كتب عن مقاتلي سباد

كتب عن مقاتلي سباد

تصفح متجر الكتب لدينا

الحروب

  • الحرب العالمية الأولى
  • الحرب العالمية الثانية
  • الحرب الكورية

الطائرات

  • أفرو لانكستر
  • بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس
  • المحرر الموحد B-24
  • كيرتس بي 40 وارهاوك / توماهوك / كيتيهوك
  • البعوض دي هافيلاند
  • دي هافيلاند مصاص دماء
  • فوكر د
  • هاندلي بيج هاليفاكس
  • هوكر إعصار
  • هوكر تايفون والعاصفة
  • 111
  • 112
  • لوكهيد P-38 Lightning
  • 109
  • 110
  • سوبويث جمل
  • سوبويث تريبلين
  • مقاتلي سباد
  • سوبر مارين سبيتفاير

سلسلة

  • Osprey Aircraft of the Aces
  • طائرات أوسبري القتالية
  • سرب الإشارة في العمل

بلدان

  • فرنسا
  • بريطانيا العظمى
  • الاتحاد السوفياتي / روسيا
  • الولايات المتحدة الأمريكية

آخر

  • الطيران البحري

كتب - حرب في الهواء - مقاتلو سباد

سباد السابع ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الأولى ، جون جوتمان.. كانت SPAD VII واحدة من أهم الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الأولى. كانت الدعامة الأساسية لسلاح الجو الفرنسي من منتصف عام 1916 وحتى عام 1917. يغطي هذا الكتاب مسيرة سباد السابعة في الخدمة الفرنسية ، وكذلك استخدامها من قبل بريطانيا والولايات المتحدة وبلجيكا وإيطاليا وروسيا. [قراءة المراجعة الكاملة]


SPAD XII / XIII ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الأولى ، جون جوتمان كان SPAD XIII هو الخلف الأسرع والأكثر قوة لـ SPAD VII. وشهدت أولى علامات التغيير في التكتيكات المقاتلة ، مع تطور تكتيك "الارتداد" المستخدم ضد الطائرات الأبطأ ولكن الأكثر قدرة على المناورة. كان SPAD XIII هو الدعامة الأساسية لسلاح الجو الفرنسي في عام 1918 ، واستخدمه الأمريكيون بأعداد كبيرة. [قراءة المراجعة الكاملة]



محتويات

كان النموذج الأولي لـ SPAD A.1 أول طائرة تنتجها SPAD بعد إعادة تنظيمها من شركة Deperdussin قبل الحرب. كان كبير المصممين ، لويس بيكيرو ، قد شارك في تصميم تلك الشركة الناجحة للطائرات أحادية السطح أحادية اللون للسباقات ، وتم نقل العديد من تفاصيل التصميم من Deperdussins.

تم تصميم الطائرة ليس فقط لتحمل طيارها في الوضع الطبيعي ، ولكن أيضًا لحمل مراقب في الكنة المبسطة أمام المروحة. كان هذا التكوين محاولة للجمع بين مزايا الجرار وأنواع الدافع ، مما يمنح المراقب مجال رؤية واضحًا للأمام والجانبين دون عقوبة السحب من دافع نموذجي. ومع ذلك ، كان الاتصال بين الطيار والمراقب شبه مستحيل. اهتز المنبر (كما كان معروفًا باللغة الإنجليزية) أو السلة (كما يشار إليها بالروسية) بشدة ، وفي حالات متعددة ، انفصلت الشركة عن بقية الطائرة أثناء الرحلة. مثل العديد من المندفعين ، فإنه يعرض المراقب أيضًا لخطر السحق حتى في حالة اصطدام خفيف نسبيًا أو "الأنف فوق". واقترح تقييم بريطاني من هذا النوع "أنه سيكون مكلفًا بالنسبة للمراقبين إذا تم نقله بواسطة طيارين غير مبالين". [1]

على الرغم من أنه لم يتم تصميمه في الأصل بشكل صريح كموقع للمدفع ، [2] فقد أظهرت التجربة القتالية المبكرة الحاجة إلى مدافع رشاشة أمامية. لكن الآليات التي تسمح لبندقية إطلاق النار من خلال المروحة لم تكن متاحة بعد ، وتمثل الكنة المراقب على SA-1 حلاً مؤقتًا.

بالإضافة إلى طرازات S.A ذات المقعدين ، فإن المقاتل بمقعد واحد ، و سباد إس جي، تم إنتاجه أيضًا بمدافع إطلاق نار أمامية ثابتة في الكنة الأنف ، دون أي راكب. لم يكن بإمكان الطيار الوصول إلى بنادق S.G. مما تسبب في حدوث مشاكل عند حدوث توقف وتصويب البنادق للقتال. [3]

في جميع النماذج الأولية باستثناء النماذج الأولية و SPAD SG ، تم تزويد الكنة بمدفع رشاش خفيف على حامل أنبوبي مرن ، ودمجت مآخذ هواء على جانبيها وجانبها السفلي لإعادة توجيه الهواء نحو محرك Le Rhône الدوار ، والذي كان مقنعًا بخلاف ذلك بواسطة الكنة. يتطلب بدء تشغيل المحرك تأرجح الدعامة من جانب جسم الطائرة. تم تثبيت الكنة في الجزء السفلي لتوفير بعض الوصول إلى المحرك للصيانة ، ولكن هذا لم يكن كافياً ، وتمت إضافة ألواح منزلقة إضافية إلى جوانب جسم الطائرة. تم تصميم حاجز شبكي خلف المراقب لمنع ضربات المروحة. كانت النماذج الأولى غير مسلحة ، ولكن سرعان ما طغى على إنتاج S.A مقاتل أكثر تقليدية ، مثل Nieuport 10 و Nieuport 11.

