نفق مقابل ستونهنج: معركة تقدم ويلتشير القديمة

نفق مقابل ستونهنج: معركة تقدم ويلتشير القديمة



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هل اقتراح الحكومة البريطانية لإنشاء نفق بطول ميلين تحت ستونهنج ذو قيمة جيدة مقابل المال؟ ربما لا.

من المقرر أن يبدأ تشغيل نفق ستونهنج في عام 2026 ، وسيشمل مشروع نفق ستونهنج نفقًا مزدوجًا بطول ميلين (3.3 كيلومتر) يمتد أسفل موقع ستونهنج للتراث العالمي في محاولة لتحسين الازدحام على طول 8 أميال (13 كيلومترًا) بطول A303 بين أميسبوري وبيرويك داون يتخطيان ستونهنج في ويلتشير ، إنجلترا.

لكن هذه الأماكن المقدسة والمواقع القريبة من العصر الحجري الحديث هي "شهادة لا تضاهى على عصور ما قبل التاريخ" ، كما تقول اليونسكو. يعد نصب ستونهنج ، الذي يزيد عمره عن 4500 عام ، أحد أفضل الهياكل القديمة المحفوظة في أي مكان. ومع ذلك ، لا تقل أهمية مشهد ويلتشير الطباشيري حول النصب التذكاري الذي يعد مهمًا لميكانيكا المرصد الفلكي مثل الحجارة نفسها.

نفق ستونهنج - قيمة جيدة مقابل المال ، أم لا؟

يناقش الوزراء ما إذا كان ينبغي إعطاء الضوء الأخضر للنفق المثير للجدل أسفل ستونهنج التاريخي ، ويقول تقرير في صحيفة فاينانشيال تايمز إنه بينما يدعم وزير النقل جرانت شابس المشروع الذي تبلغ قيمته 2.22 مليار جنيه إسترليني ، فإن وزارة الخزانة لديها مخاوف بشأن "القيمة مقابل المال" . وبينما يهدف الطريق الجديد إلى تخفيف عنق الزجاجة على A303 من لندن إلى الجنوب الغربي ، تقول وزارة الخزانة إن طرقًا بديلة إلى الغرب على M4 و M5 موجودة بالفعل وهم قلقون من أن المشروع ليس إنفاقًا جيدًا للبريطانيين أموال دافعي الضرائب.

A303 قوائم انتظار في ستونهنج. يبدو هذا المنظر أكثر أو أقل من الجنوب الغربي باتجاه الطريق. (بام بروفي / CC BY-SA 2.0.1 تحديث )

في مقابلة مع الفاينانشيال تايمز الأسبوع الماضي ، وصف المستشار ساجد جافيد المحادثات حول المشروع بأنها "شائعات" لكن وزير آخر قال إن وزارة الخزانة "ليست حريصة للغاية" ، مضيفًا أنه كان من الصعب رؤية النتيجة التي قد تكون. . وفي الأسبوع الماضي في "أسئلة رؤساء الوزراء" ، بدا أن بوريس جونسون يتماشى مع السيد شابس فيما يتعلق بمشاريع البنية التحتية المخطط لها ، حيث قال: "A303 ، سمها ما شئت ، لتحسين النقل البري والسكك الحديدية إلى كورنوال".

الفوائد المزعومة للطريق الجديد

كان من المقرر في الأصل تمويل نفق ستونهنج الذي يبلغ طوله 3.2 كيلومتر من خلال مبادرة التمويل الخاصة ، ولكن تم تجميده في ميزانية 2018 للمستشار آنذاك فيليب هاموند ، والآن ، لم يخصص المستشار ساجيد جافيد مبلغ 88.7 دولارًا ( 80) مليار جنيه لمشروعات البنية التحتية.

يقول مقال عن تقنية المرور على الطرق إن فوائد النفق الجديد تشمل: خلق فرص عمل ودعم النمو الاقتصادي في المنطقة وسيتم تقليل وقت الرحلة بين أمسبري وبيرويك داون من 60 دقيقة إلى 10 دقائق خلال ساعات الذروة. علاوة على ذلك ، سيتم إجراء تحسينات في إمكانية الوصول لراكبي الدراجات والمشاة وراكبي الخيل. ستخفي مظلة مغطاة بالعشب النفق وستساعد في استعادة المناظر الطبيعية المحيطة بالدائرة الحجرية الشهيرة ، "عن طريق إزالة مشهد وأصوات الطريق" ، وفقًا لصحيفة فاينانشيال تايمز.

من المفترض أن يساعد نفق ستونهنج حركة المرور في المنطقة. بيتر تقليم / CC BY-SA 2.0.1 تحديث .

المعارضون لنفق ستونهنج كثيرون

يفسد الصحفي عندما يبحث عن معارضين لهذا المشروع ، لكن دعنا نبدأ بمقال في الديلي ميل يقول إن أي نفق أقصر من 2.7 ميل (4.35 كيلومترًا) من شأنه أن يلحق "ضررًا لا يمكن إصلاحه" بالمناظر الطبيعية والمواقع الأثرية المحلية. أيضًا ، في هذا المقال ، وصف توني روبنسون ، مقدم برنامج Time Team ، النفق المخطط له بقيمة 2.22 مليار دولار (2 جنيه إسترليني) بأنه "أكثر اقتحام وحشي على الإطلاق" في مشهد العصر الحجري.

