يو إس إس ستيمر باي - التاريخ

يو إس إس ستيمر باي - التاريخ

ستيمر باي

(CVE-87: dp. 9570؛ 1. 512'3r؛ b. 65'2؛ ew. 108'1؛ dr. 20 '؛ s. 19.3 k .؛ cpl.860؛ a. 1 5، 16 40mm. ؛ cl. الدار البيضاء)

تم وضع Steamer Bay (CVE-87) ، بدن MC سابقًا 1124 ، في 4 ديسمبر 1943 في فانكوفر ، واشنطن ، من قبل شركة Kaiser Shipbuilding Co. ؛ تم إطلاقه في 26 فبراير 1944 ؛ برعاية السيدة هنري س. كيندال ؛ وكلف في 4 أبريل 1944 ، النقيب ستيدمان تيلر في القيادة.

عقد Steamer Bay تجارب بحرية في Puget Sound وأبحر إلى سان دييغو في 2 مايو. في الرابع عشر ، توجهت إلى نيو هبريدس ، حاملة رجال وطائرات من مجموعة مارين إير جروب (MAG) 61. وصلت إلى إسبيريتو سانتو في 30 ، فارغة ، وبدأت رحلة العودة إلى سان دييغو في 2 يونيو. كانت حاملة الطائرات على الساحل الغربي في الفترة من 20 يونيو إلى 19 يوليو عندما توجهت مرة أخرى إلى الغرب ، مع 298 من مشاة البحرية و 72 طائرة ، متجهة إلى جزر مارشال.

وصلت Steamer Bay إلى Majuro في 1 أغسطس لتفريغ حمولتها وركابها. تم توجيهها مرة أخرى إلى بيرل هاربور وتم إلحاقها بأسطول ثلاثي الأبعاد كحاملة طائرات بديلة. تم تحميل 72 طائرة على متنها. وسفينة على البخار إلى ميناء سيدلر ، جزيرة مانوس ، في 21 أغسطس. خلال الشهرين ونصف الشهر التاليين ، قدمت شركة النقل طائرات بديلة وطيارين إلى فرقة العمل (TF) 38 التي كانت تدعم العمليات في جزر بالاو والفلبين. أمضت الفترة من 15 نوفمبر إلى 5 ديسمبر في بيرل هاربور تخضع للإصلاحات والتدريب. عادت السفينة إلى ميناء Seeadler في 17 ديسمبر 1944 وتم تعيينها في Task Group (TG) 77.4 ، مجموعة San Fabian Carrier Group ، التي قامت بالفرز في 1 يناير 1945.

دعمت المجموعة (Taffey 2) ، المكونة من ست ناقلات مرافقة تحت قيادة الأدميرال ف.بي ستامب ، عمليات إنزال Lingayen. بينما كانت المجموعة تبحر عبر بحر سولو وبحر الصين الجنوبي باتجاه شواطئ Lingayen ، خلال الأسبوع الأول من يناير 1945 ، كانت المجموعة هدفًا للعديد من الهجمات الجوية للعدو. من بين الناقلات الست ، غرقت Ommaney Bag (CVE-79) في 4 يناير بواسطة طائرة كاميكازي ؛ وخليج مانيلا (CVE ~) وجزيرة Savo Island (CVE-78) في اليوم التالي. خلال عمليات الإنزال ، شنت قوات مكافحة التطرف العنيف أكثر من 1400 طلعة جوية لدعم القوات البرية. بقيت Steamer Bay في جزر الفلبين مع الأسطول السابع حتى انطلقت في 31 يناير إلى Ulithi.

رسخت Steamer Bay هناك في الفترة من 5 إلى 10 فبراير عندما غادرت مع وحدات من الأسطول الخامس لغزو Iwo Jima. كانت مع أربع ناقلات مرافقة أخرى وصلت إلى منطقة العمليات المخصصة لها ، على بعد 50 ميلاً غرب إيو جيما ، في 16 فبراير. كانت مهمتهم تحييد القواعد اليابانية في Nanpo Shoto حتى 19 فبراير (D-Day) ثم توفير غطاء جوي ودعم مباشر لمشاة البحرية أثناء عمليات الإنزال والصراع من أجل الجزيرة الاستراتيجية.

تم إراحة Steamer Bay في 7 مارس ووصل إلى San Pedro Bay ، Leyte ، في الثاني عشر. أبحرت إلى Ryukyus في 27 مارس ووصلت إلى منطقة العمليات جنوب أوكيناوا في صباح يوم 1 أبريل. بقيت قبالة أوكيناوا حتى 26 مايو عندما أبحرت إلى ميناء أبرا ، غوام ، للإصلاحات. في 10 يونيو ، أُمر الناقل بالانضمام إلى الأسطول ثلاثي الأبعاد شرق مياكو جيما والمساعدة في تحييد الحقول الجوية اليابانية في ساكيشيما جونتو. قامت بضربات جوية على الحقول في الفترة من 14 إلى 22 يونيو عندما أبحرت إلى أوليثي.

برز Steamer Bay من Ulithi ، في 3 يوليو ، مع قيام مجموعة الدعم اللوجستي بإعادة إمداد قوات الناقل السريع خلال العمليات ضد البر الرئيسي الياباني. في يوم 20 ، تم فصلها وأبحرت ، عبر غوام وبيرل هاربور ، إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى سان دييغو في 10 أغسطس.

كانت Steamer Bay في حوض جاف عندما انتهت الأعمال العدائية مع اليابان ، وأعطيت أسرّة إضافية لاستيعاب قدامى المحاربين العائدين من الخارج. أبحرت إلى بيرل هاربور ، في 28 سبتمبر ، في أول مهمة لها "ماجيك كاربت".

تم تعيين Steamer Bay في أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي في 4 فبراير 1946 ورصيف في تاكوما ، واشنطن.في يناير 1947 ، تم وضعها في الاحتياط ، خارج الخدمة. تم تغيير تصنيفها من CVE-87 إلى CVHE-87 في 12 يونيو 1955. تم شطب الناقل من قائمة البحرية في 1 مارس 1959 وبيعه لشركة Hyman-Michaels Co. ، شيكاغو ، إلينوي ، في 29 أغسطس 1959 بسبب الخردة.

تلقى Steamer Bay ستة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


تم إطلاق ww2dbase Steamer Bay ، CVE-87 ، في فبراير 1944 وكانت تجربتها في Puget Sound. أول مهمتين لها تشمل نقل رجال وطائرات من مشاة البحرية الأمريكية إلى نيو هبريدس وجزر مارشال. ابتداءً من مهمتها الثالثة ، دعمت بشكل مباشر الطائرات القتالية ، حاملة طائرات بديلة لقوة المهام 38 ، التي انشغلت بالهبوط في بالاو والفلبين. بعد الإصلاحات والتدريب في بيرل هاربور من 15 نوفمبر إلى 5 ديسمبر 1944 ، تم تعيينها في فرقة المهام 77.4 ، التي دعمت عمليات الإنزال في خليج لينجاين في الفلبين ، وشاركت بشكل مباشر في القتال. كانت هدفًا للهجمات الجوية اليابانية ، حيث شاهدت العديد من زملائها في مواجهة التطرف العنيف وقد تضررت ، لكنها تعرضت لأضرار قليلة أو معدومة. في 31 كانون الثاني (يناير) 1945 ، تبخرت إلى Ulithi استعدادًا للهجوم على Iwo Jima.

وصل ww2dbase Steamer Bay بالقرب من Iwo Jima في 16 فبراير 1945 ، ومع ثلاث حاملات مرافقة أخرى أطلقت مهمات جوية ضد الدفاعات الأرضية اليابانية. عندما بدأت عمليات الهبوط ، وفرت طائرتها الغطاء الجوي لمشاة البحرية. في 1 أبريل 1945 ، قدمت دعمًا مماثلًا للهبوط في أوكيناوا أيضًا. بقيت في أوكيناوا حتى 26 مايو.

ww2dbase في 10 يونيو 1945 ، بعد قضاء بعض الوقت في غوام للإصلاحات ، انضم Steamer Bay إلى الأسطول الثالث وقصف جزر Sakishima Gunto بين أوكيناوا وتايوان بين 14 و 22 يونيو.

ww2dbase في 10 أغسطس ، عادت Steamer Bay إلى سان دييغو ، حيث بقيت حتى نهاية الحرب. بعد الحرب ، تم تعيينها في أسطول احتياطي المحيط الهادئ ، ثم تم إخراجها من الخدمة في يناير 1947. تم بيعها للخردة في 29 أغسطس 1959.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: يناير 2006

الجدول الزمني لتشغيل Steamer Bay

4 أبريل 1944 تم تشغيل Steamer Bay في الخدمة.
1 يوليو 1946 تم إيقاف تشغيل Steamer Bay من الخدمة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


يو إس إس ستيمر باي - التاريخ

صور تاريخية من نهر ديلاوير

هل لديك أي صور قديمة لناديك أو للنهر تود مشاركتها؟

!! سيتم نشر المزيد من الصور قريبا !!

Wise Ship Chandlers - شارع السباق وشارع ديلاوير - ١٨٦٨

رست السفينة البخارية جون سميث في جزيرة سميث - 1880

رصيف شارع السوق مع زوارق القاطرات البلطيقية والقطرية الراسية في الرصيف - 1880

جزيرة سميثز 1882 (من ما جمعته جزيرة سميث وجزيرة ويند ميل تشكلت من تراكم الطمي من سفينة غارقة وكانت تقع قبالة واجهة فيلادلفيا البحرية بالقرب من بينز لاندينج. تمت إزالتها من النهر في عام 1894 من قبل الحكومة. )

جزر سميث و ويندميل - 1890

سفينة بخارية كولومبيا تغادر ريفرتون واي سي - 1894

The Ocean Steamer Steamboat 333 on The Delaware - 1896

كولومبيا باخرة في جزيرة برلنغتون - 1897

الباخرة جون وارنر المبحرة في نهر ديلاوير - 1898

منارة بيلينجز بوينت - 1901

المراكب في شارع كوملي - 1908

ويستفيل باور بوت أسوك. - 1908

زورق فيلادلفيا الناري إدوين ستيوارت - 1909

السفينة البخارية "بريستول" على نهر ديلاوير في بريستول بنسلفانيا - 1910

السفينة البخارية "مدينة فيلادلفيا" على نهر ديلاوير - ١٩١٠

أكواخ ريفر فرونت في بنس جروف نيوجيرسي - 1910

ويستفيل باور بوت أسوك. - 1911

ويستفيل باور بوت أسوك. - 1911

أعضاء نادي ويسينومينج لليخوت - 1911

نادي اليخوت ريفرتون - 1913

شاطئ الاستحمام في نهر ديلاوير والشارع الأرثوذكسي - 1913

ويستفيل باور بوت أسوك. الأعضاء - 1915

يتمتع الأطفال بالغطس في نهر ديلاوير في شارع Alleghany. - 1918

يوم افتتاح نادي ويسينمينغ لليخوت - 1919

زورق السحب نبتون على نهر ديلاوير - 1920

متنزه بليزانت هيل - الآن The Linden Ave. Boat Ramp- 1920

إبحار ريبا من بريستول - 1922

شركة تاكوني بالميرا للعبارات - 1924

ديلاوير ريفر بوتهاوس - 1935 - هُدمت هذه المنازل في عام 1951 لإفساح المجال لشركة Quaker City Rubber Company

USS Wichita تدخل ساحة فيلادلفيا البحرية - 1937

عمل فني من الكتاب السنوي لعام 1939 DRYL - 1939

إطلاق يو إس إس داكوتا في NYSBC في كامدن نيوجيرسي - 1941

يو إس إس مونبلييه يغادر ساحة البحرية في فيلادلفيا - 1942

يو إس إس مونبلييه على نهر ديلاوير - 1942

ساحة قوارب إيسينغتون - 1949

بين بوينت - نادي كامدن موتور بوت - 1960

. نحن نبحث دائمًا عن صور قديمة لولاية ديلاوير.

إذا كان لديك أي صور قديمة لولاية ديلاوير أو لناديك وترغب في نشرها ، فيرجى إرسال نسخة إلى:


أصبح خط الخليج القديم ورقم 8211 رئيس الحرب هو نجم SS EXODUS الشهير

تاريخ سفينة كرويز: خط الخليج القديم ورقم 8211 رئيس وارفيلد أصبحا SS EXODUS الشهير. تم تسمية الرئيس وارفيلد على اسم أولد باي لاين & # 8217s رئيس. هزت Warfield & # 8217s ابنة أخت Bessie Wallis Warfield (السيدة واليس) الإمبراطورية البريطانية حتى أسسها عندما تزوجت من إدوارد الثامن.

الرئيس وارفيلد & # 8211 & # 8220 ، بالتيمور القديمة في توايلايت & # 8221 بقلم بول ماكجي. يحمل المرفأ الداخلي الجميل في بالتيمور ذكريات لكثير من الناس & # 8230 ذكريات الأيام التي يمكنك فيها النزول إلى & # 8220Long Dock & # 8221 لشراء البطيخ الذي جلبه خليج تشيسابيك وذكريات Bugeyes # 8230 من وسط المدينة روائح تحميص البن والتوابل القادمة من McCormick & # 8217s. في عام 1934 ، أقيم مبنى بالتيمور ترست فوق الميناء ، وشهد على المجيء والذهاب اليومي لبواخر الركاب التي كانت ترسو على طول شارع لايت ، بالقرب من نهاية عصر القوارب البخارية.

أولد باي لاين رصيف في بالتيمور.

كانت شركة بالتيمور ستيم باكيت ، والمعروفة أيضًا باسم أولد باي لاين ، عبارة عن خط بواخر أمريكي من عام 1840 إلى عام 1962 ، حيث كانت تقدم خدمة القارب البخاري طوال الليل على خليج تشيسابيك ، في المقام الأول بين بالتيمور وماريلاند ونورفولك بولاية فيرجينيا.

يُطلق على المصطلح & # 8220packet & # 8221 لحزم البريد المحمولة على عقود البريد الحكومية ، وقد جاء المصطلح في القرن التاسع عشر ليعني خطًا بخاريًا يعمل وفقًا لجدول يومي منتظم وثابت بين مدينتين أو أكثر.

بحلول الوقت الذي توقف فيه خط الحزم الموقر عن العمل في عام 1962 بعد 122 عامًا من وجوده ، كان آخر خدمة ركاب باخرة على قيد الحياة بين عشية وضحاها في الولايات المتحدة.