بصرف النظر عن التكوين غير التقليدي ، كانت الطائرة مصنوعة من الخشب والنسيج القياسي في تلك الفترة. كان للأجنحة فتحة واحدة ، ولكن لمنع الأسلاك الطويلة والهبوط من الاهتزاز أثناء الطيران ، تمت إضافة دعامات عمودية خفيفة في منتصف الخليج لتدعيم الأسلاك ، مما يمنح الطائرة مظهرًا من طابقين ، كما تم القيام به بالنسبة إلى المقاتلات ذات المقعد الواحد ، SPAD S.VII و SPAD S.XIII الأكثر تقليدية.

كان SPAD S.A.2 نسخة محسنة من SA.1 التي حلقت لأول مرة في 21 مايو 1915.

عانى محرك S.A-2 بقوة 110 حصان في كثير من الأحيان من ارتفاع درجة الحرارة ، لذلك عاد التصميم إلى S.A-1s 80 حصان Le Rhone في S.A-4 ، مع تعديل المحرك نفسه لبعض S.A-2s. [4] تضمنت التغييرات الأخرى الاستغناء عن الجنيحات السفلية على الأجنحة السفلية للوتر الضيق وطائرة خلفية أكبر للتخلص من الحاجة إلى بنجي للمساعدة في التشذيب. [5] كان لدى النماذج الروسية اختلافات هيكلية طفيفة في الجناح العلوي ، حيث تضمنت قسمًا مركزيًا منفصلاً بدلاً من ربط كل لوحة على طول خط الوسط. [5]

على الرغم من عدم نجاح التصميم ، فقد جلب خبرة قيمة لبيكيريو وفريقه. كان مقاتل S.VII الناجح تطورًا مباشرًا للسلسلة A. كان لديها الكثير من القواسم المشتركة. ومع ذلك ، تضمنت الاختلافات الاستغناء عن المنبر ، وإعادة تشكيله بمحرك Hispano-Suiza V8 ، مع وجود سطح خلفي على شكل دلتا ، وجسم الطائرة مزود بأوتار انسيابية إضافية ، وحواف سلكية ، وتقليل تباعد الأضلاع ، وتعديل النسب قليلاً . تم الاحتفاظ بمعظم تفاصيل التصميم الأخرى.

كان لـ SA مهنة قصيرة ومشؤومة في الفرنسية سلاح الطيران ، وسرعان ما تم استبدالها في الخدمة بطائرات أقل خطورة. تشير المصادر المعاصرة إلى أنه نادراً ما تم استخدامه. تتوفر القليل من التفاصيل بشأن وظائف هياكل الطائرات 42 S.A-2 التي تم تسليمها ، ولم توفر مطلقًا المعدات الكاملة لطائرة escadrille. [6]

قامت الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية بتشغيل SPAD S.A-2 و S.A-4 لفترة زمنية أطول بسبب نقص الطائرات المتاحة. ذهبت حوالي 57 طائرة من طراز S.A-2s و S.A-4 إلى الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية. خلال العمليات الشتوية ، تم تجهيز الطائرات الروسية بالزلاجات بدلاً من العجلات. على الرغم من أن الطواقم الروسية فكرت أيضًا في القليل جدًا من SPAD (لم يتم تحسينها من خلال اختصار SPAD (СПАД) في اللغة الروسية التي تعني "هبوط" أو "هبوط") ، إلا أن طاقمين على الأقل حققوا نجاحًا في ذلك.

في 25 نوفمبر 1916 ، استولى الطيار الروسي كاربوف ومدفعيه ، براتوليوبوف يوريج ألكساندروفيتش ، على طائرة ألمانية بالقرب من قرية فولكا.

نجا مثال واحد على الأقل ليتم استخدامه لفترة وجيزة من قبل الاتحاد السوفيتي قبل أن يتقاعدوا من جميع الأنواع القديمة.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

فرنسا [عدل | تحرير المصدر]

نسخة أصلية من SPAD S.VII في Musée de l'Air et de l'Espace ، التي كان يقودها جورج جينيمر في الحرب العالمية الأولى

الفرنسي سلاح الطيران تأثرت بما فيه الكفاية بأداء النموذج الأولي SPAD V لطلب مجموعة من 268 طائرة في 10 مايو 1916. ومع ذلك ، ظهرت مشاكل التسنين قريبًا وسيستغرق الأمر عدة أشهر قبل أن يخدم SPAD VII بأعداد كبيرة على الجبهة ، تم تسليم آخر طائرة من الدفعة الأولى في فبراير 1917.

على الرغم من هذه التأخيرات ، تم تسليم بعض الطائرات إلى وحدات الخطوط الأمامية في وقت مبكر من أغسطس 1916 ، لتكملة مقاتلات Nieuport. في هذا التاريخ ، تمكنت تصميمات الحلفاء مثل Nieuport 11/17 و DH2 من استعادة التفوق الجوي بعد حلقة "فوكر بلاء" سيئة السمعة ، ولكن بحلول النصف الثاني من عام 1916 ، هددت أنواع جديدة من المقاتلات الألمانية الأكثر قوة بالعطاء. مرة أخرى ، التمكن الألماني من السماوات. في هذا السياق ، كان من المأمول أن تتمكن SPAD VII الجديدة من محاربة المقاتلات الألمانية الحديثة على قدم المساواة. كانت الطائرة الأولى التي تم تسليمها إلى وحدة الخطوط الأمامية هي S.112 بواسطة الملازم سوفاج من N.65 ، تليها S.113 ، المخصصة لجورج جينيمر من N.3. كان لـ Guynemer بالفعل 15 انتصارًا في ذلك الوقت ، لكن كان Armand Pinsard من N.26 أول من حقق انتصارًا جويًا في 26 أغسطس ، وحلّق S.122.

