طائرة استطلاع حاملة من النوع 10 البحرية من نوع Mitsubishi

طائرة استطلاع حاملة من النوع 10 البحرية من نوع Mitsubishi

طائرة استطلاع حاملة من النوع 10 البحرية من نوع Mitsubishi

كانت طائرة الاستطلاع التابعة للبحرية Mitsubishi Type 10 (2MR1-2MR4، 2MRT1-2MRT3A) طائرة استطلاع ناجحة صممها هربرت سميث وحصلت على مهنة ثانية كمدرب متوسط.

عادةً ما أصدرت البحرية اليابانية مواصفات لطائرات جديدة لعدد من الشركات المصنعة ، لكن ميتسوبيشي كانت الشركة الوحيدة التي طلبت تصميم طائرة استطلاع من النوع 10. استند تصميمهم على مقاتلة هربرت سميث من النوع 10 (1MF1 إلى 1MF5). تم توسيع الطائرة الجديدة بحيث يمكن أن تحمل طاقم مكون من شخصين. تم زيادة جناحيها بمقدار 12 قدمًا وطولها بمقدار 3 أقدام. لم يزد الوزن المحمّل كثيرًا ، وعلى الرغم من امتلاك نفس المحرك مثل المقاتلة ذات المقعد الواحد ، فقد انخفضت السرعة القصوى فقط بمقدار 5 ميل في الساعة ، من 132 ميلاً في الساعة على المقاتلة إلى 127 ميلاً في الساعة على متن طائرة الاستطلاع الحاملة. تم بناء الطائرة بإطار خشبي وغطاء من القماش. استخدمت الإصدارات المبكرة مشعًا من نوع السيارة مثبتًا أمام المحرك ، لكن جميع طائرات الخدمة استخدمت مشعات Lamblin مثبتة إما تحت جسم الطائرة أو تحت الأجنحة السفلية.

قام أول نموذج أولي برحلته الأولى في 12 يناير 1922 في ناغويا. بعد الاختبارات المبكرة ، قبلتها البحرية على أنها طائرة استطلاع من النوع 10 ، وتم إنتاج أول طائرة من 159 طائرة في عام 1922. استمر الإنتاج حتى عام 1930 ، وظلت الطائرة في خدمة الخطوط الأمامية حتى نفس العام.

تم تحويل الطائرة أيضًا إلى مدرب متوسط. تضمن ذلك تركيب ضوابط مزدوجة للطائرة الحالية ، وتم إنتاج المدرب بعدد أكبر من المتغيرات من نسخة الاستطلاع الأصلية ، بدءًا من 2MRT1 إلى 2MRT3A.

كانت النسخة 2MRT من الطائرة بمثابة المدرب الوسيط الوحيد المستخدم في البحرية اليابانية حتى تقديم Kusho K5Y Type 93 Intermediate Trainer.

المتغيرات

2MR1

كانت الطائرة 2MR1 هي أقدم نسخة من الطائرة ، وكان بها مشعاع قرص العسل من نوع السيارة مثبت أمام المحرك.

2MR2

شهد 2MR2 استبدال المبرد على شكل قرص العسل بمبرد Lamblin مثبت أسفل جسم الطائرة. كان هذا أكثر انسيابية وأقل عرضة للتلف من المبرد من نوع السيارة في 2MR1. تم تحريك مقعد الطيار للأمام وأعيد تصميم أسطح الذيل.

2MR3

في 2MR3 ، أصبحت أسطح الذيل أكبر.

2MR4

كانت 2MR4 هي نسخة الإنتاج الرئيسية للطائرة. لقد قامت بتجزئة المبرد Lamblin ، وكان لديها المزيد من أطراف الجناح المستديرة وعاد مقعد الطيار إلى موضعه الأصلي.

كاريجان نوع

تم تطوير طراز Karigane في عام 1928 كسيارة خاصة بواسطة Mitsubishi. تم نقل مشعاتها إلى موضع جديد تحت الأجنحة ، وأصبح الذيل العمودي أطول وتحسين الأداء. هذا الإصدار من الطائرة لم يدخل الإنتاج.

2MRT1

كان 2MRT1 مدربًا وسيطًا تم إنتاجه عن طريق تركيب عناصر تحكم مزدوجة في 2MR1.

2MRT1A

كان 2MRT1A مشابهًا لـ 2MRT1 ، ولكن مع ذيل 2RM2 المعاد تصميمه.

2MRT2

كان 2MRT2 أول مدرب يتميز بمبرد Lamblin ، يتم حمله تحت جسم الطائرة.

2MRT2A

كان 2MRT2A هو الإصدار التدريبي من 2MRT3 ، ولكن مع المبرد المثبت أسفل الجناح السفلي بدلاً من أسفل جسم الطائرة ، وعادت قمرة القيادة للطيار إلى الخلف وأجنحة غير متداخلة.

2MRT3

كان 2MRT3 مشابهًا لـ 2MRT3 ولكن مع المبرد المركب أسفل الجناح.

2MRT3A

حملت 2MRT3A أكياس تعويم مثبتة داخل جسم الطائرة الخلفي لتسهيل عملية الهبوط في حالات الطوارئ على الماء.

احصائيات
المحرك: محرك ميتسوبيشي تايب هاي ثماني الأسطوانات بتبريد الماء
القوة: 300 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 39 قدمًا 6 بوصة
الطول: 26 قدم
الارتفاع: 9 قدم 6 بوصة
الوزن فارغ: 2160 باوند
الوزن المحمل: 2910 رطل
السرعة القصوى: 127 ميل في الساعة
معدل الصعود: 17 دقيقة إلى 9843 قدمًا
سقف الخدمة:
التحمل: 3.5 ساعات
التسلح: مدفعان رشاشان ثابتان عيار 7.7 ملم ، ومدفعان رشاشان ظهريان مثبتان بمرونة عيار 7.7 ملم
حمل القنبلة: ثلاث قنابل 66 رطلاً


طائرة استطلاع حاملة من النوع 10 البحرية من نوع Mitsubishi - التاريخ

ميتسوبيشي نوع 10 حاملة مقاتلة

تاريخ موجز للنوع 10

بواسطة جوهان ميرمان

في عام 1921 ، تمت دعوة هربرت سميث إلى ناغويا لمساعدة ميتسوبيشي في تطوير ما لن يكون فقط أول مقاتلة حاملة مصممة عن قصد في العالم ، ولكن أيضًا أول طائرة تهبط وتقلع من أول حاملة طائرات في العالم مصممة لهذا الغرض: مقاتلة ميتسوبيشي تايب 10 (كان عام 1921 هو العام العاشر لنظام الإمبراطور تايشو). كان سميث هو الاختيار الأول لشركة ميتسوبيشي حيث قام في وقت سابق بتصميم Sopwith Pup و Sopwith Triplane.

كانت طائرة 1MF مقاتلة ذات تصميم كلاسيكي ، وهيكل خشبي مغطى بالقماش مع مدفعين رشاشين 7.7. يعمل محرك هيسبانو سويزا بقوة 300 حصان و 8 أسطوانات على شكل V بتبريد الماء بقوة 300 حصان على تشغيل الطائرة التي يمكن أن تظل محمولة جواً لمدة 150 دقيقة. تم الانتهاء من أول نموذج أولي في أكتوبر 1921 وكان به مبرد قرص العسل أمام المحرك. تم اختبار المقاتلة الجديدة بنجاح وقبولها من قبل البحرية كبديل عن Gloster Sparrowhawk في الشهر التالي. خدم النوع 10 بوحدات تشغيلية من عام 1923 حتى عام 1930 عندما تم استبداله بمقاتلة ناكاجيما إيه 1 إن من النوع 3.

تم استبدال المبرد على شكل قرص العسل بمشعات Lamblin التي حصلت ميتسوبيشي على حقوق التصنيع لها في عام 1923. وكانت المشعات عبارة عن براملين صغيرين مع زعانف تبريد موضوعة أسفل الجناح. أعطت إعادة التصميم للمقاتل أنفًا أكثر انسيابية وانسيابية. تم بناء 138 مقاتلاً من النوع 10 بين عامي 1921 و 1929. آخرهم كانوا من المدربين.

