فهرس الموضوع: de Havilland Mosquito

فهرس الموضوع: de Havilland Mosquito

فهرس الموضوع: de Havilland Mosquito

الطائرات - المعدات - سجل القتال - مراجعات الكتب - الصور - الخطط

كانت دي هافيلاند موسكيتو واحدة من أكثر الطائرات تنوعًا في الحرب العالمية الثانية ، حيث كانت قاذفة ومقاتلة قاذفة ومقاتلة ليلية ، وأداء كل مهمة بامتياز.

فهرس الموضوع: de Havilland Mosquito - History



لا يمكنك أن تفوت الإشارة. الحافة الخلفية هي منطقة آمنة لوقوف السيارات والتخييم ، والطيران خلف الشجرة مباشرة.
A spach ، ربما يكون التجمع الأكثر تميزًا في العالم حوالي 25 كيلومترًا (15 ميلًا) شمال شرق شتوتغارت ، ألمانيا ، كان أقل من الذكرى السنوية العاشرة في نهاية الأسبوع في 16 و 17 سبتمبر 2000. في ذلك الوقت ، كانت أسعار البنزين مرتفعة بشكل كبير في أوروبا ، ونقص حاد في الغاز في إنجلترا ، وسائقي الشاحنات المضربين يغلقون الطرق في أبقت فرنسا بعض المصممين بعيدًا. ولكن إذا لم تكن هذه مشكلة ، فقم بإلقاء اللوم على الطقس. بدأ يوم السبت نشاطًا رائعًا مع الكثير من أنشطة عرض الأزياء ، ولكن مع تقدم اليوم ، زادت الرياح وتراكم السحب ، وفي النهاية أدت الرياح العاتية إلى تعقيد الطيران وقطعت العديد من الرحلات القصيرة. طار رائد المروحة الكهربائية هانز بور سيارته ذات المحركات الأربعة BAe-146-200 (في الصورة على اليسار)ويمكنكم رؤيته وهو يتصادم في السماء ، لذلك هبط مبكرا ولم يطير مرة أخرى. وصل J rg Golombek بجناحه العملاق الذي يبلغ طوله 6 أمتار Lockheed C-130 ، وبقي بعض الوقت دون تفريغ الأمتعة ، ثم عاد إلى المنزل. كان الجو عاصفًا جدًا بالنسبة إلى نموذجه العملاق الأقل رشاقة. وصل فرانز شميد مساء الجمعة مع سيارته الجميلة من طراز Klemm L-25 ، لكنها لم تطير أبدًا أيضًا. عاصف جدا. ومع ذلك ، فقد بقي طوال عطلة نهاية الأسبوع وقدم نموذجه كشاشة ثابتة. بالطبع ، غالبًا ما تتأثر النماذج الكبيرة بالرياح غير السارة ، وطوال الحدث ، ظهر أن الطرز متوسطة الحجم ذات أداء قص الرياح الأكثر مرونة تتمتع بميزة.

لكن Aspach لا يتعلق بالطيران فقط. يوجد أيضًا العديد من أفضل التجار والمصنعين للعمل ، ودائمًا ما تكون شاشات العرض الثابتة جزءًا كبيرًا أيضًا. وصل جون بورجن من كوبنهاغن ، الدنمارك ، ومعه طائرة إيرباص A300-B4 (سفين فايكنغ ، في الصورة إلى اليمين) ،نسخة طبق الأصل من أول طائرة إيرباص قامت بتشغيلها الخطوط الجوية الاسكندنافية. يعكس ما يقرب من خمسة عشر عامًا من التصميم والبناء ، مثل Klemm لفرانز شميد ، نموذج John هو عمل فني. وقد طارت ، ولكن ليس في Aspach. المدرج هنا قصير جدًا وتحتاج طائرة إيرباص هذه أساسًا إلى مطار حقيقي به مدرج مرصوف للطيران الآمن.

يأمل معظم الناس أن تتحسن الظروف بحلول يوم الأحد على الرغم من توقعات الطقس المتشائمة. لذا ، وبغض النظر عن المخاوف ، احتشد حشد كبير ومرح في قاعة المجتمع مساء السبت لحضور احتفال كبير: 40 عامًا من الطيران في ألمانيا و 10 سنوات من Aspach. استضاف المنظمون عرضًا تقديميًا لتاريخ eflight الأوروبي ومنحهم أ البطارية الذهبية (لا ، لم يكن ذهبًا حقيقيًا) لكل من رواد الرحلة الأوروبية أو التكريم. بالتناوب طوال المساء ، تحدث Emcee Ludwig Retzbach وقدم أحيانًا جائزة ، ثم تناول أكثر من 250 ضيفًا وشربوا ورقص بعضهم أثناء عزف فرقة موسيقية. أنا متأكد من أن الكثيرين شعروا بالسعادة ونسيوا العالم الخارجي & # 151a حيث بدأت السماء تمطر.

أدت الأمطار الباردة أو الرطوبة طوال يوم الأحد إلى إبقاء معظم الطيارين والضيوف تحت الغطاء. فقط حفنة من المصممين الذين اعتادوا الطيران في الطقس الرطب استخدموا حقل يوم الأحد شبه الفارغ لصالحهم & # 151 a حقل جميل به عشب يشبه ملعب الجولف ، ومدرج مرصوف ، ولا حشود ، ولا يقف في طابور ، وفقط حرية الطيران ، والطيران ، يطير. فقط اسأل ديفيد ثيونيسن من ووكينغهام بإنجلترا (في الصورة تركت تحت المطر مع فقاعات).قال نصف مازحا إن الطقس في حقل منزله لم يكن في كثير من الأحيان مختلفًا كثيرًا وأن مثل هذه الانسدادات لم تمنعه ​​أبدًا. بالنظر إلى متعة الطيران يوم الأحد مع Bubbles ، أنا متأكد من أنه سجل وقتًا أطول للرحلة أكثر من أي شخص آخر في نهاية هذا الأسبوع.

وصلت مساء الخميس والجمعة ، 15 سبتمبر ، كان يومًا رائعًا للغاية. كالعادة ، وصل العديد من المصممين أيضًا يوم الجمعة للقيام ببعض الرحلات الجوية غير الرسمية التي وفرت فرصًا جيدة لالتقاط الصور. بعض الطرز أنيقة للغاية بحيث لا يمكن ملاحظتها ، لذلك أقوم أيضًا بتضمين بعض الصور من Eudenbach E-Meeting على بعد 40 كيلومترًا (24 ميلًا) جنوب كولونيا الذي عقد بعد ثلاثة أسابيع من Aspach. تم تعيين هذه بامتداد (الاتحاد الأوروبي)بعد التسميات التوضيحية.

كما هو الحال دائمًا ، أدرج جميع القياسات بالمتر تقريبًا. فيما يلي بعض التحويلات الأساسية وموقع ويب مفيد لتحويل المقاييس.

2.54 سم = 1 بوصة
0.3048 متر = 1 قدم
28.375 جرام (جم) = 1 أونصة
1 كيلو جرام أو 1000 جرام = 2.2 رطل

بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في الحصول على مزيد من المعلومات حول MFG Aspach e.V. ، يمكنك بسهولة عرض موقع الويب الخاص بهم على:

مؤشر نموذج 2000 Aspach
(بترتيب الظهور ، من اليسار إلى اليمين)


سومير

تصور

Alors que، à la suite des travaux de Frank Whittle، les premiers réacteurs anglais faisaient leur Apparition، le Ministère de l'Air se déclara intéressé par un avion de chasse léger équipé d'un tel moteur et armé de 4 canons de 20 mm. La société de Havilland المقترحة لو 100 درهم من جسم الطائرة ابنها ، كونسو أوتور دو رياككتور هالفورد H.1 qu'elle avait développé elle-même. Cette Formule permettait d'avoir un جسم الطائرة très المضغوط. Ce dernier était en bois، faisant appel aux Technologies avancées déjà utilisées sur le de Havilland Mosquito. Le Train d'atterrissage était دراجة ثلاثية العجلات.

النماذج الأولية من Deux فورنت كومانديس في أفريل 1942. Le premier fit son vol الافتتاحي 20 سبتمبر 1943 au départ d'Hatfield، piloté par Geoffrey de Havilland، fils du fondateur de la firme. النماذج الأولية من Deux هي عبارة عن تأويلات واختبارات في جزء من عام 1944. تعديلات Quelques بشكل دائم ومتخصص ، والعالمية ، والتمتع بالرضا. Une première Commande pour 120 avions fut passée en mai 1944 et le premier avion de série vola le 20 avril 1945.

لو مصاص دماء

Le premier escadron de la Royal Air Force équipé de Vampire F.1 fut le Squadron 247، déclaré opérationnel en mars 1946. Les Squadron 54 et 72 équipés la même année. تمثل La plupart des 228 أمثلة على التفسيرات القوية للغة الإنجليزية Electric à Preston. À partir du 40 e exemplaire، un réacteur Goblin 2 (15٪ plus puissant que le Goblin 1) fut installé et l'avion pouvait emporter des réservoirs de carburant sous les ailes. À partir du 51 e exemplaire، la verrière fut modifiée et le poste de pilotage pressureurisé.

نسخة Une F.2 équipée d'un réacteur Rolls-Royce Nene fut تتوصل إلى نماذج أولية. Le 4 November 1946 vola le premier Vampire F.3: il avait une aile modifiée pour stocker plus de carburant، et des modifiées for améliorer la stabilité. L'avion entre en service en avril 1948، au sein du Squadron 54. Mi-juillet 1948، six Vampire de cette unité sont les premiers avions à réaction à ensir une traversée de l'océan Atlantique، après un vol de 8 h 18 min entre le Royaume-Uni et le Canada، avec 2 escales intermédiaires [1]. إجمالي 222 نموذجًا لا يفسر على قدم المساواة مع الإنجليزية الكهربائية.

نسخة La FB.8 تتوافق مع au de Havilland Venom. Elle fut suivie par une version FB.9 équipée d'un poste de pilotage à air climatisé، et destinée aux pays à climat chaud: entre 1951 et 1953، cette version fut construite à 224 exemplaires par de Havilland، ainsi que 42 exemplaires par English Electric et 51 par Fairey Aviation.

À partir de la version NF.10، de Havilland réalise une version à double commandes destinée à l'entraînement: désignée DH.115 par le constructeur et T.11 par la Royal Air Force، elle fait son premier vol le 15 novembre 1950. En cours de production، la verrière fut modifiée pour améliorer le champ de vision des pilotes et deux sièges éjectables for the installes. Un total de 507 من الأمثلة على التفسيرات المستمرة على قدم المساواة مع Havilland، و 30 طيرانًا من شركة Fairey Aviation. Dans la Royal Air Force، le T.11 est utilisé jusqu'en 1962 pour l’entraînement، quelques exemplaires étant preservés jusqu'en 1967.

Ce monoplace ، monoréacteur ، est un appareil plus léger donc moins cher que le Meteor. De Construction rustique، il présente une plus grande polyvalence d’emploi. L'armée de l'air française le choisit en 1948 car «certes، il offrait des performance inférieures à celles de ses concurrents، mais était remarquablement Facile à piloter et pourrait devenir beaucoup plus rapide si on remplaçait le réacteur de Havorilland Goblin par un Rolls-Royce Nene plus puissant »[2].

لو سي مصاص دماء

Dès le mois de mars 1945 ، النموذج الأولي الثاني لـ Vampire F.1 fut modifié pour effecter des tests à bord d'un porte-avions (ajout d'une crosse d'appontage، aérofreins et volets agrandis، réacteur Goblin 2). Des Essais en Mer sont réalisés en décembre 1945 avec le bâtiment HMS محيط. En 1947، la Royal Navy commanda une série d'appareils désignés F.20 Sea Vampire، ayant également la nouvelle aile du F.3 et le train d'atterrissage allongé du FB.5. Fabriqués par English Electric، les 18 exemplaires furent livrés à partir du mois d'octobre 1948 et utilisés jusqu'en 1956/1957 pour les pilotes à l'utilisation d'un avion à réaction.

Le Sea Vampire T.22 désigne de son côté la variante du biplace T.11 d'entraînement utilisée par la Royal Navy، construite to 73 exemplaires entre 1952 et 1955. Elle était cependant incapable d'a partir d'un porte-avions .

À التصدير

Le Vampire rencontra un grand succès à l'export، avec plus de 20 payisateurs dont les Principaux furent la France، l'Inde et la Suède (plus de 400 exemplaires chacun). De nombreux أمثلة على ترخيص منتجات أخرى في أستراليا ، فرنسا ، إندي ، وسويس. تدفع عروض Ces deux premier ont Construit une version équipée d'un réacteur Rolls-Royce Nene.

سويدي

La Suède est le premier pays à Command Le Vampire، et reçoit le premier de ses 70 Vampire F.1 (désignés localement "J28A") en juin 1946 [3]: ils équipent d'abord l'unité F13، puis sont transférés à l'unité F3 en 1950 et à l'unité d'entraînement F20 en 1953، avant leur retrait du service en 1956. À partir de 1949، un second lot de 310 Vampire FB.50 (désignés localement "J28B") est produit، avec des moteurs fabriqués en suède et envoyés par bateau pour être montés dans les avions collectés au Royaume-Uni. Ces avions les unités F4، F8، F9، F10، F15، et F18 jusqu'en 1952، puis seulement la F4 et la F18 jusqu'à leur retrait du service en 1955. بعض الأمثلة النموذجية للوحدة F14 de 1953 إلى 1957 ، من أجل مهام البعثات. 30 T.55 (désignés localement "Sk28C") sont livrés en 1953 pour équiper notamment l'unité d’entraînement F5، suivis de 15 avions supplémentaires en 1955-1956. في عام 1959 ، 12 نموذجًا من الأحاديات J28B لن يتم تعديلها محليًا على شكل ثنائي الأسطح Sk28C ، على شكل جزء من جسم الطائرة fournis par le Royaume-Uni. Unknown nombre de Vampire sont revendus d'occasion à la République dominicaine (voir plus bas)، et les derniers exemplaires sont définitivement retirés du service en 1968.

سويس

La Suisse [4] ، [5] ، [6] Commande d'abord 4 Vampire F.1 en 1946 ، pour essayer l'avion. Les essais étant concluants ، un premier lot de 75 exemplaires du Vampire FB.6 (immatriculés J-1005 à J-1079) équipés d'un réacteur Goblin 3 est livré par De Havilland à partir de 1949. Il est suivi d'un second الكثير من 100 appareils (immatriculés J-1101 à J-1200) المنتجات المحلية رخصة sous ، seuls les moteurs restants fabriqués au Royaume-Uni. Des biplaces Vampire T.55 (immatriculés U-1201 à U-1239) sont livrés à partir de 1953: 30 produits sous رخصة و 9 achetés d'occasion. Enfin، 3 derniers F.6 localement local sont livrés au début des années 1960 (immatriculés J-1080، J-1081 et J-1082). Au début des années 1960، les monoplaces sont équipés de sièges éjectables et d'un nouveau manche à balai. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن تعديله من أجل السماح بتثبيت أجهزة الراديو المشابه في نظام السموم. Quelques avions sont modifiés pour installer des caméras pour prize de vue aérienne، des systèmes de guerre électronique، d’entraînement au tir air-sol، إلخ. إجمالي Au، 23 monoplaces and 2 biplaces sont perdus lors d'accidents. Le Vampire هو رسمي متقاعد للخدمة في عام 1990 ، mais quelques exemplaires volent encore jusqu'à la fin de cette année-là. Désarmés، ils sont incuite vendus aux enchères en 1991.

