تاريخ المرور - التاريخ

تاريخ المرور - التاريخ

مرور

(موانئ دبي. 280 ؛ Ibp.106'0 "؛ ب. 29'4" ؛ د. 9'0 "(متوسط) ؛ 8.
10 ك.)

يبدو أن حركة المرور - وهي سفينة بخارية ذات هيكل خشبي ومزودة برافعة ، تم بناؤها عام 1891 من قبل د. يورك نافي يارد لنقل الركاب والبضائع بين السفن والشاطئ. في مناسبة ، تضاعفت أيضًا كقاطرة.

في 9 مايو 1922 ، تم إيقاف حركة المرور. ومع ذلك ، يبدو أنها استمرت في الخدمة في New York Navy Yard حتى عام 1924 ، لأن استبدالها ، Transfer ، لم يتم تنشيطه حتى ذلك الحين. تم حذف اسم ترافيك من قائمة البحرية في 29 يناير 1924. في 15 أبريل 1924 ، تم بيعها لجوزيف ف. أوبويل من مدينة نيويورك.


الاستجابة لبعض ردود فعل القراء

كان هناك الكثير من الأخبار والآراء والردود الجديرة بالملاحظة مؤخرًا لتحقيق العدالة ، لكنني سأحاول هنا الرد على بعض التعليقات الأخيرة التي سمعتها من القراء.

كيفين والتال (الصورة: جين كارلو سانتوس / صورة مساهمة)

أولاً ، حظيت مقالي على الأرصفة برد قوي من مايكل دروين ، الذي أشار إلى أن سائقي بريميرتون يدفعون رسوم تسجيل سيارة بقيمة 20 دولارًا لتمويل منطقة مزايا النقل ، ولم يكن متأكدًا من أين تذهب الأموال.

وفقًا لمدير الأشغال العامة توم كنكي ، تذهب أموال TBD إلى الشوارع السكنية ، والتي تشمل على سبيل المثال لا الحصر الأرصفة. بريميرتون لديها ميزانيات لنصف ميل من الأرصفة التي سيتم بناؤها كل عام ، بالإضافة إلى 40 منحدرات ADA.

العمل أغلى مما تعتقد. تكلف التعاقد على بناء منحدر ADA 10000 دولار لكل منحدر ، لكن المدينة تمكنت من القيام بالعمل باستخدام موظفين داخليين مقابل 3500 دولار لكل منهم ، وهذا شيء يستحق الاحتفال. تختلف تكاليف الرصيف على نطاق واسع ، لكننا بالمثل تمكنا من خفض التكاليف إلى ما يقرب من 300 دولار لكل قدم طولي إلى 90 دولارًا لكل قدم طولي عن طريق القيام بذلك مع موظفي المدينة. تمكنت تقنية Slabjack من القضاء على 900 من مخاطر التعثر سنويًا بميزانية 175 ألف دولار.

هل هذا يكفي؟ هناك أجزاء كثيرة من المدينة خالية من الأرصفة ، وسوف يستغرق الأمر سنوات حتى يتم تغطيتها جميعًا بشكل كافٍ بوتيرة نصف ميل في السنة. سأكتب المزيد عن ذلك في المستقبل.

رسوم الحفظ والنمو وتأثير حركة المرور

كتب العديد من القراء عن الامتداد والتنمية. إذا كنت تهتم بالحفاظ على مناطقنا الطبيعية طبيعية ، فيجب أن تكون أول من يشجع على الحشو الحضري. سيتم بناء الوحدات السكنية ، والسؤال الوحيد هو "أين؟"

على الرغم من ذلك ، أشعر بخيبة أمل ، عندما أرى رد الفعل السريع لشيطنة المطورين والتنمية. نحن بحاجة ماسة إلى السكن ، نحتاج فقط إلى أن نكون أفضل في إخباره إلى أين نذهب.

في حين أن رسوم تأثير حركة المرور الجديدة في مقاطعة Kitsap تتعارض مع الطريقة التي يتم بها طرحها ، فقد تأخرت كثيرًا. تحتاج بنيتنا التحتية إلى التمويل ، وأعتقد أنه من خلال تسوية التكاليف الميسرة عبر المدن والولايات القضائية ، قد تساعد رسوم التأثير في تثبيط بعض هذا الامتداد الذي نراه يتزايد. المثال الرئيسي هو بالضبط حدود المدينة على 303 / Wheaton ، حيث يتم بناء مئات الوحدات الجديدة. نحتاج إلى وحدات ، لكنها تبدو مكانًا غير طبيعي للكثافة. بقدر ما أؤيد الكثافة ، فهذه ليست الكثافة الصحيحة. هذه ليست كثافة داخل نظام بيئي اقتصادي متنوع يمكن المشي فيه. هذا هو الاعتماد على السيارة ، مركزة. نأمل أن يشتمل هؤلاء المطورون على مساحة حديقة كبيرة ووسائل راحة للعمل المشترك للتخفيف من الآثار البيئية وحركة المرور.

لماذا هناك؟ أظن أن أسعار الأراضي ، والقرب من أصحاب العمل ، والتقسيم إلى مناطق ، والتكاليف الناعمة ، ووصلات الصرف الصحي ، والأخطار الجغرافية ، ومجموعة كبيرة من العوامل الأخرى غير المرئية للناس العاديين هي وراء ذلك ، ولكن ما نراه هو تركيز المساكن الجديدة في مكان غريب. أفضل كثيرًا أن تسير هذه الوحدات على طول الشارع السادس أو قرية هاريسون (المنطقة المحيطة بمستشفى هاريسون السابق) ، حيث يمكن لسكانها السير إلى العمل ودعم المزيد من خدمات الحي ، بدلاً من طول حدود المدينة حيث يحلوا محل الغابات ويسدون طرقنا التي تعاني من نقص التمويل .

التأريخ

كانت الرسالة الأخيرة التي بعثها كارل جاكوبسون إلى المحرر ، "تدريس التاريخ تعني فهم وجهات النظر" ، موضوعية. يجب أن تتضمن كل دورة تاريخ من المدرسة الثانوية وما بعدها على الأقل وعيًا أساسيًا بالتأريخ ، ودراسة تسجيل من التاريخ.

هناك قول مأثور شهير: "التاريخ يكتبه المنتصرون". ربما يمكننا أن نتفق على أن هذا ليس مثاليًا. ربما نتفق على أننا سنحصل على صورة أفضل للحقيقة من خلال البحث عن وجهات نظر متعددة.

علق أحد الأشخاص بأن "الآراء" المتعددة التي تم تشجيعها كانت بطريقة ما في منافسة مع "الحقائق" ، ويجب أن تظل دائمًا خاضعة "للحقائق". ادعى أن هذه هي الطريقة التي يكون بها العلم. يبدو أن هذا سوء فهم شائع لكل من العلم والتاريخ.

تتمثل إحدى السمات الأساسية للطريقة العلمية في القدرة على تسجيل التجارب بحيث يمكن تكرارها أو تأكيدها أو فضحها وفحصها بواسطة عقول مختلفة تطرح أسئلة مختلفة. لا نصل إلى الحقيقة العلمية إلا من خلال إخضاع النظريات للتدقيق من وجهات نظر متعددة. وجهات النظر المتنوعة ضرورية للعلم.

تكمن مشكلة مقارنة العلوم الفيزيائية بالعلوم الاجتماعية في أن العلوم الاجتماعية بها متغيرات أكثر بكثير من العلوم الفيزيائية. ليس هناك من أخذ نابليون بونابرت إلى المختبر لمعرفة كيفية أدائه تحت الاختبارات الخاضعة للرقابة. لقد حدث للتو. لقد كان نتاج ملايين الأفكار والخبرات والظروف ، بعضها مسجل ، وبعضها ليس كذلك. وكيف نقيس آثاره؟ آثار الحروب النابليونية؟ قانون نابليون؟ إسقاط الأنظمة الملكية؟

أفضل ما يمكننا فعله هو البحث عن أكبر عدد ممكن من الحسابات ، وعندما تؤكد هذه الحسابات نفس الأحداث أو الظروف ، تعامل مع هذه الحسابات على أنها حقيقة. لكننا نحتاج إلى معرفة الحقائق أولاً. "كان توماس جيفرسون جيدًا" ليس حقيقة ، إنه حكم قيمي. "ساهم توماس جيفرسون بشكل كبير في الدستور" هي حقيقة ، وكذلك "يمتلك توماس جيفرسون عبيدًا". كلاهما حقائق مهمة. كأفراد ، نحن ملزمون بإصدار أحكام أخلاقية للماضي ، ولكن ليس من مهمة المدرسة حقًا تعليم الأطفال كيف يجب أن يشعروا تجاه التاريخ ، من المفترض أن يتعلموا كيفية التفكير في الماضي ، وهذا يتطلب توقعات - وجهات نظر.

أعتقد أن أكبر مشكلة على المستوى الشعبي هي أن الناس يقرأون التاريخ من خلال هياكل الخيال ، ويبحثون عن الأبطال والأشرار ، والصراع والذروة ، والصواب والخطأ ، وأخلاق القصة. هذا ليس ما هو التاريخ. يدور التاريخ حول فهم السبب والنتيجة ، لكن الناس يأخذون الأمر على محمل شخصي عندما يتعرض أبطالهم للوصم - حتى لو كانوا يستحقون تلويثًا جيدًا. هناك فرصة جيدة لأن الأبطال المشوهين كانوا نتاج ظروف مشوشة.

إذا كان توماس جيفرسون قد ساهم في واحدة من أعظم الوثائق في تاريخ العالم ولكنه كان أيضًا مخادعًا ، حسنًا ، إذن أعتقد أن الحثالة يمكن أن تقدم مساهمات كبيرة في التاريخ. في بعض الأحيان ، يكون الأشخاص غير الأخلاقيين بارعين. ليست هناك حاجة للشعور بأي شيء تجاهه كشخصية. بعد كل شيء ، نحن جميعًا بارعون بعض الشيء ، وقليل من الخبثاء - على الرغم من أننا نأمل ألا نخرق مثل جيفرسون.

وهو ما يقودني إلى موضوع الدين وعمودي الأخير ("دليل دراسي لطلبة الإيمان يتجه للخارج" ، 6 يونيو).

مقالتي الأخيرة كانت تقدمية للغاية ... ومحافظة للغاية.

أعني ، على الأقل أنا متوازن ، على ما أعتقد.

حصلت مقالتي الأخيرة حول المسيحيين الذين يطورون إيمانهم أثناء ذهابهم إلى الكلية على إجابتين مثيرتين للاهتمام. من الواضح أن أحد القراء شعر بأنه مستهدف من انتقاداتي للأصولية. لم يقولوا ما كتبته كان مسيئًا على وجه التحديد ، لكن من الواضح أنني "تقدمي" لاهوتي - وهذا كافٍ لأكون مخطئًا. الآخر ، رداً على مقال عن الإيمان والتعليم ، ألقى محاضرة على حقيقة أننا ديمقراطية علمانية ، ثم طالب بالولاء لسلسلة من المواقف الديمقراطية. من الواضح أنني لم أكن تقدميًا سياسيًا بما يكفي لأذواقه.

ادعى الأول أنني انحرفت عن "العقيدة" بقليل من "س". المفارقة هي أنني متأثر بالأرثوذكسية أكثر من أي شيء آخر. أنت تعرف. لحى كبيرة. عطور. تقاليد عالية. عدم الثقة بأي شيء بعد عام 1054. هؤلاء الرجال.

إن الإنجيليّة عمرها 200 عام. المسيحية عمرها 2000 سنة. تبدو المذاهب القديمة مثل التألّه ، أو apocatastasis ، أو Christus Victor غريبة بالنسبة للأصوليين الإنجيليين المعاصرين على وجه التحديد لأن إنهم قدماء وغير أمريكيين. ولأنهم يبدون غريبين ، فقد تم تصنيفهم على أنهم "تقدميون" ومنبوذون بتكاسل.

على المستوى العملي ، نحتاج فقط إلى بعض التواضع في كيفية تعاملنا مع الله. خاصة بالنسبة للشخص المدروس والمتعاطف الذي ينجذب إلى محبة المسيح ومغفرته ، ولكن تنفذه فكرة أن معظم الناس ملعونين - أنت بخير. ستكون بصحبة العديد من المسيحيين المخلصين والأصليين ذوي الآراء المختلفة الذين يكتفون بالاعتقاد بأن الله عادل ورحيم ، وترك التفاصيل له.

أشعر وكأنني كنت أقوم بالسيطرة على الضرر الأصولي طوال حياتي المسيحية. عندما يرفض شخص ما المسيح ، فعادة ما يرفضونه نسخة أصولية من المسيح. أنا أرفض هذا المسيح أيضًا ، لأنه عادةً ما يكون كاريكاتيرًا هو الذي يبيع تأمين الجحيم ويصر بصوت عالٍ على الأفكار السطحية ، وليس الشعارات المتجسدة التي وحدت الجواهر الإلهية والبشرية في اتحاد أقنومي ، الذي نهب الجحيم لإنقاذ حواء وأطفالها.

فيما يتعلق بالرد الثاني ، فإن رؤية شخص ما يحاول تحويل مقال عن التعليم والإيمان إلى شيء عن السياسة يثبت فقط كل تشاؤمي حول الاحتكار السياسي. أنا مستقل. أكره ما تفعله الأطراف بنا كأشخاص. لا يجب أن يكون كل شيء جمهوريًا أو ديمقراطيًا. أصبحت السياسة الأمريكية أسوأ ما في الدين: عقائدية وقبلية ومستهلكة للجميع.

إذا كنت تريدني أن أنتقد اليمين الديني ، إذن بالتأكيد. لقد فعلت ذلك من قبل. لكن الجواب على تخصيص المسيح للحزب الجمهوري ليس بتخصيص المسيح للحزب الديمقراطي. الجواب هو التوقف عن تملّك المسيح تمامًا ، والتوقف عن إعادة تشكيل الله على صورتنا. التصحيح لليمين الديني ليس يسارًا دينيًا ، إنه الدين يتم بشكل صحيح ، مع فارق بسيط وتعقيد كامل. لا أعتقد أن أيًا من الطرفين يريدنا أن نعيش مع الفروق الدقيقة والتعقيد الكامل لأي شيء. يريدون منا أن نخاف من الخصم مثل الجحيم نفسه ، وأن ينظروا إلى أنفسهم من أجل الخلاص.

ربما ينبغي لي أن أعتبر مجاملة أنني أسيء إلى مشاعر الناس على طرفي نقيض. ربما يكون من غير المجدي أن تصبح خبيرًا مناهضًا للتحليل النقدي. لست متأكد. ربما يكون السيناريو المثالي بالنسبة لي هو مجرد كيبوتس أو مجتمع Bruderhof ، لكنني أشك في أن تقسيم مقاطعة Kitsap سيسمح بذلك.


محتويات

اتفاقيات دولية مختلفة [ أي؟ ] ساعدت في تحقيق درجة من التوحيد في إشارات المرور في مختلف البلدان. [1]

يمكن تجميع إشارات المرور في عدة أنواع. على سبيل المثال ، يحدد الملحق 1 لاتفاقية فيينا بشأن لافتات وإشارات الطرق (1968) ، والذي بلغ في 30 يونيو 2004 52 دولة موقعة ، ثماني فئات من العلامات:

  • أ. علامات التحذير من الخطر
  • ب. علامات الأولوية
  • ج- علامات المنع أو التقييد
  • د- العلامات الإلزامية
  • هـ- علامات التنظيم الخاصة
  • و- المعلومات أو التسهيلات أو علامات الخدمة
  • ز- علامات الاتجاه أو الموضع أو الدلالة
  • حاء لوحات إضافية

يتم تصنيف العلامات في الولايات المتحدة وكندا وأيرلندا وأستراليا ونيوزيلندا على النحو التالي:

في الولايات المتحدة ، يتم تحديد الفئات والمواضع والمعايير الرسومية لإشارات المرور وعلامات الأرصفة قانونًا في الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة دليل على أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة كمعيار.

التمييز غير الرسمي إلى حد ما بين إشارات الاتجاه هو التمييز بين إشارات الاتجاه المتقدمة وعلامات اتجاه التبادل وعلامات الطمأنينة. تظهر إشارات الاتجاه المتقدمة على مسافة معينة من التبادل ، مما يعطي معلومات عن كل اتجاه. لا يقدم عدد من البلدان معلومات عن الطريق أمامك (ما يسمى بعلامات "الانسحاب") ، فقط عن الاتجاهات يمينًا ويسارًا. تُمكِّن لافتات الاتجاه المتقدمة السائقين من اتخاذ الاحتياطات اللازمة بشأن المخرج (على سبيل المثال ، تبديل المسارات ، تحقق جيدًا مما إذا كان هذا هو المخرج الصحيح ، أو تبطئ السرعة). غالبًا لا تظهر على الطرق الأقل ، ولكنها عادةً ما يتم نشرها على الطرق السريعة والطرق السريعة ، حيث قد يفقد السائقون المخارج بدونها. في حين أن كل دولة لديها نظامها الخاص ، فإن أول علامة اقتراب لمخرج الطريق السريع يتم وضعها في الغالب على بعد 1000 متر (3300 قدم) على الأقل من التقاطع الفعلي. بعد هذه العلامة ، عادة ما تتبع علامة أو علامتي اتجاه إضافيتين قبل التبادل الفعلي نفسه.

كانت علامات الطريق المبكرة هي علامات بارزة ، مع إعطاء المسافة أو الاتجاه على سبيل المثال ، أقام الرومان أعمدة حجرية في جميع أنحاء إمبراطوريتهم مما يعطي المسافة إلى روما. وفقًا لسترابو ، نصبت مورياس لافتات على مسافة 10 ملاعب لتعليم طرقهم. [2] في العصور الوسطى ، أصبحت اللافتات متعددة الاتجاهات عند التقاطعات شائعة ، مما يعطي اتجاهات للمدن والبلدات.

في عام 1686 ، أنشأ الملك بيتر الثاني ملك البرتغال أول قانون معروف لتنظيم المرور في أوروبا. ينص هذا القانون على وضع إشارات الأولوية في أضيق شوارع لشبونة ، مع تحديد حركة المرور التي يجب أن تتراجع لتفسح المجال. لا تزال إحدى هذه اللافتات موجودة في شارع سلفادور ، في حي ألفاما.

تم تصميم أول إشارات الطرق الحديثة التي تم نصبها على نطاق واسع لراكبي الدراجات العالية أو "العادية" في أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر وأوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر. كانت هذه الآلات سريعة وصامتة وجعلت طبيعتها من الصعب السيطرة عليها ، علاوة على ذلك ، قطع ركابها مسافات طويلة ويفضلون في كثير من الأحيان القيام بجولة على طرق غير مألوفة. بالنسبة لهؤلاء الدراجين ، بدأت منظمات ركوب الدراجات في وضع لافتات تحذر من المخاطر المحتملة أمامهم (خاصة التلال شديدة الانحدار) ، بدلاً من مجرد إعطاء مسافة أو اتجاهات للأماكن ، وبالتالي المساهمة بنوع اللافتات التي تحدد إشارات المرور "الحديثة".

شجع تطوير السيارات أنظمة اللافتات الأكثر تعقيدًا باستخدام أكثر من مجرد إشعارات نصية. ابتكر نادي الرحلات الإيطالي واحدًا من أوائل أنظمة إشارات الطرق الحديثة في عام 1895. وبحلول عام 1900 ، كان مؤتمر الرابطة الدولية للمنظمات السياحية في باريس يدرس مقترحات لتوحيد لافتات الطرق. في عام 1903 ، أدخلت الحكومة البريطانية أربع علامات "وطنية" بناءً على الشكل ، ولكن الأنماط الأساسية لمعظم إشارات المرور تم تحديدها في مؤتمر الطرق الدولي عام 1908 في باريس. [ بحاجة لمصدر ] في عام 1909 ، اتفقت تسع حكومات أوروبية على استخدام أربعة رموز مصورة ، تشير إلى "النتوء" و "المنحنى" و "التقاطع" و "عبور السكك الحديدية على مستوى الصف". أدى العمل المكثف على إشارات الطرق الدولية الذي حدث بين عامي 1926 و 1949 في النهاية إلى تطوير نظام إشارات الطرق الأوروبية. طورت كل من بريطانيا والولايات المتحدة أنظمة لافتات الطرق الخاصة بهما ، وكلاهما تم تبنيهما أو تعديلهما من قبل العديد من الدول الأخرى في مجالات نفوذ كل منهما. تبنت المملكة المتحدة نسخة من إشارات الطرق الأوروبية في عام 1964 ، وعلى مدار العقود الماضية ، بدأت لافتات أمريكا الشمالية باستخدام بعض الرموز والرسومات الممزوجة بالإنجليزية.

