المحرر يهاجم السفن في البحر الأبيض المتوسط ​​، 1942

المحرر يهاجم السفن في البحر الأبيض المتوسط ​​، 1942

المحرر الموحد B-24 (Crowood Aviation) ، مارتن دبليو بومان . كتاب متوازن يبدأ بإلقاء نظرة على تاريخ تطوير B-24 ، قبل قضاء تسعة من فصوله العشرة التي تبحث في المهنة القتالية للطائرة في USAAF والبحرية الأمريكية وسلاح الجو الملكي البريطاني.


من حيث الخسائر في الأرواح ، وقعت أسوأ حوادث التحطم الجوي في زمن الحرب على قمة تل منعزل في مقاطعة لاوث في أوائل عام 1942. وشهد السادس عشر من مارس عام 1942 مقتل خمسة عشر شابًا من الطيارين المتحالفين عندما تحطمت قاذفتهم في الجبل. المسمى Slieve na Glogh ، والذي يرتفع فوق بلدة Jenkinstown في شبه جزيرة Cooley. كانت هذه هي الثانية من بين ثلاث حوادث قاتلة في زمن الحرب تحطمت في المنطقة ، والآخرون في عام 1941 والأخير في عام 1944.

وستشهد هذه المنطقة تدمير ثلاث طائرات قبل انتهاء الحرب. تحطمت قاذفة بريطانية من طراز هدسون وقتلت ثلاثة قتلى في عام 1941 وتحطمت مقاتلة موستانج من طراز P-51 تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي في سبتمبر 1944 مما أسفر عن مقتل طيارها.

تم سرد قصة تحطم الطائرة عدة مرات في عدد من المنشورات وهي مذكورة أدناه. في هذه الصفحة ، أهدف إلى مشاركة بعض المعلومات التي شاركها معي أفراد عائلات الرجال. هذه الصورة ، التي نشرها رجل محلي على فيسبوك ، التقطت على ما يبدو في موقع تحطم الطائرة ، وللأسف ، هذه أفضل نسخة متاحة ، لقطة تم التقاطها على الهاتف المحمول.

يبدو أن المشهد يظهر الذيل المجعد لمفجر المحرر في الوسط الأيمن من الصورة ، مع وجود إحدى الطائرات المستديرة التي لا تزال معلقة ومرئية. يمكن إجراء مقارنة مع هذه الصورة المخزنة لمفجر محرر في وقت مبكر.

بدأت قصة تحطم الطائرة في صحارى بعيدة بشمال إفريقيا في شتاء 1941/1942. خلال عام 1941 ، شارك سرب 108 التابع لسلاح الجو الملكي في مهام قصف لدعم الحملة البريطانية في شمال إفريقيا. في ديسمبر 1941 ، تقرر أن تنتقل الوحدة في الأشهر المقبلة من قاذفة ويلينجتون ذات المحرك المزدوج إلى المركبة الأمريكية ، Consolidated Liberator. شرح أندرياس بيرمان عملية الانتقال بالتفصيل في مدونة "المشروع الصليبي" - أول محررات من طراز B-24 في الصحراء.

بعد هذه المقدمة في الخدمة ، تقرر أن السرب بأكمله يجب أن يتحول إلى Liberator وتقرر أن تطير إحدى الطائرات الجديدة إلى المملكة المتحدة مع كادر من 108 من أعضاء السرب ذوي الخبرة. هناك كانوا يجمعون ويجهزوا قاذفات القنابل الجديدة Liberator للعبّارة إلى شمال إفريقيا. قبل ذلك ، كانت هناك رحلة طيران طويلة وخطيرة من مصر ، عبر شمال إفريقيا إلى جبل طارق ، تليها رحلة طيران طويلة فوق الماء إلى إنجلترا عبر المحيط الأطلسي. كما أوضح المحارب المخضرم في السرب ستيف تشال في كتاباته ، تطوع قائد السرب وضباط سلاح المدفعية لنقل أحد القاذفات إلى إنجلترا. كان على متن الطائرة طاقم من ستة رجال مع ثلاثة عشر آخرين من السرب كركاب. وشمل هؤلاء ستة طيارين وثلاثة ملاحين وثلاثة مشغلين لاسلكيين / مدفعي جوي (دبليو أوب / إيه جي) وميكانيكي واحد متخصص. كان الرجال التسعة عشر مزيجًا من الإنجليز والأسكتلنديين والأستراليين والكنديين والكنديين المنفردين.

مصادر البحث حول هذا الانهيار كثيرة. من بين هذه التقارير تقرير المحفوظات العسكرية للجيش الأيرلندي الذي يرجع تاريخه إلى مارس 1942. تحتوي المحفوظات الوطنية الأسترالية أيضًا على ملفات إصابات لثلاثة من الأستراليين على متن الطائرة. من أحد هذه الملفات يأتي هذا النص الذي يصف الملابسات العامة للانهيار.

مقتطف من تقرير عن حادث طائر - ليبراتور AL.577 16 مارس 1942

من المعلومات المتاحة والإجراءات المتخذة في هذا المقر الرئيسي. يتم تقديم التقرير التالي عن الحادث أعلاه-

1 - طائرة ليبراتور AL.577 التابعة للسرب 108 مقرها الرئيسي. أقلع الشرق الأوسط من مصر في 15.3.42 في طريقه إلى المملكة المتحدة ، عازمًا على الهبوط في RAF STN HURN ، بالقرب من DUNDALK (*) ، Eire (مرجع الخريطة LJ.1408) في حوالي الساعة 14.10 في 16.3.42.
من المفهوم من Accidents Gloucester أنه خلال الجزء الأول من الرحلة اعترفت الطائرة بأوامر العودة إلى مصر بسبب سوء الأحوال الجوية السائدة على الجزر البريطانية في ذلك الوقت. كانت الطائرة غرب مسارها وتحطمت في أرض مرتفعة. نظرًا لأن الحادث وقع في إير والأدلة المتاحة تشير إلى أن السبب كان بسبب عصيان الأوامر وسوء الملاحة ، فقد اعتبر Accidents Gloucester أنه لن يخدم أي غرض مفيد من خلال الأمر بإجراء تحقيق. كان هناك 19 راكبا على متن الطائرة ، وقد أكد أحد الناجين تفاصيلهم. وأسفر الحادث عن مقتل 15 وجرح 4.

تم نقل الجرحى إلى مستشفى دوندالك ، إير ، وكما سمح تقدمهم ، تم نقلهم عبر حدود إيري إلى مستشفى ديزي هيل في نيوري ، وتم نقلهم في النهاية إلى مستشفى سترانميلس العسكري في بلفاست.

* يعد النسخ أعلاه محيرًا إلى حد ما حيث يمكن قراءته على أنه يعني أن الطائرة كانت تنوي الهبوط في دوندالك ، ولكن ربما فات الناسخ الأصلي في زمن الحرب بعض الكلمات التي تشير إلى أن الطائرة "تحطمت في" دوندالك. قد تشير علامات الترقيم إلى هذا. يأتي النص أدناه من صفحة في ملف ضحايا الأرشيف الوطني الأسترالي الخاص بالرقيب إل آر ويليامز.

هذا الملخص الصارخ صادر على الأرجح من قبل ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركزين في المملكة المتحدة والذين لم يعرفوا أو لم يكونوا على دراية بطيارين من سرب 108. تم البحث في تاريخ رحلة وتحطم AL577 بعد الحرب من قبل الرفيق السابق للرجال ، ستيف تشال ، الذي طار مثل F / Sgt Grenfell Stephen William Challen 937815 ، مع العديد من الذين نزلوا على AL577 في لاوث. توفي ستيف تشال في عام 2004 ولكن ليس قبل أن يحاول الاتصال بالناجين من الحادث ، تي إي باتيسون وإس إف هايدن وجي آر أندرسون. كما اتصل بالعديد من أقارب القتلى ، بما في ذلك أخت بول موري التي قدمت نسخًا من المعلومات التي جمعها ستيف. كتب ستيف تشال مقالًا عن الاستخدام المختصر لـ Liberators بواسطة 108 Squadron في مجلة Flypast في عام 1998. وكُتبت مقالات حول الحادث من قبل الليفتنانت كولونيل إن سي هارينجتون ، الجيش الأيرلندي ، ومايكل أورايلي من ميث ، وتوني كيرنز من دبلن ، وباتريك كامينز من وظهر ووترفورد أيضًا في كتب جون كوين وديفيد إيرل.

نجت الشهادة المباشرة لأحداث الرحلات الجوية من اثنين على الأقل من الناجين ، من رسائل كتبها إلى أقرب أقرباء رفاقهم وبعد ذلك بعد الحرب إلى السيد تشال. كتب الرقيب باتيسون ليخبر والد الرقيب. موري:

غادرنا مصر في 15 مارس في Liberator (قاذفة أميركية عملاقة ذات أربعة محركات) وكان هناك تسعة عشر شخصًا منا مع مجموعة كاملة على متنها.

كانت مهمتنا إلى إنجلترا مهمة خاصة ، ولم نكن نعود للبقاء. يتألف الزملاء التسعة عشر من طاقم السفن الذي كان ابنك ملاحًا فيه وثلاثة أطقم تم اختيارهم خصيصًا ، مع مهندس طيران واحد. غادرنا مصر الساعة 5 مساءً. (بالتوقيت المصري) وقضينا رحلة رائعة عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وفرنسا طوال هذا الوقت كنا في المسار الصحيح. كان أول مؤشر على وجود مشكلة بعد فترة وجيزة من تحليقنا فوق الساحل الفرنسي متجهين إلى إنجلترا. واجهنا أسوأ طقس شهدته على الإطلاق خلال ثلاث سنوات من الطيران. كان من المستحيل تقريبًا رؤية أطراف الجناح الخاصة. كنا نعلم جميعًا أننا يجب أن نطلب قدرًا كبيرًا من المساعدة اللاسلكية إذا كنا نأمل في النزول بأمان. ثم بدأت المشكلة الحقيقية - لم يتمكن المشغل اللاسلكي من الاتصال بأي محطة في إنجلترا بسبب بعض الأعطال في المعدات اللاسلكية بسبب الظروف الجوية. كنا نعلم أننا كنا فوق إنجلترا وفقدنا الارتفاع إلى ألفي قدم من أجل تمكيننا من تحديد موقعنا بالضبط ، لكن الطقس كان بنفس السوء على ارتفاع ألفي قدم.

لم يكن من الحكمة أن ننزل أكثر من ذلك بسبب وابل البالونات أو الجبال ، لذا صعدنا مرة أخرى وتجولنا على أمل أن يتحسن الطقس ، لكن الأمر لم يصبح أسوأ. بحلول هذا الوقت كنا في الجو لأكثر من 15 ساعة وكنا نحمل الوقود لما يزيد قليلاً عن 15 ساعة ونصف. كنا نستعد للتخلص من الصدفة ولكن قبل أن نتمكن من القيام بذلك رصد أحدهم أضواء على الأرض. غطس القبطان على الفور فوق الأضواء التي عرفنا أنها دبلن ودارت حولها على ارتفاع خمسمائة قدم. في هذا الوقت تقريبًا توقف محركان من محركاتنا الأربعة عن العمل ولم نتمكن من الصعود جيدًا. ثم توجه القبطان مباشرة على طول ساحل إير لمحاولة الهبوط في مطار في أيرلندا الشمالية. كنا نطير لمدة نصف ساعة تقريبًا بعد مغادرة الأضواء وكل هذا الوقت كنا نفقد الارتفاع تدريجياً. كان هناك تحطم رهيب وعندما استيقظت وجدت نفسي مستلقية على بعد عشرين ياردة من الآلة ، والتي كانت في ذلك الوقت محترقة عمليًا. حاولت الوقوف ، لكنني لم أستطع ، كما وجدت لاحقًا في المستشفى أنني كسرت عمودًا فقريًا في مكانين. تمكنت من الزحف في نوع من الذهول وسرعان ما رأيت أنه لا يوجد الكثير الذي يمكنني فعله لأي من الفصول الأخرى في حالتي. لذلك زحفت فوق سفح الجبل بحثًا عن المساعدة ، لكن لم يكن هناك أحد في الأفق ، بدأت أعود بالزحف إلى الماكينة لكنني فقدت الوعي قبل وصولي إلى هناك. استيقظت وأنا أحمل على نقالة إلى أسفل الجبل ووجدت أننا لم نكتشف إلا بعد انقضاء ثلاث ساعات.

مكتوب من فندق ماجستيك ، رقم 7 P.R.C. ، R.A.F. ، هاروغيت ، يورك ، 5 يونيو 1842

من مصادر مختلفة ، تم تجميع مجموعة الصور التالية للرجال الموجودين على متن AL577. يأتي البعض من أفراد الأسرة ، والبعض من المنشورات والبعض الآخر من مصادر عبر الإنترنت.

W / Cmdr (Pilot) Richard John WELLS DFC 39918 +

(مأخوذ من IWM photo CM 2380)

P / O (طيار) John Peile TOLSON 67640 +

الرقيب (Obs / Nav) Paul Herrick MOREY 917067 +

الرقيب (WOP / Air Gnr) Henry James GIBBONS 948393 +


الرقيب (WOP) تشارلز جوزيف إنغرام 916998 +

F / Lt (Air Gnr) فرانسيس تشارلز باريت DFC 77959 +

F / O (طيار) جيمس روبرت أندرسون DFC 79508


الرقيب (طيار) سيريل رولاند عاموس 1182180 ديس

F / Sgt (Pilot) Lindsay Ross WILLIAMS 402429 + RAAF

P / O (طيار) ويلفريد برتراند ستيفنز 113267 +

الرقيب (WOP / Air Gnr) توماس إدوارد باتيسون 644625

الرقيب (WOP / Air Gnr) سيدني فريدريك هايدن 910905

الرقيب (فيتر 2E) أندرو ماكميلان سميث براونلي 546659 +

الرقيب (WOP / Air Gnr) والتر بول بروكس 931402 +

F / Sgt (Pilot) George BUCHANAN 1060536 +

F / Sgt (Obs / Nav) كارلتون ستوكس GOODENOUGH R / 62738 + RCAF

F / Sgt (Obs / Nav) ليزلي جورج الأردن 905148 +

P / O (Obs / Nav) George Frederick KING J / 15525 RCAF +

F / Sgt (Pilot) Herbert William Thornley SLOMAN 402677 + RAAF

كان Jim Anderson ابن J R Anderson لطيفًا للغاية لإرسال العديد من الصور من مجموعة آبائه بما في ذلك هذه الصورة أدناه لفريق كرة القدم 108 Squadron.


يجلس J R Anderson في منتصف المجموعة المذكورة أعلاه ، وشارة أجنحة الطيار مرئية على صدره ، وجائزة DFC أدناه. جاء جيمس أندرسون من نيوزيلندا وتدرب مع القوات الجوية الملكية النيوزيلندية قبل نقله إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. بدأ حياته المهنية في زمن الحرب مع 40 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث قاد قاذفات ويلينجتون في غارات ضد أهداف في ألمانيا وفرنسا.


صورة جماعية لجيم أندرسون لـ 108 طيارين في السرب ، دون تسجيل أسماء. تعرف حفيد الطيار على أقصى يمين الصورة على جده ، ديفيد فيركلاف سميث.


تم توفير الصور أعلاه من قبل عائلة أندرسون وبروكس ووصفت بأنها صورة صحفية لسرب 108. تم تحديد والثر بروكس يقف على اليسار مرتديًا شورتًا قصيرًا وسترة طيران مفتوحة. يبدو أن الركوع على الأرض أمامه هو F C Barrett بناءً على صور أخرى تم تلقيها منه. مقارنة بالصور التي أرسلتها عائلة باتيسون ، يبدو أن تي إي باتيسون هو سادس طيار من الركوع الأيمن.

وعادت رفات الطيارين القتلى إلى عائلاتهم لدفنها باستثناء الطيارين الأسترالي والكندي. تم دفنهم في مقابر مجاورة في مقبرة مدينة بلفاست.

ريتشارد جون ويلز كان طيارًا قتاليًا يبلغ من العمر 28 عامًا. ابن ريتشارد ألكسندر وأدا ويلز ، جاء من شارع مير ، وديس في نورفولك وطريق ماكنتوش ، رومفورد. تم تكليفه كضابط في سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1937 وتم إرساله إلى الشرق الأوسط. رآه مسيرته في الخدمة مرتين حصل على وسام الطيران المتميز في عام 1941 ، أولاً مع سرب 148 ولاحقًا مع سرب 108.

ابن عم ريتشارد ، الملازم أول كلود جي إتش ريتشاردسون ، طيار في البحرية الملكية ، أسطول سلاح الجو ، قُتل في حادث تحطم سوبر مارين والروس في يناير 1944 في ترينيداد وتوباغو.

جون بيل تولسون
جون تولسون جاء من هاربيندين في هيرتفوردشاير. كان يبلغ من العمر 21 عامًا فقط ، وكان مساعدًا للطيار في هذه الرحلة. توفي والد جون بعد عام واحد فقط من موته ورقد كل من الابن والأب جنبًا إلى جنب في قبور مجاورة. جاء شقيق جون وأفراد أسرته إلى مقاطعة لاوث في عام 2002 والتقوا ببعض الأعضاء السابقين في الجيش الأيرلندي الذين حضروا موقع التحطم ، إلى جانب شهود محليين وبعضهم كانوا يرفعون نصب تذكاري لرجال الطاقم المفقودين. كان أفراد عائلة جون نشيطين في تذكر خدمة جون وموته. تم إنشاء هذا الفيلم الوثائقي القصير من قبل ابن أخيه ليروي قصة جون وبول موري وجهود إحياء الذكرى في لاوث.
دعونا لا ننسى من Heirline Films على Vimeo.

