طاقم الأسطول الجوي الذراع

طاقم الأسطول الجوي الذراع

طاقم الأسطول الجوي الذراع

مجموعة من طاقم الأسطول الجوي.

مأخوذة من Fleet Air Arm ، HMSO ، نُشر عام 1943 ، ص 127


خسائر الأسطول الجوي في 1939-45

نشر بواسطة سانبيفر & raquo 12 تشرين الثاني 2017، 21:10

هذه رسالتي الأولى في هذا المنتدى العظيم.

كنت سأدرس خسائر Fleet Air Arm من عام 1939 إلى عام 1945 ، لكن لا يمكنني الوصول إلى مصادر مفصلة (كتب أو مواقع إنترنت).

على سبيل المثال ، لا يمكنني تحديد عدد الطائرات التي فقدت داخل حاملات الطائرات البريطانية.

صاحبة الجلالة الشجاع غرقت في 17 سبتمبر 1939 مع سربين (811 و 822 Sqdn FAA) من طائرات Fairey Swordfish على متن (24 طائرة) ، بما في ذلك 36 من أفراد طاقم خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني.

HMS Glorious غرقت في 8 يونيو 1940 وعلى متنها 4 أسراب على الأقل:
- فقدت 6 سمك أبو سيف (سرب 823) و 9 طيارين.
- خسر 10 مصارعون (263 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني) و 10 طيارين.
- فقدت 6 Sea Gladiators (السرب 802) و 8 طيارين.
- فقدت 7 أعاصير (46 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني) و 8 طيارين.
قتل 41 من أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني و 18 طيارًا حياتهم.
تقول بعض المصادر إن الحاملة غرقت بـ 43 طائرة ، لكن هذه الأرقام لا تتطابق مع أكثر من 29 طائرة خسائر.

HMS ارك رويال خسائر الغرق غير معروفة.

HMS النسر غرقت في قاعدة التمثال وعلى متنها 16 إعصارًا بحريًا.

HMS هيرميس لم تنقل أي طائرة على متنها عندما تم قصفها من قبل قاذفات البحرية اليابانية. كانت جميع طائراتها في القواعد البرية.

الجرأة HMS 3 Martlets على سطح السفينة عندما تم نسفها في قافلة HG-76. في السابق ، تم فقدان 1 Martlet عندما هاجم U-131.

HMS المنتقم غرقت في المحيط الأطلسي في 15 سبتمبر 1942 لنقل سربان 802 و 883 مع 12 من أعاصير البحر والطيارين.

HMS Dasher الخسائر في وقت الانفجار الداخلي غير معروفة.

سرب 802 كان له تاريخ مؤسف. كان 802 Sqdn على متن الطائرة المجيد عندما قصفت. في وقت لاحق ، تكبد السرب 802 خسائر جديدة على متنه الجرأة و المنتقم عندما تم نسف كلتا الناقلتين مرة أخرى. مهنة سيئة الحظ.

رد: خسائر ذراع الأسطول الجوي 1939-45

نشر بواسطة سانبيفر & raquo 12 تشرين الثاني 2017، 21:46

حول انتصارات / خسائر الأسطول الجوي ، نعلم أن:

بلغ إجمالي مطالبات أسراب الأسطول الجوي 455 انتصارًا. أنتج ذراع الأسطول الجوي 16 ارسالا ساحقا خلال الصراع.

في المحاسبة النهائية ، حصل فولمار على 122 عملية قتل. تم فقدان 40 Fulmars في أعمال العدو. حوالي 16 من هؤلاء كانوا في قتال جو-جو. تم فقدان 3 Fulmars فقط للمقاتلين ذوي المقعد الواحد. تم تكبد معظم الخسائر بسبب التسلح الدفاعي للقاذفات.

في خدمة Fleet Air Arm ، نُسب الفضل إلى طياري Martlet / Wildcat في إسقاط 54 طائرة إلى 4 خسائر (13.5 إلى 1): 11 Ju 88 ، 13 BV 138 10 FW 200 4 SM.79 ، 3 Me 109G 3 Morane 406C 2 Potez 63 و 1 لكل G.50 و Z.506B و Re.2000 و Bloch 174 و He 111 و He 115 و He 177 و Ju 290 و H6K. يُنسب الفضل إلى طياري FAA Hellcat في إسقاط 5 طائرات إلى خسارة واحدة (5 إلى 1): 2 He 115 2 Me 109G و 1 FW 190. كانت خسارة F6F الوحيدة في 8 مايو 1944 FW 190 / Me 109 المشاركة. FAA F4F / FM و F6F ، معًا بعد ذلك ، تم إسقاط 62 طائرة مع 5 خسائر (12.4 إلى 1).

