لطفلهما. كان الطفل عبارة عن قارب طائر ذو سطح واحد بمقعد واحد يعمل بمحرك نابير ليون بقوة 450 حصانًا (336 كيلوواط) في تكوين دافع تم إطلاقه لأول مرة في عام 1917.

أعيد بناؤها كقارب طائر للسباق G-EALP دخل في سباق عام 1919 الذي قاده باسل هوبز. في 10 سبتمبر 1919 ، ضربت الطائرة حطامًا عندما أقلعت هوبز من خليج سواناج ، بعد أن هبطت في ضباب كثيف من أجل الحصول على اتجاهات ، وكان جسم الطائرة مختبئًا. عندما نزل بالقرب من رصيف بورنماوث لهبوط اللفة الأولى الإجباري ، غرقت الطائرة. انتهى السباق بالفوضى بسبب الضباب وألغيت النتائج.


Sea Lion II var حتى dety like sin föregångare، men var i själva verket ett helt annat flygplan designat av Reginald Joseph Mitchell. Den var mer strömlinjeformad och något mindre vilket gjorde at den kunde uppnå högre hastighet trots at den hade samma motor. [1] Flygplanet som fick registringsbokstäverna G-EBAH och flögs av Henri Biard vann tävlingen om Schneidertrofén 1922 med en medelhastighet av 234،5 & # 160km / h. [2]

معلومات عن nästa års tävling 1923 utrustades flygplanet med en starkare motor، kortade vingar och andra förbättringar och kallades efter det أسد البحر الثالث. Trots förbättringarna fick den se sig slagen av den amerikanska Curtis CR-3. بعد تافلينجن لومناديس ، طيران من فوق حتى سلاح الجو الملكي ، رجال دين ستاركا موتورن جيوردي فلاج بلانيت سيفيرفلوجيت أوش ديت كلير في يونيو 1924. [1]


أسد البحر الخارق I G-EALP

أفهم أنه بعد غرقها قبالة بورنماوث خلال سباق كأس شنايدر عام 1919 ، تم إنقاذ Sea Lion I G-EALP وعرض بدنها في متحف العلوم ، جنوب كنسينغتون ، في عام 1921. هل يعرف أي شخص كم من الوقت كان على عرض وماذا حدث بعد ذلك؟

عضو في

دعامات: 5,633

بواسطة: avion ancien - 18th March 2019 at 15:30 Permalink - تم التعديل في 18 مارس 2019 الساعة 15:31

بعد الاتصال بمتحف العلوم ، أخبرني أن أرشيفاته لا تحتوي على أي إشارة إلى عرض G-EALP في جنوب كنسينغتون ، وبالتالي ، لا يعرف ما قد يكون قد حدث للبدن (إذا تم عرضه في المتحف). لذا يبدو الأمر كما لو كان هذا تأكيدًا آخر من تأكيدات إيه جيه جاكسون غير المؤكدة ، والتي لا نعرف ولن نعرف أساسها.

عضو في

بقلم: farnboroughrob - 18 مارس 2019 الساعة 17:30 رابط ثابت

لقد رأيت إشارات أخرى إلى هذا يجري عرضها ، ربما في إحدى المجلات في ذلك الوقت؟ شعرت أنه معرض مؤقت ، ربما أدى إلى اشتعال النيران؟ أظن أنهم لم يهتموا كثيرًا بمثل هذا "العنصر الجديد" على المدى الطويل. في الواقع ، أتذكر أني قرأت أن المحرر الشهير لـ The Airplane CG Gray انتقد المتحف بسبب الحفاظ على Amy Johnson's Moth أقل من المكان الذي انتهى به المطاف مليئًا بالطائرات القديمة التي لا قيمة لها! للأسف ، لم يروج متحف العلوم أبدًا لمجموعته حقًا ، والموقع الإلكتروني سيئ للغاية ولا يوجد تاريخ لكل إطار هوائي على عكس موقع RAFM.

