Lockheed B-37 (Ventura)

Lockheed B-37 (Ventura)

Lockheed B-37 (Ventura)

كانت طائرة Lockheed B-37 قاذفة متوسطة تعتمد على Ventura ، تم إنتاجها بأعداد صغيرة جدًا للقوات الجوية الأمريكية. تم طلب ما مجموعه 550 من هذه الطائرة باسم O-56 في 8 أغسطس 1941 ، لتكون بمثابة طائرة استطلاع ومراقبة مسلحة. كانت مسلحة بأربعة بنادق 0.30 بوصة وخمسة بنادق 0.50 بوصة ، ويمكن التعرف عليها من خلال منفذ المدفع الجانبي في مؤخرة البرج.

في أبريل 1942 ، قبل إنتاج أول طائرة O-56 ، قررت القوات الجوية الأمريكية إعادة تعيين معظم طائرات المراقبة من الفئة O على أنها طائرات Liaison من الفئة L. من الواضح أن الطائرة O-56 لم تكن طائرة اتصال ، ولذلك تم منحها التسمية الجديدة RB-34B-LO. تم تغيير هذا بعد ذلك إلى B-37-LO ليعكس استخدام محرك Wright R-2600-31 Cyclone بقدرة 1700 حصان بدلاً من محركات Pratt & Whitney Double Wasp المستخدمة في Ventura / B-34. حجز سلاح الجو الملكي البريطاني تسمية Ventura III لهذه الطائرة ، لكن لم يتم استلام أي منها.

تم إنتاج ثمانية عشر طائرة من طراز B-37 فقط قبل إلغاء العقد لتحرير السعة في مصنع لوكهيد B-1. قامت أول طائرة من أصل ثمانية عشر قاذفة من طراز B-37 برحلتها الأولى في 21 سبتمبر ، وتم تسليم آخرها في أبريل 1943.

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


تطوير

لوكهيد فينتورا / بي 34 ليكسينغتون

كان Ventura مشابهًا جدًا لسابقه ، Lockheed Hudson. لم يكن الاختلاف الأساسي في التصميم بل كان فنتورا أكبر وأثقل من هدسون. تم استخدام Venturas في البداية في غارات النهار على أوروبا المحتلة. لقد أثبتوا أنهم غير مناسبين لهذه المهمة ، لأنهم (مثل العديد من القاذفات الأخرى التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني) ، كانوا ضعفاء للغاية بدون مرافقة مقاتلة بعيدة المدى. تم استبدالهم في هذا الدور من قبل دي هافيلاند موسكيتو. تم نقل Venturas تدريجياً إلى مهام الدوريات مع قيادة الساحل.

وضع سلاح الجو الملكي البريطاني طلبًا إضافيًا لـ 487 فينتورا مارك الثانيs ، ولكن تم تحويل العديد من هؤلاء إلى خدمة القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة. وضعت القوات الجوية للجيش الأمريكي طلبها الخاص بـ 200 فينتورا مارك IIA، والتي تم وضعها في الخدمة باسم بي 34 ليكسينغتون. أعيد تصميمها لاحقًا آر بي - 34.

لوكهيد بي 37

في أغسطس 1941 ، تم وضع أوامر كبيرة على Venturas بأموال قانون Lend-Lease. من بين الأوامر ، كانت هناك 550 نسخة استطلاع مسلح من Ventura. كان من المخطط أصلاً أن يتم بناء هذه الطائرة تحت التسمية O-56. كانت الاختلافات الرئيسية بين Ventura و O-56 في المحركات: بدلاً من 2000 حصان (1،491 كيلو واط) Pratt & amp Whitney R-2800 شعاعي من Ventura ، استخدمت O-56 1700 حصان (1،270 كيلو واط) Wright R- 2600-13 شعاعي.

قبل الانتهاء من أول طائرة من طراز O-56 ، أسقطت القوات الجوية للجيش الأمريكي س- فئة تستخدم لتعيين طائرات "المراقبة" (الاستطلاع). تم إعادة تصميم O-56 ليصبح RB-34B (RB- لـ "قاذفة الاستطلاع"). قبل الطيران الأول ، أعيد تصميم التصميم مرة أخرى ليصبح B-37 ، لأنه يستخدم محركات مختلفة.

لم يتم استخدام RB للاستطلاع إلا بعد عام 1947. تم استخدام F لالتقاط الصور. تم استخدام R لـ Rotorcraft ، والتي تم تغييرها إلى H لـ Helicopter بعد عام 1947. تعيين RB في النهاية تم إعطاؤه لهذه الطائرات لتمثيل إعادة التصميم - في هذه الحالة إلى قائمة تدريب.

في حين تم طلب 550 من قبل القوات الجوية للجيش ، توقف الاستحواذ من قبل USAAF بعد قبول 18 فقط ، عندما وافقت القوات الجوية للجيش على تسليم الاستخدام الحصري لـ Ventura إلى البحرية الأمريكية.

PV-1 Ventura

ال PV-1 Ventura، التي بناها قسم شركة Vega Aircraft Company في شركة Lockheed (ومن هنا جاء خطاب الشركة المصنعة 'V' Navy الذي حل لاحقًا محل 'O' لـ Lockheed) ، كان إصدارًا من Ventura تم تصميمه للبحرية الأمريكية (انظر Venturas في خدمة البحرية الأمريكية أدناه) . كانت الاختلافات الرئيسية بين PV-1 و B-34 هي إدراج معدات خاصة في PV-1 ، وتكييفها مع دورها في قصف الدوريات. تمت زيادة سعة الوقود القصوى لمحرك PV-1 من 1،345 جالونًا (5،081 لترًا) إلى 1،607 جالونًا (6082 لترًا) ، لزيادة نطاقه ، تم أيضًا تقليل التسلح الدفاعي الأمامي لهذا السبب. أهم إضافة كانت رادار البحث ASD-1.

لا تزال طائرات PV-1 التي تم إنتاجها في وقت مبكر تحمل محطة بومبارديير خلف رادوم الأنف ، مع أربعة نوافذ جانبية ولوحة تصويب قنابل مسطحة أسفل الأنف. تم الاستغناء عن الإنتاج المتأخر PV-1s مع وضع القاذفة واستبداله بحزمة بها ثلاث مدافع رشاشة 0.50 بوصة (12.7 ملم) أسفل الأنف. يمكن لهذه الطائرات أيضًا حمل ثمانية صواريخ HVAR بحجم 5 بوصات (127 ملم) على منصات الإطلاق أسفل الأجنحة.

بدأ تسليم PV-1 في ديسمبر 1942 ، ودخل الخدمة في فبراير 1943. كان السرب الأول في القتال هو VP-135 ، الذي تم نشره في جزر ألوشيان في أبريل 1943. تم تشغيلهم من قبل ثلاثة أسراب أخرى في هذا المسرح. من الأليوتيين ، شنوا ضربات جوية ضد القواعد في باراموشيرو وشيموشو ، الجزر اليابانية في سلسلة كوريلي. في كثير من الأحيان ، ستقود PV-1 تشكيلات قاذفة B-24 ، لأنها كانت مجهزة بالرادار. في أواخر عام 1943 ، تم نشر بعض مقاتلات PV-1 في جزر سليمان كمقاتلين ليليين.