لذلك لم يكن الإدخال الأولي لـ SPAD VII كافيًا لتغيير توازن الحرب الجوية ولكنه سمح لكل من الطيارين والميكانيكيين بالتعرف على المقاتل الجديد. اعتقد عدد غير قليل من الطيارين أن SPAD تفتقر إلى القدرة على المناورة ، بل وعاد البعض إلى Nieuports الذكية التي اعتادوا عليها أثناء انتظار أن تصبح الطائرة أكثر موثوقية ، لكن معظمهم سارع إلى إدراك إمكاناتها القتالية. قال رينيه فونك ، بطل فرنسا في الحرب العالمية الأولى بـ 75 انتصارًا ، عن إدخال SPAD أنه "غير تمامًا وجه الحرب الجوية." تم تطوير تكتيكات جديدة تعتمد بشكل أساسي على السرعة للاستفادة من قوة SPAD ، وللتعويض عن افتقارها النسبي إلى القدرة على المناورة. كانت قدرة الطائرة على الغوص بأمان حتى 400 & # 160 كم / ساعة (249 & # 160 ميلاً في الساعة) ميزة رائعة سمحت بمغادرة القتال بسرعة دون خوف من المطاردة إذا تطلب الموقف ذلك.

مع حل المشكلات المبكرة وتقاسم الإنتاج بين العديد من الشركات المصنعة ، بدأ SPAD VII أخيرًا في الظهور بأعداد كبيرة في المقدمة في أوائل عام 1917. بحلول منتصف عام 1917 ، كان حوالي 500 SPADs في خدمة الخط الأمامي ، بعد أن حلت محل Nieuport بالكامل تقريبًا. كانت الطائرة أداءً قويًا في القتال ويمكنها التعامل مع معظم خصومها. كما اكتسبت سمعة بأنها قادرة على امتصاص أضرار أكثر بكثير من سابقاتها الضعيفة. كان عيبها الرئيسي هو تسليحها بمدفع رشاش واحد في وقت كان معظم مقاتلي المعارضة مجهزين بمدفعين.

تم استبدال SPAD VII بالتدريج بـ SPAD XIII المحسّن في وحدات الخط الأمامي لكنها ظلت رصيدًا مهمًا لميليشيا الطيران طوال الحرب ، حيث تم استخدامها مؤخرًا كطائرة تدريب. كما تم استخدامه كطائرة اختبار شهادة تجريبية قياسية حتى عام 1928.

الخدمة الخارجية [عدل | تحرير المصدر]

كما تم تجهيز خدمات الحلفاء الجوية بالمقاتلة الجديدة. كان سلاح الطيران الملكي أول خدمة خارجية تتلقى SPAD VII ، على الرغم من الحماس الأولي لهذا النوع إلا أن سربين (19 و 23 سربًا) استخدموه على الجبهة الغربية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت المدارس المقاتلة في المملكة المتحدة وسرب 30 في بلاد ما بين النهرين أيضًا SPADs. تم استخدام SPADs البريطانية الصنع بشكل عام في وحدات التدريب وفي الشرق الأوسط ، بينما استخدمت الوحدات القتالية في فرنسا نماذج متفوقة فرنسية الصنع. تم استبدال SPAD VII بـ Sopwith Dolphin في السرب 19 في يناير 1918 - لكن السرب رقم 23 احتفظ بسربهم حتى استقبلوا أيضًا Dolphins في أبريل (ربما أصبح سربًا آخر يستخدم S.VIIs في فرنسا).

استلمت روسيا دفعة من 43 طائرة في ربيع عام 1917 والتي تم استخدامها بنجاح وتكميلها بحوالي 100 طائرة من طراز SPAD VII تم تصنيعها بواسطة مصنع Dux بموجب ترخيص.

ومن المفارقات أن ألمانيا كانت من أوائل المستخدمين الأوائل لـ SPAD VII. تم الاستيلاء على العديد من SPAD VIIs سليمة من قبل القوات الألمانية والنمساوية المجرية وتم استخدامها في القتال والتدريب. طار Rudolph Windisch من Jasta 66 بطائرة SPAD VII في قتال بالعلامات الألمانية. لا يزال من غير المعروف أن الطيارين الألمان الذين يحلقون بطائرات سباد قد حققوا أي انتصارات جوية.

قامت بلجيكا بتجهيز 5e اسكادريل (أعيدت تسميته لاحقًا 10e اسكادريل) مع S.VII. ربما كان إدموند ثيفري أشهر طيار بلجيكي يطير من هذا النوع ، ويفضل معظم الطيارين الآخرين الهانريوت HD.1.

بدأت إيطاليا في استخدام SPAD VII في مارس 1917 ، تسعة سكوادريجليا كونها مجهزة به. كما كان الحال في الخدمات الجوية الأخرى ، واجه الطيارون الذين اعتادوا على حوامل أكثر قدرة على المناورة صعوبة في التكيف مع المقاتلة الجديدة ، وعاد البعض مرة أخرى إلى Nieuport 24/27 أو Hanriot HD.1 ، والتي أصبحت في النهاية المقاتلة الإيطالية القياسية. كان فرانشيسكو باراكا ، رائد إيطاليا ، سعيدًا بالطراز الجديد ولا تزال طائرته الشخصية محفوظة حتى اليوم في إيطاليا.

عندما دخلت أمريكا الحرب في عام 1917 ، تم وضع أمر بـ 189 SPAD VII للخدمة الجوية للجيش الأمريكي التابعة لقوة الاستطلاع الأمريكية. تم تسليم أول طائرة في ديسمبر 1917. تم استخدام معظمها كمدربين متقدمين لإعداد الطيارين الأمريكيين لـ SPAD XIII.

بعد الحرب ، تم استخدام فائض SPAD VII في أواخر العشرينات من القرن الماضي من قبل العديد من البلدان ، بما في ذلك البرازيل وتشيكوسلوفاكيا وفنلندا واليونان واليابان وهولندا وبيرو وبولندا والبرتغال ورومانيا وسيام والولايات المتحدة ويوغوسلافيا.