لتمكين هبوط الناقل ، تم تجهيز النوع 10 بمخالب مثبتة على محاور العجلات. تم تصميم المخالب للإمساك بالأسلاك المعلقة على الناقل هوشو. كانت الأسلاك على الطراز البريطاني للفترة الممتدة من القوس إلى المؤخرة. كانت الفكرة من وراء ذلك أن الأسلاك ستوجه الطائرة عند الهبوط وتمنعها من الخروج عن مسارها. كما تم تمديد أسلاك إضافية عبر سطح السفينة للمساعدة في إيقاف الطائرة. لم يكن ترتيب الأسلاك القوسية موثوقًا به وسرعان ما تم حذفه.

تم إجراء أول إقلاع وهبوط على هوشو في 28 فبراير 1923 من قبل ويليام جوردان ، الذي كان عضوًا في فريق هربرت سميث. مقابل هذا الإنجاز ، حصل الأردن على 10.000 ين (15.000 وفقًا لبعض المصادر) ، ولم يقل هذا المبلغ الضخم في عام 1923. وبعد شهر أصبح Shunichi Kira أول طيار ياباني يهبط على حاملة الطائرات.

مرت المقاتلة من النوع 10 بمرحلة تطوير خلال حياتها النشطة أدت إلى عدة أنواع فرعية. تسميات الأنواع الفرعية معقدة بعض الشيء. للبدء ، هناك نوعان أساسيان ، 1MF-1 مع مشعاع قرص العسل و 1MF-2 مع مشعاع Lamblin.

من بين 1MF-1 هناك ثلاثة أنواع فرعية رئيسية. الأول هو النموذج الأولي الأول ، 1MF1 كما رأينا أدناه. تم طلاء النماذج الأولية باللون الأخضر تاركة ألواح المحرك المصنوعة من الألمنيوم عارية. كانت الجوانب السفلية مخدرة واضحة تعطي لونًا أسمرًا. كانت دعامات الأجنحة والدعامات عبارة عن علامات رفع بالأبيض والأسود تم رسمها على جسم الطائرة الخلفي. عند تسليم النماذج الأولية ، تم رسم شارات Mitsubishi ذات الثلاثة الماس على الذيل. يبدو أن لوحة بيانات المصنع التي توجد عادةً أسفل مستوى الذيل مفقودة في أول 1MF1.

نموذج 1MF1 كان & quotear & quot أو الجنيحات الممتدة المشابهة لـ Fokker DVII. تم حذف هذه على 1MF1A عندما تم تمديد الجناح. كان النوع الفرعي الأخير 1MF-1 هو 1MF2 الذي يحتوي على مساحة ذيل متزايدة وجناحين كبيرين ، أي أربعة دعامات جناح. تم تغيير تكوين فتحات التهوية من خلال النماذج الأولية ليتم استبدالها أخيرًا بأربع فتحات تهوية كبيرة مربعة.

كانت جميع المقاتلات من النوع 10 التي دخلت حيز الإنتاج من طراز 1MF-2. النوع الفرعي الأول هو 1MF3 مع استبدال المبرد على شكل قرص العسل بنوع Lamblin. يظهر ملف التعريف أدناه 1MF3 من حاملة الطائرات Hosho. تم استخدام رمز تعريف الناقل & quotA & quot حتى عام 1926 عندما تم استبداله بـ Katakana.

تم تطوير محرك 1MF3 بشكل أكبر من خلال إعادة تصميم مشعب العادم ، مما أدى إلى تغيير طريقة تثبيت أغطية المحرك. تم إعادة تصميم منطقة الذيل لإزالة آخر تأثير مرئي Sopwith. تم تحريك نقطة دخول أسلاك الدفة الأفقية للأمام على جسم الطائرة عند القيام بذلك. تم أيضًا حذف الوصلة المخيطة التي تعمل في منتصف الطريق على طول جسم الطائرة الخلفي. ربما تم أيضًا نقل خطافات الأسلاك المعلقة من محاور العجلات إلى دعامة الهبوط الخلفية.

الخوار هو 1MF3A على الناقل Akagi. تم استخدام 1MF في Akagi من عام 1927 ومن Kaga في عام 1928. كانت الطائرة باللون الفضي / الرمادي بشكل عام ويتم حمل رمز التعريف الأسود على الذيل والجناح العلوي ويتكرر على كل من منطقة الجناح الأيمن والأيسر.

تم إجراء تغييرات جذرية على النوع الفرعي 1MF4 عن طريق تحريك قمرة القيادة للأمام وتغيير مدرج الجناح للتعويض عن تغيير الوزن. كما تم تعديل أغطية المحرك بشكل طفيف. Bellow هو 1MF4 (أو ربما 1MF5) في أواخر عام 1920: ies أيضًا من Akagi. لاحظ أن أرقام رموز التعريف افتراضية. تمت إضافة الذيل الأحمر وشريط جسم الطائرة بالإضافة إلى رمز التعريف الأسود المكرر على جسم الطائرة الخلفي ، حيث يكون رمز الذيل أبيض. تمت إضافة ضوء الملاحة على دعامات الجناح والذيل الرأسي بالفعل على 1MF3.

كان النوع الفرعي الأخير هو 1MF5 مع تغييرات طفيفة. كان هناك أيضًا 1MF5A الذي كان مدربًا مع منطقة جناح موسعة لهبوط أكثر أمانًا للناقلات. وقد تم تجهيزها بعوامات أسفل كل جناح وهيكل سفلي يمكن التخلص منه في حالة الهبوط الاضطراري على الماء. كان لبعض 1MF5A'a جنيح إضافي مثبت بين الأجنحة العلوية والسفلية.


ميتسوبيشي 2MR4 (النوع 10) طائرة استطلاع ذات سطحين ، ج. 1930.

Mitsubishi 2MR (النوع 10) Carrier Reconnaissance biplane، & # 8220A-64 & # 8221، c. عام 1930 ، مع وجود خط معركة من بوارج IJN في المسافة.

من الويكي: & # 8220 كانت Mitsubishi 2MR طائرة استطلاع يابانية قائمة على الناقل في عشرينيات القرن الماضي ، تُعرف أيضًا باسم طائرة الاستطلاع البحرية من النوع 10 الناقل أو C1M في مخطط التعيين القصير لـ Navy & # 8217s. تم تصميم 2MR لميتسوبيشي من قبل مصمم الطائرات البريطاني هربرت سميث ، واستخدمت البحرية الإمبراطورية اليابانية خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي.

& # 8220 استمرت سلسلة الطائرات ذات السطحين من 2MR في الخدمة على متن حاملات الطائرات اليابانية خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، مع استخدام الإصدارات كمدربين وسيطين حتى أواخر الثلاثينيات. تم تحويل العديد منها إلى الاستخدام المدني ، حيث تم استخدامها كمدربين ولأغراض الاتصالات لشركات الصحف. بقي البعض في الخدمة المدنية حتى عام 1938. & # 8221


طائرة استطلاع تابعة للبحرية من نوع ميتسوبيشي من النوع 10 - التاريخ



























أمريكا الشمالية RA-5C Vigilante
يو إس إن. طائرات الاستطلاع الأسرع من الصوت الثقيلة القائمة على حاملة الطائرات ، الولايات المتحدة الأمريكية

أرشفة الصور [1]

[أمريكا الشمالية RA-5C اليقظة (NA-316 ، BuNo 156641 ، c / n NR316-34) معروض في متحف USS Midway ، سان دييغو ، كاليفورنيا (2/18/2006 للصور حقوق الطبع والنشر ونسخ 2006 لصور Skytamer بواسطة John Shupek)]

نظرة عامة - أمريكا الشمالية A-5 Vigilante (سلسلة) [2]

    North American A-5 (A3J) Vigilante (سلسلة)
  • الدور: قاذفة قنابل نووية أو طائرة استطلاع
  • الأصل القومي: الولايات المتحدة
  • الشركة المصنعة: طيران أمريكا الشمالية
  • الرحلة الأولى: 31 أغسطس 1958
  • مقدمة: يونيو 1961
  • المتقاعد: 20 نوفمبر 1979
  • الحالة: متقاعد
  • المستخدم الأساسي: البحرية الأمريكية
  • أنتجت: 1956-1963 ، 1968-1970
  • عدد المبني: 167 (137 مبني أو تم تحويله إلى RA-5C)

أمريكا الشمالية A-5 Vigilante هي قاذفة أسرع من الصوت تعتمد على الناقلات الأمريكية تم تصميمها وصنعها من قبل شركة North American Aviation لصالح البحرية الأمريكية. خدمتها في دور الضربة النووية لتحل محل Douglas A-3 Skywarrior كانت قصيرة جدًا ، مثل RA-5C ، شهدت خدمة مكثفة خلال حرب فيتنام في دور استطلاع الضربة التكتيكية. قبل توحيد تسلسل تعيين البحرية مع تسلسل القوات الجوية في عام 1962 ، تم تعيينه A3J Vigilante.