PV-2 Harpoon

ال PV-2 Harpoon كان إعادة تصميم رئيسية لـ Ventura حيث زادت مساحة الجناح من 551 قدمًا مربعًا (51.2 مترًا مربعًا) إلى 686 قدمًا مربعًا (63.7 مترًا مربعًا) مما أدى إلى زيادة القدرة على حمل الأحمال. كان الدافع وراء إعادة التصميم هو نقاط الضعف في PV-1 ، حيث أظهر أن إقلاعها رديء الجودة عند حمل حمولة كاملة من الوقود. على PV-2 ، أصبح التسلح موحدًا بخمس مدافع رشاشة أمامية. كان لدى العديد من طائرات PV-1 المبكرة موقع بومبارديير ، والذي تم حذفه في PV-2. تضمنت بعض التطورات المهمة الأخرى زيادة حمل القنبلة بنسبة 30٪ إلى 4000 رطل (1800 كجم) ، والقدرة على حمل ثمانية صواريخ HVAR بقياس 5 بوصات (127 ملم) تحت الأجنحة.

بينما كان من المتوقع أن يكون لـ PV-2 نطاقًا أكبر وإقلاعًا أفضل ، تم توقع إحصائيات السرعة المتوقعة أقل من تلك الخاصة بـ PV-1 ، بسبب استخدام نفس المحركات ولكن زيادة في الوزن. أمرت البحرية بـ 500 نموذج ، وسمتها بالاسم الشائع هاربون.

أشارت الاختبارات المبكرة إلى ميل الأجنحة للتجاعيد بشكل خطير. نظرًا لأنه لا يمكن حل هذه المشكلة عن طريق تقليل طول الجناح بمقدار 6 أقدام (1.8 م) (مما يجعل الجناح مرنًا بشكل موحد) ، فقد كان من الضروري إعادة تصميم الجناح بالكامل. أدت هذه العقبة إلى تأخير دخول PV-2 إلى الخدمة. تم استخدام PV-2s التي تم تسليمها بالفعل لأغراض التدريب تحت التسمية PV-2C. بحلول نهاية عام 1944 ، تم تسليم 69 طائرة من طراز PV-2 فقط. استؤنفت أخيرًا عند اكتمال إعادة التصميم. كانت أول طائرة تم شحنها هي PV-2D ، التي كانت تحتوي على ثمانية رشاشات أمامية واستخدمت في الهجمات البرية. عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، تم إلغاء كل الأوامر.

مع إصلاح مشاكل الجناح ، أثبتت الطائرة PV-2 أنها موثوقة وشعبية في النهاية. تم استخدامه لأول مرة في الأليوتيين بواسطة VP-139 ، أحد الأسراب التي استخدمت في الأصل PV-1. تم استخدامه من قبل عدد من الدول بعد نهاية الحرب ، لكن الولايات المتحدة توقفت عن طلب طائرات PV-2 جديدة ، وسرعان ما تقاعدوا جميعًا من الخدمة.

التحولات المدنية

تم تحويل PV-1 Venturas العسكرية السابقة من كندا وجنوب إفريقيا بواسطة Howard Aero في سان أنطونيو ، تكساس في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي باعتبارها وسائل نقل تنفيذية عالية السرعة. أول تحويلات تسمى سوبر فنتوراs ، مدمج 48 بوصة (122 سم) من جسم الطائرة ، وخزان وقود إضافي ، ونوافذ كبيرة ، وتصميمات داخلية فاخرة ، وخلجان أسلحة تم تحويلها إلى مقصورات للأمتعة. تم تبديل معدات الهبوط للوحدات الثقيلة من PV-2. تم استدعاء الإصدارات اللاحقة ، التي بنيت في الستينيات هوارد 350س. تم تعديل ما لا يقل عن خمسة عشر PV-2s ، بما في ذلك ضغط المقصورة تحت التعيين هوارد 500. كان تعديل PV-1 النهائي بواسطة Howard هو الدورادو 700، بأجنحة أطول وأنف مدبب وغطاء محرك انسيابي.


التاريخ التشغيلي

سلاح الجو الملكي

تم تسليم Ventura Mark I لأول مرة إلى سلاح الجو الملكي في سبتمبر 1941 ، وقام بأول مهمة قتالية في 3 نوفمبر 1942 ضد مصنع في Hengelo ، هولندا. في 6 ديسمبر 1942 ، شارك 47 فينتوراس في هجوم على ارتفاع منخفض في وضح النهار ضد أيندهوفن ، في هولندا أيضًا. كان هذا هو الحدث الأساسي الذي أظهر ضعف Ventura في مثل هذه الغارات: من بين 47 ، تم إسقاط تسعة من المفجرين. بعد هذه المأساة ، تم تحويل التكتيكات إلى غارات على ارتفاعات متوسطة. كان أداء Ventura أفضل قليلاً في هذه الإستراتيجية. خلال هجوم واحد على محطة كهرباء في أمستردام في 3 مايو 1943 ، تم إخبار السرب 487 النيوزيلندي أن الهدف كان ذا أهمية كبيرة لدرجة أن الهجوم سيستمر بغض النظر عن المعارضة. كل 10 فينتوراس لعبور الساحل فقدوا للمقاتلين الألمان. وفاز قائد السرب ليونارد ترينت ، (الذي أصبح فيما بعد آخر من اسكبرز العظماء) ، بفيكتوريا كروس لقيادته في هذه الغارة.

لم تكن أبدًا طائرة مشهورة جدًا بين أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني ، وعلى الرغم من أنها كانت أسرع بـ 50 & # 160 ميلًا في الساعة (80 & # 160 كم / ساعة) وحملت أكثر من ضعف عدد القنابل مثل سابقتها ، هدسون ، فقد ثبت أنها غير مناسبة لـ مهمتها كمفجر. بحلول صيف عام 1943 ، تم إلغاء خدمة Ventura تدريجياً لصالح De Havilland Mosquito. تم نقل مهمتها الأخيرة بواسطة السرب رقم 21 RAF في 9 سبتمبر 1943. بعد ترك خدمة القصف ، تم تعديل عدد لاستخدامه من قبل القيادة الساحلية التي خدموا فيها. فينتورا جي.. تم استخدام ما مجموعه 387 PV-1s بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني فينتورا جي آر في. تم استخدامها في البحر الأبيض المتوسط ​​والقيادة الساحلية. تم تعديل بعض طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى فينتورا سي في طائرات النقل.

كما تم استخدام عدد صغير من Venturas في بلدان أخرى ، بما في ذلك كندا والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية وجنوب أفريقيا.

سلاح الجو الملكي الاسترالي

تم استخدام ما مجموعه 55 PV-1s بواسطة RAAF في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، والتي تخدم بشكل أساسي في غينيا الجديدة. في البداية ، لم تعجب أطقم الطائرات والموظفين الأرضيين فينتورا ، مفضلين طائرة أمريكا الشمالية B-25 ميتشل. لكن في كثير من الحالات ، طورت PV-1 احترامًا على مضض من مشغليها.