كتب عن مقاتلي سباد - التاريخ

رسم يوجين إم فراندزن أغلفة مقاتلو السماء من أول إصدار لها في عام 1932 حتى انتقل من اللب في عام 1939. في هذه المرحلة من السباق ، كانت الأغلفة تدور حول الطائرات التي ظهرت على الغلاف أكثر من القصة المصورة. بالنسبة لغلاف أكتوبر 1935 ، يقدم السيد Frandzen معركة قديمة قديمة من Spad 13 C1 vs Fokker D7!

السفن على الغلاف

ظهر أول Spad لأول مرة في عام 1916. لقد كانت سفينة أثقل مما كانت تصنعه عادة الشركات المصنعة الفرنسية. كانوا عرضة للبحث عن السرعة من خلال جعل المحرك والأجنحة وجسم الطائرة كلها خفيفة قدر الإمكان.

ثم ظهرت أول Spad بمحركها الثقيل من نوع Hispano-Suiza وجسمها المقوى بشكل صارم وفي كل مكان حول هيكل أجش. لقد أزال البقع من النوع الأخف من الآلات. أصبح كل نموذج لاحق أثقل وكان كل محرك أكثر قوة.

يضع الطيارون هذه البجع الهاسكي في غطس طويل للطاقة لا يمكن للآلات الأخرى القيام به.

أفضل طائرة قتالية

تأرجحت Lafayette Escadrille من Nieuports إلى Spads وأي سرب فرنسي يمكنه التسول أو الاقتراض أو السرقة وقفوا في Spads وصعدوا إلى السماء واثقًا من أن لديهم أفضل طائرة قتالية في الوجود.

بالطبع كان هناك اختلاف في الرأي حول الجانب الألماني من الخط. ظهر Fokker D7 وعلم طيارو Heinie أنهم يمتلكون أفضل آلة ظهرت على الإطلاق أجنحة. لذلك عندما قرر طيارو الحرب المعارضون الواثقون ، أحدهم في Spad 13 C1 والآخر في Fokker D7 ، أن يضربوا بعضهم البعض ببعض الرخويات في وضع جيد ، كان عرضًا مثيرًا للاهتمام. ومثير للاهتمام بشكل مضاعف إذا صادف وجود رجلين على متن سباد مكان واحد.

قصة الغلاف

قبل خمسة عشر دقيقة من الحدث الموضح على الغلاف ، وضع الطيار سباد سفينته على الأراضي الألمانية في مكان مُرتب مسبقًا. شخص زحف من مجموعة من الفرشاة ، تسابق إلى سباد وتسلق إلى الجناح الأيمن. تم تكبير Spad مع راكب الجناح الثمين ، وهو عامل استخبارات A1Iied لديه وثائق كانت مهمة بما يكفي لجعل ثلاثة جنرالات ينتظرون في تلك اللحظة في Spad & # 8217s drome.

على ارتفاع ألف قدم ، بدأت الأقواس الألمانية تنفجر بغزارة. قامت واحدة محظوظة بقص الهيكل السفلي تقريبًا بعيدًا عن سباد. كانت تترنح وترنح مع العبء المتأرجح. شق الراكب الجناح طريقه ببطء إلى قمرة القيادة وزع الطيار قطعة صغيرة من الحديد.

رصاصة Hemstitching

ذهب الراكب إلى العمل تمامًا عندما بدأ Fokker في العمل. أطلقت عليه ثلاث دقائق من التحديق العلمي على الهيكل السفلي المحطم وقفز سباد إلى الأمام بسرعة عشرة أميال إضافية. قام بتشغيل Fokker وخياطته من الجذع إلى الجذع.

اعترف الألماني الذي أصيب بجروح طفيفة أن سباد ، إذا لم تكن تحمل عجلات ، كانت السفينة الأفضل.

لقد خرج من القتال وشتم المدفعية المضادة للطائرات الذين أفسدوا له قتلاً أكيداً. كان عزاءه الوحيد هو أن هبوط خصمه # 8217 سيكون ناعمًا مثل قاطرة السباق التي تصطدم بالنهاية الخلفية لقطار أسمنتي.


مقاتلو السماء، أكتوبر 1935 بواسطة يوجين إم فراندزين
(السفن على صفحة الغلاف)

& # 8220Sky Fighters ، يوليو 1935 & # 8243 بواسطة Eugene M. Frandzen

رسم يوجين إم فراندزن أغلفة مقاتلو السماء من أول إصدار لها في عام 1932 حتى انتقل من اللب في عام 1939. في هذه المرحلة من السباق ، كانت الأغلفة تدور حول الطائرات التي ظهرت على الغلاف أكثر من القصة المصورة. بالنسبة لغلاف يونيو 1935 ، يتميز السيد Frandzen بطراز Spad 22 و Spad 13 C1!

السفن على الغلاف

سفينة المدفع المستخدمة خلال لم يكن بالضرورة أن تكون الحرب العالمية نوعًا واحدًا من الطائرات. أي سفينة بها محرك من النوع & # 8220V & # 8221 مزودة بمروحة موجهة يمكن أن تفعل الحيلة. كانت الدعامة المجهزة أعلى عمود الكرنك في مقدمة المحرك ، وبالتالي فوق مركز المبرد المستدير في Spad. تم جعل محور المروحة مجوفًا فقط بما يكفي لمسح جوانب فوهة المدفع مقاس 37 ملم الذي كان بارزًا بحوالي بوصتين. يظهر هذا بوضوح في الرسم المصاحب.

السفينة ذات الدعامة المعقدة في مقدمة الغلاف هي Spad 22 ، أحد صناديق الحرب غير المعروفة. صنفت 220 ساعة. محرك Hispano-Suiza مع دعامة مُجهزة يمكنها استيعاب المدفع. Spad الذي يتم تكبيره في الخلفية السفلية هو Spad 13 C1 مع الدعامة الموجهة. كان هناك الكثير من هذه السفن & # 8220cannon & # 8221 التي تم تجربتها من وقت لآخر ، وتطايرت الكلمات الساخنة والثقيلة من الطيارين الذين استخدموا هذا الترتيب الجديد للأسلحة النارية مع وضد الحيلة.

