رقم 415 سرب "سمك أبو سيف" (RCAF): الحرب العالمية الثانية

رقم 415 سرب

رقم 415 سرب "سمك أبو سيف" (RCAF) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

سرب "سمك أبو سيف" رقم 415 هو سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، ومقره في بريطانيا وتحت قيادة عمليات سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تشكيل السرب في 20 أغسطس 1941 كسرب طوربيد قاذفة داخل القيادة الساحلية ، يعمل على مزيج من Beauforts و Blenheims و Hampdens على مدار العامين المقبلين. نفذ السرب دوريات ضد الغواصات من فبراير 1942 وضربات الشحن من مايو ، في البداية بالقنابل ولكن لاحقًا بطوربيدات.

في سبتمبر 1943 ، تم تحويل السرب إلى Leigh Light Wellington ، و Albacore ، وتشغيل النوعين بالترادف. ستحدد عائلة ويلينجتون موقع القوارب الإلكترونية الألمانية وسيهاجمها آل باكوريس. على مدار العام التالي ، أغرق السرب عددًا من القوارب الإلكترونية وسفن تجارية معادية وسفنًا حربية أكبر.

في يوليو 1944 ، تحول السرب إلى هاليفاكس ، وانضم إلى رقم 6 (RCAF) لقيادة القاذفات ، حيث شارك في هجوم القصف الاستراتيجي حتى نهاية الحرب.

الطائرات
سبتمبر 1941 - يناير 1942: بريستول بوفورت الأول
ديسمبر 1941 - فبراير 1942: بريستول بلينهايم الرابع
يناير 1941 - نوفمبر 1943: Handley Page Hampden I
سبتمبر 1943 - يوليو 1944: فيكرز ويلينجتون الثالث عشر
نوفمبر 1943 - يوليو 1944: Fairey Albacore I
يوليو 1944 - مايو 1945: هاندلي بيج هاليفاكس الثالث
مارس 1945 - مايو 1945: هاندلي بيج هاليفاكس السابع

موقع
20 أغسطس 1941 - 10 أبريل 1942: جزيرة ثورني
10 أبريل - 16 مايو 1942: سانت إيفال
16 مايو - 5 يونيو 1942: جزيرة ثورني
26 مايو - 5 يونيو 1942: الانفصال عن نورث كوتس
5 يونيو - 6 أغسطس 1942: نورث كوتس
5 أغسطس - 5 سبتمبر 1942: انفصال عن تاين
6 أغسطس - 5 سبتمبر 1942: ويك
8 أغسطس - 5 سبتمبر 1942: انفصال عن Leuchers
5 سبتمبر - 9 نوفمبر 1942: Leuchers
18 أكتوبر - 4 ديسمبر 1942: سانت إيفال
9 نوفمبر 1942 - 15 نوفمبر 1943: جزيرة ثورني
25-28 نوفمبر 1942: بيرشام نيوتن
4 ديسمبر 1942 - 13 يناير 1943: بريداناك
2-16 مارس 1943: تاين
15 نوفمبر 1943 - 12 يوليو 1944: بيرشام نيوتن
15 نوفمبر 1943 - 29 أبريل 1944: انفصال عن مانستون
29 أبريل - 3 يونيو 1944: الانفصال عن جزيرة ثورني
8 مايو 1944-10 يونيو 1944: انفصال عن وينكلي / بولت هيد
3 يونيو - 26 يوليو 1944: انفصال عن مانستون
12 يوليو 1944 - 15 مايو 1945: شرق مور

رموز السرب: GX ، NH ، 6U

واجب
بحلول يوليو 1944 إلى مايو 1945: سرب قاذفة مع مجموعة رقم 6 (RCAF)
مايو 1945: تم حله

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


415 سرب تطوير قوة دورية طويلة المدى

أعيد تأسيس سرب 415 في 5 يونيو 2015 ، مع دمج وحدة الاختبار والتقييم البحرية و 14 سرب هندسة البرمجيات. تتمثل مهمة Swordfish في المساهمة في تطوير القوة وتحسين قدرات قيادة الدوريات طويلة المدى التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) والتحكم والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع من خلال توفير الاختبار والتقييم التشغيلي طوال العمر (OT & ampE) ، وتطوير التكتيكات ودعم تكامل البرامج / الأنظمة. للوفاء بهذا التفويض ، يتألف السرب 415 من طاقم جوي من ذوي الخبرة ، ومهندسين ، ومتخصصين في تكامل البرامج ومحللي بيانات. تشمل موارد الوحدة معدات تحليل ومعالجة البيانات ومختبرات دعم المشاريع ومجموعة متنوعة من المعدات الإلكترونية المتخصصة.

السرب هو وكيل RCAF OT & ampE لطائرة الدوريات بعيدة المدى CP-140M Aurora (LRP) وأنظمة دعم المهام والتدريب CP-140M. على هذا النحو ، فإن السرب مسؤول عن إجراء التجارب التي تؤكد الفعالية التشغيلية وملاءمة الأنظمة والبرامج الجديدة أو المطورة ، أو الأنظمة الحالية المستخدمة في دور جديد. يتضمن ذلك تقييم المنشورات والتدريب وقابلية صيانة المعدات والقدرة على تشغيل المعدات في بيئة تشغيلية. السرب مسؤول أيضًا عن التطوير المرتبط وتقييم التكتيكات الجديدة. يوفر فريق الاتصال والقبول التشغيلي في السرب 415 ، جنبًا إلى جنب مع متخصصي تكامل البرامج ذوي الخبرة العالية ، التحقق المستقل والتحقق من البرنامج الخاص بـ CP-140M والأنظمة الأرضية.

يعتبر السرب جزءًا لا يتجزأ من مشروع Aurora Incremental Modernization Project (AIMP). أكمل هذا المشروع ترقية أدوات الملاحة والاتصالات والطيران ، وبدأ الترقية إلى أجهزة استشعار المهمة وحاسوب المهمة. زادت ترقيات AIMP Block 2 و 3 بشكل كبير من تكامل البرامج / الأجهزة داخل CP-140 وإمكانات مهمة النظام الأساسي و rsquos. يقوم سرب الطائرات و rsquos OT & ampE Flight ، نيابة عن مؤسسة اختبار هندسة الطيران (AETE) ، بإجراء اختبار قبول الإنتاج الخاص باختبار قبول الطائرات التي تمت ترقيتها حديثًا بواسطة سرب الطائرات التي خضعت لفحص وإصلاح خط ثالث متعاقد عليه.

نظرًا للخبرة المقيمة في السرب 415 ، يتم الاعتماد أيضًا على Swordfish لتقديم مشورة الخبراء على مستوى المشغل والفني لرعاة المشروع خلال المراحل المختلفة لمشاريع التطوير المحتملة أو الجارية. يتم ذلك من خلال تنسيق المتطلبات التشغيلية ، والتقييمات قيد التطوير ، وتقييمات الشراء والتجربة ، ودعم تطوير تعليمات التثبيت وغيرها من مدخلات الخبراء المطلوبة في الموضوع. بشكل عام ، يجلب أفراد السرب مجموعة واسعة من خبراتهم للتأثير على مجموعة متنوعة من مبادرات RCAF التي تهدف إلى تعزيز القدرات متعددة الأدوار لـ CP-140M.


