Panzerkampfwagen IV Ausf J

Panzerkampfwagen IV Ausf J

Panzerkampfwagen IV Ausf J

كان Panzerkampfwagen IV Ausf J هو الإصدار الأخير من الدبابة المتوسطة Panzer IV التي دخلت الإنتاج قبل نهاية الحرب العالمية الثانية. بحلول الوقت الذي دخلت فيه إلى الإنتاج في صيف عام 1944 ، تراجعت أهمية بانزر 4 كدبابة قتال ، وكذلك من المصانع الثلاثة التي أنتجت Ausf H فقط ، أنتج Nibelungenwerke Ausf J ، بينما ركز Krupp على StuG IV و Vomag على JadgPanzer IV. على الرغم من ذلك ، تم إنتاج ما مجموعه 1،758 Panzer IV Ausf Js ، إلى جانب 278 هيكلًا لـ Panzer IV / 70 (A) و 142 لـ Brummbär.

كان التغيير الرئيسي الذي تم إجراؤه على Ausf J هو إزالة اجتياز البرج الكهربائي والمحرك الإضافي المرتبط به. للتعويض عن ذلك ، تم تثبيت عبور يدوي مزدوج السرعة. تم استخدام المساحة التي تم توفيرها لتلائم خزان الوقود الإضافي ، والذي أضاف 30 ميلاً إلى نطاق Panzer IV عبر البلاد.

شهدت Ausf J أيضًا إضافة Nahverteidigungswaffe (سلاح Closs الدفاعي) ، القادر على إطلاق إما دخان أو قنابل شديدة الانفجار للدفاع عن الدبابة ضد هجمات المشاة قصيرة المدى.

أثناء تشغيل إنتاج Ausf J ، تمت إزالة منافذ المسدس من الأبواب الخلفية والجانبية للبرج ، وأضيف درع أكثر سمكًا إلى البرج وسقف الهيكل العلوي ، وفي بعض الخزانات ، حلت الحواف الشبكية السلكية محل التنانير الصلبة للدروع على جانبي الخزان (لتوفير الوزن) ، وفي ديسمبر 1944 ، تم تخفيض عدد بكرات الإرجاع من أربعة إلى ثلاثة (لتسريع الإنتاج).

بحلول الوقت الذي دخلت فيه Ausf J الإنتاج ، كانت Panzer IV قد تجاوزت ذروتها. استبدله النمر كأفضل دبابة ألمانية متوسطة ، ولم يكن إنتاج Nibelungenwerke من Panzer IV ausf J كافياً ليحل محل الخسائر القتالية. نتيجة لذلك في نوفمبر 1944 ، تم تخفيض عدد Panzer IVs في كل شركة إلى 17 أو 14 أو حتى 10. بحلول نهاية العام ، كان لدى فرق الدبابات الثمانية المشاركة في هجوم Ardennes 259 Panzer IVs ولكن 399 Panthers. على الرغم من ذلك ، قاتل بانزر الرابع حتى نهاية الحرب.

الأسماء
Panzerkampfwagen IV Ausf J
Sd Kfz 161/2
جيرات 550

احصائيات
عدد المنتجين: 1،758
أنتجت: يونيو 1944 - مارس 1945
الطول: 7.02 م
عرض البدن: 2.88 م
الإرتفاع: 2.68 م
الطاقم: 5
الوزن: 25 طن
المحرك: مايباخ HL120TRM
السرعة القصوى: 38 كم / ساعة
أقصى مدى: 320 كم
التسلح: 7.5 سم KwK40 L / 48 واثنان 7.92 مم MG13s

درع

درع

أمام

الجانب

مؤخرة

أسفل العلوي

برج

50 مم / 2.0 بوصة

30 ملم / 1.2 بوصة

30 ملم / 1.2 بوصة

18 ملم / 0.7 بوصة

البنية الفوقية

80 ملم / 3.2 بوصة

30 ملم / 1.2 بوصة

20 ملم / 0.8 بوصة

12 ملم / 0.5 بوصة

هال

80 ملم / 3.2 بوصة

30 ملم / 1.2 بوصة

20 ملم / 0.8 بوصة

10 ملم / 0.4 بوصة

عباءة البندقية

50 مم / 2.0 بوصة

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


Ryefield Model 5053 Panzerkampfwagen IV Ausf.G 1:35 Plastic Model Tank Kit

متاح للطلب المسبق الآن

لا تفوت! اطلب مسبقًا اليوم وكن من بين

أول من يستلم العنصر


أدخل بياناتك وسنكون على اتصال عندما يعود Tamiya 1/16 Panzerkampfwagen IV Ausf.J في المخزون.

العمود الفقري في 1/16
ركض Pz.Kpfw.IV ، وهو العمود الفقري الحقيقي للفيرماخت خلال الحرب العالمية الثانية ، عبر العديد من التكرارات. تم إنتاج متغير Ausf.J هذا من عام 1944 ، وتشهد التدابير الدفاعية المعززة لتصميمه على تدهور الوضع الألماني في ذلك الوقت. كان المدفع الرئيسي هو قطعة 7.5 سم KwK 40 L / 48 مأخوذة من Ausf.H وللدفاع ضد اقتراب جنود مشاة العدو ، تم تركيب فتحة جديدة في البرج لإلقاء القنابل اليدوية. واصلت استخدام Schürzen المقترض من Ausf.G. الآن يتم إعادة إنتاج Ausf.J بمقياس 1/16 مذهل ، ويأتي مع محرك من النوع 380 وعلبة تروس للتشغيل إلى الأمام.

حول النموذج
★ هذه مجموعة تجميع نموذج بلاستيكي بمقياس 1/16.
★ الطول: 445 ملم ، العرض: 179 ملم ، الارتفاع: 166 ملم
★ تصميم الهيكل البسيط مستنسخ بدقة ، وأجزاء برج Schurzen مصبوبة بشكل منفصل.
★ لديه هيكل سفلي صلب من سبائك الألومنيوم.
★ مسدس عيار 75 ملم يتميز ببرميل من الألومنيوم.
★ مسارات الراتنج المجمعة إعادة إنشاء تصميم شيفرون. توفر دبابيس الوصلة المعدنية متانة ممتازة.
★ يأتي مع خيارين لوضع العلامات وورقة ملصقات طلاء Zimmerit.
★ يتضمن علبة التروس والمحرك من النوع 380 ، مما يتطلب بطاريتين R14 / C / UM2 (تباعان بشكل منفصل) لحركة آسرة.


مرحبًا بكم في مدونة PMCD Mobilisatie ، نادي المناورات في فلاندرز (بلجيكا).

نلعب في الغالب في Denderleeuw ، الواقعة على بعد 20 كم غرب بروكسل. أيضًا في De Pinte بالقرب من Ghent و Opwijk ، ونحن موجودون دائمًا في Crisis Antwerp.

تخصصنا هو ألعاب نابليون بحجم 54 ملم على مستوى الكتيبة باستخدام "عن بونابرت"القواعد التي نشرتها مطبعة بارتيزان وكاليفر بوكس. بالنسبة للعصور القديمة والوسطى نلعب مع"عن قيصر"القواعد. http://www.caliverbooks.com/

يتم لعب المناورات الخيالية (باستخدام شخصيات LOTR) مع توسع "حول قيصر" ، يسمى "حول الملوك والأبطال". نقوم أيضًا بعمل AWI (54 مم) ، ACW (54 مم / 20 مم) ، القدماء (54 مم / 20 مم) ، ECW (54 مم) ، WW2 الأرض (20 مم) والمعارك الجوية 1/100. كما تم نشر كتاب القواعد لعصر Pike & amp Shot: "حول كرومويل " .

نادينا ليس لديه عضوية حقيقية ، ولكن لديه حوالي 15 شخصًا ينضمون إلى مبارياتنا بشكل منتظم. لقد ذهبنا أيضًا إلى المستوى الدولي باهتمام من هولندا وإيطاليا وكاليفورنيا.


Panzerkampfwagen IV Ausf J - التاريخ

تروي هذه الصفحة قصة تصميمين للدبابات استُخدموا مع الجيش الفنلندي خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنهم لم يلعبوا سوى دور صغير جدًا في التاريخ العسكري الفنلندي. لم تلعب الدبابات السوفيتية KV-1 أي دور مهم باللغة الفنلندية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى قلة عددها (اثنان) والاستيلاء عليها في وقت متأخر جدًا ، لدرجة أن المعارك الوحيدة التي شاركت فيها كانت في صيف عام 1944 وحتى ذلك الحين ، أدت المشكلات المذكورة سابقًا إلى الحد من استخدامها. . كانت الدبابات الألمانية Panzerkampfwagen IVJ (PzKwfw IVJ / PzKw IVJ) أكثر عددًا بشكل ملحوظ في الاستخدام الفنلندي ، لكنها وصلت في وقت متأخر جدًا من الحرب ، لدرجة أنها لم ترَ أي استخدام قتالي حقيقي.

بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بكيفية تنظيم قوات الدبابات الفنلندية ، قد يكون من الجدير بالذكر أنه خلال فترة حرب الشتاء (نوفمبر 1939 - مارس 1940) وحرب الاستمرار المبكرة (يونيو 1941 - سبتمبر 1944) كانت وحدة الدبابات الفنلندية الوحيدة من أي حجم حقيقي هي Tank كتيبة (Panssaripataljoona). تم تركيز جميع الدبابات المتوسطة والثقيلة في فصيلة الدبابات الثقيلة (Raskas Panssarijoukkue) من هذه الكتيبة وبمجرد زيادة عدد هذه الدبابات ، تم توسيع الفصيلة لتصبح شركة ، والتي سميت على نحو مناسب باسم شركة الدبابات الثقيلة (Raskas Panssarikomppania). كانت هذه الشركة أيضًا هي الوحدة التي استلمت أولاً دبابات KV-1 التي تم الاستيلاء عليها ، ولكن مع توفر المزيد من الدبابات التي تم الاستيلاء عليها ، كانت المنظمة ستتغير قريبًا. مارس عام 1942 كجزء من إنشاء فرقة دروع (Panssaridivisioona) تم توسيع كتيبة الدبابات لتصبح لواء دبابات (Panssariprikaati) ، والذي كان سيحتوي الآن على كتيبتين من الدبابات. كجزء من عملية إنشاء لواء الدبابات ، تم حل شركة الدبابات الثقيلة الحالية بمركباتها وأطقمها المقسمة بين كتيبتين للدبابات (تحتوي كل منهما على ثلاث سرايا دبابات). ذهبت كل من الدبابات الثقيلة KV-1 وأربع دبابات T-28 المتوسطة إلى شركة الدبابات السادسة (جزء من كتيبة الدبابات الثانية). بحلول الوقت الذي وصلت فيه دبابات KV-1 ، كان الهجوم الفنلندي لعام 1941 قد انتهى بالفعل ، وكانت الجبهة الفنلندية السوفيتية راكدة في حرب الخنادق. ومن ثم فإن الوقت الوحيد الذي شهدت فيه دبابتان KV-1 قتالًا مع الأطقم الفنلندية كان بعد أن شن السوفييت هجومهم في يونيو عام 1941.

الصورة: صورة توضح KV-1B (طراز KV-1E 1940) ودبابتان من طراز BT-5. يشير الجميع إلى أن هذه الصورة تم التقاطها في Solomanni / Solomennoye في خريف عام 1941 وأن ​​KV-1 في الصورة هي R-170 / Ps. يظهر الشكل 272-1 هنا قبل إنقاذها من قبل فرق استعادة المركبات المدرعة الفنلندية. ملكية الصورة لموقع جيجر بلاتون. انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (80 كيلوبايت).

يوليو من عام 1944 ، كانت شعبة المدرعات في الاحتياط وتمت إعادة تنظيم معداتها وإعادة تجهيزها - تم إعلان جميع الدبابات T-26 و T-28 و BT-42 القديمة والباقية المفيدة (أساسًا KV-1 و T-34/76 و T -34/85) نقل إلى الكتيبة الأولى. كان هذا لأن الكتيبة الثانية ، التي تم سحبها وإرسالها إلى مدينة لابينرانتا ، كانت على وشك إعادة تجهيزها بدبابات PzKw IVJ الألمانية. في ذلك الوقت ، كانت الخطة هي تزويد اثنتين من سرايا الدبابات الثلاث التابعة لكتيبة الدبابات الأولى وكتيبتها HQ بدبابات PzKw IVJ. كان إكمال هذه الخطة بالكامل يتطلب تسليم 70 PzKw IVJ ، منها 40 دبابة كانت متوجهة إلى كتيبة الدبابات الثانية ، لكن هذا لم يحدث أبدًا. بسبب الهدنة الفنلندية السوفيتية في سبتمبر 1944 ، أوقفت ألمانيا تسليم الأسلحة إلى فنلندا بعد وصول 15 دبابة فقط من 40 دبابة PzKw IVJ ، والتي وافق الألمان بالفعل على تسليمها.

شاركت كتيبتا لواء الدبابات في الحرب الفنلندية - الألمانية لابلاند (سبتمبر 1944 - أبريل 1945) ، لكن لم يشاهد أي من KV-1 أو PzKw IVJ استخدامًا قتاليًا حقيقيًا في هذه الحرب. مع مستنقعاتها الضخمة وغاباتها جنبًا إلى جنب مع شبكة طرق محدودة للغاية تم هدمها بالكامل وتلغيمها من قبل الألمان المنسحبين ، أثبت استخدام الدبابات أكثر من صعوبة. لذلك لم تشهد معظم وحدات الدبابات الفنلندية قتالًا في تلك الحرب.

الصورة: KV-1B (طراز KV-1E 1940) دبابة ثقيلة R-170 / Ps. 272-1. لاحظ درعًا مزينًا في البرج والبدن الأمامي. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (162 كيلوبايت).

محرك ديزل 12 أسطوانة V-2K بقوة 600 حصان

75 مم + 35 مم (أمامي) ، 75 مم (خلفي) (**)

(*) يتم تضمين درع Appliqu & eacute في أقصى سماكة للدروع.

(**) درع أساسي + درع مدبب ومثبت فوقها.

(***) وقت الإنتاج للموديل KV-1E 1941 فقط. نظرًا لأن نظام & quot العام & quot؛ للنموذج الكامل لخزانات KV-1 قد تم تطويره لاحقًا ، فمن المستحيل فصل أرقام الإنتاج لطرازات KV-1 1939 و 1940 و 1941 و 1942. وكان إجمالي الإنتاج لجميع هذه الإصدارات حوالي 3000 دبابة.

الصورة: KV-1A (طراز KV-1 1942) دبابة ثقيلة R-100 / Ps. 271-1. يعود الضرر المميز بالطلاء الأحمر إلى 25 يونيو 1944 ، عندما قادت هذه الدبابة هجوم الدبابات الفنلندية الثقيلة والمتوسطة باتجاه مفترق طرق بورتينهويكا. ضرب السوفيتي T-34/85 هذه الدبابة بمدفعها الرئيسي ، لكن درع الهيكل الأمامي المعزز أثبت قوته لدرجة أن القذيفة التي يبلغ قطرها 85 ملم ارتدت منها ونجا طاقم الدبابة من الضربة. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (175 كيلوبايت).

محرك ديزل 12 أسطوانة V-2K بقوة 600 حصان

(*) درع أساسي + درع إضافي ملحوم فوقه.

(**) وقت الإنتاج للموديل KV-1E 1941 فقط. نظرًا لأن نظام & quot-year-model & quot بالكامل لخزانات KV-1 تم تطويره لاحقًا ، فمن المستحيل فصل أرقام الإنتاج لطرازات KV-1 1940 و 1941 و 1942. وكان إجمالي الإنتاج لجميع هذه الإصدارات حوالي 2900 دبابة.

الاستخدام الفنلندي: تم أخذ دبابتين KV-1 تم الاستيلاء عليها للاستخدام الفنلندي - KV-1B (طراز KV-1E 1940) و KV-1A (طراز KV-1 1942). تم تقديم كلاهما لاستخدام الفنلندية في عام 1942. وظلا في القتال حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

حوالي عام 1937 ، قررت القيادة السوفيتية إطلاق أعمال التطوير للدبابات الثقيلة الجديدة المخصصة لاستخدامها كخزان اختراق. أثبتت دباباتهم الثقيلة متعددة الأبراج T-35 أنها غير مرضية بشكل رئيسي بسبب ضعف الحركة. كما أثبتت التجارب التي جمعها السوفييت من الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939) أن هناك حاجة واضحة لمزيد من الدبابات الثقيلة المدرعة.

ومن ثم وجدوا أن هناك حاجة لتطوير دبابة ثقيلة جديدة ذات حماية أثقل للدروع تجعلها أقل عرضة للمدفعية المضادة للدبابات ونيران المدفعية الميدانية. لا تزال مواصفات الخزان الجديد تصنع لخزان متعدد الأبراج. أنتجت أعمال التطوير الناتجة ثلاثة نماذج أولية للدبابات الثقيلة ، SMK و T-100 و KV ، والتي تم تسميتها على اسم مفوض الدفاع السوفيتي (وزير الدفاع) كليمينتي فوروشيلوف (1881-1969) ، الذي كان في ذلك الوقت المفضل لدى ستالين. من هذه النماذج الثلاثة ، كان لكل من SMK و T-100 برجين بينما كان KV يحتوي على برج واحد وبسبب هذا كان أخف بشكل ملحوظ من منافسيه. اختبر السوفييت هذه النماذج الأولية الثلاثة في خريف عام 1939 حيث أثبت النموذج الأولي لخزان KV أنه الأكثر نجاحًا. بسبب هذا ديسمبر من عام 1939 ، تمت الموافقة رسميًا على الدبابة الثقيلة KV كأسلحة للجيش الأحمر السوفيتي. قبل أيام قليلة من ذلك ، اختبر السوفييت أيضًا تصميمات النماذج الأولية الثلاثة ميدانيًا ، اثنان منهم من طراز KV-1. أصبحت الخلاصات في خط مانرهايم المكان الذي تم اختبارهم فيه في 17 ديسمبر 1939 ، ولم تكن هذه الفرشاة الأولى التي حصل عليها الجيش الفنلندي بدبابات KV هي الأخيرة.

