يو إس إس صقلية - التاريخ

يو إس إس صقلية - التاريخ

صقلية

(CVE-118: dp. 10،900؛ 1. 557 '؛ b. 75'؛ ew. 104 '؛ dr. 31'؛ s. 19 k .؛ cpl. 1،170؛ a. 2 5 "، 36 40mm.، 18 20 مم ؛ cl. خليج بدء)

صقلية (CVE-118) تم وضعها في 23 أكتوبر 1944 بواسطة Todd-Pacific Shipyards Inc. ، تاكوما ، واشنطن ، باسم Sandy Bay ؛ تم إطلاقه في 14 أبريل 1945 ؛ برعاية السيدة جوليوس فاندروييل ؛ أعيدت تسميتها صقلية في 5 يونيو 1944 ؛ وكلف في 27 فبراير 1946 ، النقيب ب. دبليو رايت في القيادة.

تم تجهيز صقلية في بورتلاند ، أوريغ ، وتحميل الإمدادات في سياتل ، ثم أبحرت إلى سان دييغو حيث أجرت تدريبًا على الابتزاز خلال شهري أبريل ومايو. في 15 مايو ، أمرت بالتوجه إلى نيويورك ، عبر قناة بنما ونورفولك. دخلت الحاملة إلى Brooklyn Navy Yard في 6 يونيو وبقيت هناك حتى 30 سبتمبر عندما أبحرت إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، لإجراء تدريب في الطقس البارد.

خلال الفترة المتبقية من عام 1946 وحتى 3 أبريل 1950 ، عملت صقلية مع الأسطول الأطلسي خارج ميناء منزلها في نورفولك. في ذلك الوقت ، تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ مع سان دييغو كميناء موطنها ، ووصلت إلى هناك في 28 أبريل. كان من المقرر أن تجري الحاملة تدريبات حربية ضد الغواصات خلال الصيف ، لكن غزو كوريا الجنوبية من قبل الكوريين الشماليين ، في 25 يونيو ، تسبب في تغيير جذري في خططها التشغيلية. تم إخطار صقلية في 2 يوليو بأنها كانت بحاجة إليها في الشرق الأقصى ؛ وأبحرت ، بعد يومين ، في أولى عمليات الانتشار الثلاثة في المياه الكورية.

تم تصنيف صقلية كرائد لقسم الناقل (CarDiv) 15 وفي 3 أغسطس أطلقت طائرة VMF214 في أول ضربة جوية لها لدعم قوات الحلفاء البرية. خلال هذه الجولة ، دعمت العمليات البرية في بوهانج ، وهبوط إنتشون ، والتقدم إلى سيول ، وانسحاب المارينز من خزان تشوسين إلى هونغنام قبل العودة إلى سان دييغو في 5 فبراير 1951. في جولتها الثانية مع الأسطول السابع في الفترة من 13 مايو إلى 12 أكتوبر 1951 ، عملت صقلية على الساحل الشرقي والغربي لكوريا. كانت آخر جولة لها خلال الصراع الكوري في الفترة من 8 مايو إلى 4 ديسمبر 1952 ، وعملت مع قوات مرافقة الأمم المتحدة وقوة الحصار. تم نشر صقلية في الشرق الأقصى مرة أخرى من 14 يوليو 1953 إلى 25 فبراير 1954.

عند عودتها إلى الساحل الغربي ، تم وضع صقلية في المحمية ، خارج الخدمة ، مع أسطول احتياطي المحيط الهادئ. تم شطبها من قائمة البحرية في 1 يوليو 1960 وبيعت لشركة Nicolai Joffe Corporation في 31 أكتوبر بسبب الخردة.

حصلت صقلية على خمس نجوم قتالية للخدمة في كوريا.


يو اس اس صقلية (CVE-118)

يو اس اس صقلية (CVE-118) كان بدء خليجحاملة مرافقة فئة في البحرية الأمريكية. سميت تكريما لجزيرة صقلية ، التي كانت موقع غزو كبير خلال الحرب العالمية الثانية. صقلية في 23 أكتوبر 1944 من قبل تود باسيفيك لأحواض بناء السفن ، تاكوما ، واشنطن ، as ساندي باي تم إطلاقه في 14 أبريل 1945 برعاية السيدة جوليوس فاندروييل صقلية في 5 يونيو 1945 وبتفويض في 27 فبراير 1946 ، النقيب بي دبليو رايت في القيادة.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

صقلية تم وضع (CVE-118) في 23 أكتوبر 1944 بواسطة Todd-Pacific Shipyards Inc. ، تاكوما ، واشنطن ، باسم ساندي باي تم إطلاقه في 14 أبريل 1945 برعاية السيدة جوليوس فاندروييل صقلية في 5 يونيو 1944 وبتفويض في 27 فبراير 1946 ، النقيب بي دبليو رايت في القيادة.

صقلية تم تجهيزها في بورتلاند ، أوريغ ، وتحميل الإمدادات في سياتل ، ثم أبحرت إلى سان دييغو حيث أجرت تدريبًا على الابتزاز خلال شهري أبريل ومايو. في 15 مايو ، أمرت بالتوجه إلى نيويورك ، عبر قناة بنما ، ونورفولك. دخلت الحاملة إلى Brooklyn Navy Yard في 6 يونيو وبقيت هناك حتى 30 سبتمبر عندما أبحرت إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، لإجراء تدريب في الطقس البارد.

خلال الفترة المتبقية من عام 1946 وحتى 3 أبريل 1950 ، صقلية تعمل مع الأسطول الأطلسي خارج ميناء منزلها في نورفولك. في ذلك الوقت ، تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ مع سان دييغو كميناء موطنها ، ووصلت إلى هناك في 28 أبريل. كان من المقرر أن تجري الحاملة تدريبات حربية ضد الغواصات خلال الصيف ، لكن غزو كوريا الجنوبية من قبل الكوريين الشماليين ، في 25 يونيو ، تسبب في تغيير جذري في خططها التشغيلية. صقلية تم إخطارها في 2 يوليو بأنها كانت بحاجة إليها في الشرق الأقصى وأبحرت ، بعد يومين ، في أولى عمليات الانتشار الثلاثة في المياه الكورية.

صقلية تم تعيينها كرائد من قسم الناقل (CarDiv) 15 وفي 3 أغسطس أطلقت طائرة VMF-214 في أول ضربة جوية لها لدعم قوات الحلفاء البرية. خلال هذه الجولة ، دعمت العمليات البرية في بوهانج ، وهبوط إنتشون ، والتقدم إلى سيول ، وانسحاب المارينز من خزان تشوسين إلى هونغنام قبل العودة إلى سان دييغو في 5 فبراير 1951. في جولتها الثانية مع الأسطول السابع ، من 13 مايو إلى 12 أكتوبر 1951 ، صقلية تعمل على كل من الساحل الشرقي والغربي لكوريا. كانت آخر جولة لها خلال الصراع الكوري في الفترة من 8 مايو إلى 4 ديسمبر 1952 ، وعملت مع قوات مرافقة الأمم المتحدة وقوة الحصار. صقلية تم نشره في الشرق الأقصى مرة أخرى من 14 يوليو 1953 إلى 25 فبراير 1954.

عند عودتها إلى الساحل الغربي ، صقلية تم وضعها في الاحتياطي ، خارج اللجنة ، مع أسطول احتياطي المحيط الهادئ. تم شطبها من قائمة البحرية في 1 يوليو 1960 وبيعت لشركة Nicolai Joffe Corporation في 31 أكتوبر بسبب الخردة.


يو إس إس صقلية - التاريخ

قبل فجر يوم 28 ديسمبر 1908 ، ضرب زلزال قوي وتسونامي جنوب إيطاليا ، ودمر مدينة ميسينا الصقلية. كان عدد القتلى مروعًا ، حيث بلغ عدد القتلى مائتي ألف. أرسلت أساطيل الدول الأخرى رجالًا وسفنًا لمساعدة السلطات الإيطالية في أعمال الإنعاش والإغاثة. وكان من بين هؤلاء البريطانيين ، الذين سرعان ما كان أسطولهم المتوسطي الكبير يضم بارجتين وخمسة طرادات ومدمرة في مكان الحادث. قدم الروس ، الذين كان سربهم التدريبي أيضًا في المنطقة المجاورة ، رجالًا من عدة بوارج وطرادات وزوارق حربية. أثناء حفر بقايا المباني المنهارة لإنقاذ الناجين وتحديد مكان جثث القتلى ، فقد بعض البحارة الروس حياتهم عندما دفنتهم توابع ارتدادية تحت الأنقاض.

أرسلت البحرية الأمريكية ، التي كان وجودها في البحر الأبيض المتوسط ​​ضئيلاً في ذلك الوقت ، في البداية سفينة المحطة (واليخت الفاخر السابق) سكوربيون من القسطنطينية ، تركيا. غادرت هناك في 31 ديسمبر 1908 ، ووصلت إلى ميسينا في 3 يناير وبقيت هناك حتى الثامن ، عندما بدأت رحلة عودتها إلى المياه التركية.

