ويلبر رايت

ويلبر رايت

ولد ويلبر رايت ، ابن أسقف كنيسة الإخوة المتحدة وشقيق أورفيل رايت ، في ميلفيل ، إنديانا ، في عام 1867. عندما كان أورفيل في السابعة من عمره وكان ويلبر في الحادية عشرة من عمره ، أعطاهم والدهم نموذجًا لطائرة أحادية السطح صممه ألفونس بينود. لقد انبهروا باللعبة وأخبروا أنفسهم أنهم في يوم من الأيام سوف يصنعون طائرة تطير.

في عام 1888 بدأ Orville شركة طباعة. انضم إليه ويلبر وقاموا معًا بتصميم وبناء مطبعة جديدة. بعد أربع سنوات ، باع الأخوان أعمال الطباعة الخاصة بهم وفتحوا متجرًا لبيع الدراجات الهوائية وإصلاحها في دايتون ، أوهايو. حقق المتجر نجاحًا كبيرًا حيث كان الشقيقان مهندسين موهوبين.

في أغسطس 1896 ، قرأ الأخوان عن وفاة أوتو ليلينثال في حادث طيران. ليلينثال ، مهندس ألماني ، عمل لسنوات عديدة على بناء آلات طيران. كتب ويلبر رايت لاحقًا: "إن الإشعار الموجز الذي ظهر في الأخبار البرقية في ذلك الوقت أثار اهتمامًا سلبيًا كان موجودًا منذ طفولتي". بعد ذلك بوقت قصير ، حصل الأخوان رايت على نسخة من ليلينثال رحلة الطيور كأساس للطيران.

قرأوا أيضًا كتاب إتيان جول ماري ، رحلة الطيور. وعلق أورفيل رايت قائلاً: "تعلم سر الرحلة من طائر كان أشبه بتعلم سر السحر من ساحر". وبحسب ويلبر ، "سرعان ما انتقلنا من القراءة إلى مرحلة التفكير ، وأخيراً إلى مرحلة العمل".

قُتل بيرسي بيلشر ، وهو شخص آخر كان يحاول تطوير آلة طيران ، في رحلة بطائرة شراعية في أكتوبر 1899. وقد أقنع هذا الأخوين رايت بالتركيز على بناء طائرات ورقية يتم التحكم فيها من الأرض. كان لهذه الطائرات الورقية ضوابط لتزييف الأجنحة لتحقيق التحكم في الاتجاه والاستقرار.

بحلول عام 1901 ، طور Wrights طائرة شراعية ناجحة وحطم الرقم القياسي العالمي من خلال الوصول إلى 389 قدمًا (118 مترًا). لم تكن راضيًا عن هذا في العام التالي ، فقد ارتفعت إحدى طائراتها الشراعية ووصلت إلى 600 قدم (183 مترًا). قرروا الآن بناء طائرة. لمساعدتهم في ذلك ، انتقلوا إلى Kitty Hawk ، وهي قرية صيد معزولة في ولاية كارولينا الشمالية. في Kitty Hawk كان لديهم أميال من الكثبان الرملية الفارغة لإجراء تجاربهم. قام الأخوان أيضًا ببناء نفق رياح صغير حتى يتمكنوا من اختبار تصميمات الأجنحة والكاميرات المختلفة.

قرر رايت أيضًا تطوير محرك ومروحة خاصة بهم. بمساعدة نفق الرياح ، تمكنوا من إجراء الأبحاث التي مكنتهم من تطوير مروحة تحول 66 في المائة من قوة المحرك إلى دفع أمامي. كشفت تجاربهم أن المروحة قامت بإمالة الطائرة في الاتجاه المعاكس لاتجاه دورانها. لذلك استخدم Wrights اثنين من المراوح ، تدور في اتجاهين متعاكسين.

كان صموئيل بيربونت لانجلي من مرصد سميثسونيان للفيزياء الفلكية منشغلًا أيضًا في تطوير آلة طيران. مدعوم بمحرك بنزين ، فإن المطار حاول القيام بأول رحلة له في 7 أكتوبر 1903 م المطار تحطمت بعد وقت قصير من مغادرة منصة الإطلاق على نهر بوتوماك. أصيب الجناح الأمامي بأضرار بالغة ولكن تم إصلاحه وتم إجراء محاولة ثانية في 9 ديسمبر. هذه المرة ، انهار الجناح الخلفي والذيل تمامًا أثناء الإطلاق.

شاهد ويلبر وأورفيل رايت هذه التطورات باهتمام. لم يسمحوا لفشل صموئيل بيربونت لانجلي في إضعاف حماسهم لإنشاء آلة طيران. في 17 كانون الأول (ديسمبر) 1903 ، كان الأخوان مستعدين لاختبار الطائرة التي أطلقوا عليها اسم isoplane نشرة إعلانية. تولى أورفيل الضوابط واستغرقت الرحلة 12 ثانية فقط. ومع ذلك ، قطعت الطائرة 118 قدمًا (36 مترًا) ، 10 أقدام (3 أمتار) فوق الرمال. قام الأخوان برحلتين أخريين وبعد بضع ساعات من رحلة أورفيل الأولى ، تمكن ويلبر من إخلاء 852 قدمًا (260 مترًا) في 59 ثانية. بعد أن هبط ، اشتعلت عاصفة من الرياح نشرة إعلانية وفجرها ، مما أدى إلى إتلافها بشدة لدرجة أنها لم تطير مرة أخرى.

ربما كانت هناك شكوك حول حقيقة هذه الاختبارات. ومع ذلك ، بالإضافة إلى الطيارين ، كان الأخوان رايت مهتمين أيضًا بالتصوير الفوتوغرافي وقد رتبوا هذه الرحلات ليتم التقاطها بالكاميرا. على الرغم من هذه الأدلة ، رفض طيارون آخرون ، خاصة في فرنسا ، تصديق أن الأخوين رايت قاموا بأول رحلة تعمل بالطاقة. بدلاً من ذلك ، فضلوا الاعتقاد بأن كليمان أدلر فعل ذلك في عام 1897.

بدأ الأخوان رايت الآن المفاوضات مع مختلف الحكومات حول العالم. بعد عامين باعوا تصميماتهم لـ نشرة إعلانية مقابل 30 ألف دولار (حوالي 600 ألف دولار بأموال اليوم). عاد الأخوان رايت الآن لتصنيع الطائرات ثنائية السطح. في أكتوبر 1905 ، أ الطيار الثالث بقي في الهواء لمدة 38 دقيقة.

في عام 1908 أنتج الأخوان نموذج رايت أ. كانت هذه ذات مقعدين مع نظام تحكم محسّن. كان لديه محرك أقوى بكثير ويمكن أن تصل سرعته إلى 44 ميلاً في الساعة (71 كيلو في الدقيقة). ومع ذلك ، في 17 سبتمبر ، تعرض الأخوان لأول تحطم طائرة. أصيب أورفيل رايت بجروح خطيرة وقتل راكبه توماس سيلفريدج.

