Pargo II SSN-650 - التاريخ

Pargo II SSN-650 - التاريخ

Pargo II SSN-650

بارغو الثاني

(SSN 650 dp. 4600؛ 1. 292 '؛ b. 31'؛ dr. 28'8 "، s. 20+ k .؛
cpl. 107 ؛ أ. 4 21 "tt.، SUBROC؛ cl. Sturgeon)

تم وضع Pargo الثاني (SSN-650) في 3 يونيو 1964 بواسطة General Dynamics Corp. Electric Boat Division ، Groton ، Conn .؛ تم إطلاقه في 17 سبتمبر 1966 ، برعاية السيدة جيمس إل هولواي جونيور ، وبتكليف في 5 يناير 1968 ، Comdr. ستيفن أ. وايت في القيادة.

تم تعيينها في مجموعة تطوير الغواصات 2 ، مع ميناء محلي في نيو لندن ، كونيتيكت ، وتتمثل مهمتها الأساسية في زمن الحرب في اكتشاف غواصات العدو وتتبعها وتدميرها. إنها تجمع بين التحمل والاستقلال البيئي للطاقة النووية مع الغمر العميق والسرعة العالية والهدوء وأحدث قدرات الأسلحة والإلكترونيات. هذه الخصائص تجعلها واحدة من أكثر أسلحة الحرب المضادة للغواصات فعالية في البحرية.

بعد التجارب الصوتية والتوافر المحدود في جروتون بولاية كونيتيكت ، شارك بارغو في البحث عن برج العقرب (SSN589) من 27 مايو إلى 7 يونيو 1968 ، وقضى بقية العام في إجراء تجارب مختلفة في منطقة البحر الكاريبي وخارج نيو لندن. اعتبارًا من عام 1970 ، لا تزال Pargo الثانية تعمل مع الأسطول الأطلسي الأمريكي


Pargo II SSN-650 - التاريخ


غواصة الديزل الأمريكية - شارات حفل إطلاق U S NAVY الرسمية

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تسليم هذه الشارات للأشخاص الذين حضروا الحفل عندما تم إطلاق غواصة أمريكية معينة.

ينص ترسانة بورتسموث البحرية على أنه تم إنتاج 300 منها فقط لكل احتفال. إنها دائرية ، قطرها حوالي 1 3/4 بوصة ، المثال الموضح على اليسار بالحجم الفعلي. تحتوي كل شارة على رسم توضيحي ملون لغواصة الأسطول الأمريكي مع اسم الغواصة التي تم إطلاقها في الحفل على كلا الجانبين. مادة صلبة للبطاقات بألوان مختلفة وبها حبل أسود مجدول. كلها في حالة VG + @ 15 دولارًا لكل منها. نموذج طلب

أسماء سفن شارة إطلاق الغواصة هي

الولايات المتحدة Medregal / SS 480 ، كيل 8/21/44 - إطلاق 12/15/44

الولايات المتحدة Odax / SS 484 ، Keel 12/4/44 - إطلاق 4/10/45

الولايات المتحدة Scabbardfish / SS 397 ، Keel 9/27/43 - إطلاق 1/27/44


الستينيات [عدل]

تم تعيينها في مجموعة Submarine Development Group 2 مع ميناء منزلها في New London ، Connecticut. بارغو تم تغييره من أجل الصوتيات في Groton ثم شارك في التجارب الصوتية التي أدت إلى تغييرات في جميع الغواصات الأمريكية. بعد التجارب الصوتية بارغو قضى معظم وقته في إجراء أبحاث في القطب الشمالي ، وظهر في القطب الشمالي عدة مرات. بارغو شارك في البحث عن الغواصة الهجومية المفقودة USS & # 160برج العقرب& # 160 (SSN-589) من 27 مايو إلى 7 يونيو 1968. أمضت بقية عام 1968 في إجراء تجارب مختلفة في البحر الكاريبي وخارج نيو لندن.

1970s [عدل]

ال بارغو قامت بغوصتها رقم 650 في 29 مارس 1978.

الثمانينيات [عدل]

دخلت "بارغو" حوض السفن الجاف في حوض بوجيه ساوند البحري (بريميرتون ، واشنطن) في فبراير 1985 لإجراء إصلاح شامل لمدة 18 شهرًا. بعد 30 شهرًا ، عاد القارب إلى الخدمة ، بعد إجراء ترقيات لجميع الأنظمة غير النووية.

التسعينيات [عدل]

أجرت "بارغو" أول رحلة بحرية أوقيانوغرافية مدنية في المحيط المتجمد الشمالي في عام 1993.