CITY OF NORFOLK & # 8211 قارب خليج تشيسابيك الليلي. تم بناؤها في Sparrows Point، MD في عام 1911 لخدمة الركاب والشحن بين بالتيمور ونورفولك. عملت في هذه الخدمة ، أولاً لشركة Chesapeake S.S Co. ثم Old Bay Line ، حتى عام 1962 عندما توقفت الشركة عن العمل. يُظهر هذا المنظر دعمها من رصيف ميناء بالتيمور الخاص بها في الساعة 7:30 صباحًا يوم 31 أكتوبر 1949 في طريقها إلى الرصيف الجاف.

الرقص على خط الخليج القديم.

بالإضافة إلى الاتصال المنتظم بالتيمور ونورفولك ، قدمت شركة بالتيمور ستيم باكيت أيضًا خدمات الشحن والركاب والمركبات إلى واشنطن العاصمة وأولد بوينت كومفورت وريتشموند بولاية فيرجينيا في أوقات مختلفة خلال تاريخها.

اشتهر خط الخليج القديم ، كما أصبح معروفًا في ستينيات القرن التاسع عشر ، بخدمته اللطيفة وتناول الطعام الفاخر ، الذي يقدم تخصصات خليج تشيسابيك. تأمل والتر لورد ، المؤلف الشهير لـ "ليلة لتذكرها" والذي كان جده رئيس مجموعة العبوات من 1893 إلى 1899 ، أن سمعته في الخدمة الممتازة تُعزى إلى & # 8220 & # 8230 مزيج سحري من الأفضل في الشمال والجنوب ، الذي أصبح ممكناً بفضل الدور الفريد للشركة & # 8216 ، في & # 8216 جسر & # 8217 القسمين & # 8230 ، ساهم الشمال بتقليد الكفاءة الميكانيكية ، مما جعل السفن موثوقة للغاية بينما ساهم الجنوب بسهولة. & # 8221

وصول باخرة Old Bay Line في أوائل الستينيات.

اشتهر الرئيس السابق وارفيلد ، أحد السفن البخارية في أولد باي لاين & # 8217 ، باسم سفينة إكزودس للكتاب والأفلام ، عندما أبحر لاجئون يهود من أوروبا التي مزقتها الحرب على متنها في عام 1947 في محاولة فاشلة للهجرة إلى فلسطين.

حرب الرئيس مثل الخروج عام 1947.

حمل القارب الليلي الرئيس وارفيلد ، الذي بني في عام 1928 ، الناس إلى نورفولك وعاد لمدة 14 عامًا تحت علم خط الخليج القديم.

كانت مجرد واحدة من العديد من القوارب البخارية التي أبحرت في تشيسابيك تحمل الركاب والبضائع ، لكنها كانت فيما بعد تميز نفسها في صفحات التاريخ. باعتبارها واحدة من & # 8220Honeymoon Fleet & # 8221 من القوارب البخارية التي أخذتها البحرية الأمريكية إلى الخارج خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمها البريطانيون في القناة الإنجليزية استعدادًا لـ D-Day.

عندما انتهت الحرب ، استحوذت عليها الهاغاناه ، المنظمة اليهودية السرية ، واستخدمت & # 8220Exodus 1947 ، & # 8221 في محاولة لنقل 4554 لاجئًا يهوديًا من أوروبا التي مزقتها الحرب إلى فلسطين التي يسيطر عليها البريطانيون. على الرغم من أن البحرية البريطانية استقبلت السفينة وعاد جميع اللاجئين إلى أوروبا ، فإن قصة & # 8220Exodus ، & # 8221 ورحلتها ، ترددت في جميع أنحاء العالم. لقد أصبحت رمزًا لتصميم شعب فخور في محاولة الوصول إلى & # 8220 أرضهم الموعودة & # 8221 ، دولة إسرائيل الجديدة.

أنهت السفينة البخارية السابقة بالتيمور أيامها في عام 1952 ، حيث احترقت في حيفا بإسرائيل. يحتفظ ميناء بالتيمور بالفعل بالعديد من الذكريات & # 8230 ولديه العديد من الحكايات لترويها.

دوق ودوقة وندسور & # 8211 دوقة وندسور كانت ابنة أخت الرئيس وارفيلد & # 8211 رئيس خط الخليج القديم.


يو إس إس ستيمر باي - التاريخ

غارات الملح الكبرى للبحرية

بقلم ديفيد إيكاردت
حقوق النشر أغسطس 2009

تتوافر أعمال الملح في فلوريدا مثل الطيور السوداء في حقل الأرز
نيويورك هيرالد ٥ يناير ١٨٦٤

لم يعد للملح أهمية اليوم كما كان حتى ظهور التبريد. لعدة قرون كان ذلك ضروريًا للحفاظ على اللحوم والأسماك ، وفي تعبئة الجبن والبيض ، وفي الحفاظ على الجلود. كان الأمر يستحق الكثير في العصور القديمة أن جزءًا من أجر الجندي الروماني كان "سالاريوم" أو ملح لعائلاتهم. هذا هو المكان الذي اشتقت منه كلمة الراتب و نشأ المصطلح القديم ، "يستحق الملح".

خلال الحرب الأهلية ، كان الملح عنصرًا حاسمًا لكلا جانبي الصراع ، وفي الجنوب ، تم إعفاء عمال الملح من الخدمة العسكرية. تم إنتاج ملح الجنوب في سالتفيل فيرجينيا ومانشستر كنتاكي وألاباما ولويزيانا وفلوريدا. فقدت مناطق إنتاج الملح في كنتاكي وفيرجينيا الغربية إلى الجنوب في وقت مبكر من الحرب وبعد ذلك تم قطع ملح لويزيانا عن الكونفدرالية. نجت أعمال سالتفيل وأعمال كبيرة في مورهيد سيتي بولاية نورث كارولينا من الدمار أثناء الحرب.

جاء الكثير من الملح للجنوب خلال النصف الأخير من الحرب من أعمال الملح الواسعة على طول ساحل خليج فلوريدا. هناك سكان فلوريدا والعديد من الناس من ألاباما أسسوا أعمال الملح على طول الساحل ، من خليج تشوكتاوهاتشي فلوريدا ، إلى خليج تامبا. أصدرت حكومة فلوريدا قرارًا في ديسمبر من عام 1862 ، يمنح مواطني الولايات الأخرى الإذن بإنتاج الملح على طول ساحل خليج فلوريدا. تم تنظيمهم في شركات ومنحهم أسلحة وذخيرة لحماية أنفسهم. كما تم إعفاؤهم من الخدمة العسكرية في الجيش النظامي. تشير التقديرات إلى أن أكثر من 2500 رجل يعملون في صناعة الملح حول منطقة خليج سانت أندروز وحدها.

في الجزء الأول من الحرب ، إلى أن عززت البحرية الاتحادية وجودها المحاصر في خليج المكسيك ، لم تمس أعمال الملح هذه. بمجرد أن تمتلك البحرية الموارد في المنطقة ، وسعت مهمتها من مجرد محاصرة الموانئ والاستيلاء على متسابقي الحصار ، إلى شن غارات على طول الساحل للاستيلاء على السلع الحربية وتدميرها ، والتقاط العبيد الهاربين (الممنوعات) وتعطيل أي شيء يمكن أن مساعدة المجهود الحربي الجنوبي. كانت هذه الأعمال هي التي هاجمتها الأساطيل الأربعة المحاصرة للمحيطات بشكل منتظم من عام 1862 حتى نهاية الحرب. داهمت أساطيل شمال الأطلسي وجنوب المحيط الأطلسي والشرقي والخليج الغربي والخليج الغربي الملاحات أثناء اكتشافها.

من بين الأساطيل ، كان سرب شرق الخليج هو الذي تسبب في أكثر الغارات تدميراً. كانت هناك العديد من الغارات الموثقة على تصنيع الملح على طول الساحل الغربي لفلوريدا ، بدءًا من أعمال الملح الشخصية البسيطة إلى الأعمال المعقدة للغاية التي أنتجت عدة مئات من البوشل من السلعة الثمينة يوميًا. دمرت أكبر غارة لهم جميعًا أكثر من 3،000،000.00 دولار من الملح والمعدات ، وهي خسارة فادحة للاتحاد مما أدى إلى ارتفاع سعر السلعة الثمينة إلى أعلى مستوياته على الإطلاق. كل ذلك من خلال تقديرات الحكومة الكونفدرالية ، كلفت البحرية الفيدرالية الجنوب أكثر من 6،000،000.00 دولار في الأضرار والمنتج المفقود.

"المتمردون هنا بحاجة إلى درس وقد حصلوا عليه!"
أعلن قبطان سومرست.

تألفت هذه الغارات من البحارة ومشاة البحرية من سفن الحصار. مسلحين بمطارق ثقيلة ، ومخارط ، ومضخات علوية وفؤوس ، كانوا يأتون إلى الشاطئ ويفككون أفران الطوب ، ومراجل الحديد الزهر ، والمراجل ، وأحواض التجفيف. كانت بعض الغلايات والأوعية سميكة للغاية ، وكان لا بد من تدميرها باستخدام مدافع الهاوتزر ، أو زرع قذائف متفجرة تحتها. في كثير من الأحيان كانوا يتلقون المساعدة من النقابيين المحليين والممنوعات.

الغارة الأولى على 8 سبتمبر 1862 بدأت مع هبوط حاملة الطائرات يو إس إس الرفراف تحت قيادة اللفتنانت كوماندر كوثوي في خليج سانت جوزيف ، فلوريدا. هناك دمروا الأعمال التي كانت تنتج 200 بوشل ملح في اليوم. تم اكتشاف أن بوشل من الملح المكرر في تلك الأيام يحتوي على 50 رطلاً. تم الإبلاغ عن ما يلي من قبل أحد ضباطه (على الأرجح القائم بأعمال السيد ألين) إلى Harper's Weekly ، "حوالي أسبوعين منذ أن كان لدينا الكثير من الممنوعات ، الذي أخبرنا أن هناك أعمال ملح واسعة النطاق في بلدة القديس يوسف ، يصنع 100 إلى 150 بوشل في اليوم ، ولم يكتمل بعد. أرسلنا راية الهدنة وأبلغناهم بأدب أنه يجب عليهم التوقف ، أو علينا تدميرهم. لم يهتموا بنا ، لكنهم واصلوا نيرانهم ليل نهار. انطلقنا في وضح النهار ، وأبحرنا في الخليج مع رياح عادلة ، وأتينا لنرسى على بعد ربع ميل من الأعمال. عندما جئنا في الأفق ، استطعنا أن نشعر بإثارة غير عادية ، ولاحظنا وجود سيارات واغن تسير على اليابسة بوتيرة شديدة. أعطيناهم ساعتين للإقلاع ، ثم أطلقنا بضع قذائف على العمل ، مما أدى إلى إحضار مهربتين إلى الشاطئ مع كيس الملح الذي لوحوا به بشدة.أرسلنا لهم قاربًا ، واكتشفنا أنهم أزالوا ما يقرب من مائتي كيس من الملح والمؤن ، لكن كل شيء بقي مع هذا الاستثناء وأيضًا المعلومات الاستخبارية التي تفيد بوجود حوالي ثمانين من العصابات ، صعدوا على بعد ثلاثة أميال في البلاد ، و من المحتمل أن يكون أسفل لمعرفة ما كان يجري. بمجرد حصولنا على هذه المعلومات ، قمنا بتشغيل جميع القوارب ، وتركنا عددًا كافيًا من الرجال على متنها لتشغيل البطارية. لقد أُمرت بتولي قيادة حرس الإضراب ، وتمركزهم على بعد حوالي ربع ميل في الداخل ، محاطين بالأعمال. قد تتخيل أن هذا كان عملاً متقلبًا إلى حد ما مع عشرين رجلاً للذهاب إلى الغابة بعيدًا عن أنظار السفينة ، لكننا رسمنا جميعًا على الشاطئ ، والأوتاد أمام (حوالي خمسين رجلاً) ، والبنادق المحملة والحراب الثابتة - تحت قيادة السيد هاليت ، الضابط التنفيذي بدأنا ، صافرة يانكي دودل. لقد تقدمت رجالي في خط مستقيم إلى الجانب الآخر من الأعمال ، عندما دخلنا الغابة ووسعنا خطوطنا بالكامل حول المكان. ثم بدأ الجسد الرئيسي في أعمال التدمير ، وفي أقل من ساعتين اشتعلت النيران في المكان كله ، وتحطمت الآلات. أرسل لك رسما تخطيطيا. تصطف ساحل فلوريدا بالكامل مع هذه الأعمال ذات الحجم الأصغر. انتهى هذا ، وكان من الممكن أن يصنع خمسمائة بوشل في اليوم ، بسعر 10.00 دولارات للبوشل. عندما تكون المستعمرة العسكرية الجديدة جارية إلى حد ما ، فمن المحتمل أن تصبح مصانع الملح هذه ذات أهمية وطنية

تمت متابعة هذا على 12 ال عندما يو إس إس ساجامور أرسلت مجموعة مداهمة إلى الشاطئ استغرقت طوال اليوم لتدمير الأعمال بما في ذلك غلايات الحديد المطاوع الثقيلة الموجودة في خليج سانت أندروز.