كما لوحظ ، تم تصميم دبابة KV-1 لتكون محصنة بشكل أساسي ضد المدافع المضادة للدبابات 37 ملم والمدفعية الميدانية. نظرًا لوزنها الثقيل ، كانت لها مسارات واسعة جدًا (70 سم) ، والتي وجدها الجيش الفنلندي مرنًا جدًا ضد الألغام المضادة للدبابات M / 36 و M / 39 المستخدمة في ذلك الوقت بسبب عبوتها المتفجرة التي أثبتت ضعفها الشديد ضدها. كانت الحلول لذلك تكديس عدة ألغام أو إضافة عبوات ناسفة إضافية تحت الألغام المضادة للدبابات. في وقت لاحق تم إدخال عبوات ناسفة إضافية مصنوعة في المصنع لهذا الغرض. بمجرد أن تم تسريح KV-1 بالألغام المضادة للدبابات ، كان عرضة للخطر ويمكن تفجيره بشحنة كبيرة أو عبوة هدم. وغني عن القول أن الدبابات التي تم تفجيرها بهذه الطريقة عانت من أضرار جسيمة بحيث لا يمكن إصلاحها ، وهو ما قد يفسر جزئيًا لماذا انتهى الأمر بعدد قليل من الدبابات السوفيتية KV-1 التي واجهها الجيش الفنلندي في عام 1941 إلى مخزون الدبابات الفنلندية.

الصورة: تم طرد KV-1 من قبل 26 شركة Gun (Antitank) في 5 سبتمبر 1941 في Aleksandrovka في Carelian Isthmus. أثبتت المدافع المضادة للدبابات التي تم التقاطها بقطر 45 ملم والتي استخدمتها شركة Gun Company عدم فعاليتها ضد هذه الدبابة ، لكن عبوة الحقيبة حطمت مسارها وسمحت للجيش الفنلندي بالاستيلاء على الدبابة. تظهر سلسلة من الصور الأرشيفية أنه بحلول الوقت الذي تم فيه تصوير الدبابة كان مسارها قد تم إصلاحه ، لكن الخزان كان مجهزًا أيضًا بعبوة هدم في حالة الهجوم المضاد. نظرًا لأن الخزان لم يتم إدخاله في المخزون الفنلندي ، فمن المحتمل أنه تم تفجيره. تصوير المسؤول العسكري أ. فيتاسالو. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 51403). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (111 كيلوبايت).

يعتبر هذا الخزان من أوائل تصميمات الدبابات السوفيتية المجهزة بمحرك ديزل. زاد تصميم المحرك من قابلية بقاء الخزان على قيد الحياة ، نظرًا لأن الديزل في حالة إصابة خزان الوقود ، كان الديزل أقل قابلية للاشتعال بشكل ملحوظ من البنزين المستخدم في الدبابات السوفيتية السابقة. محرك ديزل V-2K سعة 12 أسطوانة (V12) بقوة 600 حصان ومبرد بالسائل المستخدم فيه كان نوعًا مختلفًا من محرك الديزل V-2 ، والذي أثبت نجاحه الكبير وأصبح في الواقع المحرك القياسي للدروع السوفيتية المتوسطة والثقيلة التي تم تصنيعها خلال الحرب العالمية 2. الخزان مزود بقضيب التواء معلق ، والذي أثبت نجاحه على ما يبدو. كان من المفترض في الأصل أن يتم تسليح KV-1 بمدفع دبابة 76 ملم من طراز F-32 ، ولكن نظرًا لأنه لم يكن متاحًا في الوقت المناسب ، فقد تم تجهيز الإنتاج المبكر بمدافع دبابة L-11. في وقت لاحق ، تم تجهيز متغيرات الإنتاج KV-1 بمدافع دبابات F-34 أو ZiS-5. تم تجهيز KV-2 بمدفع هاوتزر 152 ملم و KV-85 بمدفع دبابة 85 ملم. بالإضافة إلى المدفع الرئيسي 76 ملم ، كان للدبابات KV-1 عادة ثلاث رشاشات DT - مدفع رشاش متحد المحور بجانب المدفع الرئيسي ، مدفع آلي للبرج الخلفي ومدفع رشاش أمامي.

تم تصميم وبناء دبابة ثقيلة KV في أعمال كيروف في لينينغراد ، خلال الحرب تم إخلاء المصنع جزئيًا إلى تشيليابينسك ، ولكن على ما يبدو بقي جزء من المصنع الذي صنع هذا الخزان فقط في لينينغراد. عندما غزت ألمانيا الاتحاد السوفيتي في يونيو من عام 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر السوفيتي 508 كيلوفولت من الدبابات ، والتي أثبتت صدمة شديدة للألمان ، حيث كانت هذه الدبابات محصنة عمليًا ضد مدافع الدبابات الألمانية والمدافع المضادة للدبابات الموجودة في ذلك الوقت. بينما لعبت KV-1 و KV-2 دورًا مهمًا في تأخير التقدم الألماني في بعض المعارك التي حظيت بتغطية إعلامية جيدة في عام 1941 ، إلا أن المشكلات الفنية جنبًا إلى جنب مع ضعف التدريب ، وضعف توافر قطع الغيار ومشاكل في إمدادات الوقود تسببت على ما يبدو في وقوع عدد كبير في أيدي الألمان خلال الأشهر الأولى من الحرب.

الصورة: الدبابة الثقيلة المعروفة فقط KV-2 الباقية. (الصورة مأخوذة في المتحف المركزي للقوات المسلحة الروسية ، موسكو ، روسيا). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (226 كيلوبايت).

  • KV-1 موديل 1939: أول إصدار صناعي. معرضة بشكل خاص للمشاكل الميكانيكية (القابض والفرامل) ومسلحة بمدفع دبابة L-11. إجمالي الإنتاج 141 دبابة.
  • طراز KV-1 1940 (الألماني KV-1A): مُجهز بمدفع دبابة جديد من طراز F-32 وغطاء مدفع جديد. شكل الإنتاج الرئيسي في عام 1940-1941.
  • طراز KV-1 موديل 1940 s ekranami (مقوى) ويعرف أيضًا باسم KV-1E. أبليك و إيسكوت درع و F-32 دبابة مدفع.
  • طراز KV-1 1941 (ألماني KV-1B): هيكل برج من الصلب المصبوب (كانت جميع الطرز السابقة تحتوي على أبراج ملحومة). أثقل درع حماية. تم تجهيز دبابات الإنتاج المبكر بمدفع دبابة F-34 ثم إنتاجها لاحقًا بمدافع دبابة ZiS-5.
  • طراز KV-1 1942 (الألماني KV-1C): البرج المصبوب بالكامل وحماية الدروع الأثقل. كلها مجهزة بمدفع دبابة ZiS-5.
  • KV-1S: نسخة أخف من الدبابة ذات درع أرق وبرج أصغر جديد. إجمالي 1370 دبابة تم تصنيعها (أو 1232) ، جميعها في 1942-1943.
  • KV-2: نسخة ببرج ضخم على شكل صندوق و 152 H / 38 (سوفيتي M-10) هاوتزر. تم تصنيع 334 منها فقط ، جميعها في عام 1940 - 1941.
  • KV-85: KV-1S ببرج أكبر جديد ومدفع دبابة D-5T 85 ملم. إجمالي الإنتاج 148 دبابة (أو 130) ، والتي تم تصنيعها جميعًا في عام 1943.
  • KV-8: خزان لهب قائم على خزان KV-1 مزود بمدفع دبابة 45 ملم وقاذفة لهب ATO-41.
  • KV-8S: خزان لهب قائم على KV-1S ومجهز بمدفع دبابة 45 ملم وقاذفة لهب ATO-42.

الصورة: KV-1B (طراز KV-1E 1940) دبابة ثقيلة R-170 / Ps. 272-1 تم تصويره أثناء اختبار قنابل الدخان اليدوية وزجاجة M / 44 المسببة للعمى في إينسو في أبريل من عام 1944. تصوير المسؤول العسكري كاوكو كيفي. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 148992). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (102 كيلوبايت).

