تاريخ S-25 SS-130 - التاريخ

تاريخ S-25 SS-130 - التاريخ

S-25 SS-130

S-25

(SS-130: dp. 854 (تصفح) ، 1،062 (فرعي) ؛ 1. 219'3 "؛ ب. 20'8" ؛ د. 15'11 "(متوسط) ؛ ق. 14.5 ك (تصفح .) ، 11 ك (مقدم) ؛ cpl. 42 ؛ a. 1 4 "، 4 21" tt. ؛ cl. S-1)

تم وضع S-25 (SS-130) في 26 أكتوبر 1918 من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس ؛ أطلقت في 29 مايو 1922 ؛ برعاية السيدة روس ب. شلاباش ؛ وتم تكليفه في 9 يوليو 1923 ، الملازم كومدير. جورج هـ. فورت في القيادة.

تعمل من نيو لندن ، كونيتيكت ، في عام 1923 ، شاركت S-25 في مناورات شتوية في منطقة البحر الكاريبي ومنطقة قناة بنما من يناير إلى أبريل 1924. ثم انتقلت إلى الساحل الغربي ، وعملت بشكل أساسي في المياه قبالة جنوب كاليفورنيا حتى عام 1931 أعادتها مشاكل الأسطول وتمارين التقسيم خلال تلك الفترة إلى بنما من مارس إلى مايو 1927 وفي فبراير 1929 ثم إلى هاواي في عام 1927 1928 و 1930. ثم نقلت مرة أخرى ، أبحرت من سان دييغو في 15 أبريل 1931 ؛ وصلت إلى بيرل هاربور في 25 ؛ ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1939 تعمل في مياه هاواي.

قامت S-25 بتطهير بيرل هاربور للعودة إلى المحيط الأطلسي في 16 يونيو من ذلك العام ووصلت إلى نيو لندن في 25 أغسطس. تبع ذلك إصلاحات برنامج Voyage وفي فبراير 1940 ، تم تعيينها في قسم الاختبار والتقييم هناك. في ديسمبر ، تم فصلها وطلبت من Key West ، حيث قدمت خدمات التدريب في مايو 1941 ، ثم عادت إلى نيو لندن للتحضير للنقل بموجب شروط Lend Lease Agreement.

تم إيقاف تشغيل S-25 في 4 نوفمبر 1941 ، وتم نقله في وقت واحد إلى بريطانيا العظمى. تم تغيير اسمها إلى HMS P. 551 ، ثم تمت إعارتها إلى حكومة بولندا ، في المنفى ، وقبلها الملازم ب. رومانوفسكي من البحرية البولندية وتم تكليفها باسم Jastrzab. تم إغراق Jastrzab عن طريق الخطأ من قبل مرافقة قافلة الحلفاء قبالة النرويج في 2 مايو 1942.


غواصة الولايات المتحدة من الفئة S.

الولايات المتحدة غواصات من الفئة S.، غالبًا ما تسمى ببساطة S- القوارب (بعض الأحيان قوارب "سكر"، بعد الأبجدية الصوتية المعاصرة للبحرية لـ "S") ، كانت الدرجة الأولى من الغواصات مع عدد كبير تم بناؤه وفقًا لتصميمات البحرية الأمريكية. تم بناء آخرين من هذه الفئة لتصميمات المقاول.

    (التصميم)
  • بحرية الولايات المتحدة
  • البحرية البولندية
  • البحرية الملكية
  • 4 × 21 بوصة (533 مم) أنابيب طوربيد (قوس) ، 12 طوربيد
  • (تحتوي بعض القوارب على أنبوب خلفي مقاس 21 بوصة إضافي مع طوربيدان إضافيان)
  • 1 × 4 بوصات (102 مم) / مسدس عيار 50

صُممت الفئة S خلال الحرب العالمية الأولى ، لكنها لم تكتمل إلا بعد الحرب. ظلت القوارب في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.

كلفت البحرية الأمريكية 51 غواصة من الفئة S من 1920 إلى 1925. أول قارب S ، يو إس إس S-1 (SS-105) ، تم تكليفه في عام 1920 وآخرها عدديًا USS S-51 (SS-162) ، في عام 1922. آخر فئة تم تكليفها بالفعل كانت USS S-47 (SS-158) في عام 1925. تنقسم الفئة S إلى أربع مجموعات من التصاميم المختلفة:

  • المجموعة الأولى (S-1 فئة ، أو نوع "هولندا"): 25 قاربًا ، S-1 و S-18 إلى S-41، التي بناها Bethlehem Steel في حوض فوري ريفر لبناء السفن في كوينسي ، ماساتشوستس ويونيون أيرون ووركس في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، كمقاولين من الباطن للمصمم ، شركة القوارب الكهربائية.
  • المجموعة الثانية (S-3 class ، أو نوع "Navy Yard"): 15 قاربًا ، S-3 إلى S-17، التي بنيت في Portsmouth Navy Yard و Lake Torpedo Boat في بريدجبورت ، كونيتيكت.
  • المجموعة الثالثة (S-42 فئة ، أو نوع "هولندا الثانية"): 6 قوارب ، S-42 إلى S-47بنيت في نهر فور.
  • المجموعة الرابعة (S-48 class ، أو النوع "2nd Navy Yard"): 4 قوارب ، S-48 إلى S-51بناها البحيرة.

S-2 كان نموذجًا أوليًا بناه ليك ، ولم يتكرر.

S-1, S-2، و S-3 كانت نماذج أولية تم إنشاؤها وفقًا لنفس المواصفات: S-1 صممه قارب كهربائي ، S-2 عن طريق بحيرة و S-3 من قبل مكتب البناء والإصلاح (BuC & ampR) (لاحقًا مكتب السفن). [2] إن S-2 كان يعتبر قارب البحيرة أقل شأنا. تم وضع تصاميم القارب الكهربائي و BuC و ampR في الإنتاج كمجموعة I و Group II.

تم إلغاء SS-159 إلى SS-168 (هولندا الثانية) و SS-173 إلى SS-176 (ساحة البحرية الثانية) ، وعلى عكس الممارسة اللاحقة ، تم استخدام أرقام الهيكل للغواصات اللاحقة. [3] تم استخدام بعض المواد الخاصة بها بواسطة Electric Boat لبناء زوارق R الأربعة التابعة للبحرية البيروفية.

أول قارب S ، S-1، تم إطلاقه في 26 سبتمبر 1918 ، من قبل بيت لحم عند نهر فوري ، ولكن لم يتم تشغيله حتى 5 يونيو 1920. [4]


عشائر المليار دولار: أغنى 25 عائلة في أمريكا لعام 2016

الثروات العظيمة من السهل خسارةها. ليس الأمر كذلك بالنسبة لأغنى 25 عشيرة في البلاد ، الذين خالفوا الصعاب واحتفظوا بثروتهم على مدى أجيال ، في بعض الحالات منذ أواخر القرن التاسع عشر. تبلغ قيمتها مجتمعة 722 مليار دولار هذا العام ، أي أقل بـ 11 مليار دولار من أعلى 25 قبل عام.

يمتلك هؤلاء السليلون وبناة الشركات الأمريكية الكبرى علامات تجارية مثل Campbell Soup و Windex و Hyatt Hotels و OxyContin والمزيد. من بين هذه المجموعة النخبة عائلات مألوفة مثل والتونس وروكفلر وأقل شهرة مثل ساكلرز. من المحتمل أن يكون الوافد الجديد هو الأقل شهرة على الإطلاق: عائلة جولدمان ، التي اشترى بطريركها الراحل سول بهدوء مئات العقارات في جميع أنحاء مدينة نيويورك. حتى الآن ، نجحت العائلة في الحفاظ إلى حد كبير على حجم ونطاق إمبراطوريتها العقارية المترامية الأطراف.

