Selfridge I DD-320 - التاريخ

Selfridge I DD-320 - التاريخ

سلفريدج أنا DD-320

Selfridge I (DD-320: dp. 1،215؛ 1. 314'4 "؛ b. 30'111 / 2 ''؛ dr. 9'4"؛ s. 32.6 k .؛ cpl. 122؛ a. 4 4 " ، 1 3 "، 12 21" TT ؛ cl.Clemson) تم وضع أول سلفريدج (DD-320) في 28 أبريل 1919 من قبل شركة Bethlehem Shipbuilding Corp ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ؛ وتم إطلاقها في 25 يوليو 1919 - برعاية بواسطة السيدة كاثرين كيلوند ، حفيدة الأدميرال سيلفريدج ؛ وبتفويض في 17 فبراير 1921 ، القائد AS Farquhar في القيادة. وصلت سيلفريدج إلى منزلها في ميناء سان دييغو ، في 16 مارس 1921 وبقيت هناك حتى يونيو 1922 ، عندما شرعت في منطقة بوجيه ساوند للتدريبات مع الأسطول. عادت إلى سان دييغو في 12 سبتمبر لمزيد من التدريب. في 6 فبراير 1923 ، أبحرت مع أسطول المعركة لمنطقة القناة وأجرت تدريبات هناك من 26 فبراير إلى 31 مارس قبل العودة إلى سان دييغو في 11 نيسان / أبريل. ثم خضعت لعملية إصلاح في Mare Island Navy Yard في الفترة من 30 أيار / مايو إلى 16 تموز / يوليه وانضمت إلى الأسطول لإجراء التدريبات الصيفية قبالة واشنطن. وفي 10 أيلول / سبتمبر ، عادت إلى سان بيدرو بعد أن أنقذ في طريقه ناجين من SS كوبا التي تحطمت بدعة في جزيرة سان ميغيل في 8 سبتمبر. في 2 يناير 1924 ، غادر سلفريدج سان دييغو مع أسطول المعركة وشارك في التدريبات في منطقة البحر الكاريبي مع أسطول الولايات المتحدة من 17 من يناير إلى 6 أبريل. بالعودة إلى سان دييغو في 22 أبريل ، غادرت في 25 يونيو لإجراء تدريبات قبالة بوجيه ساوند. تم إصلاحها في جزيرة ماري بين 5 أغسطس و 1 أكتوبر وعادت إلى سان دييغو في 2 أكتوبر. غادرت سيلفريدج سان دييغو في 1 أبريل 1925 مع الأسطول ووصلت إلى بيرل هاربور في 27 أبريل لإجراء التدريبات. مغادرتها في 25 يونيو ، خضعت لعملية إصلاح شاملة في بريميرتون من 9 أغسطس إلى 3 أكتوبر وعادت إلى سان دييغو في 6 أكتوبر. في 1 فبراير 1926 ، أبحر سلفريدج من سان دييغو مع أسطول المعركة وشارك في التدريبات قبالة بنما قبل العودة إلى سان دييغو. في 1 أبريل. وصلت إلى منطقة بوجيه ساوند في 10 يوليو 1926 ، وبعد تلقي إصلاحات في جزيرة ماري من 9 أغسطس إلى 22 سبتمبر ، عادت إلى سان دييغو في 24 سبتمبر. في فبراير 1927 ، أبحرت مرة أخرى إلى منطقة القناة مع الأسطول ، وبعد عبور القناة في 4 مارس ، أجرت تدريبات في منطقة البحر الكاريبي حتى 22 أبريل. مع الأسطول ، زارت بعد ذلك نيويورك وشاركت في مناورة مشتركة بين الجيش والبحرية في خليج ناراغانسيت قبل وصولها إلى هامبتون رودز في 29 مايو لإجراء مراجعة رئاسية. ثم تم تكليفها بالخدمة في سرب الخدمة الخاصة لحماية أرواح وممتلكات الولايات المتحدة والمواطنين الأجانب الآخرين في نيكاراغوا والمساعدة في تهدئة هذا البلد. كما قامت بدوريتين قبالة هذا البلد ، في الفترة من 18 يونيو إلى 2 يوليو ومن 16 إلى 26 يوليو. ثم انتقلت إلى جزيرة ماري ، وخضعت لإصلاح شامل هناك ، وعادت إلى سان دييغو في 30 سبتمبر. غادرت سيلفريدج سان دييغو في 9 أبريل 1928 ، وبعد إجراء مشكلة الأسطول الثامن مع الأسطول في الطريق ، وصلت إلى بيرل هاربور في 28 أبريل. عادت إلى سان دييغو في 23 يونيو ، وبعد رحلة تدريبية لمدة أسبوعين إلى هونولولو ، خضعت لإصلاح شامل في جزيرة ماري في الفترة من 26 يوليو إلى 19 سبتمبر. استأنفت التدريبات في سان دييغو ، وبين 27 يناير و 11 مارس 1929 ، شاركت في تركيز الأسطول قبالة بنما. عادت إلى سان دييغو في 22 مارس 1929 وتم الاستغناء عن الخدمة هناك في 8 فبراير 1930. تم شطب سلفريدج من قائمة البحرية في 3 نوفمبر 1930 ، وتم إلغاؤها في Mare Island Navy Yard ، وتم بيع هيكلها في 2 سبتمبر 1931 إلى Marine Salvage Co. ، أوكلاند ، كاليفورنيا.


Laststandonzombieisland

يوجد في تاريخ البحرية الأمريكية ضابط رسم الحبة السوداء ليس مرة أو مرتين ، ولكن حسنًا & # 8230 ، دعنا ندخلها.

ولد في 6 فبراير 1836 في تشارلزتاون القديمة ، ماساتشوستس بعد جيل واحد فقط من حرب 1812 ، T.O. جاء سلفريدج الابن من عائلة بحرية. كان والده ، توماس أوليفر سيلفريدج ، الأب في البحرية منذ عام 1818 ، وكان وقت ميلاد ابنه الذي يحمل الاسم نفسه وولده # 8217 ملازمًا في سرب المحيط الهادئ.

سرعان ما التحق سيلفريدج الأصغر بالأكاديمية البحرية للولايات المتحدة كقائد بحري بالإنابة في 3 أكتوبر 1851 ، ثم تخرج في سن 18 (قاموا بسكهم صغارًا في ذلك الوقت) في 10 يونيو 1854 في الأكاديمية & # 8217s الدرجة الأولى. كان هناك ستة أعضاء ، من بينهم سيلفريدج كان العضو الوحيد الذي لم يبدأ اسمه الأول بـ & # 8220J. "

- جون سانفورد بارنز
-جون كاين
- جوزيف ن ميلر
- توماس أوليفر سلفريدج
-جون إم ستريبلينج
- جيمس ماديسون تود

بحلول ذلك الوقت ، كان والده قبطانًا كاملًا في بوسطن نافي يارد وسيلفريدج الأصغر الذي تم شحنه على فرقاطة قديمة ذات 54 بندقية استقلال يو إس إسثم في سرب المحيط الهادئ لمدة عامين. ثم جاءت الخدمة على المركب الشراعي للمسح الساحلي الذي يبلغ ارتفاعه 76 قدمًا يو إس إس نوتيلوس قبل أن يتوجه إلى السرب الأفريقي لمدة عامين بصفته سيدًا على 18 مدفعًا بوسطن-طبقة السفينة الشراعية يو إس إس فينسين، جديدة من طوافها الشهير حول العالم.

