متى ظهرت الزنبركات لأول مرة في مقاعد السيارة أو تحتها؟

متى ظهرت الزنبركات لأول مرة في مقاعد السيارة أو تحتها؟

من الشائع أن تحتوي المقاعد على نوابض. كانت الوسائد جزءًا من المقاعد طالما كان هناك تنجيد. في مقاعد السيارة ، تمتص الزنبركات القوى غير المرغوب فيها بشكل متعامد مع اتجاه حركة السيارة. هذه الوظيفة مطابقة لوظيفة تعليق المركبة (إن وجدت).

في حالات تعليق المركبات ، تسبق العربات المعلقة العربات ذات النوابض. إذا حدث نفس الشيء لمقاعد السيارة ، فإن براءة الاختراع الأمريكية رقم 104.714 لعام 1870 ، للمقاعد المعلقة من "القضبان" ، قد تسبق استخدام النوابض في المقاعد.

متى ظهرت الزنبركات المرنة والصلبة لأول مرة في مقاعد السيارة أو تحتها؟


في البداية ، كان أقرب مرجع يمكن أن أجده لمقعد زنبركي في سيارة كان في ويليام فيلتون رسالة في العربات (نُشر عام 1794) ، حيث وصف (في الصفحة 144):

يتم تثبيته [صندوق السيارة] في الجزء العلوي من الحديد مع البراغي ، مع وجود مهد ، مثل الآخرين ، للمقعد ؛ يتم تعليقها أحيانًا على نوابض ، وهي مصنوعة من رأس ورفرف ركبة مثل كرسي حصان واحد ؛ استخدامها هو جعل وضع الخادم أكثر راحة ، وأكثر أمانًا من الخطر ، من خلال السفر في طرق سيئة

يبدو أن هذا المصدر يعتبر وجود مقعد الربيع أمرًا مفروغًا منه ، لذلك يبدو أنه تم تنفيذه بالفعل في هذا الوقت ، مما يعني أن مقعد الربيع قد يكون موجودًا لفترة أطول. ومع ذلك ، لا يبدو أن مدرب Gold State Coach (الذي تم تكليفه عام 1760) لديه مقعد نوابض ، لذلك من المحتمل أن يكون الابتكار قد حدث في وقت ما بين 1760 و 1794.

أخيرًا ، وجدت براءة اختراع مبكرة تسجل كلمة "مقعد الربيع". وهي مؤرخة بـ "1792 م ، 25 مايو" بواسطة جون مارش.

تم تحديد بعض النوابض والبكرات على أنها موضوعة أسفل جسم العربة ، وذلك على ما يبدو بغرض منع هذا الجسم من التأرجح بشكل غير صحيح من جانب إلى آخر بسبب "التعليق المركزي" ، وكل من مقعد السائق ولوحة وقوف الحارس مثبتة أيضًا على نوابض ، حيث يوجد أيضًا "مقعد زنبركي" لداخل السيارة مدعوم بخطافات وأشرطة ، بالإضافة إلى مقاعد أو مقاعد أخرى داخل السيارة تدور على مفصلات بحيث يتم رفعها أو خفضها عند المتعة ، وبالمثل "الجدول المنسدل".

تم وصف براءة الاختراع هذه في براءات الاختراع. موجز المواصفات المتعلقة بعربات النقل والمركبات الأخرى للطرق المشتركة. م 1625-1866. لندن.


تاريخ

كانت الأسرة والمقاعد وكراسي العرش والصناديق هي الأشكال الرئيسية للأثاث في مصر القديمة. على الرغم من بقاء بعض الأمثلة المهمة فقط على الأثاث الفعلي ، إلا أن المنحوتات الحجرية واللوحات الجدارية والنماذج المصنوعة كعروض جنائزية تقدم أدلة وثائقية غنية. ربما كان السرير هو الشكل الأقدم الذي تم بناؤه من الخشب ويتألف من إطار بسيط مدعوم على أربع أرجل. تم ربط حبل من الكتان ، مضفر ، على جانبي الهيكل. تم نسج الحبال معًا من جوانب متقابلة من الإطار لتشكيل سطح نابض للنائم. في الأسرة الثامنة عشر (ج. 1567 - 1320 قبل الميلاد) أسرة مائلة إلى أعلى نحو الرأس ، كما أن لوح القدم الخشبي المطلي أو المنحوت يمنع النائم من الانزلاق إلى أسفل.

تم وضع الأسرة الكبيرة الموجودة في مقبرة توت عنخ آمون مع خطافات ودبابيس من البرونز حتى يمكن فكها أو طيها لتسهيل التخزين والنقل ، وكان الأثاث موجودًا بكميات صغيرة وعندما تجول الفراعنة في أراضيهم ، أخذوا أسرتهم معهم. في نفس القبر كان هناك سرير خشبي قابل للطي بمفصلات من البرونز.

بدلاً من الوسائد ، تم استخدام مساند رأس خشبية أو عاجية. كانت هذه الأشياء فردية بشكل أساسي ، حيث تم إجراؤها وفقًا لمقياس المالك ، لدرجة أنها كانت توضع في كثير من الأحيان في مقابر ليستخدمها الرجل الميت عند وصوله إلى أرض الأبدية. ربما كانت مساند الرأس القابلة للطي لاستخدام المسافرين.

كانت المقاعد المبكرة للأغراض الاحتفالية مجرد كتل مربعة من الحجر. عندما كان المقعد مصنوعًا من الخشب ، كان له مقعد من الصوان (تم تشكيله لاحقًا بشكل مقعر) مغطى بوسادة ناعمة. بمرور الوقت ، تطور البراز إلى كرسي بإضافة ظهر وذراعين. تم تخصيص كراسي العرش هذه للاستخدام من قبل شخصيات ذات أهمية كبيرة. كانت مساند القدمين من الخشب. تم رسم مسند القدم الملكي بأشكال أعداء مصر التقليديين حتى يتمكن الفرعون بشكل رمزي من أن يدوس أعداءه تحت قدميه. كانت المنحوتات لأقدام الحيوانات على أرجل الكرسي المستقيمة شائعة ، وكذلك كانت الأرجل على شكل أرجل الحيوانات. الصناديق ، التي غالبًا ما تكون مطلية بشكل متقن ، أو السلال كانت تستخدم لحفظ الملابس أو الأشياء الأخرى. كانت الطاولات غير معروفة تقريبًا ، وهي عبارة عن حامل فخار أو خشبي يدعم صينية مسطحة من شبكة السلال تحتوي على أطباق لتناول الطعام ، بينما تحتوي الحوامل الخشبية على أواني فخارية كبيرة تحتوي على ماء أو نبيذ أو بيرة.