تعد عائلة والتونس أغنى عائلة في الولايات المتحدة ، وقد كانت فوربس على مدار السنوات الثلاث التي تتبعت فيها فوربس ثروة أغنى العائلات في أمريكا. يمتلك سبعة ورثة مؤسسي شركة وول مارت سام والتون وجيمس "بود" والتون حوالي نصف أكبر بائع تجزئة في العالم ، وهي ثروة تقدرها فوربس بنحو 130 مليار دولار. هذا أقل من 149 مليار دولار قبل عام ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المعلومات الجديدة حول هدايا الأسهم للأعمال الخيرية التي قدمها جون والتون ، ابن سام الراحل.

رقم اثنين في القائمة: عائلة كوخ. تشارلز وديفيد كوتش ، اثنان من أربعة أشقاء ، يديران ويمتلكان غالبية تكتل الصناعات Koch ، ثاني أكبر شركة خاصة في الولايات المتحدة.يتقاسم أشقاء كوخ الأربعة ثروة تربطها FORBES بمبلغ 82 مليار دولار. احتلت عشيرة المريخ ، مالكة شركة مارس العملاقة للحلوى ، وصانع M & ampMs و Snickers المرتبة الثالثة. أشقاء المريخ الثلاثة الذين يتشاركون الثروة لا يشاركون في الإدارة ، على الرغم من أن جون مارس عضو في مجلس الإدارة ، الذي ترأسه فيكتوريا مارس ، ابنة فرانكلين مارس جونيور وأحد أفراد الأسرة من الجيل الرابع. في خطوة غير متوقعة لشركة حلوى ، أعلنت شركة مارس مارس في مارس أنها تعمل على الحد من السكر المضاف في منتجاتها وتدعم جهود الحكومة الأمريكية لتضمين السكريات المضافة في ملصقات الأطعمة.

معرض: أغنى عائلات أمريكا 2016

وانخفضت 12 ثروة من أصل 25 مقارنة بالعام الماضي ، في حين زادت 10 ثروات. اثنان لم يتغيروا وواحد جديد. ولجعل القائمة الخمسة والعشرين الأولى ، كان صافي الثروة المقطوعة 10.7 مليار دولار.

انظر القائمة الكاملة لـ 25 والمنهجية أدناه هنا:

مرتبة اسم صافي القيمة أصل الثروة
1 عائلة والتون 130 مليار دولار وول مارت
2 عائلة كوخ 82 مليار دولار متنوع
3 عائلة المريخ 78 مليار دولار حلويات
4 عائلة كارجيل ماكميلان 49 مليار دولار شركة كارجيل
5 عائلة كوكس 41 مليار دولار وسائط
6 عائلة S.C. Johnson 30 مليار دولار منتجات التنظيف
7 عائلة بريتزكر 29 مليار دولار الفنادق والاستثمارات
8 عائلة (إدوارد) جونسون 28.5 مليار دولار إدارة الأموال
9 عائلة هيرست 28 مليار دولار هيرست كورب.
10 عائلة دنكان 21.5 مليار دولار خطوط الأنابيب
11 عائلة نيوهاوس 18.5 مليار دولار المجلات وتلفزيون الكابل
12 عائلة لودر 17.9 مليار دولار إستي لودر
13 عائلة دورانس 17.1 مليار دولار شركة كامبل سوب
14 عائلة زيف 14.4 مليار دولار نشر
15 عائلة دو بونت 14.3 مليار دولار دوبونت (المواد الكيميائية)
16 عائلة هانت 13.7 مليار دولار نفط
16 عائلة جولدمان 13.7 مليار دولار العقارات
18 عائلة بوش 13.4 مليار دولار أنهيزر بوش
19 عائلة ساكلر 13 مليار دولار أدوية الألم
20 عائلة براون 12.3 مليار دولار الخمور
21 عائلة مارشال 12 مليار دولار متنوع
22 عائلة ميلون 11.5 مليار دولار الخدمات المصرفية
23 عائلة بعقب 11 مليار دولار محلات السوبر ماركت
23 عائلة روكفلر 11 مليار دولار نفط
25 عائلة جالو 10.7 مليار دولار النبيذ والخمور

على عكس قائمة فوربس 400 الرائدة لأغنى أغنياء أمريكا وتصنيفات المليارديرات في العالم ، والتي تركز على الثروة الفردية أو الأسرة النووية ، فإن قائمة أغنى 25 عائلة في أمريكا لهذا العام تشمل العائلات من جميع الأحجام ، والتي تتراوح من 3 أقارب فقط إلى ما يقدر بـ 3500 فرد. عشيرة Du Pont. كل الثروات الـ 25 بدأت من قبل جيل سابق. لقد استبعدنا رواد الأعمال العصاميين الذين أسسوا شركاتهم وظهروا بالفعل مع عائلتهم النووية في قائمة فوربس 400 الخاصة بنا.

لتقدير الثروات ، جمعنا أصول أفراد العائلة ، بما في ذلك حصص في الشركات العامة والخاصة والعقارات والفنون والنقد ، وأخذنا في الاعتبار تقديرات الديون. بالنسبة لأولئك الذين لديهم ممتلكات متداولة علنًا ، استخدمنا أسعار الأسهم من نهاية التداول في 17 يونيو 2016. استبعدنا أي أصول مرهونة بشكل غير قابل للنقض للمؤسسات الخيرية. حاولنا فحص هذه الأرقام مع جميع العائلات أو ممثليهم. تعاون البعض الآخر لم يتعاون. أعتقد أننا فوتنا عشيرة؟ أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى [email protected] ، وسنقوم بالتحقيق في الأمر.

تحرير إضافي بواسطة لويزا كرول

أبلغ عنها دان ألكسندر ، وكيرين بلانكفيلد ، وأبرام براون ، ومريناليني كريشنا ، وأندريا مورفي ، وتشيس بيترسون ويثرن ، وكاتيا سافتشوك ، وكلوي سورفينو ، وميشيلا تينديرا ، وكيت فينتون ، وجنيفر وانغ ، وديريك شياو.


History & # 039s 25 أعظم البوارج وحاملات الطائرات والغواصات والطائرات

وحتى عام 1967 ، كانت جورج واشنطن وأخواتها هم جيل الطفرة الحديث الوحيد. حمل نظرائهم السوفيتيون ثلاثة صواريخ فقط لكل منهم ، وعادة ما كان يتعين عليهم الظهور على السطح لإطلاق النار. هذا جعلها ذات قيمة ردع محدودة. ولكن سرعان ما قامت كل قوة نووية تقريبًا بنسخ صف جورج واشنطن. دخلت أول SSBN من فئة "Yankee" الخدمة في عام 1967 ، وأول قارب حل في عام 1968 ، والأول من Redoutables الفرنسية في عام 1971. ستتبع الصين في النهاية نفس الشيء ، على الرغم من أن أول SSBNs الحديثة حقًا من PLAN دخلت الخدمة مؤخرًا فقط. من المحتمل أن تدخل البحرية الهندية INS Arihant الخدمة في العام المقبل أو نحو ذلك.

قامت القوارب الخمسة من فئة جورج واشنطن بدوريات رادعة حتى عام 1982 ، عندما أجبرت معاهدة سالت 2 على التقاعد. ثلاثة من الخمسة (بما في ذلك جورج واشنطن) استمروا في الخدمة كغواصات هجوم نووي لعدة سنوات أخرى.

