فالديز دي -1096 - التاريخ

فالديز دي -1096 - التاريخ

فالديز

(DE-1096: dp. 3963 (f.) ؛ 1. 438 '؛ b. 47' ، dr. 25's. 27+ k .؛ cpl. 245 ؛ a. 1 5 "، 1 ASROC / Standard صاروخ In. ، 1 Sea Sparrow in. ، 4 15.5 "ASW TT ؛ cl.Knox)

تم وضع Valdez (DE-1096) في 30 يونيو 1972 في Oswego ، La. ، بواسطة حوض بناء السفن Avondale ، الذي تم إطلاقه في 24 مارس 1973 ؛ برعاية السيدة مانويليتا فالديز ، والدة Hospitalman Third Class Valdez ، وبتكليف في 27 يوليو 1974 في تشارلستون ، S.C Comdr. جو د. بيدن في القيادة.

أمضى فالديز الأشهر الثلاثة التالية في تشارلستون لتجهيز واستكمال التجارب النهائية. غادرت تشارلستون في 27 أكتوبر ، متجهة إلى خليج غوانتانامو في كوبا ، حيث عملت هناك للأسابيع السبعة التالية. عند الانتهاء من رحلة الابتعاد ، عادت إلى تشارلستون لمدة شهر من الإجازة والصيانة تليها عمليات التفتيش والاستعدادات لتوافر ما بعد الابتعاد. بدأ هذا التوافر في 25 فبراير 1975 وانتهى في 11 أبريل. في ذلك المنعطف ، بدأت عملياتها العادية خارج تشارلستون ، وبعد ذلك ، شاركت في تمرين "Solid Shield" ، وهو تمرين هبوط برمائي وحماية قافلة تم إجراؤها خلال الأسبوع الماضي في مايو والأسبوع الأول في يونيو بالقرب من مورهيد سيتي ، نورث كارولاينا يوم 6 يونيو ، عادت مرافقة المحيط إلى تشارلستون واستأنفت الروتين الطبيعي حتى 18 أغسطس. خلال تلك الفترة ، تم إعادة تصنيفها فرقاطة وإعادة تصميمها FF-1096 في 30 يونيو 1975.

في 18 أغسطس ، خرجت الفرقاطة على البخار من تشارلستون في أول انتشار لها في الخارج. غيرت التحكم التشغيلي إلى الأسطول السادس عند وصولها إلى روتا إسبانيا في 29. من هناك ، تحركت الفرقاطة داخل وعبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى مصر. عبرت قناة السويس في 5 سبتمبر / أيلول ، وفي اليوم التالي ذكرت أنها ستعمل مع قوة الشرق الأوسط في جيبوتي في إقليم عفار وعيسى الفرنسي. خلال فترة عملها مع قوة الشرق الأوسط ، شاركت فالديز في مناورات ثنائية مع وحدات من القوات البحرية لفرنسا وإيران وأبو ظبي وباكستان بالإضافة إلى القوات الجوية الكويتية. شرعت أيضًا في تدريب ضباط من البحرية السعودية للتدريب وشاركت في تمرين CENTO متعدد الجنسيات الذي يحمل الاسم الرمزي MidLink-75. وشملت منافذ الاتصال بندر عباس وإيران والبحرين والكويت. الشارقة وأبو ظبي في الإمارات العربية المتحدة ، كراتشي ، باكستان ؛ عصب ، إثيوبيا ؛ فيكتوريا في سيشل ؛ وجدة بالمملكة العربية السعودية.

في 31 يناير 1976 ، أعادت فالديز عبور قناة السويس في طريق عودتها إلى المنزل. عبرت البحر الأبيض المتوسط ​​وعادت إلى روتا في 5 فبراير حيث بقيت حتى الثامن. في الفترة ما بين 11 و 14 فبراير ، زارت مدينة بريست بفرنسا ، حيث شاركت في تحية رمزية لأول تحية على الإطلاق لعلم الولايات المتحدة المستقلة. من هناك ، شرعت - عبر جزر الأزور وبرمودا - للعودة إلى تشارلستون. عادت فالديز إلى ميناء منزلها في 25 فبراير.

بعد الإجازة والصيانة ، استأنفت عمليات الأسطول الثنائي الأبعاد العادية من تشارلستون. استمر هذا الواجب حتى سبتمبر عندما بدأت الاستعدادات لنشر الأسطول السادس آخر.

في 4 أكتوبر ، برزت من تشارلستون ووصلت إلى روتا بعد 10 أيام. في السادس عشر ، عاد فالديز إلى البحر الأبيض المتوسط. أمضت السفينة ما تبقى من العام والأشهر الأولى من عام 1977 تعمل في عمليات مع الأسطول السادس. عاد فالديز إلى تشارلستون في 21 أبريل وبدأ 30 يومًا من الإجازة والصيانة.

بعد صيف مكرس للعمليات قبالة الساحل الشرقي ، بدأت الفرقاطة الأسطول الاستعدادات لفترة خارجية أخرى ، وهذه المرة الانتشار في شمال المحيط الأطلسي. غادرت تشارلستون في 27 سبتمبر للانضمام إلى مجموعة مهام الناتو لممارسة "الجهد المشترك". خلال الشهرين المقبلين ، شارك فالديز في تدريبات أخرى لحلف شمال الأطلسي في البحر تتخللها زيارات للموانئ. وشملت موانئ الاتصال بها لشبونة ، البرتغال ، بورتسموث ، إنجلترا ، أمستردام ، هولندا ، بريمرهافن ، ألمانيا ، وشيربورج ، فرنسا. عاد فالديز إلى تشارلستون في 2 ديسمبر وبقي هناك في العام الجديد.

انطلقت السفينة في 16 يناير 1978 في رحلة بحرية لمدة ثلاثة أشهر إلى غرب إفريقيا وأمريكا الجنوبية. وشملت البلدان المدرجة في جدول أعمالها المغرب وغينيا بيساو وليبيريا وتوغو وساحل العاج ونيجيريا والسنغال والبرازيل. عاد فالديز إلى تشارلستون في 18 أبريل. شهر من الإصلاحات و الإجازة يتبعها. أمضت الصيف في إجراء العمليات خارج ميناء منزلها. في 12 سبتمبر ، غادرت فالديز تشارلستون متوجهة إلى بوسطن حيث بدأت في إصلاح شامل في 15 سبتمبر في حوض بناء السفن في بيت لحم ستيل. ظلت السفينة هناك حتى عام 1979.


هناك 3000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير De Valdes. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد De Valdes أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

يوجد 642 سجل هجرة متاحين للاسم الأخير De Valdes. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 1000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير De Valdes. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في De Valdes ، توفر المجموعات العسكرية نظرة ثاقبة حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف الجسدية.

هناك 3000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير De Valdes. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد De Valdes أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

يوجد 642 سجل هجرة متاحين للاسم الأخير De Valdes. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 1000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير De Valdes. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في De Valdes ، توفر المجموعات العسكرية نظرة ثاقبة حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف الجسدية.


المناخ معتدل نسبيًا ، ويعزى ذلك إلى التيارات البحرية والطقس الناتج عن المحيط الهادئ. وتتمثل خصائصها المميزة في الجمال الوعرة الذي لا يضاهى لموقعها الجبلي المحاط بالجبال الطبيعي ومتوسط ​​تساقط الثلوج السنوي البالغ 360 بوصة (30 قدمًا) أكثر من أي مجتمع على مستوى سطح البحر في أمريكا الشمالية. يعتمد اقتصاد Valdez & # 39s على النفط والسياحة والصيد التجاري والشحن / النقل وحكومة المدينة والولاية. من بين المجتمعات الصغيرة ، تعتبر Valdez فريدة تمامًا من حيث وسائل الراحة الشاسعة التي تقدمها لمدينة بحجمها. تقدم Valdez نوعية حياة لا ينافسها سوى قلة من الناس. إنه يتمتع براحة مدينة صغيرة ، مع العديد من مزايا المجتمع الأكبر.

تأسست المدينة قبل مطلع القرن العشرين مباشرة كبوابة لطريق All-American إلى حقول الذهب والنحاس الداخلية. تأسست منذ عام 1901 ، وقد تميز المجتمع & # 39s الأولى بعدد من الأحداث الهامة أبرزها زلزال ألاسكا عام 1964 ، الذي تم اختياره كنهاية لخط أنابيب عبر ألاسكا و 1989 Exxon Valdez Oil Spill.