استخدم المصريون قشرة رقيقة من الخشب تم لصقها معًا لعلب التوابيت مما أعطى متانة كبيرة. كان الأثاث المصري بشكل عام خفيفًا وسهل النقل ، وعادةً ما كانت الزخرفة مشتقة من الرموز الدينية ، وكان التغيير الأسلوبي بطيئًا للغاية.


افتتاح أول قطار أفعواني في أمريكا

في 16 يونيو 1884 ، افتتحت أول أفعوانية في أمريكا في كوني آيلاند في بروكلين ، نيويورك. كانت تعرف باسم سكة حديد العودة ، وكانت من بنات أفكار لاماركوس طومسون ، سافر ما يقرب من ستة أميال في الساعة وكلف نيكل لركوبه. حقق الترفيه الجديد نجاحًا فوريًا وبحلول نهاية القرن كان هناك المئات من الأفعوانية في جميع أنحاء البلاد.

جزيرة كوني ، اسم يعتقد أنه أتى من الهولنديين Konijn Eilandt، أو جزيرة رابيت ، هي قطعة أرض على طول المحيط الأطلسي اكتشفها المستكشف هنري هدسون في عام 1609. تم افتتاح أول فندق في جزيرة كوني في عام 1829 ، وبحلول سنوات ما بعد الحرب الأهلية ، كانت المنطقة منتجعًا مع مسارح ومطاعم ومضمار السباق. بين عامي 1897 و 1904 ، ظهرت ثلاث متنزهات ترفيهية في كوني آيلاند & # x2013Dreamland و Luna Park و Steeplechase. بحلول عشرينيات القرن الماضي ، كان يمكن الوصول إلى جزيرة كوني عن طريق مترو الأنفاق ، وتوافد مليون شخص يوميًا على ركوب الخيل ، والألعاب ، والعروض الجانبية ، والشاطئ ، والممشى الخشبي الذي يبلغ طوله ميلين ونصف ، والذي تم الانتهاء منه في عام 1923.

يقال إن الهوت دوج قد اخترع في كوني آيلاند عام 1867 من قبل تشارلز فيلتمان. في عام 1916 ، افتتح موظف سابق في شركة Feltman موقفًا لبيع هوت دوج من النيكل يُدعى Nathan & # x2019 واستمر في أن يصبح مؤسسة كوني آيلاند وامتيازًا دوليًا. اليوم ، تشتهر Nathan & # x2019s ليس فقط بالكلاب الساخنة ولكن مسابقة أكل النقانق التي تقام كل الرابع من يوليو في كوني آيلاند. & # xA0

شهدت الأفعوانية ومدن الملاهي انخفاضًا خلال فترة الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية ، عندما كان لدى الأمريكيين أموال أقل لإنفاقها على الترفيه. أخيرًا ، في عام 1955 ، أشار افتتاح ديزني لاند في أنهايم ، كاليفورنيا ، إلى ظهور مدينة الملاهي الحديثة وانبعاث السفينة الدوارة. أثار نجاح ديزني لاند و # x2019 موجة من المتنزهات والوقايات الجديدة. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، كانت المتنزهات تتنافس على إنشاء أكثر الألعاب إثارة. & # xA0


تاريخ راديو السيارة

كانت وحدة Galvin Brothers & rsquo باهظة الثمن 130 دولارًا (تكلفة طراز A Deluxe Coupe تكلف 540 دولارًا) أول راديو سيارة ناجح تجاريًا ، وأول منتج يرتدي اسم Motorola.

1952: أول راديو ب FM

كان AM هو الملك بلا منازع لموجات الأثير في عام 1952 ، ولكن ذلك لم يمنع Blaupunkt من تقديم أول راديو FM داخل السيارة.

1953: عرض بيكر المكسيك

تم إطلاق راديو المكسيك الشهير Becker & rsquos هذا العام ، ويمكن القول أنه أول راديو ممتاز داخل السيارة. كان يحتوي على AM / FM وأول زر بحث آلي بالكامل عن المحطة.

1955: أول & ldquo الموسيقى عند الطلب & rdquo

ابتداءً من عام 1955 ، عرضت كرايسلر قرصًا صغيرًا في سياراتها الراقية ، حيث لعبت تسجيلات ملكية قياسها سبعة بوصات مع حوالي 45 دقيقة من الموسيقى. لقد كان تمثال نصفي.

1963: أول راديو ترانزستور

قدم عدد من المصنّعين الترانزستورات إلى أجهزة راديو السيارات ما بعد البيع في أوائل الستينيات ، لكن Becker & rsquos Monte Carlo كان أول من استخدم أنابيب مفرغة بالكامل و ldquosolid state & rdquo و mdashno.

1965: أول مشغل شريط ذو ثمانية مسارات

سلف الكاسيت ، كان المسار الثماني خاسرًا منذ البداية وكان ميتًا في أوائل الثمانينيات. قدمت فورد وموتورولا بشكل مشترك لاعبين من ثماني حلبات في السيارة هذا العام.

1969: أول ستيريو

كان Becker & rsquos Europa أول إعداد استريو داخل السيارة ، حيث قام الموالف بتضخيم قناتين بدلاً من واحدة.

1970 & ndash1977: مشغلات شريط كاسيت

سمح طرح الكاسيت بأحد أعظم إنجازات البشرية و rsquos: شريط المزيج. وقد بشر هذا التطور أيضًا بإنشاء مشغلات أشرطة كاسيت ما بعد البيع ذات العلامات التجارية من Alpine و Pioneer ، من بين آخرين.

1982: أصبح Bose أول نظام استريو ممتاز

تعاونت Bose و GM & rsquos Delco لتقديم أول نظام استريو & ldquodesigner & rdquo. استثمرت Bose الأموال في التطوير الخاص بالسيارات بدلاً من مجرد إنتاج وحدة رئيسية باهظة الثمن ، فقد كانت تسوّق النظام بأكمله لمتسوقي Oldsmobile و Buick و Cadillac.

1985: أول مشغل أقراص مضغوطة In-Dash يتم تركيبه في المصنع

بينما قدمت Sony مشغل in-dash في العام السابق ، كان Becker & rsquos Mexico Compact Disc أول من تم تركيبه في المصنع (في Benzes ، بالطبع).