يسأل تقرير عن أصدقاء الأرض ، "إذا كان مسموحًا لك بحفر موقع تراث عالمي لبناء طرق جديدة ، فهل أي شيء آمن؟" ويقولون أيضًا أنه نظرًا لأن النقل أصبح رسميًا الآن أكبر مصدر منفرد لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في المملكة المتحدة ، فإن الطريق سيكون له آثار سلبية على "المناخ وجودة الهواء والمناظر الطبيعية وتراثنا ومستقبلنا". علاوة على ذلك ، يقول البروفيسور ديفيد جاك ، الذي يرأس مشروع Blick Mead البحثي الحائز على جوائز ، إن حفر الأنفاق عبر الطباشير المحلي يمكن أن يتسبب في "انخفاض منسوب المياه" ، مما يعني أن العظام وغيرها من البقايا العضوية يمكن أن تجف بسرعة ، ويمكن أن تضيع إلى الأبد ".

  • الأصول المرتفعة: تشير النظرية الجديدة الراديكالية إلى أن ستونهنج كانت قاعدة لمذبح سماوي فوق الأرض
  • تشير أدلة جديدة مذهلة إلى أن ستونهنج بُنيت لأول مرة في ويلز ثم نُقلت وأعيد بناؤها بعد 500 عام في إنجلترا
  • كان لدى بناة ستونهنج معرفة قديمة بهندسة فيثاغورس

ولعل الجانب الأكثر حزنًا في هذا الوضع هو التهديد الوشيك للحياة البرية الذي يثيره المشروع. صرحت RSPB ، التي اعترضت على النفق ، أنها "تؤثر بشكل مباشر على عدد من مناطق تعشيش تجاعيد الأحجار" ، ومن المحتمل أن تكتل الأحجار في بقية منطقة سالزبوري بلين. علاوة على ذلك ، أعيد تقديم الديك الرومي الذي كان مدفوعًا إلى الانقراض في بريطانيا ، الحبارى العظيم ، في المنطقة ولن يساعدهم مشروع البناء حقًا على الاستقرار فيه.

هل هناك بديل لفعل أي شيء؟

إذا اتفقنا مع الفرضية الأساسية التي مفادها أن الطريق A303 يحتاج إلى التوسيع على الإطلاق ، فإن النفق الأطول هو الخيار المفضل للعديد من المجموعات البيئية والأثرية. وفقًا لأصدقاء الأرض ، قالت عالمة الآثار الدكتورة كيت فيلدن التي تعمل مع تحالف ستونهنج إن نفقًا يبلغ طوله حوالي 3.7 أميال (6 كيلومترات) يتجنب موقع التراث العالمي "يجب أن يكون الهدف النهائي" وتضيف أنه بالنظر إلى المبالغ الهائلة تقترح الحكومة الإنفاق على طرق جديدة ، يجب أن يكون هذا الحل ممكنًا تمامًا.

يجب أن نضع في اعتبارنا أنه بينما في الخارج ، حيث يجلس معظمنا ، قد يبدو أن صانعي القرار البريطانيين يخاطرون بآلاف السنين من التاريخ والتراث والحياة البرية والبيئة الطبيعية الفريدة ، في محاولة مضللة على ما يبدو لتحسين الطريق الرحلة ، ومع ذلك ، قالت المجموعات التراثية الرائدة بما في ذلك National Trust إنها تعتقد أن الخطط الشاملة ستعمل على "تعزيز وحماية" المناظر الطبيعية في ستونهنج.


خطة نفق ستونهنج عارضها المؤرخون

أعلنت الحكومة في كانون الأول (ديسمبر) عن اقتراح بقيمة ملياري جنيه استرليني ، يتضمن نفقًا بطول 1.8 ميل (2.9 كيلومتر) ، بهدف تخفيف الازدحام على الطريق A303 القريب.

لقد اتحد دان سنو وروث سكور وتوم هولاند الآن مع ستونهنج ألاينس لمعارضة الخطط التي يقولون إنها & quotendanger & quot بالموقع القديم.

لكن وزارة النقل (DfT) قالت إن حماية ذلك أمر ضروري.

& quot

& quotI من الضروري أن نتأكد من حماية هذا الموقع ذي الأهمية الثقافية والتاريخية أثناء تقدمنا ​​في الترقية.

& quot كما هو الحال مع أي مخطط طرق ، سوف نتشاور مع الأطراف المعنية قبل أن يبدأ أي مبنى على الطريق A303. & quot


خيار أقل ضررا

تحظى خطة النفق بدعم التراث الإنجليزي والصندوق الوطني.

كما أقر تقرير صادر عن اليونسكو والمجلس الدولي للآثار والمواقع بفوائد المشروع.

