Junkers Ju 88B

Junkers Ju 88B

Junkers Ju 88B

يتميز Ju 88B بتصميم بديل لقمرة القيادة في Ju 88. وهذا يمنح الطائرة مظلة فقاعية واحدة على شكل "رصاصة" وصلت إلى جميع أنحاء الأنف ، فوق موضع الطيار والتقت بجسم الطائرة الخلفي خلف موضع المدفعي الظهري . كانت المظلة السفلية منتفخة لأسفل ، مما يعطي جسم الطائرة شيئًا من مظهر الشرغوف ، من أجل توفير مكان لبندقية إطلاق نار من الخلف.

تم رفض التصميم لأول مرة في عام 1936 ، ولكن تمت الموافقة على أعمال تطوير محدودة في أواخر عام 1939 ، ودخلت طوال عام 1940. تم إنشاء ثلاثة نماذج أولية للتصميم الجديد. طار نموذج V-23 ، وهو نموذج أولي للقاذفة لأول مرة في يوليو 1940. وبعد شهرين ، انضم إليه نموذج أولي للاستطلاع ، V-24 وفي أكتوبر بواسطة V-27 ، أ زيرستورر النموذج المبدئي.

ب -0

لم ينتج الأنف الجديد ما يكفي من التحسن في الأداء لتبرير تأخير إنتاج السلسلة A. يمكن أن تصل سرعات B-0 العشر قبل الإنتاج إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 311 ميلاً في الساعة ، مقارنة بـ 295 ميلاً في الساعة لطائرة A-4 ، التي كانت ذات محرك أقل قوة قليلاً من محركات BMW الشعاعية المستخدمة في الفئة B. لم تدخل السلسلة B في الإنتاج ، لكنها أصبحت فيما بعد أساس Ju 188 ، التي دخلت الإنتاج بعد فشل مشروع Ju 288 الأكثر تقدمًا.

مقدمة - مفجر - مقاتل - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


288

على الرغم من تشابهها العددي ، لم يكن Ju 288 تطورًا لـ Ju 88 أو Ju 188. لقد تم تصميمه كمفجر متوسط ​​بمحركين (Daimler-Benz DB 610) وتم اختباره في عام 1940. كان التطوير بطيئًا ولكن تم الانتهاء من سلسلة طويلة من النماذج الأولية بحلول عام 1943.

قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، كانت قاذفة قاذفة القنابل Luftwaffe عبارة عن طائرات ذات أداء محدود في المقام الأول ، وبعضها تم تطويره في الأصل مع مراعاة الاستخدامات المدنية أيضًا. كان التصميم العصري الوحيد حقًا في المخزون هو Ju 88 ، وعلى الرغم من تفوقه على التصميمات الأخرى ، إلا أنه واجه العديد من المشكلات الخاصة به. ولعل أبرزها هو حجرة القنابل الداخلية الصغيرة جدًا التي أجبرتها على حمل بعض حمولتها خارجيًا ، مما أدى إلى تباطؤ الأداء.

كان Junkers يجرّب مجموعة متنوعة من النماذج المحسّنة من Ju 88 منذ عام 1937 ، مدعومًا بمحرك Jumo 222 أو 223 مضمنًا بقوة متزايدة بشكل كبير. لم يتم تنفيذ أي عمل جاد على هذه الإصدارات ، ولكن بعد أن غادر Heinrich Hertel Heinkel وانضم إلى Junkers في عام 1939 ، تم تقديم تصميم EF 074 إلى RLM في مايو 1939. كان إدخال EF 074 في الأساس عبارة عن Ju 88 موسع ، حيث شارك بشكل عام وأغلب جسمها وأجنحتها ذات الامتدادات في أماكن مختلفة. تم إعادة تصميم الأنف بالكامل ، ومع ذلك ، فقد تميز بقمرة قيادة مضغوطة. تم التحكم في جميع الأسلحة الدفاعية عن بعد ، مما سمح بوضعها في مواضع مفيدة بالإضافة إلى القضاء على "الانقطاعات" في ضغط جسم الطائرة. تم توسيع جسم الطائرة على طولها للسماح بحجرة قنابل أكبر بكثير والتي من شأنها أن تسمح بحمل 3،630 كجم (8000 رطل) داخليًا ، مما يلغي الحاجة إلى حمل الذخائر على نقاط صلبة خارجية. سيتم تحسين الأداء بشكل كبير على Ju 88 ، بسبب كل من حمل القنبلة الداخلية والقوة المحسّنة بشكل كبير.
النموذج الأولي Ju 288 V1 (التوأم BMW 801)

وفقًا لذلك ، أرسلت RLM مواصفات Bomber B في يوليو 1939 ، أصبحت Ju 88 بأثر رجعي ثاني طائرة يتم تعيينها Bomber A في وجود Luftwaffe. (كان الاستخدام الأصلي ، الذي يعود تاريخه إلى عام 1936 ، هو المواصفات لما أصبح هو 177). يهدف برنامج Bomber B إلى استبدال جميع القاذفات المتوسطة في مخزون Luftwaffe بتصميم جديد يعتمد على EF.74 أو شيء له نفس الأداء. كان القصد من Bomber B الحصول على سرعة أفضل من Ju 88 ، وهي تطير على ارتفاعات عالية مع قمرة قيادة مضغوطة ، وأسلحة دفاعية أثقل ، ومدى يسمح لها بتغطية أي نقطة في الجزر البريطانية ، وحمولة حرب ضخمة تبلغ 4000 كجم (8820 رطل) ، ضعف قاذفات الجيل السابق. أعاد عدد من الشركات مقترحات ، ولكن هذه كانت إلى حد ما شكليًا ، وقد تم بالفعل اختيار EF.74 كفائز ، وبقية التصاميم المقدمة ، فقط Focke-Wulf Fw 191 و Dornier Do 317 تقدموا حتى فيما يتعلق بالنماذج الأولية ، مع اعتبار Henschel Hs 130 مشاركًا متأخرًا.

بدأ العمل في بناء النماذج الأولية بعد فترة وجيزة ، واكتمل المثال الأول بحلول منتصف عام 1940. كان من المفترض أن يتم توفير الطاقة بواسطة اثنين من 24 أسطوانة Jumo 222 بستة مصارف ، وأربع أسطوانات لكل بنك ، ومحطات توليد الطاقة من فئة خرج المحرك الفائق ، لكن مشاكل تطوير 222 تعني أن النماذج الأولية الأولى طارت مع محركات BMW 801 الشعاعية ، بدلاً من ذلك. لم تصل طائرات 222 ذات جودة الطيران الأولى حتى أكتوبر 1941 ، وحتى في هذه المرحلة كان من الواضح أنها ليست جاهزة في أي مكان للإنتاج على نطاق واسع. عندما أصبح من الواضح أن 222 لم يكن من المحتمل أن يصبح محركًا قابلاً للتطبيق ، في مايو 1942 ، اقترح يونكرز استبدالها بمحرك Daimler Benz DB 606 الأثقل بكثير بدلاً من ذلك ، وهو نفس "المحركات الملحومة" التي اشتكى Reichsmarschall Hermann Göring منها حوالي أربعة أشهر لاحقًا ، فيما يتعلق بمشاكل محرك He 177 التي لا نهاية لها.

أثناء معالجة هذه الصعوبات التقنية ، كان عدم وجود عقيدة قصف استراتيجي داخل Luftwaffe يعني أن مهمة وهدف Ju 288 ظلوا غامضين طوال تطوره. كتدبير مؤقت ، أمرت RLM بـ Junkers Ju 188 ، والتي كانت ترقية بسيطة إلى حد ما لـ Ju 88 الأصلية التي تتضمن تصميم قمرة القيادة الأساسي لـ Ju 88B التي لم يتم إنتاجها مطلقًا. استمر العمل في 288 طوال الوقت ، ولكن في عام 1944 تم التخلي عن المشروع أخيرًا حيث أصبحت أولويات Luftwaffe أكثر تركيزًا بشكل مكثف على الدفاع عن الوطن.
عمليات

على الرغم من أن 288 لم تصل أبدًا إلى حالة الإنتاج ، ناهيك عن الخدمة التشغيلية الرسمية ، إلا أن الطائرة شهدت مهام قتالية محدودة. في عام 1944 ، بعد إلغاء البرنامج 288 ، تم تجهيز النماذج الأولية الباقية من سلسلة A و C على عجل بأسلحة ومعدات دفاعية وتم نشرها كقاذفات استطلاعية على الجبهة الغربية. تم تنفيذ عدد قليل جدًا من المهام بسبب ندرة قطع الغيار والمشاكل التي لم يتم حلها مع المحرك والهيكل السفلي للطائرة. يُعتقد أن 288s تم إلحاقها بنفس الوحدة التي تشغل عددًا صغيرًا من طائرات الاستطلاع Ju 388 التي شهدت الخدمة وفقدان الكثير من الوثائق ذات الصلة في نهاية الحرب مما يعني أن الحقائق الدقيقة حول مهنة 288 القتالية القصيرة ستبقى دائمًا. صعبة المنال.
المتغيرات

Ju 288A - أول سبعة نماذج أولية بمحركات BMW
Ju 288B - سبعة نماذج أولية بهياكل طائرات مكبرة قليلاً ودفاعات أفضل.

الطاقم: 4
الطول: 17.8 مترًا (58 قدمًا)
باع الجناح: 22.7 م (74 قدمًا و 4 بوصات)
الارتفاع: 4.50 م (14 قدم 9 بوصات)
مساحة الجناح: 64.6 م (696 قدمًا)
الوزن المحمل: 20950 كجم (46186 رطلاً)
الأعلى. وزن الإقلاع: 21000 كجم (46300 رطل)
المحرك: نظام محرك 2 & # 215 Daimler-Benz DB606 24 أسطوانة "مقترن" ، مصنوع من محركات DB 601 المقلوبة ثنائية الأسطوانات ، 2700 حصان (1،985 كيلوواط ، 2663 حصان) لكل منهما

السرعة القصوى: 620 كم / ساعة (388 ميل / ساعة)
المدى: 2700 كم (1،678 ميل)
سقف الخدمة: 9300 م (30500 قدم)
معدل الصعود: 435 م / دقيقة (1420 قدم / دقيقة)

البنادق:
4 & # 215 13 ملم (.51 بوصة) رشاش MG 131
1 & # 215 15 ملم (.59 بوصة) مدفع MG 151 أو مدفع 20 ملم MG 151/20
القنابل: 3000 كجم (6610 رطل) من القنابل

ربما استثمر الألمان المزيد من الوقت والجهد والمال على هذه الطائرة ، مقابل عائد مادى أقل من أي طائرة أخرى في التاريخ.

كان يجب على الألمان تركيب DB606 / DB610 من بداية البرنامج ، لو فعلوا ذلك لكانت طائرات الإنتاج متاحة في أواخر عام 1942 وأوائل عام 1943 ، لكانت هذه الطائرات مدمرة لأن لديها نطاقًا كافيًا لمهاجمة بريطانيا. تحميل دون الحاجة إلى قواعد ضعيفة في فرنسا ولأنها يمكن أن تطير أعلى وأسرع من معظم المعارضة

كان Ju-288 غير المعروف أحد أكثر برامج الطائرات كارثية في الحرب العالمية الثانية. مع استثناء محتمل لطائرة كونفير 880 النفاثة في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، ربما استثمر الألمان المزيد من الوقت والجهد والمال على هذه الطائرة ، مقابل عوائد مادية أقل من أي طائرة أخرى في التاريخ.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

قام ماريك جيه موراوسكي بتأليف أكثر من 100 كتاب مع Kagero ، في شكل دراسات الطائرات وتاريخ الأسراب والمعارك الجوية.

ألف ماريك ريس ورسم العديد من الكتب مع Kagero ، في شكل دراسات الطائرات وتاريخ الأسراب والمعارك الجوية. لدى مارك كتاب بغلاف مقوى سيصدر في نوفمبر 2018 من Mushroom Model Publications في سلسلة Spotlight On ، "On the Fly".

قام ماريك جيه موراوسكي وماريك ريس بتأليف أول مجلدين في Kagero Monographs 3D Editions. تم نشر المجلد الأول في هذه السلسلة ، Junkers Ju 88 ، في عام 2014 (3057) ويصف تاريخ النماذج الأولية المختلفة ووصفًا تقنيًا قصيرًا لبناء Ju 88 A-1 ، والذي كان أول نسخة منتجة بكميات كبيرة من هذا الطائرات. المجلد الثاني ، Junkers Ju 88 ، (3059) نُشر في عام 2015 ويغطي الحرب الزائفة. على الرغم من أنني لا أمتلك أيًا من هذه المجلدات السابقة (حتى الآن) ، إلا أنني أعتقد أنها تتبع نفس تنسيق هذا المجلد.

ينفق هذا المجلد أول 78 صفحة على متغيرات Ju 88 ثم ينتقل إلى عمليات Ju 88 في معركة بريطانيا من 10 يوليو حتى 30 سبتمبر 1940. تحصل على كتاب مجلّد مربع الشكل بغلاف رقيق يحتوي على 140 صفحة لامعة بأغلفة بطاقات لامعة. تصور لوحة الغلاف الأمامي لماريك ريس Ju 88A أثناء معركة بريطانيا وهي تحلق مع I.KG 54 يعرض شعار المجموعة ، Totenkopf (الجمجمة والعظمتان المتقاطعتان). يساهم ماريك ريس في رسم توضيحي ثلاثي الأبعاد للغلاف الخلفي لطائرة Junkers Ju 88A-1 من KG 77 ، ومقرها في فرنسا ، حوالي عام 1940. أحصيت 136 صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود. يقدم مارك رولف 80 رسمًا توضيحيًا ثلاثي الأبعاد لقمرة القيادة Ju 88 والهيكل السفلي وسلسلة من مناظير الطائرة المعروضة على الغلاف الخلفي.

يركز جدول المحتويات على الأقسام التالية:

  • تطوير قاذفة القنابل والاستطلاع Junkers Ju 88A
    • Junkers Ju 88A-2
    • Junkers Ju 88A-3
    • Junkers Ju 88A-5
    • Junkers Ju 88A-4 [صفحة 009]
    • Junkers Ju 88A-4 / torp
    • Junkers Ju 88A-6
    • Junkers Ju 88A-6 / U
    • Junkers Ju 88A-7
    • Junkers Ju 88A-8
    • Junkers Ju 88A-9، A-10، A-11
    • Junkers Ju 88A-12
    • Junkers Ju 88A-13
    • Junkers Ju 88A-14
    • Junkers Ju 88A-15
    • Junkers Ju 88A-16
    • Junkers Ju 88A-17
    • أجهزة وضوابط قمرة القيادة [صفحة 085]
    • المقاعد [صفحة 115]
    • معدات الهبوط [صفحة 126]
    • الترتيب العام

    يبدأ ماريك بمتغير Junkers Ju 88A-2 ويستمر من خلال متغير Ju 88T ، ويقدم تعليقًا على كل متغير ، مع استكماله بصور الفترة. يناقش القسم الرئيسي التالي دور Ju 88 في معركة بريطانيا. ما استمتعت به حقًا هو تضمين التقارير التجريبية التي يتم تقديمها في وضع نوع اليوميات مع إشارات إلى الطيارين والطاقم والوحدات ورموز هيكل الطائرة. يضعك هذا السرد في منتصف الحدث. دخول واحد من Uffz. لفت انتباهي والتر مالزان ، أحد أفراد طاقم L1 + LP:

    "لا أعرف ما إذا كان هناك ثمانية مقاتلين أو أكثر. لقد كان قطيعًا كاملاً. حاول (الطيار فيليكس سيجموند) القفز فوق السحب الكثيفة فوقنا. وأثناء هذه المناورة ، أوقف الطائرة وسقطنا. في الدوران. على بعد أمتار قليلة من سطح الماء ، قفز جو 88. ولم يكن من الواضح ما إذا كانت الطائرة قد تعافت من تلقاء نفسها أو استعادها سيغموند. نظر سيجموند إلي بابتسامة نصف ابتسامة وقال: "ماذا؟ أكانت؟' ومع ذلك ، فقدنا المقاتلون عن اللافتة وتمكنا من الأرض في خادمة أورليانز دون أن يصاب أحد بأذى ".

    توفر الصفحات الستين التالية صورًا ثلاثية الأبعاد ملونة لألواح قمرة القيادة ، وأدوات التحكم ، والمقاعد ، ومعدات الهبوط من ماريك ريس لتأثير كبير. هذه الرسوم التوضيحية مثالية للمصممين لإضافة هذا الجزء الإضافي من التفاصيل إلى نموذجهم بغض النظر عن المقياس الذي تفضله.

    يتبع هذا المجلد الثالث في Ju 88 التنسيق الأخير لسلسلة "Monographs * 3D" ويتناول كلاً من مؤرخ الطيران ومصمم الطائرات. Marek J. Murawski و Marek Rys'tome on the Junkers Ju 88 إضافة مرحب بها إلى مكتبة Ju 88 بسعر جيد. شكري لـ Kagero و Casemate و IPMS / USA لإتاحة الفرصة لي لمراجعة هذا الكتاب الرائع.


    JU 88 متخصص.

    نشر بواسطة إريك إي & raquo 17 نيسان 2002، 19:03

    هل لدينا شخص هنا يعرف Ju88 بالتفصيل؟

    في الصيف الماضي قمت بزيارة موقع تحطم طائرة Ju88. يتم سحق الطائرة بالكامل وتنتشر على مساحة كبيرة. لقد تمكنت من تحديد بعض الأجزاء ، لكن سيكون من الجيد معرفة المزيد.
    إذا حاول أي شخص ، يمكنني نشر بعض الصور.

    نشر بواسطة فريد & raquo 17 أبريل 2002، 19:36

    ماذا تريد أن تعرف عنه.

    نشر بواسطة إريك & raquo 17 نيسان 2002، 20:13

    انشرها إذا كان بإمكانك أيضًا العثور على أي أرقام ، فقد يخبرنا هذا ما إذا كان لدينا نسخة (نسخ) مقاتل ليلي أو مفجر نهاري. كلما كانت القطع أكبر كلما كان ذلك أفضل ومع تطبيق التمويه؟

    نشر بواسطة فريد & raquo 17 نيسان 2002، 20:23

    كانت Junkers Ju 88 واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة تنوعًا وفعالية في الحرب العالمية الثانية. كان أقرب نظرائه على جانب الحلفاء هم البعوض و Beaufighter. كانت الطائرة الألمانية أكبر وأبطأ ، لكنها مع ذلك فعالة للغاية. تم بناء 14676 ، بما في ذلك 104 نموذجًا أوليًا مذهلاً لـ 60 إصدارًا مختلفًا.
    مثل البعوض ، نشأ جو 88 كمفجر سريع. في عام 1935 ، كان لدى Luftwaffe متطلبات لما يسمى Schnellbomber ، والتي يجب أن تصل سرعتها إلى 500 كم / ساعة مع 800 كجم من القنابل. كان هذا أسرع بكثير من المقاتلات ذات السطحين التي قامت بعد ذلك بتجهيز الوحدات المقاتلة الألمانية ، بل كانت أسرع من النماذج الأولى لمقاتلة Bf 109 أحادية السطح. لهذا الهدف الطموح ، اقترح Henschel Hs 127 ، و Messerschmitt the Bf 162 ، وقدم Junkers التصاميم Ju 85 و Ju 88. في وقت لاحق ، حقق Bf 162 بعض الشهرة عندما ظهر على بطاقات الدعاية الألمانية ، ولكن هذا كان تضليلًا ، والفائز الحقيقي كان جو 88.
    كان كبير المصممين إرنست زيندل. قام أول نموذج أولي (Ju 88V1) بأول رحلة له في 21 ديسمبر 1936. كان Ju 88V1 مصنوعًا بالكامل من المعدن ، وقد استأجر Junkers مهندسين أمريكيين لاكتساب المعرفة حول أحدث التطورات الهيكلية. يتميز Ju 88V1 بسقف قمرة قيادة مضغوط ومبسط جيدًا وأنف مدبب. تم تشغيله بواسطة محركات Daimler-Benz DB 600 ، المثبتة في أغطية مع مشعات دائرية. تم تثبيت محركات V-12 المقلوبة أمام الحافة الأمامية للجناح ، وليس أسفل الجناح. بسبب الطربوش الطويلة ، حصل Ju 88 على لقب Dreifinger ، بثلاثة أصابع. ضاعت Ju 88V1 قبل أن تبدأ اختبارات الأداء ، لكن النوع أظهر بالفعل وعدًا كبيرًا.
    من النموذج الأولي الثالث فصاعدًا ، تم تغيير المحركات إلى Junkers Jumo 211 ، لأن محركات Daimler-Benz النادرة كانت مخصصة للمقاتلين. النموذج الرابع ، Ju 88V4 ، يتميز بقمرة القيادة "عين الخنفساء" للطائرة المنتجة ، قمرة القيادة بأربعة مقاعد مغطاة بعدد كبير من الورق الشفاف المسطح الصغير. كما أنه يحتوي على الجندول البطني أسفل الأنف ، والذي يمكن لمدفعي إطلاق النار منه باتجاه الخلف. في المقابل ، تم الانتهاء من Ju 88V5 بأقصى قدر من الانسيابية ، وفي 9 مارس 1939 سجلت رقماً قياسياً في الدائرة المغلقة من خلال الطيران لمسافة 1000 كم مع حمولة 2000 كجم بمتوسط ​​سرعة 517 كم / ساعة. لقد كان ظهورًا عامًا مثيرًا.
    في غضون ذلك ، اتخذت هيئة الأركان العامة للفتوافا بعض القرارات المصيرية. من ناحية أخرى ، تم إعطاء Ju 88 الأولوية القصوى الممكنة ، مع تزايد القلق مع اقتراب الحرب وظل الإنتاج متأخرًا عن الجدول الزمني. في 15 أكتوبر 1939 ، عُيّن الدكتور هاينريش كوبنبرغ مسؤولاً عنها ، ومنح سلطة الاستيلاء على أي مرافق إنتاج يحتاجها ولكن النتائج كانت لا تزال مخيبة للآمال. من ناحية أخرى ، طلبت Luftwaffe أن يتم تحويل Ju 88 إلى قاذفة قنابل. هذا أدى حتما إلى إبطاء التطوير وانخفاض أداء الرحلة. كان تركيب مكابح الغطس تحت الجناح هو أصغر مشكلة: أدت الحاجة إلى تعزيز الهيكل لهجمات القصف بالقنابل إلى زيادة كبيرة في الوزن. زادت حجرات القنابل الداخلية الكبيرة ورفوف القنابل الخارجية لأربع قنابل 500 كيلوجرام من المشاكل ، وعندما خرجت أول طائرة إنتاج من الخط في أغسطس 1939 ، كان لا بد من فرض عدد من القيود. حتى بعد إجراء جميع التعديلات اللازمة ، لم يحقق الطيارون عادة غطسات أكثر من 60 درجة ، على الرغم من أن خصائص الطيران الممتازة ومعدات القصف الآلي للغوص من Ju 88 لم تجعل مثل هذه الهجمات صعبة بشكل خاص. ولكن كانت هناك حاجة عملياتية قليلة للقصف بالقنابل ، باستثناء المهمات المضادة للشحن البحري.
    كان جو 88 بالتأكيد طائرة ممتازة. كان من السهل الطيران ، ولطيفًا ، وسريع الاستجابة ، وقادرًا على المناورة ، دون رذائل. كانت هذه هي الخصائص التي جعلت منه أيضًا مقاتلًا ليليًا ممتازًا. كانت قمرة القيادة نقطة انتقادات لطياري الاختبار المتحالفين. أدى الإطار الواسع للوحات العديدة إلى رؤية محدودة إلى حد ما. في إصدارات القاذفة ، كانت أيضًا ضيقة وغير فعالة إلى حد ما ، على الرغم من أن التجميع القريب للطاقم جعل التواصل أسهل.

