Aichi S1A Denko (Bolt of Light) Night Fighter

Aichi S1A Denko (Bolt of Light) Night Fighter

Aichi S1A Denko (Bolt of Light) Night Fighter

كانت طائرة Aichi S1A Denko (Bolt of Light) مقاتلة ليلية تابعة للبحرية اليابانية كانت في مرحلة متقدمة من التطوير قبل أن يدمر القصف الأمريكي النموذجين الأوليين ، مما أدى إلى إنهاء البرنامج بشكل فعال.

أصدرت البحرية اليابانية مواصفات لمقاتل ليلي في أواخر عام 1943. استدعى ذلك طائرة تصل سرعتها القصوى إلى 426 ميلاً في الساعة عند 29.530 قدمًا ، بمعدل صعود يبلغ 8 دقائق إلى 19685 وقدرة تحمل 5 ساعات. كان من المقرر أن تكون الطائرة الجديدة مسلحة بمدفعين من عيار 30 ملم وأن تحمل رادارًا محمولًا جواً.

استجابت أيتشي بطائرة ذات محركين تتكون من شخصين مع تسمية مقاتلة البحرية التجريبية 18-شي نايت فايتر دينكو (بولت أوف لايت). كان التصميم الأساسي تقليديًا إلى حد ما. كانت الأجنحة السميكة المدببة منخفضة. تم حمل المحركات أسفل الأجنحة ، مع مشاركة معدات الهبوط القابلة للسحب في الفتحات.

تم بناء ميزات أكثر تقدمًا في الأجنحة ، والتي تحتوي على جنيحات متدلية يمكن أن تكون بمثابة لوحات هبوط إضافية وفواصل جوية لمنع المقاتل من تجاوز هدفه.

كان من المفترض أن يتم تسليح S1A بمدفعين من نوع 30 ملم من النوع 5 واثنين من مدفعين من النوع 99 موديل 20 ملم في الجزء السفلي من جسم الطائرة ومسدسين من النوع 99 من النوع 2 بإطلاق النار من الخلف في برج يتم التحكم فيه عن بُعد بين مشغل الرادار والذيل.

تم إعطاء الطاقم المكون من شخصين قمرة قيادة منفصلة. كان للطيار مظلة طويلة فوق الحافة الأمامية للجناح. كان مشغل الرادار / المدفعي الخلفي عند الحافة الخلفية ، مع قبة صغيرة فوق موقعه.

اختلف أيشي والبحرية اليابانية حول المحرك الصحيح الذي يجب استخدامه. فضلت البحرية محرك ناكاجيما هوماري ، لكن هذا لم يعمل جيدًا على ارتفاع. تم تقدير السرعة القصوى لمحركين شعاعيين 2000 NK9K-2 Homare 22 ثنائي الصفوف بنحو 391 ميلاً في الساعة في وقت مبكر من عملية التصميم ، ثم انخفضت إلى 366 ميلاً في الساعة. إذا كانت محركات Homare 24 المزودة بشاحن توربيني متوفرة ، فقد تم تقدير سرعة قصوى تبلغ 422 ميلا في الغالون.

كان هناك نموذجان أوليان قيد الإنشاء ، وكلاهما وصل إلى مرحلة متقدمة جدًا قبل تدميره في غارات الحلفاء. اكتمل النموذج الأولي بنسبة 70٪ واكتمل النموذج الثاني بنسبة 90٪. لم يتم إنتاج نماذج أولية بديلة ولم يطير النوع أبدًا.

تقديرات الأداء
المحرك: محركان شعاعيان من نوع Nakajima NK9K-S Homare 22 ثماني عشرة أسطوانة ومبرد بالهواء
القوة: 2،000 حصان لكلٍ عند الإقلاع ، 1،885 حصانًا لكلٍ منها عند 5،740 قدمًا ، 1،620 حصانًا لكلٍ عند 21،000 قدم
الطاقم: 2
النطاق: 57 قدمًا 31/32 بوصة
الطول: 49 قدم 6 1/2 بوصة
الارتفاع: 15 قدمًا 1/2 بوصة
الوزن الفارغ: 16،138 رطل
الوزن المحمل: 22443 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 25375 قدمًا
السرعة القصوى: 366 ميلا في الغالون عند 26245 قدمًا
معدل التسلق: 14 دقيقة و 45 ثانية إلى 29530 قدمًا
سقف الخدمة: 39370 قدم
المدى الطبيعي: 1،054 ميلا
المدى الأقصى: 1،580 ميلا
التسلح: مدفعان أماميان عيار 30 ملم ، مدفعان أماميان عيار 20 ملم واثنان خلفيان عيار 20 ملم
حمولة القنبلة: 551 رطل


ايتشي S1A

ال ايتشي S1A دينكو (بولت أوف لايت) كان مقاتلاً ليليًا يابانيًا ، يهدف إلى استبدال ناكاجيما J1N1-S جيكو (الاسم الرمزي المتحالف ايرفينغ). كان من المفترض أن تكون ، مثل Gekkou ، مجهزة بالرادار لمواجهة الغارات الجوية B-29 فوق اليابان. زاد وقت التطوير أثناء محاولة التغلب على أوجه القصور في التصميم ، مثل القوة غير الكافية لمحركات ناكاجيما هوماري التي طلبتها البحرية ، مما أدى إلى عدم اكتمال أي طائرة قبل انتهاء الحرب.


Aichi S1A "Denko"

نظرًا لأن هذه الطائرة كانت تحت رادارنا ، فإننا نعتبر أنه يتعين علينا نشرها الآن.

كان Aichi S1A Denko (الكلمة اليابانية لـ Bolt of Light) هو النموذج الأولي لمقاتل ليلي ياباني مصمم ليحل محل Nakajima J1N1-S Gekkou.

نظرًا لأنه كان مليئًا بالمعدات الخاصة ، مثل رادار مركب (شيء نادر جدًا بالنسبة للطائرات اليابانية) ، فقد تم رفع وزنه بعشرة آلاف كيلوغرام ولم تتجاوز محركات النموذج الأولي معايير البحرية تم تصنيع اثنين منهم فقط ، و قضى المصممون في Aichi بقية الوقت في محاولة إصلاح أوجه القصور في التصميم ، وخاصة الوزن الزائد.

نظرًا لأنه كان تصميمًا نادرًا جدًا بالنسبة لليابانيين ، فمن الجدير بالذكر أنه كان أول طائرة مصممة بواسطة IJN لتعمل على وجه التحديد كمقاتل ليلي (كان Gekkou السابق مجرد مقاتلة ثقيلة خالية من أي رادار) ، فقد تميزت بقوة. التسلح ، وهو شيء لم يكن معتادًا للطائرات اليابانية في تلك السنوات. في الواقع ، في جسم الطائرة ، الذي تم تكوينه لموقف إطلاق أمامي ، كان به مدفعان من النوع 5 عيار 30 ملم بالإضافة إلى مدفعين آخرين من النوع 99 من النوع 99 عيار 20 ملم. كسلاح دفاعي ، كان لديها برج يتم التحكم فيه عن بعد ومجهز بمدفع 20 ملم من النوع 99 موديل 2.
تجدر الإشارة إلى أن البرج كان يشبه البرج الدفاعي المزيف حيث تم تكوينه للتصوير في تكتيك 'Schräge Musik' الذي أطلق بزاوية ارتفاع تصل إلى 30 درجة من الوضع الأفقي وسمح بالتصويب والتسديد دون تغيير اتجاه رحلة الطائرة.

تم تشغيل النماذج الأولية بواسطة محركين من طراز Nakajima NK9K-S بقوة 2000 حصان ، وبما أن تلك لم تكن جيدة بما يكفي لمعايير البحرية ، فقد تم وضع الخطط لإصدار مدعوم إما بمحركات Mitsubishi HI MK9A Ru أو MK10A Ru الأكثر قوة.

