عرض قريب من SMS Goeben

عرض قريب من SMS Goeben

عرض قريب من SMS Goeben

يُظهر مشهد التقريب هذا الرسائل النصية القصيرة لطراد المعركة من فئة Moltke جويبين. يمكن رؤية كل من البرج الخلفي والبرج الأيسر الخلفي.


HMS Agincourt ، SMS Goeben & amp the Ottomans

نشر بواسطة هاري لايم & raquo الجمعة مارس 04، 2016 11:45 am

تحيات!
قبل بضع سنوات قرأت "السفينة التي غيرت العالم" للكاتب دان فان دير فات (قراءة جيدة). ما أدهشني هو أنه استخدم تواريخ مختلفة للقصة المعتادة المقبولة لتوقيع التحالف الألماني العثماني وللتأثيرات على السفينتين الحربيتين المذكورتين. ومنذ ذلك الحين ، بحثت في الشبكة بحثًا عن تفاصيل ما حدث بالفعل. لقد وجدت موقعًا مثيرًا للاهتمام على http://www.dardanelles.co.uk أوصي به لأعضاء هذا المنتدى.

يحتوي الموقع على نص كتاب "المضائق: السياسة البريطانية تجاه الإمبراطورية العثمانية وأصول حملة الدردنيل" لجيفري ميللر. هذا الكتاب وكتابان آخران للسيد ميلر متاحان مجانًا على الإنترنت. الكتب الأخرى ذات أهمية أيضًا: "القوة العليا" حول رحلة SMS Goeben و "The Millstone" حول التحالف البحري الأنجلو الفرنسي ودخول بريطانيا في الحرب العالمية الأولى. تحتوي كل هذه الكتب على مراجع مهمة لمصدر المواد. لم أتابع وثائق المصدر ولكن قد يرغب البعض في ذلك.

يتوسع الخط الزمني المقترح في المضائق على ذلك الذي قدمه فان دير فات.

في يونيو 1914 زار جمال باشا (وزير البحرية العثماني) فرنسا بحثًا عن تحالف. هناك يلتقي بالكابتن رؤوف بك ، الذي تم تعيينه نقيبًا للسلطان عثمان (لاحقًا HMS Agincourt). يقول رؤوف أن حوض بناء السفن كان يتصرف بغرابة ويبحث دائمًا عن تأخير. كان رؤوف يقيم في تينيسايد "للإشراف" على الإنجاز.
قرب نهاية شهر يوليو ، طلب الأدميرال ويلسون من الأميرالية المشورة القانونية من وزارة الخارجية بشأن الاستيلاء على السفينة. وهذا يسلط الضوء على أهمية منع العثمانيين من رفع علمهم على متن السفينة.
في 30 يوليو 1914 ، عقد تشرشل مؤتمرًا صغيرًا لمناقشة نصيحة المدعي العام حول شرعية الاستيلاء على السفن. ثم اتصل تشرشل هاتفيًا بأرمسترونج (البنائين) لإبلاغهم أن العثمانيين لا يمكنهم رفع علمهم أو تحريك السفينة (ولا المبنى المدروس الثاني في ساحة أخرى). ومن المثير للاهتمام أنه تم النظر وتقرر عدم ضرورة إبلاغ السفير العثماني.
في الأول من أغسطس قام العثمانيون بدفع الدفعة النهائية للسلطان عثمان ويتم إرسال هذه المعلومات إلى الساحة. تمت دعوة القبطان رؤوف إلى مكاتب مديري الفناء وإبلاغه بأنه لا يمكنه رفع علمه ولن تغادر السفينة الفناء. اتصل هاتفيا بالسفير العثماني في لندن الذي يسعى للاجتماع في وزارة الخارجية. هناك علم أن الأميرالية قد استحوذت على السفينة. يرسل برقية إلى القسطنطينية.
انخرطت الكيانات المكونة للحكومة هناك في نقاش ساخن. وكان من بين الحاضرين وزير الحرب الموالي لألمانيا أنور ووزير الداخلية طلعت والصدر الأعظم سعيد حليم ووزير المالية جويد ووزير البحرية جمال. يجادل جافيد بأن إنفر يتحدث عن تحالف مع ألمانيا ، ولا يتدخل الآخرون. أخيرًا ، ينتج Enver البرقية من لندن والتي تنهي الجدل.

يمكن للمرء أيضًا إلقاء نظرة على التعليمات المرسلة إلى SMS Goeben خلال هذا الوقت. في الأول من أغسطس ، سرت شائعة حول القسطنطينية مفادها أن أسطول البحر الأسود الروسي سيهاجم مضيق البوسفور. السفير الألماني يرسل برقية إلى برلين يطلب فيها إيفاد جويبين. في الثاني من أغسطس ، ردت برلين أن Goeben مطلوب في مكان آخر. بعد الظهر يعلن السفير الألماني توقيع التحالف.

تدخل غوبن في تحويل الإمبراطورية العثمانية إلى حرب مع روسيا هو منصب آخر.


تصميم يافوز (مولتك)

بعد Von der Tann ، تم إطلاق فئة Moltke (Moltke و Goeben) في أبريل 1910 ومارس 1911 على التوالي. تم تكليفهم في مارس وأغسطس 1912. بالمقارنة مع Von der Tann ، فقد تم تحسينها كثيرًا. تمت مراجعة الهيكل وإعادة تشكيله ، لفترة أطول لتحقيق مكاسب في السرعة القصوى. كانت المساحة الإضافية كافية لقبول برج إضافي في المؤخرة. تم ترك النشرة بدون رسوم إضافية من أجل الاستقرار. تم رفع سماكة الدروع بشكل عام من 50 مم إلى 100 مم لبعض العناصر الحيوية ، مثل البلوك والقلعة والباربيتس وكاسمات ولكن لم يتم تحسين الحزام والبرج المخروطي والبرج.

ال سفن فئة مولتك كان طولها 186.6 مترًا (612 قدمًا 2 بوصة) ، وعرضها 29.4 مترًا (96 قدمًا) ، وبغاطس 9.19 مترًا (30 قدمًا 2 بوصة) عند التحميل الكامل ، مما أدى إلى إزاحة 25400 طن (25000 طن طويل). تم دفعها بواسطة مجموعة من أربعة توربينات بارسونز تغذيها 24 غلاية من أنابيب المياه شولز ثورنيكروفت تعمل بالفحم. كان التصنيف العادي 51،289 shp (38،246 كيلوواط) وسرعة مصممة 25.5 عقدة يمكن أن يحققوا أكثر من ذلك بكثير. في 14 عقدة كانوا لا يزالون قادرين على مدى 4120 ميلًا بحريًا (7630 كم 4،740 ميل). كان التسلح أقل من طرادات المعارك البريطانية على الورق: عشرة بنادق من طراز SK L / 50 مقاس 28 سم موضوعة في المحور ، وواحد للأمام على التوقعات ، واثنان في زوج فائق النيران في الخلف ، واثنان en échelon خلف القمع. تم الانتهاء من ذلك من خلال اثني عشر بندقية SK L / 45 مقاس 15 سم في الكاسيت المركزي ونفس العدد من مسدسات QF ، مسدسات SK L / 45 مقاس 8.8 سم موضوعة في دعائم على طول الهيكل وتحت الأقنعة على البنية الفوقية. تم تعزيز ذلك من خلال أنابيب الطوربيد المغمورة المعتادة مقاس 50 سم (20 بوصة).

تعديلات زمن الحرب
ومع ذلك ، كان ارتفاع المدافع الجديدة في البداية منخفضًا ، ثم تم إصلاحه لاحقًا. خلال الحرب اثنين إلى Goeben & # 8217s ، تم إسقاط أربعة بنادق من نوع 152 ملم على Yavuz. في خريف عام 1916 ، تم استبدال مدافع QF 88 ملم المضادة لـ TBs بأربعة مدافع 88 ملم L / 45 Flak AA. يمكن أن تصل كلتا الطرادات إلى 28 عقدة وتحافظ عليها ، وتعول على 85000 حصان. في نهاية عام 1916 أيضًا ، تم اعتماد محطات إطفاء جديدة ، تم وضعها على الصواري العسكرية. تم تعزيز هذا الأخير للسماح بالحمل. كما تم وضع أجهزة عرض إضافية للقتال الليلي.


عرض قريب من SMS Goeben - التاريخ

في 10 أغسطس 1914 ، طراد المعركة العملاق SMS Goeben ورفيقها
وصل الطراد الخفيف SMS Breslau إلى ساحل Canakkale (Gallipoli) ، تحت
قيادة الأدميرال فيلهلم سوشون .. كانت الأيام الأولى للحرب العالمية الأولى .. بعد أ
فترة قصيرة ومرهقة ، أعطت الحكومة العثمانية تأشيرة دخول للأدميرال ل
يمر عبر مضيق كاناكالي. دخلت السفن الحربية التركية
ووصلت المياه إلى اسطنبول في 16 أغسطس 1914 عند الفجر.

بعد أيام قليلة قررت الإمبراطورية العثمانية شراء هذه السفن الحربية القوية
من المانيا. أعطى الإمبراطور العثماني أسماء جديدة للسفن: Yavuz و
ميديلي. كان اسم SMS Goeben الجديد هو Yavuz Sultan Selim (Yavuz) ..

لكن هذه الأيام كانت أيضًا أيامًا صعبة للغاية بالنسبة للإمبراطورية القديمة. كان هناك ملف
الضغط على الحكومة العثمانية القديمة. كانت جميع القرارات المحتملة للغاية
حرجة وكانت المشاكل تتزايد يوما بعد يوم. ثم ذات يوم التركي
قررت الحكومة سرًا (وفجأة) الدخول في الحرب كرفيق لها
من الإمبراطورية الألمانية وقوات المحور.

بعد القرار ، في 28 أكتوبر 1914 ، أسطول تركي مكون من يافوز ،
ميديلي ، حميدية ، بيرك والعديد من المدمرات على البخار إلى الموانئ الروسية.

في 29 أكتوبر ، وضعت هذه السفن الحربية عملية قصف روسية
موانئ سيباستوبول ونوفوروسيجسك. خلال نفس الفترة طرادات أخرى
فتح جايريت وموافينيت النار على ميناء آخر ، أوديسا. بعد هذا الهجوم ،
غرقت السفن الحربية التركية عدة سفن روسية في البحر الأسود خلال مسارها
الى المنزل.

أهم موانئ الإمبراطورية الروسية ، أوديسا ، سيباستوبول و
اشتعلت النيران في نوفوروسيجسك وكانت الإمبراطورية العثمانية في الحرب العالمية الأولى.

كانت Battlecruiser Yavuz السفينة الحربية الوحيدة في تاريخ العالم ، التي غيرت
مصير إمبراطورية قديمة ، وتغيرت ديناميات الحرب العالمية الأولى ..

كان طراد المعركة SMS Goeben الثقيل والقوي واحدًا من الأسرع والأكثر
سفن قوية من تاريخها. كان هناك أكثر من ألف رجل على متنها كطاقم
عضوة وكانت تحمل 34 بندقية بما في ذلك عشرة 28 سم (11 بوصة) الرئيسية
البنادق التي كانت قادرة على إرسال قذيفة نصف طن على مسافة 23 كيلومترًا

في صيف عام 1914 ، قبل الحرب العالمية الأولى مباشرة ، الإمبراطورية الألمانية
لم يكن للبحرية سوى سفينتين حربيتين فعالتين في البحر الأبيض المتوسط. هذين
كانت السفن SMS Goeben وطراد خفيف ، SMS Breslau. هذه السفن الحربية
كانوا يعملون تحت قيادة نائب الأدميرال فيلهلم سوشون. ك
الطراد الخفيف ، كانت SMS Breslau بالطبع سفينة حربية أصغر وأقل قوة
مقارنة بالطراد الكبير. كان لديها 370 رجلاً على متنها و 12 X 4 بوصة
البنادق كسلاح رئيسي.


قمع SMS Goeben الثاني وبرج الجناح

في 01.08.1914 ، تسلم الأدميرال فيلهلم سوشون ، قائد الأسطول ، طائرة
رسالة إذاعية من ألمانيا تخبره أن ألمانيا كانت كذلك
أعلن الحرب على روسيا وسرعان ما على فرنسا.

بعد هذا الحدث ، لعدة أشهر ، حمل الأدميرال سوشون بعض السرية التامة
التعليمات التي كان سينفذها في حالة الحرب مع فرنسا. ثم هو
أمر بشن هجوم على بعض المراكز العسكرية الفرنسية في الجزائر ، مع
طراد المعركة Goeben والطراد Breslau. بعد الهجوم ، كانت مهمته الثانية
كان ينضم إلى أسطول أعالي البحار الألماني الرئيسي في شمال المحيط الأطلسي.
ولكن في ذلك الوقت ، كانت هناك بعض المشاكل الفنية في جهاز Goeben الرئيسي
المحركات والمراجل عالية الضغط عندما تلقى طلبًا آخر بعده
الهجوم على الجزائر. لم يعد يبحر غربًا إلى المحيط ، لكنه أمر بذلك
استدر واتجه شرقاً إلى المياه العثمانية. كانت مهمته السرية هي
دفع الحكومة العثمانية المحايدة إلى الحرب إلى جانب ألمانيا.

بعد الأوامر ، وضع الأدميرال سوشون الإجراء مرة أخرى مهمًا
القواعد البحرية. بعد قصف الموانئ الاستعمارية الفرنسية في فيليبفيل
وبونا ، الجزائر في 01.08.1914 ، طراد المعركة SMS Goeben ولها
الرفيق SMS Breslau كلاهما على البخار إلى إيطاليا لشحن الفحم بدرجة كافية
وصول المياه العثمانية. في ذلك الوقت ، كانت السفن الحربية البريطانية تبحر إلى
البحث في أسطول الأدميرال سوشون.

قائد الأسطول البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ​​الأدميرال السير بيركلي ميلن
أمر بمطاردة كل من Goeben و Breslau. وصدر أمر بفتحه
النار على السفن الحربية الألمانية ، بعد إعلان الحرب على ألمانيا.

بعد الحصول على الأوامر الصارمة ، أرسل الأدميرال ميلن سفينتيه الحربيتين القويتين ، ال
طراد المعركة HMS لا يعرف الكلل وطراد المعركة HMS لا يقهر للبحث
للسفينتين الألمانيتين وتدميرهما إن أمكن.

ثم بدأ سباق بين قوتين ، والطراد الألماني جويبين
والطراد Breslau نجح في الوصول إلى ميناء ميسينا بأمان بمساعدة
سرعتهم الفائقة. على الرغم من المشاكل الفنية التي حدثت مع Goeben
المراجل تفوق الأسطول البريطاني.

في ميسينا ، تلقت SMS Goeben و SMS Breslau حوالي 1500
أطنان من الفحم ، من سفن إمداد الفحم الألمانية ، والتي كانت كافية للوصول
مياه الترك. بالمناسبة ، كانت السفن الحربية البريطانية تنتظر سوشون
مطاردة بالقرب من غرب ميسينا. بعد التزود بالوقود Goeben والطراد الخفيف ،
قرر الأدميرال سوشون التوجه إلى المياه التركية بأي ثمن. كان
على استعداد لمحاربة الأسطول البريطاني مرة أخرى ، ولكن أيضًا التفكير في إيجاد طريقة لذلك
هروبًا آمنًا باستخدام بعض التكتيكات والسرعة العالية لسفنه. لكن ال
كانت المياه العثمانية لا تزال بعيدة ، على بعد حوالي 1000 ميل وكانت كذلك
من الصعب جدًا الوصول إلى المياه التركية بأمان.

بينما أبحر الأدميرال سوشون يوم 05.08.1914 (منتصف الليل) مرة أخرى ، البريطاني
أعلنت الحكومة الحرب على ألمانيا. كان عليه أن يهرب على أي حال ، لأنه
كان لديها سفينتان حربيتان فقط ، بينما كان لدى الأسطول البريطاني المتوسطي
أكثر من 10 سفن ، بما في ذلك طرادات قتال قويتان. مثل Goeben و
غادر الطراد الخفيف Breslau المرفأ ، وكان طاقمهم يتوقعون تمامًا العثور على البريطانيين
أسطول ينتظرهم. ولكن ، بشكل مثير للدهشة ، أرسل الأدميرال ميلن سفينة واحدة فقط ، ضوء
كروزر أتش أم أس جلوستر. هذا القرار كان كارثة بالنسبة للجانب البريطاني ..

شاهد HMS Gloucester السفن الحربية الألمانية على ضوء القمر الساطع و
بعث برسالة إلى الأدميرال ميلن أن مسارهم تغير إلى الشرق. في ال
في نفس الوقت رأى الطراد الألماني الطراد البريطاني ، لكن الأدميرال
لم يرد سوشون إطلاق النار على غلوستر. لأنه لم يكن لديه أي وقت
يضيع من أجل القتال ولم يكن يريد أن يضغط على توربينات Goeben. في حين أن
في معركة لا معنى لها ، حاول التشويش على إشارات الراديو الخاصة بأعدائه. في اليوم التالي
في الصباح ، حاول غلوستر الاقتراب وفتح النار على السفن الألمانية. هذه
أمر الأدميرال سوشون بإطلاق النار ، وفتح غويبين النار على البريطانيين
طراد. ولكن ، لا يمكن لأحد أن ينجح في تسجيل ضربة واحدة.