سجلت البحرية الملكية Hellcats ، المعروفة باسم Gannets ، 52 حالة قتل: في 8 مايو 1944 ، تم إسقاط طائرتين Me 109 و Fw190. كما حصلوا على طائرتين من طراز He 115 في 14 مايو. تم تسجيل عمليات القتل المتبقية في المحيط الهادئ. 19 من الانتصارات حدثت خلال غزو أوكيناوا.

في نهاية الحرب ، كان 18 سربًا من القوات المسلحة الأنغولية يديرون قرصان. إجمالًا ، من بين 18 سربًا في حاملات الطائرات ، شهدت 8 سربًا قتالًا وطيران عمليات هجوم أرضي / اعتراض مكثفة وادعى إسقاط 47.5 طائرة.

لم أكن أعرف إجمالي عدد القتلى / الخسائر في Sea Gladiator و Sea Hurricane و Seafires و Martlets (British Wildcat) في مسارح أوروبا / المحيط الهادئ.


طاقم طيران الأسطول الجوي - التاريخ

النورس خلال الحرب العالمية الثانية ، تحلق فوق & quotmother & quot ، HMAS HOBART & GT & GT

عندما جاء أسطول المحيط الهادئ البريطاني إلى أستراليا في الجزء الأخير من الحرب ، تطوع حوالي 24 طيارًا من سلاح الجو الملكي الأسترالي للانتقال إلى الاحتياطي التطوعي للبحرية الملكية الأسترالية (RANVR) وخدم هؤلاء الرجال لاحقًا على متن حاملات الطائرات RN وفي محطات RN الجوية التي تأسست في أستراليا .

ظهرت القوات المسلحة الأنغولية إلى حيز الوجود مع التكليف في عام 1948 من المحطة الجوية HMAS ALBATROSS (في Nowra) ، سرب 805 (Sea Furies) و 816 سرب (Fireflies).

في العام التالي ، تم تكليف حامل الأسطول الخفيف ، HMAS SYDNEY. تم تكليف سربين إضافيين ، 808 و 817 في عام 1950. في عام 1951 ، أبحر SYDNEY ، مع مجموعة سيدني الجوية ، شمالًا للمشاركة في الحرب الكورية.

تختتم HMAS Sydney جولتها في كوريا بطائراتها التي تحلق بمرافقة احتفالية

كانت نية الحكومة الأسترالية تزويد RAN بحاملتي طائرات ، لكن التقدم التقني يعني أن الناقل الثاني ، HMAS MELBOURNE ، سيتطلب تركيب سطح مائل ومنجنيق بخاري لاستيعاب الجيل الجديد من الطائرات.

بينما كانت ملبورن تخضع لعملية التحديث ، أعارت البحرية الملكية إلى أستراليا حاملة الطائرات VENGEANCE. تم تشغيل HMAS MELBOURNE في عام 1956 وفي نفس الوقت استحوذت RAN على Sea Venom جميع مقاتلات الطقس وطائرات Gannet المضادة للغواصات.

نظرًا لعدم تمكن SYDNEY من تشغيل Sea Venoms و Gannets ، تغيرت السفينة إلى دور تدريبي وأصبحت فيما بعد حاملة جنود تنقل الرجال والمواد إلى الحرب في فيتنام.

HMAS سيدني .
مايو 1965-11 مارس 1972

كانت سفينة نقل القوات HMAS Sydney هي أول سفينة RAN لديها خدمة تشغيلية في فيتنام. أكملت 22 رحلة في 7 سنوات.

كانت سيدني حاملة طائرات سابقة خدمت في الحرب الكورية.

تم تحويلها إلى ناقلة جنود وقامت بتشغيل خدمة تشبه العبارات تقريبًا بين أستراليا وفونج تاو لمدة 7 سنوات من التزامها بنزاع فيتنام.

