شركة Siemens-Schuckert Werke S.W. E II

شركة Siemens-Schuckert Werke S.W. E II

شركة Siemens-Schuckert Werke S.W. E II

شركة Siemens-Schuckert Werke S.S.W. كان E II متغيرًا في S.S.W. E I monoplane scout ، ولكن باستخدام محرك Argus المضمن بدلاً من محرك Siemens الدوار الخاص بالطراز E I. كان E I عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات جناح على الكتف ، مع أدوات تحكم في التفاف الجناح وهيكل سفلي مرتفع إلى حد ما. كانت تعمل بمحرك سيمنز الدوار غير العادي ، وتم إنتاج دفعة واحدة من عشرين طائرة.

كان E II عبارة عن طائرة أحادية السطح مجنحة كتفًا مشابهة جدًا ، على الرغم من أن الصور تشير إلى أن الهيكل السفلي كان أقل. تم استبدال محرك سيمنز الدوار بمحرك Argus As II مضمّن بقوة 120 حصانًا ، لكن الطائرتين كانتا متشابهتين جدًا.

تم الانتهاء من نموذج أولي واحد E II في وقت مبكر من عام 1916. تحطمت الطائرة خلال مظاهرة في Döberitz في يونيو 1916. في الوقت الذي كان يقودها بواسطة مصممها ، فرانز ستيفن ، وقتل في الحادث.

المحرك: Argus As II
القوة: 120 حصان
الطاقم: 1
التسلح: مدفع رشاش واحد من طراز Spandau


تاريخ سيمنز

مع أو بدون مطالبة: لأكثر من 30 عامًا ، ظهرت علامة الشركة بشكل أساسي في لون البنزين على خلفية بيضاء. في الوقت الحاضر ، يعتبر البنزين لونًا عصريًا يمثل الأناقة والعمق. عندما اختارت شركة سيمنز هذا اللون وابتكرت شعار اسم الشركة المصمم حديثًا بعد بضع سنوات ، فقد خلقت علامة فريدة جسدت أيضًا التوحيد الذي كانت تسعى إليه منذ عقود.

تم افتتاح أول عربة ترام تعمل بالكهرباء في العالم ، وهي واحدة من ابتكارات Werner von Siemens الرئيسية ، منذ 140 عامًا في 12 مايو 1881 في ضاحية Gross-Lichterfelde في برلين. ربط الخط البالغ طوله 2.5 كيلومتر محطة Lichterfelde بالأكاديمية العسكرية. منذ اليوم الأول من الخدمة المنتظمة ، حققت الترام نجاحًا كبيرًا: فقد نقلت 12000 راكب في الأشهر الثلاثة الأولى فقط. لكن تطوير هذا المعلم البارز في النقل الحضري لم يسير وفقًا للخطة.

لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم - خط مترو أنفاق بودابست ، الذي يحمل اسم M1 على شبكة المترو بالعاصمة المجرية. بالنسبة للسكان المحليين ، إنه ببساطة & quot؛ Little Underground & quot. تم إنشاؤه بواسطة شركة Siemens & amp Halske ، وقد دخل التاريخ ، حيث إنه أول خط مترو أنفاق يعمل بالطاقة الكهربائية في القارة الأوروبية ، ويعمل كنموذج لمشاريع مترو الأنفاق الأخرى. بعد فترة بناء أقل من عامين ، تم افتتاح الخط بطول 3.75 كم بإجمالي 11 محطة في 2 مايو 1896.


سيمنز شوكيرت

سيمنز شوكيرت (أو سيمنز شوكرتويرك) هي شركة هندسية كهربائية ألمانية مقرها في برلين وإرلانجن ونورمبرغ وتم دمجها في Siemens & # 8197AG في عام 1966.

