الرجاء المساعدة في تحديد aircarft

الرجاء المساعدة في تحديد aircarft

يمكن لأي شخص أن يساعد في التعرف على هذه الطائرة. قيل لي إنه تصميم نورثروب. يبدو لي قبل الحرب العالمية الثانية. ال


أقرب تطابق بصري يمكنني العثور عليه هو Northrop XFT ، وهو نموذج أولي غير ناجح. هذا التصميم المعين للعجلة مميز إلى حد ما ومؤشر من أواخر العشرينات إلى أوائل الثلاثينيات ، ولكن كنموذج محفور يدويًا ، قد يكون أكثر تمثيلاً من كونه قائمًا على نموذج معين.


تاريخ الرادار

بدأ العمل التنموي الجاد على الرادار في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، لكن الفكرة الأساسية للرادار ترجع أصولها إلى التجارب الكلاسيكية على الإشعاع الكهرومغناطيسي التي أجراها الفيزيائي الألماني هاينريش هيرتز في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. شرع هيرتز في التحقق تجريبيًا من العمل النظري السابق للفيزيائي الاسكتلندي جيمس كليرك ماكسويل. صاغ ماكسويل المعادلات العامة للمجال الكهرومغناطيسي ، وحدد أن كلا من موجات الضوء والراديو هي أمثلة على الموجات الكهرومغناطيسية التي تحكمها نفس القوانين الأساسية ولكن لها ترددات مختلفة على نطاق واسع. أدى عمل ماكسويل إلى استنتاج مفاده أن موجات الراديو يمكن أن تنعكس من الأجسام المعدنية وتنكسر بواسطة وسط عازل ، تمامًا كما تفعل موجات الضوء. أظهر Hertz هذه الخصائص في عام 1888 ، باستخدام موجات الراديو ذات الطول الموجي 66 سم (والذي يتوافق مع تردد يبلغ حوالي 455 ميجاهرتز).

لم تمر الفائدة المحتملة لعمل Hertz كأساس للكشف عن الأهداف ذات الأهمية العملية دون أن يلاحظها أحد في ذلك الوقت. في عام 1904 ، تم إصدار براءة اختراع لـ "كاشف العوائق وجهاز ملاحة السفن" ، بناءً على المبادئ التي أوضحها هيرتز ، في العديد من البلدان إلى كريستيان هولسمير ، مهندس ألماني. بنى Hülsmeyer اختراعه وأظهره للبحرية الألمانية لكنه فشل في إثارة أي اهتمام. ببساطة لم تكن هناك حاجة اقتصادية أو مجتمعية أو عسكرية للرادار حتى أوائل الثلاثينيات ، عندما تم تطوير قاذفات عسكرية بعيدة المدى قادرة على حمل حمولات كبيرة. وقد دفع ذلك الدول الكبرى في العالم إلى البحث عن وسيلة لاكتشاف اقتراب الطائرات المعادية.

جربت معظم الدول التي طورت الرادار قبل الحرب العالمية الثانية طرقًا أخرى للكشف عن الطائرات. وتضمنت هذه التنصت على الضوضاء الصوتية لمحركات الطائرات وكشف الضوضاء الكهربائية الناتجة عن اشتعالها. جرب الباحثون أيضًا أجهزة استشعار تعمل بالأشعة تحت الحمراء. ومع ذلك ، لم يثبت أي من هؤلاء فعاليته.


محتويات

في أعقاب أحداث كارثة فيكتوريا هول في سندرلاند بإنجلترا عام 1883 والتي مات فيها أكثر من 180 طفلاً بسبب إغلاق باب أسفل سلم ، بدأت الحكومة البريطانية في اتخاذ إجراءات قانونية لفرض الحد الأدنى من معايير سلامة المباني. أدى هذا ببطء إلى الشرط القانوني الذي يقضي بأن يكون للأماكن حد أدنى من مخارج الطوارئ المفتوحة الخارجية بالإضافة إلى الأقفال التي يمكن فتحها من الداخل.

ومع ذلك ، لم يتم نسخ هذه التحركات عالميًا لبعض الوقت. على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة ، توفي 146 عامل مصنع في حريق مصنع Triangle Shirtwaist في عام 1911 عندما أوقفتهم مخارج مقفلة ، وتوفي 492 شخصًا في حريق Cocoanut Grove في ملهى ليلي في بوسطن في عام 1942. وقد أدى ذلك إلى لوائح تتطلب ذلك تفتح مخارج المباني الكبيرة إلى الخارج ، مع توفير مخارج طوارئ كافية لاستيعاب قدرة المبنى.

كما أدت كوارث مماثلة في جميع أنحاء العالم إلى غضب عام ودعوات لتغيير لوائح الطوارئ وإنفاذها. بدأت الحكومة الفيدرالية الأرجنتينية تحقيقًا بعد مقتل 194 شخصًا خلال حريق ملهى ليلي في جمهورية الأرجنتين عام 2004 في بوينس آيرس ، الأرجنتين. وكان أصحاب المخارج قد أغلقوا بالسلاسل لمنع الناس من التسلل إلى الملهى الليلي دون الدفع. [1]

غالبًا ما تحدد قوانين البناء المحلية عدد مخارج الحريق المطلوبة لمبنى بحجم معين. قد يشمل ذلك تحديد عدد السلالم. بالنسبة لأي مبنى أكبر من منزل خاص ، تحدد القوانين الحديثة دائمًا مجموعتين على الأقل من السلالم. علاوة على ذلك ، يجب أن تكون هذه السلالم منفصلة تمامًا عن بعضها البعض. يلبي بعض المهندسين المعماريين هذا المطلب عن طريق إسكان درجين في تكوين "حلزون مزدوج" حيث يشغل درجان نفس مساحة الأرضية ، متشابكان. بالنسبة للمباني القديمة التي تسبق متطلبات كود الحريق الحديث وتفتقر إلى مساحة لدرج ثانٍ ، فإن وجود سلالم متشابكة قريبة جدًا من بعضها البعض قد يسمح لرجال الإطفاء بالصعود ونزول الأشخاص الذين تم إجلاؤهم لاستخدام سلالم منفصلة. [2] يستخدم ويستفيلد ستراتفورد سيتي هذا التكوين في موقف السيارات العلوي. يحتوي هذا الجزء من المبنى على 8 طوابق: LG و G & amp 1 جزء من مركز التسوق 2 به بعض المكاتب ومساحة تخزين CP1 و CP2 و CP3 و amp CP4 عبارة عن موقف سيارات متعدد الطوابق. الطوابق مخدومة بالمصاعد العامة الرئيسية والسلالم الكهربائية ، ومجموعة واحدة من درج حلزون مزدوج ومصعد لكل 1000 متر مربع ، والذهاب إلى مناطق الخدمة. لا يتم احتساب السلالم المتحركة العامة الرئيسية كمخارج للحريق ، حيث قد يتم قفل الأبواب خلال فترات الازدحام الأقل. وبالتالي ، يوجد بالمبنى مخرج حريق واحد لكل 4000 م 2 من مساحة الأرضية.

معرفة مكان وجود مخارج الطوارئ في المباني يمكن أن ينقذ الأرواح. بعض المباني ، مثل المدارس ، لديها تدريبات على الحريق للتدرب على استخدام مخارج الطوارئ. كان من الممكن تفادي العديد من الكوارث إذا كان الناس يعرفون أماكن الهروب من الحريق وما إذا لم يتم إغلاق مخارج الطوارئ. على سبيل المثال ، في هجمات 11 سبتمبر 2001 على مركز التجارة العالمي ، كان يتعذر الوصول إلى بعض مخارج الطوارئ داخل المبنى ، بينما تم إغلاق البعض الآخر. في كارثة ستاردست وحريق مستشفى موسكو عام 2006 ، تم إغلاق مخارج الطوارئ وأغلقت معظم النوافذ. في حالة الملهى الليلي Station Nightclub ، كانت سعة المبنى زائدة عن الحد ، حيث اندلع حريق ليلي ، ولم يكن المخرج الأمامي مصممًا جيدًا (خارج الباب مباشرةً ، وانقسم المدخل الخرساني 90 درجة وامتد الدرابزين على طول الحافة) ، وحالة طوارئ تأرجح الخروج للداخل ، وليس للخارج كما يتطلب الكود.

