يو إس إس أستوريا (CL-90) في جزيرة ماري ، 21 أكتوبر 1944

يو إس إس أستوريا (CL-90) في جزيرة ماري ، 21 أكتوبر 1944

طرادات البحرية الأمريكية الخفيفة 1941-45 ، مارك ستيل. يغطي خمس فئات من الطرادات الخفيفة التابعة للبحرية الأمريكية التي شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، مع أقسام عن التصميم والأسلحة والرادار والخبرة القتالية. منظمة بشكل جيد ، مع فصل سجلات الخدمة في زمن الحرب عن النص الرئيسي ، بحيث يتدفق تاريخ تصميم الطرادات الخفيفة بشكل جيد. من المثير للاهتمام معرفة كيف يجب العثور على أدوار جديدة لهم ، بعد أن حلت محلهم تقنيات أخرى كطائرة استطلاع [قراءة المراجعة الكاملة]


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


تمت إزالة هذه المقالة للمراجعة والتحديثات ، يرجى إعادة التحقق مرة أخرى قريبًا!

Light Cruiser Astoria (كليفلاند كلاس) (CL-90) خريطة تفاعلية

الجدول الزمني التشغيلي أستوريا (فئة كليفلاند)

6 سبتمبر 1941 تم وضع عارضة الهيكل رقم 533 للمستقبل USS Wilkes-Barre.
6 مارس 1943 تم إطلاق الطراد الخفيف Astoria.
17 مايو 1944 تم تكليف USS Astoria في الخدمة مع الكابتن جورج داي في القيادة.
20 يونيو 1944 غادرت يو إس إس أستوريا فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة في رحلة الإبحار.
4 يوليو 1944 بقيت يو إس إس أستوريا في بورت أوف سبين ، وسمح لترينيداد لطاقمها بالحرية لفترة قصيرة في الاحتفال بعيد استقلال الولايات المتحدة.
16 يوليو 1944 غادرت يو إس إس أستوريا ترينيداد إلى بورتوريكو.
20 يوليو 1944 وصلت يو إس إس أستوريا إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة.
21 يوليو 1944 صعد فريق التفتيش العسكري ومراقبة الأضرار من يو إس إس وايومنغ ، برئاسة الأدميرال دي بي بيري ، إلى يو إس إس أستوريا في فيرجينيا ، الولايات المتحدة لإجراء تفتيش.
22 يوليو 1944 واصل الأدميرال دي بي بيري تفتيشه على يو إس إس أستوريا في فيرجينيا ، الولايات المتحدة. في وقت لاحق من اليوم ، أجرت يو إس إس أستوريا معركة مع حاملة الطائرات ديكاتور والسفينة المستهدفة دانيال إيه جوي.
23 يوليو 1944 وصلت يو إس إس أستوريا إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة.
25 سبتمبر 1944 عبرت يو إس إس أستوريا قناة بنما ثم قامت برسم ميناء في بالبوا ، بنما.
3 أكتوبر 1944 وصلت يو إس إس أستوريا إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
7 أكتوبر 1944 وصلت يو إس إس أستوريا إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ودخلت حوض السفن البحري في جزيرة ماري لإصلاح التوربينات التالفة.
21 أكتوبر 1944 أكملت يو إس إس أستوريا إصلاحاتها في ترسانة جزيرة ماري البحرية ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
25 أكتوبر 1944 غادرت يو إس إس أستوريا سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
31 أكتوبر 1944 وصلت يو إس إس أستوريا إلى بيرل هاربور بإقليم هاواي الأمريكي.
16 نوفمبر 1944 غادرت يو إس إس أستوريا بيرل هاربور ، إقليم هاواي الأمريكي متوجهة إلى إنيوتوك ، جزر مارشال بعد إجراء تدريبات على إطلاق النار لمدة 16 يومًا في مياه هاواي.
18 نوفمبر 1944 عبرت يو إس إس أستوريا خط التوقيت الدولي.
23 نوفمبر 1944 وصلت يو إس إس أستوريا إلى إنيوتوك ، جزر مارشال واحتفلت بعيد الشكر الأمريكي. في وقت لاحق من اليوم غادرت إلى أوليثي ، جزر كارولين.
26 نوفمبر 1944 وصلت يو إس إس أستوريا إلى أوليثي ، جزر كارولين.
1 ديسمبر 1944 أجرت USS Astoria عمليات تدريبية قبالة Ulithi ، جزر كارولين.
8 ديسمبر 1944 وصلت يو إس إس أستوريا إلى أوليثي ، جزر كارولين.
11 ديسمبر 1944 أبحرت يو إس إس أستوريا إلى جزر الفلبين.
14 ديسمبر 1944 يو إس إس أستوريا ترافق ناقلات الأسطول شرق لوزون ، جزر الفلبين.
16 ديسمبر 1944 أبحرت يو إس إس أستوريا إلى يوليثي ، جزر كارولين.
18 ديسمبر 1944 أبحرت العديد من السفن من الأسطول الثالث للولايات المتحدة ، فرقة العمل 38 في إعصار كوبرا في بحر الفلبين. ثلاث مدمرات و 790 رجلا فقدت.
24 ديسمبر 1944 وصلت يو إس إس أستوريا إلى أوليثي ، جزر كارولين.
30 ديسمبر 1944 غادرت يو إس إس أستوريا Ulithi ، جزر كارولين.
26 يناير 1945 وصلت يو إس إس أستوريا إلى أوليثي ، جزر كارولين.
10 فبراير 1945 غادرت يو إس إس أستوريا Ulithi ، جزر كارولين.
15 فبراير 1945 اكتشف طاقم USS Astoria & # 39s أن فرقة العمل كانت في طريقها لمهاجمة طوكيو ، اليابان كان أسطول حاملة الطائرات USS Astoria الذي كان يرافقه هو إطلاق طائرات هجومية في اليوم التالي.
21 فبراير 1945 قدمت USS Astoria الدعم البحري لإطلاق النار في Iwo Jima ، اليابان.
22 فبراير 1945 قدمت USS Astoria الدعم البحري لإطلاق النار في Iwo Jima ، اليابان.
9 يونيو 1945 تم تسمية الكابتن ويليام فان هاملتون ضابط آمر حاملة الطائرات الأمريكية أستوريا.
19 مارس 1946 تم تسمية الكابتن فرانك روبنسون ووكر كضابط آمر يو إس إس أستوريا.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


تاريخ من الغواصات التي بنيت في حوض السفن البحرية جزيرة ماري

تم بناء أربع وأربعين غواصة في Mare Island Ship Yard بين عامي 1930 و 1970. كانت الغواصة الأولى هي USS V-6 ، والتي تم تغيير اسمها لاحقًا إلى USS Nautilus.

من المحتمل جدًا أن يكون غطاء التكليف V-6 في الإطار 1 هو أول ختم يتم تطبيقه على حدث Mare Island. تم إعطاء الختم البريدي المستخدم على هذا الغلاف للسفينة من قبل روي شيرمان ونادي نورث باي ستامب في فاليجو. الإلغاء المؤقت لـ V-6 أمر نادر الحدوث. (تصنيف كتالوج Postmark R-2.) يعد طابع البريد من النوع 5 Nautilus مثالًا مبكرًا جدًا ، وربما أقدم استخدام معروف ، بعد إعادة تسمية V-6 باسم Nautilus في عام 1931 ولم يعد يتم استخدام ختم البريد V-6.

قام مارتن آدن ، موظف في جزيرة ماري ، بتصميم عدد من المخبأ المستخدمة في وضع عارضة ، وعمليات الإطلاق ، والتكليف وغيرها من المناسبات الخاصة. العديد من المخبأ في الإطار 1 و 2 من تصميمات عدن. يمكن التعرف على أسلوبه من خلال التفاصيل الدقيقة.

نادرًا ما يتم تغطية عمليات التكليف بجزيرة ماري أثناء الحرب. غطاء إطلاق Wahoo هو غطاء ثمين للغاية. طور هذا الفرع تكتيكات ناجحة للغاية تم استخدامها لاحقًا في الغواصات الأخرى. يتميز غطاء Tunny المتأخر بختم عندما كان Tunny واحدًا من حفنة من الغواصات القادرة على الصعود إلى السطح وإطلاق صاروخ نووي قبل استخدام صاروخ Polaris. تحتوي البطاقة البريدية الموجودة على صفحة Tinosa على بطاقة بريدية لما قبل الحرب من Kamo Maru ، وهي سفينة غرقتها Tinosa.

بدءًا من الإطار 2 ، فإن أغلفة التكليف لعامي 1943 و 1944 المعروضة هي من فنان غير معروف ، ربما هارفي براون. هذه مخبأ نادرة. تم ختم الغلاف من بحار على Skate بختم البريد عند عودته من دوريتها الحربية الثانية التي ألحقت خلالها أضرارًا بالبارجة ياماتو.

ساهمت جزيرة ماري كثيرًا في المجهود الحربي

في المحيط الهادئ ، تم بناء تسعة من أفضل 25 غواصة سجلت خلال الحرب العالمية الثانية في جزيرة ماري وسبعة من 52 غواصة فقدت خلال الحرب تم بناؤها في الفناء.

تُظهر أغلفة Stickleback بريدًا نادرًا إلى غواصة خلال 1950 & # 8217s. تم الحصول عليها من أحد أفراد الطاقم.

بعد الحرب ، واصلت جزيرة ماري بناء الغواصات. كانت Grayback (الإطار 2) أول غواصة مصممة لجزيرة ماري وأول غواصة مصممة لحمل الصواريخ. كان لويد بيلر ، فنان الأيقونة لغلاف الإطلاق ، صهر مارتن آدن. ستكون Sargo أول غواصة نووية يتم بناؤها في جزيرة ماري.

في الإطار 3 ، سيكون هاليبوت أول تصميم نووي لجزيرة ماري ، مصمم مرة أخرى لحمل الصواريخ. وستتبع هاليبوت سبع غواصات للصواريخ الباليستية وثماني غواصات هجومية.

غالبًا ما تمت رعاية أغلفة إطلاق الغواصات التي تم بناؤها بعد الحرب وتشغيلها من قبل جمعية مشرفي جزيرة ماري ، والتي عُرفت فيما بعد باسم الرابطة الوطنية للمشرفين. تم تصميم العديد من هذه المخبأ بواسطة Ray Costa على الرغم من رسمها بواسطة آخرين. قام فرع USS Saginaw التابع لـ USCS ، الذي تم تشكيله لأول مرة في عام 1965 ، برعاية أغلفة لأحداث السفن التي تبدأ مع Mariano G. Vallejo.

كان هوكبيل ، الذي تم إيقاف تشغيله في عام 2000 ، واحدًا من آخر الغواصات التي تم بناؤها لتطفو على سطح الجليد في القطب الشمالي. Kamehameha هي الغواصة النشطة الوحيدة في جزيرة ماري اعتبارًا من صيف 2001.

غطاء تشغيل الأسطوانة في الإطار 3 هو واحد من نسختين مع جميع توقيعات موظف غرفة المعيشة وتوقيعات # 8217s. ستكون Drum هي السفينة رقم 513 والأخيرة التي تم بناؤها في جزيرة ماري.


تاريخ

تم وضع ASKARI (ARL-30) في 8 ديسمبر 1944 في سينيكا ، إلينوي ، من قبل Chicago Bridge & amp Iron Co. التي تم إطلاقها في 2 مارس 1945 وبرعاية السيدة باتريشيا آن جاكوبسن باسم LST-1131. ثم تم نقلها عبر نهر المسيسيبي إلى نيو أورلينز ، حيث تم تكليف سفينة إصلاح سفن الإنزال في 15 مارس 1945 ، بقيادة الملازم تشارلز ل. في 28 مارس ، انطلقت في رحلة إلى جاكسونفيل ، فلوريدا ، حيث تم إيقاف تشغيلها في 9 أبريل 1945 لتجهيزها لدورها من قبل شركة ميريل ستيفنز للحوض الجاف وإصلاح الأمبير.تم إعادة تشغيل السفينة باسم ASKARI في 23 يوليو 1945.

في أوائل أغسطس ، سافرت السفينة من جاكسونفيل إلى نورفولك حيث بقيت حتى أبحرت في اليوم العشرين متجهة إلى المحيط الهادئ. بعد عبور قناة بنما والبخار شمالًا على طول ساحل المحيط الهادئ ، وصلت إلى سان دييغو في 21 سبتمبر. في بداية أكتوبر ، انتقلت أسكاري شمالًا إلى سياتل ، وبقيت في منطقة بوجيت ساوند - في مواقع مختلفة - حتى ربيع عام 1946. في أوائل أبريل 1946 ، توجهت السفينة جنوبًا وعادت إلى سان دييغو في العاشر. عملت في تلك المنطقة المجاورة حتى الإبحار إلى جزر مارشال في 12 ديسمبر 1947. وصلت سفينة الإصلاح في هاواي إلى إنيوتوك في مارشال في 11 يناير 1948 وأمضت الأشهر الأربعة التالية في تقديم خدمات الصيانة لمركبة الإنزال العاملة في دعم عملية & quotSandstone & quot اختبارات القنبلة النووية التي أجريت هناك في أواخر أبريل وأوائل مايو. بعد انتهاء التجارب. غادر أسكاري Eniwetok في 29 مايو وعاد عبر بيرل هاربور إلى سان دييغو. وصلت إلى ذلك الميناء في 25 يونيو واستأنفت العمليات المحلية.

استمرت خدمتها في سان دييغو خلال اندلاع القتال في كوريا في أواخر يونيو 1950. أبحرت السفينة إلى الشرق الأقصى في 10 أغسطس من ذلك العام ، ووصلت إلى كوبي ، اليابان ، في 6 سبتمبر. بعد أربعة أيام ، كانت جارية للمشاركة في عملية الإنزال البرمائي المقرر إجراؤها يوم 15 في إنشون على الساحل الغربي لكوريا الجنوبية. خدم ASKARI في Inchon لمدة تزيد قليلاً عن شهر قبل الانتقال إلى Wonsan على الساحل الشرقي لكوريا الشمالية في أواخر أكتوبر. دخلت القوات الشيوعية الصينية الصراع في نهاية نوفمبر وأرسلت قوات الأمم المتحدة تترنح جنوبًا. التقى جزء من تلك القوات في هونغنام ، الواقعة شمال وونسان على بعد حوالي 40 ميلاً ، للإخلاء. انتقل ASKARI شمالًا من Wonsan إلى Hungnam لدعم السفن والقوارب المشاركة في إخراج القوات. خلال شهر كانون الأول (ديسمبر) ، قامت بتزويد الزوارق البرمائية والسفن التي تنقل القوات بالوقود وإصلاحها وتقديم خدمات أخرى. نقلت سفن الإجلاء آخر جنود المشاة في منتصف بعد الظهر عشية عيد الميلاد ، وغادر أسكاري هونغنام معهم. وصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في اليوم الأخير من عام 1950 ، وهي تبحر عبر بوسان.