بول إتش موري كان ملاحًا يبلغ من العمر 22 عامًا من Leamington Spa. كتبت أخته سينثيا كتابًا عن عائلتها ووفاة شقيقها الأكبر. تضمن هذا الكتاب بعض التفاصيل التي حصلت عليها من ستيف تشال في التسعينيات. الكتاب بعنوان - "الظلام هو الفجر" وتم نشره في عام 2009. كتب تي إي باتيسون أحد الناجين إلى والد بول بعد الحادث ليخبره بما حدث وينقل ذكرياته عن بول. وبالمثل ، كتب القائد الجديد للسرب 108 إلى العائلة ليخبرنا عن إخلاصه للخدمة والمهارات.

هنري جيمس جيبونز كان نجل هربرت إف جي جيبونز وليليان إي جيبونز ، من 9 شارع كوليردج ، نيوبورت. كان يبلغ من العمر 20 عامًا وقت وفاته. لقد كان طيارا جويا ومشغلا لاسلكيا من السرب. في المراسلات مع المقيمين السابقين في منزل والديه ، علم أن هنري كان الطفل الوحيد وأن صورته استقرت على عباءة منزل والديه حتى وفاتهما ، كلاهما في عام 1968 ، في غضون شهر من بعضهما البعض. لم يتم العثور على أقارب في منطقة نيوبورت ويبدو أن والده ، كاتب السكك الحديدية ، ولد في جلوستر.
تم تسجيل اسمه على النصب التذكارية للحرب في مسقط رأسه نيوبورت ، ولكن بعد ذلك ، لم يتبق سوى القليل من ذاكرة هنري.

تشارلز جوزيف انجرام دفن في مقبرة وست هام في لندن. لا يحتوي إدخال CWGC الخاص به على تفاصيل أقاربه ، لكن تسجيل وفاته في أيرلندا يعطي عمره 24 عامًا وهناك ولادة مقابلة مسجلة في مقاطعة ويست هام في عام 1918. تزوج والديه ، أغنيس وتشارلز دبليو إنجرام في عام 1914 وعام 1942 عاش في 10 شارع لينكولن في بلايستو. صورة تشارلز أعلاه هي صورة مقصوصة من مجموعة صور الحرب العالمية الثانية.

"فرانسيس سي باريت كان ضابطًا أستراليًا ولد في سلاح الجو الملكي. نجل أليس إيدا وفرانسيس جيمس باريت من جنوب أستراليا ، مُنح فرانسيس وسام الطيران المتميز في أبريل 1941 لخدمته مع 70 سربًا. خدم هذا السرب في الشرق الأوسط منذ بداية الحرب. نقلت الصحف الأسترالية القصة وراء الجوائز ، خدمته البارزة خلال عام 1941 بما في ذلك ألبانيا. معلن Adelaide ، نشر:
ملازم الطيران باريت هو كبير المدفعي الجوي في سلاح الجو الملكي البريطاني. سرب يخدم مع قيادة الشرق الأدنى. لقد اكتسب سمعة بأنه طلقة من الدرجة الأولى ، ومدرب. شارك في غارة ناجحة في وضح النهار فوق فلونا ، ألبانيا ، وكان السبب الرئيسي وراء دقته في إطلاق النار هو أن الطائرات الإيطالية المهاجمة قد ابتعدت. تم إسقاط طائرة معادية شاركت في هجوم مضاد من قبل ملازم الطيران باريت.

كونك أستراليًا يعني أن F / Lt Barrett تم دفنه في المقبرة في بلفاست مع الطيارين الأربعة الآخرين في الخارج. عانت عائلة باريت أكثر خلال الحرب حيث قُتل شقيقه ألين برنارد في عام 1945 مع قاذفة القنابل. تم دفنه في ألمانيا. توفيت والدة الرجلين قبل الحرب في عام 1925. نُشرت مقالة الصحيفة على اليسار مع صورة في The Courier-Mail في بريزبين في أبريل 1941. في مارس 1942 ، حملت صحيفة جنوب أستراليا إشعارًا تذكاريًا لفرانسيس على ما يبدو من خطيبته اسمها نانسي. نشر مقال آخر في مارس:

السيد والسيدة دبليو. إف سي باريت ، DFC ، قُتل في 16 مارس أثناء رحلة ترانزيت في جينكينستاون ، كيلكيني ، إير. انضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا ، وحصل على جائزة DFC لدقة استثنائية وجرأة في إسقاط الطائرات الإيطالية في ألبانيا. التحق Flight-Lieutenant Barrett بمدرسة Pulteney Grammar ، وخدم في تدريب مهني مع Herron Engineering. في وقت لاحق كان مهندسًا في البحر ، قبل أن ينضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. كان عمره 32 عاما.

جيمس أندرسون ولد في ليتيلتون ، نيوزيلندا. توفي والده عندما كان صغيرا. بعد الانتهاء من المدرسة ، عمل في البداية كمركب كهربائي في قسم الإمداد الكهربائي ثم قسم الأشغال العامة في أدينغتون. التحق بالقوات الجوية الملكية النيوزيلندية في أكتوبر 1939 وبعد التخرج تم إرساله إلى المملكة المتحدة وتلقى عمولة في سلاح الجو الملكي. انضم إلى السرب 103 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، قاد قاذفات ويلينجتون في الغارات المبكرة ضد أهداف في فرنسا وألمانيا. كانت أولى مهامه القتالية هي مهمتان على قاذفة باتل ذات محرك واحد خلال سبتمبر 1940 تلتها غارات كطيار ثانٍ في ويلينجتونز. في أبريل من عام 1941 أصبح قائد طائرته الخاصة في غارات على ميناء بريست الفرنسي في إطار جهود سلاح الجو الملكي البريطاني لتدمير السفن الحربية الألمانية شارنهورست وجنيزنهاو. بسبب أفعاله خلال غارة أخرى على بريست في 13/14 يونيو 1941 ، حصل على أول صليب طائر متميز (DFC). تم تسليم هذه الغارة على مستوى منخفض ضد مباني الرصيف. عند وصوله إلى الهدف ، حلّق أندرسون حول المنطقة في ويلينغتون R1588 حتى سمحت له الرؤية بقصف الهدف. نُشر اسمه في جريدة London Gazette في تموز (يوليو) 1941 ، وحملت صحف منزله الاقتباس وصورته في ذلك الصيف. في بداية يوليو 1941 ، انتقل إلى الشرق الأوسط وقام برحلة العبارة الخطرة في ويلينغتون من بورتريث في كورنوال ، إلى جبلتر ، ومن ثم عبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى مالطا ثم إلى مصر.هناك انضم إلى سرب 108 قاذفات قنابل ويلينجتون وحصل على جائزة DFC السابقة عندما أحضر طاقمه في ولينغتون T2832 المتضررة في 23 أكتوبر 1941. يبدو أن الرقيب سي آر آموس وجي آر كينغ كانا معه في تلك الرحلة. مع الضرر الذي منع معدات الهبوط من الإنزال ، خرج أربعة من أفراد الطاقم بكفالة من الطائرة في منطقة صديقة واضطر P / O Anderson إلى إحضار القاذفة في حادث هبوط في الصحراء. بعد أن تعافى قدر استطاعته من إصاباته ، بعد الحادث ، من أغسطس 1943 حتى يونيو 1944 ، طار بشكل غير عملي مع المدرسة الإذاعية رقم 1 ، وخاصة في بروكتورز. من يوليو إلى سبتمبر 1944 ، طار بدون تشغيل مع رقم 42 O.T.U رقم 38 المجموعة ، بشكل رئيسي في قاذفات وايتلي. تراسل جيم أندرسون مع ستيف تشال بعد الحرب ، كما قدم ابنه جيم نسخًا من كتاب سجل الطيران الخاص به والرسائل التي كتبها من المستشفى. لقد أصيب بحروق شديدة حول ساقيه في الحادث ، وتذكر أنه جاء بعد الحادث واكتشف أنه كان مشتعلًا بالنيران. بقيت إصاباته معه طيلة حياته ، وتطلبت ارتداء الملابس لسنوات عديدة. على الرغم من هذا وبترت ساقه في عام 1979 ، شارك في سباق Fastnet المأساوي في نفس العام.

سيريل رولاند عاموس ولد في عام 1917 لأبوين إلسي وهاري عاموس ، وكان والده تاجرًا بريطانيًا عاش في الأرجنتين بين الحربين. بقي سيريل في المستشفى في دوندالك حتى التاسع عشر من مارس ، ثم أرسل عبر الحدود مع الرقيب هايدن. بعد أن نجا من تحطم الطائرة AL577 ، تم تكليف الرقيب عاموس كضابط في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال شتاء عام 1942 وعاد إلى مهام الطيران. نفد حظ سيريل في 31 ديسمبر 1943 عندما اصطدم كطيار ويلينغتون X9666 من 21 وحدة تدريب تشغيلي ، فوق أبيردوفي ، ميريونيث في طقس سيء. وتوفي سيريل متأثرا بجراحه بعد وقت قصير من هذا الحادث الذي أسفر أيضا عن مقتل طيارين آخرين وإصابة اثنين آخرين. دفن سيريل في مقبرة Tywyn في ويلز. كان شقيقه هاري طيارًا في زمن الحرب أيضًا.

ليندسي روس ويليامز كان طيارًا ولد في نيو ساوث ويلز من سلاح الجو الملكي الأسترالي. كان ابن هنري ستانلي وإلسي إثيل ماري ويليامز ، من فايف دوك ، نيو ساوث ويلز. مثل العديد من الآخرين ، تم إرساله إلى كندا للتدريب ، وتم إرساله إلى المملكة المتحدة في عام 1941. خدم لفترة وجيزة مع 11 OTU و 142 سربًا قبل أن ينتقل إلى الشرق الأوسط في سبتمبر 1941 وبعد ذلك تم إرساله إلى 108 سرب. كان يبلغ من العمر 26 عامًا وقت وفاته وقبل الحرب كان مزارعًا.

ويلفريد برتراند ستيفنز، أحد ركاب الطيارين على متن الطائرة جاء من وستمنستر ، لندن. يُظهر دخوله إلى لجنة مقابر حرب الكومنولث أن رفاته قد أعيدت إلى مقبرة ميل هيل في المدينة. لم يتم سرد أي أقرباء له ، لكن البرقيات في السجلات الأسترالية تشير إلى أن والدته السيدة ستيفنز عاشت في 213 طريق واتفورد ، هيندون. تزوج والديه ، إليانور لاركمان وبرتراند ويليام ستيفانز في عام 1921 وكان ويلفريد ابنهما الوحيد الذي يتحدث عنه النقش على قبره. كان والده من قدامى المحاربين في الخدمة المنزلية مع Tank Corps في الحرب العالمية الأولى. ليس من الواضح لكن والده تزوج مرة أخرى في عام 1936 ، لذا ربما تكون والدة ويلفريد قد توفيت أو انفصلت عن بي دبليو ستيفنز.

توماس إدوارد باتيسون كان مشغلًا لاسلكيًا / مدفعيًا جويًا ولد في دورهام ، وكان مسافرًا على AL577. كان لدى توم باتيسون بعد شفائه مهمة لا تحسد عليها تتمثل في الاتصال ببعض أسر رفاقه المتوفين لإعلامهم بالمزيد عن أحبائهم وفاتهم. كتب إلى عائلة موري على وجه الخصوص وفي وقت لاحق من حياته كان على المراسلات مع ستيف تشال في بحثه. تزوج توم بعد الحرب لكنه لم ينجب أطفالًا. توفي في مسقط رأسه ليستر عام 1997. كانت شقيقاته لطيفات بما يكفي للاتصال به في عام 2013 ونقل صوره.

سيدني فريدريك هايدن كان أحد الأستراليين الآخرين على متن AL577 ومثل F / Lt Barrett ، وهو عضو في سلاح الجو الملكي ، بدلاً من سلاح الجو الملكي الأسترالي. أصيب الرقيب هايدن بجروح بالغة في الحادث ، وانتهى به الأمر فاقدًا للوعي وكسورًا شديدة في الساق. عولج في نيوري وبلفاست من إصاباته بينما تلقى والده في أستراليا رسائل تنبهه أولاً أن ابنه أصيب بجروح خطيرة وتم احتجازه في إير. كانت البرقيات الإضافية خلال الأسابيع التالية تنقل الأخبار الترحيبية بأنه يتعافى. عاد الرقيب هايدن إلى أستراليا في يوليو 1943. وأعطي عنوان والده سيدني ويليام هايدن في شركة جنرال إلكتريك في سيدني ، أستراليا. ولد الرقيب هايدن عام 1920 في إنجلترا ، وبعد عام أبحر مع والدته شارلوت وأخيه الأكبر إلى أستراليا حيث تعيش العائلة. تمكن ستيف تشال من الاتصال بسيدني هايدن في الثمانينيات أو التسعينيات ، لكن يبدو أنه لم يرغب في مناقشة تجاربه في زمن الحرب. توفي سيدني فقط في عام 2005 وكانت حفيدته لطيفة للغاية لتقديم عدد كبير من صور سيدني قبل وبعد الحادث. كما اكتشفه ستيف تشال ، لم يتحدث سيدني قط كثيرًا عن تجربته في زمن الحرب مع العائلة أيضًا. كانوا هم أنفسهم مدركين تمامًا لإصاباته التي أدت إلى المشي بمساعدة الفرجار حتى الستينيات والعكازات بعد ذلك.

في الصورة أعلاه ، تظهر سيدني هايدن في المرتبة الثانية من اليمين مع ثلاثة رفاق غير معروفين.

أندرو براونلي كان يبلغ من العمر 29 عامًا ويعمل في مجال تصنيع الطائرات من جلاسكو. كان ابن أخيه العظيم لطيفًا بما يكفي لتقديم الصور المضمنة في هذه المقالة. من بين الصور كانت تلك التي على اليسار معه في بيئة استوائية مميزة. كان أندرو هو الراكب الوحيد على متن الطائرة الذي لم يكن طاقمًا جويًا ، حيث لم يكن ليقوم بمهام قتالية أثناء وجوده في شمال إفريقيا. تظهر سجلات مقابر الحرب أن تجارته كانت تجارة Fitter II (E). كانت أخته تبلغ من العمر 100 عام في عام 2009. كان والداها توماس وماريون براونلي.

والتر بي بروكس كان يبلغ من العمر 20 عامًا فقط وابن مابل ووالتر هوراس هاري بروكس. ولد والتر في واندسوورث بلندن عام 1921. توفي والده عام 1944 في ليدز حيث كان يعيش في عام 1942. كان شقيق والتر لطيفًا بما يكفي لإرسال صورة له.

جورج بوكانان هو ابن هيلين وويليام بوكانان وكان من بيزلي في اسكتلندا. عاش والديه في 14 Howe St في المدينة. مثل العديد من الموتى من AL577 ، أعيد إلى والديه لدفنه. كان F / Sgt Buchanan آخر من الطيارين المتجهين إلى المملكة المتحدة ومجموعة المحررين الجدد.

كارلتون إس جودينو كان مسافرًا على متن الطائرة يبلغ من العمر 28 عامًا. ابن رايت إي وإيفا ستوكس جودنو من بيري ، كيبيك. كان كارلتون مدرسًا بخبرة سبع سنوات. تزوج من زوجته مارغريت باجلي عام 1937 وولد ولد توماس في العام التالي. تم تجنيد كارلتون في يوليو 1940 ، ووصل إلى المملكة المتحدة في أبريل 1941. تم دفن F / Sgt Goodenough في مقبرة مدينة بلفاست. تم العثور على صورته في هذه الصفحة على موقع الويب التذكاري لجامعة ماكجيل على صفحته الفردية. توفي ابنه توماس عام 2005.

ليزلي جورج جوردان كان يبلغ من العمر 20 عامًا وابن جون ب. جوردان وروز جوردان ، من بورتسليد.

جورج فريدريك كينج، واحد من اثنين من الكنديين على متن الطائرة جاء من أونتاريو. شارك الملك البالغ من العمر 25 عامًا ، وهو ابن فيليب وبليندا كينغ ، في بعض الرحلات الجوية قبل التجنيد في أبريل 1940 ، وترك وظيفته في نيو تورنتو مع شركة كامبل سوب. ووصل إلى المملكة المتحدة في نوفمبر 1940 بعد التدريب في كندا . كان أول إرسال له في الخدمة مع السرب 103 من مارس 1941 كمراقب أو ملاح. تم إرساله لاحقًا مرة أخرى إلى الشرق الأوسط ويشير ملف خدمته إلى أنه انضم إلى سرب 108 في أغسطس 1941. كتب KF Vare الضابط الذي اضطر لتولي أكثر من سرب 108 من المتوفى W / Cdr Wells إلى والدة جورج بعد وفاته: "كان ابنك مع السرب منذ 6 أغسطس 1942 ، وقام بتسع وعشرين غارة ضد العدو. لطالما تحدث قائد طيرانه جيدًا عن عمله. كانت حماسته للعمليات رائعة ونحن جميعًا ، هنا ، نشعر بذلك بشدة أنه رحل ". دفن الرقيب كينغ في 21 مارس في مقبرة مدينة بلفاست مع رفاقه.

الصورة على اليسار قدمتها ابنة أخته ويظهر جورج يقف على اليمين مع زميل اسمه جورج كوسيار.