سلاح الجو الملكي الكندي

ما مجموعه 157 Ventura G.R. عضو الكنيست. تم استخدام Vs عمليًا بواسطة RCAF من 16 يونيو 1942 إلى 18 أبريل 1947 في دور دورية ساحلية للدفاع المنزلي في كل من القيادة الجوية الشرقية والغربية. تم نقلهم بواسطة أسراب 8 و 113 و 115 و 145 و 149. 21 أخرى Ventura Mk. هو و 108 Ventura Mk. تم استخدام IIs في دور تدريبي في 1 Central Flying School ، Trenton ، Ontario ، وفي RCAF Station Pennfield Ridge ، New Brunswick (RAF رقم 34 وحدة التدريب التشغيلي) كجزء من BCATP. ما مجموعه 21 عضو الكنيست. هو 108 عضو الكنيست. IIs و 157 G.R. عضو الكنيست. كانت Vs في الخدمة خلال هذه الفترة لما مجموعه 286 طائرة.

القوات الجوية لجنوب افريقيا

تلقت القوات الجوية لجنوب إفريقيا أيضًا حوالي 135 طائرة من طراز PV-1 ، والتي تم استخدامها لحماية الشحن حول رأس الرجاء الصالح ، وقصف السفن الإيطالية في البحر الأبيض المتوسط. تم استخدامها من قبل القوات الجوية لجنوب إفريقيا حتى عام 1960.

سلاح الجو الملكي النيوزيلندي

من أغسطس 1942 ، تم تجهيز السرب رقم 487 RNZAF ، (الذي يعمل في أوروبا كجزء من سلاح الجو الملكي) ، من النوع ، على الرغم من الخسائر (بما في ذلك في 3 مايو 1943 خسارة جميع الطائرات الإحدى عشرة التي تهاجم أمستردام) ، مما أدى إلى استبدال دي هافيلاند موسكيتو في يونيو.

تلقت القوات الجوية الملكية النيوزيلندية في المحيط الهادئ 139 فينتوراس وبعض حاربون من يونيو 1943 لتحل محل لوكهيد هدسونز في قاذفة الدورية البحرية وأدوار القاذفات المتوسطة. في البداية ، لم تكن Venturas تحظى بشعبية مع RNZAF بسبب الأداء الضعيف المشاع على محرك واحد ، ومصير قائد السرب ليونارد ترينت في سي سي 487 السرب (أعلاه) وكذلك فشل الولايات المتحدة في تزويد نيوزيلندا بوعد B-24 Liberators. على الرغم من أن RNZAF Venturas أصبحت من بين الأكثر استخدامًا على نطاق واسع في أي دولة ، وشهدت إجراءات كبيرة حتى يوم VJ فوق جزر جنوب غرب المحيط الهادئ.

أول 19 طائرة من طراز RB-34 وصلت عن طريق البحر من الولايات المتحدة في يونيو كان بها الكثير من المعدات إما مفقودة أو تالفة. تم إنتاج ست آلات صالحة للطيران على وجه السرعة عن طريق تفكيك الحيوانات وإرسالها إلى العمل مع السرب رقم 3 RNZAF في فيجي. في 26 يونيو ، تم نقل أول PV-1s إلى Whenuapai وتمكن السرب رقم 1 RNZAF من التحول إلى 18 من هؤلاء بحلول 1 أغسطس ، ثم استبدال السرب الثالث المختلط في العمل في Henderson Field ، Guadacanal في أواخر أكتوبر.

بحلول هذا الوقت ، كان السرب الثاني RNZAF في Ohakea والسرب رقم 9 RNZAF يستخدمان النوع أيضًا. في العام التالي ، تلقى السرب الرابع RNZAF والسرب رقم 8 RNZAF أيضًا Venturas. تم الإبقاء على بعض الأسراب حامية واجب بينما تبع الآخرون تقدم الحلفاء إلى Emirau و Green Island وإلى New Britain. تم تكليف RNZAF Venturas بدوريات روتينية ، وضربات ضد الشحن ، وإلقاء الألغام ، ومهام القصف والقصف ، ودوريات الإنقاذ الجوي والبحري ، ومهام الاستطلاع الفوتوغرافي. في حالة غريبة على ما يبدو لأخذ شعار شركة Lockheed للتسويق لـ المقاتل القاذفة حرفيًا جدًا ، ولو لفترة وجيزة ، أجرى Venturas عمليات مسح للمقاتلة.

غالبًا ما اشتبكت آلات RNZAF مع المقاتلات اليابانية ، ولا سيما أثناء دورية إنقاذ جوية - بحرية عشية عيد الميلاد عام 1943. تعرضت NZ4509 لهجوم من قبل تسعة مقاتلين يابانيين بمحرك واحد فوق قناة سان جورج. أسقطت ثلاثة ، وأكدت لاحقًا ، وادعت أن اثنين آخرين من الاحتمالات ، على الرغم من تعرضها لأضرار جسيمة في العمل. تم منح الطيار ، ضابط الطيران D. Ayson والملاح ، ضابط الصف و. ويليامز ، جائزة DFC. تم منح المدفعي البرج الظهري رقيب ج. هانا جائزة سوق دبي المالي.

بحلول أواخر عام 1944 ، بدأ Ventura في التخلص التدريجي من خط المواجهة حيث تراجعت RNZAF عن مفهوم Patrol Bomber ، وتم إلغاء أوامر PV-2 Harpoons بعد أن تم تسليم حفنة أو طائرة. في يوم VJ ، بقيت 30 طائرة من طراز PV-1 فقط على خط المواجهة مع السرب رقم 3 في خليج جاكينوت.

لم تتم إعادة المعدات المخطط لها مع de Havilland Mosquitos إلا بعد توقف الأعمال العدائية. كانت آخر وحدة فينتورا هي السرب رقم 2 ، الذي استمر في تشغيل طائرات PV-1 و PV-2 في مهمة الأرصاد الجوية حتى عام 1948. تعود ملكية RNZAF RB-34 (NZ4600) التي تم ترميمها إلى متحف النقل والتكنولوجيا في أوكلاند.


احصل على كل ما تحتاجه

أعلى التقييمات من الولايات المتحدة

كانت هناك مشكلة في تصفية الاستعراضات الآن. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.

أثار كتاب The Last Flight of Bomber 31 اهتمامي بـ Lockheed Ventura ، والذي قادني بدوره إلى Ventura In Action والآن هذا الكتاب Vega Ventura من تأليف John Stanaway. أدت الطلبات البريطانية على الطيور الحربية الأمريكية في 1939-1940 إلى الطلب على الطائرات الأمريكية وإنتاج نسخة عسكرية من لوكهيد لوديستار. في هذه الحالة ، كانت النتائج مخيبة للآمال بالنسبة للبريطانيين ، الذين حاولوا استخدام هذه الطائرة كمفجر متوسط ​​ضد أهداف في فرنسا. تعرضت مهمات القاذفات بدون مرافقة مقاتلة لخسائر فادحة ، ألقى سلاح الجو الملكي باللوم على الطائرة ، وليس نوع المهمة.