في العديد من البلدان ، من الضروري أن تشتمل جميع المباني التجارية الجديدة على مخارج طوارئ ذات علامات جيدة. يجب إعادة تجهيز المباني القديمة بمعدات الهروب من الحريق. في البلدان التي تكون فيها مخارج الطوارئ غير قياسية ، غالبًا ما تؤدي الحرائق إلى خسائر أكبر في الأرواح.

تحرير اللافتات

تحدد لوائح الصحة والسلامة في المملكة المتحدة (إشارات وإشارات السلامة) لعام 1996 علامة السلامة من الحرائق كعلامة مضيئة أو إشارة صوتية توفر معلومات عن طرق الهروب ومخارج الطوارئ. [3] إشارات مخرج الطوارئ جيدة التصميم ضرورية حتى تكون مخارج الطوارئ فعالة.

عادةً ما تعرض لافتات النجاة من الحريق كلمة "EXIT" أو الكلمة المكافئة لها في اللغة المحلية بأحرف خضراء كبيرة ومضاءة جيدًا أو رمز "رجل الركض" المصور الأخضر [4] الذي تم تطويره واعتماده في اليابان حوالي عام 1980 [5 ] وتم تقديمه في عام 2003 بواسطة ISO 7010. [6] علامة "رجل الجري" المصورة الخضراء إلزامية في اليابان والاتحاد الأوروبي وكوريا الجنوبية وأستراليا ونيوزيلندا وكندا ، [7] وأصبحت شائعة بشكل متزايد في أماكن أخرى.

تتطلب بعض الولايات في الولايات المتحدة حاليًا أن تكون علامات الخروج ملونة باللون الأحمر ، على الرغم من استخدام اللون الأحمر في اللافتات عادةً ما يشير إلى وجود مخاطر أو إجراءات محظورة أو توقف ، بينما يشير اللون الأخضر إلى مكان / إجراءات آمنة أو المضي قدمًا. يتطلب كود البناء الأقدم في كندا وجود علامات خروج حمراء ، ولكن لا يُسمح بتركيب جديد.

استشهد رجال الإطفاء [ بحاجة لمصدر ] الحراس المتحمسون الذين أخبروا الناس أثناء الحريق أنه لا يُسمح لهم باستخدام مخارج الطوارئ. هذه الممارسة شائعة جدًا في الواقع في حالة عدم وجود حرائق أيضًا. تحتوي بعض ناطحات السحاب على سلالم بها علامات خروج طوارئ قياسية على كل باب ، ثم يتم قفلها عند الإغلاق. مستخدمو هذه السلالم محاصرون ، سواء كانوا يعرفون أو لا يعرفون أن الباب الوحيد الذي يفتح من الداخل هو الباب الموجود في الطابق الأرضي.

هناك مشكلة أخرى أصبحت شائعة جدًا في الولايات المتحدة الأمريكية (2005) وهي أن متاجر البيع بالتجزئة في الليل تغلق أحد المداخل / المخارج الرئيسية من خلال حواجز معدنية ثقيلة مؤقتة أو لافتات أو ملاحظات ورقية أو خردة موضوعة أمام المخارج. البعض يغلق مخارجهم بالفعل. تم أيضًا وضع مجموعة كبيرة من اللافتات وأنظمة الخروج الميكانيكية ، بما في ذلك اللافتات التي تقول بشكل متناقض ، "هذا ليس مخرجًا" ، "لا تستخدم هذا المخرج" ، أو تحذير المستخدمين من أنه سيتم تقييم عقوبة شديدة في حالة عدم الطوارئ استعمال.

لا تسمح بعض الأنظمة بفتح المخرج حتى يشير المستخدم إلى نية الخروج (من خلال زر أو رافعة) لبعض الوقت ، مثل 20 ثانية. ومن الشائع أيضًا أن تظل هذه المخارج مغلقة تمامًا حتى يقوم أحدهم باختبارها.

تم تنشيط بعض الإنذارات عند فتحها ، لتنبيه الموظفين بالاستخدام غير المصرح به أثناء غير حالات الطوارئ. [8] في العديد من المخارج ، قد يضطر المستخدم إلى الضغط باستمرار على قضيب تحطم أو أي جهاز آخر لفتح الباب لفترة من الوقت لفتح الباب. تحتوي العديد من المخارج على علامة قراءة ، "مخرج الطوارئ فقط ، سيصدر المنبه صوتًا إذا تم فتحه" ، للتحذير من حقيقة أنه مخرج طوارئ فقط.

في مصطلحات الطائرات ، "الخروج" هو أي من الأبواب الرئيسية (أبواب الدخول على جانب الميناء من الطائرة وأبواب الخدمة على الجانب الأيمن) ويعرف "مخرج الطوارئ" على أنه باب لا يستخدم إلا في أي وقت مضى. حالة طوارئ (مثل تجاوز المخارج والمخارج المسلحة بشكل دائم). قد يُطلب من الركاب الجالسين في صفوف الخروج المساعدة وفتح المخارج في حالة الطوارئ.

يتم تنظيم عدد ونوع المخارج على متن الطائرة من خلال قواعد صارمة داخل الصناعة ، ويعتمد على ما إذا كانت الطائرة مفردة أو مزدوجة الممر ، والحد الأقصى لحمل الركاب والمسافة القصوى من المقعد إلى المخرج. الهدف من هذه اللوائح هو جعل إخلاء الحد الأقصى المصمم للطائرة من الركاب والطاقم ممكنًا في غضون 90 ثانية حتى لو تم حظر نصف المخارج المتاحة.

أي طائرة يكون ارتفاع عتبة باب مخرج الطوارئ فيها أعلى مما يجعل الهروب بدون مساعدة ممكنًا مزودة بشريحة إخلاء تلقائية قابلة للنفخ ، مما يسمح للركاب بالانزلاق إلى الأرض بأمان.

أنواع خروج القوات المسلحة الأنغولية [9]
نوع العرض ارتفاع خطوة للأعلى انزل حد الخروج
أ. 42 بوصة (107 سم) 72 بوصة (183 سم) مستوى الأرض 110
ب. 32 بوصة (81 سم) 72 بوصة (183 سم) مستوى الأرض 75
ج. 30 بوصة (76 سم) 48 في (122 سم) مستوى الأرض 55
أنا. 24 بوصة (61 سم) 48 في (122 سم) مستوى الأرض 45
ثانيًا. 20 بوصة (51 سم) 44 في (112 سم) 0 أو 10 بوصات (25 سم) 17 بوصة (43 سم) 40
ثالثا. 20 بوصة (51 سم) 36 في (91 سم) 20 بوصة (51 سم) 27 بوصة (69 سم) 35
رابعا. † 19 في (48 سم) 26 في (66 سم) 29 في (74 سم) 36 في (91 سم) 9

† 9 طائرات ركاب فقط

يجب أن تسمح المخارج البطنية بنفس معدل الخروج مثل خروج النوع الأول ، ويكون خروج الذيل في الخلف من جسم الطائرة. يجب أن يكون للطائرة التي تقل عن 19 راكبًا مخرجًا واحدًا كافيًا في كل جانب من جسم الطائرة ، واثنان لكل جانب لأكثر من 60 قدمًا (18 مترًا) بعيدًا عن بعضها البعض. [9]

في نوفمبر 2019 ، سمحت EASA بمخارج 'Type-A +' مع شريحة إخلاء مزدوجة المسار لزيادة الحد الأقصى للسكن إلى 480 مقعدًا من 440 مع أربعة أزواج من الأبواب على A350-1000 ، وما يصل إلى 460 على A330- 900. [10]


مبادئ طيران الطائرات وتشغيلها

طائرة في رحلة مستقيمة ومستوية غير متسارعة لها أربع قوى تعمل عليها. (في الدوران أو الغوص أو التسلق ، تلعب قوى إضافية دورًا.) هذه القوى هي قوة الرفع ، قوة السحب التصاعدية ، قوة تثبيط مقاومة الرفع والاحتكاك للطائرة التي تتحرك خلال وزن الهواء ، التأثير الهبوطي للجاذبية على الطائرة والدفع ، القوة المؤثرة للأمام التي يوفرها نظام الدفع (أو ، في حالة الطائرات غير المزودة بمحركات ، باستخدام الجاذبية لترجمة الارتفاع إلى سرعة). السحب والوزن عناصر متأصلة في أي كائن ، بما في ذلك الطائرة. الرفع والدفع عناصر مصطنعة تم ابتكارها لتمكين الطائرة من الطيران.