فرقاطات من طراز Knox في السبعينيات (الجزء الثاني)

كما تمت مناقشته في المنشور السابق في هذه السلسلة ، أبلغني المفصل في عام 1971 أن مهمتي التالية ستكون ضابطًا مسؤولًا عن شيء يسمى فريق مقدمة الأسطول (FIT) في Avondale Shipyard حيث USS بلاكلي (DE 1072) ، سفينتي السابقة ، تم بناؤها. كان الغرض من فريق FIT هو توجيه أطقم النواة لـ 14 المتبقية نوكس- فرقاطات من الدرجة قيد الإنشاء في حوض بناء السفن من خلال عملية ما قبل التكليف. أعطاني المفصل جهة اتصال في OPNAV في واشنطن يمكن أن تزودني بمزيد من المعلومات حول المهمة. قال مسؤول الاتصال في OPNAV إنه سيرسل لي نسخة من الميثاق الجديد الخاص بي. في هذه العملية ، أخبرني أنه عندما شكلوا مجموعة العمل التي أنشأت فريق FIT ، حددوا أن الضابط المسؤول سيتولى قيادة آخر سفينة في البرنامج. لم يكن هناك أي طريقة لرفض ذلك. لذلك انطلقت أنا وعائلتي من تشارلستون ، ساوث كارولينا ، إلى نيو أورلينز ، لويزيانا.

أولاً ، القليل من الجغرافيا. كان مقرنا الرئيسي في نشاط الدعم البحري (NSA) على الضفة الغربية لنهر المسيسيبي عبر النهر من وسط مدينة نيو أورلينز. تم بناء السفن في Avondale Shipyard في Westwego ، أعلى النهر من المدينة في الضفة الغربية. كانت حوالي عشرين دقيقة بالسيارة من وكالة الأمن القومي إلى حوض بناء السفن. نظرًا لأنني سأقضي معظم وقتي في وكالة الأمن القومي ، فمن الواضح أنه كان من مصلحتنا العيش في مكان قريب. لذلك ، قمنا باستئجار منزل من طابقين في الجزائر العاصمة ، على بعد حوالي ميل من وكالة الأمن القومي. لقد كان موقعًا مناسبًا للغاية وكنت عادةً قادرًا على العودة إلى المنزل لتناول طعام الغداء.

كما ورد في المقال السابق ، فإن نوكس-شكلت الفئة أكبر برنامج بناء سفن للبحرية الأمريكية منذ الحرب العالمية الثانية. كان القصد من السفن أن تكون بمثابة مرافقين للقوافل يشار إليهم في الأصل باسم Destroyer Escorts (DE). في عام 1975 ، أعيد تصنيف السفن على أنها فرقاطات (FF). كانت السفن موضوع قدر كبير من الجدل بسبب مساميرها الفردية ومدافعها الواحدة مقاس 5 بوصات. لكنها أصبحت منصات حربية فعالة للغاية مضادة للغواصات مع إضافة السونارات ذات المصفوفة السلبية وطائرات الهليكوبتر. تم تحديد ستة وأربعين سفينة من الفئة. أول سفينة من الفئة USS نوكس (DE 1052) ، دخلت الخدمة في عام 1969. تم بناء السفن في Todd & amp Lockheed Shipyards في سياتل ، واشنطن ، Todd Shipyard في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، و Avondale Shipyards ، LA. سفينتي السابقة ، USS بلاكلي (DE 1072) ، كانت السفينة الخامسة من نوعها. بالنسبة للاقتصاد ، قررت البحرية بناء آخر خمسة عشر سفينة من الفئة (DE 1078 حتى 1097) في Avondale. كان من المقرر تسليم آخر سفينة في السلسلة ، DE 1097 ، في عام 1974. في الوقت الذي توليت فيه مسؤولية فريق FIT في عام 1971 ، لم يتم تسميتها بعد.

كان من المقرر أن أحضر جلسات إحاطة في واشنطن ونيوبورت وسان دييغو قبل تقديم تقرير عن مهمتي الجديدة لفريق FIT. كانت زيارتي الأولى للبنتاغون خلال مسيرتي المهنية حيث حصلت على نسخة من ميثاق OPNAV الخاص بي (الصادر عن رئيس العمليات البحرية). يقال إنه ينظم فريقًا من حوالي 30 ضابطًا ورجلًا في حوض بناء السفن. كانت مهمتنا توفير الاستمرارية والاتصال والتدريب في الموقع والدعم الإداري والإمداد لأطقم النواة في نوكس- سفن فئة قيد الإنشاء في أفونديل.

سيكون رئيسنا المباشر هو القائد ، Cruiser-Destroyer Force Atlantic (COMCRUDESLANT) في نيوبورت ، رود آيلاند. على الورق ، أبلغت الأدميرال الخلفي. لكن من الناحية العملية ، قمت بالفعل بإبلاغ ضابط برنامج البناء الجديد ، وهو قائد في القسم الهندسي لذلك الطاقم. يجب أن أعترف أن كوني مسؤولاً عن عملي مع أقرب مديري في نيوبورت بدا لي أمرًا جذابًا للغاية. كان لقبي هو الضابط المسؤول ، لكنني سأعمل بشكل أساسي كضابط قائد.

اكتشفت أن الفريق كان في مكانه ويعمل بالفعل ، برئاسة الضابط القائد المحتمل (PCO) في USS يطبخ (DE 1083) ، ثم قيد الإنشاء. كانت الخطة أن يسلم العملية لي بعد أن قدمت تقريري. كان لدينا مكتب ملحق بجوار طرق البناء في Avondale Shipyards حيث أجرينا عملياتنا على الواجهة البحرية. كان هذا هو المكان الذي سيعمل فيه الجزء الأكبر من فريق FIT المكون من حوالي 15 من كبار المجندين تحت إشراف ضباط الهندسة والأسلحة لدينا. كانت وظيفتهم إجراء تدريب فردي على نوكس- عمليات السفن الصنفية مع طاقم نواة السفن.

كان لدى Avondale طريقة خط إنتاج فريدة من نوعها. قاموا ببناء خمس سفن في وقت واحد ، جنبًا إلى جنب. بلغ بناءهم ذروته مع إطلاق جانبي في نهر المسيسيبي ، مصحوبًا برذاذ عملاق. عندما يتم إطلاق سفينة ، سيتم نقل الآخرين إلى الموضع التالي وسيتم بدء تشغيل سفينة جديدة. استغرقت كل سفينة حوالي عام واحد من وضع عارضة حتى الانطلاق. سيستغرق الأمر عشرة أو أحد عشر شهرًا أخرى لإكمال وتسليم السفن إلى البحرية.

كانت الخطوة الأولى عند الوصول إلى نيو أورلينز في صيف عام 1971 هي استدعاء مشرف بناء السفن ، المنطقة البحرية الثامنة (SUPSHIP 8). أشرف على بناء السفن وأدار عقد بناء السفن مع أفونديل. كان رئيسه المباشر هو مدير برنامج اقتناء السفن (SHAPM) وهو أيضًا قبطان مقره في قيادة أنظمة البحر البحرية (NAVSEA) في واشنطن.

بعد حوالي أسبوعين من وصول PCO ، حان الوقت لتجربة المنشئ. كانت هذه عملية استغرقت ثلاثة أيام ، واشتملت على البدء لأول مرة ، وإخراج نهر المسيسيبي إلى خليج المكسيك (حوالي 50 ميلاً) ، ووضع السفينة في مسارها ، ثم العودة إلى الميناء. تم تشغيل السفينة بالكامل من قبل طاقم تجربة حوض بناء السفن. كنا فقط على طول كمراقبين. عملت كممثل COMCRUDESLANT وكتبت تقريرًا عند الانتهاء من المحاكمة. لقد وجدت أنها تجربة تعليمية رائعة واعتقدت أنها ستكون استعدادًا جيدًا لقيادة السفينة الأخيرة. ولكن ستكون هناك بعض المطبات في الطريق قبل أن يحدث ذلك.

بعد حوالي شهر ، حان الوقت لتجربة القبول عندما تقدم SUPSHIPS السفينة إلى مجلس التفتيش ومسح الأمبير (INSURV). كان جدول الأعمال في الأساس تكرارًا لمحاكمة المنشئ. لكن هذه المرة ، سيراقب مفتشو INSURV السفينة الذين كتبوا التناقضات التي كان يتعين على SHAPM الفصل فيها قبل تسليم السفينة. في أسوأ السيناريوهات ، قد يرفض مجلس INSURV السفينة تمامًا ويتطلب إعادة المحاكمة. لذلك كان هناك الكثير من الركوب على النتيجة.