محتويات

1950 & # 82111959 [عدل | تحرير المصدر]

سنبيرد إجراء تجارب بحرية في نيو لندن قبل الانتقال إلى حوض نورفولك البحري للتحديث من أغسطس إلى أكتوبر. أثناء إجراء تدريب تنشيطي قبالة خليج غوانتنامو في 29 نوفمبر ، أنقذت اثنين من الناجين من حادث تحطم طائرة.

سنبيرد تدربت في نيو لندن من ديسمبر 1950 إلى مايو 1951 ، وفي ذلك الوقت بدلت فترات التدريب لمدة أسبوعين بين هناك و نورفولك. قبالة نورفولك في 14 مايو ، جاءت لإنقاذ فالكور& # 160 (AVP-55) الذي اصطدم بتاجر ، وكان مخترقًا بشدة واشتعلت فيه النيران. ثم عادت إلى نيو لندن حتى نوفمبر ، وفي ذلك الوقت قامت برحلة ترفيهية ذهابًا وإيابًا إلى برمودا ، جزر الهند الغربية البريطانية.

بعد إصلاح شامل في بوسطن ، من يناير إلى مارس 1952 ، سنبيرد تعمل على طول الساحل الشرقي من جرينلاند إلى البحر الكاريبي. في يونيو 1954 قطرت غواصة معاقة من كيب هاتيراس إلى نورفولك. في مارس 1956 ، سنبيرد ساعد سكايلارك& # 160 (ASR-20) في إزالة المدمرة ويليس أ& # 160 (DL-4) من الصخور في خليج ناراغانسيت حيث كانت تقودها عاصفة ثلجية. في نوفمبر من ذلك العام ، أنقذت قاربًا مسترجعًا طوربيدًا من حافة قبالة جزيرة بلوك. استمرت هذه العمليات المحلية حتى نوفمبر 1959.

سنبيرد تمت إزالة بعض معدات الإنقاذ الخاصة بها في أواخر نوفمبر 1959 لتمكين تركيب شبكتين ضخمتين من الأسلاك المتشابكة ورفوف كبيرة. كانت هذه معدات استعادة مركبة اختبار الإطلاق (LTV) التي حولتها إلى أول سفينة وهمية لاسترداد صواريخ بولاريس.

1960 & # 82111969 [تحرير | تحرير المصدر]

في فبراير 1960 ، سنبيرد تم استدعاء لمساعدة اثنين من القاطرات التي كانت تسحب حاملة الطائرات المرافقة التي خرجت من الخدمة Chenango (CVHE-28). كانت الحاملة قد رست على الشاطئ الشمالي من لونغ آيلاند ونجحت سفينة الإنقاذ في إعادة تعويمها. في وقت لاحق من الشهر ، غواصون من سنبيرد ساعد في إعادة تعويم أبولو& # 160 (AS-25) التي استقرت عند مصب نهر التايمز.

في مارس ، سنبيرد استعاد 15 صاروخًا تم إطلاقه من غواصات باليستية. بحلول 1 يوليو 1960 ، كانت السفينة قد ساهمت بشكل كبير في برنامج Polaris في استعادة 46 من الصواريخ السبعة ونصف طن. في أغسطس وسبتمبر ، عملت قبالة كيب كينيدي أثناء إطلاق اختبار بولاريس. في يناير 1961 ، أمرت سفينة الإنقاذ بالذهاب إلى برج تكساس 4 للبحث عن ناجين من البرج الذي انهار. قام غواصوها بـ 174 غطسة للبحث في الحطام ، مع العديد منها حتى عمق 180 قدمًا. ثم انخرطت السفينة في العمليات المحلية حتى منتصف عام 1962.

في يوليو 1962 ، سنبيرد سحب YFNB-31 من فيلادلفيا إلى بحيرة هولي ، اسكتلندا. من 1 أغسطس إلى 24 أكتوبر ، عملت كرائد فرقة العمل (TF) 69 أثناء عملها مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. عادت إلى نيو لندن وكانت في حالة صيانة حتى نهاية نوفمبر. تبعت العمليات المحلية حتى أبريل 1963 عندما تم إرسالها إلى دراس& # 160 (SSN-593) منطقة بحث لمدة أسبوع ، مع نتائج سلبية. عادت إلى عمليات أسطول الساحل الشرقي العادية حتى 5 يناير 1965 عندما بدأت في الانتشار لمدة أربعة أشهر مع الأسطول السادس الذي انتهى في 1 مايو. في أكتوبر ، شاركت في عملية "Springboard 65" في منطقة البحر الكاريبي وعادت إلى نيو لندن في 12 نوفمبر 1965.

