مارتن بالتيمور IIIA

مارتن بالتيمور IIIA

مارتن بالتيمور IIIA

كان مارتن بالتيمور IIIA هو الإصدار الأول من الطائرة التي يتم توفيرها بموجب عقد الإيجار ، وكان مسلحًا ببرج مختلف عن بالتيمور الثالث.

كان البرج المستخدم في بالتيمور IIIA هو جلين مارتن تايب 250 سي إي 8. كان هذا برجًا منخفض الارتفاع يعمل بالكهرباء ، ويحمل مدفعين من طراز براوننج 0.50 بوصة. كان هذا برجًا موثوقًا ومسلحًا جيدًا تم اعتباره في النهاية للاستخدام على قاذفات هاليفاكس ولانكستر ، واستخدم في Liberators و Venturas و B-26 Marauders.

تم إنتاج ما مجموعه 281 طائرة بالتيمور IIIA ، وكانت تشكل أقل بقليل من نصف 575 طائرة في الطلب البريطاني الثاني في بالتيمور في يونيو 1941. كطائرة مستأجرة تم منحها تسمية USAAF A-30 ، ولكن النوع لم يدخل الخدمة الأمريكية.


فزنيك [تحرير | تحرير زدروي]

V roce 1940 vznikl na základě požadavku RAF projekt letounu Martin Model 187 (XA-23) ، který navazoval na typ Martin Maryland. Americké letectvo o nový stroj neprojevilo zájem، ale britská nákupní komise v USA objednala produkci čtyř set exemplářů s bojovým jménem Baltimore. نموذج أولي لـ První vzlétl 14. června 1941 a v témže měsíci byla s podporou Zákona o půjčce a verájmu dojednána další zakázka na 575 kusů، rozšířená v červencemi 1942 doun. Ačkoliv حد ذاته ق 1575 vyrobenými kusy jednalo س druhý nejpočetnější الطباع زا války vyrobený firmou مارتن (أ ف ب B-26 اللص وبرد PBM مارينر)، většina strojů byla předána vzdušným silám Spojenců في سلاح الجو الأمريكي، مو které formálně přidělily označení أ -30، používaly jen několik málo exemplářů v nebojových rolích. & # 912 & # 93


مارتن بالتيمور معلومات الطائرات


الدور: استطلاع قاذفة خفيفة
الشركة المصنعة: شركة جلين ل.مارتن
الرحلة الأولى: 14 يونيو 1941
المقدمة: 1941
المتقاعد: 1949
الحالة: متقاعد
المستخدمون الأساسيون: القوات الجوية الملكية الكندية الملكية ، القوات الجوية الملكية الأسترالية ، القوات الجوية لجنوب إفريقيا
عدد المبني: 1575
تكلفة الوحدة: 120 ألف دولار
تم التطوير من: مارتن ماريلاند

كانت القاذفة مارتن 187 بالتيمور قاذفة هجومية خفيفة بمحركين صنعتها شركة Glenn L. مع سقوط فرنسا ، تم تحويل سلسلة الإنتاج إلى بريطانيا العظمى. واجهت بالتيمور سلسلة من مشاكل التطور ، على الرغم من أن النوع أصبح في النهاية طائرة مقاتلة متعددة الاستخدامات. تم إنتاج بالتيمور بأعداد كبيرة ، ولم يتم استخدامه في القتال من قبل قوات الولايات المتحدة ، ولكن تم خدمته في النهاية مع القوات الجوية البريطانية والكندية والأسترالية والجنوب أفريقية واليونانية والإيطالية.

في البداية تم تعيين A-23 (المستمدة من تصميم A-22 Martin 167 Maryland) ، كان الموديل 187 (تسمية الشركة) له جسم أعمق ومحركات أكثر قوة. يلبي الطراز 187 احتياجات القاذفة الخفيفة إلى المتوسطة ، التي طلبتها في الأصل لجنة المشتريات الأنجلو-فرنسية كمشروع مشترك في مايو 1940. سعى سلاح الجو الفرنسي لاستبدال طائرة ماريلاند 400 السابقة التي تم طلبها. مع سقوط فرنسا ، تولى سلاح الجو الملكي (RAF) الأمر وأعطاه اسم الخدمة بالتيمور. لتمكين الطائرات التي سيتم توريدها إلى البريطانيين بموجب قانون الإعارة والتأجير ، تم تخصيص تسمية القوات الجوية للجيش الأمريكي A-30.

مع تمرير قانون عقد الإيجار ، تم تقديم دفعتين أخريين من 575 ثم 600 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

اللوحة - Martin، A-30، إلى داخل، USAAF، الألوان، قبل، التسليم

تم تسليم أول طائرة بريطانية في أواخر عام 1941 لتجهيز وحدات التدريب التشغيلي. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني نهر بالتيمور عمليًا فقط في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا.

أعجب العديد من المستخدمين بالتقدم الذي مثلته بالتيمور من الطائرات القديمة مثل بريستول بلينهايم. وأشاد مستخدمو بالتيمور والطيار مارتن بنجامين آر والاس بالطائرة بسبب تسليحها الثقيل وقوتها الهيكلية وقدرتها على المناورة ودقة القصف والأداء العالي نسبيًا ، لكن أطقمها اشتكت من ظروف ضيقة مثل ماريلاند السابقة. نظرًا لجسم الطائرة الضيق ، كان من المستحيل تقريبًا على أفراد الطاقم تغيير مواقعهم أثناء الرحلة إذا أصيبوا (يعني الهيكل الداخلي أن الطيار والمراقب منفصلان عن المشغل اللاسلكي والمدفعي الخلفي). كان هذا شائعًا بالنسبة لمعظم قاذفات القنابل الخفيفة في العصر مثل Handley Page Hampden و Douglas Boston و Blenheim. كما اشتكى الطاقم من الصعوبات في التعامل مع الطائرات على الأرض. كان على الطيار أن ينسق الخانق بشكل مثالي لتجنب انحراف الأنف ، أو الأسوأ من ذلك ، عند الإقلاع.

ألقيت في العمل لوقف تقدم روميل ، عانت بالتيمور خسائر فادحة عندما تم استخدامها كطائرة هجومية منخفضة المستوى ، خاصة في فوضى الحرب الصحراوية حيث ذهبت معظم المهمات دون حراسة. ومع ذلك ، كانت بالتيمور تعمل على ارتفاع متوسط ​​مع مرافقات مقاتلة ، وكان معدل الخسارة منخفضًا للغاية ، حيث كانت غالبية الخسائر ناتجة عن الحوادث التشغيلية.

من خلال القيام بمهام متنوعة في مسارح الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط ​​والأوروبية ، تضمنت أدوار بالتيمور الاستطلاع ، والقطر المستهدف ، والدوريات البحرية ، والمتسلل الليلي ، بل وحتى كانت بمثابة وسائل نقل سريعة غير مريحة للغاية. شهدت بالتيمور خدمة محدودة لذراع الأسطول الجوي مع طائرات تم نقلها من سلاح الجو الملكي البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ​​لتجهيز سرب في عام 1944. استخدمت بالتيمور في دور مكافحة الغواصات أثناء الحرب ، وحققت نجاحًا معتدلًا ، حيث أغرقت ما يصل إلى ثمانية غواصات يو.

كما نقل سلاح الجو الملكي البريطاني طائرات إلى حلفاء آخرين في منطقة البحر الأبيض المتوسط. بعد استسلام إيطاليا عام 1943. تم استخدام النوع بشكل مكثف في الحملة الإيطالية لتمهيد الطريق إلى روما لتقدم قوات الحلفاء. بعد الهدنة ، تم تجهيز سرب يقودها جنود إيطاليون ، وهو جناح القاذفة الثامن والعشرون ، بسلاح الجو الملكي البريطاني السابق في بالتيمور ، ليصبح مشاركًا في الحرب ستورمو بالتيمور. عانى الإيطاليون من استنزاف كبير خلال مرحلة تدريبهم في بالتيمور. كانت غالبية الحوادث أثناء الإقلاع والهبوط بسبب تحميل الجناح العالي نسبيًا للطائرة وسرعة الاقتراب العالية ومشاكل استقرار الاتجاه أثناء الإقلاع. قام الإيطاليون بتشغيل بالتيمور لمدة ستة أشهر تقريبًا. كان العديد من هذه العمليات في يوغوسلافيا واليونان ، حيث قدمت الدعم الجوي للقوات الحزبية أو أسقطت الإمدادات.

تم إلغاء معظم بالتيمور بعد الحرب بفترة وجيزة ، على الرغم من استمرار سرب واحد من سلاح الجو الملكي البريطاني في استخدام النوع في كينيا حيث تم استخدام الطائرة في رسم الخرائط الجوية ومكافحة الجراد حتى عام 1948. في خدمة ما بعد الحرب ، شاركت بالتيمور في سلاح البحرية الأمريكية و اختبارات سطح التحكم في محاولة لكسر حاجز الصوت. بفضل محركاتها القوية وبنيتها الخفيفة والقوية ، تمكنت الطائرة من الغوص بسرعة عالية ، ووصلت إلى ماخ .74 في الاختبارات. تم سحب جميع بالتيمور من الخدمة بحلول نهاية عام 1949 ، وتقاعد آخر واحد في 23 ديسمبر 1949.

اللوحة - Martin، Baltimore GR.I

بالتيمور ب. (7.7 ملم) براوننج في مقدمة كل جناح وأربعة بنادق ثابتة مماثلة ، اثنتان على كل جانب من الجزء السفلي من جسم الطائرة تطلقان في الخلف ، و 50 طائرة مبنية.

بالتيمور ب. II تم زيادة التسلح الدفاعي Mk إلى 12 0.303 بوصة (7.7 ملم) من المدافع الرشاشة بما في ذلك مدفع رشاش Vickers K 0.303 بوصة (7.7 ملم) في كل من المواقع الظهرية والبطنية ، تم بناء 100 طائرة.

تمت زيادة التسلح الدفاعي بتصميم Mk II المعدل من Baltimore B. III إلى 14 بندقية 0.303 بوصة (7.7 ملم) وتم تزويده ببرج ظهر يعمل بالطاقة هيدروليكيًا قدمه بولتون بول في المملكة المتحدة بأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج ، تم بناء 250 طائرة.

اللوحة - بالتيمور، GR.IIIA، البديل، زود، إلى، ال التعريف، البريطانيون، تحت برنامج Lend-Lease. تم تجهيز هذا البديل ببرج مُثبَّت ظهرًا به مدفع رشاش M2 عيار 0.50.

بالتيمور ب. تم بناء 281 طائرة.

بالتيمور ب. IV (A-30A-MA) طلب USAAF ، إعارة لسلاح الجو الملكي البريطاني. أربعة رشاشات من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم) في الأجنحة. بناء 294 طائرة.

طلب بالتيمور ب. تم تجهيز الأجنحة بمدافع رشاشة 0.50 بوصة (12.7 ملم) ، وتم بناء 600 طائرة.

بالتيمور GR. VI (A-30C-MA) تم بناء نموذجين أوليين للاستطلاع البحري. تضمنت جسمًا مطولًا ، وأماكن إقامة لخزانات وقود إضافية وطوربيد ، ورادوم في الأنف. تم إلغاء البرنامج بأكمله في أبريل 1944. (تم إلغاء 900)

تم بناء كل المسلسلات لسلاح الجو الملكي البريطاني. وفقد عدد منهم عند التسليم عبر المحيط الأطلسي عندما غرقت سفينتان تحملان بالتيمور.