كان سلاح الأسطول الجوي متورطًا بشكل كبير في حرب فيتنام مع طاقم جوي وأفراد صيانة من سرب 723 يخدمون داخل البلاد مع 9 سرب RAAF وشركة طائرات الهليكوبتر الهجومية 135 التابعة للجيش الأمريكي. خلال الخمسينيات والستينيات ، شاركت ملبورن وأسرابها في العمليات في المحمية الإستراتيجية للشرق الأقصى. في عام 1967 ، تسلمت ميلبورن جيلًا جديدًا من الطائرات ، دوغلاس سكاي هوك (A4G) وغرومان تراكر (S2E). في أوائل السبعينيات ، تم تقديم مروحية Westland Sea King كبديل Wessex.

كان سداد مشروع ملبورن في عام 1983 إيذانًا بإغلاق عصر حاملة الطائرات الثابتة الجناحين RAN.

تستمر طائرات الهليكوبتر Sea Kings و Squirrels و Seahawks في تزويد البحرية الملكية الأسترالية بقدرات كبيرة. يعد Kaman Seasprite (SH2-G) أحدث عملية شراء للطائرة ذات الأجنحة الدوارة لـ RAN

شهد سلاح RAN Fleet Air Arm خدمة نشطة في كوريا ، وحالة طوارئ الملايو ، والمواجهة الإندونيسية ، وفيتنام ، وحرب الخليج ، وتيمور الشرقية ، ومؤخراً ، الحرب ضد الإرهاب.

على مدار السنوات منذ عام 1948 ، قام RAN Fleet Air Arm بتشغيل 22 نوعًا مختلفًا من الطائرات - وهو تحد حقيقي لطاقم الطائرة وأفراد الصيانة.

صاغ RAN Fleet Air Arm تقليدًا فخورًا به على مر السنين. تقليد من الخدمة المهنية والإنجازات المتميزة. يحمل رجال ونساء الذراع الجوية في الأسطول هذه المعايير العالية من الخدمة المتفانية.

اعتمد الأدميرال السير فيكتور سميث ، الذي يُعتبر & quotFather & quot لذراع RAN Fleet Air Arm ، في الخمسينيات من القرن الماضي الشعار -: & quotSecond to None & quot لصالح FAA. هذا الشعار صحيح اليوم كما كان في أيام السير فيكتور.

الأسطول الجوي المتدفق

تم اتخاذ قرار بناء مطار على الأرض التي يشغلها الآن مقر الأسطول الجوي ، HMAS ALBATROSS ، بعد وقت قصير من إعلان الحرب العالمية الثانية في عام 1939. في عام 1944 ، وجه الأميرالية البريطانية بعض القوات البحرية إلى منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، وهذا بالطبع استلزم توفير منشآت القاعدة الساحلية للبحرية الملكية وذراعها الجوي الأسطول في أستراليا.

في 3 يوليو 1947 ، وافق مجلس دفاع الكومنولث على تشكيل أسطول سلاح الجو الذي سيتم التحكم فيه وتشغيله من قبل البحرية الملكية الأسترالية. نص التخطيط الأولي على شراء حاملتي طائرات والطائرات اللازمة وإنشاء مرافق ساحلية. تم تسمية الناقلين فيما بعد باسم HMA Ships SYDNEY و MELBOURNE وتم إنشاء المرافق الساحلية في Nowra ، نيو ساوث ويلز.

تم تشغيل HMAS Albatross في 31 أغسطس 1948 وتم نقل 20 مجموعة كاريير الجوية ، التي تضم طائرات Sea Fury و Firefly ، من إنجلترا إلى أستراليا على متن الناقل HMAS SYDNEY. هذه الطائرات ، التي تشغلها أسراب 805 و 816 ، نزلت إلى نورا في مايو 1949. في نوفمبر 1950 ، انضمت إليهم المجموعة الحاملة الجوية الحادية والعشرون المكونة من 808 و 817 سربًا أيضًا تحلق في دوريات البحر واليراعات.

منذ ذلك الحين ، تم توسيع ذراع الأسطول الجوي. مع اقتناء طائرات أكثر قدرة ، كان لابد من بناء مرافق الدعم الأرضي لخدمة المعدات الأكثر تطوراً. في أبريل 1955 ، وصلت Sea Venoms و Gannets ونتيجة لذلك كانت هناك حاجة إلى ورش عمل للرادار ومنشآت اختبار إضافية.