متي فينسين في عام 1860 ، تم تعيين الشاب سلفريدج للفرقاطة & # 8220razeed & # 8221 يو إس إس كمبرلاند التي بدأت حياتها كفرقاطة ذات 50 بندقية ولكنها خضعت لإصلاحات كبيرة جردت سطح مدفعها العلوي وأعطتها عشرين دالغرينز 9 و 10 بوصات. بصفته رائدًا في السرب المحلي ، كان السيد سلفريدج على الأرجح يتطلع إلى بعض الخدمات السهلة على جانب الولايات خارج هامبتون رودز بعد أن أمضى ما يقرب من ست سنوات قوية في البحر وفي الخارج.

ثم جاء الانفصال والحرب الأهلية.

ضابط المدفعية على كمبرلاند، كان جزءًا من الرجال الذين ذهبوا إلى الشاطئ في محاولة لحرق المخازن البحرية ورفع 3000 مدفع أو نحو ذلك كانت منتشرة حول القاعدة البحرية الضخمة في نورفولك بعد مغادرة فرجينيا الاتحاد. مغادرة الميناء قبل ميليشيا الدولة مباشرة ، كمبرلاند سرعان ما كانت تعمل مع سرب شمال الأطلسي الحصار لتبادل الطلقات مع مواقع الكونفدرالية على ساحل فيرجينيا ، ومراقبة متسابقي الحصار ، وما شابه.

عانى كمبرلاند من سوء حظه عندما اصطدم بفرقاطة لولبية تم تحويلها وسقطت في التراجع من نورفولك & # 8211 يو إس إس ميريماك، تحولت إلى كبش حديدي فرجينيا CSS، في صباح يوم 8 آذار (مارس) 1862. أصيب الجندي بالشلل كمبرلاند أثناء تبادل مدفع غاضب ، ثم اصطدمت بقوسها الأيمن ، مرسلة إياها إلى القاع. في حين فرجينيا أخذ من لعق جيدة كمبرلاند& # 8216s Dahlgrens الكبيرة ، في نهاية اليوم ، كانت المدرعة لا تزال طافية و كمبرلاند لم يكن.

غرق كمبرلاند جيمس جورني

الناجون من كمبرلاند، شمل سيلفريدج (كان قادرًا على الخروج من منفذ مدفع مملوء بالماء) وسرعان ما تم تفريقه في مهام أخرى في جميع أنحاء البحرية. أمر بإيجاز يو اس اس مونيتور، بعد إصابة الملازم جون ل. ووردن ، وسرعان ما تم إرساله إلى سفينة تجريبية أخرى.

تم إرسال سيلفريدج إلى الغواصة التي تعمل بالمجذاف (لا يصنع هذا) التمساح في أغسطس ، حيث كان أول ضابط في البحرية الأمريكية يقود غواصة ، على الرغم من أن هذا المسعى كان بائسًا. أثبتت الاختبارات التي أجريت على القارب الأخضر البدن أنها غير مرضية ، حيث تركت السفينة المشبعة بالمياه عائمة بلا حول ولا قوة في النهر حتى تم إنقاذها ، مما دفع سيلفريدج إلى نطق & # 8220 المشروع ... فشل. & # 8221

التمساح في جيمس. يُظهر هذا القارب مع القاطرة البخارية Satelite في الخلفية في نهر جيمس في يونيو من عام 1862 أثناء حملة السبعة أيام. رسم بواسطة جيم كريستلي عبر Navsource.

العثور على عمل آخر للبحار الشاب لدينا ، وضعت البحرية سيلفريدج في قيادته الثانية ، قيادة مدينة-زورق حربي نهر حديدي يو اس اس القاهرة.

السفن ، التي أطلق عليها اسم "Pook’s Turtles" نسبة إلى مصممها ، كانت أول سفينة حربية حربية من حديد للولايات المتحدة ، يرجع تاريخها إلى ما قبل يو اس اس مونيتور بعدة أشهر. تكلفة كل منها 191000 دولار (حوالي 5 ملايين دولار في أرقام اليوم) وهي صفقة.

يمكن للقارب الذي يبلغ طوله 175 قدمًا أن يطفو في 6 أقدام فقط من المياه الموحلة والمحرك عند المنبع بأكثر من 8 عقد ، مدعومًا بمحركين بخاريين أفقيين وخمسة غلايات مستطيلة تعمل بالفحم تدفع عجلة مجداف بعرض 22 قدمًا في مؤخرتها .

ومع ذلك ، سيلفريدج سيكون لديه أمره ولكن بعد بضعة أشهر القاهرة تم إغراقها من قبل لغم بحري كونفدرالي تم تفجيره عن بعد في نهر يازو في 12 ديسمبر 1862. على الرغم من أنها لم تتكبد أي إصابات ، إلا أنها كانت ثاني سفينة انفجرت من تحته في نفس العام وتوقع أن يتم إلقاؤها من البحرية لذلك.

على الرغم من عدم وقوع خسائر في الأرواح ، إلا أن غرق القاهرة كسب سلفريدج انتقادات كبيرة. اتهمه الأدميرال بورتر بعصيان الأوامر ، مضيفًا: "رأيي الشخصي هو أنه لم يتم مراعاة الحذر الواجب". إلا أن الأدميرال ، الذي أعجب على ما يبدو بعدوانية سلفريدج ، سحب لومه لاحقًا: "لا أرى فيه أكثر من حادث من حوادث الحرب ناجم عن تصرف متحمس من جانب الضابط القائد لأداء واجبه. & # 8221

مع قصر الضباط البحريين ، تم الاحتفاظ به في التجارة ومع ذلك وأعطي قيادة زورقين حربيين لاحقين من سرب المسيسيبي ، العجلة الجانبية. يو إس إس مانيتو (20 مايو 1863-12 يوليو 1863) ثم أكبر عجلة جانبية خشبية يو إس إس كونستوجا من 13 يوليو فصاعدا.

كونستوجا خدمت في أنهار بلاك ، وتينساس ، وأواتشيتا في المقاطعة الغربية حتى غرقها الاصطدام في 8 مارس 1864 ، مع USS السعر العام من Bondurant Point بينما كانت في طريقها للانضمام إلى الرحلة الاستكشافية فوق النهر الأحمر.

دوه! ثلاث سفن في ثلاث سنوات.

ومع ذلك ، تولى الملازم الآن القائد توماس أو.سيلفريدج الابن قيادة العلامة التجارية الجديدة على الفور نيوشو-رصد الشاشة يو إس إس أوساج ويمكن القول إنها استفادت منها بشكل جيد ، حيث ساعدت في الاستيلاء على Fort DeRussy ثم الإسكندرية ، لويزيانا ، والأخيرة بنفسها دون إطلاق رصاصة واحدة.

أوسيدج ، تم تصويره على الأنهار الغربية خلال الفترة من ١٨٦٣ إلى ١٨٦٤. سيستخدم سلفريدج هذه السفينة لقطع رأس سلاح الفرسان المتمردين في المنطقة & # 8211 حرفيا.

استخدم في وقت لاحق أوساج لتأثير كبير في هبوط بلير & # 8217s حيث أدى القصف من الشاشة إلى مقتل العميد الكونفدرالي. الجنرال توماس جرين ، قائد سلاح الفرسان في تكساس المتعجرف بإدارة عبر المسيسيبي ، ومعظم موظفيه. لقد كان ذلك أو فقد سفينته إلى جنود على الخيول ، والذي كان من المحتمل أن يكون نوعًا من اللدغة لفخر البحرية.