سلاح الجو الملكي الاسترالي
رقم 454 سرب RAAF (بالتيمور الثالث ، الرابع ، الخامس) (شمال إفريقيا ، بيسكارا إيطاليا: فبراير 1943 - 14 أغسطس 1945)
رقم 459 سرب RAAF (بالتيمور الرابع - الخامس) (البحر الأبيض المتوسط: يوليو 1944 - مارس 1945)

سلاح الجو الملكي الكندي
بالتيمور ب الثالث FA187
تم إقراض بالتيمور واحد إلى RCAF من قبل قيادة عبارات سلاح الجو الملكي البريطاني لمهام المشروع "الخاصة" (1942)

القوات الجوية الفرنسية الحرة
غب 1/17

سلاح الجو الملكي اليوناني
RHAF 13 Light Bomber Squadron (Baltimore II، IV) (Gambut North Africa، Biferno Pescara Italy، Balkans: 1943-1945)

القوات الجوية الإيطالية المشاركة في الحرب
28ـ جروبو (ستورمو بالتيمور) (1945 - شباط 1948)
132 Gruppo - 254 Wing RAF

القوات الجوية لجنوب افريقيا
رقم 15 السرب SAAF (بالتيمور IIIa - V) (البحر الأبيض المتوسط: 1943-1945)
رقم 21 سرب SAAF. (بالتيمور الثالث - الرابع) (شمال إفريقيا ، إيطاليا: 1942-1944)
رقم 60 سرب SAAF (بالتيمور الثاني - الثالث) (شمال أفريقيا: 1942-1943)

القوات الجوية التركية
1 فوج قاذفة

سلاح الجو الملكي
سرب تدريب الشرق الأوسط الأول
رقم 13 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الرابع - الخامس) (إيطاليا: 1944)
رقم 52 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور IIIa - V) (تونس ، إيطاليا: فبراير 1942 - فبراير 1943)
رقم 55 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الأول - الخامس) (ليبيا ، تونس ، إيطاليا: 1942-1944)
رقم 69 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور 1 - 4) (البحر الأبيض المتوسط: 1942-1944)
رقم 162 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الثالث) (ليبيا: 1943-1944)
رقم 203 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الأول والثاني والثالث والخامس) (شمال إفريقيا: 1942-1943)
رقم 223 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الأول - الخامس) (شمال إفريقيا ، إيطاليا: أبريل 1941 - 12 أغسطس 1944)
رقم 249 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الرابع - الخامس) (جنوب شرق أوروبا: أكتوبر 1945 - أبريل 1946)
رقم 500 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الرابع - الخامس) (إيطاليا: 1944-1945)
رقم 680 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الثالث ، الخامس) (إيطاليا: 1944)
ذراع الأسطول الجوي
السرب الجوي البحري 728 (بالتيمور GR IV - V) (مالطا: سبتمبر 1944 - نوفمبر 1946)

على الرغم من أن بالتيمور تم إنتاجها بأعداد أكبر من أي تصميم آخر لمارتن باستثناء B-26 Marauder ، حيث تم إنتاج أكثر من 2100 ، لم تنجو طائرة واحدة سليمة ، على الرغم من أن حطام العديد من الطائرات معروف بوجوده.

المواصفات (بالتيمور GR.V)

بيانات من طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية

الطاقم: أربعة: طيار ، ملاح / قاذفة ، مشغل لاسلكي ، مدفعي
الطول: 48 قدم 6 بوصة (14.8 م)
باع الجناح: 61 قدمًا و 4 بوصات (18.7 م)
ارتفاع: 14 قدم 2 بوصة (4.32 م)
مساحة الجناح: 538.5 قدمًا (50 مترًا)
الوزن فارغ: 15991 باوند ()
الوزن المحمل: 23185 رطلاً (10900 كجم)
المحرك: محركان شعاعيان موجهان من نوع Wright GR-2600-A5B بقوة 1700 حصان (1،268 كيلو واط) لكل منهما

السرعة القصوى: 305 ميل في الساعة (295 عقدة ، 488 كم / ساعة) عند 11600 قدم (3540 م)
سرعة الانطلاق: 224 ميلاً في الساعة
المدى: 980 ميلا ()
تحميل الجناح: 46.2 رطل / قدم (226 كجم / متر مكعب)
القوة / الكتلة: 0.14 حصان / رطل (220 واط / كجم)

البنادق: 4 × الجناح مثبتة على 0.303 بوصة (7.7 ملم) مدفع رشاش براوننج M1919. مدفع رشاش 2-4 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) في البرج الظهري ، ومدفع رشاش 2 × 0.303 بوصات (7.7 ملم) في الوضع البطني ومخصصات لإطلاق نار خلفي ثابت حتى 4 أضعاف 0.303 بوصة (7.7 ملم) .
القنابل: 2000 رطل (910 كجم) محمولة داخليا

دوغلاس إيه - 20 الخراب
111
لوكهيد هدسون

أنجيلوتشي وإنزو وباولو ماتريكاردي. الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثاني (دليل سامبسون المنخفض). مايدنهيد ، المملكة المتحدة: سامبسون لو ، 1978. ISBN 0-562-00096-8.
بريدجمان ، ليونارد. "The Martin Model 187 Baltimore." طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. لندن: ستوديو ، 1946. ISBN 1-85170-493-0.
كاليارو ، لويجينو. 51 Stormo: 'Ferruccio Serafini'. Wings of Fame ، المجلد 20. لندن: Aerospace Publishing Ltd. ، 2000. ISBN 1-86184-053-5.
ميرمينغاس ، جورجيوس. مجلة التاريخ العسكري ، العدد 144/2008 ، ص 62 - 68.
شورز ، كريستوفر ف. "متغيرات مارتن ماريلاند وبالتيمور". الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 11. وندسور ، بيركشاير ، المملكة المتحدة: Profile Publications Ltd. ، 1972 ، ص 217-241.
ستورتيفانت وراي وميك بور. Fleet Air Arm Aircraft 1939-1945. Tunbridge Wells ، Kent ، المملكة المتحدة: Air Britain (Historians) Ltd ، 1995. ISBN 0-85130-232-7.

مارتن بالتيمور بيكتشرز ومارتن بالتيمور للبيع.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع فيديو الطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


ANZACDAYADELAIDE2010 و 2011

كانت القاذفة مارتن 187 بالتيمور قاذفة هجومية خفيفة بمحركين صنعتها شركة Glenn L. مع سقوط فرنسا ، تم تحويل سلسلة الإنتاج إلى بريطانيا العظمى. واجهت بالتيمور سلسلة من مشاكل التطور ، على الرغم من أن النوع أصبح في النهاية طائرة مقاتلة متعددة الاستخدامات. تم إنتاج بالتيمور بأعداد كبيرة ، ولم يتم استخدامه في القتال من قبل قوات الولايات المتحدة ، ولكن تم خدمته في النهاية مع القوات الجوية البريطانية والكندية والأسترالية والجنوب أفريقية واليونانية والإيطالية. [1]

محتويات

التصميم والتطوير

في البداية تم تعيين A-23 (المستمدة من تصميم A-22 Martin 167 Maryland) ، كان الموديل 187 (تسمية الشركة) له جسم أعمق ومحركات أكثر قوة. يلبي الطراز 187 احتياجات القاذفة الخفيفة إلى المتوسطة ، التي طلبتها في الأصل لجنة المشتريات الأنجلو-فرنسية كمشروع مشترك في مايو 1940. سعى سلاح الجو الفرنسي لاستبدال طائرة ماريلاند 400 السابقة التي تم طلبها. مع سقوط فرنسا ، تولى سلاح الجو الملكي (RAF) الأمر وأعطاه اسم الخدمة بالتيمور. لتمكين الطائرات التي سيتم توريدها إلى البريطانيين بموجب قانون الإعارة والتأجير ، تم تخصيص تسمية القوات الجوية للجيش الأمريكي A-30.

مع تمرير قانون عقد الإيجار ، تم توفير دفعتين أخريين من 575 ثم 600 لسلاح الجو الملكي البريطاني.

التاريخ التشغيلي

تم تسليم أول طائرة بريطانية في أواخر عام 1941 لتجهيز وحدات التدريب التشغيلي. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني نهر بالتيمور عمليًا فقط في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا. [2]

أعجب العديد من المستخدمين بالتقدم الذي مثلته بالتيمور من الطائرات القديمة مثل بريستول بلينهايم. وأشاد مستخدمو بالتيمور والطيار مارتن بنجامين آر والاس بالطائرة بسبب تسليحها الثقيل وقوتها الهيكلية وقدرتها على المناورة ودقة القصف والأداء العالي نسبيًا ، لكن أطقمها اشتكت من ظروف ضيقة مثل ماريلاند السابقة. نظرًا لجسم الطائرة الضيق ، كان من المستحيل تقريبًا على أفراد الطاقم تغيير مواقعهم أثناء الرحلة إذا أصيبوا (يعني الهيكل الداخلي أن الطيار والمراقب منفصلان عن المشغل اللاسلكي والمدفعي الخلفي). كان هذا شائعًا بالنسبة لمعظم قاذفات القنابل الخفيفة في العصر مثل Handley Page Hampden و Douglas Boston و Blenheim. كما اشتكى الطاقم من الصعوبات في التعامل مع الطائرات على الأرض. كان على الطيار أن ينسق الخانق بشكل مثالي لتجنب انحراف الأنف ، أو الأسوأ من ذلك ، عند الإقلاع. [3]

ألقيت في العمل لوقف تقدم روميل ، عانت بالتيمور خسائر فادحة عندما تم استخدامها كطائرة هجومية منخفضة المستوى ، خاصة في فوضى الحرب الصحراوية حيث ذهبت معظم المهمات دون حراسة. [1] ومع ذلك ، تعمل بالتيمور على ارتفاع متوسط ​​مع مرافقين مقاتلين ، وكان معدل الخسائر منخفضًا للغاية في بالتيمور ، حيث كانت غالبية الخسائر ناتجة عن حوادث التشغيل.

القيام بمجموعة متنوعة من المهام في الشرق الأوسط ، ومسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والأوروبية ، وشملت أدوار بالتيمور الاستطلاع ، والقطر المستهدف ، والدوريات البحرية ، والدخيل الليلي ، وحتى أنها كانت بمثابة وسائل نقل سريعة غير مريحة للغاية. شهدت بالتيمور خدمة الأسطول الجوي المحدودة بطائرات تم نقلها من سلاح الجو الملكي البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ​​لتجهيز سرب في عام 1944. استخدمت بالتيمور في دور مضاد للغواصات أثناء الحرب ، وحققت نجاحًا معتدلًا ، حيث أغرقت ما يصل إلى ثمانية غواصات يو.

كما نقل سلاح الجو الملكي البريطاني طائرات إلى حلفاء آخرين في منطقة البحر الأبيض المتوسط. بعد استسلام إيطاليا عام 1943. تم استخدام النوع بشكل مكثف في الحملة الإيطالية لتمهيد الطريق إلى روما لتقدم قوات الحلفاء. [3] بعد الهدنة ، تم تجهيز سرب عسكري إيطالي ، جناح القاذفة الثامن والعشرون ، [4] مع سلاح الجو الملكي البريطاني السابق بالتيمور ، ليصبح مشاركًا في الحرب ستورمو بالتيمور. عانى الإيطاليون من استنزاف كبير خلال مرحلة تدريبهم في بالتيمور. كانت غالبية الحوادث أثناء الإقلاع والهبوط بسبب تحميل الجناح العالي نسبيًا للطائرة وسرعة الاقتراب العالية ومشاكل استقرار الاتجاه أثناء الإقلاع. قام الإيطاليون بتشغيل بالتيمور لمدة ستة أشهر تقريبًا.كان العديد من هذه العمليات في يوغوسلافيا واليونان ، حيث قدمت الدعم الجوي للقوات الحزبية أو أسقطت الإمدادات.

تم إلغاء معظم بالتيمور بعد الحرب بفترة وجيزة ، على الرغم من استمرار سرب واحد من سلاح الجو الملكي البريطاني في استخدام النوع في كينيا حيث تم استخدام الطائرة في رسم الخرائط الجوية ومكافحة الجراد حتى عام 1948. في خدمة ما بعد الحرب ، شاركت بالتيمور في سلاح البحرية الأمريكية و اختبارات سطح التحكم في محاولة لكسر حاجز الصوت. بفضل محركاتها القوية وبنيتها الخفيفة والقوية ، تمكنت الطائرة من الغوص بسرعة عالية ، ووصلت إلى ماخ .74 في الاختبارات. [1] تم سحب جميع بالتيمور من الخدمة بحلول نهاية عام 1949 ، وتقاعد آخر واحد في 23 ديسمبر 1949.

المتغيرات

تم بناء كل المسلسلات لسلاح الجو الملكي البريطاني. وفقد عدد منهم عند التسليم عبر المحيط الأطلسي عندما غرقت سفينتان تحملان بالتيمور.

