هل انخرط المراهقون في الولايات المتحدة الأمريكية في الستينيات والخمسينيات من القرن الماضي في قيادة خطرة ومتهورة إلى هذا الحد؟

هل انخرط المراهقون في الولايات المتحدة الأمريكية في الستينيات والخمسينيات من القرن الماضي في قيادة خطرة ومتهورة إلى هذا الحد؟

تصوري العام عن الستينيات في الولايات المتحدة ، وربما أيضًا في أواخر الخمسينيات ، بخلاف "المخدرات والهيبيز" ، هو أن الشباب كانوا يتجولون باستمرار في سياراتهم ، ويتسابقون ، ويتجرؤون ويحثون بعضهم البعض على القيام بكل أنواع الأعمال المثيرة الخطيرة ، والتي غالبًا ما تؤدي إلى الوفيات.

لدي هذا التصور من الأفلام والأغاني والمسلسلات التلفزيونية. وربما العديد من المصادر الأخرى أيضًا.

هل كان هذا في الواقع شيء؟ هل كان لدى المراهقين وأوائل العشرينات حقًا شيء "ثقافة الشباب" ككل؟ أم أنها صُنعت من أجل الخيال ، وقد أحبوا تلك "الصورة" وذهبوا لمشاهدة مثل هذه الأفلام؟

يبدو أنه يمكن أن يكون هناك بعض الحقيقة في هذا على الأقل ، لكنني أشعر بالفضول لمعرفة سبب حدوث ذلك بالضبط في الستينيات وأواخر الخمسينيات من القرن الماضي ولكن ليس قبل ذلك أو بعده. ما الذي كان مميزًا جدًا في تلك الحقبة؟


أعتقد أن هذا سؤال وثيق الصلة ومثير للاهتمام. اعتمادًا على موقع الفرد ، قد يبدو أن لدى الأمريكيين ميل "طبيعي" تجاه السيارات واستخدامها. ومع ذلك ، من الواضح أن هذا يعكس شيئًا ما في كيفية تطور ذلك البلد والخيارات التي اتخذها.

باختصار ، أدت إعادة مواءمة اقتصاد ما بعد الحرب مع الطلب المكبوت في زمن الحرب على السيارات ، جنبًا إلى جنب مع الإنفاق بعد الحرب على تحسينات الطرق ، إلى جعل السيارة منتشرة في كل مكان في المجتمع الأمريكي. وقد انتقل هذا أيضًا إلى المراهقين الذين "اضطروا" إلى امتلاك سيارة.


قيود وقت الحرب

أولاً ، ما يجب فهمه هو أن السيارات كانت شيئًا جديدًا نسبيًا في الجزء الأول من القرن العشرين. بدأ تعميم السيارات بالتقدم مع ظهور السيارة ذات الأسعار المعقولة كما صنعها هنري فورد. لا يمكن التقليل من أهمية هنري فورد وعملياته - حتى لو كان النموذج T ربما يكون مبالغًا فيه في هذا السياق -. جعلت شركة فورد من الممكن للشخص العامل العادي امتلاك سيارة ؛ اتبعت شركة كرايسلر وشركات أخرى. كانت الحرب العالمية الثانية خطوة صغيرة إلى الوراء في هذه العملية:

في غضون شهرين من 7 ديسمبر 1941 ، قصف بيرل هاربور ، انزلقت آخر السيارات المدنية عن خطوط التجميع، وتحولت مصانع السيارات بشكل محموم إلى الإنتاج العسكري فقط للأسلحة والذخائر والشاحنات والدبابات والطائرات. بحلول ديسمبر 1942 ، أصبحت ديترويت "ترسانة الديمقراطية" ولم تستأنف الإنتاج المدني للسيارات حتى انتهت الحرب في عام 1945.
-Snyder ، "لا توجد سيارات جديدة ، لكن هذا لم يمنع صانعي السيارات والتجار الأمريكيين خلال الحرب العالمية الثانية"