لذلك وجدت البحرية الأمريكية مكانًا لـ Ventura ، ويتتبع ستانواي الاستخدام العملي للطائرة في الأليوتيان ، والدوريات المضادة في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ مع أطقم الطائرات الأمريكية والأسترالية والنيوزيلندية. يمكن أن تكون التواريخ التشغيلية جافة ، هاجمت هذه الوحدة ذلك المكان في هذا اليوم ، وأصبحت هذه الوحدة هي تلك الوحدة التي تم حلها ، وما إلى ذلك. هذه الطائرة. ومن ثم 4 نجوم بدلاً من 5.

ما يميز هذا الكتاب هو الصور الملونة وقت الحرب واللقطات بالأبيض والأسود للداخل والطائرة في جميع المسارح من جميع الزوايا. هذا والسعر ، يجعلانه خيارًا رائعًا للمصممين. الاستخدام الجيد لصفحات الغلاف الأمامي والخلفي مع رسومات الخطوط الملونة للطائرة في مخططات الطلاء المختلفة. لقد استمتعت أيضًا بالرسوم الكرتونية التي رسمتها شركة لوكهيد وهي تحذر الطاقم من بعض خصائص الطائرات.

في النهاية أوصي بهذا الكتاب. يمنحك القليل من كل شيء - هناك تفاصيل تقنية كافية لإعطاء فهم لقدرات الطائرات ، ولمحة عامة عن الاستخدامات في المسارح المختلفة ، والكثير من الصور الجيدة جدًا لمفجر متوسط ​​قادر وكفء وغالبًا ما يتم تجاهله من WW2.

يساعد فيلم "Vega Ventura" للمخرج John Stanaway في إكمال قصة قصة مقاتل nightfighter التابعة لـ Navy-Marine والتي بدأت ، بالنسبة لي ، مع "Night Wings - USMC Night Fighters ، 1943 - 1953" من تأليف Thomas E. Doll ، Squadron / Signal Publications. يتمثل أحد الأجزاء البارزة في كتاب ستانواي في معالجته للتطور المهم لهذه الطائرة كنظام سلاح عسكري في مسارح مختلفة وشركة طيران / شركة طيران صغيرة مدنية / تجارية. تدعم العديد من الصور الفوتوغرافية الممتازة القصة من لوحة الرسم إلى السماء.

تجمع "Vega Ventura" القطع معًا عند نشر Ventura متى وأين وكيف ولماذا. كانت Ventura جزءًا من بداية عمليات جزيرة USMC من خلال حملات Solomon / Marshall حتى إعادة تعيينها في منتصف عام 1944 حيث أصبحت الأنواع الأخرى مفضلة. يعتبر "Vega Ventura" مرجعًا جيدًا لواضعي النماذج والمتحمسين للتاريخ.

في الحرب العالمية الثانية ، طار Vega Ventura ، وهو نقل مدني تم تحويله ، قتالًا عالميًا في مختلف القوات الجوية للحلفاء. على الرغم من أنها شهدت قتالًا واسع النطاق ، إلا أن سمعتها تباينت على نطاق واسع مع قيام أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني ETO Ventura باستخفافها بأنها "خنزير" متعطش للوقود. يقدم المؤلف John Stanaway وجهة نظر أكثر موضوعية وشمولية عن Ventura في هذا الإصدار الرائع لعام 1996 من Schiffer Publishing.

بعد فصل موجز عن كيفية تحويل النقل ذي المحركين إلى طائر حربي ، يتتبع ستانواي خدمة Ventura في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وخدمة USN في مسارح المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، و USMC Venturas ، واستخدام كندا ونيوزيلندا وعمليات ما بعد الحرب. يوضح النص الشامل لـ VEGA VENTURA بوضوح أن PV-1 كان يؤدي في الواقع أداءً جيدًا كمفجر دورية ، وقاذفة متوسطة وقاتل ليلي ، على الرغم من تجربة سلاح الجو الملكي البريطاني.

يحتوي Stanaway على الكثير من المعلومات والرسوم التوضيحية في 112 صفحة من VEGA VENTURA. تم تكمل التغطية اللطيفة بالنظر إلى التاريخ التشغيلي للمفجر بأكثر من 240 صورة بالأبيض والأسود ولون بيكسل وصفحتين من ملفات تعريف الألوان.

نظرًا لأن Ventura مقدر إلى الأبد أن يطغى عليه Mitchells و Marauders ، فقد يكون VEGA VENTURA هو أقرب شيء إلى تاريخ نهائي سنراه. من المؤكد أن كتاب ستانواي لديه الكثير ليوصي به - تغطية واسعة النطاق ، وأطنان من البكسل بما في ذلك 16 صفحة (!) من اللقطات الملونة النادرة ، وملفات تعريف الألوان ، والملاحق الشاملة ، وما إلى ذلك. إنها قيمة كبيرة بالنسبة للسعر. سيستمتع عشاق القاذفة بهذه التحية التي طال انتظارها لطائر حربي منسي. موصى به.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase تم تطويره من تصميم Hudson وهو تصميم جديد للطائرة يعمل تحت تسميات مختلفة مع القوات الجوية الملكية البريطانية وجيش الولايات المتحدة والبحرية الأمريكية. كان للتصميم الجديد تصميم مشابه لأسلافهم من طراز Hudson ، لكنهم كانوا أكبر وأثقل.

ww2dbase مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، فإن سيارة Ventura G.R.V. كانت الطائرات في الأصل مخصصة لاستخدام قاذفات وضح النهار. في فبراير 1940 ، طلب البريطانيون 675 طائرة. تم تسليمهم لأول مرة في سبتمبر 1941 ، وقاموا بأول مهمة قتالية في 3 نوفمبر 1942 ضد مصنع في هينجيلو في هولندا. نظرًا لأن المملكة المتحدة قدمت المزيد من الطلبات ، تم تسليم عدد صغير فقط حيث تم تحويل العديد من الطائرات من الطلب إلى جيش الولايات المتحدة بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. في 6 ديسمبر 1942 ، شارك 47 منهم في هجوم بالقنابل على ارتفاع منخفض في وضح النهار ضد أيندهوفن بهولندا. في مهمات مثل الهجوم على أيندهوفن ، تم اكتشاف أن طائرات فينتورا كانت معرضة للغاية لاعتراض العدو في غارة 6 ديسمبر 1942 ، على سبيل المثال ، تم إسقاط 9 قاذفات من 47 قاذفة من قبل المقاتلات الألمانية. حاولت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني تغيير دور Ventura & # 39s إلى قاذفات القنابل متوسطة الارتفاع لحل المشكلة. في 3 مايو 1943 ، تم إطلاق 10 طائرات من نيوزيلندا فينتورا لمهاجمة محطة طاقة في أمستردام ، وهولندا فقدت كل 10 طائرات للمقاتلات الألمانية. بحلول صيف عام 1943 ، تم استبدال معظم طائرات Ventura المتبقية بطائرات Mosquito للقيام بمهام القصف ، حيث تم نقل آخر مهمة قصف بواسطة السرب رقم 21 في 9 سبتمبر 1943. ثم تم نقل طائرات Ventura إلى القيادة الساحلية بالتسمية الجديدة Ventura G.R.I. وعملت كطائرة دورية.

ww2dbase قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية بتشغيل 55 طائرة فينتورا في جنوب المحيط الهادئ ، وخاصة في غينيا الجديدة.

ww2dbase تم منح سلاح الجو الملكي الكندي أول طائرة فينتورا في 16 يونيو 1942. في النهاية ، تلقى 8 ، 113 ، 115 ، 145 ، و 149 سربًا برامج تدريبية في ترينتون ، أونتاريو وبنفيلد ريدج ، تلقت نيو برونزويك العديد من الطائرات أيضًا. خدمت طائرات Ventura الكندية البالغ عددها 286 بشكل رئيسي في مهام الدوريات الساحلية.