الأدميرال فيلهلم سوشون

خلال الدورة ، أربع سفن حربية بريطانية أخرى (Admiral E.C Troubridge's
أسطول) شاهدت السفينتين الحربيتين الألمانيتين. لكن سفن تروبريدج كانت أصغر
ثم لا يمكن مقارنة SMS Goeben ومدى بنادقهم وقوتهم
الطراد الألماني. لذلك ، لم يكن من الممكن إيقاف Goeben. كان ايضا
لا معنى لفتح النار عليه ، بسبب مدى تفوق بندقية Goeben.
يمكن أن تتسبب قذائفها التي يبلغ طولها 28 سم في إتلاف الطرادات البريطانية الأخف وزناً بسهولة. التالية
الأزمة ، الأدميرال ميلن على البخار إلى المياه التركية مع طراداته القتالية ولكن
لقد فات الأوان ..
في 10 أغسطس 1914 ، وصلت SMS Goeben و SMS Breslau إلى المياه التركية ، إلى
ساحل كاناكالي (جاليبولي) عند الفجر. كانت السفن الحربية البريطانية لا تزال تحاول ذلك
القبض عليهم ومطاردتهم ، لكن السفن الألمانية هربت بأمان. بعد قليل
ساعات ، أعطت الحكومة العثمانية التأشيرة للأدميرال سوشون ، والاثنين
دخلت السفن الحربية الألمانية المياه التركية ، ثم بحر مرمرة وأمبير اسطنبول. ال
السباق الكبير انتهى.

بعد بضع ساعات ، أصدرت الحكومة التركية قرارًا بشراء الاثنين
سفن حربية جديدة من ألمانيا. احتفظت كلتا السفينتين بطواقمهما الألمانية
أعيدت تسميته. تمت إعادة تسمية SMS Goeben باسم Yavuz Sultan Selim (أحد
الأباطرة المشهورين للإمبراطورية العثمانية) ورسالة SMS Breslau باسم Midilli. بواسطة
بالمناسبة ، أصبح الأدميرال سوشون قائداً أعلى للقوات البحرية التركية.
بعد هذه الأحداث التاريخية ، تم إصلاح غلايات Goeben واستعدت للجديدة
تصرفات كطراد معركة تركي. أعد الأدميرال سوشون بسرعة سلعة
معركة filotilla مع Yavuz و Midilli و Hamidiye (طراد تركي شهير) و A.
عدد قليل من المدمرات. كل هذه كانت جاهزة للعمل في المستقبل. الدولة العثمانية
كان يخطط سرا لدخول الحرب العالمية والقتال مع روسيا. بعد كامل
سلسلة من التجارب والتدريبات في كل من بحر مرمرة والبحر الأسود ، أميرال
أبحر Souchon إلى أعالي البحار مرة أخرى وباتجاه الموانئ الروسية مباشرة.


قصف بعض الموانئ الروسية

في 29/10/1914 ، مباشرة بعد الفجر ، فتحت السفن الحربية التركية النار على البعض
موانئ روسية مهمة جدا. قصف يافوز سيفاستوبول بشكل خاص
الميناء ، أغرق عامل الألغام الروسي بروت وألحق أضرارًا جسيمة بالمدمرة
الملازم بوشين. بعد وقت قصير ، استولت على الباخرة إيدا ، قبالة
ساحل بالاكلافا في طريقه من ماريوبول إلى سيفاستبول. من ناحية أخرى ، فإن
طراد خفيف ميديلي ، ليلة 29.10.1914 ، زرع ستين لغما بالقرب من Kertch
دخول المضيق ، مما أدى إلى غرق باخرة روسية أخرى تسمى Yalta
و Kazbek.

ألحقت قذائف يافوز الثقيلة بقطر 28 سم أضرارًا جسيمة بالمرافئ ، والعديد منها مهم
المباني وبعض النقاط الحرجة. انفجرت بعض الترسانات بسبب الضربات. هو - هي
كانت كارثة كبيرة لروسيا. أثناء قصف سيفاستوبول و
أوديسا ، فتحت البطاريات الأرضية الروسية النار على السفن التركية لكنها استطاعت ذلك
لا تنجح في إحداث أي ضرر جسيم. خلال تبادل القذيفة ، يافوز
تلقيت قذيفتين ثقيلتين من بطارية ، مما تسبب في أضرار طفيفة. ثانيها
تلقى القمع قذيفة لكن الانفجار لم يكن كافيا لاختراق سطح السفينة
درع الطراد.

بعد هذه الإجراءات ، في 30 أكتوبر 1914 ، أعلنت روسيا الحرب على العثمانيين وأمبير
وكذلك بريطانيا العظمى وفرنسا. يجب أن يتغير مصير إمبراطورية قديمة.
بعد إعلان الحرب ، ظهرت بعض الطرادات والطرادات الروسية
على البخار في الموانئ التركية وقصفت بعض القواعد المهمة. لكن ال
كان الأسطول التركي مستعدًا للقيام بعمل من جديد ضد السفن الحربية الروسية ، لذلك الأدميرال
أبحر Souchon على الفور إلى مياه البحر الأسود مع Yavuz و Midilli.

معركة كيب ساريش

خلال حياتها الملونة ، ربما كان القتال هو أهم قتال يافوز
في كيب ساريش. بعد الهجوم الروسي على القواعد التركية ، قرر سوشون
لمهاجمة السفن الحربية الروسية الأبطأ والأقدم. معارضة يافوز كانت
أسطول البحر الأسود الروسي ، بقيادة الأدميرال أندريه أفغوستوفيتش
إبيرجارد. لكن السفن الحربية التابعة للأسطول الروسي كانت عبارة عن بعض السفن المدرعة
التي كانت سرعتها الكاملة أبطأ بـ 10 عقدة على الأقل من Yavuz. طراد المعركة
كانت السرعة متفوقة بشكل طبيعي. تم تسمية السفن الروسية باسم Evstafy ، Tri
Sviatitelia و Panteleimon و Rostislav و Ioann Zlaotust. كان بعضهم
كانوا يحملون بنادق 12 بوصة ، والتي كانت أكبر من يافوز ، لكن دروعهم لم تكن كذلك
سميكة مثل طراد المعركة وسرعتهم البطيئة كانت عاملا سلبيا.

في 17.11.1914 ، شاهدت السفن الحربية التركية والأسطول الروسي بعضها البعض.
بعد فترة بحث ، دخلت السفن إلى خط المعركة ، التفت إليها يافوز
الميمنة ، وهو موقع جيد مكن من إطلاق نيران الطلقات على السفن الروسية.
كانت السفن الحربية الروسية الخمس في طابور مفتوح بقيادة الرائد Evstafy
يليه يوان زلاتوست وروستيسلاف وبانتيليمون وتري سفياتيتليا. هناك
كانوا مدمرات في عمودين خلف السفن الحربية وعلى أحد جانبيها. متي
النطاق انخفض حوالي 8000 ياردة ، أمر الأدميرال إبيرجارد بفتحه
إطلاق النار. افتتح Evstafy أولاً صاروخين من مدفعين وبدأت معركة كيب ساريش
ردت يافوز بإطلاق النار بكل أسلحتها الرئيسية 280 ملم وبعد فترة
سجل ضربة على الرائد الروسي.

لكن ، من ناحية أخرى ، كانت القذائف الروسية دقيقة أيضًا ، وخلال
تلقت معركة يافوز قذائف 12 بوصة ووضعت إحدى بنادقها الثانوية
عاطل عن العمل. على الرغم من تضرر السفن الحربية الروسية ، إلا أن يافوز كان في خطر
انفجار مخزن بسبب حريق. أوقف ضباطها الصغار بعض النيران
التي أطلقتها القذائف الروسية بغمر المياه. كان هناك أيضا
ضرر هام على درع قلعة يافوز.

بعد معركة كيب ساريش ، عاد يافوز إلى منزله وذهب تحت أ
يصلح. بعد بضعة أسابيع ، كانت جاهزة لأعمال جديدة. بتاريخ 03.04.1914
أثناء تجوالها على خط الاتصالات الروسي أوديسا-سيفاستوبو ، قالت
غرق الباخرة Vostochnaya Zvezda قبالة رأس Tarkhankut و Midilli
شاهدت ودمرت سفينة أخرى تسمى Providans.

في 4/7/1916 ، تحت غطاء يافوز ، أغرق ميديلي نقل القوات روكليف
مع طوربيداتها واجتياح المركب الشراعي ريزفي بإطلاق النار في منطقة سوتشي
إلى جانب هذه الإجراءات ، دخلت يافوز في العديد من العمليات مع السفن الحربية الأخرى ،
في الغالب مع الطراد الحميدية ، حتى نهاية الحرب. كما حاولت القتال
مع الأسطول البريطاني الفرنسي العظيم الذي كان يحاول عبور كاناكالي
(جاليبولي) لكنها كانت وحيدة ولم ترغب سوشون في مواجهة خطر مميت.
كان يافوز هو الطراد التركي الوحيد ، لكن كان هناك أكثر من 20 عدوًا
السفن الحربية. خلال معركة جاليبولي ، تبادلت إطلاق النار مع سفينة HMS فقط
الملكة إليزابيث التي كانت مدرعة فائقة. لكنهم لا يستطيعون
لإيذاء بعضنا البعض.


سنوات السلام السعيدة في يافوز

بعد الحرب العالمية ، كان يافوز هو الطراد الألماني الوحيد الذي بني في الخدمة.
اختفت طرادات المعارك الأخرى في قاعدة سكابا فلو بسبب الغرق
أنفسهم بعد أمر "انتحار" سري.

شهد يافوز أيضًا سنوات الحرب العالمية الثانية ، لكن تركيا لم تدخل هذه الحرب أبدًا. اذن هناك
لم يكن هناك أي خطر على هذا الطراد الجبار وعاشت حياة سعيدة أثناء ذلك
يخدم في البحرية التركية كرائد. كانت مهمتها الوحيدة للحزن
نقل المؤسس العظيم لتركيا الحديثة موت السيد كمال أتاتورك
مع جنازة بعد وفاته عام 1938.

خلال بقية حياتها ، دخلت يافوز في العديد من التدريبات وخضعت
بعض التجديدات (1930 و 1938 و 1950) لكنها بدأت في الظهور في أواخر الستينيات
عمرها بسبب مرور سنوات الحمل.

نهاية مسيرة مشرفة

لكونه الرائد في البحرية التركية ، خدم يافوز لسنوات عديدة. هي
كان له حياة شريفة ومجيدة. كان الشعب التركي يستدعي السفينة الحربية الجبارة
باسم "يافوز المجيدة". كانت جميلة جدا وقوية. لكن بعد خمسين سنة
من حياتها المهنية النشطة بدأت تظهر عمرها. كان وقود يافوز الفحم و
خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت معظم السفن الحربية في العالم تستخدم زيت الوقود أو الديزل
النفط بدلا من الفحم. في أواخر الستينيات اعتقدت السلطات الحكومية ،
كانت حياتها الاقتصادية قد انتهت. أيضا ، كانت هناك بعض التغييرات حول الحديث
السفن الحربية واستراتيجيات المعركة البحرية والأسلحة. كثير من الناس كانوا يؤمنون
أن طراد المعركة أو عمر البارجة قد انتهى أيضًا.

في وقت لاحق ، يافوز غير مفوض وخرج من الخدمة. لكن كان هناك موت
قرار ينتظرها. قررت بعض السلطات إعطاء السفينة للمتكسرين
وباعوا الطراد. ألغت القواطع السفينة في عام 1976.

أعتقد بالتأكيد أن هذا القرار كان خطأً كبيراً. بسبب كونه
آخر طراد قتال في العالم ، نصب تذكاري لعصر المدرعة ، يمكنها ذلك
يتم الحفاظ عليها كمتحف حي. كان يافوز آخر طراد معركة في العالم
للأسف ، لم يحدث ذلك أبدًا ..

أنا أعمل على نموذج Goeben ، وليس لدي خطة خطوط ، ترتيب عام ، هل تعلم أن هذا وجد من الموقع؟

يوجد المزيد حول هذا الأمر لتتم قراءته من ستيف ماكلولين على http://www.gwpda.org/naval/csayrch0.htm

كان الألمان والأتراك محظوظين ، كما هو الحال في بحر البلطيق ،
كان الروس محافظين تمامًا في استخدامهم لهذه ، باستخدام
هم كواشفات وقائية لعمليات التعدين في البوسفور-
أوروس أو غارات لعرقلة حركة الفحم على طول ساحل الأناضول.
حتى في هذا الدور كلاً من "Imperatritsa Mariya" و "Imperat-
لقاءات قصيرة مع "ريتسا إليزافيتا فيليكايا" مع "جويبين"
من المفترض أن الأدميرال سوشون يفهم أن الإحصائيات. سفينة مقابل.
السفينة لم تكن في صالحه وانسحبت.

هذه البوارج في البحر الأسود ، وإن كانت متطابقة تقريبًا في التصميم
إلى السفن الحربية البلطيقية التي بنيت في نفس هذه السنوات ، كانت مختلفة
تطبيق الأولويات. كانت مدرعة بالكامل من 21 عقدة
5 إلى 11 بوصة حزام 3 بوصات سطح السفينة 10 بوصة باربيتس 12 بوصة.
قاموا بنشر 12 بندقية من عيار 12 بوصة ضدها "جويبين" الذي كان
بعد كل طراد المعركة ، يمكن أن تعيد 10 بنادق 11 بوصة.

وماذا في اسم سفينة حربية على أي حال؟ حسنًا ، تذكر المثال
ونستون تشرشل في مهمته الأولى في الأميرالية. من المزايا-
كان لابد أن يقترح atives of the First Lord أسماء السفن الحربية الجديدة مع
الملك لديه حق النقض. عندما يفكر المرء في أسماء السفن الحربية البريطانية
يفكر المرء في الآلهة اليونانية / الرومانية ، الملوك السابقين أو الحكام ، الجريئين
الصفات أو الأسماء التي لها نسب موجودة (Dreadnought ، Royal
السيادية). اختار تشرشل هذه المنطقة لتكون محطمة للأيقونات ، وصريحة
جانبه الراديكالي

من بين الأسماء التي أرسلها إلى جورج الخامس كان "أوليفر كرومويل" لـ
سفن من فئة "الدوق الحديدي". في الواقع ، قدم تشرشل الاسم
عامين على التوالي! كان القصر مندهشًا من أن تشرشل يعتقد أن
سيقبل الملك اسم قاتل ملكي جمهوري لواحد من ملكه
البوارج. رأى تشرشل أن كرومويل كان أحد مؤسسي
البحرية الملكية والتاريخ العريق القاتل.

اسم آخر قدمه هو "بيت". مرة أخرى ، تاريخ مبرر للغاية-
ويليام بيت الأكبر والأصغر سنا كلاهما من الإنجليزية المهمة
رؤساء الوزراء. ومع ذلك ، وبصفته بحارًا ، عرف الملك كيف كان هذا الاسم
سيتم استخدامها في الأسطول ، حيث لن يتم استخدام المرجع التاريخي
ستكون ذات قيمة ولكن فرصة الفكاهة. خسر تشرشل الجميع
من هؤلاء التي كانت خارج القاعدة.

تم التحدث عن تشرشل من الذهاب إلى السجادة حول الأسماء ، لكنني
يعتقد أنه شعر أن اختياراته تعكس منظورًا تاريخيًا حقيقيًا ، و
ربما يكون قد تفاقم ليضطر إلى وضع عقله في مواجهة
خدمة الملك المحافظة (أو عقله ، الذي كان لتشرشل
القليل من الاستخدام).


السعي وراء جويبين و بريسلاو

تكريمًا لمناقشتنا الأخيرة حول طرادات المعارك الأوائل ، أعيد نشر قصة ربما السفينة الرأسمالية الأكثر نفوذاً في الحرب العالمية الأولى. طراد المعركة جويبين والطراد الخفيف بريسلاو شكلت فرقة البحر الأبيض المتوسط ​​الألمانية المتمركزة في بولا ، القاعدة البحرية النمساوية الرئيسية. تم إرسالهم في عام 1912 ، لإبراز القوة الألمانية في المنطقة ، مع مهمة الحرب المتمثلة في تعطيل تدفق القوات من شمال إفريقيا الفرنسية (الجزائر الحديثة) إلى فرنسا. بعد عامين ، لعبوا دورًا رئيسيًا في أيام افتتاح الحرب العالمية الأولى.

أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​البريطاني المكون من طرادات القتال غير مرن, لا يعرف الكلل و لا يقهر، أربعة مدرعة وأربع طرادات خفيفة وأسطول من المدمرات ، في 30 يوليو 1914 لتغطية وسائل النقل الفرنسية ، وفي 2 أغسطس ، لتظل جويبين مع الحفاظ على مراقبة على البحر الأدرياتيكي في حالة طلعة جوية من قبل النمساويين. كان الأدميرال سوشون ، قائد القوات الألمانية ، قد قام بالفعل بالفرز ، لكن تم رصده في تارانتو بإيطاليا من قبل القنصل البريطاني ، الذي أبلغ لندن بالنتائج. أمر الأميرالية لا يقهر و لا يعرف الكلل أرسل إلى جبل طارق للحماية من طلعة جوية في المحيط الأطلسي ، من المفترض أنها محاولة للعودة إلى ألمانيا. ومع ذلك ، كان سوتشون متجهًا إلى ميناءي بون وفيليبفيل ، وهما موانئ انطلاق القوات الفرنسية في الجزائر. في مساء اليوم الثالث ، بعد أن تسلل عبر مضيق ميسينا أمام الباحثين البريطانيين ، أُبلغ أن الألمان قد وقعوا تحالفًا مع تركيا ، وأنه سيتوجه إلى القسطنطينية على الفور. تجاهل هذه الأوامر ، وقصف الموانئ (مما تسبب في أضرار قليلة جدًا) عند فجر 4 أغسطس قبل أن يعود إلى إيطاليا للفحم مرة أخرى. بعد ذلك بوقت قصير، لا يقهر و لا يعرف الكلل مبصر جويبين، لكن البريطانيين لم يدخلوا الحرب بعد ، ولم يشاركوا فيها. أبلغ الأدميرال ميلن ، القائد البريطاني ، عن الاتصال ، لكنه لم يخبر الأميرالية (برئاسة ونستون تشرشل) أن الألمان يتجهون شرقا ، واستمر تشرشل في الاعتقاد بأنهم سيحاولون التدخل في تحركات القوات الفرنسية.