ستكون أول تجربة قبول لدينا على متن USS ماكاندلس (DE 1084) في ديسمبر 1971. اجتمعنا في غرفة المعيشة في انتظار وصول رئيس مجلس التفتيش والمسح (PRESINSURV) وفريقه من المفتشين. كنت على علم بأن PRESINSURV كان الأدميرال جيه دي بولكيلي ، "ب. قارب بولكيلي "، الذي كان ملازمًا شابًا قد قام بإجلاء الجنرال ماك آرثر من الفلبين خلال الحرب العالمية الثانية وحصل على ميدالية الشرف من الكونغرس لبطولته في زمن الحرب. كان معروفًا جيدًا في البحرية وكان تقريبًا رمزًا وطنيًا مثل الأدميرال ريكوفر. كانت هذه هي المرة الأولى التي ألتقي فيها به. كلنا تعرضنا للترهيب في ذلك الوقت. لكن بالنسبة لي على الأقل ، كان هذا كله سيتغير بعد حوالي عشر سنوات عندما أصبح مديري خلال السنوات الخمس الماضية في الخدمة الفعلية. ال ماكاندلس لم تسر محاكمة القبول بشكل جيد. عند الانتهاء من محاكمة القبول ، رفض RADM Bulkeley السفينة ودعا إلى إعادة المحاكمة. لم أكن مستاءً لأن السفينة بها بعض العيوب الكبيرة.

على الجبهة الداخلية ، كانت الحياة في نيو أورلينز مثل العيش في بلد آخر. كانت الأمور مختلفة للغاية هناك. وصلنا وسط حملة سياسية وكانت هناك لافتات في كل مكان. يبدو أن جميع السياسيين لديهم أسماء مثل Bubba و Taddy و Speedy. ومع ذلك ، أثبت ماردي غرا أنه ممتع للغاية. حضرنا عددًا من المسيرات في وسط مدينة نيو أورلينز وذهب اثنان منهم بجوار منزلنا مباشرةً. ما زلت أتذكر زوجتي وهي كانت تغوص لالتقاط الخرز الذي تم إلقاؤه من العوامات. جمعنا مجموعة كبيرة. زودتنا البحرية بتذاكر موسمية إلى نيو أورلينز ساينتس الذين لم يكونوا جيدين في ذلك الوقت. لكننا كنا ندفع فقط ما كان فعليًا دولارًا لكل لعبة بما في ذلك النقل المجاني إلى ملعب تولين. كان أبرز لاعب في فريق القديسين في ذلك الوقت هو أرشي مانينغ.

كانت الوظيفة نفسها تسير على ما يرام. كان مساعدي الثلاثة الرئيسيين ، LCDR Dave Klinkhammer (الهندسة) ، و LCDR Bill Riddell (الإمداد) ، و CWO John Sheirling (الأسلحة) ، عونًا كبيرًا. بعد أن اجتاز طواقم السفن برنامجنا ، قمنا بعملنا معًا بشكل جيد وكان برنامجنا يحقق نجاحًا كبيرًا. كان من الواضح للجميع أن فريق FIT هو الطريق الصحيح. قبل وصولنا ، كان على أطقم السفن أن يكتشفوا بأنفسهم ما يجب عليهم فعله وكان هناك قدر كبير من التخبط. على النقيض من ذلك ، كان لدينا أشياء معدة جيدًا لهم عند وصولهم. كان مسؤولو البرنامج الشخصي يُظهرون تقديرهم من خلال تدفق مستمر من رسائل التقدير إلى رئيسي أثناء مغادرتهم.

لقد ذكرت سابقًا أنه عندما توليت المهمة ، قيل لي أنه كان من المفترض أن يؤدي إلى أمر الأخير نوكس-سفينة من الدرجة لتخرج من طرق البناء. قبل تكليفهم بقيادة سفينة بحرية ، طلبوا أن يتم اختيار ضابط من قبل مجلس فحص رسمي يتكون من مجموعة من كبار الضباط في واشنطن العاصمة. انعقد مجلس إدارة عام 1972 في فبراير ، واكتشفت أنني قد فشلت في الاختيار. كانت هذه بالتأكيد نكسة وظيفية كبيرة وستكون مقدمة لمسلسل طويل الأمد سيستمر للعامين المقبلين.

في ذلك الربيع ، زارني مديري الفخري ، الأدميرال توماس ويشلر ، COMCRUDESLANT من Newport R I. وأعرب عن دعمه القوي لبرنامجي وأشار إلى أنه سيحاول استخدام نفوذه لمساعدتي في الجولة التالية.

كنت أستمتع بالمهمة. كان الاتجاه قليلاً من الخارج وكان من الجيد أن يكون رؤسائي على بعد أميال عديدة في نيوبورت. لكنني كنت شديد الحساسية عندما يتعلق الأمر بإبقائهم على اطلاع عبر الهاتف. لقد قضيت وقتًا طويلاً على متن السفن وخرجت في جميع التجارب البحرية حيث عملت كممثل COMCRUDESLANT. دخلت في جميع المناطق على متن السفن. مع تقدمي في العمل ، أصبحت الخبير الحاكم في البحرية نوكسسفن فئة. كنت آمل فقط أن يؤدي ذلك في النهاية إلى مكان ما من الناحية المهنية.

انتهى بنا الأمر إلى دعم طاقم النواة لآخر أربع عشرة سفينة من الفئة التي دخلت الخدمة بين عامي 1971 و 1974. ضع في اعتبارك أن جميع هذه السفن تم تصنيفها في الأصل على أنها مرافقة مدمرات (DE) وأعادت CNO تصنيفها على أنها فرقاطات ( FF) في عام 1975. وشملت هذه:

  • يو اس اس ماكاندلس (DE 1074)
  • يو اس اس دونالد بي بيري (DE 1075)
  • يو اس اس بروتون (DE 1076)
  • يو اس اس كيرك (DE 1077)
  • يو اس اس باربي (DE 1088)
  • يو اس اس جيسي إل براون (DE 1089)
  • يو اس اس اينسورث (DE 1090)
  • يو اس اس ميلر (DE 1091)
  • يو اس اس توماس سي هارت (DE 1092)
  • يو اس اس كابودانو (DE 1093)
  • يو اس اس فريس (DE 1094)
  • يو اس اس ترويت (DE 1095)
  • يو اس اس فالديز (DE 1096)
  • يو اس اس موينستر (DE 1097)

كانت بعض الأشياء الدرامية على وشك الحدوث في العمل. كما ذكرنا سابقًا ، تم تعييني عادةً كممثل COMCRUDESLANT في البنائين وتجارب القبول وكانت إحدى مهامي هي كتابة رسالة إلى رئيسي تلخص نتائج التجربة. في ثلاث تجارب متتالية ، عانينا من تمزق أنابيب الغلايات. في اثنتين من هذه المناسبات ، كنت في غرفة الإطفاء بجوار الغلايات عندما حدث ذلك. على الرغم من عدم إصابة أحد ، كان هذا الوضع خطيرًا. لم أكن أحب أن أقف بجانب غلاية 1200 رطل / بوصة مربعة عندما بدأت الأجزاء في الانهيار ، لذلك قمت بتعليق في تقريري الموجز أن هذا كان التكرار الثالث وأنه يجب القيام بشيء ما. أثبتت النتائج أنها مثيرة إلى حد ما حيث وصل مجلس تحقيق من NAVSEA على الفور إلى المدينة للنظر في الوضع. في غضون أسبوع ، تم إطلاق SUPSHIPS. أنا بالتأكيد لم أكن أنوي حدوث أي شيء كهذا. على الرغم من بعض الصعوبات الأولية معه ، كانت الأمور قد حسمت جيدًا بحلول ذلك الوقت ولم أتحمل أي نية سيئة تجاهه.

حتى الآن وصلنا إلى DE 1093 وكانت هذه هي السفينة العاشرة التي تمر عبر برنامج FIT الخاص بنا. لقد تلقينا رسائل تقدير من كل مسؤول تنفيذي قد مر على مدار العامين الماضيين. لكن المستقبل كان لا يزال غامضًا بعض الشيء لأنني فشلت في اختيار القيادة مرة أخرى في عام 1973.

بحلول ديسمبر 1972 ، حصلت آخر سفينة من الفئة ، DE 1097 ، على اسم (USS موينستر) ، ولكن لم يتم تسمية PCO باسمه. قررنا حضور حفل الإطلاق الذي حدث في مايو 1973. ولكن كان علينا المغادرة قبل الحفل عندما اكتشفنا أن أبنائي قد خاضوا مشاجرة أدت إلى ثقب نافذة في منزلنا. لحسن الحظ ، لم يصب أي منهما. لكننا فقدنا الإطلاق. لذلك اقترب عام 1973 من نهايته. كان هناك الكثير من عدم اليقين بشأن ما سيأتي به عام 1974. ابقوا متابعين. إذا كان هذا يبدو وكأنه مسلسل تلفزيوني ، فقد اقترب من أن يكون واحدًا.