محتويات

كانت المجموعة رقم 6 من تشكيلات القوات الجوية الملكية الكندية ، تختلف عن المجموعة السادسة السابقة لسلاح الجو الملكي. في عام 1936 ، تم تغيير اسم مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 1 (الدفاع الجوي) ، وهي مجموعة من أسراب قاذفات القنابل المساعدة التي تشكلت في عام 1926 ، إلى المجموعة رقم 6 (المساعدة). تم تغيير اسم المجموعة رقم 6 (المساعدة) إلى المجموعة رقم 6 (القاذفة) في 1 يناير 1939. كانت المجموعة رقم 6 (القاذفة) في البداية مجموعة قاذفة عملياتية. كان أول هجوم بالقنابل على القاعدة البحرية في فيلهلمسهافن بواسطة سرب رقم 107 و 110 أسراب من مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 6 (قاذفة) مع قاذفات قنابل بريستول بلينهايم في 4 سبتمبر 1939. في ربيع عام 1940 ، أصبحت تلك المجموعة مكرسة للسيطرة على قيادة القاذفات توفر وحدات التدريب التشغيلي تدريبًا لمدة ثلاثة أشهر لأطقم القاذفات الجديدة وأحيانًا إضافة القاذفات إلى تيارات القاذفات. رقم 6 (قاذفة) مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني تم تغيير اسمها رقم 91 (قاذفة) مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني في 11 مايو 1942 وتم نقل تعيين المجموعة السادسة إلى RCAF في 25 أكتوبر 1942. [2] [3]

تتكون المجموعة السادسة من سلاح الجو الملكي البريطاني من أسراب المادة الخامسة عشرة: وحدات القوات الجوية الملكية البريطانية التي تم تشكيلها بموجب خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطانية ، للخدمة مع التشكيلات العملياتية البريطانية ، ومن ثم كانت المجموعة السادسة جزءًا من قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي (RAF). ومع ذلك ، تم إلحاق عدد كبير من الأفراد من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية (RNZAF) وغيرها من القوات الجوية المتحالفة مع المجموعة السادسة أثناء الحرب.

بدأت القوات الجوية الملكية البريطانية المشاركة في العمليات التي قامت بها قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941 ، لكن أسرابها كانت مرتبطة في البداية بمجموعات سلاح الجو الملكي البريطاني. بالإضافة إلى ذلك ، كان العديد من أفراد القوات الجوية الملكية البريطانية ينتمون إلى أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني. أرادت الحكومة الكندية أن تتركز أسراب قاذفات RCAF والأفراد ، قدر الإمكان ، في مجموعة كندية مميزة ومميزة. ولهذه الغاية ، تم تشكيل مجموعة 6 (RCAF) في 25 أكتوبر 1942 [4] بثمانية أسراب.

في ذروة قوتها ، تتكون المجموعة السادسة من 14 سربًا. [5] خمسة عشر سربًا سيخدمون في النهاية مع المجموعة ، والتي كانت تقريبًا كل سرب قاذفات ثقيلة تابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية. [5] [6] كان المقر الرئيسي لـ 6 Group في Allerton Park بالقرب من Knaresborough و Harrogate في شمال يوركشاير.

تضمنت العمليات المهمة التي شاركت فيها المجموعة 6 غارات على قواعد غواصات يو في لوريان وسان نازير بفرنسا وغارات قصف ليلية على المجمعات الصناعية والمراكز الحضرية في ألمانيا.

رقم 6 طار المجموعة 40822 طلعة جوية تشغيلية. [4] ما مجموعه 814 طائرة [4] وحوالي 5700 طيار لم يعودوا من العمليات و 4203 [10] طيارين فقدوا حياتهم.

تم تشكيل مجموعة No. 6 Group بشكل أساسي من 4 Group ، التي كان مقرها الرئيسي في يوركشاير. بمجرد الانقسام ، كانت معظم المطارات التابعة للمجموعة الست تقع شمال يورك ومعظم المطارات الأربعة للمجموعة كانت جنوب وشرق المدينة. [11] مثل معظم المجموعات الأخرى داخل قيادة القاذفة في سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم استخدام نظام "القاعدة" لتنظيم المحطة. [12]

أربع قواعد تتكون من 11 محطة مكونة من رقم 6 المجموعة. تتكون القاعدة من محطة رئيسية ، أو مقر ، وعدد من المحطات الفرعية. في أواخر عام 1943 ، تم تخصيص قواعد قيادة القاذفات بمعرف من رقمين. يمثل الرقم الأول رقم المجموعة ، ويمثل الرقم الثاني الأساس داخل تلك المجموعة. كانت القاعدة الأولى داخل المجموعة هي قاعدة تدريب المجموعة. رقم 61 كان بالتالي قاعدة التدريب للمجموعة رقم 6. كل قاعدة كان يقودها عميد جوي ، وكان قائد كل محطة يقودها قبطان مجموعة.


سرب 119 لسلاح الجو الملكي

في عام 1943 ، تم تجهيز السرب رقم 415 RCAF بألباكورس (من المفترض أن تكون القوات المسلحة الأنغولية) قبل أن يتم نقل الرحلة التي كانت تشغلها وإصلاحها لتصبح سربًا 119 في سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون في يوليو 1944. تم نشر السرب لاحقًا في بلجيكا وتم التخلص من ألباكورس الخاصة بهم في أوائل عام 1945 ، بسبب النقص في قطع الغيار ، لصالح Swordfish Mk.III الأقل شأناً والمجهز بالرادار ASV والذي احتفظ به السرب حتى نهاية الحرب في 8 مايو. كان هذا لمكافحة الغواصات الألمانية الصغيرة التي تهاجم سفن الحلفاء التي تدخل نهر شيلدت في طريقها إلى ميناء أنتويرب.

ومع ذلك ، في 19 يوليو 1944 ، تم إصلاح سرب 119 بإعادة تصميم رحلة رقم 415 سرب RCAF في سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون ، المجهزة بـ Albacore Mk.Is ، واستولت على الطائرة بالإضافة إلى رمز السرب ، & # 8216NH & # 8217 (حتى في هذه اللحظة ، حملت الطائرة رقم 119 sqn رموز الطائرات الفردية المكونة من حرف واحد فقط). تم نشرهم في سلاح الجو الملكي البريطاني Swingfield و (لفترة وجيزة جدًا) RAF Beccles قبل أن يتمركزوا في سلاح الجو الملكي البريطاني Bircham Newton في سبتمبر ، حيث قاموا بدوريات مكافحة الشحن والبحث عن الزوارق الإلكترونية والقوارب الألمانية. في أكتوبر 1944 ، تم إرسال مفارز من السرب إلى B.65 / Maldeghem ، B.63 / St. Croix و B.83 / Knocke-Le Zoute في بلجيكا وإضافة غواصات قزمة ألمانية إلى فريستها. في يناير 1945 ، أعيد تجهيزهم بـ Swordfish Mk.III المجهز بـ ASV والذي ساعد في البحث عن غواصات قزمة ، ودمروا ثلاث غواصات قبل أن يتم نقل مهمتهم النهائية في 8 مايو 1945. تم حل السرب في بيرشام نيوتن في 25 مايو 1945.

Fairey Swordfish III NF374 & # 8216NH-M & # 8217 من سرب 119 ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، بيرشام نيوتن في الفترة من يناير إلى يونيو 1945.

قرب نهاية عام 1944 ، بدأ العدو باستخدام غواصات قزمة لتعطيل شحن الحلفاء في القناة الشمالية ومصب شيلدت. حملت هذه القوارب المكونة من شخص أو شخصين بشكل عام طوربيدات مربوطة إلى جانبها ، ولكن كان نطاقها محدودًا وكانت غير مستقرة إلى حد ما في المياه القاسية. ومع ذلك ، كان لديهم القدرة على أن يصبحوا تهديدًا خطيرًا.

كانت فئة Molch عبارة عن قوارب فردية يبلغ وزنها ثمانية أطنان بمدى يصل إلى 40 ميلًا فقط ولا يمكن إعادة شحن البطاريات في البحر. ثبت أنه من الصعب السيطرة عليها وتكبدوا خسائر فادحة أثناء العمليات القتالية. كانت القوارب من فئة Biber التي يبلغ وزنها ستة أطنان ونصفًا مأهولة أيضًا ، ومرة ​​أخرى ، أدت عيوب التصميم وتدريب الطاقم السريع إلى خسائر فادحة. كان النوع الثالث والأكبر من الغواصات الصغيرة هو فئة Seehund ، والمعروف أيضًا باسم النوع XXVII ، والذي يبلغ إزاحته 17 طنًا. تحمل طاقمًا مكونًا من شخصين ومع طوربيدات ، وكان لها مدى يزيد عن 200 ميل على السطح أو 63 مغمورًا ، ويمكنها الغوص حتى عمق 160 قدمًا. كلف Kriegsmarine 137 منهم ، وبفضل وزنهم الخفيف ، أثبتوا أنهم محصنون نسبيًا ضد هجوم الشحنة العميقة. لاعتراض العمليات البحرية للحلفاء حول السواحل الهولندية والبلجيكية ، بعد أن تم إجلاؤهم من فرنسا ، قام K-Flotille 261 & # 8211 تحت قيادة Korvettenkapitän Hans Bartels ، وهو Knight & # 8217s Cross Holder & # 8211 ، بإنشاء قواعد أمامية في Poortershaven و Hellevoetsluis على مصب Maas ، على الرغم من أن قاعدتها الرئيسية كانت في روتردام.

عندما أصبح الانتشار معروفًا لمخابرات الحلفاء ، أصبح مطاردة هذه الأهداف الصغيرة الخطرة المهمة الرئيسية للسرب ، كما وصفها نورمان ويليامسون ، سرب أول أكسيد الكربون. & # 8220 في هذا الوقت تقريبًا بدأت البحرية الألمانية في استخدام غواصات صغيرة من رجل واحد ورجلين & # 8211 Bibers & # 8211 وكذلك الزوارق البخارية المتفجرة لمهاجمة سفن الحلفاء باستخدام ميناء أنتويرب الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا. ولمواجهة هذا التهديد الجديد وجدنا أنفسنا نطارد هذه الأهداف نهارًا حول الجزر الهولندية شوين ووالشيرين وما إلى ذلك ، بالإضافة إلى تنفيذ عمليات الغطس الليلي المعتادة. تم تنفيذ الهجمات النهارية ضد هذه الأهداف على مستوى منخفض باستخدام رسوم العمق. & # 8221

غادر ثمانية عشر بيبر بورترشافين وهيليفوتسلاوس مساء يوم 22 ديسمبر 1944 لكن العملية كانت فاشلة. بحلول نهاية العام رقم 8217 ، كان 31 منهم قد ضاعوا ضد غرق سفينة تجارية واحدة. لم يكن حتى 23 يناير 1945 أن واحدة من 119 & # 8217s ألباكورس قامت بأول رؤية جوية لغواصة صغيرة ، ولكن على الرغم من هجوم بستة شحنات أعماق ، نجت السفينة.

كان هذا هو الهجوم الأخير الذي شنه الباكور على العدو. مع ندرة قطع الغيار المتزايدة ، تقرر إعادة تجهيز السرب بالسلف الخطي من النوع & # 8217s ، وهو Fairey Swordfish! سيعطي هذا قواسم مشتركة مع سرب 819 ، الذي كان أيضًا في Knokke ، على الرغم من سحبه إلى بيرشام نيوتن في أواخر فبراير. على الرغم من أنه أمر بالتحول إلى طائرة جديدة ، فقد تلقى ويليامسون تعليمات بالحفاظ على قدرته التشغيلية. تم تحقيق ذلك من خلال إرسال عدة أطقم في وقت واحد إلى بيرشام نيوتن. هناك عقدت رحلة المحطة عددًا من Swordfish IIIs لمهمة التدريب ، والتي تم إنشاؤها لاحقًا رسميًا على أنها رحلة تدريب 119 & # 8217s.

تذكرت WO Gilbert Mills التغيير. & # 8220 سمكة أبو سيف ، مع بداية دولاب الموازنة الفظيعة ، ودعامة ثابتة الملعب ونقص اللوحات & # 8211 تم تغيير زاوية الجنيحات الأربعة بدلاً من ذلك & # 8211 كان أكثر بدائية من الباكور. من المسلم به أننا حصلنا على نسخة MkIII ، المجهزة بمحرك Pegasus XXX ، لكن قوتها الإضافية كانت أكثر من تعويضها عن طريق نتوء كبير غير مرغوب فيه تحت الأنف يضم Hush-hush & # 8217 MkIX ASV الجديد. أثبت هذا أنه مجموعة رادار ممتازة محمولة جواً منخفضة المستوى ، لكن شكلها لم يتم حسابه لتعزيز الديناميكا الهوائية للطائرة! كان علينا نحن الملاحون التعود على رادار ASV ، والذي كان ممتازًا لمهمة البحث عن أهداف صغيرة قريبة من الشاطئ. كان يشبه إلى حد ما الذكاء الاصطناعي ويمكننا اكتشاف الأهداف الصغيرة إذا كانت موجودة على بعد حوالي 12 ميلاً ونطاق # 8217 ، على الرغم من أن لها نطاقًا نظريًا يبلغ حوالي 25 ميلًا ضد السفن. في ظروف جيدة ، يمكنه أيضًا اكتشاف غطس من طراز RAF SWORDFISH على شكل حرف U ، ولكن فقط في البحار الهادئة جدًا وعلى مسافات تصل إلى حوالي خمسة أميال. ومع ذلك ، ظلت تقنيات الملاحة كما هي ، على الرغم من أن سمك أبو سيف كان أبطأ إلى حد كبير & # 8211 وأكثر رياحًا! وبالتالي ، كان علينا الحفاظ على الرسوم البيانية ومعدات الملاحة وما شابه ذلك.

& # 8220 ربما كان الشيء الأكثر إحباطًا في `` Stringbag & # 8217 من وجهة نظر الطاقم هو مقصورات القيادة المفتوحة بدلاً من مقصورات القيادة المغلقة المريحة في Albacore. صدقوني ، الجلوس مكتظًا لمدة ثلاث ساعات على ارتفاع 3000 قدم فوق بحر الشمال في الساعات القليلة من ليلة يناير يمكن أن يكون باردًا وبائسًا بشكل يفوق الخيال. كانت ملابسي العادية عبارة عن ملابس داخلية صوفية طويلة من طراز جون & # 8217 ، وقميص ، وسترة من الصوف السميك ، ووشاح صوفي ، وبنطلون وبلوزة ، وسترة إيرفين ، وزوجان من القفازات ، وزوجان من الجوارب وأحذية الطيران المبطنة بالصوف. كما هو الحال ، أصبح المرء قاسياً للغاية مع البرد لدرجة أنه كان لا بد من مساعدته من قبل طاقم الأرض للخروج من قمرة القيادة بعد الهبوط. & # 8221

تذكر ويليامسون أيضًا فترة التدريب. & # 8220 كان على الطيارين أن يمارسوا أسلوبًا جديدًا للقصف الليلي ، حيث كانت قمرة القيادة خلف الطائرات الرئيسية بدلاً من المقدمة في الألباكور. كانت التقنية الجديدة هي تتبع الطائرة بحيث يبدو أن الهدف يتحرك إلى أسفل جانب المنفذ بين اثنين من المبادئ التوجيهية على الطائرة الرئيسية في الميناء السفلي. بمجرد خروج الهدف من أسفل الحافة الخلفية بين خطوط التحديد ، رفع الطيار ببساطة الأنف لأعلى وركل في الدفة اليسرى. المنعطف الذي أعقب ذلك ينعطف بزاوية 90 درجة وسقوط الأنف جلب الهدف & # 8211 مع الحظ! & # 8211 إلى مقدمة الطائرة بزاوية الغوص المطلوبة. & # 8221

على الرغم من أنها قديمة المظهر ، إلا أن Swordfish III المجهزة بـ ASV MkIX كانت مثالية من نواح كثيرة للسرب & # 8217s المهمة الليلية الصعبة. تم طلاءهم باللون الأسود بشكل عام وأصبحوا معروفين في السرب باسم `` Blackfish & # 8217 ، وبحلول نهاية كانون الثاني (يناير) ، تم تحويل 119 بالكامل. جاء العمل لـ 119 & # 8217s Blackfish & # 8217 في أوائل مارس حيث واصلت Kriegsmarine إرسال غواصاتها الصغيرة في العمليات. قلة عادوا ، مع ذلك. على سبيل المثال ، في السادس من آذار (مارس) ، أبحرت أمثلة 11 ولكن لم يصل أي منها إلى موطنه. خلال ليلة 9th Swordfish NF307 / NH-G ، فقد ، يعتقد أنه تم إسقاطه بفقدان Flt Lt Sutton و Fg Off Radford. أثرت خسارة Frank Sutton & # 8217s بشكل خاص على CO ، الذي تذكر بحزن: & # 8220 على الرغم من انتهاء الجولة ، استمر العديد من أطقم العمل ، بشرط أن يتم اعتبارهم من قبل MO [منظم طبي] وأنا على أنهم مناسبون للقيام بذلك. قليل من اليسار ، معظمهم يرغبون في الاستمرار مع آخر `` Stringbags & # 8217 حتى النهاية المريرة. لكن خسارة واحدة حزنتني كثيرا. كان قائد رحلتي الأول في ذلك الوقت رجلًا يُدعى فرانك ساتون ، والذي كان ، بصفته رقيبًا طيارًا ، قد طار بأحد أقدم أسماك أبو سيف للدخول في خدمة السرب في أوائل عام 1935. لطالما وعدته أنه ، إن شاء الله ، سيطير آخر واحد عندما انتهت الحرب. للأسف ، تم إسقاطه في مارس 1945 ، قبل حوالي ستة أسابيع من نهاية الحرب في أوروبا. & # 8221

كان هذا هو السرب & # 8217s فقط Swordfish التي فقدت في العمليات. تم إجراء عمليات البحث خلال الليل بحثًا عن الطاقم المفقود دون نجاح. استمرت هذه حتى اليوم التالي ، مما أدى إلى ما كان بلا شك السرب & # 8217s النجاح الأكثر غرابة.

جرار يسحب سمكة أبو سيف من الحظيرة. مع تشغيل محركاتها في الخلفية ، هناك 119 & # 8217s Anson I EG257 ، والتي غرقت غواصة صغيرة من خلال `` buzzing & # 8217.

لنقل الأطقم وقطع الغيار بين Knokke و Bircham ، كان لدى 119 طائرة Avro Anson I ، والتي كانت دائمًا بدون سلاح. في الحادي عشر ، كان يقودها Flt Lt Campbell ، بحثًا عن Sutton و Radford. كما يوضح سجل الوحدة ، & # 8220 ، نظرًا لاهتمامه الشديد ، اكتشف شيئًا مشبوهًا في البحر على بعد 10 أميال غرب شوين ، وعند الطيران لأسفل للتحقيق في تحديد برج المخادع لبيبر. لا RT ، لا WT ، ولكن تذكر تدريبه المبكر ، قام بتحويل IFF الخاص به إلى Stud 3 واثقًا من أنه سيتم فهمه وفهمه ، لكنه لم يكن & # 8217t. نظرًا لأن Anson كان غير مسلح ، لم تكن هناك إمكانية لمهاجمة القزم ، ولكن تمت محاولة `` الضرب '' # 8217 دون هز جيري بما يكفي لجعله يفعل أي شيء سخيف.

& # 8220 بعد عدة هجمات تم التخلي عنها في النهاية على أنها عمل سيئ ، وكانت الطائرة تصنع منزلًا عندما ظهر بيبر صغير آخر على بعد حوالي ميل واحد. جرب كامبل نفس التكتيكات ، وهذه المرة استقبل النجاح جهوده من أجل `` قائد القارب U & # 8217 (كما وصفته القصة الصحفية اللاحقة) من الواضح أنه لم يكن مثل شعور طائرة تحلق فوقه على ارتفاع 20 قدمًا ، وعلى في الغوص الثالث ، لمح الطيار والمراقب ردفًا كبيرًا يختفي على جانب قارب U. في العودة النهائية ، شوهد شخص يحاول أن يتحول إلى زورق ، والقزم يتحول إلى سلحفاة ويختفي ببطء تحت الأمواج. & # 8221

استنادًا إلى تقرير كامبل & # 8217s ، فإن سمك أبو سيف (المشفر NH-H) الذي قاده Fg Offs Corbel و O & # 8217 ، أقلع دونيل على الفور ، تبعه بعد ذلك بفترة وجيزة NF377 / NH-R في يد CO وملاحه Fg Off Gardiner ، إلى البحث عن mini-sub التي كانت لا تزال طليقة. في الساعة 18.25 ، قبالة الساحل الشمالي لجزيرة شوين ، شاهد كوربيل و O & # 8217 دونيل قبة Biber وهي تطفو على السطح ، وبينما كانوا يدورون حولها كسر الغطاء بالكامل. الغوص للهجوم ، انفجرت الشحنة العميقة الأولى من طراز Corbel & # 8217s على بعد حوالي 30 ياردة من السفينة. استمرت في مسارها ، على الرغم من أنها تحولت بحدة إلى المنفذ عندما سقطت شحنة عميقة ثانية من قوسها الأيمن. تم إسقاط ثلث ، وانفجر الرابع قريبًا جدًا حيث غلف عمودها بالكامل البايبر ، الذي اختفى. سرعان ما تم رصد بقعة زيت. أسقط Corble عوامة اللهب وتم إيواء طائرة CO & # 8217s. ألقى ويليامسون قنابله الأربع في هجومين على رقعة النفط ، & # 8220 للتأكد & # 8221. واجهت طائرات 119 & # 8217s القديمة أخيرًا عدوها المراوغ. خلص التقرير اليومي إلى: & # 8220 وغني عن القول أنه كان هناك قدر كبير من التلاعب في الفوضى في تلك الليلة. & # 8221

يساعد بعض المدنيين البلجيكيين طاقم الأرض في رفع مهد يحمل قنبلة وزنها 250 رطلاً قبل التحميل. على اليسار تحت الجناح يمكن رؤية ناقلات القنابل الخفيفة المستخدمة لحمل عوامات اللهب والمشاعل.

يجب أن تكون هذه القوارب من بين 15 سفينة من طراز Biber و 14 سفينة من طراز Molch أبحرت ، وفقد معظمها. في الساعة 16.40 من يوم 12 ، هاجم Swordfish NH-L وأغرق سفينة Biber قبالة لاهاي ، ربما بعد أن غادرت مدخل ميناء روتردام. بعد ساعة عثر طاقم NH-R على بيبر آخر وأغرقه قبالة شوين. وجاء ادعاء آخر في الليلة التالية ، ربما إحدى سفن سيهوند الثلاث التي فقدت في الطائرات في مارس.

استمرت الدوريات بهدوء حتى نهاية الحرب. يتذكر نورمان ويليامسون: & # 8220 لقد قمت بنفسي بتنفيذ آخر طلعة جوية لسمكة أبو سيف في 8 مايو 1945. كان من المقرر أن يدخل استسلام القوات الألمانية حيز التنفيذ في منتصف الليل ، ولكن في الأسبوع السابق تم تحذيرنا من وقوع عدد من الهجمات على قد يكون الشحن من الحلفاء متوقعًا من متعصبي البحرية الألمانية في غواصاتهم القزمة. هبطت في Knokke في الساعة 21.40 من ذلك المساء ، بعد أن شنت هجومًا على Biber [.] قبل 40 دقيقة. عندما جئت عبر الساحل من آخر طلعة تشغيلية لسمك أبو سيف للحرب ، اشتعلت نار الاحتفال بالفعل في الساحة أمام فندق Memlinc. & # 8221

كان هجوم Williamson & # 8217s هو الهجوم الجوي الأخير من أي نوع خلال الحرب في أوروبا ، مما مكن 119 و Blackfish & # 8217 القديم من المطالبة بمكانة فريدة في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني. استمرت الدوريات التي تبحث عن وحدات مارقة محتملة حتى الحادي عشر. أُمر السرب بالعودة إلى بيرشام نيوتن في 22 مايو ، يسرد ويليامسون: & # 8220 تركنا Knokke-leZoute بأناقة ، والسرب بأكمله قيد التشكيل ، وحافظنا على هذا على مقر مجموعتنا القديم & # 8211 No 16 Group في Chatham & # 8211 في طريقنا إلى بيرشام & # 8221

تم حل No 119 Squadron بعد ثلاثة أيام وأنهى Swordfish مسيرته مع `` Light blues & # 8217 of the RAF. من المناسب أن تكون الكلمات الأخيرة من قائدها الأخير. & # 8220 عندما تم حل السرب ، أخذت بنفسي سجلات العمليات وما إلى ذلك إلى الفرع التاريخي الجوي. كما أنني أخذت النسخة الأصلية من شعار السرب الذي وقع عليه الملك جورج السادس وجي دي هيتون أرمسترونج ، ملك غارتر للأسلحة. قلة قليلة من الناس يعرفون أن 119 كان لديه شعار. وهو يتألف من سيف يعبر مرساة ، وكلاهما مغطى باللونين الأسود والأبيض مما يدل على الأدوار التشغيلية ليلا ونهارا ، والشعار بالطبع هو `` By Night، By Day & # 8217 '' باللغة الإنجليزية. تم تصميمه لي من قبل أحد قادة سرب غرفة العمليات في الجناح رقم 157 عندما كنا في مانستون ، هون & # 8211 لاحقًا سيدي & # 8211 جورج بيلو ، الذي كان قبل الحرب تشيستر هيرالد في كلية الأسلحة. ما هو أفضل رجل لتصميم شعار لك؟ & # 8221

عمليات K-Verbände

أجبر الطقس السيئ على تعليق عمليات K-Verbände حتى 6 مارس 1945 عندما تم تطهير سيهوندز وبيبرز مرة أخرى للعمل. بالنسبة إلى البيبر ، كان أيضًا يومًا آخر يتسم بالكارثة حيث تجمعوا مستعدين للإبحار. في حوض المرفأ المزدحم في Hellevoetsluis ، قبل عشر دقائق من موعد مغادرة Bibers ، أطلق الطيار بطريق الخطأ طوربيداته وأغرق أربعة عشر Bibers في الانفجار الناتج وألحق أضرارًا بتسعة أخرى. تم ترك أحد عشر بيبرًا فقط في حالة صالحة للإبحار بعد هذا الحادث الجديد ، لكنهم أبحروا جميعًا إلى شيلدت في ذلك المساء. لم يعد أي منهم. تم الاستيلاء على أحدهما بواسطة إطلاق محرك بريطاني قبالة Breskens في 7 مارس ، وأخرى غرقت بنيران المدفعية الساحلية قبالة Westkappelle في اليوم التالي ، ووجد أربعة منها مهجورة على الشاطئ على الساحل في North Beveland و Knocke و Domberg و Zeebrugge. اختفى الخمسة الباقون دون أن يتركوا أثرا. استمر الهجوم على شركة شيلدت للشحن ، دون إعاقة ، حيث غادر ستة من لينسن هيليفوتسلاوس في ليلة 10 مارس لمهاجمة مرسى فيري على ساحل والشيرين الشمالي. وبعد أن شوهدت عليهم بطاريات الشاطئ ، اقتادتهم نيران كثيفة ، تاركة زورقين خلفهما.

في الليلة التالية ، تم إطلاق عملية حاشدة مشتركة باستخدام خمسة عشر بيبرًا مسلحين بطوربيدات وألغام ، وأربعة عشر مولتشًا وسبعة وعشرين طائرة لينسنز ، وكلها تستهدف الشحن في غرب شيلدت. كانت النتائج كارثية كما هو متوقع ، فقد ثلاثة عشر بيبرًا وتسعة مولتش وستة عشر لينسن بدون نتيجة. من بين ضحايا بيبر ، أغرق السرب 119 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني قبالة شوين اثنين في 11 مارس.

خلال فترة ما بعد الظهيرة ، استقل F / LT Campbell طائرة Anson في رحلة جوية لاختبار نائب الرئيس / ASR (بحثًا عن طائرة مفقودة في 9 مارس) ... بعد أن كانت عين ثاقبة ، اكتشف شيئًا مريبًا في البحر على بعد 10 أميال شرق شوين وأثناء الطيران وصولا للتحقيق في تحديد برج المخادع من Biber. لا R / T ، لا W / T ، ولكن تذكر تدريبه المبكر ، قام بتغيير I.F. إلى Stud 3 واثقًا من أنه سيتم التقاطه وفهمه ولكنه لم يكن كذلك. نظرًا لأن Anson كان غير مسلح ، لم تكن هناك إمكانية لمهاجمة القزم ، ولكن تمت محاولة "الضرب" دون هز جيري بما يكفي لجعله يفعل أي شيء سخيف. بعد عدة هجمات ، تم التخلي عنها في النهاية على أنها عمل سيئ ، وكانت الطائرة تتجه إلى المنزل فقط عندما ترى! ظهر بيبر صغير آخر على بعد حوالي ميل واحد. جرب كامبل نفس التكتيكات ، وهذه المرة استقبل النجاح جهوده من أجل `` قائد القوارب '' (كما وصفته القصة الصحفية اللاحقة) من الواضح أنه لم يعجبه شعور طائرة تحلق فوقه على ارتفاع عشرين قدمًا ، وما فوق. لمح قائد الغطس الثالث والمراقب ردفًا كبيرًا يختفي على جانب قارب يو. في العودة النهائية ، شوهد شخص يحاول أن يتحول إلى زورق ، والقزم يتحول إلى سلحفاة ويختفي ببطء تحت الأمواج. عاد "كيلر" كامبل لتقديم تقريره ، وأقلع Swordfish "H" ... على الفور تبعه "R" ... للبحث عن قارب U الذي كان لا يزال طليقًا.

في الساعة 18.25 عند الموقع 51 ° 48'N 03 ° 31'E ، شاهد Flying Officers Corbie و O'Donnell على متن Swordfish "F" قبة Biber وهي تطفو على السطح ، وهاجموا بأربعة أشواط عميقة. انفجر الأخير مباشرة تقريبًا تحت نهر بايبر الذي غلف بالرذاذ واختفى ، تاركًا مجرد بقعة زيت كثيفة على سطح البحر المضطرب. ثم وصلت سمكة أبو سيف الثانية وأسقطت أربع شحنات أخرى للعمق على خط النفط لضمان تدمير Biber.

في اليوم التالي ، واجهت Swordfish 'E' المكونة من 119 سربًا Linsens لأول مرة ، حيث شاهدت ثلاثة وتغطس لإطلاق شحنات العمق وهاجمت Linsens أدناه ، مما أدى إلى تعطيل أحد السرب الذي شوهد على أنه `` منخفض في الماء بعد إطلاق النار '' وما بعده لا يزال يجد عائمًا مهجورًا على الانتفاخ. واجه Swordfish المزيد من Linsens ، حيث هاجم ثم دعا إلى الدعم من قاذفتين مقاتلتين من طراز Tempest من السرب 33 الذين دمروا Linsens المبصر بالقصف ، وهو ناج واحد شوهد عائمًا في الحطام.

استمرت مسيرة النجاح التي تمتع بها السرب 119 في ذلك اليوم حيث واجه اثنان آخران من سمك أبو سيف بيبر ، تعرض كلاهما لهجوم عميق وهجمات بالمدافع الرشاشة يكافئهما كل من غرق البيبر وفي إحدى الحالات طوف نجاة أصفر صغير لوحظ بين بقع الزيت ، والآخر يغادر فقط الحطام والنفط وراء. انعكس الابتهاج الذي شعرت به أطقم سمك أبو سيف في كتاب سجل السرب الخاص بهم: "أربعة بيبر في يومين! Whizzo! "بعد يومين ، وصل Swordfish" D "، الذي شارك في دورية مماثلة لمكافحة Biber ، إلى مكان Linsen واحد يحيط به Warwick و Beaufighter. سرعان ما وصل قارب طائر Walrus مكون من 276 سربًا وهبط بجانب الألماني الانفرادي لينتشه من قاربه المعطل.

بينما ساعدت عائلة سيهوند في إعادة الحرب إلى المياه الداخلية البريطانية ، واصل البيبرز ولينسن هجومهم اليائس في شيلدت ، حيث تم احتجاز ستين مولتش في المحمية في أمرسفورت. في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 9 أبريل 1945 ، أبحر خمسة بيبر مسلحين بمنجم وطوربيد إلى مصب نهر شيلدت. أُجبر اثنان على العودة في غضون يومين بسبب عيوب ميكانيكية ، أحدهما أصاب لغم وغرق في طريقه ، بينما فقد الثلاثة الباقون دون نجاح واضح ، أفاد طيارو بيوفايتر المكون من 236 سرب وسمك أبو سيف من سرب 119 بمهاجمة وضرب البيبر داخل المنطقة.

بالنسبة إلى طياري Biber ، انتقل التركيز تمامًا إلى زرع الألغام وفي 11 أبريل أبحر اثنان من Bibers من Zierikzee لوضع مناجمهم أمام Sandkreek. أحدهما أنجز مهمته بنجاح بينما ضاعت الأخرى. من المحتمل أن يكون سمك أبو سيف المكون من 119 سربًا هو المسؤول عن فقدان بيبر ، ويردد إدخال سجلهم ما أصبح تقارير منتظمة لطياري الحلفاء وهم يحصدون حصيلة قاتمة لقتل بايبر.

12 أبريل: Swordfish "F" ... هرع للبحث عن Bibers أبلغ عن حوالي 40 ميلاً شمال القاعدة. في الساعة 15.10 ، شوهد اثنان في الموقع 0051 ° 54’N 0003 ° 17’E ، أحدهما ثابت على السطح ، والآخر يظهر على بعد حوالي 50 ياردة. يبدو أن أول Biber حاول الغطس لكن برج المخادع كان لا يزال مرئيًا عندما هاجم "F" بأربع شحنات أعماق. سقطت العصا بين الاثنين ، الأول تم تفجيره من الماء وتركه ثابتًا على السطح. لم يتم رؤية الثانية مرة أخرى.


يوم النصر: سلاح الجو الملكي البريطاني والقيادة الساحلية

خلال الحرب العالمية الثانية ، قدمت القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) ستة أسراب للخدمة مع القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية (RAF). من بين هؤلاء ، شارك خمسة منهم بشكل مباشر في عمليات D-Day ، على الرغم من أن يوم الغزو الفعلي بالنسبة لمعظم الأسراب لم يشهد سوى القليل من الاتصال بالعدو.

تألف أول طاقم سرب 407 & # 8220 & # 8221 ينطلق إلى الهواء في يوم D-Day من (من اليسار) الرقيب سي تي. بريان ، الرقيب ج.سميث ، ضابط الطيران آي هوفمان ، ضابط الطيران كوريجان ، ضابط الطيران م. جيلكريست والضابط الطيار إي. بولر. أرشيفات DND / صور RCAF

تم تشكيل سرب 407 & # 8220Demon & # 8221 في 8 مايو 1941 ، وكان سرب RCAF الرابع الذي تم تشكيله في الخارج والثاني للانضمام إلى القيادة الساحلية. في وقت متأخر من يوم D-Day ، أطلق السرب طائرتين من طائرات Wellington من قاعدته في Chivenor ، ديفون. من بين الطائرتين ، عادت واحدة فقط إلى المنزل بسلام. الطائرة الأخرى ، بقيادة قائد السرب ديزموند ويليام فاريل ، 29 عاما ، من سينفيل ، كيو ، فشلت في العودة. Farrell and the other five members of his crew have no known grave and are commemorated on the Runnymede War Memorial in England.

413 Squadron, formed on July 1, 1941, and the third squadron attached to Coastal Command, was initially equipped with Catalina aircraft. However, in March 1942 it was transferred to Ceylon (now known as Sri Lanka) and was not present for the invasion of Normandy.

The Wellington aircraft of 415 “Swordfish” Squadron, operating from an airfield at Bircham Newton, Norfolk, were busy on D-Day. Formed on August 20, 1941, as the RCAF’s thirteenth overseas and the fourth Coastal Command unit, its role was to attack enemy shipping–a task it undertook with great gusto.

To interfere with the invasion, the Germany navy could muster over 100 small, fast motor torpedo boats, five destroyers and numerous small craft in the vicinity. Therefore, it was imperative that they be kept away from the landing area and Allied aircraft were sent out to conduct anti-shipping patrols. No enemy was seen, however, and all of the Swordfish Squadron aircraft returned safely.

The RCAF’s five and sixth Coastal Command squadrons, 422 and 423, were formed on April 2, 1942, and May 18, 1942, respectively. Both units operated Short Sunderland Mark III flying boats and in June 1944 they were based at Castle Archdale, Northern Ireland. A normal wartime patrol would last from 10 to 14 hours over the water, combining radar and the “Mark One Eyeball” to catch a glimpse of their elusive prey.

By D-Day, 422 and 423 Squadrons had already seen action 422 Squadron sank a German submarine in March 1944, while 423 Squadron had claimed three U-boats destroyed and had shared another victory with surface ships of the Royal Canadian Navy and the Royal Navy.

On June 6, each squadron launched a single aircraft on an anti-submarine patrol, but the 422 Squadron Sunderland returned early due to weather while 423 Squadron’s mission was uneventful.

The first RCAF squadron allocated to Coastal Command was, however, the most heavily engaged of the RCAF’s coastal squadrons on D-Day. 404 “Buffalo” Squadron, formed on April 15, 1941, as the RCAF’s second overseas squadron, was equipped with rocket-armed Beaufighter torpedo bombers when it was placed on standby on June 6, 1944.

An RCAF 404 “Buffalo” Squadron Bristol Beaufighter fires rocket projectiles near RAF Davidstow Moor in Cornwall, England. DND Archives/RCAF Photo

That status quickly changed. A report came in that three German “Narvik” class destroyers were steaming towards the English Channel. Crews were briefed mid-afternoon and at the 6:20 p.m. take-off time, 14 aircraft took to the air. They formed up with 17 Beaufighters from the Royal Air Force’s 144 Squadron, providing anti-flak protection, and eight Mosquitos from the RAF’s 248 Squadron providing fighter escort. On D-Day, It was the most heavily engaged Canadian Coastal Command squadron.

Although 404 Squadron sighted numerous targets on D-Day, the aircrew didn’t engage with any, since the squadrons had been briefed to attack only the destroyers. Finally, three destroyers were spotted in the vicinity of Belle Isle. Confused by the sudden appearance of the German vessels, the strike leader initially called off the assault, but the 404 Squadron lead, Flying Officer Sidney Simon Shulemson, from Montreal, recognized the primary target and shouted into his radio: “It is the target, attack, attack!” With this confirmation, the strike leader then ordered all of the aircraft to engage the enemy.

The Canadian aircraft went after the last two destroyers, leaving the lead vessel to the other squadrons. Four 404 Squadron Beaufighters launched their rockets at the rear destroyer and claimed several underwater hits. The remaining nine Canadian crews fired upon the middle destroyer and set it on fire. After releasing their rockets, all of the crews returned to rake their respective target’s superstructure with cannon fire, often closing to within a few hundred yards before opening fire. All of the German ships had been damaged when the attacking aircraft broke off to return home.

Immediately after landing, five of the Beaufighters were re-fueled and re-armed for a second attack. This second group was composed of new arrivals at the unit but, as noted in the squadron’s War Diary, they “performed like hardened veterans”. Finding the German destroyers was much easier on this second strike since the smoke and flames from the damaged ships could be seen for miles. All of the aircraft closed to within 350 metres before releasing their rockets and then turned to make another pass with their cannon. Satisfied that these vessels would pose no immediate threat to the Allied invasion, the victorious Beaufighters returned home.

Unbelievably, only one of the attacking aircraft was shot down the crew survived the landing in the English Channel and were later rescued. Several of the Beaufighters suffered flak damage from the destroyers, but the damage to 404 Squadron aircraft was light. One 404 Squadron Beaufighter sustained a bullet-hole and one had its navigator’s window shot out. The shattered glass cut the navigator, Flight Sergeant P. McCartney. Amazingly this was the only “Buffalo” squadron casualty. Both the aircrew, and the ground crew who had turned around the Beaufighters so quickly, celebrated.

As well as these 400-series squadrons, 162 Squadron was on operations with Coastal Command on D-Day, flying out of Reykjavik, Iceland. The squadron, formed at Yarmouth, N.S., on May 19, 1942, and flying Canso aircraft, was originally part of Canada’s Home War Establishment. In January 1944 it was “loaned” to Coastal Command to provide air cover for the mid-Atlantic portion of convoy routes. In June and July 1944, 162 Squadron aircraft also operated from Wick, Scotland, providing additional anti-submarine forces to counter the U-boat threat to invasion forces. During that period, the squadron claimed four submarines sunk and shared in the destruction of a fifth. On June 24, 1944, Flight Lieutenant David Hornell led his crew in the successful destruction of a German submarine, but at the cost of his aircraft being shot down. For this action, and the subsequent struggle for survival by the crew that ultimately cost Hornell his life, he was awarded a posthumous Victoria Cross.

A Bristol Beaufighter from 404 Squadron in June 1944, bearing the distinctive D-Day striped markings that distinguished friend from foe. 404 Squadron was Coastal Command squadron. DND Archives/RCAF Photo

As the squadron was disbanded on August 7, 1945 and the post-war decision was made to only re-activate 400-series squadrons, 162 Squadron was eligible for a “Normandy” battle honour, but it was never awarded.

