دوغلاس TBD-1 المدمر - التاريخ

دوغلاس TBD-1 المدمر - التاريخ

?

>طيران > الحرب العالمية الثانية: الطائرات الأمريكية>دوغلاس TBD-1 المدمر

التاريخ الطيران


قتال أمريكي

طائرة في العالم

الحرب الثانية

دوغلاس TBD-1 المدمر

كانت The Devastators عبارة عن قاذفة طوربيد مقرها حاملة الطائرات. بدأت الخدمة في عام 1937. تم تدمير سرب المدمر VT-8 في ميدواي بالكامل في معركة ميدواي. تم بناء 128 مدمرًا.


دوغلاس TBD-1 المدمر - التاريخ

Douglas TBD-1 Devestator من USS Enterprise CV-6 في طريقه لغارة على جزيرة ويك في فبراير 1942.

& # 160 & # 160 بالقرب من بداية العقد الجديد (1940) ، أشارت المخابرات البحرية إلى أن TBD قد يفقد قدرته القتالية للتصاميم الأجنبية وتم ضبط العجلات في حركة (بطيئة) للعثور على بديل. يبدو أنه لا داعي للاندفاع على الرغم من احتدام الحروب في آسيا وأوروبا. قبل ثلاث سنوات فقط ، كان المدمر على أحدث طراز ولم يكن من الممكن أن يصبح قديمًا تمامًا في تلك الفترة القصيرة ، أو هكذا ذهب التفكير.

& # 160 & # 160 بعد ذلك بعامين قصف اليابانيون بيرل هاربور. في ذلك الوقت ، كان لا يزال لدى البحرية مائة TBD في القوائم ، منتشرة بين حاملات الطائرات. بالصدفة ، لم تكن حاملات الطائرات في بيرل هاربور ونجت من الدمار عندما هاجمها اليابانيون "صف بارجة"في 7 ديسمبر 1941.

& # 160 & # 160 لكن قادة أسراب البحرية بدأوا في القلق بشأن بعض الطائرات التي سيأخذها رجالهم في المعركة ، ولا سيما TBD بسرعة قصوى تبلغ 206 ميل في الساعة (332 كم / ساعة). أشارت التقارير الاستخباراتية عن ميتسوبيشي A6M Zero-Sen اليابانية (Zero) إلى أن سرعتها القصوى كانت تتجاوز 325 ميلاً في الساعة (523 كم / ساعة). كانت حقيقة امتلاك اليابان لطائرة سريعة وذكية بمثابة صدمة كبيرة للمخططين العسكريين الأمريكيين الذين دفعوا إلى الاعتقاد بأن اليابانيين ليس لديهم سوى نسخ أدنى من التصميمات الأوروبية. كان من المقرر أن يتم استبدال The Devastator بـ Grumman TBF Avenger. كان السؤال متى؟ خلال هذه المرحلة الأولية من الحرب العالمية الثانية ، كان تطوير وتسليم الطائرات الجديدة بطيئًا للغاية.

دوغلاس TBD-1 المدمر من سرب طوربيد VT-6 حوالي عام 1938.
(الصورة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية)

& # 160 & # 160 خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 1942 ، بدا أن TBD يعيش حياة ساحرة. بحلول فبراير 1942 ، كانت شركات النقل تقوم بغارات على معاقل الجزر في مارشال وجيلبرت التي كانت تحت سيطرة اليابانيين والتي كانت ناجحة إلى حد كبير وقدم المدمر تقريرًا جيدًا عن نفسه خلال هذه المعارك. في 7 مايو ، لعبت TBDs دورًا أساسيًا في غرق الحاملة اليابانية "شوهو"في معركة بحر المرجان.

& # 160 & # 160 على عكس الطوربيد الياباني الذي يعمل بالوقود الأكسجين من النوع 93 "Long Lance" ، والذي كان يعتبر الأفضل في العالم 2 ، شوهد طوربيدات Mark XIII الأمريكية التي استخدمها TBD وهي تضرب الهدف ولكنها لم تنفجر. كان الغواصات يواجهون نفس المشاكل مع Mark XIV. حاول رجال القانون الميداني تعديل السلاح حتى أرسل مكتب البحرية في واشنطن أمرًا مباشرًا يمنع أي تعديلات ويؤكد للجميع أن طوربيد Mk XIII كان بلا عيب. تمسك بورورد بهذا الموقف على الرغم من الأدلة الدامغة على عكس ذلك. يبدو أن المجموعات الناقلة أخذتها في ظاهرها وبحثت عن حلول في صيانة وتسليم السلاح. لحسن الحظ ، استمرت الغواصات وتم تحديد العديد من المشاكل مع الطوربيدات في النهاية.

& # 160 & # 160 تم اختبار الطوربيدات برؤوس حربية وهمية ، أي أن مساحة الرأس الحربي كانت مملوءة بالماء عند اختبار الطوربيد. لم يفكر أحد على ما يبدو في التساؤل عن مدى ثقل الرأس الحربي الفعلي ، ودخلت تكلفة الطوربيدات الصورة كسبب لتقليص المزيد من الاختبارات للطوربيد. نظرًا للاختلاف في وزن الرأس الحربي الوهمي والرأس الحربي الفعلي ، ركض الطوربيد من 11 إلى 14 قدمًا تحت العمق المحدد. منعت عدة مشاكل أخرى السلاح من العمل بشكل صحيح. استمرت هذه المشاكل لأكثر من عامين بسبب الموقف العظمي لبورورد. في النهاية ، أمر الأدميرال إرنست كينغ ، الرجل الأعلى في البحرية ، شركة BurOrd بالنزول عن مؤخرتها واختبار الطوربيدات الحية.

قام دوغلاس TBD-1 Devastator بإسقاط طوربيد Mark XIII أثناء التدريبات في المحيط الهادئ ، 20 أكتوبر 1941. هذه الطائرة هي 6-T-10 ، من Torpedo Squadron Six (VT-6) ، استنادًا إلى USS Enterprise (CV-6).
(الصورة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية)

& # 160 & # 160 ومع ذلك ، قبل وقت طويل من حل مشكلة الطوربيد ، حُكم على المشاكل التشغيلية TBD على أساس مهمة واحدة. بدأت المهمة في 4 يونيو 1942 عندما تم إرسال TBDs لمهاجمة الأسطول الإمبراطوري الياباني شمال جزيرة ميدواي وفجأة تم تأكيد أسوأ شكوك قادة الأسراب البحرية.

