هوكر اوداكس

هوكر اوداكس

هوكر اوداكس

كانت طائرة هوكر أوداكس طائرة تعاون للجيش تعتمد بشكل كبير على قاذفة القنابل الخفيفة هوكر هارت. كانت الطائرتان مرتبطتان ارتباطًا وثيقًا لدرجة أن طائرة هوكر هارت قد استخدمت كنموذج أولي. كانت هناك حاجة إلى عدد قليل من التغييرات لتجهيز Audax لدوره الجديد. بما في ذلك تركيب أنبوب عادم طويل ، مصمم لتقليل تأثير الوهج على الطيار ، وإضافة طوق التقاط الرسائل تحت جسم الطائرة.

تم إنتاج Audax بأعداد كبيرة ، مع طلب 625 لسلاح الجو الملكي البريطاني وحده. قام أول إنتاج أوداكس بأول رحلة له في 29 ديسمبر 1931 ودخلت الطائرة الخدمة مع السرب رقم 4 في فبراير 1931. استمر الإنتاج حتى عام 1937. تم إنتاج أكثر من نصف (453) من 625 Audax من قبل مقاولين من الباطن ، من بين بريستول ، جلوستر ، إيه في رو وويستلاند.

كانت أوداكس هي طائرة التعاون العسكري الرئيسية في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1932 حتى تم استبدالها بطائرة ويستلاند ليساندر في عام 1937-1987. ثم تم استخدام Audax لأداء مهام الخط الثاني ، من بينها التدريب المتقدم ومهام الاتصال في بريطانيا.

يعني عدد الطائرات المنتجة أن أوداكس ظلت قيد الاستخدام في الهند والشرق الأوسط حتى الحرب العالمية الثانية. في مصر ، تم استخدام عدد قليل من الأسراب رقم 173 و 267 للاتصالات المحلية ومهام النقل ، وتم استبدالها فقط في عام 1942. وفي الجنوب ، استخدم السرب رقم 237 أوداكس في عمليات على الحدود الكينية الإثيوبية بين الإعلان الإيطالي عن حرب يونيو 1940 وسبتمبر 1940 عندما ركز السرب على هوكر هاردي. أخيرًا في الشرق الأوسط ، تم تخصيص عدد من Audaxes للسرب رقم 52 في العراق بين يوليو 1941 ويناير 1942. ومع ذلك ، لم يكن لدى السرب رقم 52 طاقم جوي ، وبالتالي تم نقل الطائرة بواسطة طيارين من السرب رقم 31 ، مما يوفر استطلاع محلي.

شهدت Audax الخدمة الأكثر نشاطًا في الهند. تم تجريد سلاح الجو الملكي في الهند من العديد من الطائرات الحديثة خلال العامين الأولين من الحرب ، مما جعلها ضعيفة للغاية بعد دخول اليابان في الحرب في ديسمبر 1941. حتى أن سربين (رقم 5 و 146) أجبروا على استخدام Audax كمقاتلين بمقعد واحد ، قبل استلام Curtiss Mohawk في أوائل عام 1942. احتفظ السرب رقم 28 بعدد من Audaxes خلال التقدم الياباني عبر بورما.

كانت الأسراب النهائية لاستخدام Audax هي رقم 1 و 3 من سلاح الجو الهندي. استخدم السرب رقم 3 أوداكس لتسيير دوريات فوق الحدود الشمالية الغربية بين أكتوبر 1941 وسبتمبر 1943. والأهم من ذلك أن السرب رقم 1 استخدم أوداكس في دوره الأصلي كطائرة تعاون للجيش لمدة أربعة أشهر بين سبتمبر 1943 ويناير 1944.

احصائيات
المحرك: Rolls-Royce Kestrel IB
قوة: 530 حصان
السرعة القصوى: 170 ميلا في الساعة عند 2400 قدم
السقف: 21500 قدم
التحمل: 3 ساعات و 30 دقيقة
النطاق: 37 قدمًا 3 بوصة
الطول: 29 قدم 7 بوصة
التسلح: رشاشان عيار 0.303 بوصة ، أحدهما موجه للأمام والآخر في قمرة القيادة الخلفية.
حمولة القنبلة: أربع قنابل 20 رطلاً أو حاويتين إمداد بوزن 112 رطلاً تحت الأجنحة.


هوكر أوداكس - التاريخ

هوكر هارت هي طائرة قاذفة خفيفة ذات طابقين بريطانية تابعة لسلاح الجو الملكي (RAF).

هوكر هارت كيستريل مدعوم 1B

في عام 1926 ، ذكرت وزارة الطيران أن قاذفة نهارية خفيفة ذات مقعدين عالية الأداء ، تكون مصنوعة من المعدن بالكامل وبسرعة قصوى تبلغ 160 ميلاً في الساعة (258 كم / ساعة). تم تقديم التصميمات بواسطة Hawker و Avro و de Havilland. لم تتم دعوة Fairey ، التي باعت سربًا من قاذفة القنابل الخشبية من طراز Fox في عام 1925 ، في البداية لتقديم عطاءات للمواصفات ، ولم يتم إرسال نسخة من المواصفات إلا بعد احتجاجها على رئيس الأركان الجوية ، هيو ترينشارد.

كان تصميم هوكر عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات فتحة واحدة تعمل بمحرك رولز رويس إف إكس آي V12 مبرد بالماء (المحرك الذي أصبح يعرف فيما بعد باسم رولز رويس كيستريل). كان له ، حسب المواصفات المطلوبة ، هيكل معدني ، بهيكل جسم الطائرة من أنبوب فولاذي مغطى بألواح وقماش من الألومنيوم ، مع الأجنحة بها قطع من الصلب وأضلاع duralumin مغطاة بالقماش. جلس الطاقم المكون من شخصين في مقصورات قيادة ترادفية فردية ، مع وجود الطيار جالسًا تحت الحافة الخلفية للجناح ، وقام بتشغيل مدفع رشاش فيكرز واحد بحجم 0.303 بوصة (7.7 ملم) مركب على الجانب المنفذ من قمرة القيادة. جلس المراقب خلف الطيار ، وكان مسلحًا بمسدس واحد من طراز لويس على حلقة تثبيت ، أثناء تصويبه للقنابل ، كان مستلقيًا تحت مقعد الطيار. يمكن حمل ما يصل إلى 520 رطلاً (240 كجم) من القنابل تحت أجنحة الطائرة.

تم بناء ما مجموعه 992 طائرة باسم هارتس. أصبحت القاذفة الخفيفة الأكثر استخدامًا في وقتها ، وسيثبت التصميم أنه ناجح بعدد من المشتقات ، بما في ذلك هوكر هند وهيكتور. كان هناك عدد من متغيرات هارت ، على الرغم من إجراء تعديلات طفيفة فقط على التصميم. كان Hart India نسخة استوائية ، وكان Hart Special عبارة عن طراز Hawker Audax استوائي ، وهو نوع من طراز Hart مزود بمعدات صحراوية ، وقد تم أيضًا بناء Hart Trainer المتخصص والذي تم الاستغناء عن حلقة المدفعي. بنى فيكرز 114 من الطراز الأخير في ويبريدج بين عامي 1931 ويونيو 1936

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

هوكر
هوكر هارت (كيستريل آي بي)

كان Hawker Audax نوعًا مختلفًا من طراز Hart ، تم تصميمه للتعاون العسكري ، حيث شهد الكثير من الخدمة في الإمبراطورية البريطانية. طار أول أوديكس في أواخر عام 1931 وتم إنتاج أكثر من 700 أوديكس (بما في ذلك التصدير). كان Audax مشابهًا لـ Hart ، على الرغم من وجود بعض التعديلات ، بما في ذلك خطاف لالتقاط الرسائل. تم تسليح Audax بمدفع رشاش خفيف واحد بحجم 0.303 بوصة (7.7 ملم) ومدفع رشاش Vickers بحجم 0.303 بوصة (7.7 ملم).

الشركة المصنعة هوكر إيركرافت ليمتد

المستخدم الأساسي سلاح الجو الملكي / المتغيرات هوكر هند / هوكر هيكتور

باع الجناح: 37 قدمًا 3 بوصة (11.35 م)

الوزن فارغ: 2،530 رطل (1148 كجم)

أقصى وزن للإقلاع: 4،596 رطل (2،085 كجم)

سعة الوقود: 83 جالون إمب (100 جالون أمريكي 380 لتر) [5]

المحرك: 1 × Rolls-Royce Kestrel IB محرك V12 مبرد بالماء ، 525 حصان (391 كيلو واط)

السرعة القصوى: 185 ميلاً في الساعة (298 كم / ساعة ، 161 عقدة) عند 13000 قدم (4000 م)

سرعة المماطلة: 45 ميل في الساعة (72 كم / ساعة ، 39 عقدة) [48]

المدى: 430 ميل (690 كم ، 370 نمي)

سقف الخدمة: 22800 قدم (6900 م)

الوقت للارتفاع: 8 min 30 s to 10،000 ft (3،000 m)

البنادق: 1 × إطلاق أمامي متزامن .303 بوصة (7.7 ملم) مدفع رشاش فيكرز ، 1 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) بندقية لويس على حلقة سكارف في قمرة القيادة الخلفية.

القنابل: حتى 520 رطلاً (240 كجم) من القنابل تحت الأجنحة

أنت مفتون بالتأكيد لاكتشاف Hawker Hart 1B.

كان هوكر هارت طائرة قاذفة خفيفة ذات طابقين بريطانية تابعة لسلاح الجو الملكي (RAF). تم تصميمه خلال عشرينيات القرن الماضي بواسطة Sydney Camm وصُنع بواسطة Hawker Aircraft. كانت هارت طائرة بريطانية بارزة في فترة ما بين الحربين ، لكنها عفا عليها الزمن وكانت بالفعل مخططة جنبًا إلى جنب مع أحدث تصميمات الطائرات أحادية السطح بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، حيث لعبت أدوارًا ثانوية فقط في الصراع قبل تقاعدها.


الحرب الجوية على العراق: 1941

تُظهر لوحة فرانك ووتون "معركة الحبانية ، مايو 1941" ، هوكر أوداكس وسرعة أوكسفورد وهم يقصفون المدفعية العراقية على هضبة عالية داخل مدى إطلاق النار في مدرسة تدريب الطيران رقم 4 التابعة لسلاح الجو الملكي.

إصدارات Wealdown المحدودة ، المملكة المتحدة

في مايو 1941 ، كانت القوات البريطانية تقاتل لإبقاء العراق في أيدي الحلفاء - وهو صراع شمل متأخراً الطائرات الألمانية والإيطالية.

في الثانية من صباح يوم 30 أبريل 1941 ، أيقظ المسؤولون في السفارة البريطانية ببغداد قوافل عسكرية عراقية تنطلق من ثكنة الرشيد عبر الجسور والصحراء باتجاه قاعدة تدريب سلاح الجو الملكي بالقرب من بلدة العراق. الحبانية. أرسلوا على الفور إشارات لاسلكية إلى قائد القاعدة الجوية & # 8217s ، نائب المارشال الجوي هاري جورج سمارت. نظرًا لعدم إعداد قاعدته أو استعدادها للقتال ، لم يكن بإمكان Smart في البداية التفكير في القليل للقيام به بخلاف إصدار صوت الإنذار العام & # 8212 إهمال إعلان السبب. سرعان ما تحولت القاعدة إلى بيت مجنون من الطلاب والمعلمين الخائفين والمصابين بالنوم والحيرة وغيرهم من الأفراد المتنوعين.

في ربيع عام 1941 ، احتوت مدرسة تدريب الطيران الخدمي رقم 4 في سلاح الجو الملكي البريطاني (SFTS) في الحبانية على 39 رجلاً فقط كانوا يعرفون كيف يقودون طائرة. ومع ذلك ، مع بداية شهر مايو ، وجد هؤلاء المدربون & # 8212 الذين لديهم خبرة قتالية & # 8212 وطلابهم أنهم كانوا العقبة الرئيسية أمام عملية عسكرية ربما كانت ستركع بريطانيا على ركبتيها.

هناك من يسمي المعركة من أجل مطار الحبانية بأنها معركة بريطانيا الثانية. بعد نصف عام من الحملة الجوية التي تم تأريخها بشكل شامل عام 1940 والتي أضعفت الآمال الألمانية في تحييد إنجلترا أو غزوها ، كانت هذه الرماية في الشرق الأوسط على الأقل بنفس الأهمية بالنسبة لنتيجة الحرب العالمية الثانية رقم 8212 ومع ذلك لم يسمع عنها سوى القليل.

الجائزة التي اندلعت من أجلها الحملة كانت النفط الخام. على الرغم من أن بريطانيا منحت العراق استقلالها في عام 1927 ، إلا أن الإمبراطورية البريطانية لا تزال تحتفظ بوجود كبير هناك ، منذ أن مرت بريطانيا بدولاب النفط رقم 8217 عبر تلك المملكة العربية. في 3 أبريل 1941 ، قاد المحامي المناهض لبريطانيا رشيد علي الجيلاني انقلابًا نصبه كرئيس لحكومة الدفاع الوطني. كان طموح المحامي المعادية للإنجليزية هذا هو أن يطرد بالقوة العسكرية جميع الإنجليز من الشرق الأوسط. شرع في طلب المساعدة من المصريين المتشابهين في التفكير الذين وعدوا بشكل غامض بتنظيم انتفاضة لجيشهم في القاهرة. اتصل بالقوات الألمانية في اليونان & # 8212 التي سقطت للتو في يد الرايخ الثالث & # 8212 لإبلاغهم بنواياه وطلب دعمهم. كما سمح للجنرال إروين روميل & # 8217s أفريكا كوربس، الذين وصلوا حديثًا إلى ليبيا ، يعرفون أن بإمكانهم الاعتماد على دعم القوات الفرنسية الموالية للمحور في سوريا لتوفير وصول سهل إلى العراق. أخيرًا ، أخبر الألمان أنه سيؤمن لهم استخدامًا غير مقيد لجميع المنشآت العسكرية في العراق ، سواء كانت تحت سيطرة البريطانيين أم لا.