على حد سواء جويبين والسفن البريطانية كانت تعاني من مشاكل في الغلايات ، مما يقلل جويبينكانت سرعة من 27 إلى 24 عقدة ، على الرغم من أن هذا كان لا يزال أسرع من قدرة السفن البريطانية على إدارته. الطراد الخفيف دبلن تمكنت من البقاء مع الألمان لفترة ، حتى فقدتهم وسط الضباب. بحلول صباح اليوم التالي ، كان الألمان بأمان في ميناء ميسينا المحايد ، وأعلن البريطانيون الحرب بعد غزو بلجيكا. بسبب الحاجة إلى البقاء خارج المياه الإقليمية الإيطالية ، اضطر ميلن إلى تغطية جانبي المضيق. غير مرن و لا يعرف الكلل على الجانب الشمالي من المضيق ، بينما الطراد الخفيف جلوستر لتغطية الجنوب ، بسبب سوء الفهم البريطاني المستمر للخطة الألمانية. لا يقهر تم إرساله إلى الفحم في بنزرت ، تونس ، بدلاً من مالطا ، وهو خيار مؤسف آخر.

واجه الألمان مشاكل أيضًا. كانت السلطات الإيطالية بطيئة في إمداد الفحم ، وكان على سوشون أن يأخذ الفحم من السفن التجارية الألمانية في الميناء. ومع ذلك ، لم يكن قادرًا على الحصول على ما يكفي للسماح له بالوصول إلى القسطنطينية قبل أن يأمره الإيطاليون بالخروج من الميناء تمامًا مساء اليوم السادس. قرر العثمانيون عدم الانضمام إلى الحرب بعد ، ولم يكن النمساويون (ليسوا في حالة حرب بعد مع فرنسا وغير متأكدين من أسطولهم) مستعدين لمساعدة Souchon ، مما زاد وضعه سوءًا. لسبب ما ، سُمح لسوشون أن يقرر إلى أين يذهب ، واختار القسطنطينية ، على أمل إجبار الحكومة التركية على ذلك.

افترض ميلن أن Souchon سيذهب إما غربًا إلى المحيط الأطلسي ، أو يتجه إلى البحر الأدرياتيكي ، الذي كان يحرسه بالفعل سرب تحت قيادة الأدميرال تروبريدج ، ويتألف من الطرادات المدرعة دفاع, الأمير الأسود, محارب، و دوق ادنبره، برفقة 8 مدمرات. جويبين كانت ستتمتع بميزة هائلة في مبارزة المدفعية ، مما دفع تروبريدج للتخطيط لهجوم ليلي عند مدخل البحر الأدرياتيكي حيث تشير الأرقام المتفوقة. ومع ذلك ، فقد كان يخضع لأوامر محددة بعدم الاشتباك مع قوة متفوقة ، والتي كان من المفترض أن تعني الأسطول النمساوي.

عندما غادر Souchon ميسينا ، كان مظلومًا جلوستر. أفاد الطراد أن الألمان يتجهون على ما يبدو إلى بحر إيجة بدلاً من البحر الأدرياتيكي. اتجه تروبريدج جنوبا ، على أمل اعتراض سوشون عند الفجر ، حيث يمكنه الإغلاق واستخدام مدمراته لشن هجوم بطوربيد. لسوء الحظ ، كان لدى ثلاثة فقط من مدمراته الثمانية ما يكفي من الفحم لمواكبة اندفاعته جنوبًا ، وفي حوالي الساعة 4 صباحًا في السابع ، أصبح من الواضح أنه لن يصل إلى نقطة التقاطع في الوقت المناسب. وهكذا طبق أوامره بشأن عدم إشراك قوة متفوقة ، وعاد إلى الوراء.

لم يكن سوشون يعلم أنه أصبح الآن بأمان ، وأن الطرادات كانت بعيدة إلى الغرب. واصل الضغط نحو موعد أقامه مع فحم من اليونان. جلوستر تعمل لفترة وجيزة بريسلاو، ولكن لم يلحق أي من الجانبين أضرار جسيمة ، حتى عندما جويبين أطلقت من مسافة بعيدة. أخيرًا ، بعد ظهر اليوم السابع ، جلوستر، فحمها شبه مستنفد ، انقطع في كيب ماتابان عندما دخلت السفن الألمانية بحر إيجه.

التقى سوتشون بمنجمه في التاسع ، بينما كان البريطانيون مشتتين بسبب سوء التفاهم حول الوضع مع النمسا. لم يكن حتى منتصف ليل الثامن من الشهر الذي أخذ فيه ميلن طرادات المعركة غربًا ، وما زال يعتقد أن الأمر كله خدعة متقنة ، وأخذ المحطة من مدخل بحر إيجة حتى الساعات الأولى من اليوم العاشر ، عندما نبه سوشون من قبل زيادة في حركة الراديو ، تنطلق مرة أخرى عند الفجر بعد الفحم لمدة 24 ساعة. 2

بحلول الوقت الذي وصل فيه إلى مدخل الدردنيل ، كانت أعمدة الدخان من البريطانيين مرئية في الأفق. سوشون ، غير متأكد من كيفية استجابة الأتراك ، طلب طيارًا ، وقرر الأتراك السماح له بالمرور. مُنع البريطانيون من الدخول ، وانتهت المطاردة. لتجنب التعقيدات القانونية الكامنة في تركيا التي كانت محايدة آنذاك والتي تسمح للسفن بالمرور إلى البحر الأسود ، تم نقلها رسميًا إلى البحرية التركية في 16 أغسطس ، وأعيد تسميتها. يافوز سلطان سليم و ميديلي على التوالي ، على الرغم من أنهم احتفظوا بطواقمهم الألمانية. تولى سوشون منصب القائد العام للبحرية العثمانية.


جويبين في البوسفور

ساهمت هدية السفينتين كثيرًا في تأرجح الرأي العام التركي لصالح القوى المركزية ، خاصة بعد أن استولى البريطانيون على سفينتين لبناء تركيا ودفع ثمنهما بالاكتتاب العام. في 29 تشرين الأول / أكتوبر ، داهم سوشون الساحل الروسي تحت ستار نقل سفنه إلى البحر وبموافقة بعض المسؤولين الأتراك. جويبين 3 قصفت سيباستوبول ، بينما بريسلاو قصف ميناء الحبوب في نوفوروسيسك. كان الضرر ضئيلًا إلى حد ما ، لكنه أجبر العثمانيين على الدخول في الحرب بعد بضعة أيام.


حرق خزانات الزيت التالية بريسلاوقصف

كانت هناك معركة قصيرة قبالة كيب ساريش في 18 نوفمبر ، حيث جويبين اشتبكت خمسة روسية قبل dreadnoughts. كانت النتائج غير حاسمة ، و جويبين أصيبت بضربة قتلت 13 رجلاً وألحقت أضرارًا بأحد بنادقها الثانوية ، بينما ألحقت أضرارًا طفيفة بإحدى السفن الروسية. جويبين ضربت منجمين في 26 ديسمبر ، تم إصلاحهما جزئياً فقط أثناء الحرب ، بسبب عدم وجود أحواض جافة تناسبها. قصفت مواقع الحلفاء في جاليبولي ، مما جعلها على اتصال قصير مع بوارج الحلفاء. 10 مايو شهد لقاء آخر غير حاسم بين جويبين والأسطول الروسي ، بينما المدرعة الروسية الجديدة Imperatritsa Ekaterina Velikaya اشتبكت مع السفينة في الثامن من يناير عام 1916 ولم تظهر أي نتائج على أي من الجانبين. أدى نقص الفحم إلى الحد من العمليات في عام 1917 ، حتى التوصل إلى الهدنة مع الروس في أواخر العام.

في 20 يناير 1918 ، جويبين و بريسلاو مرة أخرى ، هذه المرة في بحر إيجة. لقد أغرقوا زوجًا من الشاشات البريطانية 4 ، وكانوا يستعدون لمهاجمة قاعدة قوة التغطية قبل المدرعة عندما اصطدموا بحقل ألغام. بريسلاو غرقت ، بينما جويبين استغرق ثلاث ضربات. كانت على الشاطئ خارج الدردنيل ، وشُلّت لبقية الحرب.

جويبين في الأصل تم نقلها كجائزة إلى RN ، لكن الأتراك احتفظوا بها. كانت في حالة سيئة ، ولكن تم شراء رصيف عائم جديد ، وتم إصلاحها أخيرًا في عام 1930. ظلت في الخدمة حتى عام 1950 ، وخضعت لمزيد من التجديدات. عرض الأتراك بيعها إلى حكومة ألمانيا الغربية في عام 1963 ، لكن الألمان رفضوا ذلك ، ربما بسبب سوء حالتها المادية. تم جرها إلى القواطع في عام 1973 ، آخر مدرعة خارج الولايات المتحدة. 5

1 كان هناك قمر مكتمل ، مما سمح للمطاردة بالاستمرار خلال الليل. & uArr

3 سأستمر في استخدام الأسماء الألمانية للبساطة. & uArr

4 سفن قصف ساحلي متخصصة بمدافع ثقيلة وسرعة منخفضة. & uArr


انظر سجل المكالمات والرسائل النصية

سجل المكالمات والنصوص هو قائمة مفصلة بكل مكالمة ونص أجريته واستلمته عبر جميع أجهزة Google Fi. يمكنك رؤية سجلك فقط على موقع Google Fi وليس في التطبيق.

للاطلاع على سجل المكالمات والرسائل النصية:

  1. افتح موقع Google Fi.
  2. في علامة التبويب "الحساب" ، انتقل إلى "الإعدادات".
  3. انقر تاريخ.
  • يتوفر سجل المكالمات والرسائل النصية فقط بعد 4 فبراير 2016.
  • في أي وقت ، سترى فقط آخر 6 أشهر من التاريخ.
  • قد ترى تأخيرًا في المكالمات والرسائل التي يتم إجراؤها من خارج الولايات المتحدة بينما ننتظر السجلات من شركائنا في جميع أنحاء العالم.
  • لا يتم تخزين أو عرض أي محتوى رسالة أو صوت المكالمة.
  • يتوفر سجل المكالمات والرسائل النصية للرموز القصيرة من خلال الاتصال بالدعم.

2 أفكار حول & ldquo الرحلة الملحمية للرسائل القصيرة Goeben-Part III & rdquo

عمل رائع دكتور! إنه لأمر مخز أن قلة قليلة من الناس تفهم تداعيات هذه الحرب. والاعتقاد بأن مثل هذه النقطة المحورية في التاريخ حدثت قبل أن تبدأ الحرب. يحير ذهني.

شكرًا جزيلاً ، يا ويل ، ولم نكن & # 8217t نتفق أكثر مع تعليقك. قصة Goeben ليست عن الأحداث التي وقعت بالصدفة. كان هناك أشخاص في أماكن بارزة في جميع البلدان المعنية يجب أن يعرفوا أن تركيا يمكن أن تنزلق بسهولة إلى المعسكر الألماني النمساوي إذا لم يكونوا حذرين. الحقيقة هي أنهم فجروا الأمر تمامًا.

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


الرحلة الملحمية لـ SMS Goeben الجزء الأول

كنت أنوي أن يكون المنشور التالي في تسلسل الحرب البحرية هو مناقشة كيف أثر سباق البناء البحري العظيم على ألمانيا وبريطانيا العظمى ، من حيث التكلفة وانهيار العلاقات الدولية بين البلدين. لقد قررت استخدام هذا النقاش كموضوع ختامي لمنشورات البحرية. لذلك حان الوقت للشروع في الحرب! (أسمع بعض قرائي يهتفون)

قبل أن أبدأ ، أود أن أطلع الجميع على بعض المصطلحات التي أنوي استخدامها في جميع المناقشات القادمة.

الأسطول الكبير- الذراع الضاربة الرئيسي للبحرية الملكية ، احتوى هذا على معظم البوارج الحديثة وطرادات المعارك طوال الحرب. كان للأسطول 3 قواعد رئيسية Scapa Flow في جزر Orkney ، Rosyth حيث كان مقر قوة Battle Cruiser الرئيسية تحت Beatty ، و Cromarty. ومع ذلك ، فإن المرافق في هذه القواعد لم تكن في حالة جيدة بسبب الصعوبات المالية التي منعت البحرية الملكية من إنفاق الأموال اللازمة على بنيتها التحتية. كانت المشكلة الكبيرة هي أن قواعد الأسطول التي تم بناؤها كانت موجودة في بورتسموث وتشاتام ، لكن هذه المواقع لم تكن في أي مكان بالقرب من القواعد الألمانية أو المناطق التي تحتاج إلى دوريات.

Hochseeflotte - أسطول أعالي البحار الإمبراطورية الألمانية - الذراع الضاربة الرئيسي للبحرية الألمانية ، تتركز في كيل ، فيلهلمسهافن ، وكوكسهافن. تمت حماية مدخل هذه المنطقة من القواعد من قبل جزيرة هيلجولاند شديدة التحصين. باستخدام قناة Kaiser Wilhelm ، يمكن للأسطول أن يتحول بسرعة ذهابًا وإيابًا إلى بحر البلطيق بسهولة شديدة لمواجهة التحركات الروسية ، ولأغراض التدريب. تم فصل بعض الطرادات المدرعة والطرادات والمدمرات القديمة للدفاع عن ساحل بحر البلطيق في ألمانيا.

SMS-Seiner Majistat Schiff- المكافئ الألماني لـ HMS

لقد تحدثت Battlecruiser-I عن هذا النوع من السفن في منشور سابق ، ولاحظت أن الألمان استخدموا مصطلح Grosser Kreuzer لوصف طراداتهم القتالية. لتسهيل الأمور ، سيشار إلى German Grosser Kreuzers باسم Battlecruisers.

مع اقتراب عقارب الساعة في الأيام القليلة الماضية من السلام ، كان الألمان والبريطانيون ينظرون إلى بعضهم البعض بحذر عبر بحر الشمال. توقع الألمان تمامًا أنه عندما وإذا تم إعلان الحرب بين البلدين ، فإن البحرية الملكية سوف تتقدم لإشراك الأسطول الألماني في المعركة. كان من الممكن أن تكون هذه ممارسة بريطانية قياسية تم تطويرها من خلال سنوات من الخبرة في حصار موانئ البحرية الهولندية والفرنسية والدنماركية والإسبانية عبر العصور الطويلة من الحروب الأوروبية. ولكن بينما كان الألمان يستعدون لـ & # 8220Der Tag & # 8221 (اليوم) ، حدث شيء مضحك لم يأتِ Der Tag أبدًا! قرر البريطانيون إجراء حصار بعيد المدى من قواعد أسطولهم الذي سيطر على أي اختراق محتمل في شمال المحيط الأطلسي ، في حين أن قوة رد الفعل السريع للطرادات والمدمرات في هارويش ستجري حصارًا أوثق ، بالإضافة إلى القيام بدوريات في القناة الإنجليزية. ركز البريطانيون بدلاً من ذلك على تجتاح الأسراب الألمانية المنفصلة والسفن التجارية من البحار.كان لدى الألمان سرب من الشرق الأقصى مقره في الصين ، وطراد قبالة سواحل غرب إفريقيا الألمانية ، وسرب MittleMeer (البحر الأبيض المتوسط) المكون من Battlecruiser SMS Goebenوالطراد الخفيف SMS Breslau.

كان سرب ميتلمير مساهمة ألمانيا في القوة الدولية التي تم تشكيلها للتدخل في حرب البلقان الأولى في عام 1912 ، لحماية المدنيين الأوروبيين والأمريكيين بشكل أساسي. بقي السرب قائماً لأن هناك حرباً أخرى في البلقان في عام 1913. الفوضى والدمار الذي شهدناه في حياتنا في البلقان ليس شيئًا جديدًا لأنه يعود إلى قرون.

بعد الحرب ، واصل السرب مهمته في زيارة جميع الموانئ المختلفة في المنطقة ، وهي عملية عُرفت باسم & # 8220 عرض العلم. & # 8221 فعل البريطانيون والفرنسيون هذا أيضًا ، وكانت وسيلة لتذكير الحكومات المحلية بأصدقاء جيدين أو أعداء أقوياء يمكن أن تكون هذه الدول. اعتاد البريطانيون متابعة كل زيارة يقوم بها الألمان بواحد منهم. أشار القيصر بلطف إلى هذا باسم & # 8220 التبول في الحساء. & # 8221 وفي ربيع عام 1914 ، جويبين رافق اليخت الإمبراطوري هوهنزولرن، التي كانت تأخذ القيصر والإمبراطورة في رحلة ربيعية في المنطقة.

بعد عامين من هذا بدون تجديد ، قام جويبينكانت سفينة بالية. كان لديها أكثر من 9000 أنبوب غلاية تحتاج إلى استبدال ، ولا يمكنها صنع أكثر من 20 عقدة. في الواقع ، كان من المقرر أن تحل محلها السفينة الشقيقة رسالة قصيرة مولتك، لكن الاضطرابات المستمرة في البلقان وتركيا تسببت في بقاء الألمان جويبينفي المحطة.