تم تخليدها في روايات توم كلانسي Hunt for Red October و Red Storm Rising ، وتعتبر فئة لوس أنجلوس الأمريكية أطول خط إنتاج للغواصات النووية في التاريخ ، حيث تتكون من 62 قاربًا ودخلت الخدمة لأول مرة في عام 1976. ولا يزال 41 غواصة في الخدمة اليوم ، والاستمرار في تشكيل العمود الفقري لأسطول الغواصات USN.

تعتبر فئة لوس أنجلوس (أو 688) أمثلة بارزة لغواصات الحرب الباردة ، وهي قادرة بنفس القدر على شن حرب ضد السطح أو ضد الغواصات. في زمن الحرب ، كان من الممكن استخدامها لاختراق مناطق القواعد السوفيتية ، حيث كان جيل الطفرة السكانية الروس محميًا بحلقات من الغواصات ، والسفن السطحية ، والطائرات ، ولحماية مجموعات حاملات الطائرات الأمريكية القتالية.

في عام 1991 ، أطلق زورقان هجومان من فئة لوس أنجلوس أول وابل من صواريخ كروز ضد أهداف برية ، مما أدى إلى رؤية جديدة تمامًا لكيفية تأثير الغواصات على الحرب. في حين أن الغواصات المسلحة بصواريخ كروز كانت لفترة طويلة جزءًا من مبارزة الحرب الباردة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، تركز معظم الاهتمام إما على التوصيل النووي أو الهجمات المضادة للسفن. تم إطلاق الغواصة من طراز Tomahawks مما أعطى الولايات المتحدة وسيلة جديدة للركل في أبواب أنظمة منع الوصول / المنطقة المنعزلة. وقد أثبت هذا المفهوم نجاحًا كبيرًا لدرجة أنه تم إعادة تجهيز أربع غواصات من طراز أوهايو كغواصات صواريخ كروز ، مع قيام USS فلوريدا بتنفيذ الضربات الأولية للتدخل في ليبيا.

من المتوقع أن تغادر آخر غواصة من فئة لوس أنجلوس الخدمة في وقت ما في عام 2020 ، على الرغم من أن العوامل الخارجية قد تؤخر هذا التاريخ. بحلول ذلك الوقت ، ستكون التصميمات الجديدة بلا شك قد تجاوزت الـ 688 من حيث ضرب الأهداف البرية ، والقدرة على شن حرب ضد الغواصات. ومع ذلك ، فإن فئة لوس أنجلوس ستكون قد حددت مساحة لتكون بمثابة الدعامة تحت السطحية لأقوى بحرية في العالم منذ خمسة عقود.

لحسن الحظ ، تجنبت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي الصراع المباشر خلال الحرب الباردة ، مما يعني أن العديد من تقنيات وممارسات حرب الغواصات المتقدمة لم يتم توظيفها أبدًا في حالة الغضب. ومع ذلك ، فإن كل دولة في العالم تتظاهر بقوة بحرية جادة تقوم ببناء أو الحصول على غواصات متقدمة. ستبدو حرب الغواصات التالية مختلفة تمامًا عن الحرب السابقة ، ومن الصعب توقع كيف ستنتهي. ومع ذلك ، يمكننا أن نكون على يقين من أن المعركة ستجرى في صمت.

شرفية: Ohio، 260O-21، Akula، Alfa، Seawolf، Swiftsure، I-201، Kilo، S class، Type VII

روبرت فارلي هو مساهم متكرر في TNI ، وهو أستاذ زائر في الكلية الحربية للجيش الأمريكي. الآراء المعبر عنها هي آراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة السياسة الرسمية أو الموقف الرسمي لوزارة الجيش أو وزارة الدفاع أو الحكومة الأمريكية.

أفضل 5 قاذفات:

القاذفات هي جوهر القوة الجوية الاستراتيجية. في حين أن المقاتلين كانوا في كثير من الأحيان مهمين للقوات الجوية ، فقد كان وعد القاذف الثقيل من الفوز وحافظ على استقلال القوات الجوية للولايات المتحدة وسلاح الجو الملكي. في نقاط زمنية مختلفة ، تعاملت القوات الجوية في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي وإيطاليا مع تصميم وبناء القاذفات على أنها هاجس يستهلك كل شيء تقريبًا ، حيث وضعت الطائرات المقاتلة والهجومية جانبًا.

ومع ذلك ، حتى أفضل القاذفات تكون فعالة خلال فترات زمنية محدودة فقط. واجهت القاذفات الحديثة غير المحظوظة في أوائل الثلاثينيات كارثة عندما تم وضعها في الخدمة ضد طائرة المطاردة في أواخر الثلاثينيات. تم قطع طائرات B-29 التي حكمت سماء اليابان في عام 1945 إلى أشلاء فوق كوريا الشمالية في عام 1950. صانعة السلام B-36 ، التي عفا عليها الزمن قبل أن يتم بناؤها ، تركت الخدمة في عقد من الزمان. كانت معظم قاذفات الحرب الباردة المبكرة فاشلة باهظة الثمن ، وفي النهاية حلت محلها الصواريخ البالستية العابرة للقارات والصواريخ الباليستية التي أطلقتها الغواصات.

تشتري الدول القاذفات ، مثل جميع الأسلحة ، لخدمة أغراض استراتيجية. تستخدم هذه القائمة مقاييس التقييم التالية:

هل خدمت القاذفة الغرض الاستراتيجي الذي تصوره مطوروها؟

· هل كان المفجر منصة مرنة بما يكفي لأداء مهام أخرى والاستمرار في الخدمة؟

· كيف تمت مقارنة المفجر بمعاصريه من حيث السعر والقدرة والفعالية؟

ومع ذلك ، أفضل خمس قاذفات في كل العصور:

تم تنفيذ أولى غارات القصف الإستراتيجي في الحرب العالمية الأولى من قبل زيبلين الألمانية ، وهي أخف بكثير من الطائرات التي يمكن أن تسافر على ارتفاعات أعلى من الطائرات المعترضة في ذلك الوقت ، وتنقل حمولات ضد لندن وأهداف أخرى. بمرور الوقت ، نمت قدرات الاعتراضات والمدفعية المضادة للطائرات ، مما دفع زيبلين إلى مهام أخرى. بدأت ألمانيا وإيطاليا والمملكة المتحدة ودول أخرى العمل على القاذفات القادرة على إيصال حمولات ثقيلة لمسافات طويلة ، وهو درب أشعلته (بشكل غريب بما فيه الكفاية) الروسية سيكورسكي إيليا موروميتس.

حتى القدرات المتواضعة للقاذفات الأوائل أثارت حماس منظري القوة الجوية في ذلك الوقت ، الذين تصوروا فكرة أساطيل القاذفات التي تضرب مدن العدو وصناعة العدو. طور الإيطاليون عائلة قاذفات القنابل Caproni ، التي عملت في خدمة معظم دول الحلفاء في وقت أو آخر. قاذفات جوتا الألمانية سترعب لندن مرة أخرى في نهاية المطاف ، مما أدى إلى تحفيز تقرير Smuts وإنشاء أول قوة جوية في العالم.

أسرع وقادر على حمل المزيد من القنابل من نوع Gotha IVs أو Caproni Ca.3 ، كان للطراز O 400 جناحي كبير مثل Avro Lancaster. مع سرعة قصوى تبلغ 97 ميلًا في الساعة مع حمولة تصل إلى 2000 رطل ، كانت O 400s الدعامة الأساسية لسلاح الجو المستقل لهيو ترينشارد قرب نهاية الحرب ، وهي الوحدة التي ضربت المطارات الألمانية والتركيز اللوجستي خلف الخطوط الألمانية. ساعدت هذه الغارات على إرساء الأساس لنظرية القوة الجوية بين الحربين ، والتي تصورت (على الأقل في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة) القاذفات التي تحمي نفسها وتضرب أهدافًا معادية بشكل جماعي.