ومع ذلك ، فإن مجموعة علماء الآثار ، التي تضم مايك باركر بيرسون ، أستاذ علم الآثار في جامعة شيفيلد وجامعة باكنغهام & # x27s البروفيسور ديفيد جاك يحذرون من أن مدخل النفق المقترح وطريق الاقتراب سيكونان بمثابة حصص واسعة على المناظر الطبيعية & quot.

يعتقدون أن الطريق الجانبي الجنوبي هو الخيار الوحيد الذي لن يؤثر بشدة على الموقع. كما يجادلون بأن البناء سيكون أرخص وأقل ضررا للمناظر الطبيعية.

يقول الأكاديميون إن التقدم التكنولوجي يعني أن المنطقة لا يزال بإمكانها تقديم المزيد من الاكتشافات الأثرية الرئيسية & quot ؛ حيث لم يتم تدمير المعالم الأثرية وأماكنها الثمينة & quot.

& quot التخطيط في ستونهنج يجب أن يكون حذرًا ويقترح دائمًا الحد الأدنى من التدخل ، & quot ؛ أضافوا.

قال متحدث باسم Highways England: & quot ؛ نحن نعمل عن كثب مع المنظمات الرئيسية في موقع التراث العالمي ، ونواصل البحث عن أفضل حل ممكن لتحسين الرحلات للسائقين مع حماية ستونهنج أيضًا. & quot

وقال إن الاستشارة العامة بشأن خطة النفق ، والتي تستمر حتى 5 مارس ، تتيح للناس فرصة الاطلاع على مقترحاتنا الأولية ونحن نستكشف بشكل كامل المواقع المحتملة للنفق & quot.

& quot في الوقت الحالي ، لا يمكننا سوى تحديد المواقع الواسعة الممكنة لبوابات الأنفاق ولكن الخطة هي وضعها خارج آفاق الأحجار ، & quot.


يمر الطريق A303 المزدحم حاليًا على بعد بضع مئات من الأمتار من النصب القديم وسيؤدي النفق إلى إزالة جزء كبير من الطريق.

قالت الدكتورة كيت فيلدن ، من شركة Stonehenge Alliance ، إن & quot ؛ تتابع Highways England هذا المخطط قبل & # x27ve حتى الانتهاء من التنقيب الأثري - إنها & # x27s تحبها & # x27s.

& quot؛ كان من اللطيف الحصول على وصف كامل للعمل الجاري ، ونتائجه وتحقيقاته.

& quot أكثر ما يثير القلق هو الموقع ، فهو يقع أسفل الطريق القديم مباشرةً وهو سمة رئيسية لمنظر ما قبل التاريخ المصمم مسبقًا. إنها طريقة مبتذلة لمعالجة المناظر الطبيعية. & quot

يقود الدكتور ديفيد جاك ، من جامعة باكنغهام ، مشروعًا أثريًا في منطقة بليك ميد المجاورة منذ عام 2005.

قال: "لا يوجد توازن في هذه المشاورة. يبدو أنه مجرد شرح للطرق السريعة في إنجلترا لما سيفعلونه.

إنهم يبذلون قدرًا كبيرًا من الطاقة في هذا الأمر ، لكن لم تتم دعوة Blick Mead وملاك الأراضي المحليين للمشاركة في عملية التشاور. & quot

قال متحدث باسم Highways England: & quot نحن نجري مسوحات جيوتقنية وأثرية في وحول موقع ستونهنج للتراث العالمي.

& quot ؛ سيضيف ذلك إلى المعرفة المتطورة وفهم هذا المشهد الفريد ويساعدنا في تحديد أي مشكلات عند المضي قدمًا في خيارات التقييم والتصميم التفصيلي. & quot

تستمر المشاورات العامة لجمع آراء السائقين والمقيمين حتى 5 مارس.


مقالات ذات صلة

يُعتقد أن استخدام الأبقار ينبع من الحاجة إلى إنشاء مستوطنات من الخشب المقطوع ونقله إلى مواقع مختلفة.

يفتح استخدام الحيوانات خلال هذه الفترة من تاريخ العصر الحجري الحديث إمكانية استخدامها لنقل صخور ستونهنج ، التي أقيمت في حوالي 5000 قبل الميلاد.

كشفت الأبحاث أن الماشية كانت تستخدم للجر - لسحب الأحمال - من أقدم مواقع سكن العصر الحجري الحديث في البلقان.

ربما تم بناء ستونهنج بمساعدة الأبقار التي حملت الصخور الهائلة. يمكن أن يساعد في شرح كيف تمكنت الأحجار الزرقاء الأسطورية من إكمال الرحلة من ويلز إلى ويلتشير ، حيث لا يزال ستونهنج جالسًا حتى اليوم (ستوك)

يتطلب بناء STONEHENGE براعة كبيرة

تم بناء ستونهنج قبل آلاف السنين من اختراع الآلات.

تزن الصخور الثقيلة عدة أطنان لكل منها.

يُعتقد أن بعض الأحجار قد نشأت من مقلع في ويلز ، على بعد حوالي 140 ميلاً (225 كم) من نصب ويلتشير التذكاري.

كان القيام بذلك يتطلب درجة عالية من البراعة ، ويعتقد الخبراء أن المهندسين القدامى استخدموا نظام بكرة فوق حزام ناقل متحرك من جذوع الأشجار.