    اندلعت الحرب.
    عندما اندلعت الحرب ، كان Ju 88 مفجرًا ممتازًا ، ولكن لم يكن متاحًا سوى حفنة قليلة ولم يكن الإنتاج أكثر من قاذفة واحدة في الأسبوع. تم تجهيز مجموعة Gruppe واحدة فقط بـ Ju 88s. في الأسبوع الثالث من الحرب ، هاجمت أربع طائرات من طراز Ju 88A-1 السفن الحربية البريطانية في سكابا فلو ، لكنها لم تسبب أي ضرر. حظي Ju 88 بشرف مشكوك فيه لكونه أول ضحية ألمانية لمقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ، في 9 أكتوبر 1939 ، ولكن مع ذلك اعترف به سلاح الجو الملكي البريطاني على أنه أقوى قاذفة في ذلك الوقت. كانت أهم نسخة من القاذفات هي Ju 88A-4 ، بأجنحة ممتدة أطول ، وهيكل طائرة أقوى ، ومحركات Jumo 211J. ظهرت في صيف عام 1940. كانت نقاط القوة في Ju 88 هي السرعة وحمل قنبلة كبير. كانت نقاط ضعفها هي المدى القصير (الذي تم تمديده غالبًا عن طريق حمل خزانات وقود إضافية في فتحات القنابل) ، وقمرة قيادة ضيقة وغير فعالة ، وتسليح دفاعي ضعيف. خلال معركة بريطانيا ، أثبت Ju 88 أنه أفضل قاذفة ألمانية ، لكن العمليات من القواعد في النرويج ، دون مرافقة مقاتلة ، لا تزال تؤدي إلى خسائر فادحة. ومع تقدم القتال ، ظهر نقص في أطقم القاذفات المدربة.

    لاحظ زجاج قمرة القيادة "عين الخنفساء" والجندول البطني بموضع البندقية.
    سلسلة Ju 88B الأكثر انسيابية لم تدخل الإنتاج ، ولكن تم تطويرها إلى Ju 188 ، خليفة Ju 88. ولكن في عام 1942 ، جرت محاولة جديدة لزيادة سرعة Ju 88. كان لسلسلة Ju 88S الناتجة بئر - أنف زجاجي انسيابي ، ومحركات شعاعية BMW 801 أو محركات Julmo 213 ذات قوة أكبر في Jumo 211.في معظم الطائرات ، لم يتم تركيب أي رفوف خارجية للقنابل ، وغالبًا ما تمت إزالة الجندول البطني ، وتم تقليل الدروع. زادت هذه السرعة إلى 612 كم / ساعة ، أسرع بكثير من معظم قاذفات الحرب الأخرى.
    في غضون ذلك ، بدأ مسار مختلف تمامًا من التطور. منحت Reichsluftfahrtsministerium (RLM) الإذن لـ Junkers بمتابعة تطوير نسخة قاذفة مقاتلة ثقيلة ، على سبيل الأولوية المنخفضة. أصبح هذا هو Ju 88C. تم استبدال أنف القاذفة الشفافة بغطاء أنف معدني ، يحتوي في البداية على ثلاث رشاشات عيار 7.92 ملم ومدفع واحد عيار 20 ملم - وهو سلاح متواضع نسبيًا ، لكن العديد من الطرز يمكن أن تحمل مدفعين آخرين عيار 20 ملم في الجندول أسفل الأنف. كان هناك أيضًا الكثير من الاختلافات في التسلح الدفاعي. تم الاحتفاظ بمحركات Jumo 211 ، لأن Ju 88C كان لها أولوية منخفضة جدًا للحصول على محركات BMW 801 الشعاعية المطلوبة. احتفظ نموذج الإنتاج الأول ، Ju 88C-2 ، بخلجان القنابل ، وعمل كطائرة دورية ساحلية بعيدة المدى ، حيث قامت في البداية بضربات مضادة للشحن من القواعد في النرويج. سرعان ما ظهرت Ju 88C-4 وتم توسيع أدوارها لتشمل الهجمات الليلية على المطارات البريطانية ، ومهام الهجوم الأرضي ، ومرافقة الطيران للنقل الجوي ، وتوفير غطاء جوي للقوافل.

    دعم الغواصات
    أصبحت النسخة المقاتلة القياسية هي C-6 ، بما في ذلك الخبرة المكتسبة مع قاذفة A-4 ، ونفس محركات Jumo 211J. تم استخدام C-6 في الغالب كمقاتلة قاذفة ، وبالتالي تم تخصيصها لوحدات القاذفات. كرد فعل على العدد المتزايد من الهجمات على السفن الألمانية ، وخاصة على غواصات يو ، في خليج بسكاي ، بدأت KG40 في تحليق دوريات مضادة للسفن ومهام مرافقة من القواعد في فرنسا ، في سبتمبر 1942. وكانت تشكل تهديدًا كبيرًا على الطائرات المضادة للغواصات ، أكثر كفاءة بكثير من مزيج الطائرات العائمة من طراز Ar 196 والمقاتلات قصيرة المدى وقاذفات جو 88 التي كانت تعمل في وقت سابق فوق خليج بسكاي. لكن طائرات مثل قارب سندرلاند الطائر ، على الرغم من بطئها وعملها بمفردها ، لم تكن أهدافًا سهلة. هاجمهم الألمان في تشكيلات صغيرة ، وليس بمفردهم ، وحتى في ذلك الوقت وجدوا أن القوارب الطائرة القوية والمسلحة جيدًا كان من الصعب إسقاطها. من ناحية أخرى ، كان على طائرات Ju 88 مرافقة طائرة دورية من طراز Fw 200 حتى أصبحت بعيدة عن متناول المقاتلات الأرضية. زادت خسائر الحلفاء ، ورد البريطانيون من خلال إرسال مقاتلي بيوفيتور فوق خليج بسكاي ، وفي وقت لاحق ألقى الألمان البعوض مقاتلات Focke-Wulf Fw 190 ذات المقعد الواحد في المعركة ، مع خزانات وقود طويلة المدى. اشتد القتال في صيف عام 1943. ومع ذلك ، كان الألمان في الجانب الخاسر. وبعد غزو الحلفاء في نورماندي ، تم تدمير KG40 بسرعة في عدد من الهجمات المتفرقة على شواطئ الإنزال وفي يوليو 1944 تم حل الوحدة.

    بالنسبة للمقاتل ، كان حجم Ju 88C أكبر من حجمه السخي ، لكن هذا مكنه من حمل أسلحة قوية ومعدات إلكترونية واسعة النطاق. ومن ثم كان مرشحًا واضحًا للتحول إلى مقاتل ليلي. أجريت العمليات الأولية بدون رادارات ، ولكن في أواخر عام 1942 ، تلقى بعض مقاتلي Ju 88C-6 رادار Lichtenstein BC ، واستبدل لاحقًا بـ Lichtenstein C-1 وفي أواخر عام 1943 بواسطة Lichtenstein SN-2. على الرغم من أن Messerschmitt Bf 110 ظل أكثر المقاتلين الليليين عددًا ، إلا أن Ju 88C أخذ جزءًا متزايدًا من كونه محبوبًا ، ولكنه في الواقع بطيء جدًا بالنسبة لهذا الدور. في أوائل عام 1943 ، تم توفير عدد كافٍ من محركات BMW 801 أخيرًا ، ونسخة Ju 88C مع هذه كانت تُعرف باسم Ju 88R. في 9 مايو 1943 ، انشق جو 88R-1 إلى بريطانيا ، وهبط بالقرب من أبردين. يُزعم أنها كانت تحمل عاملًا مهمًا ، لكن أسرار رادار Lichtenstein BC كانت أيضًا قيّمة للغاية. يُعد Ju 88R-1 ، الموجود في متحف RAF في Hendon ، أحد اثنين من Ju 88s الباقيين ، والآخر هو Ju 88D-1 في متحف USAF.
    أنتج تطوير المقاتلة الليلية الأكثر شمولاً Ju 88G ، مع أطراف الجناح الممتدة ، وأسطح الذيل المستطيلة ، ومحركات BMW 801D ، وأربعة مدافع MG151 / 20 20 مم في جندول بطني صغير. في كثير من الأحيان تم وضع مدفعين آخرين في جسم الطائرة ، وكان إطلاق النار بشكل مائل إلى الأعلى مما يسمى بتركيب Schräge Musik فعال للغاية ، لأن القاذفات البريطانية لم يكن لديها مواقع مدفع بطني. حل Ju 88G محل الحرفين C و R على خطوط الإنتاج ، وأصبح المقاتل الليلي الأكثر فاعلية في ألمانيا. تم إعطاء هذا النوع أولوية عالية ، وسلمت خطوط إنتاج Ju 88 الآن عددًا أكبر من المقاتلين من القاذفات: في عام 1944 ، كانت الأرقام 2518 مقابل 716. ولكن مرة أخرى كان حظ Luftwaffe سيئًا: في 13 يوليو 1944 ، هبطت طائرة Ju 88G-1 على قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ، بعد خطأ في الملاحة ، وكشفت عن كل أسرار رادار Lichtenstein SN-2 ، وأجهزة الكشف عن الرادار Flensburg و Naxos. كان لدى Ju 88G-6 محركات Jumo 213 ، ودخل هذا الطراز الخدمة في أواخر عام 1944.
    كانت Ju 88D و Ju 88H و Ju 88T نسخًا استطلاعية. استند Ju 88D إلى السلسلة A و T على السلسلة S ، ولكن تم تعديل Ju 88H على نطاق واسع. تم إطالة جسم الطائرة من 14.40 مترًا إلى 17.65 مترًا ، لحمل المزيد من الوقود للتشغيل بعيدًا فوق المحيط الأطلسي. تم تصميم Ju 88H-1 للاستطلاع البحري بعيد المدى ، وتحمل الرادار. كان Ju 88H-2 إصدارًا أكثر هجومًا ، مع ستة مدافع MG151 / 20 أمامية. تم تمديد Ju 88H-3 بشكل أكبر لتحقيق مدى أطول. تم بناء أعداد صغيرة منها ، وكان Ju 88P نادرًا أيضًا. كان Ju 88P نسخة مضادة للدبابات ، مسلحة بمدفعين عيار 37 ملم ، أو مدفع عيار 50 ملم ، أو حتى مدفع عيار 75 ملم في جندول بطني. كانت هذه الطائرات غير عملية للغاية وكان الارتداد كبيرًا جدًا.
    كان أغرب استخدام لـ Ju 88 هو النصف السفلي من مجموعات Mistel. تستخدم هذه هياكل الطائرات Ju 88s ، حديثة البناء أو التي أنهكتها الحرب ، والتي تمت إزالة قمرة القيادة منها. بدلاً من ذلك ، تم تركيب رأس حربي ضخم الشكل. تم وضع مقاتلة ذات محرك واحد ، وعادة ما تكون Fw 190A ، على القمة. كان على طيار المقاتل أن يطير بكامل الغواصة إلى هدفها ، ويصوبها ، ثم يطلق Ju 88 للغطس على هدفها. كان المقاتل يطير إلى المنزل ، وخزانات الوقود لا تزال ممتلئة لأنها تسحب الوقود من Ju 88 في المحطة المغادرة. كان الهدف الأصلي هو الأسطول البريطاني في سكابا فلو في وقت لاحق تم تغييره إلى محطات الطاقة الروسية. لكن كلتا الخطتين تعثرت وتم إنفاق ميستلن ضد الجسور فوق نهر أودر ونيس ، في محاولة يائسة لوقف التقدم الروسي. تمت تجربة نسخة مختلفة من هذا المبدأ باستخدام طائرة Ju 88H-4 ، التي امتدت إلى 20.38 مترًا ، للرحلات الاستطلاعية بعيدة المدى.

    تحديد
    Ju 88A-4 Ju 88C-6c Ju 88G-7
    محركات 2 Junkers
    جومو 211J-1 2 يونكرز
    جومو 211J 2 يونكرز
    جومو 213 إي
    قوة 1350 حصاناً - 1340 حصاناً - 1750 حصاناً
    امتداد الجناح 20.00 م 20.08 م 20.08 م
    الطول 14.40 م 14.36 م 15.55 م
    الارتفاع 4.85 م 5.07 م 4.85 م
    مساحة الجناح 54.50 م 2 54.50 م 2 54.50 م 2
    الوزن الفارغ 9060 كجم 9860 كجم
    الوزن المحمل 12350 كجم 13110 كجم
    الأعلى. الوزن 14000 كجم 14674 كجم
    الأعلى. السرعة 470 كم / ساعة عند 5300 م 494 كم / ساعة عند 5300 م 626 كم / ساعة عند 9100 م
    435 كم / ساعة عند S / L
    سقف 8200 م 8850 م
    تسلق 9850 م في 26.4 دقيقة
    المدى 2730 كم 2940 كم

    سلاح واحد 13 ملم MG131 أو اثنين 7.92 م MG81 في الأنف اثنين MG81 في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، واثنان MG81 في الجندول البطني. ما يصل إلى 2000 كجم من القنابل. ثلاثة مدافع عيار 7.92 مم وثلاثة مدافع من طراز MG FF عيار 20 مم. اثنان من مسدسات MG131 أو MG81 ذات إطلاق خلفي. ما يصل إلى 500 كجم من القنابل. أربعة مدافع MG 151/20 عيار 20 مم في الجراب البطني ، واثنتان تصاعديتان MG151 / 20 ، وواحد إطلاق النار في الخلف 13 مم MG131.


    عوامل التشغيل Junkers Ju 88_section_20

    Junkers Ju 88_description_list_9

    جونكرز جو 88_unordered_list_10

    جونكرز جو 88_description_list_11

    يونكرز جو 88_unordered_list_12

      الطائرات المشغلة التي تم الاستيلاء عليها في مستودع إصلاح تولوز والأخرى التي استولى عليها سلاح الجو الملكي وسلم القوات الجوية الأمريكية إلى الفرنسيين. Junkers Ju 88_item_12_48 (Postwar) Junkers Ju 88_item_12_49

    جونكرز جو 88_description_list_13

    جونكرز جو 88_unordered_list_14

    جونكرز جو 88_description_list_15

    يونكرز جو 88_unordered_list_16

    جونكرز جو 88_description_list_17

    جونكرز جو 88_unordered_list_18

    جونكرز جو 88_description_list_19

    يونكرز جو 88_unordered_list_20

    جونكرز جو 88_description_list_21

    جونكرز جو 88_unordered_list_22

    جونكرز جو 88_description_list_23

    يونكرز جو 88_unordered_list_24

    جونكرز جو 88_description_list_25

    جونكرز جو 88_unordered_list_26

      اشترت عشر طائرات ودخلت الخدمة 15 معتقلاً آخر خلال الحرب. جونكرز جو 88_item_26_57

    Junkers Ju 88B - التاريخ

    Junkers Ju 88 هي طائرة مقاتلة ألمانية متعددة المهام ذات محركين من طراز Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية. صممت شركة Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) الطائرة في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي على أنها ما يسمى بـ "Schnellbomber" ("القاذفة السريعة") والتي ستكون سريعة جدًا على المقاتلين في عصرها لاعتراضها. عانت من مشاكل فنية أثناء تطويرها وفترات عملها المبكرة ولكنها أصبحت واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة تنوعًا في الحرب. مثل عدد من قاذفات `` Luftwaffe '' الأخرى ، كانت بمثابة قاذفة قنابل ، قاذفة قنابل ، مقاتلة ليلية ، قاذفة طوربيد ، طائرة استطلاع ، مقاتلة ثقيلة وفي نهاية الحرب ، كقنبلة طائرة. على الرغم من التطور الذي طال أمده ، فقد أصبحت واحدة من أهم طائرات "Luftwaffe". كان خط التجميع يعمل باستمرار من عام 1936 إلى عام 1945 وتم بناء أكثر من 15000 طائرة من طراز Ju 88 في عشرات المتغيرات ، أكثر من أي طائرة ألمانية أخرى ذات محركين في تلك الفترة. طوال فترة الإنتاج ، ظل الهيكل الأساسي للطائرة دون تغيير. أنجيلوتشي وماتريكاردي 1978 ص. 118. أنجيلوتشي وماتريكاردي 1978 ، ص 118-119.

    في أغسطس 1935 ، قدمت وزارة الطيران الألمانية متطلباتها لقاذفة غير مسلحة ذات ثلاثة مقاعد عالية السرعة مع حمولة. دريسل وجريهل 1994 ، ص. 71. بدأ تصميم Ju-88 بدراسة (EF59) تطورت إلى تصميمين متوازيين ، Ju-85 و Ju-88. كان Ju 85 نموذجًا أوليًا لطائرة قاذفة ذات محركين ، صممه Junkers في عام 1935. طلبت وزارة الطيران الطائرة ، التي تختلف عن Ju 88 بسبب استخدام وحدة ذيل زعنفة مزدوجة. لم يتم وضع الطائرة في الخدمة. بدأ التصميم من قبل كبير مصممي Junkers Ernst Zindel. وساعده فيلهلم هاينريش إيفرز والمهندس الأمريكي ألفريد جاسنر. عمل إيفرز وجاسنر معًا في شركة فوكر للطائرات الأمريكية حيث كان جاسنر رئيسًا للمهندسين. قدم Junkers تصميمهم الأولي في يونيو 1936 ، وتم منحهم تصريحًا لبناء نموذجين أوليين (Werknummer 4941 و 4942). أول طائرتين كان من المفترض أن يكون لهما مدى من وأن يتم تشغيلهما بواسطة طائرتين من طراز DB 600. ثلاث طائرات أخرى ، Werknummer '' 4943 '' و '' 4944 '' و '' 4945 '' ، سيتم تشغيلها بواسطة محركات Jumo 211. اختلف النموذجان الأوليان ، Ju 88 V1 و V2 ، عن V3 و V4 و V5 من حيث أن الطرز الثلاثة الأخيرة كانت مجهزة بثلاثة أوضاع تسليح دفاعية في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، وكانوا قادرين على حمل قنبلتين ، واحدة تحت كل منهما لوحة الجناح الداخلية. تم إجراء أول رحلة للطائرة بواسطة النموذج الأولي Ju 88 V1 ، والذي حمل السجل المدني D-AQEN ، في 21 ديسمبر 1936. عندما حلقت الطائرة لأول مرة ، تمكنت من التحرك وكان هيرمان جورينج ، رئيس Luftwaffe ، منتشيًا. لقد كانت طائرة يمكن أن تفي أخيرًا بوعد `` Schnellbomber '' ، قاذفة عالية السرعة. تم تصميم جسم الطائرة الانسيابي على غرار طراز Dornier Do 17 المعاصر ، ولكن مع عدد أقل من البنادق الدفاعية لأن الاعتقاد لا يزال قائماً بأنه يمكن أن يتفوق على مقاتلي أواخر الثلاثينيات. سجل النموذج الأولي الخامس رقمًا قياسيًا في الدائرة المغلقة في مارس 1939 ، حيث كان يحمل حمولة بسرعة. كانت النماذج الخمسة الأولى تحتوي على ترس رئيسي يعمل بشكل تقليدي مع دعامة مزدوجة للساق الخلفية وسحب للخلف ، ولكن بدءًا من النموذج الأولي V6 ، ظهر تصميم ترس رئيسي لأول مرة أدى إلى لف دعامة التروس الرئيسية الجديدة ذات الساق الواحدة من خلال 90 درجة أثناء تسلسل التراجع ، مثل المقاتلة الأمريكية Curtiss P-40 Warhawk. سمحت هذه الميزة للعجلات الرئيسية بأن تنتهي فوق الطرف السفلي من الدعامة عند التراجع بالكامل وتم اعتمادها كمعيار لجميع الإنتاج المستقبلي Ju 88s ، وتم تعديلها بشكل طفيف فقط لتطورات Ju 188 و 388 اللاحقة. استفادت دعامات معدات الهبوط أحادية الساق هذه أيضًا من أكوام من غسالات Belleville المخروطية بداخلها كشكل رئيسي للتعليق للإقلاع والهبوط. بحلول عام 1938 ، بدأت تعديلات جذرية من النموذج الأولي في إنتاج قاذفة قنابل "ثقيلة". تم تقوية الأجنحة وإضافة مكابح الغوص وتمديد جسم الطائرة وزيادة عدد أفراد الطاقم إلى أربعة. بسبب هذه التطورات ، كان على Ju 88 أن تدخل الحرب كمفجر متوسط. سمح اختيار المشعات الحلقيّة لتبريد المحرك في Ju 88 ، والذي وضع هذه المشعات مباشرة أمام كل محرك وخلف كل مروحة ، بخطوط التبريد لسائل تبريد المحرك ومشعات تبريد الزيت (المدمجة في التصميم الحلقي) أقصر وقت ممكن ، مع منفذ متكامل ومآخذ هواء على اليمين لتبريد رؤوس العادم ، كما يوفر المدخل الأيمن هواء المدخل للشاحن التوربيني الفائق. مع اقتراب اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، بحلول الوقت الذي حظي فيه مخططو Luftwaffe مثل Ernst Udet بفرصهم لإضافة ميزات "الحيوانات الأليفة" الخاصة بهم (بما في ذلك قصف الغطس بواسطة Udet) ، انخفضت سرعة Ju 88 القصوى. تم تجهيز Ju 88 V7 بمعدات قطع الكابلات لمكافحة التهديد المحتمل لبالونات القناطر البريطانية ، وتم اختباره بنجاح في هذا الدور. تم تركيب زجاج V7 بعد ذلك على زجاج الأنف ذو الأوجه Ju 88 A-1 "عين الخنفساء" ، مع وضع مدفع رشاش دفاعي تحت الأنف تحت الأنف من طراز Bola ، وخضع لسلسلة من اختبارات الغوص بالقنابل ، وفي أوائل عام 1940 بالقنابل. طار Ju 88 V8 ("Stammkennzeichen" من DG + BF ، Wrk Nr 4948) في 3 أكتوبر 1938. تم تطوير سلسلة A-0 من خلال نماذج V9 و V10. كانت النماذج الأولية من سلسلة A-1 عبارة عن Wrk Nrs 0003 و 0004 و 0005. تم إعطاء A-1s محطات توليد الطاقة Jumo 211B-1 أو G. أكد الدكتور هاينريش كوبينبيرج (المدير الإداري لـ Jumo) أن Göring في خريف عام 1938 أن 300 Ju 88s شهريًا كان ممكنًا بالتأكيد. كان غورينغ يؤيد البديل A-1 للإنتاج بالجملة. تأخر الإنتاج بشكل كبير بسبب مشاكل التنمية. على الرغم من التخطيط لتقديم الخدمة في عام 1938 ، دخلت Ju 88 أخيرًا في خدمة السرب (مع 12 طائرة فقط) في اليوم الأول من غزو بولندا في عام 1939. كان الإنتاج بطيئًا بشكل مؤلم ، حيث تم تصنيع جو 88 واحد فقط في الأسبوع ، بسبب المشاكل استمر في الظهور. صُممت سلسلة المقاتلات الثقيلة Ju 88C أيضًا في وقت مبكر جدًا في عام 1940 ، لكنها احتفظت بسرية من Göring ، لأنه كان يريد فقط القاذفات.

    في أكتوبر 1937 ، أمر إرنست أوديت بتطوير طائرة جو 88 كمفجر غوص ثقيل. تأثر هذا القرار بنجاح Ju 87 "Stuka" في هذا الدور. أعطى مركز تطوير Junkers في Dessau الأولوية لدراسة أنظمة السحب وفرامل الغوص. دريسل وجريهل 1994 ، ص. 74. كان النموذج الأولي الأول الذي تم اختباره كمفجر غوص هو Ju 88 V4 يليه V5 و V6. أصبحت هذه النماذج النموذج الأولي المخطط لسلسلة A-1. قامت V5 برحلتها الأولى في 13 أبريل 1938 ، والطائرة V6 في 28 يونيو 1938. تم تجهيز كلا المحركين V5 و V6 بمراوح بأربع شفرات ، وخزانة قنابل إضافية ، و "نظام تحكم" مركزي. بصفتها قاذفة غطس ، كان Ju 88 قادرًا على تحديد شحنات الأحمال الثقيلة ، على الرغم من كل التعديلات ، إلا أن قصف الغطس لا يزال مرهقًا للغاية بالنسبة لهيكل الطائرة ، وفي عام 1943 ، تم تغيير التكتيكات بحيث تم تسليم القنابل من سطح ضحل ، 45 ° زاوية الغوص. تم تعديل مشاهد الطائرات والقنابل وفقًا لذلك وتمت إزالة فرامل الغطس. من خلال الرؤية المتقدمة لقنابل الغوص `` Stuvi '' ، ظلت الدقة جيدة جدًا في وقتها. كان الحد الأقصى لحمل القنبلة من طراز A-4 ، ولكن في الممارسة العملية ، كان حمل القنابل القياسي. استخدم Junkers لاحقًا هيكل الطائرة A-4 لحاملة الطوربيد A-17 ، والتي لم يكن بها جندول `` Bola '' السفلي لوضع المدفع البطني.