سنبيرد خرجت من لندن الجديدة في 11 أبريل 1966 في طريقها إلى روتا بإسبانيا. بعد يومين من هذا المنفذ ، تم تغيير أوامرها للمضي قدمًا إلى نابولي بإيطاليا والانضمام إلى الأسطول السادس. أثناء ارتباطها بالأسطول السادس ، بالإضافة إلى المهام الروتينية ، تم استدعاؤها للقيام بعمليات خاصة. تم فصل السفينة في 20 مايو وتوجهت إلى إسبانيا ومن ثم ، في 27 يونيو ، إلى بحيرة لوخ حيث قدمت خدمات لسرب الغواصات (SubRon) 16 حتى 22 يوليو عندما أبحرت إلى نيو لندن ، ووصلت هناك في 1 أغسطس 1966.

كان عام 1967 عاما هادئا بالنسبة له سنبيرد وفي الفترة من 11 سبتمبر 1967 إلى 11 يناير 1968 ، تم إصلاحها. في 27 مايو 1968 ، كانت السفينة تعمل في منطقة عمليات خليج ناراغانسيت عندما أمرت بالتقدم جنوبًا والمساعدة في البحث عن الغواصة النووية المفقودة برج العقرب& # 160 (SSN-589). سنبيرد وصل إلى مكان الحادث وبدأ العمل معه بارغو& # 160 (SSN-650) في منطقة بحث على طول منحنى 50-fathom. برج العقرب لم يتم العثور عليها ، لكن السفينتين عثرتا على ثلاثة هياكل مجهولة ، بما في ذلك غواصة ألمانية في الحرب العالمية الثانية. تم فصل ASR في 6 يونيو للعودة إلى نيو لندن. بخلاف العمليات العادية وتقديم الخدمات إلى SubRon 2 ، تم تسليط الضوء على عام 1969 من خلال إنقاذ خمسة صيادين ، في 27 مايو ، من قارب صيد.

1970 & # 82111979 [تحرير | تحرير المصدر]

سنبيرد تم نشرها في الأسطول السادس من 6 أبريل إلى 30 يوليو 1970 ومن 3 يناير إلى 4 مايو 1972. في عام 1971 ، بخلاف العمليات المحلية ، تم إصلاح السفينة في فيلادلفيا من 11 فبراير إلى 18 مايو. تم نشرها في منطقة البحر الكاريبي لجولتين في عام 1974 وكانتا بمثابة استراحة مرحب بها في روتينها. سنبيرد عملت من موطنها في نيو لندن مع الأسطول الأطلسي حتى فبراير 1975. في سبتمبر / أكتوبر 1976 سنبيرد (تحت قيادة CO Edward Craig) و NR-1 قاما بعملية استعادة صاروخ العنقاء المفقود من طائرة F-14. تعرضت الطائرة F-14 لخلل في دواسة الوقود و "تم نقلها" من سطح حاملة الطائرات كينيدي. سنبيرد قامت بتأمين الصاروخ بعد أن استعادته NR-1 من القاع.

1980 # 82111993 [عدل | تحرير المصدر]

خلال الفترة من 12 فبراير حتى 22 أبريل 1986 ، سنبيرد، بالاشتراك مع NR-1، شارك في البحث عن الحطام والحطام من مكوك الفضاء تشالنجر (STS-51L) وتحديد موقعه واستعادته. خلال هذه العملية ، سنبيرد أجرى العديد من عمليات الغطس واستخراج عدة قطع من حطام المكوك وتوفير الدعم السطحي لـ NR-1، الذي حدد في النهاية جزءًا من الصاروخ المعزز الصلب المشتبه به باعتباره سبب هذه الضحية المأساوية.

وقف التشغيل والتخلص [عدل | تحرير المصدر]

سنبيرد تم سحبها من الخدمة في 30 سبتمبر 1993 ، وتم وضعها في أسطول الاحتياطي الأطلسي ، وقُطعت من سجل السفن البحرية في 2 نوفمبر 1993. تم نقلها إلى عهدة ماراد في 1 مايو 1999 ، لوضعها في أسطول احتياطي الدفاع الوطني ، جيمس ريفر فرجينيا. تم منح عقد التخريد لشركة Bay Bridge Enterprises ، تشيسابيك ، فيرجينيا ، في 18 يوليو 2005 ، وشركةسنبيرد تمت إزالته في 17 أغسطس 2005 بواسطة Bay Bridge Enterprises ، واكتمل التخريد في 12 نوفمبر 2005.