في يناير 1974 ، تلقيت خطابًا من BUPERS. مما يبعث على الارتياح ، أبلغني أنه تم فحصي من أجل الأمر. في أبريل ، تلقيت أوامري الرسمية بصفتي PCO في USS موينستر (DE 1097). كان من المقرر بدء تشغيل السفينة في نوفمبر. ميناءها الرئيسي سيكون نورفولك ، فيرجينيا.

روبرت دبليو موينستر (NAVSOURCE)

يو اس اس موينستر (DE 1097) سميت باسم الملازم جيه جي روبرت موينستر ، ضابط بحري قتل في سن 24 عام 1968 في هوي ، جنوب فيتنام خلال هجوم تيت من قبل القوات الفيتنامية الشمالية. بعد التحقيق ، اكتشفت أنه من لينبروك ، لونغ آيلاند ، نيويورك. كانت والدته ، جيرترود ، هي الراعية للسفن بعد أن كسرت الزجاجة التقليدية عبر القوس عندما تم إطلاق السفينة في مايو عام 1973.

من الواضح أن أول إجراء لي هو الاتصال بوالدي روبرت ، جيرترود وبوب موينستر. عندما سألتهم عمن يرغبون في أن يكون رئيسًا لحفل التكليف ، ذكروا عضو الكونغرس المحلي. سألتهم عما إذا كانوا يرغبون في سيناتور نيويورك جيمس باكلي بدلاً من ذلك ، فقالوا إن ذلك سيكون أفضل لو تمكنت من تحقيق ذلك. عندما اتصلت بمكتب الشؤون العامة للبحرية ، كان الرد بالإيجاب. كنا جميعا سعداء. لقد طُلب مني حضور دورة PCO لمدة 3 أسابيع في نيوبورت. لذلك قررت أنا وعائلتي المضي قدمًا والانتقال إلى منطقة نورفولك ، حيث سيتم نقل السفينة إلى الوطن.

كان علي أن أعود إلى نيو أورلينز في يونيو 1974 ، عندما كان طاقم النواة سيقدم التقارير. وتألفت من ستة ضباط و 27 من الأفراد المجندين. سيتم تدريبهم من قبل فريق FIT الخاص بي ، والذي سيتم بعد ذلك حلهم. سيتم تجميع طاقم التوازن المؤلف من حوالي 220 فردًا في يوليو من قبل الضابط التنفيذي المحتمل ، الملازم أول تيد فيجاك في المحطة البحرية في نورفولك.

سارت تجارب البناة والقبول بشكل جيد للغاية. قبل أن تعرفها ، كانت السفينة جاهزة للتسليم. أبحرنا من أفونديل في 14 أكتوبر 1974. تم تشغيل السفينة من قبل طاقم حوض بناء السفن أثناء الرحلة إلى نورفولك. من أجل الحفاظ على انخفاض تكاليف الطاقم من خلال تقليل الوقت الجاري ، قام المنشئ عادةً برحلة التسليم عند 25 عقدة. كان لهذا نتائج عكسية على USS بلاكلي عندما ركضت السفينة في المراكب الشراعية. لحسن الحظ ، وصلنا إلى حوض نورفولك البحري لبناء السفن في بورتسموث ، فيرجينيا ، دون وقوع حادث في 17 أكتوبر حيث سنخضع لتجهيز لمدة ثلاثة أشهر (FOA) ، وسيقوم طاقم التوازن بالإبلاغ ، وسيعقد حفل التكليف في شهر نوفمبر. عند الوصول ، أعطاني ممثل SUPSHIP نموذج DD 250 للتوقيع. كان إيصال المادة "مرافقة مدمرة واحدة". كان كل شيء في يدي الآن. لا يزال لدي النموذج منشور على الحائط في منزلي.

أقيم حفل التكليف في 2 نوفمبر 1974 عند رصيف المصب من حوض نورفولك البحري. هناك بعض الأيام في حياة الشخص عندما يسير كل شيء بشكل خاطئ. ولكن هناك أيضًا أيام يسير فيها كل شيء على ما يرام. كان هذا أحد هذه الأيام.

تم التكليف بشكل جميل. قرأ رئيسي ، RADM Wentworth ، أوامر وزارة البحرية وأعلن أننا في اللجنة وفي هذه المرحلة رفعنا الراية والجاك وراية التكليف ، وقرأت أوامري وتولت قيادة السفينة. ثم صعد الطاقم على متنها. ألقى السناتور باكلي خطابه. ثم سلمت المنصة إلى راعية السفينة ، جيرترود موينستر ، وألقت خطابًا لطيفًا للغاية أعلنت فيه أنها تعتبر نفسها "أم السفينة". كان يجب اعتبار الحفل ناجحًا من جميع النواحي واستمتع الجميع كثيرًا. لقد كان يومًا رائعًا تمامًا ورمز بالنسبة لي شخصيًا إلى الشعار الموجود على شعار سفينتنا (صممه زوجة أحد أعضاء فريق FIT الخاص بي) "البحر هو حياتي".

USS Moinester (DE 1097) (NAVSOURCE)

  • كانت للسفن قباب سونار كبيرة تزن 26 طنًا ويبلغ قطرها 20 قدمًا وتبرز بشكل جانبي وأمام ساق السفينة. كان من الضروري للغاية ألا تنبعج هذه القباب أو يتم كشطها بأي شكل من الأشكال ، لا سيما في السنوات اللاحقة عندما تم تزويد هذه القباب من الخلف بـ "نوافذ" مطاطية شفافة صوتيًا جعلت القباب أكثر "رقة".
  • كان لكل سفينة برغي ودفة واحدة فقط. بينما استجابوا جيدًا للأجراس الأمامية بسبب تفريغ المروحة ضد الدفة ، كان لديهم استجابة ضعيفة جدًا لأجراس المؤخرة وسقوط المؤخرة دائمًا في المنفذ.
  • للأسباب المذكورة أعلاه ، كان لابد من التعامل مع عمليات الإنزال على جانب الميناء والهبوط الجانبي الأيمن بشكل مختلف تمامًا.
  • كان للسفن تكوين مرساة غير عادي. كان لديهم 8000 رطل "مرساة عارضة" سقطت بشكل غير مرئي من عارضة خط الوسط خلف قبة السونار. كان هناك أيضًا 4000 رطل "مرساة طراز دانفورث خفيفة الوزن" تم تثبيتها بالقرب من القوس على جانب المنفذ من نشرة سطح السفينة الرئيسية.
  • لأن قبة السونار كانت تقود الطريق في أي مكان تمر به السفينة ، مما أدى إلى زيادة الغاطس الملاحي للسفينة إلى 25 قدمًا على الأقل. لطالما طلبت أن يكون الحد الأدنى لعمق المياه في أي قناة نمر بها 30 قدمًا.

كان القرار الأكثر أهمية الذي يجب اتخاذه عند الدخول إلى الميناء أو مغادرته هو ما هي الفائدة من القاطرات. كل هذا يتوقف كليا على الظروف. بشكل عام ، كان من الضروري استخدام الطيار والقاطرات كلما لم نكن على دراية بالميناء وفي حالة ميناء نورفولك الأصلي ، كانت هناك تيارات متقاطعة في نهر إليزابيث. في نورفولك ، هبطنا عادةً عند الانحناء والجانب الأيمن أثناء استخدام طيار لرسو السفن وقاطرة واحدة أو اثنتين. وجدنا أنه من المفيد إسقاط مرساة المنفذ على الطريق إلى الرصيف. سمح لنا هذا بالمضي قدمًا دون مساعدة باستخدام المرساة لسحب القوس للخارج من الرصيف. بدأت فترة العمل الأولى لنا في يناير 1975. بعد بضعة أيام على مدار الساعة من تبخير جانب الرصيف من أجل الحصول على "الإحساس بالسفينة" ، تقدمنا ​​عبر نهر يورك إلى محطة الأسلحة البحرية في يوركتاون بولاية فيرجينيا لأول مرة. تحميل الأسلحة. سار التطور بسلاسة تامة. من هناك ، تم إيقافها لفترة شهرين مكثفة للغاية تضمنت اختبار دقة نظام الأسلحة (WSAT) في بورت إيفرجليدز ، فلوريدا ، تدريب الابتعاد في القاعدة البحرية الأمريكية في خليج جوانتانامو ، كوبا (GTMO) ، وتأهيل دعم إطلاق النار البحري في فييكس ، وزيارة ميناء إلى بورت أو برنس ، هايتي. تضمن تدريب الابتزاز لدينا مجموعة متنوعة من التمارين. وجدنا أنه يمكننا تحقيق معظم تطوراتنا اليومية في الانطلاق والهبوط والتي كانت في الغالب بجانب الميمنة ، بمساعدة من قارب دافع دون الحاجة إلى طيار أو قاطرات.

