لوكهيد هدسون عضو الكنيست السادس

لوكهيد هدسون عضو الكنيست السادس

لوكهيد هدسون عضو الكنيست السادس

كانت شركة Lockheed Hudson Mk.VI هي نسخة التأجير من Hudson Mk.V. تم تشغيله بواسطة نفس محرك Twin Wasp S3C4-G بقوة 1200 حصان ، ولكن تم إنتاجه بموجب ترخيص من شفروليه بموجب تصنيفها العسكري R-1830-67 ، وحمل نفس البنادق السبعة (اثنان في المقدمة ، واثنان في البرج الظهري ، اثنان في مواضع الشعاع وواحد في وضع بطني قابل للسحب). تم إنتاج ما مجموعه 450 Mk.VIs مع تعيين USAAF A-28A-LO. من هؤلاء 410 ذهب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني (واحد منهم أعطيت للبرتغال وثلاثة إلى USAAF) ، 36 ذهب إلى RCAF وأربعة إلى RNZAF. كان لدى Mk.VI نفس "المرافق" الداخلية مثل A-29A-LO (الإنتاج المتأخر Mk.IIIAs) ، ويمكن بسهولة التبديل بين حمل القنابل وحمل القوات. تم تسليح عدد من القيادة الساحلية Hudson Mk.VIs بصواريخ تحت الجناح لمهاجمة سفن العدو ، بينما تم نزع سلاح عدد صغير ليكون بمثابة نقل Hudson C Mk.VI.

المحرك: بنيت شيفروليه توين واسب R-1830-67
قوة: 1200 حصان عند الإقلاع
امتداد الجناح: 65 قدمًا 6 بوصة
الطول: 44 قدم 4 بوصة
الوزن الفارغ: 13195 رطل
الوزن الإجمالي: 18500 رطل
السرعة القصوى: 261 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 224 ميلاً في الساعة
معدل الصعود 2160 قدم في الدقيقة
السقف: 27000
المدى: 2160 ميلا
التسلح: سبع مدافع رشاشة .303 بوصة ، ورفوف صواريخ تحت الجناح.

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


صور الحرب العالمية

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 26800
الطائرات: 63 طرازًا
الخزانات: 59 موديل
السيارات: 59 موديل
البنادق: 3 نماذج
الوحدات: 2
السفن: 47
ساحات القتال في WW2 - 12
نماذج الاسلحة: -
معدات: -
اشخاص: -
الكتب في قسم المراجع: أكثر من 500

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


كلاسيك Airframes 1/48 Hudson Mk.I Build Review

هذا مشروع قمت بإنشائه منذ ما يقرب من 14 عامًا وقررت سحبه من الرف وتنظيفه. قبل أن أعرف ذلك ، انتهيت من تطبيق مجموعة متنوعة من الغسالات والتأثيرات الأخرى على النموذج. نظرًا لأن هذه المراجعة تمت كتابتها مرة أخرى عندما كانت الصور ذات 600 بكسل لا تزال ضخمة ، على الرغم من أن التقاط صورة جديدة وتحديثها سيكونان بالترتيب. إذن هذه هي المراجعة الأصلية وسأضع علامة على التحديث الخاص بي أدناه. كما هو الحال دائمًا ، انقر فوق الصورة لمشاهدة عرض أكبر.

خلفية

بدأت Hudson حياتها باسم Lockheed Model 14 Super Electra وتم تصميمها للتنافس في عالم الطيران المدني ضد السلسلة الجديدة من طائرات Douglas DC-X. تم تصميم الطراز 14 للعمل مع مجموعة متنوعة من محطات توليد الطاقة بما في ذلك Wright Cyclone و Pratt & amp Whitney Twin Wasp و Pratt & amp Whitney Hornet. طار النموذج الأولي 14 لأول مرة في يوليو 1937 ، مدعومًا من Pratt & amp Whitney Hornet.

مع اقتراب الحرب في أوروبا ، بحث سلاح الجو الملكي البريطاني عن طائرات يمكنه الضغط عليها للخدمة على الفور تقريبًا. تم اعتماد الطراز 14 مع بعض التعديلات مثل Hudson ، حيث حلقت لأول مرة في ديسمبر 1938. تم إنتاج الآلاف من Hudsons بين عامي 1939 و 1943 ، مع أمثلة تم تسليمها إلى بريطانيا العظمى وأستراليا ونيوزيلندا وكندا وهولندا والصين والولايات المتحدة .

كان هناك عدد من المتغيرات من Hudson. في الخدمة البريطانية والحليفة ، كانت هناك Marks I - V التي تم تصميمها كقاذفات دورية وطائرات استطلاع. تم تجهيز جميعها ببرج بولتون بول الظهري واختلفت في المقام الأول في مجموعات المحرك والمروحة. تم تصميم Mark VI كنسخة نقل من Hudson مع حذف البرج الظهري.

في العمليات الأمريكية ، كان إصدار Mark IIIA (الذي كان Mark III مع مقاعد مقاعد البدلاء مثبتًا) بمثابة A-29 بواسطة USAAF و PBO-1 بواسطة USN. تم تعيين نسخة النقل أيضًا على أنها C-63. تم اعتماد نسخة النقل Mk.VI أيضًا باسم A-28.

تم إنتاج نسختين فريدتين من Hudson أيضًا لصالح USAAF: AT-18 ، التي كان لها برج مارتن ظهراني بدلاً من بولتون بول ، والذي كان بمثابة مدرب مدفعي جوي و AT-18A ، التي كان لها طراز أمريكي. أنف قاذفات القنابل مع قنبلة نوردن مثبتة لتدريب القاذفات.

من بين أبرز الأحداث التاريخية البارزة في تاريخ عمليات Hudson ، تتميز بأنها أول طائرة أمريكية الصنع تحقق انتصارًا جويًا في الحرب العالمية الثانية. حادثة أخرى تتعلق بـ RAAF Hudson التي تم اكتشافها من خلال رحلة لستة A6M2 Zeros ، واحدة منها تم نقلها بواسطة Ace Saburo Sakai. بينما تم إسقاط هدسون في النهاية ، أذهل طيار هدسون العراك العدواني حتى ساكاي المخضرم.

تتكون مجموعة Classic Airframes Hudson Mk.I من 67 رمادي فاتح و 28 قطعة بلاستيكية مصبوبة بالحقن شفافة لكل شيء ما عدا داخل الطائرة. يتكون الجزء الداخلي من 35 قطعة راتنجية مصبوبة بشكل جيد. توفر هذه المجموعة جميع الأجزاء الخاصة بـ Hudson Mark I القياسي بالإضافة إلى الإصدار المدني ، طراز Lockheed Model 14. لا يوجد سوى عدد قليل من الأجزاء غير المستخدمة في أي من الإصدارين ، حيث أن العديد من هذه الأجزاء من الأشجار شائعة في Mark التالي القادم مجموعات هدسون. يحتوي الستيرين على قدر ضئيل من وميض الصب على الأشجار ولا توجد علامات دبوس حاقن في الأماكن المرئية.

تتكون مجموعة Classic Airframes Hudson Mk.I من 67 رمادي فاتح و 28 قطعة بلاستيكية مصبوبة بالحقن شفافة لكل شيء ما عدا داخل الطائرة. يتكون الجزء الداخلي من 35 قطعة راتنجية مصبوبة بشكل جيد. توفر هذه المجموعة جميع الأجزاء الخاصة بـ Hudson Mark I القياسي بالإضافة إلى الإصدار المدني ، طراز Lockheed Model 14. لا يوجد سوى عدد قليل من الأجزاء غير المستخدمة لأي من الإصدارين ، حيث أن العديد من هذه الأجزاء من الأشجار شائعة في Mark التالي القادم مجموعات هدسون. يحتوي الستيرين على قدر ضئيل من وميض الصب على الأشجار ولا توجد علامات دبوس حاقن في الأماكن المرئية.

بالنسبة لأولئك الذين هم على وشك الحصول على واحدة من هذه المجموعات الرائعة ، فأنت تريد أن تعرف أن المجموعة توفر علامات لطائرتين - طراز Lockheed Model 14 في السجل المدني في المملكة المتحدة ويستخدمه Neville Chamberlain لمحاولة تحقيق السلام مع النازية ألمانيا في عام 1938 ، و Hudson Mk.I من 206 Sqn المستخدمة في 1939-1940.