في عام 1965 ، تقرر شراء طائرات أمريكية لتحل محل الأطيش البريطانية القديمة و Sea Venoms. تم الحصول على MacDonnell Douglas A4G Skyhawks و Grumman S2E Trackers للعمل من الناقل و Fleet Flagship HMAS MELBOURNE. تمتلك شركة Fleet Air Arm المروحية SeaHawk في الخدمة والتي أعادت إلى RAN العديد من القدرات المفقودة عندما تم حل أسراب Tracker في عام 1983 ، وتتفاوض حاليًا على شراء 11 مروحية Kaman SH.2G (A) Super Seasprite لتعزيز الحرب. القدرة القتالية لفرقاطات فئة ANZAC الجديدة.

لا يتألف ذراع الأسطول الجوي اليوم من أسراب تشغيلية فحسب ، بل يشمل أيضًا شبكة دعم واسعة مخصصة لصيانة تلك الطائرات وتحسين مهارات الأفراد الذين يقومون بصيانتها وتشغيلها. الإدارات مثل وحدة صيانة الطائرات والتدريب على الطيران (AMAFTU) هي المسؤولة عن تجربة وتركيب وتطوير التعديلات على الطائرات ، وكذلك تطوير المبادئ التوجيهية الإجرائية لتشغيل الطائرات من فئات مختلفة من السفن.

يقدم مركز أنظمة الحرب الجوية (AWSC) تدريبًا كاملاً على المهام على أجهزة محاكاة Sea King و SeaHawk. كما أن المركز مسؤول أيضًا عن تطوير وصيانة برامج الكمبيوتر المعقدة SeaHawk.

لم يُفقد تاريخ ذراع الأسطول الجوي أيضًا - تم تشكيل رحلة RAN التاريخية في عام 1985 بهدف استعادة حالة الطيران لأكبر عدد ممكن من أنواع طائرات البحرية السابقة. إنه نشاط منفصل عن متحف الطيران البحري. تأسس متحف الطيران البحري في عام 1974 ، ويهدف إلى الحفاظ على تراث الطيران البحري الأسترالي والذراع الجوي للأسطول. كما تسعى لتقديم أفعال وتضحيات هؤلاء الأفراد الجويين الذين خدموا بلادهم في الحرب والسلام.

إحصائيات : أكثر من 35 مليون زائر للصفحة منذ 11 نوفمبر 2002


FAA اليوم [تحرير | تحرير المصدر]

الأفراد [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1938 ، أعلنت أوامر الأسطول الأميرالية 2885 عن تشكيل فرع جوي للاحتياطي البحري الملكي. قام ثلاثة وثلاثون رجلاً غير متزوجين بالتسجيل لمدة 18 شهرًا للتدريب على الطيران بدوام كامل ، قبل أن يتمكن هؤلاء المتطوعون الأوائل من الحصول على أجنحتهم ، كانت بريطانيا في حالة حرب. في نهاية الأعمال العدائية في عام 1945 ، كان RNVR (A) 46000 فرد ، مع أكثر من 8000 طاقم جوي. بعد الحرب ، تألفت RNVR (A) من 12 سربًا احتياطيًا مخصصًا ، تم تجميعها إقليمياً في أقسام جوية. ومع ذلك ، أدت التخفيضات الدفاعية في عام 1957 إلى حل الأقسام الجوية الخمسة ، وفي العام التالي تم دمج RNVR مع RNR. تم تشغيل فرع RNR Air Branch في RNAS Yeovilton في 16 يوليو 1980 ، وبعد ذلك بوقت قصير بدأ 38 من أفراد طاقم الطائرة النظامي السابق في التدريب التجديدي. يضم الفرع الجوي اليوم ما يقرب من 250 من ضباط الخدمة النظاميين السابقين والتصنيفات ، ويغطيون جميع مهن الطيران ، والمكلفون بدعم ذراع الأسطول الجوي.