بقيت في اليابان حتى غادرت يوكوسوكا في 9 فبراير 1951 لتعود إلى بوسان. هناك ، كانت السفينة ترعى السفن البرمائية والحرف اليدوية حتى منتصف أبريل عندما عادت إلى المنزل. أمضت 10 أيام في يوكوسوكا قبل استئناف رحلتها إلى الولايات المتحدة. وصلت ASKARI إلى سان دييغو في 26 مايو وبقيت هناك حتى انتقلت إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري خلال الأسبوع الثاني من شهر يوليو لإجراء إصلاحات شاملة. أكملت الإصلاحات في منتصف سبتمبر 1951 وعادت إلى مهام الإصلاح البرمائية في سان دييغو في 20. في 31 يوليو 1952 ، برزت في البحر وتوجهت إلى غرب المحيط الهادئ. باستثناء زيارة قصيرة إلى كوبي في أواخر فبراير 1953 ، أمضى ASKARI الانتشار الكامل في Yokosuka لأداء أعمال الإصلاح لدعم السفن البرمائية والمراكب الملحقة بالأسطول السابع. غادرت السفينة يوكوسوكا في 6 أبريل 1953 لتعود إلى الولايات المتحدة وعادت إلى خليج سان دييغو في 3 مايو. بعد إصلاح شامل في جزيرة ماري التي احتلت معظم صيف عام 1953 ، تولى ASKARI مرة أخرى مهام الإصلاح في سان دييغو في بداية الأسبوع الثاني من شهر سبتمبر. بعد أكثر من عام بقليل ، في 20 سبتمبر 1954 ، عادت نحو الشرق الأقصى.

لكن هذه المرة ، رسمت مسارًا لمنطقة جديدة مليئة بالاضطرابات - ساحل جنوب شرق آسيا. أدى انسحاب فرنسا من الهند الصينية إلى تقسيم شبه الجزيرة إلى لاوس كمبوديا وفيتناميين: دولة شيوعية في الشمال ودولة ديمقراطية في الجنوب. أدى الترتيب السياسي الجديد إلى هجرة جماعية للأشخاص حيث تم استدعاء البحرية الأمريكية لتنفيذ الجزء البحري من الحركة. وصل ASKARI إلى Henriette Passe في Along Bay بالقرب من Haiphong في الشمال في 29 أكتوبر وبدأ في تقديم خدمات الإصلاح وخدمات الدعم الأخرى لوسائل النقل وسفن إنزال الدبابات ومراكب الإنزال التي ستنقل اللاجئين من ما سيكون فيتنام الشمالية الشيوعية إلى فيتنام الجنوبية الديمقراطية في عملية & quotPassage to Freedom. & quot

أنهت السفينة خدمتها على الساحل الفيتنامي في 18 نوفمبر وسرعان ما انطلقت عبر هونج كونج إلى اليابان. وصلت إلى يوكوسوكا في 4 ديسمبر 1954 ، وبعد أربعة أيام ، انتقلت إلى ساسيبو لإجراء عمليات الإصلاح حتى 1 فبراير 1955. غادر أسكاري ساسيبو في التاريخ الأخير لتقديم خدمات الدعم للسفن المشاركة في جهد إنساني آخر ، إجلاء القومي. صينيون من جزر تاشن. عادت من تلك البعثة إلى ساسيبو في 14 فبراير وعملت هناك لما تبقى من الانتشار. في 5 مارس 1955 ، برزت من ساسيبو في طريق عودتها إلى الولايات المتحدة.
وصلت السفينة إلى سان دييغو مرة أخرى في 4 أبريل وعملت في ذلك الميناء لمدة ستة أشهر تقريبًا. في أواخر أكتوبر 1955 ، انتقلت شمالًا إلى أستوريا بولاية أوريغ ، وبدأت الاستعدادات لإيقاف النشاط. تم الاستغناء عن ASKARI هناك في 21 مارس 1956 ورسو مع مجموعة نهر كولومبيا ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.

بقي ASKARI في الاحتياط لأكثر من عقد بقليل. أثناء استراحتها ، رست أولاً في أستوريا وانتقلت لاحقًا إلى ستوكتون ، كاليفورنيا ، وانتهى بها الأمر في جزيرة ماري. في عام 1964 ، بدأت الولايات المتحدة في تكثيف مشاركتها في الحرب بين الحكومة الفيتنامية الجنوبية والمتمردين الشيوعيين ، دعت عمليات المتمردين الشيوعيين في دلتا نهر ميكونغ إلى استخدام عدد كبير من زوارق الهجوم النهرية وسفن الدعم المصاحبة لها. وفقًا لذلك ، تم نقل ASKARI إلى شركة Willamette Iron & amp Steel Co. في ريتشموند ، كاليفورنيا ، في أواخر نوفمبر 1965 للتحضير للخدمة في جنوب فيتنام. تم إعادة تكليفها في ترسانة جزيرة ماري البحرية في 13 أغسطس 1966 ، الملازم كومدير. جون ف. كامبل في القيادة.
أمضت السفينة الأشهر الأربعة التالية في التجهيز ، وإجراء تدريب على الابتعاد ، والاستعداد للانتشار في الشرق الأقصى. خرجت من سان دييغو في 12 ديسمبر 1966 متجهة إلى غرب المحيط الهادئ. ومع ذلك ، تسبب حادث هندسي في مصنع الدفع الرئيسي لها في البقاء في بيرل هاربور لفترة أطول مما كان متوقعًا. انسحبت أخيرًا إلى خليج سوبيك في الفلبين في 6 فبراير 1967. هناك ، قامت ASKARI بتحميل المؤن والمخازن وقطع الغيار لمدة خمسة أيام قبل أن تتوجه إلى مهمتها الدائمة في جنوب فيتنام. دخلت على البخار إلى ميناء فونج تاو في 15 فبراير وأبلغت عن الخدمة مع River Assault Flotilla (RivFlot) 1.

أمضت أسكاري ما تبقى من حياتها المهنية في البحرية في تقديم خدمات الإصلاح وخدمات الدعم الأخرى لمراقبي الأنهار ، والزوارق البخارية ، والمراكب البرمائية المرتبطة بقوات الحلفاء النهرية في دلتا ميكونغ. بقيت في فونج تاو حتى الأسبوع الثاني في يونيو عندما انتقلت إلى منطقة الدلتا. وصلت سفينة الإصلاح إلى نها بي على نهر سوي راب على بعد حوالي خمسة أميال جنوب سايغون في 13 يونيو. تم تعزيز تنقل القوات النهرية بشكل كبير من خلال حقيقة أن قاعدتهم تتكون من سفن مثل أسكاري التي يمكن أن تتحرك معهم في جميع أنحاء الدلتا وتكون في متناول اليد لتقديم خدمات الدعم. إن القاعدة الدائمة على الشاطئ لم تكن لتوفر مثل هذه السرعة. خلال عام 1967 ومعظم عام 1968 ، انتقل ASKARI من موقع إلى آخر في الدلتا حيث تغيرت منطقة عمليات القوة النهرية المتنقلة. في 1 تشرين الثاني / نوفمبر 1968 ، تعرضت WESTCHESTER COUNTY (LST-1167) ، وهي إحدى السفن التي كانت تشكل القاعدة المتنقلة للقوة النهرية ، لأضرار جسيمة وفقدت عددًا من أفراد الطاقم نتيجة انفجار لغمين مثبتين على بدنها من قبل سباح العدو. -الخابر. مع استمرارها في تحمل مسؤولياتها تجاه بقية القوة النهرية ، بذلت أسكاري معظم الجهد المطلوب لإنقاذ وإصلاح سفينة إنزال الدبابات.

في نهاية عام 1968 ، بدأت القوة النهرية المتنقلة في تركيز اهتمامها على الطرق اللوجستية الشيوعية القادمة إلى الدلتا من كمبوديا. خلال الأسبوع الثاني من ديسمبر ، انتقلت ASKARI إلى المنطقة المجاورة لنهر Song Vam Co و Song Vam Co Dong و Song Vam Co Tay لدعم السفن الصديقة في ملاحقتهم العملية & quot؛ خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 1969. في بداية سبتمبر ، غادرت السفينة المياه الفيتنامية لإجراء إصلاحات في ساسيبو ، اليابان.

عندما عادت إلى فيتنام في نهاية أكتوبر 1969 ، استأنفت ASKARI مهام الإصلاح ، هذه المرة في Chau Doc ، جنوب قاعدة عملياتها السابقة. بقيت هناك حتى 9 نوفمبر عندما انتقلت السفن الأساسية إلى Long Xuyen - محطتها للفترة المتبقية من عام 1969 ومعظم الربع الأول من عام 1970. في أواخر مارس 1970 ، انتقلت هي وسفن الدعم الأخرى إلى Dong Tam وقدمت خدمات الإصلاح في تلك المرحلة حتى أوائل شهر مايو. في 9 مايو ، عادت إلى الروافد العليا لنهر ميكونغ بالقرب من الحدود الكمبودية لاستئناف دعم الجهود المبذولة لوقف تدفق الإمدادات الشيوعية. في أوائل يونيو ، عادت السفينة إلى Dong Tam لتعمل كسفينة دعم أساسية لـ RivRon 13 و RivRon 15 حتى سلمت تلك الأسراب مسؤولياتها إلى القوات الفيتنامية الجنوبية في وقت لاحق من ذلك الشهر. بين 25 يونيو و 31 أغسطس ، عملت على التوالي في منطقة ميكونغ العليا ، في بينه ثوي على نهر ميكونغ السفلي ثم عادت إلى دونغ تام مرة أخرى. باستثناء مهمة ذهابًا وإيابًا لتسليم محركات القوارب إلى Song Bo De بين 31 أغسطس و 8 سبتمبر ، قامت ASKARI بأداء وظائف الدعم الخاصة بها في Dong Tam حتى منتصف ديسمبر.

بعد ذلك ، استمرت السفينة في الخدمة في مواقع مختلفة في دلتا نهر ميكونغ لمدة تسعة أشهر أخرى. في منتصف أغسطس 1971 ، انطلقت من فيتنام إلى ماريانا في رحلتها الأخيرة لبحرية الولايات المتحدة. في 1 سبتمبر 1971 ، تم سحب ASKARI من الخدمة في غوام وتم تسليمها إلى الحكومة الإندونيسية بموجب شروط برنامج المساعدة العسكرية. أعادت البحرية الإندونيسية تكليفها في نفس اليوم باسم RI DJAJA WIDJAJA. بسبب وضعها كإعارة ، ظلت أسكاري على قائمة البحرية حتى فبراير 1979. في ذلك الوقت ، تم حذف اسمها من قائمة البحرية وتم نقلها بشكل دائم إلى البحرية الإندونيسية عن طريق البيع.

حصل ASKARI على أربعة نجوم معركة خلال الصراع الكوري وحصل على 12 من نجوم المعركة واثنين من اقتباسات الوحدة الرئاسية للخدمة في فيتنام.


يو إس إس أستوريا (CL-90) في جزيرة ماري ، 21 أكتوبر 1944 - التاريخ

مقاطعة في غرب كنتاكي.

(APA-198: dp. 6،720 1. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17 k. cpl. 536 trp. 1،556 a. 1 5 "، 12 40mm .. 10 20111111: cl. Haskell T. VC2 - S-AP5)

تم وضع McCracken (APA-198) بموجب عقد اللجنة البحرية من قبل شركة Kaiser Co.، Inc. فانكوفر ، واشنطن ، 8 يونيو 1944 تم إطلاقها في 29 سبتمبر 1944 برعاية السيدة.استحوذت البحرية على ألبرت باور في 21 أكتوبر 1044 وتم تكليفه في أستوريا ، أوريغ ، في 21 أكتوبر 1944 ، كومدر. برينرد إن تي. بوك في القيادة.

بعد الابتعاد والتدريب على طول الساحل الغربي ، شرع مكراكين في القوات في سان بيدرو وأبحر إلى بيرل هاربور في 27 ديسمبر. وصلت إلى هناك في 2 يناير 1945 ، وغادرت إلى جنوب المحيط الهادئ في 10 يناير. كانت تحمل القوات والبضائع ، ووصلت نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، في 20 يناير. ومن ذلك الحين ، بين 26 و 31 يناير ، سافرت عبر جزر راسل إلى جوادالكانال ، سولومونز ، حيث بدأت 6 أسابيع من التدريب المكثف. تم تعيينها في TransDiv 52 ، وغادرت Guadalcanal في 15 مارس وتوجهت لغزو أوكيناوا.

بعد لمس أوليثي ، كارولين ، أغلق مكراكين الشواطئ قبالة أوكيناوا في وقت مبكر من 1 أبريل وسحب القوات المهاجمة بعد شروق الشمس بوقت قصير. خلال النهار ، قامت بتفريغ البضائع على الرغم من الهجمات الجوية للعدو. بقيت قبالة أوكيناوا حتى 6 أبريل ، لكن الطقس السيئ منعها من تفريغ القوات والبضائع.

بين 6 و 10 أبريل ، كانت مكراكين على البخار في سايبان ونزعت قواتها المتبقية. غادرت في 11 أبريل ، وصلت بيرل هاربور في 22 يوم .. النفط 5 مايو أبحرت إلى سان فرانسيسكو ، وشرعت بالقوات والبضائع ، وعادت إلى بيرل هاربور في 26 مايو بعد ثلاثة أيام ، أبحرت غربًا حاملة سلاح البحرية ومهندسي الجيش ، ووصلت إلى خليج باكنر ، أوكيناوا ، -5 يوليو. بعد تفريغ الرجال والإمدادات ، شرعت في إطلاق عناصر من الفرقة البحرية السادسة في هاغوشي في 9 يوليو ، وفي الفترة من 10 إلى 16 يوليو ، نقلتهم إلى غوام.

أبحر مكراكين إلى الساحل الغربي لتكنولوجيا المعلومات في يوليو ، ووصل سان فرانسيسكو في 30. حملت المؤن الجافة. هناك شرع أكثر من 1400 جندي من الجيش في سان بيدرو وغادروا في 16 أغسطس ، ووصلوا إلى مانيلا في 12 سبتمبر لإنزال القوات. بعد أسبوع ، بدأت في الإبحار بقوات من فرقة المشاة 25 في خليج لينجاين ، وأبحرت النفط في 1 أكتوبر / تشرين الأول قافلة سيئة لنقل قوات الاحتلال إلى اليابان.

وصل مكراكين إلى ناغويا وهونشو في 28 أكتوبر وهبطت قوات الاحتلال. بين 4 و 8 نوفمبر ، أبحرت وسيلة النقل عبر يوكوسوكا إلى ساسيبو ، كيوشو ، حيث نقلت 760 بحارًا. بعد الشروع في 737 من قدامى المحاربين في ناغازاكي ، غادرت إلى الولايات المتحدة في 13 نوفمبر ووصلت إلى سان بيدرو في 1 ديسمبر. أبحر مكراكين في رحلة بحرية ثانية "ماجيك كاربت" في 12 ديسمبر ، ووصل إلى خليج مانيلا في 2 يناير 1946 ، وصعد على متنه جنود مخضرمين ، وأبحر في 6 يناير ووصل إلى لوس أنجلوس في الخامس والعشرين.