هربرت و ت سلومان جاء من نيو ساوث ويلز ، الابن الوحيد لماري أليس وجورج سلومان. التحق في سبتمبر 1940 وانطلق إلى كندا في يناير 1941 حيث تدرب كطيار في 7 مدرسة تدريب على الطيران. من هناك أرسل إلى المملكة المتحدة ووصل في يونيو 1941. بعد مزيد من التدريب للطاقم في المملكة المتحدة ، تم إرساله إلى الشرق الأوسط في أكتوبر 1941 ، وانضم إلى سرب 108 في نوفمبر. تم دفنه في 21 مارس في بلفاست. كان لدى هربرت ثلاث شقيقات على قيد الحياة.


في عام 1993 ، رفع السكان المحليون من لاوث بما في ذلك نويل رودي اللوحة التذكارية بالقرب من المكان. الموقع على مسافة قصيرة من الطريق وليس من السهل الوصول إليه بسبب حالة الأرض وما إلى ذلك. من المرتفعات فوق موقع التحطم ، يمكن للمرء في يوم صاف أن يرى أسفل الساحل الشرقي ويرى قمة تل شوغار لوف في ويكلو ، جنوب مدينة دبلن. اللوحة التذكارية لـ AL577 مع موقع الاصطدام في الخلفية ، في المنحدر أسفل الكتل الموجودة على التل.


تم إنشاء نصب تذكاري جديد في الموقع في عام 2000 ، ومن المضحك استخدام قائمة الأسماء من هذا الموقع.

ستدعي الجبال في هذه المنطقة تدمير طائرتين أخريين خلال الحرب. تحطمت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي هدسون في سبتمبر 1941 مما أسفر عن مقتل 3 رجال بينما تحطمت مقاتلة من طراز P-51 Mustang تابعة للقوات الجوية الأمريكية في سبتمبر 1944 مما أسفر عن مقتل طيارها.

تم جمعها من مصادر مختلفة بواسطة دينيس بيرك ، دبلن ، 2019: بما في ذلك عائلات موري وتولسون وأندرسون وباتيسون وبراونلي وبروكس. سجلات الخدمة لجميع أفراد الأطقم الجوية الأسترالية والكندية ملفات أرشيف الجيش الأيرلندي في ثكنات Cathal Brugha ، دبلن ، CWGC. وصديقي هينو لاستخدام صوره.


المحرر الموحد B-24

بقلم ستيفن شيرمان ، أغسطس 2002. تم التحديث في 21 يناير 2012.

1 أغسطس 1943 - فوق بلويستي ورومانيا وأوروبا المحتلة من ألمانيا:

ال فاجابوند كينج، B-24 Liberator # 42-40787 ، اهتزت من ارتجاجات قاذفة ، من الرصاص الذي حطم نوافذها ، ومن هدير محركاتها الأربعة Pratt & amp Whitney R-1830 ذات الأربعة عشر أسطوانة. قام الملازم الأول جون ماكورميك باللعن حيث انفتح المدفعي في البرج العلوي مع توأمه في الخمسينيات من عمره. كان يدمر القنبلة! وأراد ماكورميك أن يضرب هذا الهدف ، وهو مصفاة نفط ستيوا رومانا خارج بلويستي. أخبرهم الجنرال بريريتون أن هذه الغارة قد تقصر الحرب بستة أشهر.

أصدر ماكورميك الأوامر لطاقمه ، تمامًا كما فعل كثيرًا في الأسبوعين الماضيين ، عندما تدربت مجموعة القنابل رقم 389 على عملية "المد والجزر" فوق الصحراء الليبية المهجورة خارج بنغازي.

"موسكو ، أبواب خليج القنبلة مفتوحة" إلى بومباردير ، الملازم الأول مارفن موسكو.

"ابدأ الكاميرا يا فان" للرجل الرادي المجند مارتن فان بورين.

ثبّت العصا بينما انطلق المحرر الكبير على طول سطح السفينة بسرعة 225 ميلًا في الساعة ، وظل قريبًا منه Hearse هتلر، الكابتن أر. طائرة موني في المقدمة مباشرة ، حتى لا تنفجر قنابل موني ، بفتيل تأخير 45 ثانية فاجابوند كينجأنف. نزل على ارتفاع المدخنة ، حيث تصاعد الدخان الأسود من القنابل والسخام المحروق من الهيدروكربونات في كل مكان حولهم ، فجأة "ابتعدوا عن القنابل!" و المتشرد قفز ، وأخف وزنًا بمقدار 4000 رطل. في تلك اللحظة ، يسمع، ترقى إلى مستوى اسمه ، حيث تلقى عدة إصابات مباشرة ، مما أسفر عن مقتل النقيب موني. مع اقتحام المزيد من الرصاص قاذفه ، كان ماكورميك يأمل أن يكون هؤلاء العمال في مصنع كونسوليديتد في سان دييغو ينتبهون عندما قاموا ببناء طائرته. ال المتشرد تلقى فان الكثير من العقاب بقذيفة مضادة للطائرات أصابت فان وكان في فوضى دموية.

ذكر بول ميلر ، المدفعي في برج الذيل الكهربائي A-6 ، أن هدفهم الخاص ، منزل المرجل ، قد سُوي بالأرض وكان يحترق بشدة. احتضن ماكورميك سطح السفينة عندما كان يهرب ، واعتقد أن المقاتلين الألمان لا يستطيعون الغوص عليهم في الأسفل.

ال فاجابوند كينج توجهت جنوبا ، في محاولة يائسة للحصول على رعاية طبية لشاحنة أصيبت بجروح خطيرة. طاروا فوق تركيا وهبطوا في مطار نيقوسيا بقبرص حيث كان الظلام قد حل بعد أربعة عشر ساعة من إقلاعهم. لقد كانوا أحد المحظوظين في 178 B-24 التي أقلعت في ذلك الصباح ، ولم يعد 54 منهم.

تم بناء المزيد من B-24 أكثر من أي طائرة أمريكية أخرى. لقد تفوقت على B-17 في معظم معايير الأداء (السرعة والمدى وحمل القنبلة). ادعى طاقمها أن 2600 طائرة معادية قد أسقطت. مع نطاقها الكبير ، قامت بعمل مضاد للغواصات في المحيط الأطلسي ودعم قاذفة ثقيلة في المحيط الهادئ.

التصميم والتطوير - أوائل B-24

نشأت B-24 في عام 1938 طلبًا من قبل سلاح الجو للطائرات الموحدة لإنتاج B-17. لكن مهندس Consolidated ، David Davis ، صمم جناحًا مناسبًا للقاذفات بعيدة المدى ، وهو جناح يوفر قوة سحب أقل بنسبة 15 في المائة من الأجنحة العادية. قام مهندسو شركة كونسوليديتد برسم نسخة تقريبية من القاذفة باستخدام جناح ديفيس في أواخر عام 1938. وستكون طائرة ذات أربعة محركات وعالية الأجنحة ودراجة ثلاثية العجلات وطائرة مزدوجة القنابل.

وافق الجنرال USAAC Hap Arnold على الخطط وفي مارس ، تم منح 1939 Consolidated عقدًا لها نموذج 32 أو XB-24. كان النموذج الأولي لشركة Consolidated ، الذي تم تسليمه في ديسمبر ، صعبًا وغير جذاب للغاية. على المستوى الشخصي ، يبدو مظهر زعنفتين كبيرتين بيضاوي الشكل غير أنيق. كان حجرة القنبلة فريدة من نوعها. كانت الأبواب الأربعة للقنابل تشبه إلى حد كبير أبواب مرآب الضواحي وتدحرجت على طول الجزء الخارجي من جسم الطائرة. في ما بينهما ، على طول الجزء السفلي من جسم الطائرة ركض المنصة الضيقة. ومن المثير للاهتمام ، أن الطاقم كان يدخل ويخرج عادة من Liberator عبر أبواب حجرة القنابل. مدعومًا بأربعة محركات Pratt & amp Whitney R-1830-33 Twin Wasp بقوة 1100 حصان ، يمكن أن ينتج النموذج الأولي 273 ميلاً في الساعة - قبل إضافة الشاحن التوربيني الفائق.

حتى قبل الرحلة الأولى للنموذج الأولي ، تعاقد سلاح الجو لمدة سبعة YB-24طلب كل من 's والفرنسيين 175 (معظم هؤلاء انتهى بهم الأمر في نهاية المطاف في سلاح الجو الملكي البريطاني). تم تخصيص واحدة من هذه الطائرات لتكون طائرة نقل شخصية لنستون تشرشل.

أمر الجيش بـ 120 نموذجًا من طراز B-24A في منتصف عام 1939. وانتهى الأمر بعشرين من هؤلاء في الخدمة البريطانية ، المعروفة باسم المحرر الأول. استخدمهم سلاح الجو الملكي البريطاني في أعمال مضادة للغواصات ، مضيفًا هوائيات رادار في كل مكان وأربعة مدافع 20 ملم في الأنف. مع مدى 2400 ميل من Liberator ، تمكنوا من القيام بدوريات في المحيط الأطلسي. تسعة من طلبيات B-24A الأصلية خدمت مع القوات الجوية الأمريكية كوسيلة نقل ، بما في ذلك مهمة هاريمان في سبتمبر 1941 إلى موسكو ورحلة تجسس سرية للغاية فوق قواعد المحيط الهادئ اليابانية. تم الانتهاء من هياكل الطائرات الـ 91 المتبقية على أنها "C" أو "D".

غير راضٍ عن 273 ميلاً في الساعة للطائرة B-24 الأولى ، حدد الجيش محركًا توربينيًا فائق الشحن في التجربة XB-24B. مدعومة بمحركات برات آند ويتني R-1830-43 بقوة 1200 حصان ، هذه الطائرة تلبي متطلبات الجيش ، مع سرعة قصوى تبلغ 310 ميلا في الساعة. كما أنها تتميز بخزانات وقود ذاتية الغلق ، كما فعلت جميع طائرات B-24 اللاحقة. (كان هناك اتجاه واضح للتعديلات في قاذفات الحرب العالمية الثانية - المزيد من البنادق ، والمحركات الأفضل ، والمزيد من الدروع ، وخزانات الوقود ذاتية الغلق ، وأحمال القنابل الأكبر. ويبدو أنهم جميعًا يتبعون هذا النمط العام).

ال ب 24 ج يمثل الخطوة التالية في تطور B-24 ، بما في ذلك التطورات من XB-24B ومن التجربة القتالية البريطانية مع المحرر. تضمن الطراز "C" ثمانية رشاشات من عيار 0.50: واحدة في الأنف ، وواحدة في البطن ، واثنتان في برج الذيل ، واثنتان في البرج الظهري (خلف قمرة القيادة فقط) ، واثنتان في الخصر. كان أنفه أطول بثلاثة أقدام من الإصدارات السابقة. تسعة فقط ب 24 ج تم طلب النماذج ، وكلها محظورة من الاستخدام القتالي.

تجمع الإنتاج

لتلبية الطلب الكبير المتوقع على الطائرة B-24 ، أنشأت الحكومة مجموعة من مصنعي الطائرات والمصانع لبناء الطائرة:

  • كو - كونسوليديتد / مصنع سان دييغو
  • CF - مصنع Consolidated / Fort Worth
  • مصنع DT - دوغلاس / تولسا
  • FO - مصنع Ford / Willow Run
  • NT - مصنع أمريكا الشمالية / دالاس

يمكن أن تملأ قصة مصنع Ford's Willow Run كتابًا بحد ذاته. بدأوا العمل في أبريل 1941 بحلول سبتمبر ، وكان قد اكتمل - مصنع بمساحة 80 فدانًا. تم بناء مهاجع في الموقع وتم تمديد خط سكة حديد للركاب. تم تصميم Willow Run من قبل المديرين التنفيذيين لشركة Ford مثل Charles Sorenson ، وبدأت بداية بطيئة ، حيث كان لابد من تكييف أسلوب تصنيع السيارات وخطوط التجميع مع إنتاج الطائرات. بحلول منتصف عام 1943 ، مع 42000 موظف ، بدأت في إنتاج طائرات B-24 - 230 شهريًا. بحلول نهاية عام 1944 ، 650 شهريا. عندما انتهى الإنتاج في أبريل 1945 ، كان Willow Run قد أخرج أكثر من 8600 محرر.

لم يعمل مجمع إنتاج Liberator بشكل كامل بدون مشاكل. لم تكن الأجزاء التي تصنعها المصانع المختلفة قابلة للتبديل دائمًا ، وكان تنفيذ التغييرات التي لا حصر لها المطلوبة باستمرار يمثل صداعًا. في نهاية المطاف ، تم إنشاء "مراكز تعديل" منفصلة لتحديث الطائرات التي غادرت المصنع لتوها ، ولكنها كانت بالفعل قديمة.

كانت "D" أول طائرة B-24 مؤهلة للقتال. بموجب خطة تجمع الإنتاج الأصلية ، كانت Consolidated / San Diego هي الشركة المصنعة الرئيسية ، حيث قامت بتوريد المكونات إلى Fort Worth و Douglas / Tulsa للتجميع. في مايو 1942 في الأول من عام 2738 ب 24 دخرجت من خطوط التجميع.

نظرًا للاحتياجات المتغيرة بسرعة ، خاصة بالنسبة للمدافع الرشاشة الدفاعية ، كان هناك العديد من الاختلافات داخل ب 24 د النموذج ، تم تحديد هذه الاختلافات بواسطة "مجموعات الإنتاج" (على سبيل المثال B-24D-70-CO). كانت أنظمة البندقية البطنية المختلفة متعبة ، بما في ذلك برج Bendix غير القابل للتطبيق تمامًا والذي يهدف نظريًا إلى المنظار. مشكلة أخرى مألوفة هي عدم كفاية القوة النارية في الأنف. في "D" تمت إضافة مسدسين للخد ، لكنهما لم ينجحا بشكل جيد.

مواصفات الطراز المتأخر B-24D:

  • أربعة محركات شعاعية من طراز Pratt & amp Whitney R-1830-43 بأربعة عشر أسطوانة ، بقوة 1200 حصان.
  • الأداء: السرعة القصوى 303 ميل في الساعة عند 25000 قدم.
  • سقف الخدمة: 32000 قدم.
  • المدى: 2300 ميل مع 5000 رطل من القنابل. المدى الأقصى 3500 ميل.
  • سعة الوقود: 3614 جالون أمريكي.
  • الأبعاد: جناحيها 110 قدمًا و 0 بوصة ، وطولها 66 قدمًا و 4 بوصات ، وارتفاعها 17 قدمًا و 11 بوصة ، ومساحة الجناح 1048 قدمًا مربعًا.
  • الأوزان: 32605 جنيه فارغة ، 55000 جنيه الإجمالي ، الحد الأقصى لوزن الإقلاع 64000 جنيه.
  • التسلح: يمكن أن يستوعب خليج القنابل ما يصل إلى ثماني قنابل زنة 1600 رطل.
  • تضمن الطراز المتأخر "D" أحد عشر رشاشًا من عيار 0.50: ثلاثة في المقدمة ، واثنان في برج البطن ، واثنان في برج الذيل ، واثنان في البرج الظهري (خلف قمرة القيادة فقط) ، واثنان في الخصر

تضمنت بعض متغيرات الإنتاج غير العديدة ما يلي: B-24E - أنتج في Willow Run ، على غرار طراز "D" سي - 109 - تحويل ناقلة B-24E، قادرة على حمل 2900 جالون من الوقود ، وتستخدم فوق "الحدبة" و B-24G - طراز أمريكا الشمالية مجهز بالكامل ببرج أنف.

في محاولة لزيادة القوة النارية الأمامية ، حصل بعض المهندسين الميدانيين في مجموعة القنبلة 90 على فكرة رائعة لتركيب قاذفة B-24 مفككة ذيل برج في الأنف. لقد نجحت بشكل جيد ، وتم توحيد برج الأنف المزدوج Emerson A-15 B-24H'س. تم تحسين الأبراج العلوية والذيل ، وتم حذف طلاء التمويه في وقت متأخر من سلسلة "D". تم إنتاج 3100 ، أكثر من النصف في Willow Run.

بشكل أساسي ، نفس طراز B-24H ولكن في وقت مبكر تم تجهيز "J" ببرج كونفير (مدمج / Vultee) A-6A ، بدلاً من برج Emerson A-15 ، بسبب العرض المحدود لأبراج Emerson. بحلول أوائل عام 1944 ، كان ما يكفي من Emersons متاحًا لجميع المصانع الخمسة. تم تجهيز B-24J أيضًا بطيار آلي C-1 محسّن ، ومشهد قنابل جديد من سلسلة M ، ونظام تحكم إلكتروني لشواحن التوربينية ، ونظام أفضل لنقل الوقود.

في البداية ، قام مصنعا كونفير فقط بتصنيع B-24J ، مع استمرار Ford / Willow Run و Douglas / Tulsa في إنتاج B-24H واستمرار أمريكا الشمالية / دالاس في بناء B-24G. ومع ذلك ، في أوائل عام 1944 ، أمر الجيش بتثبيت طيار C-1 الأوتوماتيكي وقنبلة M-series على جميع محررات الإنتاج تحت التسمية B-24J. لأول مرة ، سيقوم جميع الأعضاء الخمسة في Liberator Production Pool ببناء طائرات تحت نفس التصنيف. أنتجت Ford / Willow Run أول B-24J في أبريل من عام 1944 ، مع دوغلاس / تولسا وأمريكا الشمالية / دالاس في مايو. (هذه الفقرة مقتبسة مباشرة من صفحة B-24 لجو باوغر.)