قبل 38 عامًا من ظهور سيارة شيفروليه V8 صغيرة الحجم ، كانت هناك سيارة شيفروليه V8

كان محرك شيفروليه V8 صغير الكتلة بمثابة انتصار هندسي ، وهو أحد أكثر المحركات إنتاجًا والأكثر شهرة على الإطلاق. ومع ذلك ، لم يكن هذا أول محرك V8 ذو صمام علوي من شفروليه هو الذي ينتمي إلى سلسلة D-Series من شفروليه ، والتي تم تصنيعها فقط لعامي 1917 و 1918. ظهر موقع كتيبات السيارات القديمة مرة أخرى ، مع كتيب مبيعات لسيارة شيفروليه الثامنة لعام 1918.

نعم ، لا تحتوي رؤوس الأسطوانات هذه على أغطية صمامات.

كما هو مذكور في اللغة المنمقة في كتيب هذه السيارة ، فإن المحرك ذو الثماني أسطوانات "لا يفشل أبدًا في القوة". المشكلة مع هذه كان المحرك ذو الثماني أسطوانات هو أنه ينتج طاقة أقل من المحرك ذي الأربع أسطوانات في سلسلة FA Chevy الأرخص بكثير: 36 حصانًا لمحرك الدفع V8 بحجم 288 بوصة مكعبة ، و 37 حصانًا لمحرك الدفع L4 بحجم 224 بوصة مكعبة. كم كانت سيارة فورد موديل T جديدة ، مع 20 حصاناً فقط تحت غطاء المحرك؟ 360 دولارًا ، مقابل 1،385 دولارًا لسيارة تشيفي الكبيرة.


متى ظهرت الزنبركات لأول مرة في مقاعد السيارة أو تحتها؟ - تاريخ

شيفروليه
من عام 1916 إلى عام 1934



_____________________________

حياة وأوقات
شعار شيفروليه

تاريخ موجز لشفروليه

بدأت شيفروليه حياتها في عام 1911 عندما شارك لويس شيفروليه ، سائق سيارة السباق ومهندس السيارات ، في تأسيس شركة شيفروليه موتور كار مع ويليام سي ديورانت والمستثمرين ويليام ليتل والدكتور إدوين آر كامبل.
صمم Etienne Planche تصميم أول سيارة Chevy ، Series C Classic Six ، وكان جاهزًا للإنتاج قبل وقت طويل من دمج شيفروليه بالفعل.
تم تصميم هذا التصميم بواسطة إم إيتيان بلانش في 15 مارس 1911 في مرآب رقم 707 ، لاحقًا 3939 شارع جراند ريفر ، ديترويت. يبدو أن مساحة الطابق الثاني الصغيرة فوق المرآب كانت تستخدم لتصميم المحرك الجديد والبناء فقط. تم إنتاج نماذج أولية من شيفروليه فيما يسمى اليوم "المصنع التجريبي" في 1145 ، مصنع West Grand Boulevard الذي تم استخدامه بين أغسطس 1911 وأغسطس 1913.
بحلول 3 نوفمبر 1911 ، دخلت شركة شيفروليه موتور كار سوق السيارات المضطرب.
تصور ديورانت شركته الجديدة كمنافس غير مكلف لسيارة Ford Model T.
اختار تسمية الشركة على اسم مصممها ، لويس شيفروليه ، لأنه أحب صوت الاسم ولأن شيفروليه كانت اسمًا بارزًا في رياضة السيارات.
كانت عائلة شيفروليه فقيرة ولم يتلق لويس سوى التعليم الأساسي قبل أن يغادر المنزل. لم يكن قادرًا على أن يكون مصممًا / ساحبًا ، لكنه حصل على قدر كبير من الخبرة التقنية ، أولاً في تجارة النبيذ والدراجات في أوروبا ، ثم مع العديد من تجار السيارات في نيويورك بعد وصوله في عام 1900. بعد انضمامه إلى صناعة سيارات السباق بعد مطاردة بارني أولدفيلد وآخرين بنجاح ، كان ديورانت قد خطب أولاً مع فريق سباق بويك رقم 1 مع شقيقه ، ثم كمستشار استشاري للسيارة الجديدة التي كان ديورانت يفكر فيها.
أخيرًا في عام 1934 ، وضعت جنرال موتورز لويس شيفروليه على كشوف رواتبهم كميكانيكي في أحد المصانع. أجبره المرض على التقاعد في عام 1938.
ومع ذلك ، كانت سيارة لويس: كلاسيك سيكس باهظة الثمن للغاية (2100 دولار أمريكي) للتنافس مع T-Ford ، لذلك كان على ديورانت تخطي السيارة الكبيرة باهظة الثمن واختيار السيارات الصغيرة والبسيطة مثل Little Four. كما كان من قبل ، اختلف لويس. لقد "فقد" اسمه من السيارة ، لكنه غادر مع 10000 دولار و 100 سهم في شركة شيفروليه موتور كار ، وبدأ العمل مع أحد عشاق السباقات ، ألبرت تشامبيون ، في مسيرته في السباقات مرة أخرى.