    كان Ju 88P متغيرًا متخصصًا للهجوم الأرضي ولعمل مدمرة قاذفة ، تم تصميمه بدءًا من عام 1942 `` War Machine '' ، Aerospace Publishing ، 1983 ، p. 2374 (من النسخة الإيطالية ، دي أجوستيني ، نوفارا ، 1986). وتم إنتاجها بأعداد صغيرة ، باستخدام أمثلة من سلسلة الطائرات ذات العيار الثقيل "بوردكانوني" ، والتي تطلبت حذف الجندول تحت الأنف "بولا" للتخليص. كان النموذج الأولي ، المشتق من معيار Ju 88 A-4 ، مسلحًا بمدفع مضاد للدبابات مشتق من 7.5 سم PaK 40 مثبتًا في جراب مسدس كبير مطابق تحت جسم الطائرة. تبع ذلك مجموعة صغيرة من Ju 88 P-1 ، والتي قامت بتوحيد أنف الصفائح المعدنية الصلبة لإصدار C لجميع الأمثلة المعروفة من السلسلة P ، واستخدمت المدفع نصف الأوتوماتيكي الجديد 7.5 سم PaK 40L ، المعروف أيضًا باعتبارها `` Bordkanone '' BK 7،5 ، والتي كانت مخصصة أيضًا للاستخدام في كل من طائرات Henschel Hs 129B-3 المخصصة المضادة للدروع ، وإصدار إنتاج لم يتم تحقيقه مطلقًا من He 177A-3 / R5 ground- هجوم '' Flak '' - قمع إصدار الحقل المرتجل Stalingradtyp. تم إنتاج Ju 88P-1 في حوالي 40 وحدة ، ولكن مع تركيب المدفع الضخم الذي أدى إلى بطء الطائرة وهشاشتها ، سرعان ما تم استبدالها بـ Ju 88 P-2 ، والتي تضم مدفعين من طراز Bordkanone BK 3.7 ، التي أثبتت سرعتها العالية في الفوهة أنها مفيدة ضد الدبابات الروسية في الجبهة الشرقية. تم استخدام هذه الطائرة من قبل "Erprobungskommando" 25. كما استخدمت الطائرة Ju 88 P-3 مدافع BK 3،7 المزدوجة ، وأضافت درعًا إضافيًا للطاقم ، وتم تسليمها في واحدة من طرازات "Staffel" من "" Nachtschlachtgruppen '' 1 و 2 و 4 و 8 و 9 للهجمات الليلية في الجبهة الشرقية ، في شمال النرويج (NSGr 8) وإيطاليا (NSGr 9). أخيرًا ، قام Ju 88 P-4 بتركيب جراب مسدس بطني أصغر حجمًا يحتوي على مدفع Bordkanone BK 5 للتحميل التلقائي (نفس الذخيرة المستخدمة في الحقل المرتجل من طراز Stalingradtyp He 177 As) وفي بعض الحالات صواريخ تعمل بالوقود الصلب.

    مقاتل ثقيل ومقاتل ليلي

    تم تصميم Ju 88C في الأصل لتكون قاذفة قنابل مقاتلة ومقاتلة ثقيلة من خلال إضافة بنادق إطلاق نار أمامية ثابتة إلى الأنف مع الاحتفاظ ببعض القدرة على حمل القنابل من قاذفة السلسلة A. كانت السلسلة C ذات أنف معدني صلب ، وعادة ما تحتوي على مدفع MG FF وثلاثة رشاشات MG 17. احتفظت الطائرة بجندول `` بولا '' البطني أسفل مقصورة الطاقم على الرغم من أن الوحدات الفردية تزيل هذا أحيانًا لتقليل الوزن والسحب لتعزيز الأداء. تم استخدام Ju-88C لاحقًا كمقاتل ليلي ، وأصبح هذا هو دورها الرئيسي. كانت النسخة الأولى من Ju 88C هي C-1 مع 20 طائرة تم تحويلها من هياكل الطائرات A-1. دخل بعضهم الخدمة في `` Zerstörerstaffel '' من KG 30 والتي أصبحت جزءًا من II./NJG 1 في يوليو 1940. وتبعتها C-1 من قبل C-2 التي تم تحويل 20 طائرة منها من هياكل طائرات A-5 مع جناحيها الموسع. أصبحت C-4 أول نسخة إنتاجية حيث تم إنتاج 60 و 60 تم تحويلها من هياكل الطائرات A-5.استندت C-6 ، التي تم إنتاج 900 طائرة منها ، إلى هيكل الطائرة A-4 مع محركات أكثر قوة وأسلحة دفاعية أقوى (أحادي أو مزدوج الحزام MG 81 أو MG 131 بدلاً من MG 15 المغذي بالأسطوانة الرشاشات). تم تجهيز C-6 كمقاتل ليلي عادةً بـ FuG 202 '' Lichtenstein '' BC منخفض النطاق UHF رادار اعتراض محمول جواً ، باستخدام الهوائيات المعقدة 32 ثنائي القطب `` Matratze ''. تم اختبار أول أربع مقاتلات ليلية من طراز C-6 في أوائل عام 1942 بواسطة NJG 2. وقد نجحت التجارب وتم إصدار أوامر بالطائرة إلى الإنتاج. في أكتوبر 1943 ، تمت ترقية العديد من C-6s بأنظمة رادار جديدة. كان أول جهاز رادار جديد هو FuG 212 Lichtenstein C-1. بعد أن تم اختراق رادارات Lichtenstein ذات النطاق UHF إلى الحلفاء في أواخر ربيع عام 1943 ، كان التطور التالي في رادار AI الألماني هو VHF-band FuG 220 `` Lichtenstein '' SN-2 ، مع تجاهل 32 ثنائي القطب " هوائيات Matratze من أجل هوائيات `` Hirschgeweih '' ذات الثماني أقطاب الأكبر بكثير (قرون الأيل) ، المطلوبة لنظام SN-2 ذي الطول الموجي الأطول. تم تعديل جندول بولا للعديد من طائرات Ju-88C لتستوعب ما يصل إلى مدفعين أماميين. تم تجهيز العديد من المقاتلات الليلية من طراز C-6 بمدفعين من طراز Schräge-Musik عيار 20 ملم في تجهيزات تجريبية ، ومن منتصف عام 1943 فصاعدًا ، كان هناك مجموعة تعديل ميدانية رسمية متاحة لهذا الترتيب. كان عدد قليل من مقاتلي السلسلة C اليوم لديهم أنوفهم المعدنية الصلبة الجديدة مطلية خصيصًا لتشبه زجاج الأنف ذو الرؤية الواضحة الأوجه "عين الخنفساء" من سلسلة A ، في محاولة لخداع طياري الحلفاء للاعتقاد بأن المقاتلين كانوا في الواقع قاذفات القنابل محاولة "التمويه" غير العادية أدت في البداية إلى عدد من الخسائر الجوية للحلفاء.

    كانت المقاتلات الليلية لسلسلة Ju 88R في الأساس إصدارات من Ju 88 C-6 ، مدعومة بمحركات شعاعية BMW 801. كان لدى R-1 محركات BMW 801L وكان لدى R-2 محركات BMW 801 G-2. واحدة من أولى الطائرات من سلسلة R-1 التي دخلت الخدمة ("Werknummer" 360 043) كانت متورطة في واحدة من أهم الانشقاقات عن Luftwaffe. في 9 مايو 1943 ، طار هذا المقاتل الليلي (D5 + EV) ، الذي كان متمركزًا مع 10. / NJG 3 في آلبورغ الدنمارك ، إلى محطة سلاح الجو الملكي البريطاني في دايس (الآن مطار أبردين) مع طاقمها بالكامل ومعدات إلكترونية كاملة على متنها. حقيقة أن مقاتلي Spitfire Vb رقم 165 (سيلان) سرب مرافقته قرب نهاية رحلته يمكن أن يشير إلى أن وصوله كان متوقعًا. تم نقله على الفور إلى مطار فارنبورو ، وحصل على علامات سلاح الجو الملكي البريطاني والرقم التسلسلي PJ876 ، وتم اختباره بتفصيل كبير. الطائرة المحفوظة معروضة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، كواحدة من أول طائرتين من طراز Ju 88s سليمة في متاحف الطيران. علمت Luftwaffe بهذا الانشقاق في الشهر التالي فقط عندما علم أعضاء الطاقم ، الطيار "Oberleutnant" Heinrich Schmitt (ابن السكرتير السابق لوزارة الخارجية (1923-1929) Gustav Stresemann) و "Oberfeldwebel" قام بول روزنبرجر ببث برامج على الإذاعة البريطانية. رفض عضو الطاقم الثالث ، إريك كانتويل ، التعاون مع البريطانيين وعُومل كأسير حرب عادي.

    استخدمت جميع إصدارات المقاتلات الليلية السابقة من Ju 88 جسم طائرة معدّل من السلسلة A. تم تصميم جسم الطائرة `` G-series '' خصيصًا لتلبية الاحتياجات الخاصة للمقاتل الليلي ، مع حذف موضع المدفع الدفاعي البطني تحت الأنف من السلسلة A لخفض السحب الأيروديناميكي ووزن أقل ، و إضافة وحدة الذيل / الدفة ذات الزعنفة الرأسية المربعة المكبرة للطائرة Ju 188. تمتلك طائرة G-1 تسليحًا أكثر قوة ، مثل طائرة R-1 السابقة ، استخدمت زوجًا من المحركات الشعاعية BMW 801 ، G-1 باستخدام BMW لاحقًا إصدار 801G-2. تتكون المعدات الإلكترونية من رادار FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF القياسي الذي يستخدم هوائيات `` Hirschgeweih '' ذات ثمانية أقطاب ، والتي يمكن أن تشمل تركيب كاشف رادار Naxos على الخط الحدودي SHF '' FuG 350 '' مع يوجد هوائي الاستقبال الخاص به في هدية انسيابية على شكل دمعة فوق المظلة ، أو أجهزة توجيه كاشف الرادار FuG 227 `` Flensburg '' التي تحتوي على ثلاثي خاص بها من الهوائيات ثنائية الأقطاب: واحد على كل حافة مقدمة الجناح والآخر أسفل الذيل. تم نقل طائرة Ju 88G-1 واحدة من 7. '' Staffel '' / NJG 2 عن طريق الخطأ إلى RAF Woodbridge في يوليو 1944 ، مما أعطى سلاح الجو الملكي أول فرصة للتحقق من رادار Lichtenstein SN-2 ورادار Flensburg ذي النطاق VHF معدات الكاشف. تم تجهيز إصدارات G-6 بمحركات Jumo 213A المقلوبة V-12 (باستخدام نفس قلب المبرد الحلقي المعاد تصميمه مثل Ju 188s التي تعمل بها) ، وخزانات الوقود الموسعة وغالبًا ما يكون واحدًا أو اثنين من مدفع MG 151/20 عيار 20 ملم في '' تركيب Schräge Musik '("موسيقى الجاز" ، أي مائل). تم توجيه هذه البنادق بشكل غير مباشر للأعلى وللأمام من الجزء العلوي من جسم الطائرة - عادةً بزاوية 70 درجة. تلقت بعض طرازات G-series النهائية تحديثات للمحركات ، باستخدام زوج من محركات V-12 المقلوبة عالية الارتفاع Jumo 213E مع نفس تصميم المبرد الحلقي المعدل مثل 213As المستخدمة بالفعل ، أو للرادار ، باستخدام منتصف VHF نطاق رادار FuG 218 Neptun AI مع هوائيات `` Hirschgeweih '' القياسية مع ثنائيات أقطاب أقصر لتناسب الترددات الأعلى المستخدمة ، أو نادرًا ما يكون `` Morgenstern '' المتقدم بزاوية 90 درجة ، وهو عبارة عن هوائي سداسي الأقطاب من نوع Yagi. تم تزويد عدد قليل جدًا من المقاتلين الليليين من طراز Ju 88G-6 بالرادار شبه التجريبي FuG 240 Berlin N-1 ذو التجويف المغنطروني ، ورادار النطاق 3 جيجا هرتز (السنتيمتر) ، والذي تم وضع هوائي الطبق الخاص به في رادوم محيطي بسلاسة على G -6. تم الانتهاء من حوالي 15 من أنظمة برلين فقط قبل يوم V-E. طار العديد من المقاتلين الليليين من Luftwaffe ، مثل Helmut Lent (110 انتصارات) و Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 انتصارًا) جو 88 خلال حياتهم المهنية.

    شهد 12 جو 88 فقط العمل أثناء غزو بولندا. كانت وحدة Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) مسؤولة عن اختبار تصميمات القاذفات الجديدة وطواقمها في ظل ظروف معادية. اختاروا 12 طائرة وطاقمها وألحقوها بـ 1./Kampfgeschwader 25. ونتيجة لقلة الأعداد التشغيلية ، لم يكن لهذا النوع أي تأثير.

    التزمت Luftwaffe II./``Kampfgeschwader '' 30 للحملة تحت X. '' Fliegerkorps '' لعملية Weserübung. تم تجهيز الوحدة بـ Ju 88s وتم استخدام الشحنات المتحالفة كهدف رئيسي لها. في 9 أبريل 1940 ، تم قصف Ju 88s من KG 30 ، بالتعاون مع قصف عالي المستوى Heinkel He 111s من KG 26 ، وساعد في إتلاف البارجة وإغراق المدمرة. ومع ذلك ، خسرت الوحدة أربعة Ju 88s في المعركة ، وهي أعلى خسارة فردية للطائرة في القتال طوال الحملة.

    يكشف ترتيب معركة Luftwaffe للحملة الفرنسية عن جميع عناصر `` Fliegerkorps '' (I `` Fliegerkorps '' الخاصة بـ Luftwaffe باستثناء واحدة واحدة) احتوت على Ju 88s في الدور القتالي. ساعدت وحدات القاذفات المختلطة ، بما في ذلك Ju 88 ، من 'Kampfgeschwader' 51 (تحت قيادة '' Luftflotte '' 3) في المطالبة ما بين 233 و 248 طائرة الحلفاء على الأرض بين 10 و 13 مايو 1940. The Ju 88 كانت فعالة بشكل خاص في الغوص القصف. بين 13 و 24 مايو ، طار I. و II. / KG 54 174 هجومًا ضد أنظمة السكك الحديدية ، مما أدى إلى شل الخدمات اللوجستية الفرنسية والتنقل. في 17 يونيو 1940 ، دمرت Junkers Ju 88s (بشكل رئيسي من "Kampfgeschwader" 30) "سفينة بوزن 10000 طن" ، 16243 طنًا من سفينة المحيط قبالة سان نازير ، مما أسفر عن مقتل حوالي 5800 فرد من الحلفاء. تم الضغط على حوالي 133 جو 88 في `` Blitzkrieg '' ، لكن الخسائر والحوادث القتالية العالية جدًا أجبرت على الانسحاب السريع من المعركة لإعادة تدريب أطقم العمل على قيادة هذه الطائرة عالية الأداء. تم الإبلاغ عن أن بعض الأطقم كانت خائفة من Ju 88 أكثر من العدو ، وطلبت نقلها إلى وحدة He 111. بحلول هذا الوقت ، أدت أوجه القصور الرئيسية في الأداء في A-1 إلى بذل جهد شامل في إعادة صياغة تصميم رئيسية. كانت النتيجة أطول ، باع جناحيها ، من أطراف مدورة ممتدة للجناح تم توحيدها بالفعل في نسخة A-4 ، والتي اعتبرت ضرورية لجميع طائرات A-1 ، وبالتالي ولدت A-5. تم تعديل طائرات A-1 الباقية بأسرع ما يمكن ، مع أجنحة جديدة لمواصفات A-5.

    بحلول أغسطس 1940 ، كانت طائرات A-1 و A-5 تصل إلى الوحدات التشغيلية في الوقت الذي كانت فيه المعركة محتدمة. أثبتت معركة بريطانيا أنها مكلفة للغاية. سرعته العالية لم تمنع خسائر Ju 88 من تجاوز خسائر Dornier Do 17 و Heinkel He 111 على الرغم من نشرها بأعداد أقل من أي منهما. بلغ إجمالي خسائر Ju 88 على بريطانيا في عام 1940 303 طائرات بين يوليو وأكتوبر 1940. تم تدمير 17 و He 111 في نفس الفترة من 132 و 252 آلة على التوالي. من بين جميع الخسائر التي تكبدها Ju 88 في ذلك الوقت ، كان هناك رقم بسبب السلوك المخادع للطائرة ، خاصة عند مقارنتها بـ He 111 ، وبسبب افتقار الطاقم إلى الخبرة في هذا النوع - كان لدى الكثير منهم تم تحويلها إلى Ju 88 قبل فترة وجيزة فقط. من بين 39 خسارة تم تسجيلها في يوليو 1940 ، على سبيل المثال ، كان 20 فقط بسبب عمل العدو. يتم شطب الآخرين في حوادث التدريب أو الحوادث أو الأعطال في أوروبا القارية. تم إجراء سلسلة من التعديلات الميدانية لجعل Ju 88 أقل عرضة للخطر ، بما في ذلك استبدال المدفع الرشاش الخلفي MG 15 بمدفع رشاش MG 81Z مزدوج الماسورة وتركيب درع قمرة قيادة إضافي. تضمنت إحدى الحوادث قتالًا أرضيًا بين طاقم طائرة A-1 وجنود من بنادق لندن الأيرلندية أثناء معركة Graveney Marsh في 27 سبتمبر 1940. كان هذا آخر عمل بين القوات العسكرية البريطانية والأجنبية على الأراضي البريطانية. جرين ورون ومارك هاريسون
    "معرض منسي على خط المواجهة يروي كيف قاتلت القوات الجوية لوفتوافا مع الجنود في مستنقعات كينت".
    "KentOnline" ، 30 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع: 21 أغسطس 2010. دخلت الرائد Ju 88 A-4 الخدمة خلال الأيام الأخيرة من معركة بريطانيا. على الرغم من أنها أبطأ من A-1 ، إلا أنها حلت تقريبًا جميع مشكلات A-1. شهدت الطائرة A-4 بالفعل تحسينات إضافية بما في ذلك محركات أكثر قوة ، ولكن على عكس الطائرات الأخرى في Luftwaffe ، لم تشهد تغيير رمز الطراز. استفادت سلسلة Ju 88 C أيضًا من تغييرات A-4.

    بحلول صيف عام 1941 ، تم ترقية معظم الوحدات المجهزة بـ Dornier Do 17 إلى Ju 88. مع استثناءات قليلة ، كانت معظم وحدات القاذفات الألمانية تطير الآن He 111 و Ju 88. كان على Ju 88 إثبات أحد الأصول القادرة والقيمة للغاية لـ Luftwaffe في الشرق. حققت وحدات Ju 88 نجاحًا فوريًا ، حيث هاجمت مطارات ومواقع العدو على مستوى منخفض وتسببت في خسائر فادحة مقابل أضرار طفيفة في المقابل. 3./``Kampfgeschwader '' 3 هاجمت مطار Pinsk في صباح يوم 22 يونيو 1941. ألقت القبض على 60 قاذفة سوفياتية على الأرض وادعت أنها دمرت. خسر فوج SBAP 39 من الفرقة العاشرة SAD 43 Tupolev SBa وخمسة Petlyakov Pe-2s. جو 88s من '' Kampfgeschwader 51 '' دمرت أكثر من 100 طائرة بعد إرسال 80 جو 88 لضرب المطارات. بشكل عام ، لم تكن الطائرات السوفيتية مشتتة ووجدتها Luftwaffe أهدافًا سهلة. وصف تقرير صادر عن فرقة الدبابات السوفيتية الثالثة والعشرين في الفيلق المدرع الثاني عشر هجومًا منخفض المستوى قام به جو 88 في 22 يونيو ، مما أدى إلى خسارة 40 دبابة. ومع ذلك ، فقد عانى Ju 88s من خسائر استنزاف ثابتة. في 0415 يوم 22 يونيو 1941 ، هاجمت III./KG 51 مطار كوروفيتسا. على الرغم من تدمير 34 Polikarpov I-153s ، تم اعتراض Ju 88s بواسطة 66 ShAP I-153s. تم إسقاط ستة من طراز Ju 88s قبل أن يتعامل المرافقة المقاتلة الألمانية مع التهديد. بحلول نهاية اليوم الأول من الحملة ، بلغت خسائر Ju 88 إلى 23 مدمرة. نظرًا لعدم وجود أعداد كافية من Ju 87 "Stukas" ، تم توظيف Ju 88 في دور الدعم الأرضي المباشر. أدى ذلك إلى خسائر فادحة من النيران الأرضية. أبلغت '' Kampfgeschwader '1 و' Kampfgeschwader '76 و' 'Kampfgeschwader' '77 عن خسارة 18 جو 88 ثانية فوق أراضي العدو في 23 يونيو. وأبلغت KG 77 عن خسارة أربعة جو 88 أخرى ، 12 منها دمرت بنسبة 100٪. في الشمال ، فقدت الجبهة الشمالية الغربية VVS 465 طائرة على الأرض ، 148 منها قاذفة قنابل ، إلى Ju 88s من KG 1. ولحقت أضرار بـ 33 طائرة أخرى. من بين 1720 طائرة نشرتها الجبهة الشمالية VVS في 22 يونيو ، خسرت 890 طائرة وتعرضت 187 طائرة أخرى لأضرار في المعركة في ثمانية أيام. ساعدت وحدات Ju 88s فعليًا في تدمير القوة الجوية السوفيتية في القطاع الشمالي. مرة أخرى ، أظهر Ju 88 قدرته على الغوص في القصف. إلى جانب He 111s من KG 55 ، دمرت Ju 88s من KG 51 و 54 حوالي 220 شاحنة و 40 دبابة في 1 يوليو ، مما ساعد في صد هجوم الجبهة الجنوبية الغربية السوفيتية. دمرت طائرات Ju 88 معظم خطوط السكك الحديدية أثناء مهام الحظر في المنطقة ، مما سمح لـ Panzergruppe 1 بالحفاظ على وتيرة تقدمها. ألحقت وحدات Ju 88 العاملة فوق دول البلطيق خلال معركة إستونيا خسائر فادحة في الشحن السوفيتي ، مع نفس تكتيكات الغطس المستخدمة في النرويج وفرنسا وبريطانيا. كي جي آر 806 أغرقت المدمرة السوفيتية كارل ماركس في 8 أغسطس 1941 في خليج لوكسا في تالين. في 28 أغسطس ، حقق Ju 88s نجاحًا أكبر عندما أغرقت KG 77 و KGr 806 الباخرة البخارية التي يبلغ وزنها 2026 طنًا متريًا `` Vironia '' و 2317 طنًا من الوزن الثقيل '' Lucerne '' و '' Atis Kronvalds '' البالغ وزنها 1423 طنًا وقاطع الجليد '' Krišjānis Valdemārs '' (2250 طنًا إجماليًا). واضطر بقية "الأسطول" السوفياتي لتغيير مساره. أخذهم هذا عبر منطقة مليئة بالألغام. نتيجة لذلك ، ضربت 21 سفينة حربية سوفيتية ، بما في ذلك خمس مدمرات ، الألغام وغرقت. في 29 أغسطس ، استأثرت السفن Ju 88s بسفن النقل Vtoraya Pyatiletka (3974 طنًا إجماليًا) و "Kalpaks" (2190 طنًا إجماليًا) و "Leningradsovet" (1،270 طنًا إجماليًا) غرقت. بالإضافة إلى ذلك ، تضررت سفن "إيفان بابانين" و "سولي" و "كازاخستان" و "سيرب آي مولوت". فقد حوالي 5000 جندي سوفيتي.