أخذ ويلبر الآلة إلى فرنسا وفي مظاهرة في الميدان العسكري في كامب دافور ، سجل رقمًا قياسيًا في التحمل بلغ ساعتين و 20 دقيقة و 23 ثانية. كما أنه سجل ارتفاعًا قياسيًا يبلغ 362 قدمًا (110 م). نتيجة للاختبارات ، تمكن الأخوان من بيع تراخيص البناء لـ نموذج رايت أ لبريطانيا وفرنسا وألمانيا.

توفي ويلبر رايت من حمى التيفود في عام 1912.

نزلت طائرة رايت فلاير الأصلية عن الأرض لمدة 12 ثانية وحلقت بالكاد 35 مترًا. لكن هذا كان لا يزال 12 ثانية و 35 مترًا أكثر من نسخة طبق الأصل تم إدارتها أمس ، خلال المحاولات الأولية لإعادة تمثيل عمل الأخوين رايت. عاقدين العزم على الاحتفال بالذكرى المئوية للرحلة الأولى ، تجمع مئات الأمريكيين في مكان على ضفاف أوتر بانكس بولاية نورث كارولينا حيث حدثت أول قفزة طويلة.

ومع ذلك ، سرعان ما أصبحت المناسبة إعادة تمثيل للنكسات التي واجهها زوج ميكانيكا الدراجات قبل مائة عام.

كان لا بد من تأجيل إحدى المحاولات لتحليق نسخة طبق الأصل من طائرة رايت فلاير أمام الرئيس بوش وبعض العظماء الباقين على قيد الحياة في تاريخ الطيران بسبب الأمطار الغزيرة.

فشلت محاولة لاحقة للنزول من الأرض بسبب عدم وجود رياح معاكسة ، وانقلبت قطعة الخشب والقماش على الحقول الموحلة في Kill Devil Hills ، بالقرب من بلدة Kitty Hawk.

كان المتحمسون لا يزالون يحاولون إخراج النسخة المتماثلة من الأرض الليلة الماضية.


ويلبر رايت - التاريخ


KITTY HAWK AND KILL DEVIL HILLS هي أسماء أماكن أمريكية ستعيش في التاريخ. هنا ، قام ويلبر وأورفيل رايت ، شقيقان متواضعان لديهما شغف بتطوير معرفة الطيران ، والاستعداد للقيام بمغامرة علمية ، بأول رحلة طيران ناجحة في العالم لآلة تحمل الإنسان ، مدفوعة بقوة ، أثقل من الهواء.

كان 17 ديسمبر 1903 هو اليوم الذي طار فيه الإنسان هذه الآلة لأول مرة. كان يومًا باردًا وعاصفًا عندما صعد أورفيل رايت على متن طائرتهم في الساعة 10:35 صباحًا ، واستغرقت أول رحلة مدفوعة بقوة 120 قدمًا 12 ثانية فقط عندما حلّق فوق امتداد رمل مستوٍ اجتاحته الرياح محفوظ الآن في رايت براذرز ناشيونال. النصب التذكاري. منذ تلك اللحظات ، ترك علم الطيران انطباع إنجازات رايت.


الأخوة رايت في دايتون ، أوهايو

وُلِد الشابان اللذان كان من المقرر أن يكونا أول من يطير في الغرب الأوسط بعد الحرب الأهلية بوقت قصير. ولد ويلبر رايت في مزرعة بالقرب من ميلفيل ، على بعد 8 أميال شرق نيو كاسل ، إنديانا ، في 16 أبريل 1867. أصغر منه بأربع سنوات ، ولد أورفيل رايت في دايتون ، أوهايو ، في 19 أغسطس 1871. كانا أبناء القس. ميلتون رايت ، قس ، ثم أسقف كنيسة الإخوة المتحدة ، وسوزان كورنر رايت. كلا الوالدين كانا مدرسين. عندما كان أبناؤه صغيرين ، كان المطران رايت محررًا لمنشورات الكنيسة. كان لدى السيدة رايت "سلسلة من قدرة والدها الميكانيكية" ، وكانت تتمتع بسمعة طيبة في العائلة لكونها قادرة على "إصلاح أي شيء". كان لدى الأسقف والسيدة رايت ولدان أكبر سناً ، هما روشلين ولورين ، وابنة أصغر هي كاثرين.


المطران ميلتون رايت ، 1889. والد ويلبر وأورفيل ، ميلتون رايت (1828 & # 1511917) كان أسقفًا في كنيسة الإخوة المتحدون في المسيح.

كاثرين رايت ، شقيقة ويلبر وأورفيل ، حوالي عام 1900.

في منزل رايت ، تم تشجيع الأطفال على متابعة الاهتمامات الفكرية والتحقيق في كل ما يثير فضولهم. أظهر ويلبر وأورفيل الكفاءة الميكانيكية ، وموهبة التفكير الأصلي ، والحافز الرائد. من خلال المشاركة في الاهتمام المشترك بالأجهزة الميكانيكية ، صنع الأولاد الطائرات الورقية وطائرات الهليكوبتر ، وصنعوا مخرطة ومطبعة تعمل. كتب ويلبر عن ارتباطاتهم الوثيقة:

منذ أن كنا أطفالًا صغارًا ، عشنا أنا وأخي أورفيل معًا ، ونلعب معًا ، ونعمل معًا ، وفي الواقع ، فكرنا معًا. عادة ما نمتلك جميع ألعابنا بشكل مشترك ، وتحدثنا عن أفكارنا وتطلعاتنا بحيث كان كل شيء تقريبًا في حياتنا نتيجة للمحادثات والاقتراحات والمناقشات بيننا.


تم نشر هذا الحي الأسبوعي الناجح من قبل أورفيل رايت في مطبعة تم تجميعها من الأجزاء القديمة الموجودة في ساحات الخردة والحظائر. كان ويلبر رايت محررًا.
مجاملة ، مؤسسة سميثسونيان ، واشنطن العاصمة

توفيت السيدة رايت في عام 1889. وفي ذلك العام قام الأخوان بتجميع مطابعهم من الأجزاء القديمة الموجودة في ساحات القمامة والحظائر وبدأوا في نشر صحيفة أسبوعية ناجحة في الحي. على الرغم من أن كل شقيق التحق بالمدرسة الثانوية طوال الوقت المطلوب للحصول على دبلوم ، لم يتخرج أي منهما رسميًا من المدرسة الثانوية أو التحق بالكلية. تزوج شقيقاهما الأكبر سناً وأنشأوا منازل خاصة بهم ، لكن ويلبر وأورفيل ظلوا عازبين. بعد الانتهاء من دراستهم ، استمروا في العيش مع والدهم وأختهم المعلمة في منزل متواضع في دايتون.


منزل رايت ، 7 شارع هوثورن ، دايتون ، حوالي عام 1897 ، قبل ثلاث سنوات من تجارب كيتي هوك الأولى. المنزل الذي كان أورفيل فيه قرن القرن عام 1871 ، وحيث توفي ويلبور عام 1912.


