سفينة ايداهو - التاريخ

سفينة ايداهو - التاريخ

ايداهو

حالة الاتحاد الثالثة والأربعين ، تم قبولها عام 1890.

(السفينة: dp.3241 ؛ 1. 298 '؛ b. 44'6 "؛ dr. 16' ؛ s. 15 k. ؛ a. 8 بنادق)

تم إطلاق أول أيداهو كقارب بخاري خشبي في 8 أكتوبر 1864 بواسطة جورج ستيرز من نيويورك. كانت آلاتها ذات البراغي المزدوجة ذات تصميم جديد من قبل E.N.Dickerson وتم بناؤها بواسطة Morgan Iron Works. اكتملت في عام 1866 ، ولكن في المحاكمات في مايو تبين أنها أبطأ بكثير من سرعة العقد البالغة 15 عقدة ، بعد أن كانت قيد التنفيذ بين 2 أبريل و 26 مايو تحت قيادة الكابتن جون ل. ووردن. أوصى مجلس إدارة Naval Offlcers برفضها ، لكن ديكرسون ناشد الكونجرس وحصل على قرار في فبراير 1867 لشرائها من قبل البحرية. تم تحويلها بعد ذلك إلى سفينة شراعية كاملة التجهيز في نيويورك وأعيد تشغيلها في 3 أكتوبر 1867 ، تحت قيادة الملازم إدوارد هوكر.

قامت بتحويل أيداهو كانت واحدة من أسرع السفن الشراعية في يومها ، وأبحرت في 1 نوفمبر 1867 إلى ريو دي جانيرو. من هناك واصلت رحلتها الطويلة إلى

الشرق الأقصى ، وصول ناغازاكي في 18 مايو 18ff8. ظلت السفينة هناك لمدة 15 شهرًا كمخزن وسفينة مستشفى للسرب الآسيوي.

في منتصف أغسطس 1869 ، انتقلت أيداهو إلى يوكوهاما للتحضير لرحلة العودة الطويلة إلى الولايات المتحدة ، وبعد ذلك بوقت قصير ، 20 سبتمبر ، انطلقت في رحلة إلى سان فرانسيسكو. لكن في اليوم التالي ، تعرضت السفينة لإعصار هائج. نُقلت صواريها وتعرض هيكلها لأضرار بالغة ، لكن السفينة القوية بقيت عائمة وأعاد طاقمها إلى يوكوهاما. بقيت أيداهو الباسلة في المرفأ أكثر بقليل من الهيكل حتى إيقاف تشغيلها في 31 ديسمبر 1873. ~ تم بيعها في عام 1874 لشركة East Indies Trading Co.


اس اس ايداهو

SS ايداهو كانت سفينة ناقلة من نوع تكساكو تي 2 تزن 10000 طن ، تحمل الاسم الأصلي SS ديتيجو تم بناؤها من قبل شركة Texas Steamship Company في باث ، مين ، وتم الانتهاء منها في فبراير من عام 1919. وفي عام 1940 تم تغيير اسمها إلى SS ايداهو. [1] SS ايداهو تعرضت لهجوم من قبل الغواصة اليابانية أنا 21 قبالة سواحل كاليفورنيا في 23 ديسمبر 1941. ظهر الكابتن ماتسومورا ، Sub I-21 ، واستخدم مدافع سطحه لمهاجمة SS ايداهو 18 ميلا قبالة ساحل بلدة كامبريا الصغيرة ، كاليفورنيا ، لكن ناقلة تكساكو التي يبلغ وزنها 10000 طن نجت بأقل قدر من الضرر. قبل ساعات قليلة في 23 ديسمبر ، نسفت الغواصة I-21 الناقلة SS مونتيبيلو، في نفس البقعة قبالة ساحل شمال كاليفورنيا ، ثم شرع الناجون في إطلاق النار على الناجين في الماء. نجا جميع أفراد طاقم مونتيبيلو البالغ عددهم 38 فردًا من الجريمة. بعد الحرب ايداهو في عام 1947. [2] [3] [4]

وضعت هذه الهجمات وغيرها الخوف في المدن الساحلية بكاليفورنيا ، وأطفأت الأنوار أو حجبت النوافذ ليلاً. قام البعض بوضع أكياس الرمل على منازلهم وأعمالهم. وانقطعت بعض المحطات الإذاعية عن الهواء وصدرت أوامر للسفن المدنية بالبقاء في الميناء. تم إيقاف السفر الجوي التجاري. [5] [6] [7] [8] تم تركيب نظام دفاع عسكري أعلى وأسفل الساحل ، والذي تضمن المناطيد وسفن الدوريات وبطاريات المدفعية والطائرات. [9] [10]


ال ايداهو& # 8216s كان لديه مهنة طوابق

هذه الغواصة ليست أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها بـ ايداهو، ومع ذلك ، حيث يعود الاسم إلى سفينة حربية من طراز نيو مكسيكو من عصر الحرب العالمية الأولى يو إس إس ايداهو (ب ب -42). أن يو إس إس ايداهو نزحت البارجة أكثر من 30 ألف طن وحملت 12 مدفع 14 بوصة.

يو اس اس ايداهو مرتديًا الأعلام أثناء الاستعراض البحري قبالة مدينة نيويورك ، أكتوبر 1912. (مصدر الصورة: Bureau of Ships Collection / المحفوظات الوطنية الأمريكية ، رقم 19-N-62-2-1)

كانت هذه السفينة ، المعروفة باسم & # 8220 The Big Spud ، & # 8221 تتمتع بمهنة لا تصدق ، حيث تم الانتهاء منها خلال الحرب العالمية الأولى وتم قبولها في الخدمة في عام 1919. أمضت الكثير من عشرينيات القرن الماضي و 821730 الهادئة في المشاركة في التدريب والاحتفالات والتدريبات في أسطول المحيط الهادئ ، وفي مناسبات قليلة نقل شخصيات تاريخية بارزة مثل رئيس البرازيل.

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، بدأ الرئيس فرانكلين روزفلت في نقل السفن الحربية لحماية سفن الإمداد الأمريكية المتجهة إلى أوروبا. ال ايداهو تم نقله من المحيط الهادئ وقدم الدعم للشحن خلال معركة المحيط الأطلسي. كان خلال هذا الوقت عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور. لحسن الحظ ايداهو، كانت تتمركز في Hvalfjörður ، أيسلندا ، عندما وقعت الهجمات.