العاملين

  • سلاح الجو الملكي الاسترالي
    • رقم 454 سرب RAAF (بالتيمور الثالث ، الرابع ، الخامس) (شمال إفريقيا ، بيسكارا إيطاليا: فبراير 1943 - 14 أغسطس 1945)
    • رقم 459 سرب RAAF (بالتيمور الرابع - الخامس) (البحر الأبيض المتوسط: يوليو 1944 - مارس 1945)
    • سلاح الجو الملكي الكندي
      • بالتيمور ب الثالث FA187
        • تم إقراض بالتيمور واحد إلى RCAF من قبل قيادة عبارات سلاح الجو الملكي البريطاني لمهام المشروع "الخاصة" (1942) [5]
        • القوات الجوية الفرنسية الحرة
          • غب 1/17
          • سلاح الجو الملكي اليوناني
            • RHAF 13 Light Bomber Squadron (Baltimore II، IV) (Gambut North Africa، Biferno Pescara Italy، Balkans: 1943–1945)
            • القوات الجوية الإيطالية المشاركة في الحرب
              • 28 ° جروبو (ستورمو بالتيمور) (1945- فبراير 1948)
              • 132 درجة مجموعة - 254 جناح سلاح الجو الملكي البريطاني
              • القوات الجوية لجنوب افريقيا
                • رقم 15 سرب SAAF (بالتيمور IIIa - V) (البحر الأبيض المتوسط: 1943-1945)
                • رقم 21 سرب SAAF. (بالتيمور الثالث - الرابع) (شمال إفريقيا ، إيطاليا: 1942-1944)
                • رقم 60 سرب SAAF (بالتيمور الثاني - الثالث) (شمال أفريقيا: 1942-1943)
                • القوات الجوية التركية
                  • 1 فوج قاذفة
                  • سلاح الجو الملكي
                    • سرب تدريب الشرق الأوسط الأول
                    • رقم 13 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الرابع - الخامس) (إيطاليا: 1944)
                    • رقم 52 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور IIIa - V) (تونس ، إيطاليا: فبراير 1942 - فبراير 1943)
                    • رقم 55 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الأول - الخامس) (ليبيا ، تونس ، إيطاليا: 1942-1944)
                    • رقم 69 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الأول - الرابع) (البحر الأبيض المتوسط: 1942-1944)
                    • رقم 162 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الثالث) (ليبيا: 1943-1944)
                    • رقم 203 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الأول والثاني والثالث والخامس) (شمال إفريقيا: 1942-1943)
                    • رقم 223 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الأول - الخامس) (شمال إفريقيا ، إيطاليا: أبريل 1941 - 12 أغسطس 1944)
                    • رقم 249 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الرابع - الخامس) (جنوب شرق أوروبا: أكتوبر 1945 - أبريل 1946)
                    • رقم 500 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الرابع - الخامس) (إيطاليا: 1944-1945)
                    • رقم 680 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (بالتيمور الثالث ، الخامس) (إيطاليا: 1944)
                    • السرب الجوي البحري 728 (بالتيمور GR IV - V) (مالطا: سبتمبر 1944 - نوفمبر 1946) [6]

                    الناجون

                    على الرغم من أن بالتيمور تم إنتاجها بأعداد أكبر من أي تصميم آخر لمارتن باستثناء B-26 Marauder ، حيث تم إنتاج أكثر من 2100 ، لم تنجو طائرة واحدة سليمة ، على الرغم من أن حطام العديد من الطائرات معروف بوجوده.


                    Зміст

                    «Мартин Балтимор» (заводське позначення «модель 187») був розроблений в ініціативному порядку конструкторським бюро американської компанії جلين مارتن L.، як подальший розвиток «Мартин» 167 «Меріленд». «Меріленд»، у свою чергу، розроблявся на підставі тактико-технічних вимог до легкого бомбардувальника، визначених повітряним корпусом армії США у 1938 році. Перша модель цього бомбардувальника отримала офіційне позначення XA-22، але він не був прийнятий до експлуатації у військовій авіації США، оскільки контракт був виграний دوغلاس DB-7، який згодом став A-20.

                    ова версія бомбардувальника відрізнялася зміненим зеляжем، посиленим озброєнням потужнішимнаи. роєкт був запропонований французькому уряду і 18 травня 1940 року був підписаний попередній контракто مارتن 187F، але занадто видка капітуляція ранції залишила без вигідного замовлення. атомість виробнича серія була запропонована еликій ританії вже на початку 1941 року британськапстор. езабаром замовлення було розширено 975 одиниць، а в ервні 1942 року було підписано угоду еш нан 600. рототип не будувався، а 14 ервня 1941 року піднявся в повітря перший «Балтимор» Mk.I. منذ 1575 عام 1945 منذ عام 1945. [1]

                    «Мартин Балтимор» - середньоплан суцільнометалевої конструкції з двома радіальними двигунами، з двоколісним шасі та хвостовим колесом، які прибирали в польоті، та одинарним вертикальним стабілізатором. дмінною особливістю літака став вузький іависокий фюзеляж ، завдяки якому з'явилася можливістонтнть унть. дповідно ، кабіни екіпажу стали більш просторими отримали бронезахист. перейшло від попередньої моделі з мінімальними змінами، مارتن 187 отримав двигуни Wright R-2600-19А5Вни. с.

                    Авіаційне озброєння стандартно складалося з з ести 7،62-мм кулеметів. отири «раунінга» монтували в крилі ، е два «раунінга» або «ккерса» - на рухомих установкахнононо (веноно)

                    ормальна маса бомбового навантаження 907 кг، а максимальна - 1500 кг. кіпаж включав чотири особи.

                    годом озброєння літака модернізувалося та посилювалося. астина літаків додатково комплектували котирма кулеметами «раунінг» у зеляжі، о стріляють нанзад. а сотні літаків «алтимор» Mk.II у верхній установці замість одного кулемета змонтовано два. аступна партія «алтимор» Mk.III (250 одиниць) була обладнана верхньою башточкою зі зчетвереними 7،7-нереними 7،7-нереними. У нижній установці монтувалася спарка таких кулеметів.

                    281 літак «алтимор» Mk.IIIA отримав двигуни R-2600-13 американського ، не експортного стандарту (1600 ميكرومتر). верхній башті тепер встановлювали тільки кулемети، але великокаліберних. аріант «алтимор» Mk.IV (294 одиниці) мав таке ж озброєння، але мотори іншої марки - R-2600-19 (1600 к. с). Нарешті، обладнали «Балтимор» Mk.V 1700 сильними двигунами R-2600-29، а авіаційне озброєння його складалося з дев'яти 12،7-мм кулеметів (чотири в крилі، два у верхній башті، один в нижній установці، два у зеляжі، о стріляють назад-вниз). Виготовили 600 літаків.

                    كلمات «алтимор» Mk.I використовували тільки як навчальні. зніші модифікації надходили на озброєння британських оролівських ПС، о билися в внічній.Спочатку британські пілоти були дуже задоволені бойовими характеристиками бомбардувальника، який значно переважав «Блейхейм»، за винятком тісних умов для розміщення членів екіпажу.

                    ершою в бій на «алтимор» пішла 223-тя ескадрилья. 23 травня 1942 отири отири літаки відправилися удару по аеродрому в ерні، але всі були биста. У ервні - алтиморами спільно з 55-ескадрильєю ، також озброєної «алтиморами» ، брала участрасть. омбардувальники، діючи групами по 12-18 машин، завдавали удари по лініях постачання військ противникак.

                    вересня 1942 року «алтимори» брали найактивнішу участь у битві під ль-Аламейном. отужне авіаційне озброєння літаків дозволяло застосовувати не тільки як бомбардувальники، овардувальники. Надалі основний тягар ударів «Балтиморів» був перенесений на цілі в глибині оборони противника - перш за все склади і лінії комунікацій، що проводилося، як правило، у нічний час. 6 سنة 1942 року «алтимори» здійснили нальотів на аеродроми противника в рамках першого пснили. 23 жовтня наступ розпочався، і «Балтимори» спільно з іншими бомбардувальниками атакували німецькі позиції، а з 3 листопада бомбили відступаючі німецько-італійські війська. адалі вони брали участь у боях аж до розгрому тало-німецьких військ у внічній Африці. كلمات بمعنى: останніми були нальоти на укріплення укріплення укрет у унісі і порти абес، Сфакс ісус.

                    початку На 1943 року було «Балтиморами» було оснащено британську 52 у і австралійську 454 у ескадрилії، основним завданням яких були атаки на італійські кораблі، літом до них приєдналась 15 а північноафрикаська ескадрилія. 23 липня 1943 року 454 а ескадрилія взяла участь в бомбардуваннях Криту، під час якого британська авіація зазнала серйозних втрат، зокрема було втрачено 5 з восьми «Балтиморів».

                    В кінці квітня 1943 року більшість «Балтиморів» британських і північноафриканських ескадрилей було зведено в 232 є і 3 є бомбардувальні крила، які почали систематичні бомбардування Сицилії، спочатку базуючись в Тунісі، а з липня - на Мальті. كلمات بمعنى: вони підтримували десантні операції союзників на Сицилії в континентальній Італії. تم إصداره عام 1943 في عام 1943. нші астини «алтимор» у той ас діяли над Егейським морем. Але поступово витісняли більш сучасні машини. о грудня 1944 року «алтимор» залишилися на озброєнні тільки трьох ескадрилей 253-го крила. о самого війни вони бомбили позиції в північній талії ، де оборонялися астини вермахту.

                    Частина «Балтиморів» була відряджена авіації флоту Великої Британії й застосовувалася у протичовновій війні на Середземномор'ї، здобувши помірного успіху، потопивши до восьми U-التمهيد.

                    липні 1944 року «алтиморами» були оснащені дві групи союзної талії - 28 у і 132 у، загалом 49 літаків. . агалом до травня 1945 року італійські «алтимори» здійснили 1،5 тисяч вильотів скинули 1225 тон бомб. сля війни залишались на озброєнні С талії аж до 1948 року. [1]

                    • بالتيمور ب - перша версія літака، оснащеного 1600 сильним радіальним двигуном رايت GR-2600-A5B، озброєного десятьма 0.303 (7،7 мм) кулеметами: вісім براوننج М1919 у жорсткому кріпленні та два فيكرز K на поворотних турелях. 50 літаків збудовано.
                    • بالتيمور ب. II - варіант турмовика з посиленим озброєнням - 12 кулеметів Vickers K. Побудовано 100 одиниць.
                    • بالتيمور ب الثالث - модернізована версія літака з 14 авіаційними кулеметами Browning М1919 / Vickers K. Побудовано 250 одиниць.
                    • بالتيمور ب - літак з двома 12،7-мм кулеметами، бо будувався замовлення повітряних сил армії США، переланзнз. 281 екземпляр.
                    • بالتيمور ب - модифікація замовлення зотирма 12،7-мм кулеметами، будувався на замовлення повітряних сил армі зни сил армі зни 294.
                    • بالتيمور ب - версія літака з посиленим двигуном Wright R-2600-29، потужністю 1700 к.с. 600 літаків випущено.
                    • بالتيمور GR. السادس - модернізована версія «алтимор» з подовженим зеляжем، збільшеними паливними бакдами та радарозними та радарозним. Замовлялося 900 одиниць، але проєкт скасований збудовано лишень 2 прототипи.

                    ані з дарная авиация Второй Мировой - турмовики، бомбардировщики، торпедоносцы [2]


                    Πίνακας περιεχομένων

                    Το 187 αναπτύχθηκε από το Martin 167 Maryland، ας βαθύτερη άτρακτο και ηχ μηχανές.

                    من نحن ماريلاند. πτώση της αλλίας μως η سلاح الجو الملكي البريطاني ήταν εκείνη Μάιο του 1940 παρέλαβε 400 αεροσκάφη ، α αι μετονόμασε بالتيمور. 575 και 600 αεροσκαφών αντίστοιχα.


                    شركة مارتن ماريتا

                    شركة مارتن ماريتا var ett amerikanskt tillverkningsföretag som verkade inom försvars- och rymdfartsindustrin. De utvecklade och tillverkade främst robotvapen، rymdfarkoster och rymdraketer.

                    Företaget grundades 1961 när شركة Martin och American-Marietta Corporation fusionerades med varandra. [6] 1982 utsattes Martin Marietta för ett fientligt övertagande efter att شركة بنديكس hade köpt en majoritetspost i företaget. Företagsledningen i Martin Marietta svarade med at sälja av allt som inte hade med deras kärnverksamheter at göra och la ett fientligt bud på Bendix med hjälp av United Technologies Corporation och i elfte timmen blev Bendix själva aviedköpta International Corporation och hela övertagandet av Martinماريتا gick أنا stöpet. [7] 1993 köpte man GE Aerospace och General Dynamics Corporations dotterbolag som hade om Atlasprogrammet för 3.05 $ miljarder [8] respektive 209 $ miljoner [9]. ret efter blev man listad på New York Stock Exchange (NYSE) och la ett bud på Grumman Aerospace Corporation حتى الآن بسعر 1،93 $ Miljarder ، Grumman krävde dock 2،04 $ من أجل slutföra en fusion. Martin Marietta delade inte samma upfattning som Grumman på grund av sjunkande efterfrågan för krigsmateriel inom den inhemska försvarsindustrin. [10] Det slutade dock med at Northrop Corporation lade sig i och erbjöd Grumman $ 2،1 miljarder، det accepterades [11] och resulterade i at Northrop Grumman Corporation grundades [12]. Den 30 Augusti samma år meddelade Martin Marietta och konkurrenten Lockheed Corporation om att de hade för avsikt at fusioneras med varandra [5]، det blev slutfört den 15 mars 1995 och nya kombinerade företaget fick namnet Lockheed Martin Corporation [10]. 1996 تم إنشاء شركة Lockheed Martin في منطقة knoppa av sitt dotterbolag inom byggnadsmaterial حتى att vara ett självständigt bolag ، det fick företagsnamnet Martin Marietta Materials Inc. [13]


                    V roce 1940 vznikl na základě požadavku RAF projekt letounu Martin Model 187 (XA-23) ، který navazoval na typ Martin Maryland. Americké letectvo o nový stroj neprojevilo zájem، ale britská nákupní komise v USA objednala produkci čtyř set exemplářů s bojovým jménem Baltimore. نموذج أولي لـ První vzlétl 14. června 1941 a v témže měsíci byla s podporou Zákona o půjčce a verájmu dojednána další zakázka na 575 kusů، rozšířená v červencemi 1942 doun. Ačkoliv حد ذاته ق 1575 vyrobenými kusy jednalo س druhý nejpočetnější الطباع زا války vyrobený firmou مارتن (أ ف ب B-26 اللص وبرد PBM مارينر)، většina strojů byla předána vzdušným silám Spojenců في سلاح الجو الأمريكي، مو které formálně přidělily označení أ -30، používaly jen několik málo exemplářů v nebojových rolích. [2]

                    Sériová výroba ve státě Maryland byla zahájena padesátikusovou produkcí مارتن بالتيمور عضو الكنيست، na kterou navázala stokusová série بالتيمور عضو الكنيست الثاني. Letouny byly poháněny dvojicí hvězdicových motorů Wright R-2600-A5B ، které roztáčely třílisté vrtule. Výzbroj tvořilo až 7 kulometů ráže 7،7 mm، z nichž čtyři Browning byly napevno instalované v křídle، jeden až dva Vickers K v hřbetním střelišti a jeden ve spodním prosazení trupu. هل Spojeného království začaly přicházet od íjna 1941، přičemž verze Mk.I byly určeny především k zajištění operačního výcviku a Mk.II byly předávámány bombídmacím.