اثنان من أعضاء هوكر أوداكس عضو الكنيست من مدرسة التدريب على الطيران رقم 4 يقومون بالاستطلاع بالقرب من نهر الفرات. (متحف الحرب الامبراطوري)

حتى انقلاب رشيد علي & # 8217s ، كانت القوات البريطانية في المنطقة & # 8212 مرتاحة زوراً بمعاهدة عام 1927 ، التي كان العراق والمملكة المتحدة بموجبها مرتبطين تقنيًا كحليفين ، وتوقع # 8212 مشاكل صغيرة بخلاف أعمال الشغب المتناثرة ضد البريطانيين من قبل المدنيين. وضعت مبادرات راشد علي المؤيدة للمحور رئيس الوزراء ونستون تشرشل على خلاف مع قائده في الشرق الأوسط ، الجنرال السير أرشيبالد ويفيل. أصر ويفيل على أن يديه ممتلئة كما كانت ، بين إجلاء اليونان ، والتحضير لغزو ألماني متوقع لجزيرة كريت والتعامل مع هجوم روميل رقم 8217 الأخير في شمال إفريقيا. اعترف تشرشل بالتهديد الذي قد يشكله هجوم المحور في العراق على الإمبراطورية. يمكن أن تحرم بريطانيا من النفط الخام من الحقول في شمال العراق ، وتقطع روابطها الجوية مع الهند ، وتشجع المزيد من الانتفاضات المناهضة لبريطانيا في جميع أنحاء الانتداب العربي.

وكرد فعل أولي ، هبط اللواء الثاني من الفرقة الهندية العاشرة في البصرة ليلة 29 أبريل / نيسان ، وسرعان ما تبعه بقية الفرقة مع حاملة الطائرات. هيرميس واثنين من الطرادات. عند علمه بهذا التطور ، حشد رشيد علي أنصاره من الجيش العراقي والقوات الجوية وأرسلهم للاستيلاء على قاعدة الحبانية الجوية.

تقع على أرض منخفضة بجوار نهر الفرات على بعد أقل من 60 ميلاً من بغداد ، وتطل على الحبانية 1000 ياردة إلى الجنوب من هضبة بارتفاع 150 قدمًا. أبعد من ذلك كانت بحيرة الحبانية ، حيث قامت القوارب الطائرة البريطانية بإخلاء القاعدة والموظفين المدنيين في القاعدة رقم 8217 ، بما في ذلك النساء والأطفال ، في 30 أبريل. كان معسكر القاعدة ورقم 8217 يضم 1000 فرد من سلاح الجو الملكي البريطاني والكتيبة الأولى للملك المكونة من 350 فردًا. الفوج الملكي. كان هناك أيضًا 1200 شرطي عراقي وآشوري منظمين في ست شركات ، لكن البريطانيين لم يكن بإمكانهم الاعتماد إلا على أربع مجموعات من المسيحيين الآشوريين ، الذين كرهوا بشدة العراقيين من أصول مختلفة. بصرف النظر عن الشركة الأولى ، RAF Armored Cars ، مع 18 مركبة رولز رويس قديمة ، كانت الأسلحة الرئيسية المتاحة للقاعدة هي طائراتها ، وأقوى منها تسعة مقاتلات متقادمة من طراز Gloster Gladiator ذات السطحين وطائرة قاذفة من طراز Bristol Blenheim Mk.I. تتألف الطائرات الأخرى في المدرسة من 26 Airspeed Oxfords و 8 Fairey Gordons و 30 Hawker Audaxes. بصرف النظر عن عدم ملاءمة طائراتها للقتال ، تكمن أكبر نقاط ضعف في الحبانية في اعتمادها على محطة طاقة كهربائية واحدة تعمل على تشغيل المضخات اللازمة لتزويد قاعدتها بالمياه.

خلال الفوضى التي أعقبت الإنذار ، وصل العراقيون وأقاموا نيران المدفعية على طول الهضبة الممتدة على طول الجانب البعيد من قاعدة ميدان الإنزال # 8217. كانت هذه مفاجأة مروعة لنائب المارشال سمارت ، الذي أرسل مدربًا من شركة Audax للاستطلاع عند فجر يوم 30 أبريل. وكان التقرير الأولي للطاقم هو أن المرتفعات كانت على قيد الحياة مع ما يبدو وكأنه أكثر من 1000 جندي مع قطع ميدانية وطائرات و عربات مدرعة. في السادسة صباحًا ظهر ضابط عراقي في البوابة الرئيسية للمخيم & # 8217s وسلم خطابًا نصه: & # 8216 لغرض التدريب احتلنا تلال الحبانية. يرجى عدم الطيران أو الخروج من أي قوة من الأشخاص من المعسكر. إذا حاولت أي طائرة أو سيارة مصفحة الخروج فسوف يتم قصفها بواسطة بطارياتنا ولن نكون مسئولين عن ذلك. & # 8217

مثل هذا السلوك للقوات في تمرين تدريب & # 8216 & # 8217 ضرب Smart على أنه غير مناسب بشكل مثير للقلق ، لذلك كتب الرد التالي للساعي: & # 8216 أي تدخل في رحلات التدريب سيعتبر `` عملًا حربًا & # 8217 وسيتم تلبيته عن طريق العمل الهجومي المضاد الفوري. نطالب بانسحاب القوات العراقية من مواقع معادية بشكل واضح ويجب أن تضع معسكري تحت رحمتهم. & # 8217

سمارت بعد ذلك قامت بطواقمه الأرضية بحفر خنادق الحرب العالمية الأولى وحفر مدفع رشاش حول القاعدة & # 8217s محيط سبعة أميال ، دفاعات مثيرة للشفقة ضد الهجوم الجوي والقصف من مواقع مرتفعة. ترك ذلك الطلاب والطيارين لتسليح وتزويد طائراتهم بالوقود ووضعها في حرارة تصل إلى 100 درجة. دفع الشبان بطائراتهم إلى أكثر المواقع أمانًا & # 8212 خلف المباني والأشجار ، حيث كانوا لا يزالون عرضة للخطر.

الحبانية وقائد قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني # 8217s ، قائد المجموعة و. سافيل قسم طائراته إلى أربعة أسراب. تم تنظيم Audaxes على شكل أسراب A و C و D ، تحت قيادة Wing Commanders G. Silyn-Roberts ، C.W.M. Wing و John G. Hawtrey ، على التوالي. السرب B ، تحت قيادة قائد السرب A.G. Dudgeon ، قام بتشغيل 26 أوكسفورد ، ثمانية جوردون وبلينهايم. بالإضافة إلى الأسراب ، قامت رحلة الملازم ر. قد قاد المصارعين كطائرة مقاتلة من أرض البولو. على الرغم من أن معظم الطائرات كانت قديمة ، إلا أنه كان هناك عدد كبير منها. ومع ذلك ، فمن بين 35 من مدربي الطيران المتوفرين ، كان هناك ثلاثة فقط لديهم خبرة قتالية ، وكان هناك عدد أقل من القاذفات المحنكين والمدفعي. اختارت سمارت أفضل الطلاب لتعزيز هذه الأرقام ، بينما ركبت الأطقم الأرضية أرفف وعكازات لقنابل تزن 250 رطلاً و 20 رطلاً على المدربين.

في مساء يوم 30 أبريل / نيسان ، أجرى السفير البريطاني في العراق اتصالاً هاتفياً باسم سمارت ، وقال فيه إنه يعتبر التصرفات العراقية حتى تلك اللحظة بمثابة أعمال حرب ، وحث سمارت على شن هجمات جوية على الفور. كما أفاد بأنه أبلغ وزارة الخارجية في لندن بحالة الحبانية وأن جلالة الملك و 8217 دبلوماسيين في كل من بغداد ولندن كانوا يحثون العراقيين على الانسحاب & # 8212 دون رد.

تلقى الحبانية أربع رسائل لاسلكية أخرى في الساعات الأولى من يوم 1 مايو. أولاً ، وعد السفير بدعم أي إجراء قررت سمارت اتخاذه ، على الرغم من أن سمارت كانت تفضل على الأرجح وجود شخصية عسكرية رفيعة المستوى تمنحه ذلك الدعم. ثانيًا ، نصح القائد العام ، الهند (الحبانية كانت لا تزال جزءًا من القيادة الهندية) ، سمارت بالهجوم على الفور. كانت الرسالة الثالثة من القائد البريطاني في البصرة ، معلناً أنه بسبب الفيضانات الشديدة ، لن يتمكن من إرسال قوات برية ، لكنه سيحاول تقديم دعم جوي. سمارت أخيرًا سمعت من لندن: وزارة الخارجية & # 8212 مرة أخرى ، فوضه المدنيون & # 8212 لاتخاذ أي قرارات تكتيكية بنفسه ، على الفور.

في هذه الأثناء ، بحلول الأول من مايو / أيار ، كانت القوات العراقية المحيطة بالحبانية قد تضخمت لتصبح لواء مشاة ، وكتيبتين ميكانيكيتين ، ولواء مدفعية ميكانيكي مع 12 مدفع هاوتزر 3.7 بوصة ، ولواء مدفعية ميداني مع 12 مدفع 18 مدقة وأربعة مدافع 4.5 بوصة ، 12 سيارات مصفحة ، شركة رشاشات ميكانيكية ، شركة إشارات ميكانيكية وبطارية مختلطة من المدافع المضادة للطائرات والمضادة للدبابات. بلغ هذا العدد الإجمالي 9000 جندي نظامي ، إلى جانب عدد غير محدد من القبائل غير النظامية ، وحوالي 50 بندقية.

ودعمت تلك القوات البرية عناصر من القوات الجوية الملكية العراقية ، بما في ذلك 63 طائرة حربية بريطانية وإيطالية وأمريكية مساوية أو أحدث من تلك الموجودة في الحبانية. كان السرب رقم 1 (تعاون الجيش) في الموصل يضم 25 طائرة من طراز هوكر نيسرس صالحة للطيران ، وهي طرازات تصدير مختلفة من أوداكس تعمل بمحركات بريستول بيجاسوس الشعاعية. السرب الرابع (المقاتل) في كركوك يمتلك تسعة مصارعين. في بغداد ، كان السرب رقم 5 (المقاتل) يحتوي على 15 طائرة هجومية من طراز بريدا Ba.65 ، بينما في سرب رشيد رقم 7 (مقاتلة قاذفة قنابل) كان بإمكانه إرسال 15 طائرة من طراز دوغلاس 8A-4 ، بالإضافة إلى شراء أربع قاذفات من طراز Savoia SM79B ذات المحركين. من إيطاليا في عام 1937. على الورق ، على الأقل ، تفوق سلاح الجو العراقي على سلاح الجو الملكي البريطاني في الحبانية.

اتصل سمارت بسفيره في بغداد لإصدار إنذار للعراقيين لبدء الانسحاب من الحبانية بحلول الساعة 8 صباحًا في 2 مايو. وبهذه الطريقة إذا رفضوا الالتزام بالموعد النهائي ، فسيكون اليوم بأكمله متاحًا للقتال. كان سمارت لا يزال غير متأكد إلى أي مدى ستدعمه لندن إذا اشتبك مع القوات المسلحة لبلد لم يتم تعريفه بوضوح على أنه قوة المحور. تم إبعاد شكوكه الجنونية بشكل متأخر عن طريق برقية بتاريخ 1 مايو من تشرشل: & # 8216 ، إذا كان عليك الإضراب ، اضرب بقوة. & # 8217

شجع ذلك القائد المستعجل على القيام بالخطوة الأولى. كان قد علم من خلال رسالة إذاعية أن 10 قاذفات قنابل فيكرز ويلينجتون من السرب رقم 70 قد وصلوا إلى البصرة. مع توقعات دعمهم ، سيشن غارة جوية في فجر يوم 2 مايو. على الرغم من أن الهجوم الجوي ضد القوات المدرعة المحفورة جيدًا لم ينجح من قبل ، كان سمارت متفائلاً ، ملاحظًا ، & # 8216 يجب أن يكونوا في انسحاب كامل في غضون حوالي ثلاث ساعات. & # 8217

رفضت سمارت سحب أطقم الطائرات والطلاب الأقل خبرة من الخنادق على الرغم من قدرتهم المشكوك فيها ، حتى بدعم من 400 مساعد عربي ، على إيقاف عبوة مدرعة. مع العلم أن طواقمهم الأرضية وتوافرهم لخدمة الآلات العائدة سيكون أمرًا بالغ الأهمية في المعركة القادمة ، قام قادة سرب Smart & # 8217s بجولة خفية في المحيط في وقت متأخر من ليلة 1 مايو وقادوا الأفراد اللازمين بعيدًا عن مواقعهم القتالية.

في الساعة 4:30 من صباح 2 مايو 1941 ، قامت أول آلة طيران بتشغيل محركاتها في مطار الحبانية. بعد ثلاثين دقيقة ، كان 35 من أوداكس وجوردونز وأوكسفورد يرشون القنابل على العراقيين ، وانضم إليهم ويلينجتون من سرب رقم 70 و 37 من البصرة. كان العراقيون محصورين جيدًا على أرض ممهدة وفرت غطاءًا وإخفاءًا جيدًا ، لذلك رأى البريطانيون القليل من الأهداف المحتملة في البداية. ورد العراقيون ، الذين لم يتمكنوا من رسم الخرز على الطائرات في الظلام ، بقصف القاعدة الجوية ، لكن ومضات المدافع تخلصت من مواقعهم. أسقطت Audaxes متفجرات على حفر المدافع المضادة للطائرات بينما قام مدفعو برج Wellingtons & # 8217 بقصفهم. استخدمت المدفعية العراقية المضادة للطائرات العديد من أدوات التتبع ، ومرة ​​أخرى تحدد مواقعها للطيارين البريطانيين للهجوم أو تجنبها. بعد القصف من ارتفاع 1000 قدم فقط لتحقيق أقصى قدر من الدقة ، قام البريطانيون بمسح الهضبة بعناية بحثًا عن أهداف مستقبلية مناسبة.

بمجرد هبوط الطائرة ، يسرع أحد أفراد طاقمها (بالتناوب) إلى غرفة التحكم في العمليات ، ويبلغ عن نتائج غارته ويقترح أهدافًا للرحلة التالية. وفي الوقت نفسه ، سيشرف عضو الطاقم الآخر على أفراد الطاقم الأرضي في إجراء الإصلاحات والتزود بالوقود وإعادة تسليح الطائرة. تم تشغيل الطائرات والمحركات # 8217 بشكل عام. بمجرد عودة أول فرد من أفراد الطاقم بمهمة جديدة ، كان الاثنان يستقلان أجهزتهما ويعودان إلى المعركة.

كان أداء Wellingtons جيدًا في اليوم الأول ، لكن نظرًا لكونهم كبيرًا ، فقد جذبوا حصة النسر & # 8217s من إطلاق النار بالإضافة إلى هجمات فاترة من اثنين من المصارعين العراقيين واثنين من Douglas 8As. تم إجبار إحدى القاذفات التالفة & # 8216 Wimpy & # 8217 على الهبوط في الحبانية ثم أضرمت النيران بقذائف المدفعية العراقية ، وأعلن أن تسعة قاذفات أخرى معطلة عندما عادت إلى البصرة. أسقطت شركة Groundfire طائرة أكسفورد كان يقودها ضابط الطيران D.H. Walsh ، وفشل الضابط الطيار P.R. Gillespy & # 8217s Audax في العودة.