مع الولايات المتحدة الآن مشارك نشط في الحرب ، فإن ايداهو عادت إلى أسطول المحيط الهادئ واستبدلت بنادقها الرئيسية البالية. ال ايداهو سيقضي بقية الحرب في المساعدة في حملة التنقل بين الجزر في المحيط الهادئ ، مما يوفر قصفًا بحريًا لمدة أيام للجزر التي تحتلها اليابان قبل أن تهاجمها القوات الأمريكية. عملت أيضًا كمنصة مضادة للطائرات لحماية القوات الأمريكية.

خلال الحرب ، كان ايداهو قدمت الدعم الناري في جزر جيلبرت ومارشال ، وحملة الفلبين ، وجزر بيليليو ، وإيو جيما ، وأوكيناوا. خلال معركة أوكيناوا ، أسقطت خمس طائرات كاميكازي خلال هجوم حاشد ، لكنها عانت من خطأ شبه تام من واحدة ، مما أجبرها على الخضوع للإصلاحات قبل العودة إلى الجزيرة ومواصلة قصفها.

بعد استسلام اليابان ، فإن ايداهو رست في خليج طوكيو وشهدت توقيع آلة الاستسلام اليابانية. بعد عامين فقط ، سيتم تقطيعها من أجل الخردة.

يو إس إس الجديدة ايداهو ستعمل بصمت تحت الأمواج بدلاً من ذلك ، حيث تدفعها نفاثة المضخة بدلاً من المروحة التقليدية ، لتقليل الضوضاء المنبعثة من الوعاء. ريتشارد كولبيرن ، رئيس USS ايداهو تقوم لجنة التكليف حاليًا بجمع الأموال لتمويل حفل التكليف لعام 2023 وتأمل في إجراء تحسينات على جودة حياة الطاقم.

يقول كولبيرن ، "عندما تخطو على الغواصة ، نريدها أن تبدو مثل أيداهو ونريدهم أن يشاركوا معهم في أيداهو."


الحرب العالمية الثانية

أرسل على الفور مع ميسيسيبي لتعزيز أسطول المحيط الهادئ الممزق ، ايداهو وصلت إلى بيرل هاربور في 31 يناير 1942. ولجزء كبير من العام ، أجرت تدريبات حول هاواي والساحل الغربي حتى دخول بوجيه ساوند نافي يارد في أكتوبر. أثناء وجودها هناك ، تلقت البارجة بنادق جديدة وتم تعزيز تسليحها المضاد للطائرات. أمرت إلى الأليوتيين في أبريل 1943 ، وقدمت الدعم البحري بالنيران للقوات الأمريكية عندما هبطت على أتو في الشهر التالي. بعد استعادة الجزيرة ،ايداهو انتقلت إلى كيسكا وساعدت في العمليات هناك حتى أغسطس. بعد توقف في سان فرانسيسكو في سبتمبر ، انتقلت البارجة إلى جزر جيلبرت في نوفمبر للمساعدة في عمليات الإنزال في ماكين أتول. بقصف الجزيرة المرجانية ، بقيت في المنطقة حتى قضت القوات الأمريكية على المقاومة اليابانية.

في 31 يناير ايداهو دعم غزو كواجالين في جزر مارشال. بمساعدة مشاة البحرية على الشاطئ حتى 5 فبراير ، غادرت بعد ذلك لتضرب الجزر المجاورة الأخرى قبل أن تتجه جنوبًا لقصف كافينج ، أيرلندا الجديدة. بالضغط على أستراليا ، قامت البارجة بزيارة قصيرة قبل أن تعود شمالًا كمرافقة لمجموعة من ناقلات المرافقة. الوصول إلى كواجالين ، ايداهو على البخار إلى جزر ماريانا حيث بدأت في قصف سايبان قبل الغزو في 14 يونيو. بعد ذلك بوقت قصير ، تحركت في غوام حيث ضربت أهدافًا حول الجزيرة. مع احتدام معركة بحر الفلبين في 19-20 يونيو ، ايداهو حماية وسائل النقل الأمريكية وقوات الاحتياط. تم تجديده في Eniwetok ، وعاد إلى Marianas في يوليو لدعم عمليات الإنزال في غوام.

الانتقال إلى إسبيريتو سانتو ، ايداهو خضعت لإصلاحات في حوض جاف عائم في منتصف أغسطس قبل الانضمام إلى القوات الأمريكية لغزو بيليليو في سبتمبر. بدأ قصف الجزيرة في 12 سبتمبر ، واستمر في إطلاق النار حتى 24 سبتمبر. ايداهو غادر Peleliu ولمس Manus قبل المضي قدمًا في Puget Sound Navy Yard. هناك خضعت لإصلاحات وتم تغيير أسلحتها المضادة للطائرات. بعد تدريب تنشيطي قبالة كاليفورنيا ، أبحرت البارجة إلى بيرل هاربور قبل أن تنتقل في النهاية إلى إيو جيما. عند وصولها إلى الجزيرة في فبراير ، انضمت إلى قصف ما قبل الغزو ودعمت عمليات الإنزال في التاسع عشر. في 7 مارس ايداهو غادر للتحضير لغزو أوكيناوا.


محتويات

ايداهو تم بناؤه في أعالي كاسكيدز على نهر كولومبيا بواسطة جون جيه هولاند (1843-1893) لجون روكل. هولندا ، التي كانت آنذاك شابًا صغيرًا جدًا ، بدأت في وقت لاحق في بناء العديد من القوارب البخارية الشهيرة ، بما في ذلك في عام 1890 تحفته الفنية ، بيلي جاتزرت [2]

بعد فترة وجيزة من إطلاقها ، ايداهو تم الاستحواذ عليها من قبل شركة Oregon Steam Navigation Company ، وتشغيلها في وسط كولومبيا. كان هذا امتدادًا للنهر يمتد بين منحدرات كاسكيدز وداليس ، حيث بدأ امتداد آخر أطول من المنحدرات. نظرًا لأن المنحدرات لم تكن صالحة للملاحة بشكل عام ، كان لا بد من توجيه كل حركة المرور حول المنحدرات على الممرات ، والمسارات والطرق الأولى ، ثم على السكك الحديدية. هذا يعني أنه لا يمكن لأي زورق بخاري واحد أن يركض فوق النهر بأكمله. ال ايداهو كان دوره هو نقل الأشخاص والبضائع في وسط كولومبيا ، بين قوسين من المنحدرات في كاسكيدز وشلالات سيليلو إلى الشرق. ركضت على هذا الطريق مع العجلة الجانبية الصغيرة داليس والأكبر قزحية. [8]