تم تخصيص طائرة ww2dbase 135 فينتورا للقوات الجوية لجنوب إفريقيا. كانت تستخدم بشكل أساسي لحماية السفن حول رأس الرجاء الصالح من المغيرين الألمان ولمهاجمة السفن الإيطالية في البحر الأبيض المتوسط.

ww2dbase بدأ سلاح الجو الملكي النيوزيلندي تشغيل طائرات Ventura في أغسطس 1942 عندما استقبلهم السرب رقم 487 RNZAF في أوروبا. في المحيط الهادئ ، كانت 139 طائرة فينتورا في الخدمة النيوزيلندية. في 24 ديسمبر 1943 ، خلال مهمة دورية للإنقاذ الجوي والبحري ، تعرضت طائرة فينتورا النيوزيلندية لهجوم من قبل 9 مقاتلين يابانيين بطريقة غير متوقعة ، وادعت طائرة Ventura ، المعروفة بأنها معرضة بشدة للمقاتلين المعادين ، أن ثلاثة مقاتلين يابانيين أسقطوا و محتملان وعادوا إلى المنزل بأمان ، وإن كان بأضرار جسيمة. في أواخر عام 1944 ، بدأت طائرات New Zealand Ventura في التخلص التدريجي من خط المواجهة. في اليوم الأخير من حرب المحيط الهادئ ، بقي 30 منهم فقط في الخطوط الأمامية.

ww2dbase عندما بدأت الحرب لصالح الولايات المتحدة ، استولى الجيش الأمريكي على 264 طائرة فينتورا يجري بناؤها لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تصنيفها على أنها B-34 Lexington (بالمواصفات الأصلية) و B-37 (بمحركات رايت R-2600-13 الشعاعية أقل قوة 1700 حصان). في النهاية ، قبل الجيش الأمريكي 18 فقط من أصل 550 وحدة تم طلبها للخدمة قبل تسليمها إلى البحرية الأمريكية.

ww2dbase قامت البحرية الأمريكية بتشغيلها كطائرة PV-1 Ventura. وقد تم تجهيزهم برادارات البحث ASD-1 ، على حساب التسلح الدفاعي الأمامي المنخفض ، لدورهم المقصود كقاذفات دورية. عالجت المتغيرات اللاحقة مشكلة التسلح الدفاعي الضعيفة من خلال القضاء على محطات بومبارديير في أنوفها ، ووضع ثلاثة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم في كل طائرة بدلاً من ذلك. تم تعديل بعضها أيضًا لحمل ثمانية صواريخ HVAR عيار 127 ملم تحت الأجنحة. تم تسليم أول طائرة من طراز PV-1 Ventura في ديسمبر 1941 ، ودخلت الخدمة لأول مرة في فبراير 1943. ووجهوا ضربات ضد القواعد اليابانية في Paramushiro و Shimushu في جزر كوريل اعتبارًا من أبريل 1943. في بعض الأحيان ، كانوا بمثابة القيادة طائرات لتشكيلات قاذفات القنابل B-24 Liberator للجيش الأمريكي لأن طائرات PV-1 Ventura كانت مجهزة بالرادار. تم تعديل عدد منهم في الليل في أواخر عام 1943 وخدموا في جزر سليمان. قرب نهاية الحرب ، تم بناء عدد من الطائرات المتغيرة PV-2 Harpoon ، والتي كان لها قدرة أكبر على حمل القنابل ، من بين تحسينات أخرى.

ww2dbase بعد الحرب ، أرسلت البحرية الأمريكية طائراتها PV-1 Ventura إلى المحطة الجوية البحرية كلينتون ، أوكلاهوما ، الولايات المتحدة لإلغاء احتفاظ سلاح الجو الملكي الكندي بهذه الطائرات في الخدمة الفعلية حتى 18 أبريل 1947 ، القوات الجوية الملكية النيوزيلندية حتى عام 1948 ، والقوات الجوية لجنوب إفريقيا حتى عام 1960. قامت شركة Howard Aero في سان أنطونيو ، تكساس ، الولايات المتحدة بتحويل طائرات Ventura الفائضة بعد الحرب إلى نسخ مدنية في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، العديد منها كطائرات ركاب فاخرة. كانت تُعرف إما باسم Super Ventura (تحويلات سابقة) ، أو 350 (تحويلات الستينيات) ، أو 500 (مع حجرة مضغوطة) ، أو Eldorado 700 (بأجنحة أطول وأنف مدبب وغطاء محرك انسيابي).

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: سبتمبر 2010

16 يونيو 1942 بدأ سلاح الجو الملكي الكندي تشغيل طائرات فينتورا.
3 نوفمبر 1942 حلقت طائرة فينتورا البريطانية في مهمتها القتالية الأولى ضد مصنع في هينجيلو في هولندا.
6 ديسمبر 1942 قصفت 47 طائرة بريطانية فينتورا أيندهوفن ، وفقدت 9 قاذفات قنابل في هولندا.
3 مايو 1943 هاجم سرب 487 من سلاح الجو النيوزيلندي محطة طاقة في أمستردام بهولندا. تم إرسال جميع القاذفات العشر التي تم إرسالها إلى المقاتلين الألمان. فاز قائد السرب ليونارد ترينت بصليب فيكتوريا لقيادته في هذا الهجوم.
9 سبتمبر 1943 حلقت قاذفات القنابل البريطانية فينتورا في آخر مهمة قصف ، وسيتم استبدالها قريبًا بطائرة البعوض. تم تنفيذ هذه المهمة الأخيرة بواسطة أطقم من السرب رقم 21 في سلاح الجو الملكي البريطاني.
18 أبريل 1947 تقاعد سلاح الجو الملكي الكندي من أسطوله المكون من طائرات فينتورا.

PV-1 Ventura / B-34 Lexington

الاتمحركان شعاعيان موجهان من طراز Pratt & amp Whitney R-2800 بقوة 2000 حصان لكل منهما
التسلح4 × 12.7 مم رشاش براوننج M2 ، 2 × 7.62 مم M1919 رشاش براوننج ، 1400 كجم من القنابل أو 6 × 147 كجم من شحنات العمق أو 1x طوربيد
طاقم العمل6
فترة20.00 م
طول15.70 م
ارتفاع3.60 م
جناح الطائرة51.20 مترا مربعا
الوزن فارغ9160 كجم
الوزن المحملة14000 كجم
الوزن الأقصى15000 كجم
السرعة القصوى518 كم / ساعة
السرعة والمبحرة370 كم / ساعة
معدل الصعود15.40 م / ث
سقف الخدمة8020 م
المدى ، عادي2670 كم
المدى ، الحد الأقصى4200 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. E Powell يقول:
9 أبريل 2012 08:15:52 ص

لا يمكن تحديد موقع Roll oh Honor للأطقم التي ماتت في هذه العملية وخاصة أطقم Feltwell Venturas. شكرا لك EP

2. Brodrick Michael Wittmann يقول:
12 أبريل 2017 11:19:03 ص

لدي سؤال بخصوص ترتيب الطاقم. يتكون طاقم B-34 Lexington I & # 39 الذي تمت رؤيته إما من 5 أو 6 أفراد حسب المكان الذي تنظر إليه. أريد أن أعرف ما إذا كان لديهم أكثر من طيار مدرب واحد لكل طائرة أو إذا كان لديهم طيار واحد فقط.