تأخر إنتاج شيفروليه من النوع C Six لدرجة أنها أصبحت موديل عام 1913. من أبريل 1912 حتى نهاية العام ، أنتجت شركة ليتل موتور (المملوكة لشركة شيفروليه موتور) 2999 ليتل فورز. كلهم كان لديهم "القليل" كشعار على المبرد (وليس شيفروليه). للأسف ، لا تزال هناك التسمية الخاطئة التي تم نشرها وهي أن شفروليه قامت ببناء 2999 Classic Sixes كنماذج 1912 كأول عام لها من الإنتاج. كانت أول سيارة شيفروليه ستة جاهزة للتجار في 2 يناير 1913 ، وتم تسليمها إلى المستهلك الأول في 13 مارس. خلال شهري يوليو وأغسطس من عام 1914 ، تم استخدام جميع الأجزاء المتبقية وانتهى إنتاج النوع C الكلاسيكي في فلينت. أعلنت الإعلانات في أغسطس 1913 أن السيارات الصغيرة ستُطلق عليها الآن اسم "Chevrolets". يمكن أن يصل محركها البالغ 299 بوصة مكعبة ، 6 أسطوانات إلى سرعة قصوى تبلغ 65 ميلاً في الساعة.
تعتبر ربطة عنق شفروليه إحدى العلامات التجارية الأكثر شهرة في العالم منذ عام 1913 ، عندما قدم ويليام سي ديورانت لأول مرة الرمز الذي يمثل نجاح شفروليه الرابح! تم استخدام Bow Tie في السيارات الصغيرة التي أعيدت تسميتها لموسم 1914 (أواخر عام 1913).
قصة في مجلة Chevrolet Pro Management ، أكتوبر 1986 ، والتي تم نسخها في May 1987 G & ampD ، حكت دبليو. لم ينسخ ديورانت التصميم من ورق الحائط في غرفة فندق فرنسية ، ووفقًا للسيدة ديورانت ، فقد رأى زوجها شعار ربطة العنق لأول مرة في إحدى صحف فيرجينيا المصورة ، بينما كانا يقضيان إجازتهما في هوت سبرينغز ، فيرجينيا حوالي عام 1912. . نقل عن السيدة ديورانت أنها تتذكر ، "كنا في جناح نقرأ الأوراق ، ورأى هذا التصميم وقال ،" أعتقد أن هذا سيكون شعارًا جيدًا للغاية لشفروليه "" ولم تشرح كيف استخدمت الصحيفة الشعار.
استخدمت شيفروليه شعار Bowtie لأول مرة في عام 1913. ويقال أنه تم تصميمه من ورق الحائط الذي شاهده ديورانت ذات مرة في فندق فرنسي ولكن هناك العديد من الإصدارات الأخرى لكيفية ظهور ربطة العنق.
أعطى نجاح مبيعات 490 في عام 1915 لشفروليه بداية سريعة في سوق الأسعار المنخفضة. تم بيع 490 في ذلك الوقت مقابل 490 دولارًا. ومع ذلك ، كان سعر 490 أقل من اللازم بالفعل عند تقديمه ، حيث كانت جميع الهوامش منخفضة قدر الإمكان منذ البداية. قاوم فورد من خلال خفض سعره (عدة مرات) واضطر ديورانت إلى زيادة سعر 490 بعد بضعة أشهر. لم يستطع تحدي الإنتاج الضخم الأرخص باستمرار لـ T-Ford ، لذلك استخدم ديورانت طريقة مختلفة للمنافسة. وأضاف سعى وراء ميزات مثل الأضواء الكهربائية والمبتدئين وما إلى ذلك ، وقدم الأجسام المغلقة لالتقاط بعض من سوق الأسعار المنخفضة. نجحت هذه الطريقة.
كان فورد متقدمًا كثيرًا في الحجم الأكبر ، لكن ديورانت حقق أرباحًا أعلى بكثير على كل سيارة ، وكان ذلك أحد الأسباب التي جعلته قادرًا على استعادة الملكية في جنرال موتورز في عام 1916.
واصلت شفروليه تحسين سياراتها وإضافة الخيارات التي يريدها الجمهور. عرضت شيفروليه أول خيار راديو في عام 1924.
باعت شفروليه أول شاحنة لها في عام 1918 وفي ذلك العام انضمت إلى شركة جنرال موتورز.
كادت جنرال موتورز أن تتوقف عن العمل في عام 1920 ، عندما تم تخزين ما يصل إلى 100000 سيارة من طراز "490" في
المصانع غير المباعة لبعض الوقت.

كتالوج PartsgeekParts

أود دعوة أي شخص لديه صورة شيفروليه المفضلة أو صفحة ويب يرغب في إضافتها إلى هذه الصفحة لإرسال نسخة إليّ بالبريد الإلكتروني.


متى ظهرت الزنبركات لأول مرة في مقاعد السيارة أو تحتها؟ - تاريخ

الجيب ، 1940 حتى الوقت الحاضر



فقط في سيارة جيب

أود دعوة أي شخص لديه صورة مفضلة من ناش أو هدسون أو صفحة ويب يودون إضافتها إلى هذه الصفحة لإرسال نسخة إليّ بالبريد الإلكتروني.

المناقصة العامة
شعر الجيش بالحاجة إلى مركبة استطلاع تذهب إلى أي مكان منذ الحرب العالمية الأولى ، وقد أدى ذلك إلى ظهور العديد من المقترحات على مر السنين. بعد عدة إصدارات مؤقتة ، دعت المواصفات التي وضعها فيلق كوارترماستر ، في 7 يوليو 1940 ، إلى:
1. محور قيادة أمامي بعلبة نقل بسرعتين متضمنة أحكام لفك تعشيق محرك المحور الأمامي.
2. جسم مستطيل الشكل مع زجاج أمامي قابل للطي و 3 مقاعد دلو.
3. زيادة قوة المحرك (على الأرجح فيما يتعلق بنموذج Belly-flopper الأولي).
4. وسائل القطر.
5. مدفع رشاش من عيار 30 جبل.
6. تعتيم الإضاءة.
7. منظف هواء حمام الزيت.
8. مكابح هيدروليكية.
9. محاور عائمة كاملة.
10. قاعدة عجلات قياس 80 بوصة.
11. أقصى ارتفاع 40 ".
12. الوزن الأقصى 1275 رطلا.
13. زاويتا الاقتراب والانطلاق 45 درجة و 40 درجة على التوالي.
14. يجب أن تصل إلى 50 ميلا في الساعة على سطح صلب.
15. تستعد خاصة لإعداد خطاف المحور.
16. لا يستخدم الألمنيوم لرأس الأسطوانة.
17. 4 اسطوانات على الأقل.
18. 8 من أصل 70 مركبة كان يجب أن تكون ذات دفع رباعي.

رد فورد وبانتام الأمريكية وويليس أوفرلاند على المكالمة.
قامت بانتوم ببناء أول سيارة جيب في عام 1940. كانت بانتام بايلوت (BRC-60).
تم إنتاج سبعين من هذه الوحدات.
أنتجت فورد وحدتين تسمى PYGMY.
في عام 1941 أنتجوا 3700 وحدة تسمى Ford GP
أنتجت Willys 1553 Model MA s
من هناك الباقي هو التاريخ.

اسم جيب له أيضًا قصة مثيرة للاهتمام.
العملة الأولى لكلمة "JEEP" ، كما طُبقت على سيارة ، حدثت خلال الحرب العالمية الأولى. وفقًا للرائد E.P. كتب هوجان ، الذي كتب تاريخ تطوير الجيب لمراجعة قائد الجيش في عام 1941. كلمة "جيب" ، كتب. "هو مصطلح قرد شحم للجيش قديم يعود تاريخه إلى الحرب العالمية الأولى واستخدمه ميكانيكيو المتاجر للإشارة إلى أي سيارة جديدة تم استلامها للاختبار." كانت جيب لا تزال تستخدم في حمامات السيارات التابعة للجيش في الثلاثينيات كأغراض عامة أو اختصارًا "GP". على الرغم من أنه في دليل الجيش لعام 1941 فإنه يشير إلى "GP" على أنها سيارة ذات عجلات حكومية 80 "(جيب).
قبل ذلك في عام 1936 ، تم تقديم مصطلح "جيب" للعالم من قبل شخصية بوباي الكوميدية ، "يوجين الجيب". الكلمات الوحيدة التي يمكن أن يقولها يوجين هي "Jeep و Jeep" و "GP" ثم أصبحت "Jeep". ثم "Willys Quarter-Ton Jeep كان أول استخدام للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية. عندما تم إصدار جيب الحرب العالمية الثانية في زمن الحرب ، كان مصطلح" جيب "هنا لتبقى.