طلب الجنرال جرين من فرقة فرسان تكساس السادسة والثلاثين الصعود ثم سأل من سيتبعه إلى النهر. كان النهر عند أدنى مستوى له منذ 10 سنوات ، ومع حرب تكساس التي تصرخ ويصرخ المتمردون ، ركب الجنرال جرين وهؤلاء الرجال الشجعان مباشرة في النهر الأحمر ، مباشرة في أفواه بنادق يانكي. هاجموا أوساج ووصلت إلى مسافة 20 قدمًا منها قبل دفعها للخلف. وفجأة أتت 6 زوارق حربية أخرى من يانكي حول المنعطف في النهر وانضمت إلى القتال.

قرر الجنرال غرين فرض رسوم إضافية على أوساج وأمر رجاله بإطلاق النار مباشرة على فتحات السفينة في محاولة للاستيلاء عليها. كان الجنرال جرين يشجع رجاله في كل مكان ويشجعهم كما يفعل القائد الحقيقي في المعركة. كما قاد تكساس إلى مسافة 40 قدمًا من أوساج، لقد سمعنا جميعًا أن طلقة واحدة محظوظة يمكن أن تنقذ معركة أو تفوز بها ، وهو ما حدث. فجأة أوساج أطلقت بنادقها مباشرة في تكساس الشحن.

تناثرت طلقة العنب مثل رصاصة عملاقة واصطدمت كرة واحدة بالجنرال جرين فوق عينه اليمنى ، وقطع رأسه على الفور. رأى الفرسان في تكساس ما حدث وأخرجوا الجنرال وفرسه الجريح من النهر. وكان جنرالهم المحبوب ميتا. ببطء ، بعد ساعة أو نحو ذلك ، بدأ إطلاق النار يهدأ ، وفي النهاية انسحب الكونفدراليون من النهر.

تلك شعيرات! الملازم القائد توماس أو.سيلفريدج جونيور ، USN ظهر في الوقت الذي قاد فيه USS OSAGE على النهر الأحمر في أبريل 1864. كانت طبيعة تلك الحملة هي التي وجهت تهم سلاح الفرسان إلى مراقبي النهر. رقم الكتالوج: NH 2858

ومع ذلك ، في مايو ، مع بقاء (سلفريدج) على متنه ثلاثة أشهر ، أوساج مثبتة على شريط رملي بالقرب من هيلينا ، أركنساس ولا يمكن إعادة تعويمها بسبب الانخفاض السريع في منسوب المياه حتى عند إزالة بعض دروعها. مع انحسار المياه ، بدأ الزورق الحربي الثقيل في الاختناق من نهايته لأن الرمال كانت تدعم وسطها. تسبب هذا في انقسام حواجزها الطولية وكسر العديد من المسامير في بدنها وعلى سطحها.

أوساج تم إصلاحه في مكانه قبل إعادة تعويمه في نهاية نوفمبر & # 8211 ولكن بحلول ذلك الوقت تم إعادة تعيين سلفريدج إلى يو إس إس فينديكاتور من حيث قاد الزوارق الحربية في المنطقة الخامسة التي كانت هادئة حينها بالقرب من ووتربورت ، لويزيانا / ناتشيز ، ميسيسيبي.

كان في منطقته وخلال فترة وجوده في ذلك السرج كان أحد قواربه الصغيرة يو إس إس راتلر، الزورق الحربي الصغير سيئ السمعة ، قصف كنيسة في رودني ، ميسيسيبي بعد أن فقدوا عددًا من طاقمهم خلال غارة لسلاح الفرسان الكونفدرالي على الكنيسة المذكورة.

هناك هذا الإرسال الذي أطلقه على الأدميرال بورتر.

بعد ذلك ، وجد سلفريدج نفسه أعيد تعيينه من الأنهار إلى سرب الحصار في جنوب المحيط الأطلسي ، حيث تولى قيادة Unadilla- فئة زورق حربي يو إس إس هورون وأعطي قيادة مجموعة إنزال بحري في الهجوم الكارثي على فورت فيشر في أوائل عام 1865.

أرسل إلى الشاطئ لقيادة الكتيبة الرابعة من لواء البحرية البالغ قوامه 1600 بحار فيما كان من المفترض أن يكون هجومًا "سهلًا" على فيشر شمال شرق باستيون ، واستقبلت القوة بدلاً من ذلك بنيران قاتلة من مواقع مرتفعة محصنة ومحمية ، باختصار ، تمشي مباشرة إلى التكتيكية من النوع الموضح في أول 25 دقيقة من إنقاذ الجندي ريان& # 8212 فقط كان سيلفريدج يمتلك سترات زرقاء وليس رينجرز ولا بنغالور. تم إلحاق قوة صغيرة من مشاة البحرية باللواء ، لكنهم كانوا في المؤخرة لتوفير تغطية النيران & # 8211 لأن جميع البلوكرز كانوا من المسدسات وأسلحة الصعود!

من مركز الجيش & # 8217s للتاريخ العسكري & # 8217s ، شن هجوم لواء البحرية & # 8217s في فيشر ، وهو جزء من حملة ويلمنجتون الشاملة

بالفعل تحت نيران المدافع والبنادق بشكل متقطع ، اندفع اللواء البحري في كتلة مطولة من البحارة الصاخبين ومشاة البحرية ، وفقد الضباط السيطرة بسرعة. عندما تحول القصف البحري إلى وجه البحر لمنع إطلاق النار على قواتهم ، تقدم البحارة غير المدعومين على الشاطئ المفتوح في وابل قاتل من نيران البنادق والعبوة من الكونفدراليات على حواجز الحصن & # 8217. تحرك البحارة ومشاة البحرية في الحدود ، وكان عدد أقل من الاستيقاظ للمضي قدمًا في كل مرة. ساد الارتباك عندما سقط الضباط وتفكك النظام. مع عدم وجود نيران بحرية تغطي لقمعهم ، وقف المدافعون الكونفدراليون في العراء وأطلقوا النار على الكتلة أدناه. أصبحت مذبحة. وصل عدد قليل من البحارة إلى سفح الساحل الشمالي الشرقي ، ليتم قطعهم من الأعلى. تحت نيران لاذعة وبدون توجيه ، انكسر البحارة ومشاة البحرية ، وتحولوا إلى حشد غير منظم وفروا عائدين إلى الشاطئ

قال سيلفريدج: إن توقع مجموعة من البحارة ، تم جمعهم على عجل من سفن مختلفة ، غير معروفين لبعضهم البعض ، مسلحين بالسيوف والمسدسات ، للوقوف في مواجهة جنود قدامى مسلحين بالبنادق والحراب ، يعد أمرًا مأساويًا و "قاتل". " خطأ.

في الواقع ، خسرت قوته ما يقرب من ربع الرجال الذين ضربوا الشواطئ في ذلك اليوم كضحايا في غضون دقائق ولم ينجزوا سوى القليل.

المراوغات بعد الحرب

عندما اندلع السلام في أبريل ، سرعان ما تم نقل سلفريدج إلى وظيفة مكتبية في الأكاديمية البحرية وتزوج من إلين إف.

كان الضابط يبلغ من العمر 29 عامًا وكان لديه 11 عامًا من الخدمة البحرية تحت حزامه بما في ذلك رؤية عدد من الأفيال أكثر من مراقب لعبة أفريقي ، تاركًا الهياكل متناثرة حول السواحل الجنوبية وأحواض الأنهار وقذائف المدافع في الكنيسة العرضية.

أثناء وجوده في الأكاديمية ، تقاعد والد سيلفريدج ، العميد البحري سلفريدج ، من البحرية بعد 48 عامًا في 24 أبريل 1866 ، بعد أن أمضى الحرب الأهلية في قيادة Mare Island Naval Yard. تم ترقيته لاحقًا إلى رتبة أميرال خلفي على قائمة المتقاعدين.