يتطلب فهم الرفع أولاً فهم الجنيح ، وهو هيكل مصمم للحصول على رد فعل على سطحه من الهواء الذي يتحرك من خلاله. عادةً ما كان للجنيحات المبكرة أكثر قليلاً من سطح علوي منحني قليلاً وسطح سفلي مسطح. على مر السنين ، تم تكييف الجنيحات لتلبية الاحتياجات المتغيرة. بحلول العشرينيات من القرن الماضي ، كان للجناح عادةً سطح علوي مستدير ، مع الوصول إلى أكبر ارتفاع في الثلث الأول من الوتر (العرض). بمرور الوقت ، تم تقويس الأسطح العلوية والسفلية بدرجة أكبر أو أقل ، وتحرك الجزء الأكثر سمكًا من الجنيح للخلف تدريجيًا. مع نمو سرعات الهواء ، كان هناك حاجة لمرور سلس للغاية للهواء فوق السطح ، والذي تم تحقيقه في الجنيح ذو التدفق الصفحي ، حيث كان الحدبة أبعد ما تمليه الممارسة المعاصرة. تطلبت الطائرات الأسرع من الصوت تغييرات أكثر جذرية في أشكال الجنيح ، بعضها فقد الاستدارة المرتبطة سابقًا بالجناح وله شكل إسفين مزدوج.

من خلال التحرك للأمام في الهواء ، يحصل الجناح الجناح على رد فعل مفيد للطيران من الهواء المار فوق سطحه. (أثناء الطيران ، عادةً ما ينتج الجنيح الخاص بالجناح أكبر قدر من الرفع ، لكن المراوح وأسطح الذيل وجسم الطائرة تعمل أيضًا كجناح وتوليد كميات متفاوتة من الرفع.) في القرن الثامن عشر ، اكتشف عالم الرياضيات السويسري دانييل برنولي أنه إذا تزداد سرعة الهواء فوق نقطة معينة من الجنيح ، وينخفض ​​ضغط الهواء. يتدفق الهواء المتدفق فوق السطح العلوي المنحني لجنيح الجناح بشكل أسرع من تدفق الهواء على السطح السفلي ، مما يقلل الضغط في الأعلى. الضغط الأعلى من الأسفل يدفع (يرفع) الجناح إلى منطقة الضغط المنخفض. في الوقت نفسه ، ينحرف الهواء المتدفق على طول الجانب السفلي للجناح إلى أسفل ، مما يوفر رد فعل نيوتن متساويًا ومعاكسًا ويساهم في الرفع الكلي.

يتأثر الرفع الذي يولده الجنيح أيضًا بـ "زاوية الهجوم" - أي زاويته بالنسبة إلى الريح. يمكن إظهار كل من الرفع وزاوية الهجوم على الفور ، إذا كان ذلك بشكل فظ ، من خلال رفع يد المرء من نافذة سيارة متحركة. عندما يتم لف اليد في اتجاه الريح ، يشعر الكثير من المقاومة ويتولد القليل من "الرفع" ، لأن هناك منطقة مضطربة خلف اليد. نسبة الرفع إلى السحب منخفضة. عندما تكون اليد موازية للريح ، يكون هناك سحب أقل بكثير ويتولد قدر معتدل من الرفع ، وينعم الاضطراب ، وتكون نسبة الرفع إلى السحب أفضل. ومع ذلك ، إذا تم تدوير اليد قليلاً بحيث يتم رفع الحافة الأمامية إلى زاوية هجوم أعلى ، سيزداد توليد قوة الرفع. هذه الزيادة الإيجابية في نسبة الرفع إلى السحب ستخلق ميلًا لليد "للطيران" لأعلى ثم مرارًا وتكرارًا. كلما زادت السرعة ، زادت قوة الرفع والسحب. وبالتالي ، يرتبط الرفع الكلي بشكل الجناح وزاوية الهجوم والسرعة التي يمر بها الجناح في الهواء.

الوزن هو القوة التي تعمل عكس الرفع. وبالتالي يحاول المصممون جعل الطائرة خفيفة قدر الإمكان. نظرًا لأن جميع تصميمات الطائرات تميل إلى زيادة الوزن أثناء عملية التطوير ، فإن طاقم هندسة الفضاء الجوي الحديث لديه متخصصون في مجال التحكم في الوزن من بداية التصميم. بالإضافة إلى ذلك ، يجب على الطيارين التحكم في الوزن الإجمالي الذي يُسمح للطائرة بنقله (في الركاب والوقود والشحن) من حيث الكمية والموقع. توزيع الوزن (أي التحكم في مركز ثقل الطائرة) مهم من الناحية الديناميكية الهوائية مثل مقدار الوزن الذي يتم حمله.

الدفع ، القوة المؤثرة إلى الأمام ، تعارض السحب حيث أن الرفع يعارض الوزن. يتم الحصول على الدفع من خلال تسريع كتلة من الهواء المحيط إلى سرعة أكبر من سرعة الطائرة ، ويكون رد الفعل المتساوي والمعاكس للطائرة هو التحرك للأمام. في الطائرات الترددية أو التي تعمل بالطاقة التوربينية ، ينشأ الدفع من القوة الدافعة الناتجة عن دوران المروحة ، مع الدفع المتبقي الذي يوفره العادم. في المحرك النفاث ، ينشأ الدفع من القوة الدافعة للشفرات الدوارة لهواء ضغط التوربينات ، والتي يتم توسيعها بعد ذلك عن طريق احتراق الوقود المدخل واستنفاد من المحرك. في الطائرات التي تعمل بالطاقة الصاروخية ، يُشتق الدفع من رد الفعل المتكافئ والمعاكس لاحتراق الوقود الدافع للصاروخ. في الطائرة الشراعية ، يُترجم الارتفاع الذي يتم تحقيقه بواسطة تقنيات ميكانيكية أو أوروغرافية أو حرارية إلى سرعة عن طريق الجاذبية.

العمل في معارضة مستمرة للدفع هو السحب ، الذي يتكون من عنصرين. ينتج السحب الطفيلي عن مقاومة الشكل (بسبب الشكل) ، واحتكاك الجلد ، والتداخل ، وجميع العناصر الأخرى التي لا تساهم في رفع السحب الناجم عن السحب الناتج عن توليد قوة الرفع.

يرتفع السحب الطفيلي مع زيادة سرعة الهواء. بالنسبة لمعظم الرحلات ، من المستحسن تقليل السحب بالكامل إلى الحد الأدنى ، ولهذا السبب يتم إيلاء اهتمام كبير لتبسيط شكل الطائرة من خلال التخلص من أكبر قدر ممكن من الهيكل المحفز للسحب (على سبيل المثال ، إرفاق قمرة القيادة بمظلة ، سحب معدات الهبوط ، باستخدام البرشمة المتدفقة ، وطلاء وتلميع الأسطح). تتضمن بعض عناصر السحب الأقل وضوحًا الترتيب النسبي ومساحة جسم الطائرة والجناح والمحرك وأسطح الذيل وتقاطع الأجنحة وأسطح الذيل والتسرب غير المقصود للهواء من خلال الهيكل واستخدام الهواء الزائد للتبريد واستخدام الأشكال الفردية التي تسبب فصل تدفق الهواء المحلي.