الطلب على السيارات بعد الحرب

وبالمثل ، تم تقييد مبيعات السيارات خلال الحرب العالمية. ومع ذلك ، مع اقتراب الاستسلام الياباني ، تم تخفيف هذه القيود. كان هذا مهمًا لكل من أفراد الجبهة الداخلية الذين كانوا يرغبون في شراء سيارات طوال الحرب ، وكذلك للجنود العائدين. في الوقت نفسه ، كانت العديد من السيارات التي تم بيعها في سنوات ما بعد الحرب مباشرة من نفس الطرازات المعروضة في 1941/42. ومع ذلك ، كانت حصص إنتاج السيارات في الأصل لا تزال سارية للحفاظ على الفولاذ:

حتى نهاية عام 1944 ، تم التخلص من 3،451،320 سيارة ركاب ؛ حوالي ضعف هذا الرقم كان من الممكن أن يتم إبعادهم عن الطريق إذا تم استبدالهم. يقدر الطلب المكبوت بشكل مختلف بما يتراوح بين خمسة إلى تسعة ملايين سيارة جديدة لأول ثلاث إلى خمس سنوات ما بعد الحرب.

خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1946 ، سُمح للصناعة بإنتاج 449102 وحدة. وقال كروغ إن الإنتاج المرخص به قد يصل إلى مليوني سيارة جديدة بحلول الأول من يوليو عام 1946. وكان الغرض من نظام الحصص هو التأكد من أن الصناعة لن تستخدم أكثر من كمية معقولة من الفولاذ المتاح لإنتاج الحرب والسلع المدنية. أدى الانخفاض الحاد في المتطلبات العسكرية بعد استسلام اليابان إلى إزالة هذا العامل من الاعتبار وتم رفع الحدود القصوى تمامًا.
-باحث CQ ، "السيارات في اقتصاد ما بعد الحرب"

كل هذا الطلب يعني أنه سيتم شراء السيارات عند توفرها. أدى هذا إلى اختراق كبير للسيارات في المجتمع طوال سنوات ما بعد الحرب ولكن الطلب كان كذلك ساكن عالي:

... وصلت مبيعات السيارات إلى أكثر من 2.1 مليون ، وهو رقم أقل بقليل من إنتاج عام الكساد عام 1934. كان الطلب مرتفعاً للغاية ، لكن العرض لم يتناسب مع هذا الطلب لعدة سنوات على الرغم من أن مبيعات السيارات وصلت إلى 5.1 مليون في عام 1949. كان هناك انخفاض طفيف في الإنتاج خلال الحرب الكورية ، ولكن بخلاف ذلك استمر الإنتاج في الارتفاع ، حيث وصل إلى 7.9 مليون في عام 1955. بحلول ذلك الوقت ، تم تسجيل 52.1 مليون سيارة ، بزيادة ضخمة عن 25.8 مليون من العام الأخير للحرب ، 1945. بعد عقد من الزمن في عام 1965 ، باع مصنعو السيارات 9.3 مليون سيارة وكان هناك 75.3 مليون سيارة مسجلة.
-والش ، "النوع الاجتماعي والسيارات في الولايات المتحدة"

في الوقت نفسه ، كانت تحسينات شبكة الطرق طريقة سهلة لمواصلة التوظيف الجماعي مع تحسين القدرة اللوجستية التي من الواضح أنها ستحظى بتقدير السكان. هذا يعني أن امتلاك سيارة أصبح أمرًا ضروريًا:

كان عدم وجود سيارة في الولايات المتحدة ، باستثناء قلب المدن الكبرى في الشرق أو الغرب الأوسط حيث ظل نظام النقل العام القابل للتطبيق عاملاً ، في المنفى تقريبًا.
-والش ، "النوع الاجتماعي والسيارات في الولايات المتحدة"


في سن المراهقة هوت رودرز وشحوم

هذا انتقل إلى الشباب أيضًا:

هناك سمتان بارزتان أخريان للانتشار الجماعي لثقافة السيارات في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي المراهقين على الطريق والعطلات العائلية ، والاعتماد المتداخل على المرافق الموجودة على جانب الطريق التي تستخدمها المجموعتان.