3. Alan Chanter يقول:
8 سبتمبر 2017 06:09:45 ص

على الرغم من تشابهها مع Hudson ، وهي طائرة أخرى من شركة Lockheed تحقق بعض النجاح في القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كان من المفترض في البداية أن تكون Ventura بديلاً لطائرة Bristol Blenheim. ومع ذلك ، كان لدى Ventura العديد من النقاد الأقوياء في Bomber Command وكان الرأي العام هو أنه لا يمكن أن يفعل شيئًا أكثر من Hudson ويستخدم المزيد من الوقود. نظرًا لجسم طائرته من الخنازير ، سرعان ما أطلق عليه اسم "الخنزير الطائر" أو مجرد "الخنزير". أثبتت قاذفة Ventura أنها لم تكن ناجحة جدًا في غارات القصف في وضح النهار وبحلول سبتمبر 1943 كانت قد نفذت مهمتها الأخيرة لقيادة القاذفات وتم نقلها بعد ذلك إلى القيادة الساحلية للدوريات البحرية.

4. جمعية راف الحبانية تقول:
19 سبتمبر 2019 04:44:32 ص

تحطمت Ventura Mk V No FP612 في الصحراء بالقرب من الحلة ، العراق في 25 أبريل 1946 مع فقدان جميع أطقمها الجوية الأربعة .. كانت تخدم مع رحلة الاتصالات في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحبانية. مصدر نموذج RAF 1180.

5. ديفيد باركر يقول:
14 يناير 2020 08:08:25 ص

459 سلاح الجو الملكي البريطاني الذي يعمل على طول الساحل الليبي مع هدسون أعيد تجهيزه في ديسمبر 1943 بمفجر فينتورا الخفيف. تم نقلها مع أطقم من 5 أفراد من RAAF / RAF / RCAF لقصف ليلي ودوريات مضادة للغواصات والشحن في مسرح شرق البحر الأبيض المتوسط ​​حتى منتصف يوليو عندما تم استبدالها بالتيمور المتفوقة.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


Lockheed B-37 (Ventura) - التاريخ

كانت شركة لوكهيد تنتج نسخة تم تحديدها على أنها B-34 / B-37 Ventura.

في عام 1942 ، بدأت النسخة البحرية الإنتاج في مصنع Lockheed Vega في بوربانك ، كاليفورنيا وسيتم تصنيفها على أنها PV-1 Ventura.

حلقت أول طائرة من طراز PV-1 في 3 نوفمبر 1942. استلمت البحرية أول سفينة فنتورا في ديسمبر من عام 1942. وبدأت الخدمة البحرية في 1 فبراير 1943.

كان السرب الأول الذي حصل على PV-1 الجديد هو VB-127 المتمركز في NAS Deland ، فلوريدا.

شهدت ال PV-1 أول مهمة قتالية لها في الأليوتيين في أبريل 1943 تم تعيينها في VP-135. قاموا بدوريات استطلاعية وضربات ضد الجزر اليابانية في سلسلة الكوريلي.

خدم PV-1 أيضًا لفترة قصيرة كمقاتل ليلي لسلاح مشاة البحرية مخصص لـ VMFA (N) 531 العاملة في جزر سليمان في سبتمبر 1943.

خدم PV-1 Venturas أيضًا في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية لجنوب إفريقيا.

مواصفات PV-1

محطة توليد الكهرباء- محركان نصف قطريان من نوع Pratt & amp Whitney R-2800-31

الأداء- ماكس. سرعة
322 ميلا في الساعة على ارتفاع
296 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر

الوزن - الحد الأقصى للحمل 31.077 رطلاً عند الإقلاع
جناحيها - 65 قدمًا .6 بوصة
الطول 51 قدم 9 بوصة.
ارتفاع 11 قدم 11 بوصة.

التسلح - رشاشان رشاشان ثابتان 0.50 أماميان
رشاشان مزدوجان 0.50 في البرج الظهري
مدفعان رشاشان عيار 0.30 في وضع بطني إطلاق نار خلفي


لوكهيد فينتورا

في العمل المشتق ، L’Épée de Wotan، تم إرسال Lockheed Ventura بواسطة Raymond لإنقاذ Biggles وزملائه. من Prora. نفذت هبوطًا جريئًا على سطح المباني الطويلة المستقيمة للمنتجع الساحلي المهجور ثم أقلعت تحت النار.

رسم إريك لوت في وتان. بيجلز وشركاه. يتم وضع اندفاعة لباب طاقم Ventura الذي يتم وضعه بدقة على الجانب الأيسر. كان لأسطح Prora الفعلية جملون لطيف يمكن رؤيته. هبطت الطائرة إلى اليسار قليلاً من خط الوسط ، ربما عن قصد ، لتجنب العوائق.

في شابال وادي، حاول الرائد ألولو أوكورو السفر إلى الكاميرون من بيافرا التي مزقتها الحرب لحضور مفاوضات سرية. تحطمت الطائرة بالقرب من تشابال وادي وتبين أن استعادة الحمولة الثمينة على متنها كانت عنصرًا رئيسيًا في القصة.

الطائرات المستخدمة في شابال وادي. من الواضح أن هذا هو Ventura وليس Lockheed Lodestar من خلال وجود موضع البندقية البطني بالقرب من الذيل.

تم تصميم Ventura كخليفة لـ Lockheed Hudson ، لفترة من الوقت كمفجر متوسط ​​بواسطة R.A.F. لكنها لم تثبت نجاحها. تم استخدام بعضها لاحقًا من قبل القيادة الساحلية وأيضًا كوسيلة نقل. سبب اختيار ريموند فينتورا غير واضح. قد يكون لها علاقة بجسم الطائرة الواسع. من المؤكد أن البديل المستخدم لاختيار Biggles يبدو أنه وسيلة نقل ، بدون البرج الظهري.

أثبت الركاب المدنيون والتحويلات التنفيذية لـ Ventura ومتغيرها البحري Harpoon نجاحًا أكبر. قد يكون أحد هذه التحويلات هو جهاز تنظيم ضربات القلب Parkington.


PV-1 Ventura / PV-2 Harpoon

في الأول من يوليو عام 1943 ، تولى كورتيس إل. تيتلي قيادة السيارة VB-144 التي تم إنشاؤها حديثًا في NAS Alameda ، CA. تم تعيين السرب للطيران Lockheed PV-1 Ventura.