    في 2 ديسمبر 1943 ، هاجمت 105 جو 88 من طراز A-4s ، مسلحة بالقنابل وطوربيدات موتوبومبا ، ميناء باري الذي يسيطر عليه الحلفاء ، إيطاليا. حققت القوة المهاجمة مفاجأة كاملة وأغرقت أكثر من 20 سفينة تابعة للحلفاء في الميناء المكتظ ، بما في ذلك سفينة ليبرتي الأمريكية "جون هارفي" ، والتي كانت تحمل غاز الخردل. قُتل حوالي 1000 شخص وجرح 1000 آخرون العديد من القتلى والجرحى نتيجة إطلاق غاز الخردل. فقدت القوة المهاجمة طائرة واحدة لم يكن الحلفاء قد خصصوا أي مقاتلين لحراسة باري لأنهم اعتقدوا أن Luftwaffe غير قادرة على الضرب بهذه القوة في هذه المرحلة من الحرب. تم إغلاق الميناء تمامًا لمدة ثلاثة أسابيع من أضرار الغارة ، ولم يستأنف تشغيله بالكامل إلا في فبراير 1944.

    في أبريل 1943 ، عندما كانت فنلندا تخوض حربها المستمرة ضد الاتحاد السوفيتي ، اشترت القوات الجوية الفنلندية 24 جو 88 من ألمانيا. ^ ستينمان 1995 ، ص. 35. استُخدمت الطائرة لتجهيز رقم 44 Sqn ، الذي سبق له تشغيل شركة Bristol Blenheims ، ولكن تم تحويلها بدلاً من ذلك إلى رقم 42 Sqn. نظرًا لتعقيد Ju 88 ، أمضت FAF معظم أطقم التدريب لعام 1943 على متن الطائرة ، وأجرت عددًا قليلاً فقط من مهام القصف. كان أبرزها غارة على قرية Lehto الحزبية في 20 أغسطس 1943 (شارك فيها السرب بأكمله) ، وغارة على مطار Lavansaari الجوي (تركت سبعة Ju 88 بأضرار من الهبوط القسري في الطقس العاصف). ^ ستينمان 1995 ، ص. 37. في صيف عام 1943 ، لاحظ الفنلنديون الضرر الناتج عن الإجهاد على الأجنحة. حدث هذا عندما تم استخدام الطائرات في الغطس بالقنابل. تم اتباع القيود: تمت إزالة فرامل الغطس ولم يُسمح لها بالغطس إلا بزاوية 45 درجة (مقارنة بـ 60-80 درجة سابقًا). بهذه الطريقة ، حاولوا حماية الطائرة من التآكل غير الضروري. كانت إحدى المهمات الأكثر روعة هي غارة قصف في 9 مارس 1944 ضد قواعد الطيران بعيد المدى السوفيتية بالقرب من لينينغراد ، عندما تبعت الطائرات الفنلندية ، بما في ذلك جو 88 ، القاذفات السوفيتية التي عادت من غارة ليلية على تالين ، مما أدى إلى القبض على السوفييت غير مستعدين ودمر العديد منهم. القاذفات السوفيتية واحتياطياتها من الوقود ، وغارة على قاعدة إيروسان في بيتسناجوكي في 22 مارس 1944. Stenmann 1995 ، p. 37. شارك فوج القاذفات بأكمله في الدفاع ضد السوفييت خلال الهجوم الاستراتيجي الرابع. قامت جميع الطائرات بعدة مهام في اليوم ، ليلا ونهارا ، عندما يسمح الطقس بذلك. ^ ستينمان 1995 ، ص 37-38. رقم 44 Sqn كان تابعًا لـ "Lentoryhmä Sarko" خلال حرب لابلاند (الآن ضد ألمانيا) ، واستخدمت Ju 88s للاستطلاع والقصف. كانت الأهداف في الغالب أعمدة المركبات. كما تم القيام برحلات استطلاعية فوق شمال النرويج. آخر مهمة حربية تم إجراؤها في 4 أبريل 1945. Stenmann 1995 ، p. 39- بعد الحروب ، مُنعت فنلندا من استخدام طائرات قاذفة ذات مخازن قنابل داخلية. وبالتالي ، تم استخدام طائرات Ju 88s الفنلندية للتدريب حتى عام 1948. ثم ألغيت الطائرة على مدى السنوات التالية. لم ينج أي من طرازات Ju 88 الفنلندية ، ولكن محركًا معروضًا في متحف الطيران بفنلندا المركزي ، وتم الاحتفاظ بهيكل إطار غطاء قمرة القيادة الألماني Ju 88 في متحف الطيران الفنلندي في فانتا.

    نوع القاذف الرئيسي مع محركات Jumo 211. Ju 88 A-0: طائرات ما قبل الإنتاج. Ju 88 A-1: ​​متغير الإنتاج الأولي. محركات Jumo 211B-1 Ju 88 A-2: محركات Jumo 211 G-1. Ju 88 A-3: مدرب تحويل. ضوابط مزدوجة وخنق ، أدوات مختلفة مكررة. Ju 88 A-4: متغير محسّن. أطول جناحيها بسبب رؤوس الأجنحة المعاد تصميمها. أقوى التسلح الدفاعي. الطاقة التي يتم توفيرها بواسطة محركات Jumo 211 J-1 أو J-2 التي تنتج مراوح خشبية ذات ريش. هيكل سفلي مقوى. توفير أربعة رفوف خارجية للقنابل. جو 88 أ -5. : هذا الإصدار في الواقع يسبق A-4. تمت ترقية الطرازات السابقة من Ju 88 بأجنحة أطول ومعدات أخرى. تم تصنيف محركات Jumo 211B-1 أو G-1 أو H-1 جميعها للإقلاع. Ju 88 A-6: تم تجهيزه بمصد كبل بالون. تم تركيب ثقل موازن في جسم الطائرة الخلفي. معرضة بشدة لاعتراض المقاتلات ، وعاد معظمها إلى الإصدار العادي A-5 ، وتمت إزالة الحاجز والثقل الموازن. Ju 88 A-7: مدرب تحكم مزدوج يعتمد على A-5 Ju 88 A-8: يحتوي هذا الإصدار على إمكانيات قطع كابل البالون ، وتم تقليل الطاقم إلى ثلاثة ، ومحركات Jumo 211F-1 Ju 88 A-11: نسخة استوائية مبنية في المصنع Ju 88 A-12: مدرب ثنائي التحكم. الجندول البطني ، ومكابح الغطس وإزالة جميع الأسلحة. Ju 88 A-13: نسخة هجومية منخفضة المستوى. تمت إزالة فرامل الغطس ومشهد القنبلة. درع إضافي للطاقم والمحركات وخزانات الوقود. يتألف التسلح من قنابل وما يصل إلى 16 MG 17 موضوعة في كبسولات. Ju 88 A-14: نسخة محسّنة من طراز A-4 ، ودروع أكثر للطاقم ، وقواطع كابل بالون Kuto-Nase ، ومدفع MG FF في الجندول البطني ، وإزالة مشهد القنبلة. Ju 88 A-15: استنادًا إلى A-4 ، ظهرت فيه قنبلة خشبية موسعة قادرة على حمل 3 أطنان من القنابل. تمت إزالة الجندول البطني ، واثنين فقط من MGs دفاعي. تم رفضه لأن "الانتفاخ" في خليج القنبلة تسبب في الكثير من السحب وبالتالي تقليل السرعة. Ju 88 A-16: مدرب تحكم مزدوج يعتمد على A-14 Ju 88 A-17: قاذفة طوربيد مخصصة ، بدون جندول بطني. استبدل رف طوربيد PVC واحد تحت كل جناح رفين من القنابل.يحتوي السكن الطويل على الجانب الأيمن من الأنف على آليات توجيه الطوربيد. طاقم من ثلاثة.

    تم تطوير النموذج الأولي بمقصورة طاقم العمل الجديدة بالكامل "غير المتدرجة" إلى Junkers Ju 188. Ju 88 B-0: 10 طائرة ما قبل الإنتاج مع أنف مصقول بالكامل "بدون خطوات".

    "Zerstörer" ، قاذفة قنابل ومقاتلة ليلية ، على أساس سلسلة A ، ولكن مع أنف من الصفائح المعدنية. Ju 88 C-1: مقاتلة ثقيلة ، 20 تم تحويلها من A-1 ، Jumo 211 محركًا Ju 88 C-2: مقاتلة ثقيلة ، 20 تم تحويلها من A-5 Ju 88 C-3: مقاتلة ثقيلة بمحركات BMW ، لم يتم بناء أي منها Ju 88 C-4: مقاتلة ثقيلة ، طراز استطلاع ، على أساس A-5. 60 مبنيًا و 60 تم تحويلها من A-5 Ju 88 C-5: مقاتلة ثقيلة ، مثل C-4 ولكن مع محركات BMW 801 ، ما يصل إلى أربعة محولات Ju 88 C-6: مقاتلة ثقيلة ومقاتلة ليلية ، استنادًا إلى A-4 ، محركات Jumo 211J مع 900 محرك

    متغيرات الاستطلاع الضوئي بعيدة المدى ، استنادًا إلى Ju 88 A-4 / A-5. Ju 88 D-1: متغير الاستطلاع الضوئي بعيد المدى استنادًا إلى Ju 88 A-4. Ju 88 D-2: متغير الاستطلاع الضوئي بعيد المدى استنادًا إلى Ju 88 A-5. Ju 88 D-3: Tropicalized D-1. Ju 88 D-4: Tropicalized D-2. Ju 88 D-5: مثل D-1 ولكن مع مراوح معدنية VDM بدلاً من مراوح Junkers الخشبية

    مقاتلة ليلية ، جسم جديد للطائرة مع جندول `` بولا '' (Bodenlafette) من السلسلة A تم حذفه ، قسم الذيل من Ju 188 ، جراب مدفع مطابق ديناميكيًا محسنًا لرباعي من عيار إطلاق النار الأمامي ، MG 151/20 مدفع آلي أقل من السابق قنبلة خليج. Ju 88 G-1: محركات BMW 801 الشعاعية مع رادار FuG 220 `` Lichtenstein SN-2 '' Ju 88 G-6: محركات Junkers Jumo 213A المقلوبة V12 مع ، إما FuG 220 `` Lichtenstein SN-2 '' 90 MHz أو FuG 218 '' Neptun '' رادار تردد 158/187 ميجاهرتز ، إما مع الإعداد الهوائي المعتاد `` Hirschgeweih '' ثماني الأقطاب أو بشكل تجريبي مع الهوائيات الهوائية ثنائية القطب Morgernstern الأكثر ديناميكية. تم تجهيز بعض طائرات الحرب المتأخرة جدًا بالرادار التجريبي FuG 240 `` برلين '' ذو التجويف المغنطروني القائم على 3 جيجاهرتز ، مع هوائي الطبق في أنف صلب بصلي الشكل. اختياري مع مسدسات إطلاق النار `` Schräge Musik '' بمدفعين. Ju 88 G-7: مطابق لـ G-6 ، ولكن مع محركات Jumo 213E عالية الارتفاع ، مخطط للاستخدام مع FuG 218/220 مع مجموعة Morgenstern أو FuG 240. كان من المقرر أيضًا تثبيت G-7 بأجنحة من Junkers Ju 188. لم يتم إنتاج Ju 88G-3 و 4 و 8.

    الاستطلاع الضوئي بعيد المدى ، المتغيرات المقاتلة ، بناءً على جسم الطائرة الممدود من سلسلة Ju 88G. Ju 88 H-1: متغير استطلاع بحري بعيد المدى ، مزود برادار FuG 200 Hohentwiel وثلاث كاميرات يتم التحكم فيها عن بُعد في جسم الطائرة الخلفي. Ju 88 H-2: نوع مقاتل يهدف إلى مهاجمة طائرات الحلفاء المرافقة بعيدة المدى مسلحة بستة إطلاق أمامي MG 151/20. Ju 88 H-3: متغير استطلاع بحري بعيد المدى مشابه لـ H-1. Ju 88 H-4: متغير المدمر.

    نوع المدمرة المضادة للدبابات والقاذفات مع سلسلة `` بوردكانوني '' المفردة ، أو مدفع من عيار مزدوج في حامل جراب مسدس بطني جسم الطائرة المطابق ، والذي فرض إزالة جندول `` بولا '' تحت قسم قمرة القيادة ، وتحويل السلسلة A قاذفة القنابل. تم إنتاجها في سلسلة صغيرة فقط ، وكان يُنظر إليها على أنها فشل في الاستخدام المضاد للدبابات والقاذفات. Ju 88 P-1: نوع مدفع ثقيل مزود بمدفع واحد من طراز Bordkanone 7.5 في جراب البندقية البطني. ظهرت في منتصف عام 1942 بأعداد صغيرة. ستارك وكريس وبول سينوت
    '' Luftwaffe: ملفات الاستخبارات المتحالفة. ''
    واشنطن العاصمة: كتب بوتوموك ، 2002.. ريكارد ، ج

    "historyofwar.org" 30 يونيو 2007. تم الاسترجاع: 19 يناير 2011. Ju 88 P-2: نوع مدفع ثقيل مع مدفع مزدوج من طراز Bordkanone BK 37 في جراب البندقية البطني. Ju 88 P-3: نوع مدفع ثقيل مع مدفع Bordkanone مزدوج من طراز BK 37 في جراب البندقية البطني ، ودرع إضافي. Ju 88 P-4: نوع مدفع ثقيل بمدفع Bordkanone واحد من طراز BK 5 في جراب البندقية البطني. كان هناك 32 بنيت. Ju 88 P-5: البديل المقترح للمسدس الثقيل بمفرده ، ولم يُعرف أنه تم بناؤه على الإطلاق.

    المقاتلات الليلية من الفئة C بمحركات BMW 801.

    سلسلة القاذفات عالية السرعة المستندة إلى Ju 88 A-4 ولكن مع الجندول البطني `` Bola '' تم حذفه ، والأنف المصقول بسلاسة مع دعامات مضلعة شعاعية بدلاً من "عين الخنفساء" من الإصدار A ، و GM-1 النيتروز- دفعة أكسيد ، الأسرع بين جميع المتغيرات. Ju 88 S-0: مزودة بمحركين من طراز BMW 801 G-2 ومدفع ظهر واحد و 14 قنبلة SD65. Ju 88 S-1: مزود بمحركين من طراز BMW 801 G-2 ، ونظام تعزيز GM-1 ويمكن أن يحمل قنبلتين SD1000 خارجيًا. Ju 88 S-2: مُزود بمحركين من طراز BMW 801J بشاحن توربيني ، وامتداد لخليج القنابل الخشبي كما هو مستخدم في Ju 88 A-15. Ju 88 S-3: مزودة بمحركين من طراز Jumo 213A ونظام تعزيز GM-1.

    نسخة استطلاع الصور بثلاثة مقاعد من سلسلة S. Ju 88 T-1: استنادًا إلى Ju 88 S-1 ولكن مع فتحات قنابل مزودة بوقود إضافي أو خزانات GM-1. Ju 88 T-3: بناءً على Ju 88 S-3.

    * استقبل سلاح الجو الفنلندي 24 طائرة من طراز Ju 88 A-4. **لا. سرب 44 * طائرة تابعة للقوات الجوية الفرنسية تم الاستيلاء عليها في مستودع إصلاح تولوز وتم تسليم طائرات أخرى تم الاستيلاء عليها من قبل سلاح الجو الملكي والقوات الجوية الأمريكية إلى الفرنسيين. * البحرية الفرنسية (ما بعد الحرب) * Luftwaffe * سلاح الجو الملكي المجري * `` Regia Aeronautica '' * سلاح الجو الملكي الروماني * سلاح الجو الملكي ** لا. 1426 طائرة سلاح الجو الملكي تعمل على الأقل خمس طائرات تم الاستيلاء عليها. * اشترت القوات الجوية السوفيتية ثلاث طائرات من طراز Ju 88A-1 للتقييم في عام 1940 وشغلت طائرات تم الاستيلاء عليها. * اشترت القوات الجوية الإسبانية عشر طائرات ودخلت الخدمة 15 متدرجًا خلال الحرب.

    فقط طائرتان كاملتان موجودتان. تم نقلهما إلى أيدي البريطانيين من قبل طواقم منشقة خلال الحرب. * Ju 88 D-1 / Trop، Werk Nr. 430650: طائرة استطلاع تصويرية بعيدة المدى كانت في خدمة سلاح الجو الملكي الروماني. في 22 يوليو 1943 ، تم نقلها جواً إلى قبرص من قبل طيار روماني أراد أن ينضم إلى القوات البريطانية في الجزيرة. رافقته أربع أعاصير من السرب رقم 127 إلى مطار طبرق. : باسم "بقشيش" ، تم تخصيص الرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي البريطاني "HK959" وتم تجريبها في مصر. ومع ذلك ، في هذه المرحلة من الحرب ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني قد حصل بالفعل على ثلاث طائرات جو -88 في حالة طيران وتم تسليم "بكشيش" إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي ، التي نقلتها عبر جنوب المحيط الأطلسي إلى حقل رايت. : في الولايات المتحدة ، تم تسجيلها باسم "FE-1598" واستخدمت لفحص واختبار الطيران من عام 1943 إلى عام 1944. في عام 1946 تم تخزين الطائرة في قاعدة ديفيس مونثان الجوية في أريزونا. تم شحنها إلى متحف القوات الجوية الأمريكية في 6 يناير 1960. وقد تم رسمها سابقًا بعلامات زائفة من Luftwaffe ، بشكل مناسب للحرب الألمانية الثانية `` Aufklärungsgruppe '' (مجموعة استطلاع) أثناء عرضها في الهواء الطلق غير مرمم ولكن تم الانتهاء منه حاليًا في شاراتها العسكرية الرومانية ذات الطراز الأصلي وهي معروضة في الأماكن المغلقة المحمية في معرض الحرب العالمية الثانية في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة في دايتون ، أوهايو. * Ju 88 R-1 ، Werk Nr. "360043": يُعتقد أن هذه الطائرة قد تم بناؤها في منتصف عام 1942 كطائرة قاذفة طراز A ، قبل تحويلها إلى طراز R-1 في أوائل عام 1943. وقد تم نقلها إلى اسكتلندا بواسطة طاقمها المنشق في مايو 1943 اثنان من أفراد الطاقم الثلاثة الذين كانوا على متن السفينة (ربما كانا عملاء بريطانيين) "Ju 88 R-1، Werk Nr." 360043 "."
    "متحف راف". تم الاسترجاع: 30 يناير 2014. اتخذ قرار الانشقاق بعد أن أُمر بإسقاط رحلة بريدية مدنية BOAC Mosquito من السويد إلى المملكة المتحدة. ^ جونز 1979 ، ص 417-418. : أقلعت الطائرة من ألبورغ ، الدنمارك في 9 مايو ، وهبطت في كريستيانساند ، النرويج للتزود بالوقود ، ثم أقلعت مرة أخرى ، من المفترض في مهمة فوق سكاجيراك. وبدلاً من ذلك ، سافر الطاقم المنشق غربًا إلى اسكتلندا بينما كان يحتجز عضو الطاقم الثالث تحت تهديد السلاح. تم الكشف عن الطائرة بواسطة الرادار البريطاني عند اقترابها من الساحل الاسكتلندي وتم تدافع طائرتين من طراز سبيتفاير من السرب 165. لقد اعترضوا "360043" على بعد ميل واحد من الداخل ، وعندها خفضت Ju 88 هيكلها السفلي ، وغمست أجنحتها وأسقطت مشاعل ، مما يشير إلى نية الطاقم في الاستسلام. رافقت طائرات سبيتفاير '' 360043 '' إلى سلاح الجو الملكي البريطاني دايس ، حيث تلقت أضرارًا طفيفة من المدافع المضادة للطائرات في المطار أثناء محاولتها الهبوط. ذُكر طيارو سبيتفاير (أمريكي وكندي) في الإرسالات لتحملهم المخاطرة بعدم فتح النار على Ju 88 عند اعتراضها. : كان تسليم هذه الطائرة ذا قيمة استخبارية كبيرة في ذلك الوقت ، حيث تم تزويدها بأحدث رادار UHF-band FuG 202 Liechtenstein BC AI ، والذي تم إعداد شكل جديد من طريقة تداخل رادار Window ، للنطاق UHF تم تطوير تشويش الرادار المحمول جواً بعد ذلك بوقت قصير. تم تشغيل Ju 88R-1 بواسطة رحلة جوية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني رقم 1426 (طائرات العدو) وتم تقييمها بعمق من قبل مجموعات بريطانية مختلفة ، بما في ذلك مؤسسة الطائرات الملكية ووحدة اعتراض المقاتلات. تم استخدامه للمساعدة في تعليم مهارات التعرف على طائرات العدو قبل هبوط D-Day ، وتم نقله آخر مرة في مايو 1945. في سبتمبر 1954 ومرة ​​أخرى في سبتمبر 1955 ، تم عرضه في Horseguards Parade for Battle of Britain week. تم ترميم الطائرة في عام 1975 وزودت بنسخة طبق الأصل من صفيف هوائي الرادار `` Matratze '' 32 ثنائي القطب المميز ، حيث تمت إزالة جميع معدات الرادار الخاصة بها خلال الحرب. في أغسطس 1978 ، تم نقله إلى متحف RAF ، منزله الحالي. تم استرداد العديد من الطائرات السليمة بشكل معقول من مواقع تحطم الأرض تحت الماء والبعيدة في السنوات الأخيرة ، بعض هذه الطائرات قيد الترميم للعرض الثابت. تشمل الأمثلة البارزة: * Ju 88 A-1 ، Werk Nr. "0880119" ، مع "Geschwaderkennung" من U4 + TK - هذه الطائرة هي موضوع مشروع ترميم طويل المدى في مجموعة طائرات القوات المسلحة النرويجية في Gardermoen ، بالقرب من أوسلو ، النرويج. طار لأول مرة في يناير 1940 وخدم مع 2. "Staffel" / Kampfgeschwader 30 ، تحت علامة النداء U4 + TK (مع تسمية "Geschwaderkennung" المكونة من حرفين لـ U4 لم يتم تسجيلها كما تم استخدامها من قبل KG 30 - يستخدم هذا الجناح عادةً رمز الجناح رباعي الأبعاد) أثناء عملية Weserübung ، الغزو الألماني للنرويج. في أبريل 1940 ، كانت تعمل من السطح المتجمد لـ Jonsvatnet ، وهي بحيرة بالقرب من تروندهايم في النرويج. كانت البحيرة تُستخدم كمطار جوي مرتجل من قبل الألمان ، الذين كانوا ينفذون عمليات ضد سفن الحلفاء البحرية وضد بلدتي نامسوس ونارفيك بحلول نهاية أبريل ، أدى الطقس الأكثر دفئًا إلى جعل سطح البحيرة المتجمدة غير صالح لعمليات الطيران وعدد من تم التخلي عن الطائرات على الجليد ، وغرقت في البحيرة عندما ذابت تمامًا. تم استرداد Ju 88 في أواخر عام 2003 ، في عملية شهدت أيضًا استرداد Heinkel He 111 H-1 6N + NH (Werk Nr. "2320 '') وقسم الذيل لـ Ju 88 ثانٍ. 88 A-4، Werk Nr.0881478 4D + AM (ex - "Stammkennzeichen" من BH + QQ): هذه الطائرة ، سابقًا من 4. "Staffel" / Kampfgeschwader 30 معروضة في "Norsk Luftfartsmuseum" ، متحف الطيران النرويجي في مطار بودو. في 13 أبريل 1942 ، كانت تعود من هجوم على السفن السوفيتية عندما نفد الوقود. تم إنقاذ الطاقم بالقرب من سنيفجورد ، لكن الطائرة واصلت رحلتها ، وبشكل ملحوظ ، تركت سليمة نسبيًا بعد تحطمها على منحدر تل في غاردديفاري في فينمارك في أقصى شمال النرويج. بقيت هناك حتى استعادتها "Norsk Luftfartsmuseum" في عام 1988. * Ju 88 A-5، Werk Nr. "0886146" مع "Stammkennzeichen" من CV + VP: هذه الطائرة موجودة في "Deutsches Technikmuseum" بالقرب من برلين. تم تسليمها إلى Luftwaffe في يونيو 1940 وتم تخصيصها لوحدة القاذفات Kampfgeschwader 54 ، التي طارت في معركة بريطانيا وأثناء الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي. : بحلول يونيو 1942 ، كانت تخدم مع وحدة تدريب "Kampffliegerschule" 3 في ساحل بحر البلطيق الألماني. في ليلة 29 يونيو ، سرقها شخصان ألمانيان كانا يعتزمان السفر إلى بريطانيا والانضمام إلى جانب الحلفاء. فشلت المحاولة وسقطت الطائرة في Kilsfjord ، وهو مضيق بحري بالقرب من Kragerø ، النرويج. هينتون ، دوغلاس
    "الاستعادة: رحلة يائسة ، تم سحب طائرة Junkers Ju 88 من بحيرة نرويجية."
    "الهواء والفضاء" ، 2001. تم الاسترجاع: 11 سبتمبر 2012. غرق رجل ولكن الآخر ، ويلي فوس ، تم إنقاذه من قبل مدنيين نرويجيين. ومع ذلك ، تم القبض عليه بعد ذلك ، وإعادته إلى ألمانيا وإعدامه في يناير 1943 ، على الرغم من أن بعض الروايات تزعم أن فوس أجبره الرجل الآخر على الطيران تحت تهديد السلاح. تم استرداد الطائرة في أغسطس 2000. وأجريت أعمال الترميم في النرويج بين عامي 2000 و 2004 وتم نقلها إلى ألمانيا في أغسطس 2006.