أثبتت تقديرات Smart & # 8217s أن العراقيين سيقطعون ويركضون في غضون ثلاث ساعات كانت مفرطة في التفاؤل بشكل خطير. بحلول الساعة 12:30 ظهرًا ، بعد 7 ساعات ونصف من الهجوم الجوي شبه المستمر ، كانوا لا يزالون يقصفون القاعدة ، وفي الساعة 10 صباحًا انضمت قواتهم الجوية ودمرت ثلاث طائرات في المطار. كان أحد طياري Gladiator ، Flying Officer R.B. Cleaver ، يحاول اعتراض SM.79B عندما فشلت بنادقه ، لكن Flying Officer J.M. Craigie تسبب في قيام Ba.65 بقطع هجومها الصارم.

بحلول اليوم & # 8217s ، كان البريطانيون قد نفذوا 193 طلعة جوية مسجلة & # 8212 ستة لكل رجل. خسر سلاح الجو الملكي 22 طائرة من أصل 64 طائرة ، وتوفي 10 طيارين أو أصيبوا بجروح خطيرة ، ولكن فقط الإصابة المعطلة كانت كافية لإرسال رجل إلى المستوصف.

على الرغم من أن العراقيين أصيبوا بجروح بالغة ولم يظهروا أي ميل لشن هجوم بري ، إلا أنهم ما زالوا محصورين بقوة فوق ارتفاعهم مع مجموعة متنوعة من القطع الميدانية التي تدربت على مدرسة الطيران التي تدخن. علاوة على ذلك ، غزت القوات العراقية بعد ظهر ذلك اليوم السفارة البريطانية في بغداد وصادرت كل جهاز إرسال واستقبال لاسلكي وهاتف ، تاركة البؤرتين الإنجليزيتين الوحيدتين المهمتين في المنطقة معزولين عن بعضهما البعض.

بحلول ذلك المساء ، كان Dudgeon و Hawtrey قادة الأسراب الوحيدين الذين لم يموتوا أو يدخلوا المستشفى. قرروا أنه في اليوم التالي سيقود Hawtrey جميع Audaxes و Gladiators المتبقية من ميدان البولو الأساسي & # 8217s ، والذي تم فحصه بصريًا من المدفعية بواسطة صف من الأشجار. كان Dudgeon يوجه كل Oxfords و Gordons من حقل الهبوط المليء بالفوهات.

في غضون ذلك ، نقلت لجنة الدفاع الإمبراطوري قيادة القوات البرية في العراق إلى قيادة الشرق الأوسط ، وأجبرت ويفيل على تجميع أي عناصر يمكنه توفيرها في وحدة إغاثة ، تسمى هابفورس ، للسير لمسافة 535 ميلاً من حيفا إلى الحبانية. ناشد قادة رشيد علي & # 8217s أيضًا المساعدة ، لكن الألمان كانوا يستعدون لغزوهم لجزيرة كريت والاتحاد السوفيتي ، وكان الرد الإيطالي بطيئًا. فقط الفيشيين الفرنسيين في سوريا وافقوا على إرسال أسلحة واستخبارات ألمانية إلى العراقيين. كما وعدوا باستخدام المطارات السورية لأي طائرة كان الألمان أو الإيطاليون على استعداد للالتزام بها في العراق.


كما دخلت الطائرات الألمانية في هذا الحدث ، حيث قصفت الطائرات والمباني - بما في ذلك هذه الحظائر - وقصفت بالمدافع الرشاشة. (متحف الحرب الامبراطوري)

في 3 مايو ، أشار سمارت إلى أن المدفعية العراقية لم تتسبب في أضرار كبيرة كما كان يخشى أن تحدث ، ودعا سلاح الجو الملكي البريطاني لشن بعض الضربات الاستباقية ضد القواعد الجوية العراقية. قصفت ثلاثة من طائرات ويلينجتون من السرب رقم 37 رشيد ، زاعمة أيضًا أنها أسقطت نسر وألحقت أضرارًا بآخر. رد الطيارون العراقيون ، لكن كليفر هاجم صاروخ S.M.79B ، الذي رآه آخر مرة يغوص بعيدًا مع دخان محركها الأيسر. طور أحد طياري جوردون ، فلايتنانت ديفيد إيفانز ، طريقة جديدة ومحفوفة بالمخاطر ولكنها فعالة في القصف بالقنابل. بعد أن قام طاقم الأرض بتثبيت الصمامات مع تأخير مدته سبع ثوان على القنابل التي يبلغ وزنها 250 رطلاً ، قام بإزالة أجهزة الأمان. وهذا يعني أنه إذا انفصلت القنبلة عن تركيبها ، فمن المحتمل أن تنفجر بعد سبع ثوانٍ. بعد الإقلاع ، كان إيفانز يصعد إلى ارتفاع 3000 قدم ويفحص المواقع العراقية. بعد ذلك ، غطسًا بسرعة 200 ميل في الساعة ، كان يسحب العصا مرة أخرى ويسقط قنبلة من ستة إلى 10 أقدام فوق الهدف & # 8212 قريبة جدًا من أن تفوتها. بعد سبع ثوانٍ ، تمامًا كما وصل إيفانز إلى مسافة آمنة ، سوف تمحو القنبلة الهدف وتهز أسنانه. لقد أرعبت هذه الطريقة العراقيين لدرجة أنهم أخذوا في أعقابهم دون عناء إطلاق النار على جوردون المنهار.

على الرغم من أن قوات رشيد علي & # 8217 استمرت في قصف الحبانية ، إلا أنهم أحجموا عن اقتحام القاعدة. تم تقويض ثقتهم بشكل أكبر بوصول أربعة مقاتلين من طراز Blenheim Mk.IVF من السرب رقم 203 في 3 مايو. ثمانية من السرب رقم 37 & # 8217s Wellingtons قصفت المباني وقصفت الطائرات في رشيد في 4 مايو لكنها فقدت طائرة في مجموعة. نيران أرضية 20 ملم ومصارع عراقي من السرب رقم 4. تم أسر طاقم ويلينجتون. كما قصفت طائرتان من طراز Blenheim Mk.IVF من الحبانية الطائرات العراقية في مطاري الرشيد وبغداد. في ذلك الوقت نفسه ، كانت ست طائرات من طراز فيكرز فالنتياس وست طائرات دوغلاس دي سي -2 من السرب رقم 31 تطير بقوات إلى العراق وتنقل مدنيين تم إجلاؤهم. طارت إحدى طائرات DC-2 إلى الحبانية ، من بين إمدادات أخرى ، ذخيرة لزوجين من القطع الميدانية للحرب العالمية الأولى & # 8211era التي ظلت لسنوات كزينة خارج الضباط & # 8217 الفوضى. ولدهشة الحامية ، أثبتت المدافع القديمة أنها لا تزال تعمل ، وعندما فتحت على الهضبة ، كان العراقيون مقتنعين بأن البريطانيين كانوا مدعومين بالمدفعية. قام المدربون بـ 53 طلعة جوية فقط في ذلك اليوم ، لكنهم قاموا أيضًا بمهمات ليلية لحرمان المحاصرين من النوم.

ومع ذلك ، كان المدافعون يعانون أسوأ بكثير مما كان يدركه خصومهم. بعد أربعة أيام من القتال ، كانت أربعة فقط من أصل 26 أوكسفورد الأصلية لا تزال تستحق المعركة. وبالمثل ، تم استنفاد وحدات Audax و Gladiator و Gordon. كما أصبح الطيارون أكثر ندرة ، حيث مات الطلاب نصف المدربين أثناء القتال أو عانوا من تشقق الأعصاب.

في 6 مايو ، عادت اوداكس من مهمة استطلاع في الفجر مع أنباء عن انسحاب العراقيين. شجع ذلك العقيد O.L. روبرتس من الملك الأول و # 8217s Own Royals ، قائد القوات البرية في الحبانية ، لشن هجوم ، بدعم من Audaxes ، لطرد العدو من الهضبة. كان التوقيت مثالياً & # 8212 العراقيين ، معنوياتهم المحطمة في النهاية ، فجأة تخلوا عن المرتفعات في انسحاب غير منظم على طريق بغداد باتجاه الفلوجة. وفي الوقت نفسه ، ضربت ستة من طائرات ويلينجتون من السرب رقم 37 راشد مرة أخرى.

بعد ظهر ذلك اليوم ، رصد البريطانيون رتلًا من التعزيزات العراقية يقترب من الفلوجة ، وسرعان ما اصطدمت بالقوات المنسحبة من الحبانية. في تجاهل تام للإجراءات العسكرية ، توقفت المجموعتان على الطريق السريع ، وقفز الأفراد من مركباتهم للتشاور ، تاركين جميع شاحناتهم ودباباتهم وعرباتهم المصفحة واقفة على مرأى من الجميع. في تلك المرحلة ، ألقى سافيل كل ما تبقى من Audax و Gladiator و Gordon و Oxford كان لديه & # 8212 40 طائرة & # 8212 على كتلة المركبات المجمعة. علم الطيارون الشباب في طائراتهم القديمة أنه لن يكون لديهم فرصة أفضل & # 8212 أو أخرى & # 8212 مثل هذه ، واستفادوا منها إلى أقصى حد بكل القذائف والقنابل التي يمكنهم حملها. استغرقت الضربتان الجويتان ساعتين ، وطلق البريطانيون 139 طلعة منفصلة. ولحقت أضرار بواحد من طراز Audax بنيران الأرض ، لكنهم تركوا القافلة العراقية مشتعلة.

كما تعرضت الحبانية لهجوم جوي عراقي ، وأصيب طياران من طراز جلاديتور بشظايا قنبلة على أرض البولو. اعترض أحد المصارعين طائرة Douglas 8A ، وبعد إطلاق رشقتين ، أخرجها.

وغامر أفراد مسلحون على الأرض ومساعدين عرب بالخروج من المطار واعتقلوا 408 سجناء عراقيين محبطين من بينهم 27 ضابطا. وبحساب هؤلاء الأسرى ، فقد رشيد علي أكثر من 1000 رجل في ذلك اليوم ، مقارنة بسبعة قتلى بريطانيين و 10 جرحى.

في اليوم التالي لم يجد البريطانيون أي أثر للعدو بالقرب من الحبانية. هاجمها نسر وحيد في الساعة 10:45 صباحًا ، لكن طائرة Blenheim Mk.IVF من السرب 203 أسقطتها في النيران. أغار البريطانيون أيضًا على مطار بعقوبة ، حيث واجه الضابط الطيار جي واتسون ، الذي يقود طائرة من طراز Gladiator ، مصارعًا عراقيًا ، وهاجمه من الخلف ورآه آخر مرة في غوص حاد. بالعودة إلى الحبانية ، عثر أفراد القوات البرية في النهاية على عدد قليل من أعشاش المدافع الرشاشة العراقية وأطلقوا عليها الرصاص في قرية ذيبان شرق المطار.

في الأيام الخمسة الماضية ، نفذت القوات الجوية المؤقتة في الحبانية 647 طلعة جوية مسجلة ، وأسقطت أكثر من 3000 قنبلة من مختلف الأحجام ، بلغ مجموعها أكثر من 50 طنًا ، وأطلقت أكثر من 116000 طلقة رشاشة. خسر البريطانيون 13 طيارًا فقط ، وأصيب 21 آخرون بجروح خطيرة وأربعة في الانهيار العاطفي. كان انتصارًا ساحقًا على رشيد علي ، الذي واجه الآن الانتقام البريطاني بجيش محبط وقوة جوية بالكاد موجودة.

في اليوم الذي كان فيه هذا الأسطول المتنوع من تحف سلاح الجو الملكي البريطاني يقلل القوات العراقية المشتركة خارج الحبانية إلى خردة ، وفتوافاكان الكولونيل فيرنر يانك في برلين يتلقى إحاطة من رئيس هيئة الأركان العامة للقوات الجوية هانز جيسشونك. كانت مهمة العقيد الجديدة هي تنظيم قوة خاصة تسمى Sonderkommando جونك ، ليتم إرسالها إلى العراق. عندما صرح Jeschonnek ، & # 8216The الفوهرر يرغب في لفتة بطولية ، & # 8217 Junck سأل بالضبط ماذا يعني ذلك. أجاب جيسشونك ، & # 8216 عملية سيكون لها تأثير كبير ، وربما تؤدي إلى انتفاضة عربية ، من أجل بدء الجهاد ، أو الحرب المقدسة ، ضد البريطانيين. & # 8217 الألمان كانوا غير مدركين أن حلفائهم السابقين في الشرق الأوسط كانوا بالفعل. تم هزيمته بشكل سليم وأن حامية الحبانية كانت في تلك اللحظة تقريبًا تتلقى رسالة من تشرشل: & # 8216 لقد أعاد عملك النشط والرائع الوضع إلى حد كبير. نحن نشاهد المعركة الكبرى التي تخوضونها. سيتم إرسال كل المساعدات الممكنة. & # 8217

اثنا عشر Messerschmitt Me-110Cs من الرابع ستافيل (سرب) من Zerstörergeschwader (جناح المدمرة) 76 (4 / ZG.76) ، اثنان Me-110Cs من ZG.26 ، سبعة Heinkel He-111Hs من 4th ستافيل, Kampfgeschwader (جناح قاذفة) 4 ، ووحدة نقل من 20 Junkers Ju-52 / 3ms وعدد قليل من طراز Ju-90s تم تزيينها على عجل بعلامات عراقية. بدأوا الطيران إلى الموصل عبر اليونان وسوريا في 11 مايو. وفي بداية مشؤومة ، أطلق رجال قبائل عربية النار على طائرة من طراز He-111 أثناء اقترابها من مطار بغداد. هبطت تلك الطائرة مع الرائد أكسل فون بلومبيرج وفتوافا ضابط ارتباط إلى رشيد علي متوفى.

في 12 مايو ، اكتشفت طائرات استطلاع بريطانية عدة طائرات ألمانية في العراق ، وفي الرابع عشر من السرب رقم 203 & # 8217s Blenheims ، رصدت طائرة Ju-90 في مطار تدمر في سوريا ، مما يؤكد تعاون شركة فيشي الفرنسية في انتهاك لحيادها الاسمي. الطائرات البريطانية & # 8212 بما في ذلك كيرتس توماهوك من السرب رقم 250 ، في الطلعات القتالية الأولى على الإطلاق من قبل P-40s & # 8212 هاجمت تدمر في نفس اليوم. كانت الجولة الأولى من الأعمال العدائية التي ستؤدي في النهاية إلى الغزو البريطاني لسوريا في يونيو.

