أمريكا الشمالية P-51H

أمريكا الشمالية P-51H

أمريكا الشمالية P-51H

كانت P-51H هي نسخة الإنتاج النهائية من موستانج. كان يعتمد على الوزن الخفيف XP-51F ، ولكن مع إضافة 13 بوصة إضافية إلى جسم الطائرة. تميز هيكل الطائرة الجديد بجسم وأجنحة وطائرة ذيل أعيد تصميمها ، على الرغم من أن العديد من التغييرات كانت داخلية ، وكانت الطائرة الجديدة مشابهة بصريًا للطائرة P-51D. بالإضافة إلى تقليل وزن الطائرة ، حلت التغييرات أيضًا مشكلة في توازن الطائرة التي تم إدخالها عند إضافة خزان وقود جسم الطائرة. كان مدعومًا بمحرك Packard Merlin V-1650-9 ، وهو قادر على توفير 1380 حصانًا في الاستخدام العادي ، أو 2،270 حصانًا لفترات قصيرة من قوة الطوارئ أثناء الحرب مع حقن المياه. بلغت سرعة الطائرة الناتجة 487 ميلاً في الساعة ، مما يجعلها أسرع طائرة مدفوعة بالمروحة تطير خلال الحرب العالمية الثانية.

لم ترى P-51H الخدمة النشطة. حلقت الطائرة لأول مرة في 3 فبراير 1945 ، ولم تدخل الخدمة التشغيلية إلا بعد انتهاء الحرب. ثم تم تخفيض طلبية أولية لـ 2000 طائرة إلى واحدة مقابل 555. جهزت P-51H العديد من وحدات القوات الجوية في سنوات ما بعد الحرب ، قبل أن يتم استبدالها بالجيل الأول من المقاتلات النفاثة. كما أنها فشلت في رؤية الخدمة في كوريا ، بعد أن ألغيت تدريجياً من خدمة الخطوط الأمامية قبل اندلاع الحرب. سيكون P-51D (المعين آنذاك F-51D) هو الذي سيشهد الخدمة في كوريا.


أمريكا الشمالية P-51H - التاريخ

يعود الفضل في بناء أسرع سيارات موستانج في وجودها إلى استكشاف المصمم إدغار شمود لمشكلات الوزن مع الطائرات الأمريكية على سبيل المثال. أنها كانت ثقيلة جدا. عند إخطاره من قبل القوات الجوية بهذا القلق ، قام شمود بفحص قسم الخدمة الميدانية في أمريكا الشمالية في إنجلترا مع مصنعي الطائرات البريطانيين ، وخاصة Supermarine للحصول على بيانات مفصلة عن وزن طائراتهم.

ولدهشة شمود ، لم يكن لدى أي شركة بريطانية في ذلك الوقت أي بيان مفصل لوزن طائراتها ، فهم حرفياً لم يعرفوا مقدار وزن أجزاء معينة من طائراتهم! لحل هذه المشكلة ، طلب Schmeud من قسم الخدمة الميدانية التابع لـ NAA الذهاب إلى المكان الذي تم فيه إصلاح Spitfires وجعلهم يبدأون في وزن جميع الأجزاء التي يمكنهم الحصول عليها ، وسرعان ما حصل Schmeud أخيرًا على بيان وزن Spitfire.

من خلال دراسة البيان ، تعلم شمود أخيرًا لماذا تبين أن الطائرات البريطانية أخف وزنًا من الطائرات الأمريكية المصممة لنفس الأدوار والمتطلبات.

1.) زاوية عامل تحميل الهجوم في USAAF كانت 12.0 ، بينما في سلاح الجو الملكي كانت 11.0 فقط
2.) كان عامل التحميل الجانبي على المحرك في USAAF 2.0 جرام ، بينما لم يكن لدى البريطانيين هذا المطلب نظرًا لأن التحميل الجانبي على حامل المحرك لا يمثل مشكلة حقيقية في الرحلة العادية.
3.) كان عامل تحميل معدات الهبوط في USAAF 6.0 جرام ، ولكن 4.0 فقط في سلاح الجو الملكي البريطاني.

مسلحًا بهذه المعلومات ، بدأ Schmeud في تصميم موستانج خفيف الوزن مبني حول متطلبات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وليس متطلبات USAAF. نتج عن هذا المشروع XP-51F و XP-51G Mustang.


XP-51F ، USAF Photo. بإذن من www.mustangsmustangs.com


XP-51G ، القوات الجوية الأمريكية ، الصورة بإذن من متحف القوات الجوية الأمريكية

في حين أن XP-51F تشبه موستانج السابقة داخليًا ، فقد كانت طائرة جديدة تقريبًا من الناحية الهيكلية ، بوزن فارغ أقل من P-51D بمقدار 2000 رطل وتحمل نفس المحرك مثل P-51D السابقة ، المصنفة عند 1695 حصان. أعطته التحسينات في -51F سرعة قصوى 26 ميلا في الساعة أعلى من P-51D ، وحوالي 4000 قدم أعلى وحلق لأول مرة في فبراير 1944.

تم الانتهاء من آخر اثنين من XP-51Fs على شكل XP-51G ، ومزودة بمحرك Rolls-Royce Merlin 145Ms بقوة 1910 حصان. 200 الاضافي

زادت قوة حصان التي قدمتها ميرلين السرعة القصوى إلى 472 ميلا في الساعة ، مع انطلاق أول رحلة لها في أغسطس 1944.

نظرًا لأن Merlin 145M لم يكن مناسبًا في تلك المرحلة للإنتاج الضخم ، فقد تقرر تجهيز الإنتاج و ldquo Lightweight & rdquo Mustangs بمحرك Packard V-1650-9 القادر على إنتاج 1900 حصان على ارتفاع 20000 قدم مع حقن المياه بشكل أساسي بسبب التزام باكارد نحو نطاق واسع تسليمها في أواخر عام 1944.

وهكذا ، تم طلب موستانج خفيفة الوزن على نطاق واسع في يونيو 1944. وكان من المقرر إنتاج ألفي P-51H في مصنع Inglewood في أمريكا الشمالية ، مع 1629 P-51Ms أخرى من مصنع دالاس بأمريكا الشمالية ، والفرق هو ذلك الموجود في M الموديلات ، تم حذف قدرة حقن الماء الموجودة على H.