في عام 1867 ، تم تعيين سلفريدج الأصغر قائدًا لسفينة تدريب الأكاديمية و 8217 ، فرقاطة الشراع القديمة يو إس إس المقدونية، أخذوا مسافرين في رحلات بحرية من نيوبورت وأنابوليس ، ثم في عام 1869 تم استغلالهم ليصبحوا شيئًا من المستكشفين.

قاد حملة سلفريدج التي استمرت لمدة عامين إلى برزخ دارين (بنما) ، التي انزلها يو إس إس نيبسيك. كان الغرض من الحملة هو تحديد مسار القناة ومجموعة من الصور التي التقطها تيموثي أوسوليفان في مكتبة الكونغرس.

مسح دارين سلفريدج. الرحلة الاستكشافية الأولى ، عند عودتها من مسح برزخ دارين ، القائد سيلفريدج رقم 1. رقم 2. الكابتن هيوستن ، مشاة البحرية الأمريكية. رقم 3. الملازم غودريل ، رقم 4. الملازم أول شولز ، رقم 5 ب. الجراح سيموندس ، رقم 6 ب. Paymaster Loomis ، رقم 7 ملازم جاسبر ، رقم 8 السيد سوليفان مساعد CS ، رقم 9 ملازم ألين ، USMC: NH 123343

صورة مقربة لسيلفريدج مما ورد أعلاه. هذا & # 8217s قواد في قبعة كبيرة ، وحذاء طويل القامة وكاربين بين أشجار النخيل هناك. الآن هذا رجل يعرف كيف يسبح! & # 8211 * في عرض جانبي ، تم التقاط هذه الصورة من قبل المصور الشهير تيموثي هـ. كان O & # 8217sullivan في المرتبة الثانية على الأرجح بعد برادي في صوره للحرب الأهلية ، وكان في فورت فيشر في نفس الوقت الذي كان سيلفريدج يلتقط فيه عددًا من الصور التي تحمل الحصن حتى يومه (بمجرد التقاطه).

عند عودته من بنما ، تم منح سلفريدج منصب والده القديم كقائد لساحة بوسطن البحرية ، وقاد رحلة استكشافية لنهر الأمازون ، وأرسل إلى فرنسا في مهمة دبلوماسية ، وقاد محطة توربيدو في نيوبورت (بعد كل شيء) ، لقد أغرقه لغم بحري مرة من قبل ، لذلك كان خبيرًا.)

تولى القيادة الكاملة في 31 ديسمبر 1869 والقبطان في 24 فبراير 1881.

نفس شعيرات الحرب الأهلية الآن على النقيب توماس أو.سيلفريدج ، يو إس إن. رقم الفهرس: NH 2779 Naval History and Heritage Command J. Ludovici ، مصور. من المحتمل عندما كان في قيادة محطة نيوبورت توربيدو.

ثم جاءت قيادته البحرية الأخيرة لسفينة فردية ، وهي سفينة ألغوما-كلاس برغي سلوب يو إس إس أوماها في السرب الآسيوي ، الذي تولى توليه في عام 1885. كان على أوماها أنه قرر منحها بنادق 9 و 11 بوصة بعض وقت الزناد على بعد 3 أميال من الساحل الياباني باستخدام جزيرة إيكيشيما اليابانية كمسند في 4 مارس 1887 وتحيط بها صفعات الصيد قبل استكشاف منطقة التأثير في وقت مبكر أو إخطار السكان المحليين.

نتج عن هذا القصف الغريب للشاطئ وقت السلم مقتل أربعة يابانيين وإصابة سبعة آخرين.

تم إعفاء سلفريدج من قبل أوماها& # 8216s المسؤول التنفيذي الذي نقله إلى يوكوهاما حيث أبقته محكمة التحقيق في حالة ترقب لمدة خمسة أشهر. بعد تعرضه للإذلال العلني ، تم إرساله للمثول أمام محكمة رسمية في واشنطن البحرية في العام التالي وتمت تبرئته.

أُعيد سيلفريدج إلى بوسطن نافي يارد ، وتمت ترقيته إلى كوميدور في 11 أبريل 1894 ، وعُين رئيسًا لمجلس التفتيش ، وقاد السرب الأوروبي في العام التالي ، وعُيِّن أميرالًا خلفيًا في 28 فبراير 1896 & # 8211 مما يجعل الأب الأول وابنه ليكون أميرالات على القائمة البحرية & # 8211 ثم مثل الولايات المتحدة في تتويج القيصر نيكولاس الثاني لروسيا.

في الجناح الملكي في Champs de Mars ، بموسكو ، روسيا حوالي 27 مايو 1898. الأدميرال توماس أو. سلفريدج جونيور ، يو إس إن مع القيصر والقيصر. NH 1906 تاريخ البحرية وقيادة التراث

تقاعد من البحرية في 6 فبراير 1898 ، قبل أيام فقط من مين انفجرت في هافانا. استقر والده ، الأدميرال سيلفريدج ، في ولاية ماساتشوستس ، وتوفي في ويفرلي ، ماساتشوستس عام 1902 عن عمر يناهز 98 عامًا. كليمسون-طبقة المدمرة USS Selfridge (DD-320) كان اسمه في عام 1919.

التحق سلفريدج الأصغر بوالده في حجرة نبتون & # 8217s في عام 1924 عن عمر يناهز 87 عامًا وكان لديه مدمرة خاصة به ، حمال-صف دراسي USS Selfridge (DD-357)، سميت تكريما له في عام 1936. حصلت على أربع نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.

حصل RADM Selfridge على غلاف سيء من كتب التاريخ.

والجدير بالذكر أن سلفريدج لم يكن مجرد نذير شؤم للسفن التي بقي على متنها ، ولكن تلك السفن التي غادرها أيضًا.

في حين أوساج أعيدت أخيرًا إلى الخدمة بعد أن تم سحبها من شريطها الرملي ، وغرقت في Mobile Bay في عام 1865 وكلاهما يو اس اس مونيتور والغواصة التمساح، الذي أمره سلفريدج بالتعاقب ثم غادر إلى أماكن أخرى ، فُقد لاحقًا في البحر. يو إس إس نيبسيك، سفينة بعثة بنما ، دمرت تقريبًا في إعصار في ميناء أبيا ، ساموا في عام 1889. السفينة المدرسية التي قادها بعد الحرب الأهلية ، يو إس إس المقدونية، تم تحويله لاحقًا إلى فندق خاص في نيويورك وتم إحراقه حتى النهاية أثناء العمل بهذه الصفة عام 1922. حتى الكنيسة التي قصفت الزورق الحربي ثعبان سام، الذي كان يقودها بالوكالة فقط ، جنح وخسر.

لقد تم تسميته & # 8220 أفضل سباح في البحرية & # 8221 يعاني من & # 8220Selfridge Jinx & # 8221 ووصف بأنه "رجل الجونا" من البحرية الحرب الأهلية والذي قد يكون في النهاية قاسيًا بعض الشيء.

بعد كل شيء ، كان في أول فصل في الأكاديمية البحرية ، وخدم بلاده لشعر أقل من 47 عامًا ، وأنجز عددًا من الأعمال البارزة خلال الحرب الأهلية & # 8211 على الرغم من أن ثلاث سفن قد انفجرت من تحته ، وترك رابعًا تم كسره على شريط رملي ، وتعرض فريق الإنزال البحري الخاص به إلى نتيجة سيئة. نعم ، لقد كان منظمًا في المحكمة ، لكنه تغلب على الغلاف ، وفي النهاية احتفظت به البحرية لمدة عقد آخر بعد ذلك ، حتى أنها رقته إلى رتبة أميرال & # 8211 وهو أمر نادر للغاية في أسطول تسعينيات القرن التاسع عشر.