الحبانية قصفت وفتوافا في البداية عندما قام ضابط الطيران E. تم القبض عليه في المدفعي الألماني و # 8217 تبادل إطلاق النار ، ضابط الطيران جيرالد دي. أصيب خزان الوقود Herrtage & # 8217s ، وعلى الرغم من أنه تم إنقاذها قبل أن ينفجر المصارع الخاص به في النيران ، إلا أن مظلته أصبحت متشابكة. لم يكن موت Herrtage & # 8217s عبثًا ، ولكن تم تعطيل محرك # 8212 Heinkel & # 8217s ، مما أدى إلى هبوطه قبل وصوله إلى الموصل. لم يشن الألمان أي هجمات قصف أخرى ، على الرغم من أن ذلك ألحق أضرارًا بالحبانية أكثر من جميع الضربات الجوية العراقية السابقة مجتمعة.


جندي بريطاني يفحص طائرة He-111H المهجورة ، وهي واحدة من مجموعة طائرات Luftwaffe تم إرسالها لتعزيز تمرد رشيد علي. (متحف الحرب الامبراطوري)

في 17 مايو ، تم تعزيز الحبانية بوصول أربعة مصارعين آخرين من السرب رقم 94 وأربعة مقاتلات معدلة بعيدة المدى من طراز هوكر إعصار IIC. أثناء تحليقهم بالسرب رقم 94 من المصارعين فوق راشد في الساعة 7:55 من صباح ذلك اليوم ، قام الرقيب ويليام هـ. هاجم سميث طائرتَي ZG.26 Me-110 أثناء إقلاعهما. تحطم محجر Smith & # 8217s جنوب شرق القاعدة الجوية مع اشتعال النيران في كلا المحركين ، بينما تفكك Bill Dunwoodie & # 8217s في انفجار ناري في الجو.

وصل هابفورس أخيرًا إلى الحبانية في 18 مايو. لم تعد القاعدة مهددة ، لكن سمارت عانت من انهيار عصبي ، ووفقًا لبعض التقارير أصيبت أيضًا في حادث سيارة. تم تخديره ، وتحميله في طائرة من طراز DC-2 مع النساء والأطفال الذين تم إجلاؤهم ونقلهم جواً إلى البصرة. كان الانهيار العاطفي الذكي & # 8217s بالكاد مفاجئًا & # 8212 كان في المقام الأول مدير مدرسة ، وليس جنديًا # 8212 حتى الآن حتى استجابة تشرشل المتأخرة ، كل ضابط عسكري أعلى منه تجنب تحمل أي مسؤولية عما حدث في الحبانية. تولى نائب المشير الجوي جون هنري D & # 8217Albiac قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في العراق. إلى جانب مهاجمة الألمان في الموصل ، على بعد 200 ميل ، ساعدت طائرات الحبانية & # 8217 القوات البريطانية في الفلوجة على محاربة سلسلة من المحاولات العراقية لاستعادة تلك المدينة.

في 20 مايو ، تبارز المصارعون والأعاصير في الحبانية مع أربع طائرات من طراز ZG.76 Me-110 فوق الفلوجة. قفز الرقيب سميث بخمس طائرات من طراز Me-110 وهرب بصعوبة ، لكن مصارعه أصيب بأضرار كافية حتى جعل الألمان ينسبونه للمقاتل الليلي المستقبلي الملازم مارتن درويس ، كأول انتصار له من أصل 52 انتصارًا في نهاية المطاف. بلغ القتال في الفلوجة ذروته في يوم 22 ، عندما بذل العراقيون ، مدعومين بالدبابات الخفيفة ، جهودا دؤوبة أسفرت عن خسائر فادحة في كلا الجانبين. طارت طائرات الحبانية # 8217 56 طلعة جوية لدعم البريطانيين ، حيث هاجمت رتلًا مكونًا من 40 مركبة تتقدم لتعزيز القوات العراقية ، لكنها خسرت واحدة من طراز أوداكس للرد على النيران. إزالة رشاش لويس من قاعدته الخلفية ، ضابط الطيران L.I. خاض دريماس & # 8212 طيارًا يونانيًا في المنفى & # 8212 ومدفعه معركة مسلحة مع العراقيين حتى وصلوا ، بمساعدة الضرائب المحلية ، إلى الخطوط البريطانية.

تم إسقاط غلاديتور آخر بنيران أرضية في 23 مايو ، ولكن مرة أخرى تجنب الطيار القبض عليه ووصل إلى خطوط ودية. في هذه الأثناء ، الإيطاليون ، بعد التأخير والمساعدة على مضض من الفيشية الفرنسية ، طاروا أخيرًا 11 مقاتلة من طراز فيات سي آر 42 ذات السطحين من طراز 155. سكوادريجليا (سرب) إلى رودس ، ووصل إلى كركوك في 26 مايو. ومن هناك بدأوا في قصف القوات البريطانية ، التي كانت في ذلك الوقت تسير من الفلوجة باتجاه بغداد. بينما كانت الطائرات المتمركزة في الحبانية تدعم التقدم البريطاني في 29 مايو ، تعرضت لهجوم من قبل طائرتين من طراز فيات ، مما أجبر أوديكس على الهبوط متضررًا ، مما أدى إلى إصابة طيارها. قائد الجناح W.T.F. & # 8216Freddie & # 8217 Wightman من السرب رقم 94 غطس على إحدى طائرات C.R.42 وأطلق النار عليها ، مع الطيار ، الملازم الثاني فالنتيني ، بكفالة وأخذ سجينًا.

في 30 مايو ، كان هابفورس ، الذي يبلغ قوامه الآن 1200 رجل يحملون ثماني بنادق وعدد قليل من عربات سلاح الجو الملكي البريطاني ، يرقد خارج بغداد مباشرة ، في مواجهة فرقة عراقية. ومع ذلك ، فإن سيطرة سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s الآن بلا منازع على الهواء أحدثت فرقًا كبيرًا. رفض العراقيون الاشتباك مع البريطانيين اللعين ، واستولى سلاح الجو الملكي البريطاني على مطار بغداد و 8217. بعد أن أدرك راشد علي انتهاء اللعبة ، هرب من العاصمة بعد اختلاس جنوده و # 8217 كشوف رواتب شهرية قدرها 17000 دينار. حذا أتباعه حذوه ، وأعيدت الحكومة الملكية الموالية لبريطانيا في العراق بعد ذلك بوقت قصير.

الإيطاليون ، أيضًا ، تم تحذيرهم بما يكفي لمغادرة كركوك إلى سوريا في الحادي والثلاثين ، حيث حرقوا سيارتين من طراز فيات تضررت بشدة بحيث لم تتمكن من الطيران. Sonderkommando كان لدى Junck رحيل أكثر سوءًا ، حيث هرب آخر أفراده الناجين براً إلى سوريا في 10 يونيو ، تاركًا وراءه حطام جميع طائرات Me-110s وخمس طائرات He-111 وطائرتين للنقل. كانت تلك الخسائر أقل ضرراً بكثير من القصف الذي تعرضت له هيبتهم في عيون العرب الذين كانوا يأملون في التحول إلى جانب المحور. كان من المحتمل أن ينجح توغل ألماني كبير وسريع لدعم رشيد علي ، لكن أدولف هتلر كان منشغلاً للغاية بالغزو الوشيك للاتحاد السوفيتي بحيث لم يولِ اهتمامًا كبيرًا بالأحداث في العراق الغامض.

تداعيات معركة الحبانية مذهلة. ولكن حتى الأشخاص الذين عادوا إلى الأم إنجلترا ، شتت انتباههم القبض على النائب الألماني الفوهرر رودولف هيس ، لم يحظ باهتمام كبير في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فإن التاريخ ملزم بإعطاء الفضل الكامل إلى حفنة من الطيارين في رقم 4 SFTS ، الذين حصلوا في غضون خمسة أيام على إمدادات النفط الحيوية لبريطانيا ورقم 8217 ، وكذلك حرموا ألمانيا النازية من موطئ قدم في الشرق الأوسط.

كتب هذا المقال كيلي بيل ونُشر في الأصل في عدد مايو 2004 من مجلة تاريخ الطيران. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في مجلة تاريخ الطيران اليوم!


هوكر أوداكس - التاريخ

هوكر اوداكس وهوكر هند

الأصول: عائلة هوكر هارت
من عام 1919 إلى عام 1932 ، نجح سلاح الجو البريطاني وصناعة الطائرات البريطانية في الحصول على وجود ، ووضع ميزانية ضيقة كل عام في ظل الافتراض المريح بأن سلاح الجو الملكي البريطاني لن يُتوقع منه القتال في غضون العقد المقبل.

إذا أدى البخل الحكومي في حقبة & # 8220Ten Year Rule & # 8221 إلى إبطاء الابتكار ، فقد فعل ذلك دون خنقه تمامًا. تم تصنيع الهيكل المعدني الأنبوبي Warren-truss الذي طوره فريد سيغريست وسيدني كام في Hawker Aircraft بسهولة ، وقويًا في الخدمة ، وبسّط إلى حد كبير مهمة الحفار & # 8217s مقارنةً بهياكل التنوب والبتولا التي تم استبدالها بالأسلاك.

كان هوكر هارت Camm & # 8217s 1929 هو الأول من هذا الخط الطويل من الطائرات ذات الأجنحة الفضية الجميلة التي جهزت سلاح الجو الملكي البريطاني طوال ثلاثينيات القرن الماضي.كان أداء المحرك الخطي & # 8220 جميع المعادن & # 8221 قاذفة نهارية خفيفة بمقعدين من هذا القبيل أن هذا التصميمات هوكر ذات الصلة كانت تهيمن على معدات سلاح الجو الملكي البريطاني تقريبًا حتى إعلان الحرب.

أدى سلالة هارت بدورها إلى متغيرات أخرى متعددة المقاعد (مثل Audax ، و Hind ، و Demon على سبيل المثال) ، وتصميمات مقاتلة ذات مقعد واحد (بشكل أساسي ، Fury و Nimrod). كان السليل النهائي لهذه العائلة من التصاميم ذات السطحين هو أول مقاتلة من سلاح الجو الملكي البريطاني ، طائرة هوكر هوريكان (التي كان كام يفكر فيها بحلول عام 1933). من خلال العديد من المتغيرات ، ساهم جسمها القوي Warren-truss في بقائها في خط المواجهة طوال الحرب.

هوكر اوداكس
في منتصف عام 1931 ، وضع هوكرز Hart K1438 في المقدمة للتقييم استجابةً لمواصفات وزارة الطيران 7/31 التي تتطلب طائرة تعاون عسكرية للخدمة في الداخل والخارج. تضمنت التعديلات الطفيفة مشعبات عادم ممتدة لتفادي انبهار اللهب للطيار ، وخطاف رسالة (& # 8220An & # 8216Art wiv & # 8216ook & # 8221 ، قالوا). تم تقديم طلب أولي لـ 40 طائرة بسرعة. حلقت أول طائرة من طراز Audax ، K1995 ، في أواخر ديسمبر 1931 مع دخول الطائرات خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1932. تلقت الطائرات لاحقًا عجلات خلفية بدلاً من الانزلاق.

تم تصنيعها بكميات من قبل Hawkers (265) و AV Roe (244) ، كما تم إنتاج أعداد أصغر من قبل عدد من الشركات المصنعة الكبرى الأخرى. تحت ضغط التوسع ، استمر الإنتاج حتى عام 1937. بحلول الوقت الذي توقف فيه الإنتاج ، تم بناء 718 طائرة (بما في ذلك النماذج الأولية والطلبات الأجنبية).

خدم Audax جيدًا سلاح الجو الملكي البريطاني لما يقرب من عقد من الزمان. تعمل بشكل أساسي في الدور التدريبي ولاحقًا كقطر شراعي لـ Hotspur في المنزل ، في الشرق الأوسط ، شهدت Audax الخدمة في النهاية الحادة ، سواء في الوحدات التشغيلية أو التدريبية. شارك Audaxes في حملة شرق إفريقيا عام 1940 وفي دفاع عام 1941 عن الحبانية في العراق.

تعاون الجيش. أحادي المحرك ، ذو سطح واحد ، قماش مغطى بالكامل بالبناء المعدني

مراقب طيار / مدفعي خلفي

رولز رويس كيستريل آي بي 525 حصان

مدفع رشاش فيكرز ثابت ومتزامن .303 & مثل. حلقة واحدة مثبتة على شكل وشاح من طراز Lewis .303 & quot في قمرة القيادة الخلفية

رفوف الجناح لقنابل التدريب 4 × 20 رطلاً أو حاويات الإمداد 2 × 112 رطلاً

قدرة التحمل
سرعة المماطلة
السرعة القصوى

3 ساعات
55 ميلا في الساعة
170 ميلا في الساعة عند 2400 قدم

211 سرب هوكر Audaxes
عندما أعيد تشكيل السرب 211 في Mildenhall في يونيو 1937 ، تم تجهيزه بـ Hawker Audax لفترة العمل الأولية من يوليو إلى أكتوبر 1937. بحلول أغسطس ، كان Hinds قد تم توليه بالفعل. تم إرجاع Audaxes إلى المخزن (4 ASU) في أكتوبر ونوفمبر 1937.

تم تسليم طراز Audax 43 الذي تم بناؤه بموجب العقد 262679/33 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بين نوفمبر 1933 ويناير 1934. من هذه الدفعة ، شهدت K3689 الخدمة مع مؤسسة الطائرات الملكية ومع السرب الرابع قبل توليها المسؤولية بواسطة السرب 211 في 12 سبتمبر 1937 ، للبقاء معهم حتى حوالي نوفمبر 1937. سجل جيف غريرسون رحلات جوية في كل من K3689 و K3708 في ميلدنهال.

الأقواس الموجودة أسفل أطراف الجناح عبارة عن تركيبات لتوهج هولت ، وهي لعبة نارية رائعة تم استخدامها بعد ذلك كمساعد للهبوط الليلي. يتم التثبيت على شكل ذراع معلق مع مقبس توهج في النهاية السفلية ، وبالتالي تثبيت توهج المغنيسيوم على مسافة محترمة أسفل السطح السفلي للقماش للجناح السفلي. اشتعلت الشعلة كهربائيا ، وفرت إضاءة رائعة ، لمدة دقيقة إلى دقيقتين.

يتضمن فيلم Gaumont-British عام 1935 بعنوان RAF تسلسلًا قصيرًا ومذهلًا لقارب طائر Supermarine Southampton ينفذ (بواسطة المصور السينمائي & # 8217s art) a & # 8220night & # 8221 هبوط مع مشاعل تحت الجناح مضاءة. قرب نهاية مسار الهبوط ، تسقط المشاعل التي لا تزال مشتعلة في الماء.

