يو إس إس أوكلاهوما BB-37 - التاريخ

يو إس إس أوكلاهوما BB-37 - التاريخ

يو اس اس أوكلاهوما ب -37

أوكلاهوما
(BB-37: dp. 27500، 1. 583 '؛ b. 95'3 "؛ dr. 28'6"؛ s. 20.5 k.؛ cpl. 864؛ a. 10 14 "، 20 5"، 4 21 "tt. ؛ cl. نيفادا)

تم وضع أوكلاهوما (BB-37) في 26 أكتوبر 1912 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي ؛ تم إطلاقه في 23 مارس 1914 ؛ برعاية الآنسة لورينا جيه كرو ، وبتفويض في فيلادلفيا في 2 مايو 1916 ، الكابتن روجر ويلز في القيادة.

انضمت أوكلاهوما إلى أسطول المحيط الأطلسي مع ميناء نورفولك الرئيسي ، تدربت على الساحل الشرقي حتى الإبحار في 13 أغسطس 1918 مع السفينة الشقيقة نيفادا للانضمام إلى مهمة حماية قوافل الحلفاء في المياه الأوروبية. في كانون الأول (ديسمبر) ، كانت جزءًا من الحراسة عندما وصل الرئيس وودرو ويلسون إلى فرنسا ، حيث غادر يوم 14 في نيويورك متجهًا إلى تدريبات الأسطول الشتوية في المياه الكوبية. عادت إلى بريست في 15 يونيو 1919 لمرافقة الرئيس ويلسون في منزل جورج واشنطن من زيارته الثانية إلى فرنسا ، والعودة إلى نيويورك في 8 يوليو.

جزء من الأسطول الأطلسي خلال العامين المقبلين ، تم إصلاح أوكلاهوما وتدريبها ورحلتها مرتين إلى الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية ؛ في أوائل عام 1921 لإجراء تدريبات مشتركة مع أسطول المحيط الهادئ ، وفي وقت لاحق من ذلك العام للاحتفال بالذكرى المئوية لبيرو. ثم انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ لمدة ست سنوات أبرزتها الرحلة البحرية لأسطول المعركة إلى أوستراها ونيوزيلندا في عام 1925. وانضمت إلى أسطول السواحل في أوائل عام 1927 ، واصلت أوكلاهوما التدريبات المكثفة خلال رحلة البحرية البحرية في ذلك الصيف ، في رحلة إلى الساحل الشرقي للشروع رجال البحرية ، يحملونهم عبر قناة بنما إلى بان فرانسيسكو ، ويعودون عن طريق كوبا وهايتي.

تم تحديث أوكلاهوما في فيلادلفيا بين Beptember 1927 و July 1929 ، وانضمت مرة أخرى إلى أسطول Seouting لإجراء التدريبات في منطقة البحر الكاريبي ، وعادت إلى الساحل الغربي في يونيو 1930 لعمليات الأسطول حتى ربيع عام 1936. في ذلك الصيف ، حملت رجال البحرية في رحلة تدريب أوروبية ، وزيارة الشمال. الموانئ. توقفت الرحلة مع اندلاع الحرب الأهلية في إسبانيا ، حيث سارعت أوكلاهوما إلى بلباو ، ووصلت في 24 يوليو 1936 لإنقاذ المواطنين الأمريكيين وغيرهم من اللاجئين الذين نقلتهم إلى جبل طارق والموانئ الفرنسية. عادت إلى نورفولك في 11 سبتمبر ، وإلى الساحل الغربي في 24 أكتوبر.

تضمنت عمليات أسطول المحيط الهادئ في أوكلاهوما خلال السنوات الأربع التالية عمليات مشتركة مع الجيش وتدريب ريسرنست.

استقرت في بيرل هاربور من 6 ديسمبر 1940 للدوريات والتدريبات ، ورسو في صف Battleshis '7 ديسمبر 1941 عندما هاجم اليابانيون. في الخارج إلى جانب ماريلاند أوكلاهوما تعرضت لثلاث ضربات طوربيد على الفور تقريبًا بعد سقوط القنابل اليابانية الأولى. عندما بدأت في الانقلاب ، ضرب طوربيدان آخران المنزل ، وتعرض رجالها للقصف أثناء مغادرتهم السفينة. في غضون 20 دقيقة بعد بدء الهجوم ، كانت قد تأرجحت حتى توقفت بواسطة الصواري التي تلامس القاع ، وجانبها الأيمن فوق الماء ، وجزء من عارضتها واضح. ومع ذلك ، ظل العديد من طاقمها في القتال ، وتسلقوا على متن ماريلاند للمساعدة في خدمة بطارياتها المضادة للطائرات. قُتل أو فقد عشرون ضابطاً و 395 من المجندين ، وأصيب 32 آخرون ، وعلق الكثيرون داخل الهيكل المقلوب ، ليتم إنقاذهم من جهود الإنقاذ البطولية. كان هذا الجهد هو جهد Julio DeCastro ، وهو عامل مدني في الفناء نظم الفريق الذي أنقذ 32 بحارًا في أوكلاهوما.

بدأت مهمة الإنقاذ الصعبة في مارس 1943 ، ودخلت أوكلاهوما الحوض الجاف في 28 ديسمبر. خرجت من الخدمة في 1 سبتمبر 1944 ، وجردت أوكلاهوما من البنادق والبنية الفوقية وبيعت في 5 ديسمبر 1946 لشركة Moore Drydock Co. ، Oakiand California. قطعت أوكلاهوما خط سحبها وغرقت في 17 مايو 1947 مسافة 540 ميلًا ، متجهة من بيرل هاربور إلى سان فرانسيسكو.

تلقت أوكلاهوما نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية


17 مايو 1947 الرحلة النهائية لسفينة يو إس إس أوكلاهوما

بدأت جهود الإنقاذ المحمومة على مدار الساعة على الفور تقريبًا ، للوصول إلى 461 بحارًا ومشاة البحرية محاصرين داخل هيكل أوكلاهوما.