وصل مكراكين إلى سان فرانسيسكو في 10 مارس ، وبدأ إصلاح التعطيل في جزيرة ماري في 2 أبريل ، وتم إيقاف تشغيله في ستوكتون في 10 أكتوبر 1946 ، ودخل أسطول احتياطي المحيط الهادئ. تم نقلها إلى مجموعة جزيرة ماري في 17 يونيو 1949 وأعيد تعيينها في مجموعة ستوكتون في 28 نوفمبر 1950 وتم تعيينها في مجموعة سان دييغو في 30 مارس 19.18. أذن بنقلها إلى الإدارة البحرية في 5 سبتمبر 1958 ، وكان اسمها
من القائمة البحرية 1 أكتوبر 1958. في عام 1969 ظلت راسية مع أسطول احتياطي الدفاع الوطني في خليج سويسون بولاية كاليفورنيا.


1945 - 1967

تم تسمية USS Salisbury Sound (AV-13) على اسم Salisbury Sound ، ألاسكا ، وهو حوض ذو موقع استراتيجي بالقرب من Sitkawitch ، والذي يشكل ميناءًا طبيعيًا مناسبًا بشكل خاص لعمليات قاعدة الطائرات المائية.

تم بناء Salisbury Sound من قبل شركة Los Angeles Shipbuilding and Drydock في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، والتي أصبحت Todd & rsquos ، حوض بناء السفن في سان بيدرو قبل اكتمالها. تم وضع عارضة لها في 10 أبريل 1943 وتم إطلاقها في 18 يونيو 1944 ، تحت رعاية السيدة جون دي برايس ، زوجة الأدميرال برايس ، قائد الأسطول الجوي الثاني ، أسطول القوات الجوية الأمريكية في المحيط الهادئ. تم طرح مناقصة الطائرة المائية في 26 نوفمبر 1945 ، الكابتن دويل ج.دوناهو ، USN ، في القيادة.

كان Salisbury Sound قادرًا على دعم اثنين (2) خمسة عشر سربًا من الطائرات من نوع Mariner ، في كل من صيانة المواد والإصلاح وكفاف الأفراد. تشمل مرافقها إصلاح المحرك ، والإصلاح الهيدروليكي ، وإصلاح المكربن ​​، والمعادن ، والمظلة ، ومتجر التصوير الفوتوغرافي. بالإضافة إلى ضباطها وطاقمها ، فهي قادرة على تحطيم أكثر من 120 ضابطًا في السرب و 200 من أفراد الطاقم. الميزة الأكثر لفتًا للنظر هي سطحها الخلفي الكبير حيث يمكن رفع طائرتين مائيتين ضخمتين وصيانتهما في نفس الوقت. يمكن لرافعتين ضخمتين ، واحدة على ظهرها والأخرى على هيكلها العلوي ، رفع الطائرات بسهولة. تم تجهيز جناحها في المستشفى بـ 18 سريراً ويمكن توفير عدد كبير منها في حالة الطوارئ. يمكن إنزال القوارب عالية السرعة على جانبيها بواسطة الرافعات وإرسالها للتزود بالوقود في الطائرات أو القوارب في البحر ، وإذا لزم الأمر ، سحبها إلى بر الأمان. تقف الإمدادات والميكانيكيون المدربون وفرق الإنقاذ الطبي على أهبة الاستعداد للانفجار فوق ممرات المحيط الشاسعة ونزلت بالمظلات لي للإغاثة الفورية للطائرات أو السفن المعرضة للخطر.

بدأ Salisbury Sound من سان بيدرو في 27 ديسمبر 1945 للتدريب خارج سان دييغو. قامت بتطهير الميناء في 12 فبراير 1946 ووصلت إلى بيرل هاربور في 20. بعد التدريبات النهائية في منطقة هاواي ، أبحرت في 1 مارس لتحميل 6 طائرات مقاتلة وقاذفة طوربيد في غوام (13-15 مارس) ، ثم انتقلت للعمل في القائد الجوي وينج وان في خليج باكنر ، أوكيناوا ، 19 مارس 1946. بعد القيام برحلات تعريفية وتدريبات على تتبع المدفعية لطائرات من سرب الدوريات الحادي والعشرين ، بدأت في 8 يونيو في خدمة سرب الدوريات للقنابل 26 في شنغهاي (11 يونيو - 5 يوليو) تسينغتاو (6-17 يوليو) ، العودة إلى خليج باكنر في 10 يوليو لاستئناف المهام في تلك القاعدة. أبحرت مرة أخرى في 13 سبتمبر لرعاية طائرات دورية سرب القصف 26 في تسينغتاو ، عائدة إلى 6 أكتوبر 1946. بعد أن أصلحت حوالي 26 طائرة ووجهت العديد من مهام البحث والإنقاذ الجوي والبحري التي أنقذت حياة عدد من الرجال ، أبحرت في 4 نوفمبر 1946 لإعادتها إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى سان دييغو في 23 ديسمبر 1946 ، وهي تبحر عن طريق موانئ بويرتو برينسسا ومانيلا وغويوان بالفلبين. وبعد تدريبات الصيانة والتدريبات المحلية ، قامت بتطهير سان دييغو في 29 مارس 1947 متجهة مرة أخرى إلى خليج باكنر ، أوكيناوا. وصلت إلى القاعدة الأخيرة في 18 أبريل 1947 لبدء جولة ثانية في الخدمة كوحدة إصلاح متنقلة ووحدة تحكم في المدرجات لصيانة طائرات الدوريات في ذلك الميناء ، تسينجتاو ، الصين وميناء أبرا ، غوام. غادرت Buckner Bay في 27 يوليو من أجل إقامة خدمة أخرى في Tsingtao حتى 30 أغسطس ، ثم حملت طائرات وشحنات جوية في مانيلا لتسليمها إلى ميناء Apra في 9 سبتمبر 1947. ثم حددت مسار العودة إلى سان دييغو ، 22 سبتمبر 1947.

خضعت Salisbury Sound لعملية إصلاح شاملة في Hunters Point Naval Shipyard في 26 سبتمبر 1947 حتى 16 فبراير 1948 ، ثم انتقلت إلى قاعدتها في سان دييغو لإجراء تمارين تنشيطية في المنطقة الواقعة قبالة جزيرة سان كليمنتي. قامت بتطهير سان دييغو في 12 آذار / مارس 1948 وابتعدت عن طريق بيرل هاربور لتسليم شحنة جوية في ميناء أبرا ، غوام ، ومانيلا ، جزر الفلبين ، قبل وصولها إلى خليج باكنر ، أوكيناوا ، في 7 أبريل 1948. بعد تفريغ شحنات الطيران البضائع ، بدأت في اليوم التالي لتسليم شحنات مماثلة في Tsingtao و Yokosuka. عادت إلى خليج Buckner في 30 أبريل وبدأت في تقديم خدمات المناقصات في Yokosuka (18 مايو - 2 يوليو) Tsingtao (5-21 يوليو) وشنغهاي (23-26 يوليو). استأنفت عملها في خليج Buckner في 20 يوليو 1948 وعادت إلى Tsingtao في 14 أغسطس لتسيير طائرات دورية Fleet Air Wing One. في 5 سبتمبر 1948 ، في تسينغتاو ، عملت كسفن مؤتمرات للأدميرال ر. الدكتورة ستيوارت (السفيرة الأمريكية في الصين). بعد أن صعدت ركابًا ، انطلقت من تسينغتاو في 22 أيلول / سبتمبر لتحميل شحنة جوية في ميناء أبرا ، غوام ، ثم التقطت طائرة برمائية وركاب في بونابي بجزر كارولين في 1 تشرين الأول / أكتوبر 1948 أبحرت في البحر في التاريخ الأخير وأخذت المزيد من الركاب في بيرل هاربور قبل وصولها إلى سان دييغو في 15 أكتوبر 1948. الصيانة في سان بيدرو (18 أكتوبر 1948-10 يناير 1949) ، تلاها تدريب في مناطق محلية خارج سان دييغو.

قام Salisbury Sound بتطهير سان دييغو في 15 يناير ووصل إلى Port Hueneme ، كاليفورنيا ، في اليوم التالي لركوب رجال من مركز كتيبة بناء المدارس البحرية وثلجهم.
معدات الإزالة قبل وصولها إلى سياتل ، 19 يناير 1949. أصبحت الرائد في جناح قائد الأسطول الجوي الرابع ، 27 يناير ، وانطلقت في ياكوتات ، ألاسكا. وصلت إلى الميناء الأخير في 30 يناير ، ونزلت ركابها الطلاب ومعداتهم للقيام بتمارين خاصة على الشاطئ حتى 6 فبراير ، عندما كان آخر ركابها من الطلاب ومعداتهم على متنها مرة أخرى. أبحرت في اليوم التالي إلى كودياك ، حيث أنزلت كوماندر وينج فور علمه في 15 فبراير 1949. بعد أن لامست سيوارد ، ألاسكا (17-21 فبراير) وسياتل (25-26 فبراير) ، قامت بإنزال ركابها الطلاب في Port Hueneme في 3 مارس ، عادت إلى قاعدتها في سان دييغو في اليوم التالي. أصبحت قائدًا لنائب الأدميرال ج. بوجان (قائد أسطول المهام الأولى) في 25 مارس 1949. تم إجراء التدريب في المياه المحلية قبالة سان دييغو وقبالة جزيرة سان كليمنتي حتى 17 يونيو ، عندما غادر نائب الأدميرال بوجان السفينة. دخلت Hunters Point Shipyard للصيانة والإصلاحات في 29 يونيو وعادت إلى سان دييغو في 10 سبتمبر 1949 لجدول مزدحم للتدريب التجديدي قبالة Coronado Roads و San Clemente Island.

غادر Salisbury Sound سان دييغو في 24 نوفمبر 1949 ووصل إلى بيرل هاربور بعد ستة أيام. انطلقت في 4 نوفمبر ورسخت على بعد ميلين من جزيرة كوسي ، شرق كارولين ، في 13 نوفمبر. شرعت في حزب في الكونجرس من 10 أشخاص والأدميرال إل. فيسك ، نائب مفوض الأقاليم المشمولة بالوصاية ، مع موظفيه في جولة تفقدية في جزر كوسي وموكيل. خرجت من الحفلة في جزيرة بوناب في 17 نوفمبر 1949 وذهبت على البخار عن طريق غوام ومانيلا لتصل إلى هونغ كونغ في 1 ديسمبر 1949. كانت ترعى طائرات السرب الثاني والأربعين باترول في ذلك الميناء حتى 6 فبراير 1940 ، ثم انتقلت إلى سوبيك خليج في جزر الفلبين. استأنفت واجبها في هونغ كونغ في 12 أبريل وأخليت الميناء في 11 مايو لإجراء تدريبات قبالة سانجلي بوينت ، لوزون قبل تحميل الطائرات في غوام (27-29 مايو 1950). أبحرت في البحر في اليوم الأخير وأبحرت عن طريق بيرل هاربور لتعود إلى سان دييغو في 13 يونيو 1950. بعد رحلة إصلاح في حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو ، صعدت الركاب ، بما في ذلك رجال سرب الدوريات الثاني والأربعون ، وأبحرت من سان دييغو في 26 يوليو متوجهة إلى الشرق الأقصى. قامت بإنزال ركابها في بيرل هاربور في 1 أغسطس وأبحرت في اليوم التالي ، على متنها حوالي 700 راكب متجهين إلى أسراب الدوريات 1 و 2 و 4 من أسطول الخدمة الجوية ووحدات الجيش في اليابان. تم تحميل أربع طائرات هليكوبتر وعدد مماثل من SNBS من أسطول الخدمة الجوية على سطح الطائرة المائية. وصلت إلى يوكوسوكا في 11 آب / أغسطس 1950 ، ونزلت ركابها ومعداتهم ، وأخذت شحنة جوية جديدة وركاباً لنقلهم إلى ميناء أبرا ، غوام. وصلت إلى الميناء الأخير في 20 أغسطس ، ونزلت ركابها ، ثم حملت قطع غيار قاذفة قنابل دورية وثماني طائرات مقاتلة لتسليمها إلى ميناء ناها ، أوكيناوا ، 25 أغسطس 1950. أبلغت قائد الأسطول السابع للخدمة في ذلك اليوم وانتقلت إلى Buckner Bay للعمليات تحت قيادة سرب خدمة القائد الثالث (Commander Task Group 70.7). في 3 سبتمبر ، خدمت سبعة من البحارة من سرب الدوريات ستة وأربعين واثنان من سندرلاندز من سرب القوات الجوية الملكية رقم 88 ، والتي قامت بفرز عمليات إجلاء الإعصار من قاعدتها في إيواكوني ، اليابان.

في 6 سبتمبر 1950 ، وصل Salisbury Sound إلى Iwakuni باليابان ، وأبلغ عن واجبه إلى Commander Fleet Air Wing Six. بدأت الخدمة في سرب الدوريات اثنان وأربعون وسبعة وأربعون ، والذي كان يضم أحد عشر بحارًا في ذلك اليوم بالإضافة إلى ثلاثة سندرلاندز من السرب الثامن والثمانين من سلاح الجو الملكي. تتألف هذه الوحدات من الطائرة المائية والاستطلاع من فرقة العمل السادسة والتسعين التي تدعم عمليات فرقة العمل السابعة والسبعين ومجموعة المهام 96.5. وصل أربعة من البحارة الإضافيين في 9 سبتمبر 1950 عندما أصبح سالزبوري ساوند رائدًا لقائد الأسطول السادس. أصبحت الآن قاعدة عمليات لجميع الطائرات البحرية في قوة الدوريات والاستطلاع (* فرقة العمل 99) التي تشرف على ثماني طائرات سندرلاند من السرب 88 لسلاح الجو الملكي ، وسبع طائرات من سرب الدوريات سبعة وأربعين وتسع طائرات من سرب الدوريات الأربعين. اثنين. في 16 سبتمبر ، قام قائد الأسطول الجوي الجناح السادس بتحويل علمه ، جنبًا إلى جنب مع الطيارين وطاقم من سرب الدوريات السابع والأربعين ، إلى عطاء الطائرة البحرية كورتيس (AV-4) ، للتحكم في جميع الرحلات الجوية من تلك السفينة. واصلت Salisbury Sound التحكم في المسار حتى 18 سبتمبر ، ثم استولت على وقود الطائرات في Kure ، وعادت إلى Iwakuni في 21 سبتمبر 1960. وأبلغت عن واجبها إلى Commander Air Wing One (مجموعة المهام 70.6) في 23 سبتمبر وانتقلت إلى القاعدة في خليج باكنر ، أوكيناوا ، يوم 26. وضعت 18 عوامة في مرسى الطائرة المائية وفي 2 أكتوبر وصل خمسة من البحارة من سرب الدوريات 46 (قوة البحث والاستطلاع الجنوبية) من جزر بيسكادوريس هربًا من غضب الإعصار. أجرت هذه الطائرات رحلات استطلاعية ودورية ليلية لمضيق فورموزا من سالزبوري ساوند حتى 10 أكتوبر ، عندما أنهوا رحلاتهم مرة أخرى في بيسكادوريس. في هذه الأثناء ، كانت قد رفعت علم كوماندر فليت إير وينج ون في 5 أكتوبر 1950. هددت الرياح والبحار العاتية مجددًا ميدان السباق في بيسكادوريس في 19 أكتوبر ، وتحول مارينرز من سرب باترول فورتي فورتي مرة أخرى تدريجيًا إلى القاعدة من سالزبوري ساوند . في 2 نوفمبر 1950 ، دخلت ميناء ناها ، ونقلت 30 ألف جالون من البنزين إلى Y-53 لتسليمها إلى القاعدة البحرية قبل العودة إلى خليج باكنر في نفس اليوم. واصلت توجيه ورعاية رحلات البحث والاستطلاع البحارة & # 39 حتى 27 نوفمبر 1950 عندما قام كوماندر فليت وينج ون بنقل علمه إلى خليج غاردينرز (AVP-39).