في الولايات المتحدة ، نصبت جمعية السيارات الأمريكية (AAA) أول علامات طريق. ابتداءً من عام 1906 ، بدأت نوادي AAA الإقليمية في دفع تكاليف وتركيب لافتات خشبية لمساعدة سائقي السيارات في العثور على طريقهم. في عام 1914 ، بدأت AAA مشروع لافتات متماسكة عابرة للقارات ، حيث قامت بتركيب أكثر من 4000 لافتة في امتداد واحد بين لوس أنجلوس وكانساس سيتي وحدهما. [3]

على مر السنين ، كان التغيير تدريجيًا. كانت علامات ما قبل الصناعة عبارة عن حجر أو خشب ، ولكن مع تطور طريقة داربي لصهر الحديد باستخدام فحم الكوك ، أصبح الحديد الزهر المطلي مفضلًا في أواخر القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. استمر استخدام الحديد الزهر حتى منتصف القرن العشرين ، ولكن تم إزاحته تدريجيًا عن طريق الألمنيوم أو المواد والعمليات الأخرى ، مثل المينا الزجاجي و / أو الحديد المرن المضغوط ، أو (لاحقًا) الصلب. منذ عام 1945 ، تم صنع معظم اللافتات من صفائح الألمنيوم ذات الطلاء البلاستيكي اللاصق ، وهي عادة ما تكون عاكسة للضوء ليلاً ورؤية منخفضة الإضاءة. قبل تطوير اللدائن العاكسة ، تم توفير الانعكاسية بواسطة عاكسات زجاجية مثبتة في الحروف والرموز.

يمكن أيضًا للأجيال الجديدة من إشارات المرور القائمة على شاشات العرض الإلكترونية تغيير نصوصها (أو ، في بعض البلدان ، الرموز) لتوفير "تحكم ذكي" مرتبط بأجهزة استشعار حركة المرور الآلية أو الإدخال اليدوي عن بُعد. في أكثر من 20 دولة ، يتم إرسال تحذيرات حوادث قناة الرسائل المرورية في الوقت الفعلي مباشرة إلى أنظمة الملاحة في السيارة باستخدام إشارات غير مسموعة يتم نقلها عبر راديو FM ، والبيانات الخلوية من الجيل الثالث والبث عبر الأقمار الصناعية. أخيرًا ، يمكن للسيارات دفع رسوم المرور والشاحنات اجتياز فحوصات فحص السلامة باستخدام مسح لوحة أرقام الفيديو ، أو أجهزة الإرسال والاستقبال RFID في الزجاج الأمامي المرتبط بالهوائيات على الطريق ، لدعم الإشارات على متن الطائرة ، وجمع الرسوم ، ومراقبة وقت السفر.

هناك "وسيلة" أخرى لنقل المعلومات المرتبطة عادةً بالعلامات المرئية وهي RIAS (اللافتات الصوتية عن بعد بالأشعة تحت الحمراء) ، على سبيل المثال ، "اللافتات الناطقة" لذوي الاحتياجات الخاصة من الطباعة (بما في ذلك المكفوفين / ضعاف البصر / الأميين). هذه هي أجهزة الإرسال بالأشعة تحت الحمراء التي تخدم نفس الغرض مثل العلامات الرسومية المعتادة عند استقبالها بواسطة جهاز مناسب مثل جهاز استقبال محمول باليد أو جهاز مدمج في الهاتف الخلوي.

ثم ، أخيرًا ، في عام 1914 ، تم وضع أول إشارة مرور كهربائية في العالم على زاوية شارع إقليدس وشارع إيست 105 في كليفلاند ، أوهايو ، في 5 أغسطس. [ بحاجة لمصدر ]


عمود يستكشف تاريخ السيارات وحركة المرور في نيدهام

كان ذلك في عام 1905 ، ومن الواضح أن اندفاع حركة مرور السيارات أصبح مصدر قلق في نيدهام.

تم إجبار مجلس Selectmen على تمرير مرسوم يحد من السرعة في Highland و Great Plain و Dedham Avenue إلى 10 ميلا في الساعة ، و ldquoto يجعل السفر أكثر أمانًا للمشاة الخجولين ويعيد للمواطنين استخدام بعض الشوارع التي سرعان ما أصبحت غير آمنة للقدم. ركاب و rdquo (إذا كانوا يعرفون فقط & mldr)

بحلول عام 1918 ، كان هناك 108 سيارات في نيدهام ، ولكن يجب أن تكون حدود السرعة قد نجحت لأنه لم يكن هناك سوى مخالفتين مرورية في ذلك العام.

في عام 1926 ، تم تثبيت أول إشارة مرور للبلدة & rsquos ، عند تقاطع شارع ويبستر وشارع جريت بلين ، على أساس تجريبي (لا بد أن ذلك نجح أيضًا لأنه لا يزال موجودًا).

قبل عام 1900 ، لم تكن السيارات تمثل مشكلة كبيرة. كانت الطرق تابعة للعربة والعربة والمشاة. نادرًا ما كان يتم إزالة الثلج (عادةً ما يتم هرسه لسهولة تشغيل مزلقة).

كان منتصف الصيف الجاف أسهل وقت للسفر حيث كانت الطرق (غير المعبدة) أصعب وقتها ، لكن أمطار الربيع والخريف خلقت كابوسًا من الطين والحفر.

لم تكن السلامة المرورية مصدر قلق كبير ، وكان يتم استخدام كل من شارع سنترال أفينيو وشارع ديدهام أحيانًا لسباق الخيل (وسباق التزلج على الجليد في الشتاء).

على الرغم من توفر المركبات الآلية ، إلا أنها كانت باهظة الثمن ونادرة. أصبحت السيارات التي تعمل بالبخار (مثل ستانلي ستيمر) والسيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبنزين مألوفة أكثر في العقد الأول من القرن العشرين.

اشتهرت فورد بأتمتة خطوط الإنتاج الخاصة بها لتقليل تكاليف السيارات بشكل كبير وقدمت طراز T ، أول سيارة ميسورة التكلفة على نطاق واسع ، في عام 1908 و ndash بيعت الكثير لدرجة أن الموديل T لا يزال ضمن العشرة الأوائل لطرازات السيارات المباعة.

بحلول العشرينات من القرن الماضي ، أصبحت السيارات ضرورة. في عام 1919 ، اشترى Needham & ldquoan auto & rdquo لقسم الشرطة ، والذي وجدوه وساعدهم كثيرًا في عملهم. & rdquo

وقدمت إدارة الإطفاء طلبًا مشابهًا ، مشيرة إلى أن وضع أجهزة إطفاء الحرائق التي تجرها الخيول بمعدات تجرها الخيول أصبح إلزاميًا تقريبًا. & rdquo

في عام 1923 ، وافقت المدينة على & ldquoup إلى 1100 دولارًا للشرطة لشراء & ldquoauto-wagon. & rdquo وفي عام 1928 طلبت الشرطة استبدال دراجاتها النارية ذات الأسطوانات 2 بنماذج أسرع 4 أسطوانات.

كما طلبوا سيارات الشرطة المغلقة بدلاً من الطرازات المفتوحة الحالية ، والتي كانت & ldquoso باردة وغير مريحة لتكون خطراً على الصحة. & rdquo

بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبحت حركة المرور مزدحمة للغاية لدرجة أن المدينة اضطرت إلى دراسة التدفق وإيجاد الحلول.

هناك سلسلة رائعة من الصور ، التقطتها إدارة الأشغال العامة في وقت متأخر من بعد ظهر يوم السبت 6 أبريل 1935 ، تُظهر الطرق وحركة المرور على طول جريت بلاين ، وهايلاند ، وديدهام أفينيوز.

كان الأمر يفاجئني دائمًا ، ولكن حتى في تلك الأيام ، لم يكن هناك مكان فارغ لوقوف السيارات في الأفق. وقوف السيارات وحركة المرور مشكلة لم تتحسن على مر السنين.

وقد تفوق عدد السيارات على إضافة مواقف السيارات والأماكن. تعد الاختناقات المرورية في منتصف النهار في شارع جريت بلين شائعة.

نيدهام في منتصف جهد متعدد السنوات لتسهيل تدفق حركة المرور في وسط المدينة وتوافر مواقف السيارات ، وإضافة تحسينات مخصصة للمشاة والدراجات وأنظمة مراقبة الشوارع ldquoSmart & rdquo التي يمكنها ضبط إشارات التوقف لتدفق حركة المرور ، وجداول القطارات ، وما شابه. يتم إضافتها لتحريك السيارات على طول.

أدى التفكير المتجدد في الوصول إلى المشاة وغير السيارات للدراجات والنقل الجماعي إلى جعل التخطيط أكثر تعقيدًا ولكنه سيشجع المزيد من الأشخاص على ترك سياراتهم وراءهم تمامًا.

سنرى هذه التعديلات في وسط المدينة تتبلور في السنوات العديدة القادمة. في غضون ذلك ، هناك أيام يكون فيها 10 ميلا في الساعة أسفل شارع جريت بلاين بمثابة تحسن.


الابتكار من خلال الكهرباء

في عام 1914 ، تم وضع أول إشارة مرور كهربائية في العالم على زاوية شارع Euclid Avenue و East 105th Street في كليفلاند بولاية أوهايو - مما أعطى السلامة الضوء الأخضر. اربطوا حزام الأمان في أسبوع السيارات الذي يقدمه لكStateFarm! pic.twitter.com/eZVgFNXha9

& mdash HISTORY (تاريخ) 1 يوليو 2019

بعد فترة وجيزة من ظهور أول إشارة مرور في لندن ، بدأ العالم يتطور بسرعة. أفسح التصنيع المجال للمدن المكتظة ، والابتكار ، وحتى اختراع السيارات. مع زيادة عدد الأشخاص وحركة المرور ، يجب أن يكون هناك نظام مرور أفضل للتحكم فيه. في أوائل القرن العشرين ، التقى الابتكار مع التكنولوجيا والضرورة.

وفقًا لقناة التاريخ ، جاء شرطي أمريكي يدعى ليستر واير بفكرة أول إشارة مرور كهربائية. سيصبح تصميم Wire & # 8217s الأساس لنظام المرور الحديث اليوم & # 8217. على الرغم من أن الأضواء المستخدمة كانت كهربائية ، إلا أن هذا النموذج كان لا يزال يعمل يدويًا من قبل الضباط.

تم تركيب أول إشارة مرور كهربائية ، والتي أحدثت ثورة في الطريقة التي نتعامل بها مع حركة المرور ، في كليفلاند بولاية أوهايو في الخامس من أغسطس عام 1914. وفقًا لـ I Drive Safely ، تم تقديم أول إشارة مرور كهربائية مؤتمتة بالكامل في سان فرانسيسكو بعد بضع سنوات فقط ، في عام 1917. كانت هذه الأضواء الأولى تحتوي فقط على أضواء حمراء وخضراء ، مع صفارة من شأنها أن تشير إلى متى سيتغير الضوء.


١٠ ديسمبر ١٨٦٨ & [مدش] تم تركيب أول إشارات مرور مضاءة بالغاز خارج مجلسي البرلمان في لندن. اقترح مهندس السكك الحديدية البريطاني جي بي نايت للسيطرة على حركة عربات الخيول ، تم التحكم في أضواء الغاز يدويًا من قبل ضابط شرطة باستخدام أسلحة إشارات. في الليل ، تم استخدام أضواء حمراء وخضراء مضاءة بالغاز ، ولكن لا يزال ضابط الشرطة يغيرها. أصبحت الأضواء خطرا على السلامة لأنها انفجرت في بعض الأحيان وأصابت ضباط الشرطة.

1912 & [مدش] تم وضع جهاز للتحكم في حركة المرور فوق برج في باريس في شارع مونمارتر وجراند بوليفارد ، مع صندوق معدني دوار رباعي الجوانب أعلى واجهة عرض زجاجية حيث تم طلاء كلمة "إيقاف" باللون الأحمر وكلمة " اذهب "باللون الأبيض.

1912 & [مدش] مع زيادة حركة مرور السيارات ، صمم الشرطي الأمريكي ليستر واير أول إشارة مرور كهربائية. تم تثبيته لأول مرة في كليفلاند ، أوهايو ، في 5 أغسطس 1914 ، عند زاوية 105 وشارع إقليدس.

1917 & mdash أول نظام إشارة مرور مترابط تم تركيبه في مدينة سولت ليك ، مع ستة تقاطعات متصلة يتم التحكم فيها في وقت واحد من مفتاح يدوي.

1920 & [مدش] ويليام بوتس ، شرطي من ديترويت ، اخترع أول إشارات مرور رباعية وثلاثية الألوان. قدم أضواء صفراء للإشارة إلى أن الضوء سيتغير قريبًا. أصبحت ديترويت أول مدينة تنفذ إشارات المرور رباعية وثلاثية الألوان.

1920 & [مدش] تقوم لوس أنجلوس بتثبيت خمس إشارات على برودواي تم تصنيعها بواسطة شركة Acme Traffic Signal Co. الإشارات المقترنة بأذرع إشارة "Stop" و "Go" مع أضواء صغيرة حمراء وخضراء وأجراس رن قبل تغيير الأعلام مباشرة.

عشرينيات القرن الماضي & [مدش] في حي يغلب عليه الطابع الأيرلندي في سيراكيوز بنيويورك ، تعرضت إشارات المرور للتخريب بشكل متكرر. اعترض المواطنون الأيرلنديون على الضوء الأحمر في الأعلى ، والذي اعتبروه رمزًا للقمع البريطاني لأيرلندا (تمثله الأضواء الخضراء في الأسفل). قام مسؤولو المدينة بقلب الإشارات في ذلك الحي للحصول على أضواء خضراء في الأعلى.

1923 & [مدش] تلقى Garrett Morgan براءة اختراع لإشارة مرور كهربائية. يمتلك المخترع الأمريكي من أصل أفريقي شركة ماكينات خياطة في كليفلاند ، وبعد أن شهد حادثًا مروعًا ، عمل على نظام إشارات المرور الآلي الخاص به. دفعته جنرال إلكتريك بمبلغ 40 ألف دولار مقابل الاختراع.

1928 و [مدش] قام تشارلز أدلر الابن بتطوير إشارة ضوئية تعمل بالصوت. لتشغيلها ، توقف السائقون عن الضوء الأحمر وأطلقوا أبواقهم لتغيير الضوء. تم تثبيته في بالتيمور ، وكان أول إشارة مرور يتم تشغيلها في الولايات المتحدة وكان بمثابة الأساس لإشارات المرور الحديثة.

1929 & mdash Adler أيضًا اخترع زر ضغط المشاة ، والذي تم تثبيته في بالتيمور - أول إشارة يتم تشغيلها بواسطة المشاة.

الخمسينيات & [مدش] الكشف المحوسب المستخدم في إشارات المرور. تم وضع لوحة ضغط عند التقاطعات حتى تعرف أجهزة الكمبيوتر أن السيارة كانت تنتظر الضوء الأحمر.

الستينيات & [مدش] مع تحسن أجهزة الكمبيوتر ، يمكنها مراقبة حركة المرور وتغيير الأضواء بطريقة أكثر فاعلية.

التسعينيات & [مدش] تم تقديم مؤقت العد التنازلي لإشارات المرور لمساعدة المشاة على معرفة ما إذا كان لديهم وقت كاف لعبور الطريق قبل تغيير لون الإشارة.

2010s يمكن للمركبات المتصلة و [مدش] التواصل مع إشارات المرور والمركبات الأخرى. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تحسين السرعة والتوقيت والكفاءة بشكل كبير عند التقاطعات - ربما تصل إلى 40 في المائة مع اتصال المزيد من المركبات ، وفقًا لأبحاث جامعة ولاية واشنطن.

مستقبل & mdash يمكن أن تؤدي المركبات المتصلة والتحكم في حركة المرور المدعوم بالذكاء الاصطناعي إلى لون آخر في إشارة المرور: أزرق. يقول المهندس المدني والباحث في مراقبة المرور علي حاجبائي: "نحتاج إلى إشارة جديدة تسمى المرحلة الزرقاء ، مما يعني أنه يجب عليك اتباع السيارة التي أمامك" ، موضحًا أن المركبات المتصلة يمكن أن تعمل بشكل أكبر مع نظام الإشارات للحفاظ على حركة المرور بينما يمكن للسائقين البشر اتبعهم خلال المرحلة الزرقاء.


تاريخ حركة المرور اليمنى واليسرى

إن توزيع حركة المرور على طريق إلى جانب معين يجعل من الممكن تجنب الاختناقات والاصطدامات المختلفة للعربات والسيارات - وقد لوحظ ذلك منذ فترة طويلة. لكن حتى الآن ، لم تستطع البشرية الاتفاق على كيفية تنظيم حركة المرور لتناسب الجميع. لذلك ، هناك أنظمة نقل بها حركة مرور على الجانب الأيمن (حوالي 3/4 من جميع الطرق) ، وتلك التي بها حركة مرور يسارية. بالطبع ، هناك سيارات للقيادة باليد اليمنى واليسرى.

أصل المشكلة يذهب إلى علم النفس الفسيولوجي. ينقسم الأفراد إلى مجموعتين: أولئك الذين يسيطر عليهم عمل النصف المخي الأيمن (أولئك الذين يستخدمون اليد اليسرى) وأولئك الذين يهيمن عليهم عمل النصف المخي الأيسر (هؤلاء هم من اليد اليمنى). هناك أيضًا أشخاص غير مألوفين (يمتلكون مهارة متساوية مع كل من اليدين اليمنى واليسرى) ولكن لا يوجد الكثير منهم ، لذلك يعد هذا استثناءً. وفقًا لذلك ، في العصور القديمة ، كان كل مسافر (مشاة) يحمل أي أمتعة على كتفه ويمسكها بيده اليمنى (الأمامية) ، وبالتالي ، في محاولة لحماية ممتلكاته من الاصطدام ، أبقى نفسه على الجانب الأيمن من الطريق ( طريق). كان من الأسهل أيضًا على قائد العربة سحب اللجام بواسطة ذراع أيمن أقوى ، لذلك أبقوا أنفسهم على الجانب الأيمن. ومع ذلك ، كان الكثير من الناس مسلحين في تلك الأوقات ، لذلك كان من الضروري أن تكون اليد التي تمسك بالسيف أقرب إلى الخصم الخصم. لذلك ، كان من السهل على المسلحين المرور على الجانب الأيسر. تسبب هذا في تناقض في حركة المرور حتى خلال تلك الفترة. كانت حركة المرور أعسر حيث كان يوجد تاريخياً العديد من المحاربين والحملات العسكرية (على سبيل المثال ، في الإمبراطورية الرومانية). كانت القوات تتحرك باستمرار ، ودائمًا ما كانت الأخاديد اليسرى محطمة أكثر (حيث كانت العربات المحملة تتحرك على طولها).

بدأ نظام المرور الأيمن يتشكل فقط عندما توقف الناس عن الاشتباه في وجود عدو في كل مواجهة. في أوروبا كان من الضروري التوجه نحو اليمين منذ العصور الوسطى. ومع ذلك ، في إنجلترا ، التي اتبعت التقاليد الرومانية القديمة ، تم تبني "قانون الطريق" في عام 1776 ، والذي بموجبه كانت حركة المرور اليسرى هي المهيمنة. في العديد من البلدان المتبقية ، لوحظ الارتباك والتردد بشأن هذه المسألة ، لذلك لم يكن هناك توافق في الآراء. من المقبول عمومًا أنه في أوروبا القارية ، تم تقديم حركة المرور اليمنى من قبل نابليون ، الذي وسع قواعد الطرق الفرنسية لتشمل القارة بأكملها. لكن هذا كان صحيحًا في الغالب فقط لتلك الدول التي كانت تحت حكمه والنفوذ الفرنسي. بقيت بريطانيا والسويد والنمسا والمجر والبرتغال أعسر.

نتيجة لذلك ، بدأت إنجلترا في تحديد انتشار حركة المرور اليسرى عبر الكوكب. بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن مستعمراتها الخارجية: الهند وأستراليا وغيرها. في اليابان ، تم قبول حركة المرور اليسرى عندما بنى المهندسون البريطانيون أول خط سكة حديد هناك.