انتهت أيام الملصقات الرائعة من شركات خدمات ما بعد البيع التي تم إصدارها قبل أو بعد إصدار مجموعة كبيرة (في الوقت الحالي). لقد مرت الآن أشهر (وأحيانًا سنوات) قبل أن تتوفر خيارات الملصق اللائق لموضوع مجموعة جديدة. ليس لمجموعات إطارات الطائرات الكلاسيكية - في اتجاه جديد لهذه الشركة ، قاموا بإصدار مجموعات ملصقات إضافية لتزويد المنشئ بمزيد من الخيارات عند شراء المجموعة. مجد آخر لـ CA!

الحيلة لبناء خالي من المتاعب لهذه المجموعة (أو أي مجموعة أخرى) هي التحضير. كانت الخطوة الأولى هي دراسة التعليمات والتعرف على أي مفاجآت قد تكمن. تتمثل إحدى مزايا بناء الدروع في اكتساب الإحساس بالتجمعات الفرعية حيث يمكن بناء أجزاء مختلفة من المجموعة بشكل متوازٍ دون حدوث مضاعفات لاحقة. قررت كيف أفعل الشيء نفسه مع Hudson واندفعت.

كانت الخطوة الأولى هي تفكيك قرص القطع وأداة Flexi-Shaft Dremel الموثوق بها والتخلص من أجزاء الراتنج. كان لا بد من إزالة جميع الأجزاء من قواعد القولبة الخاصة بهم وخفف عدد قليل من حواجز قمرة القيادة قليلاً. عندما أطحن على الراتنج ، أستخدم دائمًا نظارات واقية وقناع التنفس الورقي من النوع الجراحي لمنع استنشاق الغبار. بالطبع ما زلت مغطى بغبار الراتينج في نهاية هذه الخطوة ، لذا فقد حان وقت الاستحمام للتنظيف.

بعد ذلك ، أغسل أجزاء الستايرين لإزالة أي زيوت متبقية أو ملوثات أخرى من شأنها أن تتداخل مع دهانات النمذجة. ثم ألتقط جميع أسطح التزاوج لمكونات المجموعة الرئيسية (جسم الطائرة ، الأجنحة ، الذيل ، nacelles) باستخدام Tamiya Acrylic Flat Aluminium. أقوم أيضًا بتصوير المناطق الموجودة داخل الأقسام الخارجية لنصفي الجناح وما سيكون داخل العجلة من آبار الألمنيوم المسطح أيضًا. ملاحظة: الفتحات الموجودة على الأقسام الخارجية للأجنحة هي أسلاف اللوحات / الشرائح ذات الحافة الأمامية اليوم. عند السرعات البطيئة / الزوايا العالية للهجوم ، يتم سحب الهواء إلى المجارف الموجودة على الجانب السفلي من الجناح ويتم نفخه فوق الجزء العلوي من الجناح وفوق الجنيحات مما يوفر تحكمًا محسنًا في الانقلاب عند سرعة المماطلة أو بالقرب منها. نظرًا لأن الجزء الداخلي من جناح الطقم مرئي من خلال هذه الفتحات ، فإن Flat Aluminium أفضل من البلاستيك العاري!

عندما يجف الألمنيوم ، قمت بإزالة كل جزء ورمل كل سطح تزاوج على ورقة من ورق الصنفرة مسجلة على لوح من الزجاج. أثناء صقل كل مفصل ، تُبرز أي فضية متبقية عيبًا أو مشكلة أخرى من شأنها أن تتسبب في حدوث فجوة أثناء التجميع. عندما تختفي الفضة من الحواف ، سيكون لديك تجميع سلس.

بمجرد أن يتم صنفرة جميع الأجزاء الرئيسية ، قمت بطلاء الجزء الداخلي من جسم الطائرة وجميع أجزاء الراتنج النموذج Master RAF Interior Green.

أول ما يصل كان قمرة القيادة. قمت بتجميع أجزاء الراتنج وفقًا للتعليمات ورسمت التفاصيل أثناء تقدمي. حاجز قمرة القيادة الخلفي (R12) والحواجز السفلية التي تشكل مجرى الوصول إلى الأنف يسيران معًا دون أي مشاكل. يتم تثبيت أرضية قمرة القيادة (R1) على هذا التجميع وتتداخل فوق الأرضية في R12. ألق نظرة فاحصة على المخططات الموجودة في الخطوة الثالثة لترى كيف يعمل ذلك. الحاجز الأمامي (R11) يتصاعد على جدار الزحف (R3) وأرضية قمرة القيادة. بمجرد تجميع هذا الهيكل معًا ، تصبح بقية التفاصيل سريعة.

بينما كان الداخل يجف ، قفزت إلى الأجنحة. لقد قمت بلصق نصفي الجناح العلوي / السفلي مع الأسمنت السائل Testors لضمان وصلة صلبة. بينما كان أحد الأجنحة متطابقًا تمامًا عند قمة الجناح وجذر الجناح ، كان الآخر بعيدًا قليلاً. لا مشكلة - لقد قمت بمطابقة أطراف الجناح ، حيث سأتعامل مع جذر الجناح لاحقًا.

ستكون إحدى مناطق التجميع المهمة هي أسوار المحرك والتجمعات الفرعية للكنيسة / الجناح. قمت بتجميع nacelles و fairings رصاصة جبل المحرك. عندما جفت هذه ، بدأت في تجفيف هدية الكسارة السفلية التي تعمل أيضًا كعجلة رئيسية. نتج عن الصنفرة الدقيقة والتركيب تطابقًا جيدًا.

توجد ثلاث خدوش مصبوبة في الجانب السفلي من الجناح حيث من المفترض أن يعلق جهاز الهبوط الرئيسي. توجد دبابيس تثبيت على دعامات التروس الرئيسية ، ولكن لا توجد ثقوب في الجناح. لا مشكلة - لقد قمت بحفر الخدوش وقمت ببعض التعديلات للحصول على وصلة قوية مع دعامات معدات الهبوط الرئيسية. يرجى القيام بذلك قبل لصق حلية الهيكل السفلي في مكانها ، حيث لن تتمكن من الوصول إلى هذه المنطقة بسهولة بعد ذلك.

الآن لجذور الجناح. في البداية لم أرمل جذور الجناح على نصفي جسم الطائرة ، حيث بدت مسطحة وناعمة. أنت تعرف ماذا يقولون عن الافتراض. عدت إلى ورق الصنفرة على الزجاج وفركت جذور جناح جسم الطائرة بسرعة. من المؤكد أنه لا تزال هناك بقع لامعة في المناطق التي سيعلق فيها الجناح. جعل المزيد من الصنفرة سطحًا أملسًا ومستويًا. بعد ذلك ، قمت بإعداد كتلة صنفرة مربعة وسطحًا جيدًا حيث يمكنني دعم الجناح لزاوية ثنائية السطوح المناسبة. قمت برمل جذور الجناح على كلا الجناحين حتى وصلت إلى مفاصل مسطحة جيدة. يرجى التحقق من عملك بشكل متكرر حيث يمكنك المبالغة في العملية! عندما انتهيت من عملي ، كان لديّ مفصل صلب بين الجناح والجسم يتطلب القليل من الحشو أو لا يحتاج إلى حشو. لقد قمت بتركيب انسياب الكأس السفلي ووضعت الأجنحة جانبًا حتى تجف.

بالعودة إلى جسم الطائرة - لقد انتهيت من تجميع الجزء الداخلي من قمرة القيادة ، ورسمت أي تفاصيل متبقية تحتاج إلى عناية ، وقمت بتركيب التجميع داخل نصفي جسم الطائرة. من الصعب معرفة كيف من المفترض أن يجلس الجزء الداخلي داخل جسم الطائرة ، لكن الحاجز الخلفي يتخلف فعليًا خلف النافذة الجانبية الأولى وتجلس لوحة الدرع / قاعدة المقعد للطيار على مقربة من الحافة الخلفية لفتح قمرة القيادة. هذا يضع الحاجز الأمامي (حجرة القاذفة) حوالي نصف بوصة داخل مقدمة الأنف. مع وجود الجزء الداخلي في مكانه ، يجب أن يسير نصفي جسم الطائرة معًا بسهولة كما لو لم يتم تثبيت الجزء الداخلي.