يعتقد المؤرخون الآن أن حلقة الأحجار تم بناؤها على عدة مراحل مختلفة ، حيث تم الانتهاء من الأولى منذ حوالي 5000 عام من قبل البريطانيين من العصر الحجري الحديث الذين استخدموا أدوات بدائية ، ربما تكون مصنوعة من قرون الغزلان.

يعتقد العلماء المعاصرون الآن على نطاق واسع أن ستونهنج قد تم إنشاؤها بواسطة عدة قبائل مختلفة بمرور الوقت.

بعد أن بدأ البريطانيون من العصر الحجري الحديث - وهم السكان الأصليون المحتملون للجزر البريطانية - البناء ، استمر أحفادهم بعد ذلك بقرون.

بمرور الوقت ، طور أحفادهم أسلوب حياة أكثر جماعية وأدوات أفضل ساعدت في تشييد الأحجار.

يبدو أن العظام والأدوات والمصنوعات اليدوية الأخرى الموجودة في الموقع تدعم هذه الفرضية.

كتبت المؤلفة الرئيسية الدكتورة جين جاسترا في الدراسة أن "الجر لم يكن حالة" كل شيء أو لا شيء "نحتاج بدلاً من ذلك إلى إعادة النظر فيه كعملية أكثر تعقيدًا ، مع استخدام الحيوانات كمحركات بطرق متعددة".

"تحديدنا المتكرر لاستغلال الماشية لسحب الأحمال الثقيلة يدعو إلى التساؤل عن النطاق الحالي لتحليل وتفسير استخدام الحيوانات في أوروبا ما قبل التاريخ."

يقول الخبراء إنه إذا تبين أن هذه الممارسات قد استخدمت في مكان آخر ، فسيكون لها تداعيات كبيرة على فهمنا لاستخدام الحيوانات في العصر الحجري الحديث.

يكتب الدكتور جاسترا: "إن الفهم الراسخ لطبيعة أدلة الجر المبكرة في أوروبا ما قبل التاريخ له آثار كبيرة على معرفتنا بكل من ممارسات الإدارة وطبيعة العمل والحركة في مجتمعات ما قبل التاريخ"

كان نصب ستونهنج الذي يقف اليوم هو المرحلة الأخيرة من مشروع بناء من أربعة أجزاء انتهى قبل 3500 عام

ستونهنج هي واحدة من أبرز المعالم الأثرية في عصور ما قبل التاريخ في بريطانيا. ستونهنج التي يمكن رؤيتها اليوم هي المرحلة الأخيرة التي اكتملت منذ حوالي 3500 عام.

وفقًا لموقع النصب التذكاري ، تم بناء ستونهنج على أربع مراحل:

المرحلة الأولى: كانت النسخة الأولى من Stonehenge عبارة عن أعمال ترابية كبيرة أو Henge ، تتألف من خندق وبنك وثقوب Aubrey ، ربما تم بناؤها جميعًا حوالي عام 3100 قبل الميلاد.

ثقوب أوبري عبارة عن حفر مستديرة في الطباشير ، يبلغ عرضها حوالي متر (3.3 قدم) وعمقها ، ولها جوانب شديدة الانحدار وقيعان مسطحة.

تشكل دائرة قطرها حوالي 86.6 مترًا (284 قدمًا).

كشفت الحفريات عن عظام بشرية محترقة في بعض حشوة الطباشير ، لكن من المحتمل ألا تستخدم الثقوب نفسها كمقابر ، ولكن كجزء من احتفال ديني.

بعد هذه المرحلة الأولى ، تم التخلي عن ستونهنج ولم يمسها أكثر من 1000 عام.

المرحلة الثانية: بدأت المرحلة الثانية والأكثر دراماتيكية من ستونهنج حوالي 2150 سنة قبل الميلاد ، عندما تم نقل حوالي 82 بلستون من جبال بريسيلي في جنوب غرب ويلز إلى الموقع. يُعتقد أن الأحجار ، التي يزن بعضها أربعة أطنان ، تم جرها على بكرات وزلاجات إلى المياه في ميلفورد هافن ، حيث تم تحميلها على طوافات.

تم حملهم على الماء على طول الساحل الجنوبي لويلز وحتى نهري أفون وفروم ، قبل أن يتم جرهم برا مرة أخرى بالقرب من وارمينستر وويلتشاير.

كانت المرحلة الأخيرة من الرحلة تتم بشكل رئيسي عن طريق المياه ، أسفل نهر ويلي إلى سالزبوري ، ثم سالزبوري أفون إلى غرب أميسبري.

امتدت الرحلة ما يقرب من 240 ميلاً ، وبمجرد الوصول إلى الموقع ، تم وضع الحجارة في المركز لتشكيل دائرة مزدوجة غير مكتملة.

خلال نفس الفترة ، تم توسيع المدخل الأصلي ونصب زوجان من أحجار الكعب. تم بناء الجزء الأقرب من الجادة ، الذي يربط ستونهنج بنهر أفون ، بمحاذاة شروق الشمس في منتصف الصيف.