كان الوزن الزائد عيبًا حقيقيًا في B-24J تم إجراء العديد من الإضافات التي يبلغ مجموعها 8000 جنيه منذ ذلك الحين ب 24 د، ولكن نفس المحرك. انخفض الأداء وكفاءة الوقود واستقرار الرحلة بسبب هذا الوزن الزائد. (يبدو مثل ما أخبرتني به زوجتي وطبيبي.)

6678 B-24Jتم إنتاجه. بحلول أواخر عام 1944 ، توقع الجيش انخفاض الطلب على المحررين ، وأمر بتحرير ثلاثة من المصانع لأغراض أخرى. فقط Ford-Willow Run و Convair-San Diego واصلا إنتاج B-24 في عام 1945. في وقت متأخر من برنامج B-24 ، جرت محاولات لتقليص وزنها (في Pacifc ، كان المهندسون الميدانيون يزيلون أبراج البطن لتوفير الوزن ). كانت النتيجة ب -24 ل، أخف بحوالي 1000 رطل من "J" ، والتي تم بناء 1667 منها ، معظمها في Willow Run.

مواصفات B-24J (الاختلافات الرئيسية عن B-24D في جريئة)

  • أربعة برات وأمبير ويتني R-1830-65 محركات شعاعية بأربعة عشر أسطوانة ، بقوة 1200 حصان ، مع شواحن توربينية من جنرال إلكتريك
  • الأداء: أقصى سرعة ثابتة 278 ميلا في الساعة على ارتفاع 25000 قدم.
  • سقف الخدمة: 28000 قدم.
  • نطاق: 1700 ميل بوزن إجمالي يبلغ 61.500 رطل.
  • سعة الوقود: 3614 جالون أمريكي.
  • الأبعاد: جناحيها 110 قدمًا و 0 بوصة ، وطولها 64 قدمًا و 2 إنشًا ، وارتفاعها 18 قدمًا و 0 بوصة ، ومساحة الجناح 1048 قدمًا مربعًا.
  • الأوزان: 38 الف جنية فارغة، 55000 رطل الإجمالي ، الحد الأقصى لوزن الإقلاع 71000 جنيه.
  • التسلح: يمكن أن يستوعب خليج القنابل ما يصل إلى ثماني قنابل زنة 1600 رطل.
  • تضمن الطراز المتأخر "D" أحد عشر رشاشًا من عيار 0.50: ثلاثة في المقدمة ، واثنان في برج البطن ، واثنان في برج الذيل ، واثنان في البرج الظهري (خلف قمرة القيادة فقط) ، واثنان في الخصر

تم تسليم حوالي 1600 طراز متأخر من طراز B-24 (H و G و L) بموجب Lend-Lease إلى بريطانيا. استخدمهم سلاح الجو الملكي البريطاني في أعمال مكافحة الغواصات ، والقصف اليومي ، وكوسائل نقل.

PB4Y-1 - محرر البحرية

لم يختف التنافس بين الأجهزة خلال الحرب العالمية الثانية. بينما أرادت البحرية قاذفة قنابل ثقيلة على الأرض للقيام بالدوريات ، ومكافحة الغواصات ، والاستطلاع ، قاوم الجيش مثل هذا التدخل في مناطقه. لكن الجيش احتاج إلى القدرة الإنتاجية في مصنع رينتون الذي كان ملتزمًا بالمشاريع البحرية. وقد أبرمت الخدمتان صفقة من جانبها ، حيث حصلت البحرية على طائرات B-24 وقاذفات أخرى ، بالإضافة إلى الاتفاق على القيام بدوريات بحرية وتصوير وأعمال نقل خاصة بها.

حصلت البحرية (بما في ذلك خفر السواحل وسلاح مشاة البحرية) على 977 PB4Y-1ومجهزة 24 أسراب VPB (قصف دورية) معهم. تعمل في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، و PB4Y-1دمرت 13 غواصة المحور.

فوق أوروبا - القوة الجوية الثامنة

إحدى وعشرون مجموعة قصف (BG) من سلاح الجو الثامن ستطير بالطائرة B-24. بينما انتقل خمسة إلى B-17 ، كان ستة عشر لا يزالون مجهزين بالمحرر عندما أعيد تنظيم الثامن في أربعة أقسام جوية في منتصف عام 1944.

الأول هو BG 93 الذي انضم إلى 8AF في أبريل 1942. وصول آخر عام 1942 كان BG 44 ، "Flying Eightballs".

وشملت المجموعات الأخرى 25 BG ، 34 BG ، 44th BG ، 93rd BG ، 389th BG ، 445th BG ، 446th BG (في ديسمبر 1943) ، 448 BG ، 453rd BG (مجموعة Jimmy Stewart) ، 458th BG ، 466th BG ، 467th BG (وصلت في مارس 1944) ، و 482 ، و 486 ، و 487 ، و 489 ، و 490 ، و 491 ، و 492 ، و 493. وحدات التحرير B-24 من القوة الجوية الثامنة (Osprey Combat Aircraft 15) روبرت ف. دور ، يروي قصصهم.

ربما ممثل مجموعات المحررين الثامنة ، طار 392 BG ومقره Wendling 285 مهمة قتالية. ابتداءً من سبتمبر 1943 ، بمهمة إلى أبفيل ، حتى 25 أبريل 1945 عندما حلقت الطائرة 392 في آخر مهمة قصف للقوات الجوية الثامنة ، حيث أصابت ساحات السكك الحديدية بالقرب من هالين ، النمسا.

في مهمة نموذجية ، 7 يوليو 1944 ، أطلقت المجموعة اثنين وأربعين من المحررين نحو برنبرغ ، وخسرت ستة ، مع خمسة أطقم MIA. مع الخسائر المذهلة للقوات الجوية الثامنة (80.000 ضحية) ، غالبًا ما يكون من الصعب وضع وجه لهم. ربما تساعد تفاصيل B-24 ، رقم 42-95229 "RAP & # 8216EM PAPPY":

حالات فقدان المهمة: عودة تقارير شهود عيان الأطقم الجوية (الملازم نيدريتر ، طاقم الطيار ، رقم 579 ، والملازم فليك ، طاقم بومباردييه من طاقم الملازم ليسير ورقم 8217 ، 579) ذكر أن هذه الطائرة تعرضت للهجوم من قبل طائرة معادية بعد سقوط القنابل بعيدًا. ثم سقطت معظم معدات الهبوط مع ترك الطائرة تحت السيطرة مع المحرك رقم 3 لطاحونة الهواء رقم 4 ، وبعض اللهب قادم من السفينة. .

تقرير ألماني # KU2429. ذكرت أن هذه السفينة تحطمت في الساعة 0920 بالقرب من رودن ، (7) كيلومترات شمال شرق أوسترفيلك في 7 يوليو. تم القبض على أفراد الطاقم روفوليس وماير ويونغ وبلتز بين 1030-1050 ساعة في نفس المنطقة العامة من Osterwielk ، في نفس اليوم. شيريدان ، كما تم القبض على العضو الخامس ، تم أسره في نفس الموقع العام في الساعة 1115 ، تم العثور على ثلاثة (3) من أفراد الطاقم ميتين بالقرب من موقع التحطم ، بعضهم مع بقايا متفحمة بشدة: Wunderlin و Schenkenberger و Garvey - في وقت لاحق من اليوم. المهندس الرقيب. كاولي ، أصيب بجروح بالغة وتم نقله إلى مستشفى عام في ويرنيجرود حيث توفي بعد ذلك بيومين. عضو آخر ، الرقيب. تم العثور على بيلتز وأحد السجناء مصابين وتم نقلهم لاحقًا إلى مستشفى أسرى الحرب في ماغديبورغ في 9 يوليو. تم دفن جميع الرجال المتوفين محليًا. .

تم الكشف عن موقف غريب في تصريحات لاحقة لاثنين على الأقل من الناجين حول مصير مساعد الطيار ، الملازم وندرلين ، الذي تم العثور عليه ميتًا بالقرب من موقع التحطم. ورد في بيان واحد ، تم الاعتراف به كافتراض إلى حد ما ، أنه كان هناك "احتمال أن يكون (الملازم Wunderlin & # 8217s) مزلقًا (لم يتم نشره) ، لكن هذا غير مرجح (لأن) Ed Young ، بومباردييه ، سمع محادثة ألمانية ادعى فيها الألمان أنه يهودي. وجدوا بطريقة ما صوراً لإنقاذه ". صرح الملازم روفوليس ، الطيار ، أن مساعد الطيار قد نجح بالتأكيد في الخروج من فتحة بئر الأنف بأمان مع الآخرين الذين خرجوا من هناك.

عضو آخر على قيد الحياة في مصير الملازم Wunderlin & # 8217s الذي لوحظ في استبيان الإصابات الخاص به:
"في الوقت الذي تم استجوابي من قبل الجستابو والشرطة ، أظهروا لي صورة هروب الملازم وندرلين & # 8217s وسألوني إذا كنت أعرف مكانه. أنكرت معرفتي (اللغة) بالألمانية. ثم أروني قسيمة تعبئة المظلة من الملازم روفوليس & # 8217 (الطيار) المزلق ، وافترضت أن مساعد الطيار كان يرتدي شلال الملازم روفوليس & # 8217 أنه قد نزل بأمان وخلع معاطفه ، وترك عن غير قصد صور الهروب في الجيب وكان يتجول في مكان ما. ثم بدأ أحد أفراد الجستابو يسألني عما إذا كان الملازم ووندرلاين يهوديًا. وأنكرت مرة أخرى معرفتي باللغة الألمانية (لم يتحدث أي من المحققين معي الإنجليزية). ثم بدأوا في الإصرار على أنه يهودي ، وعندما سمعت لاحقًا ( اللفتنانت Wunderlin) كان لا يزال MIA وربطته بموقف هؤلاء الرجال ، توصلت إلى استنتاج أنهم أطلقوا النار عليه بأنفسهم على افتراض أنه يهودي ".

من موقع 392nd BG ، مخزن للمعلومات ، بما في ذلك تفاصيل قابلة للمقارنة عن كل طائرة مفقودة.

البحر الأبيض المتوسط ​​- سلاح الجو الخامس عشر

بلويستي

لن يكتمل أي تاريخ للطائرة B-24 بدون قصة Ploesti ، "الأحد الأسود" ، 1 أغسطس 1943. كجزء من الدور المختار للقوات الجوية للجيش كقوة "استراتيجية" ، وليس مجرد "مدفعية طيران" ، ركز مخططو القوات الجوية الأمريكية بسرعة على اعتماد الرايخ على النفط ، الذي يتم إنتاجه وتنقيته بشكل كبير في البلقان. كانت بلويستي ، في رومانيا ، مركزًا كبيرًا لصناعة النفط ، حيث كانت تمثل ثلث النفط الألماني ووقود الطائرات. وفقًا لذلك ، حدده المخططون العسكريون الأمريكيون كهدف ذي أولوية عالية. حتى أنها عانت من غارة جوية مبكرة من مجموعة هالفورسن الرائدة في منتصف عام 1942.

لكن في عام 1943 ، خطط الجنرالات بريريتون لمهمة أكبر بكثير ، أطلق عليها اسم "موجة المد والجزر". تم إقراض مجموعات قنبلة المحرر من القوة الجوية الثامنة إلى القوات الجوية لمسرح البحر الأبيض المتوسط ​​للمهمة. في نهاية المطاف ، ستشارك خمس مجموعات من القنابل (المجموعة 44 و 93 و 389 (من القوة الجوية الثامنة) و 98 و 376 من القوة الجوية التاسعة) و 178 محررًا وأكثر من 1700 طاقم جوي. ابتداءً من منتصف يوليو ، تدربت أطقم القاذفات المتمركزة في بنغازي ، ليبيا ، على المهمة ، وحلقت فوق نموذج ضخم لهدف بلويستي. مجموعات القنابل والأسراب وحتى الطائرات الفردية كانت لها أهدافها الخاصة. كانوا يأملون في تحقيق مفاجأة لن يكون للمهمة بعيدة المدى غطاء مقاتل. لضمان أقصى قدر من الدمار ، كان المحررون يسقطون قنابلهم من أعلى مستوى الشجرة. بينما كان المخططون يأملون في المفاجأة ، إلا أنهم توقعوا خسائر فادحة ، ربما نصف القوة المهاجمة.

وفقا للخطة ، العميد. الجنرال أوزال إنت ، طائرًا تيجي آن مع الكولونيل كيث كومبتون رقم 376 ، سيقود المجموعات الخمس في مصافي النفط في بلويستي وكامبينا القريبة وبرازي. عند إقلاعها من بنغازي ، ليبيا بين الساعة 0400 و 0500 ، كانت القاذفات تطير فوق الساحل الغربي لليونان ، عبر جنوب ألبانيا ويوغوسلافيا ، ثم تنزل إلى السهل الصناعي الروماني على طول نهر الدانوب. خططت مجموعات القنابل للانحراف في Pitesti ، لضرب جميع الأهداف في جميع المدن الثلاث في وقت واحد.

في الطريق ، انفصلت مجموعات القنابل ، وتحطمت طائرة ملاح الطريق. بعد التسلق فوق الجبال ، ثم النزول ، كانت المجموعتان الرئيسيتان (376 و 93) متقدمين بنصف ساعة عن المجموعات الثلاثة الأخرى. عنصر المفاجأة ، إذا كان موجودًا في أي وقت مضى ، فقد. والأسوأ من ذلك ، اتخذ كل من BG's 93 و 376 منعطفًا خاطئًا في Targoviste. بالنسبة لهذه المجموعات ، اختفت التخصيصات المستهدفة المخططة بعناية. كسر الجنرال اينت صمت الراديو ، وأمر المفجرين بالتحول شمالا وضرب أهداف الفرصة.

يقود 93 في بغي الجحيموتوجه العقيد أديسون بيكر والطيار الرائد جون جيرستاد إلى المصفاة في كولومبيا أكويلا. أثناء تحليقها من خلال قذيفة هائل ، أصيبت طائرتهم واشتعلت فيها النيران. بدلاً من الإنقاذ أو الدخول ، قاد هذان الضابطان مجموعتهما مباشرة إلى الهدف ، وضحيا بأنفسهما لإنقاذ ما في وسعهما من المهمة الحاسمة. كلاهما حصل على وسام الشرف.

الكولونيل جون ر. "كيلر" كين ، أول أكسيد الكربون في الفرقة 98 ، والعقيد ليون دبليو جونسون ، ثاني أكسيد الكربون رقم 44 ، قادوا مجموعاتهم مباشرة فوق بلويستي ، كما هو مخطط ، باستثناء أن الدفاعات الألمانية قد تم تنبيهها بالكامل وكان هناك نصف مثل العديد من المفجرين "لإشباعهم". تم إسقاط 18 من 41 قاذفة قنابل كين. تحطمت طائرته الخاصة في نيقوسيا ، قبرص ، مع فاجابوند كينج، موصوف بالاعلى. تم تقسيم المركز الرابع والأربعين ، وتبعه 16 محررًا فقط ، وتبعهم جونسون ، وتم تدمير 7 من هؤلاء. (حصل العقيدان كين وجونسون أيضًا على وزارة الصحة).

وضربت وحدات أخرى مصافي تكرير نائية في برازي وكامبينا ولم تعاني بنفس القدر. قاد اللفتنانت كولونيل جيمس بوسي واحد وعشرين من قاذفات القنابل 44 على برازي ، وقاد ال 389 تحت قيادة العقيد جاك وود كامبينا.

أفضل كتاب رأيته في عملية المد والجزر هو بلويستي: المعركة الأرضية-الجوية الكبرى في 1 أغسطس 1943بقلم جيمس دوجان وأمبير كارول ستيوارت. يتضمن الكتاب أكثر من 80 صورة معاصرة والعديد من الخرائط والرسوم البيانية ، توضح كيف طارت القاذفات في تشكيل ، وفقدت دورها ، وما إلى ذلك. الكتب مفصلة للغاية ، وعمليًا تاريخ الرحلة بالطائرة. كما أنه لا يتجاهل التحضير والتخطيط ، أو الجانب الألماني ، أو قصص أسرى الحرب العديدة.

نتائج مهمة بلويستي: من بين سبع مصافي تكرير مستهدفة ، تم تدمير واحدة بشكل دائم ، اثنان منها لم تمسهما ، أغلقت اثنتان بالكامل لعدة أشهر وانخفض إنتاج اثنتين بشكل كبير لبعض الوقت.

خسائر المهمة: 178 قاذفة قنابل أقلعت من بنغازي. 16 إحباط أو تحطمت. وصل 162 أهدافًا حول بلويستي. 51 تم إسقاطهم أو اعتقالهم في تركيا. 22 هبطت في قواعد الحلفاء المختلفة في البحر الأبيض المتوسط. من بين الـ89 الذين عادوا إلى بنغازي في ذلك اليوم ، أصيب 58 بأضرار لا يمكن إصلاحها.

وايلد بلو

يقدم هذا الكتاب الصادر عام 2001 فصلاً آخر في القصة التي لا تنتهي على ما يبدو لـ B-24 Liberator. مثل كل كتب ستيفن أمبروز ، فهو مفصل ومقروء ، لكن هذا الكتاب مثير للجدل (أو على الأقل مفاجئًا) لسببين. أولاً ، الكتاب مكرس بالكامل تقريبًا لجورج ماكجفرن وطاقمه. ذهب ماكغفرن ليصبح عضوًا في مجلس الشيوخ الأمريكي عن ولاية ساوث داكوتا ، وفي عام 1972 ، كان مرشحًا للسلام لمنصب الرئيس. على هذا النحو ، فهو لا يحظى بشعبية مع مجموعات قدامى المحاربين المتشددة تقليديًا. إنه مقياس عادل لشخصية ماكغفرن أنه لم يتباهى أبدًا بمسيرته القتالية الحقيقية والبطولية ، والتي نالت وسام الطيران المتميز ، على عكس خدمة نيكسون في المكتب. وبالتالي فإن الكتاب لا يتعلق حقًا بـ "الرجال الذين طاروا طائرات B-24" ، بقدر ما يتعلق بوضع الأمور في نصابها الصحيح بشأن رجل واحد طار طائرات B-24.