محتويات

الرحلات الجوية تحرير

لوس أنجلوستم بناء الغواصات من الدرجة الأولى في ثلاث رحلات متتالية: SSNs 688-718 ، SSNs 719–750 ، و SSNs 751–773. [11] في عام 1982 ، بعد بناء 31 قاربًا ، خضع الفصل لإعادة تصميم طفيفة. الثمانية التالية التي شكلت "الرحلة" الثانية للغواصات تحتوي على 12 أنبوب إطلاق عمودي جديد يمكنها إطلاق صواريخ توماهوك. آخر 23 كان لديه ترقية كبيرة مع 688 ط برنامج التحسين. هذه القوارب أكثر هدوءًا ، مع إلكترونيات وأجهزة استشعار وتقنية تقليل الضوضاء الأكثر تقدمًا. توضع طائرات الغطس على مقدمة السفينة بدلاً من وضعها على الشراع ، وهي قابلة للسحب. [12] اقترحت البحرية أربعة قوارب أخرى ، لكن تم إلغاؤها لاحقًا. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير القدرات

وفقًا لوزارة الدفاع الأمريكية ، فإن السرعة القصوى لغواصات لوس أنجلوس فئة تزيد عن 25 عقدة (46 كم / ساعة و 29 ميلاً في الساعة) ، على الرغم من تصنيف الحد الأقصى الفعلي. وضعت بعض التقديرات المنشورة سرعتها القصوى من 30 إلى 33 عقدة (56 إلى 61 كم / ساعة 35 إلى 38 ميلاً في الساعة). [4] [13] في كتابه الغواصة: جولة إرشادية داخل سفينة حربية نووية، قدر توم كلانسي السرعة القصوى لـ لوس أنجلوس- غواصات من الدرجة الأولى بسرعة 37 عقدة (69 كم / ساعة و 43 ميلاً في الساعة).

تعطي البحرية الأمريكية أقصى عمق تشغيلي لـ لوس أنجلوس فئة 650 قدمًا (200 م) ، [14] بينما باتريك تايلر ، في كتابه تشغيل الحرجة، تشير إلى أقصى عمق تشغيل يبلغ 950 قدمًا (290 مترًا). [15] على الرغم من أن تايلر يستشهد بلجنة التصميم المكونة من 688 لهذا الرقم ، [16] إلا أن الحكومة لم تعلق عليها. أقصى عمق للغوص هو 1،475 قدمًا (450 مترًا) وفقًا لـ سفن القتال جين ، طبعة 2004-2005، الذي حرره العميد البحري ستيفن سوندرز من البحرية الملكية. [17]

تحرير الأسلحة

لوس أنجلوس- تحمل الغواصات من الفئة حوالي 25 سلاحًا تطلق من أنبوب طوربيد ، بالإضافة إلى ألغام Mark 67 و Mark 60 من طراز كابتور وتم تصميمها لإطلاق صواريخ توماهوك كروز وصواريخ هاربون أفقيًا (من أنابيب الطوربيد). تحتوي آخر 31 قاربًا من هذه الفئة (الرحلة II / 688i) أيضًا على 12 أنبوبًا مخصصًا لنظام الإطلاق العمودي لإطلاق Tomahawks. اختلف تكوين الأنبوب لأول زورقين في الرحلة الثانية عن الأنبوبين الأحدث: بروفيدنس و بيتسبرغ تحتوي على أربعة صفوف من ثلاثة أنابيب مقابل الصفين الداخليين المكونين من أربعة والصفين الخارجيين من الأنبوبين الموجودين في أمثلة أخرى.

تحرير أنظمة التحكم

على مدار ما يقرب من 40 عامًا ، تغيرت مجموعة التحكم في الفصل بشكل كبير. تم تجهيز الفصل في الأصل بنظام التحكم في الحرائق Mk 113 mod 10 ، المعروف أيضًا باسم برنامج Pargo display. يعمل Mk 113 على كمبيوتر UYK-7. [18] [19]

حل Mk 117 FCS ، أول نظام تحكم في إطلاق النار "رقميًا بالكامل" محل Mk 113. نقل Mk 117 مهام مدير الهجوم التناظري Mk 75 إلى UYK-7 ، ووحدات التحكم في الأسلحة الرقمية Mk 81 ، وإزالة الاثنين التحويلات التناظرية ، والسماح بالتحكم "الرقمي" للتحكم الرقمي mk 48. [20] أول 688 غواصة يتم بناؤها باستخدام Mk 117 كانت USS دالاس.

حل نظام Mark 1 Combat Control System / All Digital Attack Center محل Mk 117 FCS ، والذي كان قائمًا عليه. تم بناء Mk 1 CCS بواسطة شركة Lockheed Martin ، ومنح الفصل القدرة على إطلاق صواريخ Tomahawk. [21] يوفر نموذج المتتبع الداخلي CSS معالجة لكل من متتبعات المصفوفة المقطوعة والمصفوفة الكروية. أجهزة التتبع هي متابعون للإشارة يقومون بإنشاء تقارير عن الاتجاه وزاوية الوصول والتردد بناءً على المعلومات التي يتلقاها جهاز استشعار صوتي. قامت بدمج Gyro Static Navigator في النظام لتحل محل DMINS من فئة 688 السابقة.