المرحلة الثالثة: المرحلة الثالثة من ستونهنج ، والتي حدثت حوالي 2000 سنة قبل الميلاد ، شهدت وصول الأحجار السارسين (نوع من الحجر الرملي) ، والتي كانت أكبر من الأحجار الزرقاء.

من المحتمل أنه تم إحضارهم من Marlborough Downs (40 كيلومترًا ، أو 25 ميلاً ، شمال ستونهنج).

تزن أكبر أحجار السارسن التي تم نقلها إلى ستونهنج 50 طنًا ، ولم يكن النقل بالمياه ممكنًا ، لذلك يُشتبه في أنه تم نقلها باستخدام الزلاجات والحبال.

وأظهرت الحسابات أن سحب حجر واحد كان سيستغرق 500 رجل يستخدمون الحبال الجلدية ، بالإضافة إلى 100 رجل إضافي لوضع البكرات أمام الزلاجة.

تم ترتيب هذه الأحجار في دائرة خارجية مع سلسلة متواصلة من العتبات - دعامات أفقية.

داخل الدائرة ، تم وضع خمسة تريليثونات - هياكل تتكون من حجرين منتصبين وثالث عبر الجزء العلوي كعتبة - في ترتيب حدوة حصان ، والذي لا يزال من الممكن رؤيته حتى يومنا هذا.

المرحلة النهائية: حدثت المرحلة الرابعة والأخيرة بعد 1500 عام قبل الميلاد مباشرة ، عندما أعيد ترتيب الأحجار الزرقاء الأصغر في حدوة الحصان والدائرة التي يمكن رؤيتها اليوم.

ربما كان العدد الأصلي للحجارة في دائرة البلوستون حوالي 60 حجرًا ، ولكن تمت إزالتها أو تفكيكها منذ ذلك الحين. البعض لا يزال مثل جذوع الأشجار تحت مستوى الأرض.


عمال الطرق يبنون نفقًا أسفل منصة ستونهنج التي تضررت بحوالي 6000 عام في سهل سالزبوري

بصفتك مشاركًا في برنامج Amazon Services LLC Associates ، قد يكسب هذا الموقع من عمليات الشراء المؤهلة. قد نربح أيضًا عمولات على المشتريات من مواقع البيع بالتجزئة الأخرى.

قام عمال الطرق الذين يعملون في مشروع بناء نفق يمر أسفل المعلم البريطاني الشهير بحفر حفرة بعمق 11.5 قدمًا في منصة من صنع الإنسان عمرها 6000 عام في سالزبوري بلين.

حقوق الصورة: Walkerssk / Pixabay

يدعي علماء الآثار أن عمال الطرق الذين يقومون بحفر الأنفاق أسفل ستونهنج قد دمروا سالزبوري بلين ، حيث عاش أوائل الصيادين البريطانيين.

يخشى الخبراء من حدوث أضرار لا يمكن إصلاحها في الاستشهاد القديم عندما قام المهندسون ، الذين يراقبون مستويات المياه ، بحفر بئر بعمق 11.5 قدمًا من خلال الموقع القديم الشهير ، وفقًا لصحيفة ديلي ميل.

قدم سالزبوري بلين للعلماء قدرًا كبيرًا من المعلومات عن أوائل الصيادين وجامعي الثمار في بريطانيا ، والعصر الميزوليتي.

قدم سالزبوري بلين للخبراء الكثير من المعلومات الأثرية القيمة. في الآونة الأخيرة ، حفر الخبراء منصة حجرية شيدت بعناية في موقع نهر قديم.

يقول العلماء أنه ربما كان جزءًا من رصيف. كما تم اكتشاف آثار حوافر الأبقار (الأبقار الضخمة) منذ آلاف السنين في الموقع.

& # 8220 هذه مهزلة & # 8221 البروفيسور ديفيد جاك من جامعة باكنغهام ، الذي اكتشف الموقع منذ 12 عامًا ، قال لصحيفة ديلي تلغراف.

& # 8220 إذا مضى النفق إلى الأمام ، فسوف ينخفض ​​منسوب المياه الجوفية ، وسيتم تدمير جميع البقايا العضوية. & # 8221

& # 8220 لقد حرصنا بشدة على حفر هذه المنصة القديمة و aurochs # 8217 hoofprints ، & # 8221 Jacques شرح. & # 8220 نعتقد أن الصيادين الأوائل اعتبروا هذه المنطقة مكانًا مقدسًا حتى قبل ستونهنج. هذه الأبقار الوحشية & # 8212 ضعف حجم الماشية العادية & # 8212 قدمت الغذاء لـ 300 شخص ، لذلك تم تبجيلها. & # 8221

ويشير البروفيسور جاك أيضًا إلى أن الضرر الذي حدث الآن يمكن أن يخفض منسوب المياه الجوفية الذي يهدد القطع الأثرية المحفوظة في الأرض المشبعة بالمياه.

أوضحت كيت فيلدن ، السكرتيرة الفخرية لتحالف ستونهنج ، في مقابلة مع شبكة سي إن إن ، أنها كانت قلقة أيضًا بشأن التطور في الموقع الأثري ، وحذرت من أن هذا قد يؤدي & # 8220 إلى إتلاف & # 8221 أحد أكثر المواقع القديمة شهرة في العالم.