تم الاعتراف علنًا بالمراهقين كظاهرة متنامية في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي. نسل الآباء الذين تزوجوا في سن مبكرة أثناء الحرب أو بعد ذلك مباشرة ، تم تزوير هؤلاء "جيل الطفرة السكانية" أسلوب حياتهم الخاص ، حيث تركزت نسبة منه على الوصول إلى السيارة التي يمكن أن تمنحهم الحرية. إن امتلاك عجلات يعني الهروب من أعين المتطفلين ، واكتساب "مصداقية [الثقة] في الشارع" بين أقران المدارس الثانوية أو الجامعات ، و الوصول إلى ثقافة السيارات المحلية. كان الحصول على رخصة قيادة ، كما يقترح كينيث جاكسون ، أهم طقوس المرور في تجربة المدرسة الثانوية. في حين أن غالبية المراهقين الذين ورثوا وخصصوا "jalopies اليدوية" كانوا من الذكور الشباب ، لم يتم حرمان الفتيات الشابات بأي حال من التنقل بالسيارات في سن المراهقة. في الواقع ، كانوا محوريين في هذا النمط من ثقافة الشباب. كان جزء من القيادة في سن المراهقة هو إثارة إعجاب الطلاب الذكور الآخرين بالمعرفة والعلاقة الحميمة بتكنولوجيا السيارات ، ولكن كان هناك جزء آخر هو رؤية فتاة شهيرة تستمتع غالبًا بموسيقى الروك أند رول الجديدة لإزعاج الجيل الأكبر سناً.
-والش ، "النوع الاجتماعي والسيارات في الولايات المتحدة"

هذا بدوره أدى إلى ظهور hod-rodding (من بين مواد التشحيم التي أصبحت تسمية للثقافة الفرعية) وسباق السحب:

مع استقلالهم الجديد الذي وجدوه والرفاهية الأبوية ، جمعت العديد من المراهقين الذين قادوا لعبة Hot Rods الفاخرة. كانت ثقافة المراهقين مفتونة بالحرية التي توفرها السيارة. يمكنك القيادة أينما تريد ، وفي معظم الأوقات بالسرعة التي تريدها. سيكون لدى بعض عشاق السيارات سباقات أصبحت تُعرف باسم سباقات السحب "معاينة لسباق السحب ليلة السبت فوق مكبرات الصوت في باراديس ميسا دراج ستريب في سان دييغو".
- "الثقافة الشعبية للمراهق - الولايات المتحدة الخمسينيات".

يحدد المقتطف التالي مواد التشحيم على أنها تفتقر إلى الفرص ولكن لا يزال لديها سيارات (مضبوطة):

لا تزال العائلات من الطبقة العاملة والدنيا تشعر بنقص الفرص الاقتصادية. واجهت مجموعات الأقليات مثل المواطنين الإيطاليين الأمريكيين والأمريكيين من أصل إسباني العديد من الحواجز أمام الازدهار خلال فترة ازدهار أخرى في أمريكا. بخيبة أمل بسبب عدم وجود الفرص في أمريكا ما بعد الحرب ، انجذب العديد من هؤلاء الأشخاص إلى عناصر الثقافة المضادة مثل السيارات السريعة وموسيقى الروك آند رول ... ولدت ثقافة الشحوم الفرعية ...

غالبًا ما كان يُنظر إلى شركات الشحوم على أنها تمتلك معرفة ميكانيكية واسعة. مع حب الشحوم للسيارات السريعة والتمرد ، كان القضيب الساخن هو السيارة المثالية لربط هذه الثقافة الفرعية. أصبحت سباقات السيارات المصممة خصيصًا هواية شعبية.

إلى جانب الازدهار المتزايد ونمو الأسر في الضواحي ، ارتفعت ملكية السيارات. بالنسبة إلى مادة التشحيم في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان هذا يعني امتلاك قضيب ساخن. تعتبر السيارة الساخنة عمومًا سيارة تم تعديلها في محاولة لإنتاج المزيد من القوة والسرعة ... أدى تأسيس الجمعية الوطنية هوت رود في عام 1951 إلى زيادة جاذبية آلة السرعة المصممة خصيصًا. إن المعرفة الميكانيكية لمتوسط ​​الشحوم تجعلهم في ميزة عندما يتعلق الأمر بالقضبان الساخنة وتسابق أجهزتهم.
- "الشحوم والقضبان الساخنة"


الثقافات الفرعية المماثلة

اتبعت آلات raggare في السويد ، و bōsōzoku في اليابان ، وعازفي الروك في المملكة المتحدة بعض (أو كل) هذه الاتجاهات أيضًا.


نظرًا لأن هذا يمس شيئًا يؤثر على جميع البلدان ، فسوف أجيب عليه بإحصاءات من دولة أخرى: الإبلاغ عن ضحايا الطرق في المملكة المتحدة.