تم إنتاج ما يقرب من 600 قاذفة من النوع O خلال الحرب العالمية الأولى ، مع تقاعد آخرها في عام 1922. خدمت أعداد صغيرة في القوات المسلحة الصينية والأسترالية والأمريكية.

كانت Junkers Ju-88 واحدة من أكثر الطائرات تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنها أمضت معظم حياتها المهنية كمفجر متوسط ​​، إلا أنها عملت كطائرة هجومية قريبة ، وطائرة هجومية بحرية ، وطائرة استطلاع ، ومقاتلة ليلية. فعالة ورخيصة نسبيًا ، استخدمت Luftwaffe Ju 88 لتأثير جيد في معظم مسارح الحرب ، ولكن بشكل خاص على الجبهة الشرقية وفي البحر الأبيض المتوسط.

تم تصميم Ju 88 بقدرة قاذفة قنابل الغوص ، وقد خدم بأعداد صغيرة نسبيًا في غزو بولندا وغزو النرويج ومعركة فرنسا. لم يكن Ju-88 مناسبًا تمامًا لدور القصف الاستراتيجي الذي تم إجباره خلال معركة بريطانيا ، خاصة في أشكاله المبكرة. كانت تفتقر إلى التسلح الكافي للدفاع عن نفسها ، والحمولة لتسبب الكثير من الدمار للصناعة والبنية التحتية البريطانية. ومع ذلك ، فإن مقياس القاذفة الممتازة يتجاوز فعاليته في أي مهمة معينة. كانت Ju 88s مدمرة في عملية Barbarossa ، حيث مزقت تشكيلات الدبابات السوفيتية ودمرت الكثير من القوات الجوية السوفيتية على الأرض. تم بناء المتغيرات اللاحقة أو تحويلها إلى مقاتلين ليليين ، مهاجمة تشكيلات قاذفات سلاح الجو الملكي في طريقهم إلى أهدافهم.

على الرغم من قصف الحلفاء المكثف لصناعة الطيران الألمانية ، قامت ألمانيا ببناء أكثر من 15000 طائرة جو 88 بين عامي 1939 و 1945. وعملوا في العديد من قوات المحور الجوية.

كانت دي هافيلاند موسكيتو طائرة صغيرة رائعة ، قادرة على القيام بمهام مختلفة ومتنوعة. على عكس Ju 88 ، كان البعوض يعمل في قاذفات ومقاتلات ومقاتلات ليلية وهجوم واستطلاع. كان سلاح الجو الملكي البريطاني في وضع أفضل من Luftwaffe للاستفادة من الصفات المحددة للبعوض ، وتجنب إجبارها على القيام بمهام لا يمكن أن تؤديها.

كان البعوض مسلحًا بشكل خفيف نسبيًا ومبنيًا بالكامل من الخشب ، وكان مختلفًا تمامًا عن بقية أسطول قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني. بالكاد يفلت البعوض من لجنة التصميم ، وكان يُنظر إليه على أنه سهل الطيران ، ويتميز بقمرة قيادة مضغوطة مع سقف خدمة مرتفع. الأهم من ذلك كله ، كان البعوض سريعًا. مع محركات Merlin المتقدمة ، يمكن لـ Mosquito أن يتفوق على الألمانية Bf109 ومعظم مقاتلات المحور الأخرى.

على الرغم من أن حمولة قنبلة البعوض كانت محدودة ، إلا أن سرعتها الكبيرة ، جنبًا إلى جنب مع الأجهزة المتطورة ، سمحت لها بإلقاء الذخائر بدقة أكبر من معظم القاذفات الأخرى. خلال الحرب ، استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني البعوض لشن هجمات دقيقة مختلفة ضد أهداف عالية القيمة ، بما في ذلك منشآت الحكومة الألمانية ومواقع إطلاق الأسلحة V. كطيارين ، طار البعوض على تشكيلات القاذفات ، مما أدى إلى غارات قصف ليلية كان من الممكن أن تكون قد أخطأت أهدافها. خدم البعوض أيضًا في دور تحويلي ، حيث صرف انتباه المقاتلين الليليين الألمان عن تيارات هاليفاكس ولانكستر التي تضرب المناطق الحضرية.


تم تجنيد أكثر من 400 رياضي في قاعة مشاهير نادي بوسطن كوليدج فارسيتي. هذا كثيرا من المنافسين الرائعين ، ونحن معجبي كولومبيا البريطانية المسعورة نحتضن كل واحد منهم. لكن من بين كل الآلاف من الرياضيين الذين ارتدوا المارون والذهب ، من هم الأفضل على الإطلاق؟ لمعرفة الإجابة ، قمنا بتجميع لجنة من الخبراء وكلفناهم بتحديد أعظم 25 رياضيًا في كولومبيا البريطانية في كل العصور. بعد ساعات طويلة من تحليل الإحصاءات ومناقشة الأشياء غير الملموسة ومراجعة العصور ، استقرت اللجنة على المجموعة التالية من النسور الاستثنائية. بطبيعة الحال ، فإن تمرينًا غير موضوعي مثل هذا سيجعل دائمًا بعض الناس يشعرون بخيبة أمل. نرحب كثيرا بأفكارك حول من فاتنا. أخبرنا بمن في قائمتك ولماذا ، وسننشر أفضل ردودك في عدد قادم.

تعرف على فريقنا: دونا بينيت ، وجون كين ، وديريك نايت "03 ، وباري غالوب" 69 ، وريد أوسلن "68.


History & # 039s 25 أعظم البوارج وحاملات الطائرات والغواصات والطائرات

كشفت بعثة بيرل هاربور عن المشاكل اللوجستية التي ابتليت بها IJN طوال الحرب العالمية الثانية. في الواقع ، لم تتقن البحرية اليابانية تمامًا فن التجديد الجاري أو تبني ما يكفي من السفن اللوجستية لدعم العمليات بعيدًا عن الوطن. نتيجة لذلك ، لم يكن لدى قوة ناغومو وقت طويل على المحطة قبالة أواهو لتدمير البنية التحتية التي يحتاجها أسطول المحيط الهادئ لشن الحرب. ومن المسلم به ، أكاجي ضاعت في معركة ميدواي ، بعد عدة أشهر من صعودها إلى مرتفعات التميز التشغيلي. لا يزال ، عليك أن تعطي أكاجي وبقية فرقة IJN الخاصة بهم. مهما كانت أهداف طوكيو المؤسفة في المحيط الهادئ ، فإن قوتها الحاملة للطائرات تُصنف من بين الأعظم على الإطلاق من حيث الجرأة والرؤية المطلقة.

2. HMS Hermes (الآن Viraat التابعة للبحرية الهندية):

من الصعب دفع آلاف الأميال إلى ضواحي العدو ، وخوض حرب على أرضه ، والفوز. ومع ذلك فإن القنطور-كلاس فلاتوب هيرميس، الرائد من فرقة عمل تابعة للبحرية الملكية تم تجميعها على عجل ، سحبها خلال حرب فوكلاند عام 1982. مثل منتصف الطريق، شهدت شركة النقل البريطانية تعديلات متكررة ، كان آخرها للخدمة كسفينة مضادة للغواصات في شمال المحيط الأطلسي. كان من المقرر إيقاف تشغيل جناحها الجوي ، وقد أعيد تشكيله لمهام الضربة والدفاع الجوي الأسطول عندما اندلعت الحرب في جنوب المحيط الأطلسي. من أجل المرونة والتحدي الناجح للمنطقة المتنازع عليها الأرجنتينية ، هيرميس معدلات الفاتورة الثانية هنا.