& # 160 & # 160 في الساعة 0700 ، سرب طوربيد الثامن (VT-8) من حاملة الطائرات زنبور أطلقت 15 TBDs ، VT-6 من مشروع أطلقت 14 TBDs. VT-3 على يوركتاون أطلقت 12 TBDs. بسبب الطقس الغائم ، فقدوا مرافقتهم المقاتلة ووصلوا إلى مكان المعركة دون "غطاء علوي". هاجمت طائرات A6M اليابانية "Zeros" على الفور من الخلف بينما أقامت سفن الأسطول الإمبراطوري جدارًا من النيران المضادة للطائرات من الأمام. هاجمت طائرات Zeros بينما كانت TBDs لا تزال على بعد أكثر من 12 ميلًا من قوارب الأسطول الإمبراطوري ، وتناثرت TBDs واحدة تلو الأخرى. ولم يعثر طوربيد واحد من هذه الطائرات على هدف. من بين 41 مدمرًا أطلقتها حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية ، فشل 37 في العودة إلى سفنهم. معدل خسارة أكثر من 90٪! بعد معركة ميدواي ، ضربت البحرية دوجلاس تي بي دي "المدمر" من الأدوار القتالية وتم نقلها إلى أدوار التدريب والاتصالات.

تحديد:
دوغلاس TBD-1 المدمر
أبعاد:
امتداد الجناح: 50 قدم 0 بوصة (15.24 م)
طول: 35 قدم 0 بوصة (10.69 م)
ارتفاع: 15 قدمًا 1 بوصة (4.59 م)
الأوزان:
فارغة: 6182 رطلاً (2804 كجم)
إجمالي: 9،862 رطل (4،473 كجم)
ماكس T / O: 10194 رطل (4623 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 206 ميل في الساعة (331 كم / ساعة) @ 8000 قدم (2438 م)
سرعة الانطلاق: 128 ميل في الساعة (205 كم / ساعة)
سرعة الهبوط: 68 ميل في الساعة (109 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 19،700 قدم (6004 م)
نطاق: ٤٣٥ ميل (٧٠٠ كم) مع Mk XIII Torpedo
716 ميل (1،152 كم) مع 1000 رطل (453 كجم) من القنابل
محطة توليد الكهرباء:
برات ويتني R-1830-64 "Twin Wasp" شعاعي مبرد بالهواء.
900 حصان (671 كيلو واط) للإقلاع
850 حصان (634 كيلوواط) عند 8000 قدم (2438 م)
التسلح:
طوربيد Mk XIII - القطر: 21 بوصة (533 ملم) ، الطول: 15 قدمًا (4.57 م)
الوزن: 1200 رطل (544 كجم) أو 1000 رطل. (453 كجم) قنابل

1. رينيه ج. فرانسيلون. الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، أيشي D3A. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1995. 411.
2. ماكس هاستينغز. الحرب السرية: الجواسيس والأصفار ورجال حرب العصابات. نيويورك: HarperCollins ، 2016. 162.

& # 169 إيرل سوينهارت. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 17 أغسطس 2000. تم التحديث في 10 فبراير 2020.


4 يونيو 1942 ، 0702: طوربيد ثمانية

طيارو طوربيد سرب 8 (VT-8) على متن يو إس إس هورنت (CV-8) قبل وقت قصير من معركة ميدواي. فقط الراية جورج هـ. جاي ، الصف الأمامي ، في المنتصف ، هو الذي سيبقى على قيد الحياة. (صورة للبحرية الأمريكية منشورة في مجلة لايف)

4 يونيو 1942: في معركة ميدواي ، التي بدأت في الساعة 0702 ، تم إطلاق خمسة عشر قاذفة طوربيد من طراز دوغلاس TBD-1 Devastator من حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية. يو إس إس هورنت (CV-8) جنبًا إلى جنب مع أسراب قاذفات الغوص Douglas SBD Dauntless ومقاتلات Grumman F4F Wildcat.

الملازم أول جون تشارلز والدرون ، البحرية الأمريكية. (المعهد البحري الأمريكي)

بقيادة الملازم القائد جون سي والدرون ، طار طوربيد السرب الثامن (VT-8) على ارتفاع منخفض باتجاه الموقع المتوقع للأسطول الياباني المهاجم ، بينما رافقت المقاتلات قاذفات الغطس على علو شاهق. رأى والدرون أسطول العدو على مسافة 30 ميلاً وأمر سربه بالهجوم. بدون أي مرافقة مقاتلة ، تعرضت قاذفات الطوربيد البطيئة للهجوم من قبل مقاتلات البحرية اليابانية A6M2 Type 0 ونيران دفاعية مضادة للطائرات من السفن الحربية. تم إسقاط جميع الـ 15 TBDs.

تم إرسال مفرزة من VT-8 ، تحلق Grumman TBF-1 Avengers ، إلى ميدواي من بيرل هاربور. قاذفات الطوربيد الست هذه ، بقيادة الملازم لانغدون ك.فيبرلينج ، هاجمت أيضًا الأسطول الياباني. تم إسقاط خمسة من خلال اعتراض مقاتلات الصفر. أما الطائرة السادسة ، التي كان يقودها الملازم ألبرت كايل إيرنست ، فقد أصيبت بأضرار بالغة وقتل مدفعيها. تمكنت قاذفة الطوربيد من العودة إلى ميدواي لكنها سقطت. كانت الطائرة الوحيدة من طراز Torpedo Eight التي نجت من معركة ميدواي

رجل واحد فقط ، الراية جورج هـ. يو إس إس هورنت، نجا. كان إنساين إيرنست وراديومان هاري هاكيت فيريير الناجين الوحيدين من 18 رجلاً من مفرزة ميدواي في VT-8. فشلت قاذفات الطوربيد في تسجيل أي إصابات للسفن اليابانية ، ولم تسقط بنادقهم الآلية أيًا من صواريخ Zeros.