إذا عدنا إلى الطرق والسيارات الأولى ، يجب أن نتذكر أن العربات الأولى بلا أحصنة تم التحكم فيها بواسطة رافعة بارزة من الأرض. تطلب هذا قوة كبيرة ، لذلك جلس السائق على اليسار وتحكم فيه باليد اليمنى. بمرور الوقت ، تم استبدال رافعة غير مناسبة بعجلة قيادة. كان على السائقين الجلوس خلفه مباشرة ، والتمسك به بكلتا يديه. ولكن إلى أي جانب كان من الأفضل تحريك عجلة القيادة؟ في البداية ، تم وضع عجلة القيادة بالقرب من حافة الطريق - الجانب الأيمن لحركة المرور اليمنى والجانب الأيسر لحركة المرور اليسرى - لذلك كان من السهل على السائق الخروج من السيارة. لكن ظهرت المزيد والمزيد من السيارات ، وتحول انتباه السائقين إلى السيارات القادمة والمتجاوزة. لذلك تم تحريك عجلة القيادة مرة أخرى. كان الطراز الأول بعجلة القيادة اليسرى ومقعد السائق الصحيح هو طراز 1908 Ford T.

كما تحول الأوروبيون الذين أنتجوا سيارات بأسعار معقولة إلى القيادة اليسرى ، لكن مصنعي السيارات عالية السرعة احتفظوا بقاعدة القيادة اليمنى. وفقًا لافتراض آخر ، فإن القيادة على الجانب الأيسر مريحة لأن السائقين لا يخرجون إلى طريق ، لكنهم يخرجون بأمان إلى الرصيف.

في عشرينيات القرن الماضي ، كان مقعد السائق في الغالبية العظمى من السيارات موجودًا بجانب حركة المرور القادمة. تدريجيًا تم تبني حركة المرور اليمنى في معظم البلدان: أدخلتها بلجيكا في عام 1899 ، والبرتغال في عام 1928 ، وإسبانيا في عام 1930 ، والنمسا وتشيكوسلوفاكيا في عام 1938. مملكة السويد - ليس حتى عام 1967. وأصبحت آخر دولة في أوروبا القارية حيث استمرت حركة المرور اليسرى. تسبب هذا في الكثير من الإزعاج عند عبور الحدود السويدية ، خاصة في المناطق الريفية حيث لم يتم تحديد الحدود في كثير من الأحيان. إلى جانب ذلك ، تم تصنيع جميع السيارات في السويد كمقود يسار. رفض المصنعون تصنيع مركبات ذات محرك يمين لمثل هذا السوق الصغير. يشار إلى أن معظم السويديين كانوا سعداء بهذا. في استفتاء عام 1955 ، تحدث 83٪ من السويديين لصالح الاحتفاظ بكل شيء كما هو. بعد ثماني سنوات فقط ، اعتمد البرلمان السويدي ، دون أن يسأل مواطنيه ، حركة المرور اليمنى من الساعة 5:00 صباحًا في 3 سبتمبر 1967 (اليوم "N"). نتيجة لذلك ، انتقلت جميع السيارات إلى الجانب الآخر من الطريق وبدأت في القيادة وفقًا للقواعد الجديدة. في الشهر الأول ، انخفض معدل الحوادث إلى الصفر تقريبًا - كان السائقون حذرين للغاية. لكن بعد ذلك عاد عدد حوادث الطرق إلى مستواه السابق.

في العام التالي ، في عام 1968 ، مستوحاة من مثال السويد ، أجرت أيسلندا عملية مماثلة تحت نفس الاسم.

يوجد اليوم أربع دول فقط في أوروبا بها حركة مرور يسارية: المملكة المتحدة وأيرلندا ومالطا وقبرص. تطبق الدول التي لا تريد تعديل نفسها لتلائم جيرانها أشكالًا مختلفة من حركة المرور على حدودها. على الطرق السريعة الرئيسية عليهم بناء تقاطعات خيالية جميلة.

هناك عدة استثناءات. في أوديسا الأوكرانية وسانت بطرسبرغ الروسية ، توجد شوارع بها حركة مرور يسارية ، وهي مصممة لتفريغ الشوارع من عدد كبير من السيارات. في وسط أوروبا ، في باريس ، في شارع الجنرال ليمونير (الشارع الوحيد) ، يلتزم السائقون أيضًا بحركة المرور اليسرى.

في معظم الحالات ، يعتبر الدخول إلى بلد القيادة اليسرى في السيارة اليمنى (والعكس صحيح) أمرًا قانونيًا. من الصعب جدًا على السيارة "الخاطئة" أن يتم تسجيلها. السيارات اليسرى ممنوعة ببساطة في أستراليا. أولئك الذين يستوردونها يجب أن ينفقوا الأموال على إعادة المعدات. في نيوزيلندا ، تحتاج إلى الحصول على تصريح خاص. في سلوفاكيا وليتوانيا لا يمكن تسجيل المركبات ذات المقود الأيمن على الإطلاق. في الجزء الشرقي من روسيا ، تحظى المركبات ذات المقود الأيمن بشعبية كبيرة ، على الرغم من أنها بلد حركة مرور على الجانب الأيمن. حدث هذا بسبب الاستيراد الرخيص للغاية للسيارات المستعملة من اليابان في التسعينيات والألفينيات. ومع ذلك ، في الجزء الأوروبي من روسيا ، 99٪ من السيارات ذات محرك يسار ، وهي صالحة لحركة المرور على الجانب الأيمن.

القاعدة الرئيسية لحركة المرور على اليمين هي الحاجة إلى التمسك بالجانب الأيمن ، واليد اليسرى - إلى اليسار. بطبيعة الحال ، من الصعب جدًا في البداية بالنسبة لأصحاب اليد اليمنى التبديل إلى حركة المرور اليسرى ، ولكن الأمر يستحق المحاولة وسرعان ما يتم وضع كل شيء في مكانه الصحيح.

عند الحديث عن مزايا وعيوب حركة المرور اليسرى ، من المستحيل استبعاد ميزات تصميم السيارة لأن سلامة السائق وركابها تعتمد عليها.

هناك مزايا عديدة لمركبات "القيادة في الاتجاه الخطأ". المركبات ذات القيادة اليمنى ، على الرغم من أنها مصممة لحركة المرور على اليسار ، يتم تشغيلها أيضًا في البلدان اليمنى. علاوة على ذلك ، تعتبر آمنة لأن الاصطدام يكون على الجانب الأيسر عند حدوث تصادم ولن يصاب السائق. نادرًا ما يتم اختطاف السيارات ذات المقود الأيمن (في البلدان التي بها حركة مرور على الجانب الأيمن) ، حيث يعتبرها الكثيرون غير مريحة وغير فعالة. تتيح وجهة نظر السائق غير المعتادة من الجانب الأيمن تقييم الموقف على الطريق من زاوية مختلفة ، مما قد يؤدي إلى تقليل المواقف غير المتوقعة.

العيب الرئيسي هو التجاوز غير الملائم. يمكن حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت نظام مرآة مدروس جيدًا. بشكل عام ، العيب الوحيد لحركة المرور اليسرى هو ندرتها. حتى الآن ، يلتزم أكثر من 66٪ من البشر بحركة المرور اليمنى ، والتحول إلى اليد اليسرى يخلق عددًا من المضايقات. علاوة على ذلك ، 28٪ فقط من طرق العالم هي من الجانب الأيسر.

لا توجد فروق جوهرية بين حركة المرور على اليسار وحركة المرور اليمنى. كل شيء يحدث في صورة معكوسة ، مما يجعل السائقين في حيرة من أمرهم خلال أول مرة.

شكرًا على القراءة ، ولا تنسَ التقدم للحصول على رخصة قيادة دولية. سوف يساعدك على القيادة في طريقك عبر العالم بثقة ، بغض النظر عن الجانب الأيمن أو الأيسر من الطريق.


مانويل نورييغا وتجارة المخدرات البنمية

في عام 1982 ، سمح الجنرال البنمي مانويل نورييغا لزعيم المخدرات في ميديلين بابلو إسكوبار بشحن الكوكايين عبر بنما.

في هذا الوقت تقريبًا ، نائب الرئيس جورج إتش. أنشأ بوش فرقة العمل المعنية بالمخدرات في جنوب فلوريدا لمكافحة تجارة الكوكايين عبر ميامي ، حيث كان العنف الذي يشمل المهربين يتزايد باطراد.

بعد معرفة تعهدات كارتل ميديلين في بنما ، وجهت هيئة محلفين اتحادية كبرى في ميامي لائحة اتهام ضد كبار قادة المجموعة & # x2019s في عام 1984. وبعد عام ، اكتشف المسؤولون الأمريكيون أن كارتل ميديلين لديه قائمة استهداف تضم أعضاء السفارة الأمريكية ، وهم العائلات والصحفيين ورجال الأعمال.

في عام 1987 ، ألقت الشرطة الوطنية الكولومبية القبض على كارلوس ليدر وسلمته إلى الولايات المتحدة ، حيث حُكم عليه بالسجن المؤبد دون الإفراج المشروط بالإضافة إلى 135 عامًا.

استسلم الجنرال نورييغا لإدارة مكافحة المخدرات (DEA) في عام 1989 عندما غزت الولايات المتحدة بنما. وفي النهاية أدين وحُكم عليه بالسجن 40 عامًا لثماني تهم تتعلق بالاتجار بالمخدرات وغسيل الأموال والابتزاز.

أيضا في عام 1989 ، قتل خوسيه غونزالو رودريغيز على يد الشرطة الكولومبية خلال مداهمة.

استسلم الأخوان أوتشوا في عام 1990 ولكن تم إطلاق سراحهما من السجن في عام 1996. واعتقل فابيو أوتشوا فاسكيز مرة أخرى لارتكابه جرائم جديدة في عام 1999.

قضى جورج جونغ ما يقرب من 20 عامًا بتهمة تهريب المخدرات. تم إطلاق سراحه من السجن في عام 2014 ولكن تم القبض عليه مرة أخرى في عام 2016 لانتهاكه الإفراج المشروط. تم تصوير قصة حياة Jung & # x2019s في فيلم عام 2001 نفخ.

استسلم بابلو إسكوبار للشرطة الكولومبية في عام 1991 ، لكنه هرب أثناء نقله إلى السجن بعد عام. نقلته الشرطة في عام 1993 ، لكنه قُتل أثناء محاولته الفرار من السلطات.


الترخيص والتسجيل من فضلك

مع ازدياد زخم صناعة السيارات ، سنت الولايات والمدن قوانين المرور ووضعت أجهزة للتحكم في حركة المرور. قام كليفلاند بتركيب أول إشارة مرور كهربائية في العالم في عام 1914 ، وأقامت مدينة بوفالو بنيويورك أول علامة "لا انعطاف يسار" في عام 1916. أقرت ولاية كونيتيكت أول قانون للحد من السرعة في عام 1901 ، ولكن ما يصل إلى اثنتي عشرة ولاية لم يكن لديها قوانين للحد من السرعة حتى وقت متأخر في عام 1930. كان اعتماد تنظيم المرور بطيئًا في جميع أنحاء البلاد ، ولم تطلب سوى 39 ولاية رخص القيادة بحلول عام 1935.


محتويات

قبل إشارات المرور ، كانت شرطة المرور تتحكم في تدفق حركة المرور. من الأمثلة الموثقة جيدًا ذلك على جسر لندن عام 1722. [10] تم تكليف ثلاثة رجال بمهمة توجيه حركة المرور القادمة من وإلى لندن أو ساوثوارك.سيساعد كل ضابط في توجيه حركة المرور القادمة من ساوثوارك إلى لندن وتأكد من بقاء كل حركة المرور على الطرف الغربي من الجسر. يقوم ضابط ثان بتوجيه حركة المرور على الطرف الشرقي من الجسر للتحكم في تدفق الأشخاص الذين يغادرون لندن ويتجهون إلى ساوثوارك.

في 9 ديسمبر 1868 ، [11] تم تركيب أول إشارات مرور غير كهربائية مضاءة بالغاز خارج مجلسي البرلمان في لندن للسيطرة على حركة المرور في شارع بريدج وشارع جريت جورج وشارع البرلمان. [12] تم اقتراحها من قبل مهندس السكك الحديدية ج. ب. نايت من نوتنغهام الذي قام بتكييف هذه الفكرة من تصميمه لأنظمة إشارات السكك الحديدية [13] وصممها مهندسو إشارات السكك الحديدية في ساكسبي وأمبير فارمر. كان السبب الرئيسي لإشارة المرور هو وجود فائض في حركة المرور التي تجرها الخيول فوق جسر وستمنستر مما أجبر الآلاف من المشاة على السير بجوار مجلسي البرلمان. [14] قام التصميم بدمج ثلاثة أذرع إشارات مع مصابيح غاز حمراء وخضراء للاستخدام الليلي ، على عمود ، يديره شرطي. تم تشغيل فانوس الغاز يدويًا بواسطة ضابط شرطة مرور مع رافعة في قاعدته بحيث يواجه الضوء المناسب حركة المرور. [15] كانت الإشارة بارتفاع 22 قدمًا (6.7 م). كان يُطلق على الضوء اسم السيمافور وكان له أذرع تمتد أفقيًا تطلب من السائقين "التوقف" ثم تنخفض الأذرع إلى زاوية 45 درجة لإخبار السائقين بالمضي قدمًا في "الحذر". في الليل ، يشير الضوء الأحمر إلى "Stop" ويعني الضوء الأخضر استخدام "الحذر". [10]

على الرغم من أنه قيل إنه كان ناجحًا في التحكم في حركة المرور ، إلا أن عمره التشغيلي كان قصيرًا. انفجرت في 2 يناير 1869 نتيجة تسرب في أحد خطوط الغاز تحت الرصيف [16] وأصاب الشرطي الذي كان يشغلها. [17]

تحرير القرن العشرين

في العقدين الأولين من القرن العشرين ، كانت إشارات المرور مثل تلك الموجودة في لندن مستخدمة في جميع أنحاء الولايات المتحدة مع كل ولاية لديها تصميمها الخاص للجهاز. كان أحد الأمثلة من توليدو ، أوهايو عام 1908. كانت الكلمتان "Stop" و "Go" باللون الأبيض على خلفية خضراء ، وكانت الأضواء تحتوي على عدسات حمراء وخضراء مضاءة بمصابيح الكيروسين للمسافرين ليلاً وكانت الذراعين 8 أقدام (2.4 متر) ) فوق الأرض. [18] تم التحكم فيه من قبل ضابط مرور يقوم بإطلاق صافرة قبل تغيير الأوامر الموجودة على هذه الإشارة للمساعدة في تنبيه المسافرين بالتغيير. تم استخدام التصميم أيضًا في فيلادلفيا وديترويت. [19] كان المثال في ولاية أوهايو هو المرة الأولى التي حاولت فيها أمريكا استخدام شكل أكثر وضوحًا للتحكم في حركة المرور والذي يتضمن استخدام الإشارات. تم تصميم الجهاز الذي تم استخدامه في ولاية أوهايو بناءً على استخدام إشارات السكك الحديدية. [20]

في عام 1912 ، تم وضع جهاز للتحكم في حركة المرور فوق برج في باريس عند تقاطع شارع مونمارتر وشارع مونمارتر. تم تشغيل إشارة البرج هذه بواسطة شرطية وشغلت صندوقًا معدنيًا دوارًا رباعي الجوانب أعلى واجهة عرض زجاجية حيث تم طلاء كلمة "Stop" باللون الأحمر وكلمة "Go" مطلية باللون الأبيض. [21]

تحرير كهربائي

تم تطوير إشارة مرور كهربائية في عام 1912 من قبل ليستر واير ، وهو شرطي في مدينة سولت ليك بولاية يوتا ، والذي استخدم أيضًا الأضواء الحمراء والخضراء. [22] في 5 أغسطس 1914 ، قامت شركة إشارات المرور الأمريكية بتركيب نظام إشارات المرور على زاوية شارع East 105th وشارع Euclid Avenue في كليفلاند ، أوهايو. [23] [24] كان له لونان ، أحمر وأخضر ، وجرس ، بناءً على تصميم جيمس هوج ، لتوفير تحذير بشأن تغيرات اللون. سمح تصميم جيمس هوج [25] للشرطة ومراكز الإطفاء بالتحكم في الإشارات في حالة الطوارئ. تم إنشاء أول إشارة مرور رباعية وثلاثية الألوان من قبل ضابط الشرطة ويليام بوتس في ديترويت ، ميشيغان في عام 1920. [26] آشفيل ، أوهايو تدعي أنها موطن أقدم إشارة مرور عاملة في الولايات المتحدة ، وتستخدم في تقاطع طرق عامة من عام 1932 حتى عام 1982 عندما تم نقله إلى متحف محلي. [27] [28] تظهر العديد من صور إشارات المرور التاريخية في صفحة إشارات المرور التوافه. [29]

كان البرج هو أول ابتكار يستخدم إشارة المرور ثلاثية الألوان وظهر أولاً في مدينة ديترويت ، حيث تم بناء أول إشارة مرور ثلاثية الألوان عند تقاطع ميشيغان وشارع وودوارد في عام 1920. الرجل الذي يقف وراء هذا الثلاثة- إشارة المرور الملونة كانت ضابط الشرطة ويليام بوتس من ديترويت. كان يشعر بالقلق إزاء عدم تمكن ضباط الشرطة عند إشارات الأضواء الأربعة المختلفة من تغيير أضواءهم جميعًا في نفس الوقت. الجواب هو ضوء ثالث ملون باللون الكهرماني وهو نفس اللون المستخدم في السكة الحديد. [14] وضع بوتس أيضًا مؤقتًا مع الضوء للمساعدة في تنسيق مجموعة من أربعة اتجاهات من الأضواء في المدينة. سرعان ما استخدم برج المرور اثني عشر مصباحًا كشافًا للتحكم في حركة المرور وكان سبب وجود البرج في المقام الأول هو أنه في ذلك الوقت كان التقاطع واحدًا من أكثر التقاطع ازدحامًا في العالم ، مع أكثر من 20000 مركبة يوميًا. [30]

قامت لوس أنجلوس بتركيب أول إشارات مرور مؤتمتة في أكتوبر 1920 في خمسة مواقع في برودواي. هذه الإشارات المبكرة ، التي صنعتها شركة Acme Traffic Signal Co. ، تقرن أذرع إشارة "Stop" و "Go" بأضواء حمراء وخضراء صغيرة. لعبت أجراس دور الأضواء الكهرمانية اليوم ، حيث كانت ترن عندما تغيرت الأعلام - وهي عملية استغرقت خمس ثوانٍ. بحلول عام 1923 ، كانت المدينة قد ركبت 31 جهازًا للتحكم في حركة المرور من طراز Acme. [31] غالبًا ما تستخدم إشارات المرور الضوئية Acme في رسوم Warner Bros. Looney Tunes و Merrie Melodies للتأثير الكوميدي بسبب صوت الجرس العالي.

تم تركيب أول نظام إشارة مرور مترابط في سولت ليك سيتي في عام 1917 ، مع ستة تقاطعات متصلة يتم التحكم فيها في وقت واحد من مفتاح يدوي. [32] تم إدخال التحكم الآلي في إشارات المرور المترابطة في مارس 1922 في هيوستن ، تكساس. [33]

في عام 1922 ، بدأ التحكم في أبراج المرور بواسطة أجهزة توقيت أوتوماتيكية. كانت Crouse Hinds أول شركة تضيف مؤقتات في إشارات المرور. قاموا ببناء إشارات السكك الحديدية وكانوا أول شركة تضع مؤقتات في إشارات المرور في هيوستن ، التي كانت مدينتهم. [34] الميزة الرئيسية لاستخدام المؤقت هي أنه وفر أموال المدن عن طريق استبدال ضباط المرور. تمكنت مدينة نيويورك من إعادة تعيين جميع الضباط العاملين في فرقة المرور البالغ عددهم 6 آلاف باستثناء 500 ، مما وفر المدينة 12500000 دولار. [34]

بعد أن شهد حادثًا بين سيارة وعربة تجرها الخيول ، قدم المخترع غاريت مورغان براءة اختراع أمريكية لإشارة مرور. [35] تم منح براءة الاختراع رقم 1،475،024 [36] في 20 نوفمبر 1923 لإشارة المرور ثلاثية المواضع لمورغان.