في عام 1970 ، اشترت AMC (شركة أمريكان موتورز) سيارة جيب من كايزر.
أخرجت AMC CJ 7 ووضعت V8 في الجيب. لقد عارضوا أيضًا الاتجاه لهذا النوع من المركبات وقدموا ناقل حركة أوتوماتيكي.
كما قدموا لنا سيارة جيب شيروكي الرياضية بالحجم الكامل ذات البابين وعائلة واجنر ستيشن واجن ، علاوة على ذلك ، قاموا بإخراج الجيل الثاني الأصغر من شيروكي.
في عام 1984 ظهرت الشيروكي الصغيرة الحجم. حصلت على زيادة كبيرة في القوة في عام 1987 مع إدخال محرك 4 لتر.
استمرت قصة النجاح هذه حتى عام 1987 عندما خرجت AMC من العمل وكانت جيب
استحوذت عليها شركة Chrysler Corp.

تم تقديم ملاحظة أخرى عن تاريخ الجيب بواسطة رودني هوك من بتلر ، بنسلفانيا.
"استجابت أعمال بانتام للسيارات الأمريكية في بتلر ، بنسلفانيا لنداء الجيش وصممت واختبرت بنجاح وأظهرت سيارة الجيب للجيش. لم تفي إدخالات ويلي أوفرلاند وفوردز بمواصفات الجيش. كان لدى بانتام الأمريكية قدرة إنتاج محدودة للغاية لذلك أخذ الجيش دخول Bantams وأعطاه لشركة Willy's و Ford لإنتاجه. لسوء الحظ لم يكن هناك اعتراف أو تعويض لشركة American Bantam وأفلست الشركة قريبًا.
لقراءة المزيد عن أعمال بانتام الأمريكية للسيارات ، انقر على الرابط أدناه.
كما زودني رودني بموقعين على شبكة الإنترنت يرويان القصة الحقيقية عن بدايات سيارات الجيب.


امريكان بانتام
اعمال السيارة
قصة
بانتام جيب
وكيف أن معيار WW II Jeep
حقًا

تم آخر تحديث لهذه الصفحة في 4 كانون الثاني (يناير) 2017

أتمنى أن تستمتع بجولتك


هناك الكثير من الأشخاص الذين يحبون سيارات الجيب ومن ثم هناك راندي براون
راندي كان لديه ما يلي ليقوله عن سيارات الجيب الخاصة به.
"لقد ظننت أنني سأرسل لك صورة لساحتي. هناك 66 CJ5 Tuxedo Park و 54 شاحنة Willys أعيد تصميمها و 89 Jeep Wrangler و 94 Jeep Wrangler. ولم يتم تصويرها لدينا 04 Grand Cherokee و 98 شيروكي.

سيارة جيب تولد من جديد
1974 جيب CJ5
كل شتاء لمدة 15 عامًا ، استخدمه ستيف بارتولاك جار ديف برودي
1974 جيب CJ5 لحرث كل ممر في حيه في بنسلفانيا. السعر،
لكي تشرب لقطة من جاك دانيلز معه ، طوال الوقت الذي يرتدي فيه الجينز و
أعلى الخزان.
لذلك عندما أوقف ستيف أخيرًا كاسحة الثلج عند 85 عامًا ، عرض على ديف برودي سيارة الجيب لترميمها. قام Dave بذلك بأناقة ، حيث استأجر متجرًا للترميم لحضور مجموعة نقل الحركة والشاسيه ، وإعادة طلاء الجسم وإعادة تنجيد الجزء الداخلي لإنشاء سيارة جيب حمراء صغيرة من أحلامه. يقول ديف أن "صورة ستيف وهو يحرث ممر الجميع بقميص دبابة ستعيش إلى الأبد في ذهني."

لا يزال ستيف قويًا في سن 86. زوجته جميلة. سألته عما إذا كان قد تخلص منه
كنت آخذها وأعيدها باسمه - لقد أعطاها لي وفي غضون 3 أشهر (وطنًا من المال) استعدتها. نفس محرك 29000 ميل ومجموعة نقل الحركة ، وجميع الأجزاء نفسها أو قطع غيار OEM البديلة. كانت الاستعادة السريعة هي الوصول إلى أول سيارة Bantam Jeep على الإطلاق
موكب المهرجان الذي كان مقررًا لـ Butler PA. الصيف المقبل.

لا يزال ستيف وزوجته يعيشان على بعد 400 ياردة من ديف وقد دفع أكثر من 5 سنوات حتى
دربهم يحرث كل ثلج - حان دوري. ما زالوا يقودون ويعيشون حياتهم.
زوجان لطيفان للغاية وأنت مرحب بك للاتصال بهم إذا كنت مهتمًا.



انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

1940 سيارة استطلاع أمريكية من طراز Bantam 1941 جيب ويليز

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة
1942 فورد GPW 1944 جيب ويليز إم بي -1
هذا مملوك لدورون سيغال من إسرائيل.
تم ترميمه من "ثعالب شمشون" الإسرائيلية
الوحدة العسكرية التي كانت لدى الإسرائيليين خلال حرب الاستقلال ،
1948. إنه مشابه لـ "sas" البريطاني