التصميم والتطوير [2]

في عام 1953 ، بدأت شركة طيران أمريكا الشمالية دراسة خاصة لطائرة قاذفة طويلة المدى تعمل في جميع الأحوال الجوية ، قادرة على إيصال أسلحة نووية بسرعات تفوق سرعة الصوت. تم قبول هذا الاقتراح ، مفهوم سلاح الهجوم العام في أمريكا الشمالية (NAGPAW) ، من قبل البحرية الأمريكية ، مع بعض التنقيحات ، في عام 1955. تم منح العقد في 29 أغسطس 1956. حدثت أول رحلة لها بعد ذلك بعامين في 31 أغسطس 1958 في كولومبوس ، أوهايو.

في وقت تقديمها ، كانت Vigilante واحدة من أكبر الطائرات وأكثرها تعقيدًا للعمل من حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية. كان لديه جناح مكسور مرتفع مع نظام تحكم في الطبقة الحدودية (اللوحات المنفوخة) لتحسين الرفع منخفض السرعة. لم يكن هناك جنيحات. تم توفير التحكم في الانقلاب بواسطة المفسدين بالتزامن مع الانحراف التفاضلي لجميع أسطح الذيل المتحركة. كما كان استخدام سبائك الألومنيوم والليثيوم لجلود الأجنحة والتيتانيوم للهياكل الهامة أمرًا غير معتاد أيضًا. كان لدى A-5 محركان نفاثان جنرال إلكتريك J79 متباعدان على نطاق واسع (نفس المحرك المستخدم في مقاتلة McDonnell Douglas F-4 Phantom II) ، يتم تغذيتها من خلال منحدرات السحب ومثبت عمودي كبير متحرك بالكامل. استخدمت دراسات التصميم الأولية زعنفة / دفات رأسية مزدوجة. يتم طي الأجنحة والمثبت الرأسي وفتحة الأنف لتخزين الناقل. كان لدى Vigilante طاقم مكون من شخصين جالسين جنبًا إلى جنب ، طيار وملاح بومبارديير (BN) (ملاح استطلاع / هجوم (RAN) في إصدارات استطلاع لاحقة) جالسين على مقاعد طرد فردية في أمريكا الشمالية HS-1A.

على الرغم من تصنيفها من قبل البحرية الأمريكية على أنها "ثقيلة" ، كانت طائرة A-5 سريعة الحركة بشكل مدهش دون سحب القنابل أو الصواريخ ، حتى أن المقاتلين المرافقين وجدوا أن هيكل الطائرة النظيف والمحركات القوية جعلت Vigilante سريعة جدًا على ارتفاعات عالية ومنخفضة. ومع ذلك ، فإن سرعتها العالية وزاوية الهجوم العالية في تكوين الهبوط جعلت العودة إلى حاملة الطائرات تحديًا للطيارين عديمي الخبرة أو غير الحذرين.

كان لدى Vigilante إلكترونيات متقدمة ومعقدة عندما دخلت الخدمة لأول مرة. كان لديه واحد من أول أنظمة "fly-by-wire" على متن طائرة عاملة (مع دعم ميكانيكي / هيدروليكي) ونظام ملاحة / هجوم محوسب AN / ASB-12 يشتمل على شاشة عرض رأسية ("Pilot's Projected Display Indicator" (PPDI) ، واحد من أوائل) ، رادار متعدد الأوضاع ، نظام ملاحة بالقصور الذاتي مزود بالرادار (REINS ، يعتمد على التقنيات المطورة لصاروخ Navaho في أمريكا الشمالية) ، وكاميرا تلفزيون الدائرة المغلقة تحت الأنف ، وكمبيوتر رقمي مبكر معروف كـ "محلل رقمي متعدد الاستخدامات" (VERDAN) لتشغيل كل شيء.

نظرًا لتصميمها الأصلي كطائرة هجومية ثقيلة نوويًا أسرع من الصوت وقائمة على الناقل ، تم حمل السلاح الرئيسي لـ Vigilante في "فتحة قنبلة خطية" جديدة بين المحركات الموجودة في جسم الطائرة الخلفي ، والتي نصت على فصل إيجابي للقنبلة عن الطائرة بسرعات تفوق سرعة الصوت. تم إرفاق السلاح النووي الفردي ، المعروف باسم Mk 28 ، بخزاني وقود يمكن التخلص منه في الحجرة الأسطوانية في مجموعة تعرف باسم "قطار المخازن". تم إرفاق مجموعة من الزعانف القابلة للتمديد بالطرف الخلفي لخزان الوقود الأكثر خلفيًا. كان من المقرر تفريغ خزانات الوقود هذه أثناء الرحلة إلى الهدف ثم التخلص منها بالقنبلة بواسطة مدفع رشاش متفجر. تم دفع قطار المخازن إلى الخلف بسرعة حوالي 50 قدمًا في الثانية (30 عقدة) بالنسبة للطائرة. بعد ذلك اتبعت مسارًا باليستيًا نموذجيًا.

من الناحية العملية ، لم يكن النظام موثوقًا ولم يتم حمل أي أسلحة حية في حجرة القنابل الخطية. في تكوين RA-5C ، تم استخدام الخليج فقط للوقود. في ثلاث مناسبات ، تسببت صدمة الإطلاق المنجنيق في خروج علب الوقود على سطح السفينة ، مما أدى إلى خسارة طائرة واحدة.

كان لدى Vigilante في الأصل برجان جناحان ، مخصصان في المقام الأول لخزانات الإسقاط. متغير Vigilante الثاني ، A3J-2 (A-5B) ، يضم خزانات داخلية لـ 460 جالونًا إضافيًا من الوقود (الذي أضاف "سنامًا" ظهرانيًا واضحًا) جنبًا إلى جنب مع نقطتي ثابتين إضافيتين للجناح ، ليصبح المجموع أربعة. من الناحية العملية ، نادرًا ما يتم استخدام النقاط الصلبة. تضمنت التحسينات الأخرى اللوحات المنفوخة على الحافة الأمامية للجناح ومعدات الهبوط الأكثر ثباتًا.

كان لنسخة الاستطلاع من Vigilante ، RA-5C ، مساحة جناح أكبر قليلاً وإضافة هدية طويلة على شكل زورق تحت جسم الطائرة لحزمة استطلاع متعددة المستشعرات. أضاف هذا رادار APD-7 ذو المظهر الجانبي (SLAR) ، وماسح ضوئي لخط الأشعة تحت الحمراء AAS-21 ، وحزم الكاميرا ، بالإضافة إلى تحسين ECM. يمكن أيضًا استخدام نظام استخبارات إلكتروني AN / ALQ-61. احتفظ RA-5C بنظام القصف AN / ASB-12 ، ويمكنه نظريًا حمل أسلحة ، على الرغم من أنه لم يتم استخدامه مطلقًا. كان لدى RA-5Cs في وقت لاحق محركات J79-10 أكثر قوة مع قوة دفع لاحقة تبلغ 17900 رطل (80 كيلو نيوتن). وزن الاستطلاع Vigilante ما يقرب من خمسة أطنان أكثر من نسخة الضربة بنفس قوة الدفع تقريبًا والجناح الموسع بشكل متواضع. كلفته هذه التغييرات التسارع ومعدل الصعود ، على الرغم من أنه ظل سريعًا في مستوى الطيران.

اعتبر سلاح الجو الملكي الأسترالي RA-5C Vigilante بديلاً عن سيارته الإنجليزية Canberra الكهربائية. تم النظر أيضًا في McDonnell F-4C / RF-4C و Dassault Mirage IVA و BAC TSR-2 المماثل. ومع ذلك ، تم قبول TFX (لاحقًا F-111C Aardvark).

