يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد هدسون - التاريخ

يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد هدسون - التاريخ



هدسون


جسر هدسون للسكك الحديدية


ميشيغان ليست ولاية معروفة بوجود العديد من الجسور الحجرية المقوسة. قد يسخر الناس من شرق الولايات المتحدة من هذا الجسر ، ولكن هنا في ميشيغان ، يعد هذا الجسر أحد أكبر المباني الحجرية وأقدمها وأكثرها إثارة للإعجاب في الولاية. الهيكل الفعلي في حالة جيدة لكنه مهجور. تمت إزالة درجة السكك الحديدية القديمة إلى الأبد من مظهرها. خط السكة الحديد وسطح هذا الجسر مرتفعان جدًا عن التضاريس المحيطة به مباشرة ، وهو الوادي الصغير الذي يقع فيه بين كريك. كان هناك في الأصل نهج ترابي لهذا الجسر.

قدم راندي ، أحد زوار الموقع ، المعلومات الإضافية التالية بخصوص هذا الجسر:

قضيت سنوات شبابي في مشاهدة محركات الديزل في مدينة نيويورك وهي تمر عبر فناء منزلها الأمامي. يقع معظم منطقة هدسون في ذروة هذا الجسر. جاءت المسارات من الشرق عند مستوى الأرض ثم بقيت على هذا المستوى عندما وصلوا إلى هذا الجسر. كان الاقتراب عبارة عن تعبئة صغيرة على الجانب الشرقي. انتهى الآن الملء واستبدل بموقف السيارات في Bobbye's Pizza. كان النهج الغربي ممتلئًا بحوالي 80-100 ياردة. في تلك المرحلة كان هناك جسر آخر من الحجر الجيري عبر سينسيناتي نورثرن. إلى الغرب من هذا الجسر كان هناك ملء قصير ثم إلى الارتفاع الطبيعي من خلال المدينة. تم بناء هذا الجسر والجسر فوق سينسيناتي الشمالية والمحطة إلى الغرب من الحجر الجيري. تم هدم المحطة وجسر السكك الحديدية والدعامة الغربية لهذا الجسر وإلقائها في بحيرة سوركراوت (أساسًا حفرة طينية في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع M-34 - US127. يوجد كتاب تاريخ محلي يسمى & quotReflections On The Bean & quot الغطاء مع عشر عجلات تعبرها.

المعلومات والنتائج من مواقع ميشيغان التاريخية على الإنترنت

عبور بين كريك على بعد مسافة قصيرة شمال الشارع الرئيسي في هدسون ، الجسر عبارة عن جسر مقوس حجري بطول 75 قدمًا وعرض 42 قدمًا عبر الجزء العلوي ، ويبلغ طوله حوالي 65 قدمًا. يقف الهيكل على جزء مهجور من شاطئ البحيرة القديم وخط سكة حديد ميشيغان الجنوبي ، وقد تم الانتهاء من البناء في الصخور ذات السطح الصخري ، حيث تم بناء الصقور على الطراز الريفي. يحتوي حجر الأساس على لوحة بيضاوية مجوفة منحوتة بتاريخ الإنشاء - 1871. نظرًا لأن الهيكل لم يكن مضطرًا لدعم حركة المرور لسنوات عديدة ، فهو في حالة ممتازة من الإصلاح.

بيان الأهمية

يعد Bean Creek Bridge أحد أكثر جسور البناء المبنية إثارة للإعجاب في ميشيغان. إنه رائع لحجمه وجودة بناءه وحالة حفظه الجيدة. تم بناء الجسر في عام 1871 من قبل ليكشور وميتشيغان للسكك الحديدية الجنوبية ، والتي استحوذت على هذا الخط في عام 1869. حل الجسر محل الجسر الخشبي الذي تم بناؤه حوالي عام 1840 ، وكان جزءًا من ستة وستين ميلاً من سكة حديد ميشيغان الجنوبية التي تم بناؤها من ولاية ميشيغان بين عامي 1839 و 1843.


تذكر سكة حديد نهر ليهاي & # 038 هدسون - قصة تاريخية

أربعة من طرازات RS3 من طراز Lehigh & amp Hudson River الـ13 يجتمعون في Andover Junction ، New Jersey ، في أبريل 1954. كان نمط الشريط مختلفًا على أغطية الرأس القصيرة عن ذلك الذي يظهر هنا على أغطية طويلة.
فرانك بلاك ، مجموعة مايك ديل فيكيو

تاريخ سكة حديد نهر ليهاي وأب هدسون

كانت سكة حديد Lehigh & amp Hudson River طريقًا جسريًا بالمعنى الحرفي للكلمة. طوال معظم حياتها ، كانت شحنات نيو إنجلاند تتحرك عبر جسر بوغكيبسي الذي يبلغ طوله 6747 قدمًا (بما في ذلك الطرق) ، بارتفاع 212 قدمًا فوق نهر هدسون في تلك المدينة في نيويورك ، كان شريان الحياة الأساسي لشركة L & ampHR ومفتاحًا للربحية. أصبحت الأعمال الزراعية والمعدنية والتصنيعية والركاب عبر الإنترنت ، والتي كانت مهمة في السنوات الأولى ، هامشية بشكل متزايد مع مرور الوقت.

تمتلك L & ampHR 73 ميلًا فقط من المسارات الخاصة بها ، وقد امتلكت حقوقًا على 35 ميلًا من ثلاثة اتصالات: جيرسي سنترال ، ولاكاوانا ، وبنسلفانيا. تمت حماية المسار الفردي الخاص بشركة L & ampHR بواسطة إشارات الحظر بعد عام 1913 وتم تشغيلها وفقًا لقواعد الجدول الزمني وطلب القطار. تعمل L & ampHR من المقر الرئيسي في المجتمع الريفي في وارويك ، نيويورك ، وتتمتع دائمًا بقاعدة موظفين محليين مع شعور قوي بالفخر والولاء والهوية المحلية. على الرغم من قصرها في الأميال ، إلا أن خط السكة الحديد كان منافسًا عنيدًا حتى النهاية ومثيرًا للإعجاب في الأداء.

نشأت عام 1860

تعود أصول L & ampHR إلى عام 1860 ، عندما دفع وصول New York & amp Erie Railroad ، في Greycourt ، نيويورك ، على بعد 10 أميال شمال وارويك ، إلى إنشاء خط سكة حديد Warwick Valley تحت قيادة Grinnell Burt. كان وادي وارويك يعمل كمغذي قياس 6 أقدام لنفس المقياس NY & ampE ، باستخدام معدات الطريق الكبيرة لمدة عقدين من الزمن. حوالي عام 1880 ، افترضت WV عملياتها الخاصة ، وتم قياسها بشكل قياسي ، وبنت خط سكة حديد واواياندا الذي يبلغ طوله 11 ميلًا ، والذي استغل المصادر الزراعية والمعدنية في مكافي ، نيو جيرسي. وسرعان ما تبع ذلك مزيد من الامتداد جنوبا.