بعد انضمامه إلى أسطول المحيط الهادئ في عام 1939 ، قام يوركتاونكان من حسن حظ حاملة الطائرات أن تكون في البحر في 7 ديسمبر 1941 ، وبالتالي تهرب من صاعقة ناغومو من السماء. مشروع أصبحت أكثر السفن الحربية الأمريكية تزينًا في الحرب العالمية الثانية ، حيث شاركت في ثمانية عشر من عشرين معركة رئيسية في حرب المحيط الهادئ. غرقت ، أو ساعدت في الغرق ، تعرضت ثلاث حاملات IJN وطراد في معركة ميدواي في عام 1942 لأضرار جسيمة في حملة سولومون ، لكنها تمكنت من إرسال جناحها الجوي للمساعدة في الفوز في معركة غوادالكانال البحرية المناخية واستمرت في القتال. ارتباطات مثل بحر الفلبين وخليج ليتي وأوكيناوا. هذه هي مادة الأسطورة. لتجميع مثل هذا السجل القتالي ، مشروع تستحق أن تُعرف بأنها أعظم حاملة طائرات في التاريخ.

جيمس هولمز هو رئيس جي سي ويلي للاستراتيجية البحرية في الكلية الحربية البحرية

أفضل 5 غواصات:

كانت هناك ثلاث حملات غواصات عظيمة في التاريخ ، ومبارزة واحدة مطولة. حرضت المعارك الأولى والثانية على المحيط الأطلسي غواصات U الألمانية ضد مرافقة وطائرات المملكة المتحدة والولايات المتحدة. كاد الألمان ينتصرون في الحرب العالمية الأولى في الحملة الأولى ، واستنزفوا موارد الحلفاء بشدة في الحملة الثانية. في الحملة الثالثة الكبرى ، دمرت غواصات البحرية الأمريكية الأسطول التجاري بالكامل تقريبًا لليابان ، مما أدى إلى ركوع الاقتصاد الياباني. كما دمرت الغواصات الأمريكية البحرية الإمبراطورية اليابانية ، وأغرقت العديد من أهم السفن الرأسمالية في طوكيو.

لكن الفترة الأكثر استحضارًا لشعورنا الحديث بحرب الغواصات كانت بالتأكيد مبارزة الأربعين عامًا بين غواصات الاتحاد السوفيتي وقوارب مختلف أساطيل الناتو. على مدار الحرب الباردة ، غيرت الطبيعة الإستراتيجية للغواصة من كونها قاتلاً رخيصًا وفعالًا للسفن الرأسمالية إلى سفينة رئيسية في حد ذاتها. كان هذا هو الحال بشكل خاص مع الغواصات التي حملت ما يكفي من الأسلحة النووية لقتل الملايين في بضع دقائق.

كما هو الحال مع قوائم "أعظم 5" السابقة ، تعتمد الإجابات على المعلمات التي ستنشئ مجموعات مختلفة من المقاييس قوائم مختلفة. تركز مقاييسنا على الفائدة الاستراتيجية لفئات معينة من الغواصات ، بدلاً من التركيز على قدراتها التقنية فقط.

· هل كانت الغواصة حلاً فعالاً من حيث التكلفة لمشكلة استراتيجية وطنية؟

· هل كانت الغواصة أفضل من نظيراتها؟

· هل كان تصميم الغواصة مبتكرًا؟

ومع ذلك ، أفضل خمس غواصات في كل العصور:

تم بناء القوارب الأحد عشر من فئة U-31 بين عامي 1912 و 1915. وعملوا في كلتا فترتي العمل الثقيل لغواصات U الألمانية ، في وقت مبكر من الحرب قبل تعليق الحرب غير المقيدة ، ومرة ​​أخرى في عام 1917 عندما قررت ألمانيا بالذهاب للكسر وقطع الإمبراطورية البريطانية عند الركبتين. أربعة من هذه القوارب الإحدى عشر (U-35 و U-39 و U-38 و U-34) كانت أكبر أربعة قاتلة في الحرب العالمية الأولى بالفعل ، كانت أربعة من الغواصات الخمس الكبرى على الإطلاق من حيث الحمولة الغارقة (يتسلل القارب من النوع السابع U-48 إلى رقم 3). U-35 ، القاتل الأول ، أغرقت 224 سفينة بحمولة تزيد عن نصف مليون طن.

كانت قوارب U-31 تطورية ، وليست ثورية ، فقد مثلت أحدث تقنيات الغواصات الألمانية في ذلك الوقت ، لكنها لم تختلف بشكل كبير عن سابقاتها أو خلفائها المباشرين. كانت هذه القوارب ذات مدى جيد ، ومسدس سطح لتدمير السفن الصغيرة ، وظهرت سرعات أعلى من الغمر. سمحت هذه الخصائص لفئة U-31 وأقرانهم بإحداث الفوضى مع تجنب الوحدات السطحية الأسرع والأكثر قوة. لقد قدموا منصة آمنة وخفية لتنفيذ حملة كادت أن تجبر بريطانيا العظمى على الخروج من الحرب. فقط دخول الولايات المتحدة ، جنبًا إلى جنب مع تطوير تكتيكات القوافل المبتكرة من قبل البحرية الملكية ، من شأنه أن يخنق هجوم الغواصات. نجت ثلاثة من القوارب الأحد عشر من الحرب ، وتم تسليمها في النهاية للحلفاء.

كانت احتمالية شن حملة غواصات ضد الإمبراطورية اليابانية واضحة منذ بداية الحرب. اعتمدت الصناعة اليابانية في البقاء على الوصول إلى الموارد الطبيعية في جنوب شرق آسيا. يمكن لفصل اليابان عن تلك الموارد أن يكسب الحرب. ومع ذلك ، كان ذراع الغواصة USN قبل الحرب صغيرًا نسبيًا ويعمل بعقيدة سيئة وطوربيدات سيئة. القوارب التي بنيت خلال الحرب ، بما في ذلك في المقام الأول فئة Gato و Balao ، ستدمر في نهاية المطاف البحرية التجارية اليابانية بالكامل تقريبًا.

تمثل فئة Balao تقريبًا ذروة نوع الغواصة قبل التبسيط. تطلبت الحرب في المحيط الهادئ نطاقات أطول وصلاحية أكبر للسكن من المحيط الأطلسي الدافئ نسبيًا. مثل أسلافهم غاتو ، كانت Balaos أقل قدرة على المناورة من الغواصات الألمانية من النوع السابع ، لكنهم عوضوا عن ذلك في قوة الهيكل وجودة البناء. بالمقارنة مع النوع السابع ، كان لدى Balaos مدى أطول ، ومسدس أكبر ، وأنابيب طوربيد أكثر ، وسرعة أعلى. بالطبع ، عمل Balaos في بيئة مختلفة تمامًا ، وضد خصم أقل مهارة في الحرب ضد الغواصات. كان أعظم انتصار لبالاو هو غرق 58000 طن HIJMS Shinano بواسطة Archerfish.

فقد 11 قاربا من أصل 120 ، اثنان في حوادث ما بعد الحرب. بعد الحرب ، تم نقل الغواصات من فئة Balao إلى العديد من القوات البحرية الصديقة ، واستمرت في الخدمة لعقود. واحد ، يو إس إس تاسك السابق ، لا يزال في لجنة جزئية في تايوان باسم هاي باو.