المدفع الأصلي

كان يجب إطعام المدفع الأصلي الذي يبلغ طوله 37 ملمًا ، وهو النوع الذي استخدمه الفرنسي العظيم Guynemer لإسقاط ضحاياه من التاسعة والأربعين إلى الخمسين ثانية ، يدويًا. كل قذيفة سبع بوصات تزن حوالي رطل واحد كان لا بد من إسقاطها في خرق البندقية. استغرق هذا حوالي ثلاث ثوانٍ حيث يمكن أن يخرج زوج من مسدسات فيكرز حوالي خمسين قطعة من البزاقات ، قد تجد إحداها نقطة ضعف في العدو أو سفينته. لكن قال إن سفينة العدو يمكن أن تغير موقعها في غضون ثلاث ثوانٍ إلى حوالي 600 قدم وهو ما يعادل تقريبًا هدف معرض الرماية الذي يتم تصغيره من حجم حوض الغسيل إلى قرص أسبرين ، وهي مقارنة يمكنك استخدامها بمدافع هوائية أو بنادق من عيار 22. سوف نقدر.

من ناحية أخرى ، قد تصطدم سبيكة فيكرز بدعامة أطول أو المحرك أو حتى خزان الغاز ، إذا كانت مغطاة بالمطاط ولا تسبب أي ضرر جسيم ولكن دع إحدى القذائف ذات المدقة الواحدة التي تنفجر عند الاصطدام تتصل بأي جزء تقريبًا لطائرة العدو وانتهى القتال. ستسقط القذيفة غير المتفجرة ذات المدقة الواحدة طائرة من ضربة واحدة إلى ثلاث إصابات. ثم كانت هناك قذيفة & # 8220fireworks & # 8221 تم تصميمها لإشعال النار في الهدف ، وهي أيضًا قذيفة تشبه قذيفة البندقية ، والتي عند تحميلها برصاصة من شأنها أن تمزق الجناح إلى أشلاء.

سلاح متعدد الاستخدامات ، هذا المدفع ، والذي تسبب بالتأكيد في الكثير من الضرر للألمان.

وزن النماذج اللاحقة أكثر

كان المدفع اللاحق نصف آلي ، باستخدام الارتداد ، الذي كان ثماني بوصات أو أكثر ، اعتمادًا على سرعة الكمامة ، لإخراج القذيفة المستخدمة وإدخال قذيفة جديدة في حجرة البندقية. وزن مدفع Guynemer & # 8217s حوالي 100 رطل. الموديلات الأحدث ، 150 رطلاً أو أكثر. لذا فإن وضع هذا الوزن الإضافي في طائرة ذات سرعة وحمل معينين ، هو تقليل سرعتها ووضعها في وضع غير مؤات في القتال. للتغلب على هذا ، كان إمداد الذخيرة محدودًا أو تم قطع إمدادات الوقود مما قلل بشكل طبيعي من نطاق الإبحار. كان هناك الكثير من الحجج حول هذا السلاح ولكن أيضًا بعض الحجج الواضحة والرائعة ضده.

يقوم هذان الباتروس D5s اللذان يضغطان لأسفل على سباد الأول بإخراج أربعة تدفقات من الرخويات في نطاق لا يمكن إلا للهواة إطلاقه. إن Spad 13 C1 القادمة تحتها لديها نطاق أفضل بزاوية جيدة. لا يقتصر الأمر على الرهانات على Spads لتخرج بألوان متطايرة ولكن عندما تتصل تلك القذائف المتفجرة من المدقة الواحدة بالسفن الألمانية ، فإن قذيفة واحدة فقط ضرورية لتفجير كل واحدة ، حيث قد تنطلق العشرات من رصاصات Spandau من خلال Spads بدون إيذاءهم.


مقاتلو السماء، يوليو 1935 بواسطة يوجين إم فراندزين
(السفن على صفحة الغلاف)

في المرة القادمة ، يعرض السيد Frandzen طراز Nieuport 27 و Junkers C.L.1!

& # 8220Sky Fighters ، فبراير 1934 & # 8243 بقلم Eugene M. Frandzen

هذا الأسبوع لدينا غلاف مقاتلو السماء من فبراير 1934 بواسطة صديقنا القديم يوجين فراندزين. رسم فرانزين أغلفة مقاتلو السماء من أول إصدار لها في عام 1932 حتى انتقل من اللب في عام 1939. في هذه المرحلة من السباق ، كانت الأغلفة تدور حول الطائرات التي ظهرت على الغلاف أكثر من القصة المصورة.

السفن المصورة في غلاف هذا الشهر & # 8217s ، كانت Rumpler من النوع الألماني C5 و Spad من النوع الفرنسي 13.

كانت Rumpler واحدة من أكثر الطائرات الحربية نجاحًا في ألمانيا. منذ عام 1908 كان هير إي رومبلر يعمل على تصميمات الطائرات. في البداية ، اتبعت سفنه عن كثب تصميم Eitrich & # 8220Taube & # 8221 ، وهو بناء الجناح الخلفي الذي يشبه الطيور. في طائرة رومبلر ذات السطحين ، تم إنشاء رقم قياسي لمدة ثمانية عشر ساعة قبل الحرب مباشرة من قبل هير باسر الذي طار من برلين إلى القسطنطينية ، حيث توقف ثلاث مرات فقط.

كانت هذه الرحلة استثنائية في تلك الأيام وكان من الطبيعي أنه عندما اندلعت الحرب العالمية وانفجرت في جميع أنحاء أوروبا تقريبًا ، فإن القيادة العليا الألمانية ستفعل الكثير من التركيز على Rumpler الحائز على جوائز. في النهاية فقدت جناحيها المكسورين لكن المظهر العام لجسم الطائرة والأنف ظل كما هو حتى نهاية الحرب.