بينما تم إلغاء المدمرة التي سميت باسمه ، هناك بعض بقايا سلفريدج التي هربت من الزمن. أوراقه ، حوالي 1900 وثيقة ، محفوظة في 8 صناديق في مكتبة الكونغرس ، تبرعت بها البحرية التاريخية
التأسيس عام 1949.

وعلاوة على ذلك، القاهرة نشأت من قبرها الموحل في الستينيات وتم حفظها في حديقة فيكسبيرغ العسكرية. عندما اخترقوا مقصورة القبطان ، وجدوا عددًا من ممتلكات Selfridge & # 8217s المحفوظة بواسطة طين المياه العذبة لمدة 104 عامًا. العديد منهم معروض في الحديقة بما في ذلك منزله خطأ إملائي ختم ومسدس كولت 1849.


Selfridge I DD-320 - التاريخ

تم تكليفه بعد إعلان محور روما - برلين وبدء حصار مدريد ، سيلفريدج أجرت رحلة الإبحار في البحر الأبيض المتوسط ​​في يناير وفبراير 1937 وعادت إلى الساحل الشرقي ، عبر البحر الكاريبي ، في مارس. من نيسان (أبريل) إلى آب (أغسطس) ، خضعت لعملية إصلاح شاملة بعد الابتزاز وأجرت تدريبات خارج فيلادلفيا. في سبتمبر ، أخذتها مهام الحراسة الرئاسية إلى بوغكيبسي ، نيويورك ، وفي أكتوبر ، انتقلت إلى نورفولك ، حيث انطلقت في منطقة قناة بنما وأدت واجباتها مع Battle Force في المحيط الهادئ. تم تحويلها مرة أخرى إلى نورفولك في مهمة مرافقة رئاسية أخرى في أوائل نوفمبر ، وبدأت مرة أخرى في الساحل الغربي في 9 ديسمبر.

سيلفريدج عبر قناة بنما وانضم إلى قوة المعركة كرائد في السرب المدمر 4 في 13 ديسمبر ووصل إلى سان دييغو في 22. باستثناء مشاكل الأسطول والتدريبات ، بقيت في منطقة جنوب كاليفورنيا للعامين المقبلين. في عام 1940 ، تم نقلها إلى بيرل هاربور ، حيث عملت حتى بعد الهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941. في ذلك اليوم ، سيلفريدج، بعد أن أكملت للتو جولة مرافقة من جزيرة بالميرا ، رست في مرسى X-9. في غضون خمس دقائق من بدء الأعمال العدائية ، سيلفريدج& rsquos البنادق كانت تطلق النار على طائرات العدو. بحلول عام 1300 ، كانت مأهولة بطاقم مختلط من سفن مختلفة ، كانت جارية وسرعان ما انضمت بعد ذلك إلى سفن أخرى في القيام بدوريات قبالة أواهو.

خلال الفترة المتبقية من الشهر ، سيلفريدج قامت بدوريات في منطقة هاواي ، وتم فحصها ساراتوجا، شارك في المحاولة الفاشلة لتعزيز جزيرة ويك. في يناير 1942 ، واصلت عملياتها في ساراتوجا المجموعة حتى تم نسف تلك الحاملة على بعد 500 ميل جنوب غرب أواهو في الحادي عشر. سيلفريدج ثم قام بفحص الناقل مرة أخرى إلى بيرل هاربور. تبعت التدريبات والدوريات في منطقة هاواي حتى 20 يناير عندما تولت مهمة مرافقة سفينة تجارية على جزيرة كانتون. بعد وصولها إلى كانتون في 27 ، قامت بدوريات خارج الجزيرة حتى انتهت السفينة التجارية من التفريغ ، ثم عادت إلى هاواي. في الطريق ، يوم 30 ، سيلفريدج العمق مشحون وربما دمر غواصة معادية.

سيلفريدج عاد إلى بيرل هاربور في 6 فبراير وكان جاريًا مرة أخرى في 9th لمرافقته ساراتوجا إلى بريميرتون لإجراء إصلاحات دائمة. في منتصف شهر مارس ، عادت إلى هاواي على شاشة قافلة ، وبحلول نهاية الشهر ، كانت قد رافقت المزيد من الإمدادات إلى كانتون. في أبريل ، حملت أفراد من مشاة البحرية والبريد إلى تدمر وجزر الكريسماس ، ثم انتقلت إلى بورا بورا في جزر سوسايتي ، لمقابلة ومرافقة القوافل التي تحمل تعزيزات لمجموعتي ساموا وتونغا. في 21 مايو ، غادرت المجموعة الأخيرة إلى نيو هبريدس وأستراليا حيث بدأت ، بحلول نهاية الشهر ، أعمال المرافقة الساحلية. وحدة من TF 44 ، بقيت في المياه الأسترالية حتى يوليو ، ثم انتقلت مع آخرين من القوة إلى جزر فيجي للتدرب على العملية & quotWatchtower & quot ؛ الهجوم والاحتلال في Guadalcanal و Tulagi.

بعد وقت قصير من 0120 في 7 أغسطس ، وصلت TF 44 ، المعينة الآن TG 62.6 ، مجموعة الفحص لوسائل النقل ، إلى منطقة Guadalcanal. في 0620 سيلفريدج فتح النار على ناقلة بنزين صغيرة دخلت ميناء تولاجي. بعد ساعات قليلة ، تحركت وسائل النقل نحو الشواطئ. في عام 1320 ، أرسل اليابانيون هجومًا بالقنابل على مستوى عالٍ. بعد ذلك بوقت قصير ، تبعوا تلك الضربة بهجوم مفجر. في الثامن ، سيلفريدج واصل فحص وسائل النقل ، وبعد هجوم بالقنابل ظهرًا ، التقط طيارين يابانيين. في صباح اليوم التاسع ، ساعدت الناجين من معركة جزيرة سافو ومعهم إليت أغرقت الطراد الأسترالي المتضرر بشدة ، كانبراثم غادرت المنطقة نحو المساء لمرافقة وسائل النقل إلى نوم وإكوتيا.

بالنسبة لبقية الشهر ، قامت المجموعة الأسترالية (TF-44) بفحص حاملات مجموعة الدعم الجوي. في الحادي والثلاثين ، عادت السفن إلى بريزبين ، وعلى مدى الأشهر التسعة التالية ، سيلفريدج استمرت في العمل مع تلك القوة حيث كانت تغرق في مياه بحر المرجان لمنع هبوط اليابانيين في بورت مورسبي ولتغطية شحن الحلفاء إلى شبه جزيرة بابوا.

بشهر مايو، سيلفريدج تم إعادة تعيينه إلى أسطول ثلاثي الأبعاد. في اليوم الثاني عشر ، وصلت إلى نوم وإكوتيا. خلال الصيف ، عملت مع طرادات TF 36 ، لاحقًا TF 37 ، وشاركت في التدريبات مع TFs 38 و 39 و 34. في أواخر سبتمبر ، كوحدة من الأسطول الثالث & # 39 & rsquos القوة البرمائية ، رافقت قافلة LST إلى Vella Lavella ، ثم بدأت الدوريات الليلية حتى & quotthe Slot & quot لاعتراض الشحن الياباني.