عندما اغتيل الأرشيدوق فرانز فرديناند وزوجته ، أدرك الأدميرال سوشون ، قائد السرب الألماني ، على الفور خطورة الوضع المحتملة. صنع للقاعدة البحرية النمساوية في بولا. أرسل الأميرالية الألمانية الآلاف من أنابيب الغلايات الجديدة إلى بولا ، والعمال المهرة ليحلوا محل الأنابيب السيئة. بحلول نهاية يوليو ، تم استبدال أكثر من 4500 ، مما خفف من المشكلة ، ولكن لم ينتهِ المشكلة. حتى الآن جويبينالمنفذ الأيسر للالتقاء به بريسلاو.

القوات المتحالفة والمحايدون والأحداث الرئيسية

في هذه المرحلة ، سأوقف الساعة تمامًا على حافة الحرب. لوضع رحلة جويبينفي السياق ، نحن بحاجة لمعرفة ما هي و بريسلاوكانوا يواجهون ، ويتطرقون إلى القليل من السياسة التي كانت تدور في ذلك الوقت.

كان للفرنسيين أكبر قوة في مياه البحر الأبيض المتوسط ​​، مع 16 سفينة حربية ، بما في ذلك العديد من Dreadnoughts و 6 طرادات و 24 مدمرة في حالات مختلفة من المتاح للعمل. لم يكن الأسطول الأكثر كفاءة ، حيث تتطلب العديد من سفنه إصلاحات. لم تتمكن أي من السفن الثقيلة الفرنسية من تحقيق سرعة أي منهما جويبين أو بريسلاو. كان لدى البريطانيين 3 طرادات باتليكروزر و 4 طرادات مدرعة و 4 طرادات خفيفة و 14 مدمرة في المنطقة. كانت جميع طرادات Battlecruisers الثلاثة من طراز 12 بوصة مدفوع الأقدم ، لكن كان ينبغي أن تكون لديهم السرعة للحفاظ على الاتصال مع Goeben.

كان لدى النمساويين 3 Dreadnoughts ، مع مبنى رابع ثابت ، والعديد من الطرادات المدرعة الجيدة ، لكنهم كانوا معبأون إلى حد ما في قواعد منازلهم. كان لدى الإيطاليين العديد من Dreadnoughts ، لكنهم كانوا محايدين. على الرغم من أن إيطاليا كانت متحالفة مع ألمانيا ، إلا أن التحالف لم يغط إلا الموقف الذي ستلتزم فيه إيطاليا بالحرب إذا تعرضت ألمانيا لهجوم من قبل فرنسا. وهكذا ، كان التهديد الوحيد للحلفاء في المنطقة هو سرب ميتلمير الألماني. لذلك كانت المهام الرئيسية للأسطولين الفرنسي والبريطاني هي حماية السفن الفرنسية التي تنقل فرق المستعمرات الفرنسية من تونس إلى فرنسا بأي ثمن ، ومطاردة الألمان.

اللاعب الرئيسي الآخر الوحيد في المنطقة كان تركيا ، الإمبراطورية العثمانية ، رجل أوروبا المريض. على الرغم من تحالفها تاريخيًا مع إنجلترا منذ حرب القرم عام 1854 ، إلا أن إنجلترا سمحت للتحالف بالتلاشي في الخلفية. في الواقع لم يضعوا الكثير من الأهمية على القوة القتالية في تركيا أو أهميتها. لم يظهر جيشها جيدًا بشكل خاص في حرب البلقان الأولى ، وكانت قواتها البحرية صغيرة جدًا ، وتتألف من عدة ألمان سابقين سابقين في Dreadnoughts. لكن تركيا لم تكن ميتة كما كان يعتقد الناس. كانت ثورة & # 8220Young Turk & # 8221 عام 1908 التي أطاحت بالسلطان تعيد إحياء الحكومة والجيش. وقد تعاقدت تركيا مع بريطانيا لبناء اثنين من درينوغس ، وهما سلطان عثمان، و ال رشادية. جاءت المبالغ الضخمة لشراء هاتين السفينتين إلى حد كبير من الاكتتاب العام ، لذلك كان لجميع السكان الأتراك يد في شراء هذه السفن. ومع ذلك ، من الغريب أنه في عام 1911 ، رفضت إنجلترا طلب تركيا لتحالفها ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى جهود ونستون تشرشل. يبدو أن تشرشل قد اعتبر أن إنجلترا يمكن أن تستفيد من مثل هذا التحالف من خلال التنمر والتخويف ، دون الاضطرار إلى الالتزام بأي شيء في المقابل.

هذا الخطأ الفادح من تشرشل فتح الباب للقيصر ، ولم يفتحه فحسب ، بل ركله بالكامل. أرسل الألمان مهمة عسكرية لإعادة تنظيم الجيش التركي ، الأمر الذي أصاب الروس بالجنون والرعب لدرجة أنه كاد أن يبدأ حربًا. ولكن ربما يكون أعظم إنجاز دبلوماسي للقيصر ، بدأ حكام تركيا في تبني موقف مؤيد لألمانيا. كانت هذه بداية لما سيصبح موجة واسعة تجتاح التاريخ ، ولا تزال معنا حتى اليوم.

28 يوليو هو تاريخ مهم للغاية لقصتنا. بالنظر إلى الطريقة التي كانت تهب بها الرياح في الأزمة الحالية ، طلبت تركيا رسميًا من ألمانيا تحالفًا هجوميًا ودفاعيًا يدخل حيز التنفيذ إذا تعرضت أي دولة لهجوم من قبل روسيا. وفي حال كان أي من الشباب الأتراك مترددًا أو كان لديه أفكار أخرى ، في ذلك اليوم ، قرر ونستون تشرشل ارتكاب عمل من أعمال القرصنة. استولى رسميًا على البارجتين التركيتين اللتين دفعتهما تركيا ، ودمجهما في الأسطول الكبير ، وحصر الطواقم التركية التي كانت تنتظر الاستيلاء على السفن. حتى أنه أمر الأميرالية بالمقاومة بالقوة لأي محاولة من قبل الطواقم التركية للاستيلاء على سفنهم. لم يذكر السير إدوارد جراي حتى التعويض عندما أبلغ الحكومة التركية بما حدث. أصبحت السفينتان أتش أم أس أجينكور، و صاحبة الجلالة إيرين ، وقاتلوا مع الأسطول الكبير طوال الحرب.

لذا فإن المسرح مهيأ. تهتم البحرية الفرنسية بتغطية عمليات نقل القوات العائدة إلى فرنسا. يقترح البريطانيون مساعدة الفرنسيين. يعتبر كلا الحلفاء أن لديهما ما يكفي من القوة لتدمير طراد Battlecruiser ألماني وزميلها في سرب Light Cruiser. كانوا يضعون سفنهم لمراقبة موانئ الركوب وطرق السفن ، ولمراقبة الاقتراب من القواعد النمساوية وإليها ، ولمراقبة أي محاولة من قبل الألمان للاختراق في المحيط الأطلسي والعودة إلى ديارهم. لم يخطر ببالهم أبدًا أن الألمان ربما كانت لديهم وجهة أخرى.

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


دونكيرك وبوارج ستراسبورغ

Dunkerque كما بني.

تأثر تصميم Dunkerque و Strasbourg بشدة بأحدث الممارسات البريطانية. دخلت البوارج نيلسون ورودني ، وهي نسخ مصغرة من تصميم طراد المعركة G3 لعام 1922 ، الخدمة في أغسطس ونوفمبر 1927 على التوالي وكان لها تأثير كبير على تفكير القوات البحرية الأخرى. لقد قدموا عددًا من ميزات التصميم الثورية: تسليح رئيسي شامل مع الماكينة في الخلف ، وبطارية ثانوية في أبراج مزدوجة قابلة للتدريب فوق سطح الطقس ، وهيكل برج لحمل مديري مكافحة الحرائق الرئيسيين ، ودرع مائل 14/13 بوصة يعلوه حزام مدرع ثقيل بشكل استثنائي. وضع التسليح الرئيسي بالكامل الأبراج في الجزء الأوسع من الهيكل لزيادة حماية المجلات من القذائف والطوربيدات. تحديد موقع الآلة المحفوظة على طول العمود وبالتالي على الوزن. كان حزام الدرع المائل مكافئًا لحزام عمودي أكثر سمكًا ، وكان من المرجح أن تنحرف القذيفة أو تنكسر بزاوية مائلة. وكانت الأبراج الثانوية تتمتع بقدرة أفضل في جميع الأحوال الجوية ، وأقواس إطلاق متفوقة ومدى أكبر من المدافع المثبتة على الكاسم ، كما أنها استفادت أيضًا من أنظمة التجديد المشابهة لتلك الموجودة في المدافع الرئيسية ، مما أعطاها معدل إطلاق نار عالي.

ركزت العديد من الميزات الرئيسية لتصميم نيلسون على تأمين الحماية الكاملة للمجلات والآلات. على وجه الخصوص ، تم تقليل طول القلعة المدرعة إلى الحد الأدنى من أجل زيادة سماكة الدروع إلى أقصى حد ، وهذا يتعارض مع الممارسات المقبولة في الأساطيل البحرية الأخرى ، ولا سيما البحرية الأمريكية ، التي اعتبرت الحزام المدرع حاميًا ليس فقط للأساسيات الحيوية للسفينة ولكن أيضا من الطفو والاستقرار.

لم تكن السفن الفرنسية بأي حال من الأحوال نسخًا مستعبدة لنيلسون ورودني ، لكن تأثير السفن البريطانية على دنكيرك وستراسبورغ وعلى من يخلفهم واضح تمامًا ، لا سيما إذا تمت مقارنة السفن الأخيرة بتصاميم السفن الرأسمالية الفرنسية السابقة مثل 37000. طرادات معارك تون. التسلح الرئيسي بالكامل مع المدافع الثانوية في الأبراج القابلة للتدريب في الخلف ، والقمع الفردي وهيكل البرج الثقيل وسط السفينة ، وحزام الدرع المائل الذي يعلوه سطح مدرع ثقيل فوق المجلات والآلات ، والطول القصير نسبيًا للقلعة المدرعة ( تعادل حوالي 58 في المائة من الطول بين الخطوط العمودية) ، كانت كل هذه الميزات من سمات أحدث تصميمات السفن الرأسمالية البريطانية ، وتميزت بين دنكيرك وستراسبورغ عن التصميمات "الورقية" في عشرينيات القرن الماضي. تختلف Dunkerque في شكلها العام وتصميمها عن الطراد الحربي الذي يبلغ وزنه 37 ألف طن مثل آخر طراد فرنسية في الجزائر من فئة سوفرين.

ومع ذلك ، كان هناك أيضًا العديد من الاختلافات التصميمية المهمة بين السفن البريطانية والفرنسية ، بعضها يتعلق بالسرعة العالية نسبيًا للسفن الفرنسية والبعض الآخر ناتج عن تصميم Dunkerque بعد عشر سنوات تقريبًا ، عندما انتقلت التكنولوجيا البحرية. كان لدى Nelsons نظام دفع ثنائي المحور مع ثمانية غلايات ومجموعتين من التوربينات توفر 45000 حصانًا لسرعتها المصممة البالغة 23 عقدة Dunkerque وكان لدى أختها أربعة أعمدة وستة غلايات وأربع مجموعات من التوربينات توفر 107000 حصان لمدة 29.5 عقدة. على الرغم من أن غلايات Indret التي تم تطويرها لـ Dunkerque كانت نماذج كبيرة للضغط العالي وتم وضعها جنبًا إلى جنب في أزواج ، كانت غرف الغلايات الثلاثة بالضرورة أطول من غرف Nelsons. علاوة على ذلك ، تطلب نظام الدفع رباعي الأعمدة غرفتين منفصلتين للمحركات ، لذلك احتلت مساحات الآلات بطول 53.5 مترًا مقارنة بـ 41.5 مترًا في السفن البريطانية. ومع ذلك ، لم يكن للسفن الفرنسية سوى برجي مدفع رئيسيين بسبب اعتماد حوامل رباعية ، لذلك يمكن تحريك مساحات الماكينة إلى الأمام أكثر واحتلال موقع مركزي أكثر ، مع غرفة المحرك الأمامية (التي تحتوي على التوربينات الخاصة بأعمدة الجناح) في الجزء الأوسع من بدن وسط السفينة. نتيجة لذلك ، يمكن وضع الأبراج الرباعية الثانوية خلف الهياكل الفوقية - في نيلسون كانت هذه الهياكل الفوقية - تتمتع بأقواس ممتازة على المحامل.

التصميم المعتمد لـ Dunkerque حرر مؤخرة السفينة من مرافق الطيران الشاملة التي تضمنت منجنيقًا قابلًا للتدريب بطول 22 مترًا وحظيرة من مستويين على خط الوسط يخدمه مصعد. يمكن حمل ثلاث طائرات استطلاع بعيدة المدى ، والتي كانت مورداً قيماً بشكل خاص عندما كانت السفن تطارد غزاة التجارة الأعداء. من خلال تحديد موقع المدافع الكبيرة إلى الأمام ومنشآت الطائرات في الربع ، تم القضاء على مخاطر أضرار الانفجار ، كما كان للترتيب ميزة وضع الطائرة والحظيرة بالقرب من وقود الطائرات المتطاير ، وفقًا للممارسات الفرنسية المعتادة تم تخزينه في خزانات معزولة عن هيكل البدن في الجزء العلوي من المؤخرة.

تضمنت الميزات الجديدة الأخرى للتصميم تركيب مديري مكافحة الحرائق واحدًا فوق الآخر فوق البرج الأمامي وحول العمود الرئيسي الثقيل. كان لهذا الترتيب عيب غير متوقع ، لكنه كان بالتأكيد طريقة بارعة للاقتصاد في مساحة الخط المركزي ، وضمن أقواس تدريب واضحة وغير متقطعة للمديرين. كما تم إيلاء اهتمام كبير لتدابير الحماية "السلبية" مثل التقسيم الفرعي ، وتخطيط مساحات الآلات ، وتصميم وموقع أبراج المدفع الرئيسية. على الرغم من القمع الفردي ، فقد تم اعتماد ترتيب "وحدة" للآلات ، مع وجود غرفة مرجل واحدة للأمام والآخرتين بين غرفتي المحرك. كان لهذا عيب في الامتصاص الواسع - وسوء الحماية - الممتد من غرفة الغلاية الأمامية فوق السطح المدرع الرئيسي إلى القمع الفردي ، ولكنه مكّن السفينة من الاستمرار في البخار مع غمر اثنين أو حتى ثلاث مقصورات آلية متجاورة غمرت المياه أو خارجها. عمل. تم تقسيم الأبراج الرباعية إلى قسمين منفصلين بواسطة حاجز مركزي 40 مم يمتد لأسفل إلى غرفة العمل أسفل البرج بسماكة مخفضة 25 مم. من أجل تقليل خطر تعطيل كلا البرجين بقذيفة واحدة أو ضربة طوربيد ، تم فصلهما بمسافة 28.5 مترًا - أكبر بكثير من تلك الموجودة في نيلسون البريطانية.

خلال الأشهر الأربعة الأولى من الحرب ، نتج أربعون في المائة من خسائر سفن الحلفاء عن الألغام المغناطيسية بعد ذلك ، انخفضت نسبة الخسائر بمقدار النصف. بشكل عام ، في حين أن الألغام المغناطيسية تشكل خطرًا إضافيًا على الملاحة ومصدرًا للقلق العقلي للقيادة العليا ، إلا أنها تسببت في خسائر فعلية أقل مما كان متوقعًا. في الواقع ، ثبت أنها أقل فتكًا من الأسلحة التقليدية ، مثل الغواصات أو المهاجمين السطحيين.

ومع ذلك ، في البداية ، كان الموقف في بعض الأحيان مقلقًا للغاية لدرجة أن ونستون تشرشل ، برفقة أميرال الأسطول السير دودلي باوند ، قام برحلة خاصة إلى مينتينون لطلب المساعدة من البحرية الفرنسية.

أرسل الأدميرال دارلان ، مثل الجنرال جاميلين ، قطارًا خاصًا تحت تصرفه الشخصي ، إلى شيربورج لاصطحاب الضيوف المميزين. أُمر مضيفو البحرية الفرنسية الذين كانوا يديرون عربة الطعام بالتأكد من أنه لن يكون هناك نقص في الشمبانيا والمرطبات الروحية الأخرى. وبالتالي كان جو الاجتماع وديًا بشكل خاص. عُقد المؤتمر تحت أشجار Parc de Noailles ، وهو مكان أذهل الإنجليز إلى حد ما. لكن تبادل الآراء الذي جرى كان صريحا وبدون دافع خفي ، فالجانبان كانا يدوران في ذهنهما أن الهدف الوحيد هو كسب الحرب. من الغريب أنه عندما يفكر المرء في الأحداث التي ستتبع ، أعلن السيد تشرشل للأدميرال دارلان أنه يثق تمامًا في الأدميرال وضباطه - لكنه كان يفضل ألا يظل وزير البحرية الفرنسي والسياسيون الفرنسيون على ما يرام. على علم بخطط التشغيل لأنه ، السيد تشرشل ، لم يعتبرها قادرة على إخفاء السر!

كان البريطانيون مهتمين بشكل خاص بالبوارج الفرنسية الكبيرة الجديدة. لمواجهة غارات البارجة والطراد الألمانية ، كان لديهم فقط بوارج كانت بطيئة جدًا أو طرادات قتالية كانت مدرعة للغاية. حتى الوقت الذي كان فيه أمير ويلز الجديد جاهزًا في عام 1941 ، كان البريطانيون يعولون كثيرًا على Dunkerque و Strasbourg ، وكذلك على Richelieu ، التي شارفت على الانتهاء ، وعلى Jean Bart ، قيد الإنشاء ، والتي كانوا طلب أن تكتمل في أقرب وقت ممكن.