P-51H ، USAF الصورة بإذن من وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية الأمريكية

بحلول أغسطس 1945 ، كانت بعض الأسراب في سلاح الجو الأمريكي تعمل مع مجموعاتها الجديدة ، عندما انتهت الحرب. مع وقف الأعمال العدائية ، تم إلغاء طلبات P-51H و M على نطاق واسع مع الإنتاج النهائي لـ V-J day بـ 555 P-51Hs و P-51M.

بالإضافة إلى ذلك ، تم إلغاء أوامر شراء 1700 P-51Ls & ndash منتجًا محسّنًا من طراز P-51H مزودًا بـ Packard V-1650-11 ينتج 2،270 حصانًا بحقن الماء ، ولم يتم إنتاج أي منها.


P-51D [عدل | تحرير المصدر]

أمريكا الشمالية P-51D
"موستانج"
معلومات تاريخية عامة
مكان & # 160 of & # 160origin الولايات المتحدة الأمريكية
سرعة 703 كم / ساعة
فئة مقاتل
معلومات Ingame العامة
تستخدم & # 160by الولايات المتحدة الأمريكية
البنادق 6 × 12.7 ملم براوننج M2HB
1930 طلقة
القنابل 2 × 250 كجم (إصدار القاذفة)
الصورة التاريخية

Ingame ، يتحكم موستانج في السماء حيث تظهر. سواء في القتال أو ضد الأهداف الأرضية - المقاتل السريع والرشيق هو آلة قتل مميتة ليس لديها أعداء يخشونهم.


أمريكا الشمالية موستانج P-51H

كان الإصدار النهائي من موستانج هو P-51H ، والذي كان أسرع طراز موستانج لمشاهدة الخدمة وواحد من أسرع (إن لم يكن الأسرع) المقاتلات ذات المحركات المكبسية التي دخلت الإنتاج خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، كان من المقرر ألا ترى أي قتال أبدًا ، بعد أن دخلت الخدمة بعد فوات الأوان للمشاركة في الإجراء النهائي ضد اليابان.

كانت P-51H نتاجًا لمشاريع موستانج التجريبية XP-51F و G خفيفة الوزن في أوائل عام 1944. وبدلاً من الالتزام بإصدارات F أو G بالإنتاج ، قررت USAAF بدلاً من ذلك إنتاج نسخة مدعومة من Packard Merlin V-1659 المطورة -9 محرك. يحتوي هذا المحرك على نظام Simmons للتحكم التلقائي في التعزيز من أجل صيانة الضغط المتشعب المستمر ، وقد تم تجهيزه بنظام حقن الماء الذي جعل من الممكن زيادة قوة المحرك لتحقيق قوى طوارئ للحرب تزيد عن 2000 حصان لفترات وجيزة. أعطت شركة North American Aviation المشروع تسمية الشركة NA 126 ، وتم طلب إنتاجها كـ P-51H في يونيو من عام 1944 حتى قبل أن يتم إنجاز الكثير من أعمال التصميم الأولية.

تم استخدام برنامج توفير الوزن الذي أنتج XP-51F و XP-51G بشكل جيد في تصميم P-51H. تم زيادة ارتفاع الزعنفة والدفة بشكل كبير وتم إطالة جسم الطائرة الخلفي لإنتاج طول إجمالي يبلغ 33 قدمًا و 4 بوصات (أطول بحوالي قدمين من P-51D). تم أخذ الميزات الأخرى مباشرة من مشروع XP-51F - كان لديه نفس مدخل هواء المكربن ​​الضحل تحت الأنف وقلنسوة معدلة مع تركيب محرك متكامل ، ونفس الهيكل السفلي المبسط مع عجلات أصغر ومكابح قرصية ، ونفس الجناح ذو الوتر العريض (بدون الحافة الرائدة "شبك"). ومع ذلك ، كانت مظلة قمرة القيادة أصغر بكثير من مظلة XP-51F ، حيث كانت مساوية في الحجم تقريبًا لتلك الموجودة في P-51D. كان شكل المظلة مختلفًا إلى حد ما عن شكل P-51D ، حيث كان الجزء العلوي من الحدبة أقرب بكثير إلى المقدمة فوق رأس الطيار. تم زيادة عمق تركيب المبرد وزاد حجم المصفوفة. كانت الحافة الأمامية لقناة المدخل رأسية كما كانت في الإصدارات خفيفة الوزن ، وكان الخط السفلي في اتجاه مجرى النهر مستقيمًا تقريبًا وليس منتفخًا. تم تعديل جسم الطائرة من أجل رفع قمرة القيادة لإعطاء زاوية انحراف بزاوية 8 درجات لأسفل على طول الخط العلوي من منظور السلاح إلى الدوار. عاد التسلح إلى ستة مدافع رشاشة بإجمالي 1880 طلقة ، على الرغم من إمكانية تركيب منشآت بديلة مكونة من أربع بنادق بإجمالي 1600 طلقة. تم وضع مخصصات للأحمال العادية من المخازن الخارجية ، على غرار تلك التي يمكن أن تحملها P-51D / K. تم تحسين الوصول إلى خدمة السلاح من خلال إعادة تصميم أبواب الجناح ونظام تغذية الذخيرة ، وجعل صناديق الذخيرة قابلة للإزالة. تمت استعادة خزان وقود جسم الطائرة ، ولكن تم إصلاح سعته عند 50 جالونًا أمريكيًا ، مما يعطي سعة وقود داخلية إجمالية تبلغ 255 جالونًا أمريكيًا.

تم نقل أول طائرة من طراز P-51H-1-NA بواسطة بوب شيلتون في 3 فبراير 1945. تم بناء 20 طائرة من طراز P-51H-1-NAs ، وكلها مزودة بذيل XP-51F. تم تثبيت الذيل الأطول المميز على P-51H-5-NA وطائرة كتلة الإنتاج لاحقًا وتم تعديله لاحقًا إلى P-51H-1-NAs السابقة. قضى هذا الذيل الجديد مرة واحدة وإلى الأبد على مشكلة عدم استقرار الانعراج التي كانت من سمات جميع سيارات موستانج السابقة التي تعمل بمحركات ميرلين.