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة
1944 فورد GPW جيب 1945 ويليز م
هذه السيارة الجيب مملوكة من قبل دان ماكويليامز
لقد اشتراها من مزارع اشتراها باسم
فائض في عام 1952. استخدمه في رش المراعي. أنا جربت
وأعاد دهنه واستبدال الإطارات الجافة المتعفنة واستبدالها
عداد السرعة المفقود. ومن المثير للاهتمام أنه يحتوي على 4 طبقات من
رسم. كان الطلاء الأصلي OD Green ، ثم كان Marine
الأخضر ، ثم البحرية الجوية الصفراء ، وآخرها كانت سيارة الإطفاء
الأحمر الذي فعله المزارع.
1945 جيب CY2 1946 Willys Jeep Station Wagon
1946 ويليز جيب CJ2A
هذه السيارة الجيب مملوكة من قبل ليو ألين
من مونروفيا ، كاليفورنيا بالولايات المتحدة الأمريكية
1946 ويليز جيب CJ2A
كان ليو ما يلي ليقوله عن سيارته الجيب.
"لقد اشتريت 46CJ2A Willys في عام 1983 من حفيد المالك الأصلي الذي عاش في سان برناردينو ، كاليفورنيا واشتراها جديدة في أبريل 1946 ، وتم تصنيعها في 10 أكتوبر 1945. لدي اللقب الأصلي. عداد المسافات غير قابل للضبط واللون أصلي بخلاف العجلات التي كانت صفراء المحرك الأصلي هو 134Cu.In. 4cyl. Willys مع التجويف القياسي.
تمت إعادة طلاء الجزء الخارجي وتم تشميع جدار حريق حجرة المحرك. كان المعدن سميكًا بدرجة كافية بحيث تم ملء جميع الثقوب بآلة اللحام. كان للمحرك وظيفة صمام وحلقات ومحامل أمبير جديدة. المبرد أصلي كما هو الحال مع كل شيء آخر بما في ذلك ضفيرة الأسلاك.
الإضافات / التغييرات: قضيب ملفوف ، قمة بيكيني ، مصابيح خلفية متدفقة ، مولد تيار متردد منظم داخليًا ، Pertronix Ign. & أمبير لفائف 12Volt. إنه فريد من نوعه من حيث أنه تحول عمود ، وليس تحولًا في الأرضية. قضيت 20 عامًا. أبحث عن سيارة Jeep CJ مثل تلك التي وجدتها أخيرًا (كلها أصلية ولا تصدأ) فقط تلك التي كنت أنتظرها ".
1946 ويليز جيب CJ2A

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة
1947 ويليس CJ3A جيب 1947 ويليس CJ3A جيب
تم تقديم صور جيب هذه بواسطة جريج إيفانز

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة
1947 ويليس CJ3A جيب 1947 ويليس CJ3A جيب

انقر على هذه الصورة لعرض أكبر في نافذة جديدة
1947 ويليس CJ3A جيب
1947 ويليز جيب C-J2A
لقد أُشير إلي أن هذه السيارة الجيب
ليس مخزون. تم تركيب الإطار الاحتياطي على
الجانب الأيمن. علبة البنزين والإطارات الاحتياطية
يجعل بوابة الذيل غير صالحة للاستعمال.
1947 ويليس جيب CJ3A

ما حدث هو أنني نسيت عيد ميلاد زوجتي - كانت في كندا وكنت هنا في CR في ذلك الوقت ، لذلك قمت بمحاولة متسرعة للعلاج ورتبت تجمعًا مفاجئًا بعد عدة أشهر عندما جاءت جنوبًا في
التي "أعطيتها" بشكل احتفالي سيارة الجيب في وقت متأخر
هدية عيد ميلاد. لم يكن لديها أي فكرة عن وجودها في تلك اللحظة ، على الرغم من أنني قررت شرائها قبل أسابيع.

لمشاهدة سيارات الجيب من 1980 حتى الوقت الحاضر انقر هنا
الصورة من www.jeep.com
2006 قائد جيب
عندما تكون مخطئًا ضعفك خطأ مرتين ويستغرق الأمر
شخص جيد جدا للاعتراف بذلك.
. عودة الشيروكي.
مع اسم جديد


الروابط
صور سيارة جون القديمة والشاحنة
صور الطائرات التاريخية
أين نعيش وماذا نفعل
الق نظرة وشاهد كيف أ
يمكن أن تتعطل سيارة الجيب حقًا
1937 كرايسلر المكشوفة
مع جسم Tusher السويسري
1925 هامبر البريطاني 8/18 شومي
تظهر هذه الصفحة الإطار الكامل من إعادة البناء
أعمال السيارات الأمريكية بانتام
نادي الجيب العسكري
كوينزلاند ، أستراليا
موديل تي فورد
موديل فورد

إجمالي عدد الزيارات في جميع صفحات السيارة

إذا كنت بحاجة إلى مزيد من المعلومات أو لديك أي أسئلة حول سياسة الخصوصية الخاصة بنا ، فلا تتردد في الاتصال بنا عبر البريد الإلكتروني على [email protected]

في oldcarandtruckpictures.com ، خصوصية زوارنا لها أهمية بالغة بالنسبة لنا. تحدد وثيقة سياسة الخصوصية هذه أنواع المعلومات الشخصية التي يتم استلامها وجمعها بواسطة oldcarandtruckpictures.com وكيفية استخدامها.

ملفات الدخول
مثل العديد من مواقع الويب الأخرى ، يستخدم موقع www.tartoos.com ملفات السجل. تتضمن المعلومات الموجودة داخل ملفات السجل عناوين بروتوكول الإنترنت (IP) ونوع المتصفح وموفر خدمة الإنترنت (ISP) وختم التاريخ / الوقت وصفحات الإحالة / الخروج وعدد النقرات لتحليل الاتجاهات وإدارة الموقع وتتبع حركة المستخدم حول الموقع ، وجمع المعلومات الديموغرافية. عناوين IP ، وغيرها من هذه المعلومات ليست مرتبطة بأي معلومات يمكن التعرف عليها بشكل شخصي.

ملفات تعريف الارتباط وإشارات الويب
يستخدم oldcarandtruckpictures.com ملفات تعريف الارتباط لتخزين معلومات حول تفضيلات الزوار ، وتسجيل المعلومات الخاصة بالمستخدم على الصفحات التي يصل إليها المستخدم أو يزورها ، أو تخصيص محتوى صفحة الويب بناءً على نوع متصفح الزوار أو المعلومات الأخرى التي يرسلها الزائر عبر متصفحه.

دبل كليك دارت كوكي
. تستخدم Google ، بصفتها بائعًا خارجيًا ، ملفات تعريف الارتباط لخدمة الإعلانات على oldcarandtruckpictures.com.
. يمكّن استخدام Google لملف تعريف الارتباط DART من عرض الإعلانات للمستخدمين بناءً على زيارتهم لموقع oldcarandtruckpictures.com والمواقع الأخرى على الإنترنت.
. يمكن للمستخدمين إلغاء الاشتراك في استخدام ملف تعريف الارتباط DART عن طريق زيارة سياسة خصوصية إعلانات Google وشبكة المحتوى على عنوان URL التالي - http://www.google.com/privacy_ads.html

قد يستخدم بعض شركائنا الإعلانيين ملفات تعريف الارتباط وإشارات الويب على موقعنا. يشمل شركاء الإعلان لدينا.
جوجل ادسنس


نعم ، تنتهي صلاحية مقاعد السيارة وإليك السبب

لا يهم عدد المرات التي نسمع فيها أنها لا تزال غير صحيحة. تنتهي صلاحية مقاعد السيارة ، وقد تعتمد سلامة طفلك على إدراكك لهذه الحقيقة.