الشهر التالي يوم 4 أكتوبر 1862ومشاة البحرية وبحارة يو إس إس سومرست و USS تاهوما دمرت أعمال الملح في Depot Key إحدى الجزر الصغيرة في سيدار كيز بولاية فلوريدا. أطلق قائد السفينة سومرست عدة قذائف على الأشغال حتى رفع الراية البيضاء. هبطت مجموعة الإنزال دون معارضة لكنهم تعرضوا للهجوم من قبل خمسة وعشرين جنديًا محليًا أثناء قيامهم بعملهم. أصيب العديد من الفدراليين لكنهم نجحوا في التدمير. وبعد يومين أنزلوا قوة أكبر ودمروا بعض الأعمال الأكبر في المنطقة المجاورة. كان هناك غلايتان إضافيتان من الحديد الزهر وغلايتان من الحديد المطاوع كانتا سميكة للغاية بحيث لا يمكن تفتيتها بمطارق ثقيلة ، لذلك وضع البحارة قذائف هاوتزر من خلالها. قبطان سومرست أعلن "المتمردون هنا كانوا بحاجة إلى درس وقد حصلوا عليه"

تشغيل 14 نوفمبر تم إطلاق رحلة استكشافية من البحرية في بينساكولا. توجهت خمسة قوارب محملة بستين من مشاة البحرية وفريق عمل إلى خليج سانت أندروز ودمرت أعمال الملح الموجودة حول الخليج. اللفتنانت كوماندر هارت القطرس ذكر أنه عند دخولهم الخليج ، كان هناك قدر كبير من الدخان من حرائق أفران الملح ، وفي الليل كانت السماء مضاءة من جميع الحرائق على طول الخليج. وذكر أنه عندما دخلوا نورث باي في صباح يوم الأحد 24 ال ، . . . علق ضباب فوق الماء ، مما منعهم من رؤية الطريق الذي يسلكونه. بمجرد أن استلقينا على مجاديفنا ، اعتقدنا أننا سمعنا أصواتًا على الشاطئ. في هذا الاتجاه ، سرعان ما تأكدنا من أننا كنا بالقرب من عدد لا بأس به من الناس ، ومع اقترابنا لم نسمع أصواتًا فحسب ، بل سمعنا كلابًا تنبح وصهيل الخيول ، وشعرنا تمامًا أننا عثرنا على شركة. من الجنود ، لأن النهار كان ينفجر ، وما اكتشفناه بعد ذلك كانت عربات مغطاة بالقماش ، اعتقدنا أنها خيام. ظننت أنني سأفزعهم وأمرت بإرسال قذيفة فوق رؤوسهم ، وفي غضون دقيقة لم يسمع مثل هذا الصراخ والارتباك. يبدو أنهم لا يعرفون أي طريق يجرون. نجح بعض البغال والخيول في تسخير العربات والبعض الآخر هربوا إلى الغابة وراءها بأسرع ما يمكن ، وقذيفة بين الحين والآخر فوق رؤوسهم تجعلهم يسرعون بشكل أسرع. كانت المياه ضحلة لدرجة أن رجالنا اضطروا إلى الخوض في المياه لمسافة 200 ياردة ، فوق قاع موحل ، إلى الشاطئ ، وقبل أن يصلوا إليه ، كان الناس قد غادروا جميعًا وكان بإمكاننا رؤيتهم عبر الغابة بعد فترة طويلة المسافة. ألقينا الأوتار ، والقائم بأعمال السيد براون ، مع الرجال الذين ينتمون إلى بوهيو اتخذنا اتجاهًا واحدًا ، وأخذت مع رجالي وضباطي الاتجاه الآخر ، وباستخدام الضربات العلوية والفؤوس والمطارق والمجارف ، بدأنا في تدمير غلايات الملح وأحواض الملح وأعمال البناء ، لأننا دخلنا في تسوية عمال الملح. لجعل كل شيء غير صالح تمامًا للاستخدام في المستقبل ، كان علينا هدم جميع أعمال الطوب ، وتدمير الملح المصنوع بالفعل ، وطرق الرؤوس وإشعال النار في البراميل والصناديق وكل ما يمكن أن يحتوي على الملح ، لحرق الأكواخ والمنازل التي تم تخزينها فيها ، ولتعطيل وإحراق العربات التي وجدناها محملة بها. تُستخدم الغلايات في صنع السكر ، فنحن نعرف سعتها من خلال العلامات الموجودة عليها ، لكن أحواض الملح التي لا يمكننا تحديدها إلا بالقياس ، وهو ما لم يكن لدينا وقت للقيام به ، بحيث يكون تقديرنا الإجمالي لكمية مياه البحر التي كانت تغلي فيها عند وصولنا هي أقل بكثير مما كانت عليه بالفعل. يقدر أن الإنتاج اليومي كان يتراوح بين 360-560 بوشل من الملح في اليوم. بعض الغلايات التي دمروها بالقرب من بلدة سانت أندروز كانت مصنوعة من عوامات مسح الساحل مقطوعة إلى النصف. إلى جانب الغلايات والأفران ، تم تدمير قمائن الطوب والسقائف وحطب النار. وبقيت القوات المحلية على مسافة آمنة أثناء تدمير الأعمال.

في العام التالي كانت المداهمات قليلة حتى نهاية العام. يو اس اس إيثان ألين دمروا عملاً كبيراً جنوب خليج سانت جوزيف كان ينتج 75 بوشل في اليوم.

تشغيل 14 يونيو 1863، USS سومرست دخلت خليج التمساح بالقرب من صوت سانت جورج. بعد قصف الأعمال ، هبط 65 من مشاة البحرية والبحار ودمروا 65 غلاية و 200 بوشل ملح و 30 مبنى كانت جزءًا من الأعمال. تشغيل 2 أكتوبر 1863 حزب مداهمة USS ميناء ملكي داهمت صوت سانت جورج مرة أخرى ودمرت 6 غلايات كبيرة وحوضين ومجموعة متنوعة من غلايات الحديد الزهر الضخمة.

وقعت أكبر المداهمات حتى الآن في ديسمبر ١٨٦٣. قام القائم بأعمال السيد دبليو آر براون بترسيخ حاملة الطائرات الأمريكية الأرق في خليج سانت أندروز وأرسلت مجموعة مداهمة براً إلى بحيرة أوكالا (المعروفة الآن باسم بحيرة باول) في 7 ديسمبر 1863. كانت المياه في بحيرة أوكالا في ذلك الوقت شديدة الملوحة. أثرت ثلاث سنوات من الجفاف على المياه قليلة الملوحة في البحيرة. كان محتوى المياه في البحيرة 75٪ من الملح في ذلك الوقت. كان الملح المنتج هناك من أعلى مستويات الجودة ، وكان يتم إنتاج 130 بوشل منه يوميًا. كانت مصانع الملح الثلاثة التي يملكها السيد كينت هدفًا للمداهمات. قام القائم بأعمال الراية جي جي راسل ورجاله بتدمير الغلايات المصنوعة من ستة غلايات بخارية ، واثنين من القوارب المسطحة ، وست عربات ثيران وغيرها من المعدات. كل الملح الذي في متناول اليد ألقى في البحيرة. قام المغيرون بإلقاء القبض على سبعة عشر عاملاً ، وبدلاً من أسرهم ، أطلقوا سراحهم.

بعد أيام قليلة 10 ديسمبر 1863، الطرف المداهمة للباخرة خطأ شنيع و ال كارولين وصل لمساعدة براون و الأرق لمهاجمة الأعمال في صوت سانت أندروز. أرسل براون ثمانية وأربعين من رجاله وثلاثة ضباط على متن السفينة خطأ شنيع أمرهم بالانتقال إلى الخليج الشمالي لالتقاط مركب شراعي محمل بالقطن ومهاجمة أعمال الملح ، ثم الانتقال إلى الخليج الغربي لفعل الشيء نفسه هناك. كانت خطة براون هي مهاجمة مقر القوات المتمردة في سانت أندروز. مثل الأرق اقترب من المدينة في وقت مبكر من الصباح ، وأفاد براون أنه رأى ضابطي سلاح فرسان والعديد من جنود المشاة. هربت القوات المحلية من المنطقة بعد إطلاق الطلقة الثانية من مدافع السفينة. ثم أطلق براون رصاصة ثالثة على منزل في الطرف الجنوبي الشرقي من البلدة مما أدى إلى اندلاع حريق. ساعدت الرياح في انتشار الحريق إلى بقية المباني في البلدة الصغيرة ، مما تسبب في احتراق جميع المباني البالغ عددها 32 في وقت قصير. وفي الوقت نفسه ، فإن بلومر دمر الرجال مصانع الملح الحكومية الواقعة في الخليج الغربي التي يديرها السيد Clendenin. هنا مرة أخرى تسبب الجفاف المحلي في أن تكون مياه الخليج ملحًا بنسبة 75٪. وشمل الدمار الإجمالي 27 مبنى ، و 22 غلاية بخارية كبيرة ، و 300 غلاية مع 2000 بوشل من الملح ، وإمدادات من دقيق الذرة ، ولحم الخنزير المقدد ، والشراب ، ومواد أخرى ، بقيمة إجمالية قدرها 500.000.00 دولار.

سيكون تدمير صناعة الملح في خليج سانت أندروز بمثابة ضربة أكبر وأكثر إحساسًا من سقوط تشارلستون. بلانت ، مراقب أعمال الملح.

استمر التدمير في الخليج لمسافة سبعة أميال ، ودمر 198 عملاً مملوكًا للقطاع الخاص معظمها يتكون من بضع غلايات وحوالي 10 غلايات مع كمية كبيرة من الملح. حاول العديد من العمال المتورطين إخفاء غلاياتهم عن طريق دفنها في المستنقعات لكن المواد المهربة التي هربت إلى المهاجمين قادتهم إلى أماكن الاختباء. تم حفر وتدمير خمسمائة وسبع غلايات ، وتم حرق 300 مبنى بالإضافة إلى 27 عربة وعربة و 5 زوارق مسطحة. وانضم إليهم 31 ممنوعا من بينهم سيدتان ساعدتا في العثور على غلايات المياه المدفونة. وأوضح السيد بلانت ، الذي كان مسؤولاً عن بعض الأعمال ، لطرف الهبوط عن ملوحة مياه الخليج وأنه ينتج أعلى جودة للملح. وذكر أيضًا أن تدمير صناعة الملح في خليج سانت أندروز سيكون بمثابة "ضربة أكبر وشعور أقوى من سقوط تشارلستون".

المجاميع التي أعطاها براون للغارات خلال الخامس عشر وصلت إلى 380 معمل ملح و 1000 غلاية وعدد كبير من الغلايات البخارية و 500 مبنى وممتلكات أخرى تقدر قيمتها الإجمالية بـ 3787.698.00 دولار. كما قدر أن هناك ما يقرب من 689 جنديًا محليًا في المنطقة ، بينما كان لديه 92 بحارًا ومشاة البحرية تحت تصرفه. أفاد براون عن 20 ديسمبر الغارات الأخيرة في اليوم السابق. تحركوا على ارتفاع عشرة أميال فوق سانت أندروز واستمروا في تدمير 90 عملاً آخر تتكون من عدة غلايات وغلايات و 30 سقيفة تخزين. لقد رأوا الدخان يتصاعد إلى الأمام واكتشفوا أن القوات المحلية أشعلت النار في أكثر من مائتي عمل آخر. عند العودة إلى الأرق، أشار براون إلى أنه تم أسر ثلاثة فارين من مشاة الكابتن الثائر ويليام أندرسون. سلموا أسلحتهم وأقسموا يمين الولاء. كما أدىوا اليمين كجزء من طاقم السفينة لمدة عام واحد. أفاد الهاربون أن أندرسون والعديد من رجاله استقالوا وعادوا إلى منازلهم ، كما سئم العديد من القوات المحلية الأخرى من الحرب.

يو اس اس السعي وراء تحت قيادة القائم بأعمال الراية نورمان ماكليود دمر عملين على رأس خليج سانت جوزيف في 30 ديسمبر 1863.

في العام التالي يو إس إس تاهوما بدأت المداهمات في المنطقة مرة أخرى.

تشغيل 17 فبراير 1864 دمرت مجموعة إنزال من السفينة عملية كبيرة بالقرب من سانت ماركس. على ال 26 عشر ، طرف مداهمة آخر من تاهوما دمرت أعمالا أخرى في جوس كريك بالقرب من سانت ماركس.

بعد شهرين، 13 أبريل 1864 هبوط الأطراف يو إس إس لا يهدأ هاجمت محطتين كبيرتين للملح تم إنشاؤهما مرة أخرى في الخليج الشرقي لخليج سانت أندروز. جنبا إلى جنب مع الأعمال تم تدمير 300 بوشل من الملح و 200 بوشل من الذرة و 50 بوشل من دقيق الذرة.

في وقت لاحق من ذلك الشهر ، يو إس إس السعي وراء هبطت رجالًا في كيب سان بلاس على خليج سانت جوزيف حيث دمروا أعمالًا ومبانًا كبيرة عليها 18 أبريل 1864.

هجوم آخر من قبل USS Wartappo في Goose Bayou ، تم تدمير أعمال ملح أخرى في 5 مايو 1864. كما ورد في 28 مايو 1864، USS فوكس داهمت المنطقة الواقعة بين سانت ماركس ونهر سواني ودمرت 100 بوشل من الملح و 25 غلاية وأفران صغيرة.

تعرضت الأعمال في خليج تامبا لهجوم من قبل USS دوار الشمس تشغيل 2 يونيو 1864حيث تم تدمير 4 غلايات وكمية جيدة من الملح والعديد من الأفران. أعمال أخرى على خليج تامبا ، التي تنتمي إلى الانفصاليين ، تم تدمير Haygood و Carter من قبل هبوط الأطراف التابعة لـ USS J.L Davis. وقد تم تجهيزها بمضخات وأحواض وثمانية غلايات 11 يوليو 1864. تشغيل 16 يوليو 1864 مصنع آخر لإنتاج الملح في الخليج مملوك من قبل انفصالي آخر ، تم تدمير McCloud مكونة من 4 غلايات وجميع الأدوات والمعدات اللازمة.

يو اس اس الأرق داهمت مرة أخرى في خليج سانت أندروز 6 اكتوبر 1864 ودمرت 50 غلاية و 31 عربة و 500 حبال من الخشب و 90 غلاية و 150 مبنى مرتبط بإنتاج الملح.

وقعت واحدة من أكثر الغارات غير العادية في روكي بوينت في خليج تامبا يوم 12 نوفمبر 1864. حفلة هبوط من USS نيتا و USS هندريك هدسون هبطت وخاضت في وحل المد المنخفض إلى الأشغال. أشارت نظرة على إحدى السفن إلى عودة المجموعة حيث شاهدوا بعض الفرسان يقتربون. جرح أحد البحارة وأسر. تم إدراج خمسة بحارة آخرين على أنهم هاربون. التقاليد المحلية تحكي قصة مختلفة. كان القاضي روبلز في الخدمة للإشراف على الأعمال عندما رأى اقتراب فريق الهبوط. وادعى أنه اختبأ في بعض الأشجار وأطلق النار على المجموعة أثناء دخولهم منطقة الإنتاج مما أدى إلى إصابة أحد البحارة. وهو يدعي أن الخمسة الآخرين استسلموا له. تقول القصة أنه احتجزهم مع بندقيته الفارغة وقادهم إلى تامبا. أفادت البحرية الرسمية أن بحارًا واحدًا شوهد مصابًا ، وأدرجت البحارة الخمسة الآخرين على أنهم هاربون.

لعدم السماح للنتائج المحرجة للغارة بالوقوف ، بعد أسبوعين عادت القوة الفيدرالية هذه المرة بقوة نيران أكبر. أطراف الهبوط في يو إس إس نيتا, النجوم والمشارب, هندريك هدسون, ارييل و أختان هبطت على 3 ديسمبر 1864. لقد دمروا سبع غلايات كبيرة شيدت من غلايات بخارية مقطوعة إلى نصفين ، وكمية كبيرة من الإمدادات. هذه المرة لم يكن هناك بحارة جرحى أو أسرى.