وصل Salisbury Sound إلى Iwakuni ، اليابان في 20 نوفمبر 1950 ، ورفع علم Commander Air Wing Six. استعادت كورتيس (AV-4) السيطرة على الملعب وبدأت في رعاية تسعة من البحارة من سرب باترول 42 وأربعة من سلاح الجو الملكي في سندرلاندز ، التي تعمل من إيواكوني. في 1 ديسمبر ، وصل سبعة بحارة من سرب الدوريات السبعة والأربعين ، وفي الحادي والعشرين ، نقل قائد الأسطول الجوي الجناح السادس علمه إلى كورتيس. في 15 ديسمبر 1950 ، عاد سالزبوري ساوند إلى خليج باكنر وخفف غاردينرز باي (AVP-39) كسفينة علم تابعة للقائد فليت إير وينج ون. بدأت الآن الخدمة لفصل خمسة من مشاة البحرية من سرب الدوريات فورتي فورتي ، المتمركز في خليج باكنر ، وثلاثة بحارة من نفس السرب ، متمركزين في سانجلي بوينت ، لوزون ، جزر الفلبين. أجرت هذه الوحدات رحلات بحث واستطلاع من خليج باكنر وأكملت رحلات البريد السريع بين سانجلي بوينت وهونغ كونغ. ابتداءً من 6 يناير 1951 ، دعمت عنصر التدريب على الحرب المضادة للغواصات 7016 الذي يتألف من وحدة البحث والهجوم الجوي للطائرة الأرضية (9 P2V4s من سرب الدوريات الثاني والعشرون) وحدة البحث والهجوم بالطائرة المائية (9 بحارة من سرب الدوريات 46) وأسطول الغواصة بيسوجو (SS-321). انتهى هذا الواجب في 16 يناير 1951 واستأنفت سالزبوري ساوند توجيهها اليومي لرحلة الاستطلاع وخدمات المناقصات.

غادرت Commander Fleet Air Wing One سالزبوري ساوند في إجازة طارئة لمدة 30 يومًا في 2 مارس 1951 ، وتولى قائدها مهام العلم حتى التاسع عندما وصلت إلى سانجلي بوينت ، لوزون ، جزر الفلبين. بدأت في 11 مارس للعودة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، حيث لمست غوام وبيرل هاربور قبل وصولها إلى سان دييغو ، 31 مارس 1951. أجرت تدريبات خارج ذلك الميناء بزيارات إلى مونتيري وسان فرانسيسكو. في 24 مايو 1951 ، كسرت علم نائب الأدميرال أ.د. ستروبل ، قائد الأسطول الأول ، الذي غادر السفينة في 3 يونيو. بعد خمسة أيام ، صعدت رجال من سرب الدوريات السابع والأربعين ، ثم أبحرت إلى Whidbey Island ، واشنطن ، حيث اكتمل الاستعداد التشغيلي في يوم 18 للبحارة الذين أقلعوا للعودة إلى المحطة الجوية البحرية في ألاميدا. عادت سالزبوري ساوند إلى سان دييغو حيث استقلت في 26 يونيو رئيس أركان الأسطول الجوي الرابع عشر وبرزت في البحر لتفتيش الجاهزية التشغيلية ، وانتهت في 28 يونيو 1951. أكملت فحصًا مماثلًا في 23 يوليو وأطاحت سان دييغو في 1 أغسطس 1951 للقيام بمهمة أخرى في الشرق الأقصى. على متن سفينة بخارية عن طريق بيرل هاربور ، وصلت إلى بوكو كو ، جزر بيسكادوريس ، في 22 أغسطس 1951. في نفس اليوم ، قامت بإراحة جزيرة باين بصفتها سفينة رائدة لقائد الأسطول الجوي ونج واحد وأصبحت قاعدة لطائرات مارينر من سرب الدوريات السابع والأربعين. غادرت بوكو كو في 10 أكتوبر 1051 وأبحرت عن طريق هونج كونج إلى قاعدة في خليج باكنر ، أوكيناوا (18 أكتوبر 1951 - 21 فبراير 1952). في التاريخ الأخير ، تم إعفاؤها كرائد للقائد Air Wing One من Pine Island (AV-12).

خدم Salisbury Sound كرائد من Commander Fleet Air Wing Six في إيواكوني ، اليابان (24 فبراير - 31 مارس 1952) ، ورفع علمه في يوكوسوكا في 2 أبريل. ذهبت إلى البحر في نفس اليوم للعودة إلى سان دييغو ، 16 أبريل 1952. دخلت حوض بناء السفن Hunter & # 39s في 29 أبريل لإجراء إصلاح شامل حتى 16 يوليو 1952 ، تلاها تدريب تنشيطي خارج سان دييغو. أبحرت من لونج بيتش في 15 أغسطس 1952 ووصلت يوكوسوكا باليابان في 2 سبتمبر. بعد تطهير هذا المنفذ في الخامس ، وصلت إلى خليج باكنر في 7 سبتمبر 1952. في اليوم التالي كسرت علم الأدميرال ت. ويليامسون ، قائد فرقة العمل الثانية والسبعين. جاءت طائرات مارينر من سرب باترول فورتي إلى القاعدة مؤقتًا ، في 10 سبتمبر للإصلاحات والخدمة ، ووصل سالزبوري ساوند إلى كيلونج ، فورموزا ، في 8 أكتوبر 1952. وأثناء وجوده في ذلك الميناء في 11 أكتوبر ، عقد الأدميرال ويليامسون مؤتمرًا على متن الطائرة مع مرتبة الشرف كارل ، وزير الولايات المتحدة لدى الصين واللواء تشيس ، رئيس المجموعة الاستشارية للمساعدة العسكرية. بعد زياراتها إلى تاكاو وفورموزا (220-22 أكتوبر) وهونغ كونغ (23-28 أكتوبر) ، بدأت في رعاية البحارة من سرب الدوريات فورتي في خليج باكنر. انطلقت من الميناء الأخير في 30 نوفمبر إلى قاعدة في خليج سوبيك في جزر الفلبين (3-20 ديسمبر) ، ثم تطرقت إلى كاوشيونغ ، فورموزا (22 ديسمبر) قبل استئناف العمليات في خليج باكنر في 24. في 28 فبراير 1953 ، تم إعفاء طائرات مارينر من سرب باترول فورتي من طائرات دورية السرب السادس والأربعين. قام قائد فرقة العمل الثانية والسبعين بنقل علمه إلى جزيرة باين في 7 مارس ، كما غادرت مفارز من السرب الثاني والأربعين من دورية سالزبوري ساوند لمناقصة الطائرة المائية. في نفس اليوم ، تم إنشاء فرقة العمل الثانية والسبعين كقوة دورية فورموزا تحت قيادة الأدميرال ويليامسون في جزيرة باين.

بعد إعفاءها من واجباتها في الشرق الأقصى ، أبحرت عن طريق غوام وبيرل هاربور لتصل إلى ألاميدا ، كاليفورنيا ، 25 مارس 1953. خضعت لعملية إصلاح في حوض بناء السفن Hunter & # 39s Point (31 مارس - 27 أبريل 1953). دخلت ميناء لونج بيتش في 28 أبريل ، وشرعت في قيادة سرب المنجم الخامس ، وبدأت في 30 مع سفن أخرى من وحدة المهام 11.7 لتدريبات هجومية على شاطئ آيليسو ، كاليفورنيا.انتهى هذا الواجب في 7 مايو وخضعت السفن للتناوب في حوض بناء السفن Hunter & # 39s (11 مايو - 30 يونيو) ، تليها مناورات المدفعية في المناطق المحلية من المحطة الجوية البحرية في ألاميدا. قامت بتطهير الميناء الأخير في 21 يوليو ووصلت إلى بوكو كو ، جزر بيسكادوريس ، 12 أغسطس 1953. في ذلك اليوم أصبحت السفينة الرئيسية للأدميرال ترومان ج. الجناح الجوي واحد. كانت ترعى طائرات سرب الدوريات الثامن والأربعين ، وغادرت بوكو كو في 26 أغسطس إلى قاعدة في خليج باكنر حتى 12 سبتمبر 1953. بعد ذلك ، استقرت عملياتها في بوكو كو (14-19 سبتمبر) كيلونج ، فورموزا (20-25 سبتمبر ) كاوشيونغ ، فورموزا (29-30 سبتمبر) كيلونج ، فورموزا (8-14 أكتوبر) خليج باكنر (15-29 أكتوبر) هونج كونج (1-7 نوفمبر) خليج باكنر (11-28 نوفمبر) كاوهسيونج ، فورموزا (30 نوفمبر) ومانيلا (1 ديسمبر - 6 يناير 1954). وصلت إلى سانغلي بوينت في 13 يناير وقام قائد فرقة العمل 72 (فورموزا فورموزا باترول فورس) بنقل علمه إلى جزيرة باين في 18 فبراير 1954 ، وقد أبحر سالزبوري ساوند في البحر في ذلك اليوم وطُر بالبخار عن طريق خليج باكنر وبيرل هاربور للوصول في سان فرانسيسكو ، 11 مارس 1954. انتقلت إلى محطة البحرية الجوية ، ألاميدا ، في اليوم التالي ودخلت ماري آيلاند نافي يارد في 8 أبريل لإجراء إصلاحات شاملة حتى 28 يونيو 1954.

أجرى سالزبوري ساوند تدريبًا لتجديد المعلومات من سان دييغو وأطلق سراح ألاميدا في 3 أغسطس 1954 للقيام بجولة أخرى في الشرق الأقصى. وصلت إلى يوكوسوكا في 23 أغسطس وأصبحت السفينة الرئيسية للأدميرال ف. كيفيت ، قائدة قوة دورية فورموزا (فرقة العمل الثانية والسبعون) في بوكو كو ، جزر بيسكادوريس ، 31 أغسطس 1954. في الأشهر التالية ، أجرت مكالمات متكررة في ميناء فورموزا في كاوشيونغ وكيلونغ يوكوسوكا باليابان وقضت معظم وقتها في العمليات أثناء وجوده في خليج باكنر ، أوكيناوا. تم إعفاؤها كرائدة لقوة دورية فورموزا في الميناء الأخير في 28 فبراير 1955 وتم نقلها إلى البحر للعودة إلى ألاميدا في 19 مارس 1955.

انخرطت Salisbury Sound في جدول صارم من المناورات التدريبية قبالة ساحل كاليفورنيا حتى 23 سبتمبر 1955 عندما قامت بتطهير ألاميدا للوصول إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 13 أكتوبر 1955. في نفس اليوم رفعت علم الأدميرال جي دبليو. أندرسون الابن ، قائد قوة دورية فورموزا وأسطول الجناح الجوي واحد. بدأت عملها في خليج باكنر ، أوكيناوا في 20 أكتوبر 1955 ، حيث قامت برحلات بحرية متكررة إلى خليج مانيلا كاوشيونغ وكيلونج ، فورموزا. تم إعادة تسمية فورموزا باترول فورس قوة دورية تايوانية ، اعتبارًا من 1 نوفمبر 1955 ووصل سالزبوري ساوند إلى مانيلا في 9 فبراير 1956 للمشاركة في & quotOperation Firmlink & quot مع قوة المهام المشتركة التاسعة عشرة. كانت هذه العملية مناورة مشتركة لقوات سياتو (منظمة معاهدة جنوب شرق آسيا) لإظهار استعدادها للحفاظ على السلام وصد أي عمل عدواني قد يتم اتخاذه ضد أي من الدول الأعضاء (أستراليا وفرنسا ونيوزيلندا والفلبين). وتايلاند والمملكة المتحدة والولايات المتحدة). الوحدات المشاركة في هذه العملية هي USS Salisbury Sound و USS Princeton (CVS-37) و USS McDermott (DD-667) و HMS Newfoundland و HNS Comus و HMS Tobruk و HMNZA Consort.

شرع Salisbury Sound في 9 مراقبين رسميين و 40 ضابطًا و 526 جنديًا من الكتيبة الأولى ، فوج المشاة التاسع ، الفرقة الثالثة من القوات المسلحة الفلبينية ، وقام بتطهير مانيلا من خلال قوة المهام المشتركة التي أجرت مناورات تكتيكية وتدريبات قتالية في طريقها إلى بانكوك ، تايلاند. وصلت إلى بانكوك في 15 فبراير 1956 وذهبت قوات ركابها إلى الشاطئ للمشاركة في مظاهرة الاستعداد التي تضمنت مظاهرات بالمظلات وهبوط طائرات الهليكوبتر وعرض المعدات. اكتملت المظاهرة بحلول 18 فبراير ، وقام سالزبوري ساوند بنزع قوات الجيش الفلبيني في مانيلا في 23 فبراير. استأنفت العمليات في خليج باكنر في 6 مارس 1956 وتم إعفاؤها من قيادة قوة دورية تايوان في يوكوسوكا ، 23 مارس 1956. قامت بتطهير الميناء في اليوم التالي وعادت إلى ألاميدا في 12 أبريل 1956.

بقيت Salisbury Sound في Alameda حتى 12 يونيو 1956 عندما كانت على البخار لزيارات إلى أستوريا وبورتلاند ، أوريغون. دخلت حوض السفن البحري في جزيرة ماري في 14 يونيو لإجراء إصلاحات شاملة حتى 29 أغسطس 1956. بعد تدريب تنشيطي ، غادرت ألاميدا في 13 نوفمبر 1956 متوجهة إلى يوكوسوكا حيث وصلت في 2 ديسمبر 1956. وفي اليوم التالي أصبحت السفينة الرئيسية للأدميرال ر. ديكسون ، قائد قوة دورية تايوان. بدأت مارينرز في سرب باترول فورتي عملها من ميدانها في خليج باكنر في 12 ديسمبر 1956 وأنقذت طاقم طائرة بحرية تابعة للقوات الجوية الأمريكية من البحر في 5 يناير 1957. كيلونج ، تايوان وميناء أبرا ، غوام. بدأت بحارة سرب الدوريات الستة والأربعون عملياتها من ميدانها في 26 مارس 1957 وأجرت تدريبات في المنطقة الواقعة شرق جزيرة تسوجين جيما قبل تطهير ميناء 17 أبريل. لمست في كيلونج (18-20 أبريل) ، ثم زارت إيواكوني باليابان قبل وصولها إلى يوكوسوكا في الثامن والعشرين. رفع قائد قوة دورية تايوان علمه في يوكوسوكا في 6 مايو 1957 وأبحر سالزبوري ساوند عائدا إلى ألاميدا في 23 مايو 1957. خلال الفترة المتبقية من العام شاركت في مناورات أسطول مشتركة قبالة ساحل كاليفورنيا ، وانخرطت في تجديد المعلومات تدريبات أثناء العمل من ألاميدا وسان دييغو.