تم تجهيز اثنين من Rumpler C5s المصورة على الغلاف للقصف الخفيف. كانت سرعتهم حوالي 105 إلى 110 ميل في الساعة.

من انفجار الانفجار القادم من أسفل الصورة يبدو كما لو أنه تسبب في الكثير من المتاعب. عندما نعتبر أن فاتورة الحرب العالمية بلغت حوالي 186 مليار دولار وأن الكثير من هذا المبلغ القليل اللطيف ذهب إلى متفجرات ذات أشكال متنوعة وقوة ، أحد نفايات الذخيرة الصغيرة التي تقدر قيمتها ببضع مئات الآلاف من الدولارات لا تصل قيمتها إلى الكثير. الكتب ، ولكن أضف عددًا قليلاً من هذه المقالب معًا على طول الجبهة التي تسبب القوة المتعارضة الكثير من الصداع وأنت & # 8217 سترى بسهولة مدى أهمية حفلة إسقاط القنابل الصغيرة حقًا.

هذا بالضبط ما يحدث في الصورة - تلاشى تفريغ الذخيرة. قنبلة واحدة رُصدت بشكل جميل من قبل طيار رومبلر الرائد فعلت الحيلة. عفو له في الخلفية هو إلقاء حمولته من البيض بطريقة عملية أيضًا. الاحتمالات ضد الحلفاء في هذه الحالة بالذات. سيتعين عليهم إرسال بعض الذخيرة الطازجة إلى هذا القطاع بالذات إذا كانوا يريدون الحصول على طعام كافٍ لمدافعهم الجائعة.

لكن لا تتجاهل أن Spad تأتي مع كلا البنادق المشتعلة في Rumpler. لم تصل & # 8217t إلى هناك في الوقت المناسب تمامًا لطرد فريتز بعيدًا قبل أن يتمكن من إلقاء قنابله ، ولكن إذا لم تحصل قطعة كبيرة من القذيفة المنفجرة من المكب على & # 8217t أحد طياري Spad فسيكون ذلك سيئًا للغاية بالنسبة للرجال في السفن الألمانية.

يمكن أن يبدأ Spad 13 هذا من 130 إلى 135 ميلاً في الساعة. لقد حملت الكثير من القوة في المقدمة في مقدمة أنفها ، 220 على وجه الدقة. الطيارون الطموحون في Rumplers الذين يسقطون القنابل بعيدون عن خطوط الحلفاء. طائرات الحماية الخاصة بهم بعيدة عن الخطوط الألمانية. وهذان الاثنان من Spads إما سيجمعان الألمان على الأرض أو يفجرونهم من السماء.

قصف مقالب الذخيرة خلال الحرب العالمية تم القيام به على نطاق واسع من قبل الجانبين. في كثير من الأحيان ، ذهب الطيار والمراقب لطائرة ذات مقعدين في رحلة استكشافية خاصة بالذخيرة والتي عرفوا أنهم لن يعودوا منها أبدًا.

كان لديهم وظائف محددة لإنجازها وابتسموا ، ودخنا سيجارة أخيرة وطاروا سفنهم إلى المكان المشار إليه في خرائطهم. عادة ما تكون رحلة في اتجاه واحد ، ولكن إذا نجحت المهمة ، فقد تم إنقاذ آلاف الأرواح.


مقاتلو السماء، فبراير 1934 بواسطة يوجين إم فراندزين
(السفن على صفحة الغلاف)


مقاتلو Spad: The Spad A.2 إلى XVI في الحرب العالمية الأولى

يعرض هذا الكتاب تطور واحدة من أشهر الطائرات المقاتلة الفرنسية الصنع في الحرب العالمية الأولى - طائرة Spad السريعة والوعرة. من بدايات متواضعة ، أصبحت هذه الطائرة جبلًا لأصحاب الحرب العالمية الأولى المشهورين مثل الفرنسيين جورج جينيمر ورينيه فونك والأمريكي إيدي ريكنباكر والإيطالي فرانشيسكو باراكا وغيرهم الكثير. يوضح هذا الكتاب ، الموضح بصور نادرة تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى ، كيف تم تصور وبناء ونقل Spad. يتم تسليط الضوء على أمثلة طائرات سباد الباقية ، وكذلك الأماكن التي يمكن رؤيتها اليوم في جميع أنحاء العالم. يعرض الكتاب أيضًا العديد من المطارات التي لا تزال موجودة في الولايات المتحدة حيث يمكن للزوار مشاهدة Spad قيد الإنشاء ، مثل متحف العصر الذهبي للطيران في ولاية بنسلفانيا. أو قم بزيارة مطار راينبيك القديم في نيويورك وشاهد النسخة المتماثلة الوحيدة للطيران في العالم من طراز سباد السابع! جزء من سلسلة Legends of Warfare.

مقاس: 9 × 9 × | 147 لون و b / w صور | 112 ص
ردمك 13: 9780764356650 | ربط: غطاء صلب


5 مقاتلين يظهرون تاريخ القوات الجوية الأمريكية

من الطائرات ذات السطحين إلى الطائرات الشبحية ، قام سلاح الجو بنقل كل شيء.

يصادف اليوم الذكرى السبعون لتأسيس القوات الجوية للولايات المتحدة. حصلت الخدمة ، التي تأسست في الأصل كجزء من جيش الولايات المتحدة ، على استقلالها بعد المساعدة في تأمين النصر في الحرب العالمية الثانية. كجزء من الاحتفال بالذكرى ، نلقي نظرة على خمسة من أكثر المقاتلين شهرة على الإطلاق مع القوات الجوية الأمريكية وأسلافها و mdashthe جلبت كل من الخدمات الجوية للجيش والقوات الجوية للجيش و mdashhow تقنية جديدة إلى السماء ، وكيف ساعدوا في تمهيد الطريق لسلاح الجو اليوم ، أقوى قوة جوية في العالم.