يمكنك أن ترى أنه في العام الماضي ، توفي 1800 شخص في حوادث المرور في المملكة المتحدة العام الماضي. كان الرقم في انخفاض مستمر منذ عام 1980. وقبل ذلك في السنوات المقدمة ، لم يكن الرقم أقل من 4000 ، وفي بعض السنوات كان أعلى من 7000.

هذه الأرقام مذهلة. في مطلق حيث قتل على الطرق عام 1926 أكثر مما هو عليه اليوم! كان هناك عدد أقل من الناس وسيارات أقل بكثير.

هناك الكثير من الأسباب لماذا. كانت السيارات نفسها أكثر خطورة - لا أحزمة الأمان أو الوسائد الهوائية أو مناطق الانهيار. كانت الطرق أضيق وأكثر خطورة. ولكن أيضًا ، نعم ، تغيرت ثقافة القيادة. القيادة تحت تأثير الكحول غير قانونية ويعاقب عليها بشدة. هناك كاميرات مراقبة السرعة. واختبار القيادة أصعب بكثير. كل ما ينطبق على الولايات المتحدة الأمريكية وجميع دول ما بعد الصناعة.


كانت أمريكا تاريخيًا مجتمعًا موجهًا للشباب يحتفل بثقافة الشباب. اتخذت ثقافة الشباب هذه منعطفات مختلفة في أوقات مختلفة ، اعتمادًا على تقاطعها مع أي شيء آخر كان يحدث في المجتمع الأمريكي في ذلك الوقت.

يوضح كتاب "الأجيال" من تأليف ويليام شتراوس ونيل هاو أن المراهقين في الخمسينيات وما أسميه "ما بعد الخمسينيات" (حتى حوالي عام 1965) ، كانوا أعضاء فيما يسمى الجيل الصامت.

كان الجيل الصامت جيلًا صغيرًا نسبيًا ، تم تصوره (في الغالب) في "تمثال الطفل" في الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، محصورًا بين جيلين أكبر وأكثر قوة ، جيل الحرب العالمية الثانية (قبلهم) ، وجيل Baby Boom (بعد، بعدما).

ولد جيل الحرب العالمية الثانية (في الغالب) في العشرينيات وأوائل العشرينيات من القرن الماضي ، وكان لديه منفذ طبيعي لطاقات الشباب ، في الفوز بالحرب العالمية الثانية ، ولاحقًا في الفوز بازدهار ما بعد الحرب. قبل ذلك ، تم تسخيرهم إلى حد كبير من قبل الحكومة لجعل برامج العمل مثل إدارة تقدم الأشغال وفيلق الحفظ المدني.

بدأ الأطفال المولودون في وقت لاحق "ثورة في الوعي" مع ثقافة المخدرات والهيبي التي هزت المجتمع الأمريكي (والعالمي) حتى أسسها. لقد كانت نتيجة "فجوة الأجيال" بين الآباء المولودين قبل الحرب العالمية الثانية ، والأطفال الذين ولدوا بعد الحرب (وليس أثناءها أو قبلها بفترة وجيزة) ، مما أدى إلى سوء التفاهم والاغتراب بين كبار السن.

على عكس الجيلين على كلا الجانبين ، كان الجيل الصامت "شابًا" خلال فترات "تافهة" نسبيًا من السلام والازدهار بعد الحرب العالمية الثانية. (لا حرب عالمية ثانية أو حرب فيتنام). كان هذا السلام والازدهار هو ما جعل السيارات متاحة على نطاق واسع "للقيادة المتهورة". ومن هنا وجدت طاقاتهم الشابة متنفسًا طبيعيًا في هذا الاتجاه. على العموم ، تميزت ثقافة المراهقين في الخمسينيات من القرن الماضي بمزيج من توافق جيل الحرب العالمية الثانية وتمرد جيل بوم (وجرعات معتدلة من كليهما). لقد فعلوا أشياء كانت خطرة إلى حد ما على أنفسهم ، لكنها لم تكن "تهز" بقية المجتمع الأمريكي. تم تمثيل الروح السائدة بشكل أفضل في فيلم "Rebel Without a Cause".


شاهد الفيديو: هم المراهقين - Ismail Fouad Kassem