أبحر سالزبوري ساوند من ألاميدا في 8 يناير 1958 ووصل إلى مستعمرة التاج البريطاني في هونج كونج في 4 فبراير ليصبح الرائد الأدميرال إف إي ستوب ، قائد قوة دورية تايوان. أعفي الأدميرال ستوب من قيادته في 10 فبراير من قبل الأدميرال ب. بلاكبيرن الابن ، الذي احتفظ بعلمه في سالزبوري ساوند. بدأت عملياتها في منطقة الفلبين في 26 فبراير ، بالتناوب بين Dingalan و Subic و Manila Bays ، ثم انتقلت إلى Buckner Bay ، Okinawa في 18 مارس مع رحلات بحرية عرضية لزيارات Kaohsiung و Taiwan Boko Ko و Pescadores Islands و Hong Kong. قامت بتطهير خليج Buckner في 5 يونيو 1958 وتم إعفاؤها من قيادة قوة دورية تايوان في Sasebo في 13 يونيو بواسطة USS Pine Island. أبحرت في البحر في اليوم التالي وعادت إلى ألاميدا في 3 يوليو 1958. أعقب الصيانة في حوض بناء السفن في بيت لحم في سان فرانسيسكو (8 أغسطس - 2 سبتمبر) فترة إصلاح نهائية في حوض السفن تود في ألاميدا (2 سبتمبر - 4 نوفمبر) 1958). بعد تدريب تنشيطي ، قامت بتطهير ألاميدا في 27 ديسمبر 1958 ووصلت إلى يوكوسوكا في 13 يناير 1959.

وصل Salisbury Sound إلى خليج Buckner في 25 يناير وفي اليوم التالي أعفى Orca كرائد من الأدميرال P.P. بلاكبيرن الابن ، قائد قوة دورية تايوان. تم التدخل مرة أخرى في عمليات Seadrome في تلك القاعدة من خلال زيارات إلى موانئ الفلبين وتايوان واليابان. بالإضافة إلى هذه الموانئ ، زارت سايغون ، فيتنام (1-4 يونيو) وميناء جيسلتون ، شمال بورنيو (8-11 يونيو). غادرت خليج باكنر في 23 يونيو وتم إعفاؤها كرائد من قوة دورية تايوان في يوكوسوكا ، 30 يونيو 1959 من جزيرة باين. أبحرت من يوكوسوكا في 2 يوليو ووصلت ألاميدا ، كاليفورنيا في 14 يوليو 1959.

بعد إجازة وفترة صيانة في ألاميدا ، أجرى Salisbury Sound فترات من ISE في البحر قبالة سان فرانسيسكو. خلال الفترة من 14 نوفمبر إلى 29 نوفمبر ، كانت في سان دييغو لأخذ تدريبات أسلحة خاصة. في أوائل ديسمبر ، أجريت عمليات سيدروم في خليج دراكيس شمال غرب سان فرانسيسكو.

انطلقت Salisbury Sound من ألاميدا في 11 يناير 1960 لنشرها الخامس عشر في غرب المحيط الهادئ. وصوله إلى بيرل هاربور في 18 يناير للتوقف لمدة يومين ثم الانتقال إلى يوكوسوكا ، اليابان. بعد إصلاحات ما بعد الرحلة ، بدأت في كوبي ، حيث في 9 فبراير 1960 علم الأدميرال ج. تم نقل المدفع (قائد قوة دورية تايوان) من USS Frontier (AD-25). ثم انتقلت إلى خليج باكنر ، أوكيناوا ، حيث أجريت عمليات سيدروم حتى 9 مارس. وصلت إلى هونغ كونغ في 12 مارس في زيارة لمدة 5 أيام قبل مغادرتها إلى كاوهسيونغ ، تايوان حيث شاركت مع وحدات الأسطول السابع الأخرى في العملية & quotBlue Star. & quot بعد عودتها إلى خليج Buckner في 29 مارس ، كانت Salisbury Sound مطلوبة لمساعدة P5M Marlin الذي سقط في فوكوكا ، اليابان في 14 أبريل. ما يقرب من عام على اليوم الذي استلزم فيه حادث طارئ عرضي في فوكوكا نقل طائرة معطلة إلى إيواكوني ، كرر التاريخ نفسه. تم رفع الطائرة المنكوبة على متنها ونقلها إلى إيواكوني عبر مضيق شيمونيسيكي. عادت السفينة إلى خليج باكنر في 23 أبريل. تم إجراء عمليات الطائرة المائية في أوكيناوا حتى 20 مايو عندما غادر سالزبوري ساوند للتزود بالوقود في خليج سوبيك ثم إلى سانجلي بوينت ، RP ، ووصل هناك في 23 مايو. غادرت سانجلي متوجهة إلى هونغ كونغ في 26 مايو. بعد زيارة قصيرة لمستعمرة التاج البريطاني (28 مايو - 2 يونيو) غادرت إلى خليج باكنر وعمليات الطائرات المائية. في 22 يونيو ، غادرت Buckner متوجهة إلى Yokosuka ، ووصلت هناك في 25 يونيو وبعد إصلاحات الرحلة ، توجهت إلى Alameda ، كاليفورنيا في 2 يوليو 1960.

ظلت السفينة في EastPac خلال الفترة المتبقية من عام 1960 والجزء الأول من عام 1961. وتألفت العمليات في المقام الأول من تدريبات السفن المستقلة والتدريب على النوع. خضعت لإصلاح شامل في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا من آخر سبتمبر حتى ديسمبر من هذا العام.

عملت Salisbury Sound كوحدة من الأسطول السابع من 1 أبريل 1961 حتى 17 يوليو 1961. خلال هذه الفترة ، قامت السفينة بمهمتها الأساسية لتوفير قاعدة متقدمة لأسراب الطائرات المائية وعملت كرائد لقوة الدوريات التايوانية الأمريكية. تم إجراء معظم عمليات السفينة & # 39s في خليج Buckner ، أوكيناوا حيث تم دعم وحدات Patrol Squadron Forty و Fifty لفترات قصيرة. بالإضافة إلى ذلك ، زارت السفينة الموانئ التالية أثناء انتشارها: هونغ كونغ ، كاوشيونغ ، تايوان ، إيواكوني ، كوبي ، ساسيبو ويوكوسوكا ، اليابان. غادرت السفينة WestPac في 17 يوليو 1961 ووصلت سان فرانسيسكو في الحادي والثلاثين من ذلك الشهر.

في 21 أغسطس ، بدأت فترة إصلاح منتصف الدورة للسفينة في ويلياميت لبناء السفن في ريتشموند ، كاليفورنيا واستمرت حتى 22 سبتمبر. بعد فترة الفناء ، كانت السفينة تشارك في تدريبات على النوع وتمارين سفينة مستقلة أثناء تشغيلها من المحطة الجوية البحرية ، ألاميدا ، كاليفورنيا.

في 6 نوفمبر 1961 ، أنشأت سالزبوري ساوند ملعبًا في وايت كوف بجزيرة سانتا كاتالينا وعملت بطائرة P5M من سرب باترول 42 لمدة ثلاثة أيام. تم إجراء تمارين تشغيلية أخرى قصيرة الأمد مع سرب الدوريات الرابع والثامن. استمر التدريب على النوع وتمارين السفن المستقلة طوال فصل الربيع حيث استعدت السفينة لنشرها القادم في WestPac. خلال هذه الفترة ، ساعدت السفينة في التفتيش الإداري لـ USS Currituck (AV-7) ، وتم إخضاعها لفحص الجاهزية التشغيلية.

تم نشر Salisbury Sound في WestPac في 28 مايو 1962. عملت كرائد للأدميرال ب. ستران ، يو إس إن ، قائد قوة دورية الأسطول السابع / قائد قوة دورية تايوان. أثناء وجودها في ميناء وايت بيتش ، خليج باكنر ، أوكيناوا ، احتفظت باستمرار بمسار تشغيلي يعمل على مدار 24 ساعة ، في جميع الأحوال الجوية. أثناء نشره ، عمل سالزبوري ساوند لدعم التدريبات المجدولة مع سرب باترول فورتي في الفترة من 13 إلى 17 أغسطس وسرب باترول فورتي في الفترة من 13 إلى 16 سبتمبر.

زارت السفينة يوكوسوكا وكاجوشيما وإواكوني وساسيبو وكوبي واليابان بالإضافة إلى هونغ كونغ وكاوهسيونغ وتايوان وسانغلي بوينت بجزر الفلبين. تم تقديم مساهمات كبيرة لبرنامج التواصل بين الناس من خلال الدم والزيارات العامة والجولات المصحوبة بمرشدين للمجموعات الخاصة.

تم إراحة السفينة من قبل Currituck (AV-7) في 14 نوفمبر 1962 ، وأبحرت إلى ألاميدا ، كاليفورنيا في اليوم التالي. حفل ترحيب في انتظار وصولها في 29 نوفمبر. تم تخصيص ما تبقى من عام 1962 لفترة إجازة بينما بقيت السفينة في ألاميدا ، كاليفورنيا.

في 15 يناير 1963 ، دخلت سالزبوري ساوند في حوض بناء السفن التابع لشركة ويلياميت للحديد والصلب في ريتشموند ، كاليفورنيا لإجراء إصلاحات رئيسية دورية لها. بالإضافة إلى الإصلاح والصيانة الروتينية ، تم تجديد سطح الطائرة الخشبية للسفينة وتركيب العديد من هوائيات الراديو الجديدة. تم تضمين هوائي كبير & quotDecone Cage & quot في النشرة الجوية في الإطار 5. وقد أضاف هذا ميزة أخرى إلى الصورة الظلية. تم الانتهاء من التسفين الجاف لتنظيف وحفظ الجانب السفلي من بدن السفينة خلال الفترة من 2 إلى 16 فبراير.

في 1 مارس 1963 ، أقيمت مراسم تغيير القيادة حيث قام النقيب هيو إم دورهام ، USN ، بإعفاء النقيب جيمس إل هولواي ، الثالث ، USN ، كضابط آمر. اكتملت فترة الفناء والبحر في 16 أبريل ، عاد سالزبوري ساوند إلى القوات العاملة. بعد فترة قصيرة في ألاميدا للتجديد والتجديد ، أبحرت السفينة إلى سان دييغو وأبلغت قائد الأسطول للتدريب على التحكم التشغيلي والتدريب التنشيطي. تم قضاء الفترة من 13 إلى 24 مايو في إجراء محاكاة لمحاكاة مشكلات المعارك ، وتدريبات السفن ، ومشكلات التحكم في الأضرار أثناء العمل. تبع ذلك أسبوع من العمليات الجوية في خليج سان دييغو ، باستخدام طائرات من سرب باترول فورتي-إيت.

بعد الانتهاء من التدريب الجاري وفترة قصيرة في ألاميدا ، أبحر سالزبوري ساوند إلى أوك هاربور بواشنطن وأبلغ قائد الأسطول الجوي وينغ ويدبي للسيطرة التشغيلية. في الفترة من 17 إلى 26 يونيو ، تم إجراء عمليات طائرة مائية حربية مضادة للغواصات نهارًا مع بدء سرب الدوريات رقم سبعة وأربعون. تم إجراء هذا التدريب المتقدم في Holmes Harbour ، وهو جسم ممدود من الماء بالقرب من مضيق ساراتوجا ، وهو أحد مكونات مجمع Puget Sound.

غادرت السفن جزيرة ويدبي في 28 يونيو 1963 لتعود إلى ألاميدا. تضمن الجدول الزمني التشغيلي لشهري يوليو وأغسطس فحص الجاهزية التشغيلية وفحص المواد الإدارية. أبحرت السفينة إلى سان دييغو وأبلغت كوماندر فليت إير وينج سان دييغو في 24 يوليو لإجراء فحص الاستعداد التشغيلي. ساعد قائد الأسطول الجوي الجناح الرابع عشر ومجموعة التدريب الجوي لأسطول القائد ، سان دييغو ، في التفتيش. تم إجراء تمارين تشغيلية مختارة تتضمن مشاكل في الملاحة البحرية والمدفعية والسيطرة على الأضرار في منطقة عمليات المحيط في سان دييغو. أعقب ذلك مشكلة معركة محاكاة لاختبار قدرة الطاقم على الأداء كوحدة قتالية متكاملة. تم إجراء الجزء الأخير من هذا التفتيش في White Cove ، جزيرة سانتا كاتالينا ، وشمل إجراء تمارين جوية وتمارين دعم الطائرة المائية المطبقة على نوع السفينة.

عند العودة إلى ألاميدا في 2 أغسطس ، قامت السفينة بالتحضيرات النهائية للتفتيش الإداري الذي سيعقده قائد أسطول أير ألاميدا في 6-7 أغسطس. تم الانتهاء من التفتيش على التنظيم والإجراءات الإدارية في اليوم الأول ، وتبع ذلك تفتيش الموظفين على المشروب من قبل العميد البحري د. ويلش ، USN ، في 7 أغسطس.

تلقى Salisbury Sound الأوسمة والجوائز التالية للعام التنافسي 1962-1963 ، والتي تم تقديمها للسفينة بعد نهاية السنة المالية 1963:

أ. جائزة Ney لأفضل فوضى عامة في النوع.
B. جوائز ComNavAirPac Battle Efficiency للهندسة والاتصالات.

خلال هذه الفترة ، أبلغ رئيس العمليات البحرية السفن أنه سيتم تغيير الميناء المحلي من NAS Alameda ، كاليفورنيا إلى NAS Whidbey Island ، واشنطن. تم تحديد التاريخ الفعلي للتغيير للأغراض الإدارية في 29 يونيو 1963. ومع ذلك ، نظرًا للانتشار القادم للسفينة ، لن يحدث التحول المادي حتى العودة من WestPac في مارس 1964.

في 26 أغسطس 1963 ، غادرت السفينة ألاميدا لنشرها المقرر في غرب المحيط الهادئ. في 7 سبتمبر ، تم تغيير التحكم التشغيلي إلى قائد الأسطول السابع. تم تعيين السفينة إلى فرقة العمل الثانية والسبعين وتعيين مجموعة المهام الثانية والسبعين.

عند الوصول إلى يوكوسوكا ، اليابان في 10 سبتمبر ، بدأ العمل على الفور لنقل طاقم قوة دورية القائد ، الأسطول السابع ، من يو إس إس باين آيلاند إلى يو إس إس سالزبوري ساوند. علم الأدميرال ر. تم كسر MacPherson ، USN ، في 12 سبتمبر ، وأعفى سالزبوري ساوند رسميًا جزيرة باين كرائد.

وصلت السفينة إلى خليج باكنر في 19 سبتمبر ، وأنشأت ميدانًا. أجريت عمليات جوية مع مفارز من كل من سرب باترول فورتي وسرب باترول خمسين خلال فترات في ميناء باكنر باي.

[خلال شهري سبتمبر وأكتوبر ، قام Salisbury Sound بزيارات تشغيلية إلى Yokosuka (10 سبتمبر) ، Iwakuni (2 أكتوبر) ، Beppu ، اليابان (5 أكتوبر) ، وإلى Sangley Point ، P.I. (28 أكتوبر).]