جاء المزيد من سفن البحرية الأمريكية في وقت لاحق. عندما وقع الزلزال ، كانت قوة البارجة التابعة للأسطول الأطلسي الأمريكي تندفع باتجاه البحر الأحمر باتجاه قناة السويس ، مقتربة من نهاية ممرها من الشرق الأقصى خلال رحلتها العالمية العظيمة. أمر القائد العام للأسطول ، الأدميرال تشارلز س. سبيري ، سفينة الإمداد Culgoa ، التي تحمل مئات الأطنان من الطعام ، بالتوجه إلى منطقة الكارثة بمجرد أن تتمكن من عبور القناة. غادرت بورسعيد ، مصر في 4 يناير ، ووصلت إلى ميسينا في الثامن وظلت هناك أو في نابولي حتى 15 يناير. بينما كانت كولجوا في طريقها ، تم وضع ستة من الجراحين البحريين من البوارج ، بالإضافة إلى الإمدادات الطبية ، على متن سفينة يانكتون (يخت آخر تم تحويله) ، وفي 5 يناير ، انطلقوا من بورسعيد ، ووصلوا إلى المدينة المنكوبة في التاسع والباقي حتى الرابع عشر.

تبعتهم سفينة سبيري الرئيسية ، بارجة كونيتيكت ، التي استدعت في ميسينا في 9 يناير ، بينما كانت في طريقها إلى نابولي. كل الصور المعروضة أدناه ، أو جميعها تقريبًا ، مأخوذة من مجموعة أحد ضباطها. وصلت البارجة إلينوي في 14 يناير للمساعدة في انتشال جثث القنصل الأمريكي تشيني وزوجته من تحت الأنقاض. وسرعان ما اكتملت هذه المهمة ، التي تضمنت حفر نفق خطير عبر مبنى القنصلية المدمر. إلينوي أبحرت في اليوم التالي إلى فاليتا ، مالطا ، حيث عادت للانضمام إلى فرقتها.

غادرت كمية كبيرة من الإمدادات ، كانت مخصصة في الأصل لأسطول سبيري ، إلى جانب مستشفى جاهز تم تحميله على عجل ، الولايات المتحدة في نهاية ديسمبر على متن سفينة الإمداد البحرية سلتيك ، ووصلت إلى نابولي في 19 يناير 1909 ثم نقلت إلى ميسينا. كانت سلتيك وطاقمها في منطقة صقلية-نابولي لمدة شهرين تقريبًا ، حيث قاموا بتوزيع الإمدادات اللازمة بشكل عاجل على البلدات على طول ساحل صقلية ، وإقامة ملاجئ مؤقتة ومساعدة الناجين من الزلزال. عندما غادر سلتيك للعودة إلى منزله في 21 مارس ، بقي مساعد الجراح مارتن دونلسون في صقلية مع مفرزة لبناء المساكن وتقديم المزيد من المساعدة الطبية. أُمر دونلسون بالعودة إلى الولايات المتحدة في 10 يونيو 1909 ، لإكمال أكثر من خمسة أشهر من أعمال الإغاثة من زلزال صقلية من قبل أفراد البحرية الأمريكية.

تعرض هذه الصفحة جميع الآراء التي لدينا فيما يتعلق بزلزال 28 ديسمبر 1908 في ميسينا ، صقلية ، وجهود الإغاثة اللاحقة.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية للمكتبة عبر الإنترنت ، فراجع: كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية.

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

زلزال ميسينا ، 28 ديسمبر 1908

شارع في ميسينا ، صقلية ، يظهر الأضرار الناجمة عن الزلزال. صورت في يناير 1909.

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت ، ١٩٢٨.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 123 كيلو بايت 740 × 565 بكسل

زلزال ميسينا ، 28 ديسمبر 1908

الناجون من الزلزال والدمار في ميسينا ، صقلية. صورت في يناير 1909.

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت ، ١٩٢٨.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 123 كيلو بايت 740 × 485 بكسل

زلزال ميسينا ، 28 ديسمبر 1908

لاجئون ينتظرون النقل في ميسينا ، صقلية ، حيث أطعم كل من يو إس إس كولجوا ويو إس إس يانكتون العديد من الناجين من الزلزال الجياع. صورت في يناير 1909.

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت ، ١٩٢٨.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 103 كيلو بايت 740 × 500 بكسل

زلزال ميسينا ، 28 ديسمبر 1908

جنود إيطاليون يستعيدون ضحايا الزلزال من المباني المدمرة في ميسينا ، صقلية. تم تصويره في أو حوالي ٩ يناير ١٩٠٩. استدعت سفن الأسطول الأطلسي الأمريكي في ميسينا لتقديم المساعدة التي يمكن أن تقدمها.

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت ، ١٩٢٨.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 72 كيلو بايت 540 × 765 بكسل

يو إس إس كولجوا (1898-1922 ، لاحقًا AF-3)

في ميسينا ، إيطاليا (صقلية) في يناير 1909 لتقديم المساعدة لضحايا زلزال 28 ديسمبر 1908.
كانت سفينة متاجر لـ & quot؛ Great White Fleet & quot خلال رحلتها العالمية 1907-1909.

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت ، USN ، 1920.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

صورة على الإنترنت: 41 كيلوبايت ، 740 × 465 بكسل

زلزال ميسينا ، 28 ديسمبر 1908

مدينة ميسينا ، صقلية ، شوهدت من يو إس إس كونيتيكت (سفينة حربية رقم 18) بعد وصولها لتقديم الإغاثة من الزلزال ، حوالي 9 يناير 1909.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 69 كيلوبايت ، 900 × 550 بكسل

زلزال ميسينا ، 28 ديسمبر 1908

مفرزة تدريب رجال البحرية الروسية و USS Connecticut (سفينة حربية رقم 18) قبالة ميسينا لتوفير الإغاثة من الزلزال ، 9 يناير 1909.
كانت ولاية كونيتيكت ، في الخلفية اليمنى بهيكل أبيض ، في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال المراحل النهائية من & quot؛ الأسطول الأبيض العظيم & quot؛ رحلة العالم.
السفن الروسية ، التي تظهر في المنتصف باللون الرمادي ، هي (من اليمين إلى اليسار): الطراد المدرع الأدميرال ماكاروف ، والسفينة الحربية سلافا ، والبارجة تسيساريفيتش ، و (على الأرجح) الطرادات بوغاتير وأوليغ.


تاريخ

كانت صقلية مأهولة منذ 10000 عام. جعل موقعها الاستراتيجي في وسط البحر الأبيض المتوسط ​​الجزيرة مفترق طرق للتاريخ ، وبيدق للغزو والإمبراطورية ، وبوتقة تنصهر فيها عشرات الجماعات العرقية أو أكثر التي سعى محاربوها أو تجارها إلى شواطئها. عند قدوم الإغريق ، احتلت ثلاثة شعوب صقلية: في الشرق سيكولي ، أو سيسيل ، الذين أطلقوا اسمهم على الجزيرة ولكن اشتهروا بأنهم جاءوا متأخرين من إيطاليا إلى الغرب من نهر جلاس ، وسيكاني وفي أقصى الحدود. غرب الإليميين ، شعب تم تعيينه من أصل طروادة ، مع مراكزهم الرئيسية في سيجيستا وفي إريكس (إيريس). تحدث الصقليون لغة هندو أوروبية ولم يتبق من لغات الشعوب الأخرى. كانت هناك أيضًا مستوطنات فينيقية في الجزيرة. استقر الإغريق في مدن صقلية بين القرنين الثامن والسادس قبل الميلاد. بقي المركز الجبلي في أيدي سيكولي وسيكاني ، اللذين كانا يونانيين بشكل متزايد في الأفكار والثقافة المادية.

في القرن الثالث قبل الميلاد ، أصبحت الجزيرة أول مقاطعة رومانية. احتل الجنرال البيزنطي بيليساريوس صقلية عام 535 م ، في بداية الأعمال العدائية مع القوط الشرقيين في إيطاليا ، وبعد فترة قصيرة أصبحت صقلية تحت الحكم البيزنطي. في عام 965 سقطت الجزيرة في يد العرب من شمال إفريقيا ، في عام 1060 إلى النورمان ، الذين جعلوا الجزيرة لاتينية بشكل تدريجي. في القرنين الثاني عشر والثالث عشر ، شكلت الجزيرة جزءًا من مملكة الصقليتين (أو نابولي) ، وفي القرن الثامن عشر حكم البوربون صقلية. خلال القرن التاسع عشر ، كانت الجزيرة مركزًا رئيسيًا للحركات الثورية: في عام 1860 ، نتيجة لثورة جوزيبي غاريبالدي ، تم تحريرها من البوربون وفي العام التالي تم دمجها في المملكة المتحدة لإيطاليا. في عام 1947 حصلت صقلية على الحكم الذاتي الإقليمي.


Laststandonzombieisland

هنا في LSOZI ، سنقلع كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة الزمنية 1859-1946 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، حكاية خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. & # 8211 كريستوفر إيجر

سفينة حربية الأربعاء ، 16 أغسطس ، 2017: من المحتمل أن تكون أكثر حاملات الكلاب الشيطانية على الإطلاق

هنا نرى ملف بدء خليج-حاملة مرافقة فئة، يو إس إس صقلية (CVE-118)، وهي تدخل خليج سان دييغو عند عودتها من انتشارها الأول إلى منطقة الحرب الكورية في 5 فبراير 1951. لاحظ طائرات مراقبة مشاة البحرية F4U Corsair و OY-2 Sentinel وطائرة هليكوبتر Sikorsky HO3S-1 المبكرة على سطح السفينة. الطائرات الموجودة في المؤخرة هي Grumman AF-2W Guardians ، وهي طائرة ASW مبكرة. كانت الطفلة المسطحة قد حددت بالفعل مكانتها في تاريخ مشاة البحرية عندما تم التقاط هذه الصورة.