                    Další verzí، vyrobenou v počtu 250 kusů، byl بالتيمور عضو الكنيست الثالث ق موتري R-2600-19. Původní ručně ovládanou defenzivní výzbroj v horním střelišti nahradila hydraulicky ovládaná střelecká věž Boulton se čtveřicí kulometů ráže 7،7 mm.

                    Další výrobní blok v počtu 281 Strojů ، objednaný USAAF جاكو أ -30، byl nakonec celý směřován do Velké Británie pod označením بالتيمور عضو الكنيست الثالث. Tato verze byla vybavena elektricky ovládanou věží Martin se dvěma kulomety ráže 12.7 ملم. Dalších v podstatě shodných 294 kusů A-30A převzalo سلاح الجو الملكي البريطاني جراب označením بالتيمور عضو الكنيست الرابع.

                    V prosinci 1942 byla zahájena výroba poslední sériově vyráběné obměny بالتيمور عضو الكنيست (600 kusů) ، vyzbrojené výhradně kulomety ráže 12.7 ملم. Za pohonné jednotky byly vybrány výkonnější Wrighty R-2600-29 o 1250 kW.

                    Většina prvních verzí Baltimoru a všechny stroje Mk.IV a Mk.V byly výrobcem odesílány do oblasti Středozemního moře a na Blízký východ. سلاح الجو الملكي البريطاني جيمي فيزبروجيلو سيلكم 11 útvarů. Několik kusů Mk.V bylo dodáno indickému vojenskému letectvu ، nebyly však bojově nasazeny.

                    V srpnu 1942 převzala první Baltimory také 21. بيرو SAAF ، později pak další dvě perutě Jihoafrické unie. Staly se také výzbrojí 1437. Strategické průzkumné letky (رقم 1437. رحلة الاستطلاع الاستراتيجي) سلاح الجو الملكي البريطاني.

                    V únoru 1943 převzala Baltimory Mk.III 454. peruť RAAF، s nimiž začala operovat od března ze základen v Egyptě. V červnu 1943 byly některé letouny vybaveny protilodním radarem، které pak sloužily k námořnímu průzkumu a k boji proti ponorkám.

                    Baltimory Mk.III a Mk.IV byla v íjnu 1943 vyzbrojena i 13. peruť letectva Svobodného Řecka، operující především nad Egejským mořem. V červenci 1944 obdržela Baltimory Mk.IV a Mk.V spojenecká Aeronautica Cobelligerante Italiana، která z nich utvořila jedno křídlo nazvané Stormo Baltimore. Bylo začleněno do Balkan Air Force RAF a uskutečnilo celkem 550 bojových letů.

                    Na začátku roku 1944 obdržela Baltimory Mk.V také francouzská jednotka GB I / 17 „Picardie“ ، dislokovaná v Rajaku v Sýrii. Převážně nebojově sloužící stroje dolétaly ve Francii v roce 1948.

                    Samotné USAAF převzalo pouze malý počet Baltimorů، které využívalo k testům، nebo při výcviku osádek.


                    Πίνακας περιεχομένων

                    Το 187 αναπτύχθηκε από το Martin 167 Maryland، ας βαθύτερη άτρακτο και ηχ μηχανές.

                    من نحن ماريلاند. πτώση της αλλίας μως η سلاح الجو الملكي البريطاني ήταν εκείνη Μάιο του 1940 παρέλαβε 400 αεροσκάφη ، α αι μετονόμασε بالتيمور. 575 και 600 αεροσκαφών αντίστοιχα.

                    1941 ονάδες ονάδες. Η ΡΑΦ χρησιμοποίησε τα بالتيمور επιχειρησιακά στα μικά θέατρα Μεσογείου αι της Βορείου Αφρικής [2].

                    Πολλοί εντυπωσιάστηκαν από την αναβάθμιση τον ικανοτήτων που بالتيمور εμφάνιζε σε ε ε α αλαιότερα αεροσκάφη όπως Blenheim. Παρόλο που οι χρήστες του بالتيمور εγκωμίαζαν το αεροσκάφος για αρύ οπλισμό του ، Λόγω της στενής τράκτου بوسطن εροσκάφη بوسطن Το بالتيمور είχε ένα πολύ χαμηλό ποσοστό απωλειών με την πλειοψηφία των απωλειών να προέρχεται από επιχειρησιακά ατυχήματα [3].

                    Το بالتيمور υπηρέτησε σε περιορισ ριθ σκέλος του Βρετ ، εξοπλιζό. Μετά από τη συνθηκολόγηση της Ιταλίας 1943 μια μοίρα ، ανδρωμένη από ιταλικά ματα ، ε με πρώηνανικά بالتيمور ، δημιουργώντας έτσι το ستورمو بالتيمور [3] [4]. Οι Ιταλοί είχαν αρκετά ατυχήματα κατά την διάρκεια της εκπαίδευσής τους στα بالتيمور، με την πλειοψηφία των ατυχημάτων να συμβαίνουν κατά τη διάρκεια των απογειώσεων και των προσγειώσεων λόγω της αρκετά υψηλής φόρτισης των πτερύγων، της υψηλής ταχύτητας προσέγγισης και προβλημάτων κατευθυντήριας σταθερότητας κατά τη διάρκεια της απογείωσης . Οι αλοί χρησιμοποίησαν τα بالتيمور για περίπου έξι μήνες. .

                    Σε ανθυποβρυχιακούς ρόλους، το αεροσκάφος βύθισε οκτώ υποβρύχια.

                    Όλα τα بالتيمور αποσύρθηκαν από την ενεργό υπηρεσία 1949.

                    Σε Ελληνική υπηρεσία Επεξεργασία

                    Η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία α αραλαμβάνει τα α بالتيمور από την سلاح الجو الملكي البريطاني στις 13 μβρίου του 1943 αντικατάσταση Bristol Blenheim Mk V، αι εντάχθηκαν β 13η Μοίρα Ελμού μβ. Αρχικά τα بالتيمور της. Έφερε τετρ. Μάιο του 1944 Μοίρ سلاح الجو في البلقان، αναλαμβάνοντας ποστολέςα μβαρδισμού ακτικής και ατηγικής μασίας αβία αι αΙτα. Το φθινόπωρο του 1944 η 13 ΜΕΒ، εξοπλισμένη με 16 بالتيمور مر V επιστρέφει στην Ελλάδα και αναλαμβάνει αποστολές κατά γερμανικών στόχων στα νησιά του Αιγαίου.

                    Τα altimore επιστράφηκαν στους ανούς μεταξύ του 1945 - 1946. ΣυνΕλληνική 79 αεροσκάφη.

                    Έφερε δύο πυροβόλα 0.50 بوصة (12.7 ملم) σε ηλεκτρικό. Ονομάστηκε أ -30 από τη USAAF. ατασκευάστηκαν 281 αεροσκάφη.

                    بالتيمور الرابع Έφερε τέσσερα πυροβόλα براوننج των 0.303 بوصة (7.7 ملم) στις πτέρυγες. Ονομάστηκε A-30A από τη USAAF. ατασκευάστηκαν 294 αεροσκάφη. Baltimore V Έφερε κινητήρες Wright R-2600-29 (ισχύος 1700 حصان) και πυροβόλα 0.50 بوصة (12.7 ملم) στις πτέρυγες. Κατασκευάστηκαν 600 αεροσκάφη.


                    مارتن بالتيمور IIIA - التاريخ

                    كانت دي هافيلاند DH 89 Dragon Rapide طائرة ركاب بريطانية قصيرة المدى ناجحة في الثلاثينيات.

                    تم تصميمها لتكون خليفة لـ DH 84 Dragon ، وهي تتميز بالأجنحة المدببة والهيكل السفلي المبسط لسيارة DH 86 Express ذات الأربعة محركات.

                    في بداية الحرب العالمية الثانية ، أعجب العديد من Dragon Rapides بالقوات المسلحة البريطانية وخدموا ، جنبًا إلى جنب مع أوامر RAF الجديدة ، تحت تسمية de Havilland Dominie. تم استخدامها لواجبات الركاب والتدريب على الملاحة اللاسلكية.

                    تم بناء 731 منحدرات. لقد أثبتت أنها متينة بشكل مذهل مع استمرار العديد من الطيران في القرن الحادي والعشرين.

                    في متحف IWM Duxford الجوي في كامبريدجشير ، المملكة المتحدة ، يتم استخدام زوج من Rapides يوميًا للرحلات القصيرة الممتعة حول المطار. زوج من Rapides صالح للطيران أيضًا في نيوزيلندا.

                    من يوميات جون سيموندز - [سلاح الجو الملكي البريطاني] سرب RAAF 459 ، يكتب & quot؛ في 2.12.1942 صعدت إلى Dominie في رحلتي الرسمية الأولى في الخدمة - كاملة بالمظلة. لمدة ساعة واحدة وخمسة وثلاثين دقيقة حلقت فوق حقول هيريفوردشاير لتعلم كيفية ضبط جهاز استقبال في الهواء. كنت نصف دزينة من التلاميذ على متن الطائرة ، وجميعهم يتقيأون قلوبهم. بعد بضع رحلات جوية ، انتقلنا إلى بروكتور.

                    فيرتشايلد إف 24 أرجوس

                    قامت طائرة Fairchild F24 ذات الأربعة مقاعد ، وهي طائرة رياضية وتدريبية ، بأول رحلة لها في عام 1932.

                    جذب التصميم انتباه السوق الأمريكية المدنية وسرعان ما بدأت النماذج المحسنة في الظهور.

                    مع ظهور سلسلة F24W ، تم التعرف على إمكانات الطائرات باعتبارها وسيلة نقل عسكرية خفيفة من قبل جيش الولايات المتحدة. تم وضع عقد أولي لـ 161 طائرة للقوات الجوية الأمريكية (USAAF) في عام 1941. ومع ذلك ، أعيد تخصيص جميع الطائرات لسلاح الجو الملكي بموجب قانون الإعارة والتأجير الأمريكي الذي سمح بالمواد الحربية المطلوبة للولايات المتحدة. يجب أن تكون الدول القوات المسلحة

                    الممنوحة للدول الأخرى طوال مدة الحرب. أدت عقود أخرى إلى تسليم أكثر من 600 طائرة إلى المملكة المتحدة. المعروف في USAAF باسم Forwarder ، تم إعطاء أولئك الذين وصلوا إلى بريطانيا العظمى الاسم الرسمي Argus.

                    تم استخدام Argus في دور الاتصالات الخفيف من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ووجد طيارين متخصصين في النقل الجوي من مساعد النقل الجوي.

                    هارفارد

                    كانت هارفارد طائرة عسكرية أحادية السطح ذات مقعدين مصممة للأغراض العامة مع مقصورات قيادة ترادفية ومرفقات منزلقة. في المتغير التدريبي ، كانت هناك ضوابط مزدوجة ، مع التحكم الخلفي القابل للإزالة بسرعة. كان هارفارد هو التسمية البريطانية والكندية للطائرة الأمريكية الشمالية AT-6 تكسان ، وقد تم بناؤه بواسطة شركة Noorduyn Aviation Limited في مونتريال والمسبك الكندي للسيارة وأمبير بموجب ترخيص من شركة North American Aviation، Inc. وتراوحت مصطلحات AT-6 من تكساس في القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة ، و SNJ في البحرية الأمريكية وجامعة هارفارد في كندا ، وسلاح الجو الملكي ، وخدمة الأسطول الجوي.

                    عائلة المدربين هذه هي بسهولة المدربين الأكثر بناءًا على الإطلاق.