تم نشر أول إشارات مرور في بريطانيا في ميدان بيكاديللي في عام 1926. [37] كانت ولفرهامبتون أول مدينة بريطانية تقدم إشارات المرور الآلية في عام 1927 في ميدان برينسيس عند تقاطع شارع ليتشفيلد وشارع برينسيس. [38]

كانت ملبورن أول مدينة في أستراليا تقوم بتركيب إشارات المرور في عام 1928 عند تقاطع شارع كولينز وشارع سوانستون.

لم يتوفر نظام الإثني عشر ضوءًا حتى عام 1928 وكانت ميزة أخرى لنظام الإضاءة هي وضع أغطية فوق الضوء وتم تفجير كل عدسة بالرمل لزيادة الرؤية خلال النهار. [39]

تم التخلص التدريجي من كل من البرج والإشارات بحلول عام 1930. كانت الأبراج كبيرة جدًا وكانت إشارات المرور المعوقة صغيرة جدًا ولم يتمكن السائقون من رؤيتها في الليل. [20]

في عام 1949 ، تم تركيب أول إشارة ضوئية في قارة آسيا في حيفا بإسرائيل. [40]

تم تركيب أول إشارة مرور في جنوب الهند في Egmore Junction ، تشيناي في عام 1953. قامت مدينة بنغالور بتركيب أول إشارة مرور لها في Corporation Circle في عام 1963. [41]

أحدثت السيطرة على إشارات المرور منعطفًا كبيرًا مع ظهور أجهزة الكمبيوتر في أمريكا في الخمسينيات من القرن الماضي.

بفضل أجهزة الكمبيوتر ، أدى تغيير الأضواء إلى جعل تدفق Crosby أسرع بفضل الاكتشاف المحوسب. تم وضع لوحة ضغط عند التقاطعات ، لذا بمجرد أن تكون السيارة على اللوحة ، ستعلم أجهزة الكمبيوتر أن السيارة تنتظر الضوء الأحمر. [42] تضمن بعض هذا الكشف معرفة عدد السيارات المنتظرة مقابل الضوء الأحمر وطول الفترة الزمنية التي تنتظرها السيارة الأولى عند النقطة الحمراء. [43] أحد أفضل الأمثلة التاريخية للتحكم المحوسب في الأضواء كان في دنفر في عام 1952. تولى كمبيوتر واحد التحكم في 120 مصباحًا بستة أجهزة كشف حساسة للضغط تقيس حركة المرور الواردة والصادرة. كان النظام ساريًا في المنطقة التجارية المركزية ، حيث كان معظم المرور بين منطقة وسط المدينة والأجزاء الشمالية والشمالية الشرقية من المدينة. كانت غرفة التحكم التي احتوت الكمبيوتر المسؤول عن النظام في الطابق السفلي من مبنى المدينة والمقاطعة. [43] مع بدء تطور أجهزة الكمبيوتر ، تحسن التحكم في إشارات المرور وأصبح أسهل. في عام 1967 ، كانت مدينة تورنتو أول من استخدم أجهزة كمبيوتر أكثر تقدمًا كانت أفضل في اكتشاف المركبات. [43] بفضل أجهزة الكمبيوتر الجديدة والأفضل ، تحرك تدفق حركة المرور بشكل أسرع من استخدام البرج. حافظت أجهزة الكمبيوتر على السيطرة على 159 إشارة في المدن عبر خطوط الهاتف. أشاد الناس بأجهزة الكمبيوتر لقدرتها على الكشف. بفضل أجهزة الكشف ، يمكن لأجهزة الكمبيوتر تغيير طول الضوء الأخضر بناءً على حجم السيارات المنتظرة. [44] ظهور أجهزة الكمبيوتر هو نموذج التحكم في حركة المرور الذي يستخدم الآن في القرن الحادي والعشرين.

تم إدخال مؤقتات العد التنازلي على إشارات المرور في التسعينيات. الموقتات مفيدة للمشاة ، لتخطيط ما إذا كان هناك وقت كاف لعبور التقاطع قبل نهاية مرحلة السير ، وللسائقين ، لمعرفة مقدار الوقت قبل تبديل الضوء. في الولايات المتحدة ، يُحظر استخدام أجهزة ضبط الوقت لحركة مرور المركبات ، ولكن يلزم الآن استخدام أجهزة ضبط وقت المشاة في الإشارات الجديدة أو التي تمت ترقيتها على الطرق الأوسع. في بعض المدن ، بما في ذلك فيلادلفيا ، يمكن لسائقي السيارات استخدام مؤقتات المشاة لمعرفة مقدار الوقت المتبقي في الدورة الخضراء ، لأنه عندما يصل عداد المشاة إلى الصفر ، ستتحول الإشارة في نفس الوقت إلى اللون الكهرماني.

تحتوي إشارة المرور العمودية النموذجية على ثلاثة جوانب ، أو أضواء ، تواجه حركة المرور القادمة ، والأحمر في الأعلى ، والعنبر أدناه ، والأخضر أدناه. بشكل عام ، يضيء جانب واحد في كل مرة. في بعض الحالات ، يكون الجانب الرابع ، لسهم الانعطاف على سبيل المثال ، أسفل الأضواء الثلاثة أو الجوانب في تقاطعات حركة المرور على الطرق الأكثر تعقيدًا.

تحرير الجوانب الفردية

تتكون أبسط إشارة مرور إما من جانب واحد أو زوج من الجوانب الملونة التي تحذر أي مستخدم من حق الطريق المشترك من تعارض أو خطر محتمل.

  • وامض باللون الأحمر: يُعامل كعلامة توقف. يمكن أن يشير هذا أيضًا إلى أن الطريق مغلق. في فرنسا والمملكة المتحدة ، تتوقف الأوامر الحمراء الوامضة تمامًا عند عبور خط سكة حديد أو شريط مطار أو جسر متأرجح أو محطة إطفاء.
  • وامض باللون الكهرماني: تحذير أو عبور أو خطر الطريق أمامك.
  • وميض باللون الأخضر: يختلف باختلاف الاختصاص. يمكن أن يعطي اللون الأخضر الوامض الإذن بالسير بشكل مستقيم بالإضافة إلى الدوران يسارًا أمام حركة المرور المعاكسة (التي يتم إيقافها بضوء أحمر ثابت) ، ويمكن أن يشير إلى نهاية دورة خضراء قبل أن يتغير الضوء إلى لون كهرماني ثابت ، أو ( كما هو الحال في كولومبيا البريطانية ، كندا ، أو مكسيكو سيتي ، المكسيك) يشير إلى أن التقاطع عبارة عن ممر للمشاة.

في الولايات المتحدة ، تومض الأضواء الحمراء أو الكهرمانية ، والمعروفة باسم منارات التحكم في التقاطع، لتعزيز علامات التوقف عند التقاطعات. [45]

تحرير الجوانب المزدوجة

هذه لها مصباحان ، عادة ما يتم تركيبهما عموديًا. غالبًا ما يتم رؤيتهم في معابر السكك الحديدية ومحطات الإطفاء وتقاطعات الشوارع. تومض باللون الكهرماني أو الأبيض عند عدم توقع حركة المرور المتقاطعة ، وتتحول إلى اللون الأحمر لإيقاف حركة المرور عند حدوث حركة مرور متقاطعة (على سبيل المثال ، تكون محركات الإطفاء على وشك الخروج من المحطة). تُستخدم أيضًا في بعض الأحيان لقياس المنحدرات ، حيث يدخل سائقي السيارات إلى طريق سريع يمكن التحكم فيه أثناء حركة المرور الكثيفة. عادة ، تستمر مركبة واحدة فقط على المنحدر عندما تظهر الإشارة باللون الأخضر. اثنين أو ثلاثة لكل أخضر مسموح به في بعض الحالات.

ثلاثة أو أكثر من الجوانب وتحديد المواقع أمبير تحرير

إشارة المرور القياسية هي الضوء الأحمر فوق الأخضر ، مع وجود كهرماني بين.

عندما يتم ترتيب إشارة المرور ذات الجوانب الثلاثة أفقيًا أو جانبيًا ، يعتمد الترتيب على قاعدة الطريق. في البلدان ذات الخط الأيمن ، يكون التسلسل (من اليسار إلى اليمين) أحمر - كهرماني - أخضر. [ بحاجة لمصدر ] في بلدان الممر الأيسر ، يكون التسلسل أخضر - كهرماني - أحمر. [ بحاجة لمصدر ]

تتم إضافة إشارات أخرى أحيانًا لمزيد من التحكم ، مثل وسائل النقل العام ، ولا يُسمح بالانعطاف لليمين أو اليسار إلا عندما يكون السهم الأخضر مضيئًا أو محظورًا على وجه التحديد إذا كان السهم الأحمر مضيئًا.

دورات إشارة المرور تحرير

بشكل عام ، يوجد اتجاه واحد على الأقل لحركة المرور عند التقاطع يحتوي على الأضواء الخضراء (الجانب الأخضر) في أي لحظة من الدورة. في بعض الولايات القضائية ، لفترة وجيزة ، تظهر جميع الإشارات عند التقاطع باللون الأحمر في نفس الوقت ، لمسح أي حركة مرور في التقاطع. يمكن أن يعتمد التأخير على حركة المرور وظروف الطريق والتخطيط المادي للتقاطع والمتطلبات القانونية. وبالتالي فإن الإشارات الحديثة مبنية للسماح بـ "اللون الأحمر بالكامل" في التقاطع ، حتى لو لم يتم استخدام الميزة.

بعض الإشارات ليس لها طور "أحمر بالكامل": يتحول الضوء إلى اللون الأخضر لحركة المرور المتقاطعة في اللحظة التي يتحول فيها الضوء الآخر إلى اللون الأحمر. [ملاحظة 1]

البديل الآخر في بعض المواقع هو تدافع المشاة ، حيث تصبح جميع إشارات المرور للمركبات حمراء ، ويسمح للمشاة بالسير بحرية ، حتى بشكل مائل ، عبر التقاطع.

تحرير الاختلافات

في مقاطعة كيبيك الكندية والمقاطعات البحرية ، غالبًا ما يتم ترتيب الأضواء أفقيًا ، ولكن كل جانب له شكل مختلف: الأحمر هو مربع (أكبر من الدائرة العادية) وعادة ما يكون في أزواج في أي من طرفي التثبيت ، والعنبر هو الماس ، والأخضر دائرة. في العديد من الولايات الجنوبية والجنوبية الغربية من الولايات المتحدة ، تكون معظم إشارات المرور أفقية بالمثل من أجل تخفيف مقاومة الرياح أثناء العواصف والأعاصير. [46]

تتبع إشارات المرور اليابانية في الغالب نفس القاعدة باستثناء أن إشارات "go" يشار إليها باسم 青 (الأزرق) ، والتي كانت في الواقع في الواقع من الناحية التاريخية ، ولكن هذا تسبب في حدوث تعقيدات مع قاعدة "green for go" الدولية ، لذلك [47] في 1973 صدر مرسوم يقضي بتغيير ضوء "go" إلى اللون الأخضر الأكثر زرقة ، مما يجعله أكثر اخضرارًا في الواقع دون الحاجة إلى تغيير الاسم من 青 (أزرق) إلى 緑 (أخضر).

في بريطانيا ، تتبع إشارات المرور العادية هذا التسلسل: [48]

  • أحمر - توقف ، لا تتابع
  • الأحمر والعنبر - استعد للمضي قدمًا ، لكن لا تتابع بعد
  • أخضر - تابع إذا كان التقاطع أو العبور واضحًا ، فلا يُسمح لك بسد التقاطع أو العبور
  • كهرماني - توقف ، ما لم يكن القيام بذلك غير آمن.

استخدام إشارات المرور في الممرات المائية وخطوط السكك الحديدية لحركة السكك الحديدية تحرير

يستخدم المعيار ثلاثي الأبعاد أيضًا في الأقفال الموجودة على نهر المسيسيبي العلوي. الأحمر يعني أن سفينة أخرى تمر عبرها. العنبر يعني أنه يتم إفراغ أو ملء حجرة القفل لتتناسب مع مستوى الوعاء الذي يقترب. بعد فتح البوابة ، يشير اللون الأخضر إلى أنه يجوز للسفينة الدخول.

إشارات السكك الحديدية ، لإيقاف القطارات في طريقها الخاص ، استخدم الموضع المعاكس للألوان التي لا يمكن الخلط بين النوعين. [ بحاجة لمصدر ] أي أن اللون الأخضر في الأعلى والأحمر أدناه هو الوضع القياسي لألوان الإشارة على خطوط السكك الحديدية.

أستراليا ونيوزيلندا تحرير

تسلسل ضوء المشاة في أستراليا ونيوزيلندا هو:

  • الرجل الأخضر: آمن لعبور التقاطع
  • يومض الرجل الأحمر: استمر في العبور إذا كان موجودًا بالفعل في التقاطع ، لكن لا تبدأ في العبور
  • الرجل الأحمر: لا تعبر

تحتوي بعض إشارات المرور في العواصم (مثل سيدني وملبورن وبريسبان وبيرث وأديلايد) على مؤقتات للعد التنازلي لأضواء عبور المشاة ، وعادة ما يكون العد التنازلي من 30 عندما ظهر الرجل الأحمر الوامض. تم تثبيت مؤقتات العد التنازلي على بعض أضواء عبور المشاة في أوكلاند وكريستشيرش مع العد التنازلي من 15 ثانية.

تحتوي بعض التقاطعات التي يتم التحكم فيها بواسطة إشارات المرور على تسلسل ضوئي يوقف جميع حركة مرور المركبات عند التقاطع في نفس الوقت ، ويمنح المشاة وصولاً خاصًا إلى التقاطع حتى يتمكنوا من العبور في أي اتجاه (بما في ذلك بشكل قطري). يظهر هذا بشكل بارز في منطقة الأعمال المركزية بسيدني خارج تاون هول ، وغيرها من المواقع الثقيلة للمشاة ، مثل ريدفيرن بالقرب من جامعة سيدني. يُعرف هذا باسم تدافع المشاة أو رقصة بارنز في بعض الأماكن. يمكن العثور على معابر المشاة في نيوزيلندا في منطقة الأعمال المركزية (CBD) في أوكلاند وويلينجتون وكريستشيرش ودونيدين.

تم تسمية Barnes Dance على اسم مهندس المرور الأمريكي Henry A. Barnes. لم يدعي بارنز أنه اخترع النظام ولكنه كان مدافعًا قويًا عنه ، بعد أن لاحظ الصعوبات التي واجهتها ابنته في عبور الطريق للوصول إلى المدرسة. [49]

العديد من التقاطعات في ويلينجتون ، نيوزيلندا ، بها أشكال بديلة للرجل الأخضر. ثمانية تقاطعات بالقرب من مباني البرلمان بها صور ظلية لكيت شيبارد ، [50] في حين أن أربعة تقاطعات على طول شارع كوبا بها صور ظلية لعازفة السحب والناشطة في مجال حقوق المثليين كارمن روب. [51]

تحرير آسيا

تسلسل الضوء الصيني هو:

  • الأخضر: آمن للعبور.
  • الأحمر: لا تعبر.
  • العنبر (ثابت ، بعد اللون الأخضر ، قبل الأحمر): استمر في العبور فقط إذا لم تتمكن من التوقف بأمان.
  • وامض كهرماني: عبور بحذر (غالبًا ما يستخدم في معبر حركة المرور المنخفضة أو بعد منتصف الليل).

تسلسل ضوء المشاة الياباني هو:

  • رجل يمشي أزرق / أخضر: آمن لعبور راكبي الدراجات قد يعبرون أو يستديرون يسارًا في اتجاه حركة المرور.
  • وامض رجل يمشي باللون الأزرق / الأخضر: لا تبدأ في عبور إنهاء العبور أو العودة إلى الرصيف.
  • الرجل الأحمر الواقف: لا تعبر

لمزيد من المعلومات حول الوضع في اليابان ، انظر 日本 の 音響 装置 付 信号 機 (باليابانية).

تحرير أوروبا

تتمثل المقاربة الأوروبية للتقاطع بالإشارات في استخدام جانب مزدوج ، أو نادرًا ، ثلاثي [52] مع عدسة مظلمة من رسم تخطيطي للمشاة. بالنسبة لراكبي الدراجات ، يتم استخدام نفس الأسلوب ، مع تعتيم العدسة لإطار دراجة. ليس من غير المألوف رؤية العدسات مع كلا الرمزين عليها. تستخدم معظم الدول الأوروبية اللون البرتقالي بدلاً من الكهرمان للضوء الأوسط.

تسلسل ضوء الدراج هو:

  • الأخضر: آمن للعبور.
  • العنبر: استمر في العبور فقط إذا لم تتمكن من التوقف بأمان.
  • وميض كهرماني: تقاطع بحذر (غالبًا ما تستخدم عندما تكون الأضواء معطلة أو مغلقة).
  • الأحمر: لا تعبر.

في ألمانيا وجمهورية التشيك وبعض دول أوروبا الوسطى الأخرى ، تضاء مجموعة من الأضواء الحمراء والبرتقالية قبل المرحلة الخضراء مباشرة. تسلسل ضوء الدراج هو كما يلي: [ بحاجة لمصدر ]

  • الأخضر: آمن للعبور.
  • البرتقالي: استمر في العبور فقط إذا لم تتمكن من التوقف بأمان.
  • وميض باللون البرتقالي: قم بالتقاطع بحذر ، وامتثل للافتات (تُستخدم عندما تكون الأضواء معطلة أو مطفأة).
  • الأحمر: لا تعبر.
  • الأحمر والبرتقالي: لا تتقاطع ، استعد للأخضر.

يتم تعتيم الضوء برسم تخطيطي للمشاة.

أصبحت إشارات مرور المشاة في Ampelmännchen بمثابة علامة حنين إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية السابقة. في ألمانيا ، تبلغ الغرامة المفروضة على عبور الإشارة الحمراء في حالة الإمساك بها ما بين 5 يورو و 10 يورو اعتبارًا من عام 2019. [53]

في المملكة المتحدة ، أيرلندا ، تبعيات التاج البريطاني والأقاليم التابعة ، والممتلكات السابقة مثل هونغ كونغ ، يتم عرض اثنتين أو أكثر من الإشارات التالية للمشاة:

  • صورة ثابتة لشخص يسير باللون الأخضر: اعبر الطريق
  • يومض شخص يمشي باللون الأخضر: استمر في العبور إذا كان بالفعل على المعبر ولكن لا تبدأ في العبور. تستخدم بعض الإشارات عرض العد التنازلي العددي الكهرماني ، بدلاً من الرجل الأخضر الوامض ، مما يشير إلى المشاة إلى الوقت المتبقي لعبور الطريق. [54]
  • الرجل الأحمر الواقف: لا تعبر / لا تبدأ بالعبور

في المملكة المتحدة ، لا توجد جريمة مباشرة تُرتكب إذا فشل أحد المشاة في الانصياع لإشارات العبور ، وعادةً ما تستخدم العديد من الأضواء صورتين ثابتتين فقط - شخص يمشي أخضر ورجل يقف أحمر ، وهذه هي الحالة العامة عندما يكون المعبر على الطريق تقاطع الطرق وإشارات المشاة مع تلك التي تتحكم في حركة مرور المركبات. تُستخدم الأضواء الكهرمانية الوامضة والصور عند معابر المشاة حيث تؤدي إشارات مرور المركبات الوظيفة الوحيدة المتمثلة في إيقاف حركة المرور على الطرق للسماح للمشاة بعبور الطريق.

يتم استخدام نفس النظام أيضًا في سويسرا وهونج كونج وماكاو.

تحرير أمريكا الشمالية

في الولايات المتحدة ، الجانب الأكثر شيوعًا هو "المشي" أو "لا تمشي". في كندا ، يتم استخدام شخص المشي الأبيض دائمًا تقريبًا. بشكل متزايد لعمليات التعديل التحديثي للجوانب المزدوجة والتركيبات الأحدث ، يتم استبدال الجانب السفلي المستخدم سابقًا لإشارة "المشي" (الشخص الذي يمشي) بعد تنازلي للمؤقت. ظهر الرسم التخطيطي اليدوي المرتفع لأول مرة في مدينة ويستماونت ، مونتريال ، وقد اخترعه ألكسندر هيرون ، بعد أن لاحظ يد رجل شرطة يرتدي قفازًا يتحكم في معبر. [ بحاجة لمصدر ]

  • شخص يمشي باللون الأخضر أو ​​الأزرق أو الأبيض أو "يمشي": عبور بحذر (المشاة لهم الحق في المرور على سائقي السيارات الذين يتجهون إلى اليسار أو اليمين ويجب أن يخضعوا للمشاة).
  • وميض يد التوقف باللون الأحمر أو البرتقالي أو "لا تمشي": لا تبدأ بالعبور ، ولكن استمر إذا كنت بالفعل في منتصف التقاطع.
  • يد التوقف الحمراء أو البرتقالية أو "لا تمشي": لا تدخل التقاطع.