يحكي أمبروز قصة جيدة ، سرد مقروء. ينسج في الخلفيات السيرة الذاتية للطاقم (مثل CW Cooper من عائلة معمدة متدينة في ماكولي ، تكساس) ، أوصاف المحرر (مع التشديد على مدى صعوبة الطيران) ، نظرة عامة على الحرب الجوية في أوروبا ، تدريب ماكغفرن على المحرك المزدوج AT-9. يشرح بالتفصيل أصول القوة الجوية الخامسة عشرة ، بما في ذلك مهمة بلويستي الشهيرة ، مما يوفر سياقًا غنيًا لمهام ماكغفرن في أواخر عام 1944. تكثر اللمسات الشخصية ، مثل أول أكسيد الكربون في مجموعة القنابل 455 ، المسمى على نحو ملائم الكولونيل كينيث أ. رائع ، الذي ، عندما يفاجأ ، ينفث غليونه ويقول ، "حسنًا ، سأغمس في المرق."

في حين أن التركيز الضيق للموضوع قد يكون مفاجئًا بعض الشيء ، إلا أن انتحال المؤلف كان مثيرًا للجدل إلى حد كبير. وايلد بلو مكتوبة جيدًا ، أو ربما "مُجمَّعة جيدًا" ، لكن تم حذف العديد من المقاطع من مصادر أخرى غير معتمدة. اعترف أمبروز غزير الإنتاج (كتابان في السنة) "بخطئه" ، ووعد بأن يكون أكثر حذراً في المستقبل.

المحيط الهادئ

حلقت الطائرة B-24 مع القوات الجوية الخامسة والثالثة عشرة ، ودعمت الولايات المتحدة في تقدم جزر سليمان ، عبر غينيا الجديدة ، وفي الفلبين. حلقت الطائرة B-24 أيضًا مع القوة الجوية السابعة في وسط المحيط الهادئ ، حيث قفزت الجزيرة من كارولين ومارشال وماريانا وبالاوس إلى أوكيناوا. في الطريق ، قصفت القوات السابعة أماكن مثل Truk و Kwajalein و Guam و Saipan و Iwo Jima و Peleliu و Anguar والصين واليابان والفلبين.

مصادر:

WW2 Aircraft Nose Art - يضم 22 قنبلة المجموعة B-24s ومقرها في أوكيناوا

B-24 Liberator Units of the Fifteenth Air Force (Osprey Combat Aircraft 21) بواسطة Robert F. Dorr ، يتضمن كتابة مصورة ممتازة لمهمة Ploesti ، على الرغم من أنها نفذت من قبل سلاح الجو التاسع (لم يظهر AF الخامس عشر حتى نوفمبر 1943.)

في فم الجحيم، بقلم جون أ.فريسبي ، إن بسالة، مجلة AFA ، سبتمبر 1988 ، المجلد. 71 ، رقم 9


إسرائيل تهاجم يو إس إس ليبرتي

خلال حرب الأيام الستة ، هاجمت الطائرات الإسرائيلية وزوارق الطوربيد المدمرة الأمريكية حرية في المياه الدولية قبالة مصر و # x2019s قطاع غزة. سفينة المخابرات ، التي تحمل علامات جيدة على أنها سفينة أمريكية وذات تسليح خفيف فقط ، تعرضت أولاً للهجوم من قبل الطائرات الإسرائيلية التي أطلقت النابالم والصواريخ على السفينة. ال حرية حاول الاتصال اللاسلكي للحصول على المساعدة ، لكن الطائرات الإسرائيلية منعت البث. في النهاية ، تمكنت السفينة من الاتصال بالناقلة الأمريكية ساراتوجا ، و 12 طائرة مقاتلة وأربع طائرات صهريجية للدفاع عن مصر حرية. عندما وصلت أنباء انتشارهم إلى واشنطن ، أمر وزير الدفاع روبرت ماكنمارا باستدعاءهم إلى الحاملة ، ولم يصلوا أبدًا إلى حرية. سبب الاستدعاء لا يزال غير واضح.

بالعودة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، كانت الغارة الجوية الأولية ضد حرية انتهى. وقتل تسعة من افراد الطاقم البالغ عددهم 294 واصيب 60. وفجأة تعرضت السفينة لهجوم من زوارق طوربيد إسرائيلية أطلقت طوربيدات وأطلقت نيران المدفعية على السفينة. تحت قيادة قبطانها الجريح ، ويليام ماكغوناجل ، قام حرية تمكنت من تفادي أربعة طوربيدات ، لكن أحدها أصاب السفينة عند خط الماء. ولحقت أضرار جسيمة بالسفينة ، أطلقت ثلاثة قوارب نجاة ، لكنها تعرضت أيضًا للهجوم وانتهاك القانون الدولي # x2013a. فشل في إغراق حرية، التي شردت 10،000 طن ، توقف الإسرائيليون أخيرًا. وإجمالاً ، قُتل 34 أميركياً وأصيب 171 في الهجوم الذي استمر ساعتين. في الهجوم وعواقب # x2019s ، ظهر حرية تمكنت من العرج إلى ميناء آمن.


9 يوليو 1944

ميدالية الشرف

باكيت ، دونالد د. (مهمة جوية)

الرتبة والتنظيم: ملازم أول ، سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، مجموعة القصف 98.

مكان وتاريخ: بلويستي ريد ، رومانيا ، 9 يوليو 1944.

دخلت الخدمة في: بولدر ، كولو. ولادة: لونجمونت ، كولو.

رقم GO: 48 ، 23 يونيو 1945.

الاقتباس: شارك في هجوم فعال للغاية ضد منشآت النفط الحيوية في بلويستي ، رومانيا ، في 9 يوليو 1944.بعد & # 8220 قنبلة على بُعد ، & # 8221 تلقت الطائرة إصابات ثقيلة ومباشرة من نيران مضادة للطائرات. قُتل أحد أفراد الطاقم على الفور وأصيب 6 آخرون بجروح خطيرة. تعرضت الطائرة لأضرار بالغة ، وخرج محركان ، وانقطعت كابلات التحكم ، واشتعلت النيران في نظام الأكسجين ، وغرق خليج القنبلة بالغاز والسوائل الهيدروليكية. بعد استعادة السيطرة على طائرته المعطلة ، حول الملازم أول باكيت اتجاهه إلى مساعد الطيار. قام بتهدئة الطاقم ، وتقديم الإسعافات الأولية ، ومسح الأضرار. ولما وجد أبواب حجرة القنبلة محشورة ، استخدم كرنك اليد لفتحها للسماح للغاز بالهروب. تخلص من جميع البنادق والمعدات ، لكن الطائرة استمرت في فقدان الارتفاع بسرعة. بعد أن أدرك أنه سيكون من المستحيل الوصول إلى منطقة صديقة ، أمر الطاقم بمغادرة السفينة. ثلاثة من أفراد الطاقم ، الذين لا يمكن السيطرة عليهم من الخوف أو الصدمة ، لن يغادروا. حث الملازم أول باكيت الآخرين على القفز. متجاهلاً توسلاتهم للمتابعة ، رفض التخلي عن الرجال الثلاثة الهستيريين وشوهد آخر مرة يقاتل لاستعادة السيطرة على الطائرة. بعد لحظات قليلة ، تحطمت القاذفة المشتعلة على سفح الجبل. الملازم الأول باكيت ، بلا تردد وبتضحية كبرى ، ضحى بحياته في محاولته الشجاعة لإنقاذ حياة 3 آخرين.

ميدالية الشرف دونالد د. بوكيت ، 1938. (The Coloradan)

ولد دونالد ديل بوكيت في لونجمونت ، كولورادو ، في 15 ديسمبر 1915. كان ابن روي إيه باكيت ، ميكانيكي سيارات ، ولولا إم (جيلمور؟) بوكيت.

التحق بوكيت بجامعة كولورادو في بولدر حيث درس إدارة الأعمال. كان رئيسًا لمجلس إدارة كلية إدارة الأعمال ، وعضوًا في أخوية Delta Sigma Pi (Δ Σ Π). خلال سنته الأخيرة ، كان رئيسًا ومديرًا للأخوة # 8217. تخرج بوكيت في عام 1938. وعملت بوكيت في شركة تمويل كمفتش تأمين.

في 16 سبتمبر 1939 ، تزوج دونالد ديل بوكيت الآنسة لورين إدنا جويس ، معلمة مدرسة عامة ، في دنفر ، كولورادو. استأجروا منزلًا في 2705 هاي ستريت ، بويبلو ، كولورادو.

في عام 1940 ، كما هو مطلوب ، سجل Pucket في التجنيد (التجنيد للخدمة العسكرية). يظهر تسجيله أنه كان يبلغ طوله 5 أقدام و 8 بوصات (172.7 سم) ووزنه 158 رطلاً (71.7 كجم). كان لديه شعر بني وعينان بنيتان.

تم تجنيد Pucket كطالب طيران في القوات الجوية للجيش الأمريكي في دنفر ، كولورادو ، 25 نوفمبر 1942 وتم تدريبه كطيار قاذفة. تم تكليفه بملازم ثان ، سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، في أكتوبر 1943. تم تعيين الملازم باكيت في سرب القصف 343 (ثقيل) ، مجموعة القصف 98 (ثقيل) ، كطيار B-24 Liberator وتم نشره في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​في العمليات في أبريل 1944. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول في يونيو 1944. قُتل أثناء هجوم على مصافي النفط في بلويستي ، رومانيا ، 9 يوليو 1944.

أعيدت رفات الملازم باكيت & # 8217s في النهاية إلى الولايات المتحدة. في 31 أكتوبر 1950 ، تم دفن رفات الملازم باكيت & # 8217s في مقبرة جماعية مع خمسة من أفراد طاقمه ، في مقبرة جيفرسون باراكس الوطنية ، ليماي ، ميسوري. وهم: الرقيب أول هيرشل ك.ديفور ، الرقيب التقني إيلاس بي داي ، الرقيب الأول ليون فورناس ، الرقيب الأول لورانس إل هود والرقيب الأول جاك سي راثبون.

بالإضافة إلى وسام الشرف ، مُنح الملازم الأول دونالد ديل بوكيت ، سلاح الجو في الجيش الأمريكي ، وسام الطيران المتميز ، والميدالية الجوية مع مجموعتين من أوراق البلوط (ثلاث جوائز) ، والقلب الأرجواني.

[ملاحظة: لا تشير السجلات المتاحة على الإنترنت إلى المتغير المحدد أو الرقم التسلسلي للطائرة B-24 Liberator التي يقودها الملازم الأول باكيت ، ومع ذلك فقد كشفت الأبحاث أن هناك طائرتان من طراز B-24 فقدتهما مجموعة القصف 98 في 9 يوليو 1944. محررات B-24G-15-NT في أمريكا الشمالية / دالاس ، الأرقام التسلسلية 42-78346 و 42-78348. إن B-24 في الصورة أدناه هي شقيقتهم ، 42-78349.] ¹

أمريكا الشمالية B-24G-15-NT Liberator 42-78349 ، قاذفة ثقيلة بأربعة محركات. (القوات الجوية الأمريكية) أمريكا الشمالية للطيران B-24G-15-NT Liberator 42-78349 ، قاذفة ثقيلة بأربعة محركات. (القوات الجوية الأمريكية) أمريكا الشمالية B-24G-15-NT Liberator 42-78349 ، قاذفة ثقيلة بأربعة محركات. (القوات الجوية الأمريكية)

¹ تحديث: المعلومات التي قدمها اللفتنانت كولونيل جوناثان ب.أوت ، جيش الولايات المتحدة ، تشير إلى أن الملازم باكيت & # 8217s قاذفة كانت أمريكا الشمالية للطيران B-24G-15-NT Liberator 42-78346. شكرا جزيلا لك العقيد أوت.