تأسست شركة Siemens Schuckert في عام 1903 عندما استحوذت Siemens & # 8197 & amp & # 8197Halske على Schuckertwerke. [1] بعد ذلك تخصصت شركة Siemens & amp Halske في هندسة الاتصالات وشركة Siemens-Schuckert في هندسة الطاقة والأجهزة الهوائية. خلال World & # 8197War & # 8197I ، أنتجت شركة Siemens-Schuckert أيضًا طائرات. استحوذت على تصنيع مركبات بروتوس الشهيرة في عام 1908. في العالم & # 8197War & # 8197II ، كان للشركة مصنع لإنتاج الطائرات وأجزاء أخرى في مونوفيتز بالقرب من أوشفيتز. كان هناك معسكر عمال بالقرب من المصنع المعروف باسم Bobrek & # 8197concentration & # 8197camp.

يتألف شعار سيمنز شوكيرت من حرف S صغير مُركب في المنتصف مع حرف S الأصغر يتم تدويره إلى اليسار بمقدار 45 درجة. [notes & # 81971] [2] تم استخدام الشعار في أواخر الستينيات ، عندما اندمجت الشركتان مع Siemens-Reiniger-Werke & # 8197AG لتشكيل شركة Siemens الحالية & # 8197AG.


سيمنز Schuckert foi Fundada em 1903 quando a Siemens & amp Halske AG adquiriu a Schuckertwerke. Depois disso ، وهو عبارة عن شركة Siemens & amp ؛ Halske خاصةً مع محركات الأقراص المدمجة e a Siemens-Schuckert em engenharia de potência e instrumentos pneumáticos. Durante a Primeira Guerra Mundial a Siemens-Schuckert também produziu aviões. Ela Fabricou os renomados veículos Protos em 1908.

O logotipo da Siemens Schuckert تتكون من "S" com um "S" menor sobreposto no meio do primeiro inclinado a 45 graus. [1] Esse logotipo foi usado até o final dos anos 60، quando ambas as companhias foram Fundidas com a Siemens-Reiniger-Werke AG para formar a atual Siemens AG.

A Siemens-Schuckert construiu alguns aviões durante a Primeira Guerra Mundial e no período entre Guerras. Ela também produziu motores aeronáuticos usando a marca سيمنز هالسكي، que evoluiu sua linha de produtos depois do fim da Primeira Guerra. A companhia foi reorganizada com o nome de Brandenburgische Motorenwerke، أنت بسيط برامو، em 1936، e mais tarde foi adquirida em 1939 pela BMW para se tornar a سيارة BMW Flugmotorenbau. [ 2 ]


النشرة الإخبارية

إلغاء الاشتراك في أي وقت

احصل على Cappers Farmer يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك

تحولت Kelsy إلى جانب خطة تسويق تتضمن
كتيبات البستنة ، والإعلان ، والأيام الميدانية لوضع طروادة
شركة مقرها في أضواء الحديقة الحارث. في عام 1957 ، سي دبليو كيلسي
تقاعد وسلم الشركة إلى الأشخاص الذين عملوا
معه على مر السنين.

في عام 1959 ، قامت شركة Porter Cable Company بشراء جهاز تحكم
مصلحة في Rototiller، Inc. ونقل معظم التصنيع
مرافق لسيراكوز ، نيويورك. في عام 1960 ، تم بيع Porter Cable
Rototiller، Inc. إلى Rockwell Manufacturing of Pittsburgh. روكويل
سرعان ما أراد الخروج من أعمال الحراثة وعرضها على بعض
الموظفين الأصليين في مصنع تروي. معرفة المنتج & # 8217s
المحتملة وامتلاك الكثير من معدات التصنيع ،
أعاد هؤلاء الموظفون العمل إلى تروي في أكتوبر 1961 ،
تحت اسم Watco Machine Products، Inc. طرازهم الأحدث ،
تم تسويق حصان طروادة عبر طلب بريدي وطني
عمل. تحدي علامة تجارية في عام 1968 من قبل شركة تصنيع ضخمة
اقتضت معدات تحريك التربة تغيير اسم حصان طروادة
إلى Troy-Bilt & reg تكريماً لمسقط رأسها ، واسم الشركة Watco
تم تغيير اسمها إلى شركة Garden Way Manufacturing Company. اليوم ، Troy-Bilt & reg
تستحوذ على حصة من سوق الحراثة.