أسترالي

L'Australie [7] ، [8] Commande d'abord 3 Vampire en 1946: un Vampire F.1، un Vampire F2 et un Vampire FB.5. Un total de 57 chasseurs (désignés "F 30") و 23 chasseurs-bombardiers (désignés «FB 31») لا تتضمن ترخيصًا داخليًا ، le premier avion étant livré en juin 1949 et le dernier en août 1953. Tous étaient propulsés par un réacteur Rolls-Royce Nene، également fabriqué sous رخصة. En 1956، les 24 derniers chasseurs "F 30" produits sont modifiés en chasseurs-bombardiers "FB 31"، et une cinquantaine d'avions sont modifiés pour pouvoir remorquer des cibles [9] (destinées à l'entraînement au tir air-air ). تفسيرات Ces 80 monoplaces sont suivis par 104 biplaces: un premier lot de 35 «T 33» par De Havilland entre 1952 et 1955، et un second lot de 69 «T 35A» (avec un siège éjectable et un poste de pilotage amélioré) localement entre 1957 et 1960. De son côté، la Royal Australian Navy reçoit 5 biplaces يفسر localement (désignés «T 35») puis 5 Sea Vampire T.22 supplémentaires livrés par le Royaume-Uni en 1959 (désignés «T 34»). Les monoplaces furent utilisés en première ligne jusqu'en 1954 (au sein des Squadron 75 et 76 de la RAAF et des Squadron 1، 22، 23، et 25 de la مواطن القوة الجوية [7]) tandis que les biplaces servirent jusqu'à la fin des années 1960 (au sein des Operational Training Units 2 et 5). En 1962، la patrouille acrobatique des "المبيعات الحمراء"est formée: elle subira un accidentatal le 15 août 1962 lorsque les 4 biplaces entrent en collision lors d'un vol d'entraînement، reasonant la mort de tous les pilotes [10]. De 1963 à 1968، une autre patrouille de 4 avions is active: elle est désignée "التيلستارز" [ 11 ] .

كندا

Le Canada [12]، [13] commande 85 Vampire F.3، qui sont livrés à partir de janvier 1948 en pièces détachées et collectlés at Toronto. Ils équipent d'abord quatre unités auxiliaires (Squadron 400، 401، 438 et 442) puis une unité de première ligne (Squadron 410). في سبتمبر 1949 ، Le Squadron 421 (unité de première ligne) est opérationnel à son tour sur Vampire، suivi des Squadron 441 et 443 (unités auxiliaires) en octobre 1950، et enfin des Squadron 413 et 441 (unités de première ligne) en août 1951. Les Vampire canadiens sont retirés du service en 1956. cette date، sur les 85 avions reçus، 25 avions onté perdus lors d'accidents. De 1949 à 1951، la patrouille acrobatique des "الشياطين الزرقاء"، issue du Squadron 410، effectue 45 présentations en vol sur Vampire [source insuffisante] [14].

نورفيج

La Norvège [15] reçoit en mai 1948 ses deux premiers Vampire F.3 d'un premier lot de 20 exemplaires، et commande également 36 Vampire FB.52. Le dernier F.3 est livré en Octobre 1949 et le dernier FB.52 en mars 1951. Ces avions équipent d'abord le Squadron 331 (qui conserve également des Spitfire) puis le Squadron 336 (première unité entièrement équipée d'avions ) et le Squadron 337. À partir de 1952، la Norvège بدأت في recevoir des avions plus Performants: en conséquence، les 6 Vampire T.55 reçus entre 1951 et 1952 sont renvoyés au Royaume-Uni dès 1955، et les derniers Vampire sont retirés خدمة du عام 1957.

فرنسا

La France [16] ، [17] ، [18] reçoit d'abord 30 Vampire F.1 et 90 Vampire FB.5 d'occasion، livrés à partir de décembre 1948، auxquels s'ajoutent 67 FB.51 التجميع المحلي la SNCASE à partir de pièces fournies par le Royaume-Uni، et 120 autres entièrement تفسر الترجمة المحلية للممارسين Goblin fabriqués par Hispano-Suiza. Ces 187 avions sont fabriqués entre 1950 et 1954، le premier vol d'un Vampire entièrement construit en France ayant بدلاً من 21 décembre 1950. Puis la SNCASE développe une version spécifique désignée "Mistral"، propulsée par un réactene Rolls-Royce sous على قدم المساواة مع Hispano-Suiza). Le premier vol du SE.530 Mistral (désignation des 4 prototypes) بدلاً من 1 er avril 1951. إصدارات Deux ليست مقدمة في 1951 و 1954: 94 نموذجًا من SE.532 avec un réacteur Nene 102B ، و 150 نموذجًا من SE.535 avec un réacteur Nene 104 et un siège éjectable (qui est par la suite installé également sur les SE. 532). Dans l'Armée de l'Air، le Vampire et le Mistral équipent les unités suivantes [19]:

    ، sur Vampire de juin 1949 à juin 1953، sur Vampire d'octobre 1950 à fin mars 1951، sur Vampire d'octobre 1949 à 1953، sur Vampire de 1950، 1954 puis sur Mistral d'avril 1954 à 1956، sur Mistral d ' octobre 1952 à juillet 1960، sur Vampire de novembre 1951 à 1952 puis sur Mistral de 1952 à 1961، sur Mistral d'avril 1955 à 1959، sur Vampire de juin 1955 à août 1956، sur Vampire d'avril 1956 à mars 1957

Enfin، l'escadrille 57S de l'Aéronavale a également utilisé des Vampire entre 1953 et 1961 [20].

L'Inde [21] reçoit 3 exemplaires du Vampire F.3 en novembre 1948. En 1949، le Squadron 7 est déclaré opérationnel sur Vampire FB.52. ترخيص HAL للترخيص هو إجمالي 250 مونوبلايز FB.52 وآخرون 60 ثنائي السطح T.55 (لا توجد 10 تجميعات لأجزاء من أربع قطع على قدم المساواة مع Royaume-Uni). غير مؤكد من نوع T.55 seront plus modifiés pour la studio aérienne et re-désignés PR.55. En mai 1953، le Squadron 10 est équipé de Vampire NF.54 (des Vampire NF.10 de la Royal Air modifiés et reconditionnés) لمطاردة nuit: 30 avions sont reçus au total. À la fin des années 1950، le Vampire بدء à être remplacé soit par des Hunter (Squadron 7 en 1957) soit par des Gnat (Squadron 23 en 1960) mais reste malgré tout en service jusqu'en 1968 (ou 1972؟). من 1957 إلى 1976 ، la Marine indienne a utilisé 4 Vampire pour l’entraînement de ses pilot، au sein d'une escadrille du Squadron 550 finalement redésignée en tant que Squadron 551 en 1961 [22].

فنزويلا

لو فنزويلا [23] ، [24] Commande 24 Vampire FB.52 en juillet 1949.Les 2 premiers exemplaires sont livrés en décembre de la même année، mais il faut الحضور décembre 1952 pour que le Vampire soit déclaré opérationnel au sein de l'Escuadrón de Caza 35. Un premier biplace T.55 est commandé enivi 1952 par 5 autres en 1955 (ou 1958؟). من عام 1953 إلى عام 1956 ، لا باترويل أكروبات "لاس بانتيراس"est active sur Vampire. En Octobre 1957، 5 monoplaces avaient déjà été perdus lors d'accidents، dont 2 lors d'une collision pendant un vol d’entraînement de"لاس بانتيراس". En 1961، les Vampire restants sont regroupés avec les Venom de l'Escuadrón de Caza 34 et les F-86 Sabre de l'Escuadrón de Caza 36، pour السابق le Grupo Aéreo de Caza 12. À partir de 1968، l ' استخدام des Vampire va décroissante ، avant leur retrait définitif en 1973.

إيطالي

L'Italie [23]، [25] signe en octobre 1949 une commande pour 5 Vampire FB.5، 50 Vampire FB.52، 4 Vampire NF.10 et 10 Vampire NF.54، ainsi qu'un Agreement de production sous رخصة دي 120 مصاص دماء FB.52. Les 5 Vampire FB.5 sont livrés en mars 1950. En décembre 1951، FIAT et Aermacchi livrent tous les 2 leur premier Vampire FB.52 construit localement. Les Vampire équipent d'abord le 4 e Stormo، puis le 6 e Stormo et enfin، plus tardivement، le 2 e Stormo. En 1956 ، une trentaine d'Avions italiens sont revendus d'occasion in l'Egypte et on Syrie ، alors que les Vampire sont progressivement remplacés par des F-84 Thunderjet et F-86 Saber.

نوفيل زيلاند

La Nouvelle-Zélande [26]، [27] commande un premier lot de 18 Vampire FB.52، qui sont livrés entre 1951 et 1952. Ils sont suivis de 6 biplaces T.55 en 1952، et de 8 monoplaces FB.5 d 'مناسبة في عام 1953. Un dernier lot de 21 FB.5 et 5 biplaces T.11 (tous d'occasion) est livré en 1955 et 1956. Enfin، un معينة nombre de Vampire FB.9 et biplaces T.11 sont loués à سلاح الجو الملكي واستخدامه في تشيبر إنتري 1952 و 1956. في عام 1968 ، لا باترويل أكروباتيك ديس "المطارق الصفراء"est formée au sein du Squadron 75، mais est dissoute après un an d'activité.

لبنان

Le Liban commande le Vampire en 1952 et envoie des Pilotes se السابق au Royaume-Uni. Un premier lot de 6 avions est livré en août 1953، et le pays recevra au total 16 exemplaires: 4 en version FB.5، 5 en version FB.52، 3 en version FB.9 et enfin 4 biplaces T.55. Les monoplaces sont utilisés jusqu'à la fin des années 1960، seuls 2 biplaces restant en ligne avant d'être retirés à leur tour à la fin des années 1970.

Afrique du Sud

L'Afrique du Sud [29] ، reçoit 77 Vampire au total:

  • 30 Vampire FB.52 (عدد 227 à 256 ، Livrés à partir de 1953: il s'agit en fait de FB.9 d'occasion) ،
  • 21 Vampire T.55 (numéros 257 à 277، utilisés de juillet 1954 to juin 1956) ،
  • 20 مصاص دماء FB.5 (أرقام 201 à 210) و FB.6 (أرقام 211 إلى 220)
  • 6 Vampire T.11 d'occasion (numéros 221 à 226)

لن تخطئ Ces avions في تشغيل السرب 1 ، السرب 2 ، ومدرسة العمليات الجوية. La patrouille acrobatique des "تلعثم النحل"est active de 1953 à 1958 sur Vampire [31]. Au début des années 1970، Environ 15 monoplaces et 20 biplaces sont cédés à la Rhodésie، qui les use jusqu'en 1982.

الفلفل الحار

Le Chili Commande 5 biplaces Vampire T.55 en octobre 1953، pour équiper le Grupo de Aviación No 7 (défense aérienne). Les avions sont livrés début avril 1954 sur la base de Los Cerrillos، et le premier vol d’un avion à réaction chilien a بدلاً من 29 avril. Le 7 septembre 1954، le Vampire numéro 3 est perdu lors d’un، son pilote réussissant à sauter en parachute. L’avion ne sera remplacé qu’en 1957، par l’achat d’un sixième Vampire. L’arrivée des premiers Lockheed T-33A، à partir d’octobre 1956، relègue les Vampire au plan second. En février 1965، les 5 Vampire sont transférés au Grupo de Aviación No 8 de Cerro Moreno et leur Tâche Principale devient l’attaque au sol. En janvier 1973، 4 des 5 Vampire ont Atteint leur Limite d’usure et doivent être retirés du service، tandis que 10 T.11 et T.22 d’occasion sont réceptionnés. فين عام 1974 ، لو تشيلي التخلص النهائي من 11 مصاص دماء ، تمويه وأسلحة 2 مدفع 20 مم ، لا يوجد 4 قنابل قابلة للتصرف أو بورتي روكيت. لا يتم نقل الطائرات إلى مجموعة Aviación رقم 4 ، إلى جانب مصير الطيارين المستقبليين من Hawker Hunter. En mars 1975، le Grupo de Aviación No 4 est transféré à Chucumata. En 1976 ، cette unité revient en première ligne pour desissions d’appui rapproché. Le 28 avril 1976، un Vampire s’écrase lors d’un vol à basse altitude، tuant ses 2 pilotes. En janvier 1977، l’arrivée des A-37 Dragonfly au Grupo de Aviación No 4 provoque l’arrêt des vols sur Vampire. Les avions sont stationnés à l’extérieur، sans protection contre les intempéries، avant leur transfert quelques mois plus tard au Grupo de Aviación No 8، qui remet en état les 6 Vampire restants. Le 24 mai 1979، un Vampire s’écrase lors d’un vol à basse altitude، tuant son pilote. Le retrait des Vampire est effectif de 31 décembre 1980. Deux avions font un dernier vol le 21 mars 1981، lors des cérémonies du 51 e anniversaire de la FACh.

جورداني

La Jordanie [33] commande d'abord 2 Vampire T.11 qui sont livrés en 1955، suivis par 10 Vampire FB.9 offerts par le Royaume-Uni. في أكتوبر 1958، lors de l'arrivée des premiers Hunter، les Vampire sont transférés au Squadron 2. Ils sont retirés du service en 1962، leur dernier vol ayant بدلا من 17 avril de cette année.

République Dominicaine

La République Dominicaine [34] rachète en 1955 un premier lot de 25 Vampire J28A à la Suède. لن تعدل وسائل النقل المحلية من أجل استخدام الطاقة على نطاق واسع في مطاردات القاذفات. En 1957، 17 avions suédois supplémentaires sont reçus، il s'agit cette fois de J28B. En 1966-1967 ، 15 Vampire étaient الظهور في الخدمة. Les 12 derniers avions sont réformés en 1974.

إندونيسي

L'Indonésie [35] reçoit 8 Vampire T.55 en 1956. Immatriculés J-701 à J-708 ، لا تؤثر على السرب 11 mais leur use sera de courte durée en reason de l'arrivée de Mig-15 UTI en 1958، puis de Mig-17 en 1959. Les Vampire sont finalement revendus à l'Inde en 1963.

مكسيك

Le Mexique [36] reçoit 15 Vampire F.3 d'occasion fournis par le Canada ، qui sont livrés en février 1961 et effectés à l'Escuadron Aéreo 200. Plus tard ، 2 biplaces T.11 d'occasion sont fournis par le Royaume -أوني. À la suite d'une série d'accidents fin 1966 / début 1967، les 13 Vampire restants sont arrêtés de vol. Un peu plus tard، 3 avions (1 Vampire T.11 et 2 Vampire F.3) reprennent du service pour desissions d'entraînement، mais les Vampire sont finalement réformés en juin 1969.