سباد س

شهد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل عام 1917 أن صناعة الدفاع الأمريكية غير مستعدة لدعم قوة المشاة الأمريكية في ساحة المعركة الأوروبية. بعد ثلاث سنوات من الحرب ، امتلكت كل من المملكة المتحدة وفرنسا والنمسا والمجر وألمانيا والقوى الكبرى الأخرى خطوط تجميع لإنتاج أحدث الأسلحة ، ولا سيما دبابة الجيش والطائرة المقاتلة التي تم اختراعها حديثًا. من ناحية أخرى ، لم يكن لدى الولايات المتحدة أي شيء ، واضطرت لشراء التصميمات الأوروبية.

ال سباد س من إنتاج الفرنسيين Soci & eacutet & eacute Pour L'Aviation et ses D & eacuteriv & eacutes، أو SPAD للاختصار ، للخدمات الجوية للجيش الأمريكي الوليدة. يبلغ طول محرك S.XIII عشرين قدمًا وعرضه 27 قدمًا ، وكان مدعومًا بمحرك Hispano-Suiza 8A V8 الذي يمنحه 150 حصانًا. دفع هذا بالطائرة إلى سرعة 135 ميلاً في الساعة وأقصى ارتفاع 6560 قدمًا. كان للمقاتل طيار واحد يعمل طيارين M1917 رشاشات عيار 30 متزامن لاطلاق النار من خلال مراوح الطائرة. كان مدى الطائرة 171 ميلاً ووزنها 1806 رطلاً وهي محملة بالكامل.

P-51D موستانج

دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 أفضل بكثير مما كانت عليه في عام 1917. كانت صناعة الدفاع الأمريكية تنتج طائرات لمقاتلي الحلفاء منذ ما قبل الحرب ، وصناعة طيران أمريكية راسخة تتكون من شركات مثل نورثروب بأمريكا الشمالية و Boeing و Lockheed وآخرين لديهم تصميمات طائرات على لوحات الرسم ، فقط في انتظار القوات الجوية للجيش الأمريكي عندما بدأت الحرب.

ال أمريكا الشمالية P-51D موستانج كانت الدعامة الأساسية للقوات الجوية الأمريكية ، حيث نفذت مجموعة متنوعة من المهام من الهجوم الأرضي إلى مرافقة القاذفات. بطول 32 قدمًا وعرض 37 قدمًا ، تم تجهيز P-51D بمحرك Rolls-Royce Merlin V-12 المذهل الذي أعطى 1695 حصانًا و mdasha أكثر من عشرة أضعاف في قوة المحرك على محرك S.XIII Hispano-Suiza في 25 عامًا فقط . كانت السرعة القصوى للطائرة 425 ميلاً في الساعة ، ومع وجود قمرة قيادة مغلقة على شكل فقاعة يمكن أن تطير إلى ارتفاع 42000 قدم. كان P-51D مسلحًا بستة طائرات رشاشات من عيار M2 .50، وهي نفس الأسلحة التي لا تزال تستخدم من قبل الجيش الأمريكي حتى اليوم ، ويمكن أن تحمل 1000 رطل من الوقود أو القنابل أو الصواريخ. يبلغ مدى موستانج 750 ميلاً ووزنها 12100 رطل وهي محملة بالكامل.

طائرة F-86 Sabre

ظهرت المقاتلات النفاثة لأول مرة في نهاية الحرب العالمية الثانية مع المملكة المتحدة مقاتلة النيزك و Luftwaffe's الألمانية Me163 كوميت و أنا 262. من ناحية أخرى ، لم تقم القوات الجوية التابعة للجيش الأمريكي بإدخال مقاتلة نفاثة تشغيلية إلا بعد الحرب ولكنها انتقلت بحماس إلى الطائرات النفاثة أثناء انتقالها إلى القوات الجوية الأمريكية. شهد ظهور الحرب الكورية في يونيو 1950 معمودية أسطول الطائرات المقاتلة التابع للخدمة الجوية.

ال أمريكا الشمالية F-86 Sabre كان المقاتل الأول للقوات الجوية الأمريكية في كوريا. في حين أن الطائرة F-86 لم تكن بنفس سرعة منافستها ، MiG-15 ، إلا أنها كانت أكثر قدرة على المناورة ، واستخدم طيارو القوات الجوية ذلك لمصلحتهم. كان طول الطائرة F-86 يبلغ 37 قدمًا وعرضها 37 قدمًا ، وعلى الرغم من أنها أطول قليلاً من سابقتها ، إلا أن P-51D كانت بنفس العرض. يمكن لمحرك جنرال إلكتريك J-47 GE-27 أن ينتج 5970 رطلاً من الدفع ، وهو مقياس مختلف بسبب استخدام المحرك النفاث. يمكن للطائرة F-86 أن تطير بسرعة 687 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر ، ويبلغ الحد الأقصى للطائرة 49500 قدم. مثل P-51D ، تم تجهيز F-86 أيضًا بستة رشاشات من عيار 0.50 ، ولكن يمكن أن تحمل 5300 رطل من الذخيرة ، وخمس مرات أكثر من القنابل والصواريخ والوقود من موستانج. يبلغ مدى الطائرة F-86 1525 ميلاً ووزنها 18125 رطلاً وهي جاهزة للعمل.

F-4 فانتوم

مع استمرار الحرب الباردة ، استمر التقدم في هندسة الطيران بخطى سريعة. تم التغلب على حاجز الصوت بسرعة وفي غضون عقد من الزمن كانت الطائرات تحلق بانتظام بسرعة 2 ماخ ، أو ضعف سرعة الصوت. لم يكن من غير المألوف أن تخدم الطائرات الحربية النفاثة خمس أو ست سنوات فقط في وحدات الخطوط الأمامية قبل استبدالها بطائرة جديدة ، وكانت الحوادث شائعة. في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح أن المواجهة بين الناتو وحلف وارسو لن تنتهي قريبًا ، وأن الأعداد الكبيرة من الطائرات باهظة الثمن كانت ضرورية. تم بذل جهد لإنشاء طائرات متعددة الأدوار يمكنها أداء مهام المقاتلة والقاذفات بشكل جيد.