جنبا إلى جنب مع Republic P-47N Thunderbolt ، كان من المفترض أن تكون P-51H المقاتلة الرائدة للقوات الجوية الأمريكية المستخدمة خلال الغزو القادم لليابان. تم طلب 2000 P-51Hs ، المكونة من 555 NA-126s و 1445 NA-129s مع اختلافات طفيفة. كان من المقرر بناء كل هذه الطائرات في مصنع إنجلوود. 1629 تم طلب المزيد من الأمثلة من مصنع NAAs Dallas تحت رقم الشحن NA-124 ، والتي تم تعيينها P-51M من قبل USAAF. اختلف الطراز P-51M بشكل أساسي في امتلاك محرك V-1650-9A ، والذي كان له تصنيف طوارئ حرب أقل بسبب حذف حقن الماء.

أعطيت طائرة P-51H لسلاح الجو الملكي البريطاني للتقييم في Boscombe Down. كان مسلسلها KN987.

تم استعارة طائرة P-51H (44-64420) من قبل البحرية الأمريكية في أغسطس من عام 1945 لإجراء تجارب لتحديد مدى ملاءمة النوع كمقاتل قائم على الناقل. تم اعتبار P-51D السابقة غير مناسبة بسبب عدم وجود تحكم كافٍ في الدفة بسرعات منخفضة ، خاصة عند الزوايا العالية للهجوم. أثبتت الاختبارات أن P-51H قد وفرت بالفعل تحكمًا ملائمًا في الدفة ، ولكن نظرًا لأن الحرب قد انتهت بالفعل ، لم يتم النظر في إمكانية وجود P-51H القائم على الناقل. حصلت البحرية على طائرة P-51H 44-64192 ثانية في عام 1948 لاختبارات أشكال مختلفة من الطائرات الهوائية بسرعات ترانزيت في شركة Grumman Aircraft Corporation. أثناء الخدمة في البحرية ، أصبحت الطائرة BuNo 09064. بعد انتهاء الاختبارات في عام 1952 ، تم نقل الطائرة إلى الحرس الوطني الجوي.

كان P-51H قد فات الأوان لرؤية العمل في الحرب في أوروبا. بحلول أواخر صيف عام 1945 ، تم إصدار بعض P-51Hs لعدد قليل من الوحدات التشغيلية. كانت هذه الوحدات في طور العمل حتى الوضع التشغيلي عندما انتهت الحرب في المحيط الهادئ باستسلام اليابان. لم يحظى أي منهم بفرصة رؤية أي قتال. في وقت V-J Day ، خرجت 555 P-51H من خطوط إنتاج Inglewood. مع قدوم السلام ، تم إلغاء طلبات 1445 المزيد من P-51Hs ، إلى جانب كامل طلب P-51Ms المبني في دالاس بعد اكتمال مثال واحد فقط (45-11743).

كما تم إلغاء طلب شراء 1700 P-51Ls (تسمية الشركة NA-129). كان من المفترض أن تكون مشابهة لمحرك P-51H ولكن كان من المقرر أن يتم تجهيزها بمحرك V-1650-11 الأكثر قوة مع مكربن ​​من نوع حقن سترومبيرج للسرعة / الكثافة ، تم تصنيفها بقوة قصوى تبلغ 2270 حصانًا مع حقن الماء. لم يتم بناء أي منها.

خرجت آخر طائرة من طراز P-51H من خط الإنتاج في عام 1946.

وجد الطيارون عمومًا أن P-51H أكثر متعة في الطيران من طراز D. ومع ذلك ، كان بعض الطيارين لا يثقون في هيكل H الأخف ، مفضلين القوة الأكبر للطائرة D. وبالتالي ، لم يتم اعتبارها مناسبة للعمليات القتالية في كوريا.

محرك واحد باكارد ميرلين V-1650-9 Vee ذو 12 أسطوانة بتبريد سائل بقوة 1380 حصان للإقلاع وقوة طوارئ حرب تبلغ 2218 حصان عند 10200 قدم و 1900 حصان عند 20000 قدم مع حقن الماء. الأداء: كانت السرعة القصوى 444 ميلاً في الساعة عند 5000 قدم و 463 ميلاً في الساعة عند 15000 قدم و 487 ميلاً في الساعة عند 25000 قدم. المدى في حالة نظيفة كان 755 ميلا عند 359 ميلا في الساعة عند 10000 قدم ، 1975 ميلا عند 239 ميلا في الساعة عند 10000 قدم. نطاق مع اثنين من 62.5 Imp. المرارة. كان إسقاط الدبابات 1150 ميلاً عند 339 ميلاً في الساعة عند 10000 قدم و 1530 ميلاً عند 243 ميلاً في الساعة عند 10000 قدم. يمكن الوصول إلى ارتفاع 5000 قدم في 1.5 دقيقة ، 15000 قدم في 5 دقائق. كان سقف الخدمة 41600 قدم. الأوزان: 6585 جنيها فارغة و 9500 جنية حمولة عادية و 11500 جنية كحد أقصى. الأبعاد: كان طول الجناح 37 قدمًا و 0 بوصات ، وكان الطول 33 قدمًا و 4 بوصات ، وكان الارتفاع 8 أقدام و 10 بوصات ، وكانت مساحة الجناح 235 قدمًا مربعة.

المسلسلات من P-51H و P-51M:

    الطائرات القتالية الأمريكية ، راي واجنر ، الطبعة الثالثة الموسعة ، دوبليداي ، 1982.


أمريكا الشمالية موستانج P-51H
أمريكا الشمالية موستانج P-51H الرسومات الفنية وخطط نموذج مقياس أمبير
خطط نموذج مقياس موستانج P-51H لأمريكا الشمالية
خطط نموذج مقياس موستانج P-51 في أمريكا الشمالية
مصادر:
موستانج P-51 بالتفصيل ومقياس الأمبير ، الجزء الثاني
أمريكا الشمالية P-51 Mustang (Crowood Aviation)
أمريكا الشمالية موستانج P-51H | أوترزون
أمريكا الشمالية موستانج P-51D | ركن السماء
أمريكا الشمالية موستانج P-51H | ويكيبيديا

الأول أمريكا الشمالية موستانج P-51H طار في 3 فبراير 1945. الوزن الخفيف P-51H احتفظت ببعض ميزات توفير الوزن للنماذج التجريبية خفيفة الوزن ، ولكنها تضمنت تنازلات كبيرة لجعلها طائرة مقاتلة قابلة للحياة. يغطي العقد رقم AC-1752 المؤرخ 26 أبريل 1944 تصنيع 2400 P-51Hق (NA-126s). لم يكن هناك نموذج أولي لـ P-51H، حيث نفذت أعمال التطوير على أخرى خفيفة الوزن موستانجأعدت الطريق ل P-51H يبدأ الإنتاج دون الحاجة إلى نماذج أولية أخرى.