في ختام زيارة الميناء للفلبين ، أقامت السفينة مدرجًا في الجزء الجنوبي من خليج سوبيك. من هنا ، مع انطلاق سرب الدوريات الأربعين ، كانت القيادة هي المشاركة في تمرين الأسطول ، عملية الطائر الأصفر. تم إلغاء العملية في وقت لاحق ، ومع ذلك ، قامت السفينة ، التي تحمل اثنتي عشرة طائرة من سرب باترول فورتي ، بعمليات تشغيلية وتدريبية في الفترة من 5 إلى 9 نوفمبر.

تم القيام بزيارة ميناء لسنغافورة في اتحاد ماليزيا في الفترة من 28 إلى 29 نوفمبر. كانت سالزبوري ساوند أول سفينة حربية أمريكية تزور هذا الميناء بعد تشكيل الاتحاد في أكتوبر. تم جدولة الأنشطة بين الأفراد والتي تضمنت مساهمة كبيرة من الدم من قبل أفراد الطاقم إلى بنك الدم في سنغافورة وحفلة عيد الميلاد للأطفال المحرومين. عند المغادرة من سنغافورة ، عبرت السفينة خط الاستواء إلى نصف الكرة الجنوبي على خط الطول 105 & ordm37 & # 39 E ، الساعة 0911 Zulu في 9 ديسمبر ، بينما كانت في العمليات قبل العودة إلى أوكيناوا. [بسبب فترة الحداد التي استمرت 30 يومًا لتعيين الرئيس كينيدي ، لم يتم تنفيذ الاحتفالات المعتادة.]

كان الوصول إلى خليج باكنر في 18 ديسمبر. ظلت السفينة في الميناء للفترة المتبقية من عام 1963 ، احتفالًا بفترة عطلة عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة في أوكيناوا.

في 8 يناير 1964 ، غادر سالزبوري ساوند إلى كيلونج وتايوان وهونج كونج. أثناء وجوده في كيلونج ، استدعى الأدميرال ني ، من البحرية الصينية لجمهورية الصين الأدميرال ماكفيرسون والنقيب دورهام. عادت السفينة إلى خليج باكنر في 23 يناير.

طار باترول سرب فيفتي ثلاث طائرات إلى خليج باكنر في 27 يناير. أدت الرياح العاتية وظروف البحر إلى إتلاف محرك ودعامة على إحدى الطائرات مما استلزم تغيير المحرك. لم يكد يتم تغيير هذا المحرك حتى فشل المحرك الثاني. تم رفع الطائرة الثانية على متنها قبل انطلاق السفينة مباشرة إلى ساسيبو ، اليابان في 3 فبراير. تم تغيير هذا المحرك في طريقه إلى ساسيبو وفيه.

وصل سالزبوري ساوند إلى ساسيبو في 5 فبراير وغادر إلى خليج باكنر في 8 فبراير ووصل إلى هناك في 10 فبراير.

في 16 فبراير 1964 ، نقلت السفينة أرصفةها إلى ميناء ناها من أجل نقل العلم إلى يو إس إس كوريتوك. تم إجراء التحول في 18 فبراير وبعد ذلك مباشرة ، بدأ Salisbury Sound في أوك هاربور ، واشنطن ، ووصل إلى هناك في 6 مارس 1964.

أعفى النقيب ميرل إم هيرشي الكابتن هيو إم دورهام في 10 مارس 1964.

في 28 مارس ، انطلق Salisbury Sound في غضون ساعتين من الإخطار إلى Kodiak ، ألاسكا للمساعدة في عمليات الإنعاش بعد موجة المد التي ضربت جزيرة Kodiak في 27 [زلزال & quotGood Friday & quot]. تم الوصول في 31 مارس وتم تنظيم الحفلات على الفور للمساعدة في التنظيف.

خلال دورة المنافسة 1963-1964 ، حصل Salisbury Sound على جوائز كفاءة المعركة لقسمي الهواء والهندسة.

خلال عملياتها في ألاسكا ، وفرت Salisbury Sound الكهرباء والماء الساخن ومجموعات العمل بما يصل إلى 40 يدًا لمساعدة المحطة المنكوبة في إزالة الحطام. لجهودها ، حصلت على وسام الثناء البحري.

في 10 أبريل ، غادرت السفينة كودياك وعادت إلى موطنها في جزيرة ويدبي. وصلت بعد أربعة أيام وفي 16 مايو عقدت منزلًا مفتوحًا في أوك هاربور.

خلال شهر يونيو ، تم أخذ المؤن والوقود على متن السفينة استعدادًا لرحلة بحرية في الطقس البارد. تم ضخ بنزين الطيران على متن السفينة من شقيقة السفينة ، جزيرة باين ، وتم تجهيز خزانات وقود السفينة لتجهيزها لمغادرتها في 15 يونيو إلى كولد باي ، ألاسكا.

بمجرد أن ترسو في كولد باي في 20 يونيو ، بدأت عمليات بدء التشغيل باستخدام الطائرات البحرية VP-47. عند تأمين هذه العمليات في 30 يونيو 1964 ووضعت في المرساة ، أبحرت السفينة على ساحل ألاسكا وتوقفت في هينز وجونو وسيتكا. كانت في هينز لاحتفالات الرابع من يوليو. في 11 يوليو ، غادرت السفينة ألاسكا في رحلة عودتها ووصلت إلى أوك هاربور في 13 يوليو.

بقيت في المرساة حتى 6 أغسطس ثم أبحرت بوجيه ساوند إلى سياتل ، حيث بقيت في الرصيف 91 لمدة أربعة أيام. في اليوم العاشر ، عادت سالزبوري ساوند إلى أوك هاربور عن طريق بانجور ، واشنطن ، حيث قامت بتحميل الذخيرة.

في 17 أغسطس ، انسحبت من أوك هاربور وأبحرت إلى سان فرانسيسكو. كانت في سان فرانسيسكو قبل ثلاثة أيام من الإبحار تحت جسر غولدن غيت واتجهت شمالًا إلى أوك هاربور.

تم تثبيت Salisbury Sound في أوك هاربور حتى 10 سبتمبر عندما انتقلت إلى أستوريا ، أوريغون وبدأت عمليات الطائرة المائية لمدة 10 أيام. عادت إلى المنزل في 22 سبتمبر وبقيت هناك حتى 8 أكتوبر باستثناء رحلة بحرية ليوم واحد و # 39 في 3 أكتوبر.

أبحرت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا للإمدادات في 12 أكتوبر ثم ذهبت إلى محطة لونج بيتش البحرية لإجراء إصلاحات طفيفة.

في 19 أكتوبر 1964 ، رست سالزبوري ساوند في وايت كوف ، كاليفورنيا قبالة جزيرة كاتالينا وبدأت عمليات الطائرة المائية. عادت إلى جزيرة ويدبي في 26 أكتوبر وبقيت هناك حتى مغادرتها في رحلة بحرية في الشرق الأقصى.

عند الانسحاب إلى يوكوسوكا باليابان ، تم ربط سالزبوري ساوند بجوار جزيرة باين ، السفينة الشقيقة ، وفي 1 ديسمبر ، قام أسطول قائد دورية القوة السابع بتحويل قيادته إلى AV-13. بعد أربعة أيام ، غادر سالزبوري ساوند إلى خليج باكنر ، أوكيناوا.

أمضت السفينة عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة & # 39s في خليج Buckner وفي 6 يناير 1965 رفعت مرساة Keelung. وقفت في كيلونغ يومين في 8 يناير غادرت إلى كاوشيونغ ثم في 14 يناير انسحبت إلى ناها ، أوكيناوا.

عادت إلى موطنها في الخارج ، خليج باكنر ، في 19 يناير وبقيت هناك حتى 5 فبراير عندما غادرت إلى خليج مانيلا.

وقفت قبالة سانجلي بوينت في خليج مانيلا في وضع الاستعداد لمدة أربع ساعات حتى اليوم التالي عندما تبخرت إلى دانانج ، جنوب فيتنام.

لمدة خمسة أيام من 12 فبراير قامت بتشغيل مسرح في DaNang. عادت إلى سانجلي بوينت ثم إلى خليج باكنر حيث انسحبت في 23 فبراير.

في 25 فبراير ، أعفى النقيب إيرنست ر. هوريل النقيب ميرل م. هيرشي من منصب القائد.

في 22 مارس ، غادرت Salisbury Sound خليج Buckner إلى هونغ كونغ حيث رسخت لمدة ستة أيام. زار المستشار العام الأمريكي السفينة في 26 مارس.

في 31 مارس ، غادر سالزبوري ساوند المدينة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم إلى خليج باكنر ووصل إلى هناك في 3 أبريل.

في 30 أبريل ، غادرت السفينة خليج باكنر متوجهة إلى خليج سوبيك بالفلبين ، ووصلت هناك في 3 مايو. بعد خمسة أيام ، غادرت خليج سوبيك واتجهت إلى خليج مانيلا ثم إلى بولا كوندور ، جنوب فيتنام ، ووصلت في 11 مايو وأقامت مسرحًا في اليوم التالي. في 20 مايو ، قامت سالزبوري ساوند بتأمين عمليات الطائرة المائية وأبحرت إلى بانكوك ، تايلاند.

وأثناء وجودها في بانكوك ، قام مسؤولون بالبحرية الملكية التايلاندية وضباط البحرية البريطانية بزيارة السفينة.

جزيرة كولاو شام ، جنوب فيتنام كانت ميناء الاتصال التالي. عند مغادرة بانكوك في 27 مايو ، تم تزويد السفينة بالوقود في البحر بينما كانت في طريقها في 29 مايو. وصلت إلى وجهتها في 31 مايو وأجرت عمليات في ساحة المعركة.

في 5 يونيو ، أغلقت عمليات طائرتها المائية وأبحرت إلى خليج سوبيك ، حيث رست لمدة يومين قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة. استغرقت الرحلة عبر المحيط الهادئ 18 يومًا ووصل سالزبوري ساوند إلى أوك هاربور في 26 يونيو.

في 5 أغسطس ، أبلغت صحيفة Salisbury Sound سياتل عن معرض Sea Fair ، جزء Navy & # 39s في المعرض العالمي الذي يقام في سياتل. بقيت في سياتل لمدة أربعة أيام قبل أن تعود إلى أوك هاربور.

في ميناء الاتصال التالي لها ، جونو ، ألاسكا ، أقامت Salisbury Sound مرة أخرى مسرحًا عند الوصول في 10 سبتمبر. بعد ثلاثة أيام ، رفعت المرساة وأبحرت إلى كودياك ، ألاسكا حيث تم الترحيب بها بحرارة في 15 سبتمبر كزائرة بعد مساعدتها في الوقت المناسب في أعقاب الزلزال الذي وقع العام السابق. بعد زيارة مدتها خمسة أيام ، أبحرت إلى أنكوريج ، ووصلت في 21 سبتمبر. بعد يومين هبطت في المرساة وعادت إلى أوك هاربور.

من 27 سبتمبر حتى 5 فبراير 1966 ، بقي سالزبوري ساوند على الساحل الغربي ، متحركًا فقط لالتقاط الإمدادات أو الخضوع للإصلاحات قبل رحلتها البحرية النهائية.

بعد زيارات إلى سان دييغو للإمدادات وبانجور وواشنطن للذخيرة وأحواض بناء السفن في بريميرتون للإصلاح ، غادرت سالزبوري ساوند الولايات المتحدة من سان دييغو في 5 فبراير متوجهة إلى يوكوسوكا باليابان. غادرت السفينة يوكوسوكا في 23 فبراير وتوقفت بسرعة في كوبي باليابان وخليج باكنر في أوكيناوا قبل أن تعود إلى أعمال العناية بطائراتها البحرية في خليج كام رانه ، جنوب فيتنام. وصلت هناك في 4 مارس.

أعفى النقيب كلارنس إي ماكي النقيب إيرنست آر هوريل من منصب قائد صاروخ سالزبوري ساوند في 7 مارس. كانت هذه هي المرة الأولى التي تغير فيها حرب رجال الولايات المتحدة النقباء في فييت نام.

في 26 مارس ، قامت السفينة بتأمين عملياتها في ميدان القيادة وانسحبت من خليج كام رانه ووضعت مخططاتها لخليج سوبيك ، بي آي ، ووصلت إلى هناك بعد يومين من الإقامة لمدة خمسة أيام قبل أن تبحر إلى هونغ كونغ.

كانت رحلة استغرقت 24 ساعة من خليج Buckner إلى Keelung ، تايوان ، وبعد ثلاثة أيام في الميناء هناك ، توجه Salisbury Sound إلى Kaohsiung ، تايوان ، ووصل في 9 مايو. وبالعودة إلى خليج كام رانه ، جنوب فيتنام ، في 15 مايو ، أقامت السفينة مهرجتها ورفعت طائراتها حتى 3 يونيو ، عندما رفعت المرساة وذهبت إلى بانكوك ، تايلاند ، في زيارة ودية لمدة أربعة أيام. عادت إلى خليج سوبيك للحصول على المؤن والراحة للطاقم قبل أن تبدأ ما يقرب من ثلاثة أشهر من عمليات الطائرة المائية: في خليج باكنر من 17 يونيو إلى 6 يوليو ، في خليج كام رانه من 10 يوليو إلى 6 أغسطس ، ومرة ​​أخرى في خليج باكنر من 12 حتى 29 أغسطس.

في اليوم التاسع والعشرين ، توجهت السفينة إلى ساسيبو باليابان في زيارة ودية والراحة للطاقم الذي وصل في 31 أغسطس. بعد حفلة سفينة & # 39s ، انسحبت USS Salisbury Sound من Sasebo في 9 سبتمبر وتوجهت إلى خليج Buckner للتزود بالوقود والإمدادات. غادرت السفينة Buckner Bay في 27 سبتمبر وتوجهت إلى خليج سوبيك ، حيث رست بجانب السفينة الشقيقة Currituck ، في 30 سبتمبر ، ونقلت قائد الأسطول السابع لقوات الدوريات ، الأدميرال روي إم. خليج كام ران في 5 أكتوبر.

خلال عملياتها الأخيرة في خليج كام ران ، في الفترة من 7 إلى 27 أكتوبر ، ضخت السفينة مليون جالون من وقود الطيران للطائرات المائية المرفقة بها ، مسجلة رقمًا قياسيًا لمناقصة طائرة مائية لعدد غالونات تم ضخها خلال رحلة بحرية واحدة. في 27 أكتوبر ، رفع Salisbury Sound علمًا يبلغ ارتفاعه 540 قدمًا متجهًا إلى المنزل وتم تبخيره من خليج كام راهن للمرة الأخيرة.

تم إنجاز أمر نادر آخر ، وهو الرافعة المزدوجة ، للرحلة من خليج كام راهن إلى سانجلي بوينت في خليج مانيلا عندما واجهت طائرة مائية ثانية من طراز مارتن مارلين مشكلة في المحرك قبل موعد المغادرة مباشرة ، مما أجبر سالزبوري ساوند على استيعاب الطائرة الثانية على سطح السفينة. بعد تفريغ الطائرات العملاقة في خليج مانيلا ، أبحرت السفينة إلى خليج سوبيك ، ووصلت في نفس اليوم ، 29 أكتوبر.