كان التطور كارثيًا حقًا حيث تعرض النموذج الأولي الأول لأضرار بالغة في زلزال تونانكاي عام 1944 ، ثم في 9 يونيو 1945 ، دمرت غارة جوية أمريكية النموذج الأول تمامًا وتركز التطوير على النموذج الثاني ، ولكن بعد شهر واحد فقط. في 9 يوليو 1945 ، دمرت غارة جوية أخرى الضربة الثانية أيضًا.


ردمك 13: 9786135505832

يرجى ملاحظة أن محتوى هذا الكتاب يتكون بشكل أساسي من مقالات متاحة من ويكيبيديا أو مصادر مجانية أخرى على الإنترنت. كان Aichi S1A Denko (Bolt of Light) مقاتلًا ليليًا يابانيًا ، ويهدف إلى استبدال Nakajima J1N1-S Gekkou (الاسم الرمزي للحلفاء إيرفينغ). كان من المفترض أن تكون ، مثل Gekkou ، مجهزة بالرادار لمواجهة الغارات الجوية B-29 فوق اليابان. زاد وقت التطوير أثناء محاولة التغلب على أوجه القصور في التصميم ، مثل القوة غير الكافية للبحرية وطلبت محركات ناكاجيما هوماري ، مما أدى إلى عدم اكتمال أي طائرة قبل انتهاء الحرب.

قد تنتمي "الملخص" إلى طبعة أخرى من هذا العنوان.

إذا كنت تعرف الكتاب ولكن لا يمكنك العثور عليه في AbeBooks ، فيمكننا البحث عنه تلقائيًا نيابة عنك عند إضافة مخزون جديد. إذا تمت إضافته إلى AbeBooks بواسطة أحد بائعي الكتب الأعضاء لدينا ، فسنبلغك بذلك!


كتاب المشاريع السرية اليابانية 2

Continua la trattazione degli aerei sperimentali segrete delle Forze Aree nipponiche dal 1922 alla fine della seconda guerra mondiale. Riccamente Illustrato يأتي il primo volume e con tutti i dati tecnici degli oltre 40 progetti descritti. عروض Tra gli aerei: Tachikawa Ki-104 ، Kawasaki Ki-48-II Kai ، Nakajima Ki-117 ، Kawasaki Ki-199 ، Hitachi 'He-Type' ، Aichi S1A Denko ، Mitsubishi Q2M1 ASW ، Kawanishi K-60 ، Yokosuka D5y1 ميجو كاي.

هذا هو المجلد الثاني في سلسلة Japanese Secret Project ، الذي تم تجميعه حسب الطلب الشعبي بعد النجاح الكبير للمجلد الأول. في هذا الكتاب ، عاد المؤلفون إلى السنوات الأولى لإظهار تطور مشاريع الطائرات السرية والطائرات X في اليابان منذ عام 1922 بالإضافة إلى عرض المزيد من المشاريع خلال سنوات الحرب العالمية الثانية. تكشف هذه الشعبية عن أن مشاريع الطائرات السرية و X-Plane لا تزال تحظى بشعبية كبيرة لدى المؤرخين والمتحمسين والمصممين ومجتمع محاكاة الطيران. من المثير للدهشة أن الطائرات اليابانية السرية في الحرب العالمية الثانية لا تزال منطقة لم تتم تغطيتها على نطاق واسع بسبب ندرة المعلومات. ومع ذلك ، لديهم قاعدة كبيرة من الاهتمام ، على عكس غالبية برامج Luftwaffe السرية التي استسلمت إلى لوحة الرسم ، فإن العدد الهائل من الطائرات الواردة في هذا الكتاب طار بالفعل أو كان قيد التطوير. كما هو الحال مع المجلد الأول ، ينقسم الكتاب إلى قسمين مخصصين للقوات الجوية في IJA و IJN ، مع فحص أكثر من 40 طائرة ، لكل منها تاريخها ومتغيراتها وأدائها وأي سجلات قتالية تم وضعها بطريقة سهلة اقرأ الموضة. يتم استكمال هذا بشكل جميل من خلال عمليات التسليم اللونية المذهلة للطائرة في القتال وملامح الألوان للعلامات الحقيقية والتمويه. معظم الكتاب مخصص للطائرات التي كانت قيد التطوير أو الخدمة خلال سنوات الحرب ، ولكن هناك أمثلة على الطائرات التجريبية قبل الحرب ، ومجموعة مختارة من مشاريع الصواريخ. تشمل مشاريع الطائرات النموذجية ما يلي: سلاح الجو الإمبراطوري الياباني Tachikawa Ki-104 المقاتل Kawasaki Ki-48-II Kai و Ki-174 الانتحاري المفجر الخفيف Nakajima Ki-117 المقاتل على ارتفاعات عالية كاواساكي Ki-119 قاذفة خفيفة القاذفة الخفيفة الإمبراطورية اليابانية البحرية القوات الجوية هيتاشي هي - نوع 'قاذفة ثقيلة Aichi S1A Denko Night fighter Mitsubishi Q2M1 ASW قاذفة Kawanishi K-60 تحلق قارب Yokosuka D5Y1 Myojo Kai الانتحارية


جيشو

تم تصميم Jisho.org بمحبة بواسطة كيم وميوا وأندرو. يمكنك الوصول إلينا على Facebook fb.com/jisho.org أو Twitterjisho أو البريد الإلكتروني [email protected] قبل الاتصال بنا ، يرجى قراءة قائمة الأسئلة الشائعة. يرجى ملاحظة أننا نقرأ جميع الرسائل التي نتلقاها ، ولكن قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للرد لأن Jisho هو مشروع جانبي وليس لدينا الكثير من الوقت لتخصيصه.

يستخدم هذا الموقع ملفات قاموس JMdict و Kanjidic2 و JMnedict و Radkfile. هذه الملفات مملوكة لمجموعة البحث والتطوير في القاموس الإلكتروني ، ويتم استخدامها وفقًا لترخيص المجموعة.

تأتي جمل الأمثلة من مشروع Tatoeba ومرخصة بموجب المشاع الإبداعي CC-BY.

يتم توفير الملفات الصوتية بلطف من خلال موقع WaniKani لتعليم الكانجي الممتاز التابع لشركة Tofugu.

تم تطوير نظام SKIP (نظام فهرسة كانجي حسب الأنماط) لطلب كانجي بواسطة Jack Halpern (جمعية نشر قاموس Kanji على الموقع http://www.kanji.org/) ، ويتم استخدامه بإذن منه. الترخيص هو Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International.

تستند مخططات Kanji Stroke على بيانات من KanjiVG ، وهي حقوق نشر ونسخ 2009-2012 Ulrich Apel وتم إصدارها بموجب ترخيص Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0.

تأتي بيانات ويكيبيديا من مشروع DBpedia وهي مرخصة مزدوجة بموجب Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 و GNU Free Documentation License.

جديد على Jisho؟

هل لديك حساب؟

لقد تحولنا مؤخرًا إلى نظام تسجيل دخول جديد. الرجاء إدخال البريد الإلكتروني الذي قمت بالتسجيل به واتباع التعليمات.