كان الموقع موطنًا لـ & # 8216 monster cows & # 8217 والذي قد يفسر أيضًا كيفية بناء Stonehenge.

& # 8220 قد يكون هذا هو سبب بناء ستونهنج. قدمت هذه الأبقار الوحشية الطعام لـ 300 شخص لذلك تم تبجيلها ، وأوضح البروفيسور جاك # 8221.

& # 8220 هناك آلاف السنين من التاريخ مستلقية في الأرض المليئة بالمياه. لقد حذر من أنه نجا من المعجزة وسيكون كارثة إذا ضاعت ، & # 8221.

يُعتقد أن ستونهنج قد أقيمت في أربع خطوات. من المحتمل أن تكون النسخة الأولى من النصب عبارة عن أعمال ترابية كبيرة حيث قام بناؤها ببناء خندق ، وبنك ، وثقوب أوبري. كل هذا حوالي 3100 قبل الميلاد.

بدأت المرحلة الثانية حوالي عام 2150 قبل الميلاد عندما تمكن البناة بطريقة ما من نقل 82 بلوستون ضخم من جبال بريسيلي في جنوب غرب ويلز.

حدثت المرحلة الثالثة من البناء حوالي 2000 قبل الميلاد عندما نقل البناة أحجار سارسن.

حدثت المرحلة الرابعة والأخيرة حوالي 1500 قبل الميلاد عندما أعاد البناة ترتيب الأحجار الزرقاء الأصغر في حدوة الحصان والدائرة التي لا يزال بإمكاننا رؤيتها حتى اليوم.


مقالات ذات صلة

من بين الاكتشافات في السنوات الأخيرة منصة حجرية شيدت بعناية في موقع نهر منقرض يمكن أن يكون لها جزء من ممر أو رصيف ، بالإضافة إلى طبعات حوافر من ماشية ما قبل التاريخ ، والمعروفة باسم الثيران.

قال البروفيسور جاك ، الذي اكتشف الموقع منذ 12 عامًا ، لصحيفة ديلي تلغراف: `` هذه مهزلة. لقد حرصنا بشدة على حفر هذه المنصة الحجرية حيث من الواضح أنها وُضعت هناك للحفاظ على بصمة الثيران.

تم بناء ستونهنج قبل آلاف السنين من اختراع الآلات. تزن الصخور الثقيلة عدة أطنان لكل منها. يُعتقد أن بعض الأحجار نشأت من مقلع في ويلز ، على بعد 140 ميلاً (225 كم) من نصب ويلتشير التذكاري

قد يكون هذا هو السبب في بناء ستونهنج. كانت هذه الأبقار الوحشية توفر الطعام لـ 300 شخص لذلك كان يتم تبجيلها.

مضيفًا: 'هناك آلاف السنين من التاريخ مستلقية في الأرض المليئة بالمياه. إنها معجزة نجت وستكون كارثة إذا ضاعت.

وقالت منظمة الطرق السريعة في إنجلترا: 'لسنا على علم بأي ضرر يلحق بالطبقات الأثرية.

"تم تنفيذ الأعمال بأسلوب احترافي للغاية ، مع وجود عالم آثار في الموقع مع بذل العناية الواجبة في جميع الأوقات."

يتطلب بناء STONEHENGE براعة كبيرة

تم بناء ستونهنج قبل آلاف السنين من اختراع الآلات.

تزن الصخور الثقيلة عدة أطنان لكل منها.

يُعتقد أن بعض الأحجار قد نشأت من مقلع في ويلز ، على بعد حوالي 140 ميلاً (225 كم) من نصب ويلتشير التذكاري.

كان القيام بذلك يتطلب درجة عالية من البراعة ، ويعتقد الخبراء أن المهندسين القدامى استخدموا نظام بكرة فوق حزام ناقل متحرك من جذوع الأشجار.

يعتقد المؤرخون الآن أن حلقة الأحجار تم بناؤها على عدة مراحل مختلفة ، حيث تم الانتهاء من الأولى منذ حوالي 5000 عام من قبل البريطانيين من العصر الحجري الحديث الذين استخدموا أدوات بدائية ، ربما تكون مصنوعة من قرون الغزلان.

يعتقد العلماء المعاصرون الآن على نطاق واسع أن ستونهنج قد تم إنشاؤها بواسطة عدة قبائل مختلفة بمرور الوقت.

بعد أن بدأ البريطانيون من العصر الحجري الحديث - وهم السكان الأصليون المحتملون للجزر البريطانية - البناء ، استمر أحفادهم بعد ذلك بقرون.

بمرور الوقت ، طور أحفادهم أسلوب حياة أكثر جماعية وأدوات أفضل ساعدت في تشييد الأحجار.

يبدو أن العظام والأدوات والمصنوعات اليدوية الأخرى الموجودة في الموقع تدعم هذه الفرضية.

كان نصب ستونهنج الذي يقف اليوم هو المرحلة الأخيرة من مشروع بناء من أربعة أجزاء انتهى قبل 3500 عام

ستونهنج هي واحدة من أبرز المعالم الأثرية في عصور ما قبل التاريخ في بريطانيا. ستونهنج التي يمكن رؤيتها اليوم هي المرحلة الأخيرة التي اكتملت منذ حوالي 3500 عام.

وفقًا لموقع النصب التذكاري ، تم بناء ستونهنج على أربع مراحل:

المرحلة الأولى: كانت النسخة الأولى من Stonehenge عبارة عن أعمال ترابية كبيرة أو Henge ، تتألف من خندق وبنك وثقوب Aubrey ، ربما تم بناؤها جميعًا حوالي عام 3100 قبل الميلاد.

ثقوب أوبري هي حفر مستديرة في الطباشير ، يبلغ عرضها حوالي متر (3.3 قدم) وعمقها ، وجوانب شديدة الانحدار وقيعان مسطحة.

تشكل دائرة قطرها حوالي 86.6 مترًا (284 قدمًا).

كشفت الحفريات عن عظام بشرية محترقة في بعض حشوة الطباشير ، لكن من المحتمل ألا تكون الثقوب نفسها مصنوعة لاستخدامها كمقابر ، ولكن كجزء من احتفال ديني.

بعد هذه المرحلة الأولى ، تم التخلي عن ستونهنج ولم يمسها أكثر من 1000 عام.

المرحلة الثانية: بدأت المرحلة الثانية والأكثر دراماتيكية من ستونهنج حوالي 2150 سنة قبل الميلاد ، عندما تم نقل حوالي 82 بلستون من جبال بريسيلي في جنوب غرب ويلز إلى الموقع. يُعتقد أن الأحجار ، التي يزن بعضها أربعة أطنان ، تم جرها على بكرات وزلاجات إلى المياه في ميلفورد هافن ، حيث تم تحميلها على طوافات.

تم حملهم على الماء على طول الساحل الجنوبي لويلز وحتى نهري أفون وفروم ، قبل أن يتم جرهم برا مرة أخرى بالقرب من وارمينستر وويلتشاير.

كانت المرحلة الأخيرة من الرحلة تتم بشكل رئيسي عن طريق المياه ، أسفل نهر ويلي إلى سالزبوري ، ثم سالزبوري أفون إلى غرب أميسبري.

امتدت الرحلة ما يقرب من 240 ميلاً ، وبمجرد الوصول إلى الموقع ، تم وضع الحجارة في المركز لتشكيل دائرة مزدوجة غير مكتملة.

خلال نفس الفترة ، تم توسيع المدخل الأصلي ونصب زوجان من أحجار الكعب. تم بناء الجزء الأقرب من الجادة ، الذي يربط ستونهنج بنهر أفون ، بمحاذاة شروق الشمس في منتصف الصيف.

المرحلة الثالثة: المرحلة الثالثة من ستونهنج ، والتي حدثت حوالي 2000 سنة قبل الميلاد ، شهدت وصول الأحجار السارسين (نوع من الحجر الرملي) ، والتي كانت أكبر من الأحجار الزرقاء.

من المحتمل أنه تم إحضارهم من Marlborough Downs (40 كيلومترًا ، أو 25 ميلاً ، شمال ستونهنج).

تزن أكبر أحجار السارسن التي تم نقلها إلى ستونهنج 50 طنًا ، ولم يكن النقل بالمياه ممكنًا ، لذلك يُشتبه في أنه تم نقلها باستخدام الزلاجات والحبال.

وأظهرت الحسابات أن سحب حجر واحد كان سيستغرق 500 رجل يستخدمون الحبال الجلدية ، بالإضافة إلى 100 رجل إضافي لوضع البكرات أمام الزلاجة.

تم ترتيب هذه الأحجار في دائرة خارجية مع سلسلة متواصلة من العتبات - دعامات أفقية.

داخل الدائرة ، تم وضع خمسة تريليثونات - هياكل تتكون من حجرين منتصبين وثالث عبر الجزء العلوي كعتبة - في ترتيب حدوة حصان ، والذي لا يزال من الممكن رؤيته حتى يومنا هذا.

المرحلة النهائية: حدثت المرحلة الرابعة والأخيرة بعد 1500 عام قبل الميلاد مباشرة ، عندما أعيد ترتيب الأحجار الزرقاء الأصغر في حدوة الحصان والدائرة التي يمكن رؤيتها اليوم.

ربما كان العدد الأصلي للحجارة في دائرة البلوستون حوالي 60 حجرًا ، ولكن تمت إزالتها أو تفكيكها منذ ذلك الحين. البعض لا يزال مثل جذوع الأشجار تحت مستوى الأرض.


يعطي كريس جرايلينج الضوء الأخضر لنفق الطريق تحت ستونهنج

سيتم بناء نفق في ظل ستونهنج بموجب خطط أعلنها الوزراء ، في خطوة ستعيد إشعال الجدل حول تحسين الطرق الرئيسية حول الموقع القديم. قال كريس جرايلينج إنه يتخذ "قرارًا كبيرًا" لتحويل A303 ، أحد الشرايين الرئيسية إلى الجنوب الغربي واختناق سيء السمعة للشاحنات والمصطافين ، كجزء من استثمار قيمته ملياري جنيه إسترليني.