في ليلة السادس من أكتوبر ، سيلفريدج, يا و rsquo بانون، و شوفالييه اعترضت قوة معادية مؤلفة من ستة مدمرات ، وثلاث عمليات نقل مدمرات ، وزوارق مسلحة أصغر على بعد حوالي 12 ميلاً من خليج ماركوانا أثناء محاولتها إخلاء القوات البرية من فيلا لافيلا. في معركة فيلا لافيلا التي تلت ذلك ، شوفالييه تم نسفها وتلفها بشكل لا يمكن إصلاحه. غرقت في السابع من قبل طوربيد أمريكي. سيلفريدج و يا و rsquo بانون كلاهما متضرر بشدة سيلفريدج بواسطة طوربيد عدو يا و rsquo بانون من خلال عمل العدو يضاعف من الاصطدام مع شوفالييه مباشرة بعد موت الأخير في الماء. خسائر بشرية على متن الطائرة سيلفريدج وبلغ عدد القتلى 13 وجرح 11 وفقد 36.

إصلاحات مؤقتة ل سيلفريدج تم صنعها في Purvis Bay وفي Noum & eacutea. تم إجراء إصلاحات دائمة ، بما في ذلك تركيب قوس جديد ، في جزيرة ماري ، وبعد تدريب تنشيطي خارج سان دييغو ، عادت إلى بيرل هاربور في 10 مايو 1944 في الوقت المناسب للانضمام إلى القوات التي نظمت لغزو ماريانا. تم تعيينها في البداية في TG 50.11 ، وانضمت إلى TF 58 القوة الحاملة السريعة ، في Majuro في أوائل يونيو ، وفي الحادي عشر ، تم فحصها بنكر هيل كما تم إجراء عمليات تمشيط في غوام. في 13 ، شاركت في قصف ساحلي لسايبان لتغطية عمليات إزالة الألغام قبالة تلك الجزيرة المستهدفة ثم تحولت إلى مضايقة النار ليلا. في الرابع عشر ، انضمت إلى وحدة الدعم الناري ، وفي الخامس عشر ، فحصت منطقة النقل حيث هبطت القوات المهاجمة على سايبان. منذ ذلك الحين وحتى اليوم السابع عشر ، كانت تتناوب بين أنشطة الفحص أثناء النهار وواجب التحرش الليلي. في التاريخ الأخير وصلت كلمة من قوة يابانية تتحرك من الفلبين إلى القوة المهاجمة ، و سيلفريدج عاد إلى فريق العمل 58 واتخذ موقعه كسفينة ربط بين TGs 58.7 و 58.3. في التاسع عشر من القرن الماضي ، اندلعت معركة بحر الفلبين ، لكن لم تكن أي من طائرات العدو في نطاق سيلفريدجو rsquos البنادق. في اليومين العشرين والحادي والعشرين ، طارد اليابانيون غربًا. في 24 ، سيلفريدج عاد إلى شاشة النقل قبالة سايبان ، وفي اليوم السادس والعشرين ، استأنف مهام دعم الحرائق.

سيلفريدج غادر سايبان في 11 يوليو ، وبعد فحص وسائل النقل ، وصل إلى إنيوتوك في الخامس عشر. بعد ثلاثة أيام ، عادت مرة أخرى إلى جزر ماريانا مع تعزيزات للهجوم على غوام. وصلت إلى أغات في 22 يوم ، في اليوم التالي للهجوم الأولي ، وعلى مدى الأسابيع الثلاثة التالية ، قدمت خدمات الفحص والدعم من الحرائق وقامت بدوريات مضادة للقوارب والصنادل. في 10 أغسطس ، أبحرت إلى إنيوتوك ، ومن هناك عادت إلى بيرل هاربور. في 21 أغسطس ، تلقت أوامر بالعودة إلى المحيط الأطلسي.

عبور قناة بنما في ٧ سبتمبر ، سيلفريدج انتقلت إلى نيويورك لإجراء إصلاحات مختصرة ، ثم انضمت إلى فريق العمل 65 ، وعملت كرائد ، وبدأت في مهمة المرافقة عبر المحيط الأطلسي للقوافل التي تبحر بين الساحل الشرقي وتونس. واصلت هذا الواجب حتى بعد سقوط ألمانيا في مايو 1945 ، أكملت آخر جولة لها في نيويورك في 7 يونيو. أخذتها تدريبات الصيانة والتدريب في منطقة البحر الكاريبي وقبالة ساحل مين خلال شهر أغسطس ، وفي 15 سبتمبر ، عادت إلى نيويورك للاستعداد لإيقاف النشاط.


تم تعيين سلفريدج ضابطًا بحريًا في 1 يناير 1818 ، في سن 13 عامًا. تمت ترقيته إلى ملازم في عام 1827 ، وخدم في شرق الهند والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ. تولى قيادة السفينة الشراعية USS دايل، في مايو 1847 وشارك في الاستيلاء على مازاتلان وجوايماس. أصيب بجروح بالغة في الاشتباك الأخير ، وتم إصابته بالمنزل في يونيو 1848.

تمت ترقيته إلى رتبة نقيب في عام 1855 وتم تعيينه لاحقًا في بوسطن نافي يارد ، حيث ظل حتى عام 1861. قاد الفرقاطة المجذاف USS ميسيسيبي، الرائد في سرب الخليج ، في مهمة الحصار قبالة موبايل ، ألاباما وقبالة ممرات نهر المسيسيبي.

أجبرته جرح سلفريدج القديم على التخلي عن قيادته في فبراير 1862. تمت ترقيته إلى كوماندور في 16 يوليو 1862 وقاد ساحة البحرية في جزيرة ماري حتى عام 1864. تقاعد من البحرية في 24 أبريل 1866 بعد 48 عامًا من الخدمة.

في عام 1867 ، تمت ترقيته إلى رتبة أميرال خلفي على قائمة المتقاعدين حتى تاريخه من 25 يوليو 1866 تكريما لمسيرته الطويلة والمتميزة. عندما تمت ترقية ابنه ، توماس أو.سيلفريدج جونيور ، إلى رتبة أميرال خلفي في 28 فبراير 1896 ، أصبحا أول أب وابنه يعيشان عندما كانا كلاهما من الأدميرالات في البحرية الأمريكية.

كان رفيقًا من الدرجة الأولى في النظام العسكري للفيلق الموالي للولايات المتحدة ورفيقًا فخريًا مخضرمًا في النظام العسكري للحروب الخارجية.

توفي الأدميرال سلفريدج في ويفرلي (الآن جزء من بلمونت ، ماساتشوستس) في عام 1902 عن عمر يناهز 98 عامًا.


الفداء على يد العدو

إن أحداث 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941 في جزيرة أواهو قد غيرت حياة أولئك الذين كانوا هناك ، ما هو إلا القليل من التبسيط. In the life and career of one obscure naval officer, however—Lieutenant (junior grade) John W. Steele, personnel officer at Naval Air Station Kaneohe Bay on the windward shore of Oahu—that day’s events brought about a particularly significant transformation.

Like any young officer, Steele commenced his career with promise and high expectations. But within a few years his aspirations culminated in frustration, disappointment, and forced retirement from active service, brought on by self-destructive behavior and declining health.

Rather than retreating into bitterness and self-pity, Steele embarked on a regimen of self-improvement, hoping that the Navy would value his newfound abilities and restore him to duty. His near-failure and subsequent rehabilitation are chapters in an inspirational tale of perseverance. He didn’t give up on himself, nor did the Navy. As a result he was able make valuable contributions to the American effort during World War II.