من بين 130 حاملات مرافقة تابعة للولايات المتحدة / المملكة المتحدة ، وهياكل السفن التجارية # 8211 التي تم منحها حظيرة طائرات ومجلة وسطح طيران # 8211 تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية ، أواخر الحرب بدء خليج- كانت الفئة إلى حد بعيد كاديلاك منحدر التصميم. استخدام الدروس المستفادة من السابق لونغ آيلاند ، أفينجر ، سانجامون ، بوج و الدار البيضاءسفن فئة. مثل ال سانجامون-الفئة ، كانت تستند إلى أجسام الناقلات من فئة T3 التابعة للجنة البحرية (التي شاركوها مع مزيتات التجديد الفسيحة في شيواوا ، سيمارون ، و أشتابولا-الفصول) ، من عارضة ، تم تحويلها إلى فلاتوبس.

بدفع حوالي 25000 طن بالحمل الكامل ، يمكنهم صنع 19 عقدة وهي أسرع من الكثير من الغواصات التي تتطلع إلى سدها. مجموعة جيدة من حوالي 60 بندقية من طراز AAA موزعة على تركيبات 5 بوصات و 40 ملم و 20 ملم يمكن أن تضع قدرًا كبيرًا من الرصاص في الهواء مثل الطراد الخفيف في اليوم عندما جاءت طائرات العدو. أخيرًا ، يمكنهم حمل جناح هوائي من 30 إلى 40 طائرة من قاذفات مقاتلة ذات محرك واحد وطائرات طوربيد جاهزة للقتال أو حوالي ضعف عدد الطائرات إذا تم استخدامها كسفينة توصيل.

صوت جيد ، أليس كذلك؟ بالطبع ، ودارت الحرب في 1946-1947 ، تم التخطيط للسفن الـ 33 التابعة لـ بدء خليج- لا شك في أن الطبقة ستقاتل الكاميكاز والغواصات القزمة والقوارب الانتحارية بأسنانها ومساميرها قبالة سواحل الجزر الرئيسية اليابانية.

ومع ذلك ، انتهت الحرب في سبتمبر 1945 مع تسعة فقط من الفصل بالكاد في الخدمة & # 8211 معظم أولئك الذين ما زالوا في رحلات هزازة. اثنان فقط ، جزيرة بلوك و جزر جيلبرت، شهد قتالًا كبيرًا ، في أوكيناوا وباليكبابان ، حيث فاز بنجمتين وثلاثة من نجوم المعركة على التوالي. خليج كولا و كيب جلوستر التقطت نجمة معركة واحدة.

مع انتهاء الحرب ، بعض من الطبقة ، مثل يو إس إس رابول و يو إس إس تينيان، على الرغم من أنه لم يتم تكليفه بالكامل مطلقًا ووضعه ببساطة في كرات النفتالين ، إلا أنه لم يتم إحضاره إلى الحياة أبدًا. تم إلغاء أربع سفن أخرى قبل إطلاقها مباشرة بعد إلقاء القنبلة على ناغازاكي. في المجموع ، تم تكليف 19 فقط من 33 المخطط لها.

تم وضع بطل حكايتنا ، السفينة الوحيدة في البحرية الأمريكية التي سميت على الإطلاق باسم جزيرة صقلية ، أو بشكل صحيح الحملة العسكرية عام 1943 لتلك الجزيرة ، في حوض بناء السفن تود باسيفيك ، تاكوما ، واشنطن ، 23 أكتوبر 1944 وتم تفويضها 27 فبراير 1946. ومن المفارقات ، أنه تم الاستغناء عن سبع أخوات سابقين في نفس العام.

وصوله إلى الساحل الشرقي في يوليو 1946 بعد الابتزاز والتجهيز صقلية خدم في الأسطول الأطلسي في عدد من أدوار الدعم والأدوار المضادة للغواصات ، حيث جرب أنواعًا وتكتيكات جديدة للسنوات الثلاث القادمة أثناء وجوده في نورفولك. بحلول عام 1950 ، كانت واحدة من شركات النقل المرافقة القليلة التي لا تزال في الخدمة النشطة وشرعت في إطلاق مجموعة كبيرة من طائرات AF-2W (TB3F-1S) Guardians (بوزن إقلاع يبلغ 22000 رطل ، وهي أكبر طائرة حاملة ذات محرك واحد تعمل بمكبس ، ومن المحتمل أن تكون الأكبر فترة الطائرات ، التي تعمل من ناقلات مرافقة) ، على متن الطائرة.

يو إس إس صقلية (CVE-118) في مدينة نيويورك ، سبتمبر 1947. بإذن من المتحف البحري ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا تيد ستون كولكشن. رقم الكتالوج: NH 66791

عمليات المنطاد البحرية K-125 على متن USS Sicily (CVE 118) خلال المناورات الأخيرة في منطقة البحر الكاريبي. عندما ينزل المنطاد ، يتولى طاقم سطح الطائرة خطوط المناولة ويأخذونها للراحة على سطح السفينة ، التي تم إصدارها في 6 أبريل 1949. صورة البحرية الأمريكية ، 80-G-707078 ، الآن في مجموعات National أرشيف.

في 3 أبريل 1950 ، صقلية تم نقله إلى أسطول المحيط الهادئ ، ووصل إلى سان دييغو في وقت لاحق من ذلك الشهر. أثناء التحضير للتدريبات الصيفية ، عبر الكوريون الشماليون الحدود إلى كوريا الجنوبية وارتفع البالون.

جريجوري & # 8220 بابي & # 8221 Boyington & # 8217s سرب الخراف الأسود الشهير ، VMF-214 ، ثم تحت الرائد روبرت ب.كيلر ، تم إصدار أوامر للشروع في كوريا صقلية في أقرب وقت ممكن. في حين أن مقاتلي Corsairs كانوا & # 8217t في الخطوط الأمامية في عصر الطائرات المزدهر ، لا يزال بإمكانهم أداء مهام CAS والاعتراض والاستطلاع المسلح ويبدون جيدًا في القيام بذلك.

كان يقود السفينة الطيار الشهير في الحرب العالمية الثانية ، الكابتن جون س. ثاتش (USNA 1927) ، مخترع & # 8220Thach Weave & # 8221 ، وهو تكتيك مكّن المقاتلين الأمريكيين المتواضعين بشكل عام من عام 1942 من الصمود ضد الصفر الياباني.

الكابتن جون س.ثاك والملازم ج.ف.هيمز ، مشاة البحرية الأمريكية ، على متن يو إس إس صقلية (CVE 118) خلال غزو إنتشون. الملازم هانس هو عضو في VMF-214) وهو من سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. 80- جي - 420280

مع صف مثل Thach و Black Sheep ، أنت تعرف ما حدث بعد ذلك.

في 3 أغسطس 1950 ، أصبحت مجموعة من 8 طائرات F4U-4B Corsair من VMF-214 أول سرب مشاة البحرية يشاهد العمل في كوريا ، يتم إطلاقه من صقلية وتنفيذ غارة على مواقع لكوريا الديمقراطية بالقرب من انشون. في ذلك الوقت ، كان الناقل الجيب الصغير هو الرائد في قسم الناقل (CarDiv) 15.

مقاتلة قاذفة من طراز F4U-4B من مشاة البحرية الأمريكية تتلقى فحوصات نهائية لتسليحها من القنابل والصواريخ بقياس 5 بوصات ، قبل أن تقذف من يو إس إس صقلية (CVE-118) لشن هجوم على قوات العدو في كوريا. الصورة الأصلية مؤرخة في 16 نوفمبر 1950 ، ولكن من المحتمل أنها التقطت في أغسطس - أكتوبر 1950. لاحظ الطلاء المهترئ على هذه الطائرة. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. رقم الكتالوج: 80-G-419929

تمت تغطية انسحاب المارينز من خزان تشوسين إلى هونغنام من قبل قرصان من صقلية. تقدم صواريخ HVAR ونابالم هدايا جيدة للحفلات.

بالحديث عن رائحة النابالم هذه & # 8230

كان أحد طياري الخراف السوداء في ذلك الوقت 1 لتر. Donald & # 8220 The Great Santini & # 8221 Conroy ، شخصية ذات طوابق دخلت قوات المارينز كرجل مجند في الحرب العالمية الثانية وتقاعد لاحقًا كعقيد كامل في عام 1974 بعد دفع طائرات A-4 في فيتنام. المزيد عن كونروي لاحقًا.

لقطات من الأرشيف الوطني لـ VMF-214 على متن الطائرة صقليةمركز التصوير البحري للولايات المتحدة فيلم # 246. (لا صوت)

دعمت حاملة الجيب أيضًا عمليات البحث والإنقاذ عبر طائرات الهليكوبتر ومهام الاستطلاع / الكشف باستخدام OY-2s.

أطلقت USS Sicily (CVE-118) طائرة مراقبة تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية OY-2 Sentinel أثناء العمليات في البحر الأصفر ، قبالة الساحل الغربي لكوريا ، في 22 سبتمبر 1950. كانت صقلية حينها تدعم الحملة لاستعادة سيول. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. رقم الكتالوج: 80-G-420239

غادر الخروف الأسود في النهاية و صقلية التقطت مجموعة Death Rattlers من VMF-323 في جولتها الثانية مع الأسطول السابع ، من 13 مايو إلى 12 أكتوبر 1951.

اصطفت طائرة من طراز F4U-4 Corsair من طراز VMF-323 على سطح طائرة USS Sicily (CVE-118) في المياه قبالة MCAS Sesebo ، اليابان. 1951. لاحظ الأفاعي الجرسية المرسومة على بعض الطائرات ، بسبب لقب السرب & # 8217s & # 8220Death Rattlers & # 8221.