الأولي أمريكا الشمالية موستانج P-51H كانت طائرات الإنتاج من الأمثلة الصارمة إلى حد ما على هذا النوع ، وكانت المعضلة الهندسية المستمرة التي لم يتم حلها بحلول الوقت الذي بدأ فيه الإنتاج هي حجم وشكل الذيل العمودي. وبالتالي ، كان لبعض طائرات السلسلة الأولى شكل مؤقت من الزعانف والدفة. في النهاية ، تمت تسوية التصميم على ذلك الذي تضمن & # 8216tall tail & # 8217 الذي يبدو أنه يحل بعض مشكلات استقرار الاتجاه التي أصابت جميع محركات Merlin موستانجس. تم تنفيذ بعض أعمال التطوير على تكوين الذيل باستخدام P-51D-5-NA 44-13253 المحول ، ولم يكن ذلك إلا في وقت مبكر من P-51H5-NA كتلة أن شكل الذيل النهائي تم توحيده. بعض من في وقت سابق P-51H تم تعديل الطائرات لاحقًا بتصميم طراز الإنتاج.

على الرغم من أن P-5IH -5 أدخلت السلسلة عددًا من التحسينات التي صححت بعض أوجه القصور هذه أمريكا الشمالية موستانج P-51H بشكل عام يبدو أنها كانت طائرة إشكالية إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن التقرير النهائي عن P-51H ، التي أصدرتها القيادة الأرضية للإثبات الجوي في حقل إجلين في أكتوبر 1946 ، تستحق الإشادة نسبيًا P-51H& # 8216s ، لا سيما سرعتها ومداها ، واستقرارها النسبي كمنصة بندقية. ومع ذلك ، فقد اعتبر أنه ليس لديه ميزة كافية على P-51D الحالية لتبرير التوحيد.

ال P-51H تم تشغيله بواسطة Packard V-1650-9 (ما يعادل سلسلة رولز رويس ميرلين 100) بشاحن فائق من مرحلتين وسرعتين. كان تصنيفها الطبيعي يصل إلى 1،830 حصانًا عند مستوى سطح البحر ، لكنها يمكن أن تحقق 2270 حصانًا لفترات قصيرة من خلال حقن المياه وحالات الطوارئ # 8216war & # 8217 دفعة. كان يحتوي على Bendix PD.18.C3A مكربن ​​حقن الوقود التلقائي التحديثي ، ولكنه يتميز أيضًا بقطعة من المعدات التي لا تسبب أي نهاية للمشاكل. كان هذا عبارة عن منظم لضغط محرك Simmonds / التحكم في التعزيز ، والذي يحافظ عادةً على ضغط المحرك المتنوع ، وسيعمل بشكل جيد إذا تم إيقاف تشغيله قبل إيقاف المحرك بعد الرحلة. ومع ذلك ، إذا لم يتم إيقاف تشغيله قبل إيقاف المحرك ، في المرة التالية التي يتم فيها تشغيل المحرك ، فإن المنظم سوف يشترك في الإعداد الذي تم إيقافه عنده. نتيجة عدد من أمريكا الشمالية موستانج P-51Hوقفت على أنوفهم عندما وصل المحرك فجأة وبشكل غير متوقع إلى سرعة عالية في الدقيقة فور بدء التشغيل. أصبح من الطبيعي ، والآمن ، ممارسة الأطقم الأرضية للوقوف على يمين الطائرة عند بدء التشغيل ، لأنه إذا وقفت فجأة على أنفها ، فإن شظية شفرة المروحة المحطمة ستطير إلى اليسار. المروحة المجهزة على P-51H كانت Aeroproducts Unimatic A-542-B1 ذات الشفرات الأربع بقطر 11 قدمًا 1 بوصة (3.38 م) ، كما تم تثبيتها على XP-51G و XP-51J. مع هذا المحرك P-51H يمكن أن تصل إلى 487 ميلاً في الساعة (784 كم / ساعة) عند 25000 قدم (7600 م) ، مما يجعلها الأسرع في كل سلسلة الإنتاج موستانجس.

كل الإنتاج أمريكا الشمالية P51H موستانج تم بناؤها بواسطة NAA في Inglewood. ومع ذلك ، لم يتم الوصول إلى تشغيل الإنتاج المخطط له البالغ 2400. أدت نهاية الحرب إلى تقليص الإنتاج بشكل فعال ، وعلى الرغم من بناء الأمثلة النهائية حتى نوفمبر 1945 ، كان هذا أساسًا لاستخدام المكونات الرئيسية الموجودة وتصفية الكل موستانج برنامج الإنتاج.


الاستخدام في المعارك

P-51H-5-NA هي مقاتلة على ارتفاعات عالية. تتمتع بأداء مثير للإعجاب ضد معظم الدعائم التي قد تواجهها ويمكنها أن تخوض معركة كبيرة ضد الطائرات السابقة. بالمقارنة مع نظرائها الألمان والبريطانيين ، فهي تتفوق عليهم بقدر لا بأس به في أداء المحرك. يمكن أيضًا استخدام P-51H-5-NA كمقاتلة هجومية ، حيث يمكن أن تحتوي على كميات كبيرة من مجموعات القنابل والصواريخ لهذا الغرض.

في حين أن محرك P-51H-5-NA يتمتع بأداء محرك رائع ، فإنه يمكن أن يتحول بشكل مثير للإعجاب أيضًا ، ويتفوق على معظم نظرائه الألمان. لديها ذخائر جيدة ، قادرة على إسقاط أي طائرة بسهولة نسبية ، فضلاً عن كونها قادرة على تفادي الهجمات القادمة من الطائرات. لديها معدل صعود جيد يمنحها أيضًا خيارًا لخوض معركة ضد المواجهات النفاثة ، والقدرة على تنفيذ هجمات بوم والتكبير حيث أن الاحتفاظ بالطاقة أمر جيد. يميل إلى كسر جناحيه أثناء الزووم بالتسلق بسرعات أعلى من 550 كم / ساعة. كما أنها تستخدم وقودًا عالي الأوكتان ، مما يعني أن لديها قابلية كبيرة للحريق.