التاريخ التشغيلي [2]>

تم تعيينه A3J-1 ، دخل Vigilante لأول مرة في خدمة السرب مع سرب الهجوم الثقيل الثالث (VAH-3) في يونيو 1961 في البحرية الجوية محطة سانفورد ، فلوريدا ، ليحل محل دوغلاس A-3 Skywarrior في الهجوم الثقيل ، على سبيل المثال ، "ضربة نووية استراتيجية " وظيفة. تم بناء جميع المتغيرات من Vigilante في منشأة North American Aviation في مطار Port Columbus في كولومبوس ، أوهايو ، جنبًا إلى جنب مع T-2 Buckeye و T-39 Sabreliner و OV-10 Bronco في أمريكا الشمالية.

بموجب خطة Tri-Services Designation التي تم تنفيذها تحت إشراف Robert McNamara في سبتمبر 1962 ، أعيد تصميم Vigilante إلى A-5 ، مع تحول A3J-1 الأولي إلى A-5A والطائرة المحدثة A3J-2 لتصبح A-5B. نسخة الاستطلاع اللاحقة ، في الأصل A3J-3P ، أصبحت RA-5C.

أثبتت خدمة Vigilante المبكرة أنها مزعجة ، مع العديد من مشاكل التسنين لأنظمتها المتقدمة. على الرغم من أن هذه الأنظمة كانت متطورة للغاية ، إلا أن التكنولوجيا كانت في مهدها ، وكانت موثوقيتها ضعيفة. على الرغم من أن معظم مشكلات الموثوقية تم حلها في النهاية حيث اكتسب موظفو الصيانة خبرة أكبر في دعم هذه الأنظمة ، إلا أن الطائرة تميل إلى أن تظل منصة تتطلب صيانة مكثفة طوال حياتها المهنية.

تزامنت خدمة A-5 مع تحول كبير في السياسة في الدور الاستراتيجي للبحرية الأمريكية ، والتي تحولت للتأكيد على الصواريخ الباليستية التي تطلق من الغواصات بدلاً من القاذفات المأهولة. نتيجة لذلك ، في عام 1963 ، تم إنهاء شراء طائرة A-5 وتم تحويل النوع إلى دور استطلاع سريع.

تم تسليم أول RA-5Cs إلى مجموعة VAH-3 و A-5A و A-5B البديلة الجوية (RAG) / سرب استبدال الأسطول (FRS) ، الذي أعيد تسميته لاحقًا باسم سرب هجوم الاستطلاع الثالث (RVAH-3) ، في NAS Sanford ، فلوريدا في يوليو 1963. مع انتقالهم من نسخة الهجوم إلى نسخة الاستطلاع ، تمت إعادة تسمية جميع أسراب Vigilante لاحقًا من VAH إلى RVAH.

تحت علم القائد ، جناح الاستطلاع الهجوم الأول (COMRECONATKWING ONE) ، تم إنشاء ما مجموعه 10 أسراب RA-5C في النهاية. استمرت RVAH-3 في تحمل مسؤولية مهمة التدريب RA-5C في الولايات المتحدة لطواقم الطيران ، وموظفي الصيانة والدعم ، بينما RVAH-1 ، RVAH-5 ، RVAH-6 ، RVAH-7 ، RVAH-9 ، RVAH-11 تم نشر RVAH-12 و RVAH-13 و RVAH-14 بشكل روتيني على متن فورستال ، ساراتوجا ، رينجر ، إندبندنس ، كيتي هوك ، كونستليشن ، إنتربرايز ، أمريكا ، جون إف كينيدي وفي النهاية حاملات الطائرات من فئة نيميتز إلى المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​و غرب المحيط الهادئ.

شهدت ثمانية من عشرة أسراب من RA-5C Vigilantes أيضًا خدمة مكثفة في حرب فيتنام بدءًا من أغسطس 1964 ، حيث نفذت مهام استطلاعية خطرة متوسطة المستوى بعد الضربة. على الرغم من أنها أثبتت أنها سريعة ومرنة ، فقد فقدت 18 طائرة من طراز RA-5 في القتال: 14 بسبب نيران مضادة للطائرات ، و 3 لصواريخ أرض - جو ، وواحدة في طائرة ميج 21 أثناء عملية Linebacker II. فقدت تسعة أخرى من طراز RA-5Cs في حوادث تشغيلية أثناء خدمتها مع فرقة العمل 77. وبسبب هذه الخسائر القتالية ، تم بناء 36 طائرة إضافية من طراز RA-5C من عام 1968 إلى عام 1970 كبدائل للتآكل.

في عام 1968 ، أغلق الكونجرس قاعدة التشغيل الأصلية للطائرة NAS Sanford ، فلوريدا ونقل الجناح الأصل ، Reconnaissance Attack Wing One ، وجميع الأسراب التابعة ، وجميع الطائرات والأفراد إلى Turner AFB ، وهي قيادة جوية استراتيجية (SAC) Boeing B-52 Stratofortress و Boeing KC-135 في ألباني ، جورجيا. تم بعد ذلك تعطيل جناح القنبلة SAC المستأجر وتم نقل السيطرة على Turner AFB من القوات الجوية إلى البحرية مع إعادة تسمية التركيب إلى Naval Air Station Albany. في عام 1974 ، بعد ست سنوات بالكاد من الخدمة كمحطة جوية بحرية ، اختار الكونجرس إغلاق NAS Albany كجزء من تخفيض القوة بعد فيتنام ، ونقل جميع وحدات RA-5C والأفراد إلى NAS Key West ، فلوريدا.

على الرغم من الخدمة المفيدة التي تقدمها Vigilante ، إلا أن تشغيلها كان مكلفًا ومعقدًا واحتلت كميات كبيرة من سطح الطيران الثمين ومساحة سطح حظيرة الطائرات على متن كل من حاملات الطائرات التقليدية والنووية في الوقت الذي كانت فيه الأجنحة الجوية للناقلات ، مع إدخال F-14 كان متوسط ​​عدد الطائرات Tomcat و S-3 Viking 90 طائرة ، كان العديد منها أكبر من سابقاتها. مع نهاية حرب فيتنام ، بدأ إلغاء تأسيس أسراب RVAH في عام 1974 ، مع استكمال سرب Vigilante الأخير ، RVAH-7 ، نشره النهائي إلى غرب المحيط الهادئ على متن USS Ranger في أواخر عام 1979. استغرقت الرحلة الأخيرة بواسطة RA-5C مكان في 20 نوفمبر 1979 عندما غادر أحد الحراس NAS Key West ، فلوريدا. تم إلغاء تأسيس الجناح الأول للهجوم الاستطلاعي في وقت لاحق في NAS Key West ، فلوريدا في يناير 1980.

لم ينه Vigilante مسيرة A-3 Skywarrior ، والتي ستستمر كطائرة استطلاع للصور ، ومنصات حرب إلكترونية ، وناقلات للتزود بالوقود في الجو ، وطائرة نقل تنفيذية مُصنَّفة باسم RA-3A / B ، EA-3A / B ، ERA -3B و EKA-3B KA-3B و VA-3B في الثمانينيات وأوائل التسعينيات.

استبدل المقاتلون RA-5C في دور الاستطلاع القائم على الناقل. كانت نسخة RF-8G من Vought F-8 Crusader ، المعدلة بالكاميرات الداخلية ، تخدم بالفعل في سربين للتصوير الفوتوغرافي الخفيف (VFP-62 و VFP-63) منذ أوائل الستينيات ، تعمل من حاملات الطائرات الأقدم غير القادرة على دعم اليقظة. سرب التصوير الوحيد لمشاة البحرية (VMFP-3) سينتشر أيضًا على متن حاملات الطائرات خلال هذه الفترة بطائرات RF-4B Phantom II. حلت هذه الأسراب محل دور Vigilante من خلال توفير مفارز من السرب الأساسي إلى الأجنحة الجوية الحاملة طوال أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات حتى منتصف الثمانينيات ، حتى نقل مهمة الاستطلاع إلى مجتمع سرب المقاتلات التابع للبحرية (VF) الذي يدير مجموعة F- 14 تومكات.