    * أنجيلوتشي وإنزو وباولو ماتريكاردي. "الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية ، المجلد الأول" (دليل سامبسون المنخفض). مايدنهيد ، المملكة المتحدة: سامبسون لو ، 1978.. * بيرجستروم ، كريستر. "بربروسا: المعركة الجوية ، يوليو - ديسمبر 1941 ''. لندن: شيفرون / إيان آلان ، 2007. * دي زينج ، إتش إل ، دي جي. ستانكيت ، وإي جيه. جدول. "وحدات قاذفة القنابل في Luftwaffe 1933-1945: مصدر مرجعي ، المجلد 1 ''. لندن: إيان آلان للنشر ، 2007.. * "Die großen Luftschlachten des Zweiten Weltkriegs: Flugzeuge - Erfolge - Niederlagen '' (بالألمانية). جيبوندن ، ألمانيا: Neuer Kaiser Vlg GmbH ، 1994.. * دونالد ، ديفيد (محرر). "طائرات حربية من وفتوافا ''. لندن: Aerospace Publishing ، 1994.. * دريسل ويواكيم ومانفريد جريهل. `` قاذفات القنابل من وفتوافا ''. لندن: Arms and Armor (منشورات DAG) ، 1994.. * Feist ، Uwe. `` 'Junkers Ju 88 في العمل'``. كارولتون ، تكساس: منشورات السرب / الإشارة ، 1974.. * جوس ، كريس. "" بلودي بيسكاي ". مانشستر ، المملكة المتحدة: Crécy Publishing ، 2001.. * جرين ، ويليام. "الطائرات الحربية للرايخ الثالث". نيويورك: Doubleday & Co. ، 1970.. * مانفريد جريل. '' Das geheime Typenhandbuch der deutschen Luftwaffe. '' Wölfersheim-Berstadt ، Germany: Podzun-Pallas Verlag ، 2004.. * هوتون ، إي آر `` Luftwaffe at War: Blitzkrieg in the West ، Volume 2 ''. لندن: شيفرون / إيان آلان ، 2007. * جونز ، R.V. "الحرب الأكثر سرية". لندن: كتب كورونيت ، Hodder and Stoughton ، 1979.. * كاي ، أنتوني إل. '' طائرات ومحركات يونكرز: 1913-1945 (طيران بوتنام). '' أنابوليس ، ماريلاند: المعهد البحري الأمريكي ، 2004.. * * * ماكاي ، رون. "جونكرز جو 88 ''. كروود للطيران ، لندن 2001. * مونسون ، كينيث. `` المقاتلون وقاذفو الحرب العالمية الثانية ''. لندن: كتب النبلاء. 1983.. * Nowarra ، Heinz J. "Die Ju 88 und ihre Folgemuster ''. شتوتغارت ، ألمانيا: Motorbuch Verlag. 1987. * سكوتس ، جيري. `` المقاتلة الليلية الألمانية من الحرب العالمية الثانية (Osprey Aircraft of the Aces ، المجلد .20) ''. لندن: اوسبري للنشر ، 1998.. * ستينمان ، كاري. "Short But Gallant: The Career of the Finkers Ju 88s الفنلندية". "متحمس الهواء" ، العدد 60 ، نوفمبر - ديسمبر 1995. ستامفورد ، المملكة المتحدة: Key Publishing ، الصفحات 35-39. ISSN 0143-5450. * سوتشينويرث ، ريتشارد. "تطوير القوات الجوية الألمانية ، 1919-1939". نورث ستراتفورد ، نيو هامبشاير ، المملكة المتحدة: دار النشر آير ، 1968. * تايلور ، جون دبليو آر "Junkers Ju 88." "الطائرات القتالية في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر". نيويورك: G.P. أبناء بوتنام ، 1969.. * "دليل متحف القوات الجوية الأمريكية." رايت باترسون AFB ، دايتون ، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية ، 1975. * واغنر وراي ونوارا ، هاينز. `` طائرات القتال الألمانية: مسح شامل وتاريخ تطور الطائرات العسكرية الألمانية من عام 1914 إلى عام 1945 ''. نيويورك: Doubleday ، 1971. * ويل ، جون. "جو 88 Kampfgeschwader على الجبهة الغربية ''. بوتلي ، أكسفورد ، المملكة المتحدة: Osprey Aviation ، 2000.. * وينشستر ، جيم. "Junkers Ju 88". “طائرات الحرب العالمية الثانية”. لندن: كتب جرانج ، 2004.

    المحتوى هو حقوق متروكة
    حقوق الطبع والنشر لتصميم موقع الويب ، والكود ، والذكاء الاصطناعي (c) 2014-2017 بواسطة Stephen Payne


    Junkers Ju 88B - التاريخ

    لمن يفهم اللغة الألمانية:
    لقد كتبت مراجعة مفصلة لكتاب في هذا المجلس الألماني.
    أنا آسف ، لكن الكتاب فظيع ، مليء بالأخطاء والفجوات. علاوة على ذلك ، فهو تعذيب لقارئ ألماني.

    يوفر مترجم Google نتائج مقبولة أكثر أو أقل في ترجمة المراجعة.


    هل يمكنك إخبارنا ببعض الأخطاء؟ لغتي الألمانية ضعيفة والترجمة الآلية ليست موثوقة على ما أعتقد.

    من الرابط المذكور في لغتي الإنجليزية الفقيرة:

    - المعلومات من التاريخ المبكر لجهاز التكييف محدودة للغاية (Gassner و Evers فقط في بند ثانوي ، جزء Zindel مفقود بالكامل)
    - المحاكمة المكثفة في ريكلين منذ منتصف عام 1939 مفقودة كاملة
    - العديد من الإصدارات مثل Ju 88B-3 لم يتم شرحها أو شرحها بشكل خاطئ
    - عدم وجود تفسيرات للتعاون بين RLM والموظفين العموميين ومصنع الطائرات فيما يتعلق بتطوير الإصدارات (لماذا تم تطوير نسخة؟)
    - المعلومات المفقودة بخصوص & quotWerkserprobung & quot بواسطة Junkers
    - الأسماء المفقودة: من طور Ju 88 ؟، من هم طيارو الاختبار؟

    بعض الأخطاء المحددة:

    ص 7: كان أعظم مصنع طائرات ألماني في عام 1933 هو JFM ، لكن: كانت JFM موجودة فقط منذ عام 1936 بعد اندماج شركة Junkers Flugzeugwerke AG و Jumo Motorenbau GmbH

    ص 16: اشترى يونكرز في عام 1936 مصنع طائرات قائم في لايبزيغ ، لكن: أي؟ (بالنسبة لي ، ستكون الإجابة مثيرة للاهتمام أيضًا لأنني من لايبزيغ - ATG و Erla و Junkers؟ اشترى Junkers Junkers؟)

    ص 26: كانت الرحلة الأولى لطائرة EF 61 V1 ملتوية في نفس الوقت مثل أول رحلة لطائرة Ju 88V1 ، لكن: كان بعد 3 أشهر
    (وتاريخ تحطم جهاز EF 61 V1 خاطئ أيضًا)

    ص 28/29: تاريخ الرحلة الأول لـ Ju 88V 1 خاطئ ، لم يكن هناك تحطم بتاريخ 10.04.1937 ، الخلط بين V 2 و V4 على الصورة ، V4 كان & quotSchnellbomber & quot و V6 أول مكيف يمكن مقارنتها بالمسلسل التالي a / c (قصة Medcalfs هي قصة Nowarra / Green القديمة)

    ص 123: Ju 88B ، تحطمت على الجبهة الروسية ، لكن: تحطمت في بيركينفيردر (ألمانيا)

    ص 174: بول كراتز ، ومدير تطوير ومثل ، لكن: كان مدير & quotAusbildungswesen & quot (قسم التعليم؟)

    ليس لدي كتاب السيد ميدكالف ولكن هل أطروحة لوتز بدراس & quotFlugzeugindustrie und Luftr stung in Deutschland 1918 - 1945 & quot، 1995 ، حوالي 800 صفحة (على سبيل المثال Junkers) في قائمة المراجع؟ إنه المعيار في ألمانيا لفهم العمليات في هذا المجال الصناعي والوقت.

    و إدويست. ماذا عن تعلم اللغة الألمانية؟ أنت مهتم بالطائرات الألمانية ، والتاريخ الألماني و. اللغة الألمانية؟ أنا مهتم بالطائرات التشيكية وتعلمت قراءة اللغة التشيكية بطلاقة ، كنت مهتمًا بالطائرات البولندية وتعلمت قراءة اللغة البولندية (ليس بطلاقة ولكن هذا يكفي لقراءة النصوص مع القاموس) ، نفس الشيء مع الهولندية والروسية.


    Junkers Ju 88B - التاريخ

    قاذفات الحرب العالمية الثانية

    لانكستر و B-17 و B-24 و B-29 و B-25 و He 111 و JU 88 و Mitsubishi G4M2 Type 1 ("Betty") و Stormovic و Dauntless و Mosquito و A-26 و Avenger و Stuka

    القاذفات هي & quotA طائرات مقاتلة مصممة لحمل وإسقاط القنابل ومثل قاموس التراث الأمريكي. إنها نظام التوصيل الجوهري من الجو إلى الأرض (أو البحر).على الرغم من عنوان هذه القطعة الصغيرة ، لا يمكن لأحد أن يسمي بشكل قاطع & quot؛ أعظم & quot؛ قاذفات الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، فإن الأنواع التي يتم تناولها في هذه المقالة تفي ببعض المعايير المهمة التي تشير إلى أنها تستحق التضمين. تم إنتاج القاذفات أدناه بأعداد كبيرة ، وخدمت القوات الجوية أو البحرية الخاصة بها كنوع قياسي لفترة طويلة من الزمن وكان لها تأثير كبير على الحرب.

    لقد قسمت قاذفات الحرب العالمية الثانية إلى فئات عامة (ثقيلة ومتوسطة وخفيفة). ضمن كل فئة ، يتم سرد الطائرات أبجديًا حسب الشركة المصنعة. البيانات والمواصفات المستخدمة في هذه المقالة هي من باب المجاملة طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. تكون مواصفات الطائرات تقريبية دائمًا ، لذلك قد تختلف المصادر الأخرى.

    هذه هي القاذفات الإستراتيجية بعيدة المدى وخلال الحرب العالمية الثانية كانت جميعها آلات ذات أربعة محركات. تفوقت الولايات المتحدة الأمريكية والمملكة المتحدة في إنتاج واستخدام القاذفات الثقيلة ، مما يدل على فهمهما المتفوق لإمكانات القوة الجوية الاستراتيجية في الحرب الشاملة. كانت القاذفة الثقيلة هي التي حطمت المدن والمراكز الصناعية في اليابان وألمانيا ، وفي النهاية أنهت القاذفات الثقيلة الحرب بإلقاء قنبلتين ذريتين على اليابان.

    فشلت اليابان وإيطاليا وألمانيا في إنتاج قاذفات قنابل استراتيجية ثقيلة بأعداد كبيرة (فقط حوالي 200 قاذفة ثقيلة من طراز He 177A الألمانية ، على سبيل المثال ، دخلت الخدمة أثناء الحرب). طور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية محرك توبيلوف TB-7 رباعي المحركات ، لكنه لم ينجز سوى القليل من هذا النوع. الأثقال التي صنعت القطع هي الأنواع الأمريكية والبريطانية المحددة.

    أفرو 683 لانكستر (المملكة المتحدة)

    كانت لانكستر هي القاذفة البريطانية المنتصرة في الحرب. بينما استهدفت طائرات B-17 و B-24 الأمريكية أهدافًا عسكرية ألمانية ومراكز نقل وصناعات ، دمرت لانكستر المراكز السكانية الألمانية بقصف المنطقة الليلي.

    أطلقت ألمانيا حربًا جوية كاملة (وإن كان ذلك على نطاق صغير) باستخدام قاذفات زيبلين وجوتا خلال الحرب العالمية الأولى. في الحرب العالمية الثانية ، بدءًا من الحرب الخاطفة ، أرسل هتلر وغورينغ طائرات فتوافا ضد لندن وغيرها من المراكز السكانية البريطانية. كشفت معركة بريطانيا عن أوجه القصور في قاذفات Luftwaffe كأسلحة استراتيجية وأظهرت بيانياً للبريطانيين أن قاذفة طويلة المدى وذات قدرة عالية ومحمية جيداً كانت مطلوبة لنجاح حرب شاملة استراتيجية. كانت لانكستر مجرد قاذفة.

    تم تطوير طائرة Avro's 683 من قاذفة مانشستر ذات المحركين وبدأت في الوصول إلى أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني Bomber Command في وقت مبكر من عام 1942. كانت طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح بالكامل قادرة على حمل حمولة داخلية تصل إلى 18000 رطل. كان الطاقم العادي سبعة طيارين. مع التعديلات التي أدخلت على حجرة القنابل ، يمكن أن تحمل لانكستر قنبلة واحدة تبلغ 12000 و 22000 رطل ، وهي القاذفة الوحيدة في العالم التي تقوم بذلك. بالإضافة إلى كونها بنيت بأعداد كبيرة في المملكة المتحدة ، تم إنتاج لانكسترز أيضًا في كندا وأستراليا.

    كان لانكستر الأول مدعومًا بأربع سيارات Rolls-Royce Merlin XX بقوة 1.280 حصان. مبردة بالماء ، محركات V-12. استبدلت لانكستر 2 محركات بريستول هرقل 6 بتبريد الهواء. تم تشغيل لانكستر III و Lancaster X الكندية المبنية بواسطة محركات باكارد Merlin V-12 المبنية (بموجب ترخيص).

    كان التسلح الدفاعي العادي عبارة عن عشرة مدافع رشاشة من عيار براوننج 0.303 في أربعة أبراج تعمل بالطاقة. كان هناك برج واحد في الأنف واثنان في الوسط والآخر في الذيل. كان برج الذيل يحمل أربع بنادق ، وكل الباقين مسدسين. تم حماية العناصر الحيوية ومواقع الطاقم في لانكستر بواسطة لوحة مدرعة وزجاج مضاد للرصاص.

    كان وزن لانكستر الفارغ 37000 رطل والوزن العادي حوالي 68000 رطل. كان جناحيها 102 قدم ، وبسرعة قصوى 275 ميلاً في الساعة. ومدى أقصى ما يقرب من 3000 ميل. كان سقف الخدمة 28000 قدم.

    Boeing B-17 Flying Fortress (الولايات المتحدة الأمريكية)

    طار النموذج الأولي للطائرة الشهيرة B-17 لأول مرة في 28 يوليو 1935. في يونيو من عام 1939 ، دخل النوع في الخدمة العادية باسم B-17B. تم استخدام B-17 في كل من المحيط الهادئ وأوروبا ، ولكن ثبت أنه الأنسب لـ ETO. جاءت أعظم شهرة لها من العمل مع القوات الجوية الثامنة المتمركزة في المملكة المتحدة ، حيث قامت بمهام قصف طويلة المدى في وضح النهار ضد أهداف عسكرية وصناعية ألمانية. كانت B-17 تفتقر إلى المدى وحمل القنابل الخاصة بـ B-24 Liberator ، لكنها كانت أفضل تسليحًا إلى حد ما وثبت أنها أكثر مقاومة لأضرار المعركة. كانت القلعة عنصرًا أساسيًا في الانتصار في الحرب الجوية على أوروبا وتدمير وفتوافا.

    كانت الطائرة B-17G النهائية عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ومعدنية بالكامل تعمل بأربعة 1200 حصان. محركات رايت R-1820-97 المبردة بالهواء والشاحن التوربيني ذات 9 أسطوانات. يبلغ طول جناحيها 103 قدمًا و 9 قدمًا وطولها 74 قدمًا و 9 قدمًا. كان الطاقم العادي عشرة رجال. كان الوزن الفارغ 32720 رطلاً ووزن الحمولة العادي 49500 رطل والوزن الأقصى 60 ألف رطل. المدى الطبيعي مع أقصى حمل للقنبلة والوقود العادي كان 1100 ميل. كانت السرعة القصوى 295 م.س. وسقف الخدمة 35000 قدم. خلقت قدرة B-17 على العمل على ارتفاعات عالية جدًا مشكلة تكتيكية كبيرة لصواريخ Axis الاعتراضية.

    يتكون التسلح الدفاعي للطائرة B-17G من ثلاثة عشر مدفع رشاش ثقيل عيار 0.50. تم توزيع ثمانية من هذه في أزواج في أوضاع الذقن والظهر والبطني والذيل التي تعمل بالطاقة ، بالإضافة إلى مدافع فردية مدربة يدويًا على كل جانب من جسم الطائرة في مواضع الخد والخصر ومسدس واحد مدرب يدويًا تم إطلاقه من أعلى جسم الطائرة بواسطة مشغل الراديو. كان حمولة القنبلة الداخلية 6000 رطل.

    Boeing B-29 Superfortress (الولايات المتحدة الأمريكية)

    كانت القاذفة B-29 هي القاذفة الثقيلة النهائية للحرب العالمية الثانية. نشأت مع مواصفات USAAF لمفجر ثقيل ليحل محل B-17. طار النموذج الأولي XB-29 لأول مرة في 21 سبتمبر 1942 ودخلت القاذفة الخدمة في ديسمبر 1943. في 15 يونيو 1944 ، قصفت الطائرة B-29 اليابان لأول مرة من قواعد في الصين. من تلك النقطة ، تم استهداف المدن والصناعات اليابانية بشكل متزايد ، بشكل أساسي من قبل B-29 المتمركزة في غوام وفي جزر ماريانا. لم يتم استخدام B-29 في ETO حيث تم اعتبار B-17 و B-24 كافيين لإنهاء المهمة بحلول وقت تقديم B-29.

    كانت B-29 عبارة عن طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح وكابولية مع طاقم من عشرة إلى أربعة عشر رجلاً. كان مدعومًا بأربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء من نوع Wright R-3350-23 بقوة 2200 حصان. تم ضغط جسم الطائرة مما أدى إلى إنقاذ أطقمها من الانزعاج الشديد لعملية الارتفاعات العالية التي عانى منها طاقم B-17 و B-24. وكانت النتيجة زيادة ملحوظة في كفاءة الطاقم.

    تسبب سقف خدمة B-29 الذي يزيد عن 35000 'في مشاكل كبيرة للمقاتلات الاعتراضية اليابانية ، كما فعل تسليحها الدفاعي المكون من أربعة أبراج مركزية يتم التحكم فيها عن بُعد وتعمل بالطاقة (اثنان فوق جسم الطائرة واثنان أسفل جسم الطائرة). تم تجهيز كل برج برشاشين من عيار 0.50. نشر موقع المدفع الخلفي الذي يتم التحكم فيه عن بعد مدفعًا واحدًا عيار 20 ملمًا ورشاشين من عيار 0.50. كانت هذه الأسلحة موجهة من إجمالي خمسة مواقع رؤية سمحت بإطلاق النار من جميع البنادق التي يمكن أن تتحمل التركيز على هدف واحد. كانت النتيجة مدمرة وكانت خسائر B-29 للمقاتلين اليابانيين خفيفة.

    أنهت الطائرة B-29 الحرب العالمية الثانية بإلقاء قنابل ذرية على هيروشيما وناغازاكي ، لكن مسيرتها القتالية لم تنته بعد. تم الضغط على B-29 مرة أخرى للعمل خلال الحرب الكورية ، حيث حطمت أهدافًا صناعية في كوريا الشمالية. لكن بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت مقاتلات العدو الاعتراضية في ضوء النهار من طراز MiG 15 النفاثة وسرعان ما أصبحت خسائر B-29 باهظة. بعد أسبوعين من الغارات المكلفة في وضح النهار ، عملت B-29 ضد أهداف كورية شمالية في الليل فقط.

    كان طول جناحيها من طراز B-29 هو 141 قدمًا بطول 99 قدمًا ، ووزنها المحمل 135000 رطل. كانت السرعة القصوى للقاذفة أكثر من 350 ميلا في الساعة. ومداها يزيد عن 4100 ميل. يمكن حمل ما يصل إلى 20000 رطل من القنابل داخليًا في غرفتي القنابل B-29.

    المحرر الموحد Vultee B-24 (الولايات المتحدة الأمريكية)

    طار النموذج الأولي للقاذفة بعيدة المدى Liberator لأول مرة في 29 ديسمبر 1939. دخل حيز الإنتاج في خريف عام 1940 وظل في الإنتاج حتى مايو 1945 ، بعد بناء حوالي 19000 نموذج. تم إنتاج هذه الطائرات من قبل Consolidated Vultee (Later Convair) في سان دييغو وفورت. النباتات الجديرة) ، أمريكا الشمالية ، دوغلاس وفورد. بالإضافة إلى كونها واحدة من القاذفات الثقيلة الرئيسية لسلاح الجو الأمريكي ، تم بيع قاذفة Liberator الثقيلة لسلاح الجو الملكي البريطاني واستخدمتها البحرية الأمريكية كقاذفة دورية بعيدة المدى. في السعة الأخيرة ، أغلقت أخيرًا الثقب & quotblack & quot في شمال المحيط الأطلسي حيث كانت قوارب U الألمانية تعمل سابقًا دون تدخل من طائرات الحلفاء الأرضية.

    كان Liberator أحد النوعين الأمريكيين من القاذفات الثقيلة (الآخر هو B-17) اللذان شكلا العمود الفقري لهجوم القاذفات الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية في ETO. كما تم استخدامه على نطاق واسع في مسرح المحيط الهادئ ، حيث جعله نطاقه الإضافي متفوقًا على B-17.

    كانت الطائرة B-24 ذات الذيل المزدوج عبارة عن طائرة أحادية السطح عالية الجناح ناتئ من بناء معدني بالكامل يقودها طاقم من عشرة رجال. تم إنتاجه في العديد من الاختلافات وتم دمج التحسينات في زمن الحرب. كان للطائرة B-24J جناحيها 110 قدمًا وطولها 67 قدمًا و 2 قدمًا ووزنها بالكامل يزيد عن 60.000 رطل. كانت السرعة القصوى 297 ميلاً في الساعة ، مدعومة بأربعة 1200 ساعة. Pratt & amp Whitney Twin-Wasp محركات شعاعية فائقة الشحن ومبردة بالهواء بشاحن توربيني. كان المدى الطبيعي 1540 ميلاً مع أقصى حمل داخلي للقنابل.