كان من المفترض أن تقوم الصناعة الفرنسية بأداء المعجزات في هذا الصدد ، وكان البريطانيون متقدمين كثيرًا في معدات الكشف عن الغواصات ، ووعدوا بتزويد البحرية الفرنسية بفئة من سفن الصيد المجهزة بـ ASDIC.

بعد عودته إلى لندن بعد مؤتمره مع الأميرالية الفرنسية ، أخبر السيد تشرشل مجلس العموم في 8 نوفمبر ، "أود أن أوضح لك المساهمة الرائعة للبحرية الفرنسية ، والتي لم تكن أبدًا ، لأجيال عديدة ، قوية جدًا. وفعالة كما هي الآن ". لاحقًا ، كتب في مذكراته أن المساعدة الفرنسية "تجاوزت كثيرًا جميع الوعود التي قُطعت أو الالتزامات التي تم التعهد بها قبل الحرب".

بعد أيام قليلة من المؤتمر ، وبنفس روح الزمالة ، طلب الأميرالية البريطانية مساعدة الغواصات الفرنسية في مرافقة القوافل عبر المحيط الأطلسي التي يتم تشكيلها في هاليفاكس. للدفاع ضد السفن السطحية الألمانية التي قد يتم مواجهتها ، تضمنت القافلة عمومًا سفينة حربية أو طراد بريطاني واحد وغواصة واحدة تبخر في وسط مجموعة السفن التجارية. من نوفمبر 1939 إلى مايو 1940 ، باستثناء منتصف الشتاء ، تبادلت الغواصات الفرنسية حمولة 1500 طن مع الغواصات البريطانية في مرافقة ثماني قوافل من هاليفاكس. وبالمثل ، على الساحل الأفريقي ، طلب البريطانيون في كثير من الأحيان المساعدة الفرنسية في مرافقة القوافل البريطانية إلى سيراليون وكيب تاون.

مع ضغوط مواردها بسبب القوافل العابرة للمحيط الأطلسي ، لم يعد لدى البحرية الملكية ما يكفي من السفن لمرافقة سفن الشحن المهمة التي عبرت قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​دون حراسة ، ولكن كان لا بد من نقلها من جبل طارق إلى إنجلترا. وافقت البحرية الفرنسية على التناوب مع البحرية البريطانية في مهمة المرافقة على هذا الطريق الأساسي ، ومن أكتوبر 1939 إلى مايو 1940 ، قدمت المدمرات الفرنسية وقوارب الطوربيد والسفن المروحية المرافقة لـ 29 قافلة في اتجاه واحد و 27 في الأخرى. وبذلك بلغ إجمالي السفن التي تمت مرافقتها 2100 سفينة ، 89 في المائة منها كانت سفن بريطانية أو مستأجرة بريطانيًا. من بين 56 قافلة ، فقدت أربع سفن فقط - ثلاث بريطانية وواحدة يونانية.

كانت هذه القوافل الكبيرة ، التي يصل عددها في بعض الأحيان إلى 60 سفينة ، غير عملية للغاية لتثقلها من خلال إضافة سفن فرنسية متجهة من البحر الأبيض المتوسط ​​أو المغرب إلى موانئ الأطلسي الفرنسية. علاوة على ذلك ، لم تتمكن العديد من السفن التجارية الفرنسية القديمة من تحقيق الحد الأدنى من السرعة المطلوبة وهو تسع عقدة لمواكبة القوافل الإنجليزية. ونتيجة لذلك ، أُجبرت الأميرالية الفرنسية على الإبحار بسفنها في مجموعات صغيرة من وهران والدار البيضاء ، ثم تشكيلها في قافلة واحدة قبالة جبل طارق للتوجه شمالًا في رحلة العودة ، وتم عكس الإجراء. من أكتوبر 1939 إلى مايو 1940 ، رافقت البحرية ما يقرب من 200 قافلة صغيرة بين خليج بسكاي وجبل طارق. بلغ مجموع هذه القوافل 1532 سفينة مستأجرة فرنسية أو فرنسية ، منها سبعة فقط غرقها العدو.

كان أكبر نقص للبحرية الفرنسية في الحرب المضادة للغواصات هو أجهزة الكشف عن الغواصات. نادرًا ما تم العثور على قارب U على السطح حيث تقضي عليه المدافع جيدة التصويب بسرعة ، والطريقة الوحيدة للوصول إليه في الأسفل كانت بقنابل العمق. بشكل مختلف عن أطقم البنادق ، الذين تم ممارسة الهدف بشكل متكرر ، لم تكن هناك ممارسة القصف العميق باستخدام الشحنات الحية. وبالتالي ، غالبًا ما أخطأت السفن في أن الاضطراب السطحي الكبير الناتج عن انفجار قنبلة العمق هو دليل أكيد على "القتل". لتقليل مثل هذه التقارير الخاطئة إلى الحد الأدنى ، وزعت الأميرالية الفرنسية فيلمًا عن الشحن العميق أظهر الدوامات الحقيقية على شكل الهلال التي تشكلت على السطح من خلال سلسلة من الانفجارات.ومع ذلك ، من أجل عدم تثبيط عزيمة المهاجمين ، كان الأميرالية ليبراليًا تمامًا في منح ائتمانات لأولئك الذين ضغطوا على المنزل بشراسة.

حتى مايو 1940 ، سجلت البحرية الفرنسية أكثر من خمسين هجومًا على غواصات في المسرح الغربي ، دون احتساب العديد من عمليات البحث غير الفعالة. في الطرف الشرقي للقناة ، كان نشاط الغواصات الألمانية صفرًا تقريبًا ، وذلك بفضل حاجز حقل ألغام الحلفاء الفعال ، حيث غرقت ثلاثة غواصات من طراز U خلال شهر أكتوبر. ومع ذلك ، تبين أن معظم تقارير الغواصات غرقت خاطئة. كان هذا هو الحال مع الغواص الذي أفادت عائلة لورينتايس أنها غرقت في خليج بسكاي في 19 يناير 1940 ، والتي ادعى أحد الغواصين أنه شاهدها بالفعل ملقاة على القاع. أثبتت المحفوظات الألمانية ، التي تم فحصها بعد الحرب ، أنه لم يتم فقد أي قارب من طراز U في تلك المنطقة المجاورة. وبالمثل ، استطاعت الطائرة U-41 ، التي تعرضت لإطلاق نار وعبوات العمق من قبل Siroco في خليج Biscay في 20 نوفمبر 1939 ، وتم الإبلاغ عن غرقها ، العودة إلى الميناء والإبلاغ عن الهجوم. ومع ذلك ، أكدت هذه المحفوظات الألمانية نفسها انتصار سيمون ، الذي صدم وأغرق الطائرة U-54 في 23 فبراير 1940 - غرق لم يكن معترفًا به رسميًا من قبل الأميرالية الفرنسية في ذلك الوقت.

أما بالنسبة للهجمات الأخرى التي يتم تنفيذها بالاشتراك مع القوات البريطانية ، فلن تُعرف أبدًا درجة النجاح المنسوبة إلى أي منهما. كان هذا هو الحال بالنسبة للطائرة U-55 ، التي هاجمتها المدمرة الفرنسية فالمي ومدمرتان بريطانيتان وطائرة بريطانية في نفس الوقت في 30 يناير 1940.

الشيء المهم حقًا هو أن قارب U قد غرق!

بالإضافة إلى مرافقة القوافل والحرب المضادة للغواصات - مهام روتينية في أي حرب بحرية - تم نقل العديد من المهام الأخرى إلى القوات البحرية الفرنسية.

أولاً ، كانت هناك حماية لتحركات القوات الثقيلة في بداية الحرب: سبع قوافل تنقل فرقتين من إفريقيا إلى جبهة الراين وثماني قوافل عسكرية من مرسيليا والجزائر إلى بيروت ، لتشكيل جيش الشام وقافلتان بريطانيتان. القوات من جبل طارق إلى مالطا ، والتي كانت تحت حراسة الفرنسيين. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ تدفق مستمر من القوات الأفريقية الأصلية - 45000 رجل في تسعة أشهر - بالتدفق من داكار والدار البيضاء إلى فرنسا.

القوافل الهامة الأخرى كانت تلك التي تحمل قوة المشاة البريطانية إلى الأراضي الفرنسية - أربعة فرق حديثة في عام 1939 ، وثلاثة عشر بحلول نهاية مايو 1940. في البداية هبطت هذه القوافل في بريست وفي موانئ لوار ، من أجل أن تكون خارج النطاق. الغارات الجوية الألمانية. كان المرافق بريطانيًا ، على الرغم من أن المدمرات والطائرات المقاتلة الفرنسية غالبًا ما شاركت في حماية القوافل التي تحمل القوات. كانت الدوريات المحلية واكتساح الموانئ ومداخل المناجم مسؤولية خاصة للفرنسيين.

كان حاجز حقل الألغام الكبير الذي أقامته قوات الحلفاء عبر ممر كاليه في بداية الحرب ، يحتوي على ممران ضيقان فقط ، كل منهما كان محاطًا بالميكروفونات ومعدات الكشف الأخرى. كان أحد هذه الممرات قريبًا من الساحل الإنجليزي ، وفتح باتجاه طريق داونز ، والآخر عند سفح كيب جريس-نيز ، وفتح باتجاه دونكيرك. كحصتها في الجدار ، قامت البحرية الفرنسية بزرع 1000 لغم ، ولكن في غضون الأسابيع القليلة التالية ، مزقت تيارات القناة السريعة أكثر من 200 منها وأودعتها على الشواطئ القريبة. ولكن مثلما جرفت العديد من المناجم التي زرعها البريطانيون على نفس هذه الشواطئ. بمجاملة نموذجية ، قام ضابط التخلص من المناجم الفرنسي بنزع سلاح هذه المناجم ، وفكها ، وشحمها ، وإعادتها إلى أصحابها البريطانيين.

بمجرد أن تم إنشاء حاجز الألغام Pas-de-Calais ، تم نقل الموانئ الطرفية للقوافل العسكرية البريطانية إلى الأمام. حلت سان مالو محل بريست ، لكن ميناء الإنزال الرئيسي كان شيربورج ، حيث قبل أبريل 1940 ، تم إنزال أكثر من 300000 رجل دون وقوع حوادث. على البواخر البريدية من بولوني وكاليه ودونكيرك ، عبرت مجموعة من الرجال المرضى أو الجرحى ، وغير المقاتلين من مختلف المنظمات ، والرجال الموجودين في إجازة القنالل إلى إنجلترا ، وأحيانًا ما يصل إلى 2000 أو 3000 في غضون يوم واحد.

لم يقتصر الأمر على تعاون البحرية الفرنسية في ضمان سلامة قوافل القوات البريطانية في ديسمبر 1939 ، بل طلبت لندن إعارة Dunkerque لمرافقة قافلة من هاليفاكس إلى إنجلترا مؤلفة من سبع سفن ركاب تحمل جنودًا كنديين للانضمام فيلق المشاة البريطاني في أوروبا.

المعابر الأخرى التي تتطلب عناية خاصة كانت القوافل التي تحمل الذهب. لم تكن الولايات المتحدة الأمريكية فقط في الحرب في ذلك الوقت ، ولكنها كانت خائفة جدًا من الانجرار في ذلك القانون الخاص للحياد - قانون "النقد والحمل" - الذي يحكم جميع التعاملات مع المتحاربين. بموجب القانون ، كان يُطلب من هؤلاء الأشخاص دفع جميع المشتريات نقدًا ثم نقل البضائع بأنفسهم ، حيث مُنعت السفن الأمريكية من دخول منطقة الحرب. كان على الحلفاء نقل البضائع المشتراة إما في سفنهم الخاصة أو في سفن محايدة مستأجرة من قبلهم. عندما نفد الدولار الأمريكي من الحلفاء ، كانت العملة الوحيدة التي يقبلها الأمريكيون هي الذهب.

في نوفمبر 1939 ، قامت البارجة لورين برفقة طرادين بنقل الشحنة الأولى من الذهب إلى الولايات المتحدة عند عودتها ورافقت قافلة من السفن التجارية المحملة بالطائرات. عندما ذهب Dunkerque في ديسمبر إلى هاليفاكس لمرافقة قافلة القوات الكندية المذكورة أعلاه ، أودعت هناك ، كما هو الحال عند نافذة الصراف في أحد البنوك ، 100 طن من الذهب. استحوذت حاملة الطائرات Béarn ، التي كانت ستأخذ طائرات في الولايات المتحدة ، على أكثر من 250 طنًا من الذهب ، واستحوذت سفينة الركاب Pasteur على 400 طن إضافية. بدأ الطراد Emile Bertin في أمريكا بحمل 300 طن ، لكن الهدنة تدخلت وتم تحويلها إلى Fort-de-France ، في جزيرة مارتينيك ، بدلاً من ذلك.

بالإضافة إلى الحفاظ على نقل كل هذا الذهب دون خسارة بنس واحد ، أنقذت البحرية الفرنسية ، عبر بيروت ، 78 طناً من الذهب تعود ملكيتها لجمهورية بولندا - الذهب الذي احتل فيما بعد تبادلات دبلوماسية مهمة في وقت إخلاء جمهورية بولندا. احتياطيات بنك فرنسا عندما غزا الألمان البلاد.

ولم يقتصر دور البحرية على مجرد قوافل السفن التي شنت عمليات هجومية ضد المغيرين السطحيين الذين كانوا يهددونهم.

أصبحت عمليات المهاجمين الألمان معروفة الآن ، ولكن في عام 1939 لم يستطع رؤساء الأركان في لندن و مينتينتونون استنتاج الخطط الألمانية من متاهة المعلومات ، سواء كانت صحيحة أو خاطئة ، والتي تدفقت من جميع أنحاء العالم.

في 30 سبتمبر ، على سبيل المثال ، وردت أنباء عن غرق سفينة الشحن الإنجليزية كليمنت ، التي غرقت في جنوب المحيط الأطلسي بواسطة سفينة حربية ألمانية. أبحرت البارجة الفرنسية ستراسبورغ على الفور من بريست متوجهة إلى داكار في 7 أكتوبر ، لتنضم إلى حاملة الطائرات البريطانية هيرميس في تشكيل "مجموعة قاتلة". سيتم إراحة ستراسبورغ لاحقًا بواسطة طرادات ثقيلة من سرب البحر الأبيض المتوسط ​​الفرنسي. قامت هذه "المجموعات القاتلة" بعمليات مسح دورية للبحار الاستوائية ، وفي النهاية تم توجيه المهاجم ، الذي تم تحديده في ذلك الوقت باسم الأدميرال جراف سبي ، للعمل قبالة ريو دي لا بلاتا في 13 ديسمبر 1939 ، بواسطة قوة بريطانية بقيادة العميد البحري هنري هاروود. تضررت ، ودخلت ميناء مونتيفيديو المحايد ، سكت جراف سبي بنفسها. ربما كان رفضها الخروج لخوض معركة أخيرة يرجع جزئيًا إلى شائعة ، "سربها" الفرنسيون بعناية ، مفادها أن عدة سفن كبيرة كانت تبحر قبالة ريو دي لا بلاتا.

تم الإبلاغ عن مهاجم ألماني ثان ، دويتشلاند ، في شمال المحيط الأطلسي في 21 أكتوبر. تم إرسال Dunkerque ومجموعة من الطرادات على الفور لحماية وجهتها لقافلة بريطانية بدون حراسة من جزر الهند الغربية.

بعد شهر ، غرقت طراد بريطاني إضافي شمال اسكتلندا بواسطة البوارج الألمانية شارنهورست وجنيزيناو. اعتقادًا خاطئًا أن دويتشلاند قد ضرب الضربة ، والتي كانت في الواقع قد عادت بالفعل إلى ألمانيا دون أن يتم اكتشافها ، أرسل البريطانيون مجموعة بحث تم بناؤها حول Dunkerque وطراد المعركة البريطاني هود ، والتي اجتاحت البحار الشمالية دون جدوى من 25 نوفمبر إلى 2 ديسمبر.

في المحيط الهندي ، كانت السفينة الفرنسية الثقيلة سوفرين ترافق القوافل الأسترالية ، بينما كانت الدوريات المشتركة في المحيط الأطلسي تبحث عن ألتمارك ، سفينة إمداد غراف سبي. لكن ألتمارك أفلت من جميع صياديها حتى بعد شهرين عندما تم اعتراضه في المياه النرويجية ، على بعد ساعات من أمان مينائها الرئيسي.

كما رصدت البحرية الفرنسية مناطق معينة يشتبه في نقل الإمدادات لسفن العدو في البحر. إحدى هذه المناطق كانت شبه الجزيرة الأيبيرية. كانت إسبانيا محايدة بشكل واضح ، لكن حكومتها كانت مدينة للألمان للمساعدة التي قدمتها خلال الحرب الأهلية. كما أن العديد من السفن التجارية الألمانية ، التي وقعت في البحر بسبب الحرب ، لجأت إلى الموانئ الإسبانية ، وخاصة فيجو. اشتبهت القوات البريطانية والفرنسية في أن بعض هذه السفن كانت تنقل الإمدادات سراً إلى غواصات العدو أو حتى طرادات العدو في البحر. لذلك كان لدى البحرية الفرنسية سفينتها الخفيفة ، خلال الحرب بأكملها ، تقوم بدوريات في المداخل المؤدية إلى ساحل كانتابريا والموانئ الرئيسية من بلباو إلى فيغو. شاركت الطائرات الفرنسية وحتى الغواصات الفرنسية في هذه الدوريات في البداية. ومع ذلك ، من بين النقاط أو أكثر من السفن التجارية الألمانية التي قيل إنها انزلقت من موانئ شمال شرق إسبانيا بين سبتمبر 1939 ومايو 1940 ، تم اعتراض اثنتين فقط. تم القبض على واحد من هؤلاء ، والآخر تم إغراقه من قبل طاقمه.