كان حرفيا & # 8220 من اللون الأزرق & # 8221 ، عندما وصلت الموجة الأولى من طائرات العدو في الساعة 7:48 بالتوقيت المحلي ، 7 ديسمبر 1941. اقتربت 353 طائرة حربية إمبراطورية يابانية على دفعتين من الجنوب الشرقي ، ومقاتلات ، وقاذفات ، و طائرات طوربيد عبر حقل هيكام وفوق مياه بيرل هاربور. كانت السفن الثمانية الراسية في & # 8220Batleship Row & # 8221 ، مقيدة في مكانها وغير متحركة ، أهدافًا سهلة.

في وسط مسار الرحلة اليابانية ، قاتل البحارة ومشاة البحرية على متن حاملة الطائرات يو إس إس أوكلاهوما بضراوة. لم يكن لديها فرصة & # 8217t. تم حفر ثقوب بعرض 40 & # 8242 في الهيكل في الدقائق العشر الأولى من القتال. اصطدمت ثمانية طوربيدات بجانبها المنفذ ، كل منها ضرب أعلى على بدن السفينة عندما بدأت السفينة الحربية في التدحرج.

HT John F DeVirgilio لهذا الرسم

تمت إزالة لوحات فحص الآسن لإجراء فحص مجدول في اليوم التالي ، مما يجعل من المستحيل حدوث غمر مضاد لمنع الانقلاب. انقلبت أوكلاهوما وماتت عندما ضرب الطوربيد التاسع المنزل. تدافع المئات عبر الهيكل المتدحرج ، أو قفزوا من البحر إلى المياه المغطاة بالنفط ، أو المياه الملتهبة للميناء ، أو زحفوا فوق خطوط الإرساء في محاولة للوصول يو إس إس ماريلاند في الرصيف التالي.

كان الضرر كارثيا. بمجرد فخر أسطول المحيط الهادئ ، تضررت جميع البوارج الثمانية ، غرقت أربع منها. ولحقت أضرار بتسع طرادات ومدمرات وسفن أخرى وغرق اثنان آخران. لحقت أضرار بـ 347 طائرة ، معظمها لا يزال على الأرض. تم تدمير 159 من هؤلاء تمامًا. قُتل 2403 شخصًا أو كان مصيرهم الموت من الهجوم ، وجرح 1178 آخرين.

ضربت تسعة طوربيدات يابانية جانب ميناء أوكلاهوما & # 8217 ، في الدقائق العشر الأولى.

بدأت جهود الإنقاذ المحمومة على مدار الساعة على الفور تقريبًا ، للوصول إلى 461 بحارًا ومشاة البحرية محاصرين داخل هيكل أوكلاهوما. يمكن سماع التنصت حيث تم حفر الثقوب للوصول إلى المحاصرين بالداخل. 32 منهم نجوا من موت محقق. فقد 14 من مشاة البحرية و 415 بحارًا على متن أوكلاهوما حياتهم على الفور ، أو في الأيام والأسابيع القادمة. ستكشف علامات الحاجز لاحقًا أن بعض المحكوم عليهم على الأقل سيعيشون لمدة سبعة عشر يومًا أخرى في الهيكل الأسود المقلوب رأسًا على عقب لتلك السفينة. آخر علامة من هذا القبيل رسمها آخر ناجٍ عشية عيد الميلاد.

من بين السفن الست عشرة التي فقدت أو تضررت ، سيتم إصلاح 13 سفينة وإعادتها إلى الخدمة. لا تزال يو إس إس أريزونا في القاع ، وهي نصب تذكاري للحدث وللموتى الكرام البالغ عددهم 1102 شخصًا الذين ما زالوا مدفونين داخل بدنها. تحدت USS Utah جهود الإنقاذ. هي أيضًا مقبرة حربية ، حيث بقي 64 شخصًا من القتلى داخل بدنها ، مستلقية في القاع ليس بعيدًا عن أريزونا. تم إعطاء الأولوية للإصلاحات وكانت يو إس إس أوكلاهوما غير قابلة للإصلاح. هي وموتاها يجب أن ينتظروا.

لن يبدأ الإنقاذ الصعب للغاية حتى مارس 1943. تم تثبيت 21 إطارًا عملاقًا على الهيكل ، وكابلات 3 & # 8243 تربط البكرات المركبة بـ 21 محركًا كهربائيًا ، كل منها قادر على سحب 429 طنًا. تم استخدام شكلين للسحب على مدار 74 يومًا ، أولاً التكوين الموضح (أعلى اليمين) ، ثم التوصيلات المباشرة بمجرد أن يصل الهيكل إلى 70 درجة. في مايو ، رأت الطوابق مرة أخرى ضوء النهار.

كانت السفينة ، التي تم تصحيحها بالكامل ، 10 & # 8242 تحت الماء. أغلقت الهياكل الخشبية والخرسانية المؤقتة الضخمة المسماة & # 8220cofferdams & # 8221 الجروح الفجوة التي خلفتها الطوربيدات ، بحيث يمكن ضخ الهيكل للخارج وإعادة تعويمه. كانت المشكلة الأكبر حتى من تلك الثقوب الطوربيد هي الفجوات بين ألواح الهيكل ، الناتجة عن الانقلاب الأولي وعمليات التقويم. قام الغواصون بحشو الكابوك في الفجوات أثناء ضخ المياه.

أمضى الغواصون الأفراد 2-3 سنوات في وظيفة الإنقاذ في أوكلاهوما. تم تطوير تقنيات اللحام بالقوس تحت الماء والنفث الهيدروليكي خلال هذه الفترة ، والتي لا تزال قيد الاستخدام حتى يومنا هذا. تم إجراء 1،848 غطسة بما مجموعه 10279 ساعة عمل تحت الضغط. لكل ذلك ، لم يفقد أي غواص عسكري ومدني واحد حياته ، عندما انقطع خرطوم الهواء.

أوكلاهوما مستعدة للحوض الجاف

دخل عمال الإنقاذ الهيكل المضغوط من خلال غرف معادلة الضغط يرتدون أقنعة وبدلات واقية. كانت الجثث في مراحل متقدمة من التحلل بحلول هذا الوقت وكان الزيت والمواد الكيميائية الداخلية سامة للحياة. لن يتم التعرف على معظم الضحايا.