على ارتفاعات منخفضة ، فإن القتال بعقلية المقاتل سوف ينجح في الغالب. إذا كانت هناك نفاثات ، فحاول ألا تخفض سرعاتك كثيرًا ، حيث قد تحتاج إلى تفادي الطلقات المتعددة. لن يكون أداء P-51H-5-NA جيدًا ضد الطائرات ، حيث لا يتمتع بسرعات مماثلة. تعتبر هجمات Boom و Zoom هي الأكثر فاعلية ضد الطائرات ، حيث أن هذه المناورة تزيل السرعة في الغالب من المعادلة.

سيتم إنزال معظم الأعداء الذين يواجهون P-51H-5-NA بسهولة ، لكنها للأسف تواجه أيضًا طائرات من وقت لآخر. Me 262 و Ho 229 هما أكبر الحيوانات المفترسة في هذه الطائرة. سوف يتفوق عليك Ho 229 بينما سيفوقك Me 262.

نظرًا لأن P-51H-5-NA تتمتع بمحرك جيد ومعدل صعود سريع ، يجب أن تكون أعلى من جميع الأعداء لأنه سيكون من الصعب على الطائرات المتحالفة تحويل القتال مع كل من الطائرات الألمانية واليابانية. هذه إحدى المزايا الرئيسية للطائرات الأمريكية: المحركات القوية ، لتتفوق وتتفوق على معظم عداداتها الألمانية ، لأنه في معظم الأوقات ، حتى 1v1 بدورها مع Bf 109 و Fw 190 ستنتج يتم هزيمتك على افتراض أن الطيار يعرف كيف يطير ، لتجنب ذلك ، فإن Boom and Zoom هي أفضل طريقة للحصول على قتل باستخدام P-51H-5-NA.

التحكم اليدوي في المحرك

عناصر MEC
خلاط ملعب كورة قدم المشعاع الشحان شاحن توربيني
بترول ماء نوع
لا يمكن السيطرة عليها يمكن السيطرة عليها
التحكم الآلي متاح
لا يمكن السيطرة عليها
لا يتم التحكم فيها تلقائيًا
يمكن السيطرة عليها
التحكم الآلي متاح
مجموع لا يمكن السيطرة عليها
2 تروس
لا يمكن السيطرة عليها

إيجابيات وسلبيات

  • سرعة قصوى كبيرة لطائرة مدفوعة بالدعائم
  • تسليح محترم من رشاشات 6 × 12.7 مم (عيار 50.)
  • واحدة من أكثر طائرات P-51 قدرة على المناورة في اللعبة
  • معدل التسلق الجيد
  • خيارات حمولة جيدة
  • تسريع جيد
  • إن المدافع الرشاشة ذات العيار 50 ليست بنفس القوة تقريبًا مقارنة بالمدافع ، لكنها ستظل تقوم بالمهمة
  • تكلفة عالية لتدريب الطاقم وشرائها - مثل F-80A-5 Shooting Star
  • يمكن ترقيته لمحاربة الطائرات المبكرة
  • WEP المحدود ، بمجرد نفادها ينخفض ​​أداء الطائرات بشكل كبير
  • تكلفة إصلاح عالية في كل من RB و SB

لدى موستانج P-51H الإحصائيات الأساسية التالية.

أحرز النقاط

قوة النيران

السرعة

  • سرعة الطيران - 685
  • سرعة الطيران عند مستوى سطح البحر - 600 كم / ساعة
  • السرعة القصوى في أفضل ارتفاع - 750 كم / ساعة
  • الارتفاع الأمثل - 2200 م
  • سرعة الغوص القصوى - 870 كم / ساعة
  • سرعة المماطلة - 130 كم / ساعة
  • معدل الصعود - 23 م / ث
  • السرعة القصوى - 420 كم / ساعة

القدرة على المناورة

  • القدرة على المناورة - 298
  • متوسط ​​الوقت للدوران 360 درجة - 22.7 ثانية
  • معدل اللفة - 130 درجة / ثانية
  • القدرة على التحكم - 100

أمريكا الشمالية للطيران P-51H

شعرت أن H بحاجة إلى قائمة منفصلة من & quotevolved & quot Mustangs I - P-51K ، لأنها طائرة مختلفة تمامًا وليس لها قواسم مشتركة بنيوية مع تلك التي تم طرحها من قبل. على الرغم من أنه يشترك في بعض & quot؛ تراث الوزن الخفيف & quot؛ التجريبي & quot؛ إلا أنه يختلف تمامًا عن متغيرات XP-51's F و G و J.

رسومات توماس ل. جراي. 1980. IIRC ، ظهرت هذه لأول مرة في صفحات مجلة American Aviation Historical Society Journal. تم العثور عليها مؤخرًا في & quotAir Force Legends Number 209- North American P-51H Mustang & quot (بواسطة David McLaren ، 2000).

الرسومات جيدة ، لكنها ضعيفة بعض الشيء في قسم جسم الطائرة والجنيحات. ستساعد المعلومات الواردة من داخل الكتاب في إصلاح المكونات الأساسية في المواضع النسبية الدقيقة. أضفت الجنيحات وملاحظات الوقوع. الأقسام من UICI http://m-selig.ae.illinois.edu/ads/coord_database.html

الكثير من الصور المفيدة والكبيرة والواضحة للمقصورة الداخلية وهيكل الطائرة في جهد مكلارين. موصى به ، إذا كنت معجبًا جادًا بـ H.
يظهر لون الغطاء الخلفي العلوي الزعنفة / الدفة المبكرة. يظهر السفلي الزعنفة المتأخرة / الدفة. Middle & quotred & quot هو طائرة أنيقة ، ولكنه متجر صور سيئ أو وظيفة محصول.