ايداهو كسبت الكثير من المال في وسط كولومبيا ، عندما كانت عمومًا تحت قيادة الكابتن جون ماكنولتي. الأرباح من ايداهو سمح عمل شركة Oregon Steam Navigation Company ببناء المزيد من البواخر الأكبر حجمًا ، بما في ذلك أونيونتا و ديزي أينسوورث. كان من أهم المناصب على أي باخرة هو المراقب ، الذي كان مسؤولاً عن تحصيل الأسعار ، ودفع الديون والأجور ، وإدارة الشؤون التجارية للسفينة بشكل عام. خلال الأوقات التي كانت فيها القوارب البخارية هي مركز التجارة ، كان منصب المراقب موقعًا مطلوبًا ومربحًا. أحد المتابعين الأوائل على ايداهو كان جورج هـ. كنجز ، الذي خدم أيضًا في العديد من القوارب البخارية الأخرى في شمال غرب المحيط الهادئ. [9] ايداهو أعيد بناؤه عام 1869. [1]

في عام 1880 ، باع المساهمون في شركة أوريغون للملاحة البخارية لشركة أوريغون للسكك الحديدية والملاحة. [2] كما تم إنشاء خطوط السكك الحديدية من بورتلاند إلى داليس ، فإن القوارب البخارية في النهر الأوسط ، بما في ذلك ايداهو لم يتمكنوا من المنافسة وتم إنزالهم عبر كاسكيدز رابيدز واحدًا تلو الآخر. ايداهو تم الاستيلاء عليها في 11 يوليو 1881 تحت قيادة قائد القارب البخاري جيمس دبليو تروب. [2] [9]

بعد أن ركضت عبر كاسكيدز ، ايداهو تم إنزالها إلى بورتلاند ، أوريغون ، حيث تم إخراجها من الماء وأعيد بناؤها بالكامل على بدن جديد. تم استبدال عجلات المجذاف الخاصة بها ، وتمت إضافة مساحة مقصورة جديدة ومنزل تجريبي جديد. بلغت التكلفة الإجمالية لإعادة الإعمار 20.000 دولار. [4]

بصفته O.R. & amp N أكملت خط السكك الحديدية في كولومبيا ، وأدركت إدارة الشركة أن هذا سيؤدي إلى توقف عمل معظم قواربهم البخارية في النهر الأوسط ، بما في ذلك ايداهو. المكان الوحيد القريب الذي يمكن استخدام هذه القوارب فيه هو Puget Sound ، وبدأت الشركة في توسيع عملياتها هناك. أولاً ، في مايو 1881 ، اشتروا شركة Starr للملاحة ، وبالتالي استحوذوا على أكبر أسطول قوارب بخارية على الصوت ، بما في ذلك من بين أمور أخرى ، جورج إي ستار. بعد ذلك بدأوا في إحضار القوارب الزائدة عن الحاجة من أسطول نهر كولومبيا الخاص بهم حول شبه الجزيرة الأولمبية إلى بوجيه ساوند. [4] كان أخذ غاطس قليل العمق لسفينة داخلية خفيفة على هذا الطريق مهمة صعبة. كانت العواصف وظروف البحر في هذه المنطقة من المحيط الهادئ سيئة للغاية لدرجة أنها أصبحت تُعرف باسم مقبرة المحيط الهادئ. كان مجرد عبور شريط كولومبيا أمرًا خطيرًا حتى بالنسبة للسفن البحرية الكبيرة.

كان القارب الأول الذي تم إحضاره هو العجلة المؤخرة أهلا بك، مع النقيب جورج إس ميسيجي (1837-1911) ، في القيادة. أهلا بك التقطت في أغسطس 1881 سحب الساحبة تاكوما. ثم عاد الكابتن Messegee إلى نهر كولومبيا ليأخذ ايداهو حول. في الأصل كانت الشركة تخطط لامتلاكها ايداهو سحبها حولها تمامًا أهلا بك كان ، ولكن عندما علمت الشركة أن رسوم القطر ستكون 1000 دولار ، أمروا الكابتن Messegee بأخذها ايداهو تحت سلطتها الخاصة. تولى Messegee قيادة ولاية أيداهو في 22 أكتوبر 1881 ، وهو اليوم الذي بدأت فيه بعد إعادة بنائها. في حالة تعطل المحرك في الرحلة إلى Puget Sound ، قام Messegee بتجهيز شراع مربع وجيب على السفينة. [4]

الساعة 8:00 صباحًا يوم الأحد 19 فبراير 1882 ايداهو غادرت بورتلاند في رحلتها إلى بوجيت ساوند ، متجهة إلى نهر ويلاميت أولاً ثم كولومبيا ، لتصل إلى أستوريا بولاية أوريغون في الساعة 3:30 بعد ظهر ذلك اليوم. في اليوم التالي ، الاثنين 20 ، حاول Messegee أخذ ايداهو من أستوريا وغربًا إلى مصب نهر كولومبيا ، لكن الظروف كانت سيئة للغاية بحيث لم يكن من الممكن عبور الشريط بأمان ، وعادت السفينة إلى أستوريا. يوم الثلاثاء ، تولى Messegee ايداهو downriver مرة أخرى ، وانسحبت إلى Baker Bay ، بالقرب من Columbia Bar وبلدة Ilwaco. يوم الأربعاء ، 22 فبراير ، الساعة 6:00 صباحًا ، فشلت المحاولة الثانية لعبور العارضة ، و ايداهو عاد إلى خليج بيكر في الساعة 8:00 صباحًا ، حيث نزل ميسيغي ومساعده المهندس روبن سميث وصعدوا إلى منارة كيب ديبامبنت لمشاهدة أحوال البحر. في الساعة 11:00 صباحًا ، اعتبروا أن البحار هادئة بما يكفي للسماح ايداهو لعبور الشريط ، لذلك عادوا إلى السفينة ، وأخذوها فوق البار ، وواجهوا بحارًا شديدة كما فعلوا ذلك. بمجرد تجاوز الشريط ، ايداهو ركضت بسرعة على قوتها الخاصة ، ووصلت إلى بورت تاونسند في اليوم التالي ، 23 فبراير ، 1882. [4] كان هذا أسرع وقت حتى الآن لأي باخرة تم إحضارها إلى ساوند من نهر كولومبيا. [9]