فهرس الموضوع: de Havilland Mosquito - History

يعتبر نادي دي هافيلاند للطيران داعمًا فخورًا للصندوق الخيري التابع لسلاح الجو الملكي

آخر الأخبار من نادي دي هافيلاند موث في أمريكا الشمالية

11 أغسطس 2018 للأسف ، تعرض Rapide الذي تم ترميمه مؤخرًا لشركة John Sessions لأضرار جسيمة اليوم في معرض أبوتسفورد الجوي عندما نتج عن الظروف القاسية
في حادث تحطم بينما كان جون يستقل أربعة ركاب. بعد وقت قصير من إقلاعها من المدرج 25 أثناء الصعود الأولي ، انحرفت الطائرة إلى اليمين ،
مما يتسبب في اصطدام الجناح الأيمن السفلي بالأرض. تحطمت أنف الطائرة أولاً عند حافة المدرج. أصيب ثلاثة ركاب بجروح طفيفة بينما جون
وأصيب راكب آخر بجروح خطيرة أدت إلى فقده لساقه اليسرى تحت الركبة. عانى رابيد من تدمير جناحين ميمن وقمرة قيادة محطمة.
لم يتم تحديد مستقبل هذه الطائرة النادرة والتاريخية بعد ، لكننا نأمل أن يتم إصلاحها في الوقت المناسب ، وسوف تحلق مرة أخرى. (ليز ماتزيل)

20 يوليو 2018 توفي لاري لوريتو أمس ، فجأة بعد مرض قصير في منزله في لوريجنال أون ، كندا.
كان عضوا لا. 99 من نادي DH Moth في أمريكا الشمالية وكان نصيرًا قويًا للنادي.
قضى لاري معظم حياته يفعل ما يحبه: الطيران. أكمل تدريبه على الطائرات الشراعية مع سلاح الجو الملكي البريطاني عندما كان مراهقًا ، ثم خدم لاحقًا مع RCAF و RNZAF ،
كان كابتن تدريب لشركة First Air وسافر لشركة Trans Australian Airlines. طار لمدة 33 عامًا مع طيران كندا ، وتقاعد كقائد على طائرة بوينج 767.
كان لاري من عشاق الطيران العام وداعمًا للشباب في مجال الطيران. أسس لاري وزوجته دونا شركة OAS للتدريب على الطيران في عام 1993 ،
مدرسة أنتجت ، ولا تزال تنتج ، مئات الطيارين ، والعديد منهم ساروا على خطى لاري.
ظل طيارًا نشطًا ، وكان آخره يقود طائرة هورنت موث عام 1936 ، وكان يحب أن يتباهى بأن العمر المشترك للطيار والطائرة كان يزيد عن 160 عامًا.

18 يوليو 2018 للأسف ، توفي توم سومنر أمس في سياتل ، عن عمر يناهز 91 عامًا. كان توم يمتلك حبيبته تايجر N8722 عام 1944 - ميس أوليفيا (سابقًا لسلاح الجو الملكي NL984)
منذ مايو 1976 ، امتدت ملكية لأكثر من أربعين عامًا. هنا يظهر وهو يقول وداعا لنمره عندما باعه في وقت سابق من هذا العام.

28 يناير 2018 ليس Moths ، ولكن عضونا Larry Harmacinski ، وهو مالك Gipsy Moth عام 1929 وسائق Airbus 321 ، سيحلقان في جزء من الطريق.
تحقق من موقع الرحلة الرائع هنا. تفضلوا بقبول فائق الاحترام في Paine Field لذلك تخطط لتكون في النهاية في 18 مايو.

5 يناير 2018 نعرب اليوم عن ترحيبنا الحار بمجموعة WB615 ، وهي مجموعة من الطيارين في المملكة المتحدة الذين يقودون الطائرة Chipmunk WB615 ، وهي الآن مدنية مسجلة باسم G-BXIA.
تم تسليم WB615 لأول مرة إلى مدرسة الطيران رقم 14 الاحتياطية ، هامبل ، هامبشاير في أكتوبر 1950. بعد ثلاث سنوات في مارس 1953 انتقلت إلى رقم 9 وحدة الصيانة (RAF Cosford)
ثم في يوليو 1955 إلى مدرسة التدريب على الطيران رقم 5 في سلاح الجو الملكي البريطاني أوكينغتون بالقرب من كامبريدج. تم نقلها بعد ذلك إلى وحدة الصيانة رقم 20 في سلاح الجو الملكي البريطاني أستون داون في جلوسيسترشاير
ثم إلى وحدة الصيانة رقم 5 في سلاح الجو الملكي البريطاني القريب كيمبل قبل العودة إلى خدمة الطيران الكاملة مع الفيلق الجوي للجيش في ميدل والوب في فبراير 1965. هناك بقيت في الخدمة العسكرية
حتى ديها في الثامن من مايو 1997. كانت آخر سنجاب يتم جمعه من Middle Wallop وتم شراؤها وتشغيلها من قبل Dales Aviation ، ومقرها في بلاكبول. الآن في عامها السابع والستين من الطيران ،
تم شراؤها من قبل مجموعة WB615 التي تنوي الحفاظ عليها بنفس المعايير الصارمة التي تمتعت بها حتى الآن ، لسنوات عديدة قادمة.
لدى المجموعة موقع جيد لطائراتهم يمكنك زيارته هنا.

13 أبريل 2017 بالإضافة إلى التقرير في 9 أبريل أدناه ، كان Paul Allen's Mosquito خارجًا لتشغيل المحركات وتجارب سيارات الأجرة يوم الثلاثاء.
شاهد فيديو Youtube هذا لهذه المناسبة.

10 أبريل 2017 تم توزيع نشرة نيسان / أبريل عبر البريد الإلكتروني على الجميع هذا الصباح. إذا كنت تعتقد أنه كان يجب عليك الحصول على نسخة ، لكنك لم تحصل عليها ،
قد يكون هذا بسبب ارتداد حوالي 30 عنوان بريد إلكتروني في الوقت الحالي. اتصل بنا إذا لم تستلم نسختك.

9 أبريل 2017 في باين فيلد ، واشنطن ، توشك شركة Paul Allen's Mosquito على القيام بأول رحلة لها بعد الاستعادة في الولايات المتحدة.
تم الانتهاء مبدئيًا من ألوان RNZAF لأول رحلة لها في نيوزيلندا ، وقد تم الانتهاء من TV959 الآن في علامات Mosquito FB IV، NS838 / UP-J Wag s War Wagon
رقم 605 - سرب مقاطعة وارويك (سلاح الجو الملكي البريطاني) ، بواسطة Flt Alan D. Wagner و FO E. T. Orringe ، مارس 1944. Nine-kill ace Alan Wagner وملاحه
FO - Pip - Orringe كانوا يحلقون بهذه الطائرة التي حملت اسم Wag's War Wagon على متسلل فوق ألمانيا في ليلة الخامس من مارس عام 1944 عندما ،
بالقرب من مطار مضاء جيدًا في Gardelegen ، أسقطوا طائرة Fw 190. بعد دقائق ، دمروا أيضًا طائرتين من طراز ME 410 ، أحدهما انفجر وحرق البعوض.
ثم استخدم فاجنر ذخيرته المتبقية على Me410 آخر ، ولكن لا يمكن الادعاء بأنها تالفة.
NS838 جاهز تقريبًا للجولات الأرضية ومن المتوقع أن يطير بحلول نهاية الشهر.

ندرة حقيقية في الولايات المتحدة ، شوهدت DH89A G-AHXW هنا وهي تصل إلى باين فيلد يوم الجمعة 31 مارس بعد رحلتها بالعبارة من مطار مقاطعة يولو بالقرب من ساكرامنتو ، كاليفورنيا. (ليز ماتزيل)

8 أبريل 2017 استحوذ جون سيشنز على Dragon Rapide G-AHXW (سابقًا RAF NR683 ، المسلسل الأمريكي N683DH) من ملكية الراحل برعم فيلد الذي توفي في فبراير 2010.
من المقرر أن يتم نقل الطائرة إلى نهر كامبل في جزيرة فانكوفر للعمل الذي سيشمل الفحص الداخلي للجناح ، وترتيب الحافة الأمامية ،
النسيج وإعادة التشطيب في شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ، أول مشغل تجاري لها.

17 ديسمبر 2016 تم توزيع النشرة الإخبارية لشهر ديسمبر 2016 عبر البريد الإلكتروني على جميع الأعضاء اليوم.
يمكن أيضًا الوصول إلى جميع رسائلنا الإخبارية الشهرية في منطقة الأعضاء في هذا الموقع.
إذا لم تكن عضوًا بعد ، فلا تتردد في تنزيل إصدار نوفمبر الذي يعد مثالًا جيدًا
من هذا المنشور المنتظم للنادي. إذا كنت ترغب في الانضمام إلينا ، يمكنك تنزيل نموذج العضوية 2017 هنا.
النادي مفتوح لجميع مالكي دي هافيلاند والطيارين والمتحمسين في جميع أنحاء العالم.

11 سبتمبر 2016 أقام النادي أول رحلة طيران منذ سنوات عديدة أمس. ظهر نموران فقط (و Taylorcraft) ، لكن تجمع حوالي اثني عشر عضوًا
في يوم خريفي رائع في هارفي فيلد بولاية واشنطن. تم منح العديد من الأشخاص أول رحلة طيران لهم على الإطلاق في Tiger Moth والابتسامات على وجوههم
بعد أن وصلوا ، جعلوا اليوم مفيدًا جدًا. اتفق الجميع على الاجتماع مرة أخرى العام المقبل ، عندما نتوقع حضور المزيد من العث والأعضاء.
سيتم تضمين تقرير كامل في النشرة الإخبارية لشهر سبتمبر.

6 يونيو 2016 في يوم الأحد قبل الماضي ، تجمع حوالي خمسين سنجابًا في أولد واردن في إنجلترا للاحتفال بالذكرى السبعين لأول رحلة للنموذج الأولي للسنجاب.
من Downsview في 6 يونيو 1946. انقر فوق الصورة أعلاه لمشاهدة هذا الفيديو الرائع الذي يجسد بالفعل روح اليوم.

23 أبريل 2016 نرحب اليوم بليز ماتزيل من سياتل في النادي.
استحوذت ليز للتو على هذا النمر الأسترالي A17-370 من كندا عام 1941. حلقت آخر مرة في عام 1973 وهي في حالة أصلية وغير مستعادة بشكل ملحوظ.
بدأت ليز موضوعًا على منتدانا حيث ستنشر تحديثات المشروع. كما أنها بدأت مدونة هنا.

16 مارس 2016 تم توزيع نشرة شهر مارس عبر البريد الإلكتروني على الأعضاء اليوم. إذا لم تستلم سجلك ، فقد يكون ذلك بسبب أن سجلات عناوين البريد الإلكتروني الخاصة بنا قديمة.
اتصل بالنادي إذا كنت تعتقد أنه كان يجب عليك الحصول على نسخة ولكنك لم تحصل عليها. أيضًا ، يمكن العثور على النشرة الإخبارية لشهر مارس ، جنبًا إلى جنب مع جميع رسائلنا الإخبارية في منطقة الأعضاء
من هذا الموقع. اتصل بنا إذا كنت بحاجة إلى اسم المستخدم وكلمة المرور.

28 فبراير 2016 آه - دي هافيلاند! اضغط على الصورة للعب.

28 فبراير 2016 أخبار محزنة من فوق البركة. قرر نادي Moth Club أنهم سينهون راليهم السنوي Moth Rally في Woburn Abbey.
إن الجهد المبذول لإدارة التجمع من قبل فريق تنظيم صغير يعمل على مدار السنة كبير. أصبحت المخاطر المالية ضخمة
ويعتمد الدخل على الحضور العام الذي لم يكن كبيرًا. أخيرًا ، يلعب الطقس دورًا كبيرًا جدًا في كل من الطائرات والحضور العام.
في حين أن مسيرات العثة القديمة كانت تنعم في الغالب بالطقس الجيد والرياح الخفيفة ، فقد كان الطقس مؤخرًا متقلبًا على أقل تقدير.
فقد النادي أيامًا كاملة في عامي 2013 و 2014. وشهد عام 2015 عودة إلى "طقس أوبورن" الأكثر تقليدية ، وقضى النادي وقتًا ممتعًا للاحتفال بالحدث الثلاثين من نوعه ،
الذكرى الأربعون لنادي دي هافيلاند موث والذكرى التسعين لأول رحلة لطائرة العثة الأولى. نشعر الآن أن الوقت قد حان للتوقف.
بالنسبة للمستقبل ، فإن الخطة هي تنظيم شيء ما ، في مكان ما ، على نطاق أقل طموحًا بكثير ، والتحقيق في الاحتمال جار بالفعل.
بالإضافة إلى ذلك ، قد يشهد النادي عودة حدث Charity Flying الآن بعد إعادة تقييم القواعد.

5 فبراير 2016 مع وفاة وات مارتن ، تم تفريق مجموعة Moth الخاصة به. تم الحصول على DH60M CF-AAJ بواسطة Mike Maniatis وتم تسجيله في الولايات المتحدة باسم NX60DX.
استحوذ مايك أيضًا على DH60G CF-AQF وهو مشغول بتركيب أسطح جديدة على جسم الطائرة الخشبي في ورشته. نتطلع إلى اجتماعها معًا والانضمام إلى أسطول مايك المتوسع.

31 يناير 2016 اليوم نرحب ببراين راسل في النادي مع DHC-1B-2 CF-FHY ذكي للغاية والذي يحتفظ به برايان في
لانكستر ، أونتاريو. (CLA6). أفاد برايان أن "FHY كانت ملكًا لصديق عزيز (ريغ سيمبسون) لأكثر من 45 عامًا
وتولت قيادتها منذ حوالي عام ".

22 نوفمبر 2015 لا أصدق أنه قد مضى وقت طويل على تحديث الصفحة الرئيسية للموقع!
لقد كان عامًا محمومًا بالنسبة لي عندما انتقلت إلى Boeing و 777x.
بصفتك بنسًا ، إليك واحدة من أكثر صور النمر إثارة للذكريات التي رأيتها على الإطلاق. يُظهر أحد عث النمر
في Aero Club du Bearn في جنوب فرنسا في الخمسينيات من القرن الماضي في مهام السحب. هذه هي جبال البرانس في أعلى الصورة.
ظهرت هذه الصورة للضوء نتيجة البحث في Tiger N82KF الخاص بي والذي كان يديره النادي في ذلك الوقت ، لذلك قد يكون هذا N82KF جيدًا
في حياتها السابقة كـ F-BHIN. يمكن الاطلاع على القصة الكاملة لهذا النمر على www.N5490.org.
احترس من المزيد من التحديثات القادمة!

1 ديسمبر 2014 مرحبًا بك في العضو الجديد Boyd Grandy الذي ينحدر من أركاديا بولاية كاليفورنيا ويمتلك Chipmunk الكندي N9041Y.
تتميز سيارة شيبي هذه بمحرك كونتيننتال IO-36K بقوة 210 حصان في المقدمة ، مع دعامة سرعة ثابتة ماكولي وحامل محرك جان بول هونولت.
كما أن لديها أجنحة معدنية مع خزائن للأجنحة وكانت في الأصل في RCAF باسم SN 18076.
لدى Boyd بعض الأسئلة حول Chipmunks الكندية التي نشرتها في Crew Room إذا كان بإمكان أي شخص المساعدة.