الراية جورج هـ. جاي جونيور ، البحرية الأمريكية ، ومشغل الراديو / المدفعي ARM3c George Arthur Field ، مع Douglas TBD-1 Devastator ، Bu. رقم 1518 ، مايو 1942. (البحرية الأمريكية) طاقم Grumman TBF-1 Avenger 8-T-1 (المبنى رقم 00380) ، من اليسار إلى اليمين ، ورئيس الطيران Ordnanceman Basil Rick ، ​​و Ensign Albert K. Ernest ، و Aviation Radioman 3 / c Harry H. Ferrier. في 4 يونيو ، تم تشغيل برج البندقية Rick & # 8217s Seaman 2 / c Jay D. Manning ، الذي قُتل في المعركة. (البحرية الأمريكية عبر Things With Wings)

بطرق الحرب الغامضة ، تسبب هجوم توربيدو الثامن في هبوط جميع المقاتلين اليابانيين الذين يدافعون عن حاملات طائراتهم إلى ارتفاع منخفض في جهودهم لإسقاط قاذفات الطوربيد الأمريكية. عندما قاذفات غطس SBD Dauntless من يو إس إس إنتربرايز و يو إس إس يوركتاون بعد ذلك بدقائق قليلة ، لم يكن هناك مقاتلون يابانيون على علو شاهق للتدخل في هجومهم.

كان هجوم القاذفة مدمرا. حاملات الطائرات أكاجي, كاجا و هيريو قصفت وغرقت. سوريو تلقت أضرارًا جسيمة ، وأغرقتها المدمرات المرافقة لها في وقت لاحق من اليوم.

لم تتعاف البحرية الإمبراطورية اليابانية ، حتى هذا الوقت على الهجوم في جميع أنحاء المحيط الهادئ والمحيط الهندي ، من فقدان الطيارين المتمرسين الذين لقوا حتفهم عندما سقطت تلك الناقلات.

واحدة من قاذفات طوربيد Torpedo Eight & # 8217s Douglas TBD-1 Devastator ، Bu. رقم 0308 ، تحمل علامة 8-T-5 ، على متنها يو إس إس هورنت (CV-8) ، منتصف مايو 1942 (البحرية الأمريكية)

في تقريره بعد العمل ، زنبور& # 8216s قائد الضابط ، الكابتن مارك أ.ميتشر (لاحقًا ، الأدميرال) كتب:

حاصر السرب من جميع الجوانب من قبل مقاتلي Zero القاتلين ، الذين كانوا يهاجمونهم بقوة ، وواجهوا شاشة لا يمكن اختراقها من الطرادات والمدمرات ، قاد السرب ببسالة من مسافة قصيرة. تم إسقاط طائرة تلو الأخرى من قبل المقاتلين ، وكانت الانفجارات المضادة للطائرات تحرق الوجوه وتمزق أجزاء من جسم الطائرة ، ولا يزال السرب يشعر بالملل. أولئك الذين تركوا أسقطوا طوربيداتهم من مسافة قصيرة.

مدمر دوغلاس TBD-1 ، Bu. رقم 0308 ، من VT-6 (Torpedo Six) يسقط طوربيد جوي Mark XIII أثناء التدريب ، 20 أكتوبر 1941 (البحرية الأمريكية) Grumman TBF-1 Avenger Bu. رقم 00380 (8-T-1) ، الطائرة الوحيدة من طراز Torpedo Eight التي نجت من معركة ميدواي. (البحرية الأمريكية عبر Things With Wings)


دوغلاس TBD-1 المدمر - التاريخ

كانت دوجلاس تي بي دي -1 أول طائرة بحرية أحادية السطح مستخدمة على نطاق واسع. تم تصميمها لحمل طوربيد ثقيل أسفل جسم الطائرة ، وكانت بالضرورة طائرة كبيرة ومحركها الشعاعي Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" بقوة 900 حصان يمكن أن يقودها إلى سرعة قصوى تزيد قليلاً عن 200 ميل في الساعة. طار XTBD-1 لأول مرة في أبريل 1935 وتم تسليم 129 TBD-1s للإنتاج في 1937-1939 ، لتحل محل الطائرات ذات السطحين بسرعة في أسراب الطوربيد الحاملة للبحرية. أعطى هذا النوع لطياري الأسطول الأمريكي خبرة قيمة فيما كان ، في ذلك الوقت ، طائرة عالية الأداء إلى حد ما. تضاءل الاستنزاف التشغيلي "الطبيعي" في مخزون TBD ، والذي بلغ ذروته عند حوالي 120 في عام 1939 وانخفض إلى أكثر من مائة في بداية حرب المحيط الهادئ.

على الرغم من أن طائرة Grumman TBF "Avenger" الجديدة كانت تدخل الإنتاج كبديل مقصود ، إلا أن TBD-1 كانت طائرة الطوربيد الوحيدة لأسطول المحيط الهادئ في الجزء الأول من الحرب ضد اليابان. يبدو أنها حققت أداءً جيدًا في غارات فبراير ومارس 1942 وفي معركة بحر المرجان في أوائل مايو ، حيث خدمت في كل من هجوم الطوربيد وأدوار القصف عالية المستوى. ومع ذلك ، في غضون ساعة تقريبًا في 4 يونيو 1942 ، خلال معركة ميدواي ، دخلت TBD في سجلات التاريخ البحري كمرادف لعدم الجدوى المكلفة. قامت ثلاثة أسراب من TBD-1s بهجمات بطولية بطوربيد على القوة الحاملة اليابانية ، حيث فقدت جميع الطائرات باستثناء أربع وأربعين طائرة بينما لم تحقق أي إصابات. قديمًا وبطيئًا ، مع تسليح دفاعي ضعيف وبدون خزانات وقود ذاتية الختم ، أثبت TBD أنه معرض بشكل رهيب لمقاتلي العدو ، على الرغم من أن هذا الضعف كان إلى حد كبير نموذجيًا لجميع هجمات الطوربيد ضد السفن المحمية جيدًا.