تسمح ولاية ماساتشوستس الأمريكية بوجود تباين غير عادي في الإشارة لحركة المشاة. عند التقاطعات المزودة بإشارات بدون رؤوس إشارة منفصلة للمشاة ، يمكن برمجة إشارات المرور لتتحول إلى اللون الأحمر في جميع الاتجاهات ، متبوعة بعرض ثابت للأضواء الكهرمانية في وقت واحد مع الإشارات الحمراء. أثناء إشارة الأحمر زائد العنبر ، يتم إغلاق التقاطع أمام حركة مرور المركبات ويمكن للمشاة عبوره ، عادةً في أي اتجاه يختارونه (يُعرف هذا باسم "رقصة بارنز"). [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الإشارات السمعية واللمسية للأشخاص المعاقين

في بعض الولايات القضائية مثل أستراليا ونيوزيلندا وهولندا وأيرلندا ، ترتبط أضواء المشاة بجهاز صوت ، لصالح المشاة المكفوفين وضعاف البصر. تُصدر هذه الأصوات صفيرًا بطيئًا عندما تكون أضواء المشاة حمراء وطنين مستمرًا أو صوت صفير سريع عندما تكون الأضواء خضراء. في ولايات كوينزلاند ونيو ساوث ويلز وفيكتوريا وأستراليا الغربية بأستراليا ، يتم إصدار الصوت في نفس وحدة الأزرار الانضغاطية. في دائرة فوق الزر ، يتم إصدار الصوت ويمكن الشعور به جنبًا إلى جنب مع سهم مرتفع يشير إلى اتجاه السير. [55] هذا النظام من التكنولوجيا المساعدة يستخدم أيضًا على نطاق واسع في التقاطعات المزدحمة في المدن الكندية.

في المملكة المتحدة ، ستصدر معابر البفن وسلفها ، معبر البجع ، صوت صفير سريع للإشارة إلى أنه من الآمن عبور الطريق. يتم تعطيل صوت التصفير أثناء الليل حتى لا يزعج أي من السكان القريبين. [56]

في بعض الولايات في الولايات المتحدة ، في بعض التقاطعات المزدحمة ، ستصدر الأزرار صوت صفير للأشخاص المكفوفين. عندما يتغير الضوء ، ستقوم مكبر صوت مدمج في الزر بتشغيل تسجيل لإخطار المكفوفين بأنه من الآمن العبور. عندما تومض الإشارة باللون الأحمر ، سيبدأ التسجيل في العد التنازلي باستخدام مؤقت العد التنازلي.

في العديد من البلدان مثل نيوزيلندا ، تسمح التكنولوجيا أيضًا للصم والمكفوفين بالشعور عندما تتغير الأضواء للسماح بالعبور الآمن. وسادة صغيرة ، موضوعة داخل فجوة في قاعدة الصندوق الذي يحتوي على آلية الزر ، تتحرك لأسفل عندما تتغير الأضواء للسماح بالعبور. تم تصميم هذا ليشعر به أي شخص ينتظر العبور لديه قدرة محدودة على اكتشاف البصر أو الصوت.

في اليابان ، تصدر إشارة المرور صوتًا إلكترونيًا يحاكي صوت العصافير لمساعدة ضعاف البصر. تعمل بعض إشارات المرور على إصلاح ترتيب الصوت ونوعه حتى يتمكنوا من معرفة الاتجاه الذي يمثل الضوء الأخضر. بشكل عام ، ترتبط "Piyo" (زقزقة) و "Piyo-piyo" ، وهي نداء طائر صغير ، و "Kakkō" و "Ka-kakkō" ، وهي نداء الوقواق ، بهذا النظام. [57]

غالبًا ما تستخدم إشارات المرور الخاصة بوسائل النقل العام إشارات مختلفة عن تلك الخاصة بحركة المرور الخاصة. يمكن أن تكون أحرفًا أو أسهمًا أو أشرطة من الضوء الأبيض أو الملون.

في بورتلاند بولاية أوريغون ، تتميز إشارات الترام بشريط أفقي برتقالي وشريط عمودي أبيض. [ بحاجة لمصدر ] تستخدم بعض الأنظمة الحرف B للحافلات وحرف T للترام.

في بعض الدول الأوروبية وروسيا ، تحتوي إشارات المرور المخصصة للنقل العام (الترام ، وكذلك أي إشارات تستخدم ممرًا مخصصًا) على أربعة أضواء بيضاء تشكل الحرف T. [ بحاجة لمصدر ] إذا كانت المصابيح الثلاثة العلوية مضاءة ، فهذا يعني "توقف". إذا أضاء المصباح السفلي وبعض المصابيح في الصف العلوي ، فهذا يعني الإذن بالسير في الاتجاه الموضح. في حالة وجود إشارة ترام ، في حالة عدم وجود تقاطعات الترام أو الانعطاف على تقاطع ، يتم استخدام نظام أبسط لإشارة كهرمانية واحدة على شكل حرف T بدلاً من ذلك ، يجب أن يستمر الترام فقط عندما تكون الإشارة مضاءة.

في بلدان شمال أوروبا ، تتميز إشارات الترام بأضواء بيضاء بأشكال مختلفة: "S" لـ "Stop" ، "-" لـ "الحذر" والسهام للسماح بالمرور في اتجاه معين. [58]

تستخدم هولندا تصميم "نيجنووج" مميز (ذو تسعة عيون) يظهر في الصف العلوي من الرسم التخطيطي [59] تُستخدم إشارات الصف السفلي في بلجيكا ولوكسمبورج وفرنسا وألمانيا. تعني الإشارات (من اليسار إلى اليمين): "المضي قدمًا" ، "اتجه يسارًا" ، "اتجه يمينًا" ، "اذهب في أي اتجاه" (مثل "الأخضر" لإشارة مرور عادية) ، "توقف ، ما لم مكابح الطوارئ مطلوبة "(تساوي" كهرماني ") ، و" إيقاف "(تساوي" أحمر ").

يستخدم نظام METRO للسكك الحديدية الخفيفة في مينيابوليس ، مينيسوتا ، و Valley Metro Rail في فينيكس ، أريزونا ، ونظام RTA Streetcar في نيو أورلينز متغيرًا مبسطًا من النظام البلجيكي / الفرنسي في المنطقة التجارية المركزية بالمدينة حيث لا يوجد سوى "go" ويتم استخدام تكوينات "الإيقاف". يتم تحقيق إشارة ثالثة تساوي الكهرمان من خلال وميض إشارة "go".

في اليابان ، تكون إشارات الترام تحت إشارة السيارة العادية ، ولكن لون الإشارة المخصصة للترام هو البرتقالي.

في جزيرة هونغ كونغ ، هونغ كونغ ، تُستخدم إشارة T باللون الكهرماني في الترام ، بدلاً من الإشارة الخضراء. بالإضافة إلى ذلك ، في أي تقاطع ترامواي ، تتوفر مجموعة أخرى من الإشارات للإشارة إلى اتجاه المسارات.

في أستراليا ونيوزيلندا ، يستبدل الحرف "B" أو "T" الأبيض أحيانًا الضوء الأخضر الذي يشير إلى أن الحافلات أو الترام (على التوالي) لها حق المرور.

تحرير الأولوية والأولوية

تحتوي بعض المناطق على إشارات يمكن مقاطعتها ، مع إعطاء الأولوية لحركة المرور الخاصة ، وعادةً ما تكون مركبات الطوارئ مثل أجهزة الإطفاء ، وسيارات الإسعاف ، وسيارات فرق الشرطة. [60] [61] تعمل معظم الأنظمة مع أجهزة إرسال صغيرة ترسل موجات الراديو أو إشارات الأشعة تحت الحمراء أو إشارات الضوء القوية التي يستقبلها جهاز استشعار على إشارات المرور أو بالقرب منها. تستخدم بعض الأنظمة الكشف الصوتي ، حيث يجب استخدام نوع معين من صفارات الإنذار واكتشافه بواسطة جهاز استقبال على هيكل إشارة المرور.

عند التفعيل ، يتم تعليق دورة إشارة المرور العادية واستبدالها بـ "التسلسل الوقائي": يتم تحويل إشارات المرور لجميع الطرق المؤدية إلى التقاطع إلى "الأحمر" باستثناء الضوء الخاص بالمركبة التي أطلقت التسلسل الاستباقي. في بعض الأحيان ، يتم وضع إشارة ضوئية إضافية في مكان قريب للإشارة إلى السيارة الوقائية بأنه قد تم تنشيط التسلسل الوقائي وتحذير سائقي السيارات الآخرين من اقتراب سيارة الطوارئ. تستأنف دورة إشارة المرور العادية بعد مرور المستشعر من قبل السيارة التي أطلقت عملية الحماية الوقائية.

بدلاً من الآليات الوقائية ، في معظم الولايات القضائية ، لا يُطلب من سيارات الطوارئ احترام إشارات المرور. ومع ذلك ، يجب أن تبطئ سيارات الطوارئ من سرعتها وأن تتقدم بحذر وأن تقوم بتنشيط أضواء الطوارئ الخاصة بها لتنبيه السائقين القادمين إلى الإجراءات الوقائية عند عبور تقاطع مقابل الضوء. [62] [63]

على عكس الإجراءات الوقائية ، التي تقطع التشغيل العادي للإشارة على الفور لخدمة السيارة الوقائية وعادة ما تكون مخصصة للاستخدام في حالات الطوارئ ، فإن "الأولوية" هي مجموعة من الاستراتيجيات التي تهدف إلى تقليل التأخير لمركبات معينة ، وخاصة مركبات النقل الجماعي مثل الحافلات. توجد مجموعة متنوعة من الاستراتيجيات لإعطاء الأولوية للعبور ولكنها تعمل جميعًا بشكل عام عن طريق اكتشاف اقتراب مركبات النقل وإجراء تعديلات صغيرة على توقيت الإشارة. تم تصميم هذه التعديلات إما لتقليل احتمالية وصول مركبة الترانزيت خلال فاصل أحمر أو تقليل طول الفاصل الأحمر لتلك المركبات التي تم إيقافها. لا تضمن الأولوية حصول المركبات العابرة دائمًا على الضوء الأخضر فور وصولها كما تفعل الإجراءات الوقائية.

في بعض الحالات ، قد تنعطف حركة المرور إلى اليسار (في الولايات القضائية التي بها حركة مرور يسارية) أو يمينًا (في الولايات القضائية التي بها حركة مرور على الجانب الأيمن) بعد التوقف عند إشارة المرور الحمراء ، مما يجعلها تفسح المجال للمشاة والمركبات الأخرى. في بعض الأماكن التي لا تسمح بذلك بشكل عام ، تشير علامة بجوار إشارة المرور إلى أنه مسموح بها في تقاطع معين. [64] على العكس من ذلك ، فإن السلطات القضائية التي تسمح بشكل عام بهذا قد تمنعه ​​عند تقاطع معين بعلامة "عدم الانعطاف باللون الأحمر" ، أو تضع سهمًا أخضر للإشارة على وجه التحديد إلى متى يُسمح بالدوران دون الحاجة إلى الخضوع للمشاة (هذا عادة ما يكون عندما تنعطف حركة المرور من الشارع العمودي إلى شارع واحد وبالتالي لا يُسمح بمرور المشاة في التقاطع على أي حال). تسمح بعض الولايات القضائية بتشغيل اللون الأحمر في الاتجاه المعاكس (يسارًا في بلدان القيادة اليمنى يمينًا في بلدان القيادة اليسرى) من طريق باتجاه واحد إلى طريق آخر باتجاه واحد ، حتى أن بعضها يسمح بهذه الانعطافات من طريق ذي اتجاهين إلى طريق ذو اتجاه واحد. [65] الاختلاف أيضًا هو ما إذا كان السهم الأحمر يحظر المنعطفات ، تتطلب بعض الولايات القضائية علامة "عدم الانعطاف باللون الأحمر" في هذه الحالات. خلصت دراسة في ولاية إلينوي (ولاية قضائية للقيادة اليمنى) إلى أن السماح للسائقين بالمضي قدمًا مباشرة على اللون الأحمر بعد التوقف ، عند تقاطعات T المنشورة خصيصًا حيث ذهب الطريق المتقاطع يسارًا فقط ، كان أمرًا خطيرًا. [ بحاجة لمصدر ] الذهاب مباشرة إلى اللون الأحمر عند التقاطعات T حيث يسير الطريق المتقاطع لليسار اعتاد أن يكون قانونيًا فقط في البر الرئيسي للصين ، مع حركة المرور اليمنى بشرط ألا تتداخل مثل هذه الحركة مع حركة المرور الأخرى ، ولكن عندما يكون قانون سلامة المرور على الطرق للشعب دخلت جمهورية الصين حيز التنفيذ في 1 مايو 2004 ، وتم حظر هذه الحركة. [66] في بعض البلدان الأخرى ، يُشار إلى الإذن بسهم كهرماني وامض (لا يتعين على السيارات التوقف ولكن يجب أن تفسح المجال للسيارات والمشاة الآخرين) في أوروبا الغربية ، أو من خلال سهم أخضر على نفس الارتفاع الكامل الضوء الأحمر (يعتمد توقف السيارات على الدولة) في وسط أوروبا.

هناك فرق آخر بين التقاطعات التي تحتوي على إشارات مخصصة للانعطاف عبر تدفق حركة المرور المتعارضة وتلك التي لا تحتوي على إشارات مخصصة لذلك. تسمى هذه الإشارات أضواء انعطاف يسار مخصصة في الولايات المتحدة وكندا (نظرًا لأن حركة المرور المتعارضة على اليسار). مع إشارات الانعطاف لليسار المخصصة ، يتحول السهم الذي يشير إلى اليسار إلى اللون الأخضر عندما تنعطف حركة المرور يسارًا دون معارضة حركة المرور والمشاة ، ويتحول إلى اللون الأحمر أو يختفي بخلاف ذلك. يشار إلى هذه الإشارة على أنها إشارة "محمية" إذا كان لها طورها الأحمر الخاص بها ، ولا تحتوي الإشارة "المتساهلة" على مثل هذه الميزة. توجد ثلاث إصدارات قياسية للإشارة المتساهلة: [ بحاجة لمصدر ] إصدار واحد عبارة عن شريط أفقي بخمسة أضواء - توجد الأسهم الخضراء والعنبرية بين الضوء الأخضر القياسي والأضواء الكهرمانية. شريط عمودي خماسي الأضواء يحمل الأسهم الموجودة أسفل الضوء الأخضر القياسي (في هذا الترتيب ، يتم حذف السهم الكهرماني أحيانًا ، تاركًا السهم الأخضر فقط أسفل الضوء الأخضر الثابت ، أو ربما جهازًا قائمًا على LED قادر على إظهار كل من اللون الأخضر والكهرماني الأسهم داخل مبيت مصباح واحد). بعض أسهم الانعطاف LED الحديثة التي شوهدت في أجزاء من كندا قادرة على الرسوم المتحركة متعددة الألوان. غالبًا ما تعرض هذه الأضواء سهمًا أخضر أو ​​كهرمانيًا وامضًا ومتحركًا عندما يُسمح بالدوران المخصص ، ولكن بعد ذلك تتحول إلى سهم أحمر على خلفية بيضاء مع وجود خط أحمر من خلاله ، مع التأكيد على أن الانعطاف لم يعد مسموحًا به. غالبًا ما تحتوي هذه الأضواء أيضًا على الكلمات "بلا انعطاف" أو سببًا توضيحيًا لعدم السماح بالدوران ، مثل "قطار" في حالة عبور سكة حديدية أو سكة حديدية خفيفة. يُعرف النوع الثالث باسم "بيت الكلب" أو "رأس المجموعة" - يوجد عمود عمودي به مصباحان عاديان على الجانب الأيمن من الإشارة ، ويوجد عمود رأسي به سهمان على اليسار ، بينما يوجد عمود أحمر عادي الإشارة في المنتصف فوق العمودين. تستخدم الإشارات العنقودية في أستراليا ونيوزيلندا ست إشارات ، والإشارة السادسة عبارة عن سهم أحمر يمكن أن يعمل بشكل منفصل عن الضوء الأحمر القياسي. في النوع الرابع ، يُرى أحيانًا عند التقاطعات في أونتاريو وكيبيك ، كندا ، لا يوجد مصباح مخصص للانعطاف الأيسر في حد ذاته. بدلاً من ذلك ، يومض المصباح الأخضر العادي بسرعة ، مما يشير إلى الإذن بالسير بشكل مستقيم وكذلك الانعطاف يسارًا أمام حركة المرور المعاكسة ، والتي يتم إمساكها بواسطة مصباح أحمر ثابت. (قد يكون هذا "اللون الأخضر المتقدم" أو اللون الأخضر الوامض مذهلاً ومربكًا إلى حد ما للسائقين الذين ليسوا على دراية بهذا النظام. ويمكن أن يتسبب هذا أيضًا في حدوث ارتباك بين زوار كولومبيا البريطانية ، حيث تشير الإشارة الخضراء الوامضة إلى وجود ممر يتحكم فيه المشاة. لهذا السبب ، تعمل أونتاريو على التخلص التدريجي من استخدام الإشارات الخضراء الوامضة وبدلاً من ذلك استبدالها بالسهام.) خلال مرحلة العنبر ، طالما أن هناك وقتًا كافيًا للقيام بدور آمن. [69]

أصبح السهم الكهرماني الوامض ، الذي يسمح للسائقين بالاستدارة إلى اليسار بعد إفساح المجال أمام حركة المرور القادمة ، أكثر انتشارًا في الولايات المتحدة ، لا سيما في أوريغون ، نورث كارولينا ، فيرجينيا ، ميشيغان (لتحل محل علامتهم التجارية "الكرة الحمراء" الوامضة لليسار- أضواء الانعطاف) ، ولاس فيجاس ، نيفادا. [ بحاجة لمصدر ] في التسلسل العادي ، سيتغير السهم الأخضر المحمي باتجاه اليسار أولاً إلى سهم كهرماني ثابت للإشارة إلى نهاية المرحلة المحمية ، ثم إلى سهم كهرماني وامض ، والذي يظل يومض حتى يتغير الضوء الأخضر القياسي إلى اللون الكهرماني والأحمر . تأخذ هذه بشكل عام شكل أربعة أقسام إشارة (أخضر ، كهرماني ، سهم كهرماني ، أحمر). في بعض الإشارات الأحدث ، ولا سيما في مدينة بيند بولاية أوريغون ، تنبثق الأسهم الكهرمانية الخضراء والوميضة من نفس قسم الضوء من خلال استخدام صفيف LED ثنائي اللون ، بينما يتم تثبيت السهم الكهرماني الثابت فوقه. في لاس فيغاس ، يتحول السهم إلى اللون الكهرماني الوامض من الضوء الأحمر ، قبل أن يتحول إلى اللون الأحمر مرة أخرى. [ بحاجة لمصدر ]

بشكل عام ، تضيء إشارة الانعطاف لليسار في بداية المرحلة الخضراء للدورة الخضراء-العنبرية-الحمراء-الخضراء. وهذا ما يسمى الانعطاف الرائد. يسمح هذا لحركة المرور إلى اليسار ، والتي غالبًا ما تتكون من عدد قليل من السيارات ، بإخلاء التقاطع بسرعة قبل إعطاء الأولوية للمركبات التي تسير بشكل مستقيم. يؤدي هذا إلى زيادة سرعة حركة المرور في الاتجاه الأيسر مع تقليل عدد السائقين ، وربما يكون ذلك محبطًا بسبب فترات الانتظار الطويلة في حركة المرور الكثيفة لتخليص حركة المرور المتعارضة ، ومحاولة جعل الانعطاف يسارًا غير قانوني على اللون الأحمر. تسمى إشارة الانعطاف لليسار المخصصة التي تظهر في نهاية المرحلة الخضراء بالدور المتأخر. إذا لم تكن هناك إشارة انعطاف يسار ، فإن القانون يشترط على المرء أن يستسلم لحركة المرور القادمة والانعطاف عندما يكون التقاطع واضحًا ويكون القيام بذلك آمنًا. في الولايات المتحدة ، لا يوجد لدى العديد من المناطق الداخلية القديمة والمناطق الريفية مصابيح انعطاف يسار مخصصة ، في حين أن معظم مناطق الضواحي الجديدة بها. تميل هذه الأضواء إلى تقليل الكفاءة الكلية للتقاطع حيث يصبح مزدحمًا ، على الرغم من أنها تجعل التقاطعات أكثر أمانًا عن طريق تقليل مخاطر الاصطدامات المباشرة وقد تؤدي إلى تسريع حركة المرور ، ولكن في حالة انعطاف قدر كبير من حركة المرور ، تساعد إشارة الانعطاف في القضاء على الازدحام.