كان هناك شيء ما يعيق الملاءمة في مثالي ، لذلك ألقيت نظرة خاطفة على الذيل باتجاه قمرة القيادة لمعرفة مكان المشكلة. في هذه الحالة ، احتاج الجانب الأيمن من الحاجز الخلفي ولوحة العدادات إلى صنفرة / إعادة تشكيل وكان الحاجز الأمامي مسدودًا بحافة مصبوبة في جانب جسم الطائرة الأيسر لأرضية قمرة القيادة. جعل القليل من الصنفرة الإبداعية وحفظ الملفات ملائمة داخلية جيدة.

أحد الإطراءات الرئيسية لهيكل الطائرة الكلاسيكي - هذه هي المجموعة الأولى التي صنعتها على الإطلاق حيث تتلاءم النوافذ الجانبية لجسم الطائرة - جميعها - دون ضجة في الثقوب المقابلة في جسم الطائرة. كنت في الواقع أخشى هذا الجزء من البناء ، لكنني ببساطة اندهشت من سهولة هذه الخطوة. لاحظ أن سماكة النوافذ أرق من جسم الطائرة ، لذا تأكد من أن النوافذ تتدفق مع الجزء الخارجي من جسم الطائرة قبل تثبيتها في مكانها. لقد استخدمت قضيب إبرة لتطبيق Tenax 7 على حواف النافذة.

مع النوافذ والداخلية جاهزة للعمل ، قمت بلصق نصفي جسم الطائرة معًا. مرة أخرى ، استخدمت الأسمنت السائل Testors للحصول على أقوى رابطة. سترى أن نصف جسم الطائرة أطول قليلاً من الآخر. قمت بمحاذاة النصفين في قمرة القيادة وسارية هوائي الراديو. تم غرس الخطوة الطفيفة الناتجة في الأنف بسهولة في سطح جيد لتجميع الأنف الأمامي. سيستغرق ثقب البرج الظهري القليل من العمل للتعويض لكننا سنتعامل مع ذلك لاحقًا.

يتكون أنف بومباردييه من ثلاثة أجزاء واضحة (علوي (C4) ، أسفل (C2) ونفطة أمامية (C8)) مع تفاصيل راتنج مثبتة بالداخل. في حين أن أبسط نهج سيكون إخفاء ورسم الجزء الخارجي من C2 & C4 RAF Interior Green وتثبيت التفاصيل ، فمن المحتمل أن ترى اللمعان من البلاستيك الشفاف حيث لا ينبغي أن يكون هناك شيء. قررت أن أرسم الجدران الداخلية باللون الأخضر من طراز RAF يدويًا باستثناء إطارات النوافذ. هذا يزيل تقريبا كل "الانعكاسات الداخلية" غير الملائمة بينما سيتم التعامل مع إطارات النوافذ من الخارج. يتم وضع طاولة العمل بالقرب من الحافة العلوية الأمامية لـ C2 بينما يتم وضع مجموعة مقعد بومباردير فوق إحدى النوافذ السفلية.

من المفترض أن يبرز برميلان من مدفع رشاش من النصف العلوي (C4). ستحتاج إلى حفر فتحتين ، ثم استخدام لقمة الحفر لإنشاء حوض للبراميل لتستلقي فيه. لقد أنهيت الأحواض بملف إبرة صغير للحصول على البراميل في الاتجاه الصحيح. تذكر أن تقطع البراميل إلى الأطوال الموضحة في التعليمات. مع استعداد النصفين العلوي والسفلي من الأنف للذهاب ، استخدمت Tenax لتجميعهما معًا ولتركيب هذا التجميع على جسم الطائرة.

كان قسم الذيل بسيطًا حقًا. مع تعريض كل القطع لورق الصنفرة على الزجاج ، فإن نصفي الطعنة الأفقية والرأسية يسيران معًا بشكل جيد. كل طعنة رأسية لها قطع يتزاوج مع القطع المقابل على الطعنة الأفقية. الذيل يستقر معا حرفيا. احرص على محاذاة القصاصات الموجودة على كل قطعة تمامًا عند لصق النصفين معًا. بمجرد أن تجف الأجزاء ، ستحتاج إلى وضع الفتحات في كل فتحة للحصول على ملاءمة جيدة (يتم تشكيلها بحجم صغير قليلاً). قم بتركيب الأجزاء بشكل جاف بشكل متكرر حتى لا تخلق فتحة كبيرة جدًا. إذا سارت الأمور على ما يرام (ومن الصعب عدم القيام بذلك) ، فإن قسم الذيل يسير معًا بشكل مربع تمامًا.

يذهب قسم الذيل إلى جسم الطائرة دون أي مشاكل أيضًا. كنت قد استخدمت مشبكًا على الذيل للحفاظ على سطح تثبيت جسم الطائرة لقسم الذيل محاذيًا بينما يجف نصفي جسم الطائرة. كان هذا رائعًا حيث أن قسم الذيل يتصاعد على جسم الطائرة بشكل أفقي تمامًا. بسبب المشكلة السابقة مع اختلاف طول نصفي جسم الطائرة ، هناك فجوة صغيرة أعلى مفصل جسم الطائرة / قسم الذيل. تمتلئ بقطع صغيرة من شريط الستايرين والسيانو.

تم تجميع أغطية المحرك بعد ذلك ورسمت محركات الراتنج وتركيبها. تم لف ورق الصنفرة حول الأغطية ، ثم تم صنفرة الجانب السفلي من مغارف سحب الكربوراتور الراتنجية لتشكيلها. بمجرد تحقيق التوافق الجيد ، تم وضع المجارف في مكانها.

تم تركيب انسيابات المحرك وفتحات الرصاص المثبتة بالمحرك على الأجنحة باستخدام أسمنت سائل Testors. المفاصل الناتجة ، مثل جميع المفاصل الأخرى ، قوية ومتسامحة مع الانحناء. لقد اضطررت إلى تطبيق القليل من حشو cyano في بضع نقاط ، لكن هذا مزج جميع الأجزاء في مجموعة واحدة جيدة المظهر. أخذت كلا من التجميعات الفرعية للجناح مع عصا سنفرة وصقلت جميع خطوط التماس بسلاسة / غير مرئية. لقد قمت بتركيب دعامات معدات الهبوط مرة أخرى فقط للتأكد من عدم وجود مشاكل في التجميع النهائي.

كان قسم الأنف مسألة أخرى. كما ذكرت سابقًا ، يتم تشكيل نصفي الأنف على شكل أعلى وأسفل. هذا يسمح ببعض ضبط الارتفاع لمحاذاة ارتفاع الأنف. في هذه المجموعة ، تعد محاذاة الارتفاع رائعة. إنه العرض الذي يحتاج إلى القليل من التعديل - الأنف ضيق قليلاً بالنسبة لمقدمة جسم الطائرة. لقد تمكنت من التعويض بسهولة باستخدام القليل من الحشو والصنفرة لضبط ملف التعريف ، ولكن في المجموعة التالية (وما أقترحه لك) سأضيق عرض الجزء الأمامي من جسم الطائرة لتتناسب مع الأنف. سيؤدي هذا إلى منع فقدان بعض التفاصيل المكتوبة وأيضًا التخلص من مشكلة العرض الطفيفة مع مظلة قمرة القيادة المكونة من قطعة واحدة / الزجاج الأمامي. هذا الجزء ضيق جدًا جزئيًا بالنسبة لجسم الطائرة.

عندما أقوم برمل أسطح التزاوج في نصفي جسم الطائرة ، سأركز أكثر على الأنف لضبط العرض عند الأنف. يجب أن يؤدي ربط الأنف إلى نصفين معًا وإجراء عمليات تجفيف متكررة مع نصفي جسم الطائرة إلى جعلها مناسبة تمامًا. كما قلت ، ستعمل هذه الخطوة أيضًا على تحسين ملاءمة الزجاج الأمامي أيضًا. ستكون هناك بعض التعديلات الطفيفة في العرض المطلوبة للداخل المصنوع من الراتينج ، ولكن هذا يجب أن يوفر نموذجًا عامًا أفضل.

حان الوقت للانضمام إلى نصفي جسم الطائرة. لقد استخدمت الأسمنت السائل Testors للحصول على وصلة صلبة ، ولكن ما هذا؟ كان ثنائي السطح أكثر انحدارًا في الجناح الأيمن بينما كان اليسار على ما يرام. قمت بإزالة الجناح الأيمن بسرعة ، وأعدت تجميع رقصة الصنفرة وضبطت جذر الجناح وفقًا لذلك. هذه المرة كان الجناح ثنائي السطوح صحيحًا على كلا الجناحين. أفضل ما يمكنني معرفته هو أنه نظرًا لأنني قمت برمل الزاوية نفسها على كلا الجناحين باستخدام الرقصة ، فقد قمت إما بتغيير زاوية جذور جناح جسم الطائرة عندما قمت برملها أو كان هناك اختلاف بسيط في الزوايا على المجموعة. على أي حال ، يمكن ضبط هذا بسهولة عن طريق صنفرة الجناح في مفصل الجناح وجسم الطائرة حتى تحصل على ثنائي الوجوه الصحيح. استغرق هذا التحدي كل خمس دقائق للتغلب عليه.