ينتج السحب المستحث عن انحراف عنصر الهواء لأسفل وهو ليس عموديًا على مسار الرحلة ولكنه يميل قليلاً للخلف منه. مع زيادة زاوية الهجوم ، تزداد كذلك السحب عند نقطة حرجة ، يمكن أن تصبح زاوية الهجوم كبيرة جدًا بحيث ينكسر تدفق الهواء فوق السطح العلوي للجناح ، ويضيع الرفع بينما تزداد المقاومة. هذه الحالة الحرجة تسمى المماطلة.

يتأثر كل من الرفع والسحب والمماطلة بشكل مختلف بشكل مخطط الجناح. جناح بيضاوي الشكل مثل ذلك المستخدم في مقاتلة Supermarine Spitfire في الحرب العالمية الثانية ، على سبيل المثال ، في حين أنه مثالي من الناحية الديناميكية الهوائية في طائرة دون سرعة الصوت ، إلا أنه يتميز بنمط المماطلة غير المرغوب فيه أكثر من الجناح المستطيل البسيط.

الديناميكا الهوائية للرحلة الأسرع من الصوت معقدة. الهواء قابل للضغط ، ومع زيادة السرعات والارتفاعات ، تبدأ سرعة الهواء المتدفق فوق الطائرة في تجاوز سرعة الطائرة عبر الهواء. يتم التعبير عن السرعة التي تؤثر بها الانضغاطية على الطائرة كنسبة من سرعة الطائرة إلى سرعة الصوت ، تسمى رقم ماخ ، تكريما للفيزيائي النمساوي إرنست ماخ. تم تعريف رقم Mach الحرج للطائرة على أنه الرقم الذي يصل فيه تدفق الهواء في نقطة ما من الطائرة إلى سرعة الصوت.

في أرقام الماخ التي تزيد عن رقم الماخ الحرج (أي السرعات التي يتجاوز فيها تدفق الهواء سرعة الصوت في النقاط المحلية على هيكل الطائرة) ، تسببت تغييرات كبيرة في القوى والضغوط واللحظات التي تعمل على الجناح وجسم الطائرة عن طريق تشكيل موجات الصدمة. أحد أهم التأثيرات هو الزيادة الكبيرة جدًا في السحب وكذلك تقليل الرفع. سعى المصممون في البداية إلى الوصول إلى أرقام ماخ حرجة أعلى من خلال تصميم طائرات بأقسام رقيقة جدًا للجناح والأسطح الأفقية والتأكد من أن نسبة النعومة (الطول إلى القطر) لجسم الطائرة كانت عالية قدر الإمكان. كانت نسب سماكة الجناح (سمك الجناح مقسومًا على عرضه) حوالي 14 إلى 18 بالمائة على متن الطائرات النموذجية للفترة 1940-45 في الطائرات اللاحقة ، وتم تخفيض النسبة إلى أقل من 5 بالمائة. أدت هذه التقنيات إلى تأخير تدفق الهواء المحلي إلى 1.0 Mach ، مما سمح بأرقام Mach حرجة أعلى قليلاً للطائرة. أظهرت دراسات مستقلة في ألمانيا والولايات المتحدة أن الوصول إلى ماخ الحرج يمكن أن يتأخر أكثر عن طريق اكتساح الأجنحة للخلف. كان اكتساح الجناح مهمًا للغاية في تطوير الحرب العالمية الثانية الألمانية Messerschmitt Me 262 ، أول مقاتلة نفاثة عاملة ، ولمقاتلات ما بعد الحرب مثل أمريكا الشمالية F-86 Sabre و MiG-15 السوفيتية. عملت هذه المقاتلات بسرعات عالية دون سرعة الصوت ، لكن الضغوط التنافسية للتطوير تطلبت طائرات يمكنها العمل بسرعات فوق صوتية وسرعات تفوق سرعة الصوت. جعلت قوة المحركات النفاثة ذات الحارق اللاحق هذه السرعات ممكنة تقنيًا ، لكن المصممين ما زالوا معاقين بسبب الارتفاع الهائل في السحب في منطقة الترانسونيك. تضمن الحل إضافة حجم إلى جسم الطائرة أمام وخلف الجناح وتقليصه بالقرب من الجناح والذيل ، لإنشاء منطقة مقطعية تقترب أكثر من المنطقة المثالية للحد من السحب عبر الصوت. أدت التطبيقات المبكرة لهذه القاعدة إلى ظهور "خصر الزنبور" ، مثل مظهر كونفير F-102. في الطائرات اللاحقة ، لا يظهر تطبيق هذه القاعدة كما هو واضح في مخطط الطائرة.


محتويات

تم العثور على واحدة من أقدم المراجع المعروفة للأعمال الورقية التي أدت دورًا مشابهًا لدور جواز السفر في الكتاب المقدس العبري. نحميا 2: 7-9 ، التي يرجع تاريخها إلى حوالي 450 قبل الميلاد ، تنص على أن نحميا ، وهو مسؤول يخدم الملك أرتحشستا الأول ملك فارس ، طلب الإذن بالسفر إلى اليهودية ، وأعطاه إجازة وأعطاه خطابًا "إلى حكام ما وراء النهر" يطلب ممر آمن له وهو يسافر عبر أراضيهم.

كانت جوازات السفر جزءًا مهمًا من البيروقراطية الصينية منذ عهد هان الغربية (202 قبل الميلاد - 220 م) ، إن لم يكن في عهد أسرة تشين. لقد تطلبوا تفاصيل مثل العمر والطول والميزات الجسدية. [5] جوازات السفر هذه (تشوان) يحدد قدرة الشخص على التحرك في جميع أنحاء المقاطعات الإمبراطورية وعبر نقاط السيطرة. حتى الأطفال كانوا بحاجة إلى جوازات سفر ، لكن الأطفال الذين يبلغون من العمر عامًا أو أقل والذين كانوا في رعاية أمهاتهم ربما لم يكونوا بحاجة إليها. [5]

في الخلافة الإسلامية في العصور الوسطى ، كان شكل من أشكال جواز السفر هو براءه، إيصال الضرائب المدفوعة. فقط الناس الذين دفعوا زكاة (للمسلمين) أو الجزية (للذمة) تم السماح للضرائب بالسفر إلى مناطق مختلفة من الخلافة وبالتالي ، فإن براءه كان الإيصال "جواز سفر أساسي". [6]

تُظهر المصادر الأصلانية أن مصطلح "جواز السفر" مأخوذ من وثيقة من العصور الوسطى كانت مطلوبة من أجل المرور عبر بوابة (أو "باب") لجدار المدينة أو المرور عبر منطقة ما. [7] [8] في أوروبا في العصور الوسطى ، تم إصدار مثل هذه الوثائق للمسافرين الأجانب من قبل السلطات المحلية (على عكس المواطنين المحليين ، كما هو الحال في الممارسة الحديثة) وتضمنت بشكل عام قائمة بالبلدات والمدن التي سُمح لحامل الوثيقة بدخولها أو يمر من خلال. بشكل عام ، لم تكن المستندات مطلوبة للسفر إلى الموانئ البحرية ، والتي كانت تعتبر نقاطًا تجارية مفتوحة ، ولكن المستندات كانت مطلوبة للسفر إلى الداخل من الموانئ البحرية. [9]

يعود الفضل إلى الملك هنري الخامس ملك إنجلترا في اختراع ما يعتبره البعض جواز السفر الأول بالمعنى الحديث ، كوسيلة لمساعدة رعاياه على إثبات هويتهم في الأراضي الأجنبية. تم العثور على أقرب إشارة إلى هذه الوثائق في 1414 قانون البرلمان. [10] [11] في عام 1540 ، أصبح منح وثائق السفر في إنجلترا دورًا لمجلس الملكة الخاص في إنجلترا ، وفي هذا الوقت تقريبًا تم استخدام مصطلح "جواز السفر". في عام 1794 ، أصبح إصدار جوازات السفر البريطانية من مهام مكتب وزير الخارجية. [10] طلب النظام الغذائي الإمبراطوري لأوغسبورغ في عام 1548 من الجمهور حمل وثائق إمبراطورية للسفر ، مع التعرض لخطر النفي الدائم. [12]