تحتوي بعض التقاطعات التي تحتوي على إشارات انعطاف متساهلة أحيانًا على ما يُعرف باسم "المصيدة الصفراء" أو "المصيدة المتأخرة" أو "مصيدة الانعطاف اليسرى" (في البلدان التي تقود السيارة على اليمين). [ بحاجة لمصدر ] يشير هذا إلى المواقف التي يحاصر فيها السائقون الذين يتجهون إلى اليسار في التقاطع بضوء أحمر ، بينما لا تزال حركة المرور المعاكسة مظللة باللون الأخضر. في كولومبيا البريطانية ، يعالج القانون هذه المشكلة من خلال إعطاء سائق يميل إلى اليسار في تقاطع بالفعل يمين الطريق للقيام بالانعطاف بمجرد أن يكون التقاطع واضحًا ، بغض النظر عن حالة إشارة المرور.

على سبيل المثال ، يوجد في التقاطع إشارات انعطاف يسار مخصصة لحركة المرور المتجهة شمالًا. تحصل حركة المرور المتجهة جنوبيًا على إشارة حمراء بحيث يمكن لحركة المرور المتجهة شمالًا أن تنعطف يسارًا ، لكن حركة المرور المتجهة باتجاه الشمال تستمر في الحصول على الضوء الأخضر. السائق المتجه جنوبا الذي دخل التقاطع في وقت سابق سيكون الآن في مأزق ، حيث ليس لديهم أي فكرة عما إذا كانت حركة المرور المستمرة في الاتجاهين قد أصبحت حمراء ، أو مجرد اتجاههم. سيتعين على السائق الآن التحقق من إشارة المرور الموجودة خلفه ، والتي غالبًا ما تكون مستحيلة من زاوية رؤية مقعد السائق. يمكن أن يحدث هذا أيضًا عندما تمنع مركبات الطوارئ أو السكك الحديدية تشغيل الإشارات العادية. [70] في الولايات المتحدة ، يجب وضع اللافتات التي تقرأ "حركة المرور القادمة ممددة باللون الأخضر" أو "قد تكون حركة المرور القادمة قد امتدت باللون الأخضر" عند التقاطعات حيث توجد حالة "المصيدة الصفراء". [71] [72]

على الرغم من أن الدراجات البخارية والدراجات البخارية في معظم الولايات القضائية تتبع نفس قواعد إشارات المرور للانعطاف إلى اليسار مثل السيارات والشاحنات ، إلا أن بعض الأماكن ، مثل تايوان ، لديها قواعد مختلفة. في هذه المناطق ، لا يُسمح لمثل هذه المركبات الصغيرة والتي يصعب رؤيتها في كثير من الأحيان بالانعطاف يسارًا أمام حركة المرور القادمة على بعض الطرق ذات الحجم الكبير عندما لا تكون هناك إشارة مخصصة للانعطاف إلى اليسار. [ بحاجة لمصدر ] بدلاً من ذلك ، من أجل اتخاذ انعطاف يسارًا ، يتحرك الراكب إلى الجانب الأيمن من الطريق ، ويسافر عبر النصف الأول من التقاطع باللون الأخضر ، ثم يبطئ ويتوقف مباشرةً أمام خط السيارات على يمين السائق في انتظار السفر عبر التقاطع ، وهو بالطبع محجوز بضوء أحمر. غالبًا ما يوجد مربع أبيض مرسوم على الطريق في هذا الموقع للإشارة إلى المكان الذي يجب أن يتجمع فيه الراكبون. [ بحاجة لمصدر ] يدير الفارس الدراجة 90 درجة إلى اليسار من الاتجاه الأصلي للسير ويتقدم مع خط السيارات عندما يتحول الضوء الأحمر إلى اللون الأخضر ، ويكمل الانعطاف إلى اليسار. يعمل هذا الإجراء على تحسين السلامة لأن الراكب لا يضطر أبدًا إلى عبور حركة المرور القادمة ، وهو أمر مهم بشكل خاص نظرًا لزيادة احتمالية الإصابة عند اصطدام الدراجة بسيارة أو شاحنة. يستخدم هذا النظام (يسمى "منعطف الخطاف") أيضًا في العديد من التقاطعات في المنطقة التجارية المركزية (CBD) في ملبورن ، أستراليا ، حيث يحمل أحد الشوارع أو كلاهما خطوط الترام. يتم ذلك بحيث لا تمنع المركبات ذات الاتجاه الأيمن (القيادة الأسترالية على اليسار) مرور الترام. تم تمديد النظام إلى الضواحي.

أضواء التحكم في المسار هي نوع معين من إشارات المرور المستخدمة لإدارة حركة المرور على طريق متعدد الاتجاهات أو طريق سريع أو طريق عام. عادةً ما تسمح هذه الأضواء أو تمنع حركة المرور من استخدام واحد أو أكثر من الممرات المتاحة عن طريق استخدام الأضواء الخضراء أو الأسهم (للسماح بذلك) أو بالأضواء الحمراء أو التقاطعات (للحظر). في الولايات المتحدة ، غالبًا ما تُستخدم أضواء التحكم في الممرات للتحكم و / أو توجيه تدفق حركة المرور عبر ساحات المرور وأنفاق الطرق السريعة ، كما هو الحال أثناء تدفق حركة المرور الكثيفة بشكل غير عادي عندما قد تكون هناك حاجة إلى المزيد من الممرات في اتجاه واحد أكثر من الاتجاه الآخر ، أو أثناء الإخلاء بسبب الإعصار ، عندما تظهر إشارات الحارات لمعظم الممرات أو جميعها باللون الأخضر لاتجاه واحد للمساعدة في تدفق حركة المرور بشكل أسرع من موقع الإخلاء. تُستخدم مصابيح التحكم في المسار أيضًا في محطات الوزن على الطرق السريعة لتوجيه الجرارات والمقطورات والمركبات الثقيلة الأخرى أو كبيرة الحجم إلى الممرات المناسبة للوزن أو الفحص أو الخروج.

في الولايات المتحدة ، ولا سيما الجنوب الشرقي ، غالبًا ما يكون هناك ممر "تدفق مستمر". هذا الممر محمي بسهم واحد ثابت أخضر يشير لأسفل إلى الحارة (الممرات) التي تسمح بالتدفق المستمر لحركة المرور ، بغض النظر عن حالة الإشارات للممرات الأخرى أو الشوارع المتقاطعة. يتم تقييد الحارات المستمرة في أن المركبات التي تنعطف من شارع جانبي لا يجوز لها عبور الخط الأبيض المزدوج لدخول الحارة المستمرة ، ولا يُسمح بتغيير الحارة إلى الحارة المستمرة من حارة مجاورة أو من حارة متصلة إلى حارة مجاورة ، حتى يتم تمرير الخط الأبيض المزدوج. تتم حماية بعض الممرات المستمرة من خلال حاجز مرتفع يقع بين الممر المستمر وحارة المرور العادية ، مع طلاء أو شريط أبيض و / أو كهرماني عاكس ، يمنع الانعطاف أو حركة المرور المجاورة من دخول الممر. توجد ممرات حركة المرور ذات التدفق المستمر فقط عند التقاطعات "T" حيث لا يوجد طريق جانبي أو مدخل ممر على الجانب الأيمن من الطريق الرئيسي بالإضافة إلى ذلك ، لا يُسمح للمشاة بعبور الطريق الرئيسي عند التقاطعات مع حارة ذات تدفق مستمر ، على الرغم من أنه قد يُسمح بالعبور في الشارع الجانبي. سيتم نشر التقاطعات مع ممرات التدفق المستمر بإشارة تنظيمية بيضاء بحوالي 500 قدم (150 مترًا) قبل التقاطع مع عبارة "حركة مرور مستمرة في الممر الأيمن" أو أي صياغة أخرى مماثلة. إذا تم إطفاء السهم لأي سبب من الأسباب ، سواء كان ذلك بسبب عطل أو تصميم ، فإن حركة المرور عبر الممر المستمر ستعود إلى نمط حركة المرور العادية للممرات المجاورة ، باستثناء أن الالتفاف أو الانتقال إلى المسار المقيد أو الخروج منه لا يزال محظورًا.

إشارة السرعة هي إشارة مرور خاصة أو إشارة مرور متغيرة أو علامة رسائل متغيرة تمنح السائقين السرعة الموصى بها للاقتراب من إشارة المرور التالية في مرحلتها الخضراء [73] وتجنب التوقف بسبب الوصول إلى التقاطع عندما تكون الأضواء حمراء. [74] [الملاحظة 2] [ التوضيح المطلوب ]

يجب التعامل مع فشل إشارات المرور في معظم الولايات القضائية في أستراليا والدول في أوروبا من قبل السائقين كأولوية على التقاطع الأيمن ، أو توقف شامل في مكان آخر ، في انتظار وصول ضابط شرطة لتوجيه حركة المرور. في أرمينيا ، بيلاروسيا ، بلجيكا ، البوسنة والهرسك ، كرواتيا ، جمهورية التشيك ، إستونيا ، فرنسا ، جورجيا ، ألمانيا ، اليونان ، أيسلندا ، إيطاليا ، كازاخستان ، كوسوفو ، لاتفيا ، ليتوانيا ، لوكسمبورغ ، مولدوفا ، هولندا ، بولندا ، البرتغال ، رومانيا ، في روسيا ، وصربيا ، وسلوفاكيا ، وسلوفينيا ، والسويد ، وسويسرا (وليختنشتاين) ، وتركيا ، وأوكرانيا ، قد تحتوي إشارات المرور على إشارات مرور إضافية على يمين الطريق مثبتة فوق أو أسفل أو بجوار إشارات المرور ، وهي سارية المفعول عندما تكون الأضواء غير موجودة يعد نشطًا أو يومض باللون الكهرماني. عادةً ما تشير إشارة المرور الكهرمانية الوامضة إلى أن لديك إشارة عائد أو توقف كإشارة زائدة ، بينما تشير إشارة المرور المطفأة عادةً إلى أن لديك حق المرور. في المملكة المتحدة وأجزاء من أمريكا الشمالية ، يتعامل السائقون ببساطة مع التقاطع على أنه لا يمكن التحكم فيه عندما تتعطل إشارات المرور ، مما يفسح المجال حسب الاقتضاء ، ما لم يكن ضابط شرطة موجودًا. في كثير من الولايات المتحدة ، يجب التعامل مع إشارات المرور الفاشلة على أنها تقاطعات توقف شاملة.

في الولايات المتحدة ، تصدر إشارات المرور غير النشطة في الليل إشارة وامضة باللون الكهرماني في الاتجاهات نظرًا للأولوية بينما يصدر الشارع المتقاطع ضوءًا أحمر وامضًا ، مما يتطلب من السائقين التوقف قبل المتابعة. [ بحاجة لمصدر ]

في عصر كان يتم فيه التحكم في التقاطعات غالبًا بواسطة رأس إشارة مرور واحد ، تم تثبيت العديد من الإشارات على قواعد في مراكز التقاطعات. غالبًا ما يشار إليها باسم "الأضواء الوهمية" ، غالبًا ما استبدلت هذه التركيبات منارات أو "عيش الغراب" التي تشير إلى مراكز التقاطعات وتفصل حركة المرور المتعارضة ، مع البنية التحتية المستخدمة للإشارات والفطر الذي يخدم إشارات نوع "قف وانطلق" الجديدة. [ بحاجة لمصدر ]

لا يزال هناك عدد قليل من الأضواء الوهمية التشغيلية في الخدمة. توجد ثلاثة منها في ولاية نيويورك: بيكون ، وكاناجوهري ، وكروتون أون هدسون. [75]

بعد أن أسقطت شاحنة في عام 2010 مصباحًا وهميًا ، قررت مدينة كولمان بولاية تكساس الحفاظ على آخر مصباحين وهميين مثبتين على قاعدة التمثال وتجديدهما كجزء من جهود الحفاظ على المنطقة التاريخية. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 2011 ، رشح مكتب المحافظة التاريخي بولاية أركنساس آخر إشارة مثبتة على قاعدة التمثال المتبقية في الولاية ، وتقع في Smackover ، ليتم إدراجها في السجل الوطني للأماكن التاريخية. [ بحاجة لمصدر ]

تقع أقدم منارة على الطراز "الوهمي" في رود آيلاند في قرية الطاحونة التاريخية في ألبيون في وادي نهر بلاكستون (بلدة لينكولن ، RI). تم تشييده في عام 1932 حيث كانت القرية القديمة قائمة في الساحة المركزية. في أبريل 2015 دمرها سائق سيارة. كانت المنارة موقعًا تاريخيًا محليًا وشعارًا لفرقة الكشافة المحلية Troop 711 Albion.

دفعت الزيادات في تدفقات حركة المرور إلى دعوات لإزالة هذه الأنواع من إشارات المرور بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة ، ولكن قيمتها التاريخية أبقت هذه المعالم في مواقعها الأصلية. لخدمة تطبيقات المنطقة التاريخية ، لا تزال شركة Teeco Safety Systems في Shreveport ، لويزيانا ، تصنع إشارات مرور ثابتة بديلة رباعية الاتجاهات لتركيبات التمثال والأسلاك العلوية. [76]

البصريات والإضاءة تحرير

تقليديا ، تم استخدام المصابيح المتوهجة والهالوجين [ أين؟ ]. بسبب قلة كفاءة خرج الضوء وحيدة نقطة الانهيار (احتراق الشعيرات) بالبلديات [ أين؟ ] يتم تعديل إشارات المرور باستخدام مصفوفات LED التي تستهلك طاقة أقل ، وتزيد من ناتج الضوء ، وتستمر لفترة أطول بشكل ملحوظ. [ بحاجة لمصدر ] علاوة على ذلك ، في حالة فشل LED الفردي ، سيستمر الجانب في العمل وإن كان ناتج ضوء منخفض. يمكن أن يكون نمط الإضاءة الخاص بمصفوفة LED مشابهًا لنمط المصباح المتوهج أو لمبة الهالوجين المزودة بعدسة موشورية.

يمكن أن يشكل الاستهلاك المنخفض للطاقة لمصابيح LED خطرًا على القيادة في بعض المناطق خلال فصل الشتاء. على عكس المصابيح المتوهجة ومصابيح الهالوجين ، التي تسخن بشكل عام بدرجة كافية لإذابة أي ثلج قد يستقر على المصابيح الفردية ، تظل شاشات LED - باستخدام جزء بسيط من الطاقة - باردة جدًا بحيث لا يمكن حدوث ذلك. [77] [78] استجابةً لمخاوف السلامة ، تم تطوير عنصر تسخين على العدسة. [79] [80]

إشارات الرؤية القابلة للبرمجة تحرير

تستخدم الإشارات مثل إشارة 3M High Visibility Signal وإشارة الرؤية القابلة للبرمجة ماكين بصريات مشتتة للضوء وعدسة Fresnel لإنشاء إشارة الإشارة. يمر الضوء من مصباح شعاع مغلق 150 واط PAR46 في إشارات "الرؤية القابلة للبرمجة" عبر مجموعة من عدستين زجاجيتين في الجزء الخلفي من الإشارة. العدسة الأولى ، وهي عدسة منتشرة من الزجاج المصنفر ، تنشر الضوء في كرة موحدة من الضوء يبلغ قطرها حوالي خمس بوصات. يمر الضوء بعد ذلك عبر عدسة متطابقة تقريبًا تُعرف بالمحدد البصري (تعريف 3M للعدسة نفسها) ، والمعروفة أيضًا باسم "عدسة البرمجة" ، ويبلغ قطرها أيضًا خمس بوصات. [ بحاجة لمصدر ]

باستخدام شريط لاصق خاص قائم على رقائق الألومنيوم ، يتم "إخفاء" هذه الإشارات أو برمجتها بواسطة عدسة البرمجة بحيث لا تعرض الإشارة سوى ممرات معينة من حركة المرور. توجد في مقدمة إشارات الرؤية القابلة للبرمجة هذه عدسة Fresnel مقاس 12 بوصة ، كل عدسة ملونة لتلبي معايير اللونية والإنارة لمعهد الولايات المتحدة لمهندسي النقل (ITE). تقوم عدسة Fresnel بموازاة خرج الضوء الناتج عن المصباح ، وإنشاء موحدة عرض الضوء للمسار المقصود. تم تطوير هذه الإشارات لأول مرة بواسطة شركة 3M في أواخر الستينيات ، [ بحاجة لمصدر ] وكانت شائعة في أواخر السبعينيات مع زيادة كثافة حركة المرور.

بالإضافة إلى وضعها وتثبيتها من أجل الرؤية المرغوبة لحركة المرور الخاصة بها ، فإن بعض إشارات المرور موجهة أيضًا أو مغطاة أو مظللة لتقليل سوء التفسير من الممرات الأخرى. على سبيل المثال ، قد تهدف عدسة Fresnel الموجودة على إشارة مرور مجاورة إلى منع حركة المرور باتجاه اليسار من توقع السهم الأخضر الخاص بها.

اليوم ، تعد شركة McCain Traffic Systems الشركة المصنعة الوحيدة في الولايات المتحدة التي تنتج إشارات مرور قابلة للبرمجة بصريًا مماثلة لنموذج 3M. [ بحاجة لمصدر ] تقوم شركة Intelight Inc. بتصنيع إشارة مرور قابلة للبرمجة تستخدم مصفوفة LED يتم التحكم فيها بالبرمجيات وإلكترونيات لتوجيه شعاع الضوء نحو النهج المطلوب. [81] الإشارة مبرمجة على عكس طرازي 3M و McCain. يتطلب اتصالاً بجهاز كمبيوتر محمول أو هاتف ذكي مثبت عليه برنامج الشركة المصنعة. يمكن إجراء الاتصالات مباشرة باستخدام مجموعة واجهة تسلسلية مباشرة ، أو لاسلكيًا باستخدام مجموعة راديو عبر WIFI للإشارة.

بالإضافة إلى التصويب ، تعد عدسات Fresnel ، وفتحات التهوية ، والأقنعة واللوحات الخلفية مفيدة أيضًا في المناطق التي يقلل فيها ضوء الشمس من التباين والرؤية لوجه الإشارة.

كانت التطبيقات النموذجية لهذه الإشارات هي التقاطعات المنحرفة ، والتحكم المحدد متعدد المسارات ، وإشارات الجيب لليسار أو المناطق الأخرى التي توجد بها مواقف مرورية معقدة.