17 أكتوبر 2014 هي تطير! في كالجاري ، ألبرتا ، أكمل كلارك سيبورن ترميم DH60M CF-ADU.
تم التقاط هذه الصورة في أول رحلة لها بعد الاستعادة يوم الأحد الماضي ، وسارت الأمور على ما يرام.
تم بناء CF-ADU (c / n 1314) في Stag Lane في إنجلترا عام 1929 وتم شحنها إلى de Havilland Canada. ثم أمضت مسيرتها في الطيران داخل وحول
كالجاري قبل سحبها من الاستخدام في عام 1935 - آخر مرة حلقت فيها قبل نهاية الأسبوع الماضي!
تهانينا القلبية كلارك!

22 أغسطس 2014 أولاً ، نعتذر عن قلة التحديثات مؤخرًا - لقد كان صيفًا محمومًا! اسمحوا لي أن أبدأ في تصحيح الأمور من خلال الترحيب الحار أولاً
لعضوين جديدين انضموا إلينا في أغسطس. الأول هو لاري لوريتو مع هورنت موث - انظر القصة في الثاني من أكتوبر 2013 أدناه.
الثاني هو بن كوكس مع عام 1931 DH80A Puss Moth N223EC ، الاسم المستعار CF-AVA ، الذي شوهد هنا في جولة حديثة لكولومبيا البريطانية ، مضيفًا 60 ساعة إلى السجل.
يعيش بن في إنجلترا لكنه يحتفظ بعثة بوسه في سبوكان ، واشنطن. هذا هو Puss Moth الكندي الصنع مع c / n 223 ، المالكين السابقين
يجري سكيتر ودوريس كارلسون - ومن هنا التسجيل. (في الواقع ، تم تجميع العث الكندية من قبل De Havilland Canada في Downsview من الوحدات المفككة الموردة من قبل البريطانيين ،
لذلك يمكن القول أن هذه الطائرة تم بناؤها في Stag Lane. كان هناك ما مجموعه 25 عثة من طراز Puss Moths تم تجميعها بواسطة شركة de Havilland Canada بهذه الطريقة.)

كانت N223EC مملوكة في الأصل لشركة Consolidated Mining & amp Smelting Co (COMICO) الكندية المحدودة في Trail ، BC. وتم تخزينها في سقيفة مفتوحة في Mission ، BC. لسنوات.
وجده سكيتر عام 1959 في حالة سيئة. كان الأطفال يلعبون فيها ، ويمشون على الأجنحة ، وكانت كل الأدوات مفقودة. وجد بابًا ومقعدًا خلفيًا مدفونًا بالقرب منه في الثلج!
بدأت عملية ترميم l-o-n-g ، وفي عام 1969 أكمل المهمة. وهي مطلية بالألوان الأصلية كما كانت عندما امتلكتها COMICO - Insignia Red و Consolidated Blue.
قام Skeeter بتغيير المحرك من Gipsy III الأصلي إلى Gipsy 1C حيث يسهل العثور على الأجزاء. طار سكيتر آخر مرة في عام 1984 ، وبعد ذلك تم تخزينه في أوكس ميدوز ، سبوكان.
في عام 2012 ، تم الحصول عليها من قبل Ben وتم نقلها عن طريق البر إلى Felts Field ، Spokane للترميم. كما يتضح ، كانت النتيجة مذهلة!

4 مارس 2014 نرحب اليوم بمتحف خطة تدريب براندون كومنولث للطيران في عضويتنا.
بقيادة جيل أوكس ، أعاد المتحف هذا Tiger Moth إلى حالة الطيران. تم التقاط هذه الصورة عندما تم طرح الطائرة لأول مرة
ويظهر فريق الترميم الأساسي المكون من جيل أوكس وهنري وبيتي رييج وتيد هيكتور.
(الصورة ريك ريو)

29 يناير 2014 كان نيتنا تنظيم رحلة طيران للنادي الذي أعيد تشكيله حديثًا في عام 2013 ، ولكن لأسباب مختلفة ، لم يكن ذلك ممكنًا تمامًا.
ومع ذلك ، إذا كان ذلك ممكنًا على الإطلاق ، فأنا أرغب في تنظيم رحلة طيران إلى DH في شمال غرب المحيط الهادئ هذا العام - خلال عطلة عيد العمال في نهاية هذا العام.
(من السبت 30 أغسطس إلى الاثنين 1 سبتمبر).

تم اقتراح هارفي فيلد كمكان مناسب. يقع Harvey على بعد حوالي 25 ميلاً شمال شرق سياتل ، وهو موطن لمجموعة كبيرة من الطائرات العتيقة وله قطاع عشبي موازٍ.
تقع مدينة سنوهوميش التاريخية على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام ، مع الكثير من أماكن الإقامة وخيارات تناول الطعام. يحتوي Harvey Field أيضًا على مطعم ممتاز للحوم ومرافق بار.

إذا كنت ترغب في الحضور ، فيرجى إخبارنا بذلك ، كما يرجى المساعدة بأي طريقة ممكنة لإيصال الكلمة إلى مالكي DH الآخرين حتى يمكن تجميع قائمة دخول مؤقتة.
إذا تلقينا اهتمامًا كافيًا ، فسنواصل العمل في عطلة نهاية الأسبوع في وقت مبكر من العام قدر الإمكان.

أيضًا ، نخطط لعقد منتدى Moth آخر في Oshkosh هذا العام ، ونحتاج بشدة إلى متحدث لترسيخ المنتدى. إذا كنت ترغب في التحدث عن أي موضوع متعلق بـ DH ،
من فضلك تواصل معنا. وبالطبع ، سنكون مهتمين بسماع أي اقتراحات أخرى لتجمعات DH أو المشاركة في جميع أنحاء البلاد في الأشهر المقبلة. انتهى اليك!

11 نوفمبر 2013 كان ديف فيليبس في ذلك مرة أخرى. هنا نراه يتزلج على الماء نمره في نيوزيلندا يوم الأحد الماضي.
اضغط على الصورة أعلاه لمشاهدة الفيديو.

7 نوفمبر 2013 في فانكوفر ، كندا ، والآن في الأيام الأخيرة من عملية ترميم استمرت عقودًا ، تقترب عملية ترميم البعوض من Bob Jens من أول رحلة لها.
في نوفمبر 2008 ، أبرم بوب عقدًا مع Victoria Air Maintenance Ltd. لإعادة VR796 (CF-HML ، الآن CF-HMJ) إلى صلاحية الطيران.
سيؤدي هذا إلى مضاعفة عدد البعوض الصالحة للطيران في جميع أنحاء العالم. قرر بوب جينس إنهاء البعوض باعتباره المفجر الأكثر إنجازًا في الحرب العالمية الثانية ،
الشهير "F لفريدي". سيتم نشر المزيد من الأخبار قريبا. (تصوير ميل جونستون عبر ريتشارد دي بوير)

6 نوفمبر 2013 تم توزيع نشرة تشرين الثاني (نوفمبر) عبر البريد الإلكتروني اليوم. يمكن العثور على نسخة في منطقة الأعضاء.

3 نوفمبر 2013 نعرب اليوم عن ترحيبنا الحار بالنادي في كلارك سيبورن من كالجاري ، ألبرتا.
يقوم كلارك باستعادة CF-ADU باستخدام أجزاء من Moth CF-ADM المجمعة في كندا والتي تحطمت في عام 1935.
تأمل كلارك في جعلها تطير العام المقبل بعد إعادة بناء دامت 7 سنوات. يا له من مشروع رائع!

2 أكتوبر 2013 تهانينا القلبية للاري لوريتو الذي استحوذ مؤخرًا على DH87B Hornet Moth C-FEEJ من George Neal ، الذي يظهر هنا في Embrun ، أونتاريو ،
شرق أوتاوا في 25 أغسطس. هذا الأنف المألوف الآخر ينتمي إلى Otto Dietrich's Tiger CF-DHA.
في الأصل G-AEET وذهبت إلى الخدمة في زمن الحرب مثل X9319 ، تم إيقاف هذه العثة الدبور من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني خلال عملية تفتيش رئيسية في عام 1941 ،
لكن تم إنقاذها من قبل DH الذين أعادوا بنائها لاستخدامهم الخاص ، وعندها عادت إلى السجل المدني G-AEET. بعد الحرب ، شهدت الخدمة مع نادي لندن للطائرات
في Panshanger ، بالقرب من هاتفيلد ، حيث تضررت في العام التالي وتحولت إلى قطع غيار ، ولكن تم إحياؤها للمرة الثانية في حياتها وأعيد بناؤها للطيران مرة أخرى في عام 1952.
بين عامي 1955 و 1969 ، مرت عبر عدد من الأيدي العاملة في Stapleford Tawney و Luton و RAF West Raynham و Ludham.
ثم تم تصديرها في يونيو 1969 إلى George Neal ، طيار اختبار De Havilland Canada الشهير وتشغيلها من Downsview ، أونتاريو.
لقد سقطت C من A في عام 1972 ، لكن الفتاة العجوز ولدت مرة أخرى ، وحلقت مرة أخرى في عام 1982. على مدار السنوات الخمس الماضية ، ارتبط هورنت بـ
المتحف الكندي للطيران والفضاء ، تورنتو. نتمنى أن يأتي لاري سنوات سعيدة كثيرة ليحلق على متن طائرة هورنت العثة التاريخية.
بفضل Otto لتقديم هذه الصورة.

1 أكتوبر 2013 تم اليوم توزيع نشرة أكتوبر الإخبارية عبر البريد الإلكتروني وتم وضع نسخة منها في منطقة الأعضاء بالموقع.

6 سبتمبر 2013 يظهر تقريران عن Woburn عبر الإنترنت - هنا وهنا.

18 أغسطس 2013 الأحد في Woburn. في قمرة القيادة الأمامية لـ Stuart Mackay's Tiger G-AZZZ هو هنري ، البالغ من العمر 8 ، دوق بيدفورد المستقبلي على وشك الانطلاق
في أول رحلة له بالطائرة الخفيفة. قالت والدته إنه أفسد الطيران في الطائرات ، لذا كان من الجيد نقله إلى طائرة حقيقية!

18 أغسطس 2013 التوائم في Woburn. بعد استراحة لمدة خمس سنوات ، اجتمع نادي Moth في Woburn مرة أخرى في نهاية هذا الأسبوع.
يفيد لاري هارماشينسكي ، "كان الطقس عاصفًا إلى حد ما ولكن على الرغم من ذلك وبعض السحب المستمرة ، فقد تم الإبلاغ عن 51 طائرة حلقت.
أعتقد أن ما لا يقل عن 40 من هؤلاء كانوا DH. كان G-AEDU يبدو مجيدًا. كان سباق Moth G-AAXG مثيرًا للإعجاب حقًا
وظهر في الفيلم القصير Full Throttle للكيدستون. "المزيد للتقرير قريبا.

15 أغسطس 2013 تلقيت اليوم هذه الرسالة الرائعة من ويل كلارك ، المتدرب في الحرب العالمية الثانية عثة النمر ، طيار الإعصار والعضو الفخري في نادينا.
اقرأ رسالته هنا. تبرع ويل السخي يجعلنا نقترب خطوة كبيرة نحو أن نكون قادرين على إطلاق مجلة النادي الجديدة وأنا الآن على ثقة تامة من أن العدد الأول
يمكن إرسالها إلى الطابعات خلال الأسابيع القليلة القادمة. وغني عن القول ، ستتم دعوة دونالد بروم قريبًا للانضمام إلينا كعضو فخري آخر.
يحق لأي طيار تدرب على أنواع دي هافيلاند أو طار بها عمليًا أثناء الحرب الحصول على العضوية الفخرية لنادينا.

15 أغسطس 2013 هل البعوضة هي أعظم طائرة حربية على الإطلاق؟ هذا سؤال يتم الرد عليه بالعاطفة في برنامج تليفزيوني مميز
بعنوان "الطائرة التي أنقذت بريطانيا" ستنطلق على القناة الرابعة في المملكة المتحدة الليلة. اقرأ النص المكتوب وشاهد مقتطفًا من البرنامج هنا.
وشكرًا مخلصًا لجيري ياجن على تحقيق حلم آرثر ويليامز في الطيران. مقدم البرنامج ويليامز هو من قدامى مشاة البحرية الملكية
والناجي من حادث سيارة عام 2007 مشلول الآن من منطقة الخصر إلى أسفل. ما لم أكن أعرفه هو أن وفتوافا كانت حريصة جدًا على تدمير البعوض
أن الطيارين المقاتلين سُمح لهم بالمطالبة بمقتل اثنين مقابل كل واحدة تمكنوا من إسقاطها - وهذا لم يكن كثيرًا.

15 أغسطس 2013 لدينا ثلاثة أعضاء يزورون Woburn في نهاية هذا الأسبوع قادمين من الولايات المتحدة - الرئيس السابق جيري شوام وزوجته روني وديف واتسون و
Larry Harmacinski و Ilse الذي زار ريتشارد سيلي في Turweston في إنجلترا اليوم ليشهد رحلتين بعد ترميم Morane Moth G-AANV
قبل حصولها على تصريح الطيران الجديد - في الوقت المناسب تمامًا لـ Woburn.

15 أغسطس 2013 في 22 يناير (انظر أدناه) رحبنا ببريان دنلوب وشيبمنك في النادي. يبلغ بريان الآن أن الطائرة قد طارت
(انظر أعلاه) لأول مرة منذ ما يقرب من 13 عامًا. عند الحصول على الطائرة ، اكتشف براين أنه تم إجراء القليل من الصيانة أو عدم إجراء أي صيانة على مر السنين ،
ولم يتم الالتزام بأي إعلانات. لذا فقد عاد إلى المربع الأول للقيام بالمهمة بشكل صحيح. النتيجة تبدو رائعة ، براين!

9 أغسطس 2013 تم توزيع عدد أغسطس من النشرة الإخبارية للنادي على الأعضاء اليوم ، ويمكن العثور عليها أيضًا في منطقة الأعضاء بالموقع الإلكتروني.
إذا كنت عضوًا في النادي ، ولكن لم تتلق نسختك عبر البريد الإلكتروني ، فيرجى الاتصال بالنادي.

8 أغسطس 2013 بينما أكون في وضع نشر الصور ، إليك لقطة رائعة للعضو الجديد روبرت ويجينز TigerN6892 / T7148 وهو يستريح في ضوء شمس تكساس.

8 أغسطس 2013 كما ذكرنا سابقًا ، بعد استراحة لمدة خمس سنوات ، عاد Woburn! لجميع مالكي وعشاق دي هافيلاند في المملكة المتحدة وخارجها ،
لا ينبغي تفويت Woburn. يمكن العثور على التفاصيل الكاملة هنا.

8 أغسطس 2013 في هذه الأثناء ، في أونتاريو ، كندا ، مايكل دينيت ، آندي سكوت وداني جريفالاكيس (الاسم الأول هو M و A و D)
في المراحل النهائية لاستكمال ترميم CF-MAD / T5414. شاهد المزيد من صور عملهم الجيد هنا.
تُظهر الصورة أعلاه CF-MAD في شركة ممتازة وداني مسرور حقًا بالتقدم.