أدى التوسع السريع في البنية التحتية للسكك الحديدية والثروة في أوروبا بداية من منتصف القرن التاسع عشر إلى زيادات كبيرة في حجم السفر الدولي وما تبع ذلك من تخفيف فريد لنظام جوازات السفر لما يقرب من ثلاثين عامًا قبل الحرب العالمية الأولى. سرعة القطارات ، بالإضافة إلى عدد الركاب الذين عبروا عدة حدود ، جعل إنفاذ قوانين جوازات السفر أمرًا صعبًا. كان رد الفعل العام هو تخفيف متطلبات جواز السفر. [13] في الجزء الأخير من القرن التاسع عشر وحتى الحرب العالمية الأولى ، لم تكن جوازات السفر مطلوبة بشكل عام للسفر داخل أوروبا ، وكان عبور الحدود إجراءً بسيطًا نسبيًا. وبالتالي ، فإن عددًا قليلاً نسبيًا من الأشخاص يحملون جوازات سفر.

خلال الحرب العالمية الأولى ، أدخلت الحكومات الأوروبية متطلبات جوازات السفر الحدودية لأسباب أمنية وللتحكم في هجرة الأشخاص ذوي المهارات المفيدة. ظلت هذه الضوابط سارية بعد الحرب ، وأصبحت إجراءً قياسيًا ، وإن كان مثيرًا للجدل. اشتكى السائحون البريطانيون في العشرينيات من القرن الماضي ، لا سيما بشأن الصور المرفقة والأوصاف الجسدية ، والتي اعتبروها أدت إلى "نزع إنسانية سيئة". [14] صدر قانون الجنسية البريطانية ووضع الأجانب في عام 1914 ، والذي حدد بوضوح مفاهيم المواطنة وإنشاء نموذج كتيب لجواز السفر.

في عام 1920 ، عقدت عصبة الأمم مؤتمرًا حول جوازات السفر ومؤتمر باريس حول جوازات السفر والإجراءات الجمركية وعبر التذاكر. [15] المبادئ التوجيهية لجوازات السفر وتصميم الكتيب العام نتج عن المؤتمر ، [16] الذي أعقبه مؤتمرات في 1926 و 1927. [17]

بينما عقدت الأمم المتحدة مؤتمر السفر في عام 1963 ، لم ينتج عن ذلك إرشادات تتعلق بجوازات السفر. جاء توحيد جوازات السفر في عام 1980 ، تحت رعاية منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). تشمل معايير منظمة الطيران المدني الدولي معايير جوازات السفر المقروءة آليًا. [18] تحتوي جوازات السفر هذه على منطقة حيث تتم كتابة بعض المعلومات المكتوبة بطريقة أخرى في شكل نصي كسلاسل من الأحرف الأبجدية الرقمية ، مطبوعة بطريقة مناسبة للتعرف البصري على الأحرف. يتيح ذلك لمراقبي الحدود وغيرهم من وكلاء إنفاذ القانون معالجة جوازات السفر هذه بسرعة أكبر ، دون الحاجة إلى إدخال المعلومات يدويًا في الكمبيوتر. تنشر منظمة الطيران المدني الدولي الوثيقة Doc 9303 مستندات السفر المقروءة آليًا، المعيار التقني لجوازات السفر المقروءة آليًا. [19] معيار أحدث هو جوازات السفر البيومترية. تحتوي على قياسات حيوية للتحقق من هوية المسافرين. يتم تخزين المعلومات الهامة في جواز السفر على شريحة كمبيوتر صغيرة تعمل بتقنية RFID ، تشبه إلى حد كبير المعلومات المخزنة على البطاقات الذكية. مثل بعض البطاقات الذكية ، يستدعي تصميم كتيب جواز السفر شريحة لا تلامسية مضمنة قادرة على الاحتفاظ ببيانات التوقيع الرقمي لضمان سلامة جواز السفر والبيانات البيومترية.

تاريخيًا ، يتم تأسيس السلطة القانونية لإصدار جوازات السفر على أساس ممارسة السلطة التقديرية التنفيذية لكل بلد (أو امتياز التاج). تتبع بعض المبادئ القانونية ، وهي: أولاً ، يتم إصدار جوازات السفر باسم الدولة ثانيًا ، لا يحق لأي شخص إصدار جواز سفر ثالثًا ، تتمتع حكومة كل دولة ، في ممارستها لسلطتها التقديرية التنفيذية ، بسلطة تقديرية كاملة وغير مقيدة للرفض لإصدار أو إلغاء جواز سفر ورابعًا ، أن هذا الأخير لا يخضع للمراجعة القضائية. ومع ذلك ، فإن العلماء القانونيين بما في ذلك A.J. جادل أركيليان بأن التطورات في كل من القانون الدستوري للدول الديمقراطية والقانون الدولي المطبق على جميع البلدان تجعل هذه المعتقدات التاريخية عفا عليها الزمن وغير قانونية. [20] [21]

في بعض الظروف ، تسمح بعض الدول للأشخاص بحمل أكثر من وثيقة جواز سفر واحدة. قد ينطبق هذا ، على سبيل المثال ، على الأشخاص الذين يسافرون كثيرًا في رحلة عمل ، وقد يحتاجون ، على سبيل المثال ، إلى جواز سفر للسفر بينما ينتظر شخص آخر تأشيرة لدولة أخرى. قد تصدر المملكة المتحدة على سبيل المثال جواز سفر ثانٍ إذا كان بإمكان مقدم الطلب إظهار الحاجة والوثائق الداعمة ، مثل خطاب من صاحب العمل.

تعديل الظروف الوطنية

اليوم ، تصدر معظم الدول جوازات سفر فردية لتقديم الطلبات للمواطنين ، بما في ذلك الأطفال ، مع استمرار إصدار عدد قليل منها جوازات سفر عائلية (انظر أدناه تحت "الأنواع") أو تضمين الأطفال في جواز سفر أحد الوالدين (معظم البلدان تحولت إلى جوازات سفر فردية في أوائل القرن العشرين إلى منتصفه). عندما يتقدم حاملو جواز السفر بطلب للحصول على جواز سفر جديد (عادةً ، بسبب انتهاء صلاحية جواز السفر السابق ، أو عدم كفاية الصلاحية للدخول إلى بعض البلدان أو عدم وجود صفحات فارغة) ، فقد يُطلب منهم تسليم جواز السفر القديم للإبطال. في بعض الحالات ، لا يلزم تسليم جواز سفر منتهي الصلاحية أو إبطاله (على سبيل المثال ، إذا كان يحتوي على تأشيرة غير منتهية الصلاحية).