صور الحرب العالمية

98th BG 345th BS 9th AF B-24D 41-11766 Chug-A-Lug Nose Art جندي أمريكي مع قاذفة B-24 Crashed من جانغل باسيفيك جنود الجيش الخامس يفحصون حطام طائرة B-24 التي أُسقطت بالقرب من نيتونو ، مارس 1944 محرر B-24 يسقط قنابلها
B-24 من مجموعة القنابل 460th تسقط شحنة من القنابل المتفتتة على Aidrome في Neuberg ، النمسا & # 8211 26 March 1945 محرر B-24 مع ضرر معركة شديد لقسم الذيل سلاح الجو السابع للجيش 30 BG 392nd BS B-24 المحررين فوق Truk 1944 B-24J Liberator 44-40706 of the 864th BS، 494th Bomb Group، 7th AF 22 November 1944
الخصر Gunner في وضع على B-24 Liberator أثناء المهمة B-24 Liberator Nose Art The Old Mutual 14th Air Force ريكون F-7A 42-73048 بوربون بوكسكار أنف آرت قصفت القوة الجوية الأمريكية B-24 Liberator فوق اليابان بقنبلة الفوسفور اليابانية
قاذفات B-24 تغادر منطقة هدف التدخين بعد القصف B-24J 42-50561 من مجموعة القنابل 486 ، رمز BS 833rd 4N-K ، إسقاط القنابل مطار USAAF مع قاذفات B-24 إيطاليا 1944 قاذفات B-24 تهاجم مصفاة نفط بلويستي المحترقة
سرب القنبلة رقم 38 طاقم الطائرة BG 30 الذي وضعه محررهم B-24 محررو B-24 من مجموعة القنابل 490 في رحلة عام 1944 B-24 Liberator # 74 & # 8211 13 نوفمبر 1944 بورما 13th Air Force 5th Bomb Group 23rd BS B-24M Liberators # 03 2245 و # 14 فوق Balikpapan أكتوبر 1944
B-24M # 056 44-42056 من سرب القنابل رقم 865 لمجموعة القنابل 494 قاذفات B-24 تطير عبر نيران AA ب 24 من مجموعة القنابل التسعين جولي روجرز فوق باليكبابان أكتوبر 1944 عاملة ذخائر على B-24 Libeartor 1944
455 مجموعة القنبلة B-24J # 43 المسماة CHERRIE s / n 42-51332 تحميل قنبلة الإسقاط B 24 Liberator Bomber Top Turret Gunner B-24 من AF 15 ، تفتح أبواب حجرة القنابل انتشرت قاذفات القنابل B-24 فوق المطار
B-24 42-40688 Wicked Witch of 11th BG، 42nd BS بعد Wake Island Raid 1943 B-24M 44-42133 من 308 قنبلة مجموعة 374th قنبلة سرب & # 8211 فن الأنف & # 8220Miss Lace & # 8221 15th Air Force B 24 Bomber # 71 تحلق فوق جبل فيزوف 1944 B-24 Liberator 15th AF Bombing Ploesti Romania 15 يوليو 1944
451st Bomb Group B-24G # 23 42-78274 المسماة & # 8220Cocky Crew! & # 8221 في الرحلة B-24J 44-40689 of the 494th Bomb Group 867th Bomb Squadron & # 8220 طفلنا & # 8221 فن الأنف محرّر B-24 لمجموعة القنبلة 576 من سرب القنابل 392 B-24J Liberator 42-100294 من سرب القنابل 328th 93rd Bomb Group 8th Air Force المسماة & # 8220Victory Belle & # 8221
B-24J 42-72994 & # 8220 بوليفار & # 8221 من 27 مجموعة BS 30 قنبلة B-24J 42-73324 & # 8220 The Flying Cloud & # 8221 من 308 قنبلة مجموعة 374 سرب القنابل B-24J 42-50490 # 19 & # 8220Leevus Bee & # 8221 و B-24G 42-78231 # 5 & # 8220Satan & # 8217s Gal & # 8221 of the 450th BG، 720th BS B-24J 44-40757 & # 8220 Big Time Operator & # 8221 and Crew
قاذفات القنابل الثامنة من طراز AF B-24 أثناء غارة على فرنسا العلامة التجارية الجديدة B-24E Liberator Ford Motor Company Willow Run Plant B-24J 42-72998 & # 8220Bugs Bomby & # 8221 of the 30th Bomb Group ، 392nd Bomb Squadron 7th AF 460 قنبلة مجموعة 760th BS B-24 محررات تقلع سبينازولا ، إيطاليا
مقصورة قمرة القيادة لقاذفة B-24 Liberator يأتي B-24 Liberator للهبوط في جزيرة ميدواي عام 1943 B-24 الذيل وأفراد الطاقم باسيفيك المحرر 9th Bomber Command B-24 من USAAF في طريقه إلى Grottaglie Raid
B-24 من BG 72nd BS 1945 Samar Leyte B-24 Liberator 42-52143 & # 8220Wells Cargo & # 8221. يفحص الملاح الملازم الثاني جوزيف أورلي الثقوب في برج أنفه في 10 يناير 1944 قاذفات B-24 تسقط قنابل على الهدف B-24M 44-42058 & # 8220 موجز & # 8221 و 44-40760 & # 8220 الأغنام السوداء & # 8221867 سرب القنبلة 494 مجموعة القنابل
B-24 Liberator 42-7607 من 446 BG 705th BS & # 8220 The Spirit of 77 & # 8221 B-24J 42-73006 & # 8220Wabbit Twansit & # 8221 من مجموعة القنابل الحادية عشرة سرب القنابل 431 مجموعة القنابل 460th Group 760th BS B-24 قيد التشكيل B-24 مشكلة فن الأنف الطفل السابع BG
هاجم محرر القوات الجوية الأمريكية بقنبلة فسفور يابانية أثناء قصف تروك B-24 Liberator 42-64448 Nose Art & # 8220Bottoms Up & # 8221450th BG 721st BS B-24J 42-73322 مؤخرة حمراء 5th BG 72nd BS B-24 RAF Liberator Mk II في غرب مصر 1942
B-17 و B-24 يعرجان معًا بعد إضراب 7 أكتوبر 1944 على فيينا المحرر 44 BG B-24 يستعد لتحميل القنابل بإنجلترا B-24 من الطواقم الأرضية السابعة AF تحمل قاذفات في مهبط طائرات بجزر مارشال لشن هجوم على غوام 1944 حطام B-24J The Chambermaid 42-100227 من السرب 38th BG 30 & # 8211 Saipan سبتمبر 1944
طيارو AF التاسع بواسطة B-24D 41-11761 & # 8220 The Squaw & # 8221 on War Bond Tour 1943 449 قنبلة المجموعة B-24J 42-64363 ليل بوتش مسلسل B-24H 42-95020 & # 8220Lonesome Lois & # 8221 كود MK-X + من 701st BS 445th BG 13 يوليو 1944 حطام B-24J-80-CO & # 8220 The Chambermaid & # 8221 42-100227 من السرب الثامن والثلاثين مجموعة القصف الثلاثين 1944
تعبر رحلة B-24 Liberator المطار عند مستوى منخفض جدًا B-24H Liberator 41-28702 & # 8220Pretty Baby & # 8221 من 460th BG 761st BS صورة جوية لمحرر B-24 أسقطت فوق ألمانيا عام 1944 منظر جوي لقاذفات القنابل رقم 450 من مجموعة B-24 فوق الهدف المحترق
44 BG B-24 Liberators تاكسي في مطار في إنجلترا B-24H Liberator 41-29340 كود 7V-N & # 8220Yankee Buzz Bomb & # 8221 من مجموعة القنابل 458. 15 أبريل 1945 ، القاذفات أسقطت دبابات 500 رطل من النابالم. القوات الجوية الخامسة B-24 قيد الإصلاح في تاونزفيل أستراليا فبراير 1944 محرر AAF B-24 التاسع أثناء الهجوم على ميناء ميسينا في صقلية يوليو 1943
USAAF 8th AF B-24 Bomber Blasts Shulau Oil Refinery في هامبورغ 1944 44th BG 67th BS B-24 Liberator 41-23818 & # 8220Bela & # 8221 سيارات الأجرة في مطار في إنجلترا سلاح الجو الخامس عشر للجيش الأمريكي رقم 485 BG B-24H 42-52724 المحرر & # 8220Buzz Job & # 8221 1944 فوق تشيكوسلوفاكيا سرب تدريب قاذفات القنابل B-24 Liberator
B-24J Liberator 42-109810 اسمه & # 8220Sterile Errol & # 8221 من 330 BS 93rd BG 8th AF 7 أبريل 1945 & # 8211 أ ب 24 من رقم 67 BS 44th BG يغادر Neumunster ألمانيا B-24 Liberator Crash Wreck Poltava Russia 12 يناير 1945 B-24 # 0011 وأفراد الطاقم جنوب المحيط الهادئ
B-24J Liberator 42-100168 المسماة & # 8220 كيس مزدوج & # 8221 من 98 BS ، 11th BG ، 7 AF اللفتنانت كولونيل جون تشينولت في مخلفات B-24D 41-1092 المستخدمة كبرج مراقبة في مطار Adak 1942. B-24H مسلسل 41-28837 & # 8220Trade wind & # 8221 of the 487th Bomb Group 837th Bomb Squadron 8th AF B-24 44-42019 & # 8220 كالاميتي جين & # 8221 من 308 مجموعة القنابل 374 سرب القنابل
15 قاذفة قنابل BG B-24 رقم 451 في سلاح الجو B-24D 41-24170 & # 8220Rapid Robin & # 8221 من مجموعة القنابل الحادية عشرة سرب القنابل 431 B-24J 44-40683 & # 8220Curly Bird & # 8221 من مجموعة القنابل الثلاثين ، سرب القنابل رقم 819 B-24 من مصنع الزيت الألماني الثامن AF تحت الهجوم عام 1944
محرر B-24M 44-50693 من 755th BS 458th BG 8th AF مجموعة القنابل 460 رقم 760 BS B-24 المحرر A أثناء الطيران خط تجميع الطائرات B-24 Liberator ، أغسطس 1943 B-24D 42-40074 & # 8220Juicy Lucy & # 8221 of 11th BG
سميت B-24 بشركة Eager Beaver Bombing السابعة BG 492nd BS المحرر 44 BG B-24 الطائر في التشكيل 41-23774 الرائد ريتشارد كريج يتفقد حفرة في سيارته B-24 التي صنعها A6M أثناء الغارة على Gastmata New Britain 1943 F-7 Photo Liberator تقلع في الفلبين
يستخدم Leigh Light لاكتشاف قوارب U على السطح ليلاً والمجهزة بمحرر القيادة الساحلية. B-24M 44-42378 of the 380th Bomb Group ، 528th Bomb Squadron & # 8211 Nose art A & # 8220Wing an & # 8217 10 Prayers & # 8221 Okinawa 1945 محررو B-24 يلقون القنابل 491 مجموعة القنابل الثامنة للقوات الجوية محرر B-24 لمجموعة القنابل 460 فوق فيينا النمسا
B-24 المحرر RAAF خط تجميع مصنع فورد B-24E لطائرة ww2 المحرر الموحد B-24 محرر B-24 لمجموعة القنابل 465 15t AF فوق فيينا النمسا عام 1944
محرر B-24J-175-CO الموحد رقم 670 44-40670 من سرب القنابل رقم 42 لمجموعة القنابل الحادية عشرة. فن الأنف & # 8220 سيدة التنين & # 8221 أوكيناوا 1945 B-24 Liberator & # 8220B & # 8221 من مجموعة القنابل 93 في الرحلة ، طائرة ww2 محررو B-24 في Ploesti Raid 1943 6 المحرر الموحد B-24J-110-CO رقم 876 42-109876 من مجموعة القنابل الحادية عشرة سرب القنابل رقم 98 السابع AF. فن الأنف & # 8220 ميلز ابنة & # 8221
B-24 Liberator فوق فيينا النمسا 2 قاذفة قنابل مدمجة من طراز LB-30 B-24 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني B-24 من 453rd BG بعد هبوط البطن في الثلج في يناير 1945 B-24 Liberator & # 82200185 & # 8221 Shark Mouth of the 90th Bomb Group
B-24J-150-CO Liberator Bomber 44-40189 من مجموعة القنابل 380 ، سرب القنابل 531. فن الأنف & # 8220 محرج & # 8221 أوكيناوا 1945 محررو B-24 فوق ويلس النمسا المحررون 460 مجموعة القنبلة التي قصفت سالزبورغ النمسا 1944 B-24 Liberator فوق غراتس النمسا 1944 سرب القنبلة 744 مجموعة القنابل 456
تم تحويل B-24J إلى F-7B ، مسلسل 44-40198 & # 8220Cherokee Strip "من 20 CMS 6th PRG مدمج B-24D-80-CO Liberator Bomber & # 8220N + & # 8221 42-40619 من 389 Bomb Group 566th BS محرر B-24D-25-CO الموحد 41-24223 من سرب القنابل رقم 375 لمجموعة القنابل 308. فن الأنف & # 8220Doodlebug & # 8221 محرر B-24J-170-CO الموحد 44-40645 من سرب القنابل 865 ، مجموعة القنابل 494 ، AF السابعة. فن الأنف Superchick أوكيناوا 1945
قاذفة محرر B-24J-160-CO الموحدة 44-40428 من سرب القنابل رقم 64 لمجموعة القنابل 43. فن الأنف & # 8220 كوكتيل ساعة & # 8221 المحررين فوق جبال الألب النمسا F-7A Liberator 42-64047 of the 20th CMS. فن الأنف "قطعة مصححة" " B-24J Liberator 42-64435 في الرحلة
B-24 Liberator فوق النمسا 3 قاذفة B-24 Liberator 0185 من ذيل مجموعة القنبلة 90 عمال تصنيع B-24 Liberators 1944 قاذفة محرر B-24J-170-CO الموحدة 44-40563 من سرب القنابل رقم 865 ، مجموعة القنابل 494 ، 7 AF. فن الأنف & # 8220 مشكلة مزدوجة & # 8221 أوكيناوا 1945
B-24 Liberator صورة ملونة انجلترا قاذفة B-24J 44-40733 من سرب القنابل رقم 494 لمجموعة القنابل 865. "البراءة فن عريض" قاذفة القنابل B-24D-20-CO الموحدة 41-24183 من سرب القنابل رقم 374 لمجموعة القنابل 308. & # 8220 طاقم Goon & # 8221 B-24 Liberator فوق فيينا النمسا 5
B-24M-10-FO Liberator 44-50811 من مجموعة القنابل 380 ، سرب القنابل 529. فن الأنف & # 8220Peace Offering & # 8221 Okinawa 1945 قاذفة القنابل B-24 Liberator من مجموعة القنابل 380 ، سرب القنابل رقم 530. فن الأنف & # 8220 ميسوري ملكة جمال & # 8221 أوكيناوا 1945 B-24 Liberator # 645 44-41645 of the 5th Bomb Group 72nd Bomb Squadron 13th AF. فن الأنف & # 8220Red Headed Woman & # 8221 قاذفة محرر B-24J-150-CO الموحدة 44-40193 من سرب القنابل رقم 321 لمجموعة القنابل 90. فن الأنف & # 8220 ملكة جمال جولي روجر & # 8221
Ford B-24H-30-FO Liberator 42-95379 # 35 "الجوكر الإضافي" من سرب القنابل رقم 725 ، مجموعة القنابل 451 ، القوات الجوية الخامسة عشر تحترق فوق Turnitz النمسا. 23 أغسطس 1944 محرر B-24H 42-7580 فن الأنف & # 8220Hap Hazard & # 8221 B-24 Liberator Hells Kitchen طاقم الدعامة الصدئة 494 Bomb Group 865 BS Okinawa محرر B-24H-25-DT Liberator 42-51173 من سرب القنابل رقم 484 لمجموعة القنابل 827. فن الأنف & # 8220A واسع في الخارج & # 8221
طائرة B-24D Liberator ww2 محرر B-24D-5-CO الموحد 41-23781 من سرب القنابل رقم 98 لمجموعة القنابل 343. فن الأنف & # 8220Arkansas Traveller & # 8221 Libya 1943 بي 24 ليبيراتور الفلبين 1945 خط تجميع B-24
محررو B-24 أثناء غارة Ploesti 1943 4 B-24 Liberator فوق Wiener Neustadt Austria 19442 محرر B-24 لمجموعة القنابل الحادية عشرة سرب القنابل رقم 431 من سلاح الجو السابع. فن الأنف & # 8220Birds Eye View & # 8221 محرر B-24H-10-FO 42-52228 من مجموعة القنابل 454th 738 سرب القنابل الخامس عشر AF. فن الأنف "بدون شعر جو". قاعدة سبينازولا ايطاليا
قاذفة B-32 Dominator الموحدة 42-108532 من سرب القنابل 386 ، مجموعة القنابل 312 ، 5 AF. نوز آرت هوبو كوين أوكينوا 1945 B-24 Liberator فن الأنف تم تحويل B-24 Liberator Bomber 44-40209 إلى جناح الاستطلاع F-7B 311. فن الأنف & # 8220 تم تطويره & # 8221 أوكيناوا 1945 B-24 Liberator فوق Gmund النمسا 1945
B-24 Liberator فوق فيينا النمسا 1945 B-24 Liberator فوق فيينا النمسا الموحدة B-24M Liberator تطلق قنابل على Muhldorf Railyards ، 451st Bomb Group ، s / n 44-50443 B-24 Ford Motor Company 8000 Liberator
B-24 Liberator فوق النمسا ، أبريل 1945 ، رقم 64 المحرر PB4Y-1 في الطيران B-24 Liberator فوق مجموعة القنابل 451 النمساوية المحررون من 451 قنبلة المجموعة فوق جبال الألب النمساوية ، في طريقهم لضرب ساحة السكك الحديدية في فيينا في 15 يناير 1945
B-24L & # 8220 Flying Ass & # 8221 of 724th Bomb Squadron ، 451st Bomb Group فوق Linz النمسا محرر B-24M-25-CO الموحد 44-42331 من مجموعة القنابل 380 ، سرب القنابل 529. فن الأنف & # 8220Moonlight Maid & # 8221 أوكيناوا 1945 الموحدة قاذفة XB-24 1939 تم تحويل B-24J إلى F-7B 44-40198 من 20 CMS 6th PRG. فن الأنف & # 8220Cherokee Strip & # 8221
محرر B-24J-115-CO الموحد 42-109933 لمجموعة القنابل الحادية عشرة ، سرب القنابل 26. فن الأنف & # 8220TARFU & # 8221 B-24 معدات هبوط الطائرة صورة ملونة للطيارين من طراز B-24 Liberator B-24H-10-DT Liberator # 63 41-28670 من 461 مجموعة القنابل 767 سرب القنابل الخامس عشر AF. فن الأنف & # 8220Malfunction من شركة Ford & # 8221
قاذفة محرر B-24L-5-CO الموحدة 44-41537 من سرب القنابل التاسع عشر لمجموعة القنابل رقم 22. فن الأنف & # 8220Modest Maiden & # 8221 ضرب المحرر B-24 بقنابل وسط سلاح الجو الملكي البريطاني محررات B-24 فوق Heiligenstadt النمسا 464 مجموعة القنابل 778 سرب القنابل الخامس عشر AF. محرر B-24J-185-CO الموحد رقم 945 44-40945 من مجموعة القنابل رقم 307 371 سرب القنابل 13th AF. فن الأنف & # 8220Ruth Ann & # 8221
B-24J Liberator # 19 42-50906 & # 8220Minnesota Mauler & # 8221 of 724th Bomb Squadron ، 451st Bomb Group فوق Linz النمسا B-24 على Ploesti Raid 1943 5 موحد B-24J 44-40291 من مجموعة القنابل 458 ، سرب القنابل 753. "رويال فلوش" فن الأنف قاذفة B-24 بقنابل في منتصف سلاح الجو الملكي البريطاني
محررو B-24 في Ploesti Raid 1943 تم تحويل محرر B-24J-1-CF الموحد إلى F-7A ، s / n 42-64102 & # 8220Nosie Rosie & # 8221 من سرب رسم الخرائط القتالي الرابع والعشرين ، مجموعة استطلاع الصور الثامنة ، القوة الجوية العاشرة. محرر B-24H 42-52228 من مجموعة القنابل 454th مجموعة القنابل 738 سرب القنابل الخامس عشر AF. & # 8220Hairless Joe & # 8221 فن الأنف. قاعدة سبينازولا ايطاليا B-24 Liberator فوق النمسا
Liberator 44-49647 & # 8220Flying Ass & # 8221 of 724th Bomb Squadron 451st Bomb Group فوق فيينا ، النمسا 1945 ، التالفة B-24 & # 8220Liberandos & # 8221 من 376th BG فوق طولون Ford B-24H-25-FO Liberator 42-95120 من مجموعة القنابل 458 ، سرب القنابل رقم 755 الثامن AF. فن الأنف & # 8220BETTY & # 8221 B-24J-170-CO Liberator Bomber # 562 44-40562 من مجموعة القنابل الحادية عشرة ، سرب القنابل 431. فن الأنف & # 8220Wonderous Wanda & # 8221 Okinawa 1945
B-24 Liberator فوق صورة فيينا النمسا محرر B-24J-185-CO الموحد „Nana“ # 938 44-40938 من مجموعة القنابل رقم 307 ، سرب القنابل 371 ، فن الأنف B-24 Liberator فوق النمسا 6 B-24J-1-CO Liberator Bomber 42-73005 # 005 من مجموعة القنابل الحادية عشرة ، سرب القنابل السادس والعشرون بالقوة الجوية السابعة. فن الأنف & # 8220Gun Site & # 8221
B-24 Liberator فوق فيينا النمسا 1944 سرب القنابل 725 مجموعة القنابل 451 قاذفة محرر B-24M-5-CO الموحدة 44-41867 من مجموعة القنابل 380 ، سرب القنابل 529. فن الأنف & # 8220Rangy Lil & # 8221 Okinawa 1945 قاذفة محرر B-24M-5-CO الموحدة 44-41875 من مجموعة القنابل 380 ، سرب القنابل 528. Nose Art & # 8220Net Result & # 8221 Okinawa 1945 محرر B-24J-175-CO الموحد 44-40660 من سرب القنابل رقم 864 لمجموعة القنابل 494. الجحيم & # 8217s فن الأنف الحسناء
B-24 Liberator 8th Air Force 448th Bomb Group 715th قنبلة سرب إقلاع Seething England 1944 محرر B-24J-185-CO الموحد 44-40942 # 942 من سرب القنابل رقم 868 للقوات الجوية الثالثة عشر. فن الأنف العجائب Ford B-24M-1-FO Liberator 44-50396 من مجموعة القنابل 380 ، سرب القنابل 531. فن الأنف "بوم بوم إكسبرس" أوكيناوا 1945 صورة خط B-24 Liberator ASSEMBLY
B-24H-20-FO Liberator، Nose Art & # 8220Collapsible Susie & # 8221 ، 34th Bomb Group 7th Bomb Squadron ، s / n 42-94879 B-24 Liberator فوق فيينا 1944 صورة WW2 B-24 Liberator Pilot Ploesti Raid محرر B-24D-120-CO الموحد 42-40970 من سرب القنابل رقم 319 لمجموعة القنابل 90. فن الأنف & # 8220 The Strip Polka & # 8221
Ford B-24M-1-FO Liberator 44-50396 من مجموعة القنابل 380 ، سرب القنابل 531. فن الأنف & # 8220 بوم بوم إكسبريس & # 8221 أوكيناوا 1945 محرر B-24D-25-CO الموحد "L" 41-24226 "Joisey Bounce" من مجموعة القنابل رقم 93 من سرب القنابل 330 عام 1943 B-24 Liberator فوق لينز أوستريا 1944 محرر B-24H-20-CF الموحد 42-50284 لمجموعة القنابل 493 ، سرب القنابل 862. فن الأنف & # 8220Shoo Shoo Shoo Baby & # 8221
B-24M-5-CO Liberator Bomber 44-41876 من مجموعة القنابل 380 ، سرب القنابل 530. فن الأنف & # 8220 لاكي سترايك & # 8221 أوكيناوا 1945 B-24 Liberator فوق Koningsberg النمسا محرر B-24L-5-CO الموحد 44-41480 من مجموعة القنابل 307 مجموعة 370 سرب القنابل 13th AF. فن الأنف & # 8220Pennsy City Kitty & # 8221 B-24 US Bomber Aircraft Combat Photo
محرر B-24 أثناء الطيران ، طائرة ww2 قاذفة B-24 Liberator من مجموعة القنابل السابعة 493 سرب القنابل العاشر AF. فن الأنف & # 8220MORS AB ALTO & # 8221 محررو B-24 من مجموعة القنابل 458. صورة ملونة B-24J-120-CO Liberator Bomber # 945 42-109945 من مجموعة القنابل الحادية عشرة ، سرب القنابل السادس والعشرون بالقوة الجوية السابعة. فن الأنف & # 8220 ميري بوزر & # 8221
B-24H-15-DT Liberator Nose Art photo & # 8220 The Near Sighted Robin & # 8221 ، 34th Bomb Group 7th Bomb Squadron 8th AF. القوات الجوية للجيش الأمريكي s / n 41-28851 قاذفة محرر B-24J-175-CO الموحدة 44-40748 من 494 مجموعة القنابل 865 سرب القنابل. فن الأنف & # 8220 The Early Bird & # 8221 Okinawa 1945 B-24 Liberator & # 8220L & # 8221 460th مجموعة القنابل فوق ساحة السكك الحديدية Nis سبتمبر 1944 قاذفة B-24 LIBERATOR فوق المحيط الأطلسي عام 1944
B-24 Liberator فوق جبال الألب النمساوية قاعدة B-24 Liberator في إنجلترا. 389 مجموعة القنابل الثامنة AF قاذفة محرر B-24L-10-CO الموحدة 44-41610 من 494 مجموعة القنابل 867 سرب القنابل. فن الأنف & # 8220 غبار النجوم & # 8221 أوكيناوا 1945 المحرر الموحد B-24E-25-CF 41-29074. خط التجميع فورت وورث تكساس
محرر B-24 من سرب القنابل التاسع لمجموعة القنابل السابعة. فن الأنف & # 8220LUSCIOUS LACE & # 8221 المحررون في مهمة القنبلة منخفضة المستوى Run Ploesti Mission 1943 محرك B-24 المحرر محرر B-24 لمجموعة القنابل 460 على مدينة جراتس النمساوية عام 1944
B-24 Liberator فوق فيينا النمسا ويلس محرر B-24J-55-CO الموحد & # 8220Naughty Nan & # 8221 42-99949 من 93 قنبلة مجموعة 328 سرب القنابل ، ETO 1944 B-24 Liberator فوق فيينا النمسا 19443 دمرت معركة B-24 460 قنبلة مجموعة محرّر هبوط البطن في إيطاليا عام 1944
Ford B-24H-15-FO Liberator Bomber 42-52431 ، 487 قنبلة مجموعة 836th قنبلة سرب 8th AF ، NOSE ART & # 8220SOLID SENDER & # 8221 B-24 RAAF أستراليا طائرة B-24 Liberator ذات اللون ww2 B-24 Liberator Bomber 8th سلاح الجو يسقط قنابل على ألمانيا. مجموعة القنبلة 467 مجموعة القنبلة 790.
Ford B-24L-5-FO Liberator 9491 44-49491 من مجموعة القنابل 308. فن الأنف "قطعة تايم" محرر B-24L-5-CO الموحد & # 8220Snooper & # 8221 44-41464 من سرب القنابل رقم 868 للقوات الجوية الثالثة عشر. فن الأنف & # 8220 ليدي يونيو 2 & # 8221 أوكيناوا 1945 قاذفة B-24 Liberator 42-95084 فن الأنف & # 8220Bird Dog & # 8221 466 مجموعة القنبلة 784 سرب القنابل Ford B-24M-15-FO Liberator 44-50894 من مجموعة القنابل 380 ، سرب القنابل 529. فن الأنف & # 8220 ليبرتي بيل & # 8221 أوكيناوا 1945
B-24 Liberator England في خدمة USAAF B-24 42-72891 & # 8220Finito Benito & # 8221over Wiener Neustadt Austria 1944 محرر B-24 لمجموعة القنابل 450 على الأرض عام 1944 B-24J فن الأنف REDDY TEDDY 7th Bomb Group
المحرر الموحد B-24H-15-CF 41-29508 يحترق فوق النمسا. مجموعة القنابل 460 15 AF. 16 يونيو 1944 B-24 Liberator # 73 من مجموعة القنابل 376th فوق Wiener Neustadt Austria 1944 Ford B-24H 42-95379 # 35 & # 8220Extra Joker & # 8221 من سرب القنابل 725 ، مجموعة القنابل 451 ، القوات الجوية الخامسة عشر تحترق فوق Turnitz النمسا. 23 أغسطس 1944 محررو B-24 فوق سالزبورغ النمسا 1945
خط تجميع قسم الجناح B-24 المحرر B-24D-CO الموحد 41-11686 376th Bomb Group & # 8220FULL A & # 8217 BREAST & # 8221 Spinazzola Italy المحرر في المهمة منخفضة المستوى ضد بلويستي قاذفة محرر B-24J-160-CO الموحدة 44-40366 من مجموعة القنابل الثانية والعشرين سرب القنابل الخامس AF. فن الأنف Slighty Dangerous Okinawa 1945
قاذفة B-24D-15-CO Liberator الموحدة 41-24003 في خدمة USAAF محرر B-24J-190-CO 44-41030 من سرب القنابل رقم 400 لمجموعة القنابل 90. فن الأنف & # 8220After Hours & # 8221 15 محررين AF فوق Gmund النمسا 1945 فورد B-24L-5-FO Liberator Bomber 44-49378 من مجموعة القنابل 308th 374th BS. فن الأنف & # 8220 ملكة جمال ماندي & # 8221
B-24 Liberator فوق فيينا النمسا 1944 المحرر الموحد B-24D-25-CO & # 8220L & # 8221 41-24226 & # 8220Joisey Bounce & # 8221 of the 93rd Bomb Group 330th BS 1943 قاذفة B-24 Liberator من مجموعة القنابل السابعة 493 سرب القنابل العاشر AF. فن الأنف & # 8220Blind Date & # 8221 قاذفة B-24J-110-CO المحرر 42-109880 # 880 من مجموعة القنابل الحادية عشرة سرب القنابل السابع والعشرون AF. فن الأنف شيكاغو آن
قاذفة قنابل طراز B-24 من طراز WW2 B-24D Liberator „Ready Teddy“ من برج الأنف 307th Bomb Group 371th BS Ford B-24L-15-FO Liberator 44-49854 من سرب القنابل رقم 64 لمجموعة القنابل 43. صورة ملونة ، فن الأنف & # 8220 ملصقات تسميات & # 8221 محرر B-24J-140-CO الموحد 42-110155 من مجموعة القنابل 491 ، سرب القنابل 852. فن الأنف & # 8220 الجسد السماوي & # 8221
فورد B-24L-10-FO Liberator Bomber # 9504 44-49504 Nose art BOOMERANG 308th Bomb Group B-24 Liberator فوق فيينا النمسا سرب قاذفة B-24 في طريقه إلى الهدف موحد B-24D-20-CO 41-24198 من مجموعة القنابل 98 ، سرب القنابل 344 9th AF & # 8220 The Vulgar Virgin & # 8221 مع الطاقم ، شمال إفريقيا 1943
Ford B-24M-15-FO Liberator Bomber # 960 44-50960 من سرب القنابل رقم 98 لمجموعة القنابل الحادية عشرة. فن الأنف & # 8220 تريكي ميكي & # 8221 أوكيناوا 1945 المحرر الموحد B-24L-5-CO s / n 44-41545 & # 8220545 & # 8221 AKA & # 8220DANCING DOLLY & # 8221 من 307 مجموعة القنابل 370 سرب القنابل 13th AF. معلومات من John Origlio: http://www.b24bestweb.com/545-v1-1.htm محررو B-24 أثناء غارة Ploesti 1943 3 B-24J من مجموعة القصف 450 ، سرب القنابل 722 في إيطاليا. فن الأنف & # 8220 سيدتي شو شو & # 8221 42-99805