نحن نثق في مقاعد السيارة للحفاظ على سلامة أطفالنا الصغار في حالة وقوع حادث ، وفي المقابل ، تثق بنا مقاعد السيارة في معرفة متى ولماذا يجب استبدالها. الوعد الذي قطعه الأول يعتمد بشكل كبير على فهمنا للأخير.

ومن السهل نسبيًا معرفة السبب.

"لماذا ، في يومي ، عدنا إلى المنزل من المستشفى في حضن أمي بينما كان أبي يحرس الثلاثة على الشجرة ، ولم تكن هناك أحزمة أمان ، ونجنا جميعًا. أعلى التل. في كلا الاتجاهين."

إذا نظرنا إلى الوراء قبل 30 عامًا ، لم تكن ناقلات الأطفال الرضع متاحة على نطاق واسع. لم يكن نظام LATCH موجودًا. من المؤكد أن مقاعد السيارة لم يكن بها حامل أكواب سيبي أيضًا.

مع تقدم الوقت ، نتعلم الأشياء. نحن قادرون على أخذ البيانات من البحث وتطبيق التكنولوجيا لحماية الأطفال بشكل أفضل.

وفقًا لـ IIHS ، انخفض عدد الأطفال الذين لقوا حتفهم في حوادث السيارات منذ عام 1975 بنسبة 80٪ ، كما انخفض عدد الأطفال دون سن الثالثة الذين قتلوا في حوادث السيارات بنسبة 66٪. كلا هذين الانخفاضين على الرغم من زيادة بنسبة 5 في المائة في عدد الأطفال الذين يركبون السيارات خلال نفس الفترة الزمنية.

هذه إحصائية واعدة بشكل خاص عززها الباحثون في المعاهد الوطنية للصحة الذين خلصوا إلى أن الاستخدام الفعال لضبط النفس للأطفال يمكن أن يقلل من الإصابات المميتة بنسبة 70 إلى 80 في المائة.

نتيجة لذلك ، تحتوي مقاعد السيارة اليوم على تقنية وميزات مدمجة فيها أكثر مما يظن المرء ضروريًا - أو حتى يدركه. من الحماية من الصدمات الجانبية إلى الحماية من الإصابات المحملة بنابض ، تم بذل الكثير من العمل لتوفير حماية أفضل لأطفالنا الصغار ونتائجهم واضحة من خلال الأرقام.

نعم ، تنتهي صلاحية مقاعد السيارة عادةً بعد ست سنوات من تاريخ الصنع. يتضمن الملصق الذي يوفر الرقم التسلسلي تواريخ التصنيع وانتهاء الصلاحية.

بالطبع ، المقاعد لا تذوب في تاريخ انتهاء الصلاحية بجلطة منتصف الليل. بدلاً من ذلك ، يجب أن تخطط لاستبدالها في تاريخ انتهاء الصلاحية أو قريبًا منه.

ولكن لماذا تنتهي صلاحية مقاعد السيارة؟ لا يوجد سبب واحد.

من تحديثات التكنولوجيا والتصميم إلى البلى البسيط ، هناك الكثير من الأسباب لاختيار لماذا حان الوقت لتخلص من مقاعد السيارة الخاصة بالأطفال وشراء مقاعد جديدة.

بالنسبة للمبتدئين ، انظر إلى أي مقعد سيارة يبلغ عمره حوالي ست سنوات. لاحظ مدى اختلاف التصميم وكيف يعمل عند مقارنته بالموديلات الجديدة الجاهزة؟ تسمح بيانات اختبار التصادم والتطورات في المواد والتصنيع والتصميم بمقاعد سيارات ذات وظائف وسلامة محسّنة.

Innovations today in safety such as Britax's SafeCell impact protection, an integrated safety system that is claimed to test beyond federal standards, or ClickTight, which is an easy installation method that help ensure a tight, secure fit of the car seat, will help shape car seats in the future.

Even more than feature upgrades, car seats even decay on their own.

Car seats are mainly made of plastic with metal bits (some feature steel frames, though this is more common in newer models) in key areas and fabric covering the seating area. Car seats typically live inside cars, and depending where you live temperatures inside your vehicle can range from 50 below zero to 140 degrees. Through these extreme temperature changes the car seat sits and endures and these climate fluctuations—and time—take a toll on the plastics.

“Expiration dates are a combination of technology, the latest standards, and product integrity. Adhering to them might actually make it easier for the parent to get it right, which ultimately makes our kids safer,” said Jennifer Stockburger, director of operations at the Consumer Reports' auto test center.

Let's experiment: Buy a plastic lawn chair. Leave it outside for six years, year-round, through extreme winter and summer, blasting sunlight and cold darkness. Let your kids jump in and out of them daily, and maybe even spill liquid on them for good measure (warm milk would be a nice touch).

After six or seven years, decide if you would trust that chair to keep your kids safe in your backyard? Chances are the plastic is pretty brittle and it's either cracked or broken.

Consider the above, then decide if scraping a few hundred dollars (and that's if you buy a top-of-the-line car seat) is worth it when discussing your kid's safety.


7. Four-wheel brakes

As speeds of vehicles increase, manufacturers began to look for improvements in brakes. One of the earliest innovation happened in 1903 when four-wheel brakes were fitted to the Dutch Spyker 60/80 hp model.

Italian automaker Isotta Fraschini Company was also one of the first makers of cars with four-wheel brakes after their invention of a 15.9 hp car model by Arrol-Johnston of Scotland which used the same brake system. A patent for the brake was granted in 1910 to Giustino Cattaneo of Isotta Fraschini.

Another development arose in the US in 1915 when Duesenberg created cars that applied internal brakes to both front and rear wheels. The cars, which could reach 80 mph on a straightaway, entered in the Elgin Road race. In 1919, a Spanish automobile company Hispano-Suiza used a single foot pedal to operate four-wheel brakes in its H6B model. Before that, it was a common requirement to operate a separate hand and foot brake simultaneously.