تم الجمع بين خطين تنافسيين متوقعين مثل Lehigh & amp Hudson River Railroad ، الممتد من خط سكة حديد بنسلفانيا في Belvidere ، نيو جيرسي ، على نهر ديلاوير ، إلى هامبورغ ، نيو جيرسي ، حيث ربطته ثلاثة أميال من مسار سكة حديد Sussex المعزول بـ Warwick الوادي. في عام 1882 ، تم طي التمديدات في خط سكة حديد نهر ليهاي أند أمب هدسون الذي يبلغ طوله 61 ميلًا.

بالإضافة إلى الأعمال التجارية الرئيسية لشركة New York & amp Erie في Greycourt ، فقد وفر فرعها في Newburgh إمكانية الوصول إلى حافلات نهر Hudson التي تعبر إلى New York و New England's Fishkill Landing. كان فحم أنثراسايت ، وخاصة من مناجم الشركة التابعة Lehigh Coal & amp Navigation ، سلعة رئيسية متجهة إلى الشرق. توقع الانتهاء من جسر Poughkeepsie على بعد أميال قليلة من المنبع ، تم بناء خط سكة حديد Orange County شمال Greycourt للتواصل مع New York ، Ontario & amp Western at Burnside في عام 1890. عبر حقوق التتبع ، قدم هذا أول اتصال مع Central New England & amp Western في كامبل هول ، نيويورك. في غضون عام ، تم تمديد مقاطعة أورانج من برنسايد إلى ساحة مايبروك الجديدة التابعة لـ CNE.

في الوقت نفسه ، تم الحصول على حقوق التتبع من Pennsy على بعد 13 ميلاً من قسم Belvidere-Delaware ("Bel-Del") إلى Phillipsburg ، New Jersey. هناك ، تعهدت الشركات التابعة المنفصلة بربط نهر ديلاوير للوصول إلى إيستون ، بنسلفانيا ، وجيرسي سنترال وليهاي فالي. تم افتتاح الجسر أيضًا في عام 1890 ، مما أدى إلى إنشاء طريق مكون من ثلاث دول بطول حوالي 85 ميلًا. وبالتالي ، حقق L & ampHR الرؤية البصيرة لمديري الخط 1861 ، الذين ذكروا ، "لقد كان مفهومًا جيدًا من قبل هؤلاء. . . الترويج لبناء خط سكة حديد وارويك فالي ، والذي سيكون في جميع الاحتمالات مجرد حلقة في سلسلة كبيرة من المقرر أن تكون واحدة من أهم الطرق ، وأن يكون لها تأثير مهم على التجارة والشركات المصنعة لقسم واسع من منطقتنا بلد . . . " وسرعان ما وسعت روابط إضافية سلسلة هذا "الطريق المهم".

تبدو L & ampHR وكأنها خط سكة حديد كبير مثل المحرك 11 ، وهو واحد من ثلاث سيارات 4-8-2 تم ​​استلامها من بالدوين في عام 1944 ، يتقاضى رسومًا غربًا في Sugar Loaf ، بنيويورك ، في أغسطس 1945 بشحن Maybrook – Allentown.
دونالد دبليو فورلر

وصلات الشرق والغرب

عندما استحوذت نيو هافن على وسط نيو إنجلاند في عام 1905 ، حققت طريقاً شاملاً للسكك الحديدية إلى الوصلات الغربية في مايبروك. جلب هذا حركة مرور كبيرة ، تم تعويمها سابقًا عبر ميناء نيويورك ، إلى L & ampHR. كان من المهم بشكل خاص نقل شحنات نيو إنجلاند عبر Delaware و Lackawanna & amp Western. اكتسبت L & ampHR ، التي تتمتع بحقوق التتبع على فرع Sussex التابع لشركة DL & ampW ، اتصالاً من خلال ميناء موريس في عام 1905 ، وتدفق المزيد من الشحنات ذات الأولوية عبر Maybrook. جلبت هذه السنة التكوينية أيضًا حقوقًا على CNJ إلى Allentown ، بنسلفانيا ، حيث قدمت القراءة روابط غربية إضافية.

وهكذا حققت L & ampHR حالة طريق جسر هائلة ومربحة للغاية. تم الحصول على 30 ميلًا إضافيًا من الطريق لفترة وجيزة في عشرينيات القرن الماضي عندما وسعت CNJ حقوقها إلى Mauch Chunk (الآن Jim Thorpe) ، بنسلفانيا ، لخام الزنك الذي يذهب إلى المصهر.

كان الزنك والمنتجات المعدنية والحجر الجيري الزراعي من أكثر السلع المربحة عبر الإنترنت بالنسبة لـ L & ampHR ، جنبًا إلى جنب مع الحليب المشحون من مصانع القشدة. وصلت سكة حديد ماين هيل ، التي تم تنظيمها في عام 1891 ، إلى عمليات المحاجر في فرانكلين ، حيث جلبت الخام إلى مصنع المعالجة. جاء خام إضافي من نيويورك ، وسسكويهانا وفرع هانفورد أمب ويسترن. عندما تم التخلي عن هذا الخط ، اشترت L & ampHR ميلين منه للوصول إلى المصدر. كان الطريق يحتوي على حوالي 100 سيارة خام للتعامل مع حركة المرور هذه ، والتي تم استكمالها بواسطة سيارات Erie المقدمة إلى NYS & ampW عندما كانت تحت سيطرة Erie. وصل توتنهام في مكافي وفيرنون إلى محاجر الحجر الجيري لبيت لحم ستيل وغيرها من المنتجين ، وقد تم نقل الكثير منها إلى ألينتاون للتبديل إلى ريدينغ أو LV.

عملت L & ampHR من خلال قطارات الركاب لفترة بدأت مع افتتاح جسر Poughkeepsie ومرة ​​أخرى خلال 1912–16 ، عندما كانت Boston-Washington Federal Express تتجنب العبارات عبر النهر الشرقي. أدى افتتاح جسر بوابة الجحيم إلى إعادة الفيدرالية إلى مسار متروبوليتان. للتعامل مع القطار بأمان وسرعة ، وللتحسين العام لمصنعه ، تمت ترقية L & ampHR باستخدام سكة أثقل وإشارات كتلة تلقائية. كانت خدمة الركاب الخاصة بها محلية ، مع وجود مقاعد كافية للحافلات لتلبية الطلب. وصلت سيارة بريل تعمل بالغاز والكهرباء في عام 1928 للتعامل مع الخدمة المختلطة غرب وارويك ، ولكن تم تدميرها في تصادم عبور الدرجة في عام 1931. واستمرت الاتصالات بين وارويك وإيري في جرايكورت ، باستخدام حافلات فولاذية مستعملة ، حتى عام 1939.