في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) ، انسحبت السفينة من خليج سوبيك واتجهت إلى خليج باكنر للتزود بالوقود قبل الانطلاق عبر المحيط الهادئ متجهة إلى الولايات المتحدة. بدأت رحلة العودة التي طال انتظارها في 5 نوفمبر. انطلق Salisbury Sound إلى Oak Harbour للمرة الأخيرة في 21 نوفمبر ، في الوقت المناسب لطاقمها للاستمتاع بعيد الشكر وعيد الميلاد ورأس السنة الجديدة واحتفالات # 39.

ودعت السفينة ميناءها الأصلي في 3 يناير 1967 ، وبدأت رحلتها الأخيرة إلى بريميرتون ، واشنطن ، حيث رست في بيير دلتا في حوض بوجيه ساوند البحري.

أعفى الضابط التنفيذي للسفينة ، القائد أوستن في يونغ ، النقيب كلارنس إي ماكي كضابط آمر في 13 يناير 1967.

في 31 مارس 1967 ، خرجت يو إس إس سالزبوري ساوند من الخدمة وانضمت إلى الأسطول الاحتياطي ، منهيةً مسيرة استمرت 21 عامًا.


الميداليات والجوائز
--------------------------------------------------------------------------------
ميدالية الخدمة الصينية:
16 أبريل 1947 - 30 أغسطس 1947
1 ديسمبر 1949 - 6 فبراير 1950
18 مارس 1950-6 أبريل 1950
12 أبريل 1950-11 مايو 1950
22 أغسطس 1951 - 17 أكتوبر 1951
12 أغسطس 1953 - 26 أغسطس 1953
13 سبتمبر 1953-29 سبتمبر 1953
8 أكتوبر 1953-13 أكتوبر 1953
29 نوفمبر 1953 - 30 نوفمبر 1953
7 يناير 1954-11 يناير 1954
29 أغسطس 1954-12 سبتمبر 1954
22 سبتمبر 1954 - 30 سبتمبر 1954
5 أكتوبر 1954-6 أكتوبر 1954
21 أكتوبر 1954 - 30 أكتوبر 1954
14 يناير 1955 - 16 يناير 1955
25 يناير 1955-17 فبراير 1955
12 نوفمبر 1955-19 نوفمبر 1955
16 يناير 1956-19 يناير 1956
29 يناير 1956 - 31 يناير 1956

--------------------------------------------------------------------------------
وسام البحرية المهنية (آسيا):
16 أبريل 1947 - 30 أغسطس 1947
17 أبريل 1948-2 يوليو 1948
6 أبريل 1948-7 أبريل 1948
29 يوليو 1948-2 أغسطس 1948
24 أكتوبر 1950-27 نوفمبر 1950
14 ديسمبر 1950-2 فبراير 1951

8 أغسطس 1950-16 أغسطس 1950
6 سبتمبر 1950-25 سبتمبر 1950
18 أكتوبر 1951-2 أبريل 1952
2 سبتمبر 1952-8 أكتوبر 1952
22 أكتوبر 1952-18 نوفمبر 1952
30 نوفمبر 1952
24 ديسمبر 1952 - 8 مارس 1953
28 أغسطس 1953-12 سبتمبر 1953
19 نوفمبر 1953 - 28 نوفمبر 1953
21 فبراير 1954 - 23 فبراير 1954

11 أغسطس 1950 - 8 مارس 1951
27 أغسطس 1951 - 2 أبريل 1952
2 سبتمبر 1952-7 مايو 1953

12 فبراير 1965-19 فبراير 1965
11 مايو 1965-20 مايو 1965
31 مايو 1965-5 يونيو 1965


--------------------------------------------------------------------------------
وسام الخدمة الفيتنامية:
4 مارس 1966-26 مارس 1966
15 مايو 1966 - 3 يونيو 1966
10 يوليو 1966 - 9 أغسطس 1966
7 أكتوبر 1966-27 أكتوبر 1966


محتويات

أستوريا في 1 سبتمبر 1930 في Puget Sound Navy Yard ، أعيد تصنيفها كطراد ثقيل CA-34 في 1 يوليو 1931 ، تم إطلاقها في 16 ديسمبر 1933 ، برعاية الآنسة ليلى سي ماكاي (سليل ألكسندر مكاي ، عضو في بعثة جون جاكوب أستور التي أسست أستوريا ، أوريغون) ، وبتفويض في 28 أبريل 1934 ، الكابتن إدموند س.روت في القيادة.

خلال صيف عام 1934 ، أستوريا أجرت رحلة بحرية مطولة قامت خلالها برحلة مكثفة في المحيط الهادئ. بالإضافة إلى جزر هاواي ، قام الطراد الثقيل أيضًا بزيارة ساموا وفيجي وسيدني أستراليا ونوميا في جزيرة كاليدونيا الجديدة. عادت إلى سان فرانسيسكو في 26 سبتمبر 1934.


محتويات

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

أستوريا أجرى تدريبًا على الابتعاد في محيط برمودا بين 6 يونيو و 23 يوليو 1944 وعاد إلى فيلادلفيا في اليوم الأخير لإجراء إصلاح شامل بعد الابتعاد. غادرت فيلادلفيا في 19 سبتمبر متجهة إلى المحيط الهادئ. تبخير عبر قناة بنما ، أستوريا وصل إلى سان دييغو في 3 أكتوبر. في وقت لاحق من الشهر ، انتقلت إلى Mare Island Navy Yard وبدأت في هاواي في 25th. وصلت إلى أواهو في الحادي والثلاثين وبقيت في بيرل هاربور حتى 16 نوفمبر. في ذلك اليوم ، انطلقت في رحلة إلى Ulithi Atoll في Western Carolines. توقفت في إنيوتوك في جزر مارشال قبل دخول البحيرة في يوليثي في ​​25 نوفمبر. هناك ، تم الإبلاغ عن السفينة الحربية للخدمة مع Task Group (TG) 38.2 من Fast Carrier Task Force.

أستوريا تم فرزها بواسطة TF & # 16038 في 11 ديسمبر 1944 في أول رحلة بحرية لها. كانت مهمتها هي الخدمة في شاشة مضادة للطائرات للناقلات ، بينما دعمت طائراتهم عمليات الإنزال في ميندورو. شنت الطائرات المسطحة غارات جوية بين 14 و 16 ديسمبر. بدأ الطقس بالتدهور في السابع عشر ، وفي تلك الليلة وفي اليوم التالي أستوريا على البخار بـ TF & # 16038 من خلال الإعصار سيئ السمعة الذي غرق سبينس, هال، و موناغان. ومع ذلك ، نجا الطراد من العاصفة بشكل جيد. بعد يومين من البحث عن الناجين من المدمرات الثلاثة المفقودة ، عادت TF & # 16038 إلى Ulithi لقضاء عطلة عيد الميلاد.

غادرت أوليثي مرة أخرى في 30 ، عندما بدأت TF & # 16038 في تقديم الدعم الجوي لهبوط لوزون المقرر في 9 يناير 1945. استمر الدعم المباشر لشركات الطيران لهذه العملية من 6 إلى 9 يناير. في ليلة التاسع من الشهر ، قاد الأدميرال هالسي فريق TF & # 16038 - بما في ذلك أستوريا - في بحر الصين الجنوبي لبدء مداهمة الدفاعات الداخلية لليابان. خلال الأسبوعين التاليين ، قصفت الناقلات أهدافًا عسكرية في جنوب الصين الخاضع لسيطرة اليابان والهند الصينية الفرنسية ، وتتوقف بشكل دوري لمضايقة فورموزا. في حين أستوريا على الشاشة ، قصفت المجموعات الجوية الحاملة منشآت الشحن والشاطئ بالقرب من خليج كامرانه وهونغ كونغ وكانتون وفورموزا وجزيرة هاينان ، قبل أن تعود فرقة العمل إلى أوليثي في ​​25 يناير.

في أوائل فبراير ، قامت الطراد بالفرز مرة أخرى مع الناقلات - أعيد تصميمها الآن TF & # 16058 مع تولي الأدميرال ريموند أ. 16 فبراير وبدأت يومين من الغارات الجوية على منطقة طوكيو. في يوم 18 ، اتجه فريق TF & # 16058 جنوبًا ، وأخذ لكمة عابرة في تشي تشي جيما في بونينز ، ووصل إلى آيو جيما بحلول منتصف بعد ظهر اليوم التالي. بينما قدمت الطائرات الحاملة الدعم الجوي للهبوط ، أستوريا تحركت بالقرب من الشاطئ يوم 21 لبدء فترة 26 ساعة من إطلاق النار على القوات على الشاطئ. ثم اتجهت شمالًا لدعم الناقلات في المزيد من الضربات ضد طوكيو قبل أن تعود إلى أوليثي بحلول 3 مارس.

في 14 مارس ، عادت إلى البحر مع TF & # 16058 لبدء دعم الحملة الوشيكة للاستيلاء على أوكيناوا في جزر ريوكيو. خلال تلك العملية ، أستوريا ظلوا في البحر مع الناقلات السريعة لمدة 80 يومًا بينما ضربت طائراتهم السفن والمطارات والمنشآت الأخرى في وحول كيوشو وشيكوكو وهونشو وكذلك أوكيناوا والجزر المحيطة. قدمت الطراد دفاعًا مضادًا للطائرات لناقلات مجموعة المهام الخاصة بها وادعت أنها قامت برش 11 طائرة معادية وساعدت في إسقاط العديد من الطائرات الأخرى. اختتمت رحلتها البحرية الطويلة لدعم غزو أوكيناوا عندما وصلت إلى ليتي في الفلبين في 1 يونيو.

هناك ، بقيت لمدة شهر من الإصلاحات مع بعض الفرص لطاقمها للاستمتاع بالراحة والاسترخاء. في 1 يوليو ، عادت إلى البحر لخوض معاركها الأخيرة في الحرب. قامت بفحص الناقلات مرة أخرى عندما أطلقوا طائراتهم في الجزر اليابانية. خلال ذلك الوقت ، أجرت هي و Cruiser Division & # 16017 عمليتي مسح فاشلتين لمكافحة الشحن على طول ساحل هونشو. الأولى ليلة 17 و 18 يوليو / تموز ، والثانية ليلة 24 و 25 يوليو / تموز. واصلت شركات الطيران الضربات على اليابان طوال شهر يوليو وخلال الأسبوعين الأولين من أغسطس.

بعد أن وافق اليابانيون على الاستسلام وتوقفت الأعمال العدائية في 15 أغسطس ، واصلت القيام بدوريات قبالة هونشو مع TF & # 16038. وظلت في تلك المهمة حتى 3 سبتمبر / أيلول عندما تلقت أوامر بالعودة إلى الولايات المتحدة. وصلت السفينة الحربية إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 15 سبتمبر وبقيت هناك حتى 24 نوفمبر. في اليوم الأخير ، انطلقت إلى هاواي. أستوريا وصل إلى بيرل هاربور في 30 وأجرى تدريبات نوعية لعدة أيام. عادت إلى سان بيدرو في 10 ديسمبر ووصلت هناك في الخامس عشر.

بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

على مدى الأشهر العشرة التالية ، سارت على ساحل المحيط الهادئ لأمريكا الشمالية من سان دييغو في الجنوب إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، في الشمال. في 15 أكتوبر 1946 ، أستوريا غادرت سان بيدرو في طريقها إلى وسط المحيط الهادئ. وصلت بخار عبر بيرل هاربور ، ووصلت إلى غوام في جزر ماريانا في 2 نوفمبر. عملت في جزر ماريانا وزارت غوام وسايبان بشكل متكرر حتى منتصف فبراير 1948. غادرت غوام في اليوم التاسع عشر. الإبحار عن طريق Kwajalein في مارشال وبيرل هاربور ، دخل الطراد الميناء في سان دييغو في 24 مارس. هناك ، استأنفت واجبها على طول ساحل المحيط الهادئ حتى أكتوبر 1948.

في 1 أكتوبر ، توجهت السفينة إلى الشرق الأقصى. توقفت لمدة ثلاثة أيام في بيرل هاربور قبل أن تواصل طريقها إلى تسينجتاو ، الصين ، حيث وصلت في اليوم التاسع والعشرين. طافت لمدة أربعة أشهر تقريبًا في المياه الآسيوية ، وزارت موانئ مثل إنتشون وبوسان في كوريا ، وساسيبو ويوكوسوكا في اليابان ، وشنغهاي وتسينغتاو في الصين. في 16 فبراير 1949 ، أستوريا غادر يوكوسوكا للعودة إلى الولايات المتحدة. بعد التوقف المعتاد في بيرل هاربور ، وصلت السفينة الحربية إلى سان فرانسيسكو في 8 مارس. في 1 يوليو 1949 ، أستوريا تم وضعه خارج الخدمة ورسو مع مجموعة سان فرانسيسكو ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي. هناك ، بقيت حتى 20 مايو 1958 عندما تم نقلها إلى مجموعة سان دييغو. بقي الطراد الخفيف في الاحتياط لمدة 11 عامًا أخرى. في 1 نوفمبر 1969 ، تم شطب اسمها من قائمة البحرية. تم بيعها في 12 يناير 1971 لشركة Nicolai Joffe في بيفرلي هيلز ، كاليفورنيا ، لتخريدها.


جارلاند هنري قصير النعي

توفي جارلاند هنري شورت ، 86 عامًا ، يوم السبت 26 يناير في مستشفى محلي. تم تحديد موعد مراسم الجنازة الساعة 2:00 مساءً. الاثنين 28 يناير في منزل جنازة رايلي. الزيارة من الساعة 5:00 حتى 7:00 مساءً. الأحد 27 يناير. الدفن سيكون في مقبرة IOOF الجديدة. ولد جارلاند في هاميلتون ، تكساس في 13 يونيو 1926. التحق بالجيش الأمريكي في سن 17 قبل تخرجه من المدرسة الثانوية. بعد ترك الخدمة برتبة فني من الدرجة الرابعة من كتيبة المدفعية الميدانية 11 لبطارية المقر في 20 نوفمبر 1946 بسبب التسريح ، عاد إلى هاميلتون لمتابعة GED وبدأ العمل في متجر بقالة A & ampP في عام 1947 ، وعمل هناك حتى إغلاقه. ذهب للعمل في بقالة A.G. Thompson ، ودخل في النهاية في شراكة مع A.G. و Willie Thompson. تم بيع متجر بقالة طومسون في الثمانينيات والثمانينيات من القرن الماضي وشغل منصب المفوض في مقاطعة هاميلتون. كان عضوًا في قسم الإطفاء التطوعي لمدة 22 عامًا من 1954 حتى 1976 ، و Masonic Lodge لمدة 57 عامًا ، وربع Master في VFW لعدة سنوات وعضو VFW Post 4148 لمدة 67 عامًا من عام 1946 حتى عام 2013. أحب جارلاند الصيد & amp ؛ الأسماك في سنواته الأصغر ، بينما في سنواته الأخيرة استمتع بالبستنة في المنزل والرعاية في مزرعة الأسرة. رايلي جنازة الوطن في هاميلتون هو المسؤول عن الترتيبات.