في نهاية معركة ميدواي ، كان لدى البحرية 39 TBDs فقط. سرعان ما احتل "المنتقمون" الجديدون مكانهم على منصات رحلات أسطول المحيط الهادئ ، لكن الطائرات الأقدم استمرت في الخدمة (لفترة وجيزة) في أسطول المحيط الأطلسي وفي أسراب التدريب حتى أواخر عام 1943. تم استخدام عام 1944 بشكل أساسي كهيكل ثابت للتدريب على الصيانة ، واختفت جميعها بحلول نهاية ذلك العام. لا توجد TBDs باقية اليوم ، على الرغم من وجود أمل في استعادة واستعادة وعرض طائرة فقدت في البحر.

حالت العمر الإنتاجي القصير لـ TBD ، والتوظيف المخصص المقصود ، دون الكثير من التنوع في النوع. تم تحويل أول وحدة إنتاج إلى طائرة عائمة ، تم تعيينها TBD-1A ، واستخدمت للاختبارات جيدًا في الحرب العالمية الثانية. مع تبني الأسماء "الشعبية" لطائرات البحرية عام 1941 ، بدأ يطلق على TBD اسم "المدمر" ، ولكن في معظم حياتها التشغيلية ، كانت تُعرف باسم TBD-1.

الأبعاد: امتداد الجناح ، طول 50 قدمًا ، مساحة الجناح 35 قدمًا ، 422 قدمًا مربعًا.

الأوزان: فارغة ، إجمالي 5712 رطلاً ، 9444 جنيهاً المحرك: محرك واحد برات آند ويتني بقوة 900 حصاناً من طراز برات آند ويتني R-1830-64 ثنائي الصفوف شعاعي.

الطاقم: ثلاثة رجال - طيار ، ضابط طوربيد / ملاح (لا يتم حمله دائمًا) وراديومان / مدفعي.

التسلح: طوربيد Mark XIII واحد يبلغ وزنه 1949 رطلاً أو ما يصل إلى 1500 رطل من القنابل مدفعان رشاشان من عيار 0.30 (أحدهما ثابت ، يطلق النار إلى الأمام من خلال قلنسوة المحرك ، أحدهما مثبت بمرونة في قمرة القيادة بعد قمرة القيادة).


دوغلاس TBD-1 المدمر - التاريخ

Admiral / AZ Model TBD-1 Devastator ، مقياس 1:72. تاريخ موجز لـ TBD

ربما كان أحد أبرز جوانب الطيران في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين هو السرعة التي تم بها إحراز التقدم التكنولوجي. الطائرات التي تعتبر الأفضل في عام واحد سوف تجد نفسها عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه بعد بضع سنوات فقط. أحد ضحايا تقدم الطيران كان دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور.

عندما حلقت الديفاستاتور لأول مرة في ربيع عام 1935 ، كان تصميمًا ثوريًا - لم تكن فقط أول طائرة بحرية معدنية بالكامل ، بل كانت أيضًا أول طائرة أحادية السطح تُستخدم على نطاق واسع في حاملات الطائرات. علاوة على ذلك ، كانت آلية الجناح الهيدروليكي القابل للطي وقمرة القيادة المغلقة بالكامل في طليعة الطيران البحري. حتى تسليحها الرئيسي ، طوربيد Mk XIII ، كان أول طوربيد أمريكي مصمم خصيصًا للاستخدام من قبل الطائرات (لسوء الحظ ، كان لدى Mk XIII والمستخدمين الفوريين أوجه قصور كبيرة).

على الرغم من كونها طائرة حاملة كبيرة جدًا لوقتها نظريًا ، كان من المفترض أن تكون المدمرة قادرة على المناورة تمامًا ، بناءً على حساب سريع لتحميل جناحها. باختصار ، يقيس تحميل الجناح النسبة بين الوزن ومنطقة الجناح لأي شيء له جناح ، من طائرة إلى طائر إلى فراشة. تشير الأرقام الأعلى إلى كتلة أكبر لكل وحدة مساحة من الجناح والتي بدورها يمكن أن تؤدي إلى قدرة أقل على المناورة. على سبيل المثال ، بافتراض أن الوزن المحمل لـ TBD يبلغ حوالي 9300 رطل مع مساحة جناح تبلغ 422 قدمًا مربعًا ، فإننا نحسب تحميل الجناح بحوالي 22 رطل / قدم 2. للمقارنة ، فإن Mitsubishi A6M2 Zero ، المعروف بقدرته على المناورة ، يبلغ تحميل الجناح حوالي 25.5 رطل / قدم 2 (وزن محمل ، 6164 رطلاً ، مساحة الجناح ، 241.5 قدمًا مربعًا) وجنرال ديناميكس F-16 تحميل الجناح حوالي 141.1 رطل / قدم ^ 2. ومع ذلك ، من المهم ملاحظة أن هناك العديد من العوامل بخلاف تحميل الجناح التي تدخل في تحديد القدرة الكلية على المناورة للطائرة. على عكس الحسابات التي تم إجراؤها للتو ، كان المدمر معروفًا بأنه غير قادر على المناورة ، وربما يرجع ذلك جزئيًا إلى انخفاض قوة المحرك. يُحسب أن Devestator كان لديه سرعة هبوط منخفضة للغاية تبلغ حوالي 63 ميلاً في الساعة فقط (جيد لعمليات الناقل!) ، وسيخفف جهاز الهبوط شبه القابل للإزالة الضرر المحتمل لهيكل الطائرة إذا لم يمتد أثناء الهبوط.

TBD-1 في مخطط باركلي رقم 7.
التقطت في ٢٢ أغسطس ١٩٤٠.

عندما أبرمت البحرية الأمريكية عقدًا لمفجر جديد قائم على الناقل في صيف 1934 ، تنافست TBD ضد Great Lakes XTBG و Hall Aluminium XPTBH [1]. اعتبرت البحرية أن دخول دوغلاس هو الطائرة المتفوقة وبدأ الاختبار في منتصف عام 1935. في أواخر نوفمبر 1935 ، تم إجراء اختبارات تأهيل الناقل من USS Lexington وبحلول صيف عام 1937 ، تم طلب TBD في الإنتاج الكامل. لا يزال يتم إجراء اختبار لتكوينات معينة ، بما في ذلك واحد (BuNo 0268) تم تحويله إلى TBD-1A من خلال استبدال معدات الهبوط بعوامات [2]. تم استخدام TBD-1A أيضًا لتحسين طوربيد Mk XIII المختل وظيفيًا.

