فهرس الموضوع: أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ، الحرب العالمية الثانية: الأعداد 900-999

فهرس الموضوع: أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ، الحرب العالمية الثانية: الأعداد 900-999


ولد فريدريك سيدني كوتون في 17 يونيو 1894 في محطة ماشية في Goorganga ، بالقرب من Proserpine ، كوينزلاند. [1] كان الطفل الثالث لألفريد وآني كوتون اللذان انخرطا في الرعي. تلقى كوتون تعليمه في مدرسة ساوثبورت في كوينزلاند ، وفي وقت لاحق في عام 1910 ، ذهب هو وعائلته إلى إنجلترا ، حيث التحق بكلية شلتنهام ، لكن العائلة عادت إلى أستراليا في عام 1912. عمل كوتون كجاكيرو ، حيث تدرب على العمل مع الماشية في المحطات في نيو ساوث ويلز حتى اندلاع الحرب.

عاد كوتون إلى إنجلترا للانضمام إلى الخدمة الجوية البحرية الملكية في نوفمبر 1915. بعد خمس ساعات فقط من الطيران الفردي ، تأهل كطيار مقاتل ، وقام في البداية بدوريات القناة. ذهب القطن للمشاركة في طلعات قصف ليلية على فرنسا وألمانيا برقمي 3 و 5. أدت خبرته في الطيران عالي المستوى ودرجة الحرارة المنخفضة إلى قيام قطن في عام 1917 بتطوير بدلة "Sidcot" الثورية الجديدة ، وهي بذلة طيران حلت مشكلة الطيارين في الحفاظ على الدفء في قمرة القيادة. [N 1] كان سلاح الجو الملكي البريطاني يستخدم بدلة الطيران هذه على نطاق واسع حتى الخمسينيات من القرن الماضي. واصل كوتون عمله في السرب رقم 8 RNAS في عام 1917 حيث تمت ترقيته إلى رتبة ملازم فرعي في يونيو 1917. وبعد فترة وجيزة ، دخل في صراع مع كبار الضباط ، واستقال من مهمته في أكتوبر 1917. [3]

بعد تركه الخدمة العسكرية ، تزوج كوتون في لندن من ممثلة تبلغ من العمر 17 عامًا ، ريجمور أغنيس ماكلين ، في أكتوبر 1917 ، وأنجب منها ابنًا. بعد الحرب قضى بعض الوقت في تسمانيا ، ثم عاد إلى إنجلترا ، حيث واصل شغفه بالطيران. في عام 1920 ، شرع في محاولة فاشلة للطيران من إنجلترا إلى جنوب إفريقيا ، كما نجح في الهروب من حادث تحطم طائرة في ديربي. ثم أمضى القطن ثلاث سنوات في العمل في نيوفاوندلاند حيث قام بمهام مختلفة.

بعد الطلاق من زوجته الأولى في العام السابق ، في عام 1926 ، تزوج كوتون من ميليسنت جوان هنري البالغة من العمر 18 عامًا والتي كان قد التقى بها في كندا. من هذا الوقت وحتى اندلاع الحرب العالمية الثانية ، عاش كوتون حياة مليئة بالألوان ومليئة بالأحداث شارك في العديد من الأنشطة التجارية ، بما في ذلك خدمة اكتشاف الأختام المحمولة جواً بالإضافة إلى عمليات البحث والإنقاذ الجوي للمستكشفين المفقودين في نيوفاوندلاند وغرينلاند .

قبل الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة ، تم تجنيد قطن من قبل فريد وينتربوثام (ثم MI6) لالتقاط صور جوية سرية للحشد العسكري الألماني. باستخدام مكانته كطيار خاص ثري وبارز يروج حاليًا لأعماله السينمائية (وباستخدام سلسلة من الحيل الأخرى بما في ذلك اتخاذ زي عالم آثار أو منتج أفلام يبحث عن مواقع) ، قدمت سلسلة من الرحلات الجوية معلومات قيمة عن البحرية الألمانية النشاط وزيادة القوات. جهز طائرة رجال الأعمال المدنية Lockheed 12A ، G-AFTL، مع ثلاث كاميرات F24 مخبأة خلف الألواح التي يمكن أن تنزلق جانبًا وتعمل بالضغط على زر أسفل مقعد الطيار ، و Leica خلف لوحة مماثلة في الأجنحة. تم تحويل هواء المقصورة الدافئ لمنع التكثيف على الأسطح البصرية. أخذ كوتون سكرتيرته باتريشيا مارتن معه ، والتقطت هي أيضًا صوراً أثناء الطيران. على الرغم من أن الحكومة الألمانية تملي خطط طيرانه ، إلا أنه تمكن باستمرار من الابتعاد عن المسار الصحيح فوق المنشآت العسكرية. كان للقطن أسلوب مقنع للغاية ، واستغل أي ميزة يمكنه القيام بها. [3]