                    تم بناء أكثر من 17000 هارفاردز في نهاية المطاف في الولايات المتحدة أو بموجب ترخيص في أستراليا وكندا واليابان وهولندا والسويد. تم بناء 2610 Harvard IIB & # 39s في كندا بواسطة Noorduyn Aviation Limited و 555 Harvard Mk IV بواسطة Canadian Car and Foundry في الخمسينيات. ظل الكثيرون في الخدمة في سلاح الجو العسكري لأكثر من عشرين عامًا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، وخدموا أخيرًا في أكثر من 40 قوة جوية حول العالم.

                    كانت جنوب إفريقيا آخر قوة جوية استخدمت هارفارد بعد 55 عامًا من الخدمة ، من 1940 إلى 1995.

                    هارفارد جاهز للانطلاق - هارفارد (N.A.I.6) - [Pilot R. Nossiter - 459]

                    لوكهيد هدسون

                    تم تصميم Hudson خصيصًا لتلبية المتطلبات البريطانية العاجلة لقاذفة استطلاعية ساحلية - خدم Hudson أيضًا مع RAAF و RNZAF و RCAF

                    تم تصميم طائرة Lockheed Hudson ، وهي أول طائرة أمريكية الصنع لاستخدامها تشغيليًا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية ، لتلبية مطلب بريطاني عاجل عام 1938 لقاذفات الدوريات البحرية بعيدة المدى ومدرب الملاحة. استجابة Lockheed & # 39s ، كانت نسخة عسكرية من Lockheed 14 Super Electra التي أثبتت جدواها.

                    كانت Hudson عبارة عن طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح معدنية بالكامل مع جسم مقطع بيضاوي الشكل وأنف شفاف لتصويب القنبلة. تم تركيب اللوحات الفاولر لتحسين أداء المجال القصير.

                    يتألف الطاقم عادة من طيار وملاح وهادفة قنابل ومشغل راديو ومدفعي.

                    يتألف التسلح من حمولة قنبلة تصل إلى 454 كجم / 1000 رطل (في الموديلات اللاحقة) وما يصل إلى سبعة رشاشات في مواقع الأنف والبرج الظهري والعارضة والفتحة البطنية. الحجم - جناحيها 19.96 م / 65 قدمًا 6 بوصات ، طول الطائرة - 13.5 م / 44 قدمًا 4 بوصات ، الارتفاع - 3.6 م / 11 قدمًا 10 بوصات ، مساحة الجناح - 51.19 م 2/551 قدمًا مربعًا. السرعة القصوى 396 كلم / الساعة 246 ميلاً في الساعة.

                    سرعان ما بدأ تجهيز Hudsons برادار سفينة جو-أرض. بلغ إجمالي الإنتاج 2،584 ، وتم تشغيل Hudsons أيضًا بواسطة RCAF و RAAF و RNZAF القتال في البحر الأبيض المتوسط ​​وجنوب المحيط الهادئ والمحيط الهندي وشمال المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي.

                    تشكيل - Hudsons

                    تم تشكيل السرب رقم 459 رسميًا في برج العرب LG 40 (40 ميلاً غرب الإسكندرية في مصر)

                    بتاريخ 10.2.42 لمهام الاستطلاع العام فوق منطقة شرق المتوسط. S Ldr P.W. افترض Howson

                    أمر مؤقت. في ذلك الوقت ، كان هناك اثنان من هودسونز في القوة ، لكن الطاقم أكمل

                    تدريب الطيران التشغيلي في إنجلترا وتم إرساله إلى السرب ، وسلم المزيد من الطائرات في أبريل عبر

                    جبل طارق ومالطا. على مدى العامين المقبلين ، تراوحت Hudsons سرب & # 39s فوق الممرات البحرية والموانئ و

                    جزر شرق البحر الأبيض المتوسط ​​وبحر إيجة حتى ديسمبر 1943 ، عندما بدأ فينتوراس باستبدالها ،

                    ومن يوليو 1944 ، عندما بدأ التحول إلى بالتيمور. سرب رقم 459 سرعان ما اكتسب سمعة طيبة

                    كقوة بحث وضرب عالية الكفاءة ، ومتحركة للغاية ، وقوة عمليات ليلية ، باستخدام العديد من القواعد المنزلية ،

                    والعديد من مواقع الانفصال ، سواء في دور هجومي أو دفاعي. كان يخترق الحلبة بانتظام

                    جزر العدو المحتلة من الساحل الغربي اليوناني إلى الشرق وأثينا في الشمال. على الرغم من أنه في وقت مبكر

                    كانت الطلعات الجوية فردية وفي الليل ، تم استغلال تنوعها وعدوانيتها في فترات لاحقة بالنهار ،

                    أحيانًا منفردة ، وأحيانًا في تشكيلات قصف صغيرة.

                    بتاريخ 19.4.22 ك. تولى Hennock القيادة كقائد جناح. استمرت طائرات هدسون في الوصول ، وبحلول مايو ، انتقل السرب إلى مطاره الخاص في بهيج. في 1.6.42 ، كان من المقرر أن تكون أول طلعة جوية سربية سابقة لثلاث سنوات من الجهد المركز في مجموعة متنوعة من الأدوار. في فترة ثلاثة أسابيع من 28.7.42 إلى 17.8.42 زعمت سرب Hudsons أنها دمرت 17 من القوارب F و 3 أخرى متضررة ، لخسارة 5 أطقم في هجمات منخفضة المستوى للغاية. كانت F-Boats عبارة عن صنادل هبوط ، مدججة بالسلاح لحجمها (حوالي 300 طن إزاحة) ، وتنقل الوقود ، والمعدات الحيوية ، ومخازن لقوات المحور Rommel & # 39 التي تقدمت بسرعة لقوات المحور التي تسير عبر مرسى مطروح باتجاه العلمين ومنطقة دلتا النيل. [انظر صفحة الخريطة] أدت هجمات فجر الصاري الناجحة من قبل عدة أسراب ، بما في ذلك الرقم 459 ، نحو أهداف مظللة إلى إيقاف خط الإمداد هذا. تم استبدال رسوم العمق بـ

                    أعواد من القنابل 100 رطل لهجمات شحن 459 و 39 ثانية.

                    وشهدت الأشهر التي تلت ذلك قيام السرب بمرافقة قوافل ودوريات مضادة للغواصات وإضرابات بحرية.

                    في هذه الأشهر الأولى ادعت أن مدمرة واحدة وسفينة تجارية أخرى 6000 طن دمرت وتضررت أهداف أخرى متنوعة. استمر هذا النمط من العديد من المطارات المختلفة ، وحصل السرب على ثناء كبير على نتائجه ، وإمكانية خدمة الطائرات ومعدل الحوادث المنخفض. في 14.9.42 ، تم إرسال W Cmdr Hennock إلى أستراليا و W Cmdr P.W. تولى Howson القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، S Ldr I.L. تم تعيين كامبل ، قائد الرحلة الأول في السرب ، باسم W Cmdr لتشكيل سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 454. خلال الفترة المتبقية من العام ، استمرت مرافقة القافلة ليلاً بشكل أساسي والتعاون مع البحرية.

                    شهد ظهور عام 1943 عمليات تقييدية فظيعة للطقس حيث أصبحت المطارات غير صالحة للخدمة.

                    في أبريل / نيسان ، غادرت أول الطواقم المتقاعدين عملياً السرب وبدأت أطقم جديدة في الوصول.

                    تم استبدال هذه الأطقم والمتقاعدين لاحقًا من المملكة المتحدة وتم نقل وحدة التدريب التشغيلي رقم 75 لسلاح الجو الملكي البريطاني الآن في جناكليس في مصر [انظر الخرائط]. في ذكرى العملية الأولى في يونيو 1942 ، أقيمت مأدبة عشاء السرب للاحتفال بـ 1294 طلعة جوية بلغ مجموعها 6775 ساعة طيران ، وقابلية الطائرات للخدمة بمعدل قياسي 98٪. في يونيو 1943 ، استمرت العمليات من ستة مهابط جوية تمتد من الصحراء الغربية إلى قبرص وفلسطين وجنوب الجزيرة العربية وإريتريا وسجلت ساعات طيران قياسية وتم تحقيق الغواصة الأولى للسرب.

                    ووردت رسالة تهنئة من الضابط الجوي قائد قيادة الشرق الأوسط.

                    & quotonce مرة أخرى 459 و 454 سربًا يجب تهنئتهم على جهودهم ليس فقط لهذا الشهر ولكن أيضًا للربع. نظرًا للكم الهائل من الطيران الليلي الذي قام به سرب 459 ، فإن سجلهم يعد رقمًا قياسيًا رائعًا حقًا يجب أن يكون هدف جميع الوحدات الأخرى. & quot

                    من أعمال الحراسة المضادة للغواصات والقافلة رقم 459 ، بدأ القصف في منطقة بحر إيجه - داخل محيط محور جزر كريت ورودس ودوديكانيز المحتلة والمدافعة عنها [انظر الخرائط] - وفي الشهر الأول أسقطت 25 طنًا من القنابل ، في هذا الدور المختلف نوعًا ما للمفجر الخفيف.

                    في 5.120.43 ، سلم W Cmdr Howson الأمر إلى W Cmdr A.D. هندرسون. في ظل الظروف الجوية الرهيبة ، استمر القصف في بحر إيجه وأصبح رودس الآن هدفًا رئيسيًا.

                    هودسون في المنزل

                    من سماء المساء خرجوا من اللون الرمادي

                    ضوء الغسق الثقيل الذي يمثل نهاية يومنا.

                    مثل البجع المرهق ، ينزلق Hudsons على الأرض ،

                    وسيارة أجرة فوق المدرج ، بينما كان الصوت

                    من المحركات الصاخبة تهز الأشجار المريضة ،

                    والهواء البارد من تيار الهواء المراوح الهوائي

                    في الخيام المحيطة بالطبل اللاهث ،

                    وشخص ما يصرخ & quot & hellipfour ، خمسة ، نعم ، إنهم جميعًا في المنزل! & rdquo.

                    [تم نسخه بإذن من المؤلف من كتابه المنشور & quotDeal Me In & quot]

                    بإذن من موراي إيفانز (459)

                    مارتن بالتيمور

                    كانت القاذفة مارتن 187 بالتيمور قاذفة هجومية خفيفة بمحركين صنعتها شركة Glenn L. مع سقوط فرنسا ، تم تحويل سلسلة الإنتاج إلى بريطانيا العظمى. أعاقت سلسلة من المشاكل تطوير بالتيمور ، على الرغم من أن النوع أصبح في النهاية طائرة مقاتلة متعددة الاستخدامات. أنتجت بالتيمور بأعداد كبيرة ، ولم تستخدم في القتال من قبل قوات الولايات المتحدة ، لكنها خدمت في النهاية مع القوات الجوية البريطانية والكندية والأسترالية والجنوب أفريقية واليونانية والإيطالية.

                    التصميم والتطوير

                    في البداية تم تعيين A-23 (المستمدة من تصميم A-22 Martin 167 Maryland) ، كان الموديل 187 (تسمية الشركة) له جسم أعمق ومحركات أكثر قوة. يلبي الطراز 187 احتياجات القاذفة الخفيفة إلى المتوسطة ، التي طلبتها في الأصل لجنة المشتريات الأنجلو-فرنسية كمشروع مشترك في مايو 1940. سعى سلاح الجو الفرنسي لاستبدال طائرة ماريلاند 400 السابقة التي تم طلبها. مع سقوط فرنسا ، تولى سلاح الجو الملكي (RAF) الأمر وأعطاه اسم الخدمة بالتيمور. لتمكين الطائرات التي سيتم توريدها إلى البريطانيين بموجب قانون الإعارة والتأجير ، تم تخصيص تسمية القوات الجوية للجيش الأمريكي A-30.

                    مع تمرير قانون عقد الإيجار ، تم توفير دفعتين أخريين من 575 ثم 600 لسلاح الجو الملكي البريطاني.

                    التاريخ التشغيلي

                    تم تسليم أول طائرة بريطانية في أواخر عام 1941 لتجهيز وحدات التدريب التشغيلي. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني نهر بالتيمور عمليًا فقط في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا.

                    أعجب العديد من المستخدمين بالتقدم الذي مثلته بالتيمور من الطائرات القديمة مثل بريستول بلينهايم. أشاد مستخدمو بالتيمور والطيار مارتن بنجامين آر والاس بالطائرة بسبب تسليحها الثقيل وقوتها الهيكلية وقدرتها على المناورة ودقة القصف والأداء العالي نسبيًا ، لكن طواقمها اشتكوا من ظروف ضيقة مماثلة لتلك الموجودة في قاذفة ماريلاند السابقة. نظرًا لجسم الطائرة الضيق ، كان من المستحيل تقريبًا على أفراد الطاقم تغيير مواقعهم أثناء الرحلة إذا أصيبوا (يعني الهيكل الداخلي أن الطيار والمراقب منفصلان عن المشغل اللاسلكي والمدفعي الخلفي). كان هذا شائعًا بالنسبة لمعظم قاذفات القنابل الخفيفة في العصر مثل Handley Page Hampden و Douglas Boston و Blenheim. كما اشتكى الطاقم من صعوبات التعامل مع الطائرات على الأرض. عند الإقلاع ، كان على الطيار أن ينسق الخانق بشكل مثالي لتجنب انحراف الأنف ، أو ما هو أسوأ.