احتاج افتتاح برج بولتون بول إلى الاهتمام بعد ذلك. كما رأيت في صورة سابقة ، كان الفتح منحرفًا بعض الشيء ، لكن الفتح صغير جدًا أيضًا. لقد بحثت في جميع الأنحاء عن غطاء زجاجة بحجم البرج تقريبًا. قمت بلف ورق صنفرة متوسط ​​الحبيبات حول الغطاء وصنفرت الفتحة حتى تناسب الغطاء. أدى هذا إلى القضاء على الفتح المتدرج وجعل البرج مناسبًا تمامًا.

جميع الاستعدادات الخاصة بدعامات معدات الهبوط أثمرت بشكل جيد. لا توجد بالفعل طريقة للتنقيب عن الترس وتثبيته بعد تجميع أجنحة الجناح والمحرك. بعد أن قمت بتثبيت oleos على دعامات التروس الرئيسية ، قمت بتثبيتها جافة في آبار العجلة وحاولت تثبيت الجزأين 7 و 8. يمثل هذان الجزءان فرامل السرعة المبكرة التي تم تركيبها على دعامات معدات الهبوط في بعض أنواع الطائرات من أجل تساعد في إبطاء سرعة الطائرة وتوفير سحب كافٍ للطيار للحفاظ على بعض قوة المحرك عند الاقتراب. هذه الأجزاء لا تتناسب مع الفتحات الموجودة على الكرات. قمت بسحب القراص البلاستيكية للخارج وقمت بتعديل الفتحات إلى حيث ينزلق الجزءان 7 و 8 قبل دعامات التروس الرئيسية عند تثبيت الترس. لم أفهم أبدًا كيف عملت أبواب التروس المثلثة (الأجزاء 9 و 10) في هذا التكوين حتى تم التخلص منها.

تم وضع بقية الأجزاء / التجميعات الفرعية في مكانها دون مشكلة. الآن حان الوقت لإخفاء وطلاء الطائرة! لقد استخدمت شريطًا سكوتشًا قديمًا شفافًا ، مقطوعًا بسكين X-Acto حاد ، لإخفاء النوافذ الموجودة في قمرة القيادة والأنف وبرج بولتون بول. كانت النوافذ الجانبية مقنعة بمادة اللاتكس السائل. من أجل تقديم تلميح من البلى ، قمت أولاً برسم خطوط سوداء على طول كل خطوط لوحة الجناح العلوي وجسم الطائرة. لا جدوى من القيام بذلك على الجانب السفلي لأنه سيكون أسود بالكامل على أي حال. عندما جف هذا ، أعطيت الطائرة مرة واحدة مع Testors Model Master RAF Dark Earth. كنت ممزقة بين أسلوبين في التقنيع أردت تجربتهما. الأول هو تكبير ملفات تعريف الألوان إلى 1/48 وقطع قوالب الإخفاء. يتضمن الآخر استخدام اللاتكس السائل كقناع تمويه. قررت على الأخير.

كان متجري المحلي للهوايات يحتوي على زجاجة كبيرة من اللاتكس السائل في المخزن ، والتي كنت قد استخدمتها بالفعل على النوافذ. قمت بتطبيق مادة اللاتكس على الأسطح العلوية للطائرة وطبقت Testors Model Master RAF Dark Green. حتى الان جيدة جدا. أعدت تطبيق اللاتكس لتوفير خطوط الترسيم بين التمويه العلوي والسفلي. كانت إحدى كلمات التحذير هي عدم استخدام اللاتكس السائل فوق دهانات الأكريليك ، لكن بما أنني استخدمت المينا على الأسطح العلوية ، فلا توجد مشاكل. نظرًا لأنني لن أخفي الطلاء السفلي ، فقد استخدمت الأكريليك الأسود الناتو من Tamiya ، وهو بضع درجات أفتح من الأسود العادي.

بمجرد أن يجف كل الطلاء بشكل كافٍ ، بدأت عملية إزالة أقنعة اللاتكس. اقترحت الإرشادات الموجودة على زجاجة اللاتكس استخدام الماء الدافئ لتليين الأقنعة ، لذلك أخذت النموذج إلى حوض المطبخ وعملت في قسم في وقت واحد. جاء القناع بدون أي مشاكل على الرغم من أنني ارتديت الطلاء بشكل رقيق في مناطق قليلة. بعد أن يجف النموذج ، قمت بلمس الطلاء ، وقمت بإخفاء الحواف الأمامية للأجنحة والذيل بشريط لاصق تاميا وقمت بتطبيق أسود مسطح لأحذية إزالة الجليد. كما كان متوقعًا ، كان الاختلاف في اللون بين الأحذية والتمويه السفلي ضئيلًا. تمت معالجة النموذج بأكمله بطبقة شفافة لامعة باستخدام Future Thined 60-40 مع كحول الأيزوبروبيل. هذا يوفر قاعدة صلبة للشارات.

اخترت استخدام العلامات المتوفرة في المجموعة واستمرت بلا عيب. في البداية لم أستخدم أي حلول لوضع الملصقات لأنها استقرت بشكل جيد وبدون فضية. هم فقط لم يستقروا في التفاصيل المكتوبة. أضفت طبقة واحدة من Solvaset وبعد كل شيء جفت ، استقرت الملصقات بشكل جميل في التفاصيل.

قمت بتطبيق طبقة أخرى من اللمعان على الملصقات ، ثم قمت بتطبيق شريط تاميا اللاصق على جزمة إزالة الجليد. ثم رششت على خليط من 33٪ Future و 33٪ Tamiya Flat Base و 34٪ Isopropyl Alcohol. والنتيجة هي لمسة نهائية جميلة باهتة. مع إزالة الشريط اللاصق لطامية ، تبرز أحذية إزالة الجليد الآن مقابل بقية الطائرة.

تم رسم البرج باللون الرمادي الداكن لسلاح الجو الملكي البريطاني بشكل عام ، كما كان دعامات معدات الهبوط الرئيسية.

حان الوقت الآن لتطبيق أجزاء التفاصيل المتبقية وإزالة أقنعة النوافذ. لقد قمت بتركيب هوائي HF باستخدام خط صيد خفيف داكن اللون. تم الانتهاء من Hudson!

قررت سحب هذا النموذج من الرف وتنظيفه جيدًا. لم أراجع ملاحظات البناء الخاصة بي في هذه المقالة ، لذا كان خطئي الأول هو استخدام بعض من مخفف الأكريليك محلي الصنع

لمسح الجناح الأول. عندما جف ، كان الجناح لا يزال باهتًا ولكن السطح أصبح الآن حليبيًا. لقد قمت بمسح السطح الحليبي برش Windex على منشفة ورقية وتم استعادة السطح المسطح الواضح. بعد أن أدركت الآن أن هذا قد انتهى بمزيج من Future و Tamiya Flat Base ، فأنا مندهش من عمل Windex لكنني لا أشكو. هذا يستحق بعض التجارب في وقت لاحق.

والآن بعد أن أصبح النموذج نظيفًا ، ذكرني أنني لم أغسل الخطوط العريضة للتحكم في الطيران ولا أي خط لوحة آخر في هذا الشأن. بدأت بغسالي منزلي الصنع

من زيت المصباح الأسود وبدأت في بناء الظلام في المفصلات. ثم تذكرت نمط المصعد غير الدقيق المصبوب في المثبت الأفقي. لقد سحبت أداة كتابة وربطت بعناية المصاعد اليمنى واليسرى بمصعد واحد كبير كما هو الحال في Hudson واسع النطاق. قمت برسم الخط الجديد ثم قمت بتطبيق الغسل.