بموجب قانون معظم البلدان ، تعد جوازات السفر ملكية حكومية ، ويمكن تقييدها أو إلغاؤها في أي وقت ، عادةً لأسباب محددة ، وربما تخضع للمراجعة القضائية. [22] في العديد من البلدان ، يعتبر تسليم جواز السفر شرطًا لمنح الكفالة بدلاً من السجن لمحاكمة جنائية معلقة بسبب خطر الفرار. [23]

تضع كل دولة شروطها الخاصة لإصدار جوازات السفر. [24] على سبيل المثال ، تطلب باكستان من المتقدمين إجراء مقابلة قبل منح جواز السفر الباكستاني. [25] عند التقدم للحصول على جواز سفر أو بطاقة هوية وطنية ، يتعين على جميع الباكستانيين التوقيع على قسم يعلن أن ميرزا ​​غلام أحمد نبي محتال وأن جميع الأحمديين ليسوا مسلمين. [26]

تحد بعض الدول من إصدار جوازات السفر ، حيث يتم تنظيم الرحلات الدولية الواردة والصادرة بدرجة عالية ، مثل كوريا الشمالية ، حيث تكون جوازات السفر العادية امتيازًا لعدد قليل جدًا من الأشخاص الذين تثق بهم الحكومة. [ بحاجة لمصدر ] تفرض دول أخرى متطلبات على بعض المواطنين من أجل الحصول على جوازات سفر ، مثل فنلندا ، حيث يجب على المواطنين الذكور الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و 30 عامًا إثبات أنهم قد أكملوا أو تم إعفاؤهم من الخدمة العسكرية الإلزامية ليتم منحهم جواز سفر غير مقيد بخلاف ذلك يتم إصدار جواز سفر ساري المفعول فقط حتى نهاية عامهم الثامن والعشرين ، لضمان عودتهم لأداء الخدمة العسكرية. [27] الدول الأخرى ذات الخدمة العسكرية الإجبارية ، مثل كوريا الجنوبية وسوريا ، لديها متطلبات مماثلة ، على سبيل المثال جواز سفر كوري جنوبي وجواز سفر سوري. [28]

تعديل الوضع الوطني

تحتوي جوازات السفر على بيان بجنسية حاملها. في معظم البلدان ، توجد فئة واحدة فقط من الجنسية ، ويتم إصدار نوع واحد فقط من جوازات السفر العادية. ومع ذلك ، توجد عدة أنواع من الاستثناءات:

فئات متعددة من الجنسية في بلد واحد تحرير

المملكة المتحدة لديها عدد من فئات جنسية المملكة المتحدة بسبب تاريخها الاستعماري. ونتيجة لذلك ، تصدر المملكة المتحدة جوازات سفر مختلفة متشابهة في المظهر ولكنها تمثل حالات جنسية مختلفة ، الأمر الذي أدى بدوره إلى إخضاع الحكومات الأجنبية لحاملي جوازات سفر بريطانية مختلفة لمتطلبات دخول مختلفة.

أنواع متعددة من جوازات السفر وجنسية واحدة تحرير

تصرح جمهورية الصين الشعبية (PRC) لمناطقها الإدارية الخاصة في هونغ كونغ وماكاو بإصدار جوازات سفر للمقيمين الدائمين من حاملي الجنسية الصينية بموجب ترتيب "دولة واحدة ونظامان". تختلف سياسات التأشيرات التي تفرضها السلطات الأجنبية على المقيمين الدائمين في هونغ كونغ وماكاو الذين يحملون جوازات سفر كهذه عن أولئك الذين يحملون جوازات سفر عادية لجمهورية الصين الشعبية. يسمح جواز سفر منطقة هونغ كونغ الإدارية الخاصة (جواز سفر منطقة هونغ كونغ الإدارية الخاصة) بالدخول بدون تأشيرة إلى العديد من البلدان أكثر من جوازات السفر العادية لجمهورية الصين الشعبية.

الدول الثلاث المكونة للمملكة الدنماركية لها جنسية مشتركة. الدنمارك هي عضو في الاتحاد الأوروبي ، لكن غرينلاند وجزر فارو ليست كذلك. يمكن للمواطنين الدنماركيين المقيمين في جرينلاند أو جزر فارو الاختيار بين حمل جواز سفر دنماركي من الاتحاد الأوروبي وجواز سفر دنماركي من غرينلاند أو جزر فارو من خارج الاتحاد الأوروبي.

فئة الجنسية الخاصة من خلال الاستثمار تحرير

In rare instances a nationality is available through investment. Some investors have been described in Tongan passports as 'a Tongan protected person', a status which does not necessarily carry with it the right of abode in Tonga. [29]

Passports without sovereign territory Edit

Several entities without a sovereign territory issue documents described as passports, most notably Iroquois League, [30] [31] the Aboriginal Provisional Government in Australia and the Sovereign Military Order of Malta. [32] Such documents are not necessarily accepted for entry into a country.

Validity Edit

Passports have a limited validity, usually between 5 and 10 years.

Many countries require passports to be valid for a minimum of six months beyond the planned date of departure, as well as having at least two to four blank pages. [33] It is recommended that a passport be valid for at least six months from the departure date as many airlines deny boarding to passengers whose passport has a shorter expiry date, even if the destination country does not have such a requirement for incoming visitors.

Value Edit

One method to measure the 'value' of a passport is to calculate its 'visa-free score' (VFS), which is the number of countries that allow the holder of that passport entry for general tourism without requiring a visa. [34] As of 1 July 2019, [update] the strongest and weakest passports are as follows:

Strongest passports Weakest passports
مرتبة VFS Country / countries مرتبة VFS Country / countries
0 1 189 Japan, Singapore 100 41 كوسوفو
0 2 187 Finland, Germany, South Korea 101 39 Bangladesh, Eritrea, Iran, Lebanon, North Korea
0 3 186 Denmark, Italy, Luxembourg 102 38 نيبال
0 4 185 France, Spain, Sweden 103 37 Libya, Palestine, Sudan
0 5 184 Austria, Netherlands, Portugal, Switzerland 104 33 اليمن
0 6 183 Belgium, Canada, Greece, Republic of Ireland, Norway, United Kingdom, United States 105 31 الصومال
0 7 182 مالطا 106 30 باكستان
0 8 181 Czech Republic 107 29 Syria
0 9 180 Australia, Iceland, Lithuania, New Zealand 108 27 العراق
10 179 Latvia, Slovakia, Slovenia 109 25 أفغانستان

A rough standardization exists in types of passports throughout the world, although passport types, number of pages, and definitions can vary by country.

Full passports Edit

  • Passport (also called ordinary, regular, or tourist passport) – The most common form of passport, issued to individual citizens and other nationals (most nations stopped issuing family passports several decades ago due to logistical and security reasons).
  • Official passport (وتسمى أيضا
  • Service passport ) – Issued to government employees for work-related travel, and their accompanying dependants. [35]
  • Diplomatic passport – Issued to diplomats of a country and their accompanying dependents for official international travel and residence. Accredited diplomats of certain grades may be granted diplomatic immunity by a host country, but this is not automatically conferred by holding a diplomatic passport. Any diplomatic privileges apply in the country to which the diplomat is accredited elsewhere diplomatic passport holders must adhere to the same regulations and travel procedures as are required of other nationals of their country. [بحاجة لمصدر] Holding a diplomatic passport in itself does not accord any specific privileges. At some airports, there are separate passport checkpoints for diplomatic passport holders.
  • Emergency passport (also called temporary passport) – Issued to persons whose passports were lost, stolen or do not have at all and they have no time to obtain a replacement, e.g. someone abroad and needing to fly home within a few days. These passports are intended for very short time durations, e.g. one way travel back to home country, and will naturally have much shorter validity periods than regular passports. Laissez-passer are also used for this purpose. [36]

Non-citizen passports Edit

Latvia and Estonia Edit

Non-citizens in Latvia and Estonia are individuals, primarily of Russian or Ukrainian ethnicity, who are not citizens of Latvia or Estonia but whose families have resided in the area since the Soviet era, and thus have the right to a non-citizen passport issued by the Latvian government as well as other specific rights. Approximately two thirds of them are ethnic Russians, followed by ethnic Belarusians, ethnic Ukrainians, ethnic Poles and ethnic Lithuanians. [39] [40]

Non-citizens in the two countries are issued special non-citizen passports [41] [42] as opposed to regular passports issued by the Estonian and Latvian authorities to citizens.