قام رجال الأسطول بهذه الغارات بقوة وحماس لأنها كانت استراحة من روتينهم الروتيني لواجب الحصار. كان لنتائج هذه الغارات ، وخاصة من قبل سرب شرق الخليج المحاصر ، أثر مدمر على المجهود الحربي للجنوب. تتضح أهمية الملح للجنوب في حقيقة أن الحكومة ، بسبب نقص الأموال والمواد ، قامت بتجديد المعدات اللازمة لإعادة إنشاء الأعمال في فلوريدا. في غضون أشهر قليلة فقط ، تم إنشاء الأعمال الكبيرة مرة أخرى وإنتاج الملح. لسوء الحظ ، عادت البحرية ودمرتهم مرة أخرى. لم تؤثر هذه الإجراءات على إنتاج الغذاء لجيوش الكونفدرالية فحسب ، بل أثرت أيضًا بشدة على إنتاج الغذاء المدني. ارتفع سعر الملح من حوالي دولار واحد للرطل أو خمسين دولارًا للبوشل ، إلى أن تشير بعض المصادر في مدن الجنوب إلى أنه وصل إلى أسعار تزيد عن مائة وخمسين دولارًا للبوشل. كانت النتيجة الأخرى لهذه الغارات تآكل الدعم المحلي للحرب. تمكنت بحرية الاتحاد من الضرب بإرادتها على طول السواحل بينما بدت الحكومة الكونفدرالية عاجزة عن منعها من القيام بذلك. مع استمرار الحرب ، انضم المزيد من السكان المحليين إلى جهود الاتحاد حيث ساعدوا قوات الاتحاد وانضموا إلى وحدات الاتحاد التي تشكلت على طول ساحل فلوريدا. كان هؤلاء السكان المحليون مصدرًا مهمًا للمعلومات الاستخباراتية للأسطول وجهوده. لا يمكن التقليل من الأهمية البعيدة المدى لهذه الغارات في تأثيرها على قدرة الجنوب على شن الحرب. كان تأثيرهم على الإمدادات الغذائية والروح المعنوية للقوات المسلحة والسكان ضربة قاسية لجهود الجنوب. لقد كانت فعالة للغاية مع خسارة ضئيلة للغاية في الأرواح على جانبي الصراع.

أسطول الحصار يسجل على الإنترنت مجموعة من جامعة كورنيل
المارينز في الحرب الأهلية (السنة الأولى والثانية والثالثة والرابعة)
جمعية فلوريدا التاريخية
محفوظات ولاية فلوريدا
أرشيفات هاربر الأسبوعية

مداهمات الأساطيل الأخرى

أسطول شمال الأطلسي

17 أغسطس 1862 بنيامين بورتر القائم بأعمال رئيس USS إليس هاجمت قوات الجيش بقيادة العميد بالوكالة ستيفنسون منشأتين للملح قبالة نيو برن ، نورث كارولاينا.

29 أكتوبر 1862 الملازم ويليام ب. كوشينغ من يو إس إس إليس أعمال الشرائح المدمرة في New Topsail Inlet ، NC.

22 نوفمبر 1862 القائد فوكسهول باركر من يو إس إس ماهاسكا، جنبا إلى جنب مع يو إس إس الجنرال بوتنام ، والقاطرة المسلحة قد الملكة بمساعدة قوات من 52 متطوع بنسلفانيا تحت قيادة العميد ناجلي ، انطلقوا في غارة على إيست ريفر ، خليج موبجاك ، فيرجينيا.

23 نوفمبر 1862 تولى الملازم كوشينغ حاملة الطائرات الأمريكية إليس في New River Inlet للاستيلاء على جاكسونفيل ، نورث كارولاينا ودمروا ما يعمل بالملح والقوارب التي عثروا عليها.

24 نوفمبر 1862 اللفتنانت كوماندر د. عقل يو إس إس مونتايسلو دمرت اثنين من مصانع الملح بالقرب من ليتل ريفر إنليت ، نورث كارولاينا.

22 أغسطس 1863 ، الملازم كوشينغ من يو إس إس شكون الأعمال المدمرة في New Topsail Inlet.

24-25 ديسمبر 1863 ، عملية مشتركة بين الجيش والبحرية قبالة بير إنليت ، هبطت نورث كارولاينا لتدمير مصانع الملح والقوارب.

21 أبريل 1864 ، الملازم جيه بي بريك من يو إس إس نيبونبمساعدة USS Howquah، القائم بأعمال ماستر بالش القائد وقائد السفينة البخارية فورت جاكسون ، هاجم القائم بأعمال السيد دينيسون أعمال الملح الحكومية في نيو إنليت ، نورث كارولاينا.

أسطول جنوب المحيط الأطلسي المحاصر

19-21 يوليو 1862 ، المتطوع بالإنابة الملازم آي بي باكستر من جوهرة البحر مع الكابتن غريغوري من يو إس إس العالم الغربي ودمرت قاطرة عند مدخل موري بالقرب من جزيرة باولي أعمال الملح التابعة لجون لا بروس والقبطان وارد من مدفعية القوات الخاصة.

21 أكتوبر 1862 القائد م يو إس إس سيمارون ذكرت تدمير أعمال الملح في سيدار بوينت ، فلوريدا على نهر سانت جون. تم إرسال خمسين بحارًا وجميع أفراد مشاة البحرية على متن السفينة على متن السفينة الحاكم ميلتون تحت قيادة اللفتنانت كوماندر بوشرود تايلور الذي تولى مسؤولية الغارة.

7 نوفمبر 1862 القائد م يو إس إس سيمارون ذكرت أن الملح قد وصل إلى سعر 40 دولارًا للكيس الواحد ، وأرسل جزءًا من جريدة سافانا بتاريخ 24 أكتوبر تفيد بأن الملح يُباع في أتلانتا مقابل 140.00 دولارًا للكيس الواحد.

10 نوفمبر 1862 اللفتنانت كولونيل بيرد من الجيش الأمريكي في قيادة أول متطوعي ساوث كارولينا الجنوبية (فوج الزنجي) ، برفقة اللفتنانت باد مع USS بوتومسكا، و USS دارلينجتون، داهمت نهر سابيلو حتى Fairhope ، SC. ودمروا الأشغال هناك.

9 ، 10 ديسمبر 1862 القائم بأعمال ماستر براون من الولايات المتحدة النباح قلق أرسل زورقين مسلحين إلى هاربور كريك في خليج بول ، ساوث كارولينا لتدمير أعمال الملح هناك ..

24 سبتمبر 1863 اللفتنانت كوماندر جيبسون من يو إس إس سينيكا أرسل طاقم قارب مسلح فوق النهر في دارين ، جا.ودمروا منشآت ملح مكان هدسون

21 أبريل 1864 القائم بأعمال ماتر بنيل من الولايات المتحدة بارك إيثان ألين تم تدمير أعمال الملح في Cane Patch ، SC.

30 يوليو 1864 الكابتن ر.ب.سوان من يو إس إس بوتومسكا صعد جدول من باك ريفر ، ساوث كارولينا. لتدمير مصانع الملح الموجودة هناك.

16 أغسطس 1864 القائد جورج م. Colvocoresses من USS ساراتوجا، هبطت مع قوة صغيرة في جنوب نيوبورت ، مقاطعة ماكينتوش ، جا. لقد دمروا اثنين من أكبر مصانع الملح على الساحل.

5-6 سبتمبر 1864 القائم بأعمال السيد جيليسبي من الولايات المتحدة بارك برازيرا قام بالعديد من عمليات الإنزال فوق نهر Turtle River المؤدي إلى Buffalo Swamp بالقرب من St. Simon's Sound ، GA.

25 فبراير 1865 القائم بأعمال السيد وليام ماستر من يو إس إس جوامع. غرف S أرسلت مجموعة هبوط تحت قيادة القائم بأعمال السيد ويليام باورز على الشاطئ في بالميتو بوينت بولس باي ، ساوث كارولينا. حيث دمروا 100 حوض ملح وغلايات وأحواض ملحية ومضختين طاحونة هوائية وعدة حظائر وكمية كبيرة من الملح.

١٥ مارس ١٨٦٥ القائم بأعمال المتطوع الملازم أول ر. ب. سوان من يو إس إس لودونا دمرت أعمال الملح واسعة النطاق في برورو نيك ، مقاطعة ماكينتوش ، جورجيا

أسطول غرب الخليج المحاصر

من 24 نوفمبر 1862 حتى 8 ديسمبر 1862 العميد بوهيو الأمريكي ساعد جورج براون القائم بأعمال السيد في غارة سانت أندروز باي. هبطوا أيضًا في Phillips Inlet بما في ذلك البعض على الطرف الشرقي من جزيرة سانتا روزا.

27 و 28 نوفمبر 1862 يو إس إس مورنينج لايت قام طاقم القائم بأعمال السيد جون ديلينجهام بتدمير أعمال ملح واسعة النطاق في سيدار ليك ، تكساس.

20 ديسمبر 1863 يو إس إس بلومر القائم بأعمال الراية إدوين كريسي والقارب الشراعي كارولين انضم إلى الولايات المتحدة النباح لا يهدأ من EGBS في مهاجمة الملح يعمل مرة أخرى في خليج سانت أندروز كما هو مذكور في الجدول الزمني لـ EGBS.

22 يناير 1864 يو إس إس كومودور القائم بأعمال ماستر جيه هاميلتون والقائم بأعمال السيد فرانسيس جروف مع المركب الشراعي الأمريكي كوريفيوس دمرت أعمال الملح في بحيرة بونتشارترين ، لوس أنجلوس.

2 يونيو 1864 القائم بأعمال الراية آر كانفيلد من يو إس إس كوزليب دمرت 4 أعمال ملح واستولت على غلاية بخار واحدة على طول خليج بيلوكسي.

8 و 9 سبتمبر 1864 في نافي كوف ، لوس أنجلوس ، القائم بأعمال المتطوع الملازم توماس إدواردز يو إس إس ستوكديل وذهب فريق الهبوط إلى الشاطئ ودمر أعمال الملح.

في 11 سبتمبر 1864 ، دمر المتطوع بالنيابة الملازم جورج ويجين مع ثلاثة زوارق مدفعية أعمال الملح في خليج بون سيكور على جانبي نهر بون سيكور.


أسطول هندمان (بما في ذلك السفن الماسية المملوكة أيضا لشركة هندمان)

كان الميناء الرئيسي لشركة Hindman Transportation Company هو Owen Sound على خليج جورجيا. للحصول على صور سفن هندمان الرجاء الضغط هنا.

  1. باركر إيفانز ، 1908 (أ) هاري إيه بيرويند (ب) هارفي إتش براون.
  2. بول إيفانز ، الساحبة ، 1903 (أ) الكوكب (ب) راسي.
  3. BLANCHE HINDMAN (I) 1903 (a) S.N Parent (b) Voulettes (c) Glenarm (d) Camrose (e) Palmleaf. لاحقًا (ز) باركديل (أنا).
  4. بلانش هيندمان (الثاني) ، 1908 (أ) ثيودور هـ. ويكواير (ب) هاري تيتس (الثالث). إليزابيث هيندمان ، 1921 (أ) جلينكلوفا (ب) أنتيكوستي (ج) ريساكوا (د) جورج هيندمان (الثاني).
  5. GEORGE HINDMAN (I) 1902 (a) Tadanac (b) Iroquois (c) Colorado (d) Dornoch (e) Brookton، later (g) Brookdale
  6. جورج هيندمان (الثاني) انظر إليزابيث هندمان.
  7. جورج هيندمان (الثالث) ، 1914 (أ) ويليام د. كروفورد (ب) بيرد توكسبري.
  8. هيلين هيندمان (الأولى) 1903 (أ) روبرت والاس (ب) تريغاستيل (ج) غليندوان (د) تشاندلر (هـ) أسبنليف ، لاحقًا (ز) غروفديل (الأول).
  9. هيلين هيندمان (الثانية) ، انظر سوزان هيندمان
  10. HOWARD HINDMAN (I) 1890 (a) LaSalle (B) Eastrich ، لاحقًا (d) Forestdale
  11. HOWARD HINDMAN (II) 1910 (a) A. A. Augustus
  12. ليندا هيندمان ، تاغ ، 1908 (أ) ويليام أ. ماكغوناجل (ب) مارغريت دبليو (ج) روث هيندمان (الأول)
  13. مارثا هيندمان 1905 (أ) ليمان سي سميث.
  14. ماري إي هندمان ، بارج ، 1941.
  15. روث هيندمان (أنا) انظر ليندا هيندمان.
  16. RUTH HINDMAN (I)، 1910 (a) Norway.
  17. سوزان هيندمان ، الساحبة 1911 (أ) واتشفال (ب) زيلدا (ج) الشمالية (د) تشارلز آر راندل ، (هـ) هيلين هيندمان (الأول)
  1. أبحر Hunter & # xa0 (630 ton Steamer) بين كولينجوود وشيكاغو (1858) & # xa0
  2. هورون (تاغ) - بني في أوين ساوند بواسطة جون سيمبسون في (1882)
  3. هورون - 72 × 17 بوصة ، 55 طنًا. بني في Goderich ، أونتاريو عام 1898. ودمر عام 1906.
  1. Huronic (3300 طن Steamer) - بني في Collingwood (1902)

SS Huronic - مجموعة بطاقات بريدية تاريخية لبول وايت
  1. أيونيك (1708 طن باخرة) - استحوذت عليها شركة الملاحة الشمالية (1906).
  2. جيمس سي كينغ (شونر / بارج) - بني شرق ساجيناو ميشيغان (1867) - تحطم أثناء السحب بواسطة ويتمور (نوفمبر 1901)
  3. جون وأليس (تاغ) - موقع غوص خمسة فاثوم
  4. جون آر بنتلي (شونر) - تعثر وتحطم قبالة ويست بلاف (المعروف أيضًا باسم بنتلي بلاف (1886)
  5. جون هاريسون (تاغ) - بناه جون سيمبسون في أوين ساوند (1884)
  6. جون والترز (شونر) - بنى كينجستون أونتاريو (1852) - يعتقد أنه حطم حوالي عام 1899.
  1. كالولة - عجلة جانبية 188 × 25 بوصة ، 620 طنًا. بني في بوفالو ، نيويورك. في عام 1853. أعيد بناؤها باسم Collingwood. حُطمت عام 1862.
  2. كاتاهدين (شونر) - بناها أوين ساوند لبناء السفن والحوض الجاف - (1888)
  1. Keewatin (CPR) - (1907) - بلغ إجماليها 3800 طن ، وسعة الشحن (147000 قدم مكعب) و 181 كابينة من الدرجة الأولى - تُظهر الصورة أدناه كيواتين يجري تجميعها في بوفالو نيويورك بعد أن تم قطعها إلى النصف بالقرب من مونتريال و أبحر قسمان عبر القنوات ، بما في ذلك قناة ويلاند في عام 1907. & # xa0