في عام 1939 ، التقط قطن صورًا جوية خلال رحلة طيران فوق أجزاء من الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. عشية الحرب ، تمكن حتى من هندسة "رحلة ممتعة" فوق المطارات العسكرية الألمانية ذات مرة ، برفقة ضابط كبير في القوات الجوية الألمانية ألبرت كيسيلرينج. مع وجود كيسيلرينج في أدوات التحكم ، وصل كوتون إلى أسفل مقعده ، وشغل الكاميرات ، واستولى على المطار في فيلم. عرض كوتون لاحقًا أن يطير هيرمان جورينج إلى لندن لإجراء محادثات قبل أسبوع من اندلاع الأعمال العدائية ، وادعى أن آخر طائرة مدنية تغادر برلين قبل اندلاع الأعمال العدائية. سيرة واحدة بعنوان سيدني كوتون: الطائرة الأخيرة من برلين إحياء ذكرى هذه المغامرة.

تم تعيينه كقائد سرب وقائد جناح فخري في 22 سبتمبر 1939 ، في نفس الفترة ، تم تجنيد قطن لرئاسة وحدة تطوير التصوير الفوتوغرافي التابعة لسلاح الجو الملكي 1 الوليدة (PDU) في مطار هيستون. قدمت هذه الوحدة معلومات استخبارية مهمة أدت إلى غارات جوية ناجحة على منشآت العدو الرئيسية. [4] بفضل خبرته ومعرفته التي اكتسبها فوق ألمانيا والرحلات الجوية الأخرى ، حسّن كوتون بشكل كبير من قدرات استطلاع الصور لسلاح الجو الملكي البريطاني. تم تجهيز PDU في الأصل بـ Bristol Blenheims ، لكن كوتون اعتبرها غير مناسبة تمامًا ، كونها بطيئة جدًا ، وبالتالي "أثار" زوجًا من Supermarine Spitfires. تم تكييف هذه الحرائق ، التي عززتها لاحقًا دي هافيلاند موسكيتوس ، بثبات لتطير أعلى وأسرع ، مع سطح مصقول للغاية ، ومخطط تمويه أزرق خاص - "PRU Blue" - تم تطويره بواسطة كوتون نفسه ، وسلسلة من التعديلات على المحركات تنتج المزيد من الطاقة على ارتفاعات عالية. في عام 1940 ، قام كوتون بنفسه برحلة استطلاعية مهمة أخرى مع لوكهيد 12A فوق أذربيجان عبر العراق كجزء من عملية بايك.

تحت قيادته ، حصل 1 PDU على ألقاب ، "Cotton's Club" أو "Cotton's Crooks" الأقل إرضاءً (ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل القطن إلى انتهاك اللوائح). احتفل قطن بسمعته باعتباره غير تقليدي ، بل إنه كان يحمل شارة خاصة مكتوبة بالأحرف الأولى "CC-11" تشير إلى الوصية الحادية عشرة - "لن يتم اكتشافك". [5]

كانت الصور الجوية لقطن سابقة لعصرها بكثير. جنباً إلى جنب مع أعضاء آخرين في 1 PDU ، كان رائداً في تقنيات التصوير المجسم عالي السرعة وعالي السرعة والتي كانت مفيدة في الكشف عن مواقع العديد من الأهداف العسكرية والاستخباراتية الحاسمة. R.V. يروي جونز في مذكراته كيف تم استخدام هذه الصور لتحديد الحجم وآليات الإطلاق المميزة لكل من القنبلة الطائرة V-1 والصاروخ V-2. عمل كوتون أيضًا على أفكار مثل نموذج أولي لطائرة استطلاع متخصصة وتحسينات أخرى لمعدات التصوير.

ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1940 ، اشتبك كوتون مع كبار المسؤولين في وزارة الطيران بشأن مشاركته في إجلاء عملاء بريطانيين من فرنسا تحت اسم الغلاف "رحلات المسح الخاصة". بعد عودته من فرنسا ، مارسيل بوساك ، رئيس إمبراطورية الملابس والعطور في كريستيان ديور ، مقابل رسوم ، تمت إزالته من منصبه ومنع أي مشاركة في العمليات الجوية. [5] بعد عدة محاولات لإعادته إلى منصبه ، حتى إشراك تشرشل نفسه ، استقال كوتون من مهمته ، ومع ذلك تم تعيينه في منصب OBE. [6] خلال الفترة المتبقية من الحرب ، عمل كوتون كمستشار غير رسمي للأميرالية. تحت التعيين الجديد ، 1 وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي (PRU) ، ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون ، ذهب 1 PRU إلى سجل مميز في زمن الحرب ، وفي النهاية قام بتشغيل خمسة أسراب من عدد من القواعد. كان القادة الناجحون يحاكيون الروح والتقنيات المبتكرة التي ابتكرها قطن.