تحديد

معلومات من الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى [2]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: واحد
  • طول: 6.5 & # 160 م (21 & # 160 قدمًا 4 & # 160 بوصة)
  • جناحيها: 9.37 & # 160 م (30 & # 160 قدمًا 9 & # 160 بوصة)
  • ارتفاع: 2.72 & # 160 م (8 & # 160 قدم 11 & # 160 بوصة) [1]
  • جناح الطائرة: 12.46 & # 160 م 2 (134.1 & # 160 قدمًا & # 160 قدمًا)
  • الوزن الفارغ: 540 & # 160 كجم (1،190 & # 160 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 710 & # 160 كجم (1،565 & # 160 رطلاً)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 & # 215 Siemens-Halske Sh.IIIa 11-cylinder rotary، 120 & # 160 kW (160 & # 160 hp)
  • مراوح: 4 شفرات
  • السرعة القصوى: 220 # 160 كم / ساعة (140 & # 160 ميل في الساعة ، 120 & # 160 عقدة)
  • نطاق: 350 & # 160 كم (220 & # 160 ميل ، 190 & # 160 نمي) [1]
  • قدرة التحمل: 2 ساعة
  • وقت الارتفاع: من 16 دقيقة إلى 6000 متر (19680 قدمًا)

محتويات

قامت شركة Siemens-Schuckert ببناء عدد من التصاميم في الحرب العالمية الأولى وعصر ما بين الحربين. أنتجوا أيضا محركات الطائرات تحت سيمنز هالسكي العلامة التجارية ، والتي تطورت إلى خط إنتاجها الرئيسي بعد نهاية الحرب العالمية الأولى Brandenburgische Motorenwerke، أو ببساطة برامو، في عام 1936 ، [ بحاجة لمصدر ] وتم شراؤها لاحقًا في عام 1939 بواسطة BMW لتصبح سيارة BMW Flugmotorenbau. [2]

صممت شركة Siemens-Schuckert عددًا من القاذفات الثقيلة في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى ، حيث قامت ببناء مجموعة من سبعة Riesenflugzeug. تم تصميم SSW R-series لاستخدامها في الدور الاستراتيجي في الرحلات الطويلة الأمد ، وكان بها ثلاثة محركات بنز Bz.III بقوة 150 حصانًا في المقصورة تقود مروحتين متصلتين بصندوق تروس مشترك من خلال مزيج من الجلد المخروطي ومفتاح الطرد المركزي القابض في SSW RI لنماذج SSW R.VII (استخدمت SSW R.VIII أربعة محركات). في حالة تعطل المحرك ، وهو أمر شائع للغاية في ذلك الوقت ، يمكن للمفجر أن يواصل الطيران على محركين بينما تم إصلاح المحرك الثالث بواسطة ميكانيكي على متن الطائرة. قام عمودان لنقل الطاقة بنقل الطاقة من صندوق التروس إلى علب تروس المروحة المثبتة على دعامات الجناح. على الرغم من وجود بعض المشاكل في نظام القابض ، فقد أثبت صندوق التروس أنه يمكن الاعتماد عليه عند صيانته بشكل صحيح. تمت ملاحظة تصميمات SSW R.1 من خلال SSW R.VII لجسم الطائرة المتشعب المميز. العديد من هذه الطائرات (SSW R.V عبر SSW R.VII) قاتلت على الجبهة الشرقية. على الرغم من كونه مثيرًا للاهتمام من حيث المفهوم ، إلا أن تكلفة هذه الأنواع وأنواع R من الشركات الأخرى كانت كبيرة جدًا لدرجة أن القوات الجوية تخلت في النهاية عن المفهوم حتى وصلت المزيد من التصاميم العملية في وقت لاحق من الحرب.