أما بالنسبة للغواصات الألمانية التي تنزلق وتحصل على الإمدادات من السفن التجارية الألمانية الراسية في الموانئ الإسبانية ، فلا يُعرف سوى القليل اليوم.

أرسل الملحق البحري الفرنسي في مدريد تقارير تفصيلية تتضمن تحديد أرقام الغواصات الألمانية التي من المفترض أن يتم توريدها من السفن التجارية الراسية في الموانئ الإسبانية. أثبتت السجلات الألمانية التي تم فحصها بعد الحرب ، مع ذلك ، أن أيا من هذه الغواصات المحددة لم تكن على بعد مئات الأميال من إسبانيا في الأوقات المذكورة. من ناحية أخرى ، قدم قائد غواصة ألماني تقريرًا رسميًا ، كما يتضح من المحفوظات الألمانية ، بأنه كان عليه التنازل عن ملجأ الساحل الإسباني من أجل إعادة شحن بطارياته ، لأن القطاع كان يحرسه الفرنسيون عن كثب. للسلامة.

بالإضافة إلى جميع المناطق المذكورة حتى الآن ، كانت البحرية الفرنسية مسؤولة أيضًا عن تسيير دوريات في مناطق جزر الأزور وجزر الكناري وماديرا والرأس الأخضر ، حيث لجأت بعض سفن الشحن والصهاريج الألمانية. في عدة مناسبات ، قامت غواصاتنا أو طراداتنا المساعدة بالتحقيق في هذه المناطق المشتبه بها ، وفي 23 سبتمبر 1939 ، استولت الغواصة الفرنسية Poncelet على سفينة الشحن الألمانية Chemnitz ، التي انزلقت من Las Palmas وكانت تحاول العودة إلى ألمانيا. في أكتوبر / تشرين الأول ، اعترضت "مجموعة قاتلة" فرنسية بريطانية مشتركة سفينة الشحن الألمانية هالي ، التي أغرقت نفسها ، واستولت على سانتا في الألمانية. في منتصف الشهر التالي ، تم الاستيلاء على سفينة الشحن الألمانية Trifels من قبل الطراد الفرنسي المساعد Koutoubia ، أثناء محاولتها الإفلات من 21000 صندوق بنزين. في 14 فبراير 1940 ، أبحر طاقم من السفينة الشراعية الصغيرة إيلان إلى بريست مع الألمانية روستوك ، التي تم الاستيلاء عليها قبالة الساحل الإسباني قبل ثلاثة أيام.

لكن الحلقة الأكثر استثنائية كانت حادثة سفينة الشحن الألمانية كورينتس ، التي انفجرت فجأة في ليلة 9 مايو بانفجار غامض أثناء محاولتها الانطلاق في طريق لاس بالماس. الآن يمكن الكشف عن أن الانفجار نجم عن ضابطين جريئين من سفينة الشحن الفرنسية ، رين ، كانا يبحران خارج الميناء ، حيث سبحا ووضعوا ألغامًا على هيكل السفينة الألمانية تحت الماء.

لكن مرافقة القوافل ، واجبات الحصار ، والدوريات "القاتلة" العبثية لم تكن كافية لسد الحاجة إلى النشاط الذي تركه الوضع الإيطالي غير العدائي غير راضٍ في البحر الأبيض المتوسط. بناء على اقتراح من البحرية الفرنسية ، قبلت البحرية الملكية عرض عدد قليل من الغواصات الفرنسية للمساعدة في مراقبة بحر الشمال ضد طلعة جوية محتملة من قبل القوات الألمانية.

وصلت غواصة الغواصة الفرنسية Jules Verne ، مع مجموعة من الغواصات التي تزن 600 طن ، إلى Harwich في 23 مارس 1940. بعد شهر ، قسم آخر من الغواصات 600 طن بالإضافة إلى قسم من 1500 طن من القوارب تم الإبلاغ عنه في Harwich ، مما أدى إلى إحضار تم وضع ما مجموعه 12 غواصة تحت تصرف القيادة البريطانية. وزادت القوة من قبل عامل الغواصة روبيس ، لأن البريطانيين طلبوا أيضًا خدمات هذه السفينة.

لكن العمليات الخطرة لهذا الأسطول في المياه الألمانية تنتمي بشكل أكثر ملاءمة إلى حساب البعثة النرويجية ، وبالتالي سيتم سردها في ذلك الفصل ، إلى جانب القصة الرائعة بنفس القدر عن المدمرات الفائقة من فئة Fantasque الخاصة بنا في المعارك المروعة لـ بحر الشمال.

خمسة عشر يومًا من الحرب في البحر الأبيض المتوسط

لقد كان انحرافًا غريبًا دفع بينيتو موسوليني إلى شرفة Palazzo di Venezia في 10 يونيو 1940 ليعلن للعالم دخول إيطاليا في الحرب. غريب ، لأنه قام على ما يبدو بمحاولات صادقة لمنع اندلاع الحرب خلال ذلك الشهر من شهر أغسطس عام 1939. عند اندلاع الأعمال العدائية ، أعلن على الفور أن بلاده دولة غير محاربة. مثل الديمقراطيات ، وقف إلى جانب فنلندا ضد الغزو الروس. طوال الوقت كان قد سمح للصناعة الإيطالية بتلبية الطلبات الفرنسية للمواد الحربية. باختصار ، بينما ظل مخلصًا من الناحية الفنية لاتفاق المحور ، فقد قدم دليلًا على الاعتدال الذكي. الآن قام فجأة بإعطاء فرنسا "طعنة في الظهر". في الواقع لم تكن فرنسا ، بل بلده هو الذي كان يوجه الضربة القاضية إليه.

لا شك في أن قرار الحلفاء في لندن حصار ألمانيا بفرض حظر على صادراتها ، رغم أنها كانت محمولة في سفن محايدة ، كان خطأ فادحًا. كان الإيطاليون غاضبين من توقف وركاب مناجم الفحم التي جلبت الفحم الألماني إلى إيطاليا ، وما زالوا يشعرون بالسخط عندما أجبرهم الحظر على استيراد هذا الفحم المطلوب عن طريق السكك الحديدية عبر ممر برينر. كما كان هناك بلا شك نفور عميق بين القادة الفاشيين والعديد من رجال الدولة في الديمقراطيات. ومع ذلك ، لم يكن أي من هذه الأسباب كافياً لإدخال إيطاليا في الحرب - والتي يمكن اعتبارها في حالة فرنسا شبه أخوية - وكان الرأي الإيطالي ، بما في ذلك الجيش ، ضدها.

ربما يكون التفسير الوحيد لإعلان موسوليني للحرب هو الشعار الذي انتشر في روما: "للمشاركة في السلام ، يجب أن يشارك المرء في الحرب". لقد أزعج نجاح ألمانيا السريع في النرويج موسوليني. الآن ، مع تفكك فرنسا على ما يبدو ، كان يعتقد أنه من الأفضل له الحصول على بعض اللقطات السريعة إذا أراد الجلوس كمنتصر في مؤتمر السلام بعد ذلك - وهو مؤتمر يمكن أن يطالب فيه نيس ، وكورسيكا ، وتونس ، وما إلى ذلك ، مثل تعويض إيطاليا المشروع عن المشاركة في الانتصار.

كانت قوات الحلفاء البحرية تستعد ضد مثل هذا الإجراء من قبل موسوليني منذ بداية أبريل. في ذلك الوقت ، تم تقسيم المسؤولية عن البحر الأبيض المتوسط ​​باتفاق بين الحلفاء: كانت البحرية الفرنسية مسؤولة عن النصف الغربي ، والبحرية الملكية عن النصف الشرقي. على الرغم من أن البريطانيين ، الذين توتروا بسبب مطالب الحملة النرويجية ، فكروا في مطالبة البحرية الفرنسية بتولي المسؤولية عن البحر الأبيض المتوسط ​​بأكمله ، فقد تقرر الالتزام بالاتفاقية الأصلية ، مع بعض التعديلات الطفيفة.

على سبيل المثال ، تقرر أنه كإجراء احترازي ضد دخول إيطاليا في الحرب ، يجب نقل قوة الغارة الفرنسية على الفور من بريست إلى غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، وأنه بالإضافة إلى ذلك ، يجب إرسال سرب فرنسي آخر مؤقتًا إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​حيث في الوقت الذي كان لدى الإنجليز بعض القوى الخفيفة فقط.

وفقًا لهذه الخطة ، أبحر سرب الأدميرال جنسول ، المكون من دونكيرك وستراسبورغ وعدة مجموعات خفيفة ، إلى مرسى الكبير ، الجزائر الفرنسية ، ووصل إلى هناك في 27 أبريل. سرب مرتجل يسمى Force X ، يتكون من القديم تم إرسال البوارج لورين وبريتاني وبروفانس ، بالإضافة إلى العديد من الطرادات الثقيلة وبعض المراكب الخفيفة ، بقيادة نائب الأدميرال رينيه جودفروي ، إلى الإسكندرية. انضموا إلى البارجتين البريطانيتين القديمتين للأدميرال السير أندرو كانينغهام اللتين وصلت للتو إلى هناك. بعد ثلاثة أسابيع ، عندما تم تعزيز سرب الأدميرال كننغهام من إنجلترا ، عادت بريتاني وبروفانس إلى غرب البحر الأبيض المتوسط ​​وبقيت لورين لتشكل جزءًا من فرقة بريطانية.

وهكذا ، من أجل التعامل مع الأسطول الإيطالي ، اتخذ الحلفاء ترتيبات استراتيجية على النحو التالي: في طولون ، السرب الفرنسي الثالث ، من 4 طرادات ثقيلة وعشرات من المدمرات في مرسى الكبير والجزائر ، بوارج الأدميرال جنسول السريعة Dunkerque وستراسبورغ ، وسفينتين حربيتين أقدم وأبطأ تحت قيادة الأدميرال جاك بوكسين ، بالإضافة إلى فرقتين طرادات والعديد من المدمرات في بنزرت ، وست فرق من الغواصات الفرنسية في مالطا ، وعدد من الغواصات البريطانية ، وأخيراً ، في الإسكندرية ، سرب بريطاني والقوة X ، تحت القيادة الشاملة للأدميرال كننغهام.

عند إقامة السفن الكبيرة لأسطول الحلفاء في نهايات البحر الأبيض المتوسط ​​، بعيدًا عن المطارات الإيطالية ، ربما كان قادة الحلفاء يمنحون القوات الجوية الإيطالية نفس الاحترام الذي قدموه لـ Luftwaffe - وهو أمر أثبتت التجربة لاحقًا أنه مبالغ فيه.

الأدميرال الجنوبي (الأدميرال إستيفا) ، الذي أقام علاقات شخصية ودية مع الأدميرال كننغهام ، أنشأ مقره الرئيسي في بنزرت. تحسبا للأعمال العدائية مع إيطاليا ، تم تعليق حركة الملاحة البحرية البريطانية بين شرق وغرب البحر الأبيض المتوسط ​​وتم توجيه السفن حول إفريقيا. لكن في المياه الغربية ، استمرت حركة المرور بين فرنسا وشمال إفريقيا كالمعتاد ، تحت غطاء وقائي من القوات الجوية في المنطقتين البحريتين الثالثة والرابعة وفرق المرافقة والدوريات في تلك المنطقة.

في 15 مايو ، تم وضع الخطة الإستراتيجية التي مفادها أنه إذا دخلت إيطاليا الحرب ، يجب أن يهاجم الحلفاء في تلك الليلة بالذات ، ويجب أن يقصفوا قواعدها ومراكزها الصناعية ، ويجب أن يقصفوا سواحلها في محاولة لاستفزاز البحرية الإيطالية للخروج إلى يعارك. بالنسبة للقصف الجوي ، كانت بعض أسراب سلاح الجو الملكي متمركزة في بروفانس ، حيث كانوا على مسافة قريبة من مصانع وادي بو. كان من المقرر أن يقوم سرب الطراد الثالث الفرنسي بقصف مزارع الدبابات البترولية والمنشآت العسكرية الأخرى في خليج جنوة. كان الاسم الرمزي لهذه العملية "Vado".

كان من المقرر أن تتبع عمليات أخرى دون تأخير: كانت قوات تولون ستضرب في البحر التيراني ، وكان على القوات في بنزرت والجزائر أن تداهم جنوب إيطاليا وصقلية ، وكان من المقرر أن تضرب قوات الإسكندرية في دوديكانيز وعلى طول سواحل برقة.

بدأت الأعمال العدائية في منتصف ليل 10 يونيو. في الساعة 0850 من صباح 11 يونيو ، أرسل الأميرالية الفرنسية أمرًا بإعدام فادو في ذلك المساء.تم إبلاغ اللغة الإنجليزية أن الفرنسيين سيعتمدون على مساعدة وحدات الطيران الخاصة بهم كما هو مخطط سابقًا. تلقى الأدميرال إميل دوبلات ، من سرب الطرادات الثالث ، أوامر بالمضي قدمًا حتى لو لم تتمكن القوات الجوية الفرنسية من تزويده بغطاء جوي. عندما تم تأكيد الأمر في 1735 بعد ظهر ذلك اليوم ، تم تجميع قوة الطراد في طريق Salins d’Hyères ، مع تسخين التوربينات ، في انتظار هبوط الليل حتى يتمكنوا من الانطلاق وضرب الهدف عند الفجر.

ثم ، بعد 22 دقيقة ، جاء الأمر المضاد غير المتوقع: "إلغاء فادو. إلغاء الإرساليات السابقة. هذا أمر حكومي ".

أرسل الأدميرال دوبلات احتجاجًا محترمًا ولكنه حازمًا ، لكن دون جدوى. مرة أخرى ، قيل له إن الحكومة لم تكن هي التي أعطت الأمر المضاد.

استقر الكآبة فوق السفن. كان لابد من إبلاغ الطاقم. قام السرب بعودة متقنة إلى طولون ، حيث كان طريق Salins محميًا بشكل سيئ ضد الهجمات الجوية.

ظهرت الحقيقة تدريجياً. في Briare في ذلك اليوم ، خلال مؤتمر للوزراء ، لاحظ أحدهم أو أحدهم أنه ، بالنظر إلى موقف فرنسا في ذلك الوقت ، بدا له أنه من الحماقة استفزاز القوات الجوية الإيطالية دون داع من خلال اتخاذ الهجوم. ساد هذا الرأي ، وكان على الأدميرال دارلان الالتزام به. تلقى الجنرال جوزيف فويليمين ، رئيس أركان القوات الجوية الفرنسية ، أوامر بإيقاف سلاح الجو الملكي البريطاني. الأسراب التي كانت تستعد للإقلاع.

القرار الذي تم اتخاذه خلق قدراً كبيراً من الإثارة. يذكرها تشرشل بحموضة مقررة.

من المعروف أنه في 10 يونيو ، كانت القوات الجوية الإيطالية تخضع لتعليمات شديدة التقييد: يمكن القيام برحلات استطلاعية وحدها ، ولا يمكن لهذه الرحلات التحليق فوق السواحل الفرنسية. لقد كانت حقا حربا غير عادية!

لكن في اليوم التالي رفع موسوليني هذه القيود. في 12 يونيو ، هاجمت 21 قاذفة قنابل إيطالية من طراز سافويا -79 بنزرت ، مما أدى إلى إتلاف عدد قليل من الطائرات وإشعال النار في بعض براميل البنزين في مطار سيدي أحمد.

عندئذٍ ، تمكن دارلان من الحصول على انعكاس 1 للطلب المضاد. سيتم تنفيذ Vado. ليس في تلك الليلة ، لأنه لم يكن هناك وقت كافٍ ، ولكن ليلة 13 يونيو.

"بعد قصف بنزرت ، تسمح الحكومة بالانتقام. سينفذ السرب الثالث فادو ليلة 13 يونيو. . . امنح الأسراب الجوية البريطانية حرية التصرف للهجوم ". رسالة الأميرالية ، 2250 ، 12 يونيو.

كما لو كان لاكتساح كل وازع الفرنسيين ، قصف الإيطاليون طولون في تلك الليلة ، لكن بخجل شديد لدرجة أن القائد الفرنسي طلب بطاريات مضادة للطائرات للحفاظ على ذخيرتها.

لم يتم تقييم النتائج الدقيقة للقصف من قبل سفن الأدميرال دوبلات عند فجر يوم 14 يونيو. ما احتسب هو التقارير المبتهجة التي أعادها أولئك الذين شاركوا في العمل.

اقترب السرب من الساحل الإيطالي في مجموعتين ، وعلى الرغم من نيران العدو فقد نفذ القصف كما هو مخطط له بالضبط. كانت المقاومة الإيطالية ضعيفة. طيران العدو لم يظهر إطلاقا. هاجمت أربعة أو خمسة زوارق طوربيد بمحركات ، لكن دون جدوى ، وخسرت سفينة واحدة بسبب جرعتها. أصيبت سفينة فرنسية واحدة فقط - المدمرة الباتروس ، التي اصطدمت في غرفة الاحتراق بـ 152 ملم. قذيفة ، مما أسفر عن مقتل 10 رجال حرقا حتى الموت. لكنها واصلت إطلاق النار ، وعادت مع بقية السرب بسرعة 25 عقدة.

تألفت المجموعة الأولى من الجزائر وفوش والثانية من دوبليكس وكولبير. كل مجموعة كانت ترافقها فرقتان من المدمرات.