كانت تجربتنا التي لا تنسى خلال هذه الفترة عندما كنا نجري تدريبات على إطلاق النار بطائرة تسحب هدفًا بعيدًا خلفها على سلك. كنا متجهين شرقا قبالة الساحل الجنوبي لكوبا. كان من المقرر أن يكون إطلاق النار الحي في الجنوب بعيدًا عن الجزيرة. بعد نداء "وقف إطلاق النار" في نهاية إحدى جولات إطلاق النار ، صرح ضابط مدير السلاح MK 68 أن طلقة ما زالت محملة في فوهة البندقية. كان هذا حدثًا شائعًا إلى حد ما في إطلاق النار السريع ، والبنادق المحملة تلقائيًا ، وطلب إذنًا لتطهير البرميل من خلال إطلاق النار عبر الكمامة في اتجاه آمن. ومع ذلك ، كما كان معتادًا حتى تلك النقطة في GTMO ، واصل المدير تتبع الطائرة إلى الشمال في طريقها إلى المنزل. عندما أعطيت الإذن بإطلاق تلك القذيفة ، تأرجحت البندقية فجأة باتجاه الشمال لتتماشى مع المدير وأطلقت قذيفة 5 بوصات في الاتجاه العام للبر الكوبي. أبلغ ضابطي الموجود على سطح السفينة عن دفقة في بئر الماء التي تقل عن الأرض وتنفست الصعداء. ثم شرعت في الهذيان بشدة وبدأت في الصراخ على ضابط المدير وضابط الأسلحة (ثم إل تي تشارلز تي كريكمان). اتضح أن المدفع الرشاش في حامل البندقية قد أغلق مفتاحًا تسبب في محاذاة البندقية للمخرج قبل إطلاق البندقية ، وهي العملية العادية عند إطلاق النار على هدف ولكن ليس عند تنظيف البرميل! لحسن الحظ ، لم يحدث أي ضرر وهدأت. غيرت GTMO إجراءات التمرين لمثل هذه التدريبات على إطلاق النار في المستقبل.

لقد انتهينا من اختبار الجاهزية التشغيلية في نهاية تدريب Shakedown بدرجة إجمالية تبلغ 91 من 100: تصنيف "ممتاز" الذي وصف بشكل مناسب أول فترة تشغيلية مستدامة. عدنا إلى الوطن في أواخر مارس 1975. في أبريل اجتزنا أول اختبار تشغيل لمحطة الدفع (OPPE).

في مايو 1975 ، دخلنا حوض بناء السفن البحري في نورفولك لمدة ثلاثة أشهر بعد الانهيار (PSA). عند الانتهاء من PSA ، كان الحدث الرئيسي هو تركيب AN / SQR 18 Tactical Towed Array System (TACTAS). أعطانا هذا قدرة السونار السلبي عن طريق كابل طويل مزود بالعديد من الهيدروفونات ومتصل بجسم السونار ذو العمق المتغير 35 أو "السمكة" - مما سمح لنا بتدفق المصفوفة بعمق يصل إلى 600 قدم للحصول على أفضل أداء صوتي. كان الغرض من المصفوفة المقطوعة هو اكتشاف الغواصات في نطاقات طويلة من خلال الاستماع إلى النطاق العريض والترددات اللونية المنفصلة التي يصدرها نظام دفع الغواصات.

في أغسطس شكلنا سربًا جديدًا للحرب المضادة للغواصات (ASW) (DESRON 10) مع الأعضاء التاليين:

  • يو اس اس موينستر (FF1097) - الرائد - مع TACTAS و helo
  • يو اس اس كونول (FF 1056) - مع TACTAS و helo
  • يو اس اس فوجي (FF 1047) - مع ASW Tactical Data System (ASWTDS) و helo
  • يو اس اس كولش (FF 1049) - مع ASWTDS و helo
  • يو اس اس ماكلوي (FF 1038) - مع SQR 15 TASS (نظام سونار المصفوفة المقطوعة) ، وهي صفيف سحب بزاوية حرجة ، أطول بكثير من نظام TACTAS الخاص بنا ولكن ليس بسهولة المناورة مثل صفيفتنا.

كل سفينة باستثناء ماكلوي، مع LAMPS Mk. طائرة هليكوبتر من طراز Seasprite (SH-2) مع مفرزة مناسبة لدعم الطيران. كانت المروحيات جزءًا أساسيًا من فريق ASW. في بعض الأحيان ، أجرينا تمارين مضادة للغواصات في الشركة باستخدام طائرة من طراز P-3 ASW وغواصات أمريكية (SSN) في دعم مباشر.

من تلك النقطة فصاعدًا في الأشهر التالية التي سبقت النشر ، كانت وظيفتنا الأساسية هي التقييم الفني والتشغيلي لمعداتنا الجديدة وإجراء تمارين ASW. كانت محطتنا الأولى في نطاق مركز اختبار وتقييم المحيط الأطلسي (AUTEC) ، والذي كان يقع في جزر الباهاما. سارت الاختبارات بشكل جيد وكنا جاهزين لمزيد من التمارين.

عندما دخلت البحرية في عام 1956 ، كان مصدر القلق الكبير هو أن السوفييت قد طوروا غواصات يمكن أن تتفوق على مدمراتنا ومرافقي المدمرات. سرعان ما أصبح من الواضح أنه يمكن التغلب على هذه المشكلة من خلال استخدام الكشف عن السونار السلبي وتتبعه. إذا حاولت غواصة أن تهرب بسرعة ، فسوف تضيء المحيط وستتمكن مروحيتنا من مواكبة ذلك بسهولة. في ذلك الوقت كان هذا تطورًا مهمًا في ASW.

نظرًا لأننا كنا الآن الرائد في سرب ASW ، فقد اضطررنا إلى توفير أماكن إقامة لقائد سربنا ، الكابتن دون كانيل ، و COMDESRON 10 وموظفيه. ظلت الأشهر القليلة التالية مزدحمة للغاية حيث تضمنت المزيد من التدريبات المضادة للغواصات ، وتقييمًا تشغيليًا (OPEVAL) ، وتفتيش قبول الأسلحة النووية (NWAI) ، ومؤهلاتنا الناجحة الثانية في OPPE ، ودعم إطلاق النار البحري (NGFS) ، ومجموعة متنوعة من الأنشطة الأخرى مثل أكملنا تمرين الكاريبي (CARIBBEX 2-76) كتطور نهائي لنا قبل النشر.

في أبريل 1976 ، انتشر سرب ASW في البحر الأبيض المتوسط ​​كمجموعة حيث سنعمل كوحدة من الأسطول السادس. بعد INCHOP في Rota ، إسبانيا ، أجرينا تمرينًا آخر ضد الحرب المضادة للغواصات ، ثم تم طرح أول مناقصة لدينا في نابولي ، إيطاليا في مايو. From there we proceeded to the Ionian Sea for more ASW exercises with the USS أمريكا carrier task group before mooring in June in Brindisi, Italy.

I was due for rotation in June. My relief, Commander Haig Alemian, arrived by helicopter and the change of command took place at sea on 23 June 1976 after which I was transferred ashore by helicopter. From there I went up to Rome, where I met my family for a tour of Europe.

CDR Alemian actually grew up in the next town to me in Massachusetts. He made a very good impression on everybody. Tragically, he was killed about a year later while still in command of Moinester during the ship’s second deployment in a car crash outside Naples en route to a planning meeting for an upcoming exercise.

This concludes my personal experiences with USS Moinester. However, I still had plenty of connections to the Knox-class ships including the conduct of numerous inspections as a member of the Propulsion Examining Board between 1996 and 1999. When you added up the Knox-class ships that I had either served on or conducted inspections aboard it came out to 25 of the 46-ship class. I was very happy with the performance of all of the people I served with during that period.

في عام 1991 ، Moinester was re-designated as a training frigate (FFT) and assigned to reserve training duties in Norfolk. All of the Knox-class frigates were decommissioned between 1991 and 1994. Thirty of the ships were sold or transferred to foreign navies. Moinester is apparently still in service in the Egyptian navy as the frigate Rashid (F966) and USS Jesse Brown (FF 1089) is still serving as the frigate Domyat (F961). Both ships have been in service for over 40 years.