    يتكون التسلح الدفاعي من عشرة رشاشات ثقيلة عيار 0.50. تم توزيعها في أزواج في أبراج الأنف والظهر والبطني والذيل التي تعمل بالطاقة بالإضافة إلى بنادق مفردة مدربة يدويًا تطلق من مواقع الخصر في كل جانب من جسم الطائرة الخلفي. كانت هناك فتحات قنابل مزدوجة في وسط جسم الطائرة تحت الأجنحة مما سمح بحمل قنبلة داخلية قصوى تبلغ 8000 رطل.

    جميع المقاتلين الرئيسيين في الحرب العالمية الثانية طوروا واستخدموا قاذفات متوسطة ذات محركين بأعداد كبيرة. خدمت القاذفات المتوسطة في كل من الاستراتيجية (كما استخدمتها ألمانيا خلال هجوم لندن الخاطف) والتكتيكية (كما حدث عندما أغرقت طائرات G4M2 اليابانية صد و أمير ويلز قبالة سنغافورة) واستخدمت في جميع مسارح الحرب. الأنواع المدرجة أدناه هي من بين أفضل وأهم قاذفات القنابل المتوسطة في الحرب العالمية الثانية.

    Heinkel He 111 (ألمانيا)

    يعود تاريخ هي 111 إلى عام 1935. وشهدت لأول مرة العمل مع فيلق كوندور الألماني في إسبانيا ، حيث دعمت قوات فرانكو في الحرب الأهلية الإسبانية. استمرت في خدمة Luftwaffe على جميع الجبهات طوال الحرب العالمية الثانية وكانت الدعامة الأساسية لقوة القاذفات الألمانية خلال معركة بريطانيا. بالإضافة إلى دورها المعتاد في القاذفة ، تم استخدام He 111 أيضًا في دور مكافحة الشحن كمفجر طوربيد وفي بعض الأحيان خدم Luftwaffe كوسيلة نقل وسحب شراعي.

    تم إنتاج هو 111 بأعداد كبيرة. كانت سلسلة الإنتاج الأكثر عددًا هي He 111H ، وهي عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئ منخفضة الجناح مدعومة بطائرتين من طراز Jumo 211 1300 ساعة. المحركات. كان متغير H-6 المشهور يبلغ جناحيه 74 '3 & quot ، وطوله 54' 6 & quot ووزنه الخالي 17000 رطل. كان وزن الحمولة العادي 25000 رطل والحد الأقصى للوزن 31000 رطل. كانت حمولة القنبلة الداخلية 4400 رطل. كانت السرعة القصوى 250 ميلاً في الساعة ، وكان سقف الخدمة 27500 قدم والمدى مع الوقود الأقصى كان 1750 ميلاً.

    تنوع التسلح الدفاعي بشكل كبير اعتمادًا على النوع الفرعي المحدد ، وكان هناك العديد من التعديلات الميدانية. حملت النماذج اللاحقة بشكل عام مدفع رشاش ثقيل واحد بحجم 13 ملم في المقدمة ، ورشاشين رشاشين مقاس 7.9 ملم (.32 & quot) في حجرة أسفل جسم الطائرة (أحدهما يطلق النار للأمام والآخر يطلق النار في الخلف) ، ومدفع رشاش 7.9 ملم يطلق بشكل جانبي من كل جانب. من جسم الطائرة ومدفع رشاش ثقيل واحد عيار 13 ملم يطلق في الخلف من موقع ظهري أعلى جسم الطائرة. لم يكن هناك موقف لمدفع الذيل ، وهو ضعف في معظم القاذفات الألمانية. من ناحية أخرى ، كان جميع أفراد طاقم He 111 متمركزين في النصف الأمامي من جسم الطائرة ، مما سهل اتصالات الطاقم.

    Junkers JU 88 (ألمانيا)

    ربما تكون قاذفة الجو 88 & quotWonder Bomber & quot الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية قد دخلت الخدمة لأول مرة في عام 1938 وظلت قيد الإنتاج طوال الحرب. خدم بشكل مختلف كمفجر على مستوى ، قاذفة قنابل ، قاذفة طوربيد ، طائرة هجوم أرضي ، مدرب ، طائرة استطلاع بعيدة المدى وحتى كمقاتل ليلي مجهز بالرادار ، وهو الدور الذي نجح فيه تمامًا.

    وبطبيعة الحال ، تم إنتاج Ju 88 في عدد لا يحصى من النماذج لإنجاز كل هذه المهام. كان Ju 88A-1 هو الإصدار الأولي للإنتاج ، وهو قاذفة متوسطة. انتهت سلسلة Ju 88A بـ Ju 88A-17. كانت سلسلة Ju 88B عبارة عن نماذج تجريبية ذات محركات شعاعية. كانت سلسلة Ju 88C مقاتلين ليلا ونهارا. كانت سلسلة Ju 88D عبارة عن أنواع استطلاع بعيدة المدى. كانت سلسلة Ju 88G من المقاتلين الليليين. كان المقصود من Ju 88H أن تكون سلسلة قاذفة محسّنة ، ولكن تم استخدامها في النهاية كعنصر قنبلة طيران يتم التحكم فيه لاسلكيًا للطائرة المركبة في أواخر الحرب. كانت طائرة Ju 88P عبارة عن طائرة هجوم بري تحمل مدفع عيار 75 ملم. كانت سلسلة Ju 88S عبارة عن قاذفات ذات مدى ممتد تم التضحية فيها بحمولة القنبلة من أجل خزانات وقود إضافية. كانت سلسلة Ju 88T عبارة عن طائرات استطلاع.

    كانت جميع طائرات Ju 88 ذات محركين ، وطائرات أحادية السطح ناتئة منخفضة الجناح. ربما كانت سلسلة Ju 88A-4 ممثلة لهذا النوع. تم تشغيل هذه المحركات بواسطة محركين من محركات Junkers Jumo 211J المبردة بالسائل على شكل V مقلوبًا والذي أنتج 1300 حصان. كل. كان امتداد الجناح 65 قدمًا و 10 قدمًا ، وكان الطول 47 قدمًا ونصف ، ووزن الحمل العادي 26700 باوند ، وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 31000 رطل. كان هناك حجرة قنابل داخلية وما مجموعه أربع نقاط صلبة تحت الأجنحة الداخلية للعتاد أو خزانات وقود إضافية. أقصى حمل للقنبلة (داخلي + خارجي) كان 6600 رطل. كانت السرعة القصوى 295 م.س. وسقف الخدمة 27000 قدم. كان المدى مع حمولة القنبلة القصوى 650 ميلاً مع أقصى قدر من الوقود ، وكان المدى 1900 ميل.

    كان التسلح الدفاعي النموذجي عبارة عن مدفع رشاش أمامي عيار 7.9 ملم يديره الطيار ، ومدفع رشاش واحد أو اثنتين من المدافع الرشاشة عيار 7.9 ملم تشغلها قاذفة القنابل ، ومدفع رشاش عيار 7.9 ملم أو 13 ملم في موضع إطلاق علوي خلفي ، ومدفع رشاش مزدوج عيار 7.9 ملم في نفطة توفر موضع إطلاق النار الخلفي السفلي. لم يكن هناك مسدس ذيل.

    حملت قاذفات القنابل المتوسطة Ju 88 طاقمًا مكونًا من أربعة أفراد (طيار ، بومباردي ، مدفعي علوي وملاح / مدفعي سفلي) في الجزء الأمامي من جسم الطائرة أمام صاري الجناح الرئيسي. سمح ذلك بالاتصال الصوتي المباشر بين أفراد الطاقم ، الذين حاربوا الطائرة كفريق واحد.

    ميتسوبيشي G4M2 النوع 1 ، موديل 22 (اليابان)

    هذه هي القاذفة البحرية اليابانية ذات المحركين ، والمرتكزة على الأرض ، والمتوسط ​​التي تم تسميتها & quotBetty & quot من قبل الحلفاء. كانت طائرة قاذفة وطائرة استطلاع طويلة المدى وعالية السرعة وطائرة استطلاع طيلة فترة الحرب. في أواخر الحرب ، تم تعديل القاذفات من النوع الأول لحمل قنابل صاروخية انتحارية بطيار أوكا (& quotBaka bomb & quot).

    يتميز الطراز الأول بأداء ممتاز. كانت سرعتها القصوى 325 ميلاً في الساعة. وكان سقف خدمتها 30.800 قدم. تم توفير الطاقة بمقدار 1500 حصان. ميتسوبيشي كاسي 21 محركات. كانت هذه عبارة عن أربعة عشر أسطوانة ، صف مزدوج ، فائق الشحن ، مبردة بالهواء.

    خاصة في المراحل الأولى من حرب المحيط الهادئ عندما احتفظ اليابانيون بالتفوق الجوي ، كانت قوة لا يستهان بها. كانت القاذفات من النوع الأول ، على سبيل المثال ، هي التي أغرقت السفن الرئيسية البريطانية أمير ويلز و صد في البحر قبالة سنغافورة في الأيام الأولى من حرب المحيط الهادئ للإشارة إلى نهاية المدرعة السوبر كحكم للقوة البحرية.

    كان طول G4M2 65 '7 & quot وكان يبلغ طول جناحيه 81' 10.5 & quot. كان وزنها الفارغ 17600 رطل ووزنها الطبيعي 27500 رطل. كان الحد الأقصى لوزن الحمولة 33100 رطل. كان يقودها طاقم من 6 أو 7 رجال. يمكن أن تحمل طوربيدًا واحدًا يبلغ 1760 رطلاً أو ما يصل إلى 4840 رطلاً من القنابل في حجرة قنابل تحت الأجنحة. لم تكن هناك أبواب تقليدية لغرف القنابل. عند تحميل هذه القنبلة ، تركت حجرة القنبلة مفتوحة في الجزء السفلي مع وجود عاكس في الجزء الخلفي من الخليج لتقليل الاضطراب. عندما تم تكوين النوع 1 لمهام الاستطلاع أو لم يكن حجرة القنابل مستخدمة بخلاف ذلك ، تم تركيب غطاء خارجي لإغلاق الفتحة.

    تم توفير التسلح الدفاعي بواسطة مدفع رشاش واحد 7.7 ملم (303 & quot) في برج كروي يعمل بالطاقة في الأنف المزجج ، ومدفع واحد 20 ملم في برج يعمل بالطاقة العلوية ، ومدفع رشاش 7.7 ملم تم تدريبه يدويًا في مواضع الخصر على جانبي جسم الطائرة ، ومدفع 20 ملم مدرب يدويًا على حامل منزلق في الذيل. لا يوجد موقع للمسدس البطني ، والذي ثبت أنه نقطة ضعف يمكن أن يستغلها مقاتلو العدو الذين يهاجمون من الأسفل.

    كان هناك أيضًا إصدار لاحق من Betty يُعرف باسم الموديل 24 بأبواب منتفخة للقنابل وأسلحة دفاعية أثقل. في هذا النموذج ، تم استبدال مدافع الخصر 7.7 ملم بمدافع 20 ملم.

    أمريكا الشمالية B-25 ميتشل (الولايات المتحدة الأمريكية)

    كانت القاذفة B-25 هي القاذفة الأمريكية المتوسطة والأكثر نجاحًا وتصميمًا مفيدًا. تم استخدامه بنجاح في جميع مسارح الحرب. ميتشل (سميت الطائرة لرائد الطيران العسكري الأمريكي بيلي ميتشل) تم تشغيلها من قبل USAAF و USN و RAF خلال الحرب العالمية الثانية ، من بين آخرين.

    طار النموذج الأولي XB-25 لأول مرة في 19 أغسطس 1940. كان محركًا مزدوجًا ، ومعدن بالكامل ، وطائرة أحادية السطح ناتئة متوسطة الجناح مع مثبتات رأسية مزدوجة مميزة. تم إنتاج Mitchell في العديد من الأشكال بما في ذلك القاذفة المتوسطة والهجوم الأرضي والمدرب (TB-25) وإصدارات الاستطلاع بعيدة المدى ، والتي تم تعيينها على أنها F-10. كان تعيين USN لميتشل هو PBJ-1.

    تم توفير الطاقة لطراز القاذفة الدقيقة B-25J بواسطة محركين شعاعيين من نوع Wright Cyclone R-2600-13 مع شواحن فائقة السرعة ثنائية السرعة (1750 ساعة لكل منهما). كان الطاقم العادي ستة أفراد وجميع مواقع الطاقم محمية بصفيحة مدرعة. كان امتداد الجناح 67 قدمًا و 7 قدمًا ، وطوله 53 قدمًا 5.75 قدمًا ، ووزنه فارغًا 21100 جنيهًا ووزنه محملًا 33500 جنيهًا. كانت السرعة القصوى 303 م.س. وكان سقف الخدمة 24200 قدم. كان الحد الأقصى لحملة القنبلة الداخلية 6000 رطل (أو طوربيد واحد 2150 رطلاً) بالإضافة إلى ما يصل إلى 2400 رطل من القنابل على الرفوف الخارجية. يمكن أيضًا حمل رسوم العمق بواسطة الطائرات التي تقوم بأدوار بحرية.

    يشتمل التسلح الدفاعي عادةً على مدفع رشاش واحد ثابت وواحد قابل للتدريب في الأنف المزجج ، وبرج خلفي يعمل بالطاقة مع مدفعين رشاشين من عيار 0.50 ، ومواقع الخصر على جانبي جسم الطائرة بمدفع رشاش 0.50 في كل و. وضع الذيل مع مدفعين رشاشين من عيار 0.50. هذا ما مجموعه ثمانية رشاشات ثقيلة ، مما يجعل B-25J قاذفة متوسطة ذات دفاع شديد. كانت إصدارات B-25C / D مزودة ببرج بطني يعمل بالطاقة بدلاً من مواضع مدفع الخصر والذيل ، ولكن تم إسقاط هذا عند إضافة الأخير.

    قاذفات القنابل الخفيفة والغوص والطوربيد

    هذه هي & quotjacks & quot؛ جميع المهن & quot في عالم القاذفات. كان بعضها بمحرك مزدوج والبعض الآخر بمحرك واحد. كانوا يعملون من القواعد البرية وكذلك حاملات الطائرات.تم الضغط على البعض للخدمة كمقاتلين ليليين و / أو خدموا كطائرات هجوم أرضية متخصصة. كان Stormovic ، على سبيل المثال ، بلاء المركبات المدرعة الألمانية على الجبهة الشرقية. في بعض الحالات ، مثل Stuka خلال معركة فرنسا و Dauntless خلال معركة ميدواي ، كان لهم دور فعال في تأمين انتصارات عظيمة غيرت مسار الحرب.

    إليوشين IL-2 ستورموفيتش (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)

    كان Stormovic من Sergei Iliuchin عبارة عن قاذفة هجومية مصممة خصيصًا لتقديم دعم وثيق للجيش الأحمر وأثبت أنه الفائز في المعركة على الجبهة الشرقية. ربما كانت أفضل طائرة من نوعها للغرض المقصود من الحرب العالمية الثانية. أعطى ستالين شخصيًا أولوية إنتاج Stormovic على جميع الطائرات السوفيتية الأخرى وتم إنتاج عشرات الآلاف خلال الحرب.

    كانت IL-2 ذات مقعدين ، ومحرك واحد ، وذات سطح واحد ناتئ منخفض الجناح. كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة مصنوعًا من المعدن بينما كان الهيكل الخلفي مصنوعًا من الخشب. كانت أسطح التحكم مغطاة بالقماش. تم توفير الطاقة بمقدار 1300 ساعة. محرك M-38 المبرد بالسائل V-12 الذي تم تحسينه للعمل بمستوى منخفض. تضمن التسلح مدفعين ثابتين أماميتين عيار 23 ملم ومدفعين رشاشين 303 في الحواف الأمامية للأجنحة التي يسيطر عليها الطيار وخلفها 303 مدفع رشاش موضوعة في الجزء الخلفي من مظلة المدفعي. للمهام الخاصة ، يمكن حمل زوج من المدفع عيار 37 ملم خارجيًا في جراب مسدس قابل للإزالة. كان حمل القنابل العادي عبارة عن ثمانية صواريخ تفتيت للهجوم الأرضي ، تم إطلاقها من أربعة حواجز إطلاق تقع تحت كل جناح. كان Stormovic يبلغ طول جناحيه 47 قدمًا و 10 قدمًا ويبلغ الطول الإجمالي 38 قدمًا. كانت سرعتها القصوى حوالي 280 ميلاً في الساعة.

    كان الجزء السفلي من المحرك وكذلك الجزء السفلي والجوانب والجزء الخلفي من مقصورة الطاقم مدرعًا بشكل كبير للحماية من النيران الأرضية. في الواقع ، جلس الطاقم في حوض استحمام مدرع. & quot ؛ لقد كان من الصعب إسقاط الطائرة ، خاصةً بنيران AA الخفيفة من الأرض ، لكن سرعتها البطيئة نسبيًا جعلتها فريسة سهلة لمقاتلي العدو. وهكذا تطلبت تشكيلات Stormovic مرافقة مقاتلة عند العمل بالقرب من المقاتلين الألمان. تشرح الحاجة إلى حماية Stormovic سبب تحسين معظم مقاتلات سلاح الجو الأحمر للعمل على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة.

    Douglas SDB Dauntless (الولايات المتحدة الأمريكية)

    دخلت قاذفة الكشافة التابعة للبحرية الأمريكية Dauntless في الإنتاج في يونيو 1940 وظلت في الإنتاج حتى يوليو 1944 ، وفي ذلك الوقت تم بناء حوالي 5936. بحلول نهاية عام 1944 ، تم استبدال Dauntless كمفجر كشفي / غوص في الخطوط الأمامية من قبل SBF Helldiver الأحدث ، لكنها ظلت في الخدمة حتى نهاية الحرب. تم تجهيز بعض إصدارات SBD لاستطلاع الصور بعيد المدى.

    أثبت SBD أنه قاذفة استكشافية / غطسة ممتازة وكان له دور أساسي في الفوز في حرب المحيط الهادئ. كانت قاذفات القنابل الشريرة هي التي أغرقت أربع ناقلات هجومية يابانية خلال معركة ميدواي ، نقطة التحول في حرب المحيط الهادئ. شكلت SBD أيضًا مكون قاذفة الغوص في & quot؛ Cactus Air Force & quot الشهيرة خلال معركة الاستنزاف الطويلة والمريرة للاستحواذ على جزيرة Guadalcanal. في العامين الأولين من الحرب ، كان SDB هو فقط مفجر الغطس الأمريكي. تم تشغيله من حاملات الطائرات الأمريكية في البحر ومن القواعد البرية بواسطة مشاة البحرية الأمريكية. تم شراء Dauntless أيضًا من قبل USAAF ، حيث كانت تُعرف باسم A-24.

    كان هناك ستة أنواع فرعية من Dauntless ، SBD-1 حتى SDB-6. كانت Dauntless ذات مقعدين ، ذات سطح واحد ناتئ منخفض الجناح. تم تأطير SBD-6 النهائي بجلد Duralumin بجلد من الألومنيوم ومغطى بقماش الدفة وأسطح التحكم في المصعد. جلس الطاقم (الطيار في المقدمة والمدفعي خلفه) تحت مظلة شفافة مستمرة محمية بالدروع والزجاج الأمامي المضاد للرصاص. تم توفير الطاقة بواسطة محرك شعاعي Wright R-1820-66 Cyclone واحد مبرد بالهواء ، 9 أسطوانات والذي طور 1،350 ساعة. عند الإقلاع. كان جناحيها 41 'وطولها 32'. كان الوزن الفارغ 6535 رطلاً ومحملاً بالكامل لمهام القصف الغاطس ، وكان وزن Dauntless 9519 رطلاً. كانت السرعة القصوى 255 ميلاً في الساعة. وكان سقف الخدمة 25200 '. المدى في تكوين قاذفة الكشافة كان 773 ميلا.

    تضمن التسلح مدفعين رشاشين من عيار 0.50 من طراز براوننج يطلقان من خلال غطاء المحرك للطيار وزوج من الرشاشات من عيار 0.30 في حامل مرن للمدفعي الخلفي. يمكن لمهد القنبلة المتأرجحة تحت جسم الطائرة أن يستوعب قنبلة واحدة 1000 رطل أو 500 رطل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن حمل قنبلة تزن 100 رطل على النقاط الصلبة المفردة الموجودة أسفل كل جناح. ستكون الحمولة النموذجية لمهام القصف الغاطس (وخاصةً المضادة للسفن) واحدة 1000 رطل وقنبلتان 100 رطل. ستكون الحمولة النموذجية لمهام القاذفات الكشفية واحدة 500 رطل وقنبلتان 100 رطل مع حمولة وقود متزايدة لمدى أكبر.

    De Havilland D.H. 98 Mosquito (المملكة المتحدة)

    خدم البعوض في جميع مسارح الحرب. كانت واحدة من تلك الطائرات متعددة الاستخدامات للغاية التي تم إنتاجها في نهاية المطاف في قاذفات خفيفة ، ومقاتلة قاذفة ، ومقاتلة نهارية ، ومقاتلة ليلية ، ومتسلل ليلي ، ومدرب ، وإصدارات الاستطلاع. كان هناك عضو الكنيست. 33 نسخة بحرية من Sea Mosquito بأجنحة قابلة للطي ومعدات مانعة للاستخدام من حاملات طائرات البحرية الملكية وحتى إصدار مدني للخطوط الجوية البريطانية كان يعمل من بريطانيا إلى السويد خلال الحرب. كطائرة استطلاع ، أصبحت Mosquito المصدر الأكثر قيمة للاستخبارات الجوية لسلاح الجو الملكي ، وباعتبارها دخيلًا بريًا ليليًا ، فقد كانت بلاء أوروبا المحتلة النازية.

    بنى De Havilland جسم وأجنحة البعوض إلى حد كبير من الخشب الرقائقي والتنوب بجلد من الخشب الرقائقي في محاولة لتقليل استهلاك المواد الاستراتيجية مثل الألمنيوم. ومع ذلك ، تبين أن البعوض كانت واحدة من أنجح الطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية ويمكن القول إنها أفضل قاذفة خفيفة (في السياق التاريخي) تم إنتاجها على الإطلاق.

    طار النموذج الأولي البعوض لأول مرة في 25 نوفمبر 1940 وتم تسليم النوع لأول مرة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في يوليو 1941. على مدار فترة إنتاجه ، تم بناؤه في عدد لا يحصى من العلامات (عددًا يصل إلى Mk. 42 على الأقل) وفي كندا و أستراليا وكذلك في المملكة المتحدة.

    كان البعوض عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة متوسطة الجناح مع طاقم مكون من شخصين يعملان بمحركين مبردين بالسائل من رولز رويس ميرلين V-12. جلس الطاقم جنبًا إلى جنب في المقصورة وكان لدى نسخ القاذفة أنف زجاجي لتصويب القنبلة. (إصدارات المقاتلة لديها أنف صلب مع دروع واقية.) لم يكن البعوض يحمل أي سلاح دفاعي ، معتمداً على سرعته للتهرب من مقاتلي العدو.

    يمكن لمفجر مارك السادس عشر التمثيلي حمل قنبلة واحدة بسعة 4000 رطل في حجرة القنابل الداخلية الممتدة (ارتفاعًا من 3000 رطل في الإصدارات السابقة) وخزانين خارجيين بسعة 50 جالونًا تحت الأجنحة. بدلا من ذلك ، يمكن استيعاب حمولة قنابل من أربع قنابل 500 رطل واثنين من صهاريج إسقاط 100 غالون. كان Wingspan 54 '2 & quot الطول 44' 6 & quot. كان الوزن الأقصى للإقلاع 25000 رطل. كانت سرعتها القصوى أكثر من 400 ميل في الساعة ، وكان سقف الخدمة يتجاوز 36000 قدم ومداها يزيد عن 1500 ميل. عضو الكنيست. يتميز XVI بمقصورة مضغوطة (2 رطل / قدم مربع بوصة) ومدفأة ، مما عزز راحة الطاقم وأدائه.