أول مقاتلة تم تصميمها أثناء العمل كانت سيمنز-شوكيرت إي آي التي ظهرت في منتصف عام 1915 ، وكانت أول طائرة يتم تشغيلها بواسطة سيمنز هالسك ش. والمروحة تدور في اتجاهين متعاكسين. تم توفير عدد قليل من آلات الإنتاج لمختلف Feldflieger Abteilung لتكملة إمدادات مقاتلات Fokker و Pfalz أحادية السطح المستخدمة في ذلك الوقت بشكل أساسي لأعمال الحراسة. النموذج الأولي SSW E.II ، المدعوم من Argus AsII ، تحطم في يونيو 1916 ، مما أسفر عن مقتل فرانز ستيفن ، أحد مصممي أنواع SSW R. بحلول أوائل عام 1916 ، كان الجيل الأول من المقاتلات الألمانية أحادية السطح قد تفوق عليه Nieuport 11 و Nieuport 17 اللذان سرعان ما تلاهما ، وتم تزويد شركة Siemens-Schuckert بطائرة Nieuport 17 التي تم أسرها "للدراسة". تم تشغيل SSW DI الناتج بواسطة شركة Siemens-Halske Sh.I ، ولكنها كانت نسخة حرفية إلى حد ما من Nieuport 17. كانت هذه الطائرة أول مقاتلة من نوع Siemens-Schuckert يتم طلبها بكميات كبيرة ، ولكن بحلول الوقت الذي أصبحت متوفرة فيه. الأرقام (حتى عام 1917) تم تفوقها من قبل مقاتلي الباتروس المعاصرين.

أدى تطوير محرك Sh.I إلى 160 & # 160hp Sh.III ، ربما يكون أحد أكثر تصميمات المحركات تقدمًا في الحرب. شكلت مقاتلة DI أيضًا الأساس لسلسلة من التصميمات الأصلية ، والتي وصلت بحلول نهاية عام 1917 إلى ذروتها في Siemens-Schuckert D.III ، والتي دخلت في إنتاج محدود في أوائل عام 1918 ، ووجدت استخدامها في وحدات الدفاع المنزلي مثل معترض ، بسبب معدل صعوده المتميز. أدت التعديلات الإضافية إلى تحسين معالجتها وأدائها لإنتاج Siemens-Schuckert D.IV. اشتملت العديد من الفروع من التصميم على ثلاث طائرات وطائرات أحادية السطح ، لكن لم يشهد أي منها إنتاجًا.

مع نهاية الحرب ، استمر إنتاج D.IV ، بشكل أساسي للمبيعات إلى سويسرا التي نقلتها إلى أواخر عشرينيات القرن الماضي. مع توقيع معاهدة فرساي في العام التالي ، تم إغلاق جميع إنتاج الطائرات في ألمانيا. اختفت شركة Siemens-Schuckert على الفور ، لكن شركة Siemens-Halske واصلت مبيعات Sh.III وبدأت في تطوير محركات أصغر للسوق المدني. بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، لم تعد محركاتها الدوارة رائجة ، ولكن الإصدارات "غير الدوارة" لنفس الميكانيكا الأساسية أدت إلى سلسلة من المحركات الشعاعية ذات 7 أسطوانات ، من Sh.10 إلى Sh.14A ، والتي توفر ما يصل إلى 150 & # 160 حصانًا في 14A. أصبح Sh.14A أكثر الكتب مبيعًا في سوق المدربين ، وتم بناء أكثر من 15000 من جميع الإصدارات في النهاية.

لم يعد لدى شركة Siemens-Halske أي محركات تنافسية للطرف الأكبر من السوق ، ولمعالجة هذا الأمر ، فقد تفاوضوا على ترخيص في عام 1929 لإنتاج بريستول جوبيتر 4 المكون من 9 أسطوانات. أدت التغييرات الطفيفة في السوق الألمانية إلى Sh.20 و Sh.21. بعد تطور طراز Sh.14 الأصغر حجمًا ، تم ملل المحرك بعد ذلك لإنتاج تصميم Sh.22 بقوة 900 و # 160 حصانًا. في عام 1933 ، تم تقديم تسمية المحرك الجديدة بواسطة RLM ، وأصبح هذا التصميم هو Sh.322 ، عندما تم منح شركة Siemens مجموعة الأرقام المكونة من 300. واجه تصميم Sh.322 مشاكل موثوقية ولم يصبح شائعًا أبدًا.