Note that Moinester was the last conventionally-powered combatant ship to enter service in the US Navy powered by oil-fired boilers and steam turbines. All subsequent surface combatants have been powered by gas turbines. ال Knox-class frigates were succeeded by the 71 ships of the Oliver Hazard Perry (FFG 7)-class, the first of which entered service in 1977. All ships of this class have now been decommissioned, although 24 are still serving in foreign navies. We hope to follow this posting with one dealing with the Perry class ships.

Avondale shipyard has been closed since 2015 due to lack of business and it is listed for sale on the market.

As can be seen in the following illustration from a 1980s Navy Times feature, Moinester continued to be a leader in all phases of ASW development and was the recipient of numerous awards over the years.

George W. Stewart is a retired US Navy Captain. He is a 1956 graduate of the Massachusetts Maritime Academy. During his 30-year naval career, he held two ship commands and served a total of 8 years on naval material inspection boards, during which he conducted trials and inspections aboard over 200 naval vessels. Since his retirement from active naval service in 1986 he has been employed in the ship design industry where he has specialized in the development of concept designs of propulsion and powering systems, some of which have entered active service. He currently holds the title of Chief Marine Engineer at Marine Design Dynamics.


Phillip Valdes Navy History

ال يو اس اس Valdez (FF-1096) is the forty-fifth Knox-class frigate and was built by Avondale Shipyard, Westwego, Louisiana, and originally assigned as a Knox-class destroyer escort (DE-1096). She was propelled by one Westinghouse steam turbine with a total of 35,000 shp. Keel laid 30 June 1972 launched 24 March 1973 sponsored by Mrs Manuelita Valdez (mother of Hospitalman Valdez) and commissioned at Charleston, South Carolina 27 July 1974, CDR Joe D. Peden in command. Decommissioned 16 December 1991 after seventeen years and four months in active, in commission and struck from the Navy Register on 11 January 1995. Valdez is currently assigned to the Security Assistance program, for cash sale and was taken to Charleston, South Carolina for conversion and transfer to Taiwan.

يو اس اس Valdez was leased to Taiwan 29 April 1998 and renamed Yi Yang (FF-939). The ship was commissioned 18 October 1999 and is still in service.


USS Valdez (FF-1096)

ال USS "Valdez" (FF-1096) is the forty-fifth Sclass|Knox|frigate and was built by Avondale Shipyard, Westwego, Louisiana , and originally assigned as a "Knox"-class destroyer escort (DE-1096). She was propelled by one Westinghouse steam turbine with a total of 35,000 shp. Keel laid 30 June 1972 launched 24 March 1973 sponsored by Mrs Manuelita Valdez (mother of Hospitalman Valdez) and commissioned at Charleston, South Carolina 27 July 1974, CDR Joe D. Peden in command. Decommissioned 16 December 1991 after seventeen years and four months in active, in commission and struck from the Navy Register on 11 January 1995. "Valdez" is currently assigned to the Security Assistance program, for cash sale and was taken to Charleston, South Carolina for conversion and transfer to Taiwan.

USS "Valdez" was leased to Taiwan 29 April 1998 and renamed "Yi Yang" (FF-939). The ship was commissioned 18 October 1999 and is still in service.

With a complement of 245, the "Valdez" is named in honor of Hospitalman Phil Isadore Valdez. Born on 13 April 1946 in Dixon, New Mexico . He graduated from Espanola High School, Espanola, New Mexico . On 1 November 1965 he reported to Recruit Training and then attended Naval Hospital Corps Schools San Diego, California . He was assigned to Naval Hospital Key West, Florida and then on 19 December 1966 transferred to the 1st Battalion, 1st Marine Division (Reinforced), Fleet Marine Force in the Republic of Vietnam , near Danang .

Hospitalman Valdez was killed in action on 29 January 1967 while serving as corpsman with the Third Platoon when that unit was flown in by helicopter to provide support for the embattled Company H, Second Battalion. Upon landing Valdez’ unit came under heavy sniper fire, and several Marines were wounded. Valdez sprang into action running across open land to an injured Marine while being raked by enemy fire. After helping the first Marine to cover and treating his wounds, Valdez returned to the open and rushed to the aid of a second Marine. Positioning himself as to protect the wounded Marine Valdez was mortally wounded by enemy sniper fire. As a result of his exceptional courage he was posthumously advanced in rank to Petty Officer Third Class and awarded the Navy Cross .

قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

روابط خارجية

* [http://www.nvr.navy.mil/nvrships/details/FF1096.htm Naval Vessel Registry - FF1096]
* [http://www.history.navy.mil/danfs/v1/valdez.htm DANFS - Valdez]
* [http://www.navsource.org/archives/06/06021096.htm Navsource images]

Wikimedia Foundation . 2010 .

Look at other dictionaries:

USS Valdez (DE-1096) — USS Valedz (DE/FF 1096) Geschichte Typ Fregatte Kiellegung 30. Juni 1972 … Deutsch Wikipedia

USS Valdez (FF-1096) — USS Valedz (DE/FF 1096) Geschichte Typ Fregatte Kiellegung 30. Juni 1972 … Deutsch Wikipedia

USS Valdez — USS Valedz (DE/FF 1096) Geschichte Typ Fregatte Kiellegung 30. Juni 1972 … Deutsch Wikipedia

USS Badger (DE-1071) — USS Badger (DE/FF 1071) Geschichte Typ Fregatte Kiellegung 17. Februar 1968 … Deutsch Wikipedia

USS Bagley (DE-1069) — USS Bagley (DE/FF 1069) Geschichte Typ Fregatte Kiellegung 22. September 1970 … Deutsch Wikipedia

USS Capodanno — (DE/FF 1093) Geschichte Typ Fregatte Kiellegung 12. Oktober 1971 … Deutsch Wikipedia

USS Capodanno (DE-1093) — USS Capodanno (DE/FF 1093) Geschichte Typ Fregatte Kiellegung 12. Oktober 1971 … Deutsch Wikipedia

USS Knox (DE-1052) — USS Knox (DE/FF 1052) Geschichte Typ Fregatte Kiellegung 5. Oktober 1965 … Deutsch Wikipedia

USS Pharris — (DE/FF 1094) Geschichte Typ Fregatte Kiellegung 11. Februar 1972 … Deutsch Wikipedia

USS Pharris (DE-1094) — USS Pharris (DE/FF 1094) Geschichte Typ Fregatte Kiellegung 11. Februar 1972 … Deutsch Wikipedia


Tranquillity, Solace & Mercy

To date, there have been 43 U.S. Navy ships named after Navy medical personnel--i.e., dentists, hospital corpsmen, nurses, and physicians. Of these ships, 20 are named after hospital corpsmen, 18 after physicians (including three World War II ambulance ships), 4 dentists, and 1 destroyer is named after a Navy nurse, Superintendent Lenah Higbee. For your interest, we have listed these ships below and included a very brief overview of the respective namesake.

Ships named after Navy medical personnel.

يو اس اس Benfold (DDG-65)
Commissioned 30 March 1996. Named after Hospital Corpsman 3rd Class Edward C. Benfold, USN, KIA Korea, 5 September 1952. (Medal of Honor recipient)

يو اس اس Blackwood (DE-219)
Commissioned in December 1943. Named after CDR James D. Blackwood, MC who was KIA while serving in USS Vincennes during the battle of Savo Island, 9 August 1942.

يو اس اس Boone (FFG-28)
Commissioned 15 May 1982. Named after Vice Admiral Joel T. Boone, White House physician and pioneer in Navy medicine. (Medal of Honor recipient)

يو اس اس Bronstein (DE-189)
Commissioned 13 September 1943. Named after LTJG Ben R. Bronstein, MC, who was KIA while serving aboard the USS Jacob Jones which was sunk by German submarine U-578 off the New Jersey coast, 28 February 1942. There were less than 30 survivors. In 1952, USS Bronstein was transferred to the Republic of Uruguay and renamed the Artigas (DE-2)

يو اس اس Caron (DD-970)
Commissioned 1 October 1977. Named after Hospital Corpsman 3rd Class Wayne M. Caron, USN, KIA Quang Nam, South Vietnam, 28 July 1968. (Medal of Honor recipient)

يو اس اس Crowley (DE-303)
Commissioned 25 March 1944. Named after LCDR Thomas Crowley, DC, who was KIA while serving aboard USS أريزونا at Pearl Harbor, 7 December 1941.

يو اس اس Dewert (FFG-45)
Commissioned 19 November 1983. Named after Hospitalman Richard Dewert, USNR, KIA Woju, Korea, 5 April 1951. (Medal of Honor recipient)

يو اس اس Durant (DE-389)
Commissioned 16 November 1943. Named for Pharmacist’s Mate 3rd Class Kenneth Durant.

