كيف قام مكتب البريد الأمريكي بتسليم البريد عبر العقود

كيف قام مكتب البريد الأمريكي بتسليم البريد عبر العقود

من المستحيل فصل تاريخ الولايات المتحدة عن تاريخ مكتب بريدها. بعد كل شيء ، تم تعيين بنجامين فرانكلين كأول مدير عام للبريد في البلاد في عام 1775 ، بعد أن تمرد زملاؤه المستعمرون ضد البريد الملكي البريطاني وأنشأوا مكتب البريد ، ورائد خدمة البريد الأمريكية (USPS).

منذ ذلك الحين ، جعل مكتب البريد مهمته توصيل البريد لجميع الأمريكيين ، والوصول إلى أبعد من ذلك وأسرع لمواكبة الأمة المتنامية. من العربات التي تجرها الخيول إلى السكك الحديدية إلى الأنبوب الهوائي ، إليك نبذة تاريخية عن كيفية تسليم مكتب البريد البريد على مدار ما يقرب من قرنين ونصف.















راكبي الخيل

سافر ركاب البريد ، أقدم شركات النقل البريدية في التاريخ الأمريكي ، على طول نظام من الطرق البريدية التي سمح الدستور للحكومة الفيدرالية بإنشائها. ربطت الطرق مكاتب بريد صغيرة ، حيث كان الناس ينتظرون في طوابير طويلة لاستلام بريدهم. بحلول عام 1789 ، خدم 75 مكتب بريد وحوالي 2400 ميل من الطرق البريدية ما يقرب من 4 ملايين نسمة.

الحنطور

بحلول أواخر القرن الثامن عشر الميلادي ، بدأت عربات الخيول (العربات الكبيرة التي تجرها الخيول) في استبدال ركاب الركوب الفرديين على الطرق. بناءً على دعوة من الكونغرس ، منح مكتب البريد عقودًا لخطوط الحافلات للمساعدة في ربط المجتمعات الشرقية بالحدود المتوسعة. فتحت حمى البحث عن الذهب بوابات الهجرة نحو الغرب في خمسينيات القرن التاسع عشر ، وحملت العربات الحربية البريد على طول طرق برية جديدة تمتد على طول الطريق إلى كاليفورنيا.

باخرة

في عام 1813 ، بعد ست سنوات من إطلاق روبرت فولتون أول خط بخاري تجاري قابل للتطبيق في نيويورك ، أذن الكونجرس لرئيس مكتب البريد بالتعاقد مع شركات القوارب البخارية لنقل البريد. بحلول أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر ، كانت القوارب البخارية تنقل البريد لأعلى وأسفل الساحل الشرقي وعلى طول نهر المسيسيبي. ابتداءً من ديسمبر 1848 ، سافر بريد الولايات المتحدة على متن سفينة بخارية إلى كاليفورنيا عبر برزخ بنما ، وهي رحلة استغرقت حوالي ثلاثة أسابيع.

بوني إكسبرس

أولئك الذين يبحثون عن توصيل أسرع يمكنهم ، لفترة قصيرة ، على الأقل ، اللجوء إلى Pony Express ، وهي خدمة خاصة بدأت تعمل بين سانت جوزيف وميسوري وكاليفورنيا في أبريل 1860. ركب الدراجون خيولًا مختارة خصيصًا بمعدل 75 إلى 100 ميل يوميًا ، الخيول المتغيرة في محطات التتابع المحددة على فواصل زمنية من 10 إلى 15 ميلًا على طول الطريق البالغ طوله 2000 ميل تقريبًا ؛ استغرقت الرحلة حوالي 10 أيام ، أي حوالي نصف وقت البريد البري العادي. تعاقد مكتب البريد مع Pony Express لبضعة أشهر فقط قبل إغلاق الخدمة في أكتوبر 1861 ، بعد وقت قصير من الانتهاء من خط التلغراف العابر للقارات.

طريق السكك الحديدية

على الرغم من أن مكتب البريد نقل البريد لأول مرة عبر "الحصان الحديدي" في عام 1832 ، إلا أن استخدامه للسكك الحديدية دخل حقبة جديدة من الكفاءة بعد الحرب الأهلية ، مع الانتهاء من أول خط سكة حديد عابر للقارات في البلاد. من ستينيات القرن التاسع عشر إلى سبعينيات القرن الماضي ، كان الموظفون يقومون بفرز وتوزيع البريد على القطارات التي تعبر البلاد ؛ في أوجها في منتصف القرن العشرين ، كانت خدمة بريد السكك الحديدية (RMS) تتعامل مع 93 بالمائة من جميع البريد غير المحلي في الولايات المتحدة.