8 أغسطس 2013 في يناير الماضي ، أبلغنا أن الطيار الجوي الأمريكي لاري هارماشينسكي قد انضم إلى النادي. حصل لاري على Moth N919DH من Tom Buffaloe ،
الذي حصل عليه بدوره من رئيس النادي السابق جيري شوام. يقيم The Moth الآن في شارلوت بولاية نورث كارولينا.
هنا نرى لاري مع أحبائه - وزوجته!

2 أغسطس 2013 زار هاري شونينج Club HQ في سياتل الأسبوع الماضي لتسليم مخزون كبير من قطع غيار Tiger Moth وقطع الغيار.
تم تحميل مقطورته وشاحنته بأشياء جيدة متاحة الآن للأعضاء ، حيث ذهب 10 ٪ من عائدات المبيعات إلى النادي.
لذلك إذا كنت بحاجة إلى قطع غيار ، فاتصل بالنادي لأننا قد نتمكن من المساعدة.

3 يونيو 2013 عاد رالي العثة الدولي في WOBURN ABBEY!
التاريخ هو نهاية الأسبوع في 17/18 أغسطس. يمكن العثور على التفاصيل الكاملة ويمكن حجز التذاكر مسبقًا وعلى موقع ويب Woburn الجديد.

3 يونيو 2013 تحديث سريع للعضوية. في الوقت الحالي ، لدينا 39 عضوًا سجلوا أسماءهم لعام 2013. هذا مقارنة بـ 145 عضوًا في قائمة العضوية لعام 2012.
لقد قمت بإرسال بريد إلكتروني إلى كل شخص لدي عناوين بريد إلكتروني له (حوالي نصف الأعضاء البالغ عددهم 145 عضوًا) ، لكن ثلثي رسائل البريد الإلكتروني هذه ارتدت لأن العناوين كانت قديمة!
لذا ، هذا الأسبوع ، أكتب بالبريد العادي إلى كل شخص لم يشترك بعد ، وأدعوهم للانضمام إلينا أثناء إعادة تصميم النادي. نحتاج إلى عضوية لا تقل عن 100 قبل أن نتمكن من ذلك
انشر المجلة الجديدة - وكلها جاهزة للطباعة!

في أخبار أخرى ، أنا حريص بشكل خاص على الاستماع إلى أي شخص في الشمال الغربي يرغب في القدوم إلى هارفي فيلد خلال عطلة نهاية الأسبوع في عيد العمال لحضور تجمع العثة.
التفاصيل الخاصة يمكن العثور عليها هنا. دعونا نرى ما إذا كان بإمكاننا إعادة تأسيس Woburn West!

30 أبريل 2013 نرحب ترحيبا حارا بـ Rod Blievers في Eumundi ، كوينزلاند الذي يمتلك Chipmunk WG 478 (الاسم المستعار VH-MMS) المرمم بشكل جميل.
بدأت WG 478 حياتها الخدمية في 11 RFS Perth في 30 أكتوبر 1951. كانت آخر جولة تشغيلية لها في Gatow ، برلين ، على متن رحلة المحطة حيث قادت flypast لـ
موكب حل حامية برلين في عام 1994. تم تخزينه بعد ذلك في 27 MU Shawbury حتى بيعه في 27 يوليو 1995. تم شحنه في حالة غير مكتملة
إلى أستراليا في عام 1996 وتم شراؤها بواسطة Rod للاستعادة. تم تسجيل VH-MMS ، وأصبح موضوعًا لاستعادة مدتها ست سنوات وحلقت لأول مرة مرة أخرى في 1 مارس 2003
بألوان 2 RFS Church Fenton حيث تم تشغيلها في عام 1970.

9 أبريل 2013 أولاً - الاعتذار عن قلة التحديثات في مارس - تعطل العمل!
ها هو أحدث مشروع هاري شونينج. تقارير هاري:

"لقد كنت بعيدًا عن الاتصال خلال الأيام التسعة الماضية في رحلة ذهابًا وإيابًا تبلغ 5200 ميل للقيام" بأشياء بالطائرة ". كما ترون في الصورة أعلاه ، لدي مشروع جديد.
يبدو أنه في عام 1979 أحضر بعض الفصول 18010 إلى الولايات المتحدة وحولها إلى سوبر شيبمونك بمحرك وحش IO-540 للقيام بالعروض وما إلى ذلك.
قبل بضع سنوات ، استحوذت أنا والدكتور جون بيرسون على اثنين من Chipmunks بريطانيين من شاب في كاليفورنيا كانا في حظيرة له لمدة 35 عامًا ، وكنا نعتزم إعادة بنائهما.
هناك قدر غير عادي من العمل لإعادة بناء Chipmunk بريطاني ثم وجدنا آلة كندية من أجل إعادة بنائها - أسهل قليلاً لأن الأجزاء متوفرة بشكل أكثر موثوقية هنا.
لقد بعت المشروعين إلى شاب في ليتوانيا وقبل أسبوعين قمنا بتعبئتهما في حاوية 40 قدمًا وانطلقنا.
في يوم السبت التالي بدأت مسيرتي في سباق الماراثون ، وسحب مقطورتي التي يبلغ طولها 16 قدماً. في محطة واحدة ، دعيت لقضاء الليل في منزل Ike Inn في تولسا ، حسنًا ،
وأخذني في جولة في حظائره. حوالي 5 سنجاب كندي و 3 في طائرات إعادة البناء والأدغال و Mk 2 Harvard و Mustang وما إلى ذلك.
جنة السنجاب. هناك 11 سنجاب طائر في الميدان! بعد ذلك ، سافرت إلى إحدى ضواحي شيكاغو ، بارينجتون ، لالتقاط بقية أجزاء السناجب التي كان جون بيرسون
موروث عندما اشترى 18056 من Bill Rose Estate. بدأ ذلك في تحميلي. كان لدي ، في الجزء الخلفي من الشاحنة ، محرك أعيد بناؤه ولم يكن لدي وقت ، وكنت أحضره إلى كارولتون ، جورجيا
(حوالي 50 ميلاً من أتلانتا) لواحد من سنجاب جون بورسون ، وقضى ليلة واحدة مع جون وزوجته باربرا. في اليوم التالي ، بعد إعادة تغليف كل أدوات المحرك ، كنت متوجهة إلى بلدة بالقرب من واكو -
Clifton ، حيث كنت سألتقط Chipmunk في الصورة أعلاه و IO-540 والدعامة. كنت بعيدًا بحلول الساعة 11:30 في اليوم التالي حيث تلقيت مساعدة كبيرة في تعبئة الطائرات والأجنحة ، وما إلى ذلك ،
إلى مقطورتي. عرفت القوات حقًا ما كانوا يفعلونه وكان حقًا عملًا رائعًا. وصلت حتى بيكوس في ذلك اليوم. قبل بضع سنوات بينما كانت تحلق بطائرة سنجاب بريطانية من كارولتون إلى كاليفورنيا.
كنت فوق بيكوس على ارتفاع 10500 قدم وتوقفت الأسطوانة رقم 1 عن العمل - لذا ، ذهبت إلى الأسفل. أخيرًا ، خرجنا أنا ومايك كارنز وعدنا إلى كاليفورنيا. على أي حال ، قدت السيارة لمدة 15 ساعة
ووصلنا إلى المنزل بحلول الساعة 7 مساءً. في الوقت المناسب لوقت النبيذ والجبن. سأغادر مرارًا وتكرارًا بعيدًا عن الاتصال ، ومع ذلك ، عندما أصل إلى جهاز الكمبيوتر الخاص بي ، فإنه يفيض برسائل البريد الإلكتروني.
على أي حال ، تم الانتهاء من Troops ، CF-BNF ، أول Tiger Moth أصلية في كندا ، وسأحاول الآن بيعها - انظر 16 يناير أدناه.
سيكون هذا المشروع القادم - 18010 ، معروضًا للبيع أيضًا عند الانتهاء ، لذا إذا كنت تعرف أي شخص مهتم - فأعلمني بذلك ".

24 فبراير 2013 في خريف عام 1937 ، أنتج دي هافيلاندز كتيب المعلومات العامة رقم 4 ، الذي يوضح بالتفصيل أنشطة الشركة ومنتجاتها.
تم مسح 64 صفحة من هذا الكتيب ضوئيًا بدقة عالية وتحميلها إلى منطقة الأعضاء في موقع الويب. هذه النسخة تخص والدي.
هل لدى أي شخص نسخة من أي كتيب آخر في هذه السلسلة؟

22 فبراير 2013 في مثل هذا اليوم من عام 1925 ، طار كل من القبطان جيفري دي هافيلاند وهوبيرت برود النموذج الأولي DH.60 ، G-EBKT من مطار Stag Lane.
كان بعد ظهر يوم الأحد. كان هناك نشاط محموم في الأشغال خلال الأسبوع السابق ولم يُسمح لهذا الجهد بالذهاب سدى.
كان هيكل الطائرة الثاني في طريقه إلى الاكتمال في نفس الوقت. مع العلم أن الحكومة ما زالت مترددة بشأن المعدات المناسبة لها
حركة نادي الطيران الجنينية والمدعومة من الدولة ، المدير الفني لشركة دي هافيلاند للطائرات ، سي. ووكر ، كتب إلى وزارة الطيران
في 19 فبراير 1925 مما يشير إلى أنهم قد يشترون هذه الطائرة الثانية ، G-EBKU ، وإذا تم تأكيد ذلك في غضون سبعة أيام ، فإن الشركة
"يمكن أن يضمن بالتأكيد إكمال هذه الآلة وجعلها جاهزة للطيران ، كاملة بالمحرك ، بحلول الأول من مارس!"
استغرق الأمر حتى 11 مارس لمدير العقود بوزارة الطيران لرفض العرض ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة عدم توفر أموال خلال السنة المالية الحالية ،
لكن إدارة التطوير الفني (DTD) أبدت اهتمامًا واقترحت أنه إذا اجتاز المحرك اختبار النوع وكانت الطائرة مؤهلة للحصول على درجة C من A ،
كانوا مستعدين لتقديم مرافق الاختبار في Martlesham Heath. "في هذا الاقتراح ، إذا كان الأمر كذلك ، عند الرد ، يرجى ذكر القيمة التي ستعطيها للجهاز
لغرض التعويض في حالة الخسارة أثناء الاختبار ".
بمبادرتهم الخاصة ، طلبت جميع نوادي الطيران المدعومة التي كانت ستصبح عاملة بعد أغسطس 1925 ، 60 درهمًا من العث على الرغم من أن وزارة الطيران استمرت في سعيها
للطائرة الخفيفة "المثالية" من خلال تنظيم تجارب أخرى. أثبتت DH.60 قيمتها ، وفي النهاية أصبحت وزارة الطيران نفسها زبونًا متكررًا.
بفضل Stuart Mackay لهذا التحديث.
هذه نسخة عالية الدقة من الصورة أعلاه.

18 فبراير 2013 طار Mosquito KA114 للمرة الأخيرة في نيوزيلندا ويجري الآن تفكيك تجهيزاته للتغليف والشحن إلى فيرجينيا بيتش بالولايات المتحدة الأمريكية.

11 فبراير 2013 المزيد من الأخبار الجيدة. Woburn عاد هذا العام! لأسباب مختلفة ، لم يقم نادي de Havilland Moth بزيارة Woburn Abbey منذ عام 2007
لكن تم إجراء الترتيبات مع رئيس النادي هنريتا ودوقة بيدفورد ووبورن 2013 خلال عطلة نهاية الأسبوع.
السبت 17 والأحد 18 آب (أغسطس) 2013. يدعو هذا الخبر العظيم فرقة dHFC للتوجه عبر البركة لتكون جزءًا مما سيحدث
تكون بلا شك عطلة نهاية أسبوع رائعة. يمكن تنزيل البيان الصحفي من dHMC هنا.

11 فبراير 2013 نرحب اليوم ببوب مورفي في النادي. يمتلك بوب هذا DH82a C-GNGS اللطيف للغاية ، c / n DHA 262
التي يوجد مقرها في تورونتو.

أعضاء النادي يقومون بتحميل قطع غيار هاري على شاحنات السكك الحديدية لشحنها إلى Club HQ

9 فبراير 2013 يسعدنا أن نعلن أن النادي قد رتب مع هاري شونينج لإدارة بيعه
قطع غيار كبيرة من عثة النمر القابضة. سيتم شحن المخزون إلى Club HQ في سياتل في الأسابيع القليلة المقبلة ، وسيتم إجراء جرد كامل
وسيتم تحميل قائمة كاملة على هذا الموقع. في غضون ذلك ، إذا كان لديك أي احتياجات لقطع غيار تايجر ، يرجى الاتصال بنا.

7 فبراير 2013 تم بيع فراشة `` Out Of Africa '' 1929 DH60GMW (c / n 86) (انظر 15 يناير أدناه) في
مزاد Bonhams في باريس اليوم. سقطت المطرقة على اللوت 535 مقابل 201،250 يورو (269،663 دولار).
لا توجد أخبار حتى الآن عن هوية مقدم العطاء الفائز. هذا هو بسهولة السعر القياسي المدفوع لأي فراشة حتى الآن.
(لقد تأثرت أيضًا بالدفعة السابقة 524 - سيارة بنتلي سعة 8 لترات لعام 1931. حسنًا ، يمكن للمرء أن يحلم.)

3 فبراير 2013 إليكم حالة نادرة من DH - جسم الطائرة المغطى بالكامل بخشب De Havilland Queen Bee. يتم ترميم الطائرة من قبل متحف Port Townsend Aero
كمشروع شبابي وتم استبدال جسم الطائرة بإطار Tiger Moth لسهولة الترميم. تم جمع جسم الطائرة الخشبي المرئي هنا بواسطتك حقًا
أمس لاستخدامها كنماذج لإنتاج جسم العثة الخشبي في المستقبل.

30 يناير 2013 محرك يغير الطريق الصعب.
ينتمي هذا القضاعة إلى Gateway Aviation of Yellowknife NWT ، وقد تم التقاط هذه الصورة في أواخر فبراير أو أوائل مارس 1979 في Rae Lakes NWT ،
حوالي 150 ميلا شمال غرب يلونايف. كانت درجات الحرارة بين -25 و -35 درجة مئوية. كان لمحركات R1340 الموجهة المستخدمة في DHC-3 عادة سيئة
للتسبب في المتاعب في أكثر الأوقات غير الملائمة. تم تحويل الكثير منها إلى طاقة توربينات PT6 لأسباب تتعلق بالموثوقية والسلامة.
الجنت على السلم المؤثر في التغيير هو العضو الجديد بيتر فيربري. أنا مهندس صيانة طائرات مرخص كنديًا ولدي خبرة 38 عامًا.
يعمل بيتر حاليًا في هيئة النقل الكندية كمفتش لسلامة الطيران المدني - صلاحية الطيران ، ولديه الكثير من الخبرة في التعامل مع مختلف منتجات شركة de Havilland.
خدم تدريبه المهني مع منظمة خدمت ساحل لابرادور حصريًا مع طائرات DHC-2 و DHC-3 العائمة ، وتشغيل 5 قنادس و 10 ثعالب الماء.
لم تكن هناك مهابط للطائرات في تلك الأيام. في عمله اليومي الآن ، لا يزال لديه اتصال وثيق بمنتجات DHC (DHC-1 حتى DHC-8-400)
خلال أنشطته الرقابية. يأمل بيتر أن يتمكن من العثور على مشروع بسعر معقول لإبقاء يديه متسخة.
يخبرنا أن الأوراق التنظيمية لا تفعل ذلك في بعض الأيام. نحن نتفهم.