    دوغلاس إيه - 26 إنفيدر (الولايات المتحدة الأمريكية)

    أثبتت طائرة A-26 أنها طائرة قاذفة خفيفة وطائرة هجومية ناجحة للغاية خدمت القوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، كوريا ، وأخيراً في فيتنام. كانت هذه الطائرة متعددة الاستخدامات إلى حد ما هي النظير الأمريكي للطائرة البريطانية Mosquito والألمانية Ju-88. مثل تلك الطائرات قامت A-26 بأداء قاذفة مستوية وهجوم أرضي ومهام مقاتلة ليلية. كما تم استخدامه من قبل USN باعتباره القاطرة المستهدفة JD-1. طار النموذج الأولي XA-26 لأول مرة في 10 يوليو 1942 وبدأت النسخة الإنتاجية من A-26B في العمل لأول مرة خلال نوفمبر 1944 مع سلاح الجو التاسع USAAF في أوروبا.

    كان A-26 عبارة عن تصميم ناتئ ذو محركين ، معدني بالكامل ، متوسط ​​الجناح. محركان من نوع Pratt & amp Whitney R-2800-71 مبرد بالهواء ، 18 أسطوانة ، سوبر تشارج ، شعاعي يوفر 2000 حصان. كل. تم تغذيتها بالغاز والزيت من خزانات ذاتية الغلق. كانت السرعة القصوى 345 م.س. تضمنت الأبعاد جناحًا بطول 70 قدمًا وطول 50 قدمًا و 9 قدمًا. كان وزن التحميل العادي 27000 رطل والحد الأقصى للوزن 32000 رطل.

    كان للطائرة A-26B أنف مغلق حيث تم تركيب ستة مدافع رشاشة ثقيلة 0.50 ، أو أحيانًا مدفع كبير. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تركيب ثمانية رشاشات ثقيلة عيار 0.50 تحت الأجنحة في حزمة & quotgun & quot ؛ أزواج ، اثنتان تحت كل جناح. كان هناك حجرة قنابل داخلية بأبواب تعمل هيدروليكيًا ورفوف قنابل خارجية تحت الأجنحة.

    كان للطائرة A-26C أنف زجاجي مع مدفعين رشاشين من عيار 50 من عيار براوننج وموقع بومبارديير. كان هذا النموذج بمثابة الطائرة الرائدة لمهام القاذفة المستوى. خلاف ذلك ، كان النموذجان متشابهين للغاية.

    تضمن التسلح الدفاعي لكلا الطرازين B و C الأبراج الظهرية والبطنية التي يتم التحكم فيها عن بعد والتي تعمل بالطاقة مع مدفعين رشاشين 0.50 لكل منهما. يمكن قفل البرج العلوي لإطلاق النار إلى الأمام ومن ثم تم التحكم فيه من قبل الطيار.

    Grumman TBF Avenger (الولايات المتحدة الأمريكية)

    ربما كان Avenger المصمم من Grumman هو أنجح قاذفة طوربيد محمولة على متن حاملة في الحرب. تم استخدامه على نطاق واسع من قبل USN والبحرية الملكية البريطانية. تم تسمية Avengers التي قام ببنائها Grumman باسم TBF ، بينما تم تسمية Avengers التي تم بناؤها بموجب ترخيص من شركة General Motors باسم TBM's. جميع المنتقمون الذين تم بناؤهم بعد ديسمبر 1943 جاءوا من قسم الطائرات الشرقي في جنرال موتورز.

    تسلمت البحرية الأمريكية النموذج الأولي XTBF-1 في عام 1941. دخلت قاذفة الطوربيد ثلاثية المقاعد TBF-1 حيز الإنتاج في نفس العام ودخلت خدمة الأسطول في وقت مبكر من عام 1942. على عكس قاذفات الطوربيد الأمريكية والبريطانية واليابانية السابقة ، حملت قاذفة الطوربيد طوربيد في حجرة قنابل مغلقة بأبواب تعمل هيدروليكيًا يتحكم فيها الطيار أو القاذف.

    كان المنتقم عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئ منتصف الجناح تعمل عادةً بواسطة شاحن فائق 1700 حصان. محرك رايت R-2600-8 مبرد بالهواء ، 14 أسطوانة ، محرك شعاعي. بالإضافة إلى الوقود الداخلي ، كان هناك توفير لحمل خزان إسقاط إضافي سعة 58 جالونًا تحت كل جناح وخزان عبّارة طويل المدى قابل للإسقاط سعة 275 جالونًا في حجرة القنابل.

    يمكن أن تستوعب حجرة القنبلة طوربيدًا قصير المدى من طراز USN ، أو قنبلة تزن 2000 رطل ، أو قنبلة 1000 رطل ، أو أربع قنابل بوزن 500 رطل أو حمولة مماثلة من القنابل الأصغر. تضمن سلاح النيران الأمامي الذي يسيطر عليه الطيار مدفع رشاش من عيار 0.30 في قلنسوة المحرك واثنين من رشاشات ثقيلة عيار 0.5 في الأجنحة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك برج مدفوع آليًا في الطرف الخلفي للمظلة يحتوي على مدفع رشاش ثقيل من عيار 0.50 يديره مشغل الراديو / المدفعي ومدفع رشاش بطني عيار 30 في الجزء الخلفي من حجرة القنابل التي أطلقتها القاذفة .

    تضمنت الأبعاد امتداد الجناح 54 '2 & quot (19' عند الطي) وطول 40 '1/8 & quot. كان وزن الحمولة الطبيعي 15.536 رطلاً. كانت السرعة القصوى 278 م.س. وسقف الخدمة 22600 قدم. كان النطاق الطبيعي 905 أميال.

    كان الإصدار الأخير من Avenger هو TBM-4. كان لهذا الإصدار هيكل طائرة معزز وكان مدعومًا بمحرك Wright R-2622-20. كان جورج بوش أحد طيارين المنتقمين الحائز على جوائز ، والذي أصبح فيما بعد الرئيس الحادي والأربعين للولايات المتحدة.

    يونكرز جو 87 ستوكا (ألمانيا)

    نظرًا لأجنحة النورس ومعدات الهبوط الثابتة ، كانت Stuka واحدة من أكثر الطائرات شهرة في الحرب. كانت قاذفة غوص بنيت لهذا الغرض وتم تعديلها لاحقًا لدور الهجوم الأرضي. تم بناء Ju 87 في عدد من الاختلافات ، بما في ذلك سلسلة الهجوم الأرضي Ju 87G التي حملت مدفعين من طراز Flak 18 (3.7 & quot) تحت الأجنحة وتفتقر إلى فرامل الغطس. كان هناك نسخة مدرب تحكم مزدوج ونسخة بحرية ، Ju 87C ، تم تعديلها للتشغيل من حاملة الطائرات جراف زيبلينالتي لم تكتمل أبدًا. دخلت Stuka الخدمة لأول مرة قبل بداية الحرب العالمية الثانية وشهدت العمل في إسبانيا خلال الحرب الأهلية.

    عملت وحدات Stuka عادة في تعاون وثيق مع الجيش الألماني وكان لها دور فعال في الانتصارات المبكرة للحرب الخاطفة على بولندا وبلجيكا وهولندا وفرنسا. قدرتها على إيصال القنابل بدقة على الهدف (دائمًا ما تكون المشكلة الأكبر لقاذفات المستوى) كان لها تأثير عميق على تصميم القاذفة الألمانية اللاحقة ، والتي كان معظمها مطلوبًا لامتلاك القدرة على القصف الغاطس.

    كشفت معركة بريطانيا عن الخلل الأساسي في مفهوم Stuka: على الرغم من قدرتها العالية على المناورة ، إلا أنها تفتقر إلى السرعة للهروب من مقاتلي العدو أو القوة النارية الدفاعية لإبقائهم في مأزق. علاوة على ذلك ، طافت بسرعة منخفضة للغاية لدرجة أنه كان من المستحيل تقريبًا على المقاتلين الألمان مرافقتهم بشكل صحيح. أجبرت الخسائر العالية على الانسحاب من النوع من معركة بريطانيا ، رغم أنها استمرت في الخدمة بفعالية في شمال إفريقيا وكذلك في دور مكافحة الشحن في المحيط الأطلسي والبحر الشمالي والبحر الأبيض المتوسط.

    أصبحت Stuka الدعامة الأساسية للدعم الجوي الألماني القريب على الجبهة الشرقية بعد أن هاجم هتلر الاتحاد السوفيتي في عام 1941 ، وكانت فعالة بشكل خاص في الجزء الأول من تلك الحملة عندما حافظت Luftwaffe على التفوق الجوي. في وقت لاحق ، عندما بدأ سلاح الجو الأحمر في انتزاع السيطرة على الهواء من Luftwaffe ، ارتفعت خسائر Stuka وتم إجبار Ju 87 أخيرًا على الخروج من الإنتاج في عام 1944. تم استبداله إلى حد كبير في دور الهجوم الأرضي بإصدارات خاصة من Fw 190 مقاتلة.

    ربما كانت سلسلة Stuka الأكثر شهرة والأكثر استخدامًا هي سلسلة Ju 87D (D-1 حتى D-8). كانت هذه الطائرات ذات المقعدين ، ذات الجناح المنخفض أحادية السطح ناتئًا مدعومة بمحرك واحد من طراز Junkers Jumo 211J ، مبرد بالسائل V-12 والذي طور 1300 ساعة. تم تركيب مكابح الغوص أسفل الصاري الأمامي للجناح الخارجي لمعدات الهبوط الثابتة. تم توفير مقاعد ترادفية تحت مظلة طويلة ومتواصلة من زجاج شبكي للطاقم المكون من شخصين والطيار في المقعد الأمامي والمدفعي في المقعد الخلفي. كان امتداد الجناح 45 '4 & quot والطول 36' 6 & quot. كان الوزن الطبيعي 12600 رطل وأقصى وزن للإقلاع 14500 رطل. كانت السرعة القصوى 255 م.س. وسقف الخدمة 24000 قدم. كان المدى مع حمولة قنبلة كاملة (3960 رطلاً) 620 ميلاً مع أقصى قدر من الوقود يمكن أن يمتد النطاق إلى 1200 ميل.

    تضمن التسلح مدفعين عيار 20 ملم في الأجنحة التي يتحكم فيها الطيار ومدفع رشاش مزدوج عيار 7.9 ملم في إطلاق نار مرن من الجزء الخلفي من المظلة ويتم تشغيله بواسطة المدفعي. لمهام القصف ، يمكن تركيب حزمة مدافع تحتوي على ستة رشاشات عيار 7.9 ملم تحت كل جناح. يمكن حمل قنبلة واحدة تزن 550 أو 1100 أو 3960 رطلاً تحت جسم الطائرة على مهد متأرجح. يمكن حمل أربع قنبلتين بوزن 110 رطلاً أو قنبلتين بوزن 550 رطلاً أو قنبلتين بحجم 1100 رطل تحت الأجنحة لوزن إجمالي يصل إلى 3960 رطلاً.

    هذه ، إذن ، هي اختياراتي كأعظم قاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية. أربعة عشر طائرة من خمس دول لم يتم إنتاجها وتشغيلها على نطاق واسع فحسب ، بل كان لها أيضًا تأثير كبير على مسار الحرب.


    Dezajno كاج ايفولو

    En aŭgusto 1935، la German Ministry of Aviation (Germana Ministerio de Aviado) alsendis ĝiajn postulojn por senarma، tripersona، altrapida bombisto kun utila ŝarĝo de 800-1،000 kg (1،760-2،200 funt.). [5] Dezajno de la Ju-88 komenciis kun studo EF59 kiu evoluis en du paralelajn dezajnojn، Ju-85 kaj Ju-88. [6] "لا جو 85 estis dumotora bombaviadilprototipo، dizajnita per Junkroj en 1935. La Reich Air Ministry petis la aviadilon، kiu deviis de la Ju 88 pro la uzo de ĝemelnaĝila empeno. لا aviadilo neniam estis metita en servon.

    Dezajno estis iniciatita fare de Junkers كبير المصممين إرنست زيندل. [8] Li estis helpita fare de Wilhelm Heinrich Evers kaj usona-inĝeniero Alfred Gassner. [9] Evers kaj Gassner labouris kune pri Fokkòer Aircraft Corporation de Ameriko kie Gassner estis ĉefinĝeniero. [10] Junkroj prezentis sian komencan dezajnon en junio 1936، kaj ricevis senigon por konstrui du prototipojn (Ŭerknumer 4941 kaj 4942). [5] La unuaj du aviadiloj devis havi vicon da 2،000 كيلومتر (1،240 ميجل) kaj devis esti funkciigitaj far du DB 600s. Tri pliaj aviadiloj، Werknummer 4943, 4944 كاج 4945، devis esti funkciigitaj far Jumo 211 motoroj. [5] La unuaj du prototipoj، Ju 88 V1 kaj V2، deviis de la V3-، V4 kaj V5 en tio ke ĉi-lastaj tri modeloj estis provizitaj per tri defensivaj armilarpozicioj al la malantaŭo de la pilotejo، kaj povis porti du 1،000 kg (2200 وظيفة) بومبوجن ، أونو سوب سيون إنترنان فلوجيلكومسيونون.

    La unua flugo de la aviadilo estis produktita per la prototipo Ju 88 V1، kiu portis al la burĝa registrado D-AQEN، la 21an de decembro 1936. Kiam ĝi unue flugis، ĝi adminis proksimume 580 km / h (360 mph) kaj Hermann ، kapo de la Luftwaffe estis ekstaza. Estis aviadilo kiu povis finfine plenumi la promeson de la شنيلبومبر ، ألترابيدا بومبيستو. La flulinia fuzelaĝo estis modeligita post sia samtempulo، la Dornier Do 17، sed per pli malmultaj defensivaj pafiloj ĉar la kredo daŭre diris ke ĝi povis distancigi malfrua 1930s batalantojn. La kvina prototipo metis 1،000 km (620 mejl.) interntelevidan rekordon en marto 1939، portante 2،000 kg (4،410 funt.) arĝon kun Rapideco de 517 km / h (320 mph).

    La unuaj kvin prototipoj havis konvencie funkciigante du-apogtraban gambon rearwards-retirantan ĉefan ilaron، sed komencante kun la V6-prototipo، ĉefa ilardezajno debutis tion tordis la novan، unu-gamban ĉefilar de 90 amerika Curtiss P-40 Warhawk batalanto. Tiu trajto permesis al la ĉefradoj finiĝi supren super la pli malalta fino de la apogtrabo kiam plene retirite [N 1] kaj estis apprita kiel normo por ĉiu estonta produktado Ju 88s، kaj nur minimume modifis por la pli posta Ju 188u kaj 388 . Tiuj unu-gambaj ĉasiapogtraboj ankaŭ faris uzon de stakoj de konusaj Belleville-laviloj ene de ili، kiel sia ĉefa formo de suspendo por detiĝoj kaj alteriĝoj.

    Antaŭ 1938 ، radikalaj modifoj de la unua prototipo komenciis produkti "pezan" plonĝ-bomboaviadilon. La flugiloj estis fortigitaj، plonĝobremsoj estis aldonitaj، la fuzelaĝo estis etendita kaj la nombro da ŝipanoj estis pliigita al kvar. Pro tiuj progresoj، la Ju 88 devis eniri la Militon kiel meza bombisto.

    La elekto de ringoformaj radiatoroj por motoro malvarmetiĝanta sur la Ju 88، kiu metis tiujn radiatorojn tuj antaŭen de ĉiu motoro kaj rekte malantaŭ ĉiu helico، permesis al la malvarmigantaj linioj por la motorfridigaĵo kaj petrolio ring kiel fuŝkontakto kiel ebla ، لكل واحد من Integritaj babordaj kaj tribordaj aerenprenoj por malvarmetigado de la degaskap- ، la triborda fjordo ankaŭ provizante la fjordaeron por la Jumo 211's karakteriza dekstraflanka superŝargilloko.La koncepto eble kondukis al kelkaj alej germanaj Militaviadildezajnoj apprantaj la saman solvon، kiel ekzemple la Arado-Aro 240، Heinkel He 177، Heinkel He 219، la enliniaj elektraj evoluoj de la Focke-Wulfumw 190 kaje نفس kiel estantaj motorakcesoraĵa dezajnelemento tio facilaiganta "unuigi" aviadilelektrocentralon en antaŭ-pakitan formon ، farita baldaŭ post la komenco de la Milito tiel verŝajne kaŭzanta la adopton de kio estis vokita la كرافت unuigitan motora instalaĵkoncepto por enlinio kaj radialaj aviadmotoroj، appritaj fare de germana ĝemelo kaj multi-motoroitaj aviadiloj dum la Militaj jaroj.

    Ĉar la ekapero de WW II en Eŭropo alproksimiĝis، de la tempaj Luftwaffe-planistoj مثل Ernst Udet havis iliajn ŝancojn al sia propra "dorlotbesto" kiun ecoj aldonis (Inkluzive de plonĝ-bombada fare de Udet) proksimume 450 كم / ساعة (280 ميل / ساعة). La Ju 88 kiujn V7 estis agordis kun kablo-redukta ekipaĵo por kontraŭbatali la eblan minacon de britaj barbalonoj، kaj estis sukcese testitaj en tiu rolo. La V7 tiam havis la Ju 88 A-1 "la okulo de skarabo" facetita nazvitrigo instalis، kompleta kun la بولا subnazo ventran defensivan maŝinpafil lokadon، kaj estis metitaj tra serio de plonĝ-bombadaj testoj kun 250 kg (550 funt.) kaj 500 kg (1،100 funt.) bomboj، kaj frue en 1940، لكل 1000 كجم (2،200 funt.) bomboj. La Ju 88 V8 ( Stammkennzeichen de DG + BF، Wrk Nr 4948) flugis la 3-an de oktobro 1938. La A-0-serialo estis evoluigita tra la V9- kaj V10-prototipoj. La A-1-serialprototipoj estis Wrk Nrs 0003، 0004 kaj 0005. La A-1s ricevis al la Jumo 211B-1 aŭ G-elektrocentralojn.

    الدكتور Heinrich Koppenberg (administra direktoro de Jumo) شهادة Al Göring en la aŭtuno de 1938 ke 300 Ju 88s je monato estis Sendube eblaj. Göring estis en favouro de la A-1-variaĵo por amasproduktado.

    Produktado estis prokrastita draste per evoluaj problemoj. Kvankam planis por servenkonduko en 1938، la Ju 88 finfine membrigis eskadroservon (kun nur 12 aviadiloj) en la unua tago de la atako sur Pollando en 1939. Produktado estis dolore malrapida، kun nur unu 88 produktis je konnur unu 88 produktis je سوبرين. La Ju 88C serioj de peza batalanto ankaŭ estis dizajnitaj tre frue en 1940، sed konservis sekretaj de Göring، kiam li nur deziris bombistojn.

    Plonĝ-bomboaviadilo

    En oktobro 1937 Generalluftzeugmeister Ernst Udet ordigis la evoluon de la Ju 88 kiel peza plonĝ-bomboaviadilo. Tiu decido estis influita per la sukceso de la Ju al 87 ستوكا en tiu rolo. La Junkers-evoluocentro ĉe Dessau Prioritatis la studo de restarigsistemoj kaj plonĝobremsoj. [14] La unua prototipo estanta testita kiam plonĝ-bomboaviadilo estis la Ju 88 V4 sekvita fare de la V5 kaj V6. Tiuj modeloj iĝis la laŭplana prototipo por la A-1-serialo. La V5 produktis sian inaŭguran flugon la 13an de aprilo 1938، kaj la V6 la 28an de junio 1938. Kaj la V5 kaj V6 estis agordis kun kvar-klingaj helicoj، ekstra bombŝargejo kaj centra "kontrolsistemo". [14] Kiel plonĝ-bomboaviadilo، la Ju 88 estis kapabla je pinglopintaj Liveroj de pezaj ŝarĝoj tamen، malgraŭ ĉiuj modifoj، plonĝbombado daŭre pruvis tro streĉa por la aviadilskeleto، kajĝik en 1943 45 ° plonĝadoperspektivo. Aviadilo kaj bombolorno estis sekve modifitaj kaj plonĝobremsoj estis forigitaj. Kun progresinta ستوفي plonĝ-bombcelila، precizeco restis plentaŭga por sia tempo. Maksimuma bombkargo de la A estis 3000 كجم (6600 funt.) ، sed en praktiko ، Norma bombkargo estis 1500-2000 كجم (3،310-4،410 funt.). [15] Junkroj poste uzis la A-4 aviadilskeleton por la A-17-torpedaviad-kompanio. Tamen، al la variaĵo mankis la subnazo بولا gondolo بور ventra pafilpozicio.

    Bombĉasaviadilo

    La Ju 88C serioj de normaj bombĉasaviadilversioj de la C-2 pluen kulminis per la جو 88 سي ​​-6، uzantaj sperton akiris kun la A-4-bombaviadilo، provizita per la sama Jumo 211J motoroj sed anstataŭigante la okulo- "nazon de la skarabo glazurantan kun glate kurba tute-metala nazo، alenita nur per la bareloj daafilar of . La C estis utiligita plejparte kiel bombĉasaviadilo kaj tial asignis al bombistunuoj. Kiel reago al la kreskanta nombro da atakoj pri germana kargado، precipe sur Submarŝipoj en la Biskaja Golfo، de julio 1942 ĝi komencra de komencis flugi . [16] V. / Kampfgeschwader 40 estanta formita por funkciigi la C-6.

    La aviadilo de V / KG 40 (kiu estis redesignateita mi. / Zerstörergeschwader 1 en 1943 [17]) estis signifa minaco al la kontrasubmarŝipa aviadilo kaj funkciigis kiel akompano batalantoj por la pli vundebla Focke-Wulf Fw 200 كوندوراج ماراج باترول بومبيستوج. Inter julio 1942 kaj julio 1944، la Ju 88s de KG 40 kaj ZG 1 estis kreditita kun 109 konfirmitaj aer-aeraj venkoj، [18] je kosto de 117 perdoj. [19] Ili estis finfine deplojitaj kontraŭ la Aliancita Operaco Overlord en junio 1944، altirante gravajn perdojn por nur malmulte da efiko antaŭ esti dissolvitaj la 5an de aŭgusto 1944.

    أتاكبومبيستو

    لا جو 88P estis specialeca variaĵo por grundatako kaj por funkcii kiel bombistodestrojero، dizajnis komenci de 1942 [21] kaj produktis en malmultoj، utiligante ekzemplojn de la بوردكانوني إنتنسنا كاليبرافايادا ماكينكانونسيريو ، كيو بوستوليس لا بريتيرلاسون دي لا بولا subnazgondolo por senigo. La prototipo، derivita de norma Ju 88 A4، estis armita per 7.5 cm bazuko derivita de la 7.5 cm PaK 40 instalis en granda konforma pafilkapsulo sub la fuzelaĝo. Tio estis sekvita لكل malgranda aro de جو 88 ف -1، kiu normigis la Solidan ladnazon de la C-versio por ĉiuj konataj ekzemploj de la P-serio، kaj uzis la novan 7.5 cm PaK 40L duonaŭtomata pafilo، ankaŭ konata kiel la بوردكانوني BK 7،5، [22] kiuj ankaŭ estis signifitaj por uzo en kaj la pli posta Henschel Hs 129B-3 diligentaj kontraŭ-kirasaj aviadiloj، kaj neniam-atingita vendversio de la Li 177A-3 / R5 grundataka قمع Flak ستالينجرادتيب نسخة kamp-senprepara. La Ju 88P-1 estis produktita en proksimume 40 ekzempleroj، sed kie la masiva kanoninstalaĵo rezultigas malrapidan kaj endanĝerigitan aviadilon، [21] i baldaŭ estis anstataŭigita per la جو آل 88 ف -2، havante du بوردكانوني 3.7 سم BK 3.7 pafiloj ، kies pli alta pafrapideco pruvis utila kontraŭ la rusaj tankoj en la orienta fronto. Tiu aviadilo estis uzita fare de Erprobungskommando 25-أ ال لا جو 88 ف -3 ankaŭ uzitaj la ĝemelo BK 3،7 pafiloj، kaj aldonis plian kirason por la skipo، kaj estis Liveritaj ĉe unu ستافيل دي لا Nachtschlachtgruppen 1، 2، 4، 8 kaj 9 por noktatakoj en la orienta fronto، en norda Norvegio (NSGr 8) kaj Italio (NSGr 9). [21] Finfine، la جو 88 ف -4 surgrimpis الأصغر-volumenan ventran pafilkapsulon enhavantan 5 سم aŭt-arĝadan بوردكانوني BK 5 Kanono (La Samaj Provizaĵoj Uzita بور لا كامب-سينبريبارا مانبلينو دا ستالينجرادتيب Li 177As kreis) kaj، en kelkaj kazoj، 6.5 cm Solida fuzaĵraketoj.