السيارات

في عام 1899 ، جمعت سيارة كهربائية البريد من 40 صندوق بريد في بوفالو ، نيويورك في ساعة ونصف الساعة - أقل من نصف الوقت الذي تستغرقه عربة تجرها الخيول. ازداد استخدام السيارات (التي تعمل بالكهرباء والغاز) بعد عام 1913 ، عندما بدأت شركات النقل البريدية في تسليم الطرود والرسائل ، وبحلول عام 1933 ، كانت 2 في المائة فقط من المركبات البريدية الحضرية تجرها الخيول. مع نمو الضواحي في الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبحت طرق المدينة مزودة بمحركات لأول مرة ، مع سيارات الجيب وشاحنات الجلوس والمركبات الصغيرة المعروفة باسم "mailsters" من بين أولى مركبات التوصيل.

دراجة نارية

أدى إدخال مكتب البريد للتوصيل المجاني في المناطق الريفية (التوصيل للمنازل إلى العناوين الريفية ، وليس فقط في المناطق الحضرية) في أوائل القرن العشرين إلى زيادة استخدام المركبات ذات المحركات ، كما جربت شركات النقل البريدية الدراجات النارية بمجرد توفرها تجاريًا. بلغ استخدام الدراجات النارية لتوصيل البريد ذروته في عشرينيات القرن الماضي ؛ بعد ذلك ، تم استبدالهم بسيارات ذات أربع عجلات وشاحنات ذات مساحة أكبر لحمل الرسائل والحزم.

بريد جوي

تمت أول رحلة مصرح بها عبر البريد الأمريكي في عام 1911 ، عندما قاد الطيار إيرل أوفينغتون طائرته Bleriot أحادية السطح بين جاردن سيتي ومينيولا ، نيويورك. في عام 1918 ، تم إطلاق خدمة البريد الجوي المجدولة ، باستخدام الطيارين والطائرات المستعارة من الجيش. قام تشارلز ليندبيرغ بنقل البريد بين شيكاغو وسانت لويس في عام 1926 ، قبل عام من قيامه برحلته التاريخية بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. في عام 1924 ، استغرق البريد الجوي العابر للقارات يومًا واحدًا و 10 ساعات و 20 دقيقة ، مقارنةً بست ساعات إلى سبع ساعات قد يستغرقها اليوم.

بريد النصر

خلال الحرب العالمية الثانية ، ساعد مكتب البريد الأمريكيين على البقاء على اتصال بأحبائهم الذين يقاتلون في الخارج (دون نقل أطنان من الرسائل عبر البريد الجوي) باستخدام البريد الإلكتروني أو V-Mail ، استنادًا إلى تقنية تم تطويرها في الأصل بواسطة Eastman Kodak لمعالجة السجلات المصرفية. مكتوبة على أدوات مكتبية خفيفة الوزن خاصة مطوية في مغلفها الخاص ، تم فتح الرسائل من الولايات المتحدة وتصويرها بالميكروفيلم.

تم شحن لفات الأفلام إلى المحطات العسكرية في الخارج ، حيث تم تطويرها ، وبعد ذلك تم تسليم نسخ مطبوعة من الرسائل إلى الجنود. بالنسبة لرسائل الجنود إلى الوطن ، تم عكس العملية. في عام 1944 ، زعمت صحيفة وقائع من مكتب معلومات الحرب أن V-Mail قد أنقذت حوالي 4964286 رطلاً من البضائع منذ إطلاقها في منتصف عام 1942.

أنبوب هوائي

في أوائل القرن العشرين ، ربطت أنظمة الأنابيب الهوائية تحت الأرض المرافق البريدية في كل من ست مدن أمريكية. تم وضع العلب المعبأة بما يصل إلى 500 حرف في الأنابيب ودفعها بالهواء المضغوط بين المرافق البريدية بسرعة 30 ميلاً في الساعة. تم تعليق نظام الأنبوب الهوائي في عام 1918 وسط ظهور سيارات أكثر كفاءة ، وتم إحياء نظام الأنابيب الهوائية في عشرينيات القرن الماضي في مدينة نيويورك وبوسطن ، لكنه تقاعد نهائياً في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، منهياً واحدة من أكثر الطرق غير التقليدية من بين العديد من الطرق التي يتبعها مكتب البريد تستخدم لتسليم البريد.


شاهد الفيديو: .نحن شركة أمريكية متخصصة في تأجير صناديق البريد. احصل على عنوانك الخاص في الولايات المتحدة