تم إطلاق طائرة F4U-4 Corsair من طراز VMF-323 مسلحة بالقنابل ودبابات النابالم وصواريخ HVAR في مهمة من سطح طيران حاملة الطائرات المرافقة USS Sicily (CVE-118) قبالة كوريا ، في عام 1951.

في جولتها الثالثة في كوريا ، من 8 مايو إلى 4 ديسمبر 1952 ، كانت لديها بعض الحيل الجديدة في جعبتها.

في أواخر أغسطس 1952 ، صقلية أخذوا على متن مروحيات سيكورسكي HRS-1 من سرب النقل بالمروحيات البحرية 161 (HMR-161) واختبروا الغلاف العمودي الأول (تحريك مشاة البحرية الجاهزة للقتال من السفينة إلى الشاطئ عبر الطائر الدوامي) جنبًا إلى جنب مع هجوم برمائي فيما أطلق عليه عملية & # 8220 Marlex-5 & # 8221 قبالة ساحل إنشون. بينما تم اختبار التكتيك في كاليفورنيا في وقت سابق من ذلك العام باستخدام HMR-162 ، فإن المرجع مع صقلية كانت المرة الأولى التي يتم استخدامها في الخارج ، ناهيك عن استخدامها في منطقة القتال.

أطلقت USS Sicily (CVE-118) طائرات هليكوبتر من مشاة البحرية الأمريكية HRS-1 خلال عملية Marlex-5 قبالة الساحل الغربي لكوريا في منطقة إنشون. الصورة بتاريخ 1 سبتمبر 1952. أقرب HRS-1 هو المكتب رقم 127798. وهي تحمل علامات السرب HMR-161. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. 80-G-477573

اصطفت طائرات الهليكوبتر البحرية الأمريكية سيكورسكي HRS-2 جاهزة على سطح الطيران لحاملة الطائرات المرافقة USS Sicily (CVE-118). لاحظ مشاة البحرية الأمريكية على مصعد صقلية & # 8217s. صورة للبحرية الأمريكية. نافسورس NS0311818

في 4 سبتمبر 1952 ، انتقلت Checkerboards من سرب المقاتلات البحرية 312 (VMF-312) من المطارات على الشاطئ إلى أسطح صقلية & # 8217s وخلال الأيام العديدة التالية ، خاض قرصانهم عددًا من المنافسات مع طائرات MiG الكورية الشمالية. كانت طائرة Mikoyan-Gurevich MiG-15 القوية الصنع السوفيتية ، والتي يمكن أن تعمل بسرعة 0.87 ماخ على مستوى سطح البحر ولديها زوج من المدفع عيار 23 ملم مكملًا بجبل كبير بحجم 37 ملم ، شجاعًا.

في 10 سبتمبر ، دمر النقيب البحري جيسي فولمار في سيارته F4U-B (BuNo 62927) طائرة ميج 15 كورية شمالية في قتال جوي فوق الساحل الغربي لكوريا أثناء طيرانه مع طياره. تفوق 4: 1 على القراصنة اثنين من مشاة البحرية من قبل ثماني طائرات ميغ.

تعرض فولمار ووالتر إي دانيلز للهجوم من قبل ثماني طائرات ميج -1 5 مما أدى إلى إطلاق نيران متكرر على F4Us الأبطأ أثناء محاولتهم الخروج من المنطقة. بعد أن أكملت إحدى طائرات MIGs الجري على الكورسير ، بدلاً من الانهيار إلى الجانب ، انسحبت الطائرة مباشرة أمام بنادق Captain Folmar & # 8217s. سرعان ما أدى انفجار سريع لمدفع 20 ملم إلى اشتعال النيران في MIG والتوجه نحو الأرض. كانت عملية القتل هي المرة الأولى التي يسقط فيها أمريكي مقاتلة نفاثة بطائرة تعمل بالمروحة. ردت MIG أخرى بنيران 37 ملم مما أجبر الكابتن فولمار على الإنقاذ ، لكن تم إنقاذه وإعادته إلى السفينة. لم تُضرب طائرة الكابتن دانيلز ورقم 8217 وهبطت بأمان على متن الحاملة.

بينما قامت القوات الجوية الأمريكية ، المقاتلات السوفييتية والبريطانية ذات المحرك المكبس ، بصنع ما يقرب من 150

قتل الألماني Komets و Me262 في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، وكان MiG خصمًا أكثر شراسة. كانت هناك أحداث قليلة قابلة للمقارنة.

حقق البريطانيون ، في انتصارهم الجوي الوحيد في كوريا ، إجراءً مشابهًا لـ Folmar & # 8217s عندما قام في 9 أغسطس 1952 ، سلاح الجو الملكي في أسطول البحرية الملكية & # 8220Hoagy "كارمايكل من سرب 802 بإسقاط طائرة من طراز Nork MiG 15 بينما كانت تحلق في Sea Fury من حاملة الطائرات HMS Ocean ، بينما في فيتنام ، استأثرت البحرية A-1 Skyraiders بالعديد من طائرات MiG-17.

صقلية & # 8217s Guardians ، من سرب البحرية الاحتياطية المضادة للغواصات VS-931 ، قدموا أيضًا خدمة غير معروفة ، وقاموا بدوريات بحرية ومراقبة الغواصات. اثنان من الصيادين الفرعيين الكبار ، مع أطقمهم المكونة من أربعة رجال ، فقدوا أثناء وجودهم صقلية& # 8216s رحلة الحرب الثالثة & # 8211 BuNo 124843 و 126830 & # 8211 على الرغم من إنقاذ أطقمهم.

حاملة البحرية الأمريكية المرافقة USS Sicily (CVE-118) جارية ، مع Grumman AF-2S و AF-2W Guardians of SV-931 ، في أكتوبر 1952 ، في طريقها إلى هاواي. الصورة بواسطة LtJG Philip Nelson ، USN عبر Wiki

صقلية أنهت الحرب في قوة مرافقة وحصار تابعة للأمم المتحدة ، وانتشرت في الشرق الأقصى في الفترة من 14 يوليو 1953 إلى 25 فبراير 1954.

يو إس إس صقلية (CVE-118) تم تصويره في قاعدة يوكوسوكا البحرية ، اليابان ، حوالي فبراير 1954 ، مع يو إس إس يوركتاون (CVA-10) على اليمين و 11 مركبة إنزال LCM في المقدمة. طائرة Grumman AF Guardian المضادة للغواصات متوقفة على سطح الطيران في جزيرة صقلية ورقم 8217. طائرات هجوم دوغلاس إيه دي سكاي رايدر متوقفة في الخلف على سطح رحلة يوركتاون ورقم 8217. رقم الكتالوج: NH 97318

يو إس إس صقلية (CVE-118) جارية مع طائرة F4U متوقفة في الخلف ، أبريل 1954. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ والتراث البحري. رقم الكتالوج: NH 97317

ومثل ذلك ، مع صبي على مدار ثماني سنوات من الخدمة ، وخمسة نجوم قتال في الحرب الكورية ، وأساطير تحت حزامها ، صقلية تم إيقاف تشغيله في 4 أكتوبر 1954. على الرغم من الاحتفاظ به في كرات النفتالين حتى عام 1960 ، إلا أن أيام حاملة الطائرات ذات الطابق القصير قد انتهت بالنسبة للطائرة البحرية التي تعمل بالطاقة النفاثة والأحدث المصمم لهذا الغرض ايو جيما- سفن هجومية برمائية من الدرجة ، مع ما يقرب من نصف طاقم صقلية وأخواتها ، تم تكليفهم بنقل مروحيات مشاة البحرية إلى المعركة. مثل ال بدء خليج-الفئة ، و ايوسميت على اسم المعارك.

في 31 أكتوبر 1960 ، صقلية تم بيعه إلى شركة Nicolai Joffe Corporation للخردة.

من بقية بدء خليجمن الدرجة ، رأى معظمهم حقيبة مختلطة من خدمة ما بعد الحرب العالمية الثانية مثل حاملات طائرات الهليكوبتر (CVHE) أو سفينة الشحن وعبارات الطائرات (AKV). تم بيع معظمها للخردة في أوائل السبعينيات مع آخر فئة ، جزر جيلبرت، تم تحويلها إلى سفينة تتابع اتصالات ، AGMR-1 ، واستمرت في الخدمة النشطة حتى عام 1969 وتوجهت إلى القواطع في عام 1979. أكثر من 30 & # 8220 أخوات تحت الخصر و # 8221 ، تم استخدام ناقلات T3 الأخرى من قبل البحرية عبر البرد حرب مع آخر السلالة ، USS Mispillion (AO-105)، التي توجهت إلى الكسارات في عام 2011.

أما بالنسبة لل صقلية& # 8216s ، حكاياتهم باقية.

تم إحياء ذكرى MiG-killer Folmar & # 8217s من صقلية في عام 1952 في لوحة لو Drendel ، معلقة الآن في متحف Naval Air and Space في بينساكولا.

تم إدخال الطيار نفسه بعد وفاته في قاعة مشاهير الطيران في ألاباما ودفن في فولي ، ألاباما ، وتوفي في عام 2004.

تذكر طيار الخراف السوداء (الحرفي) ، سانتيني العظيم؟ ابن كونروي & # 8217s ، راوي القصص الجنوبي بات كونروي ، الذي استقر لاحقًا في اللفتنانت كولونيل بول ميتشوم ، USMC (لعبه روبرت دوفال في الفيلم) كرجل متوحش طيار مشاة البحرية مع مجموعة من القضايا العائلية حول والده في كتاب وفيلم بنفس الاسم.