شهد ما لا يقل عن 12 Audaxes الخدمة في السرب 211:

ميلدنهال وأمبير جرانثام
من يوليو 1937: K1998 ، K2001 ، K2011 ، K2013 ، K2014 ، K2016 ، K2018 ، K2019 ، K2024 ، K2029.
من أغسطس 1937: K3708
من سبتمبر 1937: K3689
رحلات Grierson & # 8217s: K3689 ، K3708

هوكر هند
من الأسهل بكثير الإعلان عن التوسع السريع لفرع القوات المسلحة بدلاً من إنشائه. لا يستطيع الرجال الطيران بدون تدريب ، ولا يمكنهم التدريب بدون طائرة. ربما ليس من المستغرب أن تتحول هيئة الأركان الجوية إلى التقليدية في المراحل الأولى من التوسع. تم وصف هذه الفترة جيدًا من قبل Terraine وآخرون ، ورد فعل Hawkers & # 8217 عليها بواسطة Mason.

وهكذا دخلت هوكر هند خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني من أواخر عام 1935 كبديل مؤقت لمفجر هارت ، لتجهيز قوة القاذفة سريعة التوسع في انتظار تطوير بلينهايم وباتل.

رداً على مواصفة وزارة الطيران G.7 / 34 ، طرح Hawkers تصميم Hind. بالمقارنة مع هارت ، تم إجراء تحسينات على المراقب / المدفعي في كل من موقع القصف وفي الفتحة العميقة لتركيب بندقية Scarff-ring (لحماية الانزلاق وتحسين مجال إطلاق النار). عرضت Rolls-Royce Kestrel V بقوة 640 حصانًا قوة أكبر من قاذفات هارت Kestrel IB التي تبلغ قوتها 525 حصانًا في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. في تنازل عن الحداثة ، ابتهج Audax و Hind على حد سواء بامتلاكهما لعجلة الذيل بدلاً من انزلاق الذيل Hart & # 8217s. تم تحويل عدد كبير من Hinds إلى مدربين مزدوجي التحكم.

مفجر ضوء النهار. أحادية السطح ، أحادية السطح ، ذات سطحين ، جميع الإنشاءات المعدنية مع غطاء من القماش

مراقب طيار / مدفعي خلفي

رولز رويس كيستريل V بقوة 640 حصان

مدفع رشاش واحد ثابت ومتزامن 303 في Vickers Mark II أو V ، 600 طلقة. شنت حلقة واحدة على شكل سكارف مسدس لويس 303 بوصة في قمرة القيادة الخلفية مع خمسة براميل 97 طلقة

ما يصل إلى 510 أرطال ، تتألف من قنابل 230 رطلاً أو 112 رطلاً أو 25 رطلاً أو 20 رطلاً أو 3.45 مشاعل ضوئية

430 ميلاً (التحمل: 3 ساعات)
186 ميلا في الساعة عند 16400 قدم


دخلت باتلز وبلينهايم بالفعل خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1937. بحلول أبريل من ذلك العام ، كان لدى سلاح الجو الملكي 338 هيندز في 20 سربًا ، و 114 طائرة أخرى تخدم في سلاح الجو المساعد. لم يبق أي هيند في خدمة الخط الأمامي في أوامر الوطن عندما تم إعلان الحرب.

211 سرب هوكر هيندز
استلم السرب 211 في البداية كلاً من K6851-K6855 (من دفعة الإنتاج الثالثة المكونة من 244 طائرة ، العقد رقم 424397/35 ، الذي تم تسليمه بين نوفمبر 1936 وأغسطس 1937) و L7174-L7181 (من الدفعة الرابعة ، مع تولي مهمة Hinds الخاصة به اعتبارًا من أغسطس 1937). من 50 طائرة بموجب العقد رقم 626281/37 ، تم تسليمها بين سبتمبر 1937 ويناير 1938) ، وفيما بعد K6632 و K6633 (مرة أخرى من مجموعة الإنتاج الثالثة).

بالإضافة إلى مجموعة صور Geoff Grierson & # 8217s وسجلات السجل ، احتفظ EL Cooper و JE Fryatt ببعض صور هند. تم تسجيل تفاصيل 211 طائرة سربون أيضًا في ملف Air Britain K. من خلال أخذ هذه المصادر معًا ، شهدت الطائرة التالية الخدمة في السرب 211:

ميلدنهول وغرانثام وألدرجروف أغسطس 1937 إلى أبريل 1938
K6832 ، K6833 ، K6842 ، K6851-K6855 ، L7174 إلى L7181
رحلات Grierson & # 8217s: K6851 و K6853 و K6855 و L7175 و L7177 و L7179 و L7181

الشرق الأوسط أبريل 1938 حتى أبريل 1939
K5389 ، K5409 ، K5430 ، K5456 ، K5457 (AO-M) ، K5458 ، K5477 ، K5483 ، K5484 ، K5520 ، K5554 ، K6618 ، K6675 ، K6696 ، K6832 ، K6833 (211 ، لاحقًا AO-N) ، K6835 ، K6842 ، K6851 إلى K6855 ، L7174 ، L7175 ، L7178 ، L7180 ، L7181.

الرملة من تموز (يوليو) 1938 حتى أيلول (سبتمبر) 1938
تم التخلص من 10 طائرات كـ & # 8216A & # 8217 و & # 8216B & # 8217 رحلات ، كل واحدة من أربعة بالإضافة إلى آلة حجز واحدة
K5456 ، K5457 ، K6675 ، K6833 ، K6851 ، K6853 K6854 * K6855
* خسر في فلسطين في عمليات جوية في عين كريم في 3 آب 1938 دون وقوع إصابات. شاهد جي غريرسون وألبوم الطيار المجهول & # 8217 ثانية.

استغرقت مفرزة فلسطين & # 8216A & # 8217، & # 8216B & # 8217 ورحلات المقر الرئيسي للسرب إلى الرملة ، & # 8216C & # 8221 الرحلة المتبقية في حلوان.

هوكر هند L7175 من 211 سرب 1938 (مجموعة جاي بلاك)
رقم السرب المعروض في مكان ما في المملكة المتحدة. على وشك الإقلاع ، وربما تم تصويره من المقعد الخلفي لطائرة أخرى. لقطة من الطيار المجهول & # 8217 s الألبوم ، اكتشاف رائع جاي بلاك & # 8217s. كانت L7175 واحدة من دفعة الإنتاج الرابعة المشار إليها أعلاه. تم تخصيص الطائرة في البداية إلى السرب 211 ، وشهدت الخدمة لاحقًا مع 21 سربًا ، و 7 مدرسة تدريب ابتدائي واحتياطي للطيران ، وكلية سلاح الجو الملكي البريطاني ، ومدرسة تدريب طيران واحدة ، وانتهى بها الأمر عندما انتقلت إحدى طائرات Hinds إلى القوات المسلحة السعودية في مايو 1942.

211 سرب هوكر هند L7181 (مجموعة جاي بلاك)
لقطة أخرى من ألبوم Airman & # 8217s المجهول ، بفضل Guy Black. تظهر هنا وهي تعمل في يوم مشمس مشرق ، على ما يبدو على المريلة ، ربما في مكان ما في المملكة المتحدة. كانت الطائرة واحدة من تلك الطائرات التي تم تخصيصها في البداية للسرب وذهبت معهم إلى الشرق الأوسط في أبريل 1938. مرت ثلاثون عامًا ، ثم في عام 1970 تبرعت الحكومة الأفغانية بأربعة هيندز للمتاحف. تبين أن اثنين من هؤلاء كانوا من سرب 211 سابقًا:

L7180 ، الذي يظهر في حالة محرجة على صفحة علامات السرب ومرة ​​أخرى على صفحة ألبوم Airman & # 8217s ، محفوظ الآن في حالة تم ترميمها بشكل جميل في متحف الطيران والفضاء الكندي.

L7181 ، قيد الترميم بواسطة Guy Black & # 8217s RetroTec في المملكة المتحدة لمجموعة الطائرات التاريخية الخاصة به.

هوكر هيندز K5457 ، K5409 ، K5430 في مصر (صورة متحف تراث الطيران RAAFA P003241)
من بين هؤلاء السرب 211 هيند ، ذهب كل من K5409 و K5430 إلى سلاح الجو الملكي الأفغاني في يوليو 1939. من المحتمل أن تعود هذه الصورة من أوائل إلى منتصف عام 1938 ، بالنظر إلى استخدام رقم السرب. من مكتبة Hughie Edwards Memorial الفوتوغرافية في متحف RAAFA لتراث الطيران في غرب أستراليا وتظهر هنا بإذن طيب من المتحف.

على عكس التقارير السابقة ، يبدو من الواضح الآن أنه لم تكن هناك طائرة سرب 211 من بين العدد الكبير من طائرات Hinds التي تم إرسالها إلى القوات الجوية الملكية النيوزيلندية في عام 1940.

طائرات سلاح الجو الملكي الأفغاني
تختلف حسابات استحواذ RAfAF على طائرات Hawker. بينما تشير بعض المصادر إلى أن 8 هارت قد تم الحصول عليها في عام 1937 ، فإن طائرة جين & # 8217s All the World & # 8217s 1938 الموثوقة بشكل عام تسجل فقط شحنة من Hinds ، تم الحصول عليها في أوائل عام 1938 وتم إرسالها ، وصناديقها ، عن طريق البر!

يوافق Mason & # 39s Hawker Aircraft منذ عام 1920 (مصدر آخر موثوق به بشكل عام) ، مشيرًا إلى أن ثمانية من طائرات Hinds تم شراؤها في عام 1938 من قبل أفغانستان على دفعتين من أربعة وعلى ما يبدو مباشرة من Hawkers ، في حين تم تسجيل أن 12 Hinds تم & # 8220 تم إرجاعها & # 8221 إلى RAfAF من سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1939.

تم التخلي عنها بواسطة السرب 211 عند التحويل إلى بريستول بلينهايم (أو تم الاحتفاظ بها في مستودع الطائرات ، أبو قير ، للسرب) ، تم بيع ما لا يقل عن عشرة طائرات هوكر هيندز لاحقًا إلى RAfAF. بالنسبة لمعظم الناس ، تم تسجيل البيع كما في يوليو 1939:

K5409 (بدون تاريخ) ، K5457 ، K5554 (& # 8220 نقل & # 8221 ، بدون تاريخ) ، K6675 ، K6832 ، K6842 ، K6853 ، K6855 ، L7180 ، L7181

تم بيع هيندز سابقين من طراز 211 إلى الحكومة الهندية في أبريل 1939:
K5477 ، K5483 ، K6618 ، K6696 ، K6833 ، L7178

تم بيع ثلاث هيندز من وحدات أخرى إلى سلاح الجو الملكي الأفغاني في عام 1939:
استولت K6668 على AD أبو قير مقابل سرب 113 إلى RAfAF أبريل 1939
K6804 على النحو الوارد أعلاه
L7191 ex 21 Squadron to ME ثم إلى RAfAF يوليو 1939

ملخص
تم تسجيل 13 Hinds بالتأكيد على أنها سلاح الجو الملكي البريطاني السابق إلى RAfAF ، 2 في أبريل 1939 ، 11 (عشرة منهم سابقًا سرب 211) في يوليو 1939. من هؤلاء ، تتبع السرب 211 الوحيد هو إدخال سجل العمليات لشهر مارس 1939 الذي لاحظ:

& # 8220 تم نقل أربع مكيفات من التخصيص إلى 102 MU أبو صوير لأفغانستان & # 8221.
راجع أيضًا AC1 R Wingrove حول هذه النقطة.

تعافى الهند الأفغان
لقد مر الآن ما يقرب من عقد من الزمان منذ التقارير الأولى عن تحطم عدد كبير من هيندز في ساحة للخردة في كابول. كانوا يقبعون هناك منذ الخمسينيات. يعمل باتريك كريسويك بمساعدة جاي بلاك وآخرين منذ عام 2004 لاستعادة هذه الطائرات. وبالنظر إلى المسافة والوضع القائم في أفغانستان ، فقد تطلب الأمر الكثير من الصبر والعمل والوقت لإحداث ذلك.

في ديسمبر 2006 ، وصلت رفات 12 هيند بأمان إلى المملكة المتحدة. منذ عودة المجموعة إلى المملكة المتحدة ، قام بات وجاي بتقييم البقايا لتحديد أي طائرة. ستة من هياكل الطائرات يمكن التعرف عليها: K5409 ، K5462 ، K5554 ، K6618 ، K6833 ، (جميع السرب 211 سابقًا) و L7191 (السرب 21 سابقًا). الآخرون في حالة فقيرة لكنهم يقدمون مصدرًا محتملاً لقطع الغيار. تم الإعلان عن التعافي أخيرًا في مقالات في Flypast (يونيو 2008) وفي إصدار Classic Wings 64.

تم تسجيل K6618 و K6833 في مكان آخر على أنهما تم توريدهما إلى الهند. تم تصوير K6833 من قبل المدفعي جيف غريرسون في دابا في أكتوبر 1938 مرتديًا الرموز AO-N (استخدام هذا الرمز المكون من حرفين بواسطة 211 Squadron في وقت ميونيخ لم يتم تسجيله أو إظهاره سابقًا). يظهر K5409 أيضًا على هذا الموقع ، من صورة محفوظة لدى جمعية RAAF (WA).

K5409، Kabul scrapyard، نوفمبر 2005 (P Chriswick)

لقد حافظت أنا وبات وجاي بلاك على اتصال ودي على مر السنين منذ عام 2004. في إرسال مجموعة من الصور إليّ هذا العام ، حيث أعلن أخيرًا عن التعافي ، كان بات حريصًا على شكر كل من ساعد في المشروع. في إنهاء هذه القصة الرائعة لطائرة صغيرة رائعة ، من المناسب فقط أن تكون الكلمات الأخيرة هي Pat & # 8217s بفضل:

& # 8220. شعب وحكومة أفغانستان (للتبرع بالطائرة) ، والجيش البريطاني وخاصة FRU في كامب سوتر ، HQBrit (للمساعدة في تفكيك الطائرات وتعبئتها ، كانت رائعة حقًا!) ومجموعة SAL Risk Group (خاصة Steve Forsyth الذي أمضى 3 سنوات في أفغانستان ويعرف كل من هو وأي شخص وأي شخص عظيم أيضًا!). هناك قائمة هائلة من الأشخاص الذين ساعدوني حقًا يجب أن أكتب كل شيء بدونهم ما كان ليحدث! & # 8221

مصادر
211 سجل عمليات السرب 1937 ، 1938 AIR 27/1302
جي بلاك الشخصية والمراسلات والصور
المراسلات الشخصية والصور P Chriswick
المراسلات العائلية Grierson ، Flying Log Book وصور Grierson
المراسلات الشخصية والصور WC CG Jefford
مكتبة صور متحف RAAFA لتراث الطيران

فيلم Gaumont-British RAF 1935
ملف هالي ك: سلاح الجو الملكي البريطاني في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بريطانيا الجوية 1995
طائرات هالي سلاح الجو الملكي البريطاني L1000-N9999. طيران بريطانيا 1993
Jane & # 8217s All the World & # 8217s Aircraft 1938 Sampson Low 1938 (David & amp Charles 1973)
سلاح الملك للطائرات البريطانية 1909 & # 82121939 بوتنام 1971
لويس القاذفة البريطانية منذ عام 1914 بوتنام 1974
طائرات ماسون هوكر منذ عام 1920 بوتنام 1961
Mason The Hawker Audax & amp Hardy Profile رقم 140 منشورات الملف الشخصي 1966
Mason The Hawker Hart الملف الشخصي رقم 57 منشورات الملف الشخصي 1965
طائرات ثيتفورد التابعة لسلاح الجو الملكي منذ عام 1918 بوتنام 1976


طائرات في السماء + تاريخ FAF

كانت طائرة هوكر هيكتور طائرة تعاونية واتصال للجيش البريطاني في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي وخدمتها مع سلاح الجو الملكي وشهدت قتالًا قصيرًا في معركة فرنسا في مايو 1940. تم بيع بعض هكتور لاحقًا إلى أيرلندا. سميت على اسم أمير طروادة هيكتور.

كان القصد من هيكتور أن يكون بديلاً لطائرة تعاون الجيش هوكر أوداكس. تم تصميم وبناء النموذج الأولي بواسطة Hawkers ، لكن طائرات الإنتاج تم بناؤها بواسطة Westland Aircraft في Yeovil ، Somerset. بسبب الطلب على محركات Rolls-Royce Kestrel المطلوبة لبرنامج Hawker Hind ، تم تحديد محطة طاقة بديلة. وبالتالي ، تم استخدام Napier Dagger III. طار النموذج الأولي لأول مرة في 14 فبراير 1936 مع جورج بولمان كطيار. تم بناء نموذج أولي واحد و 178 طائرة إنتاج. تم توريد 13 منها إلى أيرلندا في عام 1941 & # 82112.


-----------------------------
Hector Mk I هي طائرات تعاون عسكرية ذات مقعدين تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
---------
الخصائص العامة
الطاقم: اثنان
الطول: 9.09 م
باع الجناح: 11.26 م
الإرتفاع: 3.18 م
مساحة الجناح: 33.1 م & # 178
الوزن الفارغ: 1،537 كجم
الوزن المحمل: 2227 كجم
المحرك: محرك H-block 1 & # 215 Napier Dagger III ذو 24 أسطوانة ومبرد بالهواء ، بقوة 805 حصان (601 كيلو واط)
السرعة القصوى: 301 كم / ساعة عند 1،999 م
سرعة المماطلة: 80.5 كم / ساعة
المدى: 483 كم
سقف الخدمة: 7،815 م
تحميل الجناح: 67.3 كجم / م & # 178
الطاقة / الكتلة: 0.27 كيلو واط / كجم
الصعود إلى 3000 متر ، 5 دقائق و 40 ثانية
التسلح: 1 & # 215 إطلاق أمامي مدفع رشاش فيكرز 7.7 ملم Mk.V
+ 1 & # 215 7.7 ملم مدفع لويس في قمرة القيادة الخلفية على حامل هوكر
القنابل: حوامل للكاميرا ، مشاعل ، وقنابل أو حاويات 2 & # 215 50 كغم
---------------------------

ابتداءً من فبراير 1937 ، جهز هيكتور سبعة أسراب تعاونية للجيش التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن بدأ استبداله بـ Westland Lysanders من يوليو 1938. تم نقل Hectors إلى أسراب سلاح الجو المساعد 613 كانوا في طريقهم للتحول إلى Lysanders في سلاح الجو الملكي البريطاني Hawkinge عندما طاروا لدعم حامية الحلفاء في حصار كاليه. في 26 مايو ، جنبا إلى جنب مع سرب Lysanders ، قصفت ستة Hectors مواقع ألمانية حول كاليه وفي اليوم التالي ، حاولوا إسقاط الإمدادات للقوات ، غير مدركين أنهم استسلموا بالفعل فُقد هكتوران. تم استخدام الموجهات من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني منذ عام 1940 كقاطرات مستهدفة ، ولقطر طائرة شراعية تدريب General Aircraft Hotspur.


(صورة لوحة أجنحة)

تم استلام أمثلة من سلاح الجو الأيرلندي بعد إخلاء دونكيرك. بشكل عام كانوا في حالة سيئة. تم بيعها من قبل مكتب الحرب البريطاني إلى أيرلندا بناءً على طلبات الطائرات. لم يكن الجيش الأيرلندي مستعدًا تمامًا للحرب الكبرى ، لكنه لا يزال يعتمد بالكامل تقريبًا على الإمدادات العسكرية من بريطانيا. كان الدفاع عن أيرلندا أيضًا في المصلحة البريطانية ، ولكن مع احتدام معركة بريطانيا في السماء ، لم يكن بمقدور الحكومة الأيرلندية بيع شيء أفضل من هيكتور. كان النوع لا يحظى بشعبية كبيرة مع أطقم الأرض بسبب الطبيعة المعقدة لمحرك Dagger ، الذي يحتوي على 24 أسطوانة ، مع 24 شمعة احتراق و 48 صمامًا ، وكلها تتطلب صيانة متكررة.


إنتاج

تم بناء Hawker Audax في سلسلة من قبل أربع شركات (Hawker ، Kingston Gloster ، Hucclecote Avro ، Chaddarton Bristol ، Filton).

اعتماد Hawker Audax من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني:

الصانع إصدار 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 المجموع
هوكر عضو الكنيست 9 31 113 21 2 176
جلوستر 26 26
أفرو 219 18 237
بريستول 141 141
جلوستر الهند 25 25
أفرو 25 25 50
المجموع 9 31 113 47 27 385 43 655

تم تسليم أوداكس إلى القوات الجوية العراقية في 34 نسخة من عام 1935. هناك طارت تحت اسم "النسر". تلقت بلاد فارس ما مجموعه 56 أوديكس في عامي 1934 و 1935. بلغ الإنتاج لمصر 24 طائرة. تم تسليم ستة منها في عام 1937 و 18 في عام 1938. قام هوكر ببناء أربع سيارات من طراز Audax باستخدام Rolls-Royce Kestrel VFP (608 حصان) لجنوب إفريقيا. وهناك صنعت الطائرة تحت اسم "هارتبيز" في 65 نسخة بترخيص من "مستودع الطائرات والمدفعية" في روبرتس هايتس. تم بناء 10 طائرات أخرى بموجب ترخيص من مصنع الطائرات الإيراني في طهران من عام 1939 فصاعدًا. بلغ الإنتاج 848 طائرة.


المتغيرات من هارت

ال هوكر اوداكس كان هارت البديل ، المصمم لدور التعاون العسكري ، ورؤية الكثير من الخدمات في الإمبراطورية البريطانية. الأول أوداكس طار في أواخر عام 1931 ، وفي النهاية ، أكثر من 700 أوديكسيس تم إنتاجها (بما في ذلك التصدير). ال أوداكس تشبه إلى حد بعيد هارت، على الرغم من وجود بعض التعديلات ، بما في ذلك خطاف لالتقاط الرسائل. ال أوداكس كان مسلحًا بمدفع رشاش خفيف من طراز لويس 303 عيار (7.7 ملم) ومسدس فيكرز 303 عيارًا. رشاش. ال أوداكس كان مدعومًا بنسخة من محرك Kestrel وبسرعة قصوى تبلغ 170 ميلاً في الساعة (270 كم / ساعة). عدد من المتغيرات من أوداكس تم إنتاجها ، بما في ذلك اوداكس الهند، نسخة استوائية من أوداكس للخدمة في الهند أوداكس سنغافورة للخدمة هناك.

ال أوداكس شهدت الخدمة مع القوات الجوية الأخرى ، بما في ذلك القوات الجوية الملكية الهندية ، والقوات الجوية لجنوب أفريقيا ، والعراق وجنوب روديسيا. ال أوداكس شهدت خدمة محدودة خلال الحرب العالمية الثانية ، ورؤية الخدمة في أفريقيا على الحدود بين كينيا والحبشة ، التي احتلتها إيطاليا. ال أوداكس كما شهدت الخدمة في العراق ، في سلاح الجو الملكي في الحبانية ، غرب بغداد ، بعد الانتفاضة هناك تحت تأثير قوات المحور ، ولكن أوداكس أنهت خدمتها بحلول عام 1945. مشتق من أوداكس، ال هوكر هارتبيس، قاذفة خفيفة ، تم بناؤها للقوات الجوية لجنوب إفريقيا مع تعديلات تم إجراؤها من أوداكس. وشهدت الطائرة حركة في شرق إفريقيا خلال اشتباكات ضد إيطاليا التي احتلت الحبشة.

ال هوكر شيطان كان البديل المقاتل من هارت القاذفة الخفيفة ، والتي ذكرت وزارة الطيران أنها يجب أن تكون قادرة على اعتراض هارت. كان القصد من أجل شيطان أن تكون مجرد مقاتل مؤقت حتى دخلت هوكر فيوري الخدمة. أكثر من 200 من هوكر شيطان تم بناؤها لسلاح الجو الملكي البريطاني. ال شيطان كانت مدعومة بأنواع مختلفة من محرك Kestral. كان لديها تسليح خلفي واحد 303 عيار (7.7 ملم) من مدفع رشاش خفيف من طراز لويس مع مدفعين رشاشين فيكرز من عيار 0.303 (7.7 ملم) في المقدمة. كمية كبيرة من هوكر شيطان مزودة ببرج يعمل بالطاقة هيدروليكيًا في الخلف ، والذي تم اختباره على هوكر هارت. ال هوكر شيطان تم بيعه أيضًا إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي. ال شيطان لم يشهد سوى عمليات قصيرة من الخط الثاني خلال الحرب العالمية الثانية.

ارى هوكر فيوري. كان مقاتلا على أساس هوكر هارت قاذفة خفيفة.

ال هوكر هاردي كان متغيرًا للأغراض العامة لـ هوكر هارت مدارية للخدمة في الشرق الأوسط ، والتي تضمنت مجموعة متنوعة من mdofications التي يتم إجراؤها على هاردي، على الرغم من أنها احتفظت بنفس التسلح مثل الأصل هارت. ال هاردي شهدت بعض الخدمات خلال الحرب العالمية الثانية ، في أفريقيا والشرق الأوسط هاردي تنفيذ عدد من العمليات ضد الحبشة التي تحتلها إيطاليا بالإضافة إلى مناطق أخرى من إفريقيا. ال هاردي كما شهد الخدمة مع روديسيا الجنوبية.

ارى هوكر هند. ال هند كان مشتقًا من هارت وكان من المفترض أن يحل محله. ال هوكر هيكتور كان البديل من هند واستخدمت في دور التعاون العسكري. لم تشهد سوى خدمة محدودة خلال الحرب العالمية الثانية.

ال هوكر اوسبري كانت النسخة التي يحملها الناقل البحري من هارت، أداء الأدوار المقاتلة والاستطلاع. ال اوسبري كان لديه محرك واحد من طراز Rolls-Royce Kestral II ، وبسرعة قصوى تبلغ 168 ميلاً في الساعة. يتكون تسليحها من مدفع رشاش فيكرز أمامي عيار 303 عيار (7.7 ملم) ومدفع رشاش خفيف من طراز لويس 303 عيار (7.7 ملم). ال اوسبري انضمت إلى Fleet Air Arm (FAA) في عام 1932 ، حيث تم بناء ما يزيد قليلاً عن 100 ، وأنهت مسيرتها المهنية في عام 1944 بعد أن عملت كمدربة لطيارين FAA خلال مسيرتها المهنية في الحرب العالمية الثانية. ال اوسبري تم بيعه أيضًا للبحرية السويدية التي تستخدم في طراد الطائرة جوتلاندالتي حملت ستة أوسبريز.


تاريخ

في الثاني عشر من يونيو عام 1897 ، قطعت مجموعة من راكبي الدراجات الإيطاليين الطريق بين روما ونابولي ، مسافة 230 كيلومترًا ، في يوم واحد. نظرًا لظروف ركوب الدراجات الصعبة في ذلك الوقت ، تم اعتبار هذا الجهد "جريئًا".

في فرنسا ، في نهاية القرن التاسع عشر ، بدأ سائحو الدورة الأولى للتنظيم مع المتنزهين. كان إنشاء Touring Club de France في 31 مارس 1890 نتيجة لهذا التضافر.

في عام 1904 ، أسس Henri Desgrange ، مؤسس Tour de France في العام السابق ، Audax France على طراز Audax Italiano. منح Audax Club Parisien ، الذي تم إنشاؤه حديثًا في 30 نوفمبر 1904 ، سلطة التصديق على brevets تحت قواعد Audax في فرنسا.

منذ البداية ، كان النادي ناجحًا. سي. كان جميع الأعضاء من ذوي الخبرة من سائحين دراجات تم تقويتهم من خلال ركوب الدراجات لمسافات طويلة. لقد أصبحوا ماهرين في مهمة "قائد الركوب" ، وفي توجيه جولات المجموعة بسرعة 18 كيلومترًا في الساعة ، والتي كانت ، حتى عام 1945 ، تعتبر سرعة Audax الصحيحة.

في ذلك الوقت ، كان يُنظر إلى مسافة 200 كيلومتر فقط على أنها قصيرة ، وكان الانتهاء منها يعني أن يكون راكب الدراجة "أوداكس". أبعد من ذلك ، تم تنظيم جولات بطول 300 و 400 كيلومتر من قبل ACP .. وستظهر رحلات بطول 600 كيلومتر بعد ذلك بقليل.

بحلول عام 1921 ، تم منح تسمية "أوداكس" لحوالي 4500 راكب دراجات فرنسي.

لو فيلو
في ذلك العام ، فيكتور براير (ملاحظة من المترجم: كان صحفيًا سابقًا مع Paris-Velo وزميلًا لهنري ديجرانج في وقت ما: كان الصحفي الذي بحث واستكشف الطريق الأصلي لباريس - Roubaix) ، والذي كان في ذلك الوقت محررًا لـ صحيفة L'Echo des Sports ، على عاتقها تنظيم حدث المشي لمسافات طويلة الذي كان معلقًا ، Polymultipliee. طلب المساعدة من A.C.P. التي ساعدت في تنظيم النسختين السابقتين من هذا الحدث في عامي 1913 و 1914.

دفعت المساعدة التي قدمها النادي إلى L’Echo des Sports ، منافس L’Auto ، هنري ديجرانج لكتابة افتتاحية في تلك الورقة تلغي حق ACP. للمصادقة على Audax brevets.

أدى هذا إلى تفكك المنظمة. غادر العديد من قباطنة الركوب والمتنزهين منطقة A.C.P. واستمروا في تنظيم أحداثهم تحت إشراف L’Auto. لقد أنشأوا L’Union des Audax Cyclistes Parisiens (U.A.C.P.) والذي أصبح فيما بعد L’Union des Audax Francaises (الإمارات العربية المتحدة).

طيران الإمارات اليوم يشهد ركوب البريفيتس بسرعة ثابتة تبلغ 22.5 كيلومترًا في الساعة تحت إشراف قباطنة الركوب ، الذين لا يجوز للركاب تجاوزها. تُعرف هذه الألعاب باسم Brevets Audax.

هؤلاء الأعضاء الذين ظلوا مخلصين لـ A. أقيم أول حدث 300 كيلومتر في 11 يونيو 1922 أول رحلة 400 كيلومتر في 22 يوليو 1923 وأول رحلة بطول 600 كيلومتر في 30 يونيو و 1 يوليو 1928.

ابيرنات 1920
تم تنظيم أول حدث 1000 كيلومتر بعد ذلك بقليل ، في 15 أغسطس 1934 ، بعد ثلاث سنوات من أول حدث في باريس - بريست - باريس حيث سُمح لراكبي الدراجات غير المحترفين.

في عام 1991 ، احتفل النادي بالذكرى المئوية لباريس - بريست - باريس ، وهو حدث نظمته لأول مرة لو بيتي جورنال في عام 1891.


هوكر أوداكس - التاريخ

هوكر تومتيت ، فيوري ، هارت وأوداكس وهند

البيانات الحالية حتى 14 أبريل 2021.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3390687)

هوكر تومتيت ، RCAF (المسلسل رقم 140) ، كامب بوردن ، أونتاريو ، حوالي عام 1932. أحضر سلاح الجو الملكي الكندي طائرتين من طراز هوكر تومتيت في 15 مايو 1930. خدموا لأول مرة مع سرب رقم 112 (تعاون الجيش) ( مساعد) في محطة RCAF Winnipeg ، مانيتوبا. من هناك ، Tomtit (المسلسل رقم 140) الظاهر هنا ، خدم مع مدرسة التسليح الجوي رقم 1 في RCAF Station Camp Borden ، أونتاريو. تم إقراض كل من Tomtits إلى السرب رقم 2 (تعاون الجيش) في RCAF Stat ion Trenton ، أونتاريو من رحلة اتصالات السرب رقم 7 (الغرض العام) في محطة RCAF أوتاوا. خدموا أخيرًا مع الرحلة رقم 12 (الاتصالات) التي تم تشكيلها في محطة RCAF Rockcliffe ، أونتاريو في 10 سبتمبر 1939. تم تشكيل الرحلة من رحلة الاتصالات بمقر القوات الجوية والتي كانت بدورها رحلة الاتصالات ، والمعروفة أيضًا باسم رحلة الأغراض العامة ، من السرب رقم 7 (الغرض العام). أعيد تصنيف الطائرة على أنها رقم 12 (اتصالات) في 30 يوليو 1940 ثم سرب رقم 12 (اتصالات) في 30 أغسطس 1940. في أبريل 1941 ، تم تحويل هذه الطائرات إلى حالة هيكل الطائرة التعليمي وأعطيت المسلسل الجديد الأعداد A 130 و A 131 على التوالي. ضربت كلتا الطائرتين بقوة من سلاح الجو الملكي البريطاني في 24 يوليو 1943.

هوكر تومتيت (2) ، (المسلسل رقم 139 و 140). تم نقل هاتين الطائرتين التدريبيتين بواسطة RCAF رقم 7 والسرب رقم 12.

(صورة RCAF مقدمة من متحف Shearwater Air)

هوكر تومتيت ، RCAF (المسلسل رقم 140).

(صورة RCAF مقدمة من متحف Shearwater Air)

هوكر تومتيت ، RCAF (المسلسل رقم 140) ، مدرب ذو سطحين. لا يتم الاحتفاظ بأي منها في كندا.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3580917)

هوكر تومتيت ، منظر من قمرة القيادة الأمامية.

(صور آلان ويلسون)

طائرة هوكر تومتيت لا تزال في حالة صالحة للطيران ، تحلق في المملكة المتحدة ، RAF (الرقم التسلسلي K1786) ، Reg. رقم G-AFTA. بنيت في يناير 1931 ، طار K1786 في البداية مع مدرسة تدريب الطيران رقم 3 في سلاح الجو الملكي البريطاني. انضمت إلى السجل المدني البريطاني في أبريل 1939. حصل عليها واستعادتها هوكر في عام 1949. في عام 1960 ، أصبحت جزءًا من مجموعة Shuttleworth Collection ، حيث تم ترميمها إلى ألوان RAF الأصلية في عام 1967.

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، MIKAN رقم 3521020)

مقاتلو هوكر فيوري من السرب رقم 1 ، سلاح الجو الملكي ، يزورون كندا. وصلوا عن طريق السفن ربما في أواخر مايو 1934. ثم قاموا بجولة في كندا ، وقدموا عروض جوية مثل هذه في محطة RCAF Rockcliffe ، أونتاريو ، في 28 يونيو 1934. يبدو أن الأرقام التسلسلية لهذه الطائرات الخمس هي K2899 ، K2900 ، K2901 ، K2071 و K2074. أعيدوا إلى المملكة المتحدة عن طريق السفن بعد الجولة في نفس العام.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3580856)

هوكر فيوري ، سلاح الجو الملكي البريطاني (الرقم التسلسلي K2900) ، السرب الأول ، يستعد لعرض جوي في محطة RCAF روككليف ، أونتاريو ، 14 يوليو 1934. تم شحن خمسة منهم إلى كندا وشاركوا في عروض جوية في جميع أنحاء كندا ، بما في ذلك تورنتو ، أونتاريو.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3580848)

هوكر فيوري ، سلاح الجو الملكي البريطاني (الرقم التسلسلي K2901) ، ضباط السرب رقم 1 ، محطة RCAF Rockcliffe ، أونتاريو ، 14 يوليو 1934. K2899 ، K2900 ، K2901 ، K2071 و K2074 في الصف

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3580847)

هوكر فيوري ، سلاح الجو الملكي البريطاني (الرقم التسلسلي K2901) ، السرب رقم 1 ، منظر خلفي ، محطة RCAF Rockcliffe ، أونتاريو ، 14 يوليو 1934.

(صور كرونوسكوب)

ثلاثة هوكر فيوريز ، السرب رقم 1. وفقًا للوحة الترخيص على شاحنة الوقود ، كانت في عام 1934 وفي مقاطعة كيبيك. الصورة مأخوذة من مجموعة أرشيف مدينة كيبيك. تم التقاط الصورة على الأرجح في مطار Saint-Louis المسمى أيضًا مطار du Bois-Gomin. كان هذا قبل بناء المطار الفعلي. الشيء المثير للاهتمام هو الأرقام الثلاثة الأخيرة (878) للطائرة الوحيدة برقم تسجيل مرئي جزئيًا. وهذا يعني أنه كان هناك أكثر من خمس طائرات مشاركة في هذه الزيارة. (جان فرانسوا سانت بيير)

(صور توني هيسجيت)

هوكر فيوري عضو الكنيست. أنا (الرقم التسلسلي K5674) في حالة صالحة للطيران تملكه وتحتفظ به مجموعة الطائرات التاريخية ومقرها في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد في المملكة المتحدة. تم تسليم هذا الغضب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1935 وتم تخصيصه للسرب رقم 43 ، حيث تم نقله حتى عام 1939. في عام 1940 ، تم إرساله إلى جنوب إفريقيا حيث تم نقله بواسطة السرب رقم 13 من القوات الجوية لجنوب إفريقيا. تم شطبها بعد الهبوط الاضطراري بسبب نفاد الوقود. تمت إعادتها إلى المملكة المتحدة في عام 2003 وتمت إعادتها إلى حالة الطيران ، مع التسجيل المدني G-CBZP ، مما جعل أول رحلة لها بعد الاستعادة في يوليو 2012.

الثاني الباقي هوكر فيوري عضو الكنيست. أنا (الرقم التسلسلي K1928) ، يتم ترميمه في Little Gransden Airfield بواسطة Cambridge Bomber and Fighter Society. كانت K1928 جزءًا من أول دفعة إنتاج مكونة من 21 طائرة تم بناؤها في ثلاثينيات القرن الماضي ، كما تم نقلها بواسطة السرب رقم 43.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3642454)

هوكر هارت ، RCAF (Serial No. K3012) ، مع الزلاجات ، 14 أبريل 1937.

هوكر هارت (3) ، (Serial No. K3752) ، لاحقًا (Serial No. A82) ، (Serial No. K4757) ، لاحقًا (Serial No. A92) ، و (Serial No. K3012). كان هوكر هارت طائرة قاذفة خفيفة بريطانية ذات مقعدين ، صممها سيدني كام في عشرينيات القرن الماضي. كانت هارت طائرة بريطانية بارزة في فترة ما بين الحربين ، لكنها عفا عليها الزمن وكانت بالفعل مخططة جنبًا إلى جنب مع أحدث تصميمات الطائرات أحادية السطح بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، حيث لعبت أدوارًا ثانوية فقط في الصراع قبل تقاعدها. تم تطوير العديد من المتغيرات الرئيسية لهارت ، بما في ذلك نسخة بحرية لحاملات طائرات البحرية الملكية. طار RCAF ثلاث مرات خلال اختبار الطقس البارد في عام 1937.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3581144)

هوكر هارت ، RCAF (Serial No. K3012) ، بعد هبوط تحطم. (الرقم التسلسلي K3012).

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3256159)

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3582961)

هوكر هارت ، RCAF (Serial No. K3012) ، ١٤ أبريل ١٩٣٧.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3574051)

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3581143)

هوكر هارت ، RCAF (الرقم التسلسلي K3012) ، 1937.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3577536)

هوكر هارت ، RCAF (Serial No. K3012) ، ٤ يناير ١٩٣٨.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3232301)

هوكر أوداكس ، RCAF (الرقم التسلسلي K3100) محطة RCAF Rockcliffe ، أونتاريو.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4731278)

هوكر أوداكس على الزلاجات ، RCAF ، 20 مارس 1935.

هوكر اوداكس (6) ، (Serial No. A77) ، (Serial No. A78) ، (Serial No. A79) ، (Serial No. A80) ، (Serial No. A81) ، (Serial No. K3100). تم تصدير أوداكس إلى كندا بطائرة واحدة تستخدمها القوات الجوية الملكية للتجارب وخمس طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي السابق تم توريدها بعد عام 1939 كهيكل طائرة تعليمي.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4731278)

التزود بالوقود من Hawker Audax على الزلاجات ، RCAF (الرقم التسلسلي K3100) أثناء التجارب الشتوية في RCAF Station Rockcliffe ، أونتاريو ، 20 مارس 1935.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3521015)

التزود بالوقود من Hawker Audax على الزلاجات ، RCAF (الرقم التسلسلي K3100) أثناء التجارب الشتوية في RCAF Station Rockcliffe ، أونتاريو ، 17 مارس 1935.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3206352)

هوكر أوداكس ، RCAF (الرقم التسلسلي K3100) وطائرة Armstrong Whitworth Atlas AC في محطة RCAF Rockcliffe ، أونتاريو ، 17 مارس 1935.

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

هوكر أوداكس ، سلاح الجو الملكي البريطاني (الرقم المسلسل K2012) ، حوالي ثلاثينيات القرن الماضي.

كان Hawker Audax نوعًا مختلفًا من طراز Hart ، تم تصميمه للتعاون العسكري ، حيث شهد الكثير من الخدمة في الإمبراطورية البريطانية. طار أول أوديكس في أواخر عام 1931 وتم إنتاج أكثر من 700 أوديكس. كان Audax مشابهًا لـ Hart ، على الرغم من أنه يحتوي على بعض التعديلات ، بما في ذلك خطاف لالتقاط الرسائل. تم تسليح Audax بمدفع رشاش خفيف واحد بحجم 0.303 بوصة (7.7 ملم) ومدفع رشاش Vickers بحجم 0.303 بوصة (7.7 ملم). تم تشغيل Audax بواسطة إصدار من محرك Kestrel وكان أقصى سرعة له 170 ميلاً في الساعة (274 كم / ساعة). تم إنتاج عدد من المتغيرات من Audax. شهدت Audax خدمة محدودة خلال الحرب العالمية الثانية ، وأنهت خدمتها بحلول عام 1945.

(صور مكتبة وأرشيف كندا ، MIKAN رقم 358089)

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 4731365)

هوكر أوداكس ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، روككليف ، أونتاريو ، حوالي عام 1935.

(صورة المؤلف)

هوكر هند (الرقم التسلسلي L7180) ، المعروض في متحف الطيران والفضاء الكندي ، أوتاوا ، أونتاريو.

كانت هوكر هند طائرة قاذفة خفيفة ذات سطحين في سنوات ما بين الحربين ، وقد تم تطويرها من قاذفة القنابل اليومية هوكر هارت وتم تقديمها في عام 1931.

تم بناء L7180 في عام 1937 كمفجر خفيف لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وحلقت مع السرب رقم 211. كانت واحدة من تسعة عشر هيندز تم التبرع بها لسلاح الجو الملكي الأفغاني في عام 1939. L7181 ، وصلت كابول في 30 أغسطس 39. يبدو أن الأفغان هيندز جهزوا رقم 1 ورقم 3 سرب من سلاح الجو الملكي الأفغاني ، كل سرب يحلق في ثماني طائرات على الأقل. كانوا متمركزين في مطار كابول (شيربور) مع سرب من الطائرات الإيطالية الموردة من طراز Meridionali IMAM Ro.37 bis ، والتي خدمت خلال الأربعينيات. أصبح L7180 هيكل طائرة للتدريب واستخدم كوسيلة تعليمية للميكانيكيين والأطقم الأرضية في الخمسينيات من القرن الماضي. في عام 1974 ، أدى الاهتمام بجمع طائرة عسكرية ذات سطحين من حقبة ما بين الحربين العالميتين إلى قيام طاقم متحف الطيران والفضاء الكندي بالاستفسار عما إذا كان هناك أي هيندز بقي في أفغانستان. وضعت الحكومة الأفغانية هذه هند في مجمع مجلس الطيران المدني في مطار كابول ، وبعد بعض المفاوضات ، تبرع بها رئيس البلاد إلى كندا كوسيلة لتعزيز العلاقات بين البلدين.

في كابول ، شارك L7180 المجمع مع البقايا الأكثر تعرضًا للضرر من السرب 211 السابق RAF Hind (المسلسل رقم L7181) الذي تم بناؤه عام 1937 ، والذي تم نقله أيضًا إلى كندا ، حيث ساهم بأجزاء في ترميم L7180. توجد بقايا L7181 الآن في المملكة المتحدة من أجل ترميمها في نهاية المطاف ، بعد أن حصلت عليها شركة Aero Vintage في عام 1995 وسجلت في مجموعة الطائرات التاريخية باسم G-CBLK. هناك سبعة هيند على قيد الحياة في متاحف الطيران.

سافر ألفريد جيه شورت ، مساعد أمين ، و دبليو ميريكين ، كبير مسؤولي الترميم في CA&SM ، إلى كابول في أكتوبر 1975 لتفكيك هاتين الهيندتين ومساعدة القوات الكندية في تحميلهما على شاحنة لوكهيد سي سي -130 هيركوليس. وصلت طائرات هرقل التي تحمل هيندز إلى مطار أبلاندز ، أوتاوا ، في نوفمبر 1975 ، وتم نقل الطائرتين بالشاحنات إلى مطار روككليف. قام جورج نيل بترميم لوحة هند المعروضة في تورنتو عام 1984. اكتمل العمل في عام 1988 وأعيد L7180 إلى المتحف. (CA & SM)

(صورة المؤلف)

هوكر هند (الرقم التسلسلي L7180) ، معروض في متحف الطيران والفضاء الكندي ، أوتاوا ، أونتاريو.

(صور كليمنس فاسترز)


المادة 1

فقط Audax Club Parisien لديه سلطة عالمية لهذه الأحداث. يسجل ACP جميع brevets. كل بريفيه يتلقى رقم التحقق. يتم تعيينها ترتيبًا زمنيًا بناءً على وقت الاستلام. سجل ACP جميع brevets منذ إنشائها في عام 1921.

المادة 2

هذه brevets مفتوحة لأي راكب دراجات هواة بغض النظر عن انتماءات ركوب الدراجات الخاصة به والتي يغطيها التأمين. ومع ذلك ، قد يتم فرض قيود محليًا بواسطة المنظم لإدارة حدث BRM بشكل صحيح (تقييد التسجيلات والدعوات وما إلى ذلك). يجب أن يحصل أي راكب يقل عمره عن 18 عامًا على موافقة والديه أو الوصي القانوني عليه.

أي شكل من أشكال المركبات التي تعمل بالطاقة البشرية مقبول. الشرط الوحيد هو أن السيارة يجب أن يتم تشغيلها بواسطة الراكب فقط.

المادة 3

للمشاركة في brevet ، يجب على الراكب إكمال نموذج التسجيل ودفع رسوم التسجيل التي حددها منظم الحدث.في بعض البلدان ، يجب التوقيع على إعفاء من المسؤولية.

المادة 4

يجب تغطية كل متسابق عن طريق تأمين المسؤولية، إما من خلال سياسة المجموعة أو السياسة الشخصية.

المادة 5

خلال الحدث ، يُعتبر كل متسابق في رحلة شخصية. يجب على الراكب الركوب وفقًا لكل ما هو معمول به رموز المرور والامتثال لجميع إشارات المرور.

لا يمكن لـ ACP والمنظمين الآخرين وممثل ACP وجمعيته / جمعيتها قبول المسؤولية عن أي حوادث قد تحدث أثناء فترة قصيرة.

المادة 6

ل ليل ركوب ، يجب أن تكون مجهزة المركبات المصابيح الأمامية والخلفية تعلق بقوة على السيارة. يجب أن تعمل المصابيح بكامل طاقتها في جميع الأوقات (يُنصح بشدة باستخدام مصابيح احتياطية). يجب أن يكون أحد المصابيح الخلفية على الأقل في وضع ثابت (بدلاً من وميض). لن يُسمح للركاب الذين لا يمتثلون لجميع هذه المتطلبات بالبدء.

يجب أن تكون الأضواء مضاءة من الغسق حتى الفجر وفي أي أوقات أخرى عندما تكون ظروف الرؤية سيئة (المطر والضباب وما إلى ذلك). يجب على كل متسابق ، سواء كان يركب في مجموعة أو بمفرده ، الامتثال الكامل لهذا المطلب. يجب على الجميع استخدام أضواءهم! يجب على جميع الدراجين ارتداء سترة عاكسة ، وشاح ، حزام سام براون، أو أي جهاز آخر يضع مادة عاكسة بوضوح على مقدمة وخلف الراكب.

سيؤدي أي انتهاك لقواعد الركوب الليلي هذه إلى استبعاد الراكب على الفور.

المادة 7

يجب أن يكون كل متسابق مكتفيًا ذاتيًا. لا يُسمح بمتابعة السيارات أو الدعم من أي نوع في الدورة. الدعم الشخصي مسموح به فقط عند نقاط التفتيش. أي انتهاك لهذا الشرط سيؤدي إلى فقدان الأهلية على الفور.

في البداية ، إذا أنشأ المنظم مجموعات ، حيث يركب الجميع في سرعته الخاصة ، يمكن للراكب الخروج من المجموعة في أي وقت. لا يمكن اعتبار أي متسابق كقائد للمجموعة. لا يُسمح بجميع العلامات المميزة (جيرسي ، شارة الذراع ، إلخ ...) أو اللقب (كابتن الطريق). يتعين على جميع الدراجين التصرف بطريقة مدنية والالتزام بجميع قوانين وقوانين ولوائح المركبات المعمول بها. يجب على جميع الدراجين احترام العادات المحلية فيما يتعلق باللياقة.

المادة 8

في البداية ، سيحصل كل متسابق على بطاقة قصيرة وورقة تلميح تشير إلى المسار وموقع نقاط التفتيش. يجب على الدراجين البقاء على الطريق. إذا غادر الراكب المسار ، فيجب عليه العودة إلى المسار في نفس النقطة قبل المتابعة ، أي. لا توجد اختصارات أو منعطفات من المسار ، ما لم يحددها المنظم. يجب على الركاب التوقف عند كل نقطة تفتيش لختم بطاقتهم. قد يقوم المنظمون أيضًا بتضمين نقاط تفتيش غير معلنة على طول الطريق. هذا يؤكد أن الجميع سيبقون على الطريق المحدد.

يجب على المنظم استخدام بطاقات Audax Club Parisien brevet أو بطاقات brevet المحلية المعتمدة من Audax Club Parisien.

المادة 9

قد يكون للمنظمين نقاط تفتيش مع عدم وجود أي عضو من الموظفين المنظمين. عند نقاط التفتيش هذه ، يجب على الركاب الحصول على بطاقة بريفيه مختومة في مؤسسة محلية يحددها المنظم كنقطة تفتيش ، مثل محل بقالة أو محطة وقود. تتضمن معلومات نقاط التفتيش التي يجب تدوينها على بطاقة brevet وقت وتاريخ المرور (بالنسبة إلى brevets التي تتجاوز 24 ساعة).

بالنسبة لنقاط التفتيش غير المأهولة حيث لا توجد وسيلة للحصول على ختم (الوصول في منتصف الليل على سبيل المثال) ، يجوز للراكب إما (1) إرسال بريد في بطاقة بريدية تحتوي على معلومات نقطة التفتيش (الوقت والتاريخ والاسم الكامل للراكب ، وانتماء الراكب & # 8217s للنادي) إلى منظم brevet أو (2) الكتابة في معلومات تعريف بطاقة brevet الخاصة بهم من معلم أو علامة محددة مسبقًا عند نقطة التفتيش مع الإشارة أيضًا إلى وقت وتاريخ المرور ، أو (3) تقديم إيصال مصرفي ، مع الإشارة إلى الاسم الكامل للمشارك ، أو (4) تقديم صورة للمشارك مع ديكور (علامة الطريق ، على سبيل المثال) لتبرير المكان. في جميع الأحوال ، يجب على الراكب وضع علامة على بطاقة brevet الخاصة به في المكان المخصص لجهاز الكمبيوتر الشخصي ، مع ذكر الوقت والتاريخ. عندما يرسل الراكب بطاقة بريدية بالبريد ، يجب على الراكب وضع علامة على بطاقته القصيرة في المساحة المتوفرة لنقطة التفتيش: الكمبيوتر الشخصي ، مع وقت وتاريخ إرسال البطاقة البريدية. للمنظم حرية التصرف في تحديد الخيار الذي يُسمح به لنقطة تفتيش معينة.

أختام نقاط التفتيش المفقودة ، أو أوقات نقاط التفتيش المفقودة ، أو فقدان بطاقة البريفيت (بغض النظر عن المسافة التي قطعها الراكب في الركوب) سيؤدي إلى فقدان الأهلية. كل متسابق مسؤول عن التأكد من أن بطاقته القصيرة مكتملة بشكل صحيح عند كل نقطة تفتيش.

المادة 10

تختلف الحدود الزمنية الإجمالية لكل brevet وفقًا للمسافة. هذه هي: (بالساعات والدقائق ، س: د.م) 13:30 ل 200 كم ، 20:00 ل 300 كم ، 27:00 ل 400 كم ، 40:00 ل 600 كم ، 75:00 ل 1000 كم.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب على الركاب الوصول إلى كل نقطة تفتيش بين وقت فتح وإغلاق نقطة التفتيش ويتم حسابها على النحو التالي:
الافتتاح: 34 كم / س (كم 1 إلى 200) 32 كم / س (كم 201 إلى 400) 30 كم / س (كم 401 إلى 600) 28 كم / س (كم 601 إلى 1000) تقريب تجاري بالدقيقة.
الإغلاق: 1 ساعة + 20 كم / ساعة (كم 1 إلى 60) 15 كم / ساعة (كم 61 إلى 600) 11.428 كم / ساعة (كم 601 إلى 1000) تجاري يتم تقريبه بالدقيقة.
يتم تدوين هذه الأوقات على بطاقة البريفيه مع المعلومات الخاصة بنقاط التفتيش. يجب أن يصل الراكبون إلى كل نقطة تفتيش بين البداية والنهاية عندما تكون نقطة التفتيش مفتوحة. إذا وصل الراكب إلى نقطة تفتيش بعد إغلاقه وكان منظم الركوب مقتنعًا بأن تأخر الراكب يرجع إلى حدوث شيء غير متوقع وخارج عن سيطرة الراكب (مثل التوقف للمساعدة في حادث مروري أو إغلاق الطريق) ، فقد يتنازل منظم الركوب عن حقيقة أن الراكب وصل إلى مركز التحكم متأخرًا ويسمح للراكب بالاستمرار. إن سوء صيانة الدراجة أو المعدات ، والتعب ، وقلة اللياقة ، والجوع ، وما إلى ذلك ليست غير متوقعة وخارجة عن سيطرة الراكب ، وبالتالي لن تكون بمثابة سبب وجيه للتأخر. مع مراعاة ما سبق ، فإن الفشل في إجراء جميع نقاط التفتيش ، حتى لو تم إجراء الإيجاز في غضون المهلة الزمنية الإجمالية ، سيؤدي إلى فقدان الأهلية.

المادة 11

أي احتيال أو غش أو انتهاك متعمد لهذه القواعد سيؤدي إلى استبعاد الراكب من جميع الأحداث التي ترعاها ACP.

المادة 12

في ال ينهي، يجب على الفارس التوقيع على بطاقة بريفيه وإعادته إلى منظم الحدث. سيتم إرجاع بطاقة brevet إلى الراكب بعد التحقق من صحة البريفيه وإصدار رقم مختصر. في حالة فقدان المنظم لبطاقة brevet ، لن يتم استبدال المتسابق.

هذه ليست أحداثًا تنافسية ، لذلك لا يتم إجراء تصنيفات للفرسان. الميداليات التذكارية لكل بريفيه متاحة للشراء. يجب على الراغبين في شراء ميدالية وضع علامة على بطاقة brevet الخاصة بهم وفقًا لذلك. مطلوب الدفع في النهاية.

المادة 13

ال ميداليات مع الإشارة إلى الانتهاء الناجح من البريفيتس: ميدالية برونزية لمسافة 200 كيلومتر ، وميدالية فضية لمسافة 300 كيلومتر ، وميدالية قرمزية لمسافة 400 كيلومتر ، وميدالية ذهبية لمسافة 600 كيلومتر ، وميدالية فضية لمسافة 1000 كيلومتر. سيتغير تصميم الميداليات بعد كل لعبة PBP. سيتم تحديد تكلفة الميداليات من قبل منظم الحدث.

سوبر راندونور : يكتسب هذا اللقب أي متسابق يكمل سلسلة من brevets (200 و 300 و 400 و 600 كيلومتر) في نفس العام. ميدالية متاحة أيضا لمن يحملون هذا اللقب. يجب على الدراجين تقديم الوثائق الداعمة لمنظمهم القصير ، بالإضافة إلى الدفع. يمكن للمنظم الحصول على الميدالية عند التحقق من رقم الراكب & # 8217s brevet.

المادة 14

يجب أن يتم إجراء الإيجاز بمفرده ولا يجوز اعتباره مشاركة في حدث آخر يقام بالتزامن معه.

المادة 15

جميع الرسوم المتحركة المتعلقة بـ BRM في منطقة جغرافية ، مثل التصنيفات والجوائز والتحديات وما إلى ذلك ، وكذلك للفرسان والأندية ، هي حصريًا من اختصاص ممثل ACP وجمعيته.

مادة 16

يمكن جدولة أحداث المنظمين في منطقتهم الجغرافية فقط في تقويم ACP ، مهما كانت نقطة البداية. يجب على المنظمين استخدام بطاقة brevet الخاصة بمنطقتهم الجغرافية بشكل إلزامي. سيتمكن المنظم (على وجه الخصوص النادي الحدودي) من الظهور في المرتبة الثانية مرة واحدة في تقويم ACP مثل & # 8220organizer connecter & # 8221 في منطقة جغرافية أخرى ، بموافقة ممثل ACP لهذه المنطقة الجغرافية ، مع الالتزام الرسمي بـ تطبيق الفقرة الفرعية الأولى من هذه المادة.

مادة 17

أثناء المشاركة في brevet ، يقبل الدراجون نشر هويتهم والوقت الذي تم تحقيقه في النتائج المنشورة من قبل المنظمين. لا يمكن أبدًا استخدام هويتهم لأغراض تجارية أو إرسالها إلى شخص ثالث لهذا الغرض.

مادة 18

يوافق أي متسابق يسجل ويبدأ في الحصول على تصريح بهذه الإجراءات على ما يلي: يجب تقديم أي شكوى أو سؤال بخصوص brevet أو منظمته إلى المنظم كتابيًا ، في غضون 48 ساعة من انتهاء فترة brevet. سيقوم المنظم بمراجعة الشكوى وإحالتها ، مع توصية ، إلى "Commission des Randonneurs" من Audax Club Parisien لفرنسا أو إلى ACP المحلي ACP المسؤول عن خارج فرنسا لاتخاذ قرار نهائي.

مادة 19

سيتم إرسال أي سؤال بخصوص القرار النهائي إلى مجلس إدارة Audax Club Parisien مع توصيات المنظم وممثل ACP. سيكون مجلس إدارة Audax Club Parisien هو الحكم النهائي في أي شكاوى أو أسئلة قد تنشأ والتي قد لا يتم تناولها صراحةً في هذه القواعد.


شاهد الفيديو: WÎLDAN SEVIM - DILÊ MIN