من خلال تجنب الازدحام وعبور المياه في مدينة نيويورك ، وجد نهر Lehigh & amp Hudson النجاح كخط جسر.

قاطرات L & ampHR

تم الحفاظ على القوة المحركة L & ampHR بشكل جيد وهي بارزة في الكابينة المركزية وتأثير صندوق الاحتراق الواسع للشركات التابعة لها من أنثراسيت. تضمنت أنواع القاطرات المبكرة 4-4-0s و2-6-0s و2-8-0s و4-6-0 بواسطة Cooke و Baldwin. جاء كل بخار القرن العشرين من بالدوين: أكبر 2-8-0 (ستة منها كانت الأثقل من هذا النوع) أربعة أحجام متواضعة ، 2-8-2 عائلي مع صناديق النار Wootten أربعة من USRA الخفيفة Mikados وأخيراً ، في عام 1944 ، ثلاثة وسيم ، حديث 4-8-2 ، نسخ من بوسطن وأمب مينز R-1-d class.

وجد التوسع المستمر في حركة الصناعات الثقيلة والبضائع وحركة الفحم أن L & ampHR طريقًا سريعًا يتجنب ازدحام الساحات الحضرية والتقاطعات. أبقت L & ampHR مصنعها المادي على مستوى طلب الخدمة عن طريق تثبيت جوانب أطول ، وسكة حديدية أثقل ، وإشارات مطورة ومرافق الصيانة. لقد كان رابطًا في العديد من طرق الشحن المنسقة بما في ذلك Central States Dispatch (CSD) و Blue Ridge Dispatch. في عام 1950 ، استبدلت 16 محركًا بخاريًا ، بما في ذلك 4-8-2s البالغة من العمر 6 سنوات ، مع وصول 11 Alco RS3s اثنين آخرين في عام 1951. وجاء الاتصال اللاسلكي في عام 1958.

بدأت الستينيات بالاحتفال بالذكرى المئوية بما في ذلك الرحلات البخارية مع قراءة مستعارة 4-8-4 ، ولكن تبع ذلك تغييرات زلزالية. أدى اندماج Erie Lackawanna إلى تحويل حركة مرور DL & ampW إلى طريق Erie المباشر السابق إلى Maybrook ، وهي خسارة تجارية خطيرة ولكنها ليست حرجة لشركة L & ampHR. قدمت PRR خدمة "Trailer Jet" على الظهر بين شيكاغو وبوسطن التي تم توجيهها عبر L & ampHR ، وجاءت حركة مرور TOFC الإضافية لنيو إنجلاند من بالتيمور وأوهايو عبر Reading and Allentown Yard.

وصل إنتاج ألكو الأول والثاني من محركات الديزل C420 في عام 1963 ، وشاركت سبعة أخرى بحلول منتصف عام 1966 في مهام مع ستة محركات RS3 المتبقية. خلق اندماج Penn Central في عام 1968 تهديدًا كبيرًا لأنماط حركة المرور في L & ampHR لأنه أتاح لحركة مرور PRR السابقة طريقًا داخليًا إلى بوسطن عبر Boston & amp Albany في مدينة نيويورك ، ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى الامتصاص القسري للكمبيوتر الشخصي لـ New Haven في عام 1969. أصبحت بوابة Selkirk الطريق المفضل للكمبيوتر الشخصي. اعتمادًا على L & ampHR كان على حركة مرور PRR Maybrook ، كان هذا مدمرًا ، وتم إلغاء الاتصال تدريجيًا.

أول اثنين من C420 من Alco بعمر أشهر فقط في مشهد أواخر عام 1963 في متجر L & ampHR الكبير في وارويك ، نيويورك.
مجموعة J. David Ingles

محاصر بالاندماجات والإفلاس والنار

كان إفلاس الكمبيوتر الشخصي في منتصف عام 1970 ، مع توقف مدفوعات السيارة اليومية للطرق المتصلة ، كارثيًا على L & ampHR. باعت معظم RS3s المتبقية ، والقطارات الموحدة ، وخفضت جميع النفقات المحتملة. توقف الطريق عن العمل في ألينتاون في أواخر عام 1971 ، ونقل التبادل مع CNJ و Reading إلى Phillipsburg. ذهب كل شيء سدى ، وانضمت L & ampHR إلى العديد من الطرق الشمالية الشرقية الأخرى في الإفلاس في 19 أبريل 1972.

ما ستكون الضربة النهائية حدثت في مايو 1974 عندما تعرض جسر Poughkeepsie لأضرار حريق كبيرة ، مما أتاح للكمبيوتر الشخصي فرصة لإغلاق طريق Maybrook إلى New England. بذلت L & ampHR قصارى جهدها لفرض إعادة الفتح من خلال الوسائل السياسية ، حتى أنها قدمت قوة الصيانة الخاصة بها للإصلاحات ، لكن الكمبيوتر الشخصي كان عنيدًا ، وظل الجسر مغلقًا. تعاونت إدارة وعمال L & ampHR للحفاظ على تشغيل الخط في حركة مرور محدودة أثناء القتال من أجل جمع أقسام الأسعار التقليدية من أجهزة الكمبيوتر في حركة المرور المنحرفة.

في عام 1976 ، استحوذ قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمي الفيدرالي الذي أنشأ شركة Conrail على معظم حالات الإفلاس في شمال شرق البلاد بما في ذلك L & ampHR ، وأثبتت إدارة CR أنها ملتزمة بالتخلي عن Maybrook Gateway كما كان الحال بالنسبة لأجهزة الكمبيوتر. كان L & ampHR السابق ، الذي تم تقليصه إلى فرع Conrail ، يعرج ، ويحمل تشابهًا طفيفًا مع نفسه السابق الفخور والمشغول حيث أن عددًا قليلاً من C420s المتبقية خدم قاعدة عملاء متضائلة. انتهت حركة السكك الحديدية من الزنك في عام 1980 ، وتمت إزالة المسار بين Limecrest و Belvidere بعد بضع سنوات.

يُحسب لرئيسها ، دبليو جيفورد مور ، والوصي ، جون جي ترويانو ، L & ampHR سداد دائنيها وعهدت بسجلاتها التاريخية إلى متحف السكك الحديدية في بنسلفانيا. منذ عام 1986 ، تعمل Susquehanna على L & ampHR القديم بين Sparta Junction وخط CR Southern Tier السابق في Campbell Hall ، نيويورك. من النقطة الأخيرة ، كان لدى NYS & ampW حقوق على Conrail (الآن Metro-North و Norfolk Southern) إلى Binghamton.


يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد هدسون - التاريخ

ديلاوير وأمبير هدسون

ديلاوير وأمبير هدسون

ديلاوير وأمبير هدسون

ديلاوير وأمبير هدسون

ديلاوير وأمبير هدسون

ال جمعية خط الجسر التاريخية هي منظمة غير ربحية مكرسة للحفاظ على تاريخ سكة حديد Delaware & amp Hudson ، وهي أطول شركة نقل تعمل باستمرار في الولايات المتحدة.

جمعية خط الجسر التاريخية
ص. ب: 13324
ألباني ، نيويورك 12212

جميع حقوق الطبع والنشر للمحتوى © 2018-2021 بواسطة
جمعية خط الجسر التاريخية
كل الحقوق محفوظة


صور ، طباعة ، رسم D. & amp H.R.R. محطة [Delaware & amp Hudson Railroad] ، فندق Champlain ، نيويورك.

تعتقد مكتبة الكونجرس أن العديد من الأوراق الموجودة في مجموعة شركة ديترويت للنشر هي ملك عام أو ليس لها قيود معروفة على حقوق النشر وهي مجانية للاستخدام وإعادة الاستخدام. على سبيل المثال ، جميع الصور المنشورة في الولايات المتحدة منذ أكثر من 95 عامًا هي في المجال العام. حصلت المكتبة أيضًا على إذن لاستخدام العديد من المواد الأخرى ، وتقدم مواد إضافية وفقًا للاستخدام العادل بموجب قانون حقوق النشر بالولايات المتحدة. يجب على الباحثين مراقبة المستندات التي قد تكون محمية بحقوق الطبع والنشر (على سبيل المثال ، المنشورة في الولايات المتحدة قبل أقل من 95 عامًا ، أو غير منشورة وتوفي المؤلف قبل أقل من 70 عامًا).

أنت مسؤول عن تقرير ما إذا كان استخدامك للعناصر في هذه المجموعة قانونيًا. ستحتاج إلى إذن كتابي من أصحاب الحقوق لنسخ أو توزيع أو استخدام المواد المحمية بحقوق الطبع والنشر بأي طريقة أخرى باستثناء ما يسمح به الاستخدام العادل أو الإعفاءات القانونية الأخرى. قد تكون بعض المواد محمية بموجب القانون الدولي. قد تحتاج أيضًا إلى إذن من أصحاب الحقوق الأخرى ، مثل حقوق الدعاية و / أو الخصوصية.

خط الائتمان: مكتبة الكونغرس ، قسم المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، مجموعة شركة ديترويت للنشر.
للحصول على معلومات حول إعادة إنتاج المواد من هذه المجموعة ونشرها والاستشهاد بها ، بالإضافة إلى الوصول إلى العناصر الأصلية ، راجع: شركة Detroit Publishing Company - معلومات الحقوق والقيود

للحصول على إرشادات حول تجميع الاستشهادات الكاملة ، راجع الاستشهاد بمصادر أساسية.

  • استشارة الحقوق: لا يعرف القيود المفروضة على نشر.
  • رقم الاستنساخ: LC-DIG-det-4a13691 (ملف رقمي من الأصل)
  • اتصل بالرقم: LC-D4-19782 [P & ampP]
  • الوصول الاستشارية: ---

الحصول على نسخ

إذا كانت هناك صورة معروضة ، فيمكنك تنزيلها بنفسك. (يتم عرض بعض الصور على هيئة صور مصغرة فقط خارج مكتبة الكونغرس لاعتبارات تتعلق بالحقوق ، ولكن يمكنك الوصول إلى الصور ذات الحجم الأكبر في الموقع.)

بدلاً من ذلك ، يمكنك شراء نسخ من أنواع مختلفة من خلال خدمات النسخ من مكتبة الكونجرس.

  1. إذا تم عرض صورة رقمية: تعتمد صفات الصورة الرقمية جزئيًا على ما إذا كانت مصنوعة من الأصل أو وسيط مثل النسخة السلبية أو الشفافية. إذا كان حقل رقم الاستنساخ أعلاه يتضمن رقم نسخ يبدأ بـ LC-DIG. ثم هناك صورة رقمية تم إنشاؤها مباشرة من الأصل وهي ذات دقة كافية لمعظم أغراض النشر.
  2. إذا كانت هناك معلومات مدرجة في حقل رقم الاستنساخ أعلاه: يمكنك استخدام رقم الاستنساخ لشراء نسخة من خدمات النسخ. سيتم تكوينه من المصدر المدرج بين الأقواس بعد الرقم.

إذا تم إدراج مصادر بالأبيض والأسود فقط (& quotb & w & quot) وكنت ترغب في نسخة تعرض اللون أو الصبغة (على افتراض أن الأصل يحتوي على أي منها) ، فيمكنك عمومًا شراء نسخة عالية الجودة من الأصل بالألوان من خلال الاستشهاد برقم الاستدعاء المذكور أعلاه و بما في ذلك سجل الفهرس (& quotAbout This Item & quot) مع طلبك.

تتوفر قوائم الأسعار ومعلومات الاتصال ونماذج الطلبات على موقع ويب خدمات النسخ.

الوصول إلى الأصول

يرجى استخدام الخطوات التالية لتحديد ما إذا كنت بحاجة إلى ملء قسيمة مكالمة في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية لعرض العنصر (العناصر) الأصلية. في بعض الحالات ، يتوفر بديل (صورة بديلة) ، غالبًا في شكل صورة رقمية أو نسخة مطبوعة أو ميكروفيلم.

هل البند مرقمن؟ (ستظهر صورة مصغرة (صغيرة) على اليسار.)

  • نعم، هذا البند هو رقمية. يرجى استخدام الصورة الرقمية التي تفضلها لطلب الأصل. يمكن مشاهدة جميع الصور بحجم كبير عندما تكون في أي غرفة قراءة في مكتبة الكونغرس. في بعض الحالات ، تتوفر فقط الصور المصغرة (الصغيرة) عندما تكون خارج مكتبة الكونغرس لأن العنصر مقيّد الحقوق أو لم يتم تقييمه لقيود الحقوق.
    كإجراء للحفظ ، لا نخدم بشكل عام عنصرًا أصليًا عند توفر صورة رقمية. إذا كان لديك سبب مقنع لرؤية النسخة الأصلية ، فاستشر أمين مكتبة مرجعية. (في بعض الأحيان ، يكون المستند الأصلي هشًا جدًا بحيث لا يمكن عرضه. على سبيل المثال ، تتعرض الصور السلبية للزجاج والأفلام للتلف بشكل خاص. كما يسهل رؤيتها عبر الإنترنت حيث يتم تقديمها كصور إيجابية.)
  • لا، لا رقمنة هذا البند. الرجاء الانتقال إلى رقم 2.