Keewatin - انضم مجددًا إلى Buffalo New York - بإذن من Mark Sprang ، كاتب المحفوظات ، المجموعة التاريخية للبحيرات العظمى ، جامعة Bowling Green State
  1. أبحر كيستون ستيت (1350 طن باخرة) بين كولينجوود وشيكاغو (1855)
  2. Kincardine (Steamer) - تحطمت قبالة Cabot Head (نوفمبر 1892) & # xa0
  3. الملك إدوارد (شونر) - 1870؟
  4. أبحرت Lady Elgin & # xa0 (1307 ton Steamer) بين كولينجوود وشيكاغو (1855) - دمرت في بحيرة ميشيغان مع خسارة ما يقرب من 300 شخص (1860)
  5. بحيرة إيري
  6. زنبق - تحطمت توبرموري - 1852
  7. ليلي سيمان (تاغ) - (1907)
  8. لورا (شونر) - 1852.
  9. أبحرت Louisiana & # xa0 (777 ton Steamer) بين Collingwood و Green Bay (1855)
  10. لوتي وولف (شونر) - غرقت عام 1879.
  11. Magnet (Steamer) - شركة Owen Sound Steamship (1853)
  1. Magnetawan (Steamer) - 100 '. المالك: "مصالح الخشب Byng Inlet". قيد الاستخدام بحلول عام 1877.
  1. ماجستيك (باخرة) - 209 × 35 قدم ، 1578 طنًا. بني في كولينجوود عام 1895. المالك: شركة Great Northern Transit Company. أحرق في بوينت إدوارد ، أونتاريو عام 1915.
  1. مالطا (شونر) - 136 × 36 بوصة ، 537 طنًا. بني في سانت جون ، نيو برونزويك عام 1857 - طريق مخدوم بين كولينجوود وشيكاغو في أواخر خمسينيات وستينيات القرن التاسع عشر.
  1. Manasoo (Steamer) - 178 × 24 قدم ، 529 طنًا. بني في غلاسكو ، اسكتلندا عام 1888 (ثم 154 × 24 ، 459 طنًا). أصلا المكاسا. أعيد بناؤها في كولينجوود ، أونتاريو ، في عام 1905. أعيدت تسميتها ماناسو في عام 1928. المالك: شركة أوين ساوند ترانسبورتيشن. تأسست قبالة جزيرة جريفيث في خليج جورجيان عام 1928.

  1. مانيتوبا - 338 طنًا في الخدمة لشركة النقل الشمالية الغربية - 1871 - حطام 1883
  2. مانيتوبا (سفينة CPR) (2600 طن و 300 قدم باخرة طويلة) - بنيت في Polson Yards ، أوين ساوند ، (1889) - أكبر سفينة تطفو على سطح المياه العذبة وقت الإطلاق.
  1. مانيتو - مروحة خشبية 137 × 24 بوصة ، 470 طنًا. بني في Goderich ، أونتاريو عام 1903. المالك: Dominion Transportation Company - بيعت عام 1939.
  1. مانيتولين - 152 × 30 × 706 طن. بني في أوين ساوند بواسطة جون سيمبسون عام 1880. المالك: شركة جريت نورثرن ترانزيت. احترق في 17 مايو 1882 على مرأى من مانيتوانينج ، جزيرة مانيتولين.
  1. مانيتولين (Steamer) - المالك: شركة Owen Sound Transportation Company. قيد الاستخدام بحلول عام 1925.
  2. مابل ليف (شونر)
  1. ماري وارد - 120 '. قيد الاستخدام بحلول عام 1872 ، وغرق في عام 1872.
  2. ماريون إل بريك (شونر) - بنيت في كينجستون ، أونتاريو (1863) - ضربت الصخور وغرقت بالقرب من توبيرموري (أكتوبر 1900)
  3. زهرة مايو (باخرة) الإبحار إلى صوت أوين من تورنتو (1853)
  4. Mazeppa - أبحر من Parry Sound عبر Depot Harbour إلى Shebeshekong & # xa0and Pointe aux Baril
  5. ميفورد - شونر (186؟)
  1. ميفورد (شحن البضائع السائبة) - شركة النقل البحيرات العظمى
  2. حورية البحر (125 طنًا) الإبحار بين أوين ساوند وتورنتو (1854)
  1. Michipicoten (Steamer) - مدينة وندسور سابقًا - المملوكة لشركة North American Bent Chair في أوين ساوند - بدأت إعادة البناء في أوين ساوند في عام 1920.
  2. ميدلاند كينج
  3. ميدلاند برينس
  4. ميدلاند كوين
  5. المطاحن (تاغ) - (1903)
  6. مينيولا (تاغ) - (1893)
  7. ميني (تاغ) - (1898)
  8. مولي (تاغ) - (1901)
  9. Monarch 2،000 & # xa0ton-class في الخدمة لشركة North West Transportation Company - 1882 أو 1890 (لست متأكدًا من التاريخ)
  10. مونتغمري (1100 طن باخرة) أبحر بين كولينجوود وشيكاغو (1858) & # xa0
  11. ماونتينير (شونر) - 1873 بناها جون سيمبسون.
  1. نيتشي (شونر) - 1871.
  1. نيللي شيروود (شونر) - 2 سارية. 1882.
  2. Newaygo (Steamer) - Marine City Michigan (1890) - تحطمت في العاصفة قبالة Tobermory (نوفمبر 1903)
  3. Niagara & # xa0 (1100 طن Steamer) أبحرت بين Collingwood و Chicago (1855) - احترقت وغرقت خارج Sheboygan Michigan مما أدى إلى مقتل 150 شخصًا. (24 سبتمبر 1860؟)
  1. نورجوما (باخرة) - 190 قدم فولاذ. بنيت في كولينجوود. المالك: شركة أوين ساوند ترانسبورتيشن. قيد الاستخدام بحلول عام 1950.

نورغوما - مجموعة بول وايت التاريخية للبطاقات البريدية
  1. Norisle & # xa0 (Steamer) - 212 'فولاذ. بنيت في كولينجوود. المالك: شركة أوين ساوند ترانسبورتيشن. قيد الاستخدام بحلول عام 1946. أول سفينة ركاب وشحن مجمعة تم بناؤها في منطقة البحيرات العظمى منذ ما قبل الحرب العالمية الأولى.

إس إس نوريسل - مجموعة بول وايت التاريخية للبطاقات البريدية
  1. نورماك & # xa0-- 117 '× 25' ، 462 طنًا. بني في بورت هورون بولاية ميشيغان. في عام 1902. كان اسمه سابقًا جيمس ر. إليوت. قيد الاستخدام في منطقة البحيرات العظمى بحلول عام 1936. المالك: شركة Owen Sound Transportation Company. أعيد بناؤه كمطعم عائم وغرق في ميناء تورنتو.

نورماك - مجموعة بول وايت التاريخية للبطاقات البريدية
  1. نورونيك (باخرة) - 362 × 52 بوصة ، 6905 طن. بني في بورت آرثر ، أونتاريو عام 1913. أعيد بناؤه في لورين ، أوهايو ، الولايات المتحدة الأمريكية عام 1915. المالك: سكك حديد المحيط الهادئ الكندي. احترق في ميناء تورنتو عام 1949.
  1. أمريكا الشمالية - سفينة سياحية.
  1. نورثرن بيل - المالك: شركة خليج جورجيا للملاحة. قيد الاستخدام بحلول عام 1876.
  1. شمال كوين - 156 'برغي واحد. المالك: شركة خليج جورجيا للملاحة. قيد الاستخدام بحلول عام 1878.
  2. اوك جلين
  3. أونيدا (Steamer) - 1880 & # xa0
  4. أونتاريو (Steamer) - 1338 طن في الخدمة لشركة North West Transportation Company - 1875
  5. أبحر Ontonogan (560 طن Steamer) بين Collingwood و Chicago (1859) & # xa0
  1. Otonabee (شونر) - 2 سارية. قيد الاستخدام بحلول عام 1880.
  2. أكسفورد & # xa0
  1. المحيط الهادئ (باخرة) - 179 × 31 قدمًا ، 918 طنًا. & # xa0 أطلقت شركة Owen Sound Drydock & Shipbuilding شركة المحيط الهادئ في أوين ساوند في عام 1883 لصالح شركة Great Northern Transit Company في كولينجوود. كان المحيط الهادئ يرسو بجوار سقيفة جراند ترانك للسكك الحديدية في كولينجوود عندما اشتعلت فيه النيران في 3 نوفمبر 1898.

المحيط الهادئ: مجاملة من أرشيف صور جراي بروس

& # xa0 المعلومات التي قدمها روبرت أ.قطن & # xa0 (صوت أوين)

  1. بي. MacKerroll & # xa0 (Schooner) - 1875؟
  2. Penetanguishene (Steamer) - بني في Penetang ، أونتاريو عام 1833. الملاك: السادة Thompson و Mitchell. تعتبر أول باخرة ساحلية على خليج جورجيا. تقاعد عام 1838.
  3. Penetanguishene (تاغ) - (1901)
  4. فيلو سكوفيل (شونر) - بني كليفلاند ، أوهايو (1863) - تحطم توبرموري (أكتوبر 1889)
  5. بايونير (شونر 10 أطنان) - تحطمت في مدخل حوض وينجفيلد (28 نوفمبر 1863)
  6. بيتسبرغ (Steamer) - كارمونا سابقًا - أبحرت من أوين ساوند في عام 1900 حتى تم تدميرها بنيران عام 1902.
  7. Ploughboy (Steamer) - 170 × 28 بوصة جانبية ، 185 طن. بني في Chatham ، أونتاريو عام 1851. أعيد تسميته T.F. بارك في عام 1864. احترق في ديترويت ، ميشيغان ، في عام 1870.
  8. زهرة الربيع (توغ) - بناها ويليام مارلتون من جودريتش (1899) & # xa0 - يملكها ويديرها الكابتن أندرو بورت أوف فيارتون ، أونتاريو.
  9. الأمير إدوارد (شونر)
  10. Princess Royal (Steamer) Sailing Owen Sound and Toronto (1853)
  11. ملاحظة. Hiesordt (Tug) - شركة Owen Sound لبناء السفن والحوض الجاف (جون سيمبسون) - (1887)
  12. كيبيك (Steamer) - 1404 طن في الخدمة لشركة النقل الشمالية الغربية - 1874
  13. Queen City & # xa0 (906 ton Steamer) أبحر بين كولينجوود وشيكاغو (1855) & # xa0
  1. Queenston (Steamer) - Colonial Steamships Ltd. - "كانت تنقل الفحم إلى Depot Harbour." (المعلومات والصورة مقدمة من Les of TN (سيتم نشر الصورة مع صفحة حول Depot Harbour)
  2. ملكة الغرب (سفينة بخارية) - الإبحار بين أوين ساوند وتورنتو (1853)
  3. رامبلر (تاغ) - (1898)
  4. Rescue (Steamer) - 121 'برغي مزدوج. قيد الاستخدام بحلول عام 1858. أول من قدم خدمة بريد منتظمة من Collingwood إلى رئيس Lake Superior.
  5. لا يهدأ (شونر) - 1873
  6. ج. هاكيت (ستيمر) - 1869 - بناها إيلي بيك - تعتبر النموذج الأولي لسفينة شحن البحيرات العظمى.
  7. روبرت ك (تاغ) - موقع غطس خمسة فاثوم
  8. روفر (تاغ) - 1977
  9. سيكورد (ستيمر)
  10. شاندون (شونر 14 قدمًا) - بناه ميلانكتون سيمبسون - تحطم قبالة كابوت هيد (22 أكتوبر 1884)
  11. رذاذ الفضة (Steamer) - مملوك من قبل Van Every و Rumball of Goderich
  12. Son & Heir (309.5 طن Schooner) - بني في 1857 بواسطة Melancthon Simpson في Oakville - تحطم في Wingfield Basin (نوفمبر 1869)
  13. صوفيا - (بريجانتين) - الإبحار بين أوين ساوند وتورنتو (1852)
  14. أمريكا الجنوبية (باخرة) - سفينة سياحية.
  15. سوفيرين (باخرة) - 684 طن في الخدمة لشركة النقل الشمالية الغربية - 1873
  16. سبارتا - شركة أوين ساوند باخرة
  17. ستانلي (شونر) - 51 قدمًا ، 47 طنًا. بني في بايفيلد ، أونتاريو عام 1854.
  18. ستانلي بايرز (تاغ) - بناه ويليام مارلتون من جوديريتش (1901)
  19. القديس بول
  20. متفوقة (تاغ) - 1881 - بنيت في أوين ساوند بواسطة جون سيمبسون
  21. اليانصيب (شونر) - التي بنيت في بيرلينجتون ، أونتاريو (1867) - تقطعت بهم السبل في جزيرة كوف ، أغسطس ، 1885 - تم سحبها إلى ميناء Big Tub لإنقاذها (سبتمبر 1885) - غرقت قبل اكتمال عملية الإنقاذ (سبتمبر 1885) - - موقع غوص مشهور اليوم.
  22. ذبابة - مملوكة من قبل دبليو سي. بويد - وصل إلى سيدنهام (أوين ساوند) في عام 1942 - تم بيعه في العام التالي - وجهة غير معروفة.
  23. توماس سكوت (ستيمر) - تحطمت قبالة كابوت هيد (سبتمبر 1914)
  24. توماس ميتلاند (تاغ) - بناه ويليام مارلتون من جوديريتش (1899)
  25. الرياح التجارية (شونر) - 1873؟
  26. United Empire (آخر السفن البخارية ذات الهيكل الخشبي) - & # xa0 2،000 طن من الدرجة - في الخدمة لشركة North West Transportation Company - 1882 أو 1890 (لست متأكدًا من التاريخ)
  27. فاندربيلت & # xa0 (Steam Barge)
  28. فيكتوريا (تاغ) - تحطمت قبالة كابوت هيد (أغسطس 1896)
  29. Wahnapitae (Tug) - تم بناؤه (1904-05) وتملكه شركة Beck Lumber لسحب جذوع الأشجار من النهر الفرنسي ومنطقة الشاطئ الشمالي - تم بيع 1929 لشركة Keenan Towing التابعة لشركة Owen Sound - تم بيع 1937 لشركة McFadden Lumber في Blind River .
  30. Waubic (504 طنًا بخاريًا) - بني في كولينجوود (1909)
  31. Waubemic (شونر)
  32. كان Waubaushene (Wooden Tug) قاطرة قطع الأشجار لشركة الأخشاب الجورجية. تم بناؤه في سانت كاثرين عام 1882. قام Waubaushene بتغيير الأسماء والمالكين عدة مرات. كان خارج التسجيل في عام 1949. ساهم بها نيكولاس ريجو واوباوشين ، أونتاريو
  33. Waubuno - 135 'sidewheeler. المالك: عائلة بيتي. تم بناؤه عام 1865 بواسطة Melancthon Simpson - قيد الاستخدام بحلول عام 1867. غرقت عام 1879 في طريقها من Collingwood إلى Parry Sound.