8 يونيو 1966

XB-70A-2-NA Valkyrie 62-0207 تقود تشكيلًا للطائرات التي تعمل بمحركات جنرال إلكتريك. يقع Joe Walker & # 8217s F-104 أسفل طرف الجناح الأيمن B-70 & # 8217s. (القوات الجوية الأمريكية)

8 يونيو 1966: أثناء رحلة تشكيل صور دعائية ، تم القبض على طائرة Lockheed F-104N Starfighter ، N813NA ، بواسطة طيار اختبار أبحاث ناسا جوزيف أ. 62-0207 ، النموذج الأولي الثاني للقاذفة الاستراتيجية Mach 3+. تدحرجت ستارفايتر وعبر فالكيري. اصطدمت الطائرتان ، مع إقلاع الطائرة F-104 من زعانف Valkyrie & # 8217 الرأسية ، ثم انفجرت.

اصطدمت Lockheed F-104N N813NA مع طيران أمريكا الشمالية XB-70A-2 Valkyrie 62-0207 وانفجرت في 8 يونيو 1966. (القوات الجوية الأمريكية)

واصلت فالكيري الطيران بشكل مستقيم ومستوي لمدة 16 ثانية قبل أن تبدأ في الانقلاب. تمكن طيار B-70 & # 8217s ، Alvin S. White ، من الخروج ، على الرغم من إصابته بجروح خطيرة. قُتل جو والكر ومساعد طيار B-70 الرائد كارل إس كروس ، سلاح الجو الأمريكي.

الطائرة B-70 خارجة عن السيطرة وتهبط في هذه الصورة. قسم كبير من الجناح الأيسر مفقود. يتم رش وقود JP-8 من الخزانات التالفة. (القوات الجوية الأمريكية)

تم التقاط الصور الثابتة وفيلم الصور المتحركة للتشكيل من Clay Lacy's Gates Lear Jet. كانت الصور لحملة دعائية لشركة جنرال إلكتريك تظهر طائرة عسكرية أمريكية تعمل بمحركات جنرال إلكتريك. لم يتم اتباع إجراءات القوات الجوية لطلب والموافقة على الرحلات الدعائية بشكل صحيح ومن المحتمل أن هذه الرحلة لم تكن لتتم الموافقة عليها لو تم ذلك.

قامت XB-70A-2 Valkyrie بتدوير أنفها مقلوبًا وميلًا لأسفل. الجزء الخارجي من الجناح الأيسر مفقود. توجد الحافة الخلفية وخزان الأطراف لطائرة صور Lear Jet والجناح الأيمن # 8217 في المقدمة. (القوات الجوية الأمريكية)

وبحسب ما ورد ، قبل الاصطدام مباشرة ، أجرى والكر اتصالاً لاسلكيًا ، "أنا أعارض هذه المهمة. إنه مضطرب للغاية وليس له قيمة علمية ".

حطام طائرة أمريكا الشمالية للطيران XB-70A-2 Valkyrie 62-0207 تحترق على أرضية الصحراء عند N. 35 ° 03 & # 8242 47 & # 8243، W. 117 ° 01 & # 8242 27 & # 8243 ، شمال بارستو ، كاليفورنيا ، 8 يونيو 1966 (القوات الجوية الأمريكية)


P-51 موستانج - الصفحة 2

بقلم ستيفن شيرمان ، أبريل 2002. تم التحديث في 26 يناير 2012.

كانون الأول (ديسمبر) 43 - 354 FG تدخل موستانج في القتال في ETO

بدأت المجموعة 354 المقاتلة ، التي يطلق عليها اسم "الرواد" ، تحليق طائرات P-51B فوق فرنسا في ديسمبر 1943. والتي كانت في الأصل جزءًا من سلاح الجو التاسع ، وتم إقراضها رقم 354 إلى الثامن لأداء مهمة مرافقة القاذفات. لقد استلموا طائراتهم P-51B التي تعمل بالطاقة من Merlin في نوفمبر ، جنبًا إلى جنب مع Don Blakeslee الهائل باعتباره ثاني أكسيد الكربون المؤقت.

قاد بلاكسلي الهجوم رقم 354 في عدة مهمات وقاد الطيارين بقوة وأصر على إشراكهم مع المقاتلين الألمان والحفاظ على مسار تصادم ، في لعبة مميتة من "الدجاجة" الجوية ، معولًا على الألمان للانفصال أولاً. حلقت الطائرة رقم 354 خلال الطقس الشتوي السيئ في الفترة من 1943 إلى 1944 ، حيث قسمت أسرابها الثلاثة عادةً إلى أربع رحلات مرمزة بالألوان من أربع طائرات لكل منها.

كان جلين إيجلستون وجيم هوارد من بين الطيارين البارزين في الدورة 354 في ذلك الشتاء. حصل هوارد على وسام الشرف لإسقاطه ستة Bf 110 في 12 يناير 1944. (رسميًا ، ادعى أن اثنين فقط مدمرين وأربعة احتمالات). زيرستورر أنواع ضد USAAF ، مع نجاح ضئيل. استأنف الـ 354 دوره التكتيكي الأصلي في ربيع عام 1944 ، استعدادًا ليوم النصر. في منتصف يونيو ، انتقلوا إلى Criqueville ، وهي قاعدة متقدمة في نورماندي وعادوا في نفس الوقت إلى قيادة سلاح الجو التاسع. دعمًا للتقدم البري للحلفاء ومتابعته من القواعد الأمامية ، تحرك 354 مرة أخرى ، إلى Gael في أغسطس ، ثم إلى Orconte في سبتمبر. تميز اللفتنانت كولونيل لويل برولاند والرائد ريتشارد تيرنر في هذه الفترة.

في شتاء 1944-45 ، حلقت الطائرة 354 من طراز P-47 قبل تجهيزها مرة أخرى بـ P-51 في أوائل عام 1945.

أبريل '44 - مجموعات MTO تحصل على موستانج

بحلول أوائل عام 1944 ، بدأ تسليم طرازات P51-B / C في التسارع. من بين أوائل المستفيدين كانت المجموعتان المقاتلتان 31 و 52 من سلاح الجو الخامس عشر (15AF). كانت طائرات Spitfires التي كانت تحلق سابقًا ، كجزء من سلاح الجو الثاني عشر ، قد انتقلت 31 و 52 إلى موستانج في أبريل ، في نفس الوقت الذي تم فيه نقلهما إلى 15AF. في 21 أبريل ، حلقت الطائرات الحادية والثلاثون بركابها الجديد ، P-51B ، لمرافقة B-24 في مهمة تفجير فوق بلويستي ، رومانيا. زعموا أن 17 طائرة ألمانية دمرت ، مع خسائر في طائرتين موستانج لهذه المهمة ، وحصلوا على اقتباس من الوحدة المميزة.