هل يشير حقلا Access Advisory أو Call Number أعلاه إلى وجود بديل غير رقمي ، مثل الميكروفيلم أو نسخ المطبوعات؟

  • نعم ، يوجد بديل آخر. يمكن للموظفين المرجعيين توجيهك إلى هذا البديل.
  • لا، البديل الآخر ليس موجودا. الرجاء الانتقال إلى رقم 3.

للاتصال بفريق العمل المرجعي في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، يرجى استخدام خدمة اسأل أمين المكتبة أو الاتصال بغرفة القراءة بين الساعة 8:30 والساعة 5:00 على 202-707-6394 ، ثم اضغط على 3.


صور ، طباعة ، رسم ديلاوير ومحطة هدسون [السكك الحديدية] ، ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك. ملف رقمي من الأصل

تعتقد مكتبة الكونجرس أن العديد من الأوراق الموجودة في مجموعة شركة ديترويت للنشر هي ملك عام أو ليس لها قيود معروفة على حقوق النشر وهي مجانية للاستخدام وإعادة الاستخدام. على سبيل المثال ، جميع الصور المنشورة في الولايات المتحدة منذ أكثر من 95 عامًا هي في المجال العام. حصلت المكتبة أيضًا على إذن لاستخدام العديد من المواد الأخرى ، وتقدم مواد إضافية وفقًا للاستخدام العادل بموجب قانون حقوق النشر بالولايات المتحدة. يجب على الباحثين مراقبة المستندات التي قد تكون محمية بحقوق الطبع والنشر (على سبيل المثال ، المنشورة في الولايات المتحدة قبل أقل من 95 عامًا ، أو غير منشورة وتوفي المؤلف قبل أقل من 70 عامًا).

أنت مسؤول عن تقرير ما إذا كان استخدامك للعناصر في هذه المجموعة قانونيًا. ستحتاج إلى إذن كتابي من أصحاب الحقوق لنسخ أو توزيع أو استخدام المواد المحمية بحقوق الطبع والنشر بأي طريقة أخرى باستثناء ما يسمح به الاستخدام العادل أو الإعفاءات القانونية الأخرى. قد تكون بعض المواد محمية بموجب القانون الدولي. قد تحتاج أيضًا إلى إذن من أصحاب الحقوق الأخرى ، مثل حقوق الدعاية و / أو الخصوصية.

خط الائتمان: مكتبة الكونغرس ، قسم المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، مجموعة شركة ديترويت للنشر.
للحصول على معلومات حول إعادة إنتاج المواد من هذه المجموعة ونشرها والاستشهاد بها ، بالإضافة إلى الوصول إلى العناصر الأصلية ، راجع: شركة Detroit Publishing Company - معلومات الحقوق والقيود

للحصول على إرشادات حول تجميع الاستشهادات الكاملة ، راجع الاستشهاد بمصادر أساسية.

  • استشارة الحقوق: لا يعرف القيود المفروضة على نشر.
  • رقم الاستنساخ: LC-DIG-det-4a23513 (ملف رقمي من الأصل)
  • اتصل بالرقم: LC-D4-71552 [P & ampP]
  • الوصول الاستشارية: ---

الحصول على نسخ

إذا كانت هناك صورة معروضة ، فيمكنك تنزيلها بنفسك. (يتم عرض بعض الصور على هيئة صور مصغرة فقط خارج مكتبة الكونغرس لاعتبارات تتعلق بالحقوق ، ولكن يمكنك الوصول إلى الصور ذات الحجم الأكبر في الموقع.)

بدلاً من ذلك ، يمكنك شراء نسخ من أنواع مختلفة من خلال خدمات النسخ من مكتبة الكونجرس.

  1. إذا تم عرض صورة رقمية: تعتمد صفات الصورة الرقمية جزئيًا على ما إذا كانت مصنوعة من الأصل أو وسيط مثل النسخة السلبية أو الشفافية. إذا كان حقل رقم الاستنساخ أعلاه يتضمن رقم نسخ يبدأ بـ LC-DIG. ثم هناك صورة رقمية تم إنشاؤها مباشرة من الأصل وهي ذات دقة كافية لمعظم أغراض النشر.
  2. إذا كانت هناك معلومات مدرجة في حقل رقم الاستنساخ أعلاه: يمكنك استخدام رقم الاستنساخ لشراء نسخة من خدمات النسخ. سيتم تكوينه من المصدر المدرج بين الأقواس بعد الرقم.

إذا تم إدراج مصادر بالأبيض والأسود فقط (& quotb & w & quot) وكنت ترغب في نسخة تعرض اللون أو الصبغة (على افتراض أن الأصل يحتوي على أي منها) ، فيمكنك عمومًا شراء نسخة عالية الجودة من الأصل بالألوان من خلال الاستشهاد برقم الاستدعاء المذكور أعلاه و بما في ذلك سجل الفهرس (& quotAbout This Item & quot) مع طلبك.

تتوفر قوائم الأسعار ومعلومات الاتصال ونماذج الطلبات على موقع ويب خدمات النسخ.

الوصول إلى الأصول

يرجى استخدام الخطوات التالية لتحديد ما إذا كنت بحاجة إلى ملء قسيمة مكالمة في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية لعرض العنصر (العناصر) الأصلية. في بعض الحالات ، يتوفر بديل (صورة بديلة) ، غالبًا في شكل صورة رقمية أو نسخة مطبوعة أو ميكروفيلم.

هل البند مرقمن؟ (ستظهر صورة مصغرة (صغيرة) على اليسار.)

  • نعم، هذا البند هو رقمية. يرجى استخدام الصورة الرقمية التي تفضلها لطلب الأصل. يمكن مشاهدة جميع الصور بحجم كبير عندما تكون في أي غرفة قراءة في مكتبة الكونغرس. في بعض الحالات ، تتوفر فقط الصور المصغرة (الصغيرة) عندما تكون خارج مكتبة الكونغرس لأن العنصر مقيّد الحقوق أو لم يتم تقييمه لقيود الحقوق.
    كإجراء للحفظ ، لا نخدم بشكل عام عنصرًا أصليًا عند توفر صورة رقمية. إذا كان لديك سبب مقنع لرؤية النسخة الأصلية ، فاستشر أمين مكتبة مرجعية. (في بعض الأحيان ، يكون المستند الأصلي هشًا جدًا بحيث لا يمكن عرضه. على سبيل المثال ، تتعرض الصور السلبية للزجاج والأفلام للتلف بشكل خاص. كما يسهل رؤيتها عبر الإنترنت حيث يتم تقديمها كصور إيجابية.)
  • لا، لا رقمنة هذا البند. الرجاء الانتقال إلى رقم 2.

هل يشير حقلا Access Advisory أو Call Number أعلاه إلى وجود بديل غير رقمي ، مثل الميكروفيلم أو نسخ المطبوعات؟

  • نعم ، يوجد بديل آخر. يمكن للموظفين المرجعيين توجيهك إلى هذا البديل.
  • لا، البديل الآخر ليس موجودا. الرجاء الانتقال إلى رقم 3.

للاتصال بفريق العمل المرجعي في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، يرجى استخدام خدمة اسأل أمين المكتبة أو الاتصال بغرفة القراءة بين الساعة 8:30 والساعة 5:00 على 202-707-6394 ، ثم اضغط على 3.


يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد هدسون - التاريخ

سكة حديد ديلاوير وهدسون

سابقا
ألباني وسسكويهانا (186؟ -18 ؟؟)
ديلاوير وهدسون (18 ؟؟ - 19 ؟؟)
أي شيء آخر؟ (19 ؟؟ - الحاضر)

محطة D&H في Cobleskill ، نيويورك. المحطة قيد الاستخدام اليوم كمطعم.

جانب المسار لمحطة Cobleskill. المسار الوحيد المتبقي هو الخط الرئيسي الذي يمتد من بينغهامتون إلى ألباني.

منظر من المنطقة المجاورة لمحطة الشحن مطلة على الشرق. من الواضح أنه كانت هناك ساحة صغيرة هنا عند نقطة ما ، كما يشير الجسر المزدوج وكومة العلاقات القديمة.

تخزين الفحم في الخلفية في المقدمة عبارة عن جسر صغير يعبر مجرى مائي. بجانبه ، وأعلى ، هو الخط الرئيسي.

دخلت العديد من خطوط السكك الحديدية في مجال الفحم ، ولم يكن D&H استثناءً. في مطلع القرن ، كانت حرارة الزيت نادرة ، حيث كانت معظم المنازل يتم تسخينها بالفحم أو الخشب.

منظر جانبي لمبنى تخزين الفحم.

علامة D&H ، تم تجاوزها ولكن لا تزال قابلة للقراءة.

محطة شحن D&H في Cobleskill ، بالنظر من جانب المسار.

جانب الشارع من محطة الشحن D&H.

لا يزال لقب D&H موجودًا في مبنى محطة الشحن.

ساحة D&H في Oneonta ، نيويورك حوالي عام 1885. المرئي هو المنزل الدائري الأصلي (على اليسار) والثاني (على اليمين) المضافة في عام 1882. تم بناء منزل مستدير ثالث في وقت لاحق في الخلفية الوسطى في عام 1902 ، تم تصميمه ليحل محل هذين ، في ذلك الوقت الأكبر من أي وقت مضى تم تشييده في العالم.

محلات D&H ، أونيونتا ، نيويورك حوالي عام 1920. هنا تم بناء السيارات ودهانها وصيانتها. معظم هذه الهياكل لا تزال قائمة.

برج D&H yard في Oneonta ، NY 1989. يظهر المتجر في الخلفية. تم تفكيك هذا الهيكل لاحقًا ، وهو موجود حاليًا في Cooperstown Junction (في قطع).

محطة D&H في Oneonta ، NY

محطة D&H في Oneonta ، NY

محطة D&H في Otego ، نيويورك

هياكل السكك الحديدية والشركات ، أوتيجو ، نيويورك

محطة D&H في Unadilla ، نيويورك

محطة D&H في Unadilla ، نيويورك. مباشرة عبر المسارات هي محطة الشحن.


تطوير السكك الحديدية خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر

في حين أن إنجلترا يمكن أن تعلن نفسها على أنها مسقط رأس السكك الحديدية ، إلا أنه بحلول عام 1840 ، تجاوزت الولايات المتحدة إجمالي عدد الأميال (1500) بكثير. & # xa0 ومن المثير للاهتمام ، أن الذعر المالي لعام 1837 لم يمنع بشكل خطير بناء السكك الحديدية ، على عكس ما حدث لاحقًا عندما كانت فترات الركود الاقتصادي هذه تقزم الأميال الإضافية بشكل خطير. & # xa0

كما تمت مناقشته سابقًا ، كان B&O رائدًا في كل جانب تقريبًا. & # xa0 لا يمكن التقليل من قيمته في تطوير التقنيات الجديدة ، التي أصبحت فيما بعد ممارسة قياسية. & # xa0

ربما كان التحدي الأكبر هو بناء حق الطريق الصحيح واكتشاف حدود الانحناء والتدرج الذي يمكن لقطار نموذجي التعامل معه. & # xa0

للمساعدة في هذا المسعى أبحر مهندسوها إلى إنجلترا للحصول على أفكار تتعلق بهذه الموضوعات. & # xa0 من بين أبرز الوجبات السريعة كانت خطوط قياس المسار الإنجليزية تستخدم عرضًا يبلغ 4 أقدام و 8 1/2 بوصات والذي تم اعتماده في النهاية من قبل B&O. & # xa0 & # xa0

نقش بواسطة H.W. يصور Wanderwall طريق بونتشارترين للسكك الحديدية المبكر (المستأجر عام 1830 وبدأ الخدمة في عام 1831) والذي ربط شارع إليسيان فيلدز في نيو أورليانز بشواطئ بحيرة بونتشارترين في ميلنيبورغ ، على مسافة 5 أميال.

كانت مهمتها التالية هي تصميم مسار توجيه لعجلات القطارات لتتبعه. & # xa0 مرة أخرى ، وجد المهندسون أنفسهم في منطقة غير معروفة حيث جربوا تقنيات مختلفة من الحواف الحجرية ذات العوارض الخشبية إلى الأشرطة الحديدية باستخدام نفس المبدأ. & # xa0

لقد تعلموا في النهاية أن التصميم الأفضل والأكثر اقتصادا كان عبارة عن عارضة خشبية معززة بحزام حديدي مدعوم بعوارض خشبية. & # xa0

لقد نجحت قضبان الحزام الحديدي على الرغم من أنها أثبتت أنها خطيرة بشكل لا يصدق حيث يمكن أن تترك الأشرطة البالية تتسبب في حدوث ظاهرة مميتة لـ "رؤوس الثعابين" ، والتي تمزق بسهولة أرضيات السيارات الخشبية القديمة وتشوه الركاب أو قتلتهم. & # xa0

أخيرًا ، كان على المهندسين تصور حق طريق قادر على التعامل مع هذا الشكل الجديد من التكنولوجيا. & # xa0 مرة أخرى ، بدون كتب أو أبحاث سابقة لتوجيههم ، المقدم ستيفن إتش لونج من الجيش الأمريكي الذي كان يشرف المسح ، وجوناثان نايت ، وهو مهندس مدني ، قام ببساطة بتخمينات متعلمة. & # xa0

ستستخدم B&O الخيول في البداية لتشغيل قطاراتها بقصد التحول إلى الدفع البخاري يومًا ما. & # xa0 ونتيجة لذلك ، استخدم Knight and Long شخصيات متحفظة للغاية ، مما حد من الدرجة الحاكمة إلى 0.6 ٪ (أو مجرد مجرد) 6 بوصات من الارتفاع لكل 100 قدم يسافر). & # xa0

ومن المثير للاهتمام أنهم سمحوا للمنحنيات بأن تكون حادة نسبيًا عند 14-18 درجة ، غير مدركين لطول القطارات التي ستصل يومًا ما. & # xa0 الممارسة المستقبلية ستسمح بدرجات أكثر صلابة مع منحنيات أقل حدة.


صور ، طباعة ، رسم Fouquet House and D. & amp H. R.R. [Delaware & amp Hudson Railroad] ، بلاتسبرج ، نيويورك.

تعتقد مكتبة الكونجرس أن العديد من الأوراق الموجودة في مجموعة شركة ديترويت للنشر هي ملك عام أو ليس لها قيود حقوق نشر معروفة ولها حرية الاستخدام وإعادة الاستخدام. على سبيل المثال ، جميع الصور المنشورة في الولايات المتحدة منذ أكثر من 95 عامًا هي في المجال العام. حصلت المكتبة أيضًا على إذن لاستخدام العديد من المواد الأخرى ، وتقدم مواد إضافية وفقًا للاستخدام العادل بموجب قانون حقوق النشر بالولايات المتحدة. يجب على الباحثين مراقبة المستندات التي قد تكون محمية بحقوق الطبع والنشر (على سبيل المثال ، المنشورة في الولايات المتحدة قبل أقل من 95 عامًا ، أو غير منشورة وتوفي المؤلف قبل أقل من 70 عامًا).

أنت مسؤول عن تقرير ما إذا كان استخدامك للعناصر في هذه المجموعة قانونيًا. ستحتاج إلى إذن كتابي من أصحاب الحقوق لنسخ أو توزيع أو استخدام المواد المحمية بحقوق الطبع والنشر بأي طريقة أخرى باستثناء ما يسمح به الاستخدام العادل أو الإعفاءات القانونية الأخرى. قد تكون بعض المواد محمية بموجب القانون الدولي. قد تحتاج أيضًا إلى إذن من أصحاب الحقوق الأخرى ، مثل حقوق الدعاية و / أو الخصوصية.

خط الائتمان: مكتبة الكونغرس ، قسم المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، مجموعة شركة ديترويت للنشر.
للحصول على معلومات حول إعادة إنتاج المواد من هذه المجموعة ونشرها والاقتباس منها ، بالإضافة إلى الوصول إلى العناصر الأصلية ، راجع: شركة Detroit Publishing Company - معلومات الحقوق والقيود

للحصول على إرشادات حول تجميع الاستشهادات الكاملة ، راجع الاستشهاد بمصادر أساسية.

  • استشارة الحقوق: لا يعرف القيود المفروضة على نشر.
  • رقم الاستنساخ: LC-DIG-det-4a29202 (ملف رقمي من الأصل)
  • اتصل بالرقم: LC-D4-10830 A [P & ampP]
  • الوصول الاستشارية: ---

الحصول على نسخ

إذا كانت هناك صورة معروضة ، فيمكنك تنزيلها بنفسك. (يتم عرض بعض الصور على هيئة صور مصغرة فقط خارج مكتبة الكونغرس لاعتبارات تتعلق بالحقوق ، ولكن يمكنك الوصول إلى الصور ذات الحجم الأكبر في الموقع.)

بدلاً من ذلك ، يمكنك شراء نسخ من أنواع مختلفة من خلال خدمات النسخ من مكتبة الكونجرس.

  1. إذا تم عرض صورة رقمية: تعتمد صفات الصورة الرقمية جزئيًا على ما إذا كانت مصنوعة من الأصل أو وسيط مثل النسخة السلبية أو الشفافية. إذا كان حقل رقم الاستنساخ أعلاه يتضمن رقم نسخ يبدأ بـ LC-DIG. ثم هناك صورة رقمية تم إنشاؤها مباشرة من الأصل وهي ذات دقة كافية لمعظم أغراض النشر.
  2. إذا كانت هناك معلومات مدرجة في حقل رقم الاستنساخ أعلاه: يمكنك استخدام رقم الاستنساخ لشراء نسخة من خدمات النسخ. سيتم تكوينه من المصدر المدرج بين الأقواس بعد الرقم.

إذا تم إدراج مصادر بالأبيض والأسود فقط (& quotb & w & quot) وكنت ترغب في نسخة تعرض اللون أو الصبغة (على افتراض أن الأصل يحتوي على أي منها) ، فيمكنك عمومًا شراء نسخة عالية الجودة من الأصل بالألوان من خلال الاستشهاد برقم الاستدعاء المذكور أعلاه و بما في ذلك سجل الفهرس (& quotAbout This Item & quot) مع طلبك.

تتوفر قوائم الأسعار ومعلومات الاتصال ونماذج الطلبات على موقع ويب خدمات النسخ.

الوصول إلى الأصول

يرجى استخدام الخطوات التالية لتحديد ما إذا كنت بحاجة إلى ملء قسيمة مكالمة في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية لعرض العنصر (العناصر) الأصلية. في بعض الحالات ، يتوفر بديل (صورة بديلة) ، غالبًا في شكل صورة رقمية أو نسخة مطبوعة أو ميكروفيلم.

هل البند مرقمن؟ (ستظهر صورة مصغرة (صغيرة) على اليسار.)

  • نعم، هذا البند هو رقمية. يرجى استخدام الصورة الرقمية التي تفضلها لطلب الأصل. يمكن مشاهدة جميع الصور بحجم كبير عندما تكون في أي غرفة قراءة في مكتبة الكونغرس. في بعض الحالات ، تتوفر فقط الصور المصغرة (الصغيرة) عندما تكون خارج مكتبة الكونغرس لأن العنصر مقيّد الحقوق أو لم يتم تقييمه لقيود الحقوق.
    كإجراء للحفظ ، لا نخدم بشكل عام عنصرًا أصليًا عند توفر صورة رقمية. إذا كان لديك سبب مقنع لرؤية النسخة الأصلية ، فاستشر أمين مكتبة مرجعية. (في بعض الأحيان ، يكون المستند الأصلي هشًا جدًا بحيث لا يمكن عرضه. على سبيل المثال ، تتعرض الصور السلبية للزجاج والأفلام للتلف بشكل خاص. كما يسهل رؤيتها عبر الإنترنت حيث يتم تقديمها كصور إيجابية.)
  • لا، لا رقمنة هذا البند. الرجاء الانتقال إلى رقم 2.

هل يشير حقلا Access Advisory أو Call Number أعلاه إلى وجود بديل غير رقمي ، مثل الميكروفيلم أو نسخ المطبوعات؟

  • نعم ، يوجد بديل آخر. يمكن للموظفين المرجعيين توجيهك إلى هذا البديل.
  • لا، البديل الآخر ليس موجودا. الرجاء الانتقال إلى رقم 3.

للاتصال بفريق العمل المرجعي في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، يرجى استخدام خدمة اسأل أمين المكتبة أو الاتصال بغرفة القراءة بين الساعة 8:30 والساعة 5:00 على 202-707-6394 ، ثم اضغط على 3.


مجموعة دونالد دبليو فورلر

بعد الانتقال المنتظم على متن إيري إلى صفوف في معهد ستيفنز للتكنولوجيا في هوبوكين ، تخرج فورلر كمهندس ميكانيكي في عام 1938. خلال الحرب العالمية الثانية ، اختبر محركات شركة كورتيس رايت للطيران. لفترة قصيرة بعد الحرب ، تم تأهيله وعمله كمشغل لوحة إضافية لـ Erie. عمل في العديد من الأبراج المتشابكة في قسمهم في نيويورك. كان معظم مسيرته الهندسية اللاحقة مع شركة كونتيننتال كان في باترسون ، نيوجيرسي ، لأكثر من ثلاثين عامًا حتى تقاعد في عام 1982. كان كونتيننتال كان شاحنًا هامًا للسكك الحديدية ، وكان قادرًا على استخدام هذا الاتصال لترتيب العديد من رحلات ركوب سيارات الأجرة.

بدأ فورلر في التقاط صور للمحركات البخارية في وقت مبكر من سنوات مراهقته. انتقل إلى الصور الثابتة عالية الجودة في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي بكاميرا عرض ضخمة مقاس 8 & # 21510 ، ثم بدأ في استخدام كاميرا 4 & # 2155 Speed ​​Graphic في أواخر الثلاثينيات ، ليصبح رائدًا في تصوير حركة السكك الحديدية. في عام 1941 قام بالترقية إلى 5 & # 2157 Speed ​​Graphic. كان يعتقد أن نسبة 5 & # 2157 ساعدت في تسهيل مشاهدة القطارات المرغوبة. سعى فورلر عمومًا للحصول على لقطات حركة كلاسيكية بثلاثة أرباع الزاوية. فضل الضوء المباشر على المحرك والمنظور من الارتفاع المعتدل. كان يحب أن يرى الكثير من الدخان ، طالما أن المحرك والقطار لم يتم حجبهما. حاول أيضًا التقاط قضبان القيادة في وضع سفلي للحصول على رؤية أفضل للسائقين ومعدات الجري.

تزوج دون وماري في عام 1942 واشتروا منزلهم الخاص في Glen Rock ، مع Erie Mainline مباشرة عبر الشارع. كثيرًا ما كان دون يلتقط صوراً في مكان قريب ويشاهد على الأقل مرور قطارات مسماة كلما كان في المنزل. في أحد الأيام ، بعد بضعة أشهر ، كان هناك طرق غير متوقعة على باب منزلهم. مد وليام ج. "بيل" سميث يده وقدم نفسه. قال سميث إنه يريد معرفة من كان الزميل الذي كان يراه كثيرًا من خلال السكك الحديدية. تبين أن سميث كان مهندسًا كبيرًا في قائمة Erie's New York Division. تم تعيينه بانتظام في منتصف الصباح القطار رقم 1 ، المتجه غربًا إيري ليمتد. أخذ بيل وزوجته ، روبرتا ، المتزوجين حديثًا تحت جناحهما وأصبحا صديقين مقربين للعائلة. بعد ذلك ، عادة ما يحصل فورلر على كل الدخان الذي يريده لصوره عندما كان سميث عند دواسة الوقود. قام سميث بآخر جولة له في عام 1950 ، وأكمل ثمانية وخمسين عامًا من خدمة إيري.

صور فورلر خطوط السكك الحديدية في شمال نيو جيرسي وجنوب نيويورك وشرق بنسلفانيا على نطاق واسع. بدأ في السفر إلى أماكن أبعد حيث بدأ البخار يختفي. كان Erie و Delaware & amp Hudson و Lehigh & amp Hudson River و Lehigh & amp New England و Lehigh Valley و New York Ontario & amp Western و Reading و Western Maryland بعض خطوطه المفضلة. كما أعرب عن تقديره للسكك الحديدية والعبور المكهربة ، ولا سيما interurbans (على سبيل المثال ، Lehigh Valley Transit). ظل فورلر مهتمًا بالسكك الحديدية طوال حياته ، لكنه لم يستطع أبدًا أن يتعلم كيف يحب محركات الديزل. بعد زوال البخار المنتظم ، ركز على الرحلات البخارية (على سبيل المثال ، Reading Rambles ، و Norfolk & amp Western’s Steam Program ، وخطوط كولورادو الضيقة التي تم إحياؤها).

كان فورلر عضوًا مبكرًا في Railroadians of America وعشاق السكك الحديدية ، حيث حضر الاجتماعات وركوب العديد من رحلات المعجبين في عصر البخار. كما كان عضوًا فخريًا مدى الحياة في الجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية (فرع وادي ليهاي).

كان معظم أصدقاء دون المقربين من زملائه من محبي السكك الحديدية ورفاقه الأوائل على جانب الطريق. وكان من بينهم والتر أ. "والت" لوكاس ، وروبرت ف. "بوب" كولينز ، وسي جورج كروم ، وجورج إم بيشر ، وجوردون روث ، وروبرت "بوب" مالينوسكي ، وجون بريجز ، وريتشارد "ديك" لون ، ومايكل " مايك كوخ ، وجيم شونسي ، وويليام ب. "بيل" برايس ، وجورج إم هارت ، وديفيد تي مايني.

قام دون وماري بتربية ولدين وابنتين ، آلان ونانسي ، وتوأم لين ولاري. لقد كانوا آباء محبين ، وبعد ذلك كانوا أجدادًا. كان آلان هو الطفل الوحيد الذي عضته "حشرة السكك الحديدية" ، وهو يسافر ويطارد البخار مع والده. إلى جانب القطارات ، استمتع دون بقضاء الوقت مع العائلة. كان يحب مشاريع الحدائق ، والحفلات الموسيقية ، والاستعراضات ، ومعارض المقاطعات ، وتربية أنواع كثيرة من الحيوانات. في أوقات مختلفة ، تضمنت "حيواناته الأليفة" الأرانب والدجاج والبط والظربان والببغاوات والأسماك الاستوائية وكلاب الراعي شتلاند.

يتذكر الأصدقاء والعائلة "دون" باعتزاز. توفي في 22 تشرين الاول سنة 1994.

- آلان جي فورلر ، فبراير 2017


دونالد دبليو فورلر يصور قاطرة بخارية في أواخر الثلاثينيات بكاميرا رؤية 8 & # 21510.

شاهد الفيديو: من صور التاريخ اول قطار في اليمن