ستحمل طرازات مختارة من F-14 Tomcat في النهاية نظام جراب الاستطلاع التكتيكي المحمول جواً متعدد المستشعرات (TARPS) وعلبة الاستطلاع الجوي التكتيكي الرقمي (D-TARPS). حتى يومنا هذا ، تطور وزن المقاتلات القائمة على الناقلات مثل F-14 Tomcat و Boeing F / A-18E / F Super Hornet إلى نفس فئة 62950 رطلاً (28.550 كجم) مثل Vigilante.

في 13 ديسمبر 1960 ، أسس قائد البحرية ليروي هيث (طيار) والملازم لاري مونرو (بومباردييه / نافيجيتور) رقمًا قياسيًا عالميًا للارتفاع بلغ 91،450.8 قدمًا (27874.2 مترًا) في طائرة A3J Vigilante تحمل حمولة 1000 كجم ، متغلبًا على الرقم القياسي السابق بأكثر من أربعة أميال (6 كم). هذا الرقم القياسي الجديد استمر لأكثر من 13 عامًا.

تم إنجاز المحاولة من خلال الوصول إلى سرعة ماخ 2.1 ، ثم سحبها لإنشاء مسار باليستي يتجاوز الارتفاع الذي يمكن أن تستمر أجنحته في العمل عنده. اشتعلت المحركات في الغلاف الجوي الرقيق ، وتدحرجت الطائرة على ظهرها. كان هذا قد تم تجربته بالفعل في الرحلات السابقة ، ولذلك أطلق الطيار ببساطة عناصر التحكم واستعادت الطائرة السيطرة بشكل طبيعي حيث هبطت عائدة إلى الهواء الأكثر كثافة في الغلاف الجوي السفلي.

المتغيرات [2]

  • XA3J-1 (NA-247): النماذج الأولية ، اثنان مبنيان ، واحد تم تحويله إلى RA-5C ، واحد تحطم عام 1959.
  • A3J-1: 58 مبنيًا ، تم إلغاء 6 ناجين ، أعيد تسمية الناجين A-5A في عام 1962 ، 42 تم تحويلهم إلى RA-5C.
  • A3J-2: 18 بنيت ، أعيد تصميمها A-5B ، 5 اكتملت كـ XA3J-3P (YA-5C) ، كلها تم تحويلها إلى RA-5C.
  • XA3J-3P: تم الانتهاء من 5 مرات A3J-2 من طلب A3J-2 بدون أنظمة استطلاع وتم تخصيصها لتعريف الطيار ، وتحويلها لاحقًا إلى RA-5C.
  • A3J-3P: 20 مبنيًا ، معاد تحديده من طراز RA-5C.
  • A-5A: أعيد تعيين A3J-1.
  • A-5B: أعيد تعيين A3J-2.
  • YA-5C: أعيد تعيين خمس طائرات XA3J-3P قبل تحويلها إلى RA-5C.
  • RA-5C: طائرة استطلاع ، 77 طائرة متعاقد عليها ، 8 ملغاة ، 69 مبنية ، بالإضافة إلى 20 طائرة أعيد تصميمها و 61 تم تحويلها من المتغيرات السابقة.
  • NR-349: اعتراض مأهول محسن مقترح لسلاح الجو الأمريكي بثلاثة محركات J79 وتسلح من ستة صواريخ AIM-54 Phoenix.

العاملين [2]

مواصفات أمريكا الشمالية A-5A Vigilante [2]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 76 قدم 6 بوصة (23.32 م)
  • باع الجناح: 53 قدمًا 0 بوصة (16.16 م)
  • الارتفاع: 19 قدمًا 5 بوصة (5.91 م)
  • مساحة الجناح: 701 قدم مربع (65.1 م 2)
  • الوزن الفارغ: 32783 رطلاً (14870 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 47.631 رطلاً (21605 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 63.085 رطلاً (28615 كجم)
  • المحرك: 2 مرات ومرات جنرال إلكتريك J79-GE-8 محركات نفاثة نفاثة بعد الاحتراق ، 10900 رطل (48 كيلو نيوتن) دفع كل منها جافة ، 17000 رطل (76 كيلو نيوتن) مع الاحتراق اللاحق

أداء

  • السرعة القصوى: 1149 عقدة (1322 ميل في الساعة 2128 كم / ساعة) عند 40000 قدم (12000 متر)
  • السرعة القصوى: ماخ 2
  • نطاق القتال: 974 نمي (1،121 ميل 1،804 كم) (للهدف والعودة)
  • نطاق العبّارة: 1،571 نمي (1،808 ميل 2،909 كم)
  • سقف الخدمة: 52100 قدم (15900 م)
  • معدل الصعود: 8000 قدم / دقيقة (41 م / ث)
  • تحميل الجناح: 80.4 رطل / قدم مربع (393 كجم / م & sup2)
  • الدفع / الوزن: 0.72 رطل / رطل (0.007 كيلو نيوتن / كجم)
  • القنابل: القنبلة النووية السقوط الحر 1 مرات ومرات B27 أو B28 أو B43 في حجرة الأسلحة الداخلية 2 & مرات B43 أو Mark 83 أو Mark 84 على نقطتي صلبة خارجيتين.

إلكترونيات الطيران (A-5 أو RA-5C)

  • AN / ASB-12 رادار ملاحة بالقنابل والأمبير (A-5 ، RA-5C)
  • Westinghouse AN / APD-7 SLAR (RA-5C)
  • جهاز تشويش الرادار AN / ALQ-100 E / F / G / H-Band (RA-5C)
  • ساندرز AN / ALQ-41 جهاز تشويش الرادار X-Band (A-5 ، RA-5C)
  • AIL AN / ALQ-61 راديو / رادار / مستقبل ECM IR (RA-5C)
  • Litton ALR-45 "كومباس TIE" 2-18 جيجاهرتز جهاز استقبال تحذير الرادار (RA-5C)
  • جهاز استقبال تحذير رادار Magnavox AN / APR-27 SAM (RA-5C)
  • مجموعة الكشف عن الرادار وضبط التوجيه من Itek AN / APR-25 S / X / C (RA-5C)
  • نظام الاستطلاع الإلكتروني Motorola AN / APR-18 (A-5 ، RA-5C)
  • AN / AAS-21 كاميرا استطلاع IR (RA-5C)

حقوق النشر والنسخ 1998-2019 (عامنا الحادي والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


أفضل 10 حاملات طائرات

ما هي أفضل حاملة طائرات في العالم؟ ما هي أكبر حاملة طائرات حديثة ولماذا؟ يعتمد تحليل أفضل 10 لدينا على مجموع نقاط الحجم ، والإزاحة ، والأجنحة الهوائية ، والأسلحة الهجومية والدفاعية وغيرها من الميزات.

تتضمن هذه القائمة أيضًا حاملات الطائرات ، التي هي قيد الإنشاء حاليًا ، ولكنها ستدخل الخدمة في غضون العامين المقبلين.

أكبر 10 حاملات طائرات دموية في العالم حاليًا هي:

تصميم هال لفئة فورد مشابه لتصميم نيميتز. تمتلك حاملات الطائرات الجديدة جزيرة أصغر حجمًا وأعيد تصميمها وأكثر تخفيًا. حاملات الطائرات الجديدة لها نفس الإزاحة مثل فئة Nimitz السابقة ، ولكنها مزودة بأنظمة أكثر آلية وفعالية.

ستحمل كل من هذه السفن جناحًا هوائيًا سيشمل 85 طائرة ثابتة الجناحين أو طائرات VSTOL أو طائرات هليكوبتر أو مركبات جوية بدون طيار. وستشمل هذه المقاتلات F-35B / C و F / A-18E / F Super Hornet متعددة الأدوار ، وطائرة الحرب الإلكترونية EA-18G Growler ، وطائرة الإنذار المبكر E-2D Advanced Hawkeye ، وطائرات الهليكوبتر البحرية MH-60R و MH-60S. إنها قوة أكبر وأقوى من القوة الجوية الكاملة للعديد من الدول. من خلال تشغيل حاملات الطائرات هذه ، ستظل الولايات المتحدة قوة بحرية بلا منازع على الأرض طوال القرن الحادي والعشرين.