تعمل من قواعد جاهزة في إيطاليا ، أماكن مثل Ghisonaccia و Madna و San Severo و Ramitelli و Lesina ، طار الطيارون المقاتلون 15AF في المقام الأول بمهام مرافقة إلى أهداف في رومانيا والنمسا وتشيكوسلوفاكيا وجنوب ألمانيا. كما استلمت مجموعتان مقاتلتان أخريان من طراز 15AF ، وهما المجموعة 325 "Checkertails" ، والطيارون المشهورون رقم 332 من Tuskegee "Redtails" ، موستانج في ربيع عام 1944. وقد انتقلت جميع هذه المجموعات الأربع إلى طراز D في غضون بضعة أشهر. من MTO التي تُروى قصصها هنا: روبرت جوبيل ، هيركي جرين ، جون فول ، وجيمس فارنيل.

يونيو 44 - وصول نماذج د

إلى حد بعيد ، بدأ تطوير طراز P-51 الأكثر عددًا (أكثر من 8000 منتج) والأكثر شهرة أيضًا ، تطوير نموذج D في عام 1943. لقد حسّن عيبين من طراز B / C: الرؤية الخلفية الضعيفة والقوة النارية غير الكافية لأربعة رشاشات ( التي تم تركيبها بزاوية وكانت عرضة لانحشار متكرر).

حتى غطاء محرك Malcolm لم يصلح مشكلة الرؤية الخلفية لـ P-51. التعلم من التركيب البريطاني لمظلة "الفقاعة" أو "المسيل للدموع" في Spitfire ، بدأت كل من Republic (لـ P-47) وطيران أمريكا الشمالية (لـ P-51) العمل على مظلة فقاعة زجاجية في منتصف -1943. من أجل الثبات ، ولمنع التشويه ، تم تركيب المظلة في عتبة معدنية مبطنة بالمطاط عميقة للغاية ، انزلقت مرة أخرى على القضبان. لاستيعاب المظلة ، تم قطع جسم الطائرة الخلفي. تضمن الإصدار الجديد ستة بنادق آلية من عيار 0.50 ، مثبتة في وضع مستقيم ، لتقليل الاختناقات.

طار طيار الاختبار بوب شيلتون لأول مرة XP51-D في نوفمبر 1943. وفي النهاية قام مصنع Inglewood بإنتاج 6500 نموذج D أنتج مصنع دالاس 1600 من طراز K متطابق.

تم تضمين خزان جسم الطائرة سعة 85 جالونًا على P51-D من البداية. تفاقمت مشاكل الاستقرار الاتجاهي التي تسببت فيها لنماذج B / C في نماذج D. لتصحيح ذلك ، تمت إضافة زعنفة ظهرية ، بدءًا من الكتلة 10 من P-51D.

ميزة أخرى جديدة من P-51D كانت بندقية K-14 ، والتي ساعدت بشكل كبير في إطلاق النار. تم حساب K-14 وعرض الزاوية الصحيحة للانحراف اللازمة لضرب طائرة متحركة. دخل الطيار جناحي الهدف والمدى ، واصطف الهدف في الزناد ، وضغط على زر الزناد.

يونيو '44 - موستانج في ETO ، مهمة إلى روسيا

اشتهرت موستانج والعديد من طياريها بالمسرح الأوروبي ، وحلقت فوق ألمانيا. كافح سلاح الجو الثامن في مهام قصفه في وضح النهار فوق ألمانيا دون مرافقة ، وكانت خسائر القاذفات غير مستدامة. مع محرك Merlin ، يمكن أن تطير موستانج أكثر من ثماني ساعات ، ولديها وقت لمقاتلة Luftwaffe أيضًا. كما ذكرنا سابقًا ، كانت المجموعة المقاتلة 354 ، التي تم تعيينها مؤقتًا في AF الثامنة ، هي المجموعة الأولى التي تطير موستانج فوق أوروبا. وتبعتها مجموعات أخرى. حلقت الطائرة 357 بأول مهامها القتالية في موستانج في فبراير 1944. بعد فترة وجيزة ، تلقت مجموعة المقاتلين الرابعة ، التي كان رئيسها ، دون بلاكسلي ، يتوسل بلا كلل من أجل موستانج ، من طراز P-51B ، في الوقت المناسب لـ "Big Week ،" USAAF في وقت متأخر - هجوم فبراير على ألمانيا. كان "Big Week" هجومًا مباشرًا على القوة المقاتلة الألمانية: قصف مصانعها ومطاراتها ، وإطلاق طائرات عملياتها من السماء.

في أوائل عام 1944 ، ركزت VIII Fighter Command (VIII FC) على تدمير Luftwaffe. وشجعت وأعلنت عن تدمير الطائرات على الأرض "المحسوبة" في حصيلة الطيارين. كانت هذه خطوة غير عادية لم تعترف أي قوة جوية أخرى بوقوع "قتلى أرضي" كما يزعم الطيارون المقاتلون. لكن شركة VIII FC اعتقدت أن "الطائرة كانت طائرة" وأن القصف كان خطيرًا ولا يحظى بشعبية. لذلك عرضت الاعتراف.

كما أنهم كانوا يتلاعبون بالمطالب المتضاربة أحيانًا فيما يتعلق بمتطلبات الروح المعنوية والقوى العاملة. في وقت مبكر ، اتبعت السياسة الثامنة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وتناوب الطيارين على القتال في الخطوط الأمامية بعد 200 ساعة. لكن مهام المرافقة الممتدة استهلكت 200 ساعة بسرعة في النهاية تم رفع الحد إلى 300 ساعة. في الواقع ، أدركت USAAF قيمة إرسال الطيارين ذوي الخبرة إلى الوطن لتدريب طيارين جدد. كان الألمان يميلون إلى إبقاء طياريهم في المقدمة ، حتى قُتلوا أو حتى انتهاء الحرب. وبالتالي ، وجد طيارو موستانج لاحقًا أن خصومهم الألمان غير مدربين.

تم السماح أو حتى التشجيع على تزيين الطائرات الشخصية بعلامات القتل أو الصليب المعقوف أو الصلبان بالقرب من سكة المظلة. كما كان زخرفة الطائرات بمخططات لونية جماعية ، كان الرقم 352 هو "الأوغاد ذوو الأنف الأزرق في بودني".