لقد جربت بعض عمليات الغسيل التجارية لخطوط اللوحة وعلى الرغم من أن النتائج لا تظهر حقًا على الكاميرا ، إلا أنها تعمل. أعتقد أن النتائج ستكون أكثر دراماتيكية إذا كانت خطوط اللوحة أعمق لكنها جيدة إلى حد ما في هذه المجموعة. بعد ذلك ، كان غسلًا تجاريًا لزيت المحرك والأوساخ التي طبقتها باستخدام فرشاة Iwata البخارية. تبع ذلك بقع العادم التي تم وضعها أيضًا بواسطة البخاخة في العوادم التي تخرج في الجزء الخلفي الخارجي من كل انسيابية للكنيسة.

لقد استمتعت حقًا ببناء هذا النموذج منذ عدة سنوات ولديّ آخر مخبأ بعيدًا للإنجاز النهائي. تعد عملية التنظيف هذه فرصة رائعة لتحديث اللمسة النهائية لنموذج قديم بالإضافة إلى تجربة بعض المنتجات والمهارات الجديدة التي لم تكن متاحة في ذلك الوقت. إذا لم ينجح ذلك ، لكان من الممكن أن يحدث ذلك في وقت أقرب.

أنا مندهش من عدم قيام أي شخص بإنتاج Hudson منذ أن قامت Classic Airframes بذلك منذ أكثر من عقد من الزمان. أعلم أن MPM أصدرت Hudson بمقياس 1/72 لكن هذا كان الوحيد. مع إعادة إصدار الكثير من مجموعات إطارات الطائرات الكلاسيكية تحت علامات تجارية أخرى في جمهورية التشيك أو أعيد تجهيزها في الصين ، سيكون من الجيد رؤية هذا الموضوع متاحًا مرة أخرى.


لوكهيد هدسون عضو الكنيست السادس - التاريخ


هدسون


كانت شركة Lockheed Hudson هي النسخة العسكرية لطائرة طراز 14 Super Electra. قامت النسخة العسكرية برحلتها الأولى في ديسمبر من عام 1938. وكانت أول طائرة أمريكية الصنع يتم استخدامها عمليًا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. مع نجاح عضو الكنيست. الإصدار الأول ، تم تركيب محركات أكثر قوة لهيكل الطائرة المعزز مما أدى إلى Mk.III والإصدارات اللاحقة. تم إجراء تعديلات إضافية على الإصدارات الأحدث لزيادة المدى وحمل القنابل والتسليح الدفاعي. استخدمت شركة طيران الجيش الأمريكي Hudsons تحت التعيينات A-28 و A-29. كانت إحدى طائرات A-29 هي أول طائرة تابعة للجيش الأمريكي تغرق زورقًا ألمانيًا في الحرب العالمية الثانية. عند اندلاع الحرب ، استحوذت البحرية الأمريكية على أكثر من 20 سفينة من طراز هدسون 3 وخصصتها PBO-1 ، حصل أحدها على الفضل في غرق أول قارب ألماني من قبل البحرية. تم استخدام Hudson أيضًا من قبل القوات الجوية لجنوب إفريقيا ونيوزيلندا والصين والبرتغال وأيرلندا.

تأتي Classic Airframes Hudson في صندوق CA نموذجي مفتوح من جزأين. يختلف العمل الفني الموجود في الأعلى قليلاً باستخدام صورة فعلية لما يبدو أنه سفينة تتعرض للهجوم مع عمل فني لهودسون متراكب. يوجد داخل الصندوق عدة أكياس ، أكبرها يحتوي على جميع الأجزاء المصبوبة بالحقن باستثناء الأجزاء الشفافة. يتم تغليفها بشكل منفصل وهناك أيضًا حقيبتان تحتويان على أجزاء من الراتنج. تم تشكيل أجزاء المجموعة الأساسية بشكل خفيف للغاية رمادي اللون الأبيض تقريبا. تحتوي جميع الأجزاء على قدر معتدل من الفلاش مع إظهار بعض الأجزاء الأصغر قدرًا كبيرًا من الفلاش. نموذجي لمجموعات المدى القصير ، لا تحتوي الأجزاء على دبابيس محاذاة ونقاط ربط السبراي ثقيلة ويفضل إزالتها باستخدام منشار JLC. كانت فتحات نافذة جسم الطائرة على مجموعتي بها سلسلة من الفلاش حول الحواف التي ستحتاج إلى غطى بالرمل. تتميز المجموعة بخطوط لوحة مجوفة غير متناسقة بعض الشيء في مجموعتي. سيحتاج البعض إلى إعادة كتابته ليبدو بشكل صحيح عند الانتهاء. تشطيب السطح أملس وباستثناء الحافة الخشنة التي كانت موجودة من الحافة الأمامية في نصف الجناح العلوي والسفلي ، لم يتم العثور على عيوب سطحية في أجزاء هيكل الطائرة الرئيسية. تتميز الأجنحة بفتحات مفتوحة في الحافة الأمامية. الإطارات لها مداس أملس ولا يتم وزنها. تتضمن المجموعة مجموعتين من أغطية المحرك للمحركين المختلفين المرفقين مع المجموعة. تم إصلاح جميع أسطح التحكم ويتم تقديم تفاصيل النسيج بشكل جيد. يوجد إجماليًا 84 جزءًا باللون الرمادي الفاتح ، ولكن لن يتم استخدام العديد منها اعتمادًا على الإصدار الذي تقرر إنشاءه. انظر الصور أدناه. ملاحظة: كلتا ذرات الجناح متطابقة وتظهر واحدة فقط.

هناك حقيبتان من أجزاء الراتنج مع المجموعة ، أحدهما يحتوي على محركين مختلفين يأتيان مع المجموعة بالإضافة إلى مآخذ مختلفة ومقص عزم الدوران لمعدات الهبوط. الأجزاء مصبوبة في راتنج تان. مستوى التفاصيل جيد ولكن سيكون هناك الكثير من الفلاش لتنظيفه. بعضها رقيق ويمكن إزالته بسهولة ولكن البعض الآخر ليس كذلك وستتطلب كتل الصب بعض الجهد لإزالتها دون إتلاف رؤوس الأسطوانات. تم إجراء تفاصيل قضيب الدفع على نصف القطر الفردي بشكل جيد للغاية ، وعلى العموم لم أجد الكثير من الفقاعات أو العيوب الأخرى ، وبمجرد تنظيفها ورسمها ، يجب أن تبدو جميلة جدًا. انظر الصورة أدناه.

الحقيبة الأخرى تحتوي على الأجزاء الداخلية. وتشمل هذه الحواجز ، والمقاعد ، ولوحة العدادات ، وعمود التحكم ، والبنادق وغيرها من القطع الصغيرة لتزيين قمرة القيادة. لم يتم تضمين أي أجزاء داخلية لمنطقة جسم الطائرة خلف الطيار ولكن لن يتم رؤية هذه المنطقة بسهولة على أي حال. كانت هذه الأجزاء أقل وميضًا من المحركات التي كانت خالية من ثقوب الدبوس وعيوب السطح. إجمالاً هناك 46 قطعة من الراتنج المصبوب. انظر الصورة أدناه.

كانت جميع الأجزاء الواضحة واضحة بشكل معقول ، وكانت عناصر الإطار على قطعتين من الأنف باهتة للغاية مما يجعل التقنيع والطلاء أقل سهولة ولكن القطع الأخرى بها خطوط إطار محددة جيدًا. يتم توفير قطعتين مشكَّلتين مع بثور الرؤية اعتمادًا على الإصدار المصنوع. إجمالاً ، هناك 36 جزءًا واضحًا للمجموعة الإجمالية المكونة من 166 جزءًا للمجموعة الكاملة. انظر الصورة أدناه.

يتم توفير الشارات لطائرتين ، واحدة لطائرة هدسون 1 (IV) من السرب رقم 1 ، RAAF ، ماليزيا ، 1941 و PBO-1 من VP-82 ، البحرية الأمريكية ، 1942. الشارات رقيقة ولامعة ومسجلة ويمكن للمرء أن يتوقع كما تم طباعتها بواسطة Microscale. انظر الصورة أدناه.

التعليمات هي معيار CA عادي ، صفحتان مطويتان في النصف مكونتان 8 صفحات. الصفحة الأولى تحتوي على التاريخ والمواصفات ، والصفحة الثانية مع دليل الأيقونات ، والدهانات المطلوبة وخريطة الأجزاء ، وتوازن الصفحات المخصصة لخطوات التجميع. تحتوي الصفحة الثانية حوالي 8 1/2 "× 11" والمطبوعة على ورق لامع على جانب واحد على معلومات الرسم والتأشير.