Although only one of the Canadian squadrons serving with Coastal Command was heavily engaged on D-Day, the other units serving in Europe would get their turn in the weeks that followed.

In total, Coastal Command flew over 130 sorties on D-Day and another 90 the following day. By the end of June the command had conducted 4,724, and 75 targets, both surface vessels and submarines, had been attacked. Many of these flights were “routine” patrols, but they kept the German navy, for the most part, away from Normandy. Throughout this period Coastal Command lost 60 aircraft to enemy action and other causes. Without a doubt these units earned their “Normandy” battle honour.


No. 424 (Tiger) Squadron

W/C H. Carscallen: 1 January 1943 – 16 April 1943
W/C G. Roy: 17 April 1943 – 2 October 1943
W/C A. Martin: 18 December 1943 – 21 January 1944
(KIA)W/C J. Blane: 27 January 1944 – 28 July 1944
(KIA)W/C G. Roy: 15 August 1944 – 9 October 1944
(POW)W/C C. Marshall: 19 October 1944 – 26 March 1945
W/C R. Norris: 27 March 1945 – 30 September 1945

No. 424 Squadron was adopted by the City of Hamilton, Ontario, so they designed their squadron crest with a tiger’s head in reference to the rugby team, the Hamilton Wildcats. Under the tiger, the motto reads “Castigandos castigamus,” or “We chastise those who deserve to be chastised.” Based at Topcliffe, “Tiger” Squadron was formed on 15th October, 1942. Originally part of No. 4 Group, 424 Squadron joined No. 6 (R.C.A.F.) Group in January of 1943. A few months later the unit was transferred to Leeming, and then Dalton for a brief time. From Dalton the squadron moved to Beaufarik in North Africa from May to October in 1943 to attack targets in Sicily and Italy. Over the summer, 424 Squadron was also stationed at Kairouan/Zina and Hani East L.G. before returning to Britain. On their return to the United Kingdom, 424 Squadron was stationed at Skipton-on-Swale and remained there for the rest of the war.

Initially, the Wellington was the aircraft operated by the squadron. Bombers marked with “QB” were with 424 Squadron. It wasn’t until 1943 when the unit returned from North Africa that they converted to Halifax bombers. For the last three months of operations, the Lancaster was used.

424 Squadron Royal Canadian Air Force. 424 Aircrew PL32446 424 Squadron Lancaster

قد يعجبك ايضا

No. 415 (Swordfish) Squadron

Dambusters Raid – The Canadian Contribution


No. 415 'Swordfish' Squadron (RCAF): Second World War - History

Three thousand miles across a hunted ocean they came, wearing on the shoulder of their tunics the treasured name, "Canada," telling the world their origin. Young men and women they were, some still in their teens, fashioned by their Maker to love, not to kill, but proud and earnest in their mission to stand, and if it had to be, to die, for their country and for freedom.

One day, when the history of the twentieth century is finally written, it will be recorded that when human society stood at the crossroads and civilization itself was under siege, the Royal Canadian Air Force was there to fill the breach and help give humanity the victory. And all those who had a part in it will have left to posterity a legacy of honour, of courage, and of valour that time can never despoil.

A lthough hundreds of Canadians were serving with Bomber Command in the Royal Air Force at the outbreak of war, the Canadian involvement was one that grew as the war progressed. Through the training of large numbers of aircrew in Canada by the British Commonwealth Air Training Plan, the number of Canadians serving in all aspects of the air war increased dramatically and members of the Royal Canadian Air Force played a major role. Many members of the RCAF served in Royal Air Force squadrons.

O ne third of all Bomber Command aircrew were Canadians.

I n October of 1942, No.6 Group of Bomber Command was created to be completely manned by Canadian officers and men and at the end of the war it had grown to fourteen squadrons. No. 405 Squadron RCAF finished the war serving with No. 8 Group RAF, the Pathfinder Force.

T he Canadian effort reached its peak in 1944 when 25,353 sorties were flown. In total, No. 6 Group flew a total of 40,822 sorties during the war. 271,981 hours were flown, a total of 126,122 tons of bombs were dropped and 814 aircraft lost. Eight thousand decorations for bravery were awarded to No. 6 Group aircrew.

C anadian aircrew veterans remember their efforts with great pride as expressed by Jerry Fultz, "I had the honour and pleasure of serving in the finest force that this country has ever raised, the RCAF."

Royal Canadian Air Force
Bomber Squadrons
At the end of the War

405 (City of Vancouver)
408 (Goose)
415 (Swordfish)
419 (Moose)
420 (Snowy Owl)
424 (Tiger)
425 (Alouette)
426 (Thunderbird)
427 (Lion)
428 (Ghost)
429 (Bison)
431 (Iroquois)
432 (Leaside)
433 (Porcupine)
434 (Bluenose)
Gransden Lodge
Linton-on-Ouse
East Moor
Middleton St.George
Tholthorpe
Skipton-on-Swale
Tholthorpe
Linton-on-Ouse
Leeming
Middleton St. George
Leeming
Croft
East Moor
Skipton-on-Swale
Croft

The names of all those killed
while serving with each of these squadrons
is available on
Canada's Bomber Command Virtual Memorial



425 Squadron

426 Squadron

427 Squadron

428 Squadron

429 Squadron

431 سرب

Canadian Bomber Command Losses Statistics


The Museum's Best Estimate for the Number of Canadians Killed While Serving with Bomber Command is 10,400.

    Halifax 3675 (32.8 %) Lancaster 3349 (29.9 %) Wellington 2586 (23.1 %) Stirling 523 (4.7 %) Hampden 296 (2.7 %)
    Whitley 280 (2.5 %) Mosquito 259 (2.3 %) Blenheim 127 (1.1 %) Manchester 123 (1.1 %)
    Total: 11,218

  • These numbers include non-Bomber Command operations and aircraft such as the Mosquito and Blenheim in non-bomber variants.
  • These numbers include Americans who were serving in the RCAF.
  • These numbers do not include Canadians in the RAF.
  • 1498 (14.0 %) Canadians and other RCAF killed training at Bomber Command OTU's and HCU's.
  • 4255 (39.9 %) Canadians and other RCAF killed on RCAF Bomber Command Squadrons.
  • 4906 (46.0 %) Canadians and other RCAF killed on RAF Bomber Command Squadrons.
  • 1939 -10 (0.1 %) Canadians and other RCAF killed.
  • 1940 -73 (0.6 %) Canadians and other RCAF killed.
  • 1941 -532 (5.0 %) Canadians and other RCAF killed.
  • 1942 -1809 (17.0 %) Canadians and other RCAF killed.
  • 1943 -3031 (28.4 %) Canadians and other RCAF killed.
  • 1944 -4081 (38.3 %) Canadians and other RCAF killed.
  • 1945 -1121 (10.5 %) Canadians and other RCAF killed.

Visit 'Canada's Bomber Command Virtual Memorial' to search for individual names, squadrons, and dates.


Can you help us to add to our records?

The names and stories on this website have been submitted by their relatives and friends. If your relations are not listed please add their names so that others can read about them

Did you or your relatives live through the Second World War? Do you have any photos, newspaper clippings, postcards or letters from that period? Have you researched the names on your local or war memorial? Were you or your relative evacuated? Did an air raid affect your area?

Help us to build a database of information on those who served both at home and abroad so that future generations may learn of their sacrifice.


WARTIMES.ca

Temujin Meritorious
Posts: 2187 Joined: Sat Apr 14, 2018 6:39 pm موقع: كندا Has commended: 20 Commendations: 106

415 Squadron, RCAF Crews – Albacore Era – 1943 - 1944

نشر بواسطة Temujin » Tue Jul 31, 2018 12:22 pm

415 Squadron, RCAF Crews – Albacore Era – 1943 - 1944

Swordfish - The Story of 415 Squadron - recalls that in September 1943 part of the Squadron began conversion training on Fairey Albacores. Six crews were sent to RAF Manston to commence training with 841 Squadron, which was a land based Royal Navy Fleet Air Arm Unit. 841 Squadron’s aircraft assets, which included +12 Albacores and 3 Fairey Swordfish, were transferred to 415 Squadron in November 1943. This left 415 Squadron as the only Allied operational unit flying bi-planes. In April 1944, the Albacore Flight was moved to Thorney Island and the number of aircraft was increased to twenty. A comprehensive article on this era of the Squadron has been written by Mr. Andrew Thomas.