عمل أورفيل وويلبر عن كثب طوال حياتهما

تم تأجيل خطط حضور جامعة ييل. لم ينته حتى من المدرسة الثانوية ، كما يخبرنا أوهايو هيستوري سنترال. نعم ، ذهب للعمل مع أخيه أورفيل. كانت الشراكة الأولى عبارة عن صحيفة - حرّر ويلبر ، ونشر أورفيل. في وقت لاحق ، كان هناك دراجات - ليس فقط إصلاح ، ولكن أيضًا تصميم وبناء نموذج أطلقوا عليه اسم Wright Flyer. وانحازوا إلى إمكانيات انتقال البشر إلى الهواء في عجائب آلية.

عمل The Wrights على الطائرات الشراعية أولاً ، ثم انتقلوا إلى تركيب محرك. كانت إحدى مساهماتهم الرئيسية هي تصميم طريقة للتحكم في الرحلة ، باستخدام الأسلاك لـ "تشويه" الأجنحة - "تخيل التواء جوانب صندوق سباغيتي مفتوح الأطراف في اتجاهين متعاكسين ،" زمن عبارات ذلك. نشر ويلبر مقالاتهم الأولى حول التطورات الرئيسية في عام 1901 ، وبعد عامين قضى اختراعهم ما يقرب من دقيقة كاملة في الهواء في 17 ديسمبر 1903 - أورفيل في الضوابط ، كما تقول مكتبة الكونغرس.


ويلبر رايت - التاريخ

سيرة ويلبر رايت

كتب المطران ميلتون رايت عن ابنه ويلبر:

& مثله في الذاكرة والفكر. نظم كل شيء. كان ذكاءه سريعًا وحريصًا. يمكنه قول أو كتابة أي شيء يريده. لم يكن ثرثارة جدا. بالكاد يمكن تحريك أعصابه. كتب كثيرا. استطاع أن يلقي خطاباً جيداً ولكنه كان متواضعاً & quot

انطلق ويلبر رايت ، مع شقيقه أورفيل ، في كتب التاريخ والأساطير مع أول رحلة مأهولة على الإطلاق.

تم تحقيق هذا العمل الفذ من خلال العمل والالتزام مدى الحياة.

كانت الرحلة التاريخية ثمرة تفانيهم اللامتناهي في السعي لتحقيق أهدافهم. على الرغم من أن هذا كان أبرز إنجازاته ، فقد عاش ويلبر حياة مليئة بالعديد من الإنجازات والانتصارات على الشدائد.

ولد ويلبر رايت في 16 أبريل 1867 في ميلفيل بولاية إنديانا. كان الطفل الثالث للأسقف ميلتون رايت وسوزان كاثرين رايت. انتقلت العائلة إلى شارع هوثورن في دايتون بولاية أوهايو.

& quot كصغار السن ، كان ويلبر وأورفيل يتطلعان إلى والدتهما للحصول على الخبرة الميكانيكية ووالدهما من أجل التحدي الفكري. جلب ميلتون للصبية العديد من الهدايا التذكارية والحلي التي وجدها خلال رحلاته للكنيسة. أثارت إحدى هذه الحلي ، وهي لعبة تشبه الهليكوبتر ، اهتمام الأولاد بالطيران. في المدرسة ، برع ويلبر ، وكان سيتخرج من المدرسة الثانوية إذا لم تنتقل عائلته خلال سنته الأخيرة. منعه حادث تزلج ومرض والدته ووفاته اللاحقة من الالتحاق بالكلية (المرجع). & quot

كان ويلبر ، وهو شخص قوي الإرادة ، قادرًا على التعافي مرارًا وتكرارًا من النكسات الجسدية والأكاديمية. عندما دخل سن الرشد ، تعاون مع شقيقه أورفيل لتطوير مخططات جديدة وغير عادية.

من بين مختلف شركات الأخوان رايت كانت شركة طباعة ومتجر دراجات. أظهر كلا المشروعين كفاءتهم الميكانيكية وحسهم التجاري وأصالتهم.

كان هذا استمرارًا لشراكاتهم مدى الحياة: حتى عندما كانوا صغارًا ، قدم ويلبر تقريرًا صحفيًا عن إنتاج سيرك يديره أورفيل. هذه الصفات التكميلية ستخدمهم وهم يسيرون على طريق العظمة.

كانت مستوحاة من الطائرة الشراعية الألمانية أوتو ليلينثال ، وإيلاء اهتمام وثيق لنجاحه والخطأ القاتل في نهاية المطاف. لقد ألهمهم ابتكاره ، لأن ابتكاراتهم تلهمنا الآن. انتشرت شرارة الاهتمام إلى رغبة حقيقية في الطيران. & quot؛ لسنوات عديدة ، قال ذات مرة ، كان `` يعاني من الاعتقاد بأن الرحلة ممكنة (المرجع). & quot

بدأ ويلبر بقراءة كل ما في وسعه عن الطيران ، من سميثسونيان إلى مقالات الصحف. كما يفعل جميع المفكرين والمخترعين المستقلين ، تخيل شيئًا جديدًا تمامًا لحل المشكلة التي ابتليت بها الطيارون المحتملون الآخرون: نظام الحصص البسيط الذي قام بتلوي أو تشويه أجنحة الطائرة ذات السطحين ، مما تسبب في تدحرجها يمينًا ويسارًا (المرجع) . & quot كما يقولون ، فإن & quotrest هو التاريخ. & quot



هذه هي الطريقة التي عاش بها الأخوان رايت عندما خيموا في Kill Devil Hills ، بولاية نورث كارولينا أثناء محاولتهم القيام بأول رحلة تاريخية. لقد كان وجودًا بسيطًا وعمليًا. كانوا مستوطنين من نوع مختلف: رواد في حدود العلم.



سيخضع مثابرتهم للاختبار مرة أخرى ، حتى بعد صنع التاريخ بأول رحلة طيران أثقل من الهواء ، مأهولة ، ومحركات في عام 1903. كان إنجازهم موضع شك وتقويض.

& quot؛ اعتقد البيروقراطيون الحكوميون أنهم كانوا مثيري الشغب.اعتقد آخرون أنه إذا كان بإمكان ميكانيكي دراجات اثنين بناء طائرة ناجحة ، فيمكنهم القيام بذلك بأنفسهم (المرجع). & مثل

في النهاية ، وبإصرار ، تمكن ويلبر وأورفيل من كسب كل من الجمهور والبيروقراطيين.



يصدم ويلبر الفرنسيين بآلة الطيران.

في عامي 1908 و 1909 ، أصبح ويلبر من المشاهير ، مما أثار إعجاب الجماهير في الخارج وفي الداخل. سجل رقما قياسيا في لومان ، فرنسا.

على حد تعبير أحد الفرنسيين: "كنت سأنتظر 10 مرات حتى أرى ما رأيته اليوم. السيد رايت يحملنا جميعًا بين يديه. (المرجع)"



& quotMan-Bird & quot التي أذهلت الجمهور الفرنسي.

ظهرت رسوم كاريكاتورية ورسومات ويلبر في العديد من المجلات والصحف الفرنسية. ثم عاد إلى الولايات المتحدة ليأسر جمهورًا أمريكيًا يبلغ مليون شخص أثناء تحليقه حول تمثال الحرية ، وتتبع نهر هدسون إلى قبر جرانت (المرجع).

هذا الصباح في الساعة 3:15 ، توفي ويلبر
بعيدًا ، بعمر 45 عامًا وشهر واحد و 14 يومًا.