المقعدين McDonnell-Douglas F-4 Phantom II كانت واحدة من أولى الطائرات ذات المصداقية متعددة الأدوار ، حيث تؤدي أدوارًا من المقاتلة إلى القاذفة النووية. بطول 63 قدمًا ، كانت الطائرة F-4 أطول بنسبة سبعين بالمائة من F-86 ولكن عند ارتفاع 38 قدمًا كانت أعرض بمقدار قدم فقط. كانت Phantom II أول مقاتلة في هذه القائمة لديها محركان ، J-79 الشهيرة التي زودت العديد من المقاتلات العسكرية الأمريكية في ذلك الوقت ، والتي يمكن أن تولد إجمالي 23.810 رطلاً من الدفع. كانت الطائرة F-4 أيضًا أول طائرة في هذه القائمة مزودة بمحركات احتراق لاحقة تفرغ الوقود في العادم لزيادة السرعة بشكل مؤقت ، بإجمالي قوة دفع تبلغ 35690 رطلاً. كان لدى Phantom II سرعة قصوى مع حراقات لاحقة تبلغ 2.23 ماخ ، على الرغم من أنها تطير عادةً بسرعة 584 ميلاً في الساعة أو أقل ، ويمكن أن تطير إلى ارتفاعات تصل إلى 60 ألف قدم.

كانت الطائرة أيضًا هي الأولى في هذه القائمة التي تحتوي على رادار جو-جو في البداية ، وسمح رادار AN / APQ-52 للطائرة باكتشاف وإطلاق الصواريخ على أهداف لأول مرة خارج المدى البصري للطيار. . تم تجهيز F-4 عادة بأربعة صواريخ AIM-9 Sidewinder قصيرة المدى موجهة بالأشعة تحت الحمراء وأربعة صواريخ AIM-7 Sparrow متوسطة المدى موجهة بالرادار. كانت F-4 أيضًا أول مقاتلة تابعة للقوات الجوية تم بناؤها بشكل قياسي بدون مدفع رشاش داخلي / مدفع. يمكن أن تحمل أيضًا ما يصل إلى 18560 رطلاً من أسلحة جو-أرض على نقاط صلبة مثبتة على الأجنحة ، بما في ذلك القنابل شديدة الانفجار والقنابل العنقودية والقنابل المبكرة الموجهة بدقة وحتى قنابل الجاذبية النووية. كان للطائرة F-4 مدى قتالي يبلغ 422 ميلاً ، ويمكن أن يصل وزنها إلى 61000 رطل وهي محملة بالكامل.

إف 22 رابتور

بحلول أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت صناعة الدفاع الأمريكية تدير الطائرات المقاتلة الأكثر تقدمًا في العالم لمواجهة طائرات الاتحاد السوفيتي. تم تصميم مقاتلة F-22 Raptor للحفاظ على هذا الريادة في القرن الحادي والعشرين مع التركيز على ثلاثة مجالات حيوية: السرعة والقدرة على المناورة ومجال جديد و mdashstealth. كانت F-22 هي الأولى من الجيل الخامس المزعوم لمقاتلات ما بعد الحرب ، وستأتي سماتها لتحديد الفئة بأكملها لعقود قادمة.

المقعد الفردي لوكهيد مارتن F-22 رابتور يبلغ طولها 62 قدمًا و mdash فقط أقصر قليلاً من F-4 Phantom II & mdash مع جناحيها 44 قدمًا. يولد المحركان التوربيني المروحي من طراز Pratt & amp Whitney F119-PW-100 اللاحقان للطائرة 26000 رطل من قوة الدفع لكل منهما ، أي أكثر من محركي F-4 مجتمعين ، وهو ما يكفي للطائرة لتكون أول من يطير بما يسمى "رحلة الطيران الفائقة". وهذا يعني أنه يمكن أن ينطلق بسرعة تفوق سرعة الصوت. The engines have a maximum combined afterburner thrust rate of 70,000 tons, giving it a theoretical maximum speed equal to or exceeding the F-4 Phantom. The F-22 also incorporates thrust-vectoring technology, allowing the plane to adjust the direction of its thrust and perform some truly astonishing maneuvers. Maximum ceiling altitude is 65,000 feet.

The F-22's AN/APG-77 radar can detect targets at ranges of up to 138 miles, allowing the aircraft to detect adversaries first. The F-22 can then use another aspect of its technological superiority, its stealth technology, to remain undetected while getting into an ideal firing position for its six AIM-120 AMRAAM medium range radar-guided missiles and two AIM-9X Sidewinder short range infrared guided missiles. Alternately, in place of two AMRAAM missiles it can carry two 500 or 1,000 pound bombs. The F-22 also sports a M61 20-millimeter gatling gun for air-to-air combat. The F-22 has combat radius of 529 miles and maximum takeoff weight of up to 83,500 pounds.


If you have any other questions, then please E-Mail Us .

1st Observation Group - 1st aero squadron, 12th aero squadron, 50th aero squadron
1st Pursuit Group - 27th aero squadron, 94th aero squadron, 95th aero squadron, 147th aero squadron, 185th aero squadron
1st Bombardment Group - 96th aero squadron, 11th aero squadron, 20th aero squadron, 166th aero squadron
2nd Pursuit Group - 13th aero squadron, 22nd aero squadron, 49th aero squadron, 139th aero squadron
3rd Pursuit Group - 28th aero squadron, 93rd aero squadron, 103rd aero squadron, 213th aero squadron
4th Pursuit Group - 17th aero squadron, 25th aero squadron, 148th aero squadron, 141st aero squadron
5th Pursuit Group - 41st Aero Squadron, 138th Aero Squadron, 638th Aero Squadron
3rd Air Park - 255th Aero Squadron