الجندي. باختصار ، ترافيس ليون. من مواليد 12 يوليو 1926 في هاميلتون ، تكساس. ابن هربرت راندولف وأومالي (دينجلر) شورت. متزوج فلوي نيل هود. تخرج من ثانوية هاميلتون.دخل AAC 23 مارس 1946. تدرب في حقل SAACC. مخصص للسرب D ، الوحدة الأساسية 611 AAF ، حقل Eglin ، FL. تم تفريغه في 22 سبتمبر 1947. توفي في 14 مايو 1954 في بومونت ، تكساس. مدفون في مقبرة IOOF الجديدة ، هاميلتون.


USS ALCHIBA AKA-6 الغطاء البحري 1941 Cachet ex M / S MORMACDOVE

USS ALCHIBA AKA-6 الغلاف البحري 1941 Cachet ex M / S MORMACDOVE تم إلغاؤه في 30 نوفمبر 1941. وقد تم ختمه بختم "prexie". هذا الغطاء في حالة جيدة جدًا ، لكنه ليس بحالة ممتازة. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص. عضو USCS # 10385. اقرأ أكثر

خواص المادة
وصف السلعة

USS ALCHIBA AKA-6 الغطاء البحري 1941 Cachet ex M / S MORMACDOVE

تم إلغاؤه في 30 تشرين الثاني (نوفمبر) 1941. وقد صُنف بطابع "prexie".

هذا الغطاء في حالة جيدة جدًا ، لكنه ليس بحالة ممتازة. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص.

عضو USCS # 10385 (حصلت أيضًا على شارة استحقاق جمع الطوابع كصبي!). الرجاء الاتصال بي إذا كان لديك احتياجات تغطية محددة. لدي الآلاف للبيع ، بما في ذلك القوات البحرية (USS ، USNS ، USCGC ، خفر السواحل ، السفن ، البحرية) ، المواقع العسكرية ، الحدث ، APO ، الفندق ، التاريخ البريدي ، التذكارات ، إلخ. كما أنني أقدم خدمة الموافقات مع الشحن المجاني لتكرار الولايات المتحدة الأمريكية عملاء.

USS Alchiba (AKA-6) كانت سفينة شحن هجومية من طراز Arcturus تابعة للبحرية الأمريكية ، سميت على اسم Alchiba ، نجم في Constellation Corvus. عملت كسفينة بتكليف لمدة 4 سنوات و 7 أشهر.

1.6 إيقاف التشغيل والبيع

وضعت تحت اسم Mormacdove بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 21) في 15 أغسطس 1938 في تشيستر ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Sun Shipbuilding & Drydock Co ، تم إطلاق Hull 178 في 6 يوليو 1939 برعاية الآنسة Alice W. إلى المالك / المشغل Moore-McCormack Lines، Inc. التي استحوذت عليها البحرية في 2 يونيو 1941 أعادت تسمية Alchiba في اليوم التالي وتعيين AK-23 في نفس الوقت الذي تم تحويله بواسطة Boston Navy Yard للخدمة البحرية كسفينة شحن وتم وضعها في بوسطن في 15 يونيو 1941 ، Comdr. ألين P. مولينكس في القيادة.

تم تعيين Alchiba في خدمة النقل البحري وأبحر إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، لتدريب الابتزاز. ثم أجرت تدريبات على طول الساحل الشرقي حتى أوائل أكتوبر وأبحرت - عبر Quonset Point ، رود آيلاند - إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، لنقل البضائع والأفراد إلى أيسلندا. غادرت هاليفاكس في 22 أكتوبر في قافلة HX 156 ووصلت ريكيافيك ، أيسلندا ، في 30 نوفمبر. قامت السفينة بتفريغ حمولتها هناك قبل الإبحار عائدة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى مدينة نيويورك في 26 ديسمبر ، وتم وضعها هناك لفترة وجيزة لإصلاحها.

بدأت السفينة في 11 يناير 1942 ، ووصلت إلى تشارلستون - عبر نورفولك ، فيرجينيا - في التاسع عشر ، وحملت الإمدادات والمعدات الموجهة لمسرح المحيط الهادئ ، وأبحرت في 27 يناير. عبرت قناة بنما في 2 فبراير وانضمت إلى القوة الأساسية ، أسطول المحيط الهادئ وواصلت طريقها إلى جزر المجتمع. وصلت الشيبة إلى بورا بورا في السابع عشر وبدأت في تفريغ حمولتها. غادرت هذا الميناء في 14 مارس وشكلت مسارًا لشيلي. وصلت إلى أنتوفاجاستا ، تشيلي ، في 29 مارس وحملت شحنة من سبائك النحاس والكهرباء. بعد عبور قناة بنما في 8 أبريل ، عادت سفينة الشحن إلى مدينة نيويورك في 19 أبريل وأفرغت حمولتها.

الشيبة في أوائل عام 1942.

بعد أسبوع واحد ، انتقل Alchiba إلى تشارلستون وخضع لفترة من الإصلاحات والتعديلات. استأنفت واجبها في أواخر مايو وأبحرت إلى هامبتون رودز لتولي الشحنات والأفراد المتجهين للخدمة في جنوب المحيط الهادئ. ثم انطلقت السفينة في 10 يونيو ، وعبرت قناة بنما في 17 ، ووصلت ويلينجتون ، نيوزيلندا ، في 11 يوليو.

تم تعيين السفينة في القوة البرمائية ، أسطول المحيط الهادئ ، وأصبحت عضوًا في قسم النقل ج. لعملية برج المراقبة ، خدم قسم الشيبة تحت فرقة العمل 62 (قوة جنوب المحيط الهادئ البرمائية) ، مجموعة المهام 62.1 ، مجموعة النقل بالأشعة السينية. في 22 يوليو ، أبحرت إلى جزيرة كورب ، جزر فيجي ، للمشاركة في تمارين هبوط برمائية - وهي بروفة أول هجوم أمريكي ينزل في مسرح المحيط الهادئ. عند الانتهاء من هذا التدريب ، شرعت في مشاة البحرية وملأت مخابئها بالذخيرة والجرارات البرمائية والبنزين والإمدادات العامة وبدأت العمليات في جزر سليمان. وصلت السفينة قبالة Guadalcanal في 7 أغسطس ، حيث نزلت قواتها ، وأفرغت حمولتها ، وساعدت في إنقاذ الناجين من السفينة يو إس إس أستوريا ، التي غرقت بعد معركة جزيرة سافو. غادرت جزر سليمان في 9 أغسطس متجهة إلى كاليدونيا الجديدة. بعد وصولها إلى نوميا في اليوم الثالث عشر ، حملت السفينة المزيد من البضائع ، وبعد تسعة أيام ، بدأت رحلة نقلتها إلى باغو باغو ، وساموا الأمريكية تونغاتابو ، وجزر تونغا ، وإسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس.

عاد Alchiba إلى Guadalcanal في 18 سبتمبر. بعد تفريغ البضائع لدعم مشاة البحرية الذين يكافحون من أجل تلك الجزيرة ، أبحرت عائدة إلى كاليدونيا الجديدة (7-10 أكتوبر) [1] للحصول على المزيد من الإمدادات وعادت إلى جوادالكانال في 1 نوفمبر. خلال شهر نوفمبر ، نقلت السفينة الإمدادات والأفراد بين Guadalcanal و Tulagi. كانت راسية قبالة لونجا بوينت في الساعة 0616 في 28 نوفمبر ، عندما انفجر طوربيدان من الغواصة اليابانية من فئة Ko-hyoteki قزم Ha-10 (تم إطلاقها من الغواصة I-16) [2] [3] على جانب ميناء السفينة. في ذلك الوقت ، كان عنبرها رقم 2 مليئًا براميل بنزين الطائرات والذخيرة ، وأدى الانفجار الناتج إلى إطلاق النار على ارتفاع 150 قدمًا في الهواء. أمر الضابط القائد ، جيمس شيبرد فريمان ، السفينة بوزن المرساة والركض على الشاطئ. هذا العمل بلا شك أنقذ السفينة. اشتعلت النيران الجائعة في السفينة لأكثر من خمسة أيام قبل أن تتمكن فرق مكافحة الحرائق المنهكة من السيطرة عليها في النهاية. مُنح الكابتن فريمان وسام نيفي كروس والضابط التنفيذي القائد هوارد آر شو النجمة الفضية لقيادتهم في إنقاذ هذه السفينة.

جنوح الشيبة ونار قبالة لونجا بوينت في نوفمبر 1942.

بدأت عمليات الإنقاذ بعد ذلك بوقت قصير. تم إنقاذ معظم حمولتها ، وكانت الإصلاحات المؤقتة جارية عندما تم نسف الشيبة مرة أخرى في 7 ديسمبر ، هذه المرة بواسطة غواصة قزمة Ha-38 (تم إطلاقها من I-24). [2] [3] تم رصد برج غواصة معادية قبل وقت قصير من إطلاق طوربيدات. مرت إحداهما بالقرب من مؤخرة سفينة الشحن ، لكن الأخرى اصطدمت بمقبضتها رقم 4 على جانب الميناء بالقرب من غرفة المحرك. على الرغم من تفريغ الحمولة (قنابل 500 رطل) في وقت سابق ، قتل الانفجار ثلاثة رجال ، بما في ذلك إيفريت إم ستويرمر ، MM2 [5] جرح ستة آخرين ، وتسبب في أضرار هيكلية كبيرة. بمجرد السيطرة على الحرائق والفيضانات ، استؤنفت عمليات الإنقاذ ومكنت السفينة من الانطلاق لتولاجي في 27 ديسمبر 1942.

بقيت الشيبة في تولاجي حتى 18 يناير 1943. في ذلك اليوم ، تم نقلها إلى إسبيريتو سانتو لمزيد من أعمال الإصلاح. أثناء وجودها في تلك الجزيرة ، تم إعادة تسمية السفينة AKA-6 في 1 فبراير. غادرت إسبيريتو سانتو في 6 مايو ، متجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، ودخلت ترسانة جزيرة ماري البحرية ، فاليجو ، كاليفورنيا ، في 2 يونيو.

استمر تجديدها هناك حتى أوائل أغسطس عندما أجرت تجارب بحرية قبالة ساحل كاليفورنيا قبل الإبحار في 13 أغسطس إلى بورت هوينيم ، كاليفورنيا ، لنقل البضائع. بعد ستة أيام ، توجهت إلى جنوب المحيط الهادئ لمواصلة خدمتها في تقديم الدعم اللوجستي لرجال الحلفاء المقاتلين. غادر الشيبا إسبيريتو سانتو في 12 سبتمبر. قامت بجولات إلى كاليدونيا الجديدة وجوادالكانال وفي منتصف نوفمبر ، شاركت في عمليات الإنزال في بوغانفيل ، كجزء من قسم النقل C ، III Amphibious Force. عاد الشيبة إلى إسبيريتو سانتو في 13 ديسمبر.

واصلت الشيبة مهام التوريد في جزر سليمان وكاليدونيا الجديدة حتى أواخر مارس 1944. وفي أبريل ، تم تكليف الشيبة بحمل عناصر من الفرقة الخامسة والعشرين (RCT) ، فرقة المارينز الرابعة ، لغزو سايبان كجزء من قسم النقل 20 ومع ذلك ، خلال البروفة في منتصف مايو ، كان عليها العودة إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاحات رئيسية ، وحلت مكانها AKA 19 (يو إس إس ثوبان). في 25 مايو ، غادرت السفينة بيرل هاربور متوجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة.

في 30 مايو ، دخلت Alchiba إلى Moore Dry Dock Company ، أوكلاند ، كاليفورنيا ، للخضوع لتعديلات وإصلاحات واسعة النطاق. تم الانتهاء من العمل في أواخر أغسطس ، وبدأت سفينة الشحن في التجارب البحرية في خليج سان فرانسيسكو. حدثت مشكلة في المحرك خلال هذه الاختبارات ، وعادت السفينة إلى الفناء في 1 سبتمبر لإجراء مزيد من الإصلاحات. أخذت شحنة في Hunters Point Navy Yard في 22d وأبحرت مرة أخرى إلى إسبيريتو سانتو.

أثناء رحلتها ، واجهت السفينة المزيد من مشاكل المحرك ، لكنها وصلت إلى وجهتها في 9 أكتوبر وبدأت أعمال الإصلاح. استمرت هذه العملية حتى أوائل نوفمبر ، عندما شكلت السفينة مسارًا للعودة إلى سان فرانسيسكو. وصلت إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، فاليجو ، كاليفورنيا ، في التاسع والعشرين وخضعت لإصلاحات واسعة لمحركها الرئيسي.

في 24 فبراير 1945 ، بدأ الشيبه محاكمات بحرية لكنه أُجبر على العودة إلى جزيرة ماري بعد يومين من أجل المزيد من العمل. بعد أسبوعين ، أبحرت السفينة إلى موريهافن (؟) ، كاليفورنيا ، لتحميل البضائع وبدأت في 20 مارس إلى بيرل هاربور. أثناء الركض إلى هاواي ، استمرت المحركات في إحداث المشاكل ، وعاد Alchiba إلى سان فرانسيسكو لإجراء مزيد من الإصلاحات ، هذه المرة بواسطة General Engineering & Drydock Corp.

غادرت سفينة الشحن حوض بناء السفن في 3 يونيو وأبحرت إلى مستودع الإمدادات البحرية ، أوكلاند ، كاليفورنيا ، حيث نقلت البضائع هناك وأرسلت إلى البحر في الخامس عشر ، متجهة إلى أوليثي. بينما كانت في طريقها إلى هناك ، تم تغيير وجهتها إلى بيرل هاربور بسبب المزيد من مشاكل المحرك. عند وصولها إلى هاواي في 24 ، استؤنفت أعمال الإصلاح. أبحرت السفينة مرة أخرى في 8 يوليو متجهة إلى إنيوتوك ، جزر مارشال أوليثي ، جزر كارولين ، جوام ، جزر ماريانا ومانيلا بالفلبين. وجدت نهاية الحرب العالمية الثانية في منتصف أغسطس الشيبه في ميناء أوليثي لتفريغ البضائع. ظلت في الخدمة في غرب المحيط الهادئ حتى 26 أكتوبر ، عندما أمرت بالعودة إلى الولايات المتحدة.

وصل الشيبة إلى سان فرانسيسكو في 19 نوفمبر. بعد ثمانية أيام ، بدأت رحلة إلى الساحل الشرقي ، وعبرت قناة بنما في 10 ديسمبر ، وأبحرت إلى نورفولك حيث وصلت في الثامن عشر. ثم بدأت الاستعدادات لتعطيلها.

تم سحب السفينة من الخدمة في بورتسموث ، فيرجينيا ، في 14 يناير 1946 وتم حذف اسمها من قائمة البحرية في 25 فبراير 1946. تم نقلها في 19 يوليو 1946 إلى اللجنة البحرية للتخلص منها. تم بيعها في عام 1948 وأعيد تجهيزها لخدمة التجار في هولندا باسم Tjipanas ، وأطلق عليها لاحقًا اسم Tong Jit ، وتم إلغاؤها في عام 1973. [8]


شاهد الفيديو: الغرائب النازية في الحرب العالمية: مذبحة التماسيح HD