كونروي ، الذي دعا MCAS Beaufort إلى المنزل وتخرج من القلعة ، ملأ أعماله بالعديد من الإشارات إلى مشاة البحرية ، وبشكل غير مباشر ، إلى والده. تم دفن الكولونيل كونروي في بوفورت وفي وقت لاحق من حياته حضر توقيعات الكتب جنبًا إلى جنب مع بات والحبر & # 8220 The Great Santini & # 8221 بتوقيعه.

ل صقلية& # 8216s أسراب مشاة البحرية ، كلها لا تزال موجودة. يطير VMFA-312 من طراز F / A-18Cs من MCAS Beaufort (قاعدة Santini & # 8217s) بينما يدفع Black Sheep لـ VMA-214 AV-8Bs خارج Yuma حتى يحصلوا على F-35Cs الجديدة اللامعة. خشخيشات الموت من VMFA-323؟ تم تعيينهم في Miramar وما زالوا ينتشرون على شركات النقل بانتظام ، حيث أن هورنتس جزء من Carrier Wing 11.

في هذه الأثناء ، تظل القوات الجوية للجيش الكوري و # 8217s آخر مشغل عسكري للطائرة MiG-15 ، حيث أن بعض الأشياء لا تتغير أبدًا.


الإزاحة:
10900 طن طويل (11100 طن) قياسي
24100 طن طويل (24500 طن) حمولة كاملة
الطول: 557 قدمًا (170 مترًا)
الحزم:
75 قدمًا (23 م)
105 قدم 2 بوصة (32.05 م) سطح الطيران
المسودة: 30 قدمًا 8 بوصة (9.35 م)
الدفع: توربينات موجهة بعمودين ، 16000 shp
السرعة: 19 عقدة (22 ميلاً في الساعة 35 كم / ساعة)
المتمم: 1066 ضابطاً ورجلاً
التسلح:
مدافع عيار 2 × 5 & # 8243/38 (1 × 2)
36 × 40 مم بندقية Bofors (3 × 4 ، 12 × 2)
20 × 20 ملم مدافع أورليكون
عدد الطائرات المنقولة: 34

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها. http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية الحديدية والفولاذية (حوالي 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسيلة الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، نشرت Warship International ، ونشر الكتاب المكتوب لـ INRO مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في اكتساحه وموضوعه.


يو إس إس صقلية - التاريخ

قبل الساعة 01:00 بقليل في 10 يوليو 1943 ، صعدت الموجة الأولى من المشاة السادس عشر إلى زورق الإنزال للهجوم على تلك الجزيرة. بعد تحقيق سيطرة غير دموية نسبيًا على رأس الجسر في الظلام ، اندفع الفوج إلى التلال خلفه. هناك سرعان ما تعرض الفوج لهجوم مضاد من الدبابات الألمانية. على الرغم من العديد من دبابات العدو والتعزيزات ، صمدت فرقة المشاة السادسة عشرة بشكل يائس من خلال تلقي المساعدة من المدافع الثقيلة التابعة للبحرية الأمريكية ووصول سرية المدفع التابعة للفوج في الوقت المناسب. بحلول 14 يوليو 1943 ، تحرك الفوج عبر بيكتروبيرزيا وإينا وفيلاروسا. في القتال ضد القناصين والمواقع المحصنة جيدًا ، تحرك الفوج إلى الأمام بسلسلة من الحركات المرافقة وبحلول 29 يوليو قد استولى على الأرض المرتفعة غرب نهر سيرامي. في أوائل أغسطس ، وصل الفوج إلى بلدة تروينا في شرق صقلية. في Troina ، عانى الفوج من أكثر المعارك ضراوة خلال الحرب. بعد مشاجرة استمرت أربعة أيام مع القوات المتعصبة للفرقة 15 بانزر غرينادير ، استولى رجال المشاة السادس عشر أخيرًا على المدينة وبعد فترة وجيزة من انتهاء حملة صقلية.

نقلت USS Elizabeth C. Stanton مقر الفوج والكثير من بقية الفوج إلى عمليات الإنزال في جيلا ، صقلية ، خلال عملية هاسكي ، 10 يوليو 1943.

أبحر ما تبقى من الفوج ومركز القيادة المتقدم على حاملة الطائرات يو إس إس ثورستون إلى شواطئ إنزال جيلا.

شاطئ الغزو في جيلا ، صقلية ، من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي. يقع قطاع الشاطئ حيث هبطت فرقة المشاة السادسة عشرة في 10 يوليو 1943 في المسافة.

سهل جيلا المطل من الشرق إلى الغرب. تقع منطقة هبوط المشاة السادس عشر على اليسار. لاحظ الدبابات التي تم تدميرها أثناء الهجوم المضاد في 11 يوليو من قبل فرقة Hermann Goering Panzer.

دبابة من طراز Tiger I مدمرة على طريق Niscemi. استولت الكتيبة الثانية على Niscemi في 13 يوليو 1943.

جنود من فرقة المشاة السادسة عشر يلتقون بمواطني نيسيمي.

طريق الاقتراب إلى Enna (على الأرض المرتفعة) باتجاه الجنوب الشرقي إلى الشمال الغربي. دخلت المشاة 16 المدينة في 20 يوليو 1943.

تدخل فرقة المشاة السادسة عشر إينا. من المحتمل أن تكون هذه قوات من الكتيبة الثالثة.

استراحة قوات المشاة السادس عشر في إينا ، 20 يوليو 1943.

قوات السرية المضادة للدبابات في بالاتزا ديل جوفيرنو (مقر الحكومة) في إينا.

طبيب مشاة رقم 16 يقدم الإسعافات الأولية لجندي ألماني مصاب في صقلية.

عجينة متعبة من فرقة المشاة السادسة عشرة تستريح في نيقوسيا ، صقلية ، قبل القيام بالدفعة الأخيرة على تروينا.

بلدة تروينا (على أرض مرتفعة). يُظهر هذا المنظر طريق اقتراب فرقة المشاة السادسة عشرة إلى المدينة. التل 1034 هو تل مخروطي صغير يقع في منتصف المسافة. يلوح في الأفق جبل إتنا.

بعد معارك الدبابات في جيلا ، والتقدم عبر نيقوسيا وسبيرلينجوا ، كان الهدف النهائي للفوج في صقلية هو مدينة تروينا الجبلية. هنا ، يتحرك cloumn من الفوج نحو المدينة.

تقدم رجال شركة A نحو Troina في 28 يوليو 1943.

دورية استكشافية باتجاه تروينا في أواخر يوليو 1943.

تنتقل الدورية الأولية من الفوج إلى المدينة لمعرفة ما إذا كان الألمان قد غادروا ، 6 أغسطس 1943.

الانتقال إلى Troina ، 6 أغسطس 1943.

يتحرك مواطن من طراز Troinian بحذر للقاء القوات الأمريكية الداخلة.

A Troinian policeman provides a drink to a tired and thirsty 16th Infantryman.

After days of tough fighting in the hills west ot Troina, a patrol scouts the town to clear out stragglers and snipers on 6 August 1943.

After clearing the town of enemy troops, the victors appropriately rest under the statue of Lady Victory, 6 August 1943.

General George S. Patton addresses the 16th Infantry after the liberation of Sicily.


محتويات

ال جنوب داكوتا class was ordered in the context of global naval rearmament during the breakdown of the Washington treaty system that had controlled battleships construction during the 1920s and early 1930s. Under the Washington and London treaties, so-called treaty battleships were limited to a standard displacement of 35,000 long tons (36,000 t) and a main battery of 14-inch (360 mm) guns. In 1936, following Japan's decision to abandon the treaty system, the United States Navy decided to invoke the "escalator clause" in the Second London treaty that allowed displacements to rise to 45,000 long tons (46,000 t) and armament to increase to 16 in (410 mm) guns. Congressional objections to increasing the size of the new ships forced the design staff to keep displacement as close to 35,000 LT as possible while incorporating the larger guns and armor sufficient to defeat guns of the same caliber. [1]

ألاباما was 680 feet (210 m) long overall and had a beam of 108 ft 2 in (32.97 m) and a draft of 35 ft 1 in (10.69 m). She displaced 37,970 long tons (38,580 t) as designed and up to 44,519 long tons (45,233 t) at full combat load. The ship was powered by four General Electric steam turbines, each driving one propeller shaft, using steam provided by eight oil-fired Babcock & Wilcox boilers. Rated at 130,000 shaft horsepower (97,000 kW), the turbines were intended to give a top speed of 27.5 knots (50.9 km/h 31.6 mph). The ship had a cruising range of 15,000 nautical miles (28,000 km 17,000 mi) at a speed of 15 knots (28 km/h 17 mph). She carried three Vought OS2U Kingfisher floatplanes for aerial reconnaissance, which were launched by a pair of aircraft catapults on her fantail. Her peace time crew numbered 1,793 officers and enlisted men, but during the war the crew swelled to 2,500. [2]

The ship was armed with a main battery of nine 16"/45 caliber Mark 6 guns [a] in three triple-gun turrets on the centerline, two of which were placed in a superfiring pair forward, with the third aft. The secondary battery consisted of twenty 5-inch /38 caliber dual purpose guns mounted in twin turrets clustered amidships, five turrets on either side. As designed, the ship was equipped with an anti-aircraft battery of twelve 1.1 in (28 mm) guns and twelve .50-caliber (12.7 mm) M2 Browning machine guns, [b] but she was completed with a battery of six quadruple 40 mm (1.6 in) Bofors guns in place of the 1.1 in guns and thirty-five 20 mm (0.79 in) Oerlikon autocannon in single mounts instead of the .50-cal. guns. [2] [3]