في بعض النواحي المشابهة لـ Me 262 ، كان النوع XXI سلاحًا يحتمل أن يفوز بالحرب وصل متأخرًا جدًا ليكون له تأثير خطير. كان النوع الحادي والعشرون هو أول غواصة يتم إنتاجها بكميات كبيرة ، أو غواصة انسيابية أو "حقيقية" ، قادرة على أداء أفضل مغمورة بالمياه مقارنة بالسطح. تخلت عن مسدس سطحها مقابل السرعة والتخفي ، ووضعت شروط التصميم لأجيال من الغواصات.

ركزت جهود الحلفاء المضادة للغواصات على تحديد القوارب الموجودة على السطح (عادة ما تكون في طريقها إلى مناطق دورياتهم) ثم توجيه القتلة (بما في ذلك السفن والطائرات) إلى تلك المناطق. في عام 1944 ، بدأ الحلفاء في تطوير تقنيات لمحاربة الغواصات "شنوركل" التي لا تحتاج إلى السطح ، لكنها ظلت غير مستعدة للقتال ضد غواصة يمكن أن تتحرك بسرعة 20 عقدة مغمورة.

في الواقع ، كان لدى النوع الحادي والعشرين القدرة على التخفي لتجنب الاكتشاف قبل الهجوم ، وسرعة الهروب بعد ذلك. أكملت ألمانيا 118 قاربًا من هذه القوارب ، ولكن بسبب مجموعة متنوعة من المشكلات الصناعية لم تتمكن من تشغيل سوى أربعة قوارب ، ولم يغرق أي منها سفينة معادية. استولى جميع الحلفاء على الأمثلة الباقية من النوع الحادي والعشرين ، واستخدموها كنماذج لتصميماتهم الخاصة ومن أجل تطوير تقنيات وتقنيات أكثر تقدمًا لمكافحة الغواصات. على سبيل المثال ، كان النوع الحادي والعشرون نموذجًا لفئة "ويسكي" السوفيتية ، وفي النهاية لأسطول كبير من الغواصات الصينية.

نحن نعتبر أن الشكل الأكثر شيوعًا للردع النووي اليوم هو غواصة نووية ، مليئة بالصواريخ ، قادرة على تدمير عشرات المدن في كل قارة. توفر هذه الغواصات الجزء الأكثر أمانًا في ثالوث الردع ، حيث لا يمكن لأي عدو أن يتوقع بشكل معقول تدمير أسطول الغواصات بالكامل قبل إطلاق الصواريخ.

بدأ الردع الآمن للغواصات في عام 1960 مع يو إس إس جورج واشنطن. نسخة مكبرة من غواصة الهجوم النووي من فئة Skipjack ، تضمن تصميم جورج واشنطن مساحة لستة عشر صاروخًا بولاريس باليستيًا. عندما أصبحت Polaris جاهزة للعمل ، كان لدى USS George Washington القدرة على ضرب أهداف تصل إلى 1000 ميل برؤوس حربية 600 KT. ستتم ترقية القوارب في النهاية إلى Polaris A3 ، بثلاثة رؤوس حربية ومدى 2500 ميل. بطيئة بالنسبة للغواصات الهجومية ولكنها هادئة للغاية ، كان فصل جورج واشنطن رائداً في شكل "ابتعد واختبئ" من أشكال الردع النووي التي لا تزال تمارسها خمس من القوى النووية التسع في العالم.


21. ديفين ماكورتي

هناك سبب لعدم إظهار بيل بيليشيك أي اهتمام بفراق الطرق مع ديفين ماكورتي ، حتى عندما أصبح هذا الأخير وكيلًا حرًا. يعتبر All-Pro المكون من ثلاث مرات بمثابة "الغراء" الذي يضمن توافق كل شخص في هذا الدفاع بشكل صحيح ، مما يساعد في توجيه فريق التمثيل المتناوب للاعبين الشباب الذين كان باتريوتس يتواجدون حول ماكورتي (لقد لعب أكثر من 90٪ من المسرحيات الدفاعية لنيو إنجلاند الأخيرة الموسم).

إن قدرته على تغطية الكثير من النطاق مثل الأمان العميق في وسط الملعب ، وغرائزه حول المكان الذي تتجه إليه الكرة ، موجودة تمامًا مع أي شخص في اتحاد كرة القدم الأميركي. بصفته مدافعًا عن الجري ، فهو ليس خجولًا قليلاً في دعم الجري ، ويهاجم العدائين باستمرار من الزوايا اليمنى.


S-25 SA-1 GUILD - التاريخ

في عام 1950 ، كان ستالين منشغلًا بالخطط الأمريكية لشن ضربة نووية على الاتحاد السوفيتي ، وأصدر تعليمات لـ LP Beria لإنشاء درع صاروخي مضاد للطائرات حول موسكو ، قادر على تحمل غارة 1200 قاذفة قنابل. أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا في 9 أغسطس 1950 لإطلاق نظام صاروخي ضخم مضاد للطائرات لتغطية موسكو.

تطلب ذلك نظامًا صاروخيًا مضادًا للطائرات ، وقد عهد إل بي بيريا بتطوير هذا النظام إلى اثنين من المصممين العامين اللذين يعملان معًا (حالة فريدة) - لابنه سيرجو بيريا والمخترع الموهوب بي إن. كوكسينكو. صحيح ، بحلول هذا الوقت ، كان كلا المصممين قد عملوا معًا بالفعل لإنشاء صاروخ مضاد للسفن "Comet" ، بحيث تم تكليفهم بمهمة الصاروخ المضاد للطائرات في التحميل. من المثير للاهتمام أن ستالين وجد وقتًا لاستدعاء Kuksenko وتكليفه شخصيًا بمهمة إنشاء دفاع جوي في موسكو ، ثم عدة مرات ، للتعرف على التقدم الحالي في الشؤون.

تم تصنيف النظام حتى من وزارة الدفاع. وقد صادق وزير الدفاع إيه إم فاسيليفسكي على مشروع القرار ، متجاوزًا جميع الحالات التابعة له. على هذا انتهى معرفة الجيش بالمشروع. تم تحديد الإدارة المركزية الثالثة (TSU) التي تم إنشاؤها حديثًا في إطار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كعميل للنظام الذي يتم إنشاؤه. To do this, the TSU created its own military acceptance, its anti-aircraft missile range near the town of Kapustin Yar, and as the system's facilities were being created, subordinate military units for the combat operation of these facilities.

The duet of general designers got a team, in this connection, G. Kisunko is transferred to the service in Moscow in their design bureau (KB-1), and Kisunko starts developing radar equipment for the created anti-aircraft complex, called Berkut, and after the murder L.P. Beria and the arrest of his son Sergo - P-25. (According to the common opinion, the complex was named in honor of Laurence and Sergo Beria - "Ber" and Kuksenko - "Ku"). Some time after the murder of L.P.Beria, the arrest of his son Sergo Beria and the removal of Kuksenko (as a "member of the Beria gang"), Kisunko led a team of designers and engineers in 1000 people, leading up to the deployment of the S-25. And that's why Kisunko finished the work of S. Beria and P. Kuksenko.

The fact is that the main intellectual problem in the air together of the enemy aircraft and the rocket flying to it lay not on the missile but on the locator radars. The locators of those times had a low angular accuracy in determining the position of the target.Conditional example: On the radar screen, that he was flying over, say, the village of Ivanovka, after which his fighter flew there and the mark of his plane was combined on the screen with the mark of the enemy, and it seemed on the screen that they were both over Ivanovka. the enemy could be a kilometer to the west of Ivanovka, and his own - a kilometer to the east.