بينما تشتهر Devastator بأدائها في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، فقد خدم البعض مع الأسطول الأطلسي ، بدءًا من دوريات الحياد ثم توسع لاحقًا لتشمل الدوريات المضادة للغواصات فوق سواحل المحيط الأطلسي وبحر الشمال.

في غضون بضعة أشهر بعد الهجوم على بيرل هاربور ، كانت المدمرات من حاملات طائرات أسطول المحيط الهادئ (ليكسينغتون ، ساراتوجا ، يوركتاون ، وإنتربرايز) تهاجم أهدافًا يابانية في المحيط الهادئ ، بدءًا من جزر في سلاسل مارشال وجيلبرت (بما في ذلك كواجالين ، والتي هو حاليًا جزء من موقع اختبار الصواريخ الأمريكي ويساعد في تشغيل أنظمة الملاحة GPS). ثم تم شن هجمات على جزيرة ويك ، جزيرة ماركوس ، وأهداف على غينيا الجديدة [2].

عرض آخر لنموذج المقياس. الاعتذار عن نوبة قمرة القيادة.

في أوائل مايو 1942 ، وقعت معركة بحر المرجان. كانت هذه المعركة هي المعركة البحرية الأولى التي خاضت فيها سفن أي من الجانبين النار مباشرة أو رصدت بعضها البعض ، وكانت المعركة الأولى بين حاملات الطائرات أي أسراب الطائرات بمثابة الأسلحة الهجومية لقواتها البحرية. على الرغم من اعتباره انتصارًا تكتيكيًا لليابانيين بسبب الخسائر التي لحقت بقوات USN (بما في ذلك غرق USS Lexington) ، فقد كان بمثابة نصر استراتيجي للحلفاء ، حيث تم إرجاع الأسطول الياباني وقوة الغزو من غينيا الجديدة وهدفهم لم يتحقق فصل أستراليا عن خطوط الإمداد الأمريكية. كما عززت إنجازات البحرية الأمريكية الروح المعنوية ، حيث أظهرت أن الولايات المتحدة يمكن أن تحافظ على قوتها في مواجهة البحرية اليابانية التي لا تُقهر.

في معركة بحر المرجان ، تعرضت يو إس إس يوركتاون (إحدى ناقلات أسطول USN) لأضرار جسيمة ، مع وقت إصلاح يقدر بثلاثة أشهر. ومع ذلك ، تمكن العمال في بيرل هاربور من إعادتها إلى حالة القتال في غضون 48 ساعة قصيرة بشكل مذهل ، مما تسبب في الكثير من الارتباك لليابانيين خلال معركة ميدواي. كانت هذه المعركة البحرية الحاسمة ، التي وقعت في أوائل يونيو 1942 ، نقطة تحول في مسرح العمليات في المحيط الهادئ وستكون آخر عمل قتالي على خط المواجهة يراه المدمر. بحلول هذه المرحلة من الحرب ، كان من الواضح أن TBD قد تفوق عليه ، ومن بين أكثر من 40 مدمرًا في الأسطول الأمريكي ، نجا حوالي 6 فقط. ومع ذلك ، فقد ثبت أنها حاسمة في غرق 4 من ناقلات الأسطول الياباني ، حيث منعت الهجمات المستمرة تقريبًا من قبل طائرات USN IJN من القدرة على تنظيم دفاع قوي ومتماسك.

TBD-1 في مخطط باركلي رقم 7.
التقطت في ٢٢ أغسطس ١٩٤٠.

بعد معركة ميدواي ، هبطت المدمرة إلى رتبة طائرة تدريب ، مع إلغاء آخر طائرة مستخدمة في نوفمبر 1944. جميع المدمرات المتبقية موجودة فقط مع حطام تحت الماء (على الرغم من أن بعضها محفوظ جيدًا بشكل ملحوظ!). بشكل عام ، عندما تم تقديمها كانت أعجوبة تكنولوجية ، ولكن بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية ، كانت قد عفا عليها الزمن وشلت بسبب المعدات المعيبة ، والاستراتيجية غير الواضحة ، والمهمة الصعبة بشكل استثنائي.

TBD رقم المكتب 0320

في الأصل ، تم تعيين TBD Devastator Bureau Number (BuNo) 0320 إلى VT-5 (رقم 5-T-5) على يو إس إس يوركتاون. ومع ذلك ، في أغسطس 1940 كان جزءًا من اختبار مخططات التمويه التجريبية. هذه التمويه ، التي رسمها الرسام وضابط الاحتياط البحري مكليلاند باركلي ، استخدمت دهانات قابلة للذوبان في الماء وكانت مجموعة مربكة من المنحنيات والزوايا ، مثل التمويه المبهر الذي تم اختباره على طائرات USAAC وعلى السفن البريطانية والأمريكية. ضع في اعتبارك أنه حتى هذه اللحظة ، كانت طائرات USN مطلية بالورنيش الفضي بأجنحة صفراء ، باستخدام ألوان زاهية أخرى للإشارة إلى السرب. تم إدراك بحلول عام 1940 أن هذا كان تمويهًا دون المستوى الأمثل ، وبالتالي ، كان عمل باركلي هو المساعدة في تحديد أفضل خيار لكبد USN. تحقيقا لهذه الغاية ، تم اختبار المخططات الشبيهة بآرت ديكو على 2 Douglas TBD Devastators (BuNo 0320 ، على النحو النموذجي ، و BuNo 0339) ، 2 Brewster F2A Buffalos (هنا وهنا) ، 2 Vought SBU Vindicators (BuNo 0738 و BuNo 1352) ، طائرتا تدريب Northrop BT-1 (BuNo 0633 وطائرة أخرى غير معروفة BuNo) ، و (ربما على) 1 Vought O3U Corsair (لا ، ليس ذلك Vought Corsair). بينما لم يتم تنفيذ هذه التمويه المعقدة مطلقًا ، تم تعلم بعض الدروس المهمة: (1) التشطيبات النهائية للطلاء المسطح كانت مفضلة عن تلك اللامعة ، و (2) الاختلافات في الألوان على متن الطائرة (مثل الرمادي والأزرق) تميل إلى الظهور مقابل المحيط والسماء ، مما يجعل التمويه متعدد الألوان غير مرغوب فيه للاستخدام البحري.