في سبتمبر 1940 ، أصيبت Lockheed 12A (G-AFTL) المعدلة في قطن بأضرار بالغة في غارة جوية في مطار هيستون. أعيد بناؤها من قبل شركة لوكهيد ، وبيعت في هندوراس البريطانية ، وتم تسجيلها في الولايات المتحدة في عام 1948 باسم N12EJ أقامت الطائرة في فلوريدا عام 1992. [7] نجت طائرة لوكهيد 12 إيه (G-AGTL) بعد الحرب في فرنسا عام 2005.

في سبتمبر 1940 ، تابع كوتون فكرة وجود كشاف محمول جوًا للمقاتلين الليليين ، والذي أطلق عليه "إضاءة الهدف الجوي" (ATI). استعان بمساعدة ويليام هيلمور ، وحصلوا معًا على براءات اختراع على التقنيات (GB574970 و GB575093). قام هيلمور ، وهو ضابط في سلاح الجو الملكي البريطاني ، برعاية تطوير ما أصبح يعرف باسم Turbinlite. [8] [9]

مثل العديد من شخصيات الحرب "الأكبر من الحياة" ، لم يزدهر قطن في الحياة المدنية بعد الحرب. كان مترددًا في الاستفادة من ابتكاراته في زمن الحرب ، بل إنه تنازل عن حقوق براءات الاختراع الخاصة به في بدلة Sidcot. بينما كان في بعض الأحيان ثريًا جدًا في وقت لاحق من حياته ، كان كوتون يعاني أيضًا من سوء الحظ في الأعمال التجارية الخاصة.

في وقت قريب من تقسيم الهند في عام 1947 ، تم توظيف قطن من قبل ولاية حيدر أباد الأميرية المستقلة لمساعدتها في مقاومة الاندماج في دومينيون الهند. بناءً على طلب الأمير محمد باختور خان وابنه الأمير ممتاز علي خان - ممثلو عثمان علي خان (نظام حيدر أباد) - نقل القطن احتياطي الذهب لدومينيون باكستان ، [10] التي كانت حليفة لنظام. خلال الحرب الهندية الباكستانية الأولى ، قام كوتون بعمليات نقل جوي للأسلحة والإمدادات والأدوية من حيدر أباد إلى باكستان ، باستخدام طائرات النقل غير المسلحة من طراز أفرو لانكاستريان. هُزمت قوات حيدر أباد في سبتمبر 1948 واستسلم النظام. في وقت لاحق ، واجه القطن اتهامات باستخدام مسدس تحت المملكة المتحدة قانون الملاحة الجوية، أدين وغرامة 200 جنيه إسترليني. [11]

ثيلما "بونتي" بروك سميث ، سكرتيرة سابقة ، تزوجت كوتون في عام 1951 ، لتصبح زوجته الثالثة. مع بونتي ، كان من المقرر أن ينجب كوتون ابنًا وابنة أخرى. [11]

كانت هناك تقارير خاطئة عن وفاة كوتون في عام 1955 ، بعد مقال في طيران مجلة. [12] تم الإبلاغ عن إصدار لاحق: "السيد. F. سيدني القطن يتمتع بسكوت جيد [كذا] وصف تقرير وفاته بأنه "مبالغ فيه إلى حد كبير" ، المقتبس في عددنا الصادر في 9 سبتمبر / أيلول من مصادر أسترالية. على ما يبدو كان هناك لبس مع اسم أحد الأقارب [أي Frank Cotton] الذي كان مهتمًا بتصميم بدلات ضغط أطقم الطائرات. السيد سيدني كوتون ، الذي يرتبط اسمه ببدلة الطيران Sidcot ، موجود في هذا البلد ، وهو على قيد الحياة كثيرًا ". [13]

عمل القطن لاحقًا في التنقيب عن النفط والهندسة المدنية.

خلال أواخر الستينيات ، تعاون مع كاتب سيرة ذاتية ، رالف باركر ، في كتاب بعنوان Aviator Extraordinary: قصة Sidney Cotton. [11]

كان كوتون يعيش في فورد مانور ، لينجفيلد عندما توفي في 13 فبراير 1969 عن عمر يناهز 74 عامًا. [14] تم حرق جثته بعد قداس في كنيسة دورمانسلاند باريش في 17 فبراير. [14]

تم لاحقًا إحياء ذكرى القطن باسم جسر سيدني كوتون ، على نهر أوكونيل ، جنوب بروسيربين ، كوينزلاند. [15]


شاهد الفيديو: الطائرات المعادة من ايران الى القوة الجوية العراقية