أعادت الشركة تنظيمها تحت اسم Bramo في عام 1936 ، واستمرت في تطوير ما أصبح الآن محركها الضخم. أدى تعديل Sh.322 مع إضافة حقن الوقود وشاحن فائق جديد إلى Bramo 323 فافنير، التي دخلت الإنتاج في عام 1937. على الرغم من أنها عفا عليها الزمن من حيث التصميم ، فقد نضج المحرك في هذا الوقت ليصبح محركًا موثوقًا به للغاية على الرغم من الاقتصاد السيئ نسبيًا في استهلاك الوقود ، وتم إنتاج 5500 حتى تم إغلاق الخطوط في عام 1944.

من حيث التصميم ، كان الموديل 323 في الأساس طريقًا مسدودًا مع إمكانات نمو قليلة. بحلول بداية الحرب ، كان محرك 1000 & # 160 حصانًا بالفعل في النهاية المنخفضة لمقياس الأداء ، وكان الاستخدام مقصورًا على وسائل النقل والقاذفات. من أجل بناء محرك بقوة 1500 و 160 حصانًا ، بدأ برامو في تطوير نسخة من صفين من المحرك مثل Bramo 329 ، مما يعكس تطورات مماثلة في BMW الذين كانوا يحاولون توسيع نطاق Pratt & amp Whitney Hornet في الصفين BMW 139. كان تصميم كلا المحركين متقدمًا بشكل جيد في عام 1939 عندما اشترت BMW شركة Bramo ، وألغت العمل على 329 للتركيز على ما سيصبح BMW 801 الممتازة.

كان إدراك التطوير الشعاعي المكون من صفين اقتراحًا محفوفًا بالمخاطر ، حيث بدأ مهندسو برامو أيضًا في تطوير محركات نفاثة ذات تدفق محوري في عام 1938. وقد تم منحهم عقد تطوير لمواصلة العمل على تصميمين ، والذي سيصبح لاحقًا 109-002 و109-003 عندما بدأت RLM رسميًا في دعم تطوير الطائرات. استخدم -002 ضاغطًا متطورًا للدوران المعاكس لمزيد من الكفاءة ، بينما استخدم -003 نظام ضاغط / ساكن أبسط لا يزال قيد الاستخدام في التصميمات الحديثة حتى يومنا هذا. أثبت -002 أنه معقد للغاية وسرعان ما انتهى العمل عليه ، لكن -003 أظهر وعدًا واضحًا وأصبح في النهاية BMW 003.


ويليام سيمنز (1823-1883)

نظرًا لأنشطته في إنجلترا ، كان لشقيق Werner von Siemens Wilhelm Siemens دورًا أساسيًا في تأسيس الشركة في الأسواق الدولية. أصغر من فيرنر بسبع سنوات ، أصبح ويلهلم وكيلًا لشركة Siemens & amp Halske في لندن عام 1850. في عام 1858 ، تم تأسيس شركة فرعية بريطانية منفصلة Siemens، Halske & amp Co. تحت قيادته لتصنيع ووضع الكابلات البحرية. بعد نجاح مد الكابلات في البحر الأبيض المتوسط ​​، حققت الشركة اختراقًا في سوق التلغراف البريطاني الصعب.

على الرغم من أنشطته التجارية العديدة ، فيلهلم - الذي حصل على الجنسية البريطانية وغير اسمه إلى ويليام - اعتبر نفسه أولاً وقبل كل شيء عالمًا ومهندسًا. في إنجلترا ، يرتبط اسمه في المقام الأول بالبحث العلمي والتزامه بالجمعيات الأكاديمية.

قبل أشهر قليلة من وفاته في نوفمبر 1883 ، منحته الملكة فيكتوريا ملكة إنجلترا وليام سيمنز.