حياة قصيرة ، مليئة بالعواقب.

عقل لا يتزعزع ، راسخ
المزاج والاعتماد على النفس كبير و
تواضع كبير ، رؤية الحق بوضوح ،
سعى وراءه بثبات ، عاش ومات.

- المطران ميلتون رايت & quot (المرجع)

في عام 1912 توفي ويلبر بعد إصابته بحمى التيفود. في عام 1965 تم اختياره لقاعة المشاهير للأميركيين العظام (المرجع).


التاريخ والمعلومات الرسمية

١٦ أبريل ١٨٦٧
ولد ويلبر رايت للقس ميلتون رايت وسوزان كاثرين كورنر رايت بالقرب من ميلفيل بولاية إنديانا. هو طفلهما الثالث وإخوته الأكبر سناً هم Reuchlin (مواليد 1861) ولورين (مواليد 1862).

4 يوليو - توفيت والدة ويلبر وأورفيل ، سوزان كاثرين كورنر رايت عن عمر يناهز 58 عامًا.

فصل المدرسة الثانوية المركزية لعام 1890 ، والذي تضمن كلا من أورفيل رايت (الرابع من اليسار ، الصف الخلفي) وبول لورانس دنبار (أقصى اليسار ، الصف الخلفي). صورة من مجموعة ويليام بريستون مايفيلد / مارفن كريستيان في تاريخ دايتون.


ائتمان الصورة: متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء

يحضر ويلبر وأورفيل المعرض الكولومبي العالمي في شيكاغو حيث يجذب معرض الطيران اهتمامهما.


رصيد الصورة: أرشيف NCR في Dayton History

يخترع أورفيل آلة حساب تتكاثر وتضيف.


رصيد الصورة: أرشيف NCR في Dayton History

1897-1898

13 مايو
يكتب ويلبر إلى أوكتاف تشانوت ، مهندس مدني ورائد طيران. تبدأ المراسلات صداقة مهمة تستمر حتى وفاة تشانوت في عام 1910.

26 يونيو
يلتقي أوكتاف تشانوت مع Wrights لأول مرة في دايتون.

28 أغسطس
وصل ويلبر وأورفيل إلى معسكرهما في كيتي هوك.

28 أغسطس
زميل أورفيل رايت ، بول لورانس دنبار ، يلقي خطابًا في غرفة طعام النساء في National Cash Register Company في 6 يناير 1903. صورة من أرشيف NCR في Dayton History.

كانون الثاني
رفض مجلس الذخائر والتحصين الأمريكي عرض Wrights بيع طائرتهم.

6 يناير
ينضم Wrights إلى Aero Club of America.

يسافر الإخوة إلى أوروبا للتفاوض على بيع طائرة رايت في الخارج. كل من Hart O. Berg و Flint & amp Company هم وكلاء لهم.

27 يناير
قدم Wrights محاولتهم إلى US Signal Corps لتزويد آلة طيران أثقل من الهواء ، تزن ما بين 1100 و 1250 رطلاً ، وتحمل راكبين ، وتطير بسرعة أربعين ميلاً في الساعة.

12 يناير
ينضم أورفيل وكاثرين إلى ويلبر في باريس.

كانون الثاني
تواصل شركة رايت وإخوان رايت مشاركتهم في دعاوى البراءات.

مارس
تأسست شركة رايت للمعارض ، مع روي كنابنشو كمدير

26 مارس - 5 مايو
أورفيل يدير مدرسة للتدريب على الطيران في مونتغمري ، ألاباما ، للطيارين الذين سيسافرون إلى شركة رايت للمعارض.

من 13 إلى 18 يونيو
يسافر فريق شركة رايت للمعارض في أول عرض لها في إنديانابوليس ، إنديانا. قامت شركة Wright ببناء مصنعها الخاص في شارع Coleman بالقرب من West Third Street في عام 1910. هذه المباني ، التي تضم أول مصنع طائرات في العالم ، هي الآن جزء من حديقة Dayton Aviation Heritage National Historical Park. صورة من أرشيف NCR في Dayton History.

12 مارس
يغادر ويلبر إلى أوروبا للإدلاء بشهادته في دعوى براءة اختراع رايت الفرنسية في باريس ولتدريب الطيارين في ألمانيا. نشرة Wright B تحلق فوق Huffman Prairie Flying Field في عام 1911. تجمع حشد صغير من الناس وبعض الأبقار بالقرب من الحظيرة لمشاهدة الرحلة. صورة من مجموعة ويليام بريستون مايفيلد / مارفن كريستيان في تاريخ دايتون.

يناير - أبريل
يشهد ويلبر وأورفيل في دعاوى انتهاك براءات الاختراع.

30 مايو
يموت ويلبر من حمى التيفود في دايتون. يمر موكب جنازة ويلبر رايت عبر بوابات مقبرة وودلاند في دايتون في 1 يونيو 1912. صورة من مجموعة ويليام بريستون مايفيلد / مارفن كريستيان في تاريخ دايتون.

10 فبراير
يغادر أورفيل وكاثرين إلى أوروبا في رحلة عمل ويعودان في 19 مارس.

27 مارس
يفيض نهر ميامي ويتسبب في أضرار جسيمة لمنزل عائلة رايت وممتلكاتها في دايتون. تلفت مجموعة Wrights من الصور الفوتوغرافية السالبة للألواح الزجاجية وكذلك سجلات الأعمال والطيران المبكرة. شارع ويليامز ، بالقرب من جسر وولف كريك ، خلال فيضان عام 1913. لاحظ كيف يغطي الماء امتداد الجسر. صورة من مجموعات تاريخ دايتون.

13 يناير
تحكم محكمة الاستئناف الدائرة في نيويورك لصالح شركة رايت في دعواها ضد شركة Herring-Curtiss Company و Glenn H. Curtiss.

أبريل
انتقل أورفيل وكاثرين والأسقف إلى هوثورن هيل الواقع في أوكوود ، إحدى ضواحي دايتون.

16 نوفمبر
تقدم شركة Wright شكوى ضد شركة Curtiss Airplane لاستمرارها في تصنيع واستخدام وبيع آلات الطيران التي تنتهك براءة اختراع رايت.

أبريل مايو
شارك أورفيل في دعاوى التعدي على براءات الاختراع.

شهر اغسطس
ذكرت مؤسسة سميثسونيان في تقريرها السنوي لعام 1914 أن مطار صمويل بي لانغلي كان "أول طائرة قادرة على الطيران الحر المستمر مع رجل". أدى هذا البيان إلى الجدل بين أورفيل ومؤسسة سميثسونيان الذي لم يتم حله حتى عام 1942.

15 أكتوبر
يبيع Orville حصته في شركة Wright ولكنه يعمل كمهندس استشاري.

7 أغسطس
اندمجت شركة Wright مع شركة Glenn L.Martin لتصبح شركة Wright-Martin Aircraft Corporation. يعمل أورفيل كمهندس استشاري رئيسي.