رحلة بحرية في البحيرات الكبرى في الثلاثينيات من القرن الماضي على متن سفينة البخار

SS Seeandbee (1913-1947) تم بناؤه في عام 1913 من قبل شركة بناء السفن الأمريكية ، وياندوت ، ميشيغان باسم SS Seeandbee لشركة Cleveland and Buffalo ومقرها الولايات المتحدة (ومن هنا جاء اسم See and Bee) شركة Transit باعتبارها رحلة جانبية لحرق الفحم باخرة موجهة لخدمة البحيرات العظمى.

كانت السفينة ، المصنوعة من الفولاذ بالكامل ، 6،381 طنًا متريًا ، بسعة 1500 راكب على أربعة طوابق ، أكبر سفينة بخارية داخلية وأكثرها تكلفة في منطقة البحيرات العظمى.

كانت إحدى ميزات علامتها التجارية قاعة رقص أنيقة.

في رحلتها الأولى ، حملت أعضاء من غرفة كليفلاند التجارية إلى بوفالو ، نيويورك. بدأت الرحلات المنتظمة في عام 1913 من East 9th Street Pier التي تعمل على طريق كليفلاند إلى بوفالو مع رحلات بحرية خاصة إلى موانئ إضافية مثل ديترويت وميشيغان وشيكاغو ، إلينوي.

رست سفينة SS Seeandbee في بوفالو ، كاليفورنيا. 1930. مجموعة مطبعة كليفلاند ، محفوظات CSU

تم تأسيس شركة Cleveland & amp Buffalo Transit Co. (C & ampB) ، وهي خط باخرة شهير ولاحقًا شركة نقل بالشاحنات ، بواسطة موريس أ. برادلي في عام 1885 وتم تأسيسها في عام 1892. بدأت خدمة الركاب والشحن بين كليفلاند وبافالو في "ولاية أوهايو "و" ولاية نيويورك "، مغادرة كليفلاند من سفح شارع سانت كلير ، وفي عام 1896 ، تمت إضافة" مدينة بوفالو ". حلت "مدينة إيري" محل "ولاية أوهايو" في عام 1898 ، حيث قدمت خدمة ليلية من كليفلاند إلى توليدو. في عام 1914 ، تمت إضافة سيدار بوينت وأوهايو وبوت إن باي بولاية أوهايو إلى طريق C & ampB. في الوقت الذي انضمت فيه SS Seeandbee إلى الأسطول ، حصلت C & ampB وخط Detroit & amp Cleveland (D & ampC) على عقد إيجار لمدة 50 عامًا من كليفلاند للممتلكات عند سفح الشارع التاسع مقابل 55000 دولار. هناك ، قامت الشركتان ببناء E. 9th Street Pier ومحطة بحيرة جديدة مخصصة في عام 1915. في المقابل ، قامت المدينة ببناء جسر فوق خطوط السكك الحديدية E. 9th Street ، ومهدت طريق E. 9th Street ، ووفرت شارعًا سكة حديدية إلى الرصيف.

كانت Seeandbee مصدر فخر لشركة C & ampB Transit وربحها الثابت في رحلاتها الصيفية. ومع ذلك ، فإن تدمير "مدينة بوفالو" بالنار في عام 1938 ، إلى جانب آثار الكساد الكبير وزيادة المنافسة من الشاحنات والسكك الحديدية تسبب في خسائر فادحة وأدى في النهاية إلى إفلاس وتصفية شركة كليفلاند وبافالو ترانزيت في 1939. في ذلك العام ، تم بيع SS Seeandbee لشركة C & ampB Transit التي يقع مقرها في شيكاغو والتي كانت تديرها وفقًا لجدول زمني منتظم حتى عام 1941.

شهد دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية زيادة هائلة في الطلب على الطيارين المؤهلين لشركات الطيران. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن دائمًا إزالة ناقلة قتالية من مسرح الحرب لاستخدامها كسفينة تدريب ، على الرغم من أن بعض ناقلات المرافقة كانت تعمل أحيانًا بهذه الصفة. تم العثور على حل فريد لهذه المشكلة.

في 12 مارس 1942 ، استحوذت البحرية الأمريكية على SS Seeandbee ، المجهزة بـ 470 غرفة فاخرة ، و 24 صالة ، وحمولات من خشب الماهوجني وعجلات مجداف جانبية جعلتها تبدو وكأنها زورق نهر المسيسيبي ثم حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية ، مقابل 756000 دولار. . تم تصنيفها في البداية على أنها مساعدة متنوعة غير مصنفة. تم تجريد السفينة من جميع وسائل الراحة الفخمة لها في شركة بناء السفن الأمريكية في كليفلاند ، أوهايو ، ثم تم سحبها إلى بوفالو ، نيويورك في 6 مايو 1942 ، عمل 1200 رجل على مدار الساعة لتحويلها إلى حاملة طائرات تدريب. تمت إزالة الجزء العلوي من عملها واستبداله بسطح طيران خشبي طوله 550 قدمًا امتد إلى ما بعد قوسها ومؤخرتها ، وتم لصق جزيرة صغيرة على جانبها الأيمن. لم تكن هناك حاجة إلى حظيرة الطائرات منذ أن هبط الطيارون المتدربون ، وإذا نجحوا ، فقد أقلعوا على الفور مرة أخرى. عند الانتهاء من التجديد ، تم تكليفها في 2 أغسطس 1942 باسم USS Wolverine ، IX-64 ، في بوفالو ، نيويورك مع القائد جورج ر.تم اختيار اسم "ولفيرين" لتكريم ولاية ميشيغان ، ولاية ولفيرين. تم أيضًا تحويل عجلة مجداف أخرى ، وهي الجاموس الأكبر ، واتخذت اسم USS Sable ، IX-81.

بمجرد دخولهم الخدمة ، أجريت عملياتهم التدريبية على بحيرة ميشيغان. وباعتبارها حاملات الطائرات الداخلية الوحيدة التي تم تكليفها من قبل البحرية الأمريكية ، فقد أصبحت جزءًا من أسطول ، يُعرف باسم "أسطول حزام الذرة". نظرًا لأن الوصول إلى البحيرات العظمى كان مقيدًا بنهر سانت لورانس ، لم تقم أي من الحاملات بتركيب أي أسلحة لأنها كانت تعمل خارج نطاق الغواصات الألمانية أو اليابانية المحتملة. الهجينة لها ميزتان فريدتان. أولاً ، كانت ناقلات البحرية الأمريكية الوحيدة التي تستخدم الفحم كوقود. ثانيًا ، تم توفير الدفع الأساسي والوحيد عن طريق عجلات مجداف جانبية ، مما يجعلها الناقلات الوحيدة في التاريخ.

Wolverine and Sable ، ومقرهما في شيكاغو ، إلينوي ، طيارين مدربين وأفراد طاقم طيران ، وتحديداً ضباط إشارة الهبوط أو LSO ، سبعة أيام في الأسبوع ، على مدار السنة (إذا سمحت الأحوال الجوية) ، طوال الحرب. قاموا معًا بتسجيل أكثر من 135000 عملية إنزال وتأهيل 17،820 طيارًا في سلاح البحرية ومشاة البحرية ، من بينهم طيار شاب باسم جورج هربرت ووكر بوش الذي أصبح فيما بعد الرئيس الحادي والأربعين للولايات المتحدة. كانت ولفيرين وسمور بعيدة كل البعد عن حاملات الخطوط الأمامية التابعة للبحرية ، ولكن تم العثور عليها مناسبة لإنجاز غرض البحرية المتمثل في تأهيل الطيارين البحريين ، حديثًا من تدريب الطيران التشغيلي ، في عمليات إنزال الناقلات. كان لدى الناقلتين قيود معينة مثل عدم وجود مصاعد أو سطح حظيرة للطائرات. عندما استهلكت الحوادث المواقع المخصصة على سطح الطائرة لوقوف الطائرات الفاشلة ، كانت عملية اليوم قد انتهت وعادت الناقلات إلى نيفي بيير في شيكاغو.

بمجرد انتهاء الحرب ، تم إيقاف تشغيل USS Wolverine في 7 نوفمبر 1945 ، بعد ثلاثة أشهر من يوم VJ ، وضرب من سجل السفن البحرية في 28 نوفمبر 1945. في 26 نوفمبر 1947 ، تم نقلها إلى اللجنة البحرية للتخلص منها وفي كانون الأول (ديسمبر) 1947 تم بيعها مقابل الخردة وكجزء من تصرفها النهائي الذي انهار في كليفلاند بولاية أوهايو.


USS STEAMER BAY CVE-87 عرض سفينة بحرية مؤطرة

هذا عرض سفينة جميل يخلد ذكرى USS STEAMER BAY (CVE-87). يصور العمل الفني USS STEAMER BAY بكل مجدها. أكثر من مجرد مفهوم فني للسفينة ، تتضمن هذه الشاشة لوحة مخصصة لشعار السفينة ولوحة إحصائية للسفينة منقوشة. تم الانتهاء من هذا المنتج بشكل غني بفرش مزدوج مخصص ومقاس ومُحاط بإطار أسود عالي الجودة. يتم استخدام أفضل المواد فقط لإكمال عروض السفن الخاصة بنا. تقدم Navy Emporium Ship Displays هدية سخية وشخصية لأي بحار في البحرية. في كل مجدها. أكثر من مجرد مفهوم فني للسفينة ، تتضمن هذه الشاشة لوحة مخصصة لشعار السفينة ولوحة إحصائية للسفينة منقوشة. تم الانتهاء من هذا المنتج بشكل غني بفرش مزدوج مخصص ومقاس ومُحاط بإطار أسود عالي الجودة. يتم استخدام أفضل المواد فقط لإكمال عروض السفن الخاصة بنا. تقدم Navy Emporium Ship Displays هدية سخية وشخصية لأي بحار في البحرية.

  • شعار كحلي مصمم خصيصًا ومحفور بخبرة موضوعة على لباد أسود ناعم
  • العمل الفني هو 16 بوصة × 7 بوصات على ماتي ثقيل الوزن
  • لوحة منقوشة توضح الإحصائيات الحيوية للسفينة
  • مُحاط بإطار أسود عالي الجودة مقاس 20 بوصة × 16 بوصة
  • اختيار خيارات ألوان الحصير

يرجى ملاحظة أن الألوان المعروضة قد لا تكون صحيحة بنسبة 100٪ بسبب تكوينات الشاشة المختلفة.

يرجى الاطلاع على معلوماتنا الأخرى GREAT USS STEAMER BAY CVE-87:
USS Steamer Bay CVE-87 منتدى سجل الزوار


الرحلة الطويلة والغريبة للباخرة بوتوماك

قضى نهر تشيسابيك ، وبوتوماك ، وراباهانوك نصف قرن متنكرا في زي كوخ على الشاطئ ولحظات قليلة ، حتى أنه تم تعليقه في السماء. هذه حكاية الباخرة بوتوماكوالمتحف الصغير الذي أعادها أخيرًا إلى المنزل.

تم إطلاقه في عام 1894 من قبل شركة Maryland and Virginia Steamboat ، و بوتوماك كانت صورة السفر المائي الكريم. يتجول مضيفون مكسوون بالأبيض على الطوابق ، وطاولات طعام مغطاة بالكتان مزينة بالورود والفضة اللامعة. تناول الركاب العشاء على الأسماك الطازجة والمحار ، وقدمها بأسلوب راقٍ نادل مع منديل ملفوف على ذراعه. بعد الانعطاف على الطوابق لمشاهدة المشهد يمر ، تقاعد الضيوف إلى واحدة من سبعة وثلاثين غرفة فاخرة بالسفينة ، حيث كانوا ينامون على أسرة من الحديد المطاوع مطلية بالمينا البيضاء تحت حواجز الشموع.

لكن ال بوتوماك كان أكثر من مجرد وسيلة نقل راقية - فقد كان أيضًا شريان الحياة للمدن الصغيرة في جنوب ماريلاند ونورثرن نيك في فيرجينيا ، حيث كان ينقل كل شيء من الماشية إلى البطيخ إلى الأحذية بين مدن الموانئ الكبرى والمجتمعات الزراعية المنعزلة. انتهى كل ذلك فجأة في 27 فبراير 1936 ، عندما كان بوتوماك صدمته سفينة شحن وسط ضباب كثيف. تم ثقب الهيكل الخشبي والبدن الفولاذي فوق خط المياه ، وتم سحبها إلى الميناء ، ثم تم إنقاذها لتصبح بارجة من خشب اللب.

ربما كان هذا آخر ما سمع به أي شخص عن بوتوماك لكن من أجل بن وويلوبي كولونا. كان الأخوان ، الذين كان حوض بناء السفن في نورفولك مسؤولًا عن التجديد ، منبهرًا جدًا بمقصورة السفينة البخارية الأنيقة التي تم نقلها إلى مصنع أسماك تافت بيتش التابع لعائلاتهم في وايت ستون ، فيرجينيا. هناك تم نقله إلى الأرض وتحويله إلى كوخ للضيوف. مرت السنوات ، وتغير المصنع ، وأعيد تصميم الكوخ مرة أخرى ليعكس أصول الباخرة. كتب مؤرخ خليج تشيسابيك ريتشارد إتش بيرجس عن هذا الترميم ، "كان الأمر كما لو أن الهيكل لا يزال على الباخرة ... مكتمل بعجلة القيادة ، ومركب الصنارة ، ومصابيح الكشاف ، ولوحات الأسماء ، والنسر المنحوت على قمته كزخرفة. . "

في نهاية المطاف ، أُغلق مصنع الأسماك ، وانتقلت الملكية إلى أقارب ميريديث روبينز ، قبطان صيد الأسماك. وافق على مراقبة الكوخ ، لكن أثناء نقله إلى سفينة في الخليج ، كان بوتوماك سقط بيلوثوس في حالة سيئة. تقشر الطلاء ، حطم المخربون النوافذ ، وأصبحت آخر بقايا السفينة البخارية التي كانت فخورة ذات يوم مكانًا شهيرًا لمحبي عشاق الليل المتأخر.