تشمل الأسلحة الدفاعية من فئة فورد قاذفتين مع 16 صاروخًا من طراز Evolved Sea Sparrow (ESSM) لكل منهما. تستخدم هذه الصواريخ ضد الصواريخ القادمة عالية السرعة والمناورة المضادة للسفن. كما أن لديها قاذفتان مع 21 صاروخًا من طراز Rolling Airframe (RAM) تستخدم أيضًا ضد الصواريخ المضادة للسفن من مسافة قريبة. هناك أيضًا أربعة أنظمة أسلحة قريبة من طراز Phalanx عيار 20 ملم.

تم بناء ما مجموعه 10 من هذه الناقلات العملاقة ، بما في ذلك 3 سفن من فئة Nimitz و 7 سفن محسنة من فئة Nimitz. كانت هذه أكبر السفن الحربية التي تم بناؤها وفي الخدمة.

يمكن أن تحمل حاملات الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية حوالي 80 طائرة ثابتة الجناحين وطائرة هليكوبتر. تشغل هذه السفن مقاتلات F / A-18E / F Super Hornets متعددة الأدوار ، وطائرة هجوم أرضي F / A-18C Hornets ، وطائرة الحرب الإلكترونية EA-6B Prowlers ، وطائرة الإنذار المبكر E-2C Hawkeye ، وطائرة النقل C-2 Greyhound و طائرات هليكوبتر مختلفة للاستخدام والنقل وعمليات الحرب المضادة للغواصات.

تعمل هذه الناقلات الفائقة عادةً على أكثر من 60 طائرة وطائرة هليكوبتر. ومع ذلك ، فإن القدرة على زيادة التيار هي 130 F / A-18 هورنتس.

تمتلك هذه الناقلات الفائقة أنظمة دفاع ذاتي آلية ضد صواريخ كروز المضادة للسفن من خلال دمج وتنسيق أسلحة السفن وأنظمة الحرب الإلكترونية.

في العقود القادمة ، من المقرر أن يتم استبدال جميع هذه السفن بحاملات الطائرات الجديدة من فئة فورد.

تم تكليف الأدميرال كوزنتسوف بالبحرية الروسية في عام 1991. وهي أصغر من حاملات الطائرات الأمريكية العملاقة ، لكنها تحمل أسلحة هجومية قوية.

يحول عدم وجود المقاليع دون إطلاق الطائرات ذات الأحمال الضاربة الثقيلة ، كما أن اتجاه التفوق الجوي للجناح الجوي واضح. تحمل هذه السفينة الحربية حوالي 40 طائرة ثابتة الجناحين وطائرة هليكوبتر ، بما في ذلك مقاتلات التفوق الجوي Su-33 القائمة على الناقلات وإصدارات مختلفة من طائرات الهليكوبتر Ka-27. هناك أيضًا طائرة Su-25UTG ذات المقعدين تستخدم لتدريب الطيارين.

الأدميرال كوزنتسوف هو طراد طيران ثقيل وليس مجرد حاملة طائرات. وهي تحمل عددًا من الأسلحة الهجومية المرتبطة عادةً بطرادات الصواريخ الموجهة. الناقل نفسه قادر على الاشتباك مع الأهداف السطحية وتحت السطحية والمحمولة جوا.

يتم دفع هذه السفينة بشكل تقليدي بغلايات تعمل بالنفط بدلاً من مفاعل نووي.

تعاني خدمة الأدميرال كوزنتسوف في البحرية الروسية من العديد من الحوادث وحوادث الطائرات. هناك مشاكل في نظام الدفع للسفينة. من المؤكد أن روسيا تكافح في الحفاظ على حاملة الطائرات الوحيدة لديها وإبقائها عاملة. لا توجد خطط فورية في روسيا لبناء خليفة لهذه السفينة.

منذ عام 2018 ، يتم إصلاح حاملة الطائرات الروسية وتجديدها وترقيتها من أجل إطالة عمرها التشغيلي. ومن المتوقع أن تعود إلى الخدمة في عام 2021.

اشترت البحرية الصينية بدن السفينة الثانية من الفئة غير المكتمل. تم تجديده بملابس حديثة وتم تكليفه بالخدمة مع البحرية الصينية في عام 2012 باسم Liaoning.

في عام 2017 ، تم إطلاق حاملة طائرات أخرى من هذه الفئة في الصين. تم بناؤه لتحسين مشروع Type 001A. تم تكليفه في عام 2019 باسم Shandong. إنها أول حاملة طائرات تم تصنيعها في الصين.

يمكن لشاندونغ أن تحمل ما يصل إلى 44 طائرة ذات أجنحة ثابتة وطائرة هليكوبتر. It operates a mix of Chinese J-15 air superiority fighters, Z-8 naval helicopters and Russian Ka-31 airborne early warning helicopters.

This Chinese carrier is fitted only with short-range defensive weapons. It represent a significant shift in the balance of naval power in the area.

Two Queen Elizabeth class aircraft carriers were ordered by the Royal Navy. The first of the class, HMS الملكة اليزابيث, was laid down in 2009. It became operational in 2017.

The sister ship, HMS أمير ويلز was laid down in 2011 and launched in 2017. It is planned to be commissioned with the Royal Navy in 2020. These new aircraft carriers are the largest warships ever built for the Royal Navy.

The Queen Elizabeth class carriers are be much more capable comparing with the previous Invincible class light aircraft carriers. These can carry over 40 fixed-wing aircraft and helicopters.

The Queen Elizabeth class carriers have broadly similar dimensions and displacement to the Russian Admiral Kuznetsov and Chinese Liaoning. The Russian and Chinese carriers operate air superiority fighters, while the Queen Elizabeth class ships will carry lighter but stealthy F-35B stealthy multi-role fighters with STOVL capability. These fighters will perform air defense, ground attack and reconnaissance missions. Also there is a mix of CH-47 Chinook, Merlin and AW159 (previously knonwn as Lynx Wildcat) helicopters for utility and anti-submarine warfare roles.

Defensive weapons are limited to Phalanx close-in weapon systems to counter airborne threats and 30 mm naval guns to counter seaborne threats.

It is a relatively modern nuclear-powered warship. It was commissioned with the French Navy in 2001. Currently it is the flagship of the French Navy. It is the only nuclear-powered aircraft carrier, built outside United States.

The Charled de Gaulle can carry over 40 fixed-wing aircraft and helicopters. It can operate over 30 navalized Rafale multi-role fighters. Also there are E-2C Hawkeye airborne early warning aircraft as well as SA 365F Dauphin or AS 322 Cougar helicopters.

Second ship of the class was planned but never ordered due to lack of funding.

The Indian Navy Vikramaditya light aircraft carrier is a modified and refitted former Kiev class aviation cruiser. For the Russia Navy it was too expensive to operate these aviation cruisers on a post-Cold War budget. Eventually one of the Ships was sold to India.

In 2004 an agreement was signed with Russia for the sale of this ship to India. It was commissioned to service with the Indian Navy in 2014. It will replace the ageing Viraat aircraft carrier.

The INS Vikramaditya can operate about 30 fixed-wing aircraft and helicopters including MiG-29KU and MiG-29KUB carrier-based multi-role fighters, Sea Harrier STOVL ground attack aircraft, HAL Dhruv utility helicopters helicopters and Ka-31 airborne early warning helicopters. Maximum capacity is 30 aircraft and 6 helicopters.

The INS Vikramaditya lost some offensive heavy weapons of the Admiral Gorshkov, carried at the bow. Currently it is armed only with short-range air defense weapons.

The Sao Paulo is a Clemenceau class aircraft carrier. It was originally commissioned with the French Navy in 1963 as the Foch. The ship was sold to Brazil in 2000 where it became the new flagship of Brazilian Navy.

The Sao Paulo can carry a mix of up to 40 aircraft and helicopters. However this aircraft carrier currently serves mainly for pilots training. Its offensive capability is limited.

Airwing of this aircraft carrier is rather weak. Its main interceptor and attack aircraft is the A-4KU Skyhawk. These aircraft carry AIM-9 Sidewinder short-range air-to-air missiles and free-fall bombs. These ageing aircraft have only a limited anti-shipping and ground attack capability and can not match modern air superiority fighters and ground attack aircraft.

The Cavour light aircraft carrier was commissioned in 2008. Currently it is a new flagship of the Italian Navy.