ايداهو دخلت الخدمة على الفور على طريق تاكوما إلى طريق بورت تاونسند ، تحت قيادة النقيب سايروس أور ، رفيق سابق شمال المحيط الهادئ. في عام 1883 ، أو. & amp N أعلن عنها على أنها

ستغادر باخرة الدرجة الأولى أيداهو سياتل كل يوم أحد وأربعاء الساعة 6 مساءً. بالنسبة لميناء السهوم والموانئ الوسيطة ، العائدان يومي الثلاثاء والجمعة ، ينقلان الركاب إلى جميع الموانئ مقابل 50 سنتًا ، والشحن 50 سنتًا للطن. [10]

مثال على البضائع المنقولة ايداهو من تاكوما في رحلة واحدة كان 450 طنًا من الفحم ، و 410 أكياس بطاطس ، و 550 حزمة من الأطواق ، و 2245 حزمة من عصي البرميل ، و 15 كيسًا من البصل ، وخمس بالات من الجلود. [4]

في عام 1890 ايداهو تم بيعه إلى النقيب جيمس هاستينغز الذي قطع الطريق من سياتل إلى إيفريت وواشنطن ونهر سنوهوميش. ايداهو لم تنجح في هذا الطريق ، ثم تم بيعها إلى النقيب كورتيس دي براونفيلد ، الذي وضعها على طريق سياتل إلى بلين. في 18 مايو 1894 ، تم بيعها إلى النقيب د. جاكسون ، التي تقوم بأعمال تجارية باسم شركة Northwestern Steamship Company (المعروفة باسم شركة Washington Steamship Company) ، وضعها في هروب من سياتل إلى Port Townsend عن طريق موانئ الطاحونة (Port Gamble و Port Ludlow وما إلى ذلك) ايداهوكان طيار إيفريت ب. فلاير والركاب الصلب السريع تاكوما. [2] [4] [9] [11]

ايداهو لم تخدم لفترة طويلة مع الكابتن جاكسون ، وفي 10 أغسطس 1894 ، تم بيعها لشركة Cohn & amp Cohn ، وهي شركة لتجار الخردة. أزالوا آلاتها ، ثم باعوها للدكتور ألكسندر دي سوتو. كان قد أقام السفينة على دعائم في سياتل ووترفرونت عند سفح شارع واشنطن ، حيث عملت كمستشفى ويسايد ميشن. [12] في وقت لاحق تم الاستيلاء عليها من قبل مدينة سياتل لتعمل كأول مستشفى طوارئ في المدينة. حتى عام 1909 تقريبًا ، عندما تم بناء مستشفى جديد على الشاطئ وتم هجرها أخيرًا. انهار القارب تدريجياً ويقال إن زلقها ملأ حولها وأصبحت جزءًا من طريق ألاسكا في المدينة المتنامية. [4] [11]


محتويات

في أوائل القرن العشرين ، كانت البحرية الأمريكية تنمو بسرعة. قامت البحرية بتكليف أول بوارج لها في عام 1895 ، & # 913 & # 93 وبحلول منتصف العقد التالي ، صنفت سفن القتال جين في المرتبة الثانية بعد البحرية البريطانية. & # 914 & # 93 ومع ذلك ، لم يتم دعم هذا النمو السريع عالميًا سواء داخل الحكومة أو داخل البحرية. كثيرا ما كانت الحلول الوسط بين المجموعات القوية ضرورية من أجل الحصول على التمويل. & # 915 & # 93

ال ميسيسيبيصُممت السفن ذات التصنيف لتلبية أهداف وزارة البحرية والكونغرس المتمثلة في تقليل التكلفة المتصاعدة للبوارج الجديدة ، والتي زادت كمية وحجم وتكلفة السفن الحربية بشكل كبير خلال العقدين الأولين من إنتاج البوارج الأمريكية.

تم الانتهاء من الخطط الأولية لأول بارجتين أمريكيتين في عام 1885. تمت الموافقة على البناء في عام 1886 ، وتم وضع العارضة الأولى في عام 1888. ومع ذلك ، فإن الصعوبات الفنية ، خاصة مع الدروع ، تأخر الانتهاء ولم يتم تشغيل أي منهما حتى عام 1895. بحلول ذلك الوقت تم تكليفها بأنها عفا عليها الزمن حيث تم الانتهاء من تصميمات أحدث وأكبر. & # 916 & # 93 بحلول نهاية العام المالي 1902 ، تم تكليف عشر بوارج وسفينتين حربيتين من الدرجة الثانية ، مع اعتماد سبع بوارج أخرى ولكنها لم تكتمل. & # 917 & # 93 تضاعفت تكلفة كل سفينة من نطاق 4 ملايين دولار لـ إلينوي فئة في ميزانية 1896 إلى ما يقرب من 8 ملايين دولار ل كونيتيكت في ميزانية 1902. ال ميسيسيبيمن فئة السفن تكلف أقل بقليل من 6 ملايين دولار لكل منها.

كان هناك انقسام بين المخططين البحريين الأمريكيين في السنوات الأولى من القرن العشرين حول ما إذا كان يجب امتلاك سفن متفوقة تقنيًا أو العديد من السفن الأقل تكلفة ، حيث كان الرئيس ثيودور روزفلت من بين أولئك الذين يدعمون السابق والأدميرال توماس ديوي جنبًا إلى جنب مع الكابتن ألفريد ثاير ماهان. النهج الأخير. & # 915 & # 93

أظهر الأسطول الأبيض العظيم القوة البحرية الأمريكية الجديدة من خلال الإبحار حول العالم. كان عمر معظم هذه السفن أقل من 10 سنوات ، لكنها عفا عليها الزمن بالفعل.

أدت الميزانية البحرية لعام 1903 إلى حل وسط من خلال الدعوة إلى خمس سفن: ثلاث سفن أخرى من 16000 طن كونيتيكت فئة وسفينتين من فئة جديدة أقل تكلفة بحوالي 13000 طن ، مع التصميم لم يتم تحديده بعد. & # 915 & # 93

السفن التي أصبحت ميسيسيبي كان القصد من الفئة أن تكون بمثابة المعادل الحديث لسفينة من الدرجة الثالثة في القرن التاسع عشر ، تقدم ما كان يعتقد أنه حل وسط فعال بين القدرة على الإبحار (السرعة ، المناولة) ، القوة النارية ، والتكلفة. & # 918 & # 93 شكل هذا المفهوم العمود الفقري لأساطيل المعارك الشراعية في القرن الماضي ، ولكن الاتجاهات في الاستراتيجيات البحرية في أوائل القرن العشرين جعلت مفهوم الدرجة الثالثة عفا عليه الزمن. & # 915 & # 93 دعت الاستراتيجيات السائدة إلى خط معركة متسق من الوحدات من الدرجة الأولى. & # 918 & # 93


قد يكون البشر موجودون في ولاية أيداهو منذ 16600 عام. اكتشفت النتائج الأخيرة في كوبر فيري على طول نهر السلمون في غرب ولاية أيداهو بالقرب من بلدة كوتونوود أدوات حجرية وشظايا عظام حيوانية في ما قد يكون أقدم دليل على البشر في أمريكا الشمالية. [1] [2] [3] [4] [5] كشفت الحفريات السابقة في عام 1959 في كهف ويلسون بوت بالقرب من توين فولز عن أدلة على نشاط بشري ، بما في ذلك رؤوس سهام ، والتي تعد من بين أقدم القطع الأثرية المؤرخة في أمريكا الشمالية. [6] كانت القبائل الأمريكية الأصلية التي كانت سائدة في المنطقة في العصور التاريخية تشمل نيز بيرس وكويور دي ألين في الشمال وشعوب شوشون الشمالية والغربية وبانوك في الجنوب.

كانت أيداهو واحدة من آخر المناطق في الولايات الـ 48 الأدنى في الولايات المتحدة التي اكتشفها المنحدرون من أصل أوروبي. [ بحاجة لمصدر ] دخلت بعثة لويس وكلارك الاستكشافية إلى ولاية أيداهو الحالية في 12 أغسطس 1805 ، في ليمهي باس. يُعتقد أن أول رحلة استكشافية من أصل أوروبي لدخول جنوب ولاية أيداهو كانت من قبل مجموعة بقيادة ويلسون برايس هانت في عامي 1811 و 1812 ، والتي أبحرت في نهر الأفعى أثناء محاولتها شق طريق مائي بالكامل غربًا من سانت لويس بولاية ميسوري. ، إلى أستوريا ، أوريغون. [ بحاجة لمصدر ] في ذلك الوقت ، كان يعيش في المنطقة ما يقرب من 8000 من الأمريكيين الأصليين.

أدت تجارة الفراء إلى أول توغل كبير للأوروبيين في المنطقة. [9] دخل أندرو هنري من شركة ميسوري فور هضبة نهر الأفعى لأول مرة في عام 1810. وبنى حصن هنري في هنري فورك على أعالي نهر الأفعى ، بالقرب من سانت أنتوني الحديثة بولاية أيداهو. ومع ذلك ، تم التخلي عن موقع الفراء الأمريكي هذا غرب جبال روكي في الربيع التالي.

دخلت شركة Hudson's Bay المملوكة لبريطانيا ولاية أيداهو بعد ذلك وسيطرت على التجارة في منطقة Snake River بحلول عشرينيات القرن التاسع عشر. تم إنشاء القسم الداخلي لشركة North West Company في كولومبيا في يونيو 1816 ، وتم تعيين دونالد ماكنزي رئيسًا لها. كان ماكنزي قد عمل سابقًا في Hudson's Bay وكان شريكًا في شركة Pacific Fur ، التي يمولها بشكل أساسي John Jacob Astor. خلال هذه السنوات المبكرة ، سافر غربًا مع مجموعة باسيفيك فور وشارك في الاستكشاف الأولي لنهر السلمون ونهر كليرووتر. شرعت الشركة أسفل نهر الأفعى ونهر كولومبيا عن طريق الزورق ، وكانت أول من وصل إلى حصن أستوريا من أوفرلاند أستوريا في 18 يناير 1812.

تحت قيادة ماكنزي ، كانت شركة نورث ويست قوة مهيمنة في تجارة الفراء في بلد نهر الأفعى. من حصن جورج في أستوريا ، قاد ماكنزي ألوية من الفرو أعلى نهر الأفعى في 1816-1817 وصعود الثعبان السفلي في 1817-1818. أصبحت Fort Nez Perce ، التي تأسست في يوليو 1818 ، نقطة انطلاق لألوية Mackenzies الأفعى. استكشفت بعثة 1818-1819 الجبال الزرقاء ، وسافرت عبر نهر الأفعى إلى نهر بير واقتربت من منابع الأفعى. سعى ماكنزي إلى إنشاء طريق صالح للملاحة عبر نهر الأفعى من Fort Nez Perce إلى منطقة Boise في عام 1819. بينما نجح في السفر بالقارب من نهر كولومبيا عبر Grand Canyon of the Snake بعد Hells Canyon ، خلص إلى أن النقل المائي كان غير عملي بشكل عام. عقد ماكنزي أول لقاء في المنطقة على نهر بويز في عام 1819.

على الرغم من بذل قصارى جهدها ، واجهت شركات الفراء الأمريكية المبكرة في هذه المنطقة صعوبة في الحفاظ على خطوط الإمداد لمسافات طويلة من نظام نهر ميسوري إلى الغرب إنترماونتن. ومع ذلك ، قام الأمريكان ويليام إتش آشلي وجديديا سميث بتوسيع تجارة الفراء في سانت لويس إلى أيداهو في عام 1824. وأعقب لقاء الصياد عام 1832 في حفرة بيير ، التي أقيمت عند سفح ثري تيتون في مقاطعة تيتون الحديثة ، معركة شديدة بين جروس فينتري ومجموعة كبيرة من الصيادين الأمريكيين بمساعدة حلفائهم نيز بيرس وفلاتهيد.

كما اجتذب احتمال العمل التبشيري بين الأمريكيين الأصليين المستوطنين الأوائل إلى المنطقة. في عام 1809 ، تم بناء Kullyspell House ، أول مؤسسة مملوكة للبيض وأول مركز تجاري في ولاية أيداهو. في عام 1836 ، أنشأ القس هنري سبالدينج بعثة بروتستانتية بالقرب من لابواي ، حيث طبع أول كتاب في الشمال الغربي ، وأسس مدرسة أيداهو الأولى ، وطور نظام الري الأول ، وزرع البطاطس الأولى في الولاية. كانت نارسسا ويتمان وإليزا هارت سبالدينج أول امرأتين من غير مواطنات يدخلن ولاية أيداهو الحالية.

تم تشييد مهمة كاتالدو ، أقدم مبنى قائم في ولاية أيداهو ، في كاتالدو من قبل Coeur d'Alene والمبشرين الكاثوليك. في عام 1842 ، الأب بيير جان دي سميت مع الأب. نيكولاس بوينت و Br. اختار تشارلز دويت موقع البعثة على طول نهر سانت جو. تم نقل البعثة مسافة قصيرة في عام 1846 ، حيث كان الموقع الأصلي عرضة للفيضانات. في عام 1850 ، صمم أنطونيو رافالي مبنى إرساليًا جديدًا ، وقام الهنود المنتسبون إلى جهود الكنيسة ببناء البعثة ، بدون مسامير ، باستخدام طريقة wattle and daub. بمرور الوقت ، أصبحت مهمة كاتالدو محطة مهمة للتجار والمستوطنين وعمال المناجم. كانت بمثابة مكان للراحة من الطريق ، وقدمت الإمدادات اللازمة ، وكانت ميناءً عاملاً للقوارب التي تتجه إلى نهر Coeur d'Alene.

خلال هذا الوقت ، كانت المنطقة التي أصبحت أيداهو جزءًا من إقليم غير منظم يُعرف باسم بلد أوريغون ، تطالب به كل من الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. اكتسبت الولايات المتحدة ولاية قضائية بلا منازع على المنطقة في معاهدة أوريغون لعام 1846 ، على الرغم من أن المنطقة كانت تحت بحكم الواقع الولاية القضائية للحكومة المؤقتة لولاية أوريغون من عام 1843 إلى عام 1849. شملت الحدود الأصلية لإقليم أوريغون في عام 1848 جميع ولايات شمال غرب المحيط الهادئ الثلاث الحالية وامتدت شرقًا إلى التقسيم القاري. في عام 1853 ، أصبحت المناطق الواقعة شمال خط العرض 46 منطقة واشنطن ، وقسمت ما يعرف الآن بولاية أيداهو إلى قسمين. تم لم شمل الدولة المستقبلية في عام 1859 بعد أن أصبحت أوريغون دولة وأعيد ترسيم حدود إقليم واشنطن.

بينما مر الآلاف عبر أيداهو على طريق أوريغون أو أثناء اندفاع الذهب في كاليفورنيا عام 1849 ، استقر عدد قليل من الناس هناك. في عام 1860 ، بدأت أولى عمليات اندفاع الذهب في ولاية أيداهو في بيرس في مقاطعة كليرووتر الحالية. بحلول عام 1862 ، تشكلت المستوطنات في كل من الشمال والجنوب حول طفرة التعدين.

تحرير كنيسة يسوع المسيح لقديسي الأيام الأخيرة

أسست كنيسة يسوع المسيح لقديسي الأيام الأخيرة حصن لمحي في عام 1855 ، لكن الاستيطان لم يدم. كانت فرانكلين هي أول مدينة منظمة في ولاية أيداهو ، واستقر في أبريل 1860 على يد رواد المورمون الذين اعتقدوا أنهم كانوا في إقليم يوتا على الرغم من أن مسحًا لاحقًا قرر أنهم عبروا الحدود. [10] وصل رواد المورمون إلى مناطق قريبة من حديقة غراند تيتون الوطنية الحالية في وايومنغ وأنشأوا معظم المجتمعات التاريخية والحديثة في جنوب شرق ولاية أيداهو. تشمل هذه المستوطنات Ammon و Blackfoot و Chubbuck و Firth و Idaho Falls و Iona و Pocatello و Rexburg و Rigby و Shelley و Ucon

تحرير اللغة الإنجليزية

استقرت أعداد كبيرة من المهاجرين الإنجليز في ما يُعرف الآن بولاية أيداهو في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، قبل أن يصبح الكثير منهم دولة. وجد الإنجليز أن لديهم المزيد من حقوق الملكية ودفعوا ضرائب أقل مما كانوا عليه في إنجلترا. كانوا يعتبرون من أكثر المهاجرين المرغوب فيهم في ذلك الوقت. [11] جاء العديد من بدايات متواضعة وبرزوا في أيداهو. نشأ فرانك ر. جودينج في خلفية من الطبقة العاملة الريفية في إنجلترا ، ولكن تم انتخابه في النهاية ليكون الحاكم السابع للولاية. اليوم ، يشكل الأشخاص المنحدرون من أصل إنجليزي خُمس ولاية أيداهو بأكملها ويشكلون تعددية في الجزء الجنوبي من الولاية. [12] [13] [14] [15]

تحرير الألمانية

استقر العديد من المزارعين الألمان أيضًا في ما يعرف الآن بولاية أيداهو. كان المستوطنون الألمان في المقام الأول من اللوثريين في جميع أنحاء الغرب الأوسط والغرب ، بما في ذلك أيداهو ، ومع ذلك كانت هناك أعداد صغيرة من الكاثوليك بينهم أيضًا. في أجزاء من شمال ولاية أيداهو ، ظلت اللغة الألمانية هي اللغة السائدة حتى الحرب العالمية الأولى ، عندما تم الضغط على الأمريكيين الألمان للتحول بالكامل إلى اللغة الإنجليزية. اليوم ، يشكل سكان أيداهو من أصل ألماني ما يقرب من خُمس جميع سكان أيداهو ، ويشكلون ثاني أكبر مجموعة عرقية بعد أيداهو المنحدرين من أصل إنجليزي ، ويشكل الأشخاص من أصل ألماني 18.1٪ من الولاية ، ويشكل الأشخاص من أصل إنجليزي 20.1٪ من الولاية. [16] [17] [18] [19] [20]

تحرير الأيرلندية

عمل الكاثوليك الأيرلنديون في مراكز السكك الحديدية مثل بويز. اليوم ، يعرّف 10٪ من سكان أيداهو أنفسهم على أنهم من أصل أيرلندي. [21]

التحرير الأفريقي

كان يورك ، وهو عبد مملوك من قبل ويليام كلارك ولكنه يعتبر عضوًا كاملاً في فيلق الاكتشاف أثناء رحلة استكشافية إلى المحيط الهادئ ، أول أمريكي من أصل أفريقي مسجل في ولاية أيداهو. هناك عدد كبير من الأمريكيين الأفارقة يتألفون من أولئك الذين جاءوا غربًا بعد إلغاء العبودية. استقر العديد بالقرب من Pocatello وكانوا مربي الماشية والفنانين والمزارعين. على الرغم من الحرية ، عانى العديد من السود التمييز في أوائل القرن العشرين وحتى منتصفه. يستمر عدد السكان السود في الولاية في النمو حيث يأتي الكثيرون إلى الولاية بسبب الفرص التعليمية والخدمة في الجيش وفرص العمل الأخرى. يوجد متحف للتاريخ الأسود في بويز ، أيداهو ، مع معرض يُعرف باسم "أيداهو الخفية" ، والذي يؤرخ لأول أميركيين من أصل أفريقي في الولاية. السود هم رابع أكبر مجموعة عرقية في ولاية أيداهو وفقًا لتعداد عام 2000. تضم ماونتن هوم وبويز وجاردن سيتي عددًا كبيرًا من السكان الأمريكيين من أصل أفريقي.

تحرير الباسك

كان شعب الباسك من شبه الجزيرة الأيبيرية في إسبانيا وجنوب فرنسا تقليديًا رعاة في أوروبا. لقد جاؤوا إلى أيداهو ، وقدموا العمل الجاد والمثابرة مقابل الفرصة. [22] واحدة من أكبر مجتمعات الباسك في الولايات المتحدة في بويز ، [23] مع متحف الباسك [24] ويقام المهرجان سنويًا في المدينة.

تحرير التسوية الصينية

جاء الصينيون في منتصف القرن التاسع عشر إلى أمريكا عبر سان فرانسيسكو للعمل في السكك الحديدية وفتح الأعمال التجارية. بحلول عام 1870 ، كان هناك أكثر من 4000 صيني وكانوا يشكلون ما يقرب من 30 ٪ من السكان. [25] عانوا من التمييز بسبب الرابطة المناهضة للصين في القرن التاسع عشر والتي سعت إلى الحد من حقوق وفرص المهاجرين الصينيين. [26] يحتل الآسيويون اليوم المرتبة الثالثة من حيث عدد السكان بعد البيض والأسبان بأقل من 2٪.


عندما استخدم الناس خدمة البريد لإرسال بريد لأطفالهم

في كانون الثاني (يناير) 1913 ، استفاد زوجان من ولاية أوهايو من خدمة الطرود البريدية الجديدة في الولايات المتحدة و # x2019 لتقديم توصيل خاص للغاية: ابنهما الرضيع. دفع الزوجان 15 سنتًا مقابل طوابعه ومبلغًا غير معروف للتأمين عليه مقابل 50 دولارًا ، ثم سلماه إلى ساعي البريد ، الذي أوصل الصبي إلى منزل جدته على بعد ميل واحد تقريبًا.

كانت اللوائح المتعلقة بما يمكنك وما لا يمكنك إرساله عبر البريد غامضة عندما بدأت مكاتب البريد في قبول الطرود التي تزيد عن أربعة أرطال في 1 يناير 1913. بدأ الناس على الفور في اختبار حدودها عن طريق إرسال البيض والطوب والثعابين وغيرها من العبوات غير العادية & # x201C. & # x201D إذن هل سُمح للأشخاص بإرسال بريد إلكتروني لأطفالهم؟ من الناحية الفنية ، لم يكن هناك تنظيم بريدي ضده.

& # x2014 كانت السنوات القليلة الأولى من خدمة بريد الطرود & # x2014 في حالة من الفوضى ، & # x201D تقول نانسي بوب ، أمينة التاريخ في متحف البريد الوطني. & # x201C كان لديك مدن مختلفة تفلت من أشياء مختلفة ، اعتمادًا على كيفية قراءة مدير مكتب البريد للوائح. & # x201D

اكتشف بوب حوالي سبع حالات لأشخاص أرسلوا بريدًا للأطفال بين عامي 1913 و 1915 ، بدءًا من الطفل في أوهايو. لم يكن من الشائع إرسال بريد إلكتروني إلى أطفالك ، ولكن لمسافات طويلة ، كان من الأرخص شراء الطوابع لإرسال طفل عبر بريد السكك الحديدية بدلاً من شراء تذكرة لها في قطار ركاب.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأشخاص الذين أرسلوا أطفالهم بالبريد لم يسلموهم إلى شخص غريب. في المناطق الريفية ، تعرف العديد من العائلات ساعي البريد جيدًا. ومع ذلك ، فإن هاتين الصورتين الفيروسيتين اللتين قد شاهدتهما على الإنترنت لعمال بريد يحملون أطفالًا في حقيبة بريدهم كانت صورًا تم التقاطها على سبيل المزاح. ربما حمل ساعي البريد طفلًا مقمطًا لم يستطع المشي ، لكنه لم يكن يسمح لطفل يرتدي حفاضات بالجلوس في كومة من البريد الإلكتروني.

WATCH: تسليم البريد: محو الأميال على HISTORY Vault

May Pierstorff ، التي تم إرسالها عبر البريد. (الائتمان: متحف البريد الوطني سميثسونيان)

في حالة ماي بيرستورف ، التي أرسلها والداها إلى منزل جدها & # x2019s على بعد 73 ميلاً في فبراير 1914 ، كان عامل البريد الذي أخذها بقطار سكة الحديد من أقربائها. دفعت عائلة أيداهو 53 سنتًا مقابل الطوابع التي وضعوها على معطف ابنتهم البالغة من العمر ست سنوات تقريبًا. ومع ذلك ، بعد أن علم مدير مكتب البريد العام ألبرت س. بورليسون عن هذا الحادث & # x2014 بالإضافة إلى تحقيق آخر قام به شخص ما في ذلك الشهر حول إرسال بريد إلكتروني إلى الأطفال & # x2014 ، قام رسميًا بمنع عمال البريد من قبول البشر كبريد.

ومع ذلك ، فإن اللائحة الجديدة لم تمنع الأشخاص على الفور من إرسال أطفالهم بالبريد. بعد عام ، أرسلت امرأة ابنتها البالغة من العمر ست سنوات بالبريد من منزلها في فلوريدا إلى منزل والدها في فيرجينيا. عند 720 ميلاً ، كانت أطول رحلة بريدية قام بها أي من الأطفال الذين حددهم بوب ، وتكلفتها 15 سنتًا في الطوابع.

In August 1915, three-year-old Maud Smith made what appears to be the last journey of a child by U.S. post, when her grandparents mailed her 40 miles through Kentucky to visit her sick mother. After the story made the news, Superintendent John Clark of the Cincinnati division of the Railway Mail Service investigated, questioning why the postmaster in Caney, Kentucky, had allowed a child on a mail train when that was explicitly against regulations.

“I don’t know if he lost his job, but he sure had some explaining to do,” Pope says.

Though Maud seems to be the last successfully mailed child, others would later still tried to mail their children. In June 1920, First Assistant Postmaster General John C. Koons rejected two applications to mail children, noting that they couldn’t be classified as “harmless live animals,” according to the مرات لوس انجليس.


Idaho State Tax Commission

The Sales/Use Tax Hub is a one-page listing of all our online sales and use tax information. It also lists guides for specific industries and sales and use tax exemptions that could apply.

Sales tax and use tax

You must have a valid seller's permit, collect sales tax, file a sales and use tax return, and forward the tax to the Tax Commission when you sell goods in Idaho. A sale is the transfer of ownership of tangible personal property &mdash or providing taxable services &mdash in exchange for payment. Tangible personal property is anything you can feel, see, touch, weigh, or measure. Tangible personal property doesn't include real property.

When you buy goods on the internet, by telephone, or from a mail-order catalog, the retailer might not charge sales tax. Use tax is owed by the purchaser on goods used or stored in Idaho when Idaho sales tax hasn't been properly paid. You pay use tax on goods you use or store in Idaho when you weren't charged (or haven't paid) Idaho sales tax on them. You'll owe use tax unless an exemption applies. Read more in our Use Tax guide.

Tax rates

The current Idaho sales tax rate is 6%. The use tax rate is the same as the sales tax rate.

Seller requirements

A retailer is any individual, business, nonprofit organization, or government agency that does أي of the following:

  • Sells to a consumer who won't resell or lease the product
  • Makes more than two retail sales during any 12-month period
  • Makes it publicly known that they sell taxable products or services
  • Both sells goods and improves real property (e.g., a contractor retailer)

Our Retailers guide provides sellers with much more information about their requirements.

Seller's permits

Every Idaho retailer needs a seller's permit. Go to our Idaho Business Registration Information page to register for a seller's permit.

Temporary seller's permits

Temporary seller's permits allow you, your company, or your organization to collect sales tax on infrequent retail sales in Idaho.

Promoter-sponsored events

A promoter-sponsored event is either of these:

  • A regular series of events where people conduct business (e.g., swap meets, flea markets, gun shows, fairs).
  • An event where two or more persons offer, sell, or exchange products or services. The event promoter charges them a fee to appear, charges attendees a fee to enter, or both.

If you organize such an event, you're considered a promoter. Read about your requirements as a promoter.

Read more in Idaho Code section 63-3620C.

Filing

You can file your sales tax forms and forward the tax you collect either electronically or by mail.

Using TAP

You can choose to file electronically, which saves time and postage. Register for a free Taxpayer Access Point (TAP) account to file and pay sales tax 24/7. You also will be able to log into TAP to see your account history.

Using paper forms

If you don't file using TAP, we'll send your personalized Idaho sales and use tax forms after you register with us. Don't mail paper forms if you file electronically. If you can't find your personalized form and you want to file on paper, contact us and we'll mail you a new copy. Always use the personalized form that's على حد سواء:

  • Preprinted with the correct employer name and account number. (Don't use forms for a previous owner.)
  • Preprinted with the correct period.

Note: You can't download blank sales tax forms from our website. You must use the forms we send you because they're personalized for you and the correct filing period.

Related documents

Visit the Sales/Use Tax Hub for links to related guides.

Laws and rules

Page last updated December 2, 2019. Last full review of page: December 2, 2019.

This information is for general guidance only. Tax laws are complex and change regularly. We can't cover every circumstance in our guides. This guidance may not apply to your situation. Please contact us with any questions. We work to provide current and accurate information. But some information could have technical inaccuracies or typographical errors. If there's a conflict between current tax law and this information, current tax law will govern.

Coronavirusand Idaho Taxes

Frequently Asked Questions and Answers

Beer/Wine Tax Hub
Business Basics Hub
Cig/Tobacco Tax Hub
Collection & Audit Hub
Fuels Tax Hub
Income Tax Hub
Property Tax Hub
Sales/Use Tax Hub
Tax Pros' Hub
Or visit the Help Page to search


More information about SHIP

Many of the State SHIPs are hosting SHIP events in your community. A SHIP event often known as a &ldquoMedicare Monday&rsquo and often held on a Monday, are prearranged events where those eligible for Medicare can attend a workshop and learn about their options for healthcare the coming year.

Medicare has specific enrollment periods so it is important that if you want to make changes to your Medicare health services you need to attend an event so you know your choices.

Open Enrollment
Medicare health and drug plans can change each year in regard to cost, coverage and what providers and pharmacies are in their networks. October 15th to December 7th is when all people with Medicare can change their Medicare health plans and prescription drug coverage for the following year to better meet their needs.

Helpful Hint
Looking for definitions of programs or explanations of acronyms such as CMS or ROs? The Centers for Medicare & Medicaid Services (CMS) has a glossary that explains terms in the Medicare program, but note that the glossary is not a legal document. The official Medicare program provisions are found in the relevant laws, regulations, and rulings.


شاهد الفيديو: The history of Idaho