American Samoa Edit

Although all U.S. citizens are also U.S. nationals, the reverse is not true. As specified in 8 U.S.C. § 1408, a person whose only connection to the U.S. is through birth in an outlying possession (which is defined in 8 U.S.C. § 1101 as American Samoa and Swains Island, the latter of which is administered as part of American Samoa), or through descent from a person so born, acquires U.S. nationality but not U.S. citizenship. This was formerly the case in a few other current or former U.S. overseas possessions, i.e. the Panama Canal Zone and Trust Territory of the Pacific Islands. [43]

The U.S. passport issued to non-citizen nationals contains the endorsement code 9 which states: "THE BEARER IS A UNITED STATES NATIONAL AND NOT A UNITED STATES CITIZEN." on the annotations page. [44]

Non-citizen U.S. nationals may reside and work in the United States without restrictions, and may apply for citizenship under the same rules as resident aliens. Like resident aliens, they are not presently allowed by any U.S. state to vote in federal or state elections.

تحرير المملكة المتحدة

Due to the complexity of British nationality law, the United Kingdom has six variants of British nationality. Out of these variants, however, only the status known as British citizen grants the right of abode in a particular country or territory (the United Kingdom) while others do not. Hence, the UK issues British passports to those who are British nationals but not British citizens, which include British Overseas Territories citizens, British Overseas citizens, British subjects, British Nationals (Overseas) and British Protected Persons. [45]

Andorra Edit

Children born in Andorra to foreign residents who have not yet resided in the country for a minimum of 10 years are provided a provisional passport. Once the child reaches 18 years old he or she must confirm their nationality to the Government.

Other types of travel documents Edit

    – Issued by national governments or international organizations (such as the U.N.) as emergency passports, travel on humanitarian grounds, or for official travel. – Issued by Interpol to police officers for official travel, allowing them to bypass certain visa restrictions in certain member states when investigating transnational crime. (also called alien's passport, or informally, a Travel Document) – Issued under certain circumstances, such as statelessness, to non-citizen residents. An example is the "Nansen passport" (pictured). Sometimes issued as an internal passport to non-residents. – Issued to a refugee by the state in which she or he currently resides allowing them to travel outside that state and to return. Made necessary because refugees are unlikely to be able to obtain passports from their state of nationality.
  • Permits. Many types of travel permit exist around the world. Some, like the U.S. Re-entry Permit and Japan Re-entry Permit, allow residents of those countries who are unable to obtain a permanent residence to travel outside the country and return. Others, like the Bangladesh Special Passport, [46] the Two-way permit, and the Taibaozheng (Taiwan Compatriot Entry Permit), are used for travel to and from specific countries or locations, for example to travel between mainland China and Macau, or between Taiwan and China. – Issued by the People's Republic of China to Chinese citizens in lieu of a passport. – a special passport used only for Hajj and Umrah pilgrimage to Mecca and Medina, Saudi Arabia.
  • A diplomatic visa in combination with a regular or diplomatic passport. [47]

Intra-sovereign territory travel that requires passports Edit

For some countries, passports are required for some types of travel between their sovereign territories. Three examples of this are:

  • Hong Kong and Macau, both Chinese special administrative regions (SARs), have their own immigration control systems different from each other and mainland China. Travelling between the three is technically not international, so citizens of the three locations do not use passports to travel between the three places, instead using other documents, such as the Mainland Travel Permit (for the people of Hong Kong and Macau). Permanent Residents of Hong Kong and Macao whose citizenship doesn't cover visa free access to Mainland China will still need to apply for a visa to visit Mainland China. Foreign visitors are required to present their passports with applicable visas at the immigration control points. [بحاجة لمصدر]
  • Malaysia, where an arrangement was agreed upon during the formation of the country, the East Malaysian states of Sabah and Sarawak were allowed to retain their respective immigration control systems. Therefore, a passport is required for foreign visitors when travelling from Peninsular Malaysia to East Malaysia, as well as moving between Sabah and Sarawak. For social/business visits not more than 3 months, Peninsular Malaysians are required to produce a MyKad or, for children below 12 years a birth certificate, and obtain a special immigration printout form to be kept until departure. [48] However, one may present a Malaysian passport or a Restricted Travel Document and get an entry stamp on the travel document to avoid the hassle of keeping an extra sheet of paper. For other purposes, Peninsular Malaysians are required to have a long-term residence permit along with a passport or a Restricted Travel Document.
    , one of Australia's external, self-governing territories, has its own immigration controls. Until 2018, Australian and New Zealand citizens travelling to the territory were required to carry a passport, or an Australian Document of Identity, while people of other nationalities must also have a valid Australian visa and/or Permanent Resident of Norfolk Island visa. [49]

Internal passports Edit

Internal passports are issued by some countries as an identity document. An example is the internal passport of Russia or certain other post-Soviet countries dating back to imperial times. Some countries use internal passports for controlling migration within a country. In some countries, the international passport أو passport for travel abroad is a second passport, in addition to the internal passport, required for a citizen to travel abroad within the country of residence. Separate passports for travel abroad existed or exist in the following countries:


Finding past weather. بسرعة

Climate data, including past weather conditions and long-term averages, for specific observing stations around the United States is only a few clicks away.

Certified weather data for use in litigation is available only through the National Climatic Data Center in Asheville, N.C. Ordering instructions are located online at: https://www.ncdc.noaa.gov/oa/about/ncdcordering.html#CERTIFICATION or by phone at (828) 271-4800.

Preliminary, and therefore unofficial, data for other purposes can be found on the Web sites belonging to one of the nation&rsquos 122 Weather Forecast Offices (WFOs).

  • First, find the location you need climate data for on the following map: https://www.weather.gov/ and click on that region.
  • The Web site of the local WFO will then appear. On the left side of the page there will be a section called مناخ in yellow-colored text. You may have to scroll down the page.
  • Several links may appear in the مناخ الجزء. Click on the one that applies to you. Some links may say: local climate past weather or list a specific segment of the state in which you&rsquore searching.
  • The page that follows will feature numerous categories and links. Climate data may be arranged on a daily, monthly and annual basis. Click the links and use any pull-down menus to navigate to the information you desire.

Month-to-date data likely will appear on this climate page and is among the most popular. This table, known as the preliminary Local Climatological Data (LCD) or F-6 form, lists the weather summary on a daily basis in each row. A summary of the month&rsquos weather to date is available at the bottom. Codes used on this form are explained here: https://www.erh.noaa.gov/lwx/f6.htm

It&rsquos important to double check the station name, month, and year listed at the top of the page to ensure you have the correct location and time that you&rsquore looking for. These stations are a specific point, typically an airport, and the data listed may not reflect the extreme weather reported nearby through radar estimates, storm spotters and emergency officials of which the media may broadcast.


What We Do &mdash When a Lien is Recorded

We may also accept as a release a document that describes the affected collateral, specifically identifies the lien, and contains a statement releasing all the lien holders rights and interest in the described collateral from the terms of the identified lien. The release document must be signed in ink by the secured party and show the signers title as appropriate.

A new Conveyance Recordation Notice form may be requested. Contact the Aircraft Registration Branch at 1 (866) 762-9434. You will need to describe the aircraft and the lien document sufficiently to identify the specific document needing release.


Buying an Aircraft

Video: The Prepurchase Inspection

A pre-buy inspection on an aircraft is your chance to research and investigate every aspect of your potential investment. The prebuy should include a thorough inspection of the mechanical as well as cosmetic condition of the aircraft. In addition, the legal status of the aircraft needs to be looked at. This includes ensuring that the FAA records on the aircraft are up to date. An often overlooked step of the pre-buy is investigating which STC’s are legally installed on the aircraft. This video discusses what to do if STC paperwork is missing.

VREF&mdashKnow the Value

Use AOPA's aircraft valuation service, provided by VREF, to perform an aircraft valuation online. Find out about:

  • Aircraft value
  • Typical add-on equipment
  • Performance and specs
  • Engine data

Tips on Buying Used Aircraft

The purchase of an aircraft is a major commitment that should be carefully considered. This is especially important when buying a used aircraft. Before considering a purchase, read these tips on buying a used aircraft.

Financing an Aircraft

Title & Escrow Services

/>Aircraft Insurance

As AOPA&rsquos Partner for aviation insurance, AssuredPartners Aerospace understands your aviation needs. We can handle transition pilots and unique risks all while offering AOPA membership discounts. Call 800.622.2672 or visit
ap-aerospace.com today for your FREE quote!