At the New York Auto Show in 1923, only Duesenberg and Rickenbacker had cars with four-wheel brakes. The following year, the number of manufacturers participating in the event, who offered four-wheel brakes had increased to 26. By the 1980s, most cars were equipped with four-wheel drive disc brakes


11 Features You No Longer See in Cars

It’s hard to picture what today’s teenagers will wax nostalgic about 30 years from now when they reminisce about their first car. (It still required gasoline, perhaps?) Who knows how automobiles will change in the future what we فعل know is how different they are today from 30 or more years ago. If you fondly remember being surrounded by two or three tons of solid Detroit steel with a whip antenna on the front from which you could tie a raccoon tail or adorn with an orange Union 76 ball, and enough leg room that you didn’t suffer from phlebitis on long road trips, then you might also miss a few of these.

1. Bench Seats

The last American production model car to offer a bench seat in the front, the Chevy Impala, will cease doing so after this year. Back before seat belts were even included in cars—much less mandatory to wear—three passengers could fit comfortably in the front of most cars, or four if one was a child or a skinny relative. Many sly males took advantage of the seat design while driving with a female companion a quick, unexpected sharp turn made with his right arm resting on the seat back sent the lady sliding right into his embrace.

2. Tailfins

Tailfins were the brainchild of General Motors design chief Harley Earl. The first fins appeared on the 1948 Cadillac, inspired by the WWII Lockheed P-38 Lightning fighter plane. By the late 1950s, most folks had shrugged off the war and were fixated instead on all things space-age. Tailfins grew to enormous proportions, giving cars a futuristic look.

3. Ashtrays

Ashtrays were commonly found in the dashboard (along with an electric lighter), mounted on the back of the front seat, and in the armrests on opposite sides of the back seat. Even if you weren’t a smoker, the tray in the dash was handy for storing coins, and the rear ones were handy receptacles for candy wrappers and discarded chewing gum. If you want an ashtray in your new car, ask for the Smoker's Package.

4. Spacious Trunks

Back in the good old days you could easily fit a week’s worth of groceries, the spare tire, and a Mafia snitch in the trunk and still have room for that old TV set with the blown picture tube you’ve been meaning to take to the repair shop. Today (unless you're buying a minivan), you're lucky to get 20 cubic feet of space (2013 Ford Taurus) in your sedan. According to measurements in an issue of Popular Mechanics, the 1961 models of the Buick Special (25.5 cubic feet), Chrysler Newport (33 cubic feet), DeSoto (32.8 cubic feet), and Ford Galaxie (30.5 cubic feet) all had bigger trunk space. (Special thanks to our friends at PopMech for digging up these numbers for us!)

5. Full-Size Spare Tire

The advantage with a full-size spare was that you could put it on, stow the flat tire in your trunk, and go on your merry way with no particular urgency to get it repaired (unlike today’s donuts, which are designed to be used for limited distances at speeds under 50 miles per hour). The disadvantage was that sometimes you went on your merry way for many months … until one day you got another puncture, only to discover that the tire in your trunk was just as flat as the one on the axle.

6. Floor-Mounted Dimmer Switch

Maybe my reflexes are dulling as I grow older, but I have a hard time figuring out where the switch for the high beams among all the levers and buttons on today’s vehicles. In the old days, it was a button in the general vicinity left of the brake pedal, so even in an unfamiliar car all you had to do was tap around with your toe a few times to find it.

7. Vent Windows

Vent or “wing” windows were popular in the pre-air conditioning era of automotive manufacturing. But they were convenient for many purposes that are still valid today. For example, on those days when it’s temperate enough to open windows rather than run the A/C, the vent windows allowed air to circulate freely without blowing street grime in your face and messing your hair. Smokers also appreciated being able to flick their ashes out the “no-draft” without the fear of them flying back inside the vehicle.

8. Horn Rings

Horn rings were originally considered a safety feature as well as a convenience device. Previously, the driver had to completely remove one hand from the steering wheel to depress the button in the center to honk the horn. The horn ring was designed so that both hands could remain on the wheel and just a stretch of a finger or thumb would be able to beep a warning sound. As driver side airbags started entering the market, horn activation was relocated to a button in the steering wheel spokes.

9. Audible Turn Signals

How many fewer drivers would drive for miles and miles with their turn signal flashing if the indicators still made an audible noise as they blinked? In the old days, the sound was more of a tinka-tinka high-pitched tone, but even this late '90s audible click might keep a few folks from appearing to be making their way around the world to the left.

10. “Suicide” Doors

Rear-hinged doors got their macabre name in the pre-seat belt era if such a door wasn’t closed tight while the car was in motion, the road wind would fling it wide open and the passenger would most likely be tossed to the pavement. But they were popular for quite a while up until the 1960s because of the convenience—there was no pillar separating the front and back seats when both side doors were opened, so there was plenty of room to daintily climb inside (especially in a time when women regularly wore dresses and high heels).

11. Control Knobs

Texting and driving is certainly dangerous, but what about having to read a touch-screen or take your eyes from the road to find the tiny button that controls your defroster/radio station/air conditioning? How much easier it used to be with nice, solid knobs and levers that you either pulled, pushed, slid or twirled, and which were always pretty much in the same place in every car? You could keep your eyes on the road and somehow your right hand instinctively knew which knob was the radio volume and how far to slide the lever to get more heat.

Tell us about your automotive memories, from riding backwards in the rearmost seat of the family station wagon to listening to Frampton Comes Alive on the 8-track player to having a separate key for the trunk!


شاهد الفيديو: هكذا تقلل من إستهلاك سيارتك ل50% من الوقود. بخطوات بسيطة!!


أوشكوش
شاحنة الشاحنات
شاحنة ديفكو
شاحنة حليب أمريكا
الشاحنات والمنازل ذات المحركات
من عام 1911 إلى عام 1979
تشيفي تري فايف
55 و 56 و 57 شيفروليه
دون بات 1947 تشيفي ايرو سيدان
شاهد إعادة بناء هذه السيارة من ثقوب الرصاص إلى الفوز بالكأس
شيفروليه كورفيت
من عام 1963 إلى عام 1970
فورد موستانج
تلك الصعاب والأحمق
السيارات الرياضية الأمريكية المبكرة
1952 سيارات العالم
السيارات القديمة في هولندا

أحلام السيارات مصنوعة من
تلك السيارات المكشوفة الكلاسيكية القديمة
كاديلاك ، Duesenberg ، كوردس وغيرها الكثير
أوائل دراجات هارلي ديفيدسون النارية
الدراجات النارية الإنجليزية والأمريكية القديمة
السيارات المبكرة لشركة كرايسلر
ستوديبيكر