29 يناير 2013 نرحب اليوم بريتشارد أوليفر في عضوية 2013.
هنا نراه في Tiger N54556 يطارده Gerry Schwam في N82GS قبل أن يتم نقله إلى وصي جديد.

27 يناير 2013 يسعدنا أن نعلن أن James Forrest 'Lou' Luma ، DFC ، DFC (الولايات المتحدة) أصبح آخر عضو فخري لدينا.
تدرب Lou على النمور في 18 EFTS Ladner ، فانكوفر واستمر في أن يصبح الآس الأمريكي الوحيد من البعوض ،
بخمسة انتصارات على اسمه. صورته الأولى - Me 410 - من قبل Roy Grinnell في لوحته الدرامية "First Sting".
يعيش Lou في سياتل ويعمل ابنه معي في Universal Avionics.
سيكون لكل من أعضائنا الفخريين صفحة على هذا الموقع مخصصة لهم. الأول - لبيل كلارك - تم تحميله اليوم.

27 يناير 2013 مرحبًا بكم في Gary Lust الذي اشترك في عضوية 2013 اليوم.
يكتب غاري:

"يسعدني أن أسمع أنك تتولى إدارة نادي DH Moth. بعد أن كنت في هذا المنصب في أواخر السبعينيات ، أعرف جيدًا التزام الوقت والطاقة
تشارك وأتمنى لكم التوفيق والنجاح. أعلم أنك ستستمتع بالعلاقات الجديدة والاتصالات مع الأعضاء.
لقد طرت وامتلكت عددًا من الطائرات القديمة ، لكن لطالما كانت طائرة Tiger Moth المفضلة لدي.

في عام 1993 ، كنت أتنقل من مطار Amana ، IA ، الواقع بالقرب من نهر Iowa ، عندما ضربنا الفيضان العظيم.
مع تعدي مياه الفيضان على مطار العشب ، تقلص الطول الوظيفي. معتقدين أن الأمطار ستتوقف بالتأكيد
ولست على استعداد للتخلي عن عطلة نهاية أسبوع مربحة في الرابع من يوليو ، فقد واصلنا العمل على جزء مركزي غير مغمور بطول 400 قدم من المدرج
وبذلك فقدنا فرصتنا الأخيرة لتحريك الطائرة ، حيث أمطرت 5 بوصات في تلك الليلة. لم نعتقد أنه سيكون ذروة
بعد أسابيع على ارتفاع 5 أقدام فوق ارتفاع المدرج. عندما غزت المياه الحظيرة التي كنا نستخدمها ، قمنا برفع الطائرة
حتى السقف المنخفض حد هذا الخيار. عندما بدأ الماء في اللفة على جسم الطائرة اتخذنا القرار اليائس
لتعويم السفينة إلى أقرب طريق للإقلاع. نشير إلى هذا القبر باسم "طائر الفينيق".

بعد ذلك بوقت قصير ، انخرطت بدوام كامل في شركة طيران في ولاية أيداهو ولم يكن لدي وقت لأمور Moth حتى تقاعدنا الأخير ،
عندما عدنا إلى مزرعة آيوا حيث كانت العثة في الحظيرة تلعب دور المضيف لعائلة من الفئران ، والتي كانت تتغذى على كل من ساري الجناح الأيمن السفلي.
تتواصل عملية الترميم ، وتغطى الأجنحة والذيل ، ويعود جسم الطائرة معًا. كما يقولون يجب أن أنهي أسبوع من يوم الثلاثاء. "

26 يناير 2013 مرحبًا بك في العضو الجديد جريج روس الذي يمتلك 1943 Tiger Moth N755NL، c / n 86247، ex-RAF NL755.
يقع مقره في أوسو ، ميشيغان ، هذا هو آلان لابيدوس تايجر السابق الذي جمعه هو وجيري شوام من فانكوفر في عام 1984 ،
عبر جبال روكي إلى نيويورك. استغرقت الرحلة 3000 ميل 26 محطة ، و 35 ساعة طيران ، و 36 ليترًا من النفط و 270 جالونًا من الوقود.
اليوم نرحب أيضًا بـ Gary Lust (Tiger N41DH) و Sid Tucker (Tiger and Chipmunk) في عضوية 2013. بيتر ميتام أيضا
جدد عضويته. كان أحد كبار الطيارين في سلاح الجو الملكي عام 1950 ، وعمل في النمور ، والبعوض ، والكانبيرا ، والنيازك.
تعلم كيف يطير النمور في Fairoaks ، ساري في عام 1955 ، وهاجر إلى الولايات المتحدة في عام 1956 للعمل كخبير في الديناميكا الهوائية في Lockheed ، GA.
الآن يبلغ من العمر 83 عامًا ، أصبح بيتر عضوًا في هذا النادي منذ عام 1974 وكان لا يزال نادي AAA Moth Club تحت رئاسة Ralph Wefel.

25 يناير 2013 نرحب هذا الصباح بريك كساندر من بيتربورو ، أونتاريو وشيبمنك آخر في نادينا - هذا واحد جذري إلى حد ما!
C-GVME هي طائرة من طراز T.10 بريطانية عام 1952 مستخدمة من قبل القوات الجوية البورمية حتى عام 1979 عندما تم بيعها بالمزاد العلني وتصديرها إلى الولايات المتحدة.
في ذلك الوقت كانت مزودة بمحرك Lycoming 0-450. في عام 2012 ، استوردها ريك إلى كندا وزودها بمحرك R3600 شعاعي ،
مروحة خشبية وألواح زجاجية Dynon جديدة وخزان وقود خارجي إضافي. مرحباً ريك.

24 يناير 2013 تم نشر صورة القندس المذهلة هذه بواسطة الطيار ، كيلي ماهون ، في منتدى Crew Room هذا المساء.
من الجيد جدًا عدم مشاركتها هنا. تعمل The Crew Room الآن بكامل طاقتها ، لذا لا تتردد في التسجيل والاستخدام والاستمتاع بمورد النادي هذا.

24 يناير 2013 مرحبًا بك في Kelly Mahon من Spokane ، WA الذي ينضم إلى النادي اليوم مع فريق Lycoming Chipmunk N17XX الذي تم شراؤه مؤخرًا.
شارك كيلي مع Chipmunks لمدة عشرين عامًا ، مع مزيج صغير من Tiger و Gipsy Moth. ولديه أيضًا 1800 ساعة في سمور.
تساقطت الثلوج على Chippy الآن ، لكنه لا يطيق الانتظار للذهاب في الربيع. مرحبًا يا كيلي.

22 يناير 2013 نرحب اليوم بالعضو الجديد Brian Dunlop و Chipmunk الخاص به في النادي. آلة بريان هي T10 بريطانية الصنع ، سابقًا البحرية الملكية
من ضابط كاديت إير إكسبيرينس فلايت في بليموث ، روبورو ، المملكة المتحدة. تم بيعه في عام 1994 ، وشحن إلى كندا في عام 1995 وظل لعدة سنوات.
ثم تم تجميعها وبيعها في مونتانا لمالك طارها قليلًا جدًا قبل "التبرع" بها مقابل مبلغ كبير جدًا لمؤسسة الطيران التاريخية المحلية.
جلس في حظيرة مظلمة في هيلينا ، مونتانا لمدة اثني عشر عامًا واكتشفها برايان وتفقدها وقدم عرضًا.
لم يتم قبوله ، لكنه جاء بعد ذلك لتقديم عرض وقام بالمزايدة مرة أخرى ليكون العارض الوحيد وبعد بعض التقلبات الشديدة حصل عليه في أكتوبر الماضي.
إنه WP801 و Navy 911 من حياته السابقة وقد قام Brian بتغيير التسجيل من N9715C إلى N801WP.
إنه قياسي تمامًا ، تمامًا كما تم بيعه ، مع تركيب فرامل كليفلاند فقط - تعديل صوت السنجاب.
نرحب أيضًا بجوزيف ديتون وتوماس بيترسون ولاري هارمانسينسكي ومتحف بورت تاونسند إيرو في النادي اليوم.
مرحبا يا شباب!

20 يناير 2013 آخر الأعضاء الذين جددوا العضوية لعام 2013 هم كورت وسو هوفشنايدر من كلارك ، نيوجيرسي.
قام كل من كورت وسو و N39DH الذين سافروا كثيرًا بدور البطولة في هذه اللقطة جو-جو المؤثرة الآن عام 1991 قبلهم وبول جوردان بسخاء
تبرعت بـ N39DH لمتحف القوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو عام 1999. ألن يكون من الرائع إعادة إنشاء هذا المشهد الرائع
مع نمر آخر في الافتتاح الرسمي لبرج الحرية في وقت لاحق من هذا العام؟ أي من الأشخاص يود ذلك؟

بيل في إعصار IIc المستعاد الذي ساعد في ترميمه في روتشستر ، كنت خلال الفترة 1986-88 ، قبل تسليمه إلى المتحف في مانستون.

20 يناير 2013 نرحب اليوم بالعضو الفخري الثاني في النادي. كان بيل كلارك يبلغ من العمر 19 عامًا تقريبًا في صيف عام 1939
عندما أمضى ساعات طويلة يراقب التحوط في Gravesend ، كنت بينما طار نمور 20 ERFTS في دوائرهم ومطباتهم ،
يحلم باليوم الذي يمكنه أن يأخذ مكانه في الهواء. في يونيو 1940 ، أصبح هذا الحلم حقيقة عندما بدأ تدريبه في سلاح الجو الملكي البريطاني.
تدرب على Tiger Moths في 7 EFTS ، Desford ، على بعد أميال قليلة غرب ليستر. حارب في الصحراء ،
تم إسقاطه في إعصاره 274 Sqn فوق ليبيا في 28 يناير 1942 وقضى بقية الحرب
في العديد من معسكرات أسرى الحرب الألمانية ، انتهى بهم المطاف في Stalagluft III حتى تم تحريرها.
سجل بيل مذكراته في زمن الحرب في كتابه "واحد من الكثيرين الذين تابعوا القليل". إنه مفصل بشكل غير عادي ،
حساب مكتوب بدقة ومقنع من 230 صفحة عن مسيرة بيل للطيران في زمن الحرب في سلاح الجو الملكي. يكتب بيل ،
"عزيزي إيان ، تهانينا لكونك رئيسًا لنادي De Havilland Flying Club. أتمنى لكم كل النجاح في المستقبل مشروعًا جديرًا جدًا.
أوه ، لقد كنت شابًا مرة أخرى ويمكنني المشاركة في هذا المشروع بالكامل. يجب أن أحلم فقط بأحلام رجل عجوز.
أشكركم على تمديد عرضكم السخي بالعضوية الفخرية للنادي ويشرفني أن أقبلها. "
شاهد المزيد في غرفة الطاقم لدينا.

18 يناير 2013 يسعدنا الإعلان عن برنامج الأعضاء الفخريين الجديد.
العضوية الفخرية في dHFC مفتوحة لأي طيار تدرب على Tiger Moths خلال الحرب.

أول عضو فخري لدينا هو جون فيش من نيو ساوث ويلز.
يخبرنا جون أنه تعلم الطيران على نمور 8 EFTS Narrandera ، نيو ساوث ويلز. "خفت الحرب قبل أن أتقدم أكثر.
كان والدي طيارًا وحلق عددًا من طائرات دي هافيلاند. كانت رحلتي الأولى التي أتذكرها معه كطيار في Gipsy Moth في Longreach ،
كوينزلاند عام 1929. جلست في قمرة القيادة الخلفية في حضن شخص ما! في وقت لاحق ، تم اعتماده في 50 درهمًا و 60 درهمًا و 60 درهمًا وفوكس موث وعثة بوس وعثة اليعسوب.
سافرت معه في رحلته الأخيرة كطيار في عام 1940 ، قبل أن تطغى الحرب على Puss Moth. كلانا كان لديه رحلة في مذنب DH
في هاتفيلد في عام 1950 بقيادة كانينغهام "كاتيسي". "
سيتم تضمين المزيد من قصة جون الرائعة في مجلة Spring. مرحبًا يا جون!
شاهد المزيد في غرفة الطاقم لدينا.

17 يناير 2013 نرحب اليوم بأوتو ديتريش في النادي. أوتو ، الذي يعمل في بومباردييه إيروسبيس - التجسيد الحديث لـ
دي هافيلاند كندا - تمتلك هذا النمر الكندي الصنع ، الذي تم تحويله إلى تكوين قمرة القيادة 82a.
أهلاً بك في النادي يا (أوتو).

16 يناير 2013 إليك DH82c آخر - CF-BNF (DHC327) - الذي طرحه هاري شونينج في بالم ديزرت ، كاليفورنيا المشرقة في وقت سابق اليوم.
هذا ما كان يمكن أن يبدو عليه في عام 1939 ، حيث تم طرحه من حظيرة دي هافيلاند في تورنتو ، كأول عثة النمر الكندية - "سي".
تم استخدامه من قبل de Havillands لاختبار أشياء مختلفة تتعلق بتحسين النوع وظل مع الشركة طوال مدة الحرب ، وتم بيعه في عام 1946.
كان CF-BNF هو "C" الوحيد الذي لم يخدم مطلقًا في RCAF خلال الحرب العالمية الثانية في خطة تدريب الكومنولث الجوية. تم استخدامه لاختبار محرك ميناسكو
عندما طلبت القوات الجوية الأمريكية 25 درجة للتدريب. لم يتم أخذ هذه الطائرات من قبل الولايات المتحدة الأمريكية واحتفظت بها القوات الجوية الملكية البريطانية ،
لأن محرك Menasco كان فقط 125 حصان ، لذلك لم يكن مناسبًا للتدريب الجاد. تم نقل عثة Menasco إلى تدريب الراديو / على الأجهزة.
في النهاية ، تم تجديد جميع طرازات Menasco Moths بمحركات Gipsy 1C وإعادتها إلى الخط. منذ دخولها مجال الطيران المدني كان لديها العديد من الملاك ،
قادم أخيرًا إلى الولايات المتحدة الأمريكية إلى حظيرة الدكتور جون بيرسون ، في كارولتون ، جورجيا ، حيث تم نقلها كثيرًا ، جنبًا إلى جنب مع عثة النمر الكندية الأخرى للدكتور بورسون
حتى تسبب عطل في المحرك في هبوط غير مخطط له خارج الميدان. كان نائب المارشال الجوي رون ديك وابنه يطيرون بها في ذلك الوقت وبسبب AVM Dick's
تجربة طيران واسعة ، لم يصب أحد. ومع ذلك ، تعرضت الطائرة لأضرار وتم نقلها إلى كاليفورنيا إلى حظيرة هاري في مطار بالم سبرينغز.
على مدى السنوات القليلة الماضية ، تمكن من إنهاء إعادة بناء هذه الطائرة التاريخية إلى حالتها الأصلية. تحتوي الطائرة على بعض التعديلات غير الأصلية
بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة: بادئ بجهد 24 فولت ومولد يعمل بالهواء ، ونظام بطارية بجهد 24 فولت وجهاز إرسال / راديو. جميع موديلات "C" لها فرامل.
تم إعادة بناء المحرك بالكامل لوقت "0" ، على الرغم من عدم تركيب المحرك الأصلي عند حدوث العطل.
يخبرنا هاري أنه سيتم عرض هذا النمر التاريخي للبيع في الربيع.
اتصل هاري لمزيد من التفاصيل.