                    ألقيت في العمل لوقف تقدم Rommel & # 39s ، عانت بالتيمور خسائر فادحة عندما تم استخدامها كطائرة هجومية منخفضة المستوى ، خاصة في فوضى حرب الصحراء حيث ذهبت معظم المهمات دون حراسة. ومع ذلك ، كانت بالتيمور تعمل على ارتفاع متوسط ​​مع مرافقات مقاتلة ، وكان معدل الخسارة منخفضًا للغاية ، حيث كانت غالبية الخسائر ناتجة عن الحوادث التشغيلية.

                    من خلال القيام بمهام متنوعة في مسارح الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط ​​والأوروبية ، تضمنت أدوار بالتيمور الاستطلاع ، والقطر المستهدف ، والدوريات البحرية ، والدخيل الليلي ، وحتى أنها كانت بمثابة وسائل نقل سريعة غير مريحة للغاية. شهدت بالتيمور خدمة محدودة لذراع الأسطول الجوي مع طائرات تم نقلها من سلاح الجو الملكي البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ​​لتجهيز سرب في عام 1944. استخدمت بالتيمور في دور مكافحة الغواصات أثناء الحرب ، وحققت نجاحًا معتدلًا ، حيث أغرقت ما يصل إلى ثمانية غواصات يو.

                    كما نقل سلاح الجو الملكي البريطاني طائرات إلى حلفاء آخرين في منطقة البحر الأبيض المتوسط. بعد استسلام إيطاليا في عام 1943 ، تم استخدام النوع بشكل مكثف في الحملة الإيطالية لتمهيد الطريق إلى روما لتقدم قوات الحلفاء. بعد الهدنة ، تم تجهيز سرب من القوات الإيطالية ، الجناح الثامن والعشرون للقاذفات ، بسلاح الجو الملكي البريطاني السابق في بالتيمور ، ليصبح مشاركًا في الحرب ستورمو بالتيمور. عانى الإيطاليون من استنزاف كبير خلال مرحلة تدريبهم في بالتيمور. كانت غالبية الحوادث أثناء الإقلاع والهبوط بسبب تحميل الجناح المرتفع نسبيًا للطائرة وسرعة الاقتراب العالية ومشاكل استقرار الاتجاه أثناء الإقلاع. قام الإيطاليون بتشغيل بالتيمور لمدة ستة أشهر تقريبًا. كان العديد من هذه العمليات في يوغوسلافيا واليونان ، حيث قدمت الدعم الجوي للقوات الحزبية أو أسقطت الإمدادات.

                    تم إلغاء معظم بالتيمور بعد الحرب بفترة وجيزة ، على الرغم من استمرار سرب واحد من سلاح الجو الملكي البريطاني في استخدام النوع في كينيا حيث تم استخدام الطائرة في رسم الخرائط الجوية ومكافحة الجراد حتى عام 1948. في خدمة ما بعد الحرب ، شاركت بالتيمور في سلاح البحرية الأمريكية و اختبارات سطح التحكم في محاولة لكسر حاجز الصوت. بفضل محركاتها القوية وبنيتها الخفيفة والقوية ، تمكنت الطائرة من الغوص بسرعة عالية ، ووصلت إلى ماخ .74 في الاختبارات. تم سحب جميع بالتيمور من الخدمة بحلول نهاية عام 1949 ، وتقاعد آخر واحد في 23 ديسمبر 1949.

                    المتغيرات

                    تم توفير متغير Baltimore GR.IIIA للبريطانيين بموجب برنامج Lend-Lease. تم تجهيز هذا البديل ببرج مُثبَّت ظهرًا به مدفع رشاش M2 عيار 0.50.

                    بالتيمور ب

                    مزودة بمحركات رايت GR-2600-A5B ذات مكبس شعاعي 1600 حصان (1193 كيلوواط) ، مسلحة بعشرة مدافع رشاشة 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، وثمانية مدفع رشاش من طراز براوننج ثابت واثنين من رشاشات Vickers K المرنة ، كل العلامات لها اثنان ثابتان 0.303 بوصة (7.7 ملم) ) براوننج في الحافة الأمامية لكل جناح وأربعة بنادق ثابتة مماثلة ، اثنان على كل جانب من الجزء السفلي من جسم الطائرة يطلقان النار للخلف ، بالإضافة إلى مدفعتي فيكرز المرنة في الظهر والبطني. بناء 50 طائرة.

                    بالتيمور ب. II

                    كما هو الحال مع Mk Idefensive ، تمت زيادة التسلح إلى 12 0.303 بوصة (7.7 ملم) من المدافع الرشاشة بما في ذلك مدفع رشاش Vickers K 0.303 بوصة (7.7 ملم) في كل من الموضعين الظهري والبطني. بناء 100 طائرة.

                    تمت زيادة التسلح الدفاعي المعدل بتصميم Mk II إلى 14 بندقية 0.303 بوصة (7.7 ملم) وتم تزويده ببرج ظهر يعمل بالطاقة هيدروليكيًا قدمه بولتون بول في المملكة المتحدة بأربع مدافع رشاشة من طراز براوننج. بناء 250 طائرة.

                    بالتيمور ب. IIIa (A-30-MA)

                    تم طلبه من قبل USAAF وتم توفيره بموجب Lend-lease إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، مدفعان رشاشان بحجم 0.50 بوصة (12.7 ملم) في برج ظهري يعمل بالكهرباء من صنع مارتن. تم بناء 281 طائرة.

                    بالتيمور ب. IV (A-30A-MA)

                    أمر USAAF ، إعارة وإيجار لسلاح الجو الملكي البريطاني. أربعة رشاشات من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم) في الأجنحة. بناء 294 طائرة.

                    بالتيمور ب. في (A-30A-MA)

                    طلب USAAF ، تمت ترقيته بمحركين رايت R-2600-29 مكبس نصف قطري 1700 حصان (1،268 كيلو واط) ، الأجنحة مزودة بمدافع رشاشة 0.50 بوصة (12.7 مم). بناء 600 طائرة.

                    بالتيمور GR. السادس (A-30C-MA)

                    تم بناء نموذجين أوليين للاستطلاع البحري. تضمنت جسمًا مطولًا ، وأماكن إقامة لخزانات وقود إضافية وطوربيد ، ورادوم في الأنف. تم إلغاء البرنامج بأكمله في أبريل 1944. (تم إلغاء 900)


                    تم بناء كل المسلسلات لسلاح الجو الملكي البريطاني. وفقد عدد منهم عند التسليم عبر المحيط الأطلسي عندما غرقت سفينتان تحملان بالتيمور.

                    سلاح الجو الملكي الاسترالي

                    رقم 454 سرب RAAF (بالتيمور الثالث ، الرابع ، الخامس) (شمال إفريقيا ، بيسكارا إيطاليا: فبراير 1943 و - 14 أغسطس 1945)

                    رقم 459 سرب RAAF (بالتيمور الرابع - الخامس) (البحر الأبيض المتوسط: يوليو 1944 و - مارس 1945)

                    1943 - مرحلة الاستطلاع البحري العام - من مصر وفلسطين وبرقة - بالتيمور الثالث

                    الرحلة الأولى - 14 يونيو 1941

                    سمح جسم الطائرة العميق بتواصل أفضل بين الطاقم ، لكن ضيق جسم الطائرة جعل الحركة حول الطائرة في حالة الطوارئ شبه مستحيلة. أمر سلاح الجو الملكي البريطاني بـ 1575 بالتيمور.

                    في يناير 1943 ، بدأت مرحلة الاستطلاع البحري العام في مصر بالتحويل إلى طائرات مارتن بالتيمور الثالث ذات المدى الأطول ، والتي تعمل الآن في قيادة الشرق الأوسط ، وتعمل من قواعد في فلسطين ومصر وبرقة ، في كثير من الأحيان إلى جانب سرب 459. مع خزانات الوقود المساعدة لخليج القنابل (كما تستخدم أثناء عمليات تسليم العبارات من الولايات المتحدة عبر طريق المحيط الأطلسي الاستوائي) ، كان من الممكن توفير مجموعة من 5-1 / 2 ساعة.

                    رحلة تحويل بالتيمور - بقلم بوب واتكينز [قصة ساهم بها بوب كونيل]

                    & quot جولة عملياتنا في بالتيمورز امتدت من العلمين إلى صقلية. خلال تلك الرحلات الجوية التشغيلية فوق الصحراء ، غالبًا ما كنت أنظر إلى ملاحي ، وهو مربوط في أنف البرسبيكس في بالتيمور ، وتساءلت كيف شعر في مثل هذا الوضع المكشوف والضعيف.

                    جيري ، ملاحي ، كان يحسب حبات المسبحة الخاصة به ، ونحن نتجه إلى خط القنبلة. كثيرا ما كنت أتساءل لماذا. كنت قريبا لمعرفة ذلك.

                    أكملنا جولتنا في صقلية وتم إرسالنا مرة أخرى إلى Shandur ، OTU الواقعة على قناة السويس.

                    أمضيت العام التالي ، جالسًا في أنف البرسبيكس في بالتيمور ، أدرب الطيارين على قيادة طائرة تشغيلية. عندها أدركت الحاجة إلى المعزي ، مثل حبات المسبحة جيري.

                    جاء الطيارون المتدربون من العديد من البلدان. تم إرسال أصعب المتدربين إلى OTU من بلد نادرًا ما يتم التحدث باللغة الإنجليزية فيه. جلب الطيارون معهم مترجمين فوريين. تم تدريبهم من قبل الجامعة ولديهم بعض المعرفة باللغة الإنجليزية. كثير من الطيارين لم يكن لديهم أي شيء.

                    لم تكن بالتيمور مخصصة للتعليم المزدوج. كان لهذه الطائرة جسم نحيل ، حيث كان أفراد الطاقم يجلسون واحدًا خلف الآخر ويفصل بينهم حواجز. كان اتصالنا الوحيد عن طريق الاتصال الداخلي ، ولم يكن الأفضل في أي وقت.

                    جلس المدرب في الأنف ، مع الحد الأدنى من الضوابط. كانت هذه عمود تحكم ، ودواسات ، وخانق ، ولوحة أجهزة مع عدد قليل من الأوجه. لم يكن هناك ضوابط رفرف أو الهيكل السفلي. كان علي الاعتماد على المتدرب للقيام بمعظم عمليات الطيران.

                    جلس المترجم خلف الطيار وعُزل عنه تمامًا باستثناء نافذة واحدة صغيرة. كان هذا هو المكان الذي جلس فيه المشغل اللاسلكي أثناء العمليات وأين توجد عناصر التحكم في الاتصال الداخلي. كان الاتصال الداخلي بالتيمور غير منتظم في التشغيل ويصعب قراءته في بعض الأحيان.

                    كان هذا التكوين جيدًا أثناء العمليات ، عندما عرف كل فرد من أفراد الطاقم دوره. كانت قصة مختلفة عندما كان المدرب وحده يعرف ما يجري.

                    الدوائر والهبوط كانت الاختبار الحقيقي للمدرب والطيار المتدرب والمترجم الفوري. غالبًا ما تعيد بعض الروائح ذكريات الأحداث الماضية إلى العديد من الأشخاص. هناك رائحة واحدة بقيت معي طوال حياتي وستبدأ خلال حلبات السباق والهبوط.

                    كانت الرائحة عبارة عن مزيج من بخار البنزين المتسرب والقيء المستمر ومزيج قوي من عرق الطيار والرائحة الثقيلة. كل هذا محبوس داخل الهيكل الضيق لمفجر بلتيمور الخفيف!

                    قام بعض الطيارين بعد الاستحمام بغمر أنفسهم بالرائحة. أثار المترجم الصغير المسكين قلبه في المقصورة اللاسلكية بينما حاول المدرب يائسًا توصيل الرسائل من خلال المترجم إلى الطيار. يبدو أن إكمال دورة واحدة استغرق ساعات وبحلول الوقت الذي تم فيه رفع الهيكل السفلي ورفعنا اللوحات كنا فوق القناة متجهين إلى صحراء سيناء. في النهاية ، كنا سنصل إلى ساق الريح ، على ما يبدو على بعد أميال من المدرج. الآن بدأت المشاكل حقًا عندما وصلنا إلى خفض الهيكل السفلي واللوحات استعدادًا للهبوط. غالبًا ما تنزل اللوحات أولاً وتتباطأ الطائرة بالقرب من نقطة التوقف. كان هذا عندما اضطررت إلى فتح الخانق وستبدأ تدريبات قمرة القيادة للهبوط من جديد.

                    من نواح كثيرة ، كان من الجيد أننا كنا بعيدين عن المدرج. كان لدينا الوقت للخوض ببطء خلال الإجراء بأكمله مرة أخرى. خلال كل هذا ، سيتأرجح ارتفاعنا بين 800 و 1500 قدم. مع الصراخ المستمر مني والمترجم المريض جدًا الذي ينقل أوامري ، كان الطيار المتعرق يستدير إلى ساقه الأخيرة. غالبًا ما ظهر المدرج على شكل شريط رفيع جدًا وبعيد عن بُعد. كنا نثقل اتجاه الطبلة ، مع رفرف كامل ، وعجلات لأسفل وغالبًا على ارتفاع منخفض وخنق مفتوحة بالكامل. حاولت دائمًا الهبوط في المحاولة الأولى. كان الاضطرار إلى الذهاب مرة أخرى أمرًا مروعًا للغاية بحيث لا يمكن التفكير فيه. كل هذا يجب أن يتكرر في الليل. لا أعرف من الذي شعر بالإرهاق أكثر في نهاية الساعة. كان للمترجم المسكين مهمة تنظيف قسمه. لم تختف رائحة العرق والعطور والقيء من هذه الطائرات المزدوجة.

                    كانت رحلتنا تحتوي على إعصار و Fairchild Argus ملحقة به. كان من الجنة أن تطير الإعصار أحيانًا وتسترخي ، بمفردك فوق & quotdesert أو أن تطير فيرتشايلد أرغوس إلى فلسطين لالتقاط حمولة من برتقال يافا والفواكه الطازجة.

                    بعد الذهاب بمفرده وفي الفوضى في وقت لاحق ، أصر الطيارون على شراء المشروبات من جميع النواحي وتقديم الهدايا للمدربين. كانوا رجال كرماء.

                    لقد أمضيت عامًا في رحلة التحويل هذه وكنت سعيدًا عندما وصل إرسال إلى أستراليا. كثيرًا ما يسأل الأشخاص الذين عادوا إلى أوطانهم في أستراليا عما سافرت إليه أثناء الحرب. عندما تقول بالتيمور كانوا سيبدوون فارغين في كثير من الأحيان. طار الطيارون فقط سبيتفاير ولانكستر. آه حسنًا ، فليكن. & مثل

                    بصرف النظر عن دوريات القوافل الروتينية المضادة للغواصات ، هناك تسلسل ثابت للاختراقات بعيدة المدى بواسطة استطلاع بالتيمور

                    تم إرسال طائرات (ما يصل إلى 3 أو 4 طائرات في اليوم) للبحث في موانئ جزر بحر إيجة و # 39 على مستوى منخفض في وضح النهار.

                    أدت بعض المشاهد إلى غارات عن طريق انتظار مقاتلات بيوفايتر المحمولة جواً [هذه الطائرة تمت مناقشتها في أسفل الصفحة] ، أو لاحقًا بواسطة قاذفات القنابل الليلية أو الغواصات. لسوء الحظ ، فقد طواقم بينما نجا عدد منهم ، بعد أن نجوا من معارك جارية مع طائرتين مقاتلتين أو أكثر ، من إقناع طائراتهم المتضررة بشدة بالعودة إلى القاعدة أو تحطمها على الساحل. عملية واحدة واسعة النطاق في 23.7.43 شملت 8454 بالتيمور. وأمرهم بمهاجمة منشآت على الساحل الشمالي لجزيرة كريت ، وسبقهم 145 مقاتلاً اقتحموا المنطقة. كانت العملية منخفضة المستوى هذه اليوم جزءًا من استراتيجية تحويل الحلفاء لتركيز انتباه المحور على غزو محتمل لليونان بالتوازي مع الغزو الناجح لصقلية الذي اقترب من الاكتمال. خمسة 454 بالتيمور فقدوا أحدهم وصل إلى الشاطئ بالقرب من جامبوت ووصل اثنان إلى القاعدة بينما فقد 25 من المقاتلين.

                    تحت W Cmdr Coates DFC - RAF (43 نوفمبر - 44 أبريل) ولاحقًا W Cmdr Moore (1.4.44 - 25.11.44) ، استمرت عمليات البحث العدوانية بعيدة المدى وغطاء القافلة من Berka 3 بالقرب من بنغازي. تم العثور على عدد قليل من سفن الإمداد متوسطة الحجم وبعض سفن الإمداد الأصغر. قصفت تشكيلات صغيرة أهدافا في جنوب اليونان.

                    في الأول والثاني من يونيو 1955 ، حقق 454 نقطة التعادل في يوليو 1943 في الأسبوع الذي سبق يوم D في فرنسا - ربما كان تحويلًا غير مخطط له.

                    ثمانية استطلاعات طويلة المدى بالتيمور من 454 ، بدورها ، حددت وظلت وظلت وأوضحت قافلة إمداد من المحور تمس الحاجة إليها متجهة إلى جزيرة كريت ، على الرغم من الهجمات المستمرة للغطاء المقاتل. وتألفت القافلة من 3 سفن تجارية و 4 مدمرات وبعض سفن الحراسة الأصغر. كانت جزر بالتيمور المتمركزة على بعد 400 ميل في Beghasi في Cyrenaica معلقة بنجاح من الفجر ، وكلها ما عدا الأخيرة تمكنت من التملص بأمان من غطاء القافلة القوي. هاجمت قوة ضاربة كبيرة من Beaufighters و Marauders و Baltimores ، بالإضافة إلى غطاء مقاتل في الساعة 7 مساءً ، مما أدى إلى غرق جميع السفن باستثناء سفينتين. تم غرق أحدهما في اليوم التالي في ميناء كانديا والآخر في حالة تضرر بشدة غرقت بواسطة غواصة بعد أن غادرت الميناء. A & quotBox & quot من تسعة من القوات الجوية في بالتيمور لجنوب إفريقيا قادوا في كل من الضربات القصفية بـ 454 & quotvic & quot من ثلاثة ، مع نتائج ناجحة في كل مناسبة. ستة من Beaufighers فقدوا خلال هذه المعركة.

                    1944-45 مرحلة الدعم القريب للجيش مع سلاح الجو الصحراوي في إيطاليا (الساحل الشرقي) Light Bomber Baltimore IV & # 39s and V & # 39s

                    في عام 1944 ، تم تحويل السرب بقيادة مور ، الذي تم استبداله لاحقًا بـ W Cmdr Henderson (25.11.44 - 45 مايو) إلى قاذفة خفيفة المدى قصيرة المدى بالتيمور IVs ولاحقًا Vs. بعد التدريب على عمليات التشكيل التكتيكي ، انتقلت إلى قواعد الساحل الشرقي الإيطالي لدعم الجيش الثامن البريطاني في بيسكارا وفالكونارا وتشيزيناتيكا.

                    بين أغسطس 1944 و 45 يناير ، على الرغم من استمرار هطول الأمطار والطين ، لا سيما في فالكونارا ، تم إرسال 1420 طلعة جوية ضد أهداف تكتيكية ودعم وثيق ، حيث تم تسليم 1013 طنًا من القنابل ، وغالبًا 800 ياردة فقط قبل القوات البريطانية والكندية والبولندية والنيوزيلندية. . كانت هذه القوات تشق طريقها تدريجياً في ظروف مناخية فظيعة وعبر التضاريس الصعبة عبر دفاعات الخط القوطي باتجاه نهر بو. [انظر الخرائط]

                    بالتيمور القديمة بعد تحطمنا في جامبوت في عام 1943. لاحظ - الجرح تحت النافذة - كان هناك ضجيج مزعج سمعته عندما مرت المروحة اليمنى بهذه الطريقة ، الكثير من الهواء النقي في الطريق الأمامي. [صورة من د.روبرتس -454 - مجموعة]

                    ملازم طيران (لاحقًا نائب قائد الرحلة B Flight) - بوب نورمان - 459 Sqdn مذكور في كتابه & quot # 39 ثانية في البرج. لا أعتقد أن مقاتلًا عدوًا قد أسقط مدينة بالتيمور. لقد تم إسقاطهم من قبل & quotack-ack & quot ؛ نعم ، لكن المقاتلين لم يكن لديهم شغف لهم. تفتقر بالتيمور إلى التطور الذي تتمتع به سيارة Ventura. لا رادار ولا مقياس ارتفاع لاسلكي ولا طيار آلي ، وتم تقسيم الطاقم في مقصورات بحيث إذا أصيب أحدهم فلن يتمكن الآخرون من حضوره. نقلنا بالتيمور إلى بنغازي وأضيف نوع جديد من العمليات: مستوى منخفض من الاستعادة. من خلال تركيب خزان سعة سبعمائة جالون في حجرة القنابل ، نمتد نطاقًا باردًا حتى الدردنيل وإلى شمال اليونان على الاستطلاع.

                    كانت بالتيمور طائرة يخافها جميع الطيارين قبل أن يبدأوا في تحليقها ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم توفر التعليمات. لقد تم إعطاؤك ملفًا على متن الطائرة وعندما اعتقدت أنك تعرف ما يكفي عنه ، أقلعت. تطلب الهبوط في بالتيمور تقنية خاصة وقد واجهنا جميعًا مشكلة في عمليات الإنزال حتى طورنا هذه التقنية. كان من الممكن أن يهبط ربان قارب طائر في بالتيمور بسهولة ، كانت التقنية هي نفسها. ضع قوة منخفضة ، ثم عند ارتفاع قدم أو قدمين ، يمكنك الحصول على مزيد من القوة حتى تلمس العجلات ، ثم قم بتخفيف الطاقة. بمجرد وصولك إلى الأرض ، كان من الضروري أن تحافظ على السيطرة المطلقة لأنها كانت مشاكسة لمجموعة حلقات.

                    يعد الإقلاع في آلة حرب مثل بالتيمور أو سبيتفاير تجربة مبهجة. التسارع كبير جدًا لدرجة أنك تشعر أنك تتعرض لللكمات. كانت سرعة التوقف 118 ميلاً في الساعة ، لذا كان عليك أن تفعل أكثر من ذلك قبل الإقلاع. كانت سرعة التحكم في المحرك الواحد - أي السرعة إذا انقطع محرك واحد حتى تتمكن من الاستمرار في التحكم في الطائرة - هي 165 ميلاً في الساعة. لذلك كان هناك فجوة تبلغ 47 ميلاً في الساعة لتعويضها قبل أن تتمكن من اعتبار الرحلة تحت السيطرة. استمرت هذه الفترة بضع ثوانٍ فقط بسبب ارتفاع معدل التسارع.

                    سيتراجع الهيكل السفلي الذي دائمًا ما يكون عائقًا عند تعليقه في بالتيمور في ثلاث ثوانٍ ، وبحلول الوقت الذي يتم فيه قفل الهيكل السفلي في الوضع & quotup & quot ، كانت السرعة على بعد ثانية أو ثانيتين فقط من 165 ميلاً في الساعة. بمجرد أن تجاوزت هذه السرعة ، كانت طائرة مجيدة للسيطرة عليها. & quot

                    & quotTedder Bombing & quot تشكيل الطيران - بالتيمورز

                    تم تسليم & quotTedder Bomb Carpet & quot من 10000 إلى 13000 قدم في 454 وأسراب أخرى في تشكيلات من 6 ، 9،12 طائرة ،

                    جنبًا إلى جنب مع & quotRover David Cab Rank & quot من قاذفات القنابل المقاتلة / الغاطسة التي تم استدعاؤها لضرب أهداف معينة من قبل وحدات التحكم ، الذين كانوا في الغالب متقدمين على وحدات الجيش الأمامية ، كان هناك طلب كبير ، حيث توقفت الهجمات البرية. تقارير إذاعية فورية بلغة بسيطة من قبل قادة الإضراب لتأسيس حول النتائج المستهدفة المستخدمة & quotStrine & quot الرسائل المشفرة. وهكذا فإن & quotApples & quot يعني كل القنابل (حوالي 80٪ من الضربات كانت في الفئة) & quotOranges & quot تعني أن بعضها كان يعمل والبعض الآخر بعيدًا عن الهدف و & quotLemons & quot يعني خطأ.

                    بالعودة إلى القاعدة ، فإن & quotbox & quot الاستعداد للإضراب سيغير بالتالي من أولويته المستهدفة وفقًا لتقييم الكود.

                    أشار الجنرال ليز (الجيش الثامن في سي آي سي) إلى تقديره في 22.9.44 على النحو التالي & quot؛ شكرًا للضغط المستمر الذي أبقيته على مواقع العدو وبنادقه وإمداداته ، في كل نقطة في تقدمنا. القوات المتقدمة لديها ثقة كاملة في دقة قصف الدعم الوثيق الخاص بك. & quot

                    تم تلقي رسالة تقدير مماثلة من القوات الأمامية للفيلق الكندي 26.9.44 & quotBombing من قبل بالتيمور بعد ظهر اليوم على مناطق السلاح كان ممتازًا. تم تخفيض المدفعية كثيرًا & quot ، من فرقة المشاة الكندية الأولى ، & quot ؛ شكرًا لك نيابة عن جميع الرتب على مساعدتك الرائعة & quot.