اليوم ، يضم سلاح الأسطول الجوي العادي ما يقرب من 5200 فرد ، & # 918 & # 93 وهو ما يمثل أكثر من 15 ٪ من إجمالي القوة البحرية الملكية. مساعد رئيس الأركان البحرية (الطيران وناقلات الطائرات) هو الأدميرال آر جي هاردينج أو بي إي. & # 919 & # 93

الطائرات [عدل | تحرير المصدر]

تدير القوات المسلحة الأنغولية طائرات ذات أجنحة ثابتة وذات أجنحة دوارة. تستخدم القوات المسلحة الأنغولية نفس نظام التعيين للطائرات مثل سلاح الجو الملكي البريطاني.

يتم تشغيل ثلاثة أنواع من الطائرات ثابتة الجناحين من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لأغراض التدريب: يتم تنفيذ تدريب الطيارين باستخدام Grob Tutor بينما ، اعتبارًا من مارس 2011 ، يتم تدريب المراقبين باستخدام أربع طائرات Beechcraft King Air 350s. & # 9110 & # 93 النوع الثالث هو هوك T1 ، والذي يستخدم لمحاكاة طائرات العدو لأغراض التدريب بما في ذلك AEW Fighter Control والقتال الجوي وهجوم السفن.

اليوم القسم الأكبر من القوات المسلحة الأنغولية هو الجزء ذو الجناح الدوار. يطير طياروها أربعة أنواع من طائرات الهليكوبتر ، وعادة ما يوجد داخل كل نوع عدة علامات / إصدارات تؤدي أدوارًا مختلفة.

طيارون مخصصون لقطار خدمة الجناح الدوار في مدرسة الطيران للطائرات العمودية الدفاعية ، سلاح الجو الملكي البريطاني شوبري. المدرسة هي منظمة ثلاثية الخدمات تتكون من مدربين مدنيين وعسكريين (بما في ذلك مدربون بحريون وسرب بحري) يأخذون الطالب من الطيران الأساسي إلى الطيران الأكثر تقدمًا مثل الطيران الآلي والملاحة والتكوين والقيادة.

أقدم طائرة في الأسطول هي Westland Sea King ، والتي تقوم بمهام في عدة إصدارات. يخدم Sea King HC4 كرافعة متوسطة وناقلة جنود لدعم مشاة البحرية الملكية. يعمل نموذج HAS5U في أدوار البحث والإنقاذ والمرافق ، بينما تم تصميم Sea King HU5 لأعمال البحث والإنقاذ (على الرغم من أن HAS5Us تُسمى غالبًا HU5s أيضًا). & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 يتم استخدام HAS6C للتدريب على نقل الهجوم ويعمل ASaC7 في دور AEW.

متوسط ​​العمر هو Westland Lynx. تخدم طائرات Lynx AH7s إدارة الطيران الفيدرالية في أدوار طائرات الهليكوبتر المراقبة والمضادة للدروع ، ولكنها في الأساس طائرة هليكوبتر خفيفة الوزن. جنبا إلى جنب مع Sea King HC4s ، هم جزء من قوة طائرات الهليكوبتر الكوماندوز ، التي تقدم الدعم لواء الكوماندوز 3 من مشاة البحرية الملكية.

يتم تزويد المقاتلين السطحيين التابعين للبحرية الملكية بطائرات الهليكوبتر الخاصة بهم في الغالب من قبل طائرات Lynx HMA8. يلعب Lynx دورًا حربيًا مضادًا للغواصات ودورًا مضادًا للسفن. إنهم قادرون على إطلاق صاروخ سي سكوا المضاد للسطح ، والذي تم استخدامه لمحاربة البحرية العراقية في حرب الخليج عام 1991. يمكن تسليحها بطوربيدات ستينغراي تطلق من الجو وشحنات أعماق للحرب المضادة للغواصات ، بالإضافة إلى مدفع رشاش. تم تصور Lynx في الأصل لمقاتلات السطح التي كانت صغيرة جدًا بالنسبة لـ Sea King ، ولكنها الآن تجهز معظم السفن السطحية التابعة للبحرية الملكية.

أحدث طائرة هليكوبتر في FAA هي AgustaWestland Merlin HM1. لقد حل هذا الآن محل Sea King HAS6 في دور الحرب المضادة للغواصات (ASW) ، ويتم نشره على مختلف سفن البحرية الملكية.

طائرