افتتاح جسر فيرازانو - التاريخ

افتتاح جسر فيرازانو - التاريخ

(11/24/64) تم الانتهاء من جسر فيرازانو الذي يربط بين بروكلين وجزيرة ستاتن. كان أطول جسر معلق في العالم عندما تم افتتاحه.

افتتاح جسر فيرازانو - التاريخ

البابا يؤجل مجلس الفاتيكان ويكرم ماري: لقب وأم الكنيسة ، منحه البابا أثناء المناظرات: تم إصدار 3 مراسيم: تم وضع الأساس لتغييرات واسعة النطاق - أصوات بولس نأمل في الجلسة التالية والأخيرة

المتمردون في الكونغو ، قرب المواجهة ، سجناء التحول: 660 بلجيكيًا وأمريكيًا تم أسرهم من ستانليفيل ، تقارير البث

الفريق يعارض F.B.I. الدور في شركة Johnson Guard: دراسة مجلس الوزراء ترفض تحول وظيفة التحقيق من الخدمة السرية: وزن بيانات وارن: تم أيضًا رفض إنشاء "منصب ممتاز" لحماية الرئيس والمستخدمين

دراسة حرب المخدرات التي ألح عليها الجيش: العمل على & apos ؛ الأسلحة البشرية تستمر في سرية تامة

كينيدي خاتمة: دالاس مصدومة تغير طرقها

3 نقابات للسكك الحديدية تؤجل الإضراب: لقد استجابت لنداء Wirtz لمواصلة المحادثات - تم تحديد الخروج غدًا

تسعى الولايات المتحدة إلى فرض ضوابط على محطات الطاقة A

انتفاضة سودانية تنتشر في الجنوب: نظام جديد يسعى لحل سلمي ، لكن يداهم مطالب استقلال الصحافة

رجال حرب العصابات يتعرضون للضرب في الفخ الفيتنامي

أشرقت الشمس ، وكانت السماء تعزف فرقًا صافية ، وترددت أصداء المدافع لأعلى وأسفل المرفأ ، وتلوح الأعلام ، وأصبح الآلاف من سائقي السيارات بالأمس جزءًا من الازدحام المروري الأول - وربما الوحيد - على جسر فيرازانو ناروز.

تم افتتاح الجسر ، الذي استغرق بناؤه أكثر من خمس سنوات والذي يشبه قوس قزح فوق المضيق بين بروكلين وجزيرة ستاتن ، رسميًا في الساعة 3 مساءً.

& quot هذه الإضافة الأخيرة لمدينتنا ومدينة أبوس ، ثروة كبيرة من الجسور تمثل قمة جديدة للإنجاز ، & quot & quot

كان شابًا يرتدي بدلة توكسيدو مستأجرة ، يقود سيارة كاديلاك زرقاء شاحبة مكشوفة مع أعلام ترفرف من على الرفارف ، أول رجل يعبر الجسر ويدفع رسوم 50 سنتًا. كان هو ورفاقه الشباب (الذين يرتدون بدلات رسمية مستأجرة أيضًا) قد أوقفوا سيارتهم طوال الأسبوع خلف بوابة رسوم المرور في جزيرة ستاتن لتأكيد موقفهم الرسمي كأول عبور.

عندما عبروا مسافة 6690 قدمًا ، مرورين بأقواس البرجين الفولاذيين اللذين يصل ارتفاعهما إلى ناطحات سحاب مكونة من 70 طابقًا ، استقبل الشباب الحشود التي كانت تقف على جانب بروكلين من الجسر.

في باي ريدج ، بروكلين ، الحي الذي احتج على بناء الجسر قبل خمس سنوات ، كان يلوح بالرايات من المباني ، ووفرة الأعلام.

كانت العلامات الوحيدة الواضحة على خيبة الأمل على طول شاطئ بروكلين أمس هي خطوط الاعتصام للمراهقين الذين احتجوا على الجسر وعدم وجود ممرات للمشاة. & quotA هل القدمين عفا عليها الزمن؟ & quot طلب إحدى اللافتات.

كان اعتقاد هيئة الجسر والنفق تريبورو ، التي مولت بناء الجسر البالغ 325 مليون دولار ، أن الممر لن يكون مكلفًا وقليل الاستخدام نسبيًا فحسب ، بل قد يكون أيضًا جذابًا لمرتكبي الانتحار ، الذين غالبًا ما ينجذبون إلى أشخاص جدد. والأماكن الشهيرة.

في عمق بروكلين أمس ، كانت هناك مجموعة أخرى من الأشخاص الذين أصيبوا بخيبة أمل طفيفة - بناة الجسور. لقد قاطعوا الحفل أمس ، استجابة لدعوة وجهها ريمون آر كوربيت ، زعيم نقابة عمال الحديد و Apos في مانهاتن ، الذي شجب الأسبوع الماضي روبرت موسى لفشله في دعوة الرجال الذين وضعوا هذا الجسر معًا قطعة قطعة ، حبلا بعد حبلا. . & مثل

قداس لثلاثة ضحايا

وبدلاً من ذلك ، قال السيد كوربيت وعمال الحديد التابعين له إنهم سيحضرون قداسًا على شرف العمال الثلاثة الذين قُتلوا أثناء بناء الجسر.

ومع ذلك ، فقد حظي الرجال الذين بنوا الجسر بالتقدير والتصفيق في الخطب التي ألقيت على جانبي الجسر. ذكرهم العمدة فاجنر ، وكذلك فعل روجر م. بلو ، رئيس مجلس إدارة شركة الولايات المتحدة للصلب ، وآخرين.

"في الواقع ، إلى جميع الآلاف الذين تم تسميتهم والذين لم يتم الكشف عن أسمائهم ، يقول ثمانية ملايين مواطن في مدينة نيويورك" شكرًا لكم على أقوى جسر في العالم ، "قال العمدة فاغنر.

كما قرأ العمدة رسالة تهنئة من الرئيس جونسون يشيد فيها بالجسر كهيكل حصص من الجمال المذهل والهندسة الفائقة & quot و & quot ؛ مثال رائع لكيفية عمل عدة مستويات من الحكومة بالتعاون من أجل الصالح العام. & quot

بشكل عام ، على الجسر على الأقل ، كان يومًا متناغمًا. في الساعة 11 صباحًا ، على جانب بروكلين من الجسر ، اجتمع 1500 ضيف رسمي لمشاهدة حفل قص الشريط.

وصلوا في 52 سيارة ليموزين سوداء - خط من السيارات تحركت ببطء مثل موكب جنازة على الطريق السريع الأبيض الناعم الذي يخترق باي ريدج ، بروكلين ، ودوائر عدة مرات وأخيراً يتصل بمدخل الجسر.

في السيارة الأولى كان روبرت موسى ، مرتديًا فيدورا الرمادي المهترئ. في السيارات التالية كان الكاردينال سبيلمان ، عمدة فاجنر والحاكم روكفلر ثم آبي ستارك ، رئيس منطقة بروكلين ، وألبرت في مانيسكالكو ، رئيس منطقة ريتشموند.

كان هناك الكثير من المشاركين الآخرين - الجنرالات ، والأدميرالات ، والسياسيون ، والنساء في معاطف المنك ، وقادة الأعمال ، والفتيات الجميلات - لدرجة أن ازدحام المرور أدى إلى مسافة نصف ميل من النقطة التي كان من المقرر إقامة حفل قص الشريط فيها.

ترك الشخصيات البارزة سياراتهم متوقفة ، متوقفة عن الصدمات ، وجاءوا مسرعين إلى المكان الذي كانت الفرقة تعزف فيه ، وحيث كان هناك رجل يحمل خمسة مقصات ذهبية ليستخدمها كبار المسؤولين الخمسة لقص الشريط الممتد عبر الاقتراب. الى الجسر.

مثل هذا الحشد الذي دفع من كتف الطريق الذي لم يستطع الحاكم روكفلر عبوره.

بعد عشر دقائق ، قام هو والسيد فاغنر ، والسيد ستارك ، والسيد مانيسكالكو والسيد موسى بإخراج مقصهم ، وعند الإشارة ، التقطوا المقص. كان الحاكم روكفلر هو الأول.

ثم عادوا جميعًا إلى السيارات من أجل الموكب عبر الجسر إلى جزيرة ستاتن. كان يومًا مثاليًا لعبور الجسر. كان بإمكانهم أن يروا ، أثناء تحركهم في الموكب عبر امتداد مركزي يبلغ ارتفاعه 4260 قدمًا - الأطول في العالم - المنظر الكامل للميناء ، والسفن أدناه ، وزوارق الإطفاء التي تطلق رذاذًا في الهواء ، ودخان المدفع ، و مروحيات تحلق فوق أبراج الجسر العالية التي ترتفع 693 قدمًا في الهواء.

جاء أقوى انفجار من الأسفل من الولايات المتحدة ، التي مرت من تحت الجسر خلال احتفالات التفاني. كانت السفينة عائدة إلى نيويورك من رصيفها السنوي الجاف في نيوبورت نيوز بولاية فيرجينيا.

في إحدى سيارات الليموزين في الموكب - السيارة الثامنة عشر خلف ليموزين السيد موسى وأبوس - جلس المصمم البالغ من العمر 85 عامًا ، O. H. Ammann.

رجل هادئ ومتواضع ، بالكاد تم التعرف عليه من قبل السياسيين وغيرهم من الشخصيات المرموقة في حفل قص الشريط. وقف وسط الحشد دون أن ينبس ببنت شفة ، على الرغم من أنه في بعض الأحيان ، وبقدر ما يستطيع ، كان يتسلل نظرة على الجسر الذي يلوح في الأفق ، محددًا بحدة في السماء الصافية.

& quot ما هو شعورك يا سيد أمّان؟ & quot ؛ سأل أحدهم ، كاد أن يذهل المهندس النحيل الذي كان يرتدي معطفا أزرق وكاتم صوت أزرق حول رقبته.

& quot؛ أوه ، & quot ، قال ، ببطء ، قليلًا من الوعي الذاتي ، & quot ؛ أشعر كل يوم بالحصص. & quot

عندما وصل الموكب الرسمي إلى جزيرة ستاتن ، نزل السيد أمان من السيارة وتسلل بهدوء إلى مدرجه ولم يتفوه بكلمة أخرى بقية اليوم.

كان السيد موسى سيد الاحتفالات. قدم الكاردينال سبيلمان ، الذي ألقى الاحتجاج ، وقدم جورج في ماكلولين وويليام جيه تريسي ، المسؤولين في تريبورو بريدج وسلطة الأنفاق. ثم قدم السيد أمان.

& quot

خلع السيد عمّان قبعته ، وشعره البني يتطاير في النسيم ، ووقف ونظر إلى حشد من حوالي 1000 ضيف جالسين واقفين أمامه.

& quot؛ قد يكون ذلك في خضم العديد من المشاهير ، فأنت لا تعرف حتى من هو ، & quot ؛ تابع السيد موسى ، كما صفق الجمهور. & quot أصدقائي ، أطلب منكم الآن أن تنظروا إلى أعظم مهندس جسر على قيد الحياة ، ربما أعظم مهندس في كل العصور.

& quot؛ سويسري عاش وعمل بشكل رائع 60 عامًا في هذا البلد وما زال نشطًا ، مصمم جسر Verrazano-Narrows ، الذي يحظى بالاحترام في جميع أنحاء العالم ويُنظر إليه هنا باهتمام عميق. & quot

كان هناك المزيد من التصفيق ، لكن السيد موسى نسي ذكر اسمه. جلس السيد أمان بهدوء ، تائهًا مرة أخرى في الصف الثاني من المدرج.

بعد ذلك جاءت كلمات آرثر أو.ديفيدسون ، رئيس كلية واغنر في جزيرة ستاتن ، ثم (بالإيطالية) كلمات جوزيبي لوبيس ، وكيل وزارة الخارجية للشؤون الخارجية في الحكومة الإيطالية.

هاري فان ارسديل جونيور ، رئيس مجلس العمل المركزي لمدينة نيويورك ، نهض وشكر روبرت موسى على العمل الذي قدمته مشاريعه.

كانت هناك كلمات قصيرة لبيتر جيه برينان ، رئيس مجلس تجارة البناء والتشييد ، ريكس م. ويتون ، المدير الفيدرالي للطرق السريعة ، رئيسا المنطقة ، وس. سلون كولت ، رئيس هيئة ميناء نيويورك.

أدرك الحاكمان أن الأمر كان يتأخر وأصبح أكثر برودة - السيد. روكفلر وريتشارد ج. هيوز من نيوجيرسي - تجاهلوا خطاباتهم الرسمية لصالح بعض الكلمات غير الرسمية.

بعد البركة التي قدمها الحاخام بنيامين بي.ويكانسكي من تمبل إيمانو إيل في جزيرة ستاتن ، والمزيد من الموسيقى من قبل فرقة إدارة الصرف الصحي المتجمعة بالقرب من بوابات الرسوم ، أطلق الموكب الكبير النار على محركاته الرائعة وبدأ رحلة العودة إلى بروكلين - وإلى حفلة في الخيام تحت المداخل المرتفعة.

في جميع أنحاء بروكلين وستاتين آيلاند أمس والليلة الماضية ، كانت هناك حفلات أخرى - حفلات صغيرة غير رسمية ، وبعض الحفلات الكبيرة في الغرف العامة - احتفلت بالجسر ، والذي من المتوقع أن يفعل الكثير لتسهيل حركة المرور ، وبناء الأعمال التجارية والسكان في منطقة جزيرة ستاتن المعزولة حتى الآن.

في الساعة الأولى بعد فتح الجسر أمام حركة المرور ، عبرت حوالي 5000 سيارة الجسر ، أكثر من 70 في المائة منها من جانب جزيرة ستاتين. بحلول الساعة 4:30 مساءً تضاءل تدفق سائقي السيارات الفضوليين وتدحرجت حركة المرور بحرية في كلا الاتجاهين.

تم دفع أول 50 سنتًا من قبل الرجل البالغ من العمر 22 عامًا في كاديلاك - جورج سكاربيلي ، موظف في قسم الحدائق. ركابه ، وجميع زملائه من سكان جزيرة ستاتين ، هم ريتشارد راماجليا وبن جولدسميث ورون ساكوف وبن كابلان وأنتوني لينزا وفرانك بيكون. تم وضع العملة في جيب لاري كروسانو ، جامع العملات ، واستبدلها بأمواله الخاصة.


افتتاح جسر فيرازانو - التاريخ

الذكرى الأربعون لافتتاح جسر فيرازانو

أعيش في باي ريدج ، بروكلين - جزء جسر فيرازانو من تجربتي على عدة مستويات. اليوم هو يوم خاص حيث يحتفل الجسر بالذكرى الأربعين لافتتاحه. بالصدفة - هناك 40 يومًا متبقية للسنة.

40 هو رقم مهم. 40 = 4 = حركة البشرية عبر وهم الزمن. تحيط العناصر الأربعة بالجسر حيث ستأخذ الفصل في رحلة مقدسة واحدة على الأقل في هذا اليوم.

قبل 40 عامًا - كان عمري 21 عامًا - أدرس الصف الأول في مدرسة ابتدائية في بروكلين - أكمل درجة الماجستير في علم النفس في جامعة نيويورك - وتزوجت مؤخرًا.

يوم الافتتاح - سافرنا أنا وزوجي رالف فوق جسر فيرازانو. كان لدينا ميركوري جديدة قابلة للتحويل - مما يجعل العرض أكثر إقناعًا.

لقد كانت لحظة مثيرة للغاية - مثل اكتشاف الرواد لمنطقة مجهولة.

أتذكر طاقات الجسر التي كانت تناديني وأشعر أن هذا الجسر سيلعب دورًا في قدري الأعظم - في مكان ما في المستقبل - على الرغم من أنني لم أكن متأكدًا من كيفية القيام بذلك.

حتى يومنا هذا - أقود دائمًا على المستوى العلوي من الجسر - لأتأمل في الامتداد العملاق كما لو كان يربط "أعلى وأسفل" - خاصةً عندما أصل إلى منتصف الجسر.

إنه شعور مثل درج - تحديق - عيون - إلى الجنة.

عندما تم افتتاح الجسر - قررت العديد من عائلات بروكلين الانتقال من المناطق المكتظة بالسكان - إلى جزيرة ستاتين - حيث كان البناء الجديد مزدهرًا.

كان العديد من أصدقائي يشترون منازل في جزيرة ستاتن - ومع ذلك لم نشعر أنا ورالف بأننا ننتمي إلى هناك - اشتروا في نهاية المطاف منزلاً في مانهاتن بيتش ، بروكلين ، ليس بعيدًا عن الجسر.

حتى يومنا هذا ، تغادر العديد من العائلات بروكلين متوجهة إلى جزيرة ستاتن - ولكن أصبح من المألوف الاستمرار في السير عبر جزيرة ستاتين - عبر الجسر الخارجي أو جسر جويتالز - إلى نيو جيرسي - بعيدًا عن الحياة الحضرية.

ينمو الكوكب بشكل أصغر كلما توسعنا في الوسائل التي نتنقل بها عبر حدوده. الفضاء وما بعده - الحدود النهائية.

21 نوفمبر 2004 - نيويورك ديلي نيوز

تركت ندوبًا عبر باي ريدج وغيرت وجه جزيرة ستاتن إلى الأبد.

يصادف اليوم الذكرى الأربعين لافتتاح جسر Verrazano-Narrows.

استغرق بناء أعجوبة هندسية ، يبلغ طوله 4260 قدمًا والذي يربط بروكلين بجزيرة ستاتن خمس سنوات ويتطلب عمالة أكثر من 12000 عامل.

للاحتفال بعملهم وتأثيره ، افتتحت جمعية بروكلين التاريخية ومعهد جزيرة ستاتن للفنون والعلوم معارض توضح بالتفصيل التخطيط والبناء وتأثير الجسر.

تتميز المعروضات بالصور الفوتوغرافية والرسومات والنماذج والتحف وحتى التاريخ الشفوي الذي قدمه العمال وأولئك الذين حضروا حفل الافتتاح.

أناس مثل جورج سكاربيلي ، البالغ من العمر الآن 61 عامًا ، والذي تناوب مع ستة رفاق جامعيين على الجلوس في سيارة كاديلاك عام 1959 متوقفة لأكثر من أسبوع في كشك رسوم المرور ، في انتظار فتح الجسر.

قال Scarpelli: "أردنا أن نكون الأول ، وكنا كذلك".

ولكن على الرغم من روعة تلك اللحظة ، كان الجسر ولا يزال جزءًا حيويًا وخطيرًا من المناظر الطبيعية في نيويورك.

يمكن قياس التأثير الذي يمكن التعرف عليه بسهولة من خلال النظر إلى سكان جزيرة ستاتين. في عام 1960 ، كان عدد سكان جزيرة ستاتن 220.000 نسمة. اليوم تضاعف هذا الرقم.

ضاع في النظر إلى التغييرات على الطرف الغربي من الجسر تأثير بنائه على بروكلين. نزح أكثر من 2900 عائلة ، معظمهم في باي ريدج ، من منازلهم لإفساح المجال للمدى.

ولكن لم تكن هناك طريقة لإيقاف بناء الجسر - وهو جزء رئيسي من نظام الطريق السريع أيزنهاور السريع -.

قال بوب توزي ، المدير العام لـ Verrazano-Narrows Bridge ، "هذا الجسر هو رابط حيوي داخل الطريق السريع 278". "أهم عملنا هو إبقاء هذا الرابط مفتوحًا."

قال توزي (54 عامًا) ، الذي بدأ مسيرته المهنية كموظف بدوام جزئي في فيرازانو عام 1969 ، إن حوالي 200 ألف مركبة ، كثير منها مقطورات ، تعبر من جزيرة ستاتن إلى بروكلين كل يوم.

يتطلب الحفاظ على حركة المرور هذه حوالي 110 من ضباط شرطة Triborough Bridge & Tunnel Authority لتحصيل الرسوم والقيام بدوريات في الجسر والمناطق المحيطة به. منذ هجمات 11 سبتمبر 2001 ، تم إغلاق المستوى الأدنى من الجسر أمام حركة مرور الشاحنات.

وقال توزي "نحن حذرون بشكل خاص الآن عندما تتعطل المركبات على الجسر". "إنه نتاج العصر".

يضم حوالي 30 عاملاً مدنيًا في TBTA أطقم الصيانة - كهربائيين وسباكين ورسامين وأولئك الذين يحرثون الثلج ويملأون الحفر ويغيرون 700 مصباح كهربائي في الجسر منذ أن بدأ البناء في عام 1959 ، كان Verrazano مصدرًا حيويًا للفضول ونتساءل.

يتذكر توزي ، الذي كان يركب دراجته من بينسونهورست للتحقق من التقدم: "لا يزال بإمكاني سماع أصوات محركات الديزل عند فصل الكابل".

كان Verrazano موضوعًا للكتب ، وقد قدم هوسًا بخط الحبكة لجون ترافولتا في الفيلم الناجح "Saturday Night Fever".

وستظل جزءًا من المناظر الطبيعية في نيويورك لسنوات قادمة.

جمال المرفأ يستحق أمنيات عيد ميلاد اليوم! فيما يلي 10 حقائق رائعة حول جسر Verrazano-Narrows الرائع:

1. تم تصميم Verrazano بواسطة أوتمار أمّان ، الذي صمم سابقًا جسور تريبورو ووايتستون وثروجز نيك وجورج واشنطن وبايون.

2. 4620 قدمًا بين الأبراج ، كان Verrazano أطول جسر معلق في العالم عندما تم افتتاحه في عام 1964. وقد حافظ على هذا التميز لمدة 17 عامًا. وهي لا تزال الأطول في الولايات المتحدة ، ولكن توجد الآن جسور ذات مسافات رئيسية أطول في اليابان وتركيا والدنمارك وبريطانيا.

3.يرتفع سطح الطريق في وسط الجسر وينخفض ​​بمقدار 12 قدمًا بين الشتاء والصيف.

4. في عام 1964 ، كانت تعرفة السيارات 50 سنتًا في كل اتجاه. الآن يتم جمع رسوم المرور البالغة 8 دولارات فقط من المركبات المتجهة غربًا (إنها 7 دولارات لمستخدمي E-ZPass و 4 دولارات لسكان جزيرة ستاتن باستخدام E-ZPass).

5. يبلغ ارتفاع كل برج من البرجين 693 قدمًا ، ويبلغ ارتفاع مبنى مكون من 60 طابقًا.

6. كان الجسر الذي كانت شخصية توني مانيرو في شخصية جون ترافولتا مهووسة به في `` حمى ليلة السبت '' - حيث يقفز أحد أصدقائه ويموت.

7. يزن كل برج 27000 طن ويتم تثبيته مع 3 ملايين برشام ومليون مسمار. معًا ، يحتويان على قدر من الفولاذ مثل مبنى إمباير ستيت.

8. تم تصنيع كل من الكابلات الأربعة ، التي يبلغ طولها 7205 قدمًا وقطرها 36 بوصة ، من 143000 ميل من الأسلاك الرقيقة بالقلم الرصاص - أي أكثر من نصف المسافة إلى القمر إذا تم وضعها من النهاية إلى النهاية.

9. إنها نقطة البداية كل عام لماراثون مدينة نيويورك.

10. عبر الجسر ما مجموعه 17.6 مليون مركبة في أول عام كامل من التشغيل. أكثر من 71 مليون مركبة عبرت الجسر العام الماضي.


جسر فيرازانو - ناروز

عندما تم افتتاحه في عام 1964 ، كان جسر Verrazzano-Narrows هو أطول امتداد معلق في العالم. تقع نهايات الجسر في فورت هاميلتون التاريخية في بروكلين وفورت وادزورث في جزيرة ستاتن ، وكلاهما يحرس ميناء نيويورك في ناروز لأكثر من قرن. سمي الجسر على اسم جيوفاني دا فيرازانو ، الذي كان ، في عام 1524 ، أول مستكشف أوروبي يبحر إلى ميناء نيويورك.

يبلغ ارتفاع أبراجها الضخمة التي يبلغ ارتفاعها 693 قدمًا مسافة 1 5/8 بوصات عند قممها مقارنة بقواعدها لأن المسافة التي تفصل بينهما 4260 قدمًا جعلت من الضروري تعويض انحناء الأرض. يزن كل برج 27000 طن ويتم تثبيته مع ثلاثة ملايين برشام ومليون مسمار. تتسبب الانكماشات الموسمية والتوسعات في الكابلات الفولاذية في انخفاض الطريق ذي الطابقين بمقدار 12 قدمًا في الصيف مقارنة بالشتاء.

يقع الجسر عند مصب خليج نيويورك العلوي ، ولا يربط بروكلين بجزيرة ستاتن فحسب ، بل هو أيضًا رابط رئيسي في نظام الطرق السريعة بين الولايات ، مما يوفر أقصر طريق بين ولايات وسط المحيط الأطلسي ولونغ آيلاند.

في بروكلين ، يتصل الجسر بطريق بيلت باركواي وطريق بروكلين كوينز السريع وبالمجتمع السكني إلى حد كبير باي ريدج. في جزيرة ستاتين ، التي شهدت تطورًا سريعًا بعد افتتاح الجسر في عام 1964 ، تنضم إلى طريق جزيرة ستاتين السريع ، مما يوفر الوصول إلى العديد من المجتمعات في هذا أكثر المناطق الريفية من الأحياء الخمسة بالمدينة.


جسر فيرازانو-ناروز: روبرت موسى ، باي ريدج ، وولادة أمريكا & # 8217 أطول جسر معلق

تدوين صوتي أطول جسر معلق في الولايات المتحدة ، كان جسر Verrazano-Narrows أحد أكثر مشاريع روبرت موسيس & # 8217 طموحًا ، وهو هيكل قيادي من شأنه أن يربط أخيرًا جزيرة ستاتن ببروكلين. اليوم يرتفع فوق ميناء نيويورك كواحد من أفضل الأمثلة على الهندسة المعمارية من الستينيات. لكن لم يتم بناؤه بدون بعض الاحتجاجات الجادة من المجتمع ، من حي تم تدميره جزئيًا في أعقابه & # 8212 Bay Ridge ، بروكلين.

هذه قصة مستكشف من القرن السادس عشر وبنّاء من القرن العشرين وأعجوبة الميناء الخالدة ، بتصميم يأخذ في الاعتبار انحناء الأرض & # 8212 وقارب كبير جدًا & # 8212.

أيضا: The Bridge & # 8217s أفضل أداء فيلم ، مع النجم المشارك جون ترافولتا.

يمكنك ضبطه أدناه ، وتنزيله مجانًا من iTunes أو خدمات البث الصوتي الأخرى ، أو الحصول عليه مباشرة من موقعنا عبر الأقمار الصناعية.

هذا هو المستكشف الإيطالي جيوفاني دا فيرازانو ، الذي أبحر إلى ناروز عام 1524 ، قبل عقود من هنري هدسون. لسوء الحظ ، أخطأ في التقدير واعتقد أن المرفأ كان بحيرة كبيرة ، فغادر.

رسم تخطيطي حالي لمقترح David Steinman & # 8217s لامتداد Narrows. يُطلق عليه جسر الحرية ، وكان مزيجًا من البوابة الذهبية وجسر بروكلين ويتميز بأجراس ترن بشكل دوري عبر الميناء. كان هذا قريبًا جدًا من التنفيذ ، لكن المشروع مات في الكونجرس بفضل ممثل نيويورك: الشاب Fiorello LaGuardia.

من صورة Getty نجد كل القوى روبرت موسى مناقشة مشروعه عشية افتتاحه ، تشرين الثاني (نوفمبر) 1964. حلم الكثيرون بالامتداد في المضيق ، لكن موسى وحده هو الذي تراكم تأثيرًا كافيًا على رؤية المشروع ليؤتي ثماره. (أرشيف صور سي بي إس / جيتي إيماجيس)

على طول شاطئ بروكلين في عام 1914 مع العمر فورت لافاييت خارج على شعاب مرجانية قديمة. تم هدم الحصن لإفساح المجال لقاعدة الجسر. (بإذن من متحف بروكلين)

المنظر في عام 1963 والجسر بدون طريقه ، والذي سيتم تسليمه بواسطة صنادل في قطع مصنوعة خصيصًا ويتم رفعها في مكانها. (بإذن من petepix75 / Flickr ، ولديه بعض صور نيويورك القديمة العظيمة الأخرى في مجموعة الصور الخاصة به)

عندما افتتح الجسر في نوفمبر 1964 ، كان أطول جسر معلق في العالم ، متجاوزًا جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو. احتفظت Verrazano-Narrows بهذا اللقب حتى عام 1981 عندما تجاوزها جسر هامبر في المملكة المتحدة. (الموافقة المسبقة عن علم NYPL)

من فوق ، من السهل رؤية التحديات التي يواجهها عمّان والمهندسون في تصميم وبناء الجسر.

نشرة إخبارية من عام 1963 ، تحدد الخطوط العريضة لبناء الجسر وتوضح المخاطر التي يواجهها العمال في بنائه.

يلعب الجسر دورًا بارزًا & # 8212 ودورًا مأساويًا & # 8212 في فيلم 1977 Saturday Night Fever.

مشهد محذوف من الفيلم يسلط الضوء بشكل بارز على هوس الشخصية الرئيسية # 8217s بالجسر:

هناك بعض الصور الرائعة والتاريخ الإضافي في Forgotten New York عند افتتاح الجسر. هناك & # 8217s حتى بعض الصور التي أعقبت آثار باي ريدج ، بروكلين ، بعد أن مزقت المدينة العديد من المنازل.

يمكنك إلقاء نظرة خاطفة معاينة على Gay Talese & # 8217s The Bridge هنا.

وإذا تساءلت يومًا عن شكل الركوب الملكة ماري 2 تحت الجسر ، ها أنت ذا:

ملاحظة: نذكر أوتربريدج في البودكاست ، والاسم الرسمي له هو & # 8216the Outerbridge Crossing & # 8217 لتجنب إصدار أوتربريدج بريدج. يشير إليه الكثيرون باسم & # 8216the Outerbridge & # 8217 لحفظ المقاطع.


تم افتتاح جسر فيرازانو أمام معلم جديد لحركة المرور مُستقبلاً بالضجيج في المرفأ

أشرقت الشمس ، وكانت السماء تعزف فرقًا صافية ، وترددت أصداء المدافع لأعلى وأسفل الميناء ، ولوحت الأعلام ، وأصبح الآلاف من سائقي السيارات بالأمس جزءًا من الازدحام المروري الأول - وربما الوحيد - على جسر فيرازانو ناروز.

تم افتتاح الجسر ، الذي استغرق بناؤه أكثر من خمس سنوات والذي يشبه قوس قزح فوق المضيق بين بروكلين وجزيرة ستاتن ، رسميًا في الساعة 3 مساءً.

قال العمدة واغنر للحشد الذي تم تجميعه بالقرب من أطول منطقة معلقة في العالم: "تمثل هذه الإضافة الأخيرة إلى ثروة جسور مدينتنا & # x27s قمة جديدة من الإنجازات". "بالتأكيد يجب أن نراه ليس فقط على أنه الأكبر ، ولكن الأجمل على الإطلاق ، والأكثر أمراءًا ، والأكثر فخامة."

كان شابًا يرتدي بدلة توكسيدو مستأجرة يقود سيارة كاديلاك زرقاء شاحبة مكشوفة مع أعلام ترفرف من على الرفارف ، أول رجل يعبر الجسر ويدفع رسوم 50 سنتًا. كان هو ورفاقه الشباب (الذين يرتدون بدلات توكسيدو مستأجرة أيضًا) قد أوقفوا سيارتهم طوال الأسبوع خلف بوابة رسوم المرور في جزيرة ستاتن لتأكيد موقفهم الرسمي كأول عبور.

عندما عبروا مسافة 6690 قدمًا ، مرورين بأقواس البرجين الفولاذيين اللذين يصل ارتفاعهما إلى 70 طابقًا ناطحات السحاب ، استقبل الشباب الحشود الواقفين على جانب بروكلين من الجسر.

في باي ريدج ، بروكلين ، الحي الذي احتج على بناء الجسر قبل خمس سنوات ، كان يلوح بالرايات من المباني ، ووفرة الأعلام.

كانت الدلائل الواضحة الوحيدة على خيبة الأمل على طول شاطئ بروكلين أمس هي خطوط الاعتصام للمراهقين الذين احتجوا على الجسر وافتقار الجسر إلى ممرات المشاة. "هل الأقدام قديمة؟" طلبت علامة واحدة.

كان اعتقاد هيئة الجسر والنفق تريبورو ، التي مولت بناء الجسر البالغ 325 مليون دولار ، أن الممر لن يكون مكلفًا وقليل الاستخدام نسبيًا فحسب ، بل قد يكون أيضًا جذابًا لحالات الانتحار ، الذين غالبًا ما ينجذبون إلى أماكن جديدة ومشهورة.

في عمق بروكلين أمس ، كانت هناك مجموعة أخرى من الأشخاص المحبطين بشكل معتدل - بناة الجسور. لقد قاطعوا الحفل أمس ، استجابة لدعوة من ريمون آر كوربيت ، زعيم نقابة عمال الحديد في مانهاتن ، الذي شجب الأسبوع الماضي روبرت موزس لفشله في دعوة الرجال "الذين وضعوا هذا الجسر معًا قطعة قطعة ، خصلة بضفيرة. . "

وبدلاً من ذلك ، قال السيد كوربيت وعمال الحديد التابعين له إنهم سيحضرون قداسًا على شرف العمال الثلاثة الذين قُتلوا أثناء بناء الجسر.

ومع ذلك ، فقد حظي الرجال الذين بنوا الجسر بالتقدير والتصفيق في الخطب التي ألقيت على جانبي الجسر. ذكرهم العمدة فاجنر ، وكذلك فعل روجر إم بلو ، رئيس مجلس إدارة شركة الولايات المتحدة للصلب ، وآخرين.

قال العمدة فاغنر: "في الواقع ، لكل الآلاف الذين تم ذكر أسمائهم والذين لم يتم الكشف عن أسمائهم ، فإن ثمانية ملايين مواطن في مدينة نيويورك يقولون" شكرًا "على أعظم جسر في العالم".

كما قرأ العمدة رسالة تهنئة من الرئيس جونسون يشيد فيها بالجسر: باعتباره "هيكلًا من الجمال المذهل والهندسة الفائقة" و "مثالًا رائعًا لكيفية عمل عدة مستويات من الحكومة بالتعاون من أجل الصالح العام".

بشكل عام ، على الجسر على الأقل ، كان يومًا متناغمًا. في الساعة 11 صباحًا ، على جانب بروكلين من الجسر ، اجتمع 1500 ضيف رسمي لمشاهدة حفل قص الشريط.

وصلوا في 52 سيارة ليموزين سوداء - خط من السيارات تحركت ببطء مثل موكب جنازة على الطريق السريع الأبيض الناعم الذي يخترق باي ريدج ، بروكلين ، ويدور عدة مرات ، وأخيراً يتصل بمدخل الجسر.

في السيارة الأولى كان روبرت موسى ، مرتديًا فيدورا الرمادي المهترئ. في السيارات التالية كان الكاردينال سبيلمان ، عمدة فاجنر والحاكم روكفلر ثم آبي ستارك ، رئيس منطقة بروكلين ، وألبرت في مانيسكالكو ، رئيس منطقة ريتشموند.

كان هناك الكثير من المشاركين الآخرين - الجنرالات ، والأدميرالات ، والسياسيون ، والنساء في معاطف المنك ، وقادة الأعمال ، والفتيات الجميلات - لدرجة أن ازدحام المرور أدى إلى مسافة نصف ميل من النقطة التي كان من المقرر إقامة حفل قص الشريط فيها.

ترك الشخصيات البارزة سياراتهم متوقفة ، متوقفة عن الصدمات ، وجاءوا مسرعين إلى المكان الذي كانت الفرقة تعزف فيه ، وحيث كان هناك رجل يحمل خمسة مقصات ذهبية ليستخدمها كبار المسؤولين الخمسة لقص الشريط الذي امتد قبل الاقتراب. الى الجسر.

مثل هذا الحشد الذي دفع من كتف الطريق الذي لم يستطع الحاكم روكفلر عبوره.

بعد عشر دقائق ، قام هو والسيد فاغنر ، والسيد ستارك ، والسيد مانيسكالكو والسيد موسى بإخراج مقصهم ، وعند الإشارة ، التقطوا المقص. كان الحاكم روكفلر هو الأول.

ثم عادوا جميعًا إلى السيارات من أجل الموكب عبر الجسر إلى جزيرة ستاتن. كان يومًا مثاليًا لعبور الجسر. كان بإمكانهم أن يروا ، أثناء تحركهم في موكب السيارات عبر امتداد مركز يبلغ ارتفاعه 4260 قدمًا - وهو الأطول في العالم - المنظر الكامل للميناء ، والسفن أدناه ، وزوارق الإطفاء التي تطلق رذاذًا في الهواء ، ودخان المدفع ، وطائرات الهليكوبتر تحوم فوق أبراج الجسر العالية التي يبلغ ارتفاعها 693 قدمًا في الهواء.

جاء أقوى انفجار من الأسفل من الولايات المتحدة ، التي مرت من تحت الجسر خلال احتفالات التفاني. كانت السفينة عائدة إلى نيويورك من رسوها الجاف السنوي في نيوبورت نيوز بولاية فيرجينيا.

في إحدى الليموزين في الموكب - السيارة الثامنة عشرة خلف ليموزين السيد موسى - جلس المصمم البالغ من العمر 85 عامًا ، أو.إتش أمان.

رجل هادئ ومتواضع ، بالكاد تم التعرف عليه من قبل السياسيين وغيرهم من الشخصيات المرموقة في حفل قص الشريط. وقف وسط الحشد دون أن ينبس ببنت شفة ، على الرغم من أنه في بعض الأحيان ، وبقدر ما يستطيع ، كان يتسلل نظرة على الجسر الذي يلوح في الأفق ، محددًا بحدة في السماء الصافية.

"كيف تشعر يا سيد عمان؟" سأل أحدهم المهندس الهزيل الذي كان يرتدي معطفا أزرق وكاتم صوت أزرق حول رقبته.

"أوه ،" قال ، ببطء ، قليلا بوعي ذاتي ، "كما أشعر كل يوم."

عندما وصل الموكب الرسمي إلى جزيرة ستاتن ، نزل السيد أمان من السيارة وتسلل بهدوء إلى المدرج ولم يقل كلمة أخرى بقية اليوم.

كان السيد موسى سيد الاحتفالات. قدم الكاردينال سبيلمان ، الذي ألقى الاحتجاج ، ثم قدم جورج في ماكلولين وويليام جيه تريسي ، المسؤولين في تريبورو بريدج وسلطة الأنفاق. ثم قدم السيد أمان.

"أطلب الآن أن يقف أحد الرجال العظماء في عصرنا - المتواضع والمتواضع وغالبًا ما يتم تجاهله في مثل هذه المناسبات الفخمة - ويتم الاعتراف به."

خلع السيد أمّان قبعته ، وشعره البني يتساقط في النسيم ، ووقف ونظر إلى حشد من حوالي 1000 ضيف جلسوا ووقفوا أمامه.

"قد يكون أنه في وسط العديد من المشاهير ، لا تعرف حتى من هو" ، تابع السيد موسى ، بينما صفق الجمهور. "صديقي & # x27s ، أطلب منك الآن إلقاء نظرة على أعظم مهندس جسر على قيد الحياة ، وربما أعظم مهندس في كل العصور.

"سويسري عاش وعمل بشكل رائع 60 عامًا في هذا البلد ولا يزال نشطًا ، مصمم جسر Verrazano ‐ Narrows ، الذي يحظى بالاحترام في جميع أنحاء العالم ويُنظر إليه هنا باهتمام عميق."

كان هناك المزيد من التصفيق ، لكن السيد موسى نسي ذكر اسمه. جلس السيد أمان بهدوء ، تائهًا مرة أخرى في الصف الثاني من المدرج.

ثم جاءت بعد ذلك كلمات آرثر أو.ديفيدسون ، رئيس كلية فاغنر في جزيرة ستاتن ، ثم (بالإيطالية) كلمات جوزيبي لوبيس ، وكيل وزارة الخارجية للشؤون الخارجية في الحكومة الإيطالية.

هاري فان ارسديل جونيور ، رئيس مجلس العمل المركزي لمدينة نيويورك ، نهض وشكر روبرت موسى على العمل الذي قدمته مشاريعه.

كانت هناك كلمات قصيرة لبيتر جيه برينان ، رئيس مجلس تجارة البناء والتشييد ، ريكس م. ويتون ، المدير الفيدرالي للطرق السريعة ورئيسي المنطقة ، وس. سلون كولت ، رئيس هيئة ميناء نيويورك.

أدرك الحاكمان أن الأمر كان يتأخر وأصبح أكثر برودة ، وهما السيد. روكفلر وريتشارد ج. هيوز من نيوجيرسي - تجاهلوا خطاباتهم الرسمية لصالح بضع كلمات غير رسمية.

بعد البركة التي قدمها الحاخام بنيامين ب.ويكانسكي من تمبل إيمانو إيل في جزيرة ستاتن ، والمزيد من الموسيقى من قبل فرقة إدارة الصرف الصحي المتجمعة بالقرب من بوابات الرسوم ، أطلق الموكب الكبير النار على محركاته الرائعة وبدأ رحلة العودة إلى بروكلين - وإلى حفلة في الخيام تحت المداخل المرتفعة.

Throughout Brooklyn and Staten Island yesterday and last night, there were other parties—small informal ones, and some larger ones in public rooms—celebrating the bridge, which is expected to do so much to facilitate traffic, and build up business and population in the hitherto isolated borough of Staten Island.

In the first hour after the bridge opened to traffic, about 5,000 cars crossed the span, more than 70 per cent of them from the Staten Island side. By 4:30 P.M. the stream of curious motorists had dwindled and traffic rolled freely in both directions.

The first 50‐cent toll was paid by the 22‐year‐old man in the Cadillac—George Scarpelli, an employe of the Parks Department. His passengers, all fellow Staten Islanders, were Richard Ramaglia, Ben Goldsmith, Ron Saccof, Ben Caplan, Anthony Lenza and Frank Picone. The coin was pocketed by Larry Chrusano, the collector, who replaced it with his own money.


BRIDGE IN THE BACK YARD: Construction of the Verrazzano-Narrows

When I was a kid, they built a bridge in my back yard.

The Verrazzano-Narrows Bridge was built in five years between 1959 and 1964. Prior to that, there was no way to reach Staten Island from any other part of NYC except by boat. Ironically, you could reach Staten Island from the mainland via 3 bridges, the Goethals, Bayonne and the Outerbridge. Staten retained very much a small town feel despite these two bridges, though, since a bridge connection from NYC and one from Union County, New Jersey are two separate stories. Staten Island would reap immediate benefits from the new bridge, but Brooklyn would incur immediate losses.

Several of the images on this page were used in the Brooklyn Historical Society’s “Experience Beauty Suspended” featuring the construction of the Verrazzano-Narrows Bridge. The exhibit runs from November 19th, 2004 to March 20, 2005.

من now-deleted BHS website: “The exhibit explores the many political and engineering hurdles that had to be overcome for the bridge to be built. Features of the exhibit include the stories of two giants of twentieth-century bridge-building: master builder Robert Moses and master bridge engineer Othmar Hermann Ammann, as well as the thousands of workers who actually built the bridge. The exhibit will include photographs, paintings and memorabilia from the Brooklyn Historical Society’s permanent collection as well as the contributions of Bay Ridge residents who were impacted by the bridge’s construction. The oral history section of the exhibit includes two films featuring the personal stories of the workers who built the bridge and members of the communities affected by its construction. Additional exhibit highlights include photographs, original drawings and watercolors, historic reports, prints, models, a section of bridge cable, and memorabilia from Opening Day, November 21, 1964, drawn from the collection of the MTA Bridges and Tunnels Special Archive.”

There were long and voluble protests from Bay Ridgers when plans for the bridge were announced. NYC’s master builder, Robert Moses, planned to scythe the long, wide bridge ramp through the heart of the neighborhood in a strip along 7th Avenue. Moses usually got what he wanted, though his plans to build a Battery Bridge and the Brooklyn Queens Expressway through Brooklyn Heights had been derailed and a concurrent plan to build the Lower Manhattan Expressway along Broome Street would eventually be. There was no such reprieve for Bay Ridgers, and fully 7000 residents were displaced.

These two pictures, both from 1960, show the progress the city made in eliminating the buildings along Fort Hamilton Parkway. Every street between 65th and 92nd Street, as well as 7th Avenue, saw hundreds of homes torn down. Our home was across the street from a triangle-shaped park formed by the intersection of Ft. Hamilton Parkway, 6th Avenue and 83rd Street…just missing the red zone. One problem was that the city, once having torn the buildings down, retained acre after acre of empty lots before construction began. Rats and vermin became a problem.

Contrary to what Calvin‘s father used to say, the world DID turn color before 1966. Before the Gowanus Expressway replaced all the buildings across the street, this park was pretty much an uneven concrete surface with the only amenities being splintering wooden benches. You can also tell that the graffiti plague was just getting started. Recently, this park, now the Tom McDonald Triangle (I doubt for the NY1 sportscaster) has been given trees, plants and new seats. Springs and summers, my mother would sit in this park with her friends each night until 8:30, until they all went in. That was when Merv came on, you see.

When I was a kid, General Motors buses in two shades of green still worked the Brooklyn streets, abetted by two-tone Mack buses. (A GM can also be seen in the photo above left). They were still going, on some routes, until the early 1970s (Above 1972 photo on Jay Street and Myrtle Avenue by Steve Zabel from nycsubway.org). The Myrtle Avenue El had been discontinued and dismantled in 1969. This section of Myrtle Avenue is now a part of the Metrotech campus.

Under the eagle eyes of construction supervisor John “Hard Nose” Murphy, thousands of “boomers” or itinerant construction workers along with native NYC bridge workers, erected the iron and steel and strung the cables. In these two pictures from October 1963, the center of the bridge deck was put in place first. The deck consisted of 60 separate 400-ton pieces, lifted into place from barges. Each piece was one of a kind and were alike down to the millimeter.

In this 1963 photo the cables are visible through the incomplete bridge anchorage. Cable spinning began in March 1963 as four 48″ spinning wheels would be spun constantly, carrying two wires at once. Workers along catwalks would grab the wires and clamp them to specified hooks along the length of the bridge. Wires would then be bunched into 4 cables which would eventually weigh about 9270 tons apiece. Amazingly, the workers on the catwalks worked without nets at first, until three fatalities prompted a job action after which nets were provided. I would watch the spinning wheels slowly make their way back and forth on the bridge in the summer of 1963.

Despite what Tony Manero told Stephanie in Saturday Night Fever, no worker ever fell into the unset concrete in the bridge anchorage and drowned it’s just an urban legend.

Kids play before an as-yet-undecked Verrazzano-Narrows Bridge in 1962. In those days, dads wore ties and moms wore their high heels to take the kiddies to the playground.

In early 1963 most of the deck and cables are in position.

In a few months, much of the deck has been put in position except for a short space near the tower.

At length, after a couple of years, the residents had been moved out and paid off, and the homes and apartment buildings demolished. Steam shovels and dump trucks moved in and began the arduous task of moving tons upon tons of real estate to make way for the Gowanus Expressway. In the above two shots, Ft. Hamilton Parkway is in the right background, while Sixth Avenue, and our apartment house, are on the left. The photos are from mid-1963. Seventh Avenue would begin a new role as the service road on either side of the expressway and the three homes on the right would wind up on 7th Avenue instead of FHP. By the way, once the “new” 7th Avenue was finished was also the first time I saw the new vinyl/aluminum Brooklyn black and white street signs, which made their debut in 1964.

Above: a Gull Contracting Co. vehicle shovels earth. Below: The Gowanus Expressway is cleared out at 84th Street. 84th has not yet been closed: the telephone pole in the center of the picture marks its presence. At the left in the photo, some debris from the razing has yet to be cleared, while the Verrazzano-Narrows Bridge rises in the background.

Looking east. The two gas tanks were along 65th Street and didn’t survive the 1980s, while the public school at right barely avoided the red zone and still stands.

The trench gets deeper. 83rd Street, marked by the line of cars and telephone poles, has not yet been closed. The expressway now serves as a moat with only a few streets, such as Ovington Avenue, Bay Ridge Parkway and 86th Street being allowed to pass.

In about a year’s time the expressway was finished and things began to pretty much look as they do today. In the fall of 1964, before the official bridge opening, only the cops, city and DOT officials were allowed on, but that didn’t mean some curious kids couldn’t check things out, as the picture at right shows. The massively wide Gowanus Expressway was built all the way to the Brooklyn Battery Tunnel, on 3rd Avenue replacing an earlier structure that had served as the old Fifth Avenue Elevated line (the trains had rumbled down Third Avenue in Sunset Park). Today (2003) there is talk of putting the Sunset Park section in a tunnel, but after Boston’s cost overruns in the Big Dig debacle, that scenario isn’t likely–especially in an “outlying” neighborhood.

On Saturday, November 21, 1964 the blood, sweat and tears were over and it was time to open the bridge. By this time, Brooklynites had pretty much reconciled themselves to the massive new addition. It was a gala day, albeit a very cold one for November, with the temperature reaching the mid 30s with a cold wind. Mayor Robert Wagner, Robert Moses and other officals held forth and cut the usual ribbon. Moses, however, forgot to mention the bridge’s chief architect: the great Swiss engineer Othmar Ammann! A gaggle of antique cars was first across the bridge, followed by thousands of other cars and buses, one of which carried your webmaster and his parents.

Bay Ridgers wait in the cold for a GM two-tone. Meanwhile, a busy cop directs traffic at 92nd Street and Ft. Hamilton Parkway at the main bridge entrance –where there wasn’t a stoplight! One problem engineers dealt with only middling success was that it was hard to get traffic to the bridge through Bay Ridge’s narrow streets. The approaches are in the oldest part of town where the streets are narrowest. 92nd Street expands from two lanes to four at this point.

Meanwhile, if you weren’t crossing the bridge, you were watching people cross. Throngs gathered in the park along The Narrows as bands played and fireboats sprayed.

Taken from the bus crossing the bridge on opening day. Interestingly, though Robert Moses refused to allow pedestrians or bicyclists on the bridge (the hooligans!) these pictures reveal there was ample space for a sidewalk. Over the years, various boards and panels have investigated the possibilty of including space for non-motorized traffic. Higher fencing and greater security would be needed. Just do it already!

On November 22, 1964, the Bay Ridge-St. George, Staten Island ferry went out of business after almost a century’s service–a day after the bridge opened.

The Belt Parkway on November 21, 1964. Since the Belt hugs the coast, it’s impossible to drive directly onto the VNB from the Belt. You are obliged to exit at 4th Avenue and use the 92nd Street entrance. Through a large ramp, however, you can enter the Belt from the bridge.

Today, the Belt Parkway looks much the same, except that the wood lampposts have been removed. Woodies were placed on all of Moses’ parkways beginning in the 1930s to impart a rustic, countrified look. By the Swingin’ Sixties, pretty much all the rurality in the areas served by the parkways had pretty much gone, so the Woodies have by now been replaced by cylindrical highway poles.

Though I got my share of toys as a kid — I was an only child –I really didn’t need a whole lot of them. For some reason, as a kid I was absolutely obsessed with lampposts. My folks would buy writing tablets for me so I could draw them. When going for a ride on the bus, I would take along a plastic spoon, a pencil and one of those little lightbulbs that came in flash lights, and make my own lampposts. When we went under a bridge, my hand would stand in for the bridge. When they were building the Gowanus, I would play in the dirt, smoothing it out, building my ملك highway.

I was very self-contained as a child and remain so today.

The Denyse Wharf in 1964. The Denyse family is an ancient Bay Ridge family with roots going back to the Revolution and previous. The family operated a ferry as well as this wharf, formerly a part of Fort Hamilton before the Belt Parkway severed the connection about 1940. 101st Street was formerly called Denyse Street.

Passage on the bridge cost 50 cents each way on opening day. The current (as of 2012) toll for cars on the Verrazzano-Narrows Bridge is $13.00 cash (without E-ZPass) and $9.60 with E-ZPass. Tolls are collected only from vehicles traveling from Brooklyn to Staten Island.

Forgotten Fan Joseph Schlesinger sent these bridge toll receipts from Day One.

The just-completed bridge. The Brooklyn tower stands on the former site of Fort Lafayette.

Vintage cars approach the Verrazzano on opening day.

On June 28, 1976 the largest American flag in the world to date was placed on the Verrazzano. It lasted a few minutes before winds tore it apart. (Technology wasn’t quite as advanced then). Since then a bigger flag was produced in Thailand, but we’re told an even larger flag was produced in the USA. Help me out, Forgotten fans!

Forgotten Fan Paul Toomey:

The Great American Flag, the largest flag made at that time, measured 193′ by 366.5′ It weighed about 1-1/2 tons and was over 70,000 square feet or one and a half times the size of a football field. It was 13 times the size of the flag that hangs [at times] above the roadway of the George Washington Bridge. The flag’s stars were 11′ in diameter and the stripes were 15′ wide. It was sponsored by Arm & Hammer and donated to the City of New York as a Bicentennial gift. The flag was manufactured by Hood Sailmakers inc. and the Annin Flag Company. It was to be unfurled on July 3 and July 4 as an integral part of “Operation Sail.” It was unfurled on the 28th of June as a test run and the winds forced it against the support cables where it ripped to pieces never to be seen again. The photograph was taken from Fort Hamilton by Mr. Robert Cranston, since deceased. Many of the local businesses, banks, law firms etc. displayed framed copies of the original photograph. I was lucky to have seen the flag before it was torn apart.


تنصل

يشكل التسجيل في هذا الموقع أو استخدامه قبولًا لاتفاقية المستخدم وسياسة الخصوصية وبيان ملفات تعريف الارتباط وحقوق الخصوصية الخاصة بك في كاليفورنيا (تم تحديث اتفاقية المستخدم في 1/1/21. تم تحديث سياسة الخصوصية وبيان ملفات تعريف الارتباط في 5/1/2021).

© 2021 Advance Local Media LLC. جميع الحقوق محفوظة (من نحن).
لا يجوز إعادة إنتاج المواد الموجودة على هذا الموقع أو توزيعها أو نقلها أو تخزينها مؤقتًا أو استخدامها بطريقة أخرى ، إلا بإذن كتابي مسبق من Advance Local.

تنطبق قواعد المجتمع على كل المحتوى الذي تحمّله أو ترسله بطريقة أخرى إلى هذا الموقع.


Brooklyn Bridge opens

After 14 years, the Brooklyn Bridge over the East River opens, connecting the great cities of New York and Brooklyn for the first time in history. Thousands of residents of Brooklyn and Manhattan Island turned out to witness the dedication ceremony, which was presided over by President Chester A. Arthur and New York Governor Grover Cleveland. Designed by the late John A. Roebling, the Brooklyn Bridge was the largest suspension bridge ever built to that date.

John Roebling, born in Germany in 1806, was a great pioneer in the design of steel suspension bridges. He studied industrial engineering in Berlin and at the age of 25 immigrated to western Pennsylvania, where he attempted, unsuccessfully, to make his living as a farmer. He later moved to the state capital in Harrisburg, where he found work as a civil engineer. He promoted the use of wire cable and established a successful wire-cable factory.

Meanwhile, he earned a reputation as a designer of suspension bridges, which at the time were widely used but known to fail under strong winds or heavy loads. Roebling is credited with a major breakthrough in suspension-bridge technology: a web truss added to either side of the bridge roadway that greatly stabilized the structure. Using this model, Roebling successfully bridged the Niagara Gorge at Niagara Falls, New York, and the Ohio River at Cincinnati, Ohio. On the basis of these achievements, New York State accepted Roebling’s design for a bridge connecting Brooklyn and Manhattan–with a span of 1,595 feet𠄺nd appointed him chief engineer. It was to be the world’s first steel suspension bridge.

Just before construction began in 1869, Roebling was fatally injured while taking a few final compass readings across the East River. A boat smashed the toes on one of his feet, and three weeks later he died of tetanus. He was the first of more than two dozen people who would die building his bridge. His 32-year-old son, Washington A. Roebling, took over as chief engineer. Roebling had worked with his father on several bridges and had helped design the Brooklyn Bridge.

The two granite foundations of the Brooklyn Bridge were built in timber caissons, or watertight chambers, sunk to depths of 44 feet on the Brooklyn side and 78 feet on the New York side. Compressed air pressurized the caissons, allowing underwater construction. At that time, little was known of the risks of working under such conditions, and more than a hundred workers suffered from cases of compression sickness. Compression sickness, or the �nds,” is caused by the appearance of nitrogen bubbles in the bloodstream that result from rapid decompression. Several died, and Washington Roebling himself became bedridden from the condition in 1872. Other workers died as a result of more conventional construction accidents, such as collapses and a fire.

Roebling continued to direct construction operations from his home, and his wife, Emily, carried his instructions to the workers. In 1877, Washington and Emily moved into a home with a view of the bridge. Roebling’s health gradually improved, but he remained partially paralyzed for the rest of his life. On May 24, 1883, Emily Roebling was given the first ride over the completed bridge, with a rooster, a symbol of victory, in her lap. Within 24 hours, an estimated 250,000 people walked across the Brooklyn Bridge, using a broad promenade above the roadway that John Roebling designed solely for the enjoyment of pedestrians.

The Brooklyn Bridge, with its unprecedented length and two stately towers, was dubbed the 𠇎ighth wonder of the world.” The connection it provided between the massive population centers of Brooklyn and Manhattan changed the course of New York City forever. In 1898, the city of Brooklyn formally merged with New York City, Staten Island, and a few farm towns, forming Greater New York.


تنصل

يشكل التسجيل في هذا الموقع أو استخدامه قبولًا لاتفاقية المستخدم وسياسة الخصوصية وبيان ملفات تعريف الارتباط وحقوق الخصوصية الخاصة بك في كاليفورنيا (تم تحديث اتفاقية المستخدم في 1/1/21. تم تحديث سياسة الخصوصية وبيان ملفات تعريف الارتباط في 5/1/2021).

© 2021 Advance Local Media LLC. جميع الحقوق محفوظة (من نحن).
لا يجوز إعادة إنتاج المواد الموجودة على هذا الموقع أو توزيعها أو نقلها أو تخزينها مؤقتًا أو استخدامها بطريقة أخرى ، إلا بإذن كتابي مسبق من Advance Local.

تنطبق قواعد المجتمع على كل المحتوى الذي تحمّله أو ترسله بطريقة أخرى إلى هذا الموقع.


شاهد الفيديو: لن تصدق ماذا افتتح الملك عام 1958 قبل اغتياله بايام قليله