                    1945 مرحلة الدخيل الليلي وحلها

                    في كانون الثاني (يناير) - شباط (فبراير) 1945 ، تحول السرب إلى قصف دخيل ليلي ومضايقات لجيش ألمانيا المنسحب الدفاعي بعناد. وصلت هذه المرحلة إلى ذروتها خلال شهري مارس وأبريل. في 30 أبريل / 1 مايو ، نفذت ثماني طلعات جوية من بلتيمور 13 طلعة استطلاعية مسلحة (خمس طلعات جوية وطلعتان) مهاجمة الطرق المتقاطعة ، ولم يكن النجاح في هذه المرحلة كما في المراحل الأخرى بدون خسائر كبيرة.

                    بحلول مايو ، حل W Cmdr Res DFC ، DFC (الولايات المتحدة الأمريكية) محل هندرسون كمدير تنفيذي. لفترة ما كان مقر الرحلة في فورلي.

                    أخيرًا ، 454 ، بعد الاستقرار في فيلا أوربا بالقرب من أوديني في شمال إيطاليا ، تم حلها في 14.8.45 ، فخور جدًا بأن تكون جزءًا من حملة الجيش الثامن والقوات الجوية الصحراوية & quot من العلمين إلى جبال الألب & quot.

                    في 19/7/44 ، تم التحول إلى طائرات بالتيمور ونمط عملياتي للقصف والاستطلاع المضاد للغواصات والاستطلاع المسلح. استمر هذا السرب الآن في Berka 3 ، Cyrenaica. في نوفمبر 1944 ، تم نشر دبليو كومدر هندرسون في قيادة السرب رقم 454 في إيطاليا. تم استبداله بـ W Cmdr C.E. Payne. نظرًا لأن منطقة شرق البحر الأبيض المتوسط ​​أصبحت الآن تحت سيطرة الحلفاء فعليًا ، فقد تمت مرافقة القليل جدًا من الشحنات ، ولكن في الأشهر التالية ، تكثف القصف في بحر إيجه وفي رودس مع سقوط بعض المنشورات على جزيرة كريت وجزر أخرى. في 16.2.44 ، صدرت تعليمات للسرب بالانتقال إلى ألماظة مع إمكانية الإرسال إلى المملكة المتحدة ، ولكن مع حل وشيك.

                    حدث هذا رسميًا في 10.4.45 ، ولكن قبل مغادرة الشرق الأوسط ، تم استلام الرسائل التالية من A. قيادة الشرق الأوسط: -

                    & quot؛ عند ترك أمري ، أود أن أنقل إلى جميع الرتب تقديري الكبير لدعمهم المخلص.

                    لقد كان سجل سربك رقم 39 ممتازًا في العمليات وأيضًا في الطيران الخالي من الحوادث تقريبًا.

                    أنا متأكد من أن المهمات التي قمت بها قد ساهمت إلى حد كبير في هزيمة العدو في بحر إيجه.

                    مارك الخامس بالتيمورز

                    [معلومات من كتاب مارك لاكس & # 39 s Alamein to the Alps]

                    كان لدى Mark V Baltimores من الناحية التشغيلية بعض النقاط الجيدة والسيئة. ذكر Wing Commander Jack Coates أن MkV كان يحتوي على زجاج أمامي مسطح ، وهو تحسن كبير عن الإصدارات السابقة التي كانت تحتوي على شاشة Perspex منحنية. الطيران خطير بشكل خاص. ناقش بات همفريز أيضًا مشكلة أخرى ، حساسية الدفة. كان لهذا المارك بالذات ميزة إعادة تصميم مؤسفة للغاية ، على شكل بوق إسقاط للأمام على الدفة. كانت الفكرة من وراء هذا التعديل هي تسهيل الأمر على الطيار لتصحيح ميل بالتيمور للتأرجح عند الإقلاع أو الهبوط ، ولكن النتيجة كانت أن الطائرة كانت خفيفة جدًا على الدفة لدرجة أنها حركت ذيلها ، مما أضاف لصعوبة الحفاظ على تشكيل ضيق.

                    في غضون وقت قصير ، أسفرت شراكة مغرية بين الضابط الهندسي ومسؤول المعدات عن الاستحواذ على مخزون من وحدات الذيل من Mark IV المحطمة بالتيمورز والتي تم تركيبها على Mark Vs ، مما أدى إلى إراحة أطقم الطائرات.

                    & quot عشية الأحداث & quot

                    قاذفة نموذجية 454 قاذفة بالتيمور تعمل في إيطاليا بواسطة نورم جيلهام

                    [تضيف هذه القصة القصيرة والصور الفوتوغرافية إلى هجوم بولا هاربور من قبل جناح بالتيمور التابع لسلاح الجو الصحراوي الذي يعمل من فالكونارا بإيطاليا في أواخر عام 1944].

                    & quotEveful & quot تظهر ندوب المعركة. تشهد الثقوب المرقعة والنافذة المكسورة والأنف على هروبنا المحظوظ.

                    أعطتنا 12 موستانج من السرب رقم 3 RAAF من 239 جناحًا حماية مقاتلة في غارة التشكيل في وضح النهار.

                    كانت أسراب بالتيمور 454 RAAF ، 400 RAF ، 15 SAAF. طرت & quot؛ Eveful Eve & quot في غارة قصف ميناء بولا.

                    وأظهرت الاستطلاعات في وقت لاحق أضرارا جسيمة لحقت بسفينتين ومنطقة الرصيف. كانت علامة الاتصال الخاصة بنا & quotE سهلة & quot ، لذلك قمنا بتسمية طائرتنا & quotEventful Ee & quot. قراءة التمرير على المحرك & quot؛ The Four Sinners Kite & quot. فنان تجاري في شارع سيفي ، قام فنان سربنا بعمل رائع على الطائرات والمطبوعات ، وما إلى ذلك للسرب.

                    بيرسيفال بروكتور

                    تم بناء أعداد كبيرة من Proators ، بسبب تصميم المقصورة المغلقة ، كمدربين لاسلكي وطائرات اتصالات خلال الحرب العالمية الثانية.

                    كانت بروكتور نسخة عسكرية من طائرة فيجا جول الرياضية والخفيفة المشهورة. قامت طائرة الاتصالات بروكتور I بثلاثة مقاعد برحلتها الأولى في 8 أكتوبر 1939. تم تسليم 245 إلى سلاح الجو الملكي.

                    تبع ذلك بروكتور الثاني والثالث اللذان تم بناؤهما كمدربين راديو.

                    كان الإصدار الأخير من Proctor في خدمة سلاح الجو الملكي MkIV. كان لهذا جسم الطائرة المعاد تصميمه والذي سمح بحمل أربعة أشخاص مع معدات راديو تشغيلية لتدريب مشغلي الراديو. تم تحويل العديد من طائرات Proctor Ivs لاحقًا إلى طائرات اتصالات.

                    عندما أعيد تشكيل السرب رقم 31 في عام 1948 ، تم اختيار Proctor IVs و Avro Ansons كمعدات. قدمت هذه الوحدة خدمة سيارات الأجرة الجوية لسلاح الجو الملكي من Hendon لعدد من السنوات.

                    من يوميات جون سيموندز - [سلاح الجو الملكي البريطاني] سرب RAAF 459 ، كتب & amp ؛ تخرجنا إلى Proctor ، وهي طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد ، وطائرة صغيرة مشذبة مع تطاير على عجلاتها. كانت المقصورة كبيرة بما يكفي لاستيعاب الطيار والتلميذ والمدرب. كان الشيء المهم الآن هو تعلم الضبط الخلفي. دون الخوض في الكثير من التفاصيل ، استلزم ذلك ضبط إشارة أرضية ثم ضبط جهاز الإرسال الخاص بك على تلك الإشارة حتى تتمكن من إرسال رسالة مرة أخرى وفهمها.

                    لم يكن الأمر سهلاً في البداية ولكني سرعان ما تعطلت. تعلمنا أيضًا تحديد الاتجاه. & quot

                    تايلوركرافت أوستر مكييي

                    طائرة خفيفة ذات مقعدين (جنبًا إلى جنب) ، تم تطويرها من Plus C و Plus D لتلبية متطلبات الجيش لمركز المراقبة الجوية. تم وضع العقود الأولية في عام 1941 مقابل 101 Taylorcraft Auster Mk Is والعقود اللاحقة للعلامات اللاحقة أبقت النوع في الإنتاج طوال الحرب ، كما ظهر أدناه Mks 7 إلى 9 بعد الحرب. تستخدم من قبل ما لا يقل عن 19 سربًا من أسراب AOP وتشكيلات الجيش الأخرى.

                    Taylorcraft Auster AOP Mk III: AOP محسّن بقوة 130 حصان لمحرك DH Gipsy Major I. مزودة بغطاء جانبي.

                    بدأت عمليات التسليم في أوائل عام 1943 وبلغ مجموع عمليات التسليم 470. تم استخدامه في البداية بواسطة أسراب AOP 655 و 656 و 657.

                    السرعة القصوى 130 ميلاً في الساعة (209 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر.

                    سرعة الانطلاق 110 ميل في الساعة (177 كم / ساعة).

                    المدى ، حوالي 300 ميس (483 كم).

                    الوزن الإجمالي 1700 رطل (772 كجم).

                    Taylorcraft Auster AOP Mk VI: استنادًا إلى Mk V ، ولكن بقوة 145 حصانًا من DH Gipsy Major VII ، والهيكل السفلي الجديد واللوحات الهوائية المساعدة. تم إطلاق النموذج الأولي في 1 مايو 1945 للإنتاج والخدمة بعد الحرب.

                    فينتورا

                    إن Ventura ، مشتق من Hudson الشهير ، ثم في الخدمة مع Coastal Command في مكافحة الشحن و

                    دخلت Ventura الخدمة في نهاية مايو 1942. تم استخدامها في البداية من قبل Bomber Command من أجل الدقة

                    غارات على أوروبا المحتلة ، ولكن ، مثل معظم القاذفات المتفانية في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، جعلها أداؤها عرضة للخطر

                    لمقاتلي العدو عند عدم مرافقتهم. في سبتمبر 1943 ، انتقلت أسراب فنتورا إلى التكتيكية الثانية

                    القوات الجوية. كما نُقل البعض إلى مهام في الشرق الأوسط وإلى القيادة الساحلية.

                    المواصفات في Ventura:

                    السرعة القصوى: 300 ميل في الساعة (484 كم / ساعة)

                    سرعة الانطلاق: 260 ميلا في الساعة (419 كم / ساعة)

                    المحرك: اثنان Pratt and Whitney Double Wasp GR2800 بقوة 1200 حصان لكل منهما

                    الحمولة الصافية: 2500 رطل (1135 كجم) التسلح الدفاعي: 2 × بنادق ثابتة.

                    التعرف: جسم قصير القرفصاء مع جوانب سفلية منحنية تجتاح حتى ذيول مزدوجة مثبتة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. أنف مؤطر بشكل ثقيل مع حاجب للرياح في قمرة القيادة يتماشى مع الحافة الأمامية للطائرة الرئيسية.

                    Venturas - العمليات الليلية

                    في ديسمبر 1943 وصلت طائرة فنتورا إلى السرب وبدأ التحويل. في يناير 1944 ، كان رقم 459

                    مُثنى على معدلها الخالي من الحوادث - 0.30٪ لكل 1000 ساعة مقابل متوسط ​​مجموعة يبلغ 2.30٪. الدوريات المضادة للغواصات

                    واصلت في ظروف وصفت بأنها & quot أسوأ الطقس على الإطلاق & quot. شهد أبريل 1944 أمر السرب إلى رمات ديفيد و

                    ثم القديس جان في فلسطين. استؤنف القصف الليلي لرودس وبحر إيجه بما في ذلك ليلة السرب

                    من يوميات جون سيموندز - [سلاح الجو الملكي البريطاني] سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 459 ، يكتب

                    & quot ؛ لقد أجرينا 3 تمارين فقط كطاقم عندما أخذوا Hudsons بعيدًا عنا وحولونا إلى Ventura الأكثر قوة. بدت هذه الطائرة شبيهة بطائرة هدسون لكنها كانت أقوى من ذلك بكثير. قوتها من طراز Pratt و Whitney ، قوة كل منهما 2000 حصان ، مقارنة بشكل إيجابي بمحركات Hudson & # 39s 2 Wright Cyclone لكل من 1100 حصان. لا شك في أننا


                    شاهد الفيديو: Mozart - Rondo Alla Turca Marnie Laird, piano