كيرتس R-2

كيرتس R-2

كيرتس R-2

كانت طائرة Curtiss R-2 عبارة عن طائرة مراقبة ذات مقعدين خدمت مع الجيش الأمريكي ، وبأعداد أكبر مع RFC ، وكان ذلك في الأساس نسخة مكبرة من طراز Curtiss Model N.

لم تكن محاولات كيرتس الأولى لإنتاج طائرات جرار ناجحة ، لذلك قرروا توظيف مهندس بريطاني ، ب. دوغلاس توماس ، الذي كان يعمل لدى سوبويث. ساعد في تصميم الطراز J والطراز N ، وهما طائرتان صغيرتان إلى حد ما أدت إلى طراز JN (Jenny) ، إلى حد بعيد أهم طائرة أمريكية مصممة في الحرب العالمية الأولى.

تم تصميم الطراز R الأصلي (Curtiss Model 2) في محاولة لإنتاج طائرة أكبر وأكثر تقدمًا من J و N. وكان مدعومًا بمحرك Curtiss VX بقوة 160 حصانًا ، والذي كان في حد ذاته إصدارًا أكبر من عائلة Curtiss OX المستخدمة في إن JN. كان لديه أجنحة ممتدة متساوية المستوى باستخدام سلاح الجو الملكي البريطاني 6 aerofoil ، مع ضوابط نير الكتف للجنيحات ، والتي تم حملها بين الأجنحة. كانت الأجنحة متداخلة بشكل كبير ، وكان الجناح العلوي متقدمًا بشكل كبير على الجناح السفلي. جلس الطاقم في قمرة قيادة واحدة كبيرة ، وكان المراقب يجلس في المقدمة والطيار في المؤخرة. تم اختيار هذا التصميم بحيث يجلس المراقب في مركز الجاذبية ، وبالتالي ستكون الطائرة متوازنة بنفس الطريقة إذا لم تكن موجودة. ومع ذلك ، فإن ذلك يعني أن المراقب قد أعاق رؤية الطيار. تم إنتاج أحد الأمثلة على الطراز R. تم اختباره مع عجلات وكطائرة مائية واحدة ، وتم تعديل الأجنحة لاحقًا لمنحهم بعض السطوح.

كانت طائرة Curtiss R-2 هي أول نسخة إنتاجية للطائرة ، وتم تطويرها خلال عام 1915. وقد تم تعديلها على نطاق واسع مقارنةً بالموديل R. وظل المحرك كما هو ، كما فعل المبرد على طراز السيارة في المقدمة. تم استبدال قمرة القيادة المنفردة بقمرتي قيادة منفصلتين ، مع المراقب في قمرة القيادة الأمامية ، التي كانت تقع بين الأجنحة ، والطيار في قمرة القيادة الخلفية. كان امتداد الأجنحة غير متساوٍ ، حيث يحمل الجناح العلوي الأطول الجنيحات. كان لديهم بعض ثنائي السطح. تم إعادة تصميم الهيكل السفلي كما كان الذيل ، والذي أصبح له الآن زعنفة رأسية ثابتة ودفة غير متوازنة (لتحل محل كل الدفة المتحركة في الطراز R).

تم تعديل واحدة من طراز R-2 بحيث تحتوي على مروحة دوارة ومشعات مزدوجة مثبتة على جانبي جسم الطائرة بدلاً من مشعاع الأنف ، ولكن لم يتم اعتماد هذا للإنتاج واحتفظت عائلة R بأكملها بمبرد الأنف.

تم بيع اثني عشر من طراز R-2 القياسي للجيش الأمريكي في عام 1916 (الأرقام التسلسلية 64 إلى 75) ، بتكلفة 12000 دولار لكل منها. رأى بعضهم الخدمة مع بعثة بيرشينج العقابية المكسيكية. لم يتأثر بيرشينج بشكل عام بأداء هذه الطائرة خلال هذه الرحلة الاستكشافية.

كان أكبر زبون لـ R-2 هو البريطانيين ، الذين اشتروا 100 نموذج (الأرقام التسلسلية 3445-3544). كانت هذه الطائرات مدعومة بمحرك Sunbeam Arab II بقوة 200 حصان. ربما تم استخدام هذه الطائرات من قبل RNAS ، حيث أن أرقامها التسلسلية تقع في النطاق المخصص لتلك الخدمة.

تم أيضًا إنتاج أحد الأمثلة على Curtiss R-2A. تم إنتاج هذا بالتوازي مع R-2 ، وكان له نفس مقصورات القيادة المنفصلة والذيل الجديد ومعدات الهبوط الجديدة. ومع ذلك ، فقد احتفظت بأجنحة الامتداد المتساوية والجنيحات بين الطائرات من طراز R. في أغسطس 1915 ، وضع طيار كورتيس ، ريمون ف. موريس ، رقمًا قياسيًا للارتفاع يبلغ 8105 قدمًا لطائرة تقل طيارًا وثلاثة ركاب.

تبعت R-2 طائرة استطلاع مزدوجة عائمة من طراز Curtiss R-3. تم بناء اثنين فقط من هؤلاء ، لكن تبعهم عدد أكبر من طراز Curtiss R-6 و Curtiss R-9. طلب الجيش أيضًا عددًا من Curtiss R-4 ، وهي نسخة للطائرة الأرضية بمحرك أكثر قوة وتغييرات طفيفة أخرى.

المحرك: Curtiss V-X (RFC Sunbeam Arab II)
القوة: 160 حصان (200 حصان RFC)
الطاقم: 2- طيار ومراقب
النطاق: 45 قدمًا 11.5 بوصة (علوي) ، 38 قدمًا 4 7/8 بوصة (سفلي)
الطول: 24 قدم 4 3/8 بوصة
الوزن فارغ: 1،822 رطل
الوزن الإجمالي: 3،092 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع:
السرعة القصوى: 86 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 4000 قدم في 10 دقائق
التحمل: 6.7 ساعات في سرعة الانطلاق

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


شاهد الفيديو: Curtiss Pusher Flight - Air-to-Air Footage