يو اس اس Frament (DE-677/APD-77)
Commissioned 15 August 1943. Name after Pharmacist’s Mate 2nd Class Paul Stanley Frament, USNR, KIA Guadalcanal, 19 November 1942.

يو اس اس Grayson (DD-435)
Commissioned 7 August 1940. Named after RADM Cary Travers Grayson physician to President Woodrow Wilson.

يو اس اس Gendreau (DE-639)
Commissioned 17 March 1944. Named after CAPT Elphege A. M. Genreau, MC, who was KIA while aboard the LST-343 when it was hit by a Japanese dive-bomber, 21 July 1943.

يو اس اس Hammond (DE-1067)
Commissioned 25 July 1970. Named after Hospitalman Francis C. Hammond, USN, KIA Sanee-Dong, Korea, 26 March 1953. (Medal of Honor recipient)

يو اس اس Halyburton (FFG-40)
Commissioned 7 January 1984. Named after Pharmacist’s Mate William D. Halyburton, Jr, USNR, KIA Okinawa, 10 May 1945. (Medal of Honor recipient)

يو اس اس Heerman (DD-532)
Commissioned 6 July 1943. Named after Surgeon’s Mate Lewis Heermann who was put in command of the ketch Intrepid during the hospitalities with the Barbary States in 1804. Help to authorize the establishment of Navy hospitals.

يو اس اس Higbee (DD-806)
Commissioned 13 November 1944. Named after the second Navy nurse superintendent and first woman to receive the Navy Cross while still living.

يو اس اس Jobb (DE-707)
Commissioned 4 July 1944. Named after Pharmacist’s Mate 2nd Class Richard P. Jobb who was KIA on Guadalcanal, 26 January 1943.

يو اس اس Joy (DE-585)
Commissioned 28 April 1944. Named after Pharmacist’s Mate 2nd Class Daniel Joy, USNR, KIA Guadalcanal, 5 October 1942.

يو اس اس Kane (DD-235)
Commissioned 11 June 1920. Named after Elisha Kent Kane, the naval officer, physician and explorer who pioneered the American route to the North Pole.
Recommissioned 25 September 1939.

USNS Kane (AGS-27. Redesignated APD-18)
Commissioned 20 November 1965. Named after Elisha Kent Kane, the naval officer, physician and explorer who pioneered the American route to the North Pole.

يو اس اس Lester (DE-1022)
Commissioned 14 June 1957. Named after Hospital Apprentice Fred F. Lester, USN, KIA Okinawa 8 June 1945. (Medal of Honor Recipient)

يو اس اس Litchfield (DD-336)
Commissioned 12 May 1920. Named after Pharmacist’s Mate 3rd Class John R. Litchfield, USN, KIA France, 15 September 1918.

يو اس اس Liddle (DE-206)
Ship was laid down and named Liddle, but never commissioned in the U.S. Navy. She was launched 31 May 1943 and transferred to the United Kingdom as HMS Bligh (K-467). Ship was to be named after Hospital Apprentice First Class W.A. Liddle, Jr., KIA in Guadalcanal, 19 August 1942.

يو اس اس Longshaw (DD-559)
Commissioned 4 December 1943. Named after William Longshaw, Jr., a 25-year-old Assistant Surgeon who was killed in action during the Civil War while administering to the wounded in an attack on Fort Fisher, NC, 15 January 1865.

يو اس اس Miles (DE-183)
Commissioned 4 November 1943. Named after LTJG Samuel S. Miles, MC, KIA on Tulagi, Soloman Islands, 7 August 1942.

يو اس اس O’Reilly (DE-330)
Commissioned 28 December 1943. Named after Edward J. O’Reilly, DC, who was KIA while serving aboard USS Astoria, off Guadalcanal, 26 August 1942.

يو اس اس Osborne (DD-295)
Commissioned 17 May 1920. Named after LTJG Weedon Osborne DC, who was KIA in the Chateau Thierry area, France while attending to the wounded, 8 May 1917. (Medal of Honor recipient)

يو اس اس Parker (DE-369)
Commissioned 25 October 1944. Named after Pharmacist’s Mate 2nd Class Thaddeus Parker, USN, KIA New Georgia, 20 July 1943.

يو اس اس Pinkney (APH-2)
Commissioned November 1942. Named after Medical Director Ninian Pinkney, who is best known for his service as Fleet Surgeon in the Mississippi River Squadron, during the Civil War (1861-1865). In September 1946, Pinkney was transferred to U.S. Army Transportation Service and renamed Private Elden H. Johnson.

يو اس اس Rall (DE-304)
Commissioned 8 April 1944. Named after LTJG Richard R. Rall, MC, who was KIA while serving aboard the USS Pennsylvania at Pearl Harbor, 7 December 1941.

يو اس اس Ray (DD-971)
Commissioned 19 November 1977. Named after Hospital Corpsman 2nd Class David R. Ray, USN, KIA An Hoa, Quang Nam Province, South Vietnam, 28 July 1968. (Medal of Honor recipient)

يو اس اس Ringness (DE-590. Redesignated APD-100)
Commissioned 25 October 1944. Named after LT Henry R. Ringness, MC, KIA Guadalcanal, 17 October 1942.

يو اس اس Rixey (APH-3)
Commissioned February 1943. Named after former Navy Surgeon General, and medical inspector, RADM Presley M. Rixey. In March 1946, Rixey was transferred to U.S. Army Transportation Service and renamed Private William H. Thomas.

يو اس اس Tatum (APD-81)
Commissioned on 22 November 1943. Named after LCDR Laurice Aldridge Tatum, DC, USNR who died aboard the USS Wasp (CV-7) after the ship was hit by an enemy torpedo on 29 May 1942.

يو اس اس Tucker (DD-875)
Commissioned on 12 March 1945. Named for Pharmacist’s Mate Third Class Henry W. Tucker (1919�) who was killed in action during the battle of the Coral Sea on 7 May 1942 and posthumously awarded the Navy Cross.

يو اس اس Tryon (APH-1)
Commissioned 30 September 1942. Named after COMMO James R. Tryon, MC, who served as Navy Surgeon General 1893 to 1897. In 17 July 1947, Tryon was transferred to U.S. Army Transportation Service and renamed Charles E. Mower.

يو اس اس Valdez (DE-1096)
Commissioned 27 July 1974. Named after Hospital Corpsman 3rd Class Phil I. Valdez, USN, KIA Danang, South Vietnam, 29 January 1967.

يو اس اس Walter Wann (DE-412)
Commissioned 2 May 1944. Named after Pharmacist’s Mate 2nd Class Walter C. Wann, USN, KIA, Guadalcanal, 7 August 1942.

يو اس اس Jack Williams (FFG-24)
Commissioned 19 September 1981. Named for Pharmacist’s Mate 2nd Class Jack Williams, USNR, KIA Iwo Jima, 3 March 1945. (Medal of Honor Recipient)

يو اس اس John Willis (DE-1027)
Commissioned 21 February 1957. Named for Pharmacist’s Mate 1st Class John Harlan Willis, USN, KIA Iwo Jima, 28 February 1945. (Medal of Honor Recipient)

يو اس اس خشب (DE-287)
Construction of this vessel was cancelled before completion. Ship was to be named after COMMO William M. Wood, the first Chief of the Medical Corps to hold the title of Surgeon General (1871).

يو اس اس خشب (DD-317)
Commissioned 28 January 1920. Named after COMMO William M. Wood, the first Chief of the Medical Corps to hold the title of Surgeon General (1871).

يو اس اس خشب (DD-715)
Commissioned 24 November 1945. Named after COMMO William M. Wood, the first Chief of the Medical Corps to hold the title of Surgeon General (1871).

يو اس اس Woods (DE-721. Redesignated APD-118)
Commissioned 28 May 1945. Named after Hospital Apprentice 1st Class Don O. Woods, KIA in Gavutu, Solomon Islands, 8 August 1942.


The pull of New Mexico's land, history

Quade’s family is white on her father’s side, while her mother is from a Hispanic family that has been in New Mexico for centuries. “My grandmother’s home in Santa Fe was always home base for my family, the place that we consistently returned to,” she said.

“People feel very attached to the land,” said Quade, speaking about New Mexico. “What draws me to it is the deep sense of history, a deep sense of family history. People tend to romanticize New Mexico, but there is a lot of pain and conflict in the land. The sense of history is still really palpable.”

The state’s unique mixture of Native American, Mexican, Spanish and Southwestern culture has long attracted writers such as Willa Cather, D.H. Lawrence, and Thornton Wilder. It has equally inspired Latino writers such as Ana Castillo, Pat Mora, Demetria Martinez, and J.C. Cervantes (author of the Storm Runner trilogy for young adults). The late Rudolfo Anaya, known as the “godfather of Chicano literature,” lived and worked in New Mexico.