Shaky Start as an Ensign

John William Steele was born in New Orleans, Louisiana, to Sadie Curry and William Marmontel Steele on 16 December 1903. Graduating from the well-known Warren Easton Boys High School in New Orleans in 1921, he entered the U.S. Naval Academy as a midshipman on 28 June 1921 and graduated on 3 June 1925, receiving his commission as an ensign the next day. 1

“Jack” Steele participated in intramural athletics, including football and gymnastics, and was on the Academy’s wrestling squad during his plebe year. He earned a reputation for possessing a stubborn streak, for late returns from parties and dances, and for absences from meal formations. These characteristics and habits stayed with Steele well into his military career, proving both a help (stubbornness and persistence) and a liability (tardiness and absences). 2

Following graduation, on 4 June 1925 Steele took passage on the USS هندرسون (AP-1) and reported on 29 June 1925 to the battleship تينيسي (BB-43) at San Pedro, California. Thence, he transferred to the destroyer Selfridge (DD-320), where Steele first exhibited the behavior that would plague his career for the next nine years. While in the Selfridge, Steele faced a general court-martial in August 1926 and was convicted of “absence from station and duty after leave had expired,” losing 15 numbers in grade. In 1927 the young ensign lost another 15 numbers for “absence from station after leave” and for being “arrested on shore and detained for drunkenness.” Steele participated in the destroyer’s patrols off Nicaragua during July 1927. The Selfridge then returned to the West Coast, where the ensign’s pattern of problems continued. In September 1927, it was found that while ashore at Mare Island, Steele’s “conduct in regard to indulgence in intoxicating liquors was not as good as might be expected.” 3

Following those incidents, Ensign Steele attempted a change in career path, and on 4 November 1927, requested assignment to aviation flight training at NAS Pensacola. Unfortunately, his alcohol abuse again manifested itself. In August 1928 he faced trial by general court-martial for being “so incapacitated by previous indulgence in intoxicating liquor as to necessitate being prohibited from the controls of aircraft.” The guilty verdict cost Steele 100 numbers in grade. Captain Thomas R. Kurtz Jr., assistant chief of the Bureau of Navigation, stated that Steele did not possess “the character to become an aviator,” and recommended that he be detached from Pensacola and returned to general duty. The station’s flight surgeon concurred, adding that the ensign represented a “potential risk.” 4

The Onset of Health Problems

Consequently, Steele’s training as a student aviator came to an end on 16 August 1928. During this period of tumult and disappointment, he married Ruth Marie Ferguson of Pensacola at Milton, Florida. The time spent with his new wife was short, as on 5 September 1928, he reported to the Nokomis (PY-6), a former yacht and survey vessel then in the Caribbean. Following a period of introspection, Steele requested reinstatement to flight training at Pensacola. Denied admission on 13 April 1929, Steele reapplied, receiving a terse and tepid endorsement from the Nokomis’ medical officer, that he was “physically and tempermentally [sic] qualified for aviation training.” This final attempt to return to Pensacola ended in failure. 5

While Steele’s recurrent alcohol abuse abated during this period, he was caught up in legal troubles when a financial note he cosigned with another officer embroiled him in a dispute relating to nonpayment. When that matter was resolved, Steele underwent instruction at the Hydrographic Office in Washington, D.C., for a short period, and reported to the Naval Academy on 15 July 1932. On 23 May 1934, he detached with orders to report to the cargo ship نجمة ذهبية (AK-12), then the station ship at Guam. 6

ال نجمة ذهبية was an interesting ship, “a familiar sight in the far-flung ports of Asia” during the pre-war years. Chamorro natives from Guam made up a substantial portion of her crew. It is probable that his experience in the Far East sparked Steele’s interest in Asian languages, particularly Japanese. His stay, though possibly seminal, nonetheless was brief. He had reported to the Naval Hospital on Guam for a physical on 28 December 1934. Doctors determined that he was moderately underweight and suffering from significant hearing loss in both ears. A board at the hospital pronounced Steele unfit for service and recommended that he transfer to a stateside hospital for observation and appear before a retiring board. Embarking on the transport Chaumont (AP-5), Steele left Guam on 11 July 1935, bound for Mare Island. 7


محتويات

DDS-1 Edit

Stores up to 1.3 GB uncompressed (2.6 GB compressed) on a 60 m cartridge or 2 GB uncompressed (4 GB compressed) on a 90 m cartridge.

The DDS-1 cartridge often does not have the -1 designation, as initially it was the only format, though cartridges produced since the introduction of DDS-2 may carry a -1 designation to distinguish the format from newer formats. A media recognition system was introduced with DDS-2 drives and cartridges to detect the medium type and prevent the loading of an improper medium. From 1993, DDS-1 tapes included the media recognition system marks on the leader tape—a feature indicated by the presence of four vertical bars after the DDS logo.

DDS-2 Edit

Stores up to 4 GB uncompressed (8 GB compressed) on a 120 m cartridge.

DDS-3 Edit

Stores up to 12 GB uncompressed (24 GB compressed) on a 125 m cartridge. DDS-3 uses PRML (Partial Response Maximum Likelihood) to minimize electronic noise for a cleaner data recording.

DDS-4 Edit

DDS-4 stores up to 20 GB uncompressed (40 GB compressed) on a 150 m cartridge. This format is also called DAT 40.

DAT 72 Edit

DAT 72 stores up to 36 GB uncompressed (72 GB compressed) on a 170 m cartridge. The DAT 72 standard was developed by HP and Certance. It has the same form-factor as DDS-3 and -4 and is sometimes referred to as DDS-5.

DAT 160 Edit

DAT 160 was launched in June 2007 by HP, stores up to 80 GB uncompressed (160 GB compressed). A major change from the previous generations is the width of the tape. DAT 160 uses 8 mm wide tape in a slightly thicker cartridge while all prior versions use 3.81 mm wide tape. Despite the difference in tape widths, DAT 160 drives can load DAT-72 and DAT-40 (DDS-4) cartridges. Native capacity is 80 GB and native transfer rate was raised to 6.9 MB/s, mostly due to prolonging head/tape contact to 180° (compared to 90° previously). [3] Launch interfaces were Parallel SCSI and USB, with SAS interface released later.

DAT 320 Edit

In November 2009 HP announced the DAT-320 standard, which stores up to 160 GB uncompressed (marketed as 320 GB assuming 2:1 compression) per cartridge. Native transfer rate was raised to 12 MB/s.


Physical Plant

The physical plant of the site was divided into the main site, a cantonment area and a radio site. The main site housed the operations buildings, the radar towers, and the backup generators. The cantonment area housed the enlisted barracks, the bachelor officer's quarters, the orderly room, the dining hall, the motor pool and other support buildings. A separate Ground to Air Transmitter/Receiver (GATR) radio site housed the radio equipment for directing aircraft intercepts. Before the GATR radio site was built there were separate radio transmitter and receiver sites to the north and south of the main site.

  • CPS-6
  • FPS-20
  • FPS-35
  • CPS-6
  • FPS-6
  • FPS-6A
  • FPS-26A
  • GPA-37
  • FST-2/A/B
  • FYQ-47
  • FSG-1
  • FSQ-51
  • GKA-1
  • GKA-5
  • 661st Aircraft Control & Warning (AC&W) Squadron (1951-1959)
  • 661st Radar Squadron (SAGE) (1959-1974)
  • 661st Radar Squadron (1974-1974)
  • 1 Jan 1951 - Assigned at Selfridge AFB, MI, assigned to the 541st AC&W Gp.
  • 6 Feb 1952 - Transferred to 30th AD.
  • 16 Feb 1953 - Transferred to the 4708th Def Wg.
  • 8 Jul 1956 - Transferred to the 30th AD.
  • 1 Apr 1959 - Transferred to Detroit ADS. (Custer)
  • 1 Sep 1959 - Redesignated from AC&W Sq to 661st Radar Sq (SAGE).
  • 1 Apr 1966 - Transferred to 34th AD. (Custer)
  • 14 Nov 1969 - Reassigned to 29th AD. (Duluth)
  • 19 Nov 1969 - Reassigned to 23rd AD. (Duluth)
  • 1 Feb 1974 - Redesignated 661 Radar Sq.
  • 1 Jul 1974 - Inactivated.