بعد سلع السوق
بخلاف بعض الملصقات البديلة التي تم بيعها بواسطة Classic Airframes ، لست على علم بأي عناصر أخرى متوفرة بعد السوق.

الاستنتاجات

هذه ليست واحدة من أفضل مجموعات CA ولكن ربما كانت مساوية للمجموعات الأخرى التي كانوا يطلقونها في ذلك الوقت. لقد توقف إنتاج هذه المجموعة منذ عدة سنوات. ومع ذلك ، إذا تعاملت معها مثل أي مجموعة تشغيل محدودة أخرى بقدر ما يتعلق بالتنظيف والاختبار المناسب قبل التجميع ، فيمكن دمجها في جمال حقيقي ولا يزال الخيار الوحيد لـ Hudson في هذا المقياس. يوصى به للمصممين الذين لديهم بعض الخبرة في بناء هذا النوع من الأدوات.

روابط لبناء المجموعة أو الاستعراضات

يمكن العثور على بناء / مراجعة هنا وهنا.

ملف تعريف الطائرة رقم 253 ، لوكهيد هدسون مكس من الأول إلى السادس بقلم كريستوفر إف شورز


لوكهيد هدسون عضو الكنيست السادس - التاريخ

نيوزيلندا "العثور على الحظيرة"

تم منح مركز أوماكا لتراث الطيران (حقل أوماكا الجوي ، نيوزيلندا) شرف حفظ وعرض الطائرة التي كانت جزءًا من مجموعة جون سميث ، الذي توفي في أغسطس 2019. بدأ جمع الطائرات في الخمسينيات عندما شهد التخلص من الطيور الحربية على نطاق واسع ، حتى بالقرب من منزله. He managed to save several key aircraft and stored them in a shed on his Mapua property (South Island of New Zealand), where they remained as untouched – and for the most part, unseen – relics of New Zealand aviation history. Collectors travelled from across the planet trying to purchase his aeroplanes, but left empty-handed.

Now, after his death, the family, led by brother George and nephew Rob, has decided to open up the “treasure trove” so the public can enjoy John’s heritage. The Smith aircraft include a complete de Havilland Mosquito, John’s own original Tiger Moth, and two Curtiss P-40 Kittyhawks, NZ3220 and NZ3043. The former is New Zealand’s most famous P-40 “Gloria Lyons” (43-22962).

The Mosquito, an FB Mk.VI, was built for the RAF as TE910 and later exported to New Zealand and flown as NZ2336/YC-B. The Mossie, one of only thirty that have survived worldwide, is complete. Maybe not all the aircraft are destined for display at OAHC, but Kittyhawk NZ3220 surely is! It has already been transported to Omaka, soon to be followed by Mosquito NZ2336. In the past days both Merlins engines have been lifted out and mounted onto the clever back-to-back transport stand kindly loaned to the museum by Warren Denholm of AvSpecs for the purpose.

The Smith collection also houses a North American P-51 Mustang: built as USAAF 45-11513 (construction number 124-48266), it was sold to the Royal New Zealand Air Force (RNZAF) and flown as NZ2423. The Mustang will be restored to flying status, for which it was already trucked to the Biggin Hill Historic Aircraft Centre, RNZAF Ohakea this past week-end of 22/23 August 2020. The restoration of NZ2423 will need a lot of cash, as the fighters wings were torched off before it was salvaged by Smith. Positive things are the low number of flying hours (around 400) for both airframe and engine. The Merlin seems to be in remarkably good condition.

In his lifetime John Smith only once said goodbye to one of his beloved aircraft. He gifted his Lockheed Hudson NZ2049 to Bill Reid who loaned it to the Omaka museum for display. This Lockheed A-29A-LO was built for the USAAC as 41-36976 (construction number 414-6465). It was meant to become RAF FH175 under lend-lease but went to New Zealand instead.


Mutley's Hangar

مقدمة

Flight Sim Publisher FSAddon is renowned for publishing interesting WW2 war-birds like the Fieseler Storch, Westland Lysander and Gloster Gladiator. They have now added the Lockheed Hudson to their hangar.

The Lockheed Hudson may not be as famous as other Allied bombers of WW2, like the Boeing B-17 of the USAAF, the Lancaster of RAF Bomber Command or the Liberator and Sunderland of RAF Coastal Command but it served with distinction in a variety of roles in every theatre of war. With a total of 2,941 airframes built the Hudson saw lots of action during the war.

It was used by every allied air force and saw action in all theatres of war. It was responsible for the first aircraft kill by the RAF (a Do-18 flying boat) and for the first sunk German submarine by the US Navy. It also took part in the 1,000 bomber raid against Bremen. If all this is not enough to earn a place in history it was also an important clandestine asset in both Europe and Burma transporting SOE troops to and from small unlit fields at night.

Now FSAddon has taken on the task of bringing this amazing aircraft to our desktop. All models of the Hudson are depicted in the package by Simon Smeiman.

Download & installation

This package is available by download at the Silvercloud store of FSAddon, the download is a healthy 408MB and their servers delivered the file efficiently and without problems.

Installing is by running the executable and could not be simpler.

The only problem I encountered in the whole process was that the links to the documentation were not correct. The documentation is available in the Microsoft Flight Simulator XFSAddonLockheed HudsonManuals directory.

What you get

According to the website: “ actually this is an entire set of aircraft, both military and civilian, because it not only contains ALL the Hudson models from Mk I to Mk VI, The A28 an A-29 and the American PBO, but also includes the Lockheed Model 14 Super Electra and the Lockheed Model 18-56 Lodestar.”

This translates in naval patrol planes, bombers and transports, US Navy Sub hunter, New Zealand SAR plane and civilian Model 14 and Lodestars.
Also included is a user manual and a checklist. The checklist is in both PDF format and as html checklist for use with the kneeboard within FSX.

The package comes with custom sounds, effects and animations. To name some of the things you can expect to find: droppable bombs that explode on impact, rockets, gun fire, fuel dumping and flares.


A28 in flight

Bomb doors open

Flying with rockets

Hudson mk6 inflight

Lockheed 14 in-flight

To the rescue

There is also a military and a civilian cockpit with all models having subtle differences in the cockpit, exhausts, cowlings, etc. After flying the models for a while you will know in which version you are in just by looking around in the cockpit and out of the windows.


Lockheed 14 panel

Mil panel - no yoke

External model

The external models are very good. If you own any other plane by FSAddon and especially the Gladiator or Storch by the same developer you know what to expect and you will not be disappointed. There are lots of details and the engines are beautifully detailed. The usual external viewpoints are available.

This does lead to one point of criticism. All models use the same engine model although in reality several different models were used. In fact the main difference between the A28 and A29 was the type of engine used on the aircraft.

The A28 and A29 also use different turrets compared to all of the other planes. Different antennas, ventral turrets, cowlings, scoops, exhausts and cowl flaps are available according to the model depicted. The bomb bay with bombs, the rockets and the life-boat are also beautifully crafted.


A28 close-up

Close-up mk6 engines

Close up mk6 underside

Hudson with rockets

One of my pet peeves with FSX models are the “creeping” external lights, these are not present in this model. The lights stay where they belong notwithstanding distance or the angle at which you look at them, that means a lot to this reviewer!

Texturing is of a high standard without reaching the heights of HD detailing.

Internal model

The internal model is a thing of beauty. Not only is the cockpit beautifully rendered with all 3D gauges, switches and knobs but the interior of the plane has received the same attention to detail.


The panel

Compass

Bombardier

Cabin

Emergency box

Gunner

Gun turret

Lockheed 14 cabin

Radio operator

Mil pedestal

A lot of views are available throughout the plane and everything that you want to see is available without the use of 2D pop-ups. There is only one caveat because everything is 3D there is no 2D cockpit and no 2D pop-up screens. With all these views available I really did not feel that this was detrimental in any way. But it is only fair to warn the 2D users.

I have mixed emotions about the sounds. Too many items do not have associated sounds and the engine noise in the cockpit is just not loud enough. The engines are running a few feet from your ears but inside the cockpit the noise levels are more akin to modern planes.

Outside, the engine sounds are glorious and gear and flap sounds are good. But missing sounds for switches, fuel pumps and no noticeable effects when turning on generators have a big impact on the immersion factor.

Flight characteristics

The plane flies close to published numbers. For example the operational ceiling can be reached with enough patience. The plane can fly considerably faster than published but quickly develops structural problems and crashes.