في تلك الليلة نفسها ، كان متحف R.A.F. هاجمت المراكز الصناعية في شمال إيطاليا ، ونالت طائرة جول فيرن ، 3 من البحرية الجوية ، أمجادًا بقصفها صهاريج تخزين البنزين في بورتو ماغير ، في البندقية.

كانت طائرة Jules Verne عبارة عن طائرة من نوع Farman التجاري ذات 4 محركات بمدى عمل يبلغ 6000 كيلومتر. تم الاستيلاء عليها من قبل البحرية للقيام بمهام استكشافية فوق المحيط الأطلسي. على الرغم من أن لديها تسليحًا ضئيلًا ، إلا أنها يمكن أن تحمل أكثر من 4 أطنان من القنابل. قام فريق جول فيرن ، الذي يديره طاقم صدع تحت قيادة الملازم أول هنري دايليير ، خلال شهري مايو ويونيو من عام 1940 ، بسلسلة من العمليات شديدة الخطورة على خطوط العدو في آخن وفلاشينج وروستوك. حتى أنها تراوحت حتى روما ، حيث طارت عدة مرات لإلقاء منشورات دعائية.

كانت أشهر عملياتها قصف برلين - أول عمل من نوعه في الحرب - والذي نفذته في 8 يونيو ، على الرغم من النيران العنيفة المضادة للطائرات. عندما لم يتبق لضابط التفجير أي شيء يسقطه على هدفه ، خلع حذائه ذو العقدة وأمسكها بشكل مهدد فوق رؤوس سكان برلين. نفس الضابط الصغير ، في رحلة عبر روما ، أصبح قلقًا للغاية لأن مجموعة من المنشورات التي أسقطها قد فشلت في فتحها. أكد له رفاقه أنه من دون شك وجه اهتمامًا مباشرًا للفاتيكان!

في اليوم التالي نفذ الأدميرال كننغهام غارة في دوديكانيز بسفينتين حربيتين وحاملة طائرات وقوات خفيفة. من بيروت ، في لبنان ، قاد الأدميرال غودفروي طرادات فورس إكس إلى محيط مضيق كاسو. أقامت غواصات بنزرت خطًا حاجزًا في وسط البحر الأبيض المتوسط. قام الأدميرال جينسول بالفرز من مرسى الكبير بناءً على تقرير كاذب 4 بأن سربًا ألمانيًا كان يستعد للمرور عبر مضيق جبل طارق إلى البحر الأبيض المتوسط.

يكمن أصل هذا الجزء الخاطئ من المعلومات الاستخبارية في ظلالين مشتبه بهما - سفن إمداد ألمانية ، في الواقع - تم اكتشافهما في قناة آيسلندا-فايرو قبل عدة أيام من قبل دورية نورثرن ، في وقت طلعة شارنهورست وجنيزيناو ، أثناء إخلاء نارفيك.

والمثير للدهشة أنه لم يتم مشاهدة أي غواصات معادية تقريبًا خلال كل هذه العمليات. شن أحدهم هجومًا بطوربيدًا فاشلاً ضد طراد من القوة المهاجمة ، وأغرق سفينة شحن سويدية وسفينة شحن بريطانية ثالثة ، متضررة ، واضطرت إلى التدرب على نفسها في سبتة الإسبانية. لم تظهر أي سفينة سطحية للعدو نفسها.

على الرغم من دخول إيطاليا إلى الحرب ، كانت الروح المعنوية الفرنسية عالية ، ولم يكن لديهم ولا لدى حلفائهم الإنجليز أي فكرة للتخلي عن السيطرة على البحر الأبيض المتوسط.

تم استئناف الشحن التجاري في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، والذي كان قد تم تعليقه في 10 يونيو ، في 12th. اتبعت السفن الطرق الساحلية الفرنسية والشمالية حتى ميناء فيندريس ووهران ، على التوالي ، تم تشكيلها في قوافل وتم توجيهها ، تحت حراسة ، إلى الغرب من جزر البليار ، إلى أقصى حد ممكن من قواعد العدو. أحد هؤلاء المرافقين ، السفينة الشراعية الفرنسية كوريوز ، صدمت وأغرقت الغواصة الإيطالية بروفانا على بعد 30 ميلاً جنوب كيب بالوس ، في 16 يونيو.

في هذه الأثناء ، بالعودة إلى فرنسا ، كان جيش جبال الألب بقيادة الجنرال رينيه أولي ، الذي تم تقليصه إلى ثلاث فرق ، يحافظ على قوته ضد الهجمات الإيطالية على الحدود. لكن في 18 يونيو ، اندفع الألمان إلى وادي ساون ودخلوا ليون في الحادي والعشرين واحتلوا كليرمون فيران. لمنع جناحه من الالتفاف ، كان على الجنرال أولي أن يدور بسرعة على طول خط نهر إيزير. رد الفعل غريزيًا بالطريقة نفسها التي فعلها عندما تعرضت باريس للتهديد ، اندفعت ساحة Toulon البحرية عشرين 47 ملم. و 65 ملم. المدافع إلى تلك الجبهة ، حيث تميز طواقمهم البحرية ضد الدبابات الألمانية في Voreppe ، بالقرب من Grenoble.

هنا كان العدو في وادي الرون. كان الحشد المعتاد من الهاربين يحتشد على جميع الطرق المؤدية إلى الجنوب. في 21 حزيران / يونيو ، أدى هجوم بقصف ألماني على مرسيليا إلى إغراق سفينة الركاب "تشيلا" وقتل أو جرح مئات المدنيين.

كان ميناء مرسيليا أحد موانئ الإجلاء الرئيسية في جنوب فرنسا. من هنا لم يتم توجيه العديد من المدنيين فحسب ، بل تم أيضًا توجيه مفارز كبيرة من القوات وكميات هائلة من المواد الخام - النحاس والنحاس الأصفر والزنك والقصدير والموليبدينوم والنفط وما إلى ذلك. كانوا مختبئين في شمال إفريقيا على أمل أن يأتي يوم تدخل فيه فرنسا القتال مرة أخرى.

خلال الأيام التي سبقت الهدنة ، انطلقت غالبية السفن التجارية في الموانئ الفرنسية بمجرد تحميلها ومضت دون انتظار حماية القافلة. ولكن على عكس ما كان يحدث على الجانب الأطلسي ، فإن الشحن في البحر الأبيض المتوسط ​​لم يتكبد خسارة واحدة من لغم أو طائرة أو غواصة معادية.

سأل الناس لماذا في هذا الوقت لم تقم البحرية بإخلاء جزء كبير من الجيش الفرنسي ، من أجل مواصلة الحرب من إفريقيا.

في واقع الأمر ، تم إخلاء جميع المجموعات العسكرية التي وصلت إلى أرصفة الموانئ الفرنسية على البحر المتوسط. حتى القوات البولندية ، التي لم يكن لدى البحرية لديها وسائل نقل متاحة عند وصولها لأول مرة ، تم نقلها بأمان من قبل الإنجليز - خاصة وأنهم أرادوا الذهاب إلى إنجلترا ، وليس شمال إفريقيا.

بعد إخلاء دنكيرك والموانئ الشمالية ، وسعت البحرية الملكية عمليات الإجلاء - "العملية الجوية" - لاستعادة جميع القوات البريطانية وخدمات الإمداد التي ما زالت في فرنسا. نجحت في إجلاء ما يقرب من 180.000 رجل - بما في ذلك القوات البولندية - عبر موانئ المحيط الأطلسي جنوبا مثل سان جان دي لوز ، وأكثر بقليل من 10000 عبر موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​الفرنسية.

كانت إحدى أكثر هذه العمليات إثارة للاهتمام هي إخلاء الجزائر للمخزون المتحرك الكامل للقوات الجوية الفرنسية - الشاحنات والرافعات وعربات الدبابات وورش الإصلاح وقطع الغيار والقنابل وما إلى ذلك. الوقت لأن هيئة الأركان العامة للقوات الجوية أصدرت الأوامر اللازمة بوقت كافٍ مسبقًا. في الوقت نفسه ، تم نقل جميع الطائرات العملياتية إلى شمال إفريقيا.

كان السبيل الوحيد لإجلاء المزيد من القوات هو أن يقوم نصفهم بالحفر وإيقاف الألمان بينما يهرع النصف الآخر إلى الموانئ البحرية وينطلق. كانت مثل هذه العملية ممكنة فقط إذا تم وضع الخطط قبل ثلاثة أو أربعة أسابيع ، عندما كان لا يزال هناك شيء من الجبهة على السوم وأيسن. لكن كان من المستحيل على قوة واحدة أن تمسك بجبهة في الشمال وتتراجع في نفس الوقت نحو الجنوب.

أيضا ، كان من الضروري تجميع العدد المطلوب من وسائل النقل في وقت مبكر. كل ما كان مطلوبًا في دونكيرك هو إخلاء القوات التي تخلت عن جميع معداتها عبر مضيق ضيق. لكن في البحر الأبيض المتوسط ​​، إذا كانت القوات التي تم إجلاؤها ستواصل الحرب ، لكان من الضروري أن تحمل معهم المواد التي يحتاجونها في الخارج - أسلحة ، وذخيرة ، وطعام ، ومركبات ، وبترول - كل شيء.

ولنقل قسم واحد إلى الخارج ، مع الإمدادات والمعدات اللازمة ، قدر أن هناك حاجة إلى 20 سفينة مناسبة. بانتهاك جميع القواعد ، كان من الممكن أن يتم ذلك بنصف هذا الرقم - لكن هذا يعني حمل الرجال ولا شيء آخر ، لأنه بينما يمكن الضغط على الرجال ، فإن المعدات غير قابلة للضغط.

باختصار ، كان سيتطلب 100 سفينة إذا كان هناك رغبة في الانطلاق ، على سبيل المثال ، من 100،000 إلى 120،000 جندي. وبسبب الطلب على السفن في عملية النرويج وفي إخلاء الموانئ الأطلسية ، تم نقل الجزء الأكبر من الشحن الفرنسي المتوسطي إلى الجانب الأطلسي من فرنسا. وينطبق الشيء نفسه على الشحن الإنجليزي ، حيث كان البحر الأبيض المتوسط ​​مغلقًا من حيث المبدأ وكان كل شيء يتم توجيهه حول رأس الرجاء الصالح. أخيرًا ، حتى 15 يونيو ، كان لا يزال هناك حديث عن إنشاء Breton Redoubt ، والذي كان سيتطلب شحنًا إضافيًا.

صحيح أن الحكومة الفرنسية طلبت في حوالي 12 يونيو / حزيران من البحرية التخطيط لإجلاء مئات الآلاف من الرجال ، دون أن تكون قادرة على ذكر التواريخ أو حتى موانئ الانطلاق ، الأطلسية أو المتوسطية. من أجل الحصول على الحمولة اللازمة ، قرر رئيس المجلس ، بول رينود ، طلب المساعدة من البريطانيين ، وأرسل الجنرال ديغول ، مساعد وزير الجيش ، إلى لندن في تلك المهمة ، كما سبق ذكره. .

كانت رحلة الجنرال ديغول غير مجدية فيما يتعلق بهذه المهمة. بالنسبة للبريطانيين لم يكن لديهم وقت أو سفن لتجنيبهم. علاوة على ذلك ، لم تكن هناك قوات للانطلاق. كانت هناك سفن فرنسية في البحر الأبيض المتوسط ​​كافية لإجلاء - كما فعلت - كل أولئك الذين قدموا أنفسهم في موانئ الإخلاء خلال تلك الأيام التي سبقت الهدنة وبعدها. بلغ متوسط ​​عمليات الإجلاء هذه عدة آلاف من القوات كل يوم ، بالإضافة إلى بعض المدنيين.

نظرًا لأنه كان معروفًا أن محادثات الهدنة كانت جارية ، لم يكن هناك أي شخص في البحرية لم يكن يتألم لإطلاق بضع جولات أخيرة أو إلقاء بضع قنابل أخيرة على العدو قبل نهاية الحرب - وهو اليوم الذي متوقعا بمرارة كبيرة.

لقد فوتوا مثل هذه الفرصة في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​في 23 يونيو. كانت بعض القوافل الفرنسية المهمة في البحر ذلك اليوم بين مرسيليا ووهران. كانت فرقة الطرادات الرابعة ، تحت قيادة الأدميرال جان بوراغي ، مع مدمرات مرافقة ، تنقلهم. بعد خروجهم من سباتهم ، أرسل الإيطاليون فرقة عمل خفيفة ، سرب سانسونيتي ، في اليوم السابق. بعد أن تبخرت هذه السفن الإيطالية في أقصى الغرب مثل مينوركا ، كانت هذه السفن الإيطالية تعود إلى قواعدها في سردينيا عندما شاهدتها طائرة فرنسية. انطلقت فرقة الطراد الثالثة ، تحت قيادة الأدميرال أندريه ماركيز ، على الفور من الجزائر العاصمة لاعتراضهم ، لكن الاتصال فُقد ولم يتم إحضار العدو إلى المعركة.

في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، قامت لورين بالفرز في 20 يونيو مع الفرقة البريطانية التي كانت ملحقة بها. لقد قصفت بارديا ، في برقة الإيطالية ، في 21 يونيو.

كان وفد الهدنة الفرنسي يجتمع مع المندوبين الإيطاليين في روما في ذلك الوقت بالذات. عندما تم تسليم أخبار قصف بارديا ، وكذلك قصف أسراب البحرية الفرنسية لتراباني وليغورن ، إلى المندوبين الفرنسيين ، أضاءت ابتسامة خفية على وجوههم. كان لدى الإيطاليين الذوق الرفيع في اعتبار كل شيء مجرد مسألة روتينية.

في مساء يوم 22 يونيو ، كان من المقرر أن ينطلق السرب الفرنسي البريطاني بأكمله في الإسكندرية في البحر لقصف أوغوستا والغارة على ميسينا ، ولمحو جميع الاتصالات الإيطالية مع ليبيا. كانت الطرادات الفرنسية على وشك الانطلاق من العوامات عندما عكست البوارج البريطانية مسارها فجأة وأرسل الأدميرال كننغهام إشارة بإلغاء العملية. علم الفرنسيون لاحقًا أن الأمر بالقيام بذلك جاء من لندن مباشرة.

كانت الهدنة مع ألمانيا قد تم التوقيع عليها للتو ، ولم يخاطر تشرشل بأي فرصة. من وجهة نظر تشرشل ، كان من الضروري تجميد القوة الفرنسية X في طريق الإسكندرية ، تحت سيطرة البريطانيين ، لحظة سريان الهدنة. كان هذا هو نفس النمط الذي كان يجب اتباعه في حالة جميع السفن الفرنسية التي لجأت إلى بريطانيا العظمى في الواقع ، كان الأميرال البريطانيون في بورتسموث وبليموث يتلقون أوامر بهذا المعنى في تلك اللحظة بالذات.

أطلقت البحرية الفرنسية آخر طلقاتها. ولكن الآن فقط بدأت التجارب والمحن الحقيقية.

شارك هذا:

مثله:


عرض قريب من SMS Goeben - التاريخ

مثل معظم الأساطيل الأوروبية ، ارتدت الرتب الأخرى في البحرية الإمبراطورية الألمانية قبعة سوداء (ميتزنباند) حول القبعة البحرية التي لا تصل إلى الذروة والتي كانت ذيلها ترتدي فضفاضة أسفل الظهر. يمكن أيضًا ارتداء العدد على غطاء الرأس الآخر مثل الخوذة الاستوائية أو قبعة القش. في السجل ، كان اسم السفينة أو الوحدة التي تم ربط البحار بها في خيط معدني.

طاقم سطح السفينة (& quotشعبة ماتروسن& quot) ، مثل البحارة والمدفعين يرتدون خيطًا معدنيًا أصفر ، بينما يرتدي طاقم الطابق السفلي (& quotقسم ويرفت& quot) مثل الفنيين والميكانيكيين والحرفيين والقوادين الذين ارتدوا خيطًا معدنيًا أبيض من عام 1873 فصاعدًا. ظهرت هذه الفروق بين Matrosen و Werft أيضًا على أزرار معدنية صفراء أو بيضاء للسترات والخيوط على الشارات المطرزة لجميع الرتب.

في عام 1884 تمت إضافة كوكتيل إمبراطوري إلى مقدمة الغطاء البحري. من عام 1890 ، كان اسم السفينة مسبوقًا بالأحرف S.M.S. ل سين ماجيست شيف (سفينة جلالة الملك).

لاحظ أن الحروف الموجودة على عدد الأحرف الكبيرة لا تتضمن حرف umlaut (نقطتان فوق حرف متحرك) ، لذلك عادةً ما يتم تهجئة السفن بحرف umlaut (مثل SMS K nigsberg) بالطريقة البديلة مع حرف E بعد حرف العلة في سؤال (مثل Koenigsberg).

تعرض هذه الصفحة مجموعة من القبعات التي ارتدتها البحرية الإمبراطورية في الخارج. لاحظ أنه على الرغم من أن معظمهم يعودون إلى ما قبل عام 1918 ، فقد تم صنع البعض أيضًا للمحاربين القدامى بعد الحرب. شكرًا جزيلاً لكريستيان بورمان على مشاركة هذه الصور معنا ، يرجى احترام كرمه بعدم إعادة إنتاجها دون إذن مسبق.

وتضم الملاحظات أيضًا تواريخ قصيرة للسفن نفسها.