The main armored belt was 12.2 in (310 mm) thick, while the main armored deck was up to 6 in (152 mm) thick. The main battery gun turrets had 18 in (457 mm) thick faces, and they were mounted atop barbettes that were 17.3 in (440 mm) thick. The conning tower had 16 in (406 mm) thick sides. [2]

Modifications Edit

ألاباما received a series of modifications through her wartime career, consisting primarily of additions to anti-aircraft battery and various types of radar sets. The first addition was the installation of SC air search radar in 1941, fitted in the foremast, which was later replaced with an SK type set. At the same time, an SG surface search radar was installed on the forward superstructure a second SG set was added to the main mast after experiences during the Guadalcanal campaign in 1942. In 1943, she received a Mark 3 fire-control radar, mounted on her conning tower to assist in the direction of her main battery guns. The Mark 3 was quickly replaced with more modern Mark 8 fire-control radar, and Mark 4 radars for the secondary battery guns. She later received Mark 12/22 sets in place of the Mark 4s. ألاباما also received a TDY jammer. In 1945, her traditional spotting scopes were replaced with Mark 27 microwave radar sets. [4]

The ship's light anti-aircraft battery was gradually expanded. Four more 40 mm quadruple mounts were allocated to the ship in late 1942, but by the time she underwent her refit in November 1943, the allotted armament had been increased to twelve quadruple mounts. Two more were to be added to the forecastle in 1945, but experience with other ships demonstrated these to be excessively wet in most sea conditions and thus unusable, so they were never installed aboard ألاباما. In May 1943, she had another eight 20 mm guns installed, bringing the total to fifty-three of the guns. By 1945, the ship's 20 mm battery had grown to fifty-six guns, all in single mounts. She was slated to have these exchanged for forty twin mounts, but the work was not done before the war ended and she was removed from service. [5]

Construction and Atlantic operations Edit

عارضة ل ألاباما was laid down on 1 February 1940 at the Norfolk Navy Yard. She was launched on 16 February 1942 Crane Ship No. 1 (السابق-Kearsarge) assisted with the installation of the ship's heavy armor and armament. [6] She was commissioned just six months later on 16 August. Fitting-out work then commenced, and on 11 November she began her shakedown cruise in the Chesapeake Bay. She then began initial training to prepare the ship's crew for wartime service, first out of Casco Bay, Maine. On 11 January 1943, ألاباما returned to Chesapeake Bay for further training before moving to Norfolk. She was then assigned to Task Group (TG) 22.2 and sent back to Casco Bay on 13 February for tactical training. [7]

ألاباما ' s first deployment came in April with the temporary assignment to the British Home Fleet to reinforce the Allied naval forces available to escort the Arctic convoys to the Soviet Union. At the time, the British had sent several capital ships to the Mediterranean Sea to support the Allied invasion of Sicily, stripping away forces necessary to counter German naval strength in Norway, most significantly the battleship تيربيتز. Accordingly, ألاباما وشقيقتها السفينة جنوب داكوتا got underway on 2 April as part of Task Force (TF) 22. Screened by five destroyers, the two battleships steamed to the Orkney Islands by way of Little Placentia Sound and Naval Station Argentia, Newfoundland, arriving in the main British naval base at Scapa Flow on 19 May. There, they were organized as TF 61, Home Fleet, and the ships began thorough training to familiarize the American ships with their British counterparts for joint operations. TF 61 was commanded by Rear Admiral Olaf M. Hustvedt over the course of the next three months, they frequently operated with the battleships HMS أنسون و دوق يورك. [7] [8]

ألاباما, جنوب داكوتا, and several British units covered an operation to reinforce the island of Spitzbergen in the Arctic Ocean in early June. The following month, ألاباما took part in Operation Governor, a demonstration to distract German attention during the Sicily invasion. The Allies also hoped to lure out تيربيتز to sink her, but the Germans took no notice of the ships and remained in port. On 1 August, ألاباما و جنوب داكوتا were detached to return to the United States they departed immediately and arrived in Norfolk on 9 August, where ألاباما underwent an overhaul in preparation for operations against Japanese forces in the Pacific Theater. ألاباما emerged from the shipyard on 20 August and began the voyage to the Pacific by way of the Panama Canal, which she transited on 25 August. She reached Efate in the New Hebrides on 14 September. [7] [9]

Pacific operations Edit

Gilbert and Marshall Islands campaign Edit

On arriving in the south Pacific, ألاباما embarked on an extensive training program that lasted for a month and a half to prepare the battleship to operate with the fast carrier task force. She then steamed to Fiji on 7 November before departing four days later to support the Gilbert and Marshall Islands campaign, which began with the invasion of Tarawa on 20 November. ألاباما escorted the aircraft carriers while they struck Japanese airfields on nearby islands in the Marshalls to neutralize their ability to interfere with the landing. She then supported the landing on Betio in the Tarawa Atoll on 20 November, followed by the landing at Makin. ألاباما twice engaged Japanese aircraft that approached the fleet on the night of 26 November. [7]

ألاباما and five other fast battleships bombarded Nauru on 8 December, which the Japanese used as a source of phosphate. المدمر Boyd, which had been hit by Japanese artillery fire, came alongside ألاباما and transferred three wounded men to the battleship. The ships then escorted the carriers بنكر هيل و مونتيري back to Efate, which they reached on 12 December. ألاباما got underway on 5 January 1944 for Pearl Harbor, arriving on 12 January for maintenance that included replacing one of her propellers. She arrived in Funafuti in the Ellice Islands on 21 January, where she joined the fleet for the next operation in the campaign. She was assigned to Task Group (TG) 58.2, which sortied on 25 January to begin Operation Flintlock, the invasion of Kwajalein. ألاباما, جنوب داكوتا, and the battleship شمال كارولينا shelled the island of Roi-Namur over the course of 29 and 30 January, targeting defensive positions, airfields, and other facilities. For the remainder of the campaign, she patrolled to the north of Kwajalein to guard against a possible Japanese counterattack that did not materialize. [7] [10]

Over the next two months, the fast carrier task force embarked on a series of raids on Japanese-held islands in the central Pacific to prepare for the next major offensive. The ships of TG 58.2 sortied on 12 February to participate in Operation Hailstone, a major raid on the island of Truk, which had been the primary staging area for the Japanese fleet in the central Pacific. ألاباما escorted the carriers that struck the island over the course of 16–17 February, inflicting heavy damage to the Japanese forces and infrastructure there. The fleet then continued on to raid Japanese bases on Saipan, Tinian, and Guam. During a Japanese air attack on the fleet on 21 February, ألاباما ' s No. 9 5-inch turret accidentally fired into the No. 5 mount, killing five and wounding eleven men. That day, ألاباما took part in a sweep to the southeast of Saipan to search for Japanese vessels that might be in the area. Having found none, the fleet steamed to Majuro to replenish fuel and ammunition. While there, she served as the flagship of Vice Admiral Marc Mitscher, the commander of the fast carrier task force, from 3 to 8 March. [7] [11]

ألاباما and the rest of the fleet departed Majuro on 22 March to attack the next set of targets: Palau, Yap, Ulithi, and Woleai in the Caroline Islands. By this time, ألاباما had been transferred to TG 58.3 as part of the screen for the carrier يوركتاون. While en route to the Carolines, the ships came under attack from a group of Japanese aircraft on the night of 29 March and ألاباما shot one of them down and assisted with another. The next day, the carriers began their raids and ألاباما stood by, engaging Japanese aircraft as they attacked the fleet. She helped to drive off a lone Japanese aircraft late that day before it could close to attack. The fleet then returned to Majuro for replenishment before departing on 13 April ألاباما now escorted the veteran carrier مشروع for a series of strikes along the coast of western New Guinea in support of Army operations in the New Guinea campaign. The final action in the series of raids saw the fleet return to the Carolines to strike Pohnpei, which ألاباما and five other battleships bombarded on 1 May. The group then returned once again to Eniwetok on 4 May to begin preparations for the invasion of the Marianas. [7] [12]

Mariana and Palau Islands campaign Edit

ألاباما sortied with the rest of TF 58 in early June, now as part of TG 58.7 the fleet had arrived off the initial target, Saipan, by 12 June. في اليوم التالي، ألاباما took part in a preparatory bombardment of the island intended to weaken Japanese defenses so that minesweepers could begin to clear approaches to the landing beach. ألاباما ' s gunners were not as experienced with shore bombardment as other dedicated bombardment ships, and her shooting was not particularly effective. She thereafter screened the carriers as they struck Japanese positions around the island, and ground troops landed on the island on 15 June. The landing was a breach of Japan's inner defensive perimeter that triggered the Japanese fleet to launch a major counter-thrust with the 1st Mobile Fleet, the main carrier strike force. [7]

The Japanese fleet arrived on 19 June, leading to the Battle of the Philippine Sea. ألاباما was the first vessel to pick up the incoming Japanese aircraft on her radar, 141 nautical miles (261 km 162 mi) away, at 10:06. البارجة ايوا quickly corroborated the report, and 40 minutes later the Japanese aircraft arrived over the fleet. A total of seven waves hit the American fleet, though only three of them hit TG 58.7. Of those, ألاباما was able to engage Japanese aircraft in two of the attacks. During one of the attacks, a pair of aircraft penetrated the Combat Air Patrols and attacked جنوب داكوتا، و ألاباما was among the vessels that fired on them. About an hour after that attack, two torpedo bombers attempted to attack جنوب داكوتا again, but ألاباما helped to drive them off with a barrage of anti-aircraft fire. During this latter attack, a single dive bomber was able to use the gunners' distraction with the torpedo bombers to approach ألاباما, but the pilot nevertheless missed with his bombs and caused no damage. Vice Admiral Willis A. Lee, the TG 58.7 commander, commended ألاباما ' s radar operators for their prompt detection of the Japanese aircraft, which allowed the American carriers to launch their fighters with enough time to intercept the attackers away from the fleet. [7]