Forms for Buying and Selling Aircraft

8050-3- Current registration in aircraft, back filled out, signed and sent into FAA.

An airworthiness certificate usually is transferred with an airplane when it is sold, but the certificate alone does not fulfill the regulatory requirement. A buyer must ensure that the airworthiness certificate is, as the regulation specifies, current.


Top 8 inventions & innovations of WWII

As one of the largest events in human history, World War II spawned numerous important inventions that still affect modern life.

Jet engine

Dr. Hans von Ohain and Sir Frank Whittle share credit for the development of the jet engine even though they worked independently of one another.

They patented the designs in the early 30s, made prototypes in the late 30s, and successfully flew the first flights in the early 40s.

The Germans thought it especially useful as a way to help them overcome Allied superiority in numbers.

Jet planes are the modern foundation of military air forces and civilian transport.

Heinkel He 178, the world’s first aircraft to fly purely on turbojet power, 1939.

Synthetic rubber and oil

Both of these materials were essential in the creation and use of planes, tanks, and vehicles. The Germans faced a critical shortage of oil for much of the war, particularly after they retreated from Southern Russian and the Romanian oil fields.

The United States started to use synthetic oil as well when they realized it helped the airplane engines run better and stay cleaner for longer.

WWII poster about synthetic rubber tires.

The Allies developed synthetic rubber when the Axis powers controlled much of the natural rubber in the South Pacific. Again, the synthetic materials helped produce better tires that lasted longer and performed better.

These synthetic materials continue to help both high powered machines and more regularly powered machines, like our cars.

Sheet of synthetic rubber coming off the rolling mill at the plant of Goodrich (1941).

Pressurized cabins

Flying at high altitudes was not only uncomfortably cold but dangerous. The high altitudes could result in sickness and hypoxia, which is a lack of oxygen in the blood.

The pilots had oxygen masks that helped prevent this, but these masks were bulky and often prevented the pilots from operating and making repairs in combat conditions.

World War II-era flying helmet and oxygen mask.

The B29 bomber introduced in 1944 built upon experimental systems and provided a pressurized cockpit, nose, and a shaft leading along the ship to the unpressurized launch bays.

The pressurized cabin was used after World War II (along with jet engines) to make commercial flights possible.

Interior photo of the rear pressurized cabin of the B-29 Superfortress, June 1944.

رادار

Radar was developed in the early 20 th century by many nations seeking both to detect and send radio waves. The most promising development came from Sir Robert Watson Watt, the grandson of the famous inventor James Watt.

In 1934, Britain became worried about a rumored “death ray” that Germany had developed.

A 1925 radio magazine photograph of Grindell-Matthews death ray.

Watt studied the matter and found no evidence of a death ray, but did find promising leads in the science of radio detection.

By the start of the Battle of Britain, the government had developed a series of radar stations along the coast that gave them vital advanced warnings of German air attacks.

This Morris Commercial T-type van, originally used as a portable radio reception testbed, was later refitted for the Daventry Experiment. It is shown in 1933, being operated by “Jock” Herd.

It was so important for the defense of Britain that German radar technology was the target of perhaps the most daring and crazy commando mission of the war.

Radar systems remain a vital part of missile defense today.

The first workable radar unit constructed by Robert Watson-Watt and his team. The four widely separated NT46 tubes can be seen. Production units were largely identical. Photo: Elektrik Fanne CC BY-SA 4.0 East Coast Chain Home radar station.

V2 missiles

Part of the reason for the development of radar was because of Germany’s development of missiles. Called “Vergeltungswaffe 2” in German and “Vengeance rockets” in popular parlance, these missiles were the world’s first long-range ballistic missiles.

A liquid fuel rocket propellant was used to launch missiles from deep inside Germany toward the heart of London. 3,000 British civilians died, and over 12,000 forced laborers in Germany died producing them.

V-2 rocket on Meillerwagen at Operation Backfire near Cuxhaven in 1945. Heavily camouflaged and highly mobile, attempts to attack the V-2 were unsuccessful. CH did help provide some early warning, the best solution to be had. Photo: Bundesarchiv Bild 141-1879 CC BY-SA 3.0 The aftermath of a V-2 strike at Battersea, London (27 January 1945).

The creators of the V rockets, such as Wernher von Braun, were the key intellectual foundation of the US space program that took America to the moon.

Guided missiles such as those launched by the American F35 or the carrier killing missiles developed by China are a vital part of modern militaries.

DF-21 and transporter erector launcher vehicle at the Beijing Military Museum.

Guided weapons

Launching missiles at a long range was important, but so was steering them.

The Fritz Anti-ship bomb fielded by Germany in 1943 used radio to control and guide the bomb into its target, an Italian battleship.

The United States went one step further and used radar-guided bombs to remove the need for a human operator.

Modern technologies have perfected these techniques to the point that the Gulf War was called a video game war, and the Joint Direct Attack Munitions (JDAM) guidance kit is a vital part of the American bombing force.

Fritz X Guided Bomb.Photo: Sanjay Acharya CC BY-SA 4.0

USS Savannah (CL-42) is hit by a German radio-controlled glide bomb, while supporting Allied forces ashore during the Salerno operation, September 11, 1943.

Helicopters

The Germans developed a single seat helicopter for reconnaissance and ferrying small items between ships. The air force wanted to use it for combat, and they added a second seat for a spotter who was often used to locate artillery.

After the helicopters performed well in bad weather while the rest of the air force was grounded, the Germans planned to make over 1,000 of these aircraft. But the Allies bombed key factories before they could make more than twenty-four.

Flettner Fl 282 with US markings during flight trials after World War II.

The helicopter today is a key attack, reconnaissance, and medical unit. It increased the range of infantry soldiers in Vietnam and became a key part of American strategy there.

The downing of a Black Hawk in Somalia produced one of the fiercest infantry engagements of the modern era as well.

Black Hawk of the Colombian Air Force launching flares, 2011. Photo: Andrés Ramírez GFDL 1.2

Penicillin

The discovery of penicillin in 1928 was accidental. Alexander Flemming left a petri dish of bacteria cultures unattended for several days. When he discovered his mistake, he saw that some of the bacteria in a ring around the growing mold culture had died due to contamination by a fungus.

Alexander Fleming, who is credited with discovering penicillin in 1928.

Trials on human patients were so successful that the drug was used on soldiers in World War II to prevent infection. Previous medicines had been toxic to the human body, so this far more effective medicine saved millions of lives in World War II.

Penicillin is the basis for most of the antibiotics prescribed by doctors today.


Signal Identification Guide

This wiki is intended to help identify radio signals through example sounds and waterfall images. Most signals are received and recorded using a software defined radio such as the RTL-SDR, Airspy, SDRPlay, HackRF, BladeRF, Funcube Dongle, USRP or others.

Editing: Anyone can edit this wiki, so if you see missing or wrong information please feel free to correct it by clicking the 'edit with form' button at the stop of the signals page. When doing an edit, if you are not logged in as a user, you will be asked to answer a very simple spam prevention question which will appear at the top of the screen after clicking on Save page. If you are not experienced with editing Wiki Markup, refer to this reference card, Quick Guide of editing pages, or just email the requested changes at sigidwiki_AT_gmail_DOT_com.

مناقشة: You can also discuss the signals by using the discussion tab at the top of every page, or just by using the comments box at the bottom of this page (note that the comments section will be periodically pruned to reduce its length).


We now have a Discord server up for people who would like to chat about signals as well. To join you must send an email to sigidwiki_AT_gmail_DOT_com for an invite to the server.

الدفع Artemis 3, the main companion app to this guide! Artemis 3 gives you all known reference signals in an easy to access offline format, with improved sorting and filters and offline audio samples and waterfalls.


شاهد الفيديو: الرجاء الى أينأكبر سؤال تضعه جماهير الرجاء قبل أيام من كأس العرب والجمع العام #الرجاء#أزمةتدمير