تحرير أنظمة الإضاءة التقليدية

تستخدم إضاءة إشارات المرور التقليدية ، التي لا تزال شائعة في بعض المناطق ، لمبة إضاءة قياسية. عادةً ما توفر لمبة الإضاءة متوسطة القاعدة 67 أو 69 أو 115 واط (مصباح منزلي في الولايات المتحدة) الإضاءة. [ بحاجة لمصدر ] ينعكس الضوء بعد ذلك عن زجاج عاكس أو وعاء عاكس من الألومنيوم المصقول ، ويخرج من خلال عدسة إشارة بلاستيكية أو زجاجية من البولي كربونات. في بعض الإشارات ، تم قطع هذه العدسات لتشمل نمط انكسار محدد. Crouse-Hinds هي إحدى الشركات البارزة لهذه الممارسة. في الثلاثينيات طوال الخمسينيات من القرن الماضي ، استخدموا عدسة موشورية مطرزة بنمط "مبتسم" منقوش في أسفل كل عدسة. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير التصميم الخفيف

في الولايات المتحدة ، تم تصميم إشارات المرور حاليًا بأضواء يبلغ قطرها حوالي 12 بوصة (300 مم). في السابق ، كان المعيار 8 بوصات (200 مم) ، ومع ذلك ، يتم التخلص التدريجي من هذه المصابيح ببطء لصالح الأضواء الأكبر والأكثر وضوحًا مقاس 12 بوصة. تضمنت الاختلافات المستخدمة أيضًا تصميمًا هجينًا ، والذي يحتوي على مصباح واحد أو أكثر مقاس 12 بوصة جنبًا إلى جنب مع مصباح واحد أو أكثر من 8 بوصات (200 ملم) على نفس الضوء. على سبيل المثال ، تعتبر هذه الأضواء "12-8-8" (جنبًا إلى جنب مع 8-8-8) قياسية في معظم الولايات القضائية في أونتاريو ومانيتوبا وكولومبيا البريطانية (أي أن الضوء الأحمر هو 12 وآخرون 8 ، مما يجعل الأحمر أكثر بروزًا). [ بحاجة لمصدر ]

في المملكة المتحدة ، تم تنفيذ المصابيح مقاس 12 بوصة فقط باستخدام رؤوس إشارة Mellor Design التي صممها David Mellor. تم تصميمها للبصريات الرمزية للتعويض عن فقد الضوء الناجم عن الرمز. ومع ذلك ، بعد دراسة رعتها وكالة الطرق السريعة في المملكة المتحدة وأكملتها جامعة أستون ، برمنغهام ، المملكة المتحدة ، تم تقديم تصميم بصري محسّن في منتصف التسعينيات. انتقاد ضوء الشمس غسيل (لا يمكن رؤية الإشارة المضيئة بسبب سقوط ضوء الشمس عليها) ، و فانتوم الشمس (تظهر الإشارة وكأنها مضاءة حتى عندما لا يكون ذلك بسبب انعكاس ضوء الشمس من المرآة المكافئة عند زوايا الشمس المنخفضة) ، أدت إلى تصميم إشارة تستخدم العدسات لتركيز الضوء من المصباح المتوهج التقليدي من خلال فتحات في قناع أمامي أسود غير لامع. هذا عالج كلا المشكلتين في حل سهل التصنيع. أثبت هذا التصميم نجاحًا كبيرًا وتم إدخاله في الإنتاج من قبل عدد من الشركات المصنعة لإشارات المرور من خلال التصميمات الهندسية للدكتور مارك أستون ، الذي عمل أولاً في SIRA Ltd في كنت ، وأخيراً كمصمم بصري مستقل. حصل المصنعون على ترخيص للتصميم العام من وكالة الطرق السريعة ، حيث قام الدكتور أستون بتصميم حل فريد لكل مصنع. من خلال إنتاج كل من إصدارات اللمبة و LED لجوانب الإشارة ، لا تزال هذه الإشارات هي النوع الأكثر شيوعًا من إشارات المرور على طرق المملكة المتحدة. مع اختراع عدسات أستون المضادة للفانتوم عالية الوضوح ، يمكن تصميم الأضواء مقاس 8 بوصات (200 مم) لإعطاء نفس الناتج مثل العدسات العادية ، لذلك لم يكن من الضروري وجود مساحة سطح أكبر. وبالتالي ، لم تعد المصابيح التي يبلغ قطرها 12 بوصة (300 مم) معتمدة للاستخدام في المملكة المتحدة ويجب أن تكون جميع المصابيح المثبتة على التركيبات الجديدة 200 مم (8 بوصات) وفقًا لـ TSRGD (لوائح إشارات المرور والتوجيهات العامة). يتم إجراء استثناءات للإشارات المؤقتة أو البديلة. [ بحاجة لمصدر ]

التطورات التكنولوجية تحرير

مع استمرار تقدم التقنيات في البلدان المتقدمة ، يوجد الآن [ عندما؟ ] حركة متزايدة [ بواسطة من؟ ] لتطوير وتنفيذ إشارات المرور الذكية على الطرق. [ أين؟ ] هذه هي الأنظمة التي تتكيف مع المعلومات التي يتم تلقيها من جهاز كمبيوتر مركزي حول موقع المركبات وسرعتها واتجاهها. يحاولون التواصل مع السيارات لتنبيه السائقين بالتغييرات الوشيكة في الإضاءة وتقليل وقت انتظار سائقي السيارات بشكل كبير. [ التوضيح المطلوب ] تُجرى حاليًا تجارب لتنفيذ إشارات المرور المتقدمة هذه ، ولكن لا تزال هناك العديد من العقبات التي تحول دون الاستخدام الواسع النطاق والتي تحتاج إلى معالجة ، أحدها هو حقيقة أن عددًا قليلاً من السيارات لديها الأنظمة المطلوبة للتواصل مع هذه الإشارات الضوئية.

تحرير التحكم والتنسيق

تصاعد تحرير

توجد اختلافات كبيرة من مكان إلى آخر في كيفية تثبيت إشارات المرور أو وضعها بحيث تكون مرئية للسائقين. اعتمادًا على الموقع ، يمكن تركيب إشارات المرور على أعمدة موجودة في زوايا الشوارع ، أو معلقة من أعمدة أفقية أو أسلاك معلقة على الطريق ، أو مثبتة داخل جسور أفقية كبيرة تمتد من الزاوية وفوق يمين الطريق. في الحالة الأخيرة ، غالبًا ما يكون لهذه الأعمدة أو القنطرات العملاقة علامة مضاءة [ أين؟ ] باسم التقاطع.

مثال على إشارة مرور مثبتة بالأسلاك في فورت وورث ، تكساس.

إشارة مرور نموذجية في شارع Ninth Avenue في مدينة نيويورك. لاحظ أن جسر إشارة المرور هو من طراز سارية أسلاك الشد ، وهو فريد من نوعه لمدينة نيويورك.

اشارة ضوئية رأسية في بوسطن.

مثال على إشارة مرور مثبتة أفقيًا في ترينتون ، نيو جيرسي.

إشارات مرور أفقية مثبتة في كالجاري ، ألبرتا.

هيكل معدني أنبوبي ضخم. ليس التقاطع كبيرًا جدًا فحسب ، ولكن نظرًا لموقعه على الساحل الشرقي لفلوريدا ، يجب أن تكون إشارات المرور مقاومة للأعاصير.

أذرع الصاري الزاوية ، والتي كانت تستخدم بشكل متكرر في ولاية بنسلفانيا خلال الستينيات والسبعينيات.

ثلاث إشارات ضوئية أفقية للرؤية تحت جسر في ملك بروسيا ، بنسلفانيا. عادة ما تقوم ولاية بنسلفانيا بتركيب إشارات المرور عموديًا.

في بعض المواقع ، يتم تثبيت الأضواء بأوجه متعددة مرتبة أفقيًا ، غالبًا مع إشارات عمودية إضافية على الجانب ، بينما تستخدم مواقع أخرى إشارات عمودية بشكل حصري تقريبًا. الإشارات الأفقية لها اتجاه ثابت ، مثل نظيراتها الرأسية. [82] في كثير من الأحيان ، يتم استخدام حوامل قاعدة الرصيف التكميلية ، والتي تهدف إلى دعم إشارة لطريق اقتراب مختلف ، عندما يتم حجب الإشارات الأولية جزئيًا بسبب الهياكل مثل الجسور ، والاقتراب حول المبنى الذي يحجب حوامل الإشارة الأولية ، والنهج غير المعتاد الهندسة. في فلوريدا ، يتم استخدام الإشارات الأفقية المثبتة على الأعمدة ، والمعروفة باسم "أذرع الصاري" ، على نطاق واسع بسبب انخفاض مستوى الرياح ، وهو أمر مهم لتقليل الأضرار الناجمة عن الإعصار. في المناطق التي لا يمثل فيها حمل الرياح مصدر قلق كبير مثل حمل الجليد ، مثل إلينوي أو مينيسوتا ، يتم تثبيت الأضواء عموديًا لتقليل تراكم الجليد أو الثلج فوق سطح رؤوس الإشارة. في عدد قليل من البلدان مثل اليابان وكوريا الجنوبية والمكسيك وعدد قليل من الولايات القضائية في كندا والولايات المتحدة مثل تكساس ونيو مكسيكو وفلوريدا وويسكونسن ونبراسكا وكيبيك (باستثناء مونتريال الكبرى) ونيو برونزويك وجزيرة الأمير إدوارد وألبرتا ، يتم تركيب معظم إشارات المرور أفقيًا.

توجد إشارات المرور في معظم مناطق أوروبا عند خط التوقف على نفس الجانب من التقاطع مثل حركة المرور المقتربة (هناك حركة مرور على اليمين واليسار) وغالبًا ما يتم تثبيتها فوق وعلى جانب الطريق. في التقاطعات المزدحمة بشكل خاص للشحن ، يمكن تركيب مصابيح أعلى خصيصًا للشاحنات. يتم إجراء محاذاة خط التوقف لمنع المركبات من حظر أي ممر للمشاة والسماح بتدفق حركة مرور المشاة بشكل أفضل. قد تكون هناك أيضًا منطقة خاصة على بعد أمتار قليلة من خط التوقف حيث يمكن لراكبي الدراجات الانتظار بشكل قانوني ولكن لا يتم طلاء خط التوقف المتقدم هذا بسطح طريق مختلف مع احتكاك أكبر ولون مرتفع ، وذلك لصالح راكبي الدراجات والمركبات الأخرى. يتم تثبيت إشارات المرور بحيث لا يزال بإمكان راكبي الدراجات رؤيتها.

في إسبانيا ، تُعد إشارات المرور المركبة على الجانب الآخر من التقاطع مخصصة لحركة المرور التي تخرج من التقاطع في هذا الاتجاه المحدد. غالبًا ما يتم ذلك بسبب معابر المشاة ، لذلك يتعين على حركة المرور الانتظار حتى تحصل على إشارة حمراء. تأتي هذه التقاطعات أيضًا مع خط توقف في منطقة الخروج من التقاطع.

في أمريكا الشمالية ، غالبًا ما توجد إشارة مثبتة على عمود على نفس الجانب من التقاطع ، ولكن عادةً ما يتم تثبيت إشارات إضافية مثبتة على عمود وإشارات علوية على الجانب البعيد من التقاطع لتحسين الرؤية. يتم تثبيت معظم إشارات المرور بهذه الطريقة في غرب الولايات المتحدة وكندا. في أونتاريو ، يتم تثبيت إشارات المرور دائمًا تقريبًا على الجانب البعيد من التقاطع مع الأعمدة.

في بعض مناطق الولايات المتحدة ، يتم تعليق الإشارات التي تواجه ما يصل إلى أربعة اتجاهات مباشرة فوق التقاطع على سلك معلق قطريًا فوق التقاطع (كان شائعًا في ميتشيغان سابقًا) ، أو تواجه الإشارة حركة المرور في اتجاه واحد ، ولا تزال معلقة بواسطة الأسلاك ( لكن السلك مدبب أفقيًا بين زاويتين متجاورتين من التقاطع). هذا شائع في جنوب وشرق الولايات المتحدة.

في دول أخرى مثل أستراليا ونيوزيلندا ولبنان والمملكة المتحدة ، يتم تثبيت إشارات المرور عند خط التوقف قبل التقاطع وأيضًا بعد التقاطع. تحتوي بعض التقاطعات المزدحمة على إشارة ضوئية علوية للمركبات الثقيلة والمركبات البعيدة.

يمكن أن يكون لإشارات المرور آثار إيجابية وسلبية على السلامة المرورية وتدفق حركة المرور. يمكن أن يؤدي فصل التدفقات المتعارضة لحركة المرور في الوقت المناسب إلى تقليل فرص تصادمات الزاوية اليمنى عن طريق قلب حركة المرور وحركة المرور العابرة ، ولكن يمكن أن يزيد من تكرار حوادث الاصطدام الخلفية بنسبة تصل إلى 50٪. [83] نظرًا لأن الاصطدامات ذات الزاوية اليمنى والانعطاف من المرجح أن تؤدي إلى إصابات ، فعادةً ما تكون هذه مقايضة مقبولة. يمكن أن تؤثر أيضًا سلبًا على سلامة حركة مرور الدراجات والمشاة.

يمكن أن تزيد إشارات المرور من سعة المرور عند التقاطعات وتقليل التأخير لحركة المرور على الطرق الجانبية ، ولكن يمكن أن تؤدي أيضًا إلى زيادة التأخير لحركة المرور على الطرق الرئيسية. [84] كان هانز مونديرمان ، مهندس المرور الهولندي المبتكر ورائد مخططات المساحات المشتركة ، متشككًا في دورهم ، ونُقل عنه قوله: "نريد فقط إشارات المرور حيث تكون مفيدة ولم أجدها في أي مكان حيث تكون مفيدة حتى الآن ". [85]

بين عامي 1979 و 1988 ، أزالت مدينة فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، إشارات عند 199 تقاطعًا لم يكن هناك ما يبررها. في المتوسط ​​، تعرضت التقاطعات لحوادث أقل بنسبة 24٪ بعد إزالة الإشارات غير المبررة. [83] تم نصب إشارات المرور في الستينيات بسبب الاحتجاجات التي تم حلها منذ ذلك الحين على حركة المرور. بحلول عام 1992 ، تمت إزالة أكثر من 800 إشارة مرور عند 426 تقاطعًا ، وانخفض عدد حوادث التصادم في هذه التقاطعات بنسبة 60٪. [86]

تم تطوير المعايير للمساعدة في ضمان تثبيت إشارات المرور الجديدة فقط حيث ستفيد أكثر من الضرر ، ولتبرير إزالة إشارات المرور الحالية حيث لا يوجد ما يبررها. غالبًا ما يتم وضعها على طرق شريانية عند التقاطعات إما مع طريق شرياني آخر أو طريق تجميع ، أو على طريق سريع حيث لا يوجد ما يبرر وجود تبديل. في بعض المواقف ، يمكن أيضًا العثور على إشارات المرور على طرق التجميع في الأماكن المزدحمة.

تحرير الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة ، يتم تحديد معايير تثبيت إشارة التحكم في حركة المرور من خلال دليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة (MUTCD) ، والذي يحدد المعايير في تسعة الضمانات: [87]

  • حجم المركبات ثماني ساعات. يجب أن يتجاوز حجم المرور الحد الأدنى المحدد لمدة ثماني ساعات من متوسط ​​يوم العمل.
  • حجم المركبات أربع ساعات. يجب أن يتجاوز حجم المرور الحد الأدنى المحدد لمدة أربع ساعات من متوسط ​​يوم العمل.
  • حجم ساعة الذروة أو التأخير. لا يتم تطبيق هذا إلا في حالات غير عادية ، مثل مجمعات المكاتب والمجمعات الصناعية وساحات الانتظار والركوب التي تجذب أو تفريغ أعدادًا كبيرة من المركبات في وقت قصير ، ولمدة ساعة واحدة على الأقل من متوسط ​​أيام الأسبوع. تعاني حركة المرور على الطرق الجانبية من تأخيرات لا داعي لها عند دخول أو عبور الشارع الرئيسي.
  • حجم المشاة. إذا كان حجم حركة المرور في شارع رئيسي ثقيلًا جدًا بحيث يعاني المشاة من تأخيرات مفرطة في محاولة عبوره.
  • معبر المدرسة. إذا تجاوزت كثافة حركة المرور في أوقات عبور المدرسة واحدة في الدقيقة ، فهذا يُعتبر أنه يوفر فجوات قليلة جدًا في حركة المرور حتى يتمكن الأطفال من عبور الشارع بأمان.
  • نظام إشارة منسق. للأماكن التي لا تحافظ فيها إشارات التحكم في حركة المرور المجاورة على تجميع حركة المرور معًا بكفاءة.
  • تجربة تحطم. قد يتم تقليل الأحجام في مذكرات الثماني والأربع ساعات إذا حدثت خمسة أو أكثر من التصادمات ذات الزاوية اليمنى وعبر حركة المرور عند التقاطع في فترة اثني عشر شهرًا.
  • شبكة الطرق. قد يكون تثبيت إشارة التحكم في حركة المرور في بعض التقاطعات مبررًا لتشجيع التركيز وتنظيم تدفق حركة المرور على شبكة الطرق.
  • تقاطع بالقرب من معبر حدودي. غالبًا ما يتم تبرير إشارة التحكم في حركة المرور عند تقاطع بالقرب من معبر سكة حديد ، من أجل توفير تسلسل وقائي للسماح لحركة المرور المنتظرة على المسارات بفرصة لمسح المسارات قبل وصول القطار.

عادة ما يكون التقاطع مطلوبًا لتلبية واحد أو أكثر من هذه الضمانات قبل تثبيت الإشارة. ومع ذلك ، فإن استيفاء أمر واحد أو أكثر لا يتطلب تثبيت إشارة مرور ، ولكنه يشير فقط إلى أنها قد تكون مناسبة. من الممكن أن يكون التقاطع الدائري أفضل. قد تكون هناك ظروف أخرى غير مدروسة تدفع مهندسي المرور إلى استنتاج أن الإشارة غير مرغوب فيها. على سبيل المثال ، قد يُقرر عدم تثبيت إشارة عند تقاطع إذا كانت حركة المرور التي توقفت من خلالها ستعمل على النسخ الاحتياطي وتمنع تقاطعًا آخر أكثر كثافة في حركة المرور. أيضًا ، إذا استوفت الإشارة فقط ضمان ساعة الذروة ، فقد لا تفوق المزايا خلال ذلك الوقت العيوب خلال بقية اليوم.

في جميع الولايات القضائية التي يتم استخدامها فيها تقريبًا ، يُعد مخالفة سائقي السيارات (ومستخدمي الطريق الآخرين) عصيان أجهزة التحكم في حركة المرور ، مثل إشارات المرور. بشكل استثنائي ، لا يعتبر عبور المشاة ضد الضوء الأحمر في المملكة المتحدة جريمة ، حيث تقدم أضواء المشاة النصيحة رسميًا ، بدلاً من التعليمات ، على الرغم من أن المشاة في المملكة المتحدة يرتكبون جريمة إذا عبروا طريقًا ضد إشارات الشرطة ضابط مراقبة حركة المرور.

ربما تكون المخالفة الأكثر شيوعًا المتعلقة بإشارات المرور هي عدم التوقف عند الإشارة الحمراء. في بعض الولايات القضائية ، قد يؤدي تشغيل مصباح كهرماني أيضًا إلى فرض عقوبة. [ أين؟ ] [ بحاجة لمصدر ]

في بعض الولايات القضائية (مثل تورنتو وواشنطن العاصمة ونيويورك وكاليفورنيا) ، [ بحاجة لمصدر ] هناك مراسيم أو لوائح داخلية ضد "الازدحام". إن دخول سائق السيارة إلى تقاطع (حتى لو كان على ضوء أخضر) ولكنه غير قادر على المضي قدمًا والذي تقطعت به السبل في التقاطع (عندما تفشل حركة المرور أمامه) ، والذي يبقى بعد تحول الضوء إلى اللون الأحمر (وبالتالي يمنع حركة المرور من اتجاهات أخرى) أن يقتبس. تعريف منطقة التقاطع هو ذلك المربع حيث يتداخل الشارعان مع تمييز الخطوط الداخلية لكل ممر. (احتلال المساحة داخل خطوط المشاة هو في حد ذاته مخالفة مرورية ، ولكنه يختلف عن الازدحام المروري.) وهذا يعطي معنى لشعار مكافحة انسداد المشاة "لا تحجب الصندوق". يُستخدم هذا أحيانًا كمبرر للانعطاف عبر ممرات السفر المتعارضة على إشارة ضوئية حمراء عند تقاطع مزدحم ، وذلك بالسحب جزئيًا إلى التقاطع عند إشارة خضراء في انتظار تنفيذ الانعطاف ، وإذا لم يتم تخفيف حركة المرور القادمة من قبل يتحول الضوء إلى اللون الأحمر ، ويستمر في الانعطاف بمجرد تحول الضوء إلى الأحمر وتوقف حركة المرور المعاكسة. هذا يعني أنه عند التقاطعات المزدحمة بدون سهم أخضر محمي للانعطاف ، يتحول المرء بعد أن يتحول الضوء إلى اللون الأحمر. يشار إلى هذه المناورة عادة باسم "احتلال التقاطع" أو "السماح قانونًا بإكمال دور الشخص". في بعض الولايات القضائية ، بما في ذلك معظم الولايات الأمريكية ، يكون للمركبة الموجودة بالفعل في التقاطع عندما يتحول الضوء إلى اللون الأحمر من الناحية القانونية حق المرور ، ويجب أن تخضع المركبات ذات اللون الأخضر للمركبة في التقاطع.

في ساكفيل ، نيو برونزويك ، من المعتاد أن تخضع حركة المرور طواعية لأول مركبة قادمة تتجه إلى اليسار للسماح لها بأداء مناورة "بيتسبرغ يسارًا". [ بحاجة لمصدر ] هذا مشابه للدوران الخطاف الذي يتم إجراؤه في ملبورن ، أستراليا ، وهو أمر قانوني عند التقاطعات الموقعة.