تقول باربرا بريشر ، المديرة التنفيذية لمتحف ستيمبوت إيرا في إيرفينغتون ، مازحة: "مما يخبرنا به زوارنا ، قد تعتقد أن كل شخص في منطقة نورث نيك قد أبهروا في بيت القارب".

استغرق ترميم مبنى Pilothouse ، الذي يظهر هنا ، عقودًا لتمويله وإكماله.

بعد أن دمر حريق مصنع الأسماك المهجور ، تبرع أصحاب الممتلكات بالهيكل لمتحف مارينرز في نيوبورت نيوز على أمل إنقاذها. جلس بيت القارب في المخزن لمدة 13 عامًا قبل أن تصوت لجنة المجموعات على التبرع بها لجمعية كولونيال بيتش التاريخية ، وإعادة بوتوماك إلى النهر الذي سميت من أجله. لكن سرعان ما وجدت الجمعية التاريخية أن تكلفة التجديد تجاوزت ميزانيتها. كما سيكون القدر ، تم إنشاء متحف جديد مخصص للسفن البخارية في بلدة إيرفينغتون الصغيرة (يبلغ عدد سكانها 404 نسمة). عرضت جمعية كولونيال بيتش التاريخية بوتوماك إلى متحف Steamboat Era الوليدة في عام 2001.

يتذكر جيمي لي كروكيت ، أحد الداعمين الأوائل للمتحف: "بالنسبة لنا ، كان المبنى بمثابة حلم أصبح حقيقة".

كأكبر قطعة متبقية من باخرة تشيسابيك الأصلية ، سيكون مبنى القارب هو النقطة المحورية في المتحف - ولكن جعل هذا الحلم حقيقة كان تحديًا هائلاً. قدرت تكلفة استعادة مبنى بيلوثوس وإعادة تصميم أثر المتحف لاستيعابها بمبلغ 350 ألف دولار. تم تقديم منح سخية من مؤسسة Wiley Foundation و Carter C. Chinnis Charitable Trust ومؤسسة Mary Morton Parsons ، وفتح مجتمع Northern Neck قلوبهم ومحافظهم. يمكن العثور على التزامهم بالمشروع في غلاف الأربع بوصات الذي تحتفظ به Brecher في مكتبها.

تشرح بفخر: "تمتلئ بالسعة ، وكل صفحة تمثل تبرعًا".

من خلال مزيج من المنح وجمع التبرعات ، تمكن المتحف من جمع ما يقرب من 400000 دولار. في غضون ذلك ، في ديسمبر 2015 ، تم نقل بيت القارب إلى متجر John Morgenthaler في أوفيليا لبدء العمل.

بعد ثلاث سنوات ونصف ، ظهر بوتوماكانتهت الرحلة الطويلة. في صباح أحد أيام الأربعاء من شهر مايو / أيار 2019 ، شاهد الحشد رافعة تزن 155 طناً ترفع بيت الكابينة عالياً في السماء ثم أنزلها برفق إلى الجزء الخلفي من المتحف ، حيث تمثل حجر الزاوية لمجموعة واسعة من القطع الأثرية و معارض توضح بالتفصيل دور الباخرة في تاريخ تشيسابيك.

ال بوتوماك وجدت طريقها إلى المنزل أخيرًا.

آن إيتشنمولر كاتبة مستقلة ومؤلفة روايتين بحريتين غامضتين. تعيش على طول نهر راباهانوك في فيرجينيا حيث تبحر هي وزوجها إريك أفالون، جزيرة Morgan Out.


HistoryLink.org

أدى امتداد الساحل بين خليج تيلاموك في ولاية أوريغون وجزيرة فانكوفر ، والذي يشمل مصب نهر كولومبيا ومدخل مضيق خوان دي فوكا ، منذ 1800 إلى مقتل أكثر من 2000 سفينة وربما ما يصل إلى 1000 شخص. في كولومبيا ، أدى الجمع بين تدفق النهر والتيارات البحرية إلى إنشاء قضيب رملي دائم التغير عند الفم ، والذي يمثل بحد ذاته معبرًا خطيرًا. لكن الضباب وأنظمة الطقس العنيفة من شمال المحيط الهادئ أو في بعض الأحيان مجرد سوء الحظ تسببت في تعثر السفن أو حرقها أو تحطمها على الشاطئ. بدءًا من حمى الذهب في كاليفورنيا ، عندما نقلت السفن الشراعية والبواخر الأخشاب إلى كاليفورنيا ، أطلق البحارة على المنطقة اسم مقبرة المحيط الهادئ. ساعدت البيوت الخفيفة والسفن الخفيفة والعوامات والمنارات الصوتية والإلكترونية البحارة في العثور على مدخل كولومبيا بينما أدت التحسينات في الملاحة في شكل أرصفة بحرية وقناة مجرفة إلى القضاء على الكوارث الكبرى بعد عشرينيات القرن الماضي. ومع ذلك ، لا يزال البحر يحصد الأرواح كل عام.

النهر العظيم

استنزفت كولومبيا التي يبلغ طولها 1214 ميلًا مساحة بحجم فرنسا وأفرغت ما بين 90 ألف ومليون قدم مكعب في الثانية من المياه في المحيط الهادئ ، اعتمادًا على الموسم. دفعت الشواطئ الصخرية لمصب كولومبيا النهر إلى المحيط بقوة كبيرة ، مثل خرطوم الحريق ، على عكس الأنهار الرئيسية الأخرى التي تتبدد قوتها في مناطق الدلتا.

عندما التقى كولومبيا بالبحر ، انخفض الرمل والطمي المتراكم في التيار إلى القاع لتشكيل قضيب ضحل. التقى المحيط الهادئ بهذا التدفق والقاع مع إنشاء تيار اليابان قواطع ضخمة. لم يحاول الأمريكيون الأصليون مواجهة هذه القوات وعملوا بشكل عام على كسب عيشهم في الداخل أو أطلقوا زوارقهم البحرية من الشواطئ بعيدًا عن مصب النهر.

غدر النقابة

كان الأوروبيون والأمريكيون الذين يبحثون عن نهر الغرب هم من اكتشفوا غدر البار. يذكر التقليد الشفوي الأصلي مواجهات مع من كانوا بلا شك أوروبيين أو آسيويين جرفت سفنها على الشواطئ في وقت مبكر من عام 1700. في عام 1775 ، رسم الإسباني برونو هيسيتا لأول مرة خريطة لمدخل كولومبيا ، لكن المرض بين طاقمه حال دون أي محاولة لمزيد من التحقيق. سقط على عاتق التاجر الأمريكي روبرت جراي (1755-1806) عبور الشريط في مايو 1792 في بلده كولومبيا ريديفيفاالذي أعطى النهر اسمه.

هـ. تشاتام، وهي مناقصة مسلحة للبحرية الملكية ، كادت أن تصبح أول ضحية مسجلة لمقبرة المحيط الهادئ. تم إرسال الملازم ويليام بروتون (1762-1821) من قبل النقيب جورج فانكوفر (1758-1798) لمتابعة تقرير الكابتن جراي عن نهر عظيم. استكشف بروتون منطقة كولومبيا. في طريقها للخروج من النهر تشاتام جنحت على ما يمكن أن يسمى الطاووس البصق على الجانب الشمالي من الفم. أحضر بروتون سفينته من الرمال ، ونجح في تجنب فقدان قيادته.

الموت في البحر

عندما استغل التجار موارد الفراء الداخلية في مطلع القرن التاسع عشر ، كان عليهم أن يتغلبوا على التيارات والقواطع وقنوات الفم المتغيرة. في عام 1798 ، العميد خطر أرسل قاربًا صغيرًا لأخذ السبر ، ومات خمسة رجال. اللحاء البريطاني وليام وآن، تحمل الإمدادات لشركة خليج هدسون فورت فانكوفر ، تحطمت في Clatsop Spit في عام 1829 وفقد 29 حياتهم.

البعثة الاستكشافية الأمريكية الطاووس على البصق الرملي على الجانب الشمالي من الفم في عام 1841 وأطلق اسمه على البصاق. الطاووس غادر القبطان إطلاق السفينة في فورت جورج القريبة ليستخدمها السكان المحليون كقارب إنقاذ في حالة وجود سفن أخرى في محنة.

المقبرة وأدلةها

في عام 1849 ، أثبتت حمى الذهب في كاليفورنيا أنها نعمة اقتصادية للمنطقة الشمالية الغربية قليلة الاستقرار. تطلبت عمليات التعدين ومدينة سان فرانسيسكو المزدهرة (والتي تحترق كثيرًا) قطع الأخشاب بقدر ما يمكن أن ينتجه المستوطنون في إقليم أوريغون. زادت التجارة المنقولة بحراً وكذلك زادت الحوادث ، ثلاثة في عام 1849 وحده. شهد عام 1852 طباشير خمسة حطام ، كما فعل عام 1853. كانت أكبر مشكلة هي القضيب المتحرك. ما كان قناة آمنة في وقت سابق من الموسم قد يدعو إلى التأريض والكوارث بعد أشهر فقط. خلال هذه السنوات أطلق البحارة على الفم لقب "مقبرة المحيط الهادئ" (جيبس ، 28).

كان الإلمام بالشريط أمرًا بالغ الأهمية لعبور آمن ، وقد أثبت البحارة ذوو الخبرة أنفسهم في أستوريا كطيارين في الحانة. كانوا يبحرون (ثم يبحرون لاحقًا) إلى ما وراء الكسارات وينتظرون توجيه الوافدين بقواربهم التجريبية عبر البار مقابل رسوم. أصبح طيارو نقابة المحامين في كولومبيا أعضاء مهمين وأثرياء في المجتمع المحلي.

مع نمو اقتصاد الشمال الغربي ، نمت حركة الشحن. كانت الأخشاب والحبوب والفحم من الصادرات الكبيرة وكلها كانت بحاجة إلى سفن. المد والجزر والرياح يمكن أن تحمل السفن لأعلى ولأسفل كولومبيا حتى شلالات ، لكن بورتلاند أصبحت المدينة الكبيرة في الشمال الغربي. كان على السفن الشراعية والسفن الشراعية الأخرى التي تحمل الفحم والخشب ، وبعد ذلك الحبوب من منافس بورتلاند ، سياتل ، على بوجيه ساوند ، أن تتغلب على كيب فلاتري. كان على السفن الشراعية السريعة ذات المحار الطازج من خليج Shoalwater أن تمر من مدخل أقل غدرًا بقليل من كولومبيا.

المساعدة في الطريق

أنشأت الحكومة الأمريكية أضواء في كيب ديابامنت (1856) ، كيب فلاتري (1857) ، وشوالوتر باي (1858) ، والتي على الأقل أعطت البحارة نقطة مرجعية. لا تزال العواصف تدفع السفن إلى الصخور والرمال. دخلت المزيد من الأضواء على طول الساحل حتى القرن العشرين ورست السفن الخفيفة من الساحل ابتداءً من عام 1898. تميزت العوامات القنوات.

وقع إنقاذ ضحايا حطام السفن على عاتق المتطوعين الذين خاطروا بحياتهم لإحضار الركاب وأفراد الطاقم ، لكن السكان المحليين كانوا سعداء أيضًا بإنقاذ الحطام والشحنة من أجل مصلحتهم الخاصة. أنشأت خدمة إنقاذ الأرواح في الولايات المتحدة محطات يديرها متخصصون مدربون بداية من عام 1877 في نورث كوف على خليج شوالواتر (ويلابا) وفي فورت كانبي في كيب ديبامبنت في العام التالي. أخيرًا ، تجدف المحترفون لمحاولة الإنقاذ ، لكن معظم أجزاء الساحل كانت ببساطة وراء أذرع وظهور أطقم قوارب النجاة.

بناء رصيف

التمس رجال الأعمال في بورتلاند من الكونغرس في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر القيام بالمزيد بشأن مخاطر مصب نهر كولومبيا. خصص الكونجرس أموالًا لرصيف للمراكب الصغيرة يمتد من Clatsop Spit على الجانب الجنوبي من الفم ليتم بناؤه من قبل فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، المسؤول عن الحفاظ على الممرات المائية في البلاد. قام المهندسون ببناء دعامة خشبية للسكك الحديدية في المحيط والتي من خلالها تفريغ عربات تفريغ الصخور.

بحلول عام 1894 (مع بعض فترات التوقف في النشاط لتأمين المزيد من التمويل) كان طول الرصيف خمسة أميال. أدى هذا إلى منع تراكم الرمال في القناة إلى حد ما ، ولكن فقط مع استكمال ميلين آخرين من رصيف المراكب الصغيرة في عام 1914 وتم الانتهاء من رصيف صغير في الشمال في عام 1925 ، كانت الطبيعة المتغيرة للقضيب قد استقرت. ومع ذلك ، حتى يومنا هذا ، يتعين على فيلق المهندسين تجريف القناة لاستيعاب السفن الأكبر حجمًا.

مصيبة في البحر

شهد مطلع القرن العشرين عددًا كبيرًا جدًا من حطام السفن الشراعية ، 25 بين عامي 1890 و 1910. يكرر المؤرخ جيمس جيبس ​​التكهنات بأن زوال السفينة الشراعية ربما أغرى أصحابها لتحطيم قيعانهم غير المربحة بشكل ساخر على الرغم من فقدان العشرات. من الأرواح.

على الرغم من أن كولومبيا أخذت معظم الضحايا البحريين ، فإن كيب فلاتري عند الطرف الشمالي الغربي لواشنطن والرقم المقابل لها ، باتشينا بوينت ، وهي منطقة رأسية تقع جنوب بامفيلد على الساحل الغربي لجزيرة فانكوفر ، قد حصدت نصيبهم من الضحايا. على الرغم من عدم وجود شريط على النهر ، إلا أن مضيق خوان دي فوكا يمكن أن يتباهى بالطقس الذي يعادل طقس كولومبيا. كمثال على ما تعاملت معه السفن الشراعية في عام 1912 ، اللحاء البريطاني إندورا وصل إلى كيب فلاتري من هونولولو في 18 يومًا ، لكن الأمر استغرق 24 يومًا أخرى وسبع محاولات لتجاوز كيب فلاتري إلى بوجيه ساوند.