أعلى نقاط P-51 aces من ETO

اسم يقتل ميداليات وحدة طائرة
جورج بريدي 26.8 DSC 352FG كريبس ايه مايتي
جون سي ماير 24.0 DSC 352FG بيتي الثالثة
راي ويتمور 22.6 - 359FG ابنة أبيها
دومينيك جنتيلي 21.8 DSC 4FG شانغريلا
ليونارد "كيت" كارسون 18.5 - 357FG Nooky Booky الرابع
جلين تي إيجلستون 18.5 - 354FG -
جون جودفري 18.0 DFC 4FG رد ريجي
جون ب.إنجلترا 17.5 DFC 357FG لقد حصلت عليه
جون إف ثورنيل جونيور 17.3 DSC 352FG باتي آن الثاني
هنري دبليو براون 17.2 DFC 355FG هانتر من تكساس
روبرت دبليو فوي 17.0 - 357FG متمرد متردد /
القليل من الروبيان
رالف كيد هوفر 16.5 DFC 4FG مندوب سالم
كلارنس "بود" أندرسون 16.3 - 357FG أولد كرو
دون بلاكسلي 15.5 DFC 4FG WD-C
ريتشارد أ بيترسون 15.5 - 357FG عسل المنزل على عجل
وليام ويسنر 15.5 DSC 352FG Moonbeam McSwine
دونالد بوشكاي 14.8 - 357FG كرة السرعة أليس
دونالد سترايت 13.5 - 356FG جيرسي جيرك
دونالد س. بريان 13.3 - 352FG ليتل واحد الثالث
جلينون ت.موران 13.0 - 352FG ليتل آن
كلايد ب 12.0 - 10PRG ليل مارجريت
جورج دبليو جليسون 12.0 - 479FG الطقس حار
هوارد هيفلي 12.0 - 4FG الشماس
بيرس دبليو ماكينون 12.0 - 4FG ريدج عداء
روبن أولدز 12.0 - 479FG Scat VII
Nick Megura 11.8 - 4FG Ill Wind
Chuck Yeager 11.5 DSC 357FG Glamorous Glen
Louis Norley 11.3 - 4FG Red Dog XII
Urban Drew 6.0 - 361FG Detroit Miss

Other Mustang nicknames included:
Betty-E, Betty Jo IV, Betty Lee III, Big Beautiful Doll, Boise Bee, Boomerang Jr, Constance, Dana Kay, Dove of Peace, Down for Double, Ferocious Frankie, Happy Jack's Go Buggy, HELL-ER-BUST, June, Katydid, Little Chic, Lousiana Heat Wave, Lucky Lady VII, Luscious Jr, Man O' War, Milly, Miss Marilyn II, Missouri Armada, Missouri Mauler, Miss Steve, Nite, OLE II, Penny 4, Princess Elizabeth, Slender Tender & Tall, Texas Terror IV, The Impatient Virgin, The Iowa Beaut, The Only Genevieve, The Shillelagh, The Yakima Chief, Thunder Bird, Yi-Yi,


© Osprey Publishing Ltd, www.ospreypublishing.com

Oct. '44 - Ben Drew Downs Two Jets

The German Me 262 jets could outfly the Mustangs by 100 MPH in level flight. Fighting them on equal terms, at altitude, was hopeless. Their only weakness was their slow acceleration, so they were vulnerable at take-off. The Mustang pilots sought to make the most of this (and of their superior numbers) by loitering over Me 262 airfields. On October 7, 1944, he was over the Achmer airfield and surprised two jets taking off, and shot them both down. (I am not positive, but I think this was the only double victory ever recorded by a piston-engined aircraft over jet-powered enemies. - SS.)

Jan. '45 - Operation Bodenplatte

On New Year's Day, 1945, the Luftwaffe made a final mighty assault, in an all-out effort. The 352nd Group, of which John C. Meyer was then deputy commander, was operating from field Y-29, Asche, Belgium. Meyer had a hunch that the Luftwaffe might gamble on New Year's Day as a good day to catch the Allied airfields napping. He felt the enemy would believe a New Year's Eve hangover might have caused the pilots to sleep in that morning. Meyer postponed the 487th Squadron's party one day, which proved to be a wise decision. As Meyer was about to lead 12 P-51s off the runway, the field was attacked by an estimated 50 enemy fighters. Taking off with full wing tanks, Meyer shot down one FW-190 just after he had raised his landing gear. Then, in a 45-minute running battle, he downed another FW-190. The 352nd was credited with destroying 23 enemy fighters that day. The superb actions of the 487th Squadron that day earned them a Distinguished Unit Citation.

Mid '45 - The Fastest Mustang - P51-H

Based on the improved Packard Merlin V-1659-9 engine, the fastest Mustang, the P51-H was introduced into production in June, 1944. The fuselage was lengthened by two feet, (to 33 feet, 4 inches) and the rudder and fin were increased in height. Other changes were made to the air intake, the canopy, the fuselage fuel tank (reduced to 50 gallons) and the radiator ducts. Bob Chilton took up the first P51-H in February, 1945. Along with the long-range P-47N, the P51-H was intended for the invasion of Japan. Some were issued to operational units in the Pacific before V-J Day, but none entered combat. 555 of the -H model were built before the program was cancelled in 1946. In Korea, the heavier and stronger -D model was preferred.

1950-53 - Korea

While the Korean War is thought of as a jet war, the Mustang, now the F-51, played a key role in ground attack. F-51's flew over 60,000 missions in the Korean War, and were credited with destroying 12 enemy aircraft. One Mustang pilot, Major Louis Sebille, earned the Medal of Honor.

1950's - Other Foreign Users

July '69 - The Soccer War

In 1969, Honduras and El Salvador went to war, instigated by disputed World Cup qualifying matches. In the brief war, both Mustangs and Corsairs saw action, surely the last hurrah of these World War Two veteran airplanes.

Survivors: Warbirds and Plane Rides

About 280 Mustangs survive today, half of them fly-able. Mustangs are the most popular of warbirds, featured at many airshows. It's even possible for thrill-seekers to take a ride on a Mustang, or fly one themselves. Stallion 51 offers rides for novices on dual-control aircraft.

P-51 Variants


شاهد الفيديو: P-51H NEVADA COUNTY AIRFEST 2013