يتم تنفيذ إشارات المرور بإحدى الطرق المتعددة:

  • من قبل ضباط الشرطة الذين يراقبون المرور ، وإصدار تنبيهات لسائقي السيارات الذين يخالفون الإشارة
  • نتيجة التحقيق في حادث ، إذا تم تحديد أن واحدًا أو أكثر من سائقي السيارات ركضوا الإشارة الحمراء - حتى لو لم يلاحظ ضابط الشرطة الحادث
  • بكاميرات الضوء الأحمر

الضوء الأحمر قيد التشغيل تحرير

تختلف السلطات القضائية إلى حد ما حول كيفية التعامل مع "تشغيل الضوء الأحمر" - محاولات من قبل سائقي السيارات للسباق إلى تقاطع بينما يواجهون ضوءًا كهرمانيًا ، في محاولة للتغلب على اللون الأحمر. في بعض المناطق ، طالما كان الضوء كهرمانيًا عند دخول السائق إلى التقاطع ، فلا توجد مخالفة في مناطق أخرى ، إذا تحول الضوء إلى اللون الأحمر في أي وقت قبل أن يمسح السائق التقاطع ، عندئذ تحدث مخالفة. في مدينة نيويورك ، يكون الضوء الكهرماني قصيرًا جدًا (حوالي ثلاث ثوانٍ فقط) من أجل تثبيط القيادة. في ولاية أوريغون وأماكن أخرى ، يتم تطبيق معيار أكثر صرامة - يعتبر تشغيل مصباح كهرماني بمثابة جريمة ، ما لم يكن السائق غير قادر على التوقف بأمان. تم انتقاد هذا المعيار [ بحاجة لمصدر ] غامضة ويصعب فرضها (لا يتم تنشيط كاميرات الضوء الأحمر في ولاية أوريغون إلا إذا دخل سائق سيارة في التقاطع باللون الأحمر). لا يتم تنشيط كاميرات الضوء الأحمر في نيو ساوث ويلز بأستراليا إلا إذا دخل السائق في تقاطع بعد 0.3 ثانية من تحول الضوء إلى اللون الأحمر. [88]

في روسيا ، من غير القانوني دخول تقاطع بإشارة صفراء ، باستثناء الحالات التي يتعذر فيها على سائقي السيارات التوقف بأمان. تحتوي معظم إشارات المرور على التقاطعات المزدحمة على مرحلة إضافية "خضراء وامضة" قبل مرحلة الكهرمان مباشرة ، لتحذير سائقي السيارات من أن الإشارة على وشك التغيير. [89] تتميز بعض إشارات المرور أيضًا بجانب إضافي (يتم وضعه مباشرة على يمين الجانب السفلي ، أو بدلاً من ذلك ، في نفس الجانب مثل الضوء الكهرماني) مع عداد رقمي للعد التنازلي ، لإعلام سائقي السيارات الذين يقتربون من الوقت المتبقي قبل تتحول الإشارة إلى اللون الكهرماني. [89]

مع ازدياد كثافة المراكز الحضرية وتقريب المركبات والمشاة مع بعضهم البعض ، يزداد خطر وقوع حوادث. مع الزيادة السريعة في عدد المركبات للتأجير من خلال تطبيقات الهواتف الذكية والمنافسة من سيارات الأجرة وسيارات الأجرة ، أدت الحاجة الملحة لإكمال أكبر عدد من الجولات في أقصر فترة زمنية ممكنة إلى دفع السائقين للحد من الأضواء الحمراء. [ بحاجة لمصدر ] وفقًا لمعهد التأمين IIHS للسلامة على الطرق السريعة ، يتسبب تشغيل الضوء الأحمر كل عام في حدوث مئات الوفيات وآلاف الإصابات ومئات الملايين من الدولارات في التكاليف ذات الصلة. [91]

في ربيع عام 2015 ، أكملت كلية هانتر في مدينة نيويورك دراسة رصدية لجري الضوء الأحمر ، وهي الأولى من نوعها. الخلاصة ، بعد مراقبة 3259 مركبة في 50 تقاطعًا على مدى أيام حول الأحياء الخمس ، وجدت أن ما يقرب من 10٪ من المركبات و 15٪ من سيارات الأجرة تعمل بالضوء الأحمر ، أي ما يقرب من 400 ألف ضوء أحمر تعمل كل يوم. [92] أطلق عمدة مدينة نيويورك بيل دي بلاسيو خطة Vision Zero لتقليل وفيات المركبات والمشاة. أظهر تقرير إحصائيات المرور لعام 2014 الصادر عن إدارة شرطة مدينة نيويورك 33577 تذكرة إشارة ضوئية حمراء لعام 2013 ، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 126٪ في عدد استدعاءات عدم التسليم وانتهاكات تشغيل الضوء الأحمر. [93]

ال التوائم العنبر المقامر هو واحد من العديد من أفلام المصلحة العامة التي تحاول تغيير سلوك الجمهور فيما يتعلق بتشغيل الأضواء الكهرمانية. [94] [95]

أظهر استطلاع أجري عام 2017 في الولايات المتحدة الأمريكية أن 92.9٪ من سائقي السيارات في الولايات المتحدة وجدوا أنه من غير المقبول تشغيل الضوء الأحمر ، عندما فعل 42.7٪ منهم ذلك في الثلاثين يومًا الماضية. 91.4٪ من سائقي السيارات يرون أن الخروقات في أنظمة الضوء الأحمر تشكل مصدر قلق خطير أو خطير إلى حد ما على السلامة الشخصية [96] · . [97]

متسابقو الضوء الأحمر المتورطون في حوادث السيارات المتعددة هم على الأرجح من الذكور أو الأصغر سنًا أو المتورطين في حوادث سابقة أو لديهم قناعات بالقيادة معاقرة الكحوليات. [96]

تحرير كاميرات الضوء الأحمر

في بعض البلدان ، تُستخدم كاميرات الضوء الأحمر للسائق أو لمالك السيارة. يتم توصيل كاميرا آلية بآلية إطلاق إشارة المرور المقابلة ، والتي تمت برمجتها لتصوير مركبة وسائق يعبران عكس الضوء. تغريم السائق أو صاحب المركبة (حسب المكان) بالمخالفة. في بعض الولايات القضائية ، بما في ذلك الولايات المتحدة وإيطاليا ، تم التعاقد مع شركات خاصة لتشغيل الكاميرات المتعلقة بالمرور والحصول على جزء من الإيرادات الناتجة. في بعض الحالات ، تم إساءة استخدام كاميرات الضوء الأحمر من قبل الحكومات المحلية ، حيث تم تغريم مشغلي المركبات نتيجة أنظمة المرور التي تم تعديلها بشكل غير صحيح. [98] [99] على الرغم من حقيقة أن الكاميرات يمكن أن تقلل من عدد الاصطدامات ، فقد ثبت أن السائقين في هذه التقاطعات يميلون إلى الاستجابة بشكل أسرع لتغيير الضوء الكهرماني عند التوقف. [100] [101] قد تكون نتيجة هذا التغيير انخفاض طفيف في سعة التقاطع.

أضواء التأكيد تحرير

الطريقة الأخرى التي بدأ بها ضباط الشرطة في مكافحة متسابقي الضوء الأحمر هي الأزرق أو الأبيض أضواء التأكيد. [102] يمكن رؤية هذه الأضواء من أي زاوية في التقاطع ويتم استخدامها عادةً من قبل المستجيبين للطوارئ الذين يقومون بتشغيل أجهزة منع إشارة المرور للتحقق من أن سائقي السيارات الآخرين يواجهون إشارة حمراء. ومع ذلك ، فإن أضواء التأكيد تساعد أيضًا الضباط - الذين ليس لديهم خط رؤية بضوء أحمر - للقبض على المركبات التي تدخل بشكل غير قانوني في التقاطع. تضاء فقط عندما يكون الضوء الأحمر على نفس رأس الإشارة قيد التشغيل. ستحتوي بعض التقاطعات أيضًا على أضواء تأكيد متعددة لاتجاه واحد للسير إذا كانت هناك إشارات مختلفة لاتجاهات مختلفة. هذه الأضواء منفصلة عن المصابيح الرئيسية ، وغالبًا ما تبرز أعلى أو أسفل إشارة المرور الرئيسية ، وهي أصغر بكثير من الضوء القياسي للمساعدة في تجنب الالتباس.

في هولندا ، يمكن رؤية العديد من إشارات المرور الحمراء من الجانب عبر نافذة صغيرة منتفخة ، توضح للسائقين (وضباط الشرطة) ما إذا كانت الإشارة في اتجاه العبور حمراء أم لا ، وذلك ببساطة عن طريق تسريب بعض من الضوء الأحمر من خلال جانب إشارة المرور. أصبح هذا أقل شيوعًا بشكل تدريجي حيث تم استبدال الإشارات المتوهجة التقليدية بإشارات LED ، بينما يتم استخدام كاميرات الضوء الأحمر بشكل متزايد لاكتشاف انتهاكات القيادة من خلال اللون الأحمر. [ بحاجة لمصدر ]

تعديل طول توقيت الضوء

يمكن أن يختلف طول الأضواء الكهرمانية ، على سبيل المثال في العديد من الأماكن يكون طول الضوء الكهرماني عادةً أربع أو خمس ثوانٍ ، ولكن في أماكن أخرى قد يكون أقل من ثلاث ، مما يقلل بشكل كبير من وقت التفاعل. من المعتاد أن تختلف هذه الأوقات وفقًا لحد السرعة المحددة ، مع أوقات أطول لحدود أعلى. في ولاية جورجيا الأمريكية ، يجب أن يضيء مصباح كهرماني ثانية واحدة لكل 10 أميال في الساعة (16 كم / ساعة) من حد السرعة المعلن. بالنسبة إلى التقاطعات بكاميرات الضوء الأحمر ، يجب إضافة ثانية واحدة إضافية. [ بحاجة لمصدر ] في كولورادو سبرينغز بولاية كولورادو ، لوحظ وجود أضواء كهرمانية عند العديد من التقاطعات بفترات تصل إلى ثانيتين تقريبًا. في الولايات المتحدة ، هناك حد أدنى للسلامة الفيدرالية مدته ثلاث ثوانٍ للأضواء الكهرمانية. [103]

عادة ما يعتمد الوقت من عرض الضوء الأحمر وعندما يتم إعطاء الضوء الأخضر للشارع المتقاطع على الحجم المادي للتقاطع. تسمى هذه الفترة الفاصلة "الوقت الأحمر بالكامل". الوقت المعتاد باللون الأحمر هو ثانيتان للسماح للسيارات بإخلاء التقاطع. في تقاطع أوسع ، مثل طريق مكون من أربعة حارات أو تقاطع طريق سريع ، قد يصل الوقت الأحمر بالكامل إلى خمس ثوانٍ ، مما يتيح للسائقين الذين لا يستطيعون أو لا يتوقفون عند الضوء الكهرماني الوقت الكافي لمسح التقاطع دون التسبب في ذلك تصادم. يوجد استثناءان في نيو وستمنستر ، كولومبيا البريطانية ، كندا ، ووينيبيغ ، مانيتوبا ، كندا ، حيث لا يوجد وقت أحمر بالكامل. التغيير لحظي ، بسبب طبيعة الإشارات القديمة التي تعمل بالترحيل. هذا هو الحال أيضًا في مونتريال ، كيبيك ، كندا.

قم بتشغيل "التحرير الأحمر"

تسمح بعض السلطات القضائية بالانعطاف إلى اليمين عند ظهور ضوء أحمر ثابت.

تعديل المركبات غير المكتشفة

في بعض الحالات ، قد لا يتم اكتشاف المركبات الصغيرة مثل الدراجات النارية والدراجات البخارية والدراجات ، مما يجعل وحدة التحكم في إشارات المرور غير مدركة لوجودها. عند حدوث ذلك ، قد تفشل السيارة الصغيرة في الحصول على حق الطريق عندما يتخطى جهاز التحكم في إشارة المرور طورها ، مثل إشارات المرور المبرمجة لتبقى خضراء للشارع الرئيسي ولخدمة الحركات البسيطة فقط ، مثل الجانب شارع أو شارع رئيسي يسار حارة ، حسب الحاجة عندما يكون هناك طلب.

على سبيل المثال ، قد لا يتم اكتشاف المركبات الصغيرة بواسطة مستشعر حلقة الحث ، مثل تلك التي تم ضبط حساسيتها على درجة عالية جدًا في محاولة لتجنب المشغلات الكاذبة. بينما تحتوي السيارة النموذجية على كتلة كافية من المعدن مثل الفولاذ الذي يتفاعل مع المجال المغناطيسي للمستشعر ، [104] تمتلك الدراجات النارية والدراجات البخارية كتلة أقل بكثير من السيارات ، وقد لا يتم تصنيع الدراجات حتى من المعدن. يحدث هذا الموقف غالبًا في أوقات النهار عندما تكون حركة المرور الأخرى قليلة وكذلك عندما تكون السيارة الصغيرة قادمة من اتجاه ليس به عدد كبير من حركة المرور. [105]

تحرير الولايات المتحدة

قد لا تفي إشارات المرور التي لا تخدم حركة المرور بسبب عدم الاكتشاف بالتعريف القانوني الفيدرالي المعتمد من قبل معظم الولايات لإشارة التحكم في حركة المرور ، وهو أي جهاز "يتم من خلاله توجيه حركة المرور بالتناوب للتوقف والسماح لها بالمتابعة". [106] [107] [108] استيفاء هذا التعريف مطلوب لأي اقتباس يتم دعمه لإشارات المرور التي تفشل في الوفاء بها يمكن اعتباره "معيبًا" أو "غير فعال". [109]

تطلب بعض الولايات القضائية من المشغلين "إيقاف السيارة تمامًا قبل دخول التقاطع ويمكن المضي قدمًا بحذر فقط عندما يكون ذلك آمنًا" ، [110] بينما قد يفسر البعض الآخر أي إجراء لإجبارها على الدوران على أنه تلاعب. [111]

قامت أكثر من 20 ولاية [112] [113] في الولايات المتحدة بسن قوانين "حمراء ميتة" تمنح راكبي الدراجات النارية وأحيانًا راكبي الدراجات دفاعًا إيجابيًا للمضي قدمًا عبر الإشارة الحمراء بحذر بعد التوقف عندما لا يتم اكتشافهم بواسطة وحدة التحكم في إشارة المرور. [114] [115]

  • أركنساس 27-52-206
  • كاليفورنيا 21800 (د) (1)
  • كولورادو 42-4-612
  • أيداهو 49-802 (3) (أ)
  • إلينوي 11-306 (ج) (3.5)
  • إنديانا 9-21-3-7 (ب) (3) (د)
  • كانساس 8-1508 (ج) (4)
  • كنتاكي 189-338 (6)
  • مينيسوتا 169.06 سوبد. 9
  • ميسوري 484B.307 (8) (د)
  • نورث كارولينا 20-158 (هـ)
  • أوهايو 4511.132 (أ)
  • أوكلاهوما 47-11-202 (3) (د) [116]
  • أوريغون 811.360 (2) (أ)
  • بنسلفانيا 75-3112 (c) (2) [117]
  • كارولينا الجنوبية 56-5-970 (5)
  • تينيسي 55-8-110 (ب)
  • يوتا 41.6a.305 (7)
  • فرجينيا 46.2-833 (م)
  • واشنطن 46.61.184
  • ولاية ويسكونسن 346.37 (1) (ج) (4)
  • التشريع المعلق: ماساتشوستس MA H.3182
  • فشل: ألاباما HB103
  • فشل: Nebraska LB 85
  • فشل: Wyoming HB0092

غالبًا ما توجد رمزية إشارة المرور (ومعاني الألوان الأساسية الثلاثة المستخدمة في إشارات المرور) في العديد من السياقات الأخرى.نظرًا لأنها غالبًا ما تُستخدم كبقع منفردة من الألوان دون سياق الوضع الرأسي ، فإنها عادةً ما تكون غير مفهومة لما يصل إلى واحد من كل عشرة ذكور مصابين بعمى الألوان. [ بحاجة لمصدر ]

تم استخدام إشارات المرور أيضًا في برامج الكمبيوتر ، مثل واجهة مستخدم macOS ، وفي أجزاء من الأعمال الفنية ، لا سيما شجرة إشارات المرور في لندن ، المملكة المتحدة.

تحرير السباق

يمكن أن تستخدم دوائر سباق السيارات أيضًا إشارات المرور القياسية للإشارة إلى سائقي سيارات السباق بحالة السباق. على المسار البيضاوي ، يمكن استخدام أربع مجموعات ، اثنتان تواجهان خطًا مستقيمًا واثنتان تواجهان منتصف الدوران بمقدار 180 درجة بين الاتجاهين المستقيم. يشير اللون الأخضر إلى أن السباق جارٍ ، بينما يشير الكهرمان إلى التباطؤ أو أثناء اتباع سرعة السيارة ، يشير اللون الأحمر إلى التوقف ، ربما لأسباب طارئة.

استخدم فريق Scuderia Ferrari ، أحد أعضاء فريق سباقات الفورمولا واحد ، نظام إشارات المرور في السابق أثناء توقفهم في حفرة لإبلاغ سائقيهم بموعد مغادرة الحفر. [ بحاجة لمصدر ] كان الضوء الأحمر مضاءً عند تغيير الإطارات وإضافة الوقود ، وكان العنبر مضاءً عند تغيير الإطارات ، وكان اللون الأخضر مضاءً عند الانتهاء من جميع الأعمال. النظام (عادة) أوتوماتيكي بالكامل. ومع ذلك ، تم سحب النظام بعد سباق الجائزة الكبرى في سنغافورة عام 2008 ، نظرًا لحقيقة أنه أخر بشكل كبير فيليبي ماسا أثناء السباق ، عندما كان في المقدمة. عادة ، كان النظام آليًا ، لكن حركة المرور الكثيفة في ممر الحفرة أجبرت الفريق على تشغيله يدويًا. ضغط ميكانيكي عن طريق الخطأ على زر الضوء الأخضر عندما كان خرطوم الوقود لا يزال متصلاً بالسيارة ، مما تسبب في انزلاق ماسا ، وسحب خرطوم الوقود على طوله. بالإضافة إلى ذلك ، قاد ماسا في طريق أدريان سوتيل ، وحصل على ركلة جزاء. توقف أخيرًا عند نهاية ممر الحفرة ، مما أجبر ميكانيكي فيراري على الركض في ممر الحفرة بالكامل لإزالة الخرطوم. نتيجة لهذا ، والعقوبة التي تكبدها أيضا ، احتل ماسا المركز الثالث عشر. قرر فيراري استخدام "المصاصة" التقليدية للفترة المتبقية من موسم 2008.

نوع آخر من إشارات المرور المستخدمة في السباقات هو شجرة الكريسماس ، والتي تستخدم في سباقات الدراج. تحتوي شجرة الكريسماس على ستة أضواء: ​​ضوء أزرق ، وثلاثة أضواء كهرمانية ، وضوء أخضر وضوء أحمر. ينقسم ضوء التدريج الأزرق إلى جزأين: مرحلة ما قبل المرحلة ومرحلة. في بعض الأحيان ، توجد مجموعتان من المصابيح فوق بعضهما البعض لتمثيلها. بمجرد أن يتم تنظيم السائق عند خط البداية ، يقوم المبدئ بتفعيل الضوء لبدء السباق ، وهو ما يمكن القيام به بطريقتين. إذا تم استخدام شجرة Pro ، فستومض الأضواء الكهرمانية الثلاثة في نفس الوقت. بالنسبة لشجرة Sportsman ، سيومض الضوء الكهرماني من أعلى إلى أسفل. عندما يظهر الضوء الأخضر ، يبدأ السباق رسميًا ولكن إذا تجاوز السائق الخط قبل حدوث ذلك ، فسيظهر ضوء أحمر وسيكون هذا خطأ. [ بحاجة لمصدر ]

كآلية تصنيف تحرير

غالبًا ما تستخدم الألوان الأحمر والعنبر والأخضر كنظام تصنيف سهل الفهم للمنتجات والعمليات. يمكن تمديده عن طريق القياس لتوفير نطاق أكبر من الألوان الوسيطة ، مع الأحمر والأخضر في أقصى الحدود. [118]


شاهد الفيديو: Geskiedenis Gr 8 Les 1 Ontdekking Diamante Griekwas Minerale Revolusie