ويلبر رايت

الأخوان رايت ، أورفيل (19 أغسطس 1871-30 يناير 1948) وويلبر (16 أبريل 1867-30 مايو 1912) ، كانا أخوين أمريكيين ومخترعين ورائدين في مجال الطيران كان لهم الفضل في اختراع وبناء العالم أولاً طائرة ناجحة وصنعوا أول رحلة بشرية أثقل من الهواء يتم التحكم فيها وتشغيلها واستمرارها ، في 17 ديسمبر 1903. من عام 1905 إلى عام 1907 ، طور الأخوان آلة الطيران الخاصة بهم إلى أول طائرة عملية ذات أجنحة ثابتة. على الرغم من أنه ليس أول من صنع وطيران طائرة تجريبية ، إلا أن الأخوين رايت كانا أول من اخترع أدوات التحكم بالطائرات التي جعلت من الممكن طيران الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.

كان الاختراق الأساسي للأخوين هو اختراعهم للتحكم ثلاثي المحاور ، والذي مكن الطيار الأخوان رايت ، أورفيل (19 أغسطس 1871-30 يناير 1948) وويلبر (16 أبريل 1867-30 مايو 1912) ، الإخوة والمخترعون ورواد الطيران الأمريكيون الذين يُنسب إليهم الفضل في اختراع وبناء أول طائرة ناجحة في العالم وإجراء أول رحلة بشرية أثقل من الهواء يتم التحكم فيها وتشغيلها واستمرارها ، في 17 ديسمبر 1903. طوروا آلة الطيران الخاصة بهم إلى أول طائرة عملية ذات أجنحة ثابتة. على الرغم من أنه ليس أول من صنع وطيران طائرة تجريبية ، إلا أن الأخوين رايت كانا أول من اخترع أدوات التحكم بالطائرات التي جعلت من الممكن طيران الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.

كان الاختراق الأساسي للأخوين هو اختراعهما للتحكم ثلاثي المحاور ، والذي مكّن الطيار من توجيه الطائرة بفعالية والحفاظ على توازنها. أصبحت هذه الطريقة قياسية ولا تزال قياسية في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة من جميع الأنواع. منذ بداية عملهم في مجال الطيران ، ركز الأخوان رايت على تطوير طريقة موثوقة للتحكم في الطيار كمفتاح لحل "مشكلة الطيران". اختلف هذا النهج بشكل كبير عن المجربين الآخرين في ذلك الوقت الذين ركزوا بشكل أكبر على تطوير محركات قوية. باستخدام نفق رياح صغير مبني في المنزل ، جمعت Wrights أيضًا بيانات أكثر دقة من أي وقت مضى ، مما مكنهم من تصميم وبناء الأجنحة والمراوح التي كانت أكثر كفاءة من أي وقت مضى. لم تدعي براءة اختراعهم الأولى في الولايات المتحدة ، 821،393 ، اختراع آلة طيران ، بل اختراع نظام للتحكم الديناميكي الهوائي الذي تلاعب بأسطح الآلة الطائرة.

لقد اكتسبوا المهارات الميكانيكية الأساسية لنجاحهم من خلال العمل لسنوات في متجرهم بالمطابع والدراجات والمحركات والآلات الأخرى. أثر عملهم مع الدراجات بشكل خاص على اعتقادهم أن مركبة غير مستقرة مثل آلة الطيران يمكن التحكم فيها وتوازنها مع الممارسة. من عام 1900 حتى أول رحلاتهم التي تعمل بالطاقة في أواخر عام 1903 ، أجروا اختبارات شاملة للطائرات الشراعية طورت أيضًا مهاراتهم كطيارين. أصبح موظف متجر الدراجات الخاص بهم تشارلي تايلور جزءًا مهمًا من الفريق ، حيث قام ببناء محرك الطائرة الأول بالتعاون الوثيق مع الأخوين.

تعرض وضع الأخوين رايت كمخترعين للطائرة لادعاءات مضادة من قبل أطراف مختلفة. استمر الكثير من الجدل حول العديد من الادعاءات المتنافسة من الطيارين الأوائل.

لم يتزوج أي من الشقيقين. قال ويلبر مرة مازحًا إنه لم يكن لديه وقت للزوجة والطائرة. أصيب بالمرض في رحلة عمل إلى بوسطن في أبريل 1912 ، ويعزى المرض أحيانًا إلى تناول المحار السيئ في مأدبة. بعد عودته إلى دايتون ، تم تشخيص حالته بأنه مصاب بحمى التيفود. ظل في وعيه وفقده الوعي لعدة أسابيع حتى وفاته ، عن عمر يناهز 45 عامًا ، في منزل عائلة رايت في 30 مايو. كتب والده ميلتون في مذكراته: "حياة قصيرة ، مليئة بالعواقب. عقل لا ينضب ، مزاج لا يتزعزع ، واعتماد كبير على الذات ، وكتواضع عظيم ، ورؤية الحق بوضوح ، ومتابعته بثبات ، فقد عاش ومات ".

في أوائل عام 2010 ، تم اقتراح الأخوين رايت من قبل جمعية أوهايو التاريخية كمتأهلين للتصويت على مستوى الولاية لإدراجهم في Statuary Hall في مبنى الكابيتول بالولايات المتحدة. . أكثر


تأسست كلية ويلبر رايت في عام 1934 من قبل مجلس شيكاغو للتعليم كواحدة من نظام ثلاث كليات صغرى في المدينة مصممة لخدمة الاحتياجات التعليمية بعد الثانوية لسكان شيكاغو. [2] لمدة ثلاث سنوات خلال الحرب العالمية الثانية ، استأجرت البحرية الأمريكية المنشآت ودربت آلاف الرجال كجزء من برنامج التدريب على الإلكترونيات. ظلت الكلية في موقعها الأولي في 3400 N. Austin Ave. حتى الانتقال إلى حرم جامعي جديد في عام 1993.

في عام 1966 ، أعيد تنظيم رايت وكليات المدينة الأخرى في منطقة كلية مجتمع جديدة ، سميت كليات مدينة شيكاغو ، مع مجلس الأمناء وسلطة الضرائب الخاصة بها. يشمل هذا النظام الكليات التي تعد بدورها جزءًا من نظام الدولة الذي يضم 40 منطقة كليات مجتمعية عامة و 49 كلية فردية.