Canada in the Second World War

A Bristol Beaufighter of No 404 Squadron in June 1944, still bearing the distinctive markings of Allied planes on D-Day. National Defence Image Library, PL 41049.

In Great Britain air force units protecting merchant convoys from enemy submarines were placed under the control of the Royal Air Force (RAF) Coastal Command. Its mission was essentially a defensive one: air patrols ensuring convoy safety by preventing U-boat attacks. The actual destruction of the submarines remaining a secondary, albeit desirable, objective.

Before the war, the RAF and the Admiralty developed a command and control structure in order to integrate, as much as feasible, air force operations within the operational control framework of the Royal Navy. Air force and naval commands had combined headquarters and operation rooms, thus greatly improving information sharing by giving Coastal Command immediate access to Admiralty operational data. The Royal Navy superior officer had the authority over operations as a whole, since he was in a better position to gain a full picture of the situation at sea. The air group commander, for his part, had all the latitude to take appropriate measures, given his assessment of the situation and the resources available.

The depth charges and machine-guns used by the air patrols were formidable enough that a detected U-boat would dive, thereby giving up the chase. Planes were, therefore, a major deterrent. Unfortunately the Bristol Bleinheims, Lockheed Hudsons, and Handley Page Hampdens used by Coastal Command at the beginning of the war could not carry enough depth charges to destroy an enemy submarine. Moreover, the earlier depth charges were not powerful enough to seriously damage a submarine hull.

The Mark XIII depth charge, with its powerful Torpex charge and a Star detonator that could ignite it at a depth of only 5 metres, only came into use in July 1942. That improved depth charge, however, still needed to be within 7 metres of a U-boat to pierce its hull. Through the combined use of Mark XIII depth charges and of better airplanes, especially Consolidated Catalina flying boats and four-engine Consolidated Liberator bombers, Coastal Command had much better chances of destroying German submarines. The Catalina had a 25-hour flight autonomy and a 960-km range, while the Liberator, as modified to provide extra-long range, could escort a convoy over 1,600 km.

In addition to convoy escort duties, Coastal Command was responsible for offensive operations against German vessels. Several of those operations targeted areas close to U-boat bases, such as in the Bay of Biscay their objective being to intercept and destroy enemy submarines as they left or returned to their bases. Finally, Coastal Command had some units engaged in actions against German shipping traffic three Canadian squadrons took part in those operations.

The RCAF Squadrons

A Beaufighter, flown by Lt L.C. Boileau, 404 Squadron, firing rockets at German merchantmen Aquila and Helga Ferdinand near Fjord Migdulen, November 8th, 1944. Both ships were sunk. National Defence Image Library, PMR 93-073.

Canada, like Great Britain, was convinced that the development of the air force should concentrate on strategic bombing and fighter operations. For that reason, the RCAF’s overseas aeronaval involvement was limited to eight squadrons. Let us not forget that the RCAF was also responsible for protecting maritime traffic along the coasts of Canada within the framework of the Home War Establishment mandate.

The first RCAF squadrons to serve under the British Coastal Command were formed in Great Britain in 1941. Three squadrons, No 404, No 407, and No 415 took part in attacks against German ships along the coasts of north-western Europe. Equipped with Bristol Beaufighters in the spring of 1943, No 404 played a role in the development of a new weapon, the three-inch (7,6 cm) rocket with a 25-pound (11.3 kg) armour-piercing charge, as it hunted down Axis ships off the coasts of Norway. After an initial period where it flew Blenheim and Hudson light bombers, No 407 Squadron received twin-engine Vickers Wellingtons. Those were improved aircraft that allowed No 407 to attack and sink more ships than any other squadron of its group. No 415 Squadron, for its part, experienced many frustrations as its planes were poorly suited for their missions, and as it was frequently forced to relocate. Those problems were solved in 1944 when the squadron was assigned to Bomber Command.

No 413 Squadron was created in the summer of 1941 and equipped with Consolidated Catalina flying boats, then one of the best aircraft for anti-submarine warfare. Less than a year later, the squadron was transferred to Southeast Asia where the Japanese fleet threatened to annihilate the Royal Navy and invade Bengal. No 413 Squadron’s first Catalina reached Koggala in Ceylon (today Sri Lanka) on March 28th, 1942. Patrols started a few days later on the morning of April 4th.

In Koggala, an airstrip is being built for No 413 Squadron’s Catalinas, February 10th, 1943. Coolies quarried, crushed and carried all the stone required without any mechanical help. National Defence Image Library, PL 18412.

On his first patrol, after twelve hours of unsuccessful search, Squadron Leader L.J. Birchall and his crew of eight located the Japanese fleet. They closed in to assess the number of warships but were rapidly spotted by Japanese Zero fighters that were covering the ships. The Zeros attacked the Catalina that Birchall tried desperately to keep in flight while the wireless operator sent in coordinates of the fleet. The badly damaged plane dived and Birchall, together with six of his crewmates, managed to get away from the wreck, only to be rescued by a Japanese destroyer and made prisoners of war. Birchall’s call, however, had warned the Allies that a Japanese attack against the island was imminent and earned him to be known as “the Saviour of Ceylon”,

A Short Sunderland of No 422 Squadron landing at Castle Archdale. National Defence Image Library, PL 40996.

After the April and May 1942 Japanese attacks, the Southeast Asia theatre grew much quieter and months after months of monotonous patrolling were to be the lot of No 413 Squadron.

Created in 1942, No 422 and No 423 Squadrons flew aboard Short Sunderland flying boats. Those were heavy, four-engine aircraft with less autonomy and range than Catalinas they had been originally designed for passenger service. The hull was actually so huge that it could be fitted with two decks. On the lower deck a small kitchen equipped with an oven provided the crew with a wartime luxury: coffee and hot meals.

9 Oct /44, Monday, Castle Archdale. Just for a change, here we are over in north-west Ireland, on Lough Ewe, about 20 miles from the west coast. Sunderlands and Catalinas are the vehicles here.
F/L F.H.C. Reinke’s Diary, October 1944

Given the defensive nature of their missions, most Coastal Command squadrons had to fly lengthy patrols without even a glimpse of the enemy. Bad weather was actually a worse threat. Patrols followed one another and men had to fight boredom that would make them less vigilant. Encounters with the enemy may have been rare but they certainly were not without danger. U-boats were tough targets for planes to fire at, and one had to get really close to get a hit. With its machine-guns and anti-aircraft 20-mm guns, a U-boat could certainly fire back in a sustained manner (Type IX U-boats even had an additional 37-mm gun). Risks were high and so were losses in lives and material.

At 1339 hours on 24th April, 1944, Sunderland A/423 was flying at 2100 feet when the captain saw visually a wake bearing 175°T distant 16 miles. Speed was increased to 140 knots while the second pilot confirmed with the binoculars that the wake was that of a U-Boat…
Attack on U-672 by Sunderland “A”, 423 Squadron

An average of 2,000 to 3,000 Canadians served with the Coastal Command during the war’s last two years. In April 1944 the aircrews, ground personnel and administrative support personnel of all RCAF squadrons amounted to 2,065 men 919 more Canadians were with various RAF units.

  • For a description of the aircraft used by Canadian airmen, see the “Collection” section on the National Aviation Museum website or the Wings of Freedom website
  • For medals and citations awarded to Canadian airmen, see the Air Force Association of Canada website

Suggested Reading:

  • W.A.B. Douglas, The Creation of a National Air Force: the Official History of the Royal Canadian Air Force Volume II, 1986.
  • Brereton Greenhous et al., The crucible of war, 1939-1945: History of the Royal Canadian Air Force Volume III, 1994.
  • Larry Milberry, Hugh Halliday, The Royal Canadian Air Force At War 1939-1945, 1990.

متعلق ب

النشرة الإخبارية

Sign up for our newsletter to be kept up to date with what's new at Juno Beach Centre


شاهد الفيديو: #Espadon grille#سمك سبادا# أو# #ابوسيف# مشوي مع صوص روعة