Selfridge Air Force Base Radar Site Partial Commanders List (edit list)
Assumed Relieved مرتبة Name Cullum Notes
الرائد Calhoun, John W. غير متاح
Lt. Col Sather, Harley غير متاح
Dates are formatted in yyyy-mm-dd to sort correctly.
The Cullum Number is the graduation order from the United States Military Academy by year and class rank and links to a page for the officer on the website version of the Cullum Register. Listings without a Cullum Number indicate that the person was not a graduate of the United States Military Academy.


Selfridges: 7 things you (probably) didn’t know about the department store

Harry Selfridge arrived in London from Chicago in 1906, with grand plans to open an extravagant department store where &lsquoeveryone was welcome&rsquo. But from the rise of Selfridges in the early 20th century to the mini-skirt fashion boom of the sixties, there&rsquos more to the store's history than was portrayed in the ITV series.

تم إغلاق هذا التنافس الآن

Published: February 16, 2015 at 9:51 am

Pamela Horn’s new book, Behind the Counter: Shop Lives from Market Stall to Supermarket, tells the real-life history of ‘the Chief’s’ infamous department store. Here, the book’s editor, Hazel Cochrane, reveals seven things you probably didn’t know about the department store…

1) Selfridges has the British love for a cup of tea to thank for its success. Not only was funding for the store covered by tea tycoon John Musker in 1907, but a change in consumption patterns was key to the success of department stores in the 18th and 19th centuries. The tea boom brought with it the need for all manner of tea-related products, and department stores stocked up on teapots, cups, saucers and sugar bowls to meet the growing demand.

2) Selfridges was one of the first shops in Britain to introduce window dressing as a way of enticing customers into the store, in the second half of the Victorian era. This represented a markedly different change in approach – previously, shopkeepers often stood in the shop’s doorway trying to lure customers into the store, a habit which had gained them a poor reputation for ‘greed, pettiness and narrow-mindedness’. Window displays served an educative purpose as well as a commercial one, and they often displayed the latest inventions and ideas, which huge crowds would stop to inspect.

3) Department stores like Selfridges were blamed for the increased levels of shoplifting in the mid-19th century. While the poor were predominantly blamed for theft in the 18th century, middle-class women working in pairs became the most common thieves in the mid-19th century. Selfridges was blamed for encouraging temptation, and thefts at the store were used as evidence of this.

4) The life of a shop assistant in the 19th century and early 20th century was hard graft. One woman working at Selfridges in 1909, aged 15, claimed it was “the lowest form of animal life”. During busy periods, employees were expected to be ready to receive customers in the shop from 8am until 10pm when the shop closed, often not getting home until after midnight after restocking the shop for the following day’s trading. In the best establishments, employees were expected to visit the hairdressers every morning and wait in line for their hair to be perfectly curled before they were deemed fit to greet customers.

Harry Gordon Selfridge, the founder of Selfridges, c1910. (Photo by Hulton Archive/Getty Images)

5) During the Second World War, the store basement at Selfridges was used as an impromptu air-raid shelter. As early as 1939, the government commandeered department stores for military purposes and often arrangements were ambitious, with entire floors being used as hospitals and walls reinforced with steel supports. During air raids, department store employees took it in turns to fire watch and be on the lookout for incendiary bombs.

6) After the Second World War, Selfridges’ staff magazine brought out an issue that contained complaints that employees were too ‘independent’ and no longer showed the same levels of attentiveness and care. It blamed the war for staff members’ deterioration. Concern was also raised in the staff magazine about the fragility of workers and the state of their nerves after the traumatic experience of living through the war.

7) The rise of fashion in the 1960s prompted Selfridges to up its game in order to compete with the likes of Mary Quant co-ordinates and the growing number of provincial fashion boutiques. In 1965, Miss Selfridge opened on Duke Street in London complete with a mezzanine coffee bar and tailored music. It has the ‘Swinging Sixties’ to thank for its success. Today, Miss Selfridge is a recognisable and well-loved feature of the British High Street.

Pamela Horn’s Behind the Counter is published by Amberley Publishing, 2015, and is available at all good bookstores and the Amberley website. To find out more, click here.


Windows

A Selfridges window display

Selfridges' windows have become synonymous also with the brand, and to a certain degree have become as famous as the company and Oxford Street location itself. Selfridges has a history of bold art initiatives when it comes to the window designs. Selfridge himself likened the act of shopping to the act of attending the theater and encouraged his customers to make this connection as well by covering his show windows with silk curtains before dramatically unveiling the displays on opening day. Ζ] Just as they do today, the window designs served as the opening act of the entire play of the Selfridge experience and helped capture the public’s attention to transform customers into true shoppers. Later, when the building was undergoing restoration, the scaffolding was shrouded with a giant photograph of stars such as Sir Elton John by Sam Taylor-Wood. The windows consistently attract tourists, designers and fashionistas alike to marvel at the current designs and styling and fashion trends.

Since 2002, the windows have been photographed by London photographer Andrew Meredith and published in magazines such as مجلة فوج, Dwell, Icon, إطار, Creative Review, Hungarian Stylus Magazine, Design Week, Harper's Bazaar, اوقات نيويورك, WGSN as well as many worldwide media outlets, including the world wide press, journals, blogs and published books. & # 9122 & # 93


HISTORY OF SELFRIDGE AIR NATIONAL GUARD BASE

It was 1917, and the United States had recently entered World War I. Part of the war effort saw the establishment of an airfield in the swampy lowlands between the eastern city limits of Mount Clemens, Michigan and Lake St. Clair. Military aircraft piloted by members of the 8th and 9th Aero Squadrons were first seen aloft over the city on July 9. In more than nine decades of existence, the novelty has not worn off.

Although Selfridge Field has gone through many incarnations, which have brought it from its birth as a fledging army airfield to its current role as an Air National Guard Base, the heartbeat of an institution engaged in making history has never left it.

After training thousands of aerial gunners and hundreds of aircraft mechanics during World War I, Selfridge Field was nearly closed during the post-Armistice draw down. However, its importance and potential value was evaluated and outright purchase of the installation in 1921 was recommended. The following year opened a new and exciting chapter when the First Pursuit Group, a highly decorated organization which numbered among its members several World War I aerial aces, made Selfridge Field its new headquarters.

The First Pursuit Group would spend the next two decades dazzling the local citizenry, and the world, with their aerial feats. They performed operational testing for dozens of new aircraft, competed boldly in air races, and set record after aviation record. They were the elite of the aviation world, a fact that is reflected in the number of famous names record in their squadrons’ rosters. General Curtis LeMay recalled in his memoirs his excitement when, as a young lieutenant with newly minted wings, he received orders for Selfridge Field and an opportunity to rub elbows with the ‘First Team’. General H. H. “Hap” Arnold commented that it was the ambition of every air corps pilot to serve at Selfridge.

First Pursuit Group, thus changing the mission of Selfridge Field. The installation soon became home to newly formed units and raw recruits received basic training there. The 332nd Fighter Group, also known as the Tuskegee Airmen, attended advanced combat training at Selfridge Field.

Following the war, Selfridge pilots received many opportunities to make history. In 1948, sixteen F-80 jet fighters from the 56th Fighter Group demonstrated for the Soviet Union and the world their ability to deploy quickly across the Atlantic when they completed the first west-to-east transatlantic jet crossing in just over nine hours. When was erupted in Korea, members of this organization were among America’s first jet aces.


شاهد الفيديو: Successful Aging of Individuals with Intellectual and Developmental Disabilities IDD