ألاباما remained on station, escorting the carriers while they raided Saipan, Guam, Tinian, and Rota throughout the campaign. She was then detached from the fleet to Eniwetok in the Marshalls for periodic maintenance. The ship then became the flagship of Rear Admiral Edward Hanson, the commander of Battleship Division (BatDiv) 9, and left the island on 14 July in company with بنكر هيل. The next stage in the campaign, the invasion of Guam, began on 21 July and ألاباما performed her role of carrier escort during operations there for the next three weeks. On 11 August, she left to return to Eniwetok before embarking on the next assault on 30 August, code-named Operation Stalemate II this consisted of a series of landings on Pelelieu, Ulithi, and Yap. By this time, the fast carrier task force had been transferred from Fifth Fleet to Third Fleet and accordingly renumbered as TF 38, so ألاباما was now part of TG 38.3. She escorted the carriers while they launched a series of strikes on the islands from 6 to 8 September to prepare for the amphibious assaults. [7] [13]

Philippines campaign Edit

After the strikes in the Carolines, the fast carrier task force left the area to begin initial raids in the Philippines, with the first strikes occurring from 12 to 14 September. Aircraft from the carriers hit Japanese bases on the islands of Cebu, Leyte, Bohol, and Negros. Another series of strikes, concentrated around the capital of Manila, followed on 21 and 22 September, and in the central Philippines on the 24th. ألاباما returned to Saipan on 28 September before proceeding to Ulithi, which was by now a major staging area for the US fleet, on 1 October. Five days later, the fast carrier task force sortied to begin a major raid on the island of Formosa (Taiwan) and other islands to neutralize the airfields there in advance of the invasion of the Philippines. ألاباما continued to escort the carriers as part of TG 38.3, providing heavy anti-aircraft support. On 14 October, the fleet turned south to begin raids on Luzon in the Philippines and ألاباما engaged aircraft that attempted to attack the fleet. The ship's gunners claimed to have destroyed three Japanese aircraft and damaged another. [7] [14]

Battle of Leyte Gulf Edit

ألاباما supported the landing at Leyte on 15 October before returning to the carrier screen to escort them for another series of air strikes on islands throughout the Philippines on 21 October, by now having been transferred to TG 38.4. [7] [15] The landings on Leyte led to the activation of Operation Shō-Gō 1, the Japanese navy's planned riposte to an Allied landing in the Philippines. [16] The plan was a complicated operation with three separate fleets: the 1st Mobile Fleet, now labeled the Northern Force under Vice Admiral Jisaburō Ozawa, the Center Force under Vice Admiral Takeo Kurita, and the Southern Force under Vice Admiral Shōji Nishimura. Ozawa's carriers, by now depleted of most of their aircraft, were to serve as a decoy for Kurita's and Nishimura's battleships, which were to use the distraction to attack the invasion fleet directly. [17]

Kurita's ships were detected in the San Bernardino Strait on 24 October, and in the ensuing Battle of the Sibuyan Sea, American carrier aircraft sank the powerful battleship موساشي, causing Kurita to temporarily reverse course. This convinced Admiral William F. Halsey, the commander of Third Fleet, to send the fast carrier task force to destroy the 1st Mobile Fleet, which had by then been detected. ألاباما steamed north with the carriers, and on the way Halsey established TF 34, consisting of ألاباما and five other fast battleships, seven cruisers, and eighteen destroyers, commanded by Vice Admiral Willis Lee. [18] TF 34 was arrayed ahead of the carriers, serving as their screen. On the morning of 25 October, Mitscher began his first attack on the Northern Force, initiating the Battle off Cape Engaño over the course of six strikes on the Japanese fleet, the Americans sank all four carriers and damaged two old battleships that had been converted into hybrid carriers. Unknown to Halsey and Mitscher, Kurita had resumed his approach through the San Bernardino Strait late on 24 October and passed into Leyte Gulf the next morning. While Mitscher was occupied with the decoy Northern Force, Kurita moved in to attack the invasion fleet in the Battle off Samar, he was held off by a group of escort carriers, destroyers, and destroyer escorts, TU 77.4.3, known as Taffy 3. Frantic calls for help later that morning led Halsey to detach Lee's battleships to head south and intervene. [19]

However, Halsey waited more than an hour after receiving orders from Admiral Chester W. Nimitz, the Commander, U.S. Pacific Fleet, to detach TF 34 still steaming north during this interval, the delay added two hours to the battleships' voyage south. A need to refuel destroyers further slowed TF 34's progress south. [20] Heavy resistance from Taffy 3 threw Kurita's battleships and cruisers into disarray and led him to break off the attack before ألاباما and the rest of TF 34 could arrive. [19] Halsey detached ايوا و نيو جيرسي as TG 34.5 to pursue Kurita through the San Bernardino Strait while Lee took the rest of his ships further southwest to try to cut off his escape, but both groups arrived too late. The historian H. P. Wilmott speculated that had Halsey detached TF 34 promptly and not delayed the battleships by refueling the destroyers, the ships could have easily arrived in the strait ahead of Center Force and, owing to the marked superiority of their radar-directed main guns, destroyed Kurita's ships. [21]

Later operations Edit

Having failed to intercept the retiring Japanese fleet, ألاباما and the rest of TF 34 returned to their positions screening the carriers. On 30 October, the fleet withdrew to Ulithi to replenish ammunition and fuel. On 3 November, the fleet departed for another series of raids on Japanese airfields and other facilities on Luzon as the amphibious force prepared for its next landing on the island of Mindoro in the western Philippines. Over the next few weeks, ألاباما cruised with the carriers, protecting them from Japanese aircraft, while the carriers struck targets on Luzon and the Visayas in the central Philippines. The fleet returned to Ulithi once again on 24 November and through early December ألاباما was occupied with routine maintenance and training exercises with other vessels in the fleet. During this period, the fleet was reorganized and ألاباما was assigned to TG 38.1. The fleet sortied again on 10 December for more strikes on Luzon that lasted from 14 to 16 December the carriers massed so many aircraft that they could keep Japanese airfields constantly suppressed to prevent them from interfering with the passage of the Mindoro invasion fleet. [7] [22]

On 17 December, the fleet withdrew to refuel at sea, but late in the day, Typhoon Cobra swept through the area, battering the fleet. The storm conditions—ألاباما recorded wind gusts as high as 83 knots (154 km/h 96 mph) and heavy seas that caused her to roll up to thirty degrees—sank three destroyers and inflicted serious damage to several other vessels, though ألاباما emerged with only minor damage to her superstructure, and both of her Kingfishers were wrecked. The fleet returned to Ulithi on 24 December and ألاباما was detached for an overhaul at the Puget Sound Naval Shipyard. She entered the dry-dock there on 18 January 1945 for work that lasted until 25 February, at which point she was floated out of the dry-dock for further repairs, which were completed on 17 March. The ship then began a series of sea trials and training exercises along the coast of California before departing on 4 April for Pearl Harbor. She arrived there on 10 April, spent a week on additional training exercises, and then proceeded on to Ulithi, arriving there on 28 April. [7]

Operations off Japan and the end of the war Edit

At Ulithi, ألاباما re-joined the fast carrier task force, which had by this point reverted to Fifth Fleet. The fast carrier task force got underway on 9 May to support the forces fighting in the Battle of Okinawa, who had gone ashore on 1 April. The Japanese had massed significant reserves of aircraft for kamikaze strikes against the invasion fleet. During one such attack on 14 May, while approximately 120 miles southeast of the Japanese home island of Kyushu, ألاباما shot down two Japanese aircraft and helped to destroy two others, but one kamikaze nevertheless penetrated the fleet's anti-aircraft defenses and struck مشروع. [23] The operations off Okinawa continued for the next two weeks and on 4–5 June, the fleet was hit by another typhoon and ألاباما—part of TG 38.1 at this time—again suffered only superficial damage, though many other vessels in the group were badly damaged. The fleet resumed its normal operations in support of the Okinawa fight on 7 June, including air strikes on Japanese airfields on Kyushu the next day that ألاباما supported. With an escort of five destroyers on 9 June, ألاباما, إنديانا، و ماساتشوستس steamed to shell Japanese facilities on the island of Minami Daito Jima they repeated the attack the next day. The fleet thereafter returned to Leyte Gulf to being preparations for a series of attacks on the Japanese Home Islands. [7] [24]

Third Fleet resumed control of the carrier fleet for these operations, which began on 1 July when the fleet sortied from Leyte Gulf. The carriers conducted wide-ranging attacks on various military and industrial targets throughout Japan, particularly concentrating on the area around Tokyo. On the night of 17–18 July, ألاباما, four other American battleships, the British battleship HMS الملك جورج الخامس, and a pair of cruisers bombarded six industrial facilities northeast of Tokyo. On 9 August, ألاباما shelled targets at Kamaishi in company with two battleships and six American and British cruisers. The same day, ألاباما transferred a medical party to the destroyer Ault, which took them to the destroyer بوري, which had been hit by a kamikaze and needed medical assistance. When she received word of the Japanese surrender on 15 August, ألاباما was still at sea off the coast of Japan. She contributed sailors and marines to the initial occupation force, and she cruised with the carriers while they used their aircraft to search for prisoner of war camps. [7] [25]