TBD-1 Devastators of VT-5 ، من يو إس إس يوركتاون.
قد يكون رقم الذيل 5-T-5 في هذه الصورة هو BuNo 0320.
التقطت في يونيو 1940.

تم رسم TBD BuNo 0320 في مخطط باركلي رقم 7 ، وتم إعطاء مخطط آخر (BuNo 0339) رقم 8. لست متأكدًا تمامًا مما حدث لـ BuNo 0320 فورًا بعد هذا الاختبار ، ولكن في مرحلة ما تم تعيينه لـ يو إس إس ليكسينغتون كجزء من VT-2 وسقطت مع ليكسينغتون عندما تم إغراقها خلال معركة بحر المرجان. في أوائل مارس 2018 ، اكتشفت بعثة ممولة من قبل بول ألين حطام ليكسينغتون ومعها ما لا يقل عن 7 مدمرين. من المحتمل جدًا أن يكون أحد هذه العلامات هو BuNo 0320 ، على الرغم من أنني لم أتمكن من تحديد العلامات الرقمية التي استخدمها BuNo 0320 أثناء استخدام VT-2.

هذه المجموعة ، رغم أنها مفصلة بشكل جيد للغاية خارج الصندوق ، يصعب التوصية بها بشكل لا لبس فيه بسبب مشاكل الملاءمة والموضع الكبيرة التي لا يمكن إلقاء اللوم عليها بالكامل على عدم كفاءة المنشئ. كانت هناك حاجة إلى كمية كبيرة من المعجون لملء فجوة كبيرة بين أجزاء الجناح العلوي وجسم الطائرة ، وكان الجزء السفلي من الجناح مسطحًا أكثر من الجزء السفلي من جسم الطائرة حيث كان من المفترض أن يعلق. علاوة على ذلك ، لم يتم تثبيت دعامات معدات الهبوط بشكل جيد داخل الأجنحة بدلاً من تثبيتها على الجانب الداخلي للجناح العلوي ، وكان من المفترض أن يتم لصقها على جانب ثقب في سطح الجناح السفلي. انتهى بي الأمر ببناء نوع من الصرح الخدمي لسد الفجوة بين الجناح العلوي ودعامة معدات الهبوط.

على الرغم من أوجه القصور هذه ، فهي مجموعة مناسبة (إذا كنت صبوراً ولديك معجون). انتهزت هذه الفرصة أيضًا لتجربة بعض تقنيات الإخفاء والرش. تم اقتباس تقنية إخفاء قمرة القيادة من هذا الفيديو ، باستخدام شريط إخفاء طامية. تم إخفاء التمويه البخاخ باستخدام المعجون السخيف ، حيث لا توجد أقنعة مسبقة الصنع لمخطط باركلي رقم 7 (على الرغم من وجود واحد متوفر بمقياس 1/48 للمخطط رقم 8) ولست مستعدًا تمامًا لتمويه البخاخة اليدوية. ألبوم إميجور للنموذج المقياس والصورة المرجعية متاحان هنا.


الناجون [عدل | تحرير المصدر]

لا توجد طائرات باقية في المتاحف أو المجموعات الخاصة ، ولا توجد أي طائرات قيد الترميم حاليًا. & # 9128 & # 93 ومع ذلك ، يوجد أدناه أربع طائرات محطمة معروفة بوجودها وهي الأقرب إلى هيكل طائرة كامل في العالم. & # 9131 & # 93 لا يُعرف ما إذا كان أي شخص سيستعيد هذه الطائرات واستعادتها ، حيث لا توجد أخبار عن الانتعاش قبالة سان دييغو منذ عام 2011. & # 9132 & # 93

TBD-1 ، BuNo.0298 Ex-VT-5 / USS يوركتاون (CV-5) "5-T-7"، جالويت لاجون ، جزر مارشال. & # 9133 & # 93 TBD-1 BuNo.0353 Ex-NAS ميامي ، المحيط الأطلسي ، ميامي ، فلوريدا. & # 9134 & # 93 TBD-1 BuNo.1515 Ex VT-5 / USS Yorktown (CV-5) "5-T-6"، جالويت لاجون ، جزر مارشال. & # 9131 & # 93 TBD-1 BuNo.0377 Ex-VT-2 / USS Lexington (CV-2) "6-T-7"، المحيط الهادئ ، ميشن بيتش ، كاليفورنيا. & # 9132 & # 93 & # 9135 & # 93


دوغلاس TBD-1 المدمر - التاريخ

تاريخ الطائرات
بناها دوغلاس. رقم المنشئين 2283. تم تسليمه إلى البحرية الأمريكية (USN) كـ TBD-1 Devastator Bureau رقم 1515.

تاريخ الحرب
تم تعيينه إلى يو إس إس يوركتاون (CV-5) إلى سرب طوربيد 5 (VT-5). كود الذيل 5-T-6. لا يوجد لقب معروف أو فن الأنف.

تاريخ المهمة
في 1 فبراير 1942 أقلعت من يو إس إس يوركتاون (CV-5) بقيادة الملازم هربرت آر هاين الابن مسلحًا بالقنابل كواحد من أحد عشر مدمرًا بالإضافة إلى سبعة عشر SBD-3 Dauntless في ضربة ضد جالويت أتول. كان الطقس عبارة عن زخات مطر وسحابة منخفضة أحبطت هجومًا منسقًا.

فوق الهدف ، أصبحت هذه الطائرة مع TBD-1 Devastator 0298 مشوشة وتوجهت بطريق الخطأ شمالًا بدلاً من الجنوب الشرقي ونفد وقودها. قام الزوجان بالإذاعة بأنهما كانا يستعدان للتخلي بنجاح في الجانب الغربي من Jaluit Lagoon على بعد ستة أميال تقريبًا من Emiej (Imeji). نجا كلا الطاقم من الخنادق دون أن يصاب بأذى.