كانت لوكهيد فينتورا طائرة قاذفة ودورية في الحرب العالمية الثانية ، استخدمتها الولايات المتحدة وقوات الكومنولث البريطانية في عدة أشكال. تم تطويره من طراز Lockheed Model 18 Lodestar ، كبديل لقاذفات Lockheed Hudson ثم في الخدمة مع سلاح الجو الملكي.

لوكهيد فينتورا / بي 34 ليكسينغتون

كان Ventura مشابهًا جدًا لسابقه ، Lockheed Hudson. لم يكن الاختلاف الأساسي في التصميم بل كان فنتورا أكبر وأثقل من هدسون. أمر سلاح الجو الملكي البريطاني بـ 188 Venturas في فبراير 1940. تم تسليمها من منتصف عام 1942 فصاعدًا. تم استخدام Venturas في البداية في غارات النهار على أوروبا المحتلة. لقد أثبتوا أنهم غير مناسبين لهذه المهمة ، لأنهم (مثل العديد من القاذفات الأخرى التي يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني) ، كانوا ضعفاء للغاية بدون مرافقة مقاتلة بعيدة المدى. تم استبدالهم في هذا الدور من قبل دي هافيلاند موسكيتو. تم نقل فنتوراس تدريجياً إلى مهام الدوريات مع القيادة الساحلية ، وذهب 30 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وبعضهم إلى القوات المسلحة السودانية.

وضع سلاح الجو الملكي البريطاني طلبًا إضافيًا لـ 487 Ventura Mark IIs ، ولكن تم تحويل العديد منها إلى خدمة القوات الجوية للجيش الأمريكي. وضعت القوات الجوية للجيش الأمريكي طلبها الخاص بـ 200 Ventura Mark IIA ، والتي تم وضعها في الخدمة باسم B-34 Lexington. أعيد تصميمه لاحقًا RB-34.

PV-1 Ventura

كان PV-1 Ventura ، الذي تم بناؤه بواسطة قسم شركة Vega Aircraft Company التابع لشركة Lockheed (ومن هنا جاء الحرف & # 8216V & # 8217 Navy & # 8217s الذي استبدل لاحقًا & # 8216O & # 8217 لـ Lockheed) ، كان إصدارًا من Ventura تم تصميمه لـ البحرية الأمريكية. كانت الاختلافات الرئيسية بين PV-1 و B-34 هي إدراج معدات خاصة في PV-1 ، وتكييفها مع دورها في قصف الدوريات. The maximum fuel capacity of the PV-1 was increased from 1,345 gal (5,081 l) to 1,607 gal (6,082 l), to increase its range the forward defensive armament was also reduced for this reason. The most important addition was of an ASD-1 search radar.

Early production PV-1s still carried a bombardier’s station behind the nose radome, with four side windows and a flat bomb-aiming panel underneath the nose. Late production PV-1s dispensed with this bombardier position and replaced it with a pack with three 0.50 in (12.7 mm) machine guns underneath the nose. These aircraft could also carry eight 5 in (127 mm) HVAR rockets on launchers underneath the wings.

On 27 Jun 1945, VPB-144 was transferred to Eniwetok, via Johnston and Majuro Islands. The squadron was placed under the operational control of TF 96.1. Sector and photographic reconnaissance patrols were conducted over Wake and Ponape islands. During this time the squadron aircraft were upgraded to the PV-2 Harpoon.

PV-2 Harpoon

The PV-2 Harpoon was a major redesign of the Ventura with the wing area increased from 551 ft² (51.2 m²) to 686 ft² (63.7 m²) giving an increased load-carrying capability. The motivation for redesign was weaknesses in the PV-1, since it had shown to have poor-quality takeoffs when carrying a full load of fuel. On the PV-2, the armament became standardized at five forward-firing machine guns. Many early PV-1s had a bombardier’s position, which was deleted in the PV-2. Some other significant developments included the increase of the bomb load by 30% to 4,000 lb. (1,800 kg), and the ability to carry eight 5-inch (127 mm) HVAR rockets under the wings.

While the PV-2 was expected to have increased range and better takeoff, the anticipated speed statistics were projected lower than those of the PV-1, due to the use of the same engines but an increase in weight. The Navy ordered 500 examples, designating them with the popular name Harpoon.

Early tests indicated a tendency for the wings to wrinkle dangerously. As this problem could not be solved by a 6 ft (1.8 m) reduction in wingspan (making the wing uniformly flexible), a complete redesign of the wing was necessitated. This hurdle delayed entry of the PV-2 into service. The PV-2s already delivered were used for training purposes under the designation PV-2C. By the end of 1944, only 69 PV-2s had been delivered. They finally resumed when the redesign was complete. The first aircraft shipped were the PV-2D, which had eight forward-firing machine guns and was used in ground attacks. When World War II ended, all of the order was cancelled.

With the wing problems fixed, the PV-2 proved reliable, and eventually popular. It was first used in the Aleutians by VP-139, one of the squadrons that originally used the PV-1. It was used by a number of countries after the war’s end, but the United States ceased ordering new PV-2s, and they were all soon retired from service.


Lockheed B-37 (Ventura) - History

Name: KIRKLAND, DOUGLAS JAMES

Service: Royal New Zealand Air Force

Additional information: Son of Douglas Henry and Alice Isabel Kirkland, of Mount Eden, Auckland, New Zealand. Casualty Type: Commonwealth War Dead Grave/Memorial Reference: Row B. Grave 63. Cemetery: WATTON (ST. MARY) CHURCHYARD

On the Auckland Virtual Cenotaph, cause of death is listed as Accidental death on active service

Unfortunately on the morning of 15th October disaster struck Flight Sgt. R.D. Williams who was making a single-engined approach to Bodney in Ventura AE 760. Shortly after the aircraft had crossed the Swaffham road, near Hilborough, it stalled, dived into the ground and burst into flames killing all on board. The complete destruction of this aircraft meant that it was impossible to ascertain the exact cause of the crash.

The death of Douglas J Kirkham, aged 22 was recorded in the Wayland district in the October to December 1942.

Other deaths from 21 Squadron on this day included

John Kenny…Wireless OperatorAir Gunner…buried Barnsley

Rees Davies Williams…..Pilot….aged 21.…buried Brecon

This Beech AT-11 Kansan (ZK-AHO) was built in 1937 and was used first by the RNZAF as a training aircraft. In 1943 it was taken over by New Zealand Aerial Mapping Limited and played a major role in the mapping of the whole country. It was retired in 1980 and still retains its original paint.

Lockheed Ventura 1940s NZ4600 (c/n4773) was built as 41-38117 for the USAAF, but was transferred to the RAF as FD665, then finally transferred to RNZAF as NZ4600. Patrol bomber. Retired as farm shed prior to recovery.

The Lockheed Ventura was a bomber and patrol aircraft of World War II, used by United States and British Commonwealth forces in several guises. It was developed from the Lockheed Model 18 Lodestar transport, as a replacement for the Lockheed Hudson bombers then in service with the Royal Air Force.

Museum of Transport and Technology (MOTAT) Western Springs, Auckland, New Zealand

Museum of Transport and Technology (MOTAT), Auckland (1998) - New-Zealand

Lockheed RB-34 Lexington, NZ4600 stored in its RNZAF markings .Although never flown with the RNZAF

Former 41-38117 and RAF FD665.