  • two rings (near and far) of the radar detection system on the basis of a 10-cm radar (code "A-100", chief designer LV Leonov)
  • two rings (near and far) of the anti-aircraft missile radar (the radar cipher is a product of the B-200, the main designers are PN Kuksenko and SL Beria)
  • placed at the stations B-200 and functionally connected with them launchers ZUR (cipher missile - B-300, the general designer SA Lavochkin, the main designers: the rocket engine - AM Isaev, combat units - Zhidkikh, Sukhikh, KI Kozorezov, radio interrupter - Rastorguev, on-board power sources - NS Lidorenko, transport and launch equipment - in L. Barmin)
  • interceptors armed with air-to-air missiles, which barrage in the areas of sight of A-100 radar stations (G-400 cipher). Subsequently, the development of these facilities as part of the Berkut system was discontinued, that is, the fire systems of the system were identified as part of two echelons (outer and inner ring boundaries) of the B-200-B-300 surface-to-air missile systems.

Much of the documentation on the system itself and the history of its creation is still secret, which, apparently, is connected not only with bureaucracy, but also with the fact that the air defense system around Moscow has been constantly improved and existed until recently.

According to open publications, the Berkut system was a qualitative leap in the technology and tactics of the ZUR application and had nothing in common with the development of German guided air defense missiles. It is curious that several publications speak in more detail about the design of missile guidance and guidance systems, and there is almost no information on the history of the creation of S-25 air defense missiles.

The most detailed information about missile guidance and control systems is given in the book "Secret Zone" by Gregory Kisunko <50>. Frankly, the book is very interesting, because Kisunko himself was an active participant in the creation of the Berkut complex. But, alas, the main goal of the author was not an objective and detailed story about the world's most unique and best air defense system, and balancing accounts with their enemies, as well as praising friends and themselves dearly.

Kisunko casually mentions that in 1950-1951 there were big disagreements with the guidance system (cabin A), and then they were rescued by German specialists from department No. 38. According to Kisunko, Sergo Beria at the SB-1 senior management meeting stated: "A group of German specialists working on our task with Pavel Nikolaevich [Kuksenko] was given a very successful method of aiming anti-aircraft missiles, and for the implementation of this method suggested the construction of coordinate and counting-solving devices completely on electronic circuits. That's why now all professionals involved in the B-200 videotrack on the technical assignments of Alexander Andreevich Raspletin must immediately begin studying the scientific and technical materials of German specialists and their fastest implementation in the B-200 station. Theorists - to get acquainted with the method "C" proposed by German experts and to reorient to this method all further development of the control loop for surface-to-air missiles".

The S-25 tests at the Kapustin Yar training ground began in September 1952, and on November 2, the first successful launch of the rocket was carried out. On April 25, 1953, a Tu-4 bomber flying at an altitude of 7 thousand meters was shot down during tests. This date was the birthday of a new type of air defense weapon that can effectively combat aircraft and other aerodynamic attack means in any weather conditions. ". A picture appeared in the sky, as if two fairy-tale snakes were approaching each other, spreading huge silver-scaly tails behind them. When the snakes clasped their foreheads, the faster one flew further, and at the second the head fell off its tail and began to fall, licked in flames, to fall apart into smoky and burning pieces, wrote in his book Secret Zone. Confession of the General Designer , one of the creators of the S-25, Lieutenant General Grigory Kisunko.

At the end of 1953 - 1954, the Germans were suspended from work on the S-25 complex - that was how the Berkut was renamed after the arrest of L.P. Beria. Khrushchevites suspected that the name "Berkut" consists of the names of Beria-Kuksenko, the creators of guidance and control systems of the anti-aircraft complex. Undoubtedly, KB-1 (SB-1) was the main organization and played the main role in the creation of air defense in Moscow, but the guidance and control systems meant nothing without a missile.

By decree of the Council of Ministers of the USSR of August 9, 1950, the main developer of the S-25 missile was the plant No. 301 (Khimki near Moscow), and S.A. Lavochkin. On June 25, 1951, the first launch of the S-25 surface-to-air missile took place at the Kapustin Yar test site. So, only 9 months after the start of work - the first launch, even without guidance systems.

How could such a miracle happen? But Lavochkin, his KB, and plant No. 301 had never had anything to do with either anti-aircraft guided missiles or missiles in general, but were engaged in aircraft construction. There is also no information that Lavochkin was assisted in the creation of ZUR by any Soviet design bureau. But Werner Albing writes that on the island of Gorodoml the German specialists in 1950-1951. developed a long-range anti-aircraft missile project. It could only be the C-25 or, at least, its prototype.

Officially, the S-25 complex was commissioned on May 7, 1955. 56 divisions of the complex (regiments) became part of the 1st Special Forces Army Air Defense Forces. July 15, 1955, this army, which included 4 corps, was part of the Moscow Air Defense District.

For the first time, the V-300 missile of the S-25 system was openly shown at a military parade on November 7, 1960.


History's 25 Greatest Battleships, Aircraft Carriers, Submarines, and Aircraft

De Havilland produced over 7000 Mosquitoes for the RAF and other allied air forces. Examples persisted in post-war service with countries as varied as Israel, the Republic of China, Yugoslavia, and the Dominican Republic

The workhorse of the RAF in World War II, the Lancaster carried out the greater part of the British portion of the Combined Bomber Offensive (CBO). Led by Arthur Harris, Bomber Command believed that area bombing raids, targeted against German civilians, conducted at night, would destroy German morale and economic capacity and bring the war to a close. Accordingly, the Lancaster was less heavily armed than its American contemporaries, as it depended less on self-defense in order to carry out its mission.

The first Lancasters entered service in 1942. The Lancaster could carry a much heavier bomb load than the B-17 or the B-24, while operating at similar speeds and at a slightly longer range. The Lancaster also enjoyed a payload advantage over the Handley Page Halifax. From 1942 until 1945, the Lancaster would anchor the British half of the CBO, eventually resulting in the destruction of most of urban Germany and the death of several hundred thousand German civilians.

There are reasons to be skeptical of the inclusion of the Lancaster. The Combined Bomber Offensive was a strategic dead-end, serving up expensive four-engine bombers as a feast for smaller, cheaper German fighters. Battles were fought under conditions deeply advantageous to the Germans, as damaged German planes could land, and shot down German pilots rescued and returned to service. Overall, the enormous Western investment in strategic bombing was probably one of the greatest grand strategic miscalculations of the Second World War. Nevertheless, this list needs a bomber from the most identifiable bomber offensive in history, and the Lancaster was the best of the bunch.

Over 7000 Lancasters were built, with the last retiring in the early 1960s after Canadian service as recon and maritime patrol aircraft.

Boeing B-52 Stratofortress:

The disastrous experience of B-29 Superfortresses over North Korea in 1950 demonstrated that the United States would require a new strategic bomber, and soon. Unfortunately, the first two generations of bombers chosen by the USAF were almost uniformly duds the hopeless B-36, the short-legged B-47, the dangerous-to-its-own-pilots B-58, and the obsolete-before-it-flew XB-70. The vast bulk of these bombers quickly went from wastes of taxpayer money to wastes of space at the Boneyard. None of the over 2500 early Cold War bombers ever dropped a bomb in anger.

The exception was the B-52.The BUFF was originally intended for high altitude penetration bombing into the Soviet Union. It replaced the B-36 and the B-47, the former too slow and vulnerable to continue in the nuclear strike mission, and the latter too short-legged to reach the USSR from U.S. bases. Slated for replacement by the B-58 and the B-70, the B-52 survived because it was versatile enough to shift to low altitude penetration after the increasing sophistication of Soviet SAMs made the high altitude mission suicidal.