محتويات

أمثلة مبكرة

في بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى معظم المقاتلين قدرة ضئيلة على الطيران في الليل ، وكانوا بحاجة قليلة للقيام بذلك. الأهداف الوحيدة التي يمكن مهاجمتها مع أي احتمال للتعرض للضرب في رؤية محدودة ستكون المدن ، وهي هدف لا يمكن تصوره في ذلك الوقت. كان الافتراض العام لحرب سريعة يعني عدم وجود حاجة لشن هجمات استراتيجية. [2]

تغيرت الأمور في 22 سبتمبر و 8 أكتوبر 1914 ، عندما قصفت الخدمة الجوية البحرية الملكية خط الإنتاج وحظائر الطائرات لمنشآت زيبلين في كولونيا و D & uumlsseldorf. [3] على الرغم من أن الدفاعات قد أقيمت ، إلا أنها أثبتت جميعها أنها غير كافية بشكل محزن. في وقت مبكر من عام 1915 ، [N 1] تم تعديل عدد من طائرات B.E.2c ("Fokker Fodder" سيئة السمعة) إلى مقاتلات الليلة الأولى. بعد عدم النجاح أثناء استخدام السهام والقنابل الحارقة الصغيرة لمهاجمة Zeppelins من أعلى ، تم في النهاية تركيب بندقية لويس محملة بالذخيرة الحارقة الجديدة بزاوية 45 درجة لإطلاق النار لأعلى ، لمهاجمة العدو من الأسفل. ستثبت هذه التقنية أنها فعالة للغاية. [5]

بعد أكثر من عام من غارات زبلن الليلية ، ليلة 2 و 3 سبتمبر 1916 ، أسقطت طائرة B.E.2c بقيادة الكابتن وليام ليفي روبنسون SL 11 ، وهي أول منطاد ألماني يتم إسقاطه فوق بريطانيا. [6] فاز هذا العمل الطيار بسباق فيكتوريا كروس وجوائز نقدية يبلغ مجموعها 3500 رطل قدمها عدد من الأفراد. لم يكن هذا الإسقاط انتصارًا منعزلاً تم تدمير خمس طائرات ألمانية أخرى بالمثل بين أكتوبر وديسمبر 1916 ، وتسبب في تقليص حملة المناطيد تدريجيًا خلال العام التالي مع عدد أقل من الغارات التي شنت. [العدد 2] [8]

بسبب قيود المناطيد ، فإن Luftstreitkr & aumlfte بدأت بإدخال قاذفات ثقيلة بعيدة المدى ، بدءًا بطائرة Gotha G.IV التي تولت الهجوم تدريجياً. في حين أن غاراتهم المبكرة في وضح النهار في مايو 1917 كانت قادرة على التهرب بسهولة من دفاعات لندن الضعيفة ، أدى تعزيز القوة المقاتلة للدفاع المنزلي إلى تحول الألمان إلى الغارات الليلية من 3 سبتمبر 1917. [7] لمواجهة الهجمات الليلية ، سوبويث كاميل تم نشر مقاتلي النهار في دور المقاتل ليلا. تم استبدال مدافع Camels 'Vickers بمدافع Lewis مثبتة فوق الأجنحة حيث كان الفلاش من Vickers يميل إلى إبهار الطيار عند إطلاقها ، واعتبرت المدافع المتزامنة غير آمنة لإطلاق الذخيرة الحارقة. أدى التعديل الإضافي إلى تحريك قمرة القيادة للخلف. ولقبت الطائرة المعدلة بـ "سوبويث كوميك". [9] لتوفير معدات مناسبة لأسراب الدفاع عن الوطن في شمال المملكة المتحدة ، تم تحويل مدربي Avro 504K إلى مقاتلين ليليين عن طريق إزالة قمرة القيادة الأمامية وتركيب مدفع لويس على الجناح العلوي. [10]

فترة ما بين الحربين

مع القليل من المال لإنفاقه على التنمية ، خاصة خلال فترة الكساد الكبير ، تغيرت تقنيات القتال الليلي قليلاً حتى ما قبل الحرب العالمية الثانية.

في غضون ذلك ، تحسن أداء الطائرات بشكل كبير مقارنة بإصدارات الحرب العالمية الأولى ، ويمكن للقاذفات الحديثة أن تطير بسرعة أكبر بمرتين ، على أكثر من ضعف الارتفاع ، مع أحمال أكبر بكثير من القنابل. لقد طاروا بسرعة كافية بحيث أن الوقت بين اكتشافهم ووصول القاذفات إلى أهدافهم لم يترك سوى القليل من الوقت لإطلاق صواريخ اعتراضية لإسقاطها. تأثرت المدافع المضادة للطائرات بالمثل بالارتفاعات التي تحلق فيها ، الأمر الذي تطلب مدافع كبيرة وثقيلة للغاية لمهاجمتها ، مما حد من العدد المتاح إلى درجة أن يصبح عاجزًا. في الليل ، أو مع الرؤية المحدودة ، تفاقمت هذه المشاكل. كان الاستنتاج السائد هو أن "القاذفة ستمر دائمًا" ، وقد استثمر سلاح الجو الملكي كل جهودهم تقريبًا في تطوير قوة قاذفة ليلية ، حيث كانت مدرسة الطيران المركزية مسؤولة عن أحد أهم التطورات في تلك الفترة من خلال تقديم تدريب "الطيران الأعمى". [11]

استخدم سلاح الجو الجمهوري الأسباني بعض Polikarpov I-15 كمقاتلات ليلية. قام الطيار جوس و إيكوت فالك و oacute بتجهيز مقاتله بجهاز استقبال لاسلكي للتوجيه الأرضي للاعتراض. حققت إحدى طائرات I-15 التي تم تكوينها للعمليات الليلية ، والمزودة بأداة تتبع و 30 طلقة متفجرة ، انتصارًا مزدوجًا في وضح النهار ضد Bf 109s في المراحل الأخيرة من الحرب. [12]

ومع ذلك ، كانت هناك بعض التقنيات الجديدة التي يبدو أنها تقدم طرقًا محتملة لتحسين القدرة القتالية الليلية. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان هناك تطور كبير في أجهزة الكشف عن الأشعة تحت الحمراء بين جميع القوى الرئيسية ، ولكن في الممارسة العملية ثبت أنها غير قابلة للاستخدام تقريبًا. كان النظام الوحيد الذي رأى أي نوع من الاستخدام التشغيلي واسع النطاق هو Spanner Anlage النظام المستخدم في المقاتلات الليلية Dornier Do 17Z من طراز وفتوافا. غالبًا ما تم تزويدها أيضًا بكشاف كبير يعمل بالأشعة تحت الحمراء لتحسين كمية الضوء التي يتم إرجاعها. [13]

مباشرة قبل بدء الحرب ، تم إدخال الرادار عمليًا لأول مرة. في البداية كانت هذه الأنظمة غير عملية واستمر تطوير أنظمة الأشعة تحت الحمراء. إدراكًا أن الرادار كان حلاً عمليًا أكثر للمشكلة ، سلّم روبرت واتسون وات مهمة تطوير رادار مناسب للطائرات إلى "تافي" بوين في منتصف الثلاثينيات. في سبتمبر 1937 قدم عرضًا عمليًا للمفهوم عندما تمكنت طائرة اختبارية من اكتشاف ثلاث سفن رئيسية لأسطول رئيسي في بحر الشمال في طقس سيء. [14]

لم تغب الآثار الواعدة للاختبار على المخططين ، الذين أعادوا تنظيم جهود الرادار وأعطوها أولوية متزايدة. أدى ذلك إلى جهود لتطوير وحدة تشغيلية لـ "اعتراض المحمول جوا" (AI). تطلب حجم رادارات الذكاء الاصطناعي المبكرة هذه طائرة كبيرة لرفعها ، وتطلبت ضوابطها المعقدة طاقمًا متعدد الأشخاص لتشغيلها. أدى هذا بطبيعة الحال إلى استخدام القاذفات الخفيفة كمنصة مفضلة للرادارات المحمولة جواً ، وفي مايو 1939 جرت أول رحلة تجريبية في معركة فيري. [15]