Museum of Transport and Technology (MOTAT), Auckland (1998) - New-Zealand

Lockheed RB-34 Lexington, NZ4600 stored in its RNZAF markings .Although never flown with the RNZAF

Museum of Transport and Technology (MOTAT), Auckland (2012) - New-Zealand

Lockheed RB-34 Lexington ,NZ4600 without colors.

This old WW II airplane has been sitting on the airstrip for 30 or more years wondering if, even with a banged-up red nose, it will ever be flying again.

This is an image of the same plane at Shellville plane graveyard taken with a different camera:

Doesn't it seem the plane looks longingly at the sky above the clouds?

uncle george is 3rd from left. He and the crew were shot down in a raid over Holland 3rd May 1943

Members of Royal New Zealand Air Force No. 2 B.R. (Bomber Reconnaissance) Squadron with Lockheed Ventura, August 1943 - June 1944. Formed as No. 2 General Reconnaissance Squadron at Nelson in January 1941, No. 2 was renamed No. 2 Bomber Reconnaissance Squadron in 1943, the same year it converted from Hudsons to Venturas. Served Santo, Guadalcanal, New Georgia, Bougainville, Jacquinot Bay and Green Island.

Pride of price in the extended Orlando Sanford International Airport terminal is taken by this restored Lockheed PV-1 Ventura, in US Navy colours of 1943. The type also served as a bomber with the Royal Air Force, which bestowed the name ‘Ventura’ for the type.

Lockheed PV-1 Pressurised Ventura(Howard Aero Model 500)

TP Universal Exports International

Lockheed PV-1 Serial No. 5560

Officially inaugurated in mid-September, the extension of Orlando Sanford International Airport (IATA Code: SFB) has added four gates to give a total of 16. Centrepiece of the extension is a small museum that pays tribute to SFB’s previous incarnation as a naval air training base, surmounted by a Lockheed PV-1 Ventura that took some 16 painstaking years to restore.

The primary user of SFB is Allegiant Airways. We were en route to Nevada on a charter flight.

Lockheed's operation at Langford Lodge had a penchant for employing unusual and unique pieces of equipment such as the example here, a portable X-ray unit.

Photographed being towed by a Jeep the device was manufactured by Triplett & Barton Inc of Burbank California, and used by the Material & Process Division of Lockheed's Engineering Department at Langford Lodge for metallurgical diagnosis.

The aircraft behind is captioned as a Vega Ventura, although would be more commonly referred to as a Lockheed Ventura. In essence a large version of the Hudson, the example here carries RAF markings and lacks its mid-upper turret Possibly indicating it has yet to enter squadron service. Vega was a subsidiary of Lockheed and was established in 1937, producing just over 3,000 Ventura aircraft, and under contract nearly as many Boeing B-17.

BOG 20.03.2009 - Museo Aerospacial Colombiano - this one has never been with the FAC. Had been stored at BOG for several years as YV-183CP after a smuggling flight. Finally has been repainted in full FAC colors (as seen on recent shots in the www).

Lockheed PV-1 Ventura, C-FFAV CF-FAV

Delivered to USN as PV-1 Bu33315 then flown by the RCAF as 2195 until lost in a crash in the NWT.

Now subject of a painstaking restoration.

This Lockheed Ventura A59-73 was damaged by fire at Gove in 1945. It was brought to Darwin in April 1995 to be rebuilt by the RAAF as a public relations exercise. Virtually nothing has been accomplished in the last seventeen years in Darwin and it was decided some years ago to return the aircraft to its display enclosure at Gove airport. Earlier this year the hangar housing A59-73 at RAAF Darwin was demolished and the Ventura started its long return journey to Gove. In eight months it has moved all of twenty five kilometers from RAAF Darwin to the stockyards the other side of Noonamah as shown in this picture. Maybe provision will be made in the Commonwealth budget next year to enable this piece of Australian history to return home.

R.120737 Flight Sergeant

He died so that others may live

Service:………………………………………………………….Royal Canadian Air Force, 21 (R.A.F.) Sqdn.

SWANTON MORLEY (ALL SAINTS) CHURCHYARD

Son of Francis Mavor Gordon and Mary Ethel Gordon, of Red Deer, Alberta, Canada.

During the early part of the war, No. 21 Squadron, flying Blenheim IVs, played a prominent part in No. 2 Group's offensive against shipping in the English Channel and the North Sea, and "fringe" targets on the Continent. The squadron went to Malta in December 1941, and, flying from Luqa, attacked shipping in the Mediterranean and land targets in North Africa. It was disbanded on 14th March 1942, and re-formed the same day in England. Later that year it received new equipment in the form of the Lockheed Ventura, and on 6th December, operating from Methwold, was one of the squadrons which made the daring low-level attack on the Phillips radio and valve factory at Eindhoven.

No. 21 continued daylight operations with Venturas-albeit spasmodically - until early September 1943, and soon afterwards began to convert to the fighter-bomber version of the de Havilland Mosquito. During the remainder of the war it was mainly employed on night bombing, but also took part in several special daylight precision attacks, including such spectacular ones as those against the Gestapo Headquarters at Aarhus in Denmark on 31st October 1944, and the Gestapo Headquarters at Copenhagen on 21st March 1945. From February 1945, onwards the squadron was based on the Continent.

Flight Sergeant Leroy Joseph O’Connor died the same day and is buried in Norwich cemetery. The deaths of both Milton Gordon, Leroy O’Connor and John Rogers, (see below), were all recorded in the Norwich Outer District.

I could not find any reference to Milton, John Rogers of Leroy O’Connor in the Official Casualty lists.

Weather raining. Exercise with the Home Guard was carried out. A Mitchell crashed owing to colliding on take off with a Ventura on the dispersal. Three of the crew were killed, the fourth Sgt Hewitt escaped uninjured. The following were killed F/O J Rogers, J12243 CAN/R 100538 Sgt O’Connor, L CAN/R 120737 Sgt Gordon M.

64629 to RAF as Mitchell III FV907. Wrecked when hit Ventura AE856 (direct purchase so no

USAAF or USN serial) on takeoff at Oulton, England Jun 6, 1943

Would anyone happen to have a pic showing the placement of the nose-art on Ventura AE856 code Z-YH which was with 21 Squadron ?? The nose art is a rather baleful looking duck sitting in an upturned eggshell with the name Hell's a-Poppin.

The hatching duck was on the right hand side of the fuselage with the bottom horizontal bar of the aircraft letter Z overlapping the eggshell to just before the word Hell's. Codes read YH-Z on the right hand side. There are two photographs & art work of AE856 in RAF Bombers of World War Two Volume Two by Philip Moyes.

There is a picture of AE856 in PV VenturaHarpoon units of World War 2 by Alan C Carey on page 12. It was flown by Wing Commander R J P Pritchard of 21 Squadron on their first outing with the Ventura’s after conversion, the Phillips raid of November 1942, (the caption to the photo says December). There is footage on line of the raid, carried out in daylight.

The aircraft survived its brush with a Mitchell as it was later transferred to No 1407 Meteological Flight, based in Reykjavik and was written off on the 22nd April 1944 when it crashed shortly after take off.