أقدار الطاقم
بعد ذلك ، تم القبض على كلا الفريقين من قبل اليابانيين وأصبحوا أسرى حرب (POWs) وتم نقلهم إلى اليابان حيث تم احتجازهم حتى نهاية حرب المحيط الهادئ. تم الإبلاغ عن Hein آخر مرة في 2 أكتوبر 1945 في أوساكا مين كامب تشيكو أوساكا 34-135. تم الإبلاغ عن Strahl آخر مرة في 15 أكتوبر 1945 في أوساكا مين كامب تشيكو أوساكا 34-135. تم الإبلاغ عن ويندهام آخر مرة في 7 ديسمبر 1945 في أوساكا مين كامب تشيكو أوساكا 34-135. بعد ذلك ، تمت إعادة الثلاثة إلى الولايات المتحدة.

حطام
خلال عام 1997 ، تم اكتشاف هذه الطائرة خلال مسح طلبته خدمة المتنزهات الوطنية الأمريكية (NPS) التي أجراها غطاس سكوبا مات هاريس. تم العثور على الطائرة على بعد ستة أميال من جزيرة Emiej (Imeji) على الجانب الغربي من Jaluit Lagoon.

أدت قوة الخندق إلى تمزيق النوافذ الأمامية التي تستهدف القنبلة ، والجزء الخلفي من حجرة القنبلة. العنصر الوحيد المفقود هو حالة خريطة الطيار في قمرة القيادة. المدفع الرشاش الخلفي موجود ومخبأ داخل الحطام. اللوحات لا تزال في الوضع الممتد.

أفاد مات هاريس في استطلاعه:
إن الطائرة سليمة بصرف النظر عن المروحة وقلنسوة المحرك التي تم فصلها وتقع على بعد حوالي 15 قدمًا من الجسم الرئيسي للطائرة. لا تزال المظلة الزجاجية سليمة ولكن النافذة التجريبية الأمامية & # 8217s مكسورة. لم يتم العثور على أسلحة & # 8211 ربما تمت إزالتها بالفعل. & quot

الأقارب
دونالد إل ستراهل (ابن جوزيف دي ستراهل)
& quot والدي ، أثناء زيارته لمتحف البحرية الجوية ، أخبر أحدهم بمكان العثور على هاتين الطائرتين. أراد العثور على طائرته واستعادتها. هذه ايضا امنيتي إذا تمت إعادة هذه الطائرة إلى حالتها الجوية ، يشرفني أن أتمكن من الطيران فيها. & quot

تيموثي رايت (حفيد ويندهام):
& quot أنا حفيد الراحل مارشال إي. & quotWindy & quot Windham. أنا وبقية أفراد عائلة Windy ، أود رؤية هذه الطائرة وهي تستعيد عافيتها واستعادتها. أود يومًا ما أن أرى طائرته وأري أبنائي كيف طار جدهم الأكبر خلال الحرب العالمية الثانية. & quot

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

في الأيام الأولى لحرب المحيط الهادئ ، برأت TBD نفسها جيدًا خلال شهري فبراير ومارس 1942 ، مع TBDs من مشروع و يوركتاون مهاجمة أهداف في جزر مارشال وجيلبرت وجزر ويك وماركوس ، في حين أن TBDs من يوركتاون و ليكسينغتون ضربت سفينة يابانية قبالة غينيا الجديدة في 10 مارس. في معركة بحر المرجان ، ساعدت المدمرات في إغراق حاملة الطائرات اليابانية شوهو في 7 مايو ، لكنه فشل في إصابة حاملة أخرى ، وهي شوكاكوفي اليوم التالي. [15]

تم اكتشاف عيوب مع طوربيد Mark 13 في هذه المرحلة. شوهد الكثير وهم يصيبون الهدف ولكنهم فشلوا في الانفجار ، وكان هناك أيضًا ميل للجري على عمق أكبر من العمق المحدد. استغرق الأمر أكثر من عام حتى يتم تصحيح العيوب. لم يتم حل هذه المشاكل بحلول وقت معركة ميدواي في 4 يونيو 1942.

في ميدواي ، تم إطلاق ما مجموعه 41 مدمرًا ، معظمهم لا يزال يعمل زنبور, مشروع و يوركتاون لمهاجمة الأسطول الياباني. لم يتم تنسيق الطلعات بشكل جيد ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الأدميرال ريموند أ. طائرات الطوربيد - التفكير في أن مهاجمة اليابانيين من شأنه أن يمنع ضربة مضادة ضد شركات الطيران الأمريكية. إن TBDs من Hornet و مشروع فقدوا الاتصال بمرافقتهم وبدأوا هجماتهم دون حماية مقاتلة. [17] [18]

أثبت The Devastator أنه فخ مميت لأطقمه: بطيء وغير قابل للمناورة ، مع درع ضعيف للعصر كانت سرعته في أسلوب القصف الانزلاقي مجرد 200 ميل في الساعة (320 كم / ساعة) ، مما يجعله فريسة سهلة للمقاتلين و البنادق الدفاعية على حد سواء. لا يمكن إطلاق الطوربيد الجوي بسرعات تزيد عن 115 ميلاً في الساعة (185 كم / ساعة). يتطلب تسليم الطوربيد عملية هجومية طويلة ومستقيمة ، مما يجعل الطائرة عرضة للخطر ، كما أن السرعة البطيئة للطائرة جعلتها أهدافًا سهلة لميتسوبيشي A6M Zeros. عاد أربعة TBDs فقط إلى Enterprise ، ولا شيء إلى Hornet واثنان إلى يوركتاون، دون أن يسجل ضربة طوربيد. [20]

ومع ذلك ، لم تكن تضحياتهم عبثًا تمامًا ، حيث تمكن العديد من TBDs من الوصول إلى نطاق أطوال سفن قليلة من أهدافهم قبل إسقاط طوربيداتهم ، حيث كانوا قريبين بما يكفي ليتمكنوا من مهاجمة سفن العدو وإجبار الناقلات اليابانية على اتخاذ موقف حاد. مناورات المراوغة. [21] من خلال إلزام اليابانيين بالحفاظ على طوابق رحلاتهم خالية وأن يستمروا في التدوير وتعزيز دورياتهم الجوية القتالية ، فقد منعوا أي هجمات مضادة يابانية ضد شركات الطيران الأمريكية ، تمامًا كما توقع سبروانس. تم استغلال نوافذ الفرص هذه من قبل قاذفات القنابل دوغلاس SBD التي وصلت متأخرًا بقيادة الملازم أول سي. قد تطورت. [22] بينما واجه المدمرون الدفاعات القاسية للحاملات ومقاتليهم ، عملت هجماتهم على صرف انتباه اليابان عن ضربات قاذفات القنابل الشريرة ، مما أدى إلى مقاومة أخف نسبيًا من الدوريات الدفاعية لحاملات الطائرات IJN ، وهجمات أمريكية أكثر فاعلية. شلّت القوات الحاملة IJN.