The included reference file does not provide the pilot with useful settings for RPM or manifold pressure and mixture settings don't seem to do much – if anything at all – until they reach the cut off range. Normal practice when flying became a matter of reacting to the indicated airspeed by managing the throttle and RPM settings by gut feeling.

The idea that engine management is not complete is further fuelled by the fact that the engine gauges only react to one of two axis if you have a setup where each engine has its own controls.

All told, the flight characteristics seem plausible, but there are too many loose ends.

Flight dynamics

The flight dynamics are good. The plane feels like its size and you can’t do acrobatics with it without severely damaging it resulting in a crash. It wasn’t possible to perform inverted flights, split S or looping.


Dive to target

Lockheed 14 dumping fuel

The plane feels stable, is easy to trim, easy to fly and easy to land. For a light bomber / transport these are all believable traits.

Documentation

Documentation consists of a checklist, a manual and the kneeboard checklist file.

The checklist contains a normal checklist but no power settings. These power settings are something that I really miss. The manual is good in all other respects. The plane is described including the panel and how to get things to work. But I want to read what the power settings are for altitude x.

Value for money

The description above does not paint the whole picture. I encountered several bugs with this plane. Apparently not all users suffer from these but they are worth mentioning.

On my system the plane crashes every time it is reloaded while on the ground. This happens when you change time or place. As such it can be easily prevented by first setting up your flight in a default plane like the Cessna and then changing to the Hudson.

Getting the special effects to work: drop bombs, boats, or fire rockets is a lot of work. It is described OK but it is a hassle because you have to save a flight and then add lines to the .flt file you just saved to make using the special effects possible. Then you have to restart FSX and can load the flight.

With the advance of weapons packs for FSX that seems like too much trouble. Furthermore it makes it very easy to make a mistake and not get the effect that you want. Just a simple GUI mission or flight editor to help with this would make a huge difference.


In the cross-hairs

PB0 bomb-doors open

Bombs-away

Explosion

The described issues do not take away the sheer fun of flying this aircraft however.

When you remember that developing this plane is for the most part a one man operation and small publishers like FSAddon don’t have the deep pockets of their larger counterparts like PMDG or Orbx the result is amazing. I even forgive the occasional crash when switching views.

Considering the number of different models in the package and the quality of the workmanship I have no doubt that this plane is worth the asking price of Euro 24.14 / $ 31.27. Better planes may be available in the same price range but the aircraft is a unique representation of an early war American medium bomber of good quality. [Stop Press: On offer for €21.18 until Jan 10 2013]

Response from the developer
To be honest and complete I include the response from the developer. Both Francois and Simon have responded promptly to my questions and I really want to thank them for their response.

Quote: Simon Smeiman
The mixtures, generators issue and some gauges that respond to the l-engine only are known and will be corrected in a patch soon.

The small window, when opened, cannot be closed from the seat position because the handle which is the animated part is hidden. One will have
to use the view point commands to see the handle. I think that is easy and quick enough to use.

The sound switch question. I hope you direct this issue to Microsoft and their development team as well. I am of the opinion that the switch sounds were omitted in the SDK by them on purpose. For this reason I think it is unfair to include in a review the lack of switch sounds in any product of any developer.

The engines sound great to me and I am not ashamed to say that. You are most welcome to disagree. Its something like in the eye of the beholder. in this case the ear of the beholder :-)

The aircraft behavior on the ground (the hopping, crashing. etc.) is also mentioned before. On my system I can assure you the aircraft behaves absolutely normal. I am using Windows XP.

With the coming addition of the free Special Operations package and a possible patch for some of the more annoying traits this plane will only get better over time!

* Good external and internal modelling
* Great engine sounds in external views
* Good frame rates
* Nice animations and effects like bomb blasts
* Easy to fly and trim
* Realistic flight dynamics

Cons:

* When using multiple axes for throttle and prop the gauges only respond to the right engine axis.
* Sound in cockpit not so good, the engines are near your ears but you don't hear them very clearly
* Missing sounds for switches, fuel pumps, etc.
* Mixture settings don’t seem to have any effect.
* Switching generators on or off don’t seem to have any effect
* No flight operations manual and not enough info in checklist regarding power settings
* Having to edit files to get effects like bombs and rockets to work

The price combined with the features that make this aircraft such fun to fly ensure that you get value for money with this plane. However if you are looking for something with complex systems modeling this add-on may leave you disappointed.


• External Model:
• Internal Model:
• Sounds:
• Flight Characteristics:
• Flight Dynamics:
• Documentation:
• Value for Money:
8.0/10
8.0/10
6.5/10
8.0/10
8.0/10
7.0/10
7.0/10

Final Mutley's Hangar Score 7.5/10


  • Flight Simulator X (Acceleration or FSX SP2 required)
  • Windows XP / Vista / Windows7 with the latest Service Packs
  • 2.0GHz PC or any Dual Core
  • 2 Gb RAM
  • 256Mb graphic card (512 MB recommended)
Product Page :: FSAddon Home :: User Forum


= External link, Mutley's Hangar holds no responsibility for content in these links : Mutley's Hangar © Joe Lawford 2006 - 2012 All Rights Reserved. E&OE


Índice

A finales de 1937, Lockheed envió un corte esquemático del Model 14 a varias publicaciones, mostrando el nuevo avión como un modelo civil convertido en un bombardero ligero. [ 4 ] ​ Esto atrajo el interés de varias fuerzas aéreas, y en 1938 la British Purchasing Comission vio en él un avión de patrulla marítima estadounidense para el Reino Unido que apoyara al Avro Anson. El 10 de diciembre de 1938, Lockheed mostró una versión modificada del avión de línea Lockheed Model 14 Super Electra, que rápidamente entró en producción como Hudson Mk.I. [ 5 ] ​

Fueron suministrados un total de 350 Hudson Mk.I y 20 Mk.II (el Mk.II tenía hélices diferentes). Tenían dos ametralladoras Browning fijas en el morro y 2 más en una torreta dorsal Boulton Paul. إل Hudson Mk.III añadía una ametralladora ventral y 2 laterales, y reemplazaba los motores radiales de 9 cilindros Wright Cyclone de 1100 hp por versiones de 1200 hp (428 producidos). [ 6 ] ​

إل Hudson Mk.V (309 producidos) y el Mk.VI (450 producidos) estaban propulsados por el motor radial de 14 cilindros en dos filas Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1200 hp. La RAF también obtuvo 380 Mk.IIIA y 30 Mk.IV bajo el programa de Préstamo y Arriendo.

Segunda Guerra Mundial Editar

En febrero de 1939, los Hudson de la RAF comenzaron a ser entregados, equipando inicialmente al Escuadrón No. 224 con base en RAF Leuchars, Escocia, en mayo de 1939. En el comienzo de la guerra en septiembre, 78 Hudson estaban en servicio. [ 7 ] ​ Debido a la neutralidad de los Estados Unidos en esa época, los primeros aviones de serie fueron volados a la frontera canadiense, aterrizados y luego remolcados sobre sus ruedas hasta la frontera con Canadá por equipos de tractores o caballos, antes de ser volados a aeropuertos de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) donde eran desmantelados o “envueltos” para el transporte como carga por barco hasta Liverpool. Los Hudson fueron suministrados sin la torreta dorsal Boulton Paul, que era instalada a su llegada al Reino Unido.

Aunque más tarde superado por bombarderos mayores, el Hudson consiguió algunas hazañas significativas durante la primera mitad de la guerra. El 8 de octubre de 1939, sobre Jutlandia, un Hudson se convirtió en el primer avión aliado, operando desde las islas británicas, en derribar un avión enemigo [ 8 ] ​ porque las anteriores victorias por un Fairey Battle el 20 de septiembre de 1939 sobre Aquisgrán y por un Blackburn Skua de la Fleet Air Arm el 26 de septiembre de 1939, se habían conseguido por aviones basados en Francia o en portaaviones. Los Hudson también proporcionaron cobertura aérea durante la Batalla de Dunkerque.