Nearly half (48 percent) of New Mexico’s population is Latino, according to the Pew Center, the highest share of any state.

“Artistically, there is so much happening here because we live in the borderlands, in this liminal space that goes back and forth between two worlds,” the performance artist Denise Chávez, who is based in Las Cruces, said. “People think New Mexico is all skiing, green chiles and Santa Fe charm, but we are much more than that we are a fusion of the old world and the new, the past and the present, and this richness is a constant source of creativity.”

There is a kind of fearlessness in New Mexico writers, Chávez believes, because the region has its share of problems and poverty. “We are people who have struggled.”

Chávez, author of “Loving Pedro Infante,” noted that “Latino writers of New Mexico have a sense of respect and dignity for our landscape, our people, our culture and those who have come before us.” She described Quade’s writing as “wonderful and interesting . startling and painful.”

According to Valerie Martínez, history and literary arts program director at the National Hispanic Cultural Center in Albuquerque, “So many writers either move here, or are from here, but they are captivated by the landscape of the state. Their work is imbued with our history of colonialism and conquest, both by Spain and then by the U.S. government.”

“We have a deep and long history of storytelling, starting with the oral traditions of the Native peoples,” she said. “Ever since then, the sky, the water, the land, and identity and culture have fascinated New Mexican writers.”

Martínez pointed out that New Mexico’s literary tradition “literally goes back to the beginning.”

Fray Alonso de Benavides, a Franciscan friar, was sending written reports about New Mexico to the King of Spain in the 17th century. Cleofas Jaramillo wrote books about preserving traditional Spanish folklore in the 1930s. Nina Otero-Warren, the first Latina to run for U.S. Congress, wrote a book on the Southwest in 1936. And these days, Martínez added, there is an “incredibly vibrant” spoken word/poetry slam community in Albuquerque.

For her part, Quade is adjusting to virtually promoting her novel and hoping that her characters resonate with readers. “We just never know what will strike a chord with a reader. This story has lived with me so long, and I’m glad that people are taking all kinds of things from it.”

“I hope that readers are moved, and that they laugh as well,” she said. “This is a story about healing and connection, and I hope readers root for the characters.”

Raul A. Reyes, a lawyer, is a member of the USA Today Board of Contributors. He has written for The New York Times, the Los Angeles Times, The Christian Science Monitor, Texas Monthly and the Huffington Post.


El Teatro Campesino

Since its inception, El Teatro Campesino and its founder and artistic director, Luis Valdez, have set the standard for Latino theatrical production in the United States. Founded in 1965 on the Delano Grape Strike picket lines of Cesar Chavez’s United Farmworkers Union, the company created and performed “actos” or short skits on flatbed trucks and in union halls. Taking the “actos” on tour to dramatize the plight and cause of the farmworkers, El Teatro Campesino was honored in 1969 with an Obie Award for “demonstrating the politics of survival” and with the Los Angeles Drama Critics Award in 1969 and 1972.

In 1971, the company moved to San Juan Bautista, a rural town of 1,600 people located on the periphery of the major metropolitan centers of Northern California. In the summer of 1973, legendary British theater director Peter Brook and his Paris-based company, The International Centre of Theater Research, participated in an eight-week experimental workshop with the company in San Juan Bautista culminating in a joint venture performing throughout farmworker communities in the San Joaquin Valley.

In 1976, El Teatro Campesino launched an extended European tour starting at the Popular Comic Theatre Festival in Nancy, France and made its way through eight western European countries to critical and public acclaim. Over the years, the company toured the United States, and Mexico, and made six major tours throughout Europe.

During the 70’s, the company evolved a series of plays termed “The Miracle, Mystery, and Historical Cycle of San Juan Bautista.” During the Holiday season, the miracle play of the four apparitions of Our Lady of Guadalupe called “La Virgen del Tepeyac” and the traditional shepherds play, “La Pastorela,” are still performed in the Old Mission of San Juan Bautista on alternate years.

In 1977, a Rockefeller Foundation Grant enabled El Teatro Campesino Artistic Director Luis Valdez, to create for the Mark Taper Forum “Zoot Suit,” one of the most successful plays ever to originate in Los Angeles, playing to critical and popular acclaim to close to half a million people. Mounted on the New York stage by the Shubert Organization, “Zoot Suit” became the first play by a Latino to be presented on Broadway. The motion picture version for Universal Pictures, directed by Valdez, received the prestigious foreign press association’s Golden Globe Award nomination for “Best Musical Picture.”

In 1981, the Teatro acquired a warehouse and converted it into its new playhouse. The company began experimenting with the relationship between music, dance, and theater. The subsequent musical theatre production of “Corridos” (based on Mexican folk ballads) played to sold-out houses in San Juan Bautista and eventually moved to the Marines Memorial Theater in San Francisco, where it was awarded eleven Bay Area Theater Critics Awards including Best Musical.

In 1986, El Teatro Campesino joined forces with the Los Angeles Theater Center for the premiere of Luis Valdez’ comedy, “I Don’t Have To Show You No Stinking Badges”. The production received critical acclaim and enjoyed a successful six-month run.

In 1987, Valdez wrote and directed “La Bamba”, the Ritchie Valens story, for Columbia Pictures. That same year, he adapted his critically acclaimed play, “Corridos: Tales of Passion and Revolution” for PBS Television in association with El Teatro Campesino. It won the coveted and prestigious George Peabody Award.

In 1991, El Teatro Campesino produced its first feature-length film, “La Pastorela: A Shepherd’s Tale” written and directed by Luis Valdez for PBS Great Performances Series. It aired internationally on the United Kingdom’s Channel Four and on Spain’s TVE Television Espanola and quickly became a staple of Holiday programming on the Telemundo Network.

In 1993-94, Luis Valdez co-wrote and directed “The Cisco Kid” for a Turner Network Television (TNT) production in Mexico. That year El Teatro Campesino launched their first AT&T On Stage production by presenting Valdez’ “Bandido! The American Melodrama of Tiburcio Vasquez, Notorious California Bandit” at the Mark Taper Forum in Los Angeles.

In 1996, a whole new generation of young Teatro artists began experimenting with live and electronic theater, producing revisionist versions of classics such as Antonin Artaud’s “The Cenci”, Alfred Jarry’s “Ubu Roi,” Bertolt Brecht’s “The Measures Taken” and the entire cannon of Luis Valdez, beginning with his first play “The Shrunken Head of Pancho Villa.”

In 1999, El Teatro Campesino opened its own multimedia digital center in an effort to reach new audiences. “Ballad of Soldier,” written and directed by Kinan Valdez and produced by Anahuac Valdez, became El Teatro Campesino’s first fully independent feature. The film, based on Luis Valdez’ anti-war play “Soldado Razo,” toured the film festival circuit for a year, garnering numerous indie awards, including the “Gran Premio” at CineFestival in San Antonio, Texas.

In 2000, Luis Valdez and El Teatro Campesino began an extended association with the San Diego Repertory Theater to develop and create new works for a growing multicultural audience. Over a five year period, Luis Valdez wrote and directed two new world premieres, “Mummified Deer” (2000) and “Earthquake Sun” (2004), and collaborated with his son Kinan on a third production, “Corridos REMIX” (2005).

In 2002-2003, El Teatro Campesino produced a 25th Anniversary production of Luis Valdez’ hit play, “Zoot Suit”. The wildly successful revival ran for nearly a year, and launched on a U.S. Southwestern Tour in 2004, becoming the genesis for an emerging new generation.

By 2006, El Teatro Campesino had returned to its roots as an ensemble theater company committed to generating social change through the arts. A new enthusiastic generation, under the direction of Kinan Valdez, began training in the classic ETC style and creating new works to explore the changing multicultural face of the Americas.

Whereas the previous generations had engaged in the ancient mythology of indigenous America, the new ensemble explored the commonalities among world mythologies. Whereas the previous generations had engaged in American farmworker labor struggles, the new ensemble embraced worldwide contemporary struggles such as growing corporate control and the environmental movement.

As ETC charges forward toward our 6oth year as a company, we recognize our current reality as a reflection of the injustices, especially in the United States, against black, Indigenous and people of color. The reality of living through a devastating pandemic, the ongoing struggle for equality for black and brown lives, the economic devastation for marginalized communities, and the current administration’s explicit actions to harm our communities is even more reason for us to charge forward into an uncertain future, with the knowledge that our history informs us, and our passion and commitment to artistic excellence and the pursuit for a socially just and equal society impels us to share our message with the world.


شاهد الفيديو: مسلسل بهلول اعقل المجانين الجزء 1 الأول الحلقة 1 الأولى. Bahloul Season 1