عضو في

دعامات: 5,633

بواسطة: avion ancien - 18 مارس 2019 الساعة 18:21 الرابط الثابت - تم التعديل في 18 مارس 2019 الساعة 18:22

شكرا لك يا ف. يبحث طيران مجلة لعام 1919-1922 ، باستخدام عبارة "متحف العلوم" ، لا تنتج أي شيء يتعلق بأسد البحر في كأس شنايدر. لا يمكنني القيام بهذا التمرين الطائرة، ولكن إذا كنت تزور The Hub في المرة التالية. ! أيضًا ، قد يكون لديهم نسخة من 'Aeronautics: Catalog of the Collection in the Science Museum، South Kensington' (HMSO، 1922) ، على الرغم من أن ذلك لا يحتوي على أي إشارة إلى بدن G-EALP كنت أعتقد أن التحقيق من متحف العلوم قد ألقى هذا الأمر.

عضو في

بواسطة: Schneiderman - 18 مارس 2019 الساعة 19:02 الرابط الثابت

لن أقلق كثيرًا بشأن عدم وجود سجل للمتحف لعرضه لأن الكثير من الأشياء المبكرة موثقة بشكل سيء. سألت عن الحفاظ على S6B لبعض الوقت ولم يكن لديهم أي شيء موثوق به قبل الحرب.

عضو في

بواسطة: Lazy8 - 18th March 2019 at 20:43 رابط ثابت

يقول "متسابقون الكؤوس من شنايدر" (روبرت هيرش ، Motorbooks) "بعد المسابقة ، تم تفكيك الطائرة وأعير الهيكل إلى متحف العلوم في معرض عام 1921". يشير هذا إلى أن سبب عدم وجود سجل للمتحف هو أنه لم يكن ملكهم أبدًا. المصير النهائي سيبقى مع Supermarine. عن ماهية المعرض ، ومتى ، ليس لدي إجابة.

ملاحظة إعادة: البحث في المجلات القديمة. لقد لاحظت أنه كان يطلق عليه غالبًا "متحف جنوب كنسينغتون" في ذلك الوقت. يأتي جزء "العلم" لاحقًا.


بعض سخافة Karaya - أسد البحر وكرة

yOZ1kAmGdc8bg __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>
يمكنك أن ترى كيف قمت بفرز الدعامات في أكياس صغيرة بسحاب - كل دعامة بها رقم صغير منقوش على القابس - مدروس جدًا من Karaya

ها هي العجلات المكتملة مع مكبرات الصوت PE والمحرك الصغير الجميل المكون من عشرة أجزاء ، بعضها مجهري!

والجانب السفلي يظهر الأجزاء الصغيرة من الحشوة التي كان علي أن أفعلها.
وها هي مع الدعامات الرئيسية المضافة وأنا أعمل على دعامات المحرك في الوقت الحالي ، بعد بناء رائع من قبل الفصل على موقع Airfix غير الرسمي. لوضعك في الصورة ، هناك ستة دعامات منفصلة للمحرك وأربعة أخرى لدعم الجناح في المنتصف - أرجوحة! يجب أن تكون جميعها محاذاة والطول الصحيح

الآن بلاكبيرن بيليه

ليس متقدمًا مثل أسد البحر ولكن تم تحقيق البداية

قصدير Humbrol للمقياس - صغير أليس كذلك! مصنوع بشكل جميل من الراتنج. الشيء البني هو عربة الشاطئ - تم استخدامها مرتين فقط !!
تمت إضافة دعامات الجناح والكابينة وتعلق الذيل ودعاماته بالذيل.

كلا الطرازين في حالتهما الحالية - يمكنك رؤية الجناح العلوي لـ Pellet وهو مقلوب مع وجود مشعاع Lamblin الصغير الغريب المعلق أسفله.

Anyhoo ، المزيد لاحقًا. ابق بصحة جيدة مع جميع المخلوقات Hyperscale !!

Dnex8znJPSbrU57bA __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>


شاهد الفيديو: مدهش..الدب القطبي و الأسد الملك من الاقوي!!!شئ لا يصدقالحياة البرية في عالم الحيوان