تم استبدال Mk 1 CCS بـ Mk 2 ، الذي بناه Raytheon. يوفر Mk 2 إمكانية الإطلاق العمودي لـ Tomahawk Block III بالإضافة إلى التحسينات المطلوبة من الأسطول لطوربيد Mk 48 ADCAP وإمكانية تشغيل تحليل حركة الهدف المصفوفة. يُشار إلى Mk 2 CCS المقترن بنظام AN / BQQ-5E باسم نظام QE-2 ". تعمل بنية نظام CCS MK2 Block 1 A / B على توسيع النظام التكتيكي CCS MK2 بشبكة من أجهزة الكمبيوتر التكتيكية المتقدمة (TAC- 3) تم تكوين TAC-3 لدعم الأنظمة الفرعية SFMPL و NTCS-A و LINK-11 و ATWCS.

تحرير أجهزة الاستشعار

تحرير السونار

AN / BQQ-5 تحرير

تتكون مجموعة أجهزة الاستشعار AN / BQQ-5 [المملكة المتحدة] من مجموعة السونار الكروي AN / BQS-13 وجهاز كمبيوتر AN / UYK-44. تم تطوير AN / BQQ-5 من نظام السونار AN / BQQ-2. تحتوي المصفوفات الكروية BQS 11 و 12 و 13 على 1،241 محول طاقة. تم تجهيزها أيضًا بمصفوفة بدن مطابقة مع 104 إلى 156 hydrophones ومصفوفتين مقطورتين: TB-12 (تم استبداله لاحقًا بـ TB-16) و TB-23 أو TB-29 ، والتي يوجد منها العديد من المتغيرات. هناك 5 إصدارات من نظام AN / BQQ-5 ، مُعرَّفة بالتسلسل بالحروف A-E.

تم تجهيز الفئة الفرعية 688i (المحسّنة) في البداية بنظام قتالي متقدم من الغواصات AN / BSY-1 SUBACS والذي استخدم نظام استشعار AN / BQQ-5E مع أجهزة كمبيوتر ومعدات واجهة محدثة. تطوير AN / BSY-1 وشقيقتها AN / BSY-2 لـ ذئب البحر تم الإبلاغ عن الفصل على نطاق واسع باعتباره أحد أكثر البرامج إشكالية للبحرية ، حيث عانى تكلفته وجدوله الزمني من العديد من النكسات.

يتم تثبيت سلسلة من hydrophones الخاملة المطابقة بشدة على كل جانب من جوانب الهيكل ، باستخدام المعالج الداخلي AN / BQR-24. يستخدم النظام FLIT (تتبع تكامل خط التردد) الذي يحتوي على ترددات صوتية ضيقة النطاق دقيقة ، وباستخدام مبدأ دوبلر ، يمكن أن يوفر بدقة حلول إطلاق النار ضد الغواصات الهادئة للغاية. ضاعفت مجموعة بدن AN / BQQ-5 أداء سابقاتها.

AN / BQQ-10 تحرير

تم استبدال نظام AN / BQQ-5 بنظام AN / BQQ-10. إن الإدراج التجاري السريع خارج الرفوف (A-RCI) ، المعين AN / BQQ-10 ، هو برنامج من أربع مراحل لتحويل أنظمة السونار البحرية الحالية (AN / BSY-1 و AN / BQQ-5 و AN / BQQ-6) من الأنظمة القديمة إلى COTS / Open System Architecture (OSA) الأكثر قدرة ومرونة وأيضًا تزويد القوة البحرية بنظام سونار مشترك. يحتوي معالج A-RCI متعدد الأغراض (MPP) على نفس القدر من القوة الحاسوبية التي يتمتع بها المعالج بأكمله لوس أنجلوس (SSN-688 / 688I) أسطول الغواصات مجتمعة وسيسمح بتطوير واستخدام خوارزميات معقدة في السابق خارج متناول المعالجات القديمة. سيمكن استخدام تقنيات وأنظمة COTS / OSA من إجراء تحديثات دورية سريعة لكل من البرامج والأجهزة. ستسمح المعالجات القائمة على COTS بنمو طاقة الكمبيوتر بمعدل يتناسب مع الصناعة التجارية. [22]

الهندسة والأنظمة المساعدة

يتم استخدام مقصورتين مانعتان لتسرب الماء في لوس أنجلوس- فئة الغواصات. تحتوي المقصورة الأمامية على مساحات معيشة للطاقم ، ومساحات للتعامل مع الأسلحة ، ومساحات تحكم ليست ضرورية لاستعادة الدفع. تحتوي المقصورة الخلفية على الجزء الأكبر من الأنظمة الهندسية للغواصة وتوربينات توليد الطاقة ومعدات صنع المياه. [23] بعض الغواصات في الفئة قادرة على إيصال الأختام البحرية من خلال إما مركبة توصيل SEAL منتشرة من مأوى السطح الجاف أو نظام تسليم SEAL المتقدم المركب على الجانب الظهري ، على الرغم من إلغاء هذا الأخير في عام 2006 وإزالته من الخدمة في 2009. [24] تُستخدم مجموعة متنوعة من أجهزة التحكم في الغلاف الجوي للسماح للسفينة بالبقاء مغمورة لفترات طويلة من الزمن دون تهوية ، بما في ذلك مولد الأكسجين الإلكتروليتي ، الذي ينتج الأكسجين للطاقم والهيدروجين كمنتج ثانوي. يُضخ الهيدروجين إلى الخارج ولكن هناك دائمًا خطر نشوب حريق أو انفجار من هذه العملية. [1] [25]

أثناء التواجد على السطح أو على عمق الغطس ، قد تستخدم الغواصة مولد الديزل الإضافي أو مولد الطوارئ للغواصة للطاقة أو التهوية [26] [27] (على سبيل المثال ، بعد نشوب حريق). [28] يمكن تشغيل محرك الديزل في فئة 688 بسرعة عن طريق الهواء المضغوط أثناء حالات الطوارئ أو إخلاء الغازات الضارة (غير المتطايرة) من القارب ، على الرغم من أن "التهوية" تتطلب رفع سارية أنبوب التنفس. في الحالات غير الطارئة ، تتطلب قيود التصميم من المشغلين السماح للمحرك بالوصول إلى درجات حرارة التشغيل العادية قبل أن يتمكن من إنتاج الطاقة الكاملة ، وهي عملية قد تستغرق من 20 إلى 30 دقيقة. ومع ذلك ، يمكن تحميل مولد الديزل على الفور إلى خرج طاقة بنسبة 100 ٪ ، على الرغم من تحذيرات معايير التصميم ، وفقًا لتقدير قائد الغواصة بناءً على توصية مهندس الغواصة ، إذا اقتضت الضرورة مثل هذه الإجراءات: (أ) إعادة الطاقة الكهربائية إلى الغواصة ، (ب) منع وقوع حادث مفاعل أو تصعيده ، أو (ج) لحماية حياة الطاقم أو غيرهم على النحو الذي يحدده الضابط القائد. [29]

تحرير الدفع

ال لوس أنجلوس يتم تشغيل الفئة بواسطة مفاعل الماء المضغوط جنرال إلكتريك S6G. يسخن الماء المبرد للمفاعل الساخن الماء في مولدات البخار ، وينتج البخار لتشغيل توربينات الدفع ومولدات توربينات خدمة السفن (SSTGs) ، والتي تولد الطاقة الكهربائية للغواصة. تعمل توربينات الدفع عالية السرعة على دفع العمود والمروحة من خلال جهاز تخفيض السرعة. في حالة إصابة مصنع المفاعل ، تحتوي الغواصة على مولد ديزل وبنك من البطاريات لتوفير الطاقة الكهربائية. يعمل محرك دفع طارئ على خط العمود أو محرك دفع ثانوي قابل للسحب بقوة 325 حصانًا على تشغيل الغواصة بعيدًا عن البطارية أو مولد الديزل.

تم تصميم مصنع مفاعل S6G في الأصل لاستخدام قلب D1G-2 ، على غرار مفاعل D2G المستخدم في بينبريدجطراد صواريخ موجه من الفئة. نواة D1G-2 لها طاقة حرارية مقدرة تبلغ 150 ميغاواط وتم تصنيف التوربينات عند 30،000 shp. الجميع لوس أنجلوس-غواصات من فئة USS بروفيدنس تم بناؤها باستخدام نواة D2W وتم تزويد الغواصات القديمة بنواة D1G-2 بالوقود باستخدام نوى D2W. تم تصنيف قلب D2W عند 165 ميجاوات وارتفعت طاقة التوربينات إلى ما يقرب من 33500 shp. [30]


Pargo II SSN-650 - التاريخ

ولد CDR Paul L. Dinius في سانتا باربرا ، كاليفورنيا ، وهو مقيم في فيرمونت.
تخرج من جامعة نورويتش ، الكلية العسكرية في فيرمونت عام 1992 مع أ
بكالوريوس العلوم في الهندسة الميكانيكية وتم التكليف من خلاله
برنامج Naval ROTC في نورويتش.

كانت أول مهمة على ظهر السفينة لـ CDR Dinius هي USS Pargo (SSN 650) ، حيث شغل منصب
مساعد الضوابط الكيميائية والإشعاعية ومسؤول الاتصالات. في حين
على متن السفينة أكمل انتشار شمال الأطلسي وعمليات القطب الشمالي خلال ICEX 2
94. بعد 14 شهرًا وعند إيقاف تشغيل USS Pargo ، انتقل إلى USS
ألاباما (SSBN 731) (ذهبي) حيث أكمل أربع دوريات ردع إستراتيجي و
حصل على أول جائزة لكفاءة المعركة "E". ثم شغل منصب أستاذ مساعد في
العلوم البحرية ، NROTC ، جامعة أوكلاهوما من 1996 إلى 1999.

من 1999 إلى 2002 ، شغل منصب ضابط أنظمة القتال في USS Hampton (SSN
767) ، أكمل عملية نشر واحدة في شمال المحيط الأطلسي وحقق الكفاءة القتالية الثانية له
"E." ثم تم تعيينه كرئيس لقسم الغواصات (PERS-42) ، البحرية
قيادة الأفراد ، في ميلينجتون ، تينيسي ، من 2002 إلى 2004.

كانت مهمته التالية هي المسؤول التنفيذي لـ USS Jefferson City (SSN 759) منذ عام 2004
حتى عام 2006 حيث أكمل عملية نشر واحدة في غرب المحيط الهادئ وحصل على معركة ثالثة
"ه". من عام 2006 إلى عام 2008 كان مساعدًا خاصًا لقائد الاستراتيجية الأمريكية
القيادة ، ونائب مدير مجموعة عمل القائد في
USSTRATCOM.

CDR Dinius حاصل على درجة الماجستير في الهندسة الميكانيكية (1999) من
جامعة أوكلاهوما ، وفي الإدارة الهندسية (2004) من أولد دومينيون
جامعة. تخرج من كلية القيادة الجوية والأركان
دورة (JPME المرحلة الأولى) وكلية أركان القوات المشتركة (JPME المرحلة الثانية). وهو أيضا أ
مهندس محترف مرخص من ولاية أوكلاهوما.

تشمل جوائزه ميدالية الاستحقاق المشتركة للخدمة ، وسام الثناء البحري (ستة
الجوائز) ، ووسام الإنجاز البحري (جائزتان) ، وجوائز الوحدة المختلفة.


التسلح [عدل | تحرير المصدر]

كانت مجهزة لحمل صاروخ هاربون ، وصاروخ كروز توماهوك ، وألغام UUM-44 SUBROC ، و MK37 SLMM و MK 60 CAPTOR ، وطوربيدات MK-48 و ADCAP. تم وضع أنابيب الطوربيد وسط السفينة لاستيعاب السونار المركب على القوس. صُنع القوس الذي يغطي مجال السونار من الفولاذ أو البلاستيك المقوى بالزجاج (GRP) ، وقد تم إنتاج كلا الصنفين في التمهيد وليس التمهيد. القبب ذات الحذاء مغطاة بطبقة نصف بوصة من المطاط. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 قباب GRP حسنت أداء الكرة السونار القوسية على الرغم من مهام جمع المعلومات الاستخبارية ، تم استخدام سونار المصفوفة المقطوعة بشكل طبيعي لأنه كان مصفوفة أكثر حساسية.


تم تعيينها في مجموعة Submarine Development Group 2 مع ميناء منزلها في New London ، Connecticut ، بارغو أجرى تجارب صوتية تلتها إصلاحات وتعديلات في جروتون ، ثم شارك في البحث عن غواصة الهجوم المفقودة USS & # 160برج العقرب& # 160 (SSN-589) من 27 مايو إلى 7 يونيو 1968. أمضت بقية عام 1968 في إجراء تجارب مختلفة في البحر الكاريبي وخارج نيو لندن.

يتطلب هذا القسم التوسع مع:
التاريخ من عام 1969 إلى عام 1978. (يناير 2010)

بارغو قامت بغوصتها رقم 650 في 29 مارس 1978.

يتطلب هذا القسم التوسع مع:
التاريخ من 1978 إلى 1995. (يناير 2010)


تعلم تاريخ عربات الجولف

صدق أو لا تصدق ، عربات الجولف لم تنتشر حقًا عندما تم تقديمها لأول مرة في عام 1932. من الثلاثينيات إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استخدامها في الغالب من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة حتى يتمكنوا من التنقل بسهولة أكبر. كانت الخمسينيات من القرن الماضي عندما أصبحت مشهورة بالفعل.