المحرر الموحد B-24
كان التصميم ، الذي تم إنتاجه وفقًا لمتطلبات USAAC (سلاح الجو بالجيش الأمريكي) في يناير 1939 ، جديرًا بالملاحظة بشكل خاص بسبب نسبة العرض إلى الارتفاع العالية جدًا لجناح ديفيس وجسم الطائرة الواسع. بحلول الوقت الذي حلقت فيه الطائرة XB-24 في 29 ديسمبر 1939 ، تم تقديم الطلبات من قبل USAAC (لسبعة YB-24 و 36 B-24A للتقييم) وفرنسا (120) وبريطانيا العظمى (164). بعد سقوط فرنسا ، تم تحويل الأوامر الفرنسية إلى بريطانيا ، وتم تسليم النصف الأول من المحرر (المعين LB-30A) إلى B.O.A.C. لرحلات العبارات عبر المحيط الأطلسي. وجد عشرين آخرين طريقهم إلى القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني مثل المحرر Mk I ، الذي تم تعديله لمهام الدوريات. كانت التسليمات الأمريكية الأولى تسع طائرات B-24A في يونيو 1941 ، وتم استخدامها أيضًا كطائرات نقل. قامت القيادة الساحلية & # 8217s Liberator Mk II (التي لم يكن لها نظير أمريكي) بدمج أنف مطول ، وتسليح إضافي وطاقم مكون من عشرة أفراد ، تم توظيف عدد قليل من 139 تم تسليمهم كوسائل نقل LB-30 ، أحدهم أصبح Winston Churchill & # 8217s النقل الشخصي & # 8220Commando & # 8220. الغالبية ، مع ذلك ، ذهبت إلى العمل في دور التفجير ، وكان المحررون أول من فعل ذلك. بعد الرحلة في أمريكا من XB-24B ، جاء نموذج محسّن مع خزانات وقود ذاتية الغلق ومحركات توربو فائقة الشحن ، مجموعة من تسعة B-24C وأول نسخة إنتاج رئيسية (وأول نسخة قاذفة أمريكية) ، B -24 د. من بين 2738 نموذجًا من هذا النموذج ، تم العثور على تباديل مختلف للمدفعية وحمل القنابل ، كما خضعت بعض السلسلة اللاحقة لتغييرات في المحرك.

إلى سلاح الجو الملكي ، ذهب 260 B-24Ds (مع تعديلات طفيفة) مثل Liberator Mk III و Mk 111A ، و 122 أخرى مزودة لاحقًا بعلب رادار بطني وذقن وضوء Leigh مثل Coastal Command & # 8217s Mk V. في صيف عام في عام 1943 ، استحوذت البحرية الأمريكية على طائرات B-24D التابعة للقوات الجوية الأمريكية المستخدمة بالفعل في المهام المضادة للغواصات ، بالإضافة إلى كمية أخرى من نفس الإصدار ، مثل PB4Y-1. انضمت العديد من طائرات B-24D إلى القلاع فوق أوروبا في هذا الوقت ، وخدم البعض الآخر في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط ، ولكن في المحيط الهادئ جعلها النطاق الفريد من نوعه Liberator & # 8217s مفيدًا بشكل خاص ، وهذا بلا شك يفسر نجاحه باعتباره وسيلة نقل وكذلك مفجر. ظهر النقل الموحد C-87 Liberator Express في سنوات الحرب الوسطى ، حيث تم بناء 276 للقوات الجوية الأمريكية (USAAF) ، و 24 لسلاح الجو الملكي البريطاني ورقم RY-2s للبحرية الأمريكية. تم تجهيز C-87A و Navy & # 8217s RY-1 خصيصًا لاستخدام الشخصيات المهمة. انضمت المصانع الأخرى الآن إلى فريق الإنتاج ، وأنتجت الجهود المشتركة لشركة Consolidated و Douglas و Ford 791 B-24E ، على غرار B-24D بشكل عام. ساهمت أمريكا الشمالية بـ 430 من B-24G الأطول ، الأبراج ، و 3100 B-24Hs تتميز أيضًا ببرج طاقة في هذا الموضع. تم توزيع عدد كبير من B-24H بين Bomber و Coastal Commands و FEAF باسم Liberator Mk IV. مرة أخرى ، كان طراز B-24J مشابهًا جدًا لطراز G ، حيث تم بناء حوالي 1200 من هذا الطراز إلى RCAF (سلاح الجو الملكي الكندي) وكميات أخرى لقوات الكومنولث الجوية الأخرى. تم تحويل أكثر من 90 طائرة من طراز B-24H و J Liberators كطائرة استطلاع للصور تحمل تصنيفات سلسلة F-7. كانت B-24L و M مشابهة بشكل عام للمتغيرات السابقة بصرف النظر عن تغييرات الذيل المدفعي ، حيث تم الانتهاء من 1667 و 2583 على التوالي. أدت XB-24K ، المعدلة من D في عام 1943 ، إلى B-24N ذات الزعانف المفردة ، ولكن تم الانتهاء من ثمانية منها فقط قبل توقف إنتاج B-24 في مايو 1945.
إجمالي الإنتاج: 18482 قاذفة قنابل.


الشجاعة: الإنسانية في البحر

كOrvettenkapitän كان فيرنر هارتنشتاين قائدًا ألمانيًا بارزًا في الحرب العالمية الثانية على متن قارب يو وحائز على صليب الفارس للصليب الحديدي. لكنها لم تكن براعته في غرق سفن الحلفاء التي يتذكرها. ترتكز شهرته على شجاعته على إنقاذه في منتصف المحيط للناجين من السفينة البريطانية RMS لاكونيا- سفينة أرسلها بنفسه إلى القاع.

كان هارتنشتاين قبطانًا لقارب طوربيد عندما اندلعت الحرب في عام 1939. وفي عام 1941 انتقل إلى غواصات يو ، وبحلول الربيع التالي كان قد حصل بالفعل على صليبين حديديين والصليب الألماني بالذهب. في أوائل سبتمبر 1942 كان هارتنشتاين هو القائد يو -156 في دورية قبالة سواحل غرب إفريقيا. في ليلة 12 ، أطلق طوربيدان على سفينة كونارد البالغة من العمر 21 عامًا لاكونيا، التي طلبتها الأميرالية البريطانية بصفتها طرادًا تجاريًا مسلحًا - وهو واجب جعل السفينة هدفًا مشروعًا. ومع ذلك ، لم يعرف هارتنشتاين أنه بالإضافة إلى طاقمها المكون من 136 فردًا ، حملت السفينة أيضًا 80 مدنياً و 268 جنديًا بريطانيًا و 160 جنديًا بولنديًا حرًا و 1800 أسير حرب إيطالي. صدمه مشهد المدنيين وحلفائه الإيطاليين وهم يندفعون في الماء بعد سقوط السفينة ، بدأ هارتنشتاين على الفور عمليات الإنقاذ. هكذا يو -156 تم حشرهم من الأعلى والأسفل مع 200 ناجٍ - مدنيون وجنود وأسرى حرب. وكان 200 آخرون على متن أربعة قوارب نجاة.

غير قادر على الغوص دون إغراق الناجين على سطح السفينة وفي القوارب ، عرف هارتنشتاين أن فرعته كانت بطة جالسة. كان أمله الوحيد هو طلب المساعدة من الراديو.

اثنان من الغواصين الألمان -U-506 و U-507- والغواصة الإيطالية كابيليني استجابت ، ووصلت في 15 سبتمبر / أيلول لاصطحاب الناجين. ثم اتجهت الغواصات الأربع ، مع قوارب النجاة في القطر وتغمر أسطحها بالناس ، إلى لقاء مع سفن فيشي الفرنسية. انفصلت الغواصات في الليل ، وفي صباح اليوم التالي رصدت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية B-24 Liberator من جزيرة أسنسيون. يو -156. رأى طيارها علم الصليب الأحمر ملفوفًا على سطح مدفع الغواصة ، وأشار هارتنشتاين إلى الطائرة بالإنجليزية أنه "تحطمت سفينة بريطانية" على متنها.