El 27 de agosto de 1941, un Hudson del Escuadrón No. 269 de la RAF, operando desde Kaldaðarnes, Islandia, atacó y dañó al submarino alemán U-570, provocando que la tripulación del submarino desplegara una bandera blanca y se rindiera, y así el avión consiguió la poco usual distinción de capturar un buque. Los alemanes fueron tomados prisioneros y el submarino fue remolcado cuando los barcos de la Real Marina británica llegaron al lugar. [ 9 ] ​ Un PBO-1 Hudson del escuadrón VP-82 de la Armada de los Estados Unidos se convirtió en el primer avión estadounidense en destruir un submarino alemán, [ 10 ] ​ cuando hundió al U-656 al suroeste de la Isla de Terranova el 1 de marzo de 1942. El U-701 fue destruido el 7 de julio de 1942 mientras navegaba en superficie frente a Cabo Hatteras por un Hudson del 396th Bombardment Squadron (Medium) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Un Hudson del No. 113 Squadron RCAF se convirtió en el primer avión del Mando Aéreo Oriental de la RCAF en hundir un submarino, cuando el Hudson 625 hundió al U-754 el 31 de julio de 1942. [ 11 ] ​

Un Hudson de la Real Fuerza Aérea Australiana estuvo envuelto en el desastre aéreo de Canberra de 1940, en el que murieron tres ministros del Gobierno australiano.

En 1941, las USAAF comenzaron operar con el Hudson la variante propulsada por motores Twin Wasp fue designada A-28, con 82 unidades adquiridas, y la variante propulsada por motores Cyclone fue designada A-29, con 418 unidades adquiridas. La Armada estadounidense operó 20 A-29, redesignados PBO-1. Otros 300 fueron construidos como entrenadores de tripulaciones, designados AT-18.

Tras los ataques japoneses a Malasia, los Hudson del Escuadrón No. 1 de la RAAF se convirtieron en los primeros aviones aliados en realizar un ataque en la Guerra del Pacífico, hundiendo un barco de transporte japonés, el Awazisan Maru, frente a las costas de Kota Bharu a las 01:18h local, una hora antes el ataque a Pearl Harbor.

Sus oponentes encontraron que el Hudson tenía una excepcional maniobrabilidad para ser un avión bimotor era notable en sus giros cerrados conseguidos si cualquier motor se ponía brevemente en bandera.

  • El mayor as japonés de la guerra, Saburō Sakai, alabó las capacidades y habilidades en combate de la tripulación de un Hudson de la RAAF derribado en acción sobre Nueva Guinea, tras ser interceptado por nueve maniobrables Mitsubishi A6M el 22 de julio de 1942. [ 12 ] ​ [ 13 ] ​ La tripulación, comandada por el Oficial Piloto Warren Cowan, en el Hudson Mk IIIA con matrícula A16–201 (bu. no. 41-36979) del Escuadrón No. 32 de la RAAF, fue interceptada sobre Buna por nueve صفر del Tainan Kaigun Kōkūtai liderados por Sakai. La tripulación del Hudson realizó múltiples giros repentinos y agresivos, manteniendo un combate cerrado con los pilotos japoneses durante más de 10 minutos. Solo cuando Sakai consiguió alcanzar la torreta dorsal trasera, el Hudson pudo ser derribado. Su tripulación causó tanta impresión en Sakai, que tras el final de la guerra, intentó identificarlos. En 1997, Sakai escribió formalmente al Gobierno australiano, recomendando que Cowan fuera "condecorado póstumamente con la mayor condecoración militar de su país". [ 12 ] ​
  • El 23 de noviembre de 1942, la tripulación de un Hudson Mk IIIA, con matrícula NZ2049[ 14 ] ​ (41-46465) del Escuadrón No. 3 de RNZAF, tras descubrir un convoy enemigo cerca de Vella Lavella, fue interceptado por tres hidroaviones de caza japoneses. Después de realizar hábiles maniobras evasivas a una altitud de menos de 15 metros, llevadas a cabo por el capitán del Hudson, Oficial de Vuelo George Gudsell, [ 15 ] ​ la tripulación volvió sin bajas a Henderson Field, Guadalcanal,

Los Hudson también fueron operados por Escuadrones de Tareas Especiales de la RAF en operaciones clandestinas el Escuadrón No. 161 de la RAF en Europa y el Escuadrón No. 357 de la RAF en Birmania.

Posguerra Editar

En la posguerra, cantidades de Hudson fueron vendidas por los militares para realizar operaciones civiles como aviones de línea y de búsqueda. En Australia, la East West Airlines de Tanworth, Nueva Gales del Sur (NSW), operó 4 Hudson en servicios regulares desde Tanworth a muchas ciudades en Nueva Gales del Sur y Queensland entre 1950 y 1955. [ 16 ] ​ Adastra Aerial Surveys, basada en el Aeropuerto Mascot de Sídney, operó siete L-414 entre 1950 y 1972 en vuelos de aerotaxi, búsqueda y fotográficos. [ 17 ] ​

Se construyeron un total de 2941 Hudson. [ 18 ] ​

El modelo formó la base para el desarrollo del Lockheed Ventura, resultando ambos retirados del servicio de primera línea a partir de 1944, aunque muchos sobrevivieron a la guerra y fueron usados como transportes civiles, principalmente en Australia, y un único ejemplar fue usado brevemente como entrenador de tripulaciones de aviones de línea en Nueva Zelanda.


WWII, As It Really Looked

There are many iconic photographs from World War II: An aircraft spotter standing atop a London building with St. Paul’s Cathedral rising in the background three dead American soldiers lying half-buried in the sand at Buna Beach on New Guinea, taken by LIFE photographer George Strock Alfred Eisenstaedt’s photo “The Kiss,” shot in Times Square the day Japan surrendered. They’re all powerful—and they’re all in black and white.

While color images of the war exist, they aren’t extremely common. Yet official photographers serving with the British armed forces shot nearly 3,000 color photographs, using Kodachrome film obtained from the United States. About 1,500 images survive they were given to the Imperial War Museums in 1949. Of these, nearly 80 have been collected in a new book: The Second World War in Colour, by Ian Carter (2017, Imperial War Museums, distributed by the University of Chicago Press). & # 160

The images are astonishing: A Hudson Mk VI in a cerulean sky, flies above Egypt’s most famous landmark, the Great Pyramid of Giza. A Lancaster bomber crew pose for a photo at RAF Waddington, along with additional crewmembers: homing pigeons housed in watertight bright yellow boxes (how did they breathe?). A very young and beautiful Princess Elizabeth stands with the Austin 10 “Tilly” and Austin K2 ambulance she helped maintain during her time in the Auxiliary Territorial Service. Dutch civilians dance in the streets after the liberation of Eindhoven by Allied forces.

Members of the Women’s Auxiliary Air Force (WAAF) preparing parachutes for use by British airborne forces in the invasion of Europe, May 31, 1944. On D-Day, red denoted weapons and ammunition yellow was used for medical, and blue for rations. (Imperial War Museums)

Carter acknowledges the gaps in the collection: No color film was given to British official photographers covering the D-Day landings. And the war in the Far East was basically ignored, probably due to logistics and processing challenges. The Home Front is beautifully covered, as are British operations in the Mediterranean theatre. The collection also includes a few German propaganda photographs, and some images taken by U.S. military personnel while on combat missions, “something that was virtually unheard of in the RAF,” notes Carter. Looking at these rare color photographs is eye-opening in another way: Has it really been almost 80 years since these events took place?  

“Bombing up” a Vickers Wellington of 419 Squadron at RAF Mildenhall, May 27, 1942. “The Wellington was the RAF’s best bomber in 1939,” writes Carter, “and remained in front-line service in this role until October 1943. The 4,000-lb high-capacity blast bomb or ‘Cookie’ seen in this photo was designed for maximum explosive effect. A combination of ‘Cookies’ and incendiaries became the standard offensive load on most raids.” (Imperial War Museums)


Lockheed Martin

Walter J. Boyne, Beyond the Horizons: The Lockheed Story (New York: Thomas Dunne Books, 1998).

Richard S. Combes, "Aircraft Manufacturing in Georgia: A Case Study of Federal Industrial Investment," in The Second Wave: Southern Industrialization from the 1940s to the 1970s، محرر. Philip Scranton (Athens: University of Georgia Press, 2001).

Joseph Earl Dabney, Herk: Hero of the Skies, 3D إد. (Fairview, N.C.: Bright Mountain Books, 2003).

Jeffrey L. Holland, Under One Roof: The Story of Air Force Plant 6 (Wright Patterson Air Force Base, Ohio: Aeronautical Systems Center, Acquisition Environmental, Safety, & Health Division, 2006).

Thomas Allan Scott, Cobb County, Georgia, and the Origins of the Suburban South: A Twentieth-Century History (Marietta, Ga.: Cobb Landmarks and Historical Society, 2003).


شاهد الفيديو: النائب المقاتل احمد الطيبي يتصدى لافيغدور ليبرمان بشموخ وقوة