استخدم ميرل ويليامز تجربته مع السيارات الكهربائية خلال تقنين الغاز في الحرب العالمية الثانية. في البداية ، كانت عربته الإلكترونية تستخدم على نطاق واسع للنساء عندما يذهبن لشراء البقالة. كما أنها أصبحت مشهورة لدى لاعبي الغولف في الخمسينيات من القرن الماضي. كانت الأسماء الكبيرة مثل E-Z-Go و Club Car تصنع وتوزع عربات الجولف الإلكترونية ابتداءً من عام 1954 و 1955 على التوالي.

في عام 1957 ، اشتهر ماكس ووكر بإنشاء أول عربة جولف تعمل بالغاز ، وهي عبارة عن عربة بثلاث عجلات مصممة لنقل راكبين بأكياس. Harley Davidson - الآن هناك اسم نعرفه جميعًا & # 8211 صنعنا ووزعنا الآلاف من هذه المركبات ذات العجلات الثلاث والأربع عجلات التي تعمل بالوقود والكهرباء. في الواقع ، كانت عربة الغاز الأيقونية ذات الثلاث عجلات تحتوي على محرك ثنائي الأشواط قابل للانعكاس والذي يستخدم بالفعل اليوم في بعض عربات الثلوج المتطورة! باعت Harley نهاية إنتاج عربة الجولف لشركة Columbia Care في عام 1982. واليوم ، حافظت Club Car و E-Z-Go على شعبيتهما جنبًا إلى جنب مع Gem.

وبعض من تاريخ عائلتنا في عربات الجولف. . .

بدأ جيم نولاند (والد كاري نولاند ويلش مالك شركة Gulf Atlantic Vehicles ، Inc.) زوجته بيتي وشقيقه ديل نولاند شركة Noland Car في منتصف السبعينيات. قبل بدء أعمال تصنيع سيارات الجولف الخاصة بهم ، كانوا تاجر سيارات غولف Pargo. عندما خرج Pargo من العمل ، بدأ نولاند وعائلته في بناء سياراتهم الخاصة لأن لديهم قاعدة عملاء وطلبات قوية.

مع نمو شركة Noland Car ، نجح نولاند وعائلته في بناء شبكة وكلاء كبيرة في الولايات المتحدة ، بما في ذلك هاواي ، بالإضافة إلى التجار الدوليين. لفترة من الوقت ، قامت E-Z-GO® بوضع علامة خاصة على العديد من سيارات شركة Noland Car Company وأطلق عليها اسم "People Movers" و "The Bar Car".

أحد أكبر عملاء شركة Noland Car كان Walt Disney World في أورلاندو ، فلوريدا. تقريبًا كل منتجع في العقار كان به سيارات نولاند ، وتم تصميم السيارات وفقًا لموضوع كل منتجع. بعض وكلاء Noland Car البارزين الذين لا يزالون يعملون اليوم ، إما يصنعون سياراتهم الخاصة أو يحملون علامات تجارية أخرى ، هم: M & ampampM Vehicle Corp. في ميسوري ، B & ampamp W Golf Cars في فلوريدا ، Satch Sales في نيويورك و Country Club Enterprises في ماساتشوستس .

في عام 1987 ، اشترت Cushman شركة Noland Car. استمروا في بناء سياراتهم في Edgewater ، فلوريدا ، لعدة سنوات أخرى ثم نقلوا المرفق إلى لينكولن ، نبراسكا. في النهاية ، تم بيع Cushman إلى E-Z-GO في عام 1998.

توفي جيم نولاند في 26 يونيو عن عمر يناهز 74 عامًا. نجا السيد نولاند زوجته بيتي ، وشقيقه ديل ، وبناته كاري ويلش وديانا فورد ، وأربعة أحفاد ، وثلاثة من أبناء الأحفاد.

لا تزال عائلته تعمل في مجال سيارات الجولف في فلوريدا. الآن هي شركة عائلية صغيرة من الجيل الرابع ، تمتلك كاري نولاند ويلش وزوجها جريج ويلش وابنهما جيمي ويلش شركة جلف أتلانتيك للمركبات في نيو سميرنا بيتش. إنهم وكلاء Club Car® و E-Z-GO® و Polaris / GEM المعتمدون من المصنع

تحمل شركة جلف أتلانتيك للمركبات في شاطئ سميرنا الجديد الخطوط العليا لعربات الغولف التي تعمل بالغاز والكهرباء وتوفر مئات الخيارات والملحقات لإنشاء السيارة المخصصة المثالية لاحتياجاتك. إذا كنت مهتمًا بشراء سيارة جولف عالية الجودة وبأسعار معقولة ، فلا تتردد في التوقف عند موقعنا المناسب على Pioneer Trail أو الاتصال بنا على 386-427-9778.


شاهد الفيديو: USS Pargo deploying