مع استمرار الحرب ، بدأ الجيش الأحمر السوفيتي يلاحظ أن T-34 كانت من نواح كثيرة دبابة عملية أكثر من دبابة KV-1 البطيئة والثقيلة. سبتمبر 1942 ، اشتكى الجنرال (لاحقًا: المارشال) ميخائيل كاتوكوف (قائد جيش دبابات الحرس الأول للجيش الأحمر في ذلك الوقت) إلى ستالين من ضعف الحركة والوزن الثقيل لدبابات KV وأشار إلى أنه حتى مع كل هذه المشكلات ، فقد تم تجهيزه بنفس القوة. بندقية T-34 أكثر عملية ومتحركة. كانت المحاولة الأولى لمحاولة حل المشكلة هي محاولة تحسين حركة KV-1 عن طريق تقليل وزنها عن طريق تقليل سمك الدروع. تم التخطيط لهذا التحديث من قبل فريق التصميم بقيادة N.F. نتج عن Shashmurin تطوير KV-1S ، والذي تم إدخاله في الإنتاج في خريف عام 1942. بسبب درعه الأقل سمكًا KV-1S ، كان وزنه 42.5 طنًا فقط وكان قادرًا على الوصول إلى سرعة طريق قصوى تبلغ 42 كم / ساعة. تضمنت التحسينات الأخرى الملحوظة إضافة قبة القائد أعلى البرج وتحسين أنظمة النقل والتبريد مما جعل ميكانيكا الدبابة أكثر موثوقية. أثبتت آخر نسخة إنتاجية لخزانات KV أنها نسخة توقف فجوة KV-85 ، والتي كانت تحتوي على 85 ملم D-5T وتم تصنيعها بأعداد صغيرة بدءًا من خريف عام 1943. تم تصنيع حوالي 130 كيلو فولت -85 فقط قبل IS الجديد. استبدلت الدبابات الثقيلة في الإنتاج. يوجد أيضًا إصدار خزان اللهب من إصدار KV-1 ، وقد تمت الإشارة إلى هذا الخزان باسم KV-8.

عندما بدأت الحرب الفنلندية السوفيتية المستمرة في يونيو 1941 ، واجه الجيش الفنلندي دبابات KV في المرة الثانية. في حين وجد الألمان أن المدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم والمدافع الميدانية عيار 105 ملم ليست سوى أسلحة مدفعية في مخزونهم لتكون فعالة ضد هذه الدبابات ، لم يكن لدى الفنلنديين ، وبالتالي كانوا بحاجة إلى الاعتماد على وسائل مرتجلة أكثر. ومع ذلك ، نجحت القوات الفنلندية في تدمير العديد من دبابات KV-1 خلال الأشهر الأولى من الحرب - وكلها تقريبًا تحمل عبوات حقائب أو ألغام مضادة للدبابات. لحسن الحظ بالنسبة للفنلنديين ، كان عام 1941 KV-1 نادرًا جدًا في الجبهة الفنلندية ، لذا فإن النقص في الأسلحة الفعالة طويلة المدى المضادة للدبابات لم يؤد إلى كارثة. تم تدمير KV-1 أيضًا برصاصة محظوظة بشكل لا يصدق بمدفع مضاد للدبابات عيار 45 ملم في فالكيسااري وفقط KV-2 المعروف أنه عمل في الجبهة الفنلندية في عام 1941 تم تدميره تمامًا عندما تم تفجيره في Alakurtti بتهمة الهدم بعد أن تم تسريحه لأول مرة بواسطة الألغام المضادة للدبابات. تشير صور الفترة إلى أنه في عام 1941 ، قام السوفييت بتشغيل عدد صغير من KV-1 ، معظمهم من طراز KV-1E 1940 ، في كل من Carelian Isthmus والمناطق الواقعة شمال بحيرة Ladoga. مع الانسحاب السوفيتي في عام 1941 ، انتهى الأمر بالغالبية العظمى من هذه الدبابات المدمرة في أيدي القوات الفنلندية المتقدمة.

الصورة: منظر خلفي للخزان الثقيل KV-1B (طراز KV-1E 1940) R-170 / Ps. 272-1. لاحظ الدرع الزخرفي المرفق بمسامير كبيرة ، ووضع المدفع الرشاش للبرج الخلفي والعديد من المناظير على البرج. مخطط الألم في هذا الخزان هو التمويه بثلاثة ألوان من عصر Continuation War. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (159 كيلوبايت).

من بين هذه الدبابات KV-1 التي تم الاستيلاء عليها ، تم إصلاح دبابتين فقط ونقلهما للاستخدام الفنلندي. كان أولها طراز KV-1E عام 1940 الذي تم الاستيلاء عليه في شبه جزيرة سولوماني / سولومينوي (في الوقت الحاضر جزء من مدينة بتروزافودسك) بواسطة الكتيبة الثانية من فوج المشاة 8. بينما انسحب السوفييت من هذه المنطقة بالفعل في خريف عام 1941 ، تشير المصادر إلى ذلك لم يقم الفنلنديون بإخلاء الدبابة المعينة إلى مركز إصلاح المدرعات ليتم إصلاحها حتى ربيع عام 1942. كما هو الحال مع العديد من المركبات المدرعة السوفيتية في ذلك الوقت ، جاء الجيش الفنلندي مع نظامه لتسمية نسخ المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها. أطلق على الفنلندية اسم KV-1E موديل 1940 للدبابات باسم KV-1B وأعطت درع الدبابة الفردية R-number R-170 ورقم التسجيل لاحقًا Ps. 272-1. تم أخذ طراز KV-1 الآخر للاستخدام الفنلندي وهو طراز KV-1 لعام 1942 ، والذي تم التقاطه في رأس جسر جنوب نهر Syv & aumlri / Svir بالقرب من محطة توليد الكهرباء في ربيع عام 1942. Lauri Heino (لاحقًا: Knight of Mannerheim Cross) ، الذي كان قد تم إجلاؤه مسبقًا في وقت سابق أصدر الفنلندي الأول دبابة T-34 R-105 التي يقودها أيضًا فريق الاسترداد الذي أخلى طراز KV-1 عام 1942. ويبدو أن الفنلنديين وجدوا أيضًا من تلك الدبابة دليلًا سوفيتيًا كاملاً لدبابات KV ، ولا بد أنه أثبت فائدته بالنسبة للدبابات الجديدة. أصحاب. أطلق الجيش الفنلندي على طراز KV-1 1942 باسم KV-1A وأعطى الدبابة الفردية رقم R-100 ورقم تسجيل المركبات المدرعة لاحقًا Ps. 271-1. كان الاسم المستعار الفنلندي الأكثر شيوعًا لدبابات سلسلة KV هو & quot؛ Klimi & quot ، والذي كان تباينًا بسيطًا لاسمها الأصلي.

ملاحظة: خلال الحرب العالمية الثانية ، كان للجيش الفنلندي نظامان لتسجيل المدرعات لتحديد المركبات المدرعة الفردية ، والتي كانت موجودة في مخزونه. كانت فكرة هذه الأرقام في الأساس مشابهة تمامًا للوحات الترخيص ، ولكنها كانت مرسومة مباشرة على المركبات المدرعة. كان أقدم هذين النظامين هو نظام رقم R ، والذي تم استبداله رسميًا في صيف عام 1943 بنظام PS. نظام رقم.

الصورة: KV-1A (طراز KV-1 1942) دبابة ثقيلة R-100 / Ps. 271-1 تم تصويره خلال اختبارات العوائق المضادة للدبابات في سبتمبر من عام 1941. تصوير المسؤول العسكري جيه إم ووريلا. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 138959). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (89 كيلوبايت).

بدأت كلتا الدبابات KV-1 التي تم الاستيلاء عليها حياتهما المهنية في الاستخدام الفنلندي في ربيع عام 1942. وبينما كانتا تنتمي إلى عدد قليل من الدبابات الحديثة في المخزون الفنلندي خلال تلك الفترة ، إلا أنها كانت بعيدة عن الكمال. لم يكن لدى أطقم الدبابات سوى رؤية ضعيفة في الخارج ، كما أن العديد من المشكلات الفنية التي ابتليت بها التصميم جعلتها غير موثوقة ، مما أدى إلى جانب النقص الفنلندي في قطع الغيار إلى قضاء فترات طويلة من الوقت تحت الإصلاح. كان نظام توجيه الفرامل القابض المستخدم في خزانات KV خيارًا سيئًا للدبابات الثقيلة ، مما جعل توجيه الخزان صعبًا وثبت أنه مصدر واحد للمشاكل الفنية المستمرة. كانت نقطة الضعف الأخرى هي علبة التروس ، التي كانت تحتوي على خمسة تروس أمامية وعكسية ، ولكن أيضًا بعض نقاط الضعف الميكانيكية ، والتي نجح السوفييت على ما يبدو في تقليلها في الإصدارات اللاحقة. كان KV-1 مكونًا من خمسة أفراد ، حيث يجلس السائق والمدافع الآلي على الهيكل داخل الهيكل الأمامي للمركبة ، مع ثلاثة من أفراد الطاقم الآخرين الموجودين داخل حلقة البرج. لم يكن بها سلة برج حقيقية ، لكن يبدو أن مقاعد أفراد الطاقم داخل البرج قد تم ربطها بالبرج وتم تدويرها معه. كان لدى كل من السائق وقائد الدبابة رؤية ضعيفة للأحداث خارج الدبابة ، على الرغم من أن ترتيب الطاقم الفنلندي قد زاد سوءًا. عادةً ما يحتوي برج KV-1 على اثنين من المناظير الدوارة التي تمر عبر الجزء الأمامي من البرج العلوي ، في ترتيب الطاقم السوفيتي كان المدفعي وقائد الدبابة / اللودر يستخدمان هذه ، بينما كان المدفع الآلي المسؤول عن استخدام البرج الخلفي المدفع الرشاش في البرج الخلفي. تشير الوثائق الفنلندية إلى أن ترتيب الطاقم الفنلندي داخل برج المدفعي الجالس والمحمل إلى البرج الأمامي ، بينما كان قائد الدبابة جالسًا في البرج الخلفي ولم يكن لديه منظار لرؤية الخارج دون دفع رأسه خارج فتحة البرج. وغني عن الذكر أن هاتين الدبابتين تفتقران إلى قبة قائد الدبابة.

الصورة: منظر خلفي للخزان الثقيل KV-1A (طراز KV-1 1942) R-100 / Ps. 271-1. لاحظ شكل البرج ، ووضع المدفع الرشاش للبرج الخلفي والعديد من المناظير على البرج. كان الصليب المعقوف الأسود الذي تم تمييزه باللون الأبيض هو حقبة الحرب المستمرة الفنلندية التي تمثل الجنسية القياسية للمركبات المدرعة. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (152 كيلوبايت).

في الأساس ، كانت المناطق الوحيدة التي تميزت فيها KV-1 عند تقديمها هي حماية الدروع والمدفع الرئيسي - والتي كانت ممتازة بحلول عام 1941. لكن بحلول عام 1944 ، فقدوا الكثير من أفضل ميزاتهم - بينما كانت مدافع الدبابات 76 ملم لا تزال مفيدة حتى في ذلك الوقت ، لم تعد فعالة بشكل رهيب ضد T-34/85 ، ناهيك عن دبابة IS-2 الثقيلة. كانت دبابات KV المبكرة تحتوي على أبراج ملحومة ، ولكن بدء تشغيل طراز KV-1 عام 1941 تم استبداله بتصميمات الأبراج المصبوبة. كان KV-1 يطالب أيضًا بالصيانة ونفقات الوقود. كانت التجربة الفنلندية هي أن KV-1 تطلب إصلاحًا شاملاً بعد كل 200 ساعة من الاستخدام ، وهو ما كان أقل بشكل ملحوظ من المنافس الرئيسي الواضح لـ T-34 ، والذي كان الإصلاح الشامل لكل 300 ساعة من الاستخدام كافياً. كان استهلاك الديزل لـ KV-1 مرتفعًا بشكل ملحوظ - 70 لترًا في الساعة مقارنة بـ 30 لترًا فقط في الساعة لـ T-34/76. في حين أن العديد من خزانات KV-1 كانت مجهزة بأجهزة راديو 10R ونظام اتصال داخلي TP-4-Bis ، فإن عدم وجود هوائيات في صور الفترة يشير إلى أن الدبابات الفنلندية المستخدمة على الأرجح لم تكن بها أجهزة راديو.

كما ذكرنا ، خدمت كلتا الدبابات KV-1 معظم الوقت في السرية السادسة من لواء الدبابات. عندما تم نقل الكتيبة الثانية إلى لابينرانتا لإعادة تجهيزها بـ Pz IVJ ، نتج عن ذلك أيضًا نقل دبابات KV-1 إلى كتيبة الدبابات الأولى. تم نقل KV-1B Ps 272-1 ، الذي قضى 4-10 يونيو في Armor Center ، إلى السرية الثالثة التابعة للكتيبة الأولى في 5 يوليو 1944. KV-1A Ps. عاد 271-1 من رحلته الأخيرة إلى مركز Armor في 18 يونيو وتم نقله إلى الشركة الثالثة بالفعل في ذلك الوقت. بعد خدمة قصيرة ولكن هادئة نسبيًا في حرب لابلاند ، تم نقل كلتا الدبابات إلى كتيبة التدريب (Koulutuspataljoona) من لواء الدبابات في 31 أكتوبر 1944. يبدو أنهم لم يروا الكثير من الاستخدام بعد الحرب ، حتى لو ظلوا في المخزون حتى عام 1955. كلا الدبابات KV-1 التي استخدمها الجيش الفنلندي نجا حتى يومنا هذا وهما الآن في متحف Parola Tank.

الصورة: PzKw IVJ دبابة متوسطة Ps. 221-3. علامات الجنسية في هذا الخزان هي ما بعد الحرب. حامل الكرة المستخدم مع مدفع رشاش DT مفقود. عند التقاط الصورة ، كان هذا الخزان لا يزال يحمل رقم Ps خاطئ (Ps. 221-1). (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (149 كيلوبايت).

2.88 متر (3.33 م مع التنانير)

محرك بنزين 12 أسطوانة 300 حصان HL 120 TRM

2 × 7.92 ملم رشاش MG-34 ، متحد المحور والبدن (3150 طلقة) (*)

1944-1945 ، العدد الإجمالي المصنعة 1758 دبابة. (**)

(*) تم استبدال رشاشات MG-34 بأسلحة رشاشة DT عام 1951.

(*) إجمالي عدد الخزانات المصنعة ووقت الإنتاج لـ KwPzfw IVJ فقط. بلغ إجمالي إنتاج PzKpfw IV حوالي 8500 دبابة وتم تغطيتها في 1936-1945.

الاستخدام الفنلندي: في عام 1944 ، كان PzKw IVJ هو دبابة قياسية مخصصة لواء الدبابات. ولكن تم تسليم 15 فقط قبل انتهاء حرب الاستمرار وأوقفت عمليات التسليم من ألمانيا. شاركت هذه الدبابات في حرب لابلاند ضد الألمان لكنها لم ترَ استخدامًا قتاليًا حقيقيًا. لم تتم إزالة آخرهم من المخزون حتى عام 1962.

كان Panzerkampfwagen IV الألماني (PzKwfw IV) دبابة متوسطة مصممة في الأصل لدعم المشاة ولمرافقة الخزان المتوسط ​​الأصغر قليلاً Panzerkampfwagen III (PzKwfw III). تم تجهيز PzKwfw III بمدفع رئيسي 37 ملم ، والذي أطلق بشكل ملحوظ قذيفة شديدة الانفجار أصغر من المدفع الرئيسي 75 ملم المستخدم في PzKwfw IV. عندما يتعلق الأمر بخصائص PzKwfw IV ، من حيث المفهوم ، تم وضعها من قبل الجنرال هاينز جوديريان ، الذي لعب دورًا رئيسيًا في تطوير قوات الدبابات الألمانية. تم طلب نماذج أولية لتصميم الخزان الجديد هذا من Krupp و Rheinmetall-Borsig و Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG (MAN) كـ Betleitwagen (BW ، مركبة مرافقة). أثبت الاختبار الذي تم إجراؤه على هذه النماذج الأولية أن النموذج الأولي لـ Krupp هو الأكثر نجاحًا وتمت الموافقة عليه للإنتاج في عام 1936 ، ولكن ليس بدون تضمينه أولاً بعضًا من أفضل الميزات المختارة من تصميمات الخزانات الأخرى.

استمرت الصناعة الألمانية في تصنيع دبابات PzKwfw IV حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. بلغ إجمالي الإنتاج لعام 1936-1945 حوالي 8500 دبابة. إذا تم تضمين جميع تصميمات المركبات المدرعة الأخرى باستخدام تصميم الشاسيه ، فإن العدد الإجمالي للمركبات المدرعة المصنعة يصل بدنها إلى مستوى 13400 - 13600 مركبة. تتضمن تصميمات المركبات الألمانية المدرعة الأخرى التي تستخدم هيكل PzKwfw IV ما يلي:

  • بندقية هجومية Sturmgesch & uumltz IV.
  • مدمرة دبابة Jagdpanzer IV.
  • مدمرة دبابة هورنيس / ناشورن.
  • قطعة مدفعية ذاتية الدفع Sturmpanzer IV (Brummb & aumlr).
  • قطعة مدفعية هامل ذاتية الدفع.
  • الدبابات المضادة للطائرات M & oumlbelwagen و Wirbelwind و Ostwind.

مر إنتاج الخزان الفعلي PzKwfw IV بالإصدارات التالية:

  • sd.kfz. 161:
    • PzKwfw IV Ausf A
    • PzKwfw الرابع Ausf ب
    • PzKwfw الرابع Ausf ج
    • PzKwfw IV Ausf D
    • PzKwfw IV Ausf E.
    • PzKwfw IV Ausf F
    • PzKwfw الرابع Ausf F2
    • PzKwfw الرابع Ausf H.
    • PzKwfw IV Ausf J

    خلال التصنيع ، مرت PzKwfw IV بعدد كبير من التغييرات. وتشمل هذه تغيير البندقية الرئيسية. كانت الدبابات IV Ausf A - Ausf F ذات سرعة منخفضة 7.5 سم KwK 37 بمدفع رئيسي قصير L / 24 ، والذي أثبت أنه غير فعال للغاية ضد الدبابات المتوسطة والثقيلة. ومن ثم تم تجهيز Ausf F2 بمدفع رئيسي جديد مقاس 7.5 سم KwK 40 L / 43 ولاحقًا Ausf H و Ausf J بمدفع رئيسي 7.5 سم KwK 40 L / 48. تم تجهيز Ausf A فقط بـ Maybach HL 108 TR ، بينما تم تجهيز جميع الإصدارات الأخرى بـ HL 120 TRM. كان الإصدار الأخير هو Ausf J ، والذي دخل الإنتاج في يونيو من عام 1944. بطريقة أو بأخرى ، كان Ausf J خطوة إلى الوراء ، حيث استمر الألمان في تطوير PzKwfw حتى أواخر Ausf H ، ولكن كان عليهم الآن البدء في تبسيط التصميم ، مما أدى إلى يفقد Ausf J بعض الميزات المفيدة المستخدمة في إصدارات PzKwfw السابقة. كان من أبرز الأشياء التي تم الانتقال إليها هو نظام المولد الإضافي لمحرك البرج الكهربائي ، والذي سمح لبرج الخزان بالمرور إلكترونيًا ، ولكن كان يجب تدويره في Ausf J يدويًا. استخدم الألمان المساحة التي أخلوها عن طريق تثبيت خزان وقود إضافي - وهو أمر مثير للسخرية إلى حد ما & quot؛ الحرب. كانت PzKw IVJ التي تم تسليمها إلى فنلندا تفتقر أيضًا إلى النظام الكهربائي ، مما سمح لقائد الدبابة بتوجيه الأهداف للمدفعي. They seem to have had Naehverteidigungswaffe smoke discharger, but since Finnish military did not use rifle grenades with flare guns like German military, this was not used as a close defense system. They also seem to have still had four return rollers, turret visor, and zimmerit paste coating, even if reportedly during production of PzKw IVJ production the number of return rollers was reduced to three and the other mentioned features were left out. Apparently some of the tanks delivered to Finland still had pistol ports, while they had already been left out from some. The reason for these characteristics is likely related to PzKw IVJ delivered to Finland being part of early production of Ausf J, since this would explain why they still have most features found in Ausf H, with only few being left out in manufacturing.

    PzKwfw IVJ had a five-man crew. It included tank commander, gunner and loader inside turret (in a turret basket that rotated with turret), while driver and machinegunner/radio operator were sitting inside front hull. Unlike captured Soviet tanks, which the Finns were mostly operating, all PzKw IVJ were equipped with radio (Fu 2 or Fu 5) and interphone system. Tank commander was not burdened with any other tasks than commanding the vehicle and had on top of a turret a commanders cupola, which allowed him to see around without opening its hatch. Hence the tank crew had better visibility outside than with other tanks operated by Finnish Army during World War 2.

    PICTURE: Rear view of PzKw IVJ medium tank Ps. 221-6. This tank has been stripped clean to bare essensials - not only are all tools missing, but even rear mudguards have been removed along parts of post-war storage boxes. (Photo taken in Panssarimuseo). CLICK THUMBNAIL TO SEE LARGER PIC (149 KB).

    When Soviet offensive started in Finnish - Soviet front in June of 1944 the one and only Armor Division (Panssaridivisioona) of Finnish Army was still equipped mostly with now seriously outdated T-26 light tanks. Besides Stu 40G assault guns of Assault Gun Battalion basically the only modern tanks in Finnish inventory at that time were four captured T-34/76 and two KV-1 tanks. Hence Tank Brigade was badly needing more modern tanks. Only possible source for these tanks was Germany, which was already hard pressed at the time and not willing to sell just anything. Hence the tank that the Finns and the Germans agreed was be latest version of PzKw IV series - PzKw IVJ.

    July 1944 when General Major Lagus (commander of Armor Division) was making plans for replacing outdated tanks with more modern armored vehicles, the intention was to basically equip whole Tank Brigade with PzKw IV tanks, which would be bought from Germany. Tank Brigade had two tank battalions, which each had tank three companies. According plan in 1 st battalion only 1 st Company would have continued to use captured Soviet medium and heavy tanks, while 2 nd and 3 rd companies were to be equipped with PzKw IV. This would have required 30 PzKw IV tanks, which the Germans through their liaison officer Major Panze had already agreed to supply. If enough PzKw IV would not be available, rest of the battalion was to be equipped with Stu 40 G assault guns. Whole 2 nd battalion was to equipped with 40 PzKw IV tanks, but at that time there was no certainty about receiving them, if getting them would prove impossible the plan to equip this battalion with captured T-34 tanks, number of which the Germans had also agreed to deliver.

    German Oberkommando der Wehrmacht (OKW, GHQ of German Army) issued orders according which in July - October 1944 Germany would deliver Finnish Army 10 PzKw IVJ tanks each month, with the total number of tanks delivered in those four months not exceeding 40 tanks. OKW also issued orders for delivering Finnish Army 15 Stu 40G assault guns per month until ordered otherwise. 7 th of July 1944 GHQ of Finnish Armed Forces followed this plan by declaring T-26 light tanks, T-28 medium tanks and BT-42 assault guns obsolete due to no longer being considered fit for battle. 2 nd Battalion of Tank Brigade was transferred to town of Lappeenranta, where its men were to receive training for the new tanks.

    But as mentioned, due to change political situation German deliveries ended prematurely. Finland and Soviet Union signed an Armistice Treaty, which ended hostilities from Finnish side 4 th of September and from Soviet side day later. Germany reacted to this treaty already few days earlier and starting 2 nd of September stopped all their deliveries to Finland. Even the ships, which had already been loaded with cargo and issued with previous orders to head Finland, were stopped and had their cargo was disembarked. These ships included ships in Danzig harbor, which had among their cargo seven Stu 40G assault guns and nine German-repaired T-34/76 tanks. By that time only 15 out of 40 promised PzKw IVJ tanks had arrived to Finland and no further deliveries would happen. All 15 tanks had arrived to Finland by ship in between 26 th of August - 1 st of September 1944. Their price had been set at 250,000 reichsmarks (RM) per tank, which was equal of about 4.9 million Finnish marks at that time. Finnish Army issued these tanks Ps indentification number Ps. 221, which resulted individual PzKw IVJ tanks being given numbers from Ps. 221-1 to Ps. 221-15. Finnish soldiers gave these tanks several nicknames, from which likely the most common was simply " Nelonen " (" Four "), which was apparently referring to German name.

    Sudden end of German deliveries obviously wrecked Finnish plans, since 15 tanks was nowhere enough for re-equipping even one of the two existing tank battalions. At the same time all hopes of receiving German instructors to provide PzKw IV training for key personnel of Tank Brigade had vaporized and Finnish troops now had to figure out on their own how to operate these new tanks. Finnish soldiers were lucky to already have some experience about certain key components (like engine and main gun) used in these tanks, since they were used also in Stu 40 G assault guns, first of which had been delivered in year 1943. All 15 tanks were first issued to 2 nd Battalion of Tank Brigade, whose numbers were also boosted by providing it few Stu 40 G assault guns. As a result 2 nd Battalion got enough modern armored vehicles for about two (mixed) tank companies. Due to their late arrival PzKw IVJ tanks of Finnish Army did not see any use in Continuation War and while 2 nd Battalion did take part in Lapland War, apparently they did not see any real combat in it either.

    PICTURE: PzKw IVJ tank Ps. 221-1 during Lapland War. Mesh-wire skirts have already been removed, but turret skirts are still on. Photo taken by Captain Leo Vepsäläinen in Tornio November of 1944. (SA-kuva photo archive, photo number 167598). CLICK THUMBNAIL TO SEE LARGER PIC (111 KB).

    After being removed from armored vehicle many of the PzKw IVJ tanks were used as hard targets in live-fire training areas and once riddled with holes were sold as scrap metal. Hence there are only three known survivors of the original 15 tanks. These include Ps. 221-2 and Ps. 221-6 in Parola Tank Museum and Ps. 221-12 in Mikkeli, which may also end up to the same museum as the other two.

    Finnish experiences about PzKw IVJ tanks proved less than spectacular, since this tank proved to have more than its fair share of technical problems. As noted, Finnish soldiers gave PzKw IVJ many nicknames, one of which was "ravistin" ("shaker") due to the tanks tendency to vibrate in such a manner that it even hampered accurately aiming the main gun. What exactly caused this vibration that gave PzKw IVJ so bad name among Finnish tank crews remains somewhat unclear, but suspension seems to be most likely suspect. PzKw IV had design-wise rather primitive leaf-spring double-bogie suspension, while the weight of this tank went from 18.4 tons of Ausf A to about 25 tons of Ausf J. Hence the increased weight may have well stressed the primitive suspension too much, especially so since much of the added weight concentrated on front part of suspension. Finnish tank crews also noted problem with structural design used for first road wheels - which when stressed sometimes broke off. Steering system proved also poor and had certain weak parts (like planet gear). On the other hand for example HL 120 TRM engines proved surprisingly durable and reliable. In addition when these tanks were acquired (year 1944) the 75 Psv.K/40 (7.5 cm KwK 40 L/48) main gun used in this tank was still quite capable knocking out medium tanks, although latest heavy tanks like Soviet IS-2 must have been difficult "customers". Original secondary armament of PzKw IVJ delivered to Finland was two 7.92-mm MG-34 machineguns, one of them as coaxial machinegun installed to turret next to the main gun, while the 2 nd one was in right side of front hull and operated by machinegunner/radio operator.

    After World War 2 PzKw IVJ tanks did a rather long career in Finnish use. Since there had been no combat use, there had been no combat losses of these tanks either. However accidents started to reduce their number already before the World War 2 even ended. The first to go was Ps. 221-4, whose engine got on fire 20 th of September 1944. The damage proved so extensive that Ps. 221-4 was never repaired and was removed from inventory 24 th of October 1944. February of 1947 fire at Military-technical Depot ( Sotatekninen varikko ), destroyed among other vehicles also four additional PzKw IVJ tanks (Ps. 221-7, Ps. 221-8, Ps. 221-9 and Ps. 221-14). The tanks destroyed in this fire were never repaired, but were not removed from inventory until year 1951. After the war Finnish Army was saving its best tanks by using T-26 light tanks for basic (driver) training, but starting year 1951 also remaining PzKw IVJ were placed in training use and remained in it, until the last nine tanks were removed from inventory in September of 1962.

    PICTURE: PzKw IVJ tank Ps. 221-6 during Lapland War. Mesh-wire skirts have already been removed, but turret skirts are still on. Photo taken by Captain Leo Vepsäläinen in Tornio November of 1944. (SA-kuva photo archive, photo number 167601). CLICK THUMBNAIL TO SEE LARGER PIC (202 KB).

    During their career with Finnish Army, PzKw IVJ got modified several times. Mesh-wire side skirts were removed already during Lapland War because they proved impractical and reportedly failed to stay on while driving through bushes. Turret skirts were next to go, but apparently were not removed until sometime after Lapland War. Locally built tank-clearance equipment was tested with one of the PzKw IVJ tanks in 1950 - 1951, but the test results were unsuccessful. These tanks retained their original machineguns until year 1951, even if MG-34 were rare and ammunition-wise non-standard for Finnish Army. That year their MG-34 machineguns were replaced with DT-machineguns, which at that time was de facto standard machinegun for armored vehicles of Finnish Army. While replacement of coaxial turret machinegun was apparently quite successful, replacement of hull machinegun proved much more problematic. DT-machinegun installed to front hull with its ball mount was so close near the ceiling, that machinegunner operating it could not really aim the weapon accurately, because he was unable to use its sights.

    After being removed from armored vehicle many of the PzKw IVJ tanks were used as hard targets in live-fire training areas and once riddled with holes were sold as scrap metal. Hence there are only three known survivors of the original 15 tanks. These include Ps. 221-2 and Ps. 221-6 in Parola Tank Museum and Ps. 221-12 in Mikkeli, which may also end up to the same museum as the other two.

    Kapteeni P. Hovilainen: Tankkirykmentistä Panssaripataljoonaan 1919 1949.

    Pekka Kantakoski: Suomalaiset Panssarivaunujoukot 1919 1969.

    Pekka Kantakoski: Punaiset Panssarit, Puna-armeijan panssarijoukot 1918 1945.

    Pekka Kantakoski: Panssarimuseo.

    Esa Muikku ja Jukka Purhonen: Suomalaiset Panssarivaunut 1918 1997, The Finnish Armoured Vehicles

    Stalin's Giants KV-I & KV-II by Horst Scheibert.

    Panzer IV by Horst Scheibert.

    Der Panzerkampfwagen IV und Seine Abarten by Walter J. Spielberger.

    Panzerbuch der Tanks, Parts 1 3 by Fritz von Heigl.

    Heigl s Panzerbuck der tanks, Parts 1 3 by O.H. Hacker, R.J. Icks, O. Merker and G.P.v. Zezchwitz.

    Russian Tanks 1900 1970 by John Milsom

    Military manual: Opaskirjanen puna-armeijan tärkeimmistä panssarivaunutyypeistä ja niiden torjunnasta (1942).

    Military Manual: Tietoja puna-armeijan aseista, Päämajan Tiedusteluosaston julkaisu (1944).

    War Journal of 6th Company of Tank Brigade (Heavy Tank Company) 17 th of June 1941 21 st of March 1942, Finnish National Archives, T19178.


    Panzerkampfwagen IV Ausf J 2019-02-03

    The Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV), commonly known as the Panzer IV, was a German medium tank developed in the late 1930s and used extensively during the Second World War. Its ordnance inventory designation was Sd.Kfz. 161. The Panzer IV saw service in all combat theatres involving Germany and was the only German tank to remain in continuous production throughout the war. It received various upgrades and design modifications, intended to counter new threats, extending its service life. Generally, these involved increasing the Panzer IV's armour protection or upgrading its weapons, although during the last months of the war, with Germany's pressing need for rapid replacement of losses, design changes also included simplifications to speed up the manufacturing process.

    Despite addressing the mobility problems introduced by the previous model, the final production version of the Panzer IV—the Ausf. J—was considered a retrograde from the Ausf. H. Born of necessity, to replace heavy losses, it was greatly simplified to speed production. The electric generator that powered the tank's turret traverse was removed, so the turret had to be rotated manually. The turret traversing mechanism was modified and fitted with a second gear which made hand-operation easier when the vehicle was on sloping terrain. On reasonably level ground, hand operation at 4 seconds to traverse to 12.5° and 29.5 seconds to traverse to 120° was achieved. The resulting space was later used for the installation of an auxiliary 200-litre (53 US gal) fuel tank road range was thereby increased to 320 km (200 mi), The remaining pistol and vision ports on the turret side hatches were removed, and the engine's radiator housing was simplified by changing the slanted sides to straight sides. Three sockets with screw threads for mounting a 2-ton jib boom crane were welded on the turret roof while the hull roof was thickened from 11-millimetre (0.43 in) to 16-millimetre (0.63 in). In addition, the cylindrical muffler was replaced by two flame-suppressing mufflers. On June 1944 Wa Prüf 6 had decided that because bomb damage at Panzerfirma Krupp in Essen had seriously jeopardized tank production, all plates which should have been face-hardened for the Panzer IV were instead made with rolled homogeneous armour plate. By late 1944, Zimmerit was no longer being applied to German armoured vehicles, and the Panzer IV's side-skirts had been replaced by wire mesh, while the gunner's forward vision port in the turret front was eliminated and the number of return rollers was reduced from four to three to further speed-up production.

    يحتوي الملف على ملفات الوحدة وملفات pcx. النموذج ليس من إبداعي. ساعد Wyrmshadow في ملفات الرسوم المتحركة. لقد قمت فقط بتجميع القطع معًا وتنظيف نموذج CivIII وإضافة بعض قطع ماذا لو. شكر كبير لكل من ساعد!


    Military Vehicle Spotlight: WWII German Panzer IV, Ausf. ي

    The Panzerkampfwagen IV was the only German tank to have been produced continuously throughout the whole of World War II, going through several upgrades and improvements along the way. The Ausf. J was the last version to enter production before the end of WWII. Because of the need to replace heavy losses, designers greatly simplified the Ausf. J. to speed production. The main change was the removal of the electric turret traverse and its associated auxiliary engine., replacing it with dual speed, hand traverse. The space saved was used to fit an auxiliary fuel tank, which added 30 miles to the Panzer IV’s cross country range.

    A total of 1,758 Panzer IV Ausf Js were produced, but it had had passed its heyday. Superseded by the Panther, the Ausf. J continued in service until the end of the war.

    Established in 1987, Military Vehicles Magazine is the United States’ preeminent magazine for hobbyists dedicated to the preservation, restoration, study and use of historic military vehicles ("HMVs").


    Panzerkampfwagen III Ausf J 2019-02-03

    The Panzerkampfwagen III, commonly known as the Panzer III, was a medium tank developed in the 1930s by Germany, and was used extensively in World War II. The official German ordnance designation was Sd.Kfz. 141. It was intended to fight other armoured fighting vehicles and serve alongside and support similar Panzer IV which was originally designed for infantry support. However, as the Germans faced the formidable T-34, more powerful anti-tank guns were needed, and since the Panzer IV had more development potential with a larger turret ring, it was redesigned to mount the long-barrelled 7.5 cm KwK 40 gun. The Panzer III effectively swapped roles with the Panzer IV, as from 1942 the last version of Panzer III mounted the 7.5 cm KwK 37 L/24 that was better suited for infantry support. Production of the Panzer III ceased in 1943. Nevertheless, the Panzer III's capable chassis provided hulls for the Sturmgeschütz III assault gun until the end of the war.

    Panzer III Ausf. J - The most common variant of the Panzer III, which served in North Africa and the Eastern Front. Hull and turret front armour increased to solid 50 mm plate. Spaced armour was placed around the gun mantlet.

    يحتوي الملف على ملفات الوحدة وملفات pcx. النموذج ليس من إبداعي. ساعد Wyrmshadow في ملفات الرسوم المتحركة. لقد قمت فقط بتجميع القطع معًا وتنظيف نموذج CivIII وإضافة بعض قطع ماذا لو. شكر كبير لكل من ساعد!


    Panzers in Scale


    This is the Cyber Hobby Vorpanzer IV Ausf F1 (Smart Kit ref 6398) built approximately two years ago before I started super-detailing. Amazingly the kit took just 6 days to construct, but a little longer to paint with all of those Dragon figures (each sporting a hornet head).

    8 comments:

    Yet again Bill, really nice work.
    I like the concept of the Russian PzIV-ski, my only critisisn is that I think it could have used a tank crew member too, it would add a little ballance to the riders.
    But beautiful never the less.

    Hi Bill, very nice blog. Great work to. I hope I won't shock you be one thing is bugging me: The name imprinted in the middle of the image. I don't thing is necessary. Just put in in a corner. I hope I don't insult you but I would enjoy your work a lot better is you made that change. I am sure I am not the only one.

    Hi Spurty thanks mate. I don't suppose I was thinking about the dynamics of a crewmember amongst the infantry when I assembled this lot of tank riders - just doing them took enough concentration! I'll bear that in mind for future builds.

    Thanks for looking in & catch you later!

    Salut Olivier thank you for your comment.

    One of the issues that held me back from starting such a web-based collection was the inability to watermark my images, but I recently acquired the tech to do it, so I am still in the learning process.

    A while ago I noticed some of my work on a website attributed to an unknown modeller, which slightly piqued me hence the decision to watermark my work, not least to spread the word, but also to identify it as my work. I appreciate your position and will consider toning down the lettering, or even repositioning it once I have found a happy medium I will edit all current images.

    Talking of which please remember to look back sometimes, as I am editing previous submissions and loading up more images of previous builds.

    Any more constructive criticism would be gratefully received, so please fellas - post up!


    Spis treści

    PzKpfw IV Ausf. A Edytuj

    Na przełomie roku 1934 i 1935 trzy firmy niemieckie (Rheinmetall, Krupp AG i MAN) przystąpiły, na zlecenie Departamentu Uzbrojenia Armii, do opracowania projektu czołgu średniego (kryptonim mittlerer Traktor) o masie do 18 ton, uzbrojonego w działo kalibru 75 mm. Ostatecznie na początku 1936 roku do produkcji seryjnej wybrano prototyp zaprezentowany przez firmę Krupp AG [1] .

    Układ jezdny wozu składał się z ośmiu par kół nośnych, połączonych parami w wózki jezdne, zawieszone na półresorach piórowych. Gąsienice spoczywały na czterech parach kół podtrzymujących. Jednostką napędową był 12-cylindrowy silnik w układzie V, typu Maybach HL 108 TR o mocy 230 KM, pozwalający na rozwinięcie prędkości 30 km/h. Miał pięciobiegową skrzynię biegów ZF SSG 74. Wóz był stosunkowo lekko opancerzony. Grubość pancerza kadłuba wynosiła 15 mm z tyłu i z boku, a 20 mm z przodu, natomiast wieży zmieniała się w zakresie od 10 mm z tyłu do 30 mm od frontu. Uzbrojenie stanowiła krótkolufowa armata 7,5 cm KwK 37 L/24 oraz dwa karabiny maszynowe MG 34 (jeden w kadłubie i jeden w wieży). Załoga czołgu składała się z pięciu osób: dowódca, celowniczy, ładowniczy, radiotelegrafista/strzelec i kierowca/mechanik. Masa całkowita pojazdu wynosiła 17 300 kg. Mimo że wyprodukowano niewiele wozów pierwszej serii, to zachodziły między nimi pewne różnice: w grudniu 1937 roku zmniejszono zapas amunicji do działa ze 140 sztuk na 122, w lutym 1938 roku usunięto zewnętrzny karabin przeciwlotniczy, w sierpniu tegoż roku dodano wyrzutnik świec dymnych z tyłu kadłuba, a wiosną 1940 roku przedni reflektor typu Notek i tylne światło pozycyjne. W lutym 1941 roku wzmocniono przód kadłuba dodatkową 30-mm płytą pancerną, a w marcu dodano zasobnik na rzeczy załogi montowany na tylnej ścianie wieży. Do marca 1938 roku wyprodukowano 35 wozów pierwszej serii, w zakładach Krupp, oznaczonych PzKpfw IV Ausf. A [1] . Ostatnie pięć sztuk Ausf. A zostało zbudowanych w oparciu o kadłuby wersji Ausf. B o pogrubionym do 30 mm pancerzu czołowym.

    PzKpfw IV Ausf. B/C Edytuj

    W modelu PzKpfw IV Ausf. B dokonano kilku istotnych zmian. Przede wszystkim wymieniono silnik na mocniejszy Maybach HL 120 TR o mocy 265 KM, pozwalający na osiąganie prędkości do 35 km/h. Zwiększono również opancerzenie: czołowe do 30 mm i boczne do 20 mm. Zrezygnowano z łamanej przedniej płyty nadbudówki na rzecz prostej. Usunięto z kadłuba karabin maszynowy i zastąpiono go szczeliną obserwacyjną, przez którą można było prowadzić ogień z broni ręcznej. Ulepszono też wieżyczkę obserwacyjną dowódcy, tak, że była ona odlewana z pięciu części, oraz dodano stożkową osłonę na wieży na otworze służącym do wystrzeliwania rakiet sygnalizacyjnych. Zasobniki z amunicją zostały ponownie zmniejszone a nadbudówkę zwężono, aby utrzymać stałą masę pojazdu przy zwiększonej masie pogrubionego pancerza. Spowodowało to, mimo wszystko, wzrost całkowitej masy czołgu do 17 700 kg. Do września 1938 roku wyprodukowano 42 egzemplarze [1] . Pierwsze dwanaście czołgów zbudowano na bazie kadłubów wersji Ausf. A, a pozostałe 30 na bazie kadłubów wersji Ausf. ج.

    Równocześnie, bo w październiku 1937 roku, rozpoczęto budowę czołgów w wersji C w firmie Krupp-Grusonwerk. Była ona wyposażona w silnik Maybach HL 120 TRM, dzięki czemu prędkość wzrosła do 42 km/h. Był on stosowany również we wszystkich kolejnych modelach. Zmodyfikowano osłonę jarzma armaty, tak, że górna przednia krawędź zewnętrznej części osłony uzyskała skośny profil, korzystniejszy z balistycznego punktu widzenia. Dodano opancerzoną osłonę lufy karabinu maszynowego MG 34. Zmieniony został kształt płyty czołowej pancerza w kadłubie. Zrezygnowano z dotychczasowego pancerza trójdzielnego wyposażonego w szczelinę obserwacyjną kierowcy na prawą stronę czołgu, zastępując ją płaską płytą pancerną o grubości 30 mm. Produkcję PzKpfw IV Ausf. C zakończono w sierpniu 1939 roku liczbą 140 sztuk [1] .

    PzKpfw IV Ausf. D/E Edytuj

    Kontrakt na produkcję wersji Ausf. D dostał Krupp-Grusonwerk w czerwcu 1938 roku, gdy zamówiono 200 sztuk. Przed końcem roku SS zamówiło kolejne 48 czołgów. Wyprodukowano 232 z 248 zamówionych pojazdów. Pozostałe 16 wozów przerobiono na czołgi mostowe. We wrześniu 1939 roku w kadłubie PzKpfw IV przywrócono karabin maszynowy. Dodano również osłonę jarzma działa z wyprofilowanej płyty pancernej grubości 35 mm. Powrócono do montażu łamanej płyty czołowej nadbudowy. Zastosowano koła napędowe nowego typu i gąsiennice z wyższym grzebieniem. W trakcie kampanii wrześniowej zwrócono uwagę na niedostateczne opancerzenie, więc od początku 1940 roku zaczęto montować w czołgach tej serii dodatkowe płyty pancerne grubości 20 mm, chroniące kadłub. Masa całkowita PzKpfw IV Ausf. D była równa 20 000 kg. Do maja 1940 roku wyprodukowano 232 egzemplarzy [1] . W sierpniu 1940 roku 48 pojazdów przebudowano na czołgi Tauchpanzer IV. Ponad 24 kolejne wozy przystosowano do działań w Afryce Północnej na początku 1941 roku. Uszkodzone lub wyeksploatowane maszyny trafiały do warsztatów i fabryk, gdzie były modernizowane. Wiele podzespołów wymieniano wtedy na nowsze, co tworzyło prawdziwą mieszankę użytych części z różnych wersji produkcyjnych.

    Model PzKpfw IV Ausf. E, produkowany był od września 1940 roku (został zakontraktowany już w lipcu poprzedniego roku) do kwietnia 1941 roku, w zakładach Krupp-Grusonwerk. Posiadał on zmodyfikowaną wieżę. Poza tym opancerzenie czoła kadłuba grubości 30 mm mogło być dodatkowo wzmocnione płytami o grubości 30 mm. Zmodyfikowano osłony piast kół jezdnych i pierścienia z zębami na kole napędowym. Zmieniono kształt tylnej części wieży i zainstalowano na jej powierzchni wentylator. Nowy wizjer kierowcy został zaadaptowany z PzKpfw III. Masa czołgu wzrosła do 21 000 kg. Całkowita produkcja wyniosła 223 sztuki [1] . Podobnie jak w dwóch poprzednich wersjach, większość pojazdów została zbudowana jako czołgi, jedynie cztery pojazdy zostały użyte do budowy pojazdów mostowych (Brückenleger IVc), a dwa następne do testów nowego doświadczalnego typu zawieszenia (Schachtellaufwerk). Około 10 tych pojazdów zaadaptowano do walki w Afryce Północnej, przede wszystkim polepszono system chłodzenia silnika.