الحرب العالمية الثانية

بدأت الحرب في 1 سبتمبر 1939 ، وبحلول هذا الوقت كان سلاح الجو الملكي البريطاني متقدمًا بشكل جيد مع خطط لبناء رادار وندش أطلق عليه اسم "RDF" في بريطانيا وأسطول مقاتلات ليلية مجهز بـ ndash. اعتراض المحمولة جوا Mk. كان الرادار الثاني (AI Mk. II) في طريقه إلى أن يصبح جاهزًا للعمل ، وكان بريستول بلينهايم متاحًا بشكل متزايد للتركيب. بدأ تشغيل أول نظام تشغيلي في نوفمبر 1939 ، قبل وقت طويل من افتتاح العمليات البريطانية الكبرى. تبع ذلك العديد من الإصدارات المحسّنة ، وبحلول الوقت الذي تم فيه افتتاح The Blitz في عام 1940 ، كان AI Mk.IV متاحًا وقدم أداءً محسنًا بشكل كبير بمدى يتراوح بين 20000 قدم وصولاً إلى نطاق 400 قدم كحد أدنى. أدى هذا إلى تقليل الحمل على مكون Chain Home Ground GCI لنظام المقاتلة الليلية ، والذي كان عليه فقط الحصول على المقاتل في غضون أربعة أميال قبل أن يتمكن رادار المقاتل من السماح لهم بتولي المسؤولية أثناء الهجوم. نظرًا للأداء المنخفض نسبيًا لطائرة بلينهايم (قاذفة تم تحويلها) ، جرب البريطانيون استخدام قاذفات دوغلاس هافوك المجهزة بقوات الدفاع الرواندية التي تم تحويلها لحمل كشاف ضوئي ، مما يضيء طائرة العدو لمرافقتها مقاتلات الإعصار ذات المحرك الواحد لإسقاطها. المعروفة باسم Turbinlite ، لم تكن الفكرة ناجحة ، وفي الوقت المناسب ، تم استبدال كل من Blenheim و Turbinlite ، أولاً بنسخ المقاتلة الليلية من Beaufighter ثم من قبل De Havilland Mosquito ذي الأداء العالي ، والذي سيرافق لاحقًا قاذفة تتدفق على غارات على ألمانيا. في هذا الدور ، تم تقديم الدعم من قبل No. 100 Group RAF مع Mosquitos المزودة بمجموعة متنوعة من الأجهزة ، مثل Perfectos و Serrate ، من أجل صاروخ موجه على المقاتلات الليلية الألمانية. [16] جرب البريطانيون أيضًا تركيب مجموعات رادار AI Mark 6 التي يتم تشغيلها بواسطة طيار في مقاتلات ذات مقعد واحد ، وأصبح إعصار II C (NF) ، الذي تم إنتاج اثني عشر منه في عام 1942 ، أول جهاز رادار بمقعد فردي مقاتل الليل في العالم. خدم مع 245 و 247 سربًا لفترة وجيزة وبدون جدوى قبل إرسالها إلى الهند إلى 176 سربًا ، والتي خدمت معها حتى نهاية عام 1943. [17] [18] كما تم إنتاج هوكر تايفون المجهز بالرادار ولكن لم يتبعه إنتاج.

كانت الجهود الألمانية في هذه المرحلة متأخرة بسنوات عن البريطانيين. على عكس بريطانيا ، حيث كانت الأهداف الرئيسية تقع على بعد بضع دقائق فقط من زمن الرحلة من الساحل ، كانت ألمانيا محمية من خلال مساحات شاسعة من الأراضي المحايدة التي أعطتهم أوقاتًا طويلة للتعامل مع القاذفات المتطفلة. بدلاً من الرادار المحمول جواً ، اعتمدوا على أنظمة أرضية يتم التقاط الأهداف أولاً بواسطة الرادار المخصص لـ "خلية" ، ثم يقوم الرادار بعد ذلك بتوجيه كشاف ضوئي "لرسم" الهدف ، مما يسمح للمقاتلين بمهاجمتهم دون الحاجة إلى - مساعدات متنقلة. تم استبدال الأضواء الكاشفة لاحقًا بالرادارات قصيرة المدى التي تعقبت المقاتلين والقاذفات ، مما سمح للمشغلين على الأرض بتوجيه المقاتلين إلى أهدافهم. بحلول يوليو 1940 ، تم تطوير هذا النظام بشكل جيد مثل خط Kammhuber ، وأثبت أنه قادر على التعامل مع الغارات الصغيرة من قبل قاذفات القنابل المعزولة التي كان سلاح الجو الملكي البريطاني ينفذها في ذلك الوقت. [19]

بناءً على طلب R.V. جونز ، قام سلاح الجو الملكي البريطاني بتغيير تكتيكاته في الغارة لتجميع كل قاذفاتهم في "تيار" واحد. هذا يعني أن الجزء الأرضي من النظام كان غارقًا & ndash مع واحد أو اثنين فقط من الكشافات أو الرادارات المتاحة لكل "خلية" ، كان النظام قادرًا على التعامل مع ستة اعتراضات في الساعة. من خلال تحليق جميع القاذفات فوق خلية في فترة قصيرة ، حلقت الغالبية العظمى من القاذفات فوقها مباشرة دون أن يتم التخطيط لها ، ناهيك عن مهاجمتها. انخفض النجاح الألماني ضد سلاح الجو الملكي البريطاني ، ووصل إلى الحضيض في 30/31 مايو 1942 عندما هاجمت أول 1000 قاذفة مدينة كولونيا ، وخسرت أربع طائرات فقط للمقاتلين الألمان في الليل. [20]

لم يكن حتى عام 1942 أن بدأ الألمان لأول مرة في نشر نسخة B / C منخفضة النطاق UHF لرادار Lichtenstein ، وفي ذلك الوقت بأعداد محدودة للغاية ، باستخدام اثنين وثلاثين عنصر ثنائي القطب ماتراتزي (مرتبة) مجموعة هوائي. هذا التاريخ المتأخر ، والمقدمة البطيئة ، جنبًا إلى جنب مع القبض على مقاتلة ليلية من طراز Ju 88R-1 مجهزة بها في أبريل 1943 عندما تم نقلها جواً إلى سلاح الجو الملكي البريطاني دايس ، اسكتلندا عن طريق انشقاق وفتوافا سمح الطاقم لمهندسي الراديو البريطانيين بتطوير معدات التشويش لمواجهتها. تطور سباق مع محاولة الألمان تقديم مجموعات جديدة وحاول البريطانيون التشويش عليها ، مع احتفاظ البريطانيين بزمام الأمور طوال الوقت. تم استبدال Lichtenstein B / C المبكر بنطاق UHF مماثل Lichtenstein C-1 ، ولكن عندما انشق المقاتل الليلي الألماني وهبط في اسكتلندا في أبريل 1943 ، تعطل هذا الرادار بسرعة. ظلت وحدة SN-2 ذات النطاق VHF المنخفضة التي حلت محل C-1 آمنة نسبيًا حتى يوليو 1944 ، ولكن فقط على حساب استخدام عنصر ضخم ثماني الأقطاب هيرشجويه هوائيات (قرون الأيل) التي أبطأت مقاتليهم حتى 25 ميلاً في الساعة ، مما يجعلها فريسة سهلة للمقاتلين الليليين البريطانيين الذين تحولوا إلى الدور الهجومي. كشف الاستيلاء في يوليو 1944 على مقاتلة جو 88G-1 الليلية من NJG 2 المجهزة بمجموعة SN-2 Lichtenstein ، التي تم نقلها عن طريق الخطأ إلى RAF Woodbridge ، عن أسرار الاستبدال اللاحق ذي الطول الموجي الأطول لـ B / C السابق و مجموعات C-1. [21]