On 5 September, ألاباما steamed into Tokyo Bay, where she re-embarked crew-members who had gone ashore. She remained there until 20 September, when she got underway for Okinawa, where she took on 700 men, most of whom were Seabees, to carry them back to the United States as part of Operation Magic Carpet. The ship arrived in San Francisco on 15 October and remained there for the Navy Day celebrations held there on 27 October, where she hosted some 9,000 visitors. Two days later, she steamed to San Pedro, California, where she lay until 27 February 1946, when she got underway for an overhaul at Puget Sound to prepare her for deactivation. [7]

Reserve and museum ship Edit

She was decommissioned on 9 January 1947 at the Naval Station in Seattle and assigned to the Pacific Reserve Fleet, stationed in Bremerton, Washington. [7] Plans were drawn up during the period she was in reserve to modernize ألاباما and the other ships of her class should they be needed for future active service. In March 1954, a program to equip the four ships with secondary batteries consisting of ten twin 3-inch (76 mm) guns were proposed, but the plan came to nothing. Another plan to convert the ship into a guided missile battleship arose in 1956–1957, but the cost of the conversion proved to be prohibitive. She would have had all three main battery turrets removed and replaced with a twin RIM-8 Talos missile launcher forward, two RIM-24 Tartar launchers aft, anti-submarine weapons, and equipment to handle helicopters. The cost of the project amounted to $120 million. [28]

On 1 June 1962, ألاباما was stricken from the Naval Vessel Register for disposal with the ship slated to be broken up, the state of Alabama passed a bill to establish the "USS Alabama Battleship Commission" with a view toward preserving the battleship as a museum ship. Governor George Wallace signed the law on 12 September 1963, and the commission set about raising funds to acquire the ship ultimately around $800,000 was raised, of which an eighth came from children in the state, [7] [29] the rest coming primarily from corporate donations. [30]

On 16 June 1964, the Navy awarded the ship to her namesake state, with a provision that the Navy would retain the ability to recall the ship to service in the event of an emergency. ألاباما was formally handed over on 7 July during a ceremony in Seattle, and she was then towed to Mobile, Alabama to be restored as a museum, by way of the Panama Canal. On the way to the canal, one of the tugboats accidentally sank. Her screws were removed for the voyage to avoid any damage. The carrier ليكسينغتون, a veteran of the fast carrier task force and still in service, escorted the ship while she was towed through the Gulf of Mexico. ألاباما arrived in Mobile on 14 September having traveled some 5,600 nautical miles (10,400 km 6,400 mi), the longest tow of a vessel that was not an active warship. The channel in Mobile Bay to her permanent berth had not yet been completed, and she had to wait until the end of the month before dredging work was finished. Once the ship was moored in her berth, work began to prepare the ship for visitors, including sandblasting painted surfaces, applying primer, and then re-painting the entire ship. The museum was opened on 9 January 1965. [29] [31]

In the early 1980s, when the Navy reactivated the four ايوا-class battleships, parts were cannibalized from ألاباما and the other preserved battleships, including ماساتشوستس و شمال كارولينا, to restore the ايواs to service. Engine room components that were no longer available in the Navy's inventory accounted for most of the material removed from the ships. [29] The ship was declared a National Historic Landmark in 1986. [27] [32] During her career as a museum ship, ألاباما has been used as a set for several movies including تحت الحصار in 1992 and USS Indianapolis: Men of Courage in 2016. [33]

In the early 2000s, the museum raised funds to complete major repairs to ألاباما, including removing 2.7 million gallons of water contaminated with fuel oil from the ship. This involved erecting a cofferdam around the ship and pumping it dry, which also allowed workers to repair the ship's hull. At the same time, the submarine USS Drum, another component of the museum, was moved from the water to a display on land so her hull could be repaired. [34] ألاباما was damaged by Hurricane Katrina in September 2005, taking on water and a list to port repairs were effected by Volkert, Inc. [33]


USS Sicily (CVE-118, later AKV-18)


الشكل 1: USS صقلية (CVE-118) photographed while moored in Hampton Roads, Virginia, 6 June 1948. Courtesy of Donald M. McPherson, 1969. US Naval Historical Center Photograph. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS صقلية (CVE-118) enters San Diego Bay on her return from her first deployment to the Korean War zone, 5 February 1951. Her crew spells out the ship's name on the flight deck. US Navy photograph. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS صقلية (CVE-118) launches a US Marine Corps OY-2 "Sentinel" spotter plane during operations in the Yellow Sea off the west coast of Korea, 22 September 1950. صقلية was then supporting the campaign to recapture Seoul. Official US Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. اضغط على الصورة للتكبير.


Figure 4: US Marine Corps F4U-4B "Corsair" fighter-bomber receives final checks to its armament of bombs and 5-inch rockets, just prior to being catapulted from USS صقلية (CVE-118) for a strike on enemy forces in Korea. The original photograph is dated 16 November 1950, but was probably taken in August-October 1950. Note battered paint on this aircraft. Official US Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: USS صقلية (CVE-118) launches US Marine Corps HRS-1 helicopters during Operation "Marlex-5" off the west coast of Korea in the Inchon area. This was the first time that Marine Corps landing forces had moved from ship to shore by helicopter. Photo is dated 1 September 1952. Nearest HRS-1 is Bureau # 127798. It wears the markings of squadron HMR-161. Official US Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. اضغط على الصورة للتكبير.


Figure 6: USS صقلية (CVE-118) photographed at the Yokosuka Naval Base, Japan, circa February 1954, with USS يوركتاون (CVA-10) at right and eleven LCM landing craft in the foreground. Grumman AF "Guardian" anti-submarine aircraft are parked on Sicily's flight deck. Douglas AD "Skyraider" attack planes are parked aft on يوركتاون's flight deck. The original caption, released by Commander Naval Forces Far East on 18 February 1954, reads: "Twins, Almost -- The Essex-حاملة فئة USS يوركتاون (CVA-10) and her smaller counterpart, the escort carrier USS صقلية (CVE-118), rest side by side during a recent in-port maintenance period at the Yokosuka, Japan, Naval Base." Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.


Figure 7: USS صقلية (CVE-118) underway with F4U aircraft parked aft, April 1954. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.


Figure 8: USS بيركنز (DDR-877) escorting USS صقلية (CVE-118) off the coast of Korea, 26 August 1951. بيركنز was photographed from صقلية. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.

يو اس اس صقلية (CVE-118) was a 10,900-ton بدء خليج class escort aircraft carrier that was built by Todd-Pacific Shipyards Inc. at Tacoma, Washington, and was commissioned on 27 February 1946. The ship was approximately 557 feet long and 75 feet wide, had a top speed of 19 knots, and had a crew of 1,170 officers and men. صقلية was armed with two 5-inch guns, 36 40-mm. guns, and 18 20-mm. guns, and could carry roughly 33 aircraft (depending on the size of the aircraft).

After fitting out in Portland, Oregon, and being loaded with supplies at Seattle, Washington, صقلية steamed to San Diego, California, for her shakedown training. في 15 مايو 1946 ، صقلية left for New York via the Panama Canal. The escort carrier reached the Brooklyn Navy Yard in New York City on 6 June and stayed there until 30 September, when she was ordered to Argentia, Newfoundland, for cold weather naval exercises.

For the rest of 1946 and until 3 April 1950, صقلية was assigned to the US Navy’s Atlantic Fleet and was based at Norfolk, Virginia. She was then transferred back to the Pacific Fleet and was sent to her new base at San Diego, arriving there on 28 April. After North Korea invaded South Korea on 25 June 1950, صقلية was ordered to join the fight. She received orders on 2 July to steam to the Far East and left port two days later. This was the first of three deployments to Korea during the war there. صقلية initially was sent to provide anti-submarine protection for American ships off the coast of Korea, but this quickly changed as the situation deteriorated rapidly on shore. Marine Corps aircraft that were carried on board the ship soon provided air support for American ground forces defending the famous “Pusan Perimeter” and assisting in the amphibious attack on Inchon on 15 September 1950. During October and November, صقلية’s aircraft temporarily resumed their anti-submarine duties. But in December, her aircraft were once again needed for ground support after China entered the war and launched a major offensive against the United Nations’ forces. Marine Corps aircraft from صقلية also made valiant efforts to assist their fellow Marines during their horrific retreat from the Chosin Reservoir.

صقلية returned to San Diego on 5 February 1951. The ship’s second tour of duty off Korea lasted from 13 May to 12 October 1951. She patrolled off both the east and west coasts of Korea before returning once again to the United States for an overhaul. صقلية’s final tour of duty during the Korean War lasted from 8 May to 4 December 1952. During this deployment, the escort carrier was equipped with Marine Corps helicopters that conducted some of the first experiments in sea-based vertical assault techniques. During Operation "Marlex-5" off the west coast of Korea in the Inchon area, Marines were airlifted from صقلية to shore by helicopter. This was the first time a Marine Corps landing force was transported from ship to shore using helicopters.

After returning to the United States for another overhaul, صقلية was sent back to the Far East for the last time on 14 July 1953 and remained there until 25 February 1954. صقلية was decommissioned shortly after the end of this deployment and spent the rest of her career in the Pacific Reserve Fleet. The escort carrier was reclassified an aircraft transport (AKV-18) in May 1959, but in October 1960 USS صقلية was sold for scrapping. The ship received five battle stars for her service during the Korean War.


شاهد الفيديو: كيف فتح المسلمون جزيرة صقلية.