في إطار مبادرة كليات مدينة شيكاغو الجديدة من كلية إلى وظائف ، رايت هي مركز كليات مدينة شيكاغو لتكنولوجيا المعلومات. [3]

تقع كلية رايت في الأصل في مبنى كبير في 3400 N. Austin Avenue في شيكاغو. يعد حرم رايت الأصلي الآن موطنًا لمدرسة أكاديمية شيكاغو الابتدائية ومدرسة أكاديمية شيكاغو الثانوية والمكتب المركزي لأكاديمية قيادة المدارس الحضرية. نظرًا للحاجة إلى مساحة إضافية ومرافق أكثر تخصصًا ، انتقلت في عام 1993 إلى قطعة أرض مساحتها 23 فدانًا في 4300 N. Narragansett Avenue ، بتكلفة 90 مليون دولار. [4] تم تصميم الحرم الجامعي من قبل المهندس المعماري الشهير بمنطقة شيكاغو برتراند جولدبيرج. . [6]

كلية رايت هي شركة رائدة في مجال الاستدامة وتم الاعتراف بها كمدرسة مدمجة المستوى البرونزي في برنامج الاستدامة في حرم إلينوي الجامعي. قامت مؤسسة Arbor Day Foundation الوطنية بتسمية كلية رايت باسم Tree Campus USA لمدة ثلاث سنوات متتالية. [7]

مركز Humboldt Park المهني هو موقع تابع لكلية Wright College ويقدم دروسًا تعلم مهارات التعليم الأساسي للبالغين والتدريب المهني والبرامج الأخرى. [8] يقدم المرفق برنامج اعتماد متقدم مدته تسعة أشهر في معالجة التحكم العددي المحوسب (CNC). في عام 2012 ، وضع برنامج التصنيع باستخدام الحاسب الآلي 100 في المائة من خريجيها في وظائف تدفع 40 ألف دولار سنويًا ، مع إمكانية القفز إلى 55 ألف دولار إلى 65 ألف دولار في أقل من عامين. [9]

تم اعتماد كلية ويلبر رايت من قبل لجنة التعليم العالي والموافقة عليها من قبل مجلس كلية مجتمع إلينوي ومكتب إلينوي للتعليم قسم تعليم الكبار والتعليم المهني والتقني. تم اعتماد البرنامج في التصوير الشعاعي من قبل لجنة المراجعة المشتركة للتعليم في تكنولوجيا الأشعة ، وقد تم اعتماد قسم الأعمال من قبل رابطة كليات وبرامج الأعمال الجماعية ، كما تم اعتماد برنامج مساعد العلاج الوظيفي من قبل مجلس الاعتماد لتعليم العلاج الوظيفي (ACOTE). تم اعتماد البرنامج شبه القانوني من قبل نقابة المحامين الأمريكية.

    - شخصية تلفزيونية حائزة على جائزة إيمي - عازف جاز - حاصل على جائزة نوبل - ممثل حائز على جائزة إيمي - ممثل كوميدي - عازف غيتار شعبي - ممثلة مرشحة لجائزة الأوسكار - ممثل - ممثل فندق وسفير سويسرا - سياسي إلينوي - ممثل ، مدرس تمثيل - عضو في فلوريدا مجلس النواب - ممثلة - شاعر وكاتب مسرحي وناقد ومحرر رشح لجائزة بوليتزر - قائد فرقة لورنس ويلك ورجل أعمال - لاعب كرة السلة لألسكا آس - روائي ومؤلف قصة قصيرة - صحفي حائز على جائزة بوليتزر - منتج مرشح لجائزة إيمي - عضو مجلس محلي ، مرشح لمنصب العمدة - صحفي رشح لجائزة بوليتسر
    - مدرب كرة السلة الرئيسي - مدرب شيكاغو بولز من 1976 إلى 1978 - مدرب السباحة - مؤسس السباحة المتزامنة - مدرب اللغة الإنجليزية - جائزة الكتاب الوطني والروائي والشاعر المرشح لجائزة O. Henry

تستضيف كلية ويلبر رايت برنامج Scholars at Wright ، وهو برنامج كتب رائع ممول من National Endowment for the Humanities. تستضيف كلية ويلبر رايت برنامج الدراسات شبه القانونية الوحيد المعتمد من جمعية المحامين الأمريكية (ABA) في كلية عامة في مدينة شيكاغو.


1908: عام ظهور الطائرة للجمهور

هذا الشرف هو بلا منازع: قام ويلبر وأورفيل رايت بأول رحلة جوية تعمل بالطاقة ، ومستمرة ، ومسيطر عليها ، وأثقل من الهواء في Kill Devil Hills ، نورث كارولينا في 17 ديسمبر 1903.

من هذه القصة

فيديو: رايت ب فوق مانهاتن ، 1912

فيديو: تيدي روزفلت يذهب للطيران

فيديو: اندفاعة عبر الغيوم ، 1912

هنري فارمان يقود سيارته Voisin Farman I في دائرة طولها كيلومتر واحد للفوز بجائزة Deutsche-Archdeacon في باريس ، 13 يناير 1908. أعضاء نادي Aero Club de France يلوحون بقبعاتهم. (NASM (SI 89-19606)) 4 يوليو 1908: جلين كيرتس ورفاقه يونيو علة الفوز بكأس Scientific American لرحلة طيران لمسافة ميل تقريبًا في هاموندسبورت ، نيويورك. (NASM A-516-A) ويلبر رايت جالسًا في سيارته رايت من النوع أ في مضمار سباق Hunaudieres بالقرب من لومان ، فرنسا ، أغسطس 1908. (NASM (2003-29080)) تجارب الطيران فوق LeMans ، فرنسا ، في أغسطس 1908 ، مع Wilbur Wright في الضوابط. (ناسم (SI 86-13505)) ويلبر رايت (على اليمين) يحصل على مساعدة في تفكيك سيارته من النوع "أ" من نوع رايت بعد رحلة جوية في ليمانز بفرنسا في 13 أغسطس 1908. (NASM (SI 93-7193)) تجمعت الحشود في إحدى رحلات ويلبر رايت عام 1908 فوق ليمانز ، فرنسا. (NASM (SI 76-1300)) أورفيل رايت يطير فوق فورت ماير ، فيرجينيا أثناء محاكمات الجيش ، 9 سبتمبر 1908 (USAF) في فورت ماير ، فيرجينيا ، ابن المصور كارل إتش كلودي ، الأب يشاهد طيار رايت العسكري أثناء تجارب الجيش في صيف عام 1908. (NASM (SI 85-10846)) Orville Wright تحلق فوق Fort Myer ، فيرجينيا ، أثناء محاكمات الجيش الأمريكي ، صيف 1908. (NASM (SI 95-8963)) سيتم عرض نسخة طبق الأصل من طراز Wright 1908 A - الطائرة التي أظهرها Orville Wright للجيش الأمريكي في Fort Myer ، فيرجينيا - يوم السبت ، 6 سبتمبر ، 2008 في احتفال الذكرى المئوية للطيران العسكري في أرلينغتون ، فيرجينيا. للحصول على التفاصيل ، قم بزيارة www.wrightexperience.com. (بول جلينشو)

معرض الصور

المحتوى ذو الصلة

ولكن على الرغم من أنهم نجحوا ، فقد أدركوا أن لديهم مسافة كبيرة ليقطعوها قبل أن يتمكنوا من الادعاء بتطوير آلة طيران عملية. لذلك واصلوا عملهم في مرعى أبقار دايتون في عامي 1904 و 1905. وبحلول خريف عام 1905 ، حولوا النجاح الهامشي لعام 1903 إلى حقيقة طائرة عملية قادرة على السفر لأميال عديدة في الهواء والبقاء عالياً لأكثر من ساعة في كل مرة. كان ال Wrights قلقين من أن يتم نسخهم. غير مستعدين لكشف النقاب عن إنشائهم دون حماية براءة اختراع وعقد بيع موقّع ، ظل الأخوان على الأرض لمدة عامين ونصف العام التاليين أثناء محاولتهم تسويق اختراعهم.