    Peza batalanto kaj noktĉasisto

    جو 88 ج

    La Ju 88C estis original celita kiel bombĉasaviadilo kaj peza batalanto aldonante fiksan، avancul-pafante pafilojn al la nazo retenante iom da bomban portadkapablo de la A-seriobombisto. La C-serio havis Solidan metalnazon ، tipe enhavante unu 20 mm MG-FF-kanonon kaj tri 7.92 mm (. 312 en) MG 17 maŝinpafiloj. لا aviadilo retenis la ventran Kaptoŝnuron gondolo sub la skipsekcio kvankam individuaj trupoj foje forigis for redukti pezon kaj treni por plifortigi efikecon. La Ju-88C poste estis utiligita kiel noktĉasisto، kaj tio iĝis sia ĉefa rolo.

    La unua versio de la Ju 88C estis la ج كون 20 aviadiloj تحويل دي أ -1 aviadilskeletoj. Kelkaj el ili membrigis servon en la Zerstörerstafel de KG 30 kiuj iĝis parto de II. / NJG 1 en julio 1940. La C estis sekvita fare de la سي -2 de kiu 20 aviadiloj estis transformitaj de A-5-aviadilskeletoj kun pligrandigita flugildistanco. لا سي - 4 هذا هو 60 منتجًا كاجي 60 تحويل من A-5-aviadilskeletoj. لا سي - 6، de kiu 900 aviadiloj estis produktitaj، estis bazita sur la A-4-aviadilskeleto kun pli potencaj motoroj kaj pli forta defensiva armilaro (unuopaĵo- aŭ du-monto zon-manĝita 7.92 mm MG 81 aŭ 13 mm anstatae MG 131 mm MG 15 maŝinpafiloj).

    لا سي - 6 kiel noktĉasisto estis tipe provizita لكل FETORO 202 ليختنشتاين ك. malalt-UHF grupa aera interkapto radaro ، uzante la kompleksajn 32-dipolajn ماتراتزي انتينوجن. La unuaj kvar C-6-noktĉasistoj estis elprovitaj frue en 1942 antaŭ NJG 2. La provoj estis sukcesaj kaj la aviadilo estis ordonita en produktadon. En oktobro 1943، multaj C estis ĝisdatigitaj kun novaj radarsistemoj. La unua nova radarekipaĵo estis la FETORO 212 Lichtenstein C-1. Post kiam la UHF-grupo Lichtenstein-radaroj estis kompromititaj al la aliancanoj en la malfrua printempo de 1943، la venonta evoluo en germana AI-radaro estis la UHF-grupa FETORO 220 ليختنشتاين SN-2 ، forĵetante la 32-dipolajn ماتراتزي antenojn por la multe pli granda ok-dipola هيرشجويه (la kornaro) antenoj de vircervo، necesaj por la pli longa ondolonga SN-2-sistemo.

    Multaj Ju-88C's havis iliajn Bola gondolojn modifitaj por teni ĝis du antaŭen lanĉante 20 ملم كانون. Pluraj C-6-noktĉasistoj estis provizitaj per du "Schräge-Musik" suprendirektita-pafado 20mm kanonon en testarmaturo، kaj de meza 1943 pluen، ekzistis oficiala kampa modifkompleto havebla por tiu aranĝo.

    Malmulto de la C-seriotagbatalantoj havis iliajn novajn Solid-metalajn nazojn speciale pentritaj por simili la bombist-A-serio "la okulo de skarabo" facetita klara projekcionazvitrigo، en provo trompi Allied-Pilotojn en bensojadone - "Provo rezultigis komence kelkajn Aliancitajn aerperdojn.

    جو 88R

    La Ju kiun 88R seriaj noktĉasistoj estis baze versioj de la Ju 88 C-6 ، funkciigita per unuigita BMW 801 radialmotoroj. La R-1 havis 1،560 PS BMW 801L motoroj kaj la R havis 1،700 PS BMW 801 G-2-motoroj.

    Unu el la unuaj aviadiloj de la R-1-serialo kiu iris en servon ( Ŭerknumer 360043) estis implikita en unu el la plej signifaj transfuĝoj de la Luftwaffe. La 9an de majo 1943، tiu noktĉasisto (D5 + EV)، kiu estis postenigita kun 10. / NJG 3 en Aalborg Danio، flugis al la RAF-Stacio ĉe Dyce (nun Aberdeen Flughaveno) per ĝia tuta eeta skipo kajronkomplipen. La fakto ke Spitfire Vb-batalantoj No.165 (Cejlono) kiun eskadro eskortis al ĝi direkte al la fino de it flugo povis indiki ke alveno estis atendita. Ĝi tuj estis Transdonita مطار فارنبورو ، ricevitaj RAF-markadoj كاج سيريسو ( PJ876) ، kaj estis testita en bonega detalo. [24] La konservita aviadilo estas sur ekspoziciaĵo ĉe la RAF Muzeo، kiel unu el la unuaj du sendifektaj Ju 88s en aviadmuzeoj (vidu بلوفيفانتوج مالسوبر). La Luftwaffe nur lernis de tiu transfuĝo la sekvan monaton kiam Membroj de la Skipo، Piloto Oberleutnant Heinrich Schmitt (filo de la antaŭa sekretario al la Ministerio por eksterŝtataĵoj (1923-1929) Gustav Stresemann) كاج Oberfeldwebel Paul Rosenberger faris elsendojn en brita radio. [25] [N 2] La tria ŝipano، Erich Kantwill، rifuzis kunlabori kun la britoj kaj estis traktita kiel normala Militkaptito.

    جو 88G

    Ĉiuj antaŭaj noktĉasistversioj de la Ju 88 uzis modifitan A-seriofuzelaĝon. لا جي سيريو fuzelaĝo estis speciale konstruita por la specialaj bezonoj de noktĉasisto، kun لا بولا ventra sub-naza defensiva pafilpozicio de la A-serio preterlasita por pli malalta aerdinamika tiriĝo kaj malpli pezo، kaj aldonanta la pligrandigitan rektangulecan vertikalan naĝilon / pli malĝentilan empenon de la Ju 188. خ -1 aviadiloj posedis pli potencan armilaron kaj kiel la pli fruan R-1، uzis paron de 1،700 Ps BMW 801 radialmotoroj، la G kun nombro uzanta la pli postan BMW 801G-2 versio. Elektronika ekipaĵo konsistis el la tiama norma FETORO 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF-radaro uzante ok-dipolajn هيرشجويه antenojn ، kiuj povis inkludi akcesoraĵon de la limo-SHF-grupo شب 350 Naxos-radardetektilo kun ĝia envenanta anteno enhavita en teardrop-forma flulinia merkatdonaco super la kanopeo، aŭ FETORO 227 فلنسبورغ radardetektilaj celserĉaj aparatoj kiuj havis sian propran triopon de ĝemel-dipolaj antenoj: unu sur ĉiu flugila fronta eĝo kaj unu sub la vosto. Unu Ju 88G-1 el 7. ستافيل / NJG 2 estis flugitaj per eraro al RAF Woodbridge en julio 1944، donante al la Royal Air Force ĝian unuan ŝancon kontroli la UHF-grupan Lichtenstein SN-2-radaron kaj Flensburgo-radardetektililaron.

    ع -6 versioj estis provizitaj لكل 1،750 Ps Jumo 213A inline-V12-motoroj (uzante la saman restrukturis ringoformajn radiatorkernojn kiel la Ju 188s funkciigita far ili) ، pligrandigitaj benzinujoj kaj ofte unu aŭ du 20 mm 151/20 kanonoj enu aŭ du 20 mm 151/20 شراج ميوزيك ("azo" ، t.e. dekliva) instalaĵo. Tiuj pafiloj estis pintaj oblikve supren kaj avanculoj de la supra fuzelaĝo - kutime laŭ angulo de 70 °.

    Kelkaj el la finaj G-seriomodeloj ricevis ĝisdatigojn al la motoroj، uzi paron de altsitua Jumo 213E inversigis V-12s kun la sama reviziita ringoforma radiatordezajno kiam la 213As jam mezis، aŭ al lazaro-uzi la -رادارو لكل لا نورميجيتاج هيرشجويه antenoj kun pli mallongaj dipoloj konveni la pli altajn frekvencojn uzis، aŭ pli malofte la progresintan مورجنسترن 90 ° kruc-elementan و ses-dipolan ياغي فورمان أنتينون. Nur tre malmultaj Ju kiun 88G-6 noktĉasistoj iam estis agordis kun la sem-eksperimenta FETORO 240 Berlina N-1 kavaĵmagnetrono bazita، 3 GHz-grupo (centimetriko) radaro، kies pladanteno estis enhavita en glate kontur 6. Nur proksimume 15 el la Berlinaj sistemoj estis kompletigitaj antaŭ V-E Day.

    Multaj Luftwaffe noktĉasistasoj ، kiel ekzemple Helmut Lent (110 venkoj) kaj Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 venkoj) flugis Ju 88s dum siaj karieroj.

    La Imperia Japana Mararmeo ordigis la specifojn da kontraŭsubmarŝipa patrolo- / akompanflotaviadilo، surbaze de meza bombisto. Kyshū proksime strukturizis la Kyūshū Q1W توكاي ("orienta Maro"، Allied-kaŝnomo "Lorna") kontraŭsubmarŝipan patrolo- / flotakompanaviadilojn post la Ju 88.


    Junkers Ju-87 Stuka: ما الذي جعل نسر Luftwaffe مخيفًا للغاية؟

    أرهب Ju-87 Stuka السكان المدنيين في الأيام الأولى للحرب الخاطفة النازية خلال الحرب العالمية الثانية.

    إليك ما تحتاج إلى معرفته: خدم Stuka في كل مسرح من مسارح الحرب العالمية الثانية حيث تم نشر آلة الحرب الألمانية.

    واحدة من أكثر الطائرات فتكًا وفعالية لقوى المحور ، تدين Junkers Ju-87 Stuka بأصل الحرب العالمية الأولى الشجاعة ، ومن المفارقات ، إلى رواد الطيران الأمريكيين المبتكرين في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي.

    بعد إسقاط 62 طائرة ، ليحتل المرتبة الثانية بعد "البارون الأحمر" الشهير مانفريد فون ريشتهوفن ، ونجا من حرب 1914-1918 ، أصبح إرنست أوديت المولود في فرانكفورت طيارًا مبهرجًا وتوغل في إفريقيا ، وغرينلاند ، وجبال الألب السويسرية ، و جنوب امريكا. أثناء زيارته للولايات المتحدة في عام 1931 ، لاحظ تقنيات القصف بالقنابل التي تطورها البحرية الأمريكية.

    كان رجلاً مفعمًا بالحيوية وروح الدعابة يعاني من ضعف في التعامل مع النساء والكحول ، وكان لديه العديد من الأصدقاء في أمريكا وإنجلترا ، وعاد أوديت إلى ألمانيا في الوقت الذي وصل فيه أدولف هتلر واشتراكيوه الوطنيون إلى السلطة. بتشجيع من هيرمان جورينج ، وزير الطيران في النظام الجديد ، أظهر أوديت قصفًا للغوص. بينما تبنت البحرية الأمريكية مفهوم القصف بالقنابل وتجاهله سلاح الجو الملكي ، أبدى بعض القادة الألمان اهتمامًا.

    Udet تلقى مبادرات للمساعدة في إعادة صياغة الخدمة الجوية الألمانية. على الرغم من أنه لم يكن في عجلة من أمره للانضمام إلى Luftwaffe ، فقد قدم بعض الاقتراحات التقنية بعيدة النظر. كان أحدهما أن ألمانيا يجب أن تطور قاذفة قنابل. أراد هتلر طائرة "مدفعية بعيدة المدى" من شأنها أن تكمل الجيش الألماني لاستراتيجيته المخططة للحرب الخاطفة ، لذلك تقدمت أعمال التصميم على الفور. في أبريل 1935 ، أنتجت شركة الطائرات Junkers نموذجًا أوليًا لمحرك واحد واختبرت رحلة طيرانه ، وبالتالي ولدت Ju-87 Stuka. الاسم مشتق من الكلمة الألمانية لمفجر الغوص ، sturzkampfflugzeug.

    بعد منافسيها ، Arado 81 ، و Heinkel 118 ، و Bloehm & amp Voss Ha-137 ، كان Stuka مقلوبًا على شكل نورس ، ومحرك مائي مبرد بالماء ، بقوة 1100 حصان ، وهيكل سفلي كبير وثابت مع تشابك العجلات. كان يقودها طيار ومدفع راديوي ، وكان طول جناحيها 45.2 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 232 ميلًا في الساعة ، ومركبة بثلاث مدافع رشاشة عيار 7.9 ملم ، ويمكن أن تحمل 1100 رطل من القنابل تحت جناحيها وجسمها.

    كانت طائرة شريرة تشبه النسر الطائر. وصفها مؤرخ الطيران ويليام جرين بأنها "آلة ذات مظهر شرير ، مع وجود شيء من الطيور المفترسة في محيطها القبيح - حمام الرادياتير والهيكل السفلي الثابت والمتناثر الذي يشبه الفكين المتسعين والمخالب الممتدة." ومن المفارقات ، أن الإصدارات المبكرة من Stuka كانت مزودة بمحركات Pratt & amp Whitney Hornet و Rolls-Royce Kestrel.

    Udet ، الذي انضم إلى Luftwaffe في يناير 1936 برتبة عميد ، تم تعيينه مفتشًا للطيارين المقاتلين وقاذفة القاذفات وأصبح مديرًا للقسم الفني في Reichsmarshal Göring. ولعب دورًا رائدًا في تطوير Stuka ، فقد أضاف الآس السابق صفارات الإنذار التي تعمل بالهواء إلى أرجل الهيكل السفلي ، والتي تم تصميمها لنشر الخوف والذعر عند هبوط الطائرة. أثبتت "أبواق أريحا" أنها فعالة بشكل ملحوظ في القتال. من الواضح أن Stuka كانت متقدمة على منافسيها ، ووصل الأول من نوعه إلى الوحدات الطائرة في أوائل عام 1937.

    من السهل صيانتها وتشغيلها ، كان من المفترض أن تثبت قاذفة Udet الغواصة فعاليتها في أيدي الطيارين الخبراء. في الغطس بزاوية 80 درجة في نطاق 2300 قدم من الأرض ، يمكنهم تسليم قنبلة بدقة تقل عن 30 ياردة. حتى الطيارون العاديون يمكن أن يحققوا نسبة نجاح تصل إلى 25٪ في إصابة أهدافهم - وهي نسبة أعلى بكثير من تلك التي حققتها القاذفات الهجومية الأفقية التقليدية.

    جاءت معمودية النار لأسراب Stuka التابعة لـ Luftwaffe بسرعة عندما تم نشرهم في إسبانيا في أواخر عام 1937 لدعم القوات القومية للجنرال فرانسيسكو فرانكو في الحرب الأهلية الإسبانية. كجزء من فرقة كوندور الميجور جنرال هوغو سبيرل ، التي عاثت فسادًا في المدن والبلدات الإسبانية ، كانت طائرات Junkers Ju-87 فعالة للغاية ، على الرغم من بعض أوجه القصور ، ضد الأهداف الأرضية والشحن. لقد طاروا على كل جبهة حيث خدمت الطائرات الألمانية خلال الحرب الوحشية ، والتي كانت بمثابة ساحة تدريب قيمة لـ Luftwaffe.

    أثبت Stukas قيمته في إسبانيا ، وتم تصعيد الإنتاج. بحلول منتصف عام 1939 ، تم تشغيل ما يصل إلى 60 نموذجًا محسنًا من طراز "B" شهريًا. سرعان ما كانوا سيشاهدون العمل.

    حلقت Stukas بأول مهمة قتالية في الحرب العالمية الثانية عندما اجتاحت 53 فرقة مشاة وبانزر ألمانية ، تدعمها 1600 طائرة ، بولندا يوم الجمعة ، 1 سبتمبر 1939. أقلعت ثلاث طائرات من طراز Ju-87B-1 بقيادة الملازم برونو ديلي في وقت مبكر من ذلك اليوم لمهاجمة جسر Dirschau فوق نهر فيستولا ، حوالي 11 دقيقة قبل إعلان النازيين الحرب. بمرافقة القوات البرية الألمانية أثناء اندفاعها إلى الأمام ، أثبتت المزيد من قاذفات القنابل أنها مميتة لأنها دمرت الدبابات والطائرات البولندية على الأرض ، وقصفت المطارات والجسور والطرق السريعة ومواقع المدفعية ومستودعات الإمداد وتركيز القوات ، وأغرقت جميعها باستثناء طائرتين. السفن الحربية البولندية. ألزمت Luftwaffe جميع مجموعات Stuka التسعة ، أي ما مجموعه 319 طائرة ، بالهجوم.

    نشرت صفارات الإنذار الصاخبة لغواصين Junkers Ju-87s الرعب بين القوات والمواطنين البولنديين التعساء. قاتل البولنديون ، الذين فاق عددهم وأعاقتهم الأسلحة القديمة ، بشجاعة حتى استسلمت حكومتهم في 27 سبتمبر. حصل Stukas على تأييد متوهج لأول اختبار رئيسي لهم بينما ساعدوا في تسريع النصر الألماني ، وتفاخر وزير الدعاية جوزيف جوبلز بأن غطس Junkers Ju-87 كان المفجر الذي لا يقهر. مثل البانزر ، ظهرت Stuka بسرعة كرمز مرئي للغاية للعدوان النازي حيث تنشر الدمار والرعب.

    خلال "الحرب الزائفة" 1939-1940 ، أعقبت فترة الهدوء النسبي سقوط بولندا. انتهى ذلك بضجة في يوم الجمعة ، 10 مايو 1940 ، عندما شنت ألمانيا النازية حرب خاطفة (حرب خاطفة) ، مع الدبابات والمشاة والقوات المحمولة جواً من مجموعات الجيش A و B ، بقيادة الجنرالات غيرد فون روندستيدت وفيدور فون بوك ، على التوالي. ، وشقوا طريقهم غربًا إلى هولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ. تم تركيز جميع أنواع Stukas المتاحة البالغ عددها 380 تقريبًا في البداية ضد هولندا وبلجيكا. قدمت الطائرات دعما جويا وثيقا للقوات المحمولة جوا وهبطت في عدة نقاط. لم تكن الطريقة الأكثر فعالية لاستخدام Ju-87s ، ولكن لم يكن هناك بديل. اعتمد المظليين المدججين بالسلاح على قاذفات القنابل للكماتهم الثقيلة.

    شاركت بعض الطائرات في ذلك اليوم المشؤوم في واحدة من أكثر العمليات إثارة في الحرب العالمية الثانية. عندما هبطت المشاة الألمانية التي تحمل طائرات شراعية مدربة تدريباً خاصاً فوق قلعة إيبين إميل ، عند التقاء قناة ألبرت ونهر ماس في بلجيكا ، واستولت عليها ، قام تسعة من جنود المشاة من الملازم أوتو شميدت ، جيشوادير 77 ، بتقديم الدعم من خلال ضرب موقع للجيش البلجيكي. بالقرب من القناة.

    في فرنسا ، كما في بولندا ، كان لصراخ Stukas تأثير مرعب على كل من القوات والمدنيين. أفاد جنرال فرنسي أن رجاله تجمدوا ببساطة في أماكنهم مع هبوط موجات جو -87 نحوهم. وقال: "توقف المدفعيون عن إطلاق النار وذهبوا إلى الأرض ، وانكمش المشاة في خنادقهم ، وذهولهم سقوط القنابل وصرخ قاذفات القنابل". "لم يطوروا رد الفعل الغريزي المتمثل في الركض إلى بنادقهم المضادة للطائرات وإطلاق النار مرة أخرى .... خمس ساعات من هذا الكابوس كانت كافية لتحطيم أعصابهم ".

    في الأسابيع التالية ، عندما كانت القوات الألمانية تتجه غربًا ، عادت Stukas إلى أهدافها المعتادة في المناطق الخلفية. كانوا يعملون باستمرار عندما سمح الطقس بذلك ، وكان الطاقم يطير في بعض الأحيان ما يصل إلى أربع طلعات جوية في اليوم.

    بحلول الأسبوع الأخير من شهر مايو ، كانت قوات الحلفاء في شمال فرنسا تتراجع إلى ميناء دونكيرك ، حيث بدأت عملية الإخلاء في 27 مايو. تمكنت القاذفات المعادية و Stukas من إلحاق أضرار جسيمة بالسفن ومنشآت الموانئ.

    عندما انتهى الإجلاء فجر 4 يونيو 1940 ، تم إنقاذ ما يقرب من 340.000 جندي بريطاني وفرنسي من قبل مدمرات البحرية الملكية وأسطول متنوع من القوارب المدنية والقوارب البخارية والعبارات واليخوت. أثبتت أسراب Stuka مرة أخرى قيمتها ، والآن هم على استعداد للمساعدة في عملية Sealion ، غزو هتلر المخطط لإنجلترا. لكن ثرواتهم كانت على وشك أن تنعكس بشكل كبير عندما واجهوا معارضة مقاتلة قوية خلال معركة بريطانيا.

    بدأت أول حملة جوية كبيرة في التاريخ في يوليو 1940 بهجمات ألمانية صغيرة النطاق على الشحن الساحلي في القنال الإنجليزي. بعد ظهر يوم 13 يوليو ، انقض نصف دزينة من طائرات Stukas من Geschwader 1 على قافلة قبالة دوفر. قام أحد عشر إعصارًا لسلاح الجو الملكي البريطاني بتفريق الهجوم وألحق أضرارًا بطائرتين من طراز Ju-87 ، ولم يتم إصابة أي سفن. لكن مرافقة مقاتلي Messerschmitt Me-109 تدخلوا وأسقطوا إعصارين.

    تسارعت وتيرة القتال الجوي تدريجياً ، وشنت Luftwaffe أكبر هجوم على قافلة لها في 8 أغسطس. في ذلك الصباح ، حاول عدد قليل من Stukas الوصول إلى 18 سفينة شحن ومرافقة بحرية تابعة لـ Convoy CW-9 أثناء توجهها غربًا نحو Weymouth ، لكنهم تم طردهم من قبل دوريات سبيتفاير والأعاصير. ومع ذلك ، في منتصف النهار ، شنت Luftwaffe هجومًا أشد ، حيث غطس 57 Stukas في القافلة أثناء مرورها قبالة جزيرة وايت.

    بينما تشابك المرافقة Me-109 مع مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ، سقطت Stukas على السفن البطيئة الحركة. ولحقت أضرار بالعديد منها وغرق اثنان. خلال فترة ما بعد الظهر ، دخلت 82 طائرة أخرى من طراز Ju-87 لإنهاء السفن الباقية. تم تدمير القافلة تقريبًا ، ووصلت أربع سفن فقط إلى ويموث دون أضرار. لكن الألمان فقدوا 28 طائرة ، بما في ذلك تسع طائرات من طراز Stukas. وتضرر عشرة آخرون. خسر سلاح الجو الملكي البريطاني 19 مقاتلاً في ذلك اليوم.


    شاهد الفيديو: Junkers 88 Last Stand! Crashed German Bomber Wouldnt Surrender