تتضمن بعض الكوارث المهمة الأخرى في مقبرة المحيط الهادئ (لا تشمل أعمال الحرب) من حيث الخسائر في الأرواح ما يلي:

في 22 مارس 1811 ، ثمانية رجال من العميد 10 بنادق تونكوين تخدم شركة North West التابعة لجون جاكوب أستور عندما أمرهم قبطانهم بالصعود إلى قارب حوت معيب لأخذ أصوات من فم كولومبيا. ركاب تونكوين أسس أستوريا في ما سيصبح أوريغون. (ال تونكوين فقدت لاحقًا في صراع مع الهنود في جزيرة فانكوفر.)

في 10 مارس 1829 ، النباح البريطاني وليام وآن حطمت على Clatsop Spit. فقد 46 أو 26 شخصًا حياتهم.

في 28 يناير 1852 ، كانت إحدى السفن البخارية الأولى التي تعمل على ساحل المحيط الهادئ ، وهي الباخرة الجانبية الجنرال وارن، في طريقه إلى سان فرانسيسكو من بورتلاند ، وقع في مشاكل قبالة Clatsop Spit. جنح القبطان السفينة وأرسل 10 رجال في أحد قوارب السفينة المتبقية للتجديف إلى أستوريا طلبا للمساعدة. عندما عاد رجال الإنقاذ ، كل ما وجدوه كان حطامًا. توفي اثنان وأربعون في الأمواج ، بما في ذلك زوجان متزوجان حديثًا عثر عليهما على الشاطئ ، ولا تزال أيديهما مشدودة. بعد ذلك بعامين ، انجرف إطار المؤخرة بأكمله إلى الشاطئ على بعد 60 ميلاً شمال كلاتسوب ، مما يدل على قوة التيارات.

في 20 نوفمبر 1852 ، المركب الشراعي ماتشيجون، غادر أستوريا إلى سان فرانسيسكو مع شحنة من الخشب وطاقم من تسعة أفراد. بعد ذلك بوقت قصير ، هبت عاصفة شديدة على الساحل. لم نسمع منها ابدا بعد ذلك.

في 29 نوفمبر 1852 ، العميد ماري تحطمت في الشاطئ على بعد ميلين شمال خيبة الأمل. مات تسعة رجال بينهم القبطان ونجا رجلان بصعوبة.

في 9 يناير 1853 ، النباح فانداليا ضرب خيبة أمل الرأس ومات تسعة.

في 21 ديسمبر 1859 ، المركب الشراعي متسكع غسلت على Clatsop Spit مع عرض مؤخرتها فقط. كانت خارج Neah Bay متوجهة إلى سان فرانسيسكو مع بلتري (جلود غير مكشوفة) وزيت بعد التجارة مع الهنود في الشمال. لم يتم العثور على أي أثر للطاقم المكون من أربعة أفراد.

في 27 ديسمبر 1860 ، النباح ليوني غسلها على Clatsop البصق رأسا على عقب. لم يتم العثور على أي أثر للطاقم المكون من تسعة أفراد.

في 15 مارس 1865 ، اللحاء صناعة من سان فرانسيسكو اتبعت قارب تجريبي عبر شريط كولومبيا ، ولكن عندما فشلت الرياح ، اصطدمت السفينة الشراعية بالقاع في الرمال الوسطى. تبع ذلك جهد يائس من جانب الطاقم والجنود من فورت كانبي لإنقاذ من كانوا على متنها. ومع ذلك ، مات 17 شخصًا من أصل 24.

في يناير 1869 ، المركب الشراعي آنا سي أندرسون غادرت Oysterville على خليج Shoalwater مع شحنة من المحار الطازج إلى سان فرانسيسكو. هلكت السفينة وعلى متنها السبعة.

في ٤ نوفمبر ١٨٧٥ ، العجلة الجانبية المحيط الهادئ غادرت فيكتوريا ، قبل الميلاد. وقاموا بتدوير كيب فلاتري في طريقهم إلى سان فرانسيسكو في تلك الليلة. في الظلام السفينة الشراعية أورفيوس من سان فرانسيسكو في الصابورة ضرب المحيط الهادئالتي غرقت على الفور تقريبًا. من بين أكثر من 250 راكبًا وطاقمًا ، نجا رجل واحد ، مسؤول الإمداد.

في 22 نوفمبر 1875 ، المركب الشراعي شروق الشمس تم غسلها في شبه جزيرة لونغ بيتش. ولم يتم العثور على أي أثر على الإطلاق لخمسة وعشرين شخصًا كانوا على متنها.

في عام 1876 ، السفينة الشراعية مدرعة تحطمت على شاطئ Clatsop مع فقدان جميع الأيدي السبعة.

في 18 أبريل 1879 ، العجلة الجانبية جمهورية عظيمة كانت أكبر سفينة ركاب على ساحل المحيط الهادئ. أصبحت عالقة في جزيرة ساند في مصب كولومبيا. تم إجلاء الركاب ومعظم أفراد الطاقم - أكثر من 1000 شخص - بنجاح ، لكن آخر قارب نجاة انقلب في صباح اليوم التالي وغرق 11 من أفراد الطاقم.

في 4 مايو 1880 ، غرق عدة مئات من الصيادين المحليين عندما قبضت عليهم الرياح العاتية ولم يتمكنوا من التجديف على الشاطئ عكس مجرى النهر. تشير الحسابات المعاصرة إلى خسائر تتراوح بين 60 إلى 350 قتيلًا.

في 3 يناير 1881 ، النباح البريطاني لوباتيا جنحت وتعثرت قبالة تيلاموك هيد. مات ستة عشر رجلاً ، لكن كلب السفينة نجا.

في 7 أكتوبر 1883 ، المركب الشراعي جي سي أبناء عمومة كان يختًا فاخرًا تديره ولاية أوريغون كقارب تجريبي خارج أستوريا. كان الطاقم قد وضع أحكامًا وانتقل من Clatsop Spit لانتظار السفن التي تحتاج إلى توجيه عبر الشريط. دفعها تغير الريح نحو البصق ، لكنها فشلت في الظهور ودفعت بقوة إلى الشاطئ. عندما وصل رجال الإنقاذ إلى الحطام عند انخفاض المد ، وجدوا قارب السفينة والسجل والأوراق والطاقم المكون من أربعة أفراد في عداد المفقودين. أدى ذلك إلى تكهنات بالقتل والتمرد ، ولكن لم يتم حل لغز سبب رحيلها إلى الشاطئ وما حدث للطاقم.

في 24 أكتوبر 1888 ، الباركنتين مكة، وجرفتها على رأس تيلاموك انقلبت. كانت في طريقها من بورت ديسكفري ، واشنطن ، إلى سيدني ، أستراليا ، مع الخشب. لم يتم العثور على أي أثر للطاقم المكون من 11 شخصًا.

في 4 يناير 1890 ، المركب الشراعي ديربورن تم اكتشافه ، انقلب ولكنه طافي من فم نهر كولومبيا. لم يتم العثور على أي أثر لطاقمها.

في 3 نوفمبر 1891 ، النباح البريطاني ستراثبلان من هونولولو ضرب الشاطئ جنوب أوشن بارك. بينما كان المئات يشاهدون ، حاول رجال الإنقاذ المساعدة لكن السفينة تحطمت في الأمواج الكثيفة. مات سبعة.

في 3 أكتوبر 1893 ، فجرت العواصف اللحاء التشيلي ليونور على الشاطئ عند مصب نهر Quillayute جنوب Cape Flattery. مات خمسة رجال وامرأة واحدة.

في 1 يناير 1900 ، المركب البخاري حماية غرق من سياتل مع شحنة من الخشب إلى سان فرانسيسكو في عاصفة مع فقدان كل الأيدي.

في 11 ديسمبر 1900 ، النباح البريطاني أندرادا اختفى قبالة مصب نهر كولومبيا ويعتقد أنه تعثر قبالة ساحل واشنطن بكل الأيدي.

في 16 يناير 1901 ، النباح البريطاني كيب راث في طريقها من بيرو إلى بورتلاند ، شوهدت قبالة مصب نهر كولومبيا ، ولكن لم تتم رؤيتها هي ولا أفراد طاقمها المكون من 15 فردًا مرة أخرى.

في 8 يناير 1904 ، الباخرة كلام كلام من سياتل إلى فيكتوريا عن طريق بورت تاونسند ، انهار قبالة ميناء فيكتوريا وتوفي 56 شخصًا ، معظمهم من النساء والأطفال.

في 22 يناير 1906 ، الباخرة فالنسيا من سان فرانسيسكو إلى سياتل تحطمت في باتشينا بوينت في جزيرة فانكوفر أثناء محاولتها الوصول إلى مضيق خوان دي فوكا. مات مائة وستة وثلاثون شخصًا.

في ديسمبر 1909 ، المركب الشراعي سوزي إم بلامر من إيفريت إلى سان بيدرو مع شحنة من الخشب تم اكتشافها قبالة كيب فلاتري التي تخلى عنها طاقمها المكون من 12 رجلاً. فقط شحنتها أبقت عليها طافية حتى جرفت الشاطئ إلى خليج سان جوزيف بعد أسابيع. لم يتم العثور على أي أثر لطاقمها.

في 13 فبراير 1911 ، السفينة ذات المحرك أوشكوش من تيلاموك باتجاه نهر أومبكوا ، ضرب أسفل الرصيف الجنوبي وبدأ في امتصاص الماء. حاول القبطان أخذ السفينة إلى النهر ، لكنها انقلبت ، مما أسفر عن مقتل ستة من الرجال السبعة الذين كانوا على متنها.

في 7 يناير 1913 ، قبطان الناقلة روسكرانس أخطأ في نورث هيد لايت لسفينة المنارة وتحطمت في الطاووس سبيت وغرقت. عثر رجال الإنقاذ على أربعة رجال متشبثين بالحفار ، وكل ما تبقى فوق الماء. يمكن إنقاذ ثلاثة فقط. حتى ذلك الحين ، كان على قارب الإنقاذ من بوينت آدامز أن يجد الأمان في البحر باستخدام المنارة. مات 32 شخصا.

في 18 سبتمبر 1914 ، الباخرة فرانسيس هـ. ليجيت من غرايز هاربور في سان فرانسيسكو تعثر على بعد 60 ميلاً جنوب غرب كولومبيا. توفي خمسة وستون شخصًا ونجا شخصان فقط.

في 28 فبراير 1918 ، المركب الشراعي أمريكانا تطهير شريط كولومبيا بشحنة من الخشب في طريقها إلى أستراليا. لم يتم العثور على أي أثر لها أو طاقمها المكون من 11 شخصًا.

في ليلة 28 مايو 1922 الضبابية ، سفينة الشحن ايوان ضرب الباخرة البريطانية الأمير الويلزي داخل مدخل كولومبيا قبالة ألتونا هيد. مات سبعة بحارة في فؤك الأمير الويلزي وغرقت السفينة في قاع النهر.

في 26 يوليو 1934 ، قامت البارجة يو.إس.إس. أريزونا اصطدمت بمحفظة شينر قبالة كيب فلاتري في الليل في البحار الهادئة وفي رؤية جيدة. مات اثنان من الصيادين.

في 12 يناير 1936 ، سفينة الشحن ايوا عبرت العارضة بالأخشاب والبضائع العامة إلى عاصفة تبلغ 76 ميلاً في الساعة وانجرفت إلى Peacock Spit. بحلول ذلك الوقت ، قاطع خفر السواحل أونونداغا وصلت إلى الحطام ، كل ما كان مرئيًا هو قمم الصواري. مات أربعة وثلاثون.

في 20 ديسمبر 1951 ، سفينة الشحن الدنماركية إريا اشتعلت النيران أثناء وجودها في مرسى قبالة Tongue Point بالقرب من Astoria. بينما كان أفراد الطاقم يكافحون لإجلاء الركاب ، ذهب حرس السواحل والمدنيون من أستوريا لإنقاذ القوارب. حوصر ثلاثة من أفراد الطاقم وثمانية ركاب وماتوا ، ولكن تم إنقاذ 103. تم إنقاذ الشحنة وتم إصلاح السفينة في النهاية.

في 14 يناير 1961 ، قارب الصيد حورية البحر فقدت الدفة واتصلت بالراديو طلباً للمساعدة. استجابت ثلاث وحدات من خفر السواحل من Cape Disappointment و Point Adams. حبل الشد من قارب النجاة ذي المحرك انتصار الى حورية البحر افترقنا ومتى انتصار جاء ، انقلبت. توالت القاطع 40 قدما أخرى للذهاب انتصار يساعد. تمكن طاقم القاطع البالغ طوله 36 قدمًا من إنقاذ ثلاثة من حرس السواحل ، لكن لم يتمكن من مساعدة الصيادين. وقتل ثلاثة صيادين وأربعة من حرس السواحل.

ولاية واشنطن
وزارة ولاية واشنطن للآثار والمحافظة على التاريخ

اللحاء المدمر بيتر إيريدال، كلاتسوب سبيت ، 1906

تصوير E.M. Cherry ، مجموعات UW الخاصة بإذن من UW (1925-4)

خيبة أمل الرأس وفم كولومبيا 1844

خريطة بقلم يوجين دوفلو دي موفراس ، مجموعات جامعة ولاية واشنطن الخاصة بإذن من

تظهر التفاصيل حطام حطام يو إس إس الطاووس، فم كولومبيا ، 1841

كياسة مقبرة المحيط الهادئ

مدخل نهر كولومبيا ، 1887

اللوحة بواسطة C.F Smith ، مكتبة Bancroft (BANC PIC 1963.002: 0425 - B)

SS فالنسيا ، كاليفورنيا. 1906

المحفوظات المجاملة من كندا

غرق كلام كلام العنوان سياتل بوست إنتليجنسر، 10 يناير 1904

مصب نهر كولومبيا ، 1929

تصوير مسح بروبيكر الجوي ، المحفوظات الوطنية بإذن من منطقة المحيط الهادئ ألاسكا (RG77 ، مقاطعة بورتلاند L-224)

اللحاء الفرنسي العقيد دي فيلبوا ماريويل يمر فوق شريط نهر كولومبيا ، كاليفورنيا. 1900

تصوير جي إي بلامر ، بإذن من جيمس أ. جيبس ​​، مقبرة المحيط الهادئ


شاهد الفيديو: Operations aboard Escort Carrier USS Steamer Bay CVE-87 during assault on Iwo J..HD Stock Footage