عملت عشرين مضخة سعة 10000 جالون في الدقيقة لمدة 11 ساعة متواصلة ، وأعادت تعويم البارجة في 3 نوفمبر 1943.

دخلت أوكلاهوما الحوض الجاف في الشهر التالي ، خسارة كاملة للجهود الحربية الأمريكية. تم تجريدها من البنادق والبنية الفوقية ، وبيعت للخردة في 5 ديسمبر 1946 لشركة Moore Drydock Company في أوكلاند ، كاليفورنيا.

غادر الهيكل المدمر بيرل هاربور للمرة الأخيرة في مايو 1947 ، متجهًا إلى ساحة خردة في خليج سان فرانسيسكو. انها لن تفعل ذلك ابدا. مأخوذة تحت السحب بواسطة القاطرات العابرة للمحيطات هرقل و العاهلدخلت السفن الثلاث عاصفة على بعد 540 ميلا شرق هاواي. في 17 مايو ، وقعت كارثة. اختراق الظلام ، كشف هرقل & # 8217 الأضواء أن البارجة السابقة كانت مدرجة بشكل كبير. أمرتهم القاعدة البحرية في بيرل هاربور بالاستدارة ، عندما وجدت هاتان القاطرتان العملاقتان فجأة نفسها تتباطأ حتى تتوقف. على الرغم من محركاتها الضخمة ، كانت هرقل تُجر إلى المؤخرة دون سابق إنذار ، وتندفع متجاوزة مونارك ، وهي نفسها تغرق في مؤخرة السفينة ويتم جرها للخلف بسرعة 17 ميلاً في الساعة.

لحسن الحظ بالنسبة لكل من القاطرات ، قام القبطان كيلي سبراغ من هرقل وجورج أندرسون ملك مونارك بفك براميل الكابلات التي تربط خطوط السحب التي يبلغ ارتفاعها 1400 قدم إلى أوكلاهوما. تم لعب خط Monarch & # 8217s وفصله ، لكن خط Hercules & # 8217 لم يفعل ذلك حتى آخر لحظة ممكنة. مع خط السحب مباشرة لأسفل والغرق بسرعة ، انفصل هرقل أخيرًا مباشرة فوق مكان الراحة الأخير في أوكلاهوما & # 8217 ، القاطرة التي تزن 409 أطنان تتمايل إلى السطح مثل العوامة على خط الصيد رقم 8217.

تم طلبها في مارس 1911 وتم إطلاقها بعد ذلك بثلاث سنوات ، البارجة 583 فئة نيفادا صُممت يو إس إس أوكلاهوما للقتال في أقصى النطاقات التي توقعها خبراء المدفعية. بقيادة تشارلز بي ماكفاي جونيور ، والد ربان السفينة المشؤومة يو إس إس إنديانابوليس تشارلز بتلر ماكفاي الثالث ، كان دور أوكلاهوما في الحرب العالمية الأولى محدودًا ، بسبب عدم توفر النفط في المسارح الرئيسية للعمليات. من بين مآثرها في الحرب العظمى ، كانت المعارك التي لا تُنسى التي خاضها أفراد الطاقم مع أعضاء Sinn Féin في Berehaven ، وتعرضت الضحايا خلال جائحة انفلونزا 1918-1919.

كانت مدرعة في تجديد عام 1927 & # 8211 & # 821729 ، حيث تمت إضافة انتفاخات إضافية للدروع المضادة للطوربيد ، مما جعلها لفترة وجيزة أوسع سفينة حربية في أسطول الولايات المتحدة. تم إرسال أوكلاهوما إلى أوروبا في عام 1936 ، لإجلاء المدنيين الأمريكيين خلال الحرب الأهلية الإسبانية. السفينة الحربية الأمريكية الوحيدة التي سميت على الإطلاق باسم الدولة 46 تم تدميرها في هجوم تسلل للعدو ، قبل أن تعرف أن أمتها كانت في حالة حرب. مكان الراحة الأخير في يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) غير معروف.


يو اس اس أوكلاهوما (ب ب -37)

البارجة القوية يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) ، في عام 1916 مع شقيقتها السفينة يو إس إس نيفادا (ب ب -36). ال أوكلاهوما سافرت إلى أوروبا في عام 1918 كمرافقة قافلة لكنها لم تطلق النار من بنادقها التي يبلغ قطرها 14 بوصة في الحرب. على مدى السنوات ال 23 التالية ، اجتازت المحيطين الأطلسي والهادئ في التدريبات. بعد 29 ديسمبر 1937 ، استقرت في بيرل هاربور. في الساعة 0755 من صباح يوم الأحد ، 7 ديسمبر 1941 ، بدأ الهجوم المفاجئ على جزيرة فورد ، ثم في الساعة 0757 ، ضد السفن في Battleship Row. خلال الدقائق الـ 12 التالية المروعة ، فإن أوكلاهوما تم ضرب 9 طوربيدات يابانية بأمر سفينة ldquoabandon! & rdquo بعد الضربة الرابعة. في 0809 انقلبت السفينة وأخذت معها أكثر من 400 من البحارة ومشاة البحرية المحاصرين تحت الطوابق.

بدأت عملية إنقاذ فورية لاختراق الهيكل السميك للسفينة. بعد 30 ساعة ، تم انتشال 32 رجلاً فقط من المحاصرين أحياءً من السفينة. إجمالي عدد القتلى على حاملة الطائرات الأمريكية أوكلاهوما كان 429 حياة. ال أوكلاهوما في عام 1943 مع رفات 393 بحارا ومشاة البحرية دفنوا في المقبرة التذكارية الوطنية للمحيط الهادئ (Punchbowl).

على الرغم من أن أوكلاهوما لم تطلق قط بنادقها 14 بوصة ضد العدو ، واثنين من بنادقها وثلاثة من USS أريزونا (BB-39) تم إنقاذها ووضعها على USS نيفادا وسوف يطلقون النار على ايو جيما وأوكيناوا في ختام معارك الحرب العالمية الثانية!

بالنسبة للكثيرين على ما يبدو حسنًا فقدت من الذاكرة التاريخية ، ولكن في 7 ديسمبر 1999 ، يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) تم تكريس النصب التذكاري في أراضي عاصمة الولاية في أوكلاهوما سيتي تخليداً لذكرى 429 رجلاً لقوا حتفهم. ثم في 7 ديسمبر 2007 ، USS أوكلاهوما (BB-37) ميموريال في النصب التذكاري الوطني بيرل هاربور تم تكريسه في صف البارجة حيث تم تكريم أوكلاهوما ترسو في ذلك الصباح المشؤوم يوم 7 ديسمبر 1941. سوف نتذكر دائمًا أوكلاهوما والرجال الذين خدموها وماتوا معها!


يو إس إس أوكلاهوما (BB 37)

يو اس اس أوكلاهوما (BB 37) كانت عبارة عن سفينة حربية من طراز نيفادا ساعدت في حماية القوافل الأمريكية التي تعبر المحيط الأطلسي في أواخر الحرب العالمية الأولى ، لكنها غرقت أثناء الهجوم الياباني على بيرل هاربور ولم تعد إلى الخدمة أبدًا.

ال أوكلاهوما في عام 1912 ، بدأت في عام 1914 وتم تكليفها في 2 مايو 1916 ، مباشرة في منتصف الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من عام قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب.

حتى بعد دخول الولايات المتحدة الحرب عام 1917 أوكلاهوما بقيت في المياه المنزلية تتدرب قبالة الساحل الشرقي لمدة عام آخر ، قبل أن تبحر في 13 أغسطس إلى خليج بانتري ، أيرلندا ، حيث عملت جنبًا إلى جنب مع نيفادا على واجبات حماية القوافل. على الرغم من عدم وجود اشتباكات مع السفن الرئيسية لأسطول أعالي البحار الألماني بعد جوتلاند ، إلا أنها كانت تبحر بشكل منتظم ، وكانت هناك دائمًا فرصة أن يحاول الألمان الخروج من بحر الشمال ومهاجمة السفينة الكبيرة. قوافل القوات الأمريكية تعبر المحيط الأطلسي.

تبع ذلك واجبات عادية في زمن السلم ، وتوقفت عن طريق تجديد رئيسي بين سبتمبر 1927 ويوليو 1929. وشهد هذا أوكلاهومااحصل على انتفاخات مضادة للطوربيد ، ودروع أفقية سميكة ، ومراجل جديدة ، وصواري ترايبود بدلاً من صواري القفص السابقة. تم رفع المدافع الثانوية من موقعها في الكاسمات إلى موقع أعلى جديد على السطح التالي.

في 7 ديسمبر 1941 نيفادا كان يرسو خارج ماريلاند في موقع F-5 على صف سفينة حربية في بيرل هاربور. أصيبت بثلاثة طوربيدات في وقت مبكر من الهجوم وانقلبت قبل اتخاذ أي إجراءات مضادة فعالة. ضرب طوربيدان آخران بينما كانت تنقلب. صواريها منعتها من الانقلاب تمامًا ، وأنهت اليوم بجزء من جانبها الأيمن لا يزال فوق الماء. قُتل أربعمائة وخمسة عشر من طاقمها خلال الهجوم. رقم جعلها إلى ماريلاند حيث ساعدوا المدافع المضادة للطائرات ، بينما تم إنقاذ عدد كبير من داخل الهيكل.

اعمل على إنقاذ أوكلاهوما بدأت في مارس 1943. بحلول نهاية العام دخلت الحوض الجاف ، لكن تقرر عدم إصلاحها (ربما لأن لديها محركات توسعة متبادلة بدلاً من التوربينات). تم إيقاف تشغيلها في 1 سبتمبر 1944 وتم بيعها مقابل الخردة في 5 ديسمبر 1946 ، لكنها غرقت للمرة الثانية والأخيرة في 17 مايو 1947 أثناء سحبها من بيرل هاربور إلى سان فرانسيسكو.


تفاصيل كتاب تاريخ خدمة البارجة

"Battleship Oklahoma BB-37" (مطبعة جامعة أوكلاهوما ، 19.95 دولارًا بغلاف ورقي ، 39.95 دولارًا بغلاف مقوى). الصورة مقدمة

وهو يغطي السفينة & # 8217s التعميد في كامدن ، نيوجيرسي ، التي تم إطلاقها في عام 1914 وخدمة حماية القوافل الأمريكية في الخارج من أيرلندا في الحرب العالمية الأولى ، للمشاركة في & quot الرحلة الكبرى لعام 1915 ، & # 8221 عندما تم تعيين 16 من أصل 18 سفينة حربية أمريكية للعمل أسطول المحيط الهادئ لعرض قدرات البحرية بعيدة المدى.

في عام 1927 ، انضمت السفينة إلى الأسطول الأطلسي وخضعت لتحديث لمدة عامين في فيلادلفيا البحرية يارد. انضمت مرة أخرى إلى أسطول المحيط الهادئ في عام 1930 ثم في عام 1936 تم اختيارها لرحلة بحرية في الأكاديمية البحرية و # 8217s إلى أوروبا. في مرسى في شيربورج بفرنسا ، اندلعت الحرب الأهلية الإسبانية وطلبت القنصلية الأمريكية في مدينة بالبوا المحاصرة بإسبانيا إرسال سفن حربية لإنقاذها. من خلال التعديلات والرحلات البحرية ، أدى التكييف إلى استعدادها وقت الهجوم الياباني على بيرل هاربور في عام 1941. في ذلك اليوم ، تعرضت السفينة لثمانية طوربيدات أو أكثر في تتابع سريع. انقلبت في غضون دقائق ، وحاصرت العديد من أفراد طاقمها تحت الطوابق.

تُروى القصة الرائعة للطاقم الشجاع ومحاولات الـ400 رجل المحاصرين للهروب والإنقاذ من خلال السرد الشخصي ، الذي رواه أولئك الذين تمكنوا من الحفر والسباحة في طريقهم إلى بر الأمان خلال كابوسهم الذي لا يُنسى من البقاء على قيد الحياة.

تم استرداد البنادق على السفينة نفسها وبيعت مقابل 46127 دولارًا كخردة. مع إغلاق ثقوب الطوربيد ، أعيد تعويمها وسحبها باتجاه الولايات المتحدة ، وفي صباح يوم 16 مايو 1947 ، اختفت تحت الأمواج ، على بعد 600 ميل شمال شرق هونولولو. خدمت البارجة يو إس إس أوكلاهوما بلادها بفخر لمدة 25 عامًا.

الناجي من يو إس إس أوكلاهوما جيف فيستر هو عضو في يو إس إس أوكلاهوما فاميلي إنك ، التي تحافظ على ذكريات الطاقم. توماس هون مؤلف & quotBattle Line: البحرية الأمريكية ، 1919-1939 ، & # 8221 ، ويقوم بول جوديير بتحديد 380 من أفراد طاقم MIA.


الولايات المتحدة اوكلاهوما

يو اس اس أوكلاهوما دخلت الخدمة البحرية الأمريكية مع لجنتها في مايو 1916. حتى عام 1921 ، خدمت السفينة في مواقع مختلفة في المحيط الأطلسي. في عام 1918 ، وفرت الحماية للقوافل في المياه الأوروبية. عندما سافر الرئيس ويلسون إلى فرنسا عام 1919 ، رافقته السفينة. مع بزوغ فجر العشرينيات من القرن الماضي ، بدأ تركيز العمل البحري في التوسع إلى المحيط الهادئ. يو اس اس أوكلاهوما تم نشرها في المحيط الهادئ في عام 1921 كجزء من هذا التغيير. على مدى السنوات الست التالية ، شاركت السفينة في تدريبات مختلفة في جميع أنحاء المحيط الهادئ. في عام 1927 ، دخلت في مشروع تحديث لمدة عامين. شهدت الثلاثينيات من القرن الماضي عملها بشكل أساسي في أسطول المحيط الهادئ.

في عام 1940 ، يو إس إس أوكلاهوما نقل موطنها إلى بيرل هاربور. في 7 ديسمبر 1941 ، كانت السفينة في الميناء عندما هاجمها اليابانيون. فتح اليابانيون بدن الميناء بطوربيدات جوية. هذا تسبب في انقلاب السفينة وغرقها بسرعة. عمل البحارة والموظفون المدنيون في البحرية على إنقاذ العديد من طاقمها. ومع ذلك ، فقد 429 رجلاً. على مدى العامين المقبلين ، أنقذت البحرية الكثير من السفينة. ومع ذلك ، كان الضرر كبيرًا جدًا بحيث لم تتمكن من العودة إلى الخدمة. بعد إيقافها من الخدمة في سبتمبر 1944 ، باعت البحرية السفينة مقابل خردة في عام 1946. غرقت أثناء سحبها من هاواي إلى كاليفورنيا في مايو 1947.


يو اس اس اوكلاهوما.

في وقت الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، هاواي ، يو إس إس أوكلاهوما (BB 37) كانت واحدة من أقدم البوارج التابعة للبحرية الأمريكية. سفينة من طراز نيفادا أوكلاهوما كان من أوائل المقاتلين الأمريكيين الكبار الذين تم تصميمهم لحرق زيت الوقود ، وبالتالي توفير الوزن وحجم الإزاحة.

كانت البنادق الرئيسية هي أقوى الأسلحة البحرية في عصرهم. تتكون البطارية الرئيسية من عشرة بنادق من عيار 14 بوصة في أربعة أبراج. كان الابتكار الرئيسي هو إعادة ترتيب التسلح. وفقًا للمؤرخ البحري روبرت سي ستيرن ، "أتاح التركيب الجديد للأبراج الثلاثية للبناء متابعة الترتيب الناجح للماضي من خلال وضع برجين من البطارية الرئيسية في الأمام والآخر في الخلف. كانت الأبراج "Y" في حوامل ثلاثية والأبراج "B" و "X" في برجين مزدوجين ". وبالتالي ، يمكن أن تنتج هذه السفينة نفس القوة النارية مثل فئة البارجة السابقة في نيويورك مع برج واحد أقل.

كما تم النظر في تصميم السفن ضد الطوربيدات. أوكلاهوما كانت واحدة من أوائل السفن الأمريكية التي تم وضع غلاياتها ومحركاتها ومجلاتها داخل حزام مدرع مقوى. على كل جانب من السفينة كان هناك حزام من الدروع يبلغ ارتفاعه أربعمائة قدم بسمك ثلاثة عشر ونصف بوصة. كانت بقية السفينة خفيفة المدرعة. وقد وفر هذا أقصى قدر من الحماية لأهم عناصر السفينة وأزال مشاكل الوزن غير الضروري والإزاحة. ال أوكلاهوما كان غير مألوف من حيث أنه يحتوي على مدخنة واحدة فقط ، لأن الغلايات كانت داخل حزام المدرعات.

وهكذا ، كانت السفينة من أكثر منصات الأسلحة تقدمًا في عصرها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت أكبر بخمسمائة طن من أي سفينة حربية من الدرجة السابقة ، وكان متوسط ​​غاطسها حوالي ثمانية وعشرين قدمًا ونصف قدمًا وتزاحت 27500 طن. ال أوكلاهوما كانت قادرة على صنع عشرين ونصف عقدة عندما تكون قيد التنفيذ. مع 598.400 جالون من النفط ، يمكن للسفينة أن تعمل في دائرة نصف قطرها أربعة آلاف ميل.

ال أوكلاهوماتم وضع عارضة الأزياء في عام 1914 في نيويورك ، وتكلف بناء السفينة حوالي 7 ملايين دولار. خلال حفل التعميد ، صلى المطران إي. هوس من موسكوجي ، أوكلاهوما ، من أجل أن تكون السفينة "وزير سلام" وليست أداة حرب. ثبتت صحة كلماته ، مثل أوكلاهوما قدمت مساهمة طفيفة في الجهود الأمريكية في الحرب العالمية الأولى. تم تدمير السفينة فعليًا في اللحظات الأولى من الحرب العالمية الثانية.

قبل بيرل هاربور أوكلاهوما تم تعيينه إلى الأسطول الأطلسي. تم تحديث السفينة في عام 1927 وأعيد تخصيصها لمنطقة البحر الكاريبي حتى عام 1936 ، وتم إرسال السفينة لنقل المواطنين الأمريكيين في إسبانيا خلال الحرب الأهلية الإسبانية. أعيد تعيينه إلى أسطول المحيط الهادئ ، و أوكلاهوما وصلت إلى بيرل هاربور ، هاواي ، في ديسمبر 1940. هنا في Battleship Row ، تعرضت السفينة لهجوم من قبل الطائرات اليابانية في صباح يوم 7 ديسمبر 1941.

في ذلك الصباح أوكلاهوما تلقت العبء الأكبر للهجمات اليابانية الأولية. ضربت طوربيدات متعددة ، انقلبت السفينة. حوصر العديد من الرجال بالداخل أو قُتلوا بسبب الحطام المتطاير. في كل شيء ، أوكلاهوما فقد عشرين ضابطا و 395 مجندا. باستثناء USS أريزونا، ال أوكلاهوما فقدت أكبر عدد من الضحايا من جميع السفن في الميناء في ذلك اليوم. بدأت جهود الإنقاذ على الفور تقريبًا. خلال المحنة ، اثنان من أوكلاهوماضحى المكمّلون ، الملازم فرانسيس سي فلاهيرتي و Seaman First Class James Richard ، بحياتهم حتى يتمكن زملاؤهم من الهروب. منح الكونجرس في وقت لاحق وسامتي الشرف بعد وفاته.

بسبب ال أوكلاهوماقام بدن السفينة بسد قناة المرفأ ، وقررت البحرية إنقاذ السفينة في ديسمبر 1943. تم تشغيل الكابلات السلكية من الروافع الأرضية ، وتم تدحرج السفينة في النهاية إلى وضع قائم. بعد الإصلاح ، جردت السفينة من بنادقها وبيعت للخردة في عام 1946. أثناء عملية سحب إلى كاليفورنيا في عام 1947 ، أوكلاهوما غرقت في حوالي ثلاثة آلاف قدم من الماء ، 540 ميلا شرق بيرل هاربور.

فهرس

قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية، المجلد. 5 (واشنطن العاصمة: المركز التاريخي البحري ، 1970).

دونالد غولدشتاين ، كاثرين ديلون ، ومايكل فينجر ، الطريقة التي كانت عليها: بيرل هاربور ، الصور الأصلية (واشنطن العاصمة: براسيز ، 1991).

روبرت سي ستيرن ، البوارج الأمريكية في العمل ، الجزء الأول (كارولتون ، تكس: سرب / منشورات سيجنال ، 1980).

جوزيف أ. ستاوت الابن ، "يو إس إس أوكلاهوما ، وزير السلام ،" سجلات أوكلاهوما 52 (خريف 1974).

ستيفان تيرزيباشيتش ، البوارج التابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية (نيويورك: كتب بونانزا ، 1977).

ستيفن باور يونغ محاصرون في بيرل هاربور: الهروب من السفينة الحربية أوكلاهوما (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري الأمريكي ، 1991).

لا يجوز تفسير أي جزء من هذا الموقع على أنه في المجال العام.

حقوق التأليف والنشر لجميع المقالات والمحتويات الأخرى في النسخ عبر الإنترنت والمطبوعة من موسوعة تاريخ أوكلاهوما عقدت من قبل جمعية أوكلاهوما التاريخية (OHS). يتضمن ذلك المقالات الفردية (حقوق النشر الخاصة بـ OHS من خلال تعيين المؤلف) والمؤسسية (كجسم كامل للعمل) ، بما في ذلك تصميم الويب والرسومات ووظائف البحث وأساليب الإدراج / التصفح. حقوق الطبع والنشر لجميع هذه المواد محمية بموجب قانون الولايات المتحدة والقانون الدولي.

يوافق المستخدمون على عدم تنزيل هذه المواد أو نسخها أو تعديلها أو بيعها أو تأجيرها أو تأجيرها أو إعادة طبعها أو توزيعها بأي طريقة أخرى ، أو الارتباط بهذه المواد على موقع ويب آخر ، دون إذن من جمعية أوكلاهوما التاريخية. يجب على المستخدمين الفرديين تحديد ما إذا كان استخدامهم للمواد يندرج ضمن إرشادات & quot الاستخدام العادل & quot لقانون حقوق الطبع والنشر بالولايات المتحدة ولا ينتهك حقوق الملكية لجمعية أوكلاهوما التاريخية بصفتها صاحب حقوق الطبع والنشر القانوني لـ موسوعة تاريخ أوكلاهوما وجزءًا أو كليًا.

اعتمادات الصور: جميع الصور المعروضة في النسخ المنشورة وعلى الإنترنت من موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة هي ملك لجمعية أوكلاهوما التاريخية (ما لم يذكر خلاف ذلك).

الاقتباس

ما يلي (حسب دليل شيكاغو للأناقة، الطبعة 17) هو الاقتباس المفضل للمقالات:
C. P. Neimeyer، & ldquoUSS أوكلاهوماو rdquo موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة، https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php؟entry=US003.

& # 169 أوكلاهوما التاريخية المجتمع.

جمعية أوكلاهوما التاريخية | 800 Nazih Zuhdi Drive، Oklahoma City، OK 73105 | 405-521-2491
فهرس الموقع | اتصل بنا | الخصوصية | غرفة الصحافة | استفسارات الموقع


يو إس إس أوكلاهوما BB-37 - التاريخ

كان تصحيح وإعادة تعويم السفينة الحربية المقلوبة أوكلاهوما من أكبر وظائف إنقاذ بيرل هاربور ، والأكثر صعوبة. نظرًا لعدم التفكير بجدية في إعادة هذه السفينة الحربية المسنة والتي تضررت بشدة إلى الخدمة النشطة ، لم يبدأ الجزء الأكبر من المشروع إلا في منتصف عام 1942 ، بعد الانتهاء من وظائف الإنقاذ الأكثر أهمية على الفور. كان الغرض الأساسي منه هو تطهير مرسى إرساء مهم لمزيد من الاستخدام ، وبشكل ثانوي فقط لاستعادة بعض أسلحة ومعدات أوكلاهوما.

كانت المهمة الأولى هي قلب أوكلاهوما في وضع مستقيم. خلال الجزء الأخير من عام 1942 وأوائل عام 1943 ، تم تركيب نظام شامل من الإطارات المقومة (أو & quotbents & quot) ومثبتات الكابلات على هيكل السفينة ، وتم تثبيت واحد وعشرين رافعة كبيرة بإحكام على جزيرة Ford القريبة ، وتم تزوير الكابلات بين السفينة و دعم. تمت إزالة زيت الوقود والذخيرة وبعض الآلات لتخفيف السفينة. عمل الغواصون في وحولها لجعل الهيكل محكم الإغلاق قدر الإمكان. تم وضع حشوة المرجان بجانب قوسها للتأكد من أن السفينة سوف تتدحرج ، وليس تنزلق ، عند بدء السحب. بدأت عملية التقويم الفعلية في 8 مارس واستمرت حتى منتصف يونيو ، مع إعادة تركيب الكابلات حسب الضرورة أثناء قلب السفينة.

لضمان بقاء السفينة في وضع مستقيم ، تم ترك الكابلات في مكانها أثناء مرحلة إعادة العوم من العملية. تمزق جانب ميناء أوكلاهوما إلى حد كبير من قبل طوربيدات يابانية ، وكان لابد من تركيب سلسلة من البقع. وشمل ذلك الكثير من العمل من قبل الغواصين وغيرهم من العاملين ، وكذلك الجهود المبذولة لقطع الحطام ، وإغلاق التجهيزات الداخلية والخارجية ، وإزالة المخازن وجثث القتلى في 7 ديسمبر 1941. وقد طفت السفينة على قدميها في أوائل نوفمبر 1943 ، وتم إرساءها في حوض جاف. في أواخر ديسمبر ، بعد قرابة شهرين من العمل.

بمجرد وصولها إلى نيفي يارد ، تم إصلاح معظم الأضرار الهيكلية الشديدة في أوكلاهوما بما يكفي لجعلها مانعة لتسرب الماء. تم نزع البنادق وبعض الآلات والذخيرة والمخازن المتبقية. بعد عدة أشهر في الحوض الجاف رقم 2 ، أعيد تعويم السفينة مرة أخرى ورسو في مكان آخر في بيرل هاربور. تم بيعها لشركة خردة في عام 1946 ، لكنها غرقت في عاصفة أثناء سحبها من هاواي إلى الساحل الغربي في مايو 1947.

تعرض هذه الصفحة المشاهدات المتعلقة بإنقاذ يو إس إس أوكلاهوما بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية للمكتبة عبر الإنترنت ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

بيرل هاربور ، أواهو ، إقليم هاواي

منظر يتجه شمالًا ، مع منطقة Navy Yard الصناعية في المقدمة والثكنات البحرية في أسفل اليمين ، 28 يوليو 1942. جزيرة فورد على اليسار ، مع يو إس إس أوكلاهوما ويو إس إس أريزونا تحت الإنقاذ في مكان قريب. يو إس إس سان دييغو في الوسط العلوي.
تقع USS West Virginia في منطقة Drydock Number One ، أسفل اليسار ، وتقع USS California بجانب رصيف الميناء في أقصى اليمين. الطرادات بجانب الرصيف في الوسط الأيمن هي نورثامبتون (على اليسار) وبينساكولا. الغواصات بجانب 1010 Dock ، خلف الحوض الجاف رقم 1 ، هي Trout و Pollack و Dolphin و Cachalot.
لاحظ التمويه على العديد من مباني Navy Yard.

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية. مجموعة الأونرابل جيمس ف. فورستال.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث.

الصورة على الإنترنت: 146 كيلو بايت ، 740 × 600 بكسل

وكيل وزارة البحرية جيمس ف.فورستال (يسار)

مع الأدميرال ويليام ر. المراحل الأولى من الإنقاذ.
لاحظ البارجتين في الخلفية ، الراسية بجانب جزيرة فورد. هم بنسلفانيا (BB-38) ، في الوسط ، وإما ماريلاند (BB-46) أو كولورادو (BB-45).

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية. مجموعة الأونرابل جيمس ف. فورستال.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث.

الصورة على الإنترنت: 94 كيلوبايت ، 740 × 625 بكسل

إنقاذ يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) ، 1942-44

تم تركيب مجاري الهواء لتهوية نفطة الجانب الأيمن للسفينة الحربية المنقلبة أثناء أعمال الإنقاذ.
صورت في ١١ ديسمبر ١٩٤٢ ، حيث كانت السفينة تستعد للتصويب. لاحظ العروات الملحومة على جانب البثرة ، والتي سيتم توصيل كبلات القياس بها.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث.

الصورة على الإنترنت: 141 كيلوبايت ، 740 × 615 بكسل

زميل المصور من الدرجة الثالثة T.E. كولينز

بعد تصوير الزيت والطين الملطخ داخل حاملة الطائرات المقلوبة يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) بينما كانت تحت الإنقاذ في بيرل هاربور ، 18 يناير 1943. دخل السفينة من خلال رقم أربعة Air Lock ، حيث ارتفع الضغط إلى عشرة (رطل. ؟) لكل بوصة مربعة. يجب ارتداء صاري الأكسجين في جميع الأوقات.
لاحظ قناعه وبدلة الدبابة والأحذية والقفازات والكاميرا.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 110 كيلو بايت 595 × 765 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

تم تدوير البارجة المقلوبة في وضع مستقيم ، بينما كانت قيد الإنقاذ في بيرل هاربور ، هاواي ، في 8 مارس 1943.
يتطلع هذا المنظر إلى الأمام ، حيث تكون السفينة في وضع 130 درجة. حافة سطح السفينة اليمنى ترتفع من الماء.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 124 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

بدء عمليات التقويم على البارجة المقلوبة ، في بيرل هاربور ، 8 مارس 1943.
تم تصويره من جزيرة فورد ، حيث تم وضع العديد من الروافع الكبيرة والمراسي لسحب أوكلاهوما في وضع مستقيم.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث.

الصورة على الإنترنت: 132 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

تم تصحيح درجة حرارة السفينة إلى حوالي 30 درجة ، في 29 مارس 1943 ، بينما كانت تحت الإنقاذ في بيرل هاربور. كانت قد انقلبت وغرقت بعد أن تلقت أضرار طوربيد هائلة خلال الغارة الجوية اليابانية في 7 ديسمبر 1941.
جزيرة فورد على اليمين وساحة بيرل هاربور البحرية في المسافة اليسرى.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 118 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

تم تصحيح درجة حرارة السفينة إلى حوالي 30 درجة ، في 29 مارس 1943 ، بينما كانت تحت الإنقاذ في بيرل هاربور. كانت قد انقلبت وغرقت خلال الغارة الجوية اليابانية في 7 ديسمبر 1941.
جزيرة فورد الجوية البحرية في الخلفية.


كانت يو إس إس أوكلاهوما هي أول سفينة حربية لدينا مزودة ببطارية بندقية رئيسية مقاس 14 بوصة. كانت الوحدة الثانية من نيفادا كلاس ، التي بنيت في كامدن ، نيو جيرسي في 1914-1916. تم تكليفه في مايو 1916. كان طول أوكلاهوما 583 قدمًا بحد أقصى 95 قدمًا. كان لديها أقصى إزاحة 27500 طن. يُظهر هذا تدريبًا على إطلاق النار في عام 1917 ، خلال الحرب العالمية الأولى.

في خليج غوانتانامو ، كوبا ، في 1 يناير 1920. لاحظ تثبيت منصات تحليق الطائرات فوق برجيها الرئيسيين الثاني والثالث من مدفع البطارية [عبر]

تم تحديث أوكلاهوما على نطاق واسع في 1927-1929 لجعلها أقل عرضة للهجمات الجوية والطوربيد. في يوليو 1936 ، تم إرسالها إلى أوروبا لإجلاء المواطنين الأمريكيين خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

أثناء الهجوم على بيرل هاربور ، انفجر طوربيد ياباني ضد بدن أوكلاهوما. قدم رصيف أوكلاهوما ورسكووس أوضح مسار لقاذفات الطوربيد اليابانية على طول صف السفن الحربية.

تعرضت أوكلاهوما لـ 9 طوربيدات بسبب موقعها المقابل للميناء الداخلي ، مما أتاح للقاذفات اليابانية مسارًا واضحًا للاقتراب. ضرب كل طوربيد جانب ميناء أوكلاهوما ورسكووس بمستويات أعلى لأن السفينة بدأت في الإدراج بعد وقت قصير من تفجير الطوربيد الأول.

تم تجميع هذه المؤامرة بواسطة John F. DeVirgilio (1991)[عبر]

قامت أوكلاهوما بإزالة أغطية فحص الآسن الخاصة بها لإجراء فحص مجدول في اليوم التالي (8 ديسمبر). منع هذا الفيضان المضاد لمنعها من الانقلاب. على الرغم من أن 32 بحارًا قد أنقذوا بعد 3 أيام ، إلا أن 415 من أفراد طاقمها لقوا حتفهم يومًا.

Salvage efforts concentrated on the least damaged ships first, the Oklahoma and Utah were the last ships to receive serious attention. The Navy contracted with Pacific Bridge Company of San Francisco.

Most important salvage problems were:

  • Refloating of the sunken hull required all hull leaks to be patched.
  • Gaping torpedo holes were covered with enormous timber cofferdams.
  • Concrete patches used beneath the cofferdams.
  • Biggest challenge was gaps between hull plates because frame was distorted by plates because frame was distorted by capsizing and salvage roll over.
  • Divers stuffed kapok into gaps between hull plates as water was pumped from hull. This eventually worked. [Via]

Commander F.H. Whitaker points to a section of the hull on a model of capsized USS Oklahoma, during planning for salvage of the battleship sunk during the Pearl Harbor attack [Via]

Salvage operations on board USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View looking down from boiler room toward 3rd deck, through access hole at 1st platform level into forced draft blower room [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Salvage personnel pose outside an airlock on the ship's capsized hull after working in the main air bubble inside the hull [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View showing patches on the hull, covering holes used to extract fuel oil from the capsized battleship [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Righting winches #1 through #12, constructed on Ford Island. These winches were used to retract cables connected to the capsized hull of the battleship, in order to right the ship [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Hauling blocks and tackles under preliminary tension, viewed from aft of the capsized battleship [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Workers disconnect temporary holding pendant from hauling part of righting tackle after connection to winch drum [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Aerial view of the capsized battleship during righting operations, looking aft. Ship is at about 132° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Looking forward on the offshore side of the capsized battleship, at the 109° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. The capsized battleship seen during the righting process, at the 90° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Stern view of the ship during the righting process, at the 40° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View aft of the ship at the 34° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Overhead view of the ship at the 10° position, showing the righting winches constructed ashore [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Aerial view from the starboard bow, with the ship in the 2°-10° position during righting operations [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Initial lifting of section of main cofferdam patch, ready for installation [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. The refloated battleship enters drydock. Note the cofferdam sections on the ship's port side [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View of the refloated ship in drydock, looking forward along the undamaged starboard side [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View of the ship's hull in drydock, looking forward from about frame 95 under the port side of the ship. Note the cofferdam patch beginning at frame 76 [Via]

After she was raised and her hulk patched up she basically sat around Pearl for the remainder of the war. It was decided that she should be scrapped and while under tow to the West Coast she encountered a storm, developed a list, capsized and sank (again), almost taking the two tugs down with her. The current final resting place of Oklahoma is unknown.


شاهد الفيديو: USS Oklahoma BB-37