انحرف الطيار عن موقفه وأبلغ ضابط الوضع الخاص به في أسنسيون ، والذي - يشتبه في وجود حيلة - أمر المفجر بالهجوم.

بعد ثلاثين دقيقة ، ألقى المحرر قنابل وعبوات عمق أدت إلى إتلاف كليهما يو -156 وقوارب النجاة ، مما أسفر عن مقتل الناجين. وفاءً بالتزامه تجاه رجاله ، أمر هارتنشتاين بقطع ساقي القطر وإلقاء جميع الناجين في البحر ، ثم يو -156 المغمورة.

"لا يمكن أن يفشل الطيارون الأكثر قصر نظرًا في تقدير الحقائق ،" لاكونيا كتب البحار طوني لارج عن الهجوم. "قارب على شكل حرف U يحمل علم الصليب الأحمر المرتجل المرتجل منتشرًا على سطح السفينة ، وطاقمها بعيد جدًا عن بنادقها ، والناجون جميعًا يحيطون ببرج المخادع." هاجمت B-24 في وقت لاحق U-506، التي تحطمت ، ورمي على غير هدى أكثر حيرة لاكونيا الناجين. على الرغم من الهجمات ، تمكنت سفن فيشي الفرنسية من التقاط عدة مئات من الناجين في اليوم التالي.

في أعقاب عملية الإنقاذ الفاشلة ، أصدر الأدميرال كارل دونيتز ، قائد قوة الغواصات الألمانية ، "لاكونيا الأمر "، الذي جاء في جزء منه ،" يجب عدم القيام بأي محاولة من أي نوع لإنقاذ أفراد السفن الغارقة. " في محاكمات نورمبرغ عام 1946 ، اتهم المدعون دونيتس بالأمر ، لكن الأدميرال الأسطول الأمريكي تشيستر نيميتز شهد بأن البحرية الأمريكية اتبعت نفس السياسة العامة في عمليات الغواصات في المحيط الهادئ. لم تحكم المحكمة على دونيتس بهذه التهمة.

بعد ثلاثة أيام من هجوم المحرر ، يو -156 أغرقت السفينة البريطانية مدينة كيبيك قبالة افريقيا. وبحسب ما ورد ضمن هارتنشتاين أن الناجين حصلوا على الماء والمؤن وذاك مدينة كيبيك كان لدى القبطان إحداثياته ​​الدقيقة. ذكر أحد أفراد الطاقم في وقت لاحق أن هارتنشتاين أعرب أيضًا عن رغبته في جر الناجين على الأقل جزئيًا إلى الشاطئ ، ثم أوضح أنه لا يستطيع ذلك ، حيث تعرض للهجوم خلال محاولة الإنقاذ الأخيرة.

ظهر العمل الإنساني لهارتنشتاين بعد الحرب ، لكنه وطاقمه لم ينجوا من الصراع. في 8 مارس 1943 - بعد ستة أشهر من لاكونيا حادثة - غرقت طائرة أمريكية يو -156 قبالة بربادوس بكل الأيدي.

نُشر في الأصل في عدد مارس 2013 من التاريخ العسكري. للاشتراك اضغط هنا


الأحد الأسود & # 8211 غارة بلوستي الكارثية بالصور والفيديو

عُرفت رسميًا باسم عملية المد والجزر ، وحدثت غارة بلوستي في 1 أغسطس 1943 ، ولأنها كانت ثاني أكبر خسارة تكبدتها القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في عملية واحدة ، فقد أطلق عليها فيما بعد يوم الأحد الأسود.

كانت الخطة هي إرسال سرب من قاذفات B-24 في مهمة قصف على ارتفاعات منخفضة للتركيز على مصافي التكرير في مدينة بلويستي الرومانية. كانت هذه المهمة جزءًا من حملة الحرب العالمية الثانية & # 8220oil ، & # 8221 ، وبما أن بلويستي كانت من بين منتجي النفط الرئيسيين في أوروبا ، مع 30 في المائة من إمدادات وقود المحور تأتي من مصافيها ، قامت القوات الجوية الأمريكية بتجربتها. في محاولة لإعاقة إمداد هتلر بالوقود وإعاقة آلة الحرب المحور.

B-24s في عملية المد والجزر.

تم تكليف مجموعات القصف 98 و 376 من سلاح الجو التاسع بالمهمة ، وانضمت إليهم مجموعات القصف 44 و 93 و 389 من سلاح الجو الثامن. تم استخدام نوع واحد فقط من القاذفات في هذه الحملة: B-24 Liberator.

طريق القاذفة التقريبي لعملية المد والجزر ، غارة القصف منخفضة المستوى على حقول النفط حول بلويستي ، رومانيا ، 1 أغسطس 1943

بدت الخطة واضحة ومباشرة: ما مجموعه 1751 طيارًا و 178 قاذفة من طراز B-24 برئاسة العميد أوزال ج. سوف ينقسمون إلى مجموعتين ، مع مجموعة واحدة تتألف من 376 و 93 من مجموعات القنابل بقيادة العقيد كيث ك. كومبتون ، ومجموعة أخرى تضم مجموعات القنابل 98 و 44 و 389 بقيادة العقيد جون آر (القاتل) كين.

صورة استطلاعية لمصفاة نفط رئيسيتين في بلويستي رومانيا تم التقاطها استعدادًا لهجوم قاذفة B-24 Liberator منخفض المستوى في 1 أغسطس 1943

ستدخل التشكيلات المنفصلة جنوب غرب رومانيا عبر يوغوسلافيا الجنوبية ، وستقترب من بلويستي من الشرق. ثم يبدأون في نهاية المطاف الضربة الجوية من الشمال ، ويضربون مصافي بلويستي التسعة في وقت واحد على ارتفاعات منخفضة.

تم وضع مخطط الغارة بأكملها من قبل الكولونيل جاكوب إدوارد سمارت ، الذي تابع تفاصيل الهجوم الأولي على الهدف من قبل مجموعة صغيرة من B-24 Liberators of the Halverson Project (HALPRO). واجهت قاذفات B-24 الحد الأدنى من المواجهات مع Luftwaffe ، لذلك كان من المفترض أنه مع المزيد من مجموعات قاذفات B-24 ، يمكن إلحاق أضرار أكبر في وقت أقصر.

محرر B-24D-155-CO المدمج 42-72772 والطيران عبر البحر الأبيض المتوسط ​​على مستوى منخفض جدًا. مدفعي يقف في وضع الخصر. تراجع برج بطن المفجر. 1 أغسطس 1943

كان من المقرر أن تستمر المهمة ليوم واحد ودمج أكبر عدد من القاذفات الثقيلة في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فقد تم التقليل من أهمية دفاعات Luftwaffe & # 8217s ، مما أدى إلى سوء حظ القوات الجوية الأمريكية.

قام الجنرال ألفريد جيرستنبرغ ، بعد الهجوم الأولي من قبل HALPRO ، بتحصين الدفاعات حول بلويستي. في الواقع ، كان نظامه الدفاعي ، الذي يتكون من مئات من عيار 8.8 سم فلاك 18 برميل و 10 سم فلاك 38 مضادًا للطائرات ، والعديد من البنادق الأخرى منخفضة العيار ، من بين أكثر شبكات الدفاع الجوي صلابة في أوروبا. تم إخفاء جميع البنادق ذات العيار الصغير في سيارات متضررة وأكوام قش ومباني وهمية.

الألمانية FlaK ، السلاح الذي أسقط العديد من القاذفات الأمريكية في ذلك اليوم. 1943. Bundesarchiv - CC BY-SA 3.0

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك ثلاث مجموعات مقاتلة ، تتألف من 52 طائرة مقاتلة من طراز BF 109 و Bf 110 إلى جانب عدد صغير من المقاتلات الرومانية ، متمركزة في نطاق طيران Ploesti وتنتظر الأوامر في حالة الضرورة.

بعد رحلة مرهقة وغير منظمة إلى حد ما ، بما في ذلك الحوادث بسبب أوامر الصمت اللاسلكي المطلق ، وصلت مجموعات قاذفات القوات الجوية الأمريكية فوق رومانيا في تشكيلات متفرقة. لم يجدوا معقل المحور غير مستعد. تم تحديث استخبارات الإشارة على جميع عمليات الحلفاء في مناطق بعيدة مثل شمال إفريقيا بانتظام من محطة Luftwaffe في أثينا ، وكان المقاتلون الألمان يحومون بالفعل بحثًا عن متسللين من سلاح الجو الأمريكي.

طائرة B-24 تحلق فوق مصفاة نفط مشتعلة في بلويستي ، رومانيا. 1 أغسطس 1943

قصفت مجموعة كومبتون بلويستي من الجنوب ، بينما قصفت مجموعة كين ، التي جاءت بعد ذلك بقليل ، من الشمال. تلقوا نيران رد كثيفة من الدفاعات الجوية Gerstenberg & # 8217s ، التي ضربت من مدافعها المخفية المضادة للطائرات.

بحلول نهاية الموجة الأخيرة من الهجوم التي تركت بلويستي ، تمكنت فقط حوالي 88 قاذفة من طراز B-24 ، معظمها في حالة سيئة ، من العودة إلى بنغازي. تم تسجيل خسارة إجمالية قدرها 660 رجلاً مع تأكيد وفاة حوالي 440. أيضا ، وقعت مأساة أخرى عندما اصطدمت قاذفة B-24 بقيادة خوسيه كاريوكا بسجن للنساء في بلويستي ، مما تسبب في مقتل 100 شخص وإصابة 200 آخرين.

قاذفات القنابل الثقيلة الأمريكية - Consolidated B-24 Liberator - أثناء الغارة على المصفاة

لم يعتبر قصف بلوستي نجاحًا من قبل الكثيرين ، لأنه على الرغم من أن سلاح الجو الأمريكي استهدف تسع مصافي في محاولة لتدمير حوالي 90 في المائة من نفط المحور ، إلا أنهم دمروا حوالي 46 في المائة فقط ، وسيقوم الألمان بإجراء إصلاحات سريعة ، واستعادة أجزاء كبيرة المصافي المتضررة.

الأفعال البطولية لأطقم الطائرات التي قامت بهذه المهمة محفورة في صفحات تاريخ أمريكا ، ولكن لم تحاول أمريكا مرة أخرى شن غارة جوية على ارتفاعات منخفضة ضد المحور.

فيديو

المزيد من الصور

الموحدة B-24D-55-CO Liberator 42-40402 ، “The Sandman” ، جاهزة للإقلاع في قاعدتها في ليبيا. الوجهة بلويستي ، رومانيا. 1 أغسطس 1943.

مُحرر B-24D-155-CO المُدمج 42-72772 والطيران عبر البحر الأبيض المتوسط ​​عند مستوى منخفض جدًا. مدفعي يقف في وضع الخصر. تراجع برج بطن المفجر. 1 أغسطس 1943

31 قاذفة أمريكية من طراز B-24 "Liberator" تقترب من أهدافها في بلويستي

دخان يتصاعد من مصفاة "أسترا رومانا" في بلويستي بعد هجمات تفجيرية منخفضة المستوى لطائرة B-24 Liberators. 1 أغسطس 1943

صهاريج تخزين النفط في مصفاة تكرير "كولومبيا أكويلا" تحترق بعد غارة قاذفات B-24 Liberator التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي. تم تمويه بعض الهياكل. بلويستي ، رومانيا. 1 أغسطس 1943

B-24 Liberator خلال هجوم منخفض المستوى على مصافي النفط Ploesti ، رومانيا. 1 أغسطس 1943

تُظهر إحدى أشهر صور الحرب العالمية الثانية فيلم The Sandman ، بقيادة روبرت ستيرنفيلز ، وهو يخرج من كومة من الدخان أثناء "عملية موجة المد والجزر"

محرر B-24 أثناء غارة بلويستي

قاذفات الجيش الأمريكي من طراز B-24 تطهر هدفًا في بلويستي ، رومانيا. 1 أغسطس 1943.

زوج من الطائرات الأمريكية من طراز B-24 “Liberator” أثناء طيرانه فوق بلويستي على خلفية نار

الموجة الثانية من B-24 Liberators تقترب من مصافي النفط بلويستي في رومانيا. يمكن رؤية 14 طائرة من طراز B-24 في هذه الصورة. 1 أغسطس 1943

قاذفات B-24 تحلق فوق حقول النفط الرومانية في بلويستي. في المقدمة - الطائرة B-24 "Joisey Bounce" من مجموعة القنابل 93 التابعة للجيش الأمريكي الجوي الثامن. ستفقد الطائرة خلال غارة على مدينة بريمن الألمانية في 13 نوفمبر 1943.

مصفاة كولومبيا أكويلا بعد القصف سليمة إلى حد كبير ، مع حفر مرئية للقنابل.

قاذفة الذيل التالفة B-24 & # 8220Daisy Mae »(Consolidated B-24D-CO Liberator« Daisy Mae »، الرقم التسلسلي 41-11815) سرب 415 من مجموعة القنابل 98 بعد الغارة الأمريكية على بلويستي.


غرق لاكونيا

غرق الغواصة الألمانية على متن سفينة حربية بريطانية تحمل اسم لاكونيا ، قتل أكثر من 1400 رجل في 12 سبتمبر 1942. قائد الغواصة الألمانية ، الكابتن فيرنر هارتنشتاين ، الذي أدرك أن أسرى حرب إيطاليين كانوا من بين الركاب ، سعى جاهدًا للمساعدة في إنقاذهم.

ال لاكونيا ، كانت سفينة كونارد وايت ستار السابقة لاستخدامها في نقل القوات ، بما في ذلك أسرى الحرب ، في جنوب المحيط الأطلسي متجهة إلى إنجلترا عندما واجهت U-156 ، فرعي ألماني. هاجمت الغواصة ، وأغرقت سفينة القوات وعرّضت حياة أكثر من 2200 راكب للخطر. ولكن بما أن هارتنشتاين ، القائد الفرعي ، كان يتعلم من الناجين الذي بدأ في اصطحابه على متن الطائرة ، كان من بين هؤلاء الركاب 1500 أسير حرب إيطالي. بعد أن أدرك أنه عرّض للتو حياة العديد من زملائه من أعضاء المحور للخطر ، قام بإجراء مكالمة إلى غواصة إيطالية واثنين من قوارب U الألمانية الأخرى في المنطقة للمساعدة في إنقاذ الناجين.

في غضون ذلك ، هرعت سفينتان حربيتان فرنسية وبريطانية إلى مكان الحادث للمساعدة في عملية الإنقاذ. أبلغت الغواصات الألمانية سفن الحلفاء على الفور أنها ظهرت على السطح لأسباب إنسانية. افترض الحلفاء أنه كان فخًا. فجأة ، قاذفة أمريكية من طراز B-24 ، أطلق عليها اسم محرر، حلقت من قاعدتها الواقعة في جنوب المحيط الأطلسي في جزيرة أسينشن ، وشاهدت الغواصة الألمانية وقصفتها & # x2014 على الرغم من حقيقة أن هارتنشتاين كان يلف علم الصليب الأحمر بشكل بارز على بدن الغواصة الظاهرة على السطح. ال U-156 ، تضررت من الغارة الجوية ، مغمورة على الفور. كان الأدميرال كارل دونيتز ، القائد الأعلى لقوات الغواصات الألمانية ، يراقب جهود الإنقاذ. أمر بمحاولات & # x201Call لإنقاذ أطقم السفن الغارقة & # x2026cease على الفور. & # x201D وبالتالي ، أكثر من 1400 من لاكونيا& # x2018s ، ومن بينهم حراس بولنديون وطاقم بريطاني ، غرقوا.


بعد [عدل | تحرير المصدر]

. أمر محفوف بالهستيريا وحرقان القلب.

أدى استسلام إيطاليا في سبتمبر 1943 إلى إزالة أي اعتراضات محتملة على عودة من تم إجلاؤهم إلى الصخرة. & # 917 & # 93 نتيجة لذلك ، تم إنشاء مجلس إعادة التوطين في نوفمبر ، وفي اجتماع المجلس في 8 فبراير 1944 تم الاتفاق أخيرًا على أولويات الإعادة إلى الوطن. & # 917 & # 93 في 6 أبريل 1944 وصلت المجموعة الأولى المكونة من 1،367 & # 160 من العائدين إلى الصخرة مباشرة من المملكة المتحدة وفي 28 مايو ، غادر أول فريق عودة ماديرا ، وبحلول نهاية عام 1944 فقط 520 & # 160 غير ذات أولوية الذين تم إجلاؤهم ظلوا في الجزيرة. & # 917 & # 93

نصب تذكاري لتذكر من تم إجلاؤهم من جبل طارق في ماديرا

في لندن ، كان الوافدون يطالبون بإيواء الأشخاص الذين تم إجلاؤهم في زمن الحرب ، وأعيد إجلاء 500 و 160 من سكان جبل طارق إلى اسكتلندا و 3000 إلى معسكرات في أيرلندا الشمالية. & # 9136 & # 93 على الرغم من أن الحاكم ، اللفتنانت جنرال السير نويل ماسون ماكفارلين ، حارب ببسالة نيابة عن الأشخاص الذين تم إجلاؤهم ولم يقبل نقص السكن كسبب كاف للتأخيرات. & # 9136 & # 93 حتى وقت متأخر من عام 1947 كان لا يزال هناك 2000 في معسكرات أيرلندا الشمالية. & # 9136 & # 93 آخر من تم إجلاؤهم لم يروا الصخرة مرة أخرى حتى عام 1951. & # 9136 & # 93


شاهد الفيديو: سفن عملاقة 01