16 يناير 2013 هذه قصة إخبارية لتدفئة القلب. كان جوردون جونز مدربًا في زمن الحرب في Tiger Moths في 5 EFTS High River
وتبلغ من العمر 90 عامًا في 12 يناير. لا يزال جوردون يطير بنمره المحبوب Tiger C-FCIX. شاهد تقرير CBC News الأخير عن جوردون.
سيرته الذاتية - WINGS OVER HIGH RIVER - محادثات مع A. Gordon Jones - متاحة هنا.
والمزيد هنا.
يخطط جوردون لمواصلة الطيران - حتى يخبروني أنني لا أستطيع

تحديث 21 يناير 2013 - أصبح جوردون الآن عضوًا فخريًا في نادي دي هافيلاند للطيران.

15 يناير 2013 يبيع العضو Ed Katzen سيارته Tiger Moth عام 1940 c / n 83152 ، TTAF 3383 ، SMOH 21 ،
اكتمل الترميم الاحترافي في عام 2006 ، الأدوات الأصلية ، والفرامل والعجلة الخلفية ، وصلاحية الطيران Exp / Exh ، والتي تباع بفحص حالة جديدة.
تاريخ القوات الجوية الملكية الأسترالية باسم T5483. تقع في ويستهامبتون ، نيويورك. طلب 70000 دولار.
اتصل بـ Ed على [email protected] أو اتصل (917) 807-5947 لمزيد من التفاصيل.

15 يناير 2013 يجري عرض فراشة "Out Of Africa" ​​لعام 1929 DH60GMW (c / n 86) تحت المطرقة في بيع Bonhams في Grand Palais في باريس في السادس من فبراير.
بقيادة دينيس فينش هاتون ، شخصية روبرت ريدفورد في الفيلم ، من المتوقع أن يجلب حوالي 120 ألف جنيه إسترليني (أو حوالي 192،350 دولارًا).
تم ترميم The Moth بواسطة Cliff Lovell في المملكة المتحدة في أوائل الثمانينيات وبعد عدة تغييرات في الملكية ، أقامت في هولندا منذ يناير 1996.
تم بناؤه بواسطة شركة Moth Aircraft Corporation of Lowell ، ماساتشوستس ، وتم تسجيله في الأصل NC585M وتم ترميمه في الولايات المتحدة الأمريكية
من قبل الأب المؤسس لهذا النادي جاك بوشر في أوائل الستينيات. لذا أليس من الرائع رؤيته مرة أخرى في سماء أمريكا مرة أخرى.
عرض تفاصيل المبيعات الكاملة هنا.

KA114 في رفقة جيدة فوق أوكلاند

10 يناير 2013 حاليًا ، ستعود طائرة de Havilland Mosquito الوحيدة في العالم ، KA114 ، إلى موطنها الولايات المتحدة الأمريكية قريبًا. التفاصيل هنا.
إذا لم تكن قد رأيتها تطير بعد ، فراجع مقاطع الفيديو الملهمة هذه عن تحليقها على مستوى منخفض هنا وضرب أوكلاند ، نيوزيلندا هنا.
أحمل القبعات للمالك جيري ياجن ، والمهندسين في شركة Avspecs Ltd. ولقيادة ديف فيليبس.
(ها هو ديف يطير على شكل Tiger Moth - من الواضح أنه خارج عن السيطرة ، لا يعرف ما يفعله ، محظوظ لكونه على قيد الحياة.)

5 يناير 2013 مرحبًا بكم في موقع de Havilland Flying Club الجديد. The de Havilland Flying Club هو الاسم الجديد لما كان يسمى DH Moth and Chipmunk Club.
تم تصميم هذا الموقع لتوفير وسيلة اتصال جديدة بين أعضاء نادي دي هافيلاند للطيران.
يجب على الأعضاء استخدام اسم المستخدم وكلمة المرور الجديدين للوصول إلى منطقة الأعضاء
والتي ستتضمن قريبًا ثروة من معلومات النادي المفيدة ، بما في ذلك قائمة الأعضاء
وسجل جميع أنواع de Havilland المعروفة الموجودة في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا.
تتضمن منطقة الأعضاء أيضًا نسخًا قابلة للتنزيل من مجلة النادي.


دي هافيلاند DH.98 موسكيتو ضد بريستول بوفايتر

اختياري (النموذج المعتمد):
ما بين 500 رطل و 4000 رطل من المخازن الداخلية في خليج القنابل (معدات استطلاع ، معدات مهمة متخصصة ، منشورات ، ذخائر ، وقود إضافي ، إلخ).
1 × مدفع آلي 57 مم في الأنف (بدلاً من 4 مدافع).
4 × 7.7 ملم رشاشات براوننج في حزمة بندقية تحت جسم الطائرة.
2 × قنابل 250 رطل / 500 رطل تحت الجناح
8 صواريخ شديدة الانفجار وخارقة للدروع تحت الجناح.
1 × طوربيد خارجيًا تحت جسم الطائرة

اساسي:
4 × مدافع Hispano Mk II مقاس 20 مم تحت الأنف
6 × 0.303 رشاش في الأجنحة

اختياري:
2 × 250 رطل قنابل إسقاط تقليدية
1 × مارك 13 / بريطاني 18 بوصة طوربيد تحت جسم الطائرة
8 صواريخ RP-3 60lb تحت الجناح


عثة النمر

تم تكليف دي هافيلاند تايجر موث من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني كطائرة تدريب ذات مقعدين ، تم إدخالها في الخدمة في عام 1932.

كان شكل الجناح سمة مميزة لتصميم الفراشات. تقرر أنه من الضروري لراكب المقعد الأمامي أن يكون قادرًا على النزول بسهولة بالمظلة ، ولتحقيق ذلك ، توجد فجوة بين الأجنحة خلف خزان الوقود العلوي ، والجناح العلوي مثبت للأمام الجناح السفلي. من أجل منع منطقة الرفع من أن يتم وضعها بعيدًا جدًا للأمام ، تميل الأجنحة قليلاً ، مما يجعل موضعها الفعال إلى الخلف على طول جسم الطائرة أكثر من حيث تلتقي بجسم الطائرة.

كانت ضوابط Moth سريعة الاستجابة للغاية ، مما جعل الطائرة سهلة التحليق ببساطة، لكن من الصعب الطيران حسنا. كانت هذه خاصية مفيدة لطائرة التدريب ، حيث سهلت على المدربين معرفة أي من طلابهم لديه كفاءة حقيقية كطيار.


ملف: دي هافيلاند موسكيتو ، متحف سلاح الجو الملكي ، هندون. (23427527892) .jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار19:43 ، 5 فبراير 20163205 × 2022 (2.31 ميجابايت) TM (نقاش | مساهمات) تم النقل من Flickr عبر Flickr2Commons

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


P-38 أم البعوض؟ (عارض واحد)

في العام الماضي ، قمت بعمل اختبار لتطور أداء Lightning. بالمناسبة طائرة رائعة. أتساءل حقًا كيف كان يمكن أن يفعل ذلك كمضاد للشحن مع هذين الطوربيدات. لقد بدأت مؤخرًا عملية عمل لتطور أداء البعوض. طائرة رائعة أخرى. لن أكون مستعدًا للتصويت حتى أنتهي. ولكن مما قرأته حتى الآن ، لا يسعني إلا أن أتساءل لماذا لم تنتج الولايات المتحدة البعوض على نطاق واسع بموجب ترخيص وتستخدمه بدلاً من B-17 / B-24. صحيح أنه كان عليهم استخدام القليل لحمل نفس حمولة القنبلة (B-17: 6000 رطل مقابل Mk.IX: 4000 رطل). لكن سرعة إبحار البعوض كانت أسرع بحوالي 70 ميلاً في الساعة (250 ميلاً في الساعة) ، وكان النطاق مساوياً على الأقل (2500 ملل) وبعد إسقاط الحمولة يمكن أن تصل إلى سطح السفينة مثل #ell. كان عدد أقل من الطيارين (مكس 9: 2 مقابل ب 17:10) قد تعرض للخطر وأعتقد أن معدل البقاء على قيد الحياة ربما كان أفضل. أعلم أنني خارج الموضوع نوعًا ما ، لكنكم جميعًا قد لخصتم الإيجابيات والسلبيات بالفعل. أعتقد أن الاثنين كانا قريبين جدًا من فئة الصلابة (محركان وجميعهما). ولا ينبغي أن يكون هناك أي جدال حول من كان أفضل مقاتل مقابل.مقاتل مع الأخذ بعين الاعتبار تسارع P-38 ، وتسلقها ، ودورتها ومعدل دورانها. لكن Mossie كان هو المطلوب حيث كانت هناك حاجة إليه عند الحاجة. يا رب ، أنا سعيد لأننا كنا كلاهما إلى جانبنا. لذا ، أيهما كان أفضل. أعتقد أن ذلك يعتمد على متى وأين كنت في ذلك الوقت.

رفاق الموضوع العظيم. شكرا جيف

FLYBOYJ

& quotTHE GREAT GAZOO & quot

في العام الماضي ، قمت بعمل اختبار لتطور أداء Lightning. بالمناسبة طائرة رائعة. أتساءل حقًا كيف كان يمكن أن يفعل ذلك كمضاد للشحن مع هذين الطوربيدات. لقد بدأت مؤخرًا عملية عمل لتطور أداء البعوض. طائرة رائعة أخرى. لن أكون مستعدًا للتصويت حتى أنتهي. ولكن مما قرأته حتى الآن ، لا يسعني إلا أن أتساءل لماذا لم تنتج الولايات المتحدة البعوض على نطاق واسع بموجب ترخيص وتستخدمه بدلاً من B-17 / B-24. صحيح أنه كان عليهم استخدام القليل لحمل نفس حمولة القنبلة (B-17: 6000 رطل مقابل Mk.IX: 4000 رطل). لكن سرعة إبحار البعوض كانت أسرع بحوالي 70 ميلاً في الساعة (250 ميلاً في الساعة) ، وكان النطاق مساوياً على الأقل (2500 ملل) وبعد إسقاط الحمولة يمكن أن تصل إلى سطح السفينة مثل #ell. كان عدد أقل من الطيارين (مكس 9: 2 مقابل ب 17:10) قد تعرض للخطر وأعتقد أن معدل البقاء على قيد الحياة ربما كان أفضل. أعلم أنني خارج الموضوع نوعًا ما ، لكنكم جميعًا قد لخصتم الإيجابيات والسلبيات بالفعل. أعتقد أن الاثنين كانا قريبين جدًا من فئة الصلابة (محركان وجميعهما). ولا ينبغي أن يكون هناك أي جدال حول أيهما كان المقاتل الأفضل مقابل المقاتل مع الأخذ في الاعتبار معدل تسارع P-38 ، وتسلقها ، ودورتها ، وتدحرجها. لكن Mossie كان مطلوبًا حيث كانت هناك حاجة إليه عند الحاجة. يا رب ، أنا سعيد لأننا كنا كلاهما إلى جانبنا. لذا ، أيهما كان أفضل. أعتقد أن ذلك يعتمد على متى وأين كنت في ذلك الوقت.

رفاق الموضوع العظيم. شكرا جيف

كورسنج

رقيب تقني

طائرة شراعية

قائد المنتخب

كورسنج

رقيب تقني

FLYBOYJ

& quotTHE GREAT GAZOO & quot

كورسنج

رقيب تقني

كورسنج

رقيب تقني

قبل أن أبدأ ، أريدكم جميعًا أن تعرفوا أن هذا كله خطأ من قبل طائرة شراعية. قرأت كل شيء على مرأى من نشره على # 725
هذا صحيح هذا كل خطأك (بارك الله فيك يا رجل). سأبدأ بـ Mosquito B Mk.IX: & quot ، عندما تكون مجهزة بمساعدات القصف الإلكتروني ، يمكن أن يقصف Mosquido B Mk IX من ارتفاع 30،000 ، & quot. للاستمرار في & quot الاختبارات اللاحقة مع محرك Merlin 77 ، وصل النموذج الأولي إلى سرعة 437 ميل في الساعة عند 29000 قدم. & quot فقط للسجل وصل هذا النوع إلى رقم 109 السرب في 21 أبريل 1943.
كان لدى B Mk.XVI كابينة مضغوطة أعطتها سقفًا تشغيليًا يبلغ 35000 قدمًا ، وعندما تم دمجها مع Gee-H NS H2S ، كان البعوض قادرًا على القصف الدقيق نسبيًا من هذا الارتفاع العالي. والأهم من ذلك ، أنه يمكن أن يصل إلى هدف معين في الليالي عندما يتم تأريض تيار القاذفة الرئيسي. & quot ؛ دخلت B Mk.XVI الخدمة في ديسمبر 1943 برقم 109 قدم مربع.
إل جي ، أنا آسف يا رجل ولكن كمفجر ، فإن البعوض يفوز. بدون بذل الكثير من الجهد. فترة!
أنا لا أقول أنه لا يمكن تكييف P-38 للقيام بهذه المهمة. أنا فقط أقول أنه لم يكن في الوقت الذي كان فيه البعوض عندما كانت هناك حاجة إليه وركل @ $ BIG TIME بالمناسبة.

للتسجيل: ما زلت أحب فكرة أسطول من البعوض يطير على مستوى أعلى شجرة مع مرافقة P-51As 800 مل. من المنزل. مجموعة واحدة من موستانج تحلق بغطاء علوي وواحدة تحلق بغطاء قريب. الآن هذا سيكون مشهدا لا بأس به.

قد لا أعرف ما أتحدث عنه ، لكني أقول فقط ، استمتعوا بليلة رائعة يا جيف.

طائرة شراعية

قائد المنتخب

أنا دائما أتلقى اللوم. على أي حال العودة إلى P51 مرافقة البعوض. كان هذا يتم في كثير من الأحيان ولكن كانت هناك مشكلة. احتاج P51 إلى خزانات إسقاط للحصول على أقصى مدى ولكن مع خزانات الإسقاط ، كان P51 أبطأ بكثير من الدبابات.

كانت النتيجة أن البعوض اضطر إلى الإبطاء مما أدى إلى بقاء الطائرة في منطقة الخطر لفترة أطول ، وبما أنها ستطير بسرعة أقل اقتصادية ، فقد تم تقليل نطاق القاذفات

كورسنج

رقيب تقني

طائرة شراعية،
لقد كنت أقص الفناء وأنظف المرآب طوال اليوم ، لذا لم أقم بكل الأبحاث اللازمة. لذلك كل ما أنا على وشك كتابته هو سؤال بقدر ما هو بيان. كان P-51A قادرًا على 2000 مل. بسرعة 266 ميلا في الساعة. مع خزانين سعة 125 جالونًا. أنا في وقت مبكر من دراستي عن البعوض ولكن مما قرأته حتى الآن Mk. سرعة إبحار IV هي 250-260 ميل في الساعة. بعد إسقاط الدبابات ذات الأجنحة ، كانت P-51A قادرة على 376-380 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر متدرجة حتى 395-413 ميلاً في الساعة عند 10000 قدم اعتمادًا على المحرك الموجود بها ، V-1710-73 أو -81. لذا من خلال ما قرأته حتى الآن ، فإن المرة الوحيدة التي كان من الممكن أن تقضي فيها موستانج وقتًا عصيبًا للبقاء مع Mossie هي إذا تم قطعها لاعتراض E / A مما يسمح للبعوض بإخراجها من هناك. كان من الممكن أن يكون هناك وظيفة.