التقادم [عدل | تحرير المصدر]

سحبت البحرية على الفور الـ 39 TBDs المتبقية من وحدات الخطوط الأمامية بعد الهزيمة في ميدواي. بقي المدمرون الناجون في VT-4 و VT-7 في الخدمة لفترة وجيزة في المحيط الأطلسي وفي أسراب التدريب حتى عام 1944. [23] تم نقل العديد من المهام التدريبية للطيارين والميكانيكيين أو تم تدميرهم بعد استخدامها كهيكل للطائرات للتدريب على مكافحة الحرائق. بحلول أواخر عام 1944 ، لم يتم ترك أي مدمرين TBD في مخزون البحرية الأمريكية. The original prototype finished its career at NAS Norman, Oklahoma the last TBD in the US Navy was used by the Commander of Fleet Air Activities-West Coast. When his TBD was scrapped in November 1944,[25] there were no more.[26] None survived the war and there are none known to exist on dry land today.[27]

In fairness to the Devastator, the newer TBF Avengers were similarly ineffective in 1942, losing five out of six aircraft without scoring a hit during the Battle of Midway. The Avengers' only successes in 1942 would be against the light carrier Ryūjō and the battleship هايي [N 3][28] In the initial part of the Pacific War, the poor performances of US torpedo bombers was due to the vulnerability of that type in general against fire from anti-aircraft artillery and defending fighters, plus the inexperience of American pilots and lack of coordinated fighter cover, as well as serious defects in US torpedoes which were not discovered and corrected until the fall of 1943.[6][16] It took growing American air superiority, improved attack coordination, and more experienced pilots, before the Avengers were able to successfully accomplish their roles in subsequent battles against Japanese surface forces.


Douglas TBD-1 "Devastator" Torpedo Planes

The Douglas TBD-1 was the Navy's first widely-used monoplane shipboard plane. Designed to carry a heavy torpedo below the fuselage, it was necessarily a large aircraft and its 900-horsepower Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" radial engine could drive it to a maximum speed of slightly over 200 miles per hour. The XTBD-1 first flew in April 1935 and 129 production TBD-1s were delivered in 1937-39, rapidly replacing biplanes in the Navy's carrier torpedo squadrons. The type gave U.S. Fleet aviators valuable experience with what was, for the time, a rather high-performance aircraft. "Normal" operational attrition whittled away at the TBD inventory, which peaked at about 120 in 1939 and had declined to barely more than a hundred at the start of the Pacific War.

Though the new Grumman TBF "Avenger" was entering production as its intended replacement, the TBD-1 was the Pacific Fleet's sole torpedo plane for the first part of the war against Japan. It seemingly did well in the raids of February-March 1942 and in the Battle of the Coral Sea in early May, serving in both the torpedo attack and high-level bombing roles. However, in about an hour's time on 4 June 1942, during the Battle of Midway, the TBD entered the annals of Naval history as a synonym for costly futility. Three squadrons of TBD-1s made heroic torpedo attacks on the Japanese carrier force, losing all but four of forty-one aircraft while achieving no hits. Old and slow, with a weak defensive armament and without self-sealing fuel tanks, the TBD had proven horribly vulnerable to enemy fighters, though this vulnerability was to a great extent typical of all torpedo attacks against well-defended ships.

At the end of the Midway battle, the Navy had just thirty-nine TBDs left. New "Avengers" quickly took their place on Pacific Fleet flight decks, but the older planes continued to serve (briefly) in the Atlantic Fleet and in training squadrons until late 1943. The twenty-one TBDs left in the Navy inventory at the start of 1944 were mainly employed as stationary hulks for maintainance training, and all were gone by the end of that year. There are no surviving TBDs today, though hope exists for recovery, restoration and exhibit of a plane lost at sea.

The TBD's short production life, and specialized intended employment, precluded much variety in the type. The first production unit was converted to a floatplane, designated TBD-1A, and used for tests well into World War II. With the 1941 adoption of "popular" names for Navy aircraft, the TBD began to be called the "Devastator", but for most of its operational life, it was just known as the TBD-1.


Dimensions: Wing Span, 50 feet Length, 35 feet Wing Area, 422 square feet.


Weights: Empty, 5712 pounds Gross, 9444 pounds Powerplant: One 900 horsepower Pratt & Whitney R-1830-64 double-row radial engine.


Crew: Three men -- Pilot, Torpedo Officer/Navigator (not always carried) and Radioman/Gunner.


Douglas TBD-1 "Devastator"

ال Douglas TBD-1 Devastator was an American torpedo bomber. They were often stationed on US aircraft carriers and played an important role in World War II, especially during the Battle Coral Sea and the Battle of Midway. Relatively a few of the 129 produced aircrafts, were still employed in the US Navy Air Force at the time of the Battle of Midway. And of the 41 aircrafts, who were sent against Japanese aircraft carriers in the attack since there were no other available, only six aircrafts return after the torpedo raid. The aircraft was, when it entered service in 1937, the world best torpedo bomber wich can operate from an aircraft carrier. But in early 1942, especially during the Battle Coral Sea and the Battle of Midway, it was outdated. These torpedo bombers were slow compared with the Japanese Zero's. If they could get on a good altitude, they could launch their torpedoes on a Japanese ship and then quickly turn away. That "quixkly" often went too slow and vulnerable, because the plane gave his entire vulnerable bottom exposed. The Japanese know about this vulnerable part of the aircraft and shots mostly on the bottom. Many American pilots of these aircraft were killed or could bail out. After Midway, the Devastator remained in service with two squadrons, but most other aircrafts are used as a training aircraft and later being replaced by the Grumman TBF "Avenger".


شاهد الفيديو: The Battle for the Marianas 1944 Pacific War film WWII movie world war II