لذلك ، مع بزوغ فجر عام 1908 ، لم يدرك أحد تقريبًا أن عصر الطيران المجنح قد بدأ منذ أكثر من أربع سنوات. وكان هذا على وشك أن يتغير. مع عقود بيع الطائرات للنقابة الفرنسية والجيش الأمريكي أخيرًا ، كان Wrights على استعداد للطيران مرة أخرى في ذلك الربيع. عادوا إلى Kill Devil Hills مع نسخة معاد بناؤها من طائرتهم عام 1905 & # 8212 تم تعديلها بمقاعد مستقيمة وأدوات تحكم ، ومقعد ثانٍ للراكب. في 14 مايو 1908 ، تناوب ويلبر وأورفيل مع تشارلز فورناس ، أحد ميكانيكاهم ، ليكون أول راكب طائرة في العالم.

بينما كان Wrights يستعدون لرحلاتهم العامة الأولى ، أخذ المجربون الآخرون في الهواء ، غالبًا مع حشود تشاهدهم مندهشة. في 13 يناير 1908 ، طار هنري فارمان سيارته Voisin Farman I في دائرة طولها كيلومتر واحد للفوز بجائزة Deutsche-Archdeacon التي تبلغ قيمتها 50000 فرنك. لقد كان ربيعًا كبيرًا لجمعية التجارب الجوية أيضًا. أسسها ألكسندر جراهام بيل ، وضمت AEA زوجًا من الشباب المتحمسين الكنديين ، فريدريك دبليو. & # 8220Casey & # 8221 Baldwin و J.A.D. مكوردي مع اثنين من الأمريكيين ، الملازم توماس سيلفريدج من الجيش الأمريكي وجلين هاموند كيرتس. قامت AEA ببناء سلسلة من ثلاث طائرات وحلقت في الربيع والصيف ، وبلغت ذروتها في رحلة Curtiss & # 8217s على متن الطائرة ذات السطحين June Bug في Hammondsport في 4 يوليو 1908. قطع ما يقرب من ميل في دقيقة واحدة و 42.5 ثانية ، وحقق الإنجاز للمجموعة كأس Scientific American. في وقت لاحق من ذلك الصيف ، سافر كيرتس إلى فورت ماير ، فيرجينيا ، حيث طار مع النقيب ت. بالدوين على متن المنطاد SC-1 المملوء بالهيدروجين ، والذي اشتراه الجيش.

بلغت الإثارة ذروتها في 8 أغسطس 1908 ، عندما قام ويلبر رايت بأول رحلة له على الملأ في مضمار سباق Hunaudieres ، على بعد خمسة أميال جنوب لومان ، فرنسا. خلال الأسابيع العديدة التالية ، تصدّر عناوين الصحف في جميع أنحاء العالم برحلة مذهلة واحدة تلو الأخرى & # 8212 ، موضحًا مرة واحدة وإلى الأبد أن Wrights & # 8217 ادعاء الأولوية في اختراع الطائرة كان صحيحًا (كان هناك متشككون) ، وأن طائراتهم كانت قادرة على المنعطفات الضيقة ودرجة من التحكم مستحيلة مع الآلات الأخرى.

انضم أورفيل رايت إلى أخيه في دائرة الضوء في 3 سبتمبر 1908 ، عندما قام بأول رحلة طيران عامة له في فورت ماير. مثل ويلبر ، استمر في الطيران على مدى الأسبوعين التاليين ، حاملاً الركاب واستيفاء المعايير التي وضعها الجيش لشراء طائرة. وقعت المأساة في 17 سبتمبر ، عندما تحطم أورفيل في فورت ماير أثناء طيرانه مع سلفريدج ، الذي أصبح أول شخص يموت في حادث تحطم طائرة تعمل بالطاقة. تعافى أورفيل ، لكنه عاش مع الألم الناتج عن الحادث لبقية حياته.

كان العام المهم بعيدًا عن الانتهاء. في 16 أكتوبر ، قام الأمريكي صامويل فرانكلين كاودري (المعروف أيضًا باسم S.F. Cody) بأول رحلة في بريطانيا العظمى. بمجرد عودة أورفيل رايت للوقوف على قدميه ، انضم هو وشقيقته كاثرين إلى أخيهما في أوروبا. كانت Wrights الثلاثة الآن نخب القارة. سافر الرؤساء المتوجون والقادة السياسيون ونقباء الصناعة والأشخاص العاديون ليشهدوا معجزة الطيران. توج ويلبر هذا العام الاستثنائي برحلة تجاوزت 76 ميلاً في ساعتين و 18 دقيقة و 33 3/5 ثانية في 31 ديسمبر ، مما أكسبه كأس ميشلان وجائزة نقدية قدرها 20 ألف فرنك لأفضل رحلة عام 1908.

بحلول نهاية العام & # 8217s ، لم يشك أي شك في أن عصر الرحلة قد وصل ، وأن Wrights كانوا يقودون الطريق.

توم د. كراوتش كاتب سيرة رايت وأمين بارز في قسم الطيران بالمتحف الوطني للطيران والفضاء. تشمل كتبه The Bishop & # 8217s Boys: A Life of Wilbur و Orville Wright.

عن توم كراوتش

توم كراوتش هو أمين أول في قسم الطيران بالمتحف الوطني للطيران والفضاء. مؤرخ الرحلة المبكرة ، وهو مؤلف The Bishop’s Boys: A Life of Wilbur و Orville Wright.


ويلبر رايت وتمثال الحرية

في عام 2002 ، عندما علمت لأول مرة برحلة ويلبر رايت & # 8217s 1909 حول تمثال الحرية ، عرفت أنني أريد رسم المشهد. سيستغرق الأمر 10 سنوات من البحث ، وسأنتهي ببناء نموذجين من فلاير وأدوات التحكم الخاصة به قبل أن أشعر أنني قادر على التقاط اللحظة على القماش. بحلول الوقت الذي بدأت فيه الرسم ، والذي تم قبوله مؤخرًا في مجموعة المتحف الوطني للطيران والفضاء & # 8217s ، تعلمت القصة الكاملة وراء تلك الرحلة التاريخية.

من هذه القصة

في 29 سبتمبر ، استعد رايت للرحلة. (LOC) Researching the event for his painting took artist Dean Mosher nearly 10 years. (Dean Mosher) Wilbur Wright’s 1909 flight around the Statue of Liberty made the October 9 cover of Harper’s Weekly. (Proquest Historical Newspapers/HarpWeek / NASM (WEB12172-2011))

معرض الصور

Wilbur Wright had a lot on his mind when he arrived in New York City on September 20, 1909. With him was his mechanic, Charlie Taylor, and a Flyer still crated and ready for assembly. For a celebration honoring the maritime achievements of Henry Hudson and Robert Fulton, Wright had agreed that sometime between September 25 and October 9, he would make a flight that was either at least 10 miles or one hour in duration. In exchange, the city would pay him $15,000. What worried Wilbur that day was that his flights would be over water.