جربت Luftwaffe أيضًا الطائرات ذات المحرك الواحد في دور المقاتل الليلي ، والتي أشاروا إليها باسم وايلد ساو (خنزير بري). في هذه الحالة ، تم تجهيز المقاتلات ، عادةً Focke-Wulf Fw 190s ، فقط بجهاز تحديد الاتجاه ومصابيح هبوط للسماح لهم بالعودة إلى القاعدة ليلاً. من أجل أن يجد المقاتل أهدافه ، فإن الطائرات الأخرى التي تم توجيهها من الأرض ستلقي خيوطًا من القنابل المضيئة أمام القاذفات. في حالات أخرى ، ستوفر المدن المحترقة أدناه ضوءًا كافيًا لرؤية أهدافها. [22] كان لدى متغيرات Messerschmitt Bf 109G G6N ونماذج مماثلة مزودة بـ FuG 350 ناكسوس مستقبلات الرادار "Z" للتوجيه إلى انبعاثات H2S من قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني بثلاثة جيجاهرتز و mdash في أبريل 1944 للرادار الأمريكي المصمم لتصويب القنابل H2X ، والذي يعمل بتردد أعلى 10 جيجاهرتز لكل من سلاح الجو الملكي البريطاني باثفايندر موسكيتوس و USAAF B -24 المحرر الذين عرضوا لأول مرة استخدامهم فوق أوروبا ، نشروا رادار قصف لم يتمكن الألمان من اكتشافه ناكسوس معدات. تم تجهيز طائرات سلسلة Bf 109G بـ ناكسوس تم تجهيز أجهزة الكشف عن الرادار أيضًا بنطاق VHF منخفض إلى متوسط ​​FuG 217/218 نيبتون رادارات البحث النشط ، مثل طائرات Focke-Wulf Fw 190 A-6 / R11: هذه كانت بمثابة مقاتلات ليلية مجهزة بالرادار مع NJGr 10 و NJG 11. وحيدة Fw 190 A-6 Wk.Nr.550214 مزودة بـ FuG 217 هو ناجٍ نادر. [23]

الفعال Schr & aumlge Musik [N 3] إعداد التسلح الهجومي هو الاسم الألماني الذي يطلق على منشآت المدفع الآلي الذي يطلق النار إلى الأعلى والمركب في مقاتلات ليلية كبيرة ذات محركين بواسطة Luftwaffe وكل من الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية والخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني خلال الحرب العالمية الثانية ، مع الانتصارات الأولى لـ Luftwaffe و IJNAS التي حدثت في مايو 1943. سمح هذا الابتكار للمقاتلين الليليين بالاقتراب ومهاجمة القاذفات من الأسفل ، حيث سيكونون خارج مجال رؤية طاقم القاذفة. قلة من قاذفات تلك الحقبة حملت بنادق دفاعية في الوضع البطني. هجوم من قبل أ Schr & aumlge Musik- كان المقاتل المجهز عادة مفاجأة كاملة لطاقم القاذفة ، الذي كان يدرك فقط أن المقاتل كان قريبًا عندما تعرضوا لإطلاق النار. في المرحلة الأولى من الاستخدام التشغيلي على وجه الخصوص حتى أوائل عام 1944 ، غالبًا ما يُعزى الحريق المفاجئ من الأسفل إلى نيران أرضية بدلاً من مقاتل. [24]

بدلاً من الغارات الليلية ، كانت القوات الجوية للجيش الأمريكي مكرسة للقصف أثناء النهار على ألمانيا وحلفاء المحور ، والتي كانت إحصائيًا أكثر فاعلية. [25] أظهرت غارات القصف الليلي البريطانية نجاحًا في إصابة هدف واحد فقط من أصل 100. [26] [ الصفحة المطلوبة ] بناءً على دعوة من البريطانيين الذين كانوا يتطلعون لشراء طائرات أمريكية الصنع ، تم تكييف المقاتلات الأمريكية النهارية في البداية مع دور ليلي ، بما في ذلك دوغلاس بي 70 ولاحقًا لوكهيد بي 38 إم "لايتنينغ". تصميم المقاتل الليلي الوحيد المصمم لهذا الغرض والذي تم نشره خلال الحرب ، تم تقديم Northrop P-61 Black Widow الأمريكية أولاً في أوروبا ثم شاهد العمل في المحيط الهادئ ، ولكن تم إعطاء أولوية منخفضة بحيث كان لدى البريطانيين إمدادات وفيرة من التصميمات الخاصة في الوقت الذي كانت جاهزة فيه للإنتاج. لم تنتقل أول وحدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية باستخدام P-61 إلى بريطانيا حتى فبراير 1944 ، ولم يبدأ الاستخدام التشغيلي حتى الصيف ، وكان محدودًا طوال الحرب. اعتبر العقيد وينستون كراتز ، مدير تدريب المقاتلين الليلي في سلاح الجو الأمريكي ، أن طائرة P-61 مناسبة في دورها ، "لقد كانت مقاتلة ليلية جيدة. لم تكن لديها السرعة الكافية". [27]

أُجبرت البحرية الأمريكية على المشاركة في دور القتال الليلي عندما نجحت الطائرات اليابانية في مضايقة وحداتها في غارات ليلية. قامت البحرية اليابانية بفحص المجندين الجدد لفترة طويلة من أجل رؤية ليلية استثنائية ، باستخدام الأفضل على متن سفنهم وطائراتهم بدلاً من تطوير معدات جديدة لهذا الدور. لمواجهة هذه الغارات ، قامت البحرية بتركيب نطاق ميكروويف ، ورادار مضغوط على أجنحة مقاتلات جرومان F6F Hellcat و Vought F4U Corsair ذات المحرك الواحد بحلول نهاية الحرب ، وتشغيلها بنجاح في المحيط الهادئ. [رقم 4] في العديد من الحالات ، تم استخدام هذه الطائرات في غارات خاصة بهم. [29]

ما بعد الحرب

حتى أثناء اندلاع الحرب ، أزعج المحرك النفاث تصميم الطائرة بشكل خطير لدرجة أن الحاجة إلى مقاتلات ليلية مخصصة تعمل بالطاقة النفاثة أصبحت واضحة. بذل كل من البريطانيين والألمان بعض الجهد في هذا الموضوع ، ولكن نظرًا لأن الألمان كانوا في موقف دفاعي ، فقد تم إعطاء عملهم أولوية أعلى بكثير. تم تكييف Messerschmitt Me 262 مع دور و Oberleutnant ادعى كورت ويلتر 25 بعوضة في الليل.

لم يكن لدى القوات الأخرى حاجة ملحة للانتقال إلى المحرك النفاث ، كانت بريطانيا والولايات المتحدة تواجهان أعداء بطائرات ذات أداء أقل حتى من مقاتلاتها الليلية الحالية. ومع ذلك ، كانت الحاجة إلى تصميمات جديدة واضحة ، وبدأت بعض الأعمال منخفضة المستوى في المراحل الأخيرة من الحرب ، بما في ذلك عقد الولايات المتحدة لـ Northrop F-89 Scorpion. عندما أصبحت خطط السوفييت لبناء قنبلة ذرية معروفة في الغرب في عام 1948 ، كان هذا المشروع لا يزال طويلاً قبل أن يكون جاهزًا حتى لإنتاج نموذج أولي ، وفي مارس 1949 بدأوا في تطوير أمريكا الشمالية F-86D Saber و Lockheed F- 94 Starfire كتدابير لسد الفجوة. دخلوا جميعًا الخدمة في نفس الوقت تقريبًا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. في الحرب الكورية ، بعد أن أثبتت Starfires عدم فعاليتها ، أسقط سلاح مشاة البحرية Douglas F3D Skyknights ست طائرات ، بما في ذلك خمس طائرات من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15 دون خسارة لأن طائرات MiG-15 كانت تفتقر إلى الرادار لإسقاط المقاتلين الفرديين على الرغم من أنها كانت فعالة ضد تشكيلات القاذفات في ليل.

بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني دراسات في تصميمات المقاتلات الجديدة في حقبة ما بعد الحرب مباشرة ، لكنه أعطى هذه المشاريع أولوية منخفضة نسبيًا. بحلول وقت اختبار القنبلة السوفيتية ، كان تصميم المقاتلة الليلية لا يزال مشروعًا ورقيًا صارمًا ، وكان أسطول البعوض الحالي غير قادر عمومًا على اعتراض قاذفة Tupolev Tu-4 التي كان من المتوقع مواجهتها بنجاح. أدى ذلك إلى برامج متسرعة لتقديم تصميمات مقاتلة ليلية مؤقتة جديدة ، مما أدى إلى نسخ المقاتلات الليلية من Gloster Meteor في عام 1951 ، إلى جانب تحويل مماثل لـ de Havilland Vampire. تبعها دي هافيلاند فينوم في عام 1953 ثم البحرية دي هافيلاند فينوم. تم تقديم تصميم المقاتلة الليلية المتقدمة في نهاية المطاف في عام 1956 باسم Gloster Javelin ، بحلول هذا الوقت عفا عليها الزمن بشكل أساسي. في كندا ، قدمت شركة Avro Canada CF-100 Canuck ، والتي دخلت الخدمة في عام 1952.

كان المقاتلون الليليون موجودون كفئة منفصلة في الستينيات. مع نمو قدرة الطائرات ، يمكن للصواريخ الاعتراضية المزودة بالرادار أن تلعب دور المقاتلين الليليين وانخفضت الفئة. ومن الأمثلة على هذه الطائرات المعترضة / المقاتلة الليلية ، Avro Arrow و Convair F-106 Delta Dart و English Electric Lightning.

في الوقت الذي عُرضت فيه طائرة McDonnell Douglas F-4 Phantom II على البحرية ، تم قبول مقاتلة Vought F-8 Crusader بالفعل على أنها مقاتلة كلاب "يومية" ، بينما كانت طائرة McDonnell F3H Demon الأسرع من الصوت هي مقاتلة البحرية في جميع الأحوال الجوية. تم تطوير طائرة فانتوم كأول مقاتلة أسرع من الصوت في سلاح البحرية ومجهزة بالرادار في جميع الأحوال الجوية ومسلحة بصواريخ موجهة بالرادار. ومع ذلك ، بالمقارنة مع تصميمات التفوق الجوي المبكرة مثل F-100 أو F-8 ، كان لدى Phantom الهائل ما يكفي من القوة الخام J79 الخام لإثبات قابليتها للتكيف كمنصة مفضلة للتشابك مع مقاتلات MiG-17 و MiG-21 الرشيقة فوق سماء فيتنام ، وكذلك استبدال مقاتلة كونفير F-102 Delta Dagger و Convair F-106 Delta Dart لمهام الاعتراض القاري و Republic F-105 Thunderchief كمقاتلة قاذفة متوسطة. أدت الحاجة إلى الاقتتال عن قرب إلى نهاية طائرة Grumman F-111B المتخصصة التي كانت مسلحة فقط بصواريخ AIM-54 Phoenix بعيدة المدى للدفاع عن الأسطول ضد القاذفات. بدلاً من ذلك ، طورت البحرية Grumman F-14 Tomcat التي احتفظت على قمة العنقاء الثقيلة ، بتنوع فانتوم وتحسين خفة الحركة لمصارعة الكلاب. كان ماكدونيل دوغلاس إف -15 إيجل أيضًا معترضًا مع خفة حركة محسّنة ، لكنه لم يحمل طائر الفينيق على دور مقاتل التفوق الجوي.

سمح انخفاض حجم وتكلفة إلكترونيات الطيران للمقاتلين الحديثين الأصغر بالحصول على القدرة على الاعتراض الليلي. في برنامج المقاتلة الخفيفة الوزن (LWF) التابع لسلاح الجو الأمريكي ، تم تصور F-16 في الأصل على أنها مقاتلة يومية غير مكلفة ، ولكن سرعان ما تحولت إلى دور في جميع الأحوال الجوية. تم طلب طراز McDonnell Douglas F / A-18 Hornet المماثل في البديل CF-18 لـ RCAF بمصباح التعرف الليلي 0.6 Mcd لتعزيز قدراته على الاعتراض الليلي.


الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية

بحلول عام 1943 ، لم تكن القاذفات في الخدمة كافية لهذه المهمة. ظل المصممون اليابانيون لفترة طويلة مع القاذفات ذات المحركين وقد وصلت هذه القاذفات إلى نقطة لا يمكن فيها التخلص من المزيد من القدرات ، بغض النظر عن التعديلات التي تم تجربتها. طائرات الخدمة مثل ناكاجيما كي -49 دونريو (ستورم دراجون) وميتسوبيشي كي -21 الأقدم "سالي" لم يتمكنوا من مواكبة القوة المقاتلة المتحالفة والبقاء على قيد الحياة. ميتسوبيشي كي -67 هيريو أثبت (Flying Dragon) أنه أفضل قدرة على التأقلم إلى حد ما لكنه وصل إلى منطقة الحرب بعد فوات الأوان لإحداث تأثير كبير. ما كان مطلوبًا هو شيء أكثر قدرة مع مدى أكبر ، وحمل قنبلة أثقل ، والأهم من ذلك ، شيء أسرع من تلك القاذفات في الميدان. وللقيام بذلك يتطلب استخدام المزيد من المحركات.

بينما كافحت البحرية مع Nakajima G8M رنزان (سلسلة الجبال) قاذفة ذات أربعة محركات (والتي أعاقتها الهجمات الجوية للحلفاء ونقص المواد) ، قامت كاواساكي بتصميم أربعة محركات للجيش وكان هذا هو Ki-91.

بدأت كاواساكي التحقيق في هذا التصميم في مايو 1943 لكن التقدم كان بطيئًا. تميزت Ki-91 بكابينة مضغوطة بالكامل وكان نصف قطرها 2796 ميلًا مع 8818 رطل. تحميل قنبلة. في حين أن هذا النطاق كان 436 ميلاً أكثر من كي -67 هيريو، حمولة القنبلة التي يمكن حملها بواسطة كي -91 كانت 7053 رطلاً. more than the Ki-67, a substantial payload improvement. If the bomb load was less, a maximum range of 6,214 miles could have been reached. The estimated speed of 360mph for the Ki-91 was 26mph faster than the Ki-67. All around, the Ki-91 was proving to be a superior airplane to the best of the bombers then in service.

The defensive armaments for the Ki-91 were heavy, easily outgunning the weapon fits of the Ki-67. There were five power-operated turrets, all but one of them mounting two 20mm cannon. The remaining turret, mounted in the tail, was equipped with four 20mm cannon. There was a turret in the nose, one on the top of the fuselage, and two beneath the fuselage along with the tail position.

The engine array consisted of four Mitsubishi Ha-214 Ru engines, each developing 2,500hp which would drive the plane at its maximum speed of 360mph. Two engines were mounted in each wing in streamlined cowling/nacelles.

Overall, the Ki-91 would have been 108ft . and 3in. long, have a span of 157ft. and 5in., and have a loaded weight of 127,868lbs.


Aircraft similar to or like Nakajima J1N

Two-seat, twin-engine heavy fighter used by the Imperial Japanese Army in World War II. The army gave it the designation "Type 2 Two-Seat Fighter" the Allied reporting name was "Nick". ويكيبيديا

Twin-engine medium bomber produced by Mitsubishi and used by the Imperial Japanese Army Air Service and Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. Its Army long designation was "Army Type 4 Heavy Bomber" (四式重爆撃機). ويكيبيديا

Single-engine land-based tactical fighter used by the Imperial Japanese Army Air Force in World War II. Often called the "Army Zero" by American pilots because it bore a certain resemblance to the Mitsubishi A6M Zero, the Imperial Japanese Navy's counterpart to the Ki-43. ويكيبيديا

Purpose-built, rocket-powered human-guided kamikaze attack aircraft employed by Japan against Allied ships towards the end of the Pacific War during World War II. Itself vulnerable to carrier-borne fighters. ويكيبيديا

The standard carrier-based torpedo bomber of the Imperial Japanese Navy (IJN) for much of World War II. Substantially faster and more capable than its Allied counterparts, the American Douglas TBD Devastator monoplane , and the British Fairey Swordfish and Fairey Albacore torpedo biplanes, it was nearing obsolescence by 1941. Wikipedia

Japanese World War II fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service. The Japanese Army designation was "Army Type 3 Fighter" (三式戦闘機). ويكيبيديا

The main fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force up until 1940. Called "Abdul" in the "China Burma India" theater by many post war sources Allied Intelligence had reserved that name for the nonexistent Mitsubishi Navy Type 97 fighter, expected to be the successor to the carrier-borne Type 96 (Mitsubishi A5M) with retractable landing gear and an enclosed cockpit. ويكيبيديا

Single-seat single-engine monoplane fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service during World War II. The Japanese Army designation was "Type 5 Fighter" (五式戦闘機). ويكيبيديا


محتويات

Early examples

At the start of World War I, most combatants had little capability of flying at night, and little need to do so. The only targets that could be attacked with any possibility of being hit in limited visibility would be cities, an unthinkable target at the time. [ 2 ] The general assumption of a quick war meant there was no need for strategic attacks. [ 3 ]

Things changed on the night of 20-21 March 1915 with the first Zeppelin airship attacks on Paris. The first night bombing of London followed on 31 May 1915. Although defences had been set up, all of them proved woefully inadequate. As early as 1915, [ N 1 ] a number of B.E.2c aircraft (the infamous "Fokker Fodder") were modified into the first night fighters. After lack of success while using darts and small incendiary bombs to attack Zeppelins from above, ultimately a Lewis gun loaded with novel incendiary ammunition, was mounted at an angle of 45° to fire upwards, to attack the enemy from below. This technique would prove to be very effective. [ 5 ]

After over a year of night Zeppelin raids, on the night of 2–3 September 1916, a B.E.2c flown by Captain William Leefe Robinson downed the SL 11, the first German airship to be shot down over Britain. [ 6 ] This action won the pilot a Victoria Cross and cash prizes totaling £3,500 put up by a number of individuals. This downing was not an isolated victory five more German airships were similarly destroyed between October and December 1916, and caused the airship campaign to gradually be diminished over the next year with fewer raids mounted. [ N 2 ] [ 8 ]

Because of airships' limitations, the Luftstreitkräfte began to introduce long-range heavy bombers, starting with the Gotha G.IV aircraft that gradually took over the offensive. While their early daylight raids in May 1917 were able to easily evade the weak defenses of London, the strengthening of the home defence fighter force led to the Germans switching to night raids from 3 September 1917. [ 7 ] To counter night attacks, Sopwith Camel day fighters were deployed in the night fighter role. The Camels' Vickers guns were replaced by Lewis guns mounted over the wings as the flash from the Vickers tended to dazzle the pilot when they were fired, and synchronised guns were considered unsafe for firing incendiary ammunition. Further modification led to the cockpit moved rearwards. The modified aircraft were nicknamed the "Sopwith Comic". [ 9 ] To provide suitable equipment for Home Defence squadrons in the north of the UK, Avro 504K trainers were converted to night fighters by removing the front cockpit and mounting a Lewis gun on the top wing. [ 10 ]

Interwar period

With little money to spend on development, especially during the great depression, night fighting techniques changed little until just prior to World War II.

In the meantime, aircraft performance had improved tremendously compared to World War I versions, modern bombers could fly about twice as fast, at over twice the altitude, with much greater bomb loads. They flew fast enough that the time between detecting them and the bombers reaching their targets left little time to launch interceptors to shoot them down. Anti-aircraft guns were similarly affected by the altitudes they flew at, which required extremely large and heavy guns to attack them, which limited the number available to the point of being rendered impotent. At night, or with limited visibility, these problems were compounded. The widespread conclusion was that the bomber will always get through, and the Royal Air Force invested almost all of their efforts in developing a night bomber force, with the Central Flying School responsible for one of the most important developments in the period by introducing "blind flying" training. [ 11 ]

Nevertheless there were some new technologies that appeared to offer potential ways to improve night fighting capability. During the 1930s there was considerable development of infrared detectors among all of the major forces, but in practice these proved almost unusable. The only such system to see any sort of widespread operational use was the Spanner Anlage system used on the Dornier Do 17Z night fighters of the وفتوافا. These were often also fitted with a large IR searchlight to improve the amount of light being returned. [ 12 ]

Immediately prior to the opening of the war, radar was introduced operationally for the first time. Initially these systems were unwieldy and development of IR systems continued. Realizing that radar was a far more practical solution to the problem, Robert Watson-Watt handed the task of developing a radar suitable for aircraft use to 'Taffy' Bowen in the mid-1930s. In September 1937 he gave a working demonstration of the concept when a test aircraft was able to detect three Home Fleet capital ships in the North Sea in bad weather. [ 13 ]

The worrying implications of the test were not lost on planners, who re-organized radar efforts and gave them increased priority. This led to efforts to develop an operational unit for "Airborne Interception" (AI). The size of these early AI radars required a large aircraft to lift them, and their complex controls required a multi-person crew to operate them. This naturally led to the use of light bombers as the preferred platform for airborne radars, and in May 1939 the first experimental fit took place, on a Fairey Battle. [ 14 ]

الحرب العالمية الثانية

The war opened on 1 September 1939, and by this time the RAF was well advanced with plans to build a night fighter fleet. The Airborne Interception Mk. II radar (AI Mk. II) was well on its way to becoming operational, and the Bristol Blenheim was increasingly available for fitting. The first operational system went into service on November 1939, long before the opening of major British operations. Several improved versions followed, and by the time The Blitz opened in 1941, the AI Mk.IV was available and offered greatly improved performance with a range between 20,000 feet down to a minimum range of 400 feet. This greatly reduced the load on the ground component of the night fighter system, who only had to get the fighter within four miles before the fighter's radar would be able to let them take over during the attack. Due to the relatively low performance of the Blenheim (a converted bomber) the British experimented with using RDF-equipped Douglas Havoc bombers converted to carry a searchlight, illuminating the enemy aircraft for accompanying Hurricane single-engine fighters to shoot down. Known as the Turbinlite, the idea was not a success, and in time, both the Blenheim and the Turbinlite were replaced, first by night fighter versions of the Beaufighter and then by the even higher-performing de Havilland Mosquito, which would later accompany the Bomber stream on raids over Germany. In this role support was provided by No. 100 Group RAF with Mosquitos fitted with an assortment of devices, such as Perfectos and Serrate, for homing-in on German night fighters. [ 15 ] The British also experimented with mounting pilot-operated AI Mark 6 radar sets in single-seat fighters, and the Hurricane II C(NF), a dozen of which were produced in 1942, became the first radar-equipped single-seat night-fighter in the world.It served with 245 and 247 Squadrons briefly and unsuccessfully before being sent to India to 176 Squadron, with which it served till end-1943. [ 16 ] [ 17 ]

German efforts at this point were years behind the British. Unlike Britain, where the major targets lay only a few minutes flight time from the coast, Germany was protected by large tracts of neutral territory that gave them long times to deal with intruding bombers. Instead of airborne radar, they relied on ground based systems the targets would first be picked up by radar assigned to a "cell", the radar would then direct a searchlight to "paint" the target, allowing the fighters to attack them without on-board aids. The searchlights were later supplanted with short-range radars that tracked both the fighters and bombers, allowing ground operators to direct the fighters to their targets. By July 1940 this system was well developed as the Kammhuber Line, and proved able to deal with the small raids by isolated bombers the RAF was carrying out at the time. [ 18 ]

At the urging of R.V. Jones, the RAF changed their raid tactics to gather all of their bombers into a single "stream". This meant that the ground based portion of the system was overwhelmed - with only one or two searchlights or radars available per "cell", the system was able to handle perhaps six interceptions per hour. By flying all of the bombers over a cell in a short period, the vast majority of the bombers flew right over them without ever having been plotted, let alone attacked. German success against the RAF plummeted, reaching a nadir on 30/31 May 1942 when the first 1,000 bomber raid attacked Cologne, losing only four aircraft to German night fighters. [ 19 ]

It was not until 1942 that the Germans first started deploying their Lichtenstein radar, and at that time in extremely limited numbers. This late date, and slow introduction, allowed British radio engineers to develop jamming equipment to counter it. A race developed with the Germans attempting to introduce new sets and the British attempting to jam them, with the British holding the upper hand throughout. The early Lichtenstein B was replaced by the Lichtenstein C-1, but when a German night fighter defected and landed in Scotland in April 1943, it was quickly jammed. The SN-2 unit that replaced the C-1 remained relatively secure until the end of the war, but only at the cost of using huge antennas that slowed their fighters as much as 25 mph, making them easy prey for British night fighters who had turned to the offensive role. Even this radar was eventually jammed when another German aircraft landed in England in July 1944. [ 20 ]

ال وفتوافا also experimented with single-engine aircraft in the night fighter role, which they referred to as Wilde Sau (wild boar). In this case, the fighters, typically Focke-Wulf Fw 190s, were equipped only with a direction finder and landing lights in order to allow them to return to base at night. In order for the fighter to find their targets, other aircraft which were guided from the ground would drop strings of flares in front of the bombers. In other cases, the burning cities below would provide enough light to see their targets. [ 21 ] Messerschmitt Bf 109G variants had G6N and similar models fitted with FuG 350 Naxos "Z" radar receivers for homing on to H2S emissions of RAF bombers. The Bf 109G series aircraft also were fitted with FuG 217/218 Neptun active search radars, as were Focke-Wulf Fw 190 A-6/R11 aircraft: these served as radar-equipped night-fighters with NJGr 10 and NJG 11. A sole Fw 190 A-6 Wk.Nr.550214 fitted with FuG 217 is a rare survivor. [ 22 ]

The effective Schräge Musik [ N 3 ] was the name given to installations of upward-firing autocannon mounted in large, twin-engine night fighters by the وفتوافا and Imperial Japanese Navy Air Service during World War II, with the first victories for each occurring in May 1943. This innovation allowed the night fighters to approach and attack bombers from below, where they would be outside the bomber crew's field of view. Few bombers of that era carried defensive guns in the ventral position. An attack by a Schräge Musik-equipped fighter was typically a complete surprise to the bomber crew, who would only realize that a fighter was close by when they came under fire. Particularly in the initial stage of operational use until early 1944, the sudden fire from below was often attributed to ground fire rather than a fighter. [ 23 ]

Rather than nighttime raids, the US Army Air Forces were dedicated to daytime bombing over Germany and Axis allies, that statistically were much more effective. [ 24 ] The British night-bombing raids showed a success rate of only one out of 100 targets successfully hit. [ 25 ] [ page needed ] At the urging of the British who were looking to purchase U.S. made aircraft, US day fighters were initially adopted to a night role, including the Douglas P-70 and later Lockheed P-38M "Night Lightning". The first dedicated US night fighter design, the Northrop P-61 Black Widow was introduced first in Europe and then saw action in the Pacific, but it was given such a low priority that the British had ample supplies of their own designs by the time it was ready for production. The first USAAF unit did not move to Britain until February 1944 operational use did not start until the summer, and was limited throughout the war. Colonel Winston Kratz, director of night fighter training in the USAAF, considered the P-61 as adequate in its role, "It was a good night fighter. It did not have enough speed". [ 26 ]

The U.S. Navy was forced into the night fighting role when Japanese aircraft successfully harassed their units on night raids. The Japanese Navy had long screened new recruits for exceptional night vision, using the best on their ships and aircraft instead of developing new equipment for this role. To counter these raids, the Navy fitted radar sets to the wings of its single-engined Grumman F6F Hellcat and Vought F4U Corsair fighters by the close of the war, operating them successfully in the Pacific. [ N 4 ] In several cases these aircraft were used on raids of their own. [ 28 ]

Postwar

Even while the war raged, the jet engine so seriously upset aircraft design that the need for dedicated jet-powered night fighters became clear. Both the British and Germans spent some effort on the topic, but as the Germans were on the defensive their work was given a much higher priority. Their Messerschmitt Me 262 was adapted to the role and Oberleutnant Kurt Welter claimed 25 Mosquitos at night.

Other forces did not have the pressing need to move to the jet engine Britain and the U.S. were facing enemies with aircraft of even lower performance than their existing night fighters. However, the need for new designs was evident, and some low-level work started in the closing stages of the war, including the US contract for the Northrop F-89 Scorpion. When the Soviet plans to build an atomic bomb became known in the west in 1948, this project was still long from being ready to produce even a prototype, and in March 1949 they started development of the North American F-86D Sabre and Lockheed F-94 Starfire as stop-gap measures. All of them entered service around the same time in the early 1950s. In the Korean war, after Starfires proved ineffective, Marine Corps Douglas F3D Skyknights shot down six aircraft, including five Mikoyan-Gurevich MiG-15s without loss as the MiG-15s lacked radar to shoot down individual fighters though they were effective against bomber formations at night.

The RAF introduced night fighter versions of their Gloster Meteor in 1951, along with a similar conversion of the de Havilland Vampire. These were followed by the de Havilland Venom in 1953 and then Navy's de Havilland Sea Venom. In Canada, Avro Canada introduced the CF-100 Canuck, which entered service in 1952.

Night fighters existed as a separate class into the 1960s. As aircraft grew in capability, radar-equipped interceptors could take on the role of night fighters and the class went into decline. Examples of these latter-day interceptor/night-fighters include the Avro Arrow, Convair F-106 Delta Dart and the English Electric Lightning.

At the time the McDonnell Douglas F-4 Phantom II was offered to the Navy, the Vought F-8 Crusader had already been accepted as a "day" dogfighter, while the subsonic McDonnell F3H Demon was the Navy's all-weather fighter. The Phantom was developed as the Navy's first supersonic all-weather radar-equipped fighter armed with radar-guided missiles. However compared to early air-superiority designs such as the F-100 or F-8, the massive Phantom nevertheless had enough raw twin-J79 power to prove adaptable as the preferred platform for tangling with agile MiG-17 and MiG-21 fighters over the skies of Vietnam, as well as replacing the US Air Force Convair F-102 Delta Dagger and Convair F-106 Delta Dart for continental interception duties and the Republic F-105 Thunderchief as a medium fighter-bomber. The need for close-in dogfighting spelled the end for the specialized Grumman F-111B which was armed only with long-range Phoenix missiles for fleet defence against bombers. The Navy instead developed the Grumman F-14 Tomcat which on top of the heavy Phoenix, retained the Phantom's versatility and improved agility for dogfighting. The McDonnell Douglas F-15 Eagle was also an interceptor with enhanced agility, but did not carry the Phoenix in preference to the role of an air-superiority fighter.

The reduced size and cost of avionics has allowed even smaller modern fighters to have night interception capability. In the US Air Force's Lightweight Fighter (LWF) program, the F-16 was originally envisaged as inexpensive day fighter, but quickly converted to an all-weather role. The similar McDonnell Douglas F/A-18 Hornet in its CF-18 variant, was ordered with a the 0.6 Mcd night identification light to enhance its night interception capabilities.


شاهد الفيديو: Cardfight Vanguard u0026 Deletor Booster Box Opening - Royal Paladin u0026 Link Joker