And this versatility has been the real story of the B-52. The BUFF was first committed to conventional strike missions in service of Operation Arc Light during the Vietnam War. In Operation Linebacker II, the vulnerability of the B-52 to air defenses was made manifest when nine Stratofortresses were lost in the first days of the campaign. But the B-52 persisted. In the Gulf War, B-52s carried out saturation bombing campaigns against the forward positions of the Iraqi Army, softening and demoralizing the Iraqis for the eventual ground campaign. In the War on Terror, the B-52 has acted in a close air support role, delivering precision-guided ordnance against small concentrations of Iraqi and Taliban insurgents.

Most recently, the B-52 showed its diplomatic chops when two BUFFs were dispatched to violate China’s newly declared Air Defense Zone. The BUFF was perfect for this mission the Chinese could not pretend not to notice two enormous bombers travelling at slow speed through the ADIZ.

742 B-52s were delivered between 1954 and 1963. Seventy-eight remain in service, having undergone multiple upgrades over the decades that promise to extend their lives into the 2030s, or potentially beyond. In a family of short-lived airframes, the B-52 has demonstrated remarkable endurance and longevity.

Over the last century, nations have invested tremendous resources in bomber aircraft. More often than not, this investment has failed to bear strategic fruit. The very best aircraft have been those that could not only conduct their primary mission effectively, but that were also sufficiently flexible to perform other tasks that might be asked of them. Current air forces have, with some exceptions, effectively done away with the distinctions between fighters and bombers, instead relying on multi-role fighter-bombers for both missions. The last big, manned bomber may be the American LRS-B, assuming that project ever gets off the ground.

Grumman A-6 Intruder, MQ-1 Predator, Caproni Ca.3, Tupolev Tu-95 “Bear,” Avro Vulcan, Tupolev Tu-22M “Backfire.”

Robert Farley, a frequent contributor to TNI, is a Visiting Professor at the United States Army War College. The views expressed are those of the author and do not necessarily reflect the official policy or position of the Department of the Army, Department of Defense, or the U.S. Government.

What are the five greatest fighter aircraft of all time?

Like the same question asked of tanks, cars, or rock and roll guitarists, the answer invariably depends on parameters. For example, there are few sets of consistent parameters that would include both the T-34 and the King Tiger among the greatest of all tanks. I know which one I’d like to be driving in a fight, but I also appreciate that this isn’t the most appropriate way to approach the question. Similarly, while I’d love to drive a Porsche 959 to work every morning, I’d be hesitant to list it ahead of the Toyota Corolla on a “best of” compilation.

Nations buy fighter aircraft to resolve national strategic problems, and the aircraft should accordingly be evaluated on their ability to solve or ameliorate these problems. Thus, the motivating question is this: how well did this aircraft help solve the strategic problems of the nations that built or bought it? This question leads to the following points of evaluation:

Fighting characteristics: How did this plane stack up against the competition, including not just other fighters but also bombers and ground installations?

Reliability: Could people count on this aircraft to fight when it needed to, or did it spend more time under repair than in the air?

كلفة: What did the organization and the nation have to pay in terms of blood and treasure to make this aircraft fly?

These are the parameters here are my answers:

In the early era of military aviation, technological innovation moved at such speed that state of the art aircraft became obsolete deathtraps within a year. Engineers in France, Britain, Germany and Italy worked constantly to outpace their competitors, producing new aircraft every year to throw into the fight. The development of operational tactics trailed technology, although the input of the best flyers played an important role in how designers put new aircraft together.

In this context, picking a dominant fighter from the era is difficult. Nevertheless, the Spad S.XIII stands out in terms of its fighting characteristics and ease of production. Based in significant part on the advice of French aviators such as Georges Guynemer, the XIII lacked the maneuverability of some of its contemporaries, but could outpace most of them and performed very well in either a climb or a dive. It was simple enough to produce that nearly 8,500 such aircraft eventually entered service. Significant early reliability problems were worked out by the end of the war, and in any case were overwhelmed by the XIII’s fighting ability.

The S.XIII filled out not only French fighter squadrons, but also the air services of Allied countries. American ace Eddie Rickenbacker scored twenty of his kills flying an XIII, many over the most advanced German fighters of the day, including the Fokker D.VII.

The Spad XIII helped the Allies hold the line during the Ludendorff Offensive, and controlled the skies above France during the counter-offensive. After the war, it remained in service in France, the United States, and a dozen other countries for several years. In an important sense, the Spad XIII set the post-war standard for what a pursuit aircraft needed to do.


25 Productivity Secrets from History's Greatest Thinkers

1. Like many of us, Beethoven started his day by making coffee. He insisted on using 60 beans per cup.

2. Benjamin Franklin was "early to bed, early to rise," and in his later years, early to take it all off. Franklin's morning "air baths" consisted of reading and writing completely starkers for about an hour. Then he put his clothes on and got back to work.

3. Many famous writers and artists made sure to eat breakfast. Victor Hugo preferred his eggs raw.

4. Before Freud went into the office, he got a daily house call/beard trimming from his barber.

5. Agatha Christie never owned a desk. She wrote her 80 novels, 19 plays, and numerous other works wherever she could sit down.

6. Ernest Hemingway wrote standing up.

7. Thomas Wolfe also wrote standing up, using the top of a refrigerator as his desktop. (He was 6'6".)

8. Some people actually get work done at Starbucks. Rainbow Rowell, author of the critically acclaimed YA novel Eleanor and Park, has written all of her books at the coffee chain.

9. Richard Wright did all of his writing, rain or shine, on a bench in Brooklyn's Fort Greene Park.

10. Maya Angelou is incapable of writing in pretty surroundings. She prefers working in nondescript hotel and motel rooms.

11. It wasn't that Frank Lloyd Wright necessarily worked well under pressure. He just wouldn't sketch anything until he'd worked out an entire design in his head.

12. Truman Capote told The Paris Review, "I can't think unless I'm lying down." Neither could Proust.

13. When composer Igor Stravinsky felt blocked, he'd stand on his head to clear his mind.

14. Woody Allen gets in the shower—sometimes multiple times per day—when he needs a mental boost. (Here's why his habit just might work.)

15. Classical pianist Glenn Gould fasted on days he recorded music. He thought it made his mind sharper.

16. German poet Friedrich Schiller insisted that the smell of apples rotting in his desk drawer stimulated his creativity.

17. Sometimes focusing is the issue. While writing The Corrections, Jonathan Franzen worked at his computer wearing earplugs, earmuffs, and a blindfold.

18. Stephen King writes every day of the year and aims for a goal of 2000 words each day. (It usually takes about five hours.)

19. Starting in 1950, Vladimir Nabokov wrote first drafts on index cards. This way, he could rearrange paragraphs and chapters with a quick shuffle. Once the author knew what order he wanted, his wife Vera typed them into one manuscript.

20. When Anthony Trollope finished writing one book, he immediately started another. Henry James did the same thing.

21. Theologian Jonathan Edwards, most famous for the sermon "Sinners in the Hands of an Angry God," didn't have the luxury of Post-it notes or a portable pen. When he had ideas while horseback riding, he'd associate a single thought with a section of his clothing and then pin a piece of paper to that area. When Edwards returned to his desk, he'd unpin the papers and write down the thoughts.

22. After dinner, Mark Twain read the day's writing aloud to his family to get their feedback.

23. While writing Interview with the Vampire, Anne Rice appropriately slept all day and worked all night. She likes to follow this schedule to avoid distractions.


شاهد الفيديو: بالدليل. ترتيب الأنبياء واعمارهم عليهم السلام من أدم الي محمد صلي الله عليهم وسلم