This modern warship was designed to operate V/STOL aircraft, helicopters and serve as a command center. T he Cavour can also transport military personnel and vehicles.

The Cavour can carry over 20 fixed-wing aircraft and helicopters. Currently it operates Boeing V-8B Harrier II Plus ground attack aircraft. In the near future these will be replaced by the new Lockheed Martin F-35Bs.

For utility, anti-submarine warfare and airborne surveillance roles this light aircraft carrier operates EH-101, NH-90 and SH-3D helicopters.

This light aircraft carrier has amphibious assault capability. It can transport main battle tanks and amphibious assault vehicles in its aircraft hangar. Also it accommodates a regiment of 325 marines.

The Chakri Narue light aircraft carrier was built in Spain. It was commissioned with the Royal Thai Navy in 1997. It is the first aircraft carrier to be operated by a country in Southeast Asia.

It has an airwing of about 30 fixed-wing aircraft and helicopters. These include AV-8S Matador ground attack aircraft and S-70B Seahawk, Sea King or CH-47 Chinook helicopters for anti-submarine wearfare, utility and transport missions.

However the Chakri Naruebet lacks defensive weapons. The planned primary anti-aircraft armament including an 8-cell VLS launcher for Sea Sparrow missiles and four Vulcan Phalanx CIWS mountings have not been installed. This vessel is protected just by Mistral short-range infra-red homing missiles.

ال Chakri Naruebet makes few operational sorties, and when it does put to sea it is usually to carry members of the Thai Royal family. The vessel is therefore to be regarded less as a V/STOL amphibious warfare capable carrier and more as the most expensive royal yacht afloat.


Mitsubishi Ha 43 Model 11 (Ha 211 Ru), Radial 18 Engine

This Japanese engine incorporated fuel injection, fan cooling, and turbo-supercharging. Mitsubishi began development in 1941, and 16 engines were known to have been built during World War II. The engine powered several prototype aircraft including the: Mitsubishi Ki-83 Army Experimental Long-range Fighter Tachikawa Ki-70 Army Experimental Command Reconnaissance Plane(Allied Code Name Clara) Tachikawa Ki-74 Army Experimental Long Range Bomber(Allied Code Name Patsy) Mitsubishi A7M3-J Navy Experimental 17-Shi Ko (A) Type Carrier Fighter Reppu (Allied Code Name Sam). None became operational, and the engines, which were not fully developed, proved unreliable during flight tests.

The Tachikawa Ki-70 was intended as a reconnaissance aircraft, but its performance fell below that of advanced versions of its predecessor, being overweight and the Ha-211 engine being unreliable. The Tachikawa Ki-74 was to be capable of bombing the United States mainland. However, the unreliable Ha-211 engines suffered from development problems, and the war ended before replacement engines could be tested.

See more items in

National Air and Space Museum Collection

Inventory Number

الوصف المادي

Type: Reciprocating, 18 cylinders, 2 rows, radial, air-cooled, turbosupercharged


Japanese Aircraft of WWII

Imperial Japanese Naval Air Service World War II aircraft camouflage
At the time of the Attack on Pearl Harbor, Japanese navy fighters and some bombers were painted overall in a very pale grey or grey green though some aircraft were already being painted in the standard dark green over light grey that would be used for most of the rest of the war. In some instances splotches were added over the standard scheme to break up the shape. Aircraft that had been in service earlier often had a multi-colour scheme that used various shades of brown and green. Cowlings for radial engines were normally painted black, which was also used for aircraft that operated at night. Aircraft used for training were painted orange, often with green uppersurfaces later in the war. Each manufacturer used their own colors.

Imperial Japanese Army Air Forces World War II aircraft camouflage
Early in the war, Japanese Army aircraft were often light grey overall, though this was gradually replaced with various shades of green and brown, either as a solid colour or mottled. Undersides were normally left unfinished. Not all aircraft were camouflaged, with many aircraft retaining a natural metal finish even late in the war. Reconnaissance aircraft were painted light grey or light grey green and aircraft operating at night were painted black (often overall). Like the Japanese Navy, many pre-war aircraft remained in use with earlier 3 colour schemes and a lot of local variations existed.


Mitsubishi Navy Type 10 Carrier Reconnaissance Aircraft - History

US Military Aircraft Designation Systems

    Why did the US military restart the aircraft designation numbers in the 1960s?
    - question from name withheld

A designation consists of a letter (or set of letters) indicating the type and mission of the aircraft, and a sequence number indicating a specific aircraft within a category, separated by a hyphen. The number may be followed by a series letter to indicate a variant of an aircraft. Most aircraft are also given a proper name, but this is not part of the formal designation.

Before the adoption of the Tri-Service system in 1962, the US Navy had its own system of aircraft designations, completely different from that used by the USAAF and USAF. This system consisted of up to five parts:

(1) One or two letters to indicate the function. These included: (2) A sequence number, to distinguish between aircraft of the same function built by the same manufacturer. The number was left out if it was 1.

(3) A letter to indicate the manufacturer. Because the US Navy used aircraft from considerably more than 26 different manufacturers, most of the letters of the alphabet were shared between several companies. The same company also frequently used more than one letter at various times. If the same aircraft was built by more than one firm, the designation was changed to reflect the individual manufacturers. For example, the Chance-Vought F4U Corsair was also built by Goodyear, whose Corsairs were designated FG. Some of the most important manufacturers were: (4) After a dash, a number to indicate a subtype.

(5) Optionally, a letter to indicate a minor variation on a subtype.

When Robert McNamara became Secretary of Defense under Pres. Kennedy, he found the differences between these systems so confusing that he ordered the Air Force, Navy, and Army to devise a simpler naming convention common to all three services. Thus was born the Tri-Service system of 1962. For the most part, this system is the same as the Air Force convention.

    Tri-Service system, adopted 1962

The Tri-Service System underwent further changes, although it still retained the basic scheme of the older systems. The most important changes were that the system now included Navy aircraft as well as USAF and Army, and that most of the numeric sequences were restarted from 1, since some were now well past 100 and were becoming unwieldy.

Starting from the central dash and moving *left*, the letter codes now consist of up to four letters (although only the "basic mission" code is mandatory, and I've never seen a real designation with more than three letters).

(1) Vehicle type (optional indicates something other than a conventional fixed-wing aircraft): (2) Basic mission: (3) Modified mission (optional indicates that a type originally designed for the mission indicated by its "basic mission" code has been modified for a different mission) includes the A, C, E, F, O, P, R, S, T, and U mission codes, plus: (4) Status (optional indicates any unusual status): The sequence numbers are based on the vehicle type (if present) or the basic mission. For example, all helicopters (vehicle type "H") are numbered in a single sequence regardless of the basic mission code. In contrast, conventional aircraft (with no vehicle type code) follow separate sequences for attack aircraft, bombers, fighter, transports, and so on. There are a few exceptions here. For example, the AV-8 Harrier seems to have taken the number 8 slot in the "A" series rather than in the "V" sequence. For some reason, the "T" (trainer) sequence, last seen in the Cessna T-47 in 1984, was restarted with the Beech T-1 Jayhawk in 1990. Further adding to the confusion is the fact that two recent trainer programs were given the designations T-48 and T-49.

Other examples also exist illustrating how the system has not been followed perfectly. Some exceptions include:

    The A-37 Dragonfly, an attack version of T-37 trainer. There was an AT-37, so the A-37 should have either continued the AT-37 designation or been given a proper A-series number.