Just a few months earlier, when Wilbur was seriously considering attempting the first airplane crossing of the English Channel, Orville had written him to discourage the flight. The brothers’ greatest concern was engine reliability. Wilbur knew that if the engine failed and he had to set down, his skids would bite into the water, throwing him forward into the wires crisscrossing between the forward struts and possibly injuring him. As the wood-and-cloth wings would begin to settle and sink under the weight of the engine, they could drag him down before he could disentangle himself.

So when Wilbur arrived on Governors Island, south of Manhattan, on the morning of September 29, he and Taylor had made a strange modification to the Flyer: Beneath the lower wing, they had slung a bright red canoe, which Wilbur had purchased a few days earlier from the H&D Folsom Arms Company. A top-of-the-line Indian Girl canoe made by the Rushton Canoe Company, it featured a sturdy 16-foot frame made of northern white cedar, which Rushton claimed was nearly a third lighter than other cedars.

The canoe’s light weight (approximately 60 pounds) and sturdy construction attracted mostly Adirondack hunters and anglers used to portaging around rapids and waterfalls. Wright was drawn not only by these features but also by the canoe’s aerodynamic shape.To reduce drag, Wilbur had removed the Flyer’s second passenger seatback, and for waterproofing had tightly sealed the open canoe top with nailed-down canvas.

In essence, the canoe turned the Flyer into the world’s first floatplane. Wilbur hoped that in the event the engine failed and the airplane ended up in the water, the canoe would keep the aircraft afloat. With luck, as the airplane glided into the water, the canoe might even hold the craft upright. As the airplane floated, the pilot would have time to extricate himself and swim away. The addition of a life vest next to him, which he could don before swimming clear, suggests that Wilbur had characteristically thought the matter through and come up with a contingency plan.

The Wrights were used to firsts, and this was the first time a pilot would be carrying a large object aloft, so the arrangement needed to be tested for stability. At 9:15 a.m. on September 29 Wilbur ran down the rail built to assist takeoff, positioned into the light westerly breeze, went airborne, made a two-mile flight around the island, and landed safely. Satisfied that the canoe would not impede his ability to control the Flyer, he announced that he would fly again.

At 10:17 a.m., he arose from the rail, which was still oriented into the light west wind, and flew due east. A man in the crowd exclaimed, “I believe he’s off for Philadelphia!” Charlie Taylor calmly corrected him: “No, he will round the Statue of Liberty.”
وهكذا فعل. Crossing between Ellis and Liberty islands, Wilbur steadily gained altitude, then began a turn to the left, closing the distance to Lady Liberty. At 10:20 a.m., at an altitude of 200 feet, he passed in front of the statue, his wingtips only a few hundred feet from her waist.

He then flew back to Governors Island and landed at 10:22, in view of several hundred thousand spectators in lower Manhattan and the delighted passengers crowding the deck of the outbound لوسيتانيا. On October 4 he would fulfill his contract by flying a distance of more than 20 miles in 33 minutes and 33 seconds.


مراجع متنوعة

Wilbur Wright (April 16, 1867, near Millville, Indiana, U.S.—May 30, 1912, Dayton, Ohio) and his brother Orville Wright (August 19, 1871, Dayton—January 30, 1948, Dayton) also built and flew the first fully practical airplane (1905). Orville’s biography of Wilbur appeared in the 14th edition of…

In 1892 Wilbur and Orville Wright opened their bicycle repair shop in Dayton, where they conducted experiments that led to the first sustained and controlled flight of a powered airplane, at Kitty Hawk, North Carolina, in 1903 a monolith has been erected in memory of the brothers,…

18, 1901, Wilbur Wright, a 33-year-old businessman from Dayton, Ohio, addressed a distinguished group of Chicago engineers on the subject of “Some Aeronautical Experiments” that he had conducted with his brother Orville Wright over the previous two years. “The difficulties which obstruct the pathway to success in…

…own aeronautical experiments, the Wright brothers carefully studied the work of their predecessors and decided that there was little need for them to focus on wing design. “Men already know how to construct wings…,” Wilbur explained in 1901, “which when driven through the air at sufficient speed will not only…

…career in aeronautics, the Wright brothers recognized that automotive enthusiasts were producing ever lighter and more powerful internal-combustion engines. The brothers assumed that if their gliding experiments progressed to the point where they required a power plant, it would not be difficult to buy or build a gasoline engine for…

…avoid those problems, the Wright brothers created a positive control system that enabled (indeed, required) the pilot to exercise absolute command over the motion of his machine in every axis and at every moment. Others had rejected that goal because they feared that pilots would be overwhelmed by the difficulty…

…industry dates to 1903 when Wilbur and Orville Wright demonstrated an airplane capable of powered, sustained flight (ارى Wright flyer of 1903). The Wright brothers’ success was due to detailed research and an excellent engineering-and-development approach. Their breakthrough innovation was a pilot-operated warping (twisting) of the wings to provide attitude

Association with

…a share of his time,” Wilbur Wright noted in 1910. “In patience and goodness of heart he has rarely been surpassed. Few men were more universally respected or loved.”

Wilbur Wright, whom Chanute befriended, understood the importance of the 1896 biplane glider. “The double-deck machine,” Wright remarked, “represented a very great structural advance, as it was the first in which the principles of the modern truss bridge were fully applied to flying machine construction.”…

…birthplace (1867) of aviation pioneer Wilbur Wright. فرقعة. (2000) 17,780 (2010) 18,114.

…first Frenchmen to fly with Wilbur Wright, at Auvours in 1908, and the following year he created the first course in aeronautical mechanics at the École Aéronautique.

Development of

Aerospace engineering

…the American brothers Orville and Wilbur Wright, the fathers of modern manned flight.

Around 1900 Orville and Wilbur Wright, self-taught aeronautical engineers who ran a bicycle shop in Ohio, began testing their biplane designs as kites. It was the Wright brothers who first focused on control—the missing ingredient for manned flight that had baffled other aviation pioneers. The brothers constructed a special…

The American brothers Wilbur and Orville Wright were inspired by Lilienthal and by 1902 had developed a fully practical biplane (double-winged) glider that could be controlled in every direction. Fitting a small engine and two propellers to another biplane, the Wrights on Dec. 17, 1903, made the world’s…

…and on December 17, 1903, Wilbur and Orville Wright in their Flyer I at the Kill Devil Hills in North Carolina achieved sustained, controlled, powered flight, one of the great “firsts” in the history of technology. ال Flyer I was a propeller-driven adaptation of the biplane gliders that the Wright…

Designed and built by Wilbur and Orville Wright in Dayton, Ohio, it was assembled in the autumn of 1903 at a camp at the base of the Kill Devil Hills, near Kitty Hawk, a village on the Outer Banks of North Carolina. After a first attempt failed on December…

…designed, built, and flown by Wilbur and Orville Wright. It represented the final step in their quest for a practical airplane capable of staying aloft for extended periods of time under the complete control of the pilot.

…glider designed and built by Wilbur and Orville Wright in Dayton, Ohio, during the late summer of 1902. Tested during the autumn of 1902 and again in 1903 at the Kill Devil Hills, four miles south of the village of Kitty Hawk on the Outer Banks of North Carolina, the…


شاهد الفيديو: حبيبك الجديد. ويلبر سوت الترجمة العربية Your New Boyfriend. Wilbur Soot arabic sub