في عام 1882 انطلق الهاين في رحلة استكشافية إلى البحار الجنوبية بما في ذلك مستعمرة غينيا الجديدة. شاركت أيضًا في تأسيس Swakopmund في جنوب غرب إفريقيا الألمانية بعد أرض Hauptmann Curt von François هناك في

شهدت SMS Hy ne نشاطًا مرتين في الكاميرون. أثناء تمرد أبو عام 1891 (جنبًا إلى جنب مع الزورق الحربي SMS Habicht) وفي تمرد Dahomey Slaves of 1893. في كلتا المناسبتين قصفت قرى المتمردين ونزلت بحارة مسلحين.

لم ترَ أي نشاط في الحرب العالمية الأولى وبعد الحرب تم بيعها كسفينة تجارية وغرقت في دييب عام 1924 بعد حريق شحنة.
الروابط الخارجية الموصى بها- ميدال نت - الكاميرون 1891 & amp Medal Net - الكاميرون 1893

كان الأول عبارة عن زورق حربي من فئة Habicht تم إطلاقه في عام 1879. تم تعيينه في سرب غرب إفريقيا الألماني وشارك في إنشاء الكاميرون كمستعمرة ألمانية في عام 1884. في 1888-1889 كان جزءًا من الأسطول الألماني المنتشر في شرق إفريقيا لسحق تمرد أبوشيري وفي عام 1895 تم نشره في غينيا الجديدة الألمانية. تم سحبها من الخدمة عام 1905.
روابط خارجية موصى بها - ميدالية نت - شرق أفريقيا الألمانية 1888-1889 ودويتشه-شوتزغيبيت - SMS Moewe

كانت الثانية عبارة عن سفينة مسح مسلحة أطلقت في عام 1905. قامت بمسح ساحل غينيا الجديدة ولكن عند اندلاع الحرب العالمية الأولى كانت متمركزة قبالة شرق إفريقيا. تم إغراقها في ميناء دار السلام وخدمت بنادقها وطاقمها على الأرض وعلى بحيرة تنجانيقا مع Schutztruppe.

كانت SMS M we الثالثة سفينة شحن سابقة تُدعى Pungo ، والتي تم تجهيزها كعاملة ألغام ومهاجم مسلح في عام 1916. في مهمتين مداهمتين استولت على أربعين سفينة حليفة أو أغرقتها. بعد الحرب استمرت في استخدامها كسفينة شحن أعادت تسمية أولدنبورغ وأغرقتها طائرة بريطانية قبالة سواحل النرويج في عام 1945.

كانت SMS Schwalbe (ابتلاع) طرادًا غير محمي من فئة Schwalbe تم إطلاقه في عام 1887. خدمت لأول مرة قبالة شرق إفريقيا خلال تمرد Abushiri في عام 1888 ، حيث وفرت حصارًا ساحليًا وقصفًا مدفعيًا وهبوطًا للمساعدة في إخماد التمرد جنبًا إلى جنب مع SMS Leipzig ، SMS M نحن ، SMS Pfeil ، SMS Sophie ، SMS Carola و SMS Olga.

خدمت SMS Bussard لأول مرة في قسم شرق آسيا حيث شاهدت تحركًا ضد انتفاضة محلية في ساموا عام 1893. كما شاهدت نشاطًا في اقتحام حصون تاكو أثناء تمرد الملاكمين في عام 1900.في عام 1902 تم نقلها إلى شرق إفريقيا حيث ساعدت أثناء تمرد ماجي ماجي شوتزتروبيه عن طريق نقل القوات صعودًا وهبوطًا على ساحل شرق إفريقيا الألمانية إلى المناطق المتمردة. كما تم استخدام مجموعات إنزال البحارة من السفينة لتأمين الموانئ. عادت إلى ألمانيا عام 1910 وألغيت عام 1913.

الأول كان طرادًا غير محمي من فئة Bussard تم إطلاقه في عام 1892. وشاهدت أطول خدمة خارجية مستمرة لأي سفينة رئيسية في البحرية الإمبراطورية الألمانية ، حيث زارت نيويورك في عام 1893 ، ثم استقرت في شرق إفريقيا وغينيا الجديدة وشاهدت العمل في كل من تمرد ماجي ماجي في شرق إفريقيا 1905-06 وتمرد الملاكمين في الصين. آخر نشر لها كان على ساحل شرق إفريقيا حتى يناير 1914 ، عندما تم استبدالها بالرسائل القصيرة كنيغسبيرج. تقاعد Seeadler من الخدمة ويستخدم لتخزين المناجم. تم تدميرها في انفجار عرضي في عام 1917.
الرابط الخارجي الموصى به - مقال عن Traditionsverband على SMS Bussard im Maji-Maji Aufstand

كان كورموران طرادًا غير محمي من فئة بوسارد تم إطلاقه في عام 1892. تم تعيينها في محطة شرق آسيا في عام 1894 وشاركت في احتلال كياوتشكو وتسينغتاو في عام 1897 ، وأزمة ساموا عام 1898 ، وتمرد الملاكمين عام 1900 وبعد التحديث في ألمانيا ، في تمرد Sokehs على Ponape في غينيا الجديدة في 1910-1111.

كانت SMS Hertha طرادًا محميًا من فئة Victoria Louise التي تم إطلاقها في عام 1897. خدمت في سرب شرق آسيا وأثناء تمرد Boxer لعام 1900 جنبًا إلى جنب مع SMS Hansa و SMS Iltis و SMS Gefion قصفت حصون تاكو. ثم شارك بحارتها في اقتحام الحصون بنجاح.

خدمت في سرب شرق آسيا أثناء تمرد الملاكمين عام 1900 جنبًا إلى جنب مع SMS Hertha و SMS Iltis و SMS Gefion بقصف حصون Taku. ثم شارك بحارتها في اقتحام الحصون بنجاح.

خلال الحرب الروسية اليابانية ، شاركت SMS Hansa (جنبًا إلى جنب مع الطراد المحمي SMS F rst Bismarck ، والقوارب المدفعية SMS Tiger و SMS Luchs والطرادات Hertha and Geier) في الاعتقال القسري لسفينة حربية روسية Tsesarevich وثلاث مدمرات في Tsingtao في عام 1904.

خدم Iltis في تمرد Boxer في الصين في عام 1900 وعانى من خسائر فادحة من المدفعية الصينية أثناء اقتحام Taku Forts. من أجل هذا الإجراء ، مُنحت السفينة أعلى وسام بروسيا للشجاعة ، بور لو ميريت (انظر الميداليات البروسية). كانت هذه هي المناسبة الوحيدة التي تم فيها تكريم سفينة وليس فرد.

بعد التمرد ، بقي Iltis في الخدمة في الصين كجزء من أسطول شرق آسيا المتمركز في Tsingtao. بقيت أيضًا في Tsingtao أثناء حصار عام 1914 (جنبًا إلى جنب مع أختها سفن السفن الحربية SMS Jaguar و SMS Tiger و SMS Luchs والطراد الخفيف SMS Cormoran وكاسحة الألغام Lauting وزورق النهر تاكو وقارب الطوربيد S90 و Austro- الطراد المجري المحمي SMS Kaiserin Elisabeth). بصرف النظر عن S90 ، تم إغراق جميعهم في الميناء ببنادقهم وطاقمهم ثم قاتلوا على الأرض حتى استسلم Tsingtao أخيرًا في نوفمبر 1914. ثم تم الاحتفاظ بالطاقم كأسرى حرب في اليابان حتى نهاية الحرب.
الوصلة الخارجية الموصى بها - معلومات Tsingtau

كانت جاغوار عبارة عن زورق حربي من طراز Iltis تم إطلاقه في عام 1898 ، مع ثلاث من السفن الشقيقة لها ، تم نشرها في الصين والقاعدة البحرية الألمانية في Tsingtao. تم إغراق الزوارق الحربية الأربعة من فئة Iltis في الميناء ببنادقهم وطاقمهم ثم قاتلوا على الأرض حتى استسلم Tsingtao أخيرًا في نوفمبر 1914. ثم تم الاحتفاظ بالطاقم كأسرى حرب في اليابان حتى نهاية الحرب.

كان Tiger عبارة عن زورق حربي من طراز Iltis تم إطلاقه في عام 1899 ، مع ثلاث سفن من أختها ، تم نشره في الصين والقاعدة البحرية الألمانية في Tsingtao.

في الحرب الروسية اليابانية ، شارك النمر في الاعتقال القسري للبارجة الروسية Tsesarevich وثلاث مدمرات في Tsingtao في عام 1904.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم إغراق أربعة زوارق حربية من فئة Iltis في ميناء Tsingtao مع بنادقهم وطاقمها ، ثم قاتلوا على الأرض حتى استسلمت المدينة أخيرًا في نوفمبر 1914. ثم تم الاحتفاظ بالطاقم كأسرى حرب في اليابان حتى نهاية الحرب.

كان Luchs عبارة عن زورق حربي من طراز Iltis تم إطلاقه في عام 1899 ، وتم إرساله مع ثلاث من أختها السفن إلى الصين والقاعدة البحرية الألمانية في Tsingtao.

خلال الحرب الروسية اليابانية ، شارك SMS Luchs في الاعتقال القسري للبارجة الروسية Tsesarevich وثلاث مدمرات في Tsingtao في عام 1904.

في عام 1902 ، أبحرت إلى هايتي لتدمير زورق حربي هاييتي كان قد استولى على باخرة ألمانية. كان من المحتمل أن يكون هذا الإجراء قد تسبب في إهانة في أمريكا ، بما يتعارض مع مبدأ مونرو لمعارضة التعديات الأوروبية على الأمريكتين ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء.

في 1902 - 1903 خدم كجزء من أسطول الحلفاء (البريطاني والألماني والإيطالي) الذي شارك في حصار الموانئ الفنزويلية في 1902-03. في يناير 1903 قصفت الفنزويلي حصن سان كارلوس. في هذه المناسبة ، اتخذت الولايات المتحدة هجومًا وأرسلت أسطولًا للتحذير

في عام 1911 ، تم إرسال النمر إلى ميناء أغادير لحماية المدنيين الألمان والضغط على أي مطالبات فرنسية بالأراضي ، فيما أصبح يعرف بأكادير أو الأزمة المغربية الثانية. تم تفادي الحرب فقط عن طريق المفاوضات بين القوى الأوروبية التي استقرت مرة أخرى لصالح فرنسا (التي سيطرت بالكامل على المغرب في العام التالي). تم إرضاء ألمانيا مع الأراضي الفرنسية السابقة في الكونغو المضافة إلى الكاميرون الألمانية.
الرابط الخارجي الموصى به - Black's Academy

تم إطلاق أول زورق حربي إيبر في عام 1887 وخدم في ساموا في العام التالي. جنبا إلى جنب مع Adler تحطمت في عاصفة في أبيا في عام 1889.

كانت SMS Eber الثانية هي آخر الزوارق الحربية من فئة Iltis التي تم إطلاقها في عام 1902. تم إرسالها إلى المستعمرات الألمانية في غرب إفريقيا. عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى أبحرت من جنوب غرب إفريقيا الألمانية إلى البرازيل. هناك نقلت بنادقها ومعظم أفراد الطاقم لتسليح السفينة البخارية Cap Trafalgar لمهنة الإغارة.

الأولى والأكثر شهرة كانت طراد خفيف من فئة كينيغسبيرج ، تم إطلاقها في عام 1905 وتمركزت قبالة شرق إفريقيا عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى. في البداية داهمت سفن الحلفاء في المحيط الهندي وأغرقت السفينة البريطانية SMS Pegasus في ميناء زنجبار. ثم أُجبرت على اللجوء إلى دلتا روفيجي في حاجة إلى إصلاح المحرك. هناك حوصرت وأغرقت من قبل مراقبي البحرية الملكية في عام 1915. ثم حارب طاقمها وبنادقها جنبًا إلى جنب مع Schutztruppe في الحملة البرية في شرق إفريقيا (انظر صفحة K nigsberg Guns).

تم إطلاق طراد خفيف ثانٍ يُدعى إس إم إس كينيغسبيرج في ألمانيا في وقت لاحق في عام 1915 وشارك في عملية إنزال ألبيون في خليج لاتفيا في عام 1917. بعد الحرب دخلت الخدمة الفرنسية باسم ميتز وتم إلغاؤها في عام 1936.

كانت SMS Emden عبارة عن طراد خفيف من فئة Dresden تم إطلاقه في عام 1908 وتم إرساله إلى سرب شرق آسيا المتمركز في Tsingtao في عام 1910. شاركت في قمع تمرد Sokehs على Ponape في 1910-11 وفي عام 1913 (جنبًا إلى جنب مع البريطانيين واليابانيين) السفن) قصفت حصنًا صينيًا للمتمردين على نهر اليانغتسي.

كانت عائشة عبارة عن مركب شراعي ثلاثي الصواري ، تم الاستيلاء عليه بواسطة SMS Emden واستخدمه فريق الهبوط للإبحار في مهمة يائسة عبر المحيط الهندي من جزر كوكوس إلى سومطرة الهولندية ومن هناك إلى موعد مع باخرة Lloyd الألمانية الشمالية Choising. تم إغراق السفينة عائشة وشق الطاقم طريقهم إلى شبه الجزيرة العربية والأراضي العثمانية. على طول الطريق واجه الطاقم العديد من الصعوبات بما في ذلك النقص الحاد في المؤن وهجمات من قبل قطاع الطرق العرب.

كانت S90 هي الأولى من فئة زوارق طوربيد في المحيط (مرقمة 90-101) وتم إطلاقها في عام 1899. كانت جزءًا من سرب شرق آسيا ومقره في Tsingtao.

صنعت تاكو في ألمانيا عام 1898 لبيعها للحكومة الصينية. ثم تم الاستيلاء عليها من الصينيين خلال تمرد الملاكمين ومن ذلك الحين استخدمتها البحرية الإمبراطورية الألمانية للخدمة من Tsingtao في المياه الساحلية الصينية وعلى طول نهر اليانغتسي. من عام 1902 كانت مسلحة بمدفعين 5 سم وأنبوبي طوربيد.

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، كان تاكو في تسينجتاو بعد أن تضرر في العام السابق. في 29 سبتمبر 1914 ، تم إفشالها وخدمتها بنادقها وطاقمها على الأرض. بعد سقوط تسينغتاو ، أصبح الناجون أسرى حرب في اليابان.

كان Shamien (يُكتب أحيانًا Schamien على الأرقام) عبارة عن قارب نهري صيني صغير (24 مترًا) تم بناؤه في عام 1899 باسم Tong Cheong لشركة Kowloon-dock في هونغ كونغ وتم تكليفه بالخدمة الألمانية في 20 أكتوبر 1900 كأول زورق حربي نهري ألماني في الصين .

كانت SMS Vaterland عبارة عن زورق حربي نهري صنع في ألمانيا وشحن في أقسام إلى شنغهاي حيث تم تجميعها في عام 1904 مع شقيقتها سفينة SMS Tsingtao. انضمت Vaterland إلى السفن البريطانية والفرنسية التي تقوم بدوريات في نهر اليانغتسي وشاركت في إخماد العديد من الاضطرابات المحلية.

فيما يلي إحصائيات قبعات من أربع سرايا مدفعية بحرية كانت مقرها في إقليم كياوتشو الألماني في الصين عام 1914.

تم توسيع مفرزة المدفعية البحرية Kiautschou من عام 1902 إلى شركتي مدفعية. تم استبعاد هذا على تعدادات قبعة كـ & quot1. ماتروسينارتيليري كياوتشو. 1. & quot و & quot2. ماتروسينارتيليري كياوتشو. 2. ومثل على التوالي. في عام 1905 تمت إضافة شركة ثالثة وفي عام 1906 تم إضافة شركة رابعة ، لكل منها أرقام مطابقة.

في عام 1909 ، تم تشكيل شركة مستودع تابعة لمدفعية Kiautschou وارتدت نفس حصيلة الغطاء ولكن بدون أرقام الشركة.

في عام 1914 ، ارتدى المتطوعون وجنود الاحتياط الذين انضموا إلى المدفعية البحرية Kiautschou حرف E لـ Ersatzkompanie على حساباتهم باسم & quotE. ماتروسينارتيليري كياوتشو. إ. & مثل

كانت هذه وحدة بحرية متخصصة تحت قيادة الأدميرال يوزدوم ، وتتألف من خمسمائة من ضباط ورجال المدفعية البحرية الذين أرسلوا للمساعدة والقتال إلى جانب المدفعية التركية في مضيق الدردنيل في عام 1914. كانت هذه الخبرة الإضافية جنبًا إلى جنب مع مدافع كروب الألمانية هي التي جعلت من قاتلة المدفعية التركية للقوات البريطانية وقوات ANZAC والفرنسية في جاليبولي.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم تشكيل البحارة من العديد من السفن التجارية والبحرية التي تقطعت بهم السبل في شرق إفريقيا (مثل SMS K nigsberg و SMS M we) في وحدات للقتال إلى جانب Schutztruppe. شكل معظم طاقم كونيغسبرغ أبتيلونغ في دار السلام ، بينما قاتل طاقم موي في بحيرة تنجانيقا.

الدراسة النهائية لسلاح البحرية الإمبراطوري هي -
& quotDie M tzenb nder der Deutschen Marine 1815-1918 & quot بقلم بيرند ويدكينغ وماركوس بودوكس

كما يوصى بشدة-
& quotDie deutschen Marinen 1818-1918: Organization، Uniformierung، Bewaffnung und Ausr stung & quot بواسطة Rolf Noeske و Claus P. Stefanski
& quot Unsere Marineuniformen & quot بواسطة J Zienert

لقد بحثت في خلفيات السفن في الغالب من-
Kaiserliche-Marine.de
World Naval Ships.com

الرجاء الاتصال بي هنا إذا كان لديك مزيد من المعلومات حول هذا الموضوع أو إذا كان لديك أي أرقام سقف ترغب في مشاركتها.