As indicated above, the numbering of aircraft was restarted at 1 when the services switched to the new system. While Air Force aircraft in service at the time retained their original designations (e.g. the F-111 and B-52), all Navy aircraft then in service were renumbered to conform to the new system:

    Some aircraft were simply given the designation already used by the USAF for the same aircraft while others were given new designations. Examples of the latter included:

Although the new system is much simpler and easier to understand, it hasn't always been applied faithfully. For example, why was the F-117 stealth fighter numbered under the older convention even though it was developed almost 20 years after switching to the new system? Why does it have an "F" designation when it isn't really a fighter? Why were the F-13 and F-19 designations skipped? Regardless, I hope this discussion alleviates your confusion about the diferent designation schemes used by the US military.
- إجابة جيف سكوت, 4 February 2001


Mitsubishi Navy Type 10 Carrier Reconnaissance Aircraft - History

Mitsubishi A6M Reisen
'Zero'
Aircraft Series

All text material on this site is
© Peter Lewis
1985, 1999
unless otherwise acknowledged

Development of the A6M Series

The Japanese Navy were among the pioneers in the use of carrier-borne fighter aircraft, launching the world's first true aircraft carrier in November 1921, preceding the British HMS Argus by several months. To equip this vessel, Mitsubishi developed the Type 10 fighter, the first designed specifically for carrier operation - naval aircraft of other nations at that time were adaptations of existing land-based fighters. The Type 10 served until 1929, when replaced by the Type 3 fighter, which was a Nakajima-built adaptation of the British Gloster Gambet. This aircraft was re-designated the A1N1 while in service, 'A' signifies carrier-based fighter, and 'N' denotes Nakajima manufacture.
The A1N1 was followed by the 1931 Nakajima Type 90 (A2N) biplane and the 1935 Type 95 (A4N) which was faster but less agile. Mitsubishi then reclaimed the market from Nakajima with the Type 96 (A5N) all-metal monoplane fighter. Replacing the earlier A2N and A4N biplanes, they were superior to all opposition aircraft encountered in the escalating war over the Chinese mainland. Equally as important, the Type 96 gave Japanese designers, engineers and craftsmen experience with techniques such as minimising drag, flush riveting, weight saving, and the installation of radial engines into high-speed airframes.
Even as the Type 96 was put into service in 1937, it was realised that the Navy required a fighter of much greater range for deep penetration escort duties in China, and that the Type 96 would soon be obsolete compared to American and European equipment, which was already being fitted with retractable landing gear and much heavier firepower.
Coupled with this realisation of the limitations of the over-land performance of the Type 96, was a shift in the beliefs held by the Japanese Naval Command on the theory and practice of naval aviation. Tradition held that naval aircraft were an adjunct to the big gun useful for reconnaissance, defence, spotting and hindering the enemy until the battleships could be bought to bear on him. This viewpoint, which had been destroyed in respect to land-based aviation by World War 1, was prevalent among other Naval powers until well into World War 2. By adopting the philosophy of the naval air force as an independent arm - fighting and securing superiority well beyond the reach of naval artillery - the Japanese were several years ahead of other nations in producing a series of specialised aircraft well suited to specific tasks. This was at variance with the multirole aircraft concept adopted by other naval powers, a concept that led to such machines as the Fairey Swordfish.
As a result of these experiences and discussions, the Imperial Navy in 1937 issued specifications for the 12-Shi (12th year since Emperor Hirohito's reign started in 1926) carrier-borne fighter. These specifications demanded speed, rate of climb and armament equal to the highest levels in the world, coupled with unheard of range and exceptional maneuverability. Mitsubishi formed a design team under Jiro Horikoshi to study the proposal. Nakajima decided that the Navy's demands were impossible, and told them that they were withdrawing from the competition.
Horikoshi, having retained and strengthened the Type 96 design team, had the project formulated by January 1938. Yoshitoshi Sone and Teruo Tojo performed the calculations, Sone and Yoshio Yoshikawa did the structural work, Denichiro Inoue and Shotaro Tanaka designed the powerplant installation, Yoshimi Hatakenaka handled armament and ancillary equipment, and Sadahiko Kato and Takeyoshi Mori were responsible for landing gear and related equipment. The Mitsubishi MK2 Zuisei 13 of 875hp was selected, and advanced techniques utilising extra-super duralumin to ensure lightness, simplicity and utility were employed. As the specification called only for attack - and Japanese military philosophy reinforced this viewpoint - safety devices such as pilot armour and self-sealing fuel tanks were ignored. Armament was to be a pair of licence-built Oerlikon 20mm cannon (Type 99) in the wings and two 7.7mm machine guns (Type 97 ) in the fuselage.
Construction of the first prototype began later that year and was completed in March 1939. With no provision for armour, lightness of airframe, and lack of heavy fittings, the prototype Type 0 weighed 43801b compared to the prototype Spitfire's 5332lb. Light weight and modest power gave long range and good performance, but meant that substantially heavier and more powerful engines could not be fitted without extensive redesign. As an offensive, rather than a defensive, weapon the Zero' s very success contained the seeds of its own downfall.
The prototype was declared ready for tests at Mitsubishi's Nagoya factory on 16th March 1939. Engine tests were run on the 18th, and the next day it was towed (by ox-cart!) to the airfield at Kagamigahara. Test pilot Katsuzo Shima lifted it off at 5.30pm on 1st April for the initial flight. After correction of braking and vibration problems, official tests of the A6M1 took place and a second, identical prototype was built. Apart from its lack of outright speed - 304mph instead of the required 315mph - all requirements were met, and the A6M1 was officially accepted by the Navy on the 14th September 1939. Its military designation became A6M1 Type 0 Carrier-borne Fighter.
The '0' was derived from the last digit of the Japanese calendar year in which the aircraft would be placed in full service, 2600 (equivalent to 1940) in Japanese this became Rei Shiki Sento Ki, Type Zero Fighter, often shortened to Rei-Sen or Reisen. During the 1940s, the Allies applied code-names to all known Japanese aircraft, and the A6M2 became 'Zeke', the later clip-wing [email protected] 'Hamp', the A6M3-22 'Zeke Mark 2' and the A6M2-N floatplane version 'Rufe'. By this time the term 'Zero' was already popular (although British personnel in the Singapore/Malaya theatre initially knew them as 'Navy Noughts'), and even today people identify virtually any low-wing radial-engined Japanese fighter as a 'Zero'.
In order to solve the lack of speed in the A6M1, the A6M2 with the 940hp Nakajima Sakae 12 motor was designed, and 15 pre-production machines were dispatched to Hankow in China for operational trials on 21 July 1940. Sixteen months before Pearl Harbour, the Zero flew its first combat mission. Such was the superiority over the Chinese fighters that the Chinese refused to fight. Only two Zeros were lost to enemy activity in this period, shot down by anti- aircraft fire.
Mitsubishi built another 47 A6M2 Model 11 aircraft by November 1940 before introducing the Model 21, which incorporated folding wingtips. Under the 'Model' designation system, a change in the first digit denoted an airframe change, alteration of the second digit denoted an engine change. Thus the Model 'two one' showed that it differed structurally from the Model 'one one' but retained the same motor. The A6M2 Model 21 was the standard JNAF fighter at the time of the attack on Pearl Harbour, 328 of this model being amongst the 521 naval fighters on board the Japanese aircraft carriers at that time.
Further models of the A6M were introduced to overcome problems and design limitations, and to try to keep the superiority that the type enjoyed over contemporary Allied aircraft:
A6M3 Model 32: Engine change to 1130hp Sakae 21, and removal of the folding wingtip section, giving a clipped wing. To retain the centre of gravity position with the heavier engine, the latter was moved back towards the bulkhead. This reduced the fuel tank volume thus reducing the combat radius.
A6M3 Model 22: Adding the original folding-tip wing to the Model 32 engine/body combination, and incorporating a 12 gallon fuel tank in each wing in an attempt to reclaim lost range. By the time the Model 22 reached production, the Model 52 was approaching operational status thus the Model 22, appearing in combat after the Model 32, had a short operational life. 560 were built late 1942 and early 1943 (this figure is thought to include Nakajima production).
A6M5 Model 52: Similar to the Model 32, but with some weight saving measures in the wing structure, heavier gauge wing skins to allow higher dive speed, individual exhaust stacks for additional thrust. The most numerous and widely used version of the Zero.
By the time that the Model 52 became outdated - 1944 - further modifications of the basic design began to display an air of desperation. New designs such as the A7M Reppu, J2M Raiden and N1K Shiden could not be debugged or produced in sufficient volume, so the Zero had to soldier on. The A6M4 (turbo-supercharged engine) A6M6


8. Russian Kirov Class

Russian Kirov Class is a nuclear-powered battlecruiser designed to carry out offensive ops. It was built in the 1980s along with three others each allegedly costing about US$2 billion. While three of the ships in this class are undergoing renovation today, there is one that is still operational and serves to defend the name.


شاهد الفيديو: وصول حاملة الطائرات اتش ام اس كوين اليزابيت التابعة للبحرية الملكية. AFP