نحن نتحدث عن عام 1943 - أوائل عام 1944.

بروتون 45

طيار أول

ووزاك

ملازم أول

طائرة شراعية،
لقد كنت أقص الفناء وأنظف المرآب طوال اليوم ، لذا لم أقم بكل الأبحاث اللازمة. لذلك كل ما أنا على وشك كتابته هو سؤال بقدر ما هو بيان. كان P-51A قادرًا على 2000 مل. بسرعة 266 ميلا في الساعة. مع خزانين سعة 125 جالونًا. أنا في وقت مبكر من دراستي للبعوض ولكن مما قرأته حتى الآن Mk. سرعة إبحار IV هي 250-260 ميل في الساعة. بعد إسقاط الدبابات ذات الأجنحة ، كانت P-51A قادرة على 376-380 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر متدرجة حتى 395-413 ميلاً في الساعة عند 10000 قدم اعتمادًا على المحرك الموجود بها ، V-1710-73 أو -81. لذا من خلال ما قرأته حتى الآن ، فإن المرة الوحيدة التي كان من الممكن أن تقضي فيها موستانج وقتًا عصيبًا في البقاء مع Mossie هي إذا تم قطعها لاعتراض E / A مما يسمح للبعوض بإخراجها من هناك. كان من الممكن أن يكون هناك وظيفة.

نحن نتحدث عن عام 1943 - أوائل عام 1944.

هناك سرعات مبحرة ثم هناك سرعات إبحار.

هذه ثلاث أوراق بيانات لـ Mosquito - B.IV (Merlin 21) و B.IV (Merlin 23) و B.XVI (Merlin 72/73).

لاحظ أن جميع سرعات الإبحار مدرجة على 15000 قدم - والتي قد تكون أو لا تكون الارتفاع الأمثل للرحلة البحرية.

تم سرد سرعتين للرحلات البحرية - الأكثر اقتصادا وأقصى مزيج ضعيف. الأكثر اقتصادا يحصل على أفضل نطاق ، من الواضح. خليط ماكس ضعيف هو رحلة بحرية سريعة باستخدام مستوى طاقة عند أو بالقرب من الحد الأقصى للطاقة المستمرة.

الأكثر اقتصادا من B.IV هي 265 ميلا في الساعة @ 15000 قدم. مع Merlin 21 ، يبلغ الحد الأقصى للرحلة الضعيفة 320 ميلاً في الساعة (2650 دورة في الدقيقة ، + 4psi دفعة) ، في حين أن Merlin 23 B.IV يمكن أن تحصل على 327 ميلاً في الساعة (2650 دورة في الدقيقة ، + 7psi دفعة). يتم سرد B.XVI على أنه خليط ضعيف 321 ميل في الساعة كحد أقصى ، و 245 ميل في الساعة على الأكثر اقتصادية. أود أن أقترح أن 15000 قدم بعيدة كل البعد عن أفضل ارتفاع للرحلات البحرية لـ B.XVI.

كان لدى B.XVI مع Merlin 76 / 77s الأحدث سرعة خلطة ضعيفة للغاية تزيد عن 350 ميلاً في الساعة TAS.

يتم تقليل السرعات في البحر / المستوى المنخفض. بالنسبة لمحركات FB.VI (محركات مماثلة لمحرك B.IV ، ولكن مع مزيد من السحب) كانت الرحلة البحرية الأكثر اقتصادا على مستوى سطح البحر حوالي 220-230 ميلا في الساعة ، بينما كانت الرحلة البحرية ذات الخليط الضعيف القصوى 270-280 ميلا في الساعة (من ذاكرتي - FB.VI ملاحظات الطيارين).

ستكون سرعة رحلة موستانج الأولى البالغة 266 ميلاً في الساعة على ارتفاع. أود أيضًا أن أقترح أن السرعة القصوى لمستوى سطح البحر في P-51A كانت أقل إلى حد ما من 375-380 ميل في الساعة ، حيث كان ذلك قريبًا من سرعتها القصوى.

ووزاك

ملازم أول

طائرة شراعية

قائد المنتخب

لا تخلط بين السرعة القصوى وسرعة الانطلاق. لا أرى سرعة إبحار تبلغ 370 ميلاً في الساعة مع دبابات الإسقاط في أي مكان. يوجد في إحدى الأوراق وصف لمهمة طويلة المدى (راوند) أنسخها هنا
يعد تدريب الطيارين المتخصصين مرحلة مهمة للغاية في هذه العملية. لا يُسمح للطيارين الجدد القادمين مع الوحدة بالذهاب في رحلة تشغيلية لعدة أشهر. يجب أن يكونوا قد تعرفوا على كل مرحلة من مراحل العملية قبل الخروج بمفردهم. يتم تعليمهم بدقة في إجراءات الراديو والانضباط. يجب أن يعرفوا طائرتهم تمامًا وأن يتحملوا مسؤولية إبقاء طاقمهم الأرضي على أصابع قدمهم. يُسمح لهم بإجراء تغييرات في طائراتهم الخاصة لراحتهم الشخصية ويتم تشجيعهم على الحفاظ على الأجنحة مصقولة وخالية من الخدوش. في الواقع ، لا يُسمح لأي شخص بالصعود على الأجنحة دون وضع وسادة في مكانها. يدخل الطيارون من المقدمة ويدوسون على الجناح في نقطتين محددتين فقط. يجب عليهم إجراء اختبارات استهلاك الوقود بسرعة بطيئة حتى يكونوا مقتنعين بأنه من الممكن العمل بسرعة 200 ميل في الساعة وحوالي 20 جالونًا لكل إذا احتفظوا بـ RPM. وصولا إلى 1100. يجب عليهم الإشراف على تأرجح وفحص البوصلة الخاصة بهم من أجل زيادة ثقتهم في معداتهم. تتم ممارسة الطيران الأعمى في جميع الأوقات. يتم تدريب كل طيار بحيث يمكنه "وضع" مهمة كاملة في كل التفاصيل.

لقد بنيت بياني الأصلي على الكتب التي قرأتها ولكن القصة التالية مع PR Mossie و P51 B-D Mustang تظهر الفرق في تلك الإصدارات.

طار اللفتنانت ريتشارد جيري في مهمة 21 يناير إلى مصفاة نفط بوليتز في ستيتين ، بولندا مع الملازم فلويد مان كملاح.

لقد كانوا على أهبة الاستعداد لهذه المهمة بالذات في انتظار الطقس الصافي. كانت غرفة العمليات تحتوي على خريطة ضخمة تغطي 25 قدمًا أو أفضل من جدار واحد. تم تمثيل مهام اليوم أو اليوم التالي أو عندما سمح الطقس ، بخيوط ملونة. تم تمديد لون مختلف لكل مهمة من واتون إلى المنطقة المستهدفة. ذهب خيوط مهمة بوليتز على طول الطريق من أحد طرفي الخريطة إلى الطرف الآخر. يتذكر جيري أعضاء طاقم الطائرة وهم يسألون ، "من الذي سيطير بهذه المهمة بحق الجحيم؟"

كان صباحًا باردًا في فصل الشتاء عندما استيقظ جيري بشكل منظم في الساعة 0400. وكان الطقس قد صاف ومضت المهمة كما هو مقرر. ذهب جيري إلى خط الطيران ثم إلى غرفة المظلة لمقابلة ملاحه فلويد مان.

تمت تغطية واتون بطبقة رقيقة من الثلج عندما أقلعت في 0920 في NS569. تم إجراء ترتيبات مسبقة للالتقاء عند 0925 مع أربع طائرات P-51s من 20 FG على ارتفاع 18000 قدم فوق كرومر. كانوا سيوفرون مرافقة لشتتين والعودة.
التقى البعوض بمرافقة المقاتلة كما هو مخطط ولكن الآن محملة بشكل كبير بـ 1000 جالون من الوقود ، طار في سرعة غير مؤاتية. حاول جيري الحفاظ على سرعة الانطلاق الاقتصادية ولكنه تفوق على P-51s واضطر إلى العودة إلى الوراء لمواصلة تشكيل الطيران معهم. كان لدى موستانج خزانات إسقاط طويلة المدى وتم تحميلها بالكامل أيضًا. بمجرد مشاركتهم في عمل العدو ، كانوا يتخلصون من دباباتهم ، وبالتالي كانوا يحاولون الحفاظ على أقصى مدى من إمدادات الوقود الخاصة بهم والحصول عليها. أدى هذا إلى تفاقم المشكلة. كانت رحلة طويلة جدًا إلى الحدود البولندية ، وفي ثلاث مناسبات قام جيري بخنق ظهره ولم يستلم الأميال المخطط لها.

في معظم المهمات لم تكن مشكلة ولكن في المهمات بعيدة المدى كانت كذلك.


عملية أويستر ـ قصف فيليبس أيندهوفن

عملت لمدة 10 سنوات في Philips ولم أكن على دراية بهذا الجزء من تاريخ الشركة & # 8217 ، على الرغم من أنني عملت في مصنع مختلف في مدينة أخرى ، كانت الروابط إلى أيندهوفن كبيرة لأن المقر الرئيسي كان موجودًا هناك.

في مثل هذا اليوم قبل 74 عامًا ، تعرضت محطة راديو فيليبس في أيندهوفن بهولندا للقصف من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. كان هجومًا جريئًا منخفض المستوى اتضح أنه كان نجاحًا ملحوظًا للحلفاء حيث كلف الألمان ما يقدر بستة أشهر فقدان الإنتاج.

في السادس من ديسمبر عام 1942 ، شن سلاح الجو الملكي البريطاني عملية أويستر ، وهي غارة قصف على مستوى منخفض في وضح النهار على شركة فيليبس الإلكترونية في أيندهوفن ، هولندا. كان من المأمول أن يؤدي هذا النهج إلى تقليل الخسائر بين المدنيين الهولنديين. كما أتاح الفرصة لبناء تمرين دعائي جيد التصوير حول المداهمة بأكملها. طور البعوض سمعة جيدة لهذا العمل المنخفض المستوى ، على الرغم من أن نسبة صغيرة فقط من الطائرات في الغارة كانت من هذا النوع.

كان قائد السرب تشارلز باترسون أحد الطيارين الأكثر خبرة الذين شاركوا ، وشغل مقعد المراقبين ضابط الطيران جيمي هيل من وحدة أفلام سلاح الجو الملكي البريطاني - يمكن رؤية اللقطات من هذه الغارة في الفيديو أدناه:

93 طائرة شاركت في الغارة
47 (PV-1) Venturas Mk. هو من سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 21 ، RAAF رقم 464 و RNZAF رقم 487 سرب.

36 (A-20) بوسطن 3 سرب 88 و 107 و 226 سربًا


10 البعوض Mk. IVs رقم 105 ورقم 139 سربان
أسقطت 83 طائرة قنابل وكانت طائرة واحدة من طراز Mosquito للتصوير الفوتوغرافي.
تقع مدينة أيندهوفن خارج نطاق مرافقة المقاتلين ، لذلك تم تنفيذ الغارة على مستوى منخفض وفي ظروف جوية صافية.

كان يجب أن يكون القصف دقيقًا جدًا حتى لا يتسبب إلا في إلحاق الضرر بالمصانع في المجمع حيث كانت المصانع في وسط المدينة.
وعادة ما كانوا مليئين بالعمال الهولنديين تحت حراسة نازية ، لذلك تم تنفيذ المداهمة يوم الأحد في محاولة لتقليل الخسائر في صفوف المدنيين.
لسوء الحظ ، سقطت بعض القنابل في الشوارع المجاورة مما أسفر عن مقتل 148 هولنديًا و 7 جنود ألمان.
لم يتم الوصول إلى الإنتاج الكامل في المصنع مرة أخرى إلا بعد ستة أشهر من المداهمة ..

شارك هذا:

مثله:


[3.4] التعليقات والمصادر وتاريخ المراجعة

* بينما كانت البعوضة واحدة من أبرز الطائرات وأكثرها نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، فقد مثلت أيضًا شيئًا من فرصة ضائعة. إذا لم يكن & quotto قليلًا ومتأخرًا & quot؛ ، فقد & quot؛ ليس بقدر ما هو مطلوب وليس قريبًا بما يكفي & quot. لم يكن الأمر كذلك حقًا من حيث الكمية والعمليات القتالية حتى أوائل عام 1943 ، وفي ذلك الوقت لم يكن السؤال كذلك لو سينتصر الحلفاء في الحرب فقط متي.

لو دفعت وزارة الطيران تطوير الطائرة ، لربما تم وضعها في الخدمة في وقت سابق ، وربما كان مسار الحرب الجوية قد ذهب بشكل مختلف. اقترح البعض أن قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ربما كانت قادرة على استخدام أساطيل البعوض التي تحلق على ارتفاع منخفض في غارات قصف دقيقة في وضح النهار ، مع تدمير أكبر بكثير لأهداف محددة ، وبؤس أقل للسكان المدنيين الألمان ، وخسائر أقل في الرجال والمواد. سلاح الجو الملكي البريطاني. يعتبر البشر المحتملون موضوعًا مثيرًا للاهتمام للمضاربة - لكن التاريخ ليس تجربة خاضعة للرقابة ، والتكهنات هي كل ما هو عليه.

على الرغم من أن البعوض كان له عمر خدمة طويل نسبيًا ، إلا أن تطور تصميمه كان متواضعًا ، وكانت العلامات النهائية مشابهة بشكل عام في المظهر للعلامات المبكرة. سرعان ما تجاوزته الطائرات ذات المحركات النفاثة. ومع ذلك ، كانت البعوضة لبضع سنوات واحدة من أكثر الطائرات إثارة للإعجاب في السماء.


* كميات الإنتاج المدرجة في Mosquito هي & quot؛ تقديرات & quot؛ يمكن اعتبارها ذات حجم مناسب ، لكن المصادر المختلفة تعطي آراء مختلفة قليلاً عن كميات الإنتاج من المتغيرات المختلفة ، والفرز من خلالها يعطي صداعًا ولا يوجد إجابة واضحة حول من يجب تصديقه بالضبط.

فيما يتعلق بحقوق النشر والأذونات الخاصة بهذا المستند ، فإن جميع الرسوم التوضيحية والصور المنسوبة إلي هي ملكية عامة. أنا أحتفظ بجميع الحقوق لكتاباتي. ومع ذلك ، إذا أراد أي شخص الاستفادة من كتاباتي ، فما عليك سوى الاتصال بي ، ويمكننا التحدث عنها. أنا متساهل في منح الأذونات ، عادةً على أساس الاعتماد بشكل صحيح.

    الحوالات المضحكة لأسلحة القرن العشرين والحرب ، حرره برنارد فيتزسيمونز ، طبعة عام 1978.


شاهد الفيديو: الية البحث في فهرس المكتبة