سيمنز شوكيرت دي

سيمنز شوكيرت دي là một mẫu máy bay tiêm kích do Siemens-Schukert Werke chế tạo năm 1916.

د
كيو ماي باي تيم كيش هاي تونغ كان
نها تشو تو سيمنز شوكيرت ويرك
خليج Chuyến đầu 1916
فاو ترانج بو 1917
سو دانغ شينه Luftstreitkräfte
Số lng sản xuất 95
فات تريان تو نيوبورت 17


»Wer nie bei Siemens-Schuckert war، / bei AEG und Borsig، / der kennt des Lebens Jammer nicht، / der hat ihn noch vor sich. / Da bist du nichts، da wirst du nichts، / wenn auch der Magen kluckert، / so ist’s bei Borsig، AEG، / bei Siemens und bei Schuckert. «

Bei der Vereinigung der Starkstromabteilungen von سيمنز وأمبير هالسكي اوند دير شركة Elektrizitäts-Aktiengesellschaft Vormals Schuckert & amp Co. (EAG) استقبل صباحا 1. أبريل 1903 يموت Siemens-Schuckertwerke GmbHيموت deren Mehrheitsgesellschafterin Siemens & amp Halske AG حرب. [2] حرب إرستر SSW-Geschäftsführer مكرر عام 1912 ألفريد برلينر.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde in den Werken in Nürnberg u. أ. Munition für die Kriegsführung hergestellt. Häftlinge des KZ Flossenbürg mussten im KZ-Außenlager Nürnberg in den Siemens-Schuckertwerken arbeiten. [3] Auch in Neustadt-Coburg und in Berlin Mussten Zwangsarbeiterinnen und KZ-Häftlinge in den dortigen Werken arbeiten. [4]

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde wegen der unsicheren Zukunft des Standorts Berlin، verstärkt durch die Mitte 1948 Begonnene Berlin-Blockade، der Verwaltungs- bzw. Hauptsitz zum 1. أبريل 1949 nach Erlangen verlegt. Gleichzeitig wurde München Sitz der Siemens & amp Halske AG، برلين blieb jedoch zweiter Sitz beider Unternehmen. إرنست فون سيمنز veranlasste 1966 die Fusion der Siemens-Schuckertwerke AG ميت دير Siemens & amp Halske AG اوند دير Siemens-Reiniger-Werke AG زور هيوتيجن سيمنز إيه جي. [5]

Von 1906 bis 1910 stellte die Firma auch Automobile her، vornehmlich Elektroautos wie die Elektrische Viktoria.

دير النوع ب (1906-1908) war ein viersitziger Wagen، der als Victoria، Limousine أو Landaulet erhältlich war. محرك كهربائي Sein من قبل محرك Wagenboden und gab 4،8 kW bei 600-1.200 min −1 ab. Dort، wo bei anderen Automobilen der Verbrennungsmotor saß، war die Batterie des النوع ب eingebaut. Sie best و aus 44 Zellen (= 88 V) und speicherte 145 Ah. Das reichte für 80 كم Fahrtstrecke.

Daneben gab es noch Fahrzeuge mit benzin-elektrischem Antrieb أو renen Ottomotoren. Ein 6/10-PS-Wagen كان يعمل بشكل كامل مع Automobilwerk Wilhelm Körting zugekauft und mit eigenen Emblemen versehen.

1908 übernahmen die Siemens-Schuckertwerke GmbH den Automobilhersteller Protos. Seitdem erhielten nur noch die Elektrofahrzeuge den Markennamen Siemens-Schuckert. Sie wurden noch bis 1910 gebaut، vornehmlich als Berliner Taxis.

Im Jahr 2010 ممتاز Siemens einen Nachbau des „Typ B“ vor، der lediglich unter Verwendung von Betriebsanleitungen und Fotos entstand، da keine Konstruktionszeichnungen mehr vorlagen.


شاهد الفيديو: Introduction to Siemens Medium Voltage Components