وقال وزير النقل إن النفق يمكن أن يعزز موقع ستونهنج عن طريق إزالة حركة المرور. وقد تم دعم المفهوم من قبل الأوصياء عليه ، والتراث الإنجليزي والصندوق الاستئماني الوطني.

لكن آخرين يعتبرونه مخططًا يمكن أن يلحق الضرر بموقع التراث العالمي بشكل لا يمكن إصلاحه. في العام الماضي هاجم المؤرخان دان سنو وتوم هولاند المقترحات.

وشبه سنو ، رئيس مجلس الآثار البريطاني ، هؤلاء بالمخربين الذين دمروا القطع الأثرية القديمة. "لقد بدأنا مؤخرًا في إدراك أن الأحجار القائمة هي مجرد بداية. تقع في قلب أهم المناظر الطبيعية للعصر الحجري في العالم وأفضلها الحفاظ عليها. وقال إن خطط الحكومة تعرض هذا الموقع الفريد للخطر.

"نرى في جميع أنحاء العالم صور إخواننا البشر وهم يحطمون كنوز الماضي ونحسب أنفسنا محظوظين لأننا نعيش في بلد يقدر تاريخه الغني ويقدر ما يقدمه لبريطانيا الحديثة. يساعدنا تراثنا على فهم أنفسنا ، وكيف وصلنا إلى هنا وإلى أين نحن ذاهبون ".

قال هولاند: "هناك الكثير من الانتظار لمعرفة كيفية بناء ستونهنج - إذا قررنا ، كدولة ، عدم التضحية بها لبناء الطرق. معركة إنقاذ أهم مناظرنا الطبيعية من العصر الحجري الحديث هي معركة لا تنتهي ".

سيتم تشغيل النفق البالغ طوله 1.8 ميل (2.9 كيلومتر) كجزء من امتداد مزدوج بطول 7 أميال للطريق A303 ، مما يجعل الطريق أكثر فعالية لربط M3 و M5 وتسريع الرحلات من وإلى الجنوب الغربي.

وافق تقرير لليونسكو على الخطط من حيث المبدأ العام الماضي ، مما فتح الطريق أمام حل عقدين من الاحتجاجات على الطرق الجديدة حول ستونهنج.

يتم إنفاق ما يصل إلى ملياري جنيه إسترليني على A303 وأعمال أخرى في الجنوب الغربي كجزء من إستراتيجية طرق بقيمة 15 مليار جنيه إسترليني تم الإعلان عنها في عام 2014.

وقال جرايلينج: "سيؤدي هذا الاستثمار الكبير في الجنوب الغربي إلى تحويل A303 وإفادة هؤلاء محليًا عن طريق تقليل الازدحام وتحسين أوقات الرحلات. كما أنه سيعزز الاقتصاد ، ويربط الأشخاص بالوظائف ، والشركات مع العملاء - ويدفع أجندتنا إلى الأمام لبناء بلد يعمل من أجل الجميع وليس فقط للقلة المتميزة ".


في مكان آخر على CapX

لكن هذا يعني أيضًا أن الأشياء يجب أن تتغير إذا كانت ستبقى كما هي. يجب أن يكون هذا ، في جوهره ، هو الروح التوجيهية لحزب المحافظين. هذه ليست مجرد مسألة تتعلق بالحياة الريفية أو الحفاظ على الآثار القديمة ، إما أنها تعني بذل المزيد لتحسين جودة الهواء في المدن وزيادة الاستثمار في البنية التحتية للنقل العام منخفضة الكربون.

بعض هذه المخططات ، بما في ذلك السكك الحديدية عالية السرعة بشكل واضح ، ستكون باهظة الثمن. في بعض الأحيان حتى تتذبذب العين. لكنها موجودة في عالم أكبر من الأرقام التي سيتم سحقها في تحليل شامل للتكلفة والعائد الاقتصادي. إنهم يتحدثون إلى شيء أعمق ، وربما حتى أقدم من ذلك. يتحدثون إلى فكرة معينة عن الروح المحافظة. هناك قدر من الشعر هنا ، وإن كان من السهل ضياعه وسط الأعمال التجارية النثرية للحكومة.

هذا ، في النهاية ، هو الدرس الحقيقي والأهمية الحقيقية لهذه المعركة بالنسبة لستونهينج. إنه سلاح يجب محاربته بأسلحة أكبر إلى حد ما من الآلة الحاسبة. إن حزب المحافظين الذي كان حقًا حزبًا من حزب المحافظين سيدرك أن التاريخ والمحافظة & # 8211 بالفعل تحسين & # 8211 البيئة هما حلفاء له ، وليس تهديدًا. كل منها مهم للغاية بحيث لا يمكن تركه لليسار ، لكن هذا يتطلب وجود حزب محافظ مستعد وراغب في الحفاظ عليه.

تعتمد CapX على كرم قرائها. إذا كنت تقدر ما نقوم به ، فالرجاء التفكير في التبرع.


شاهد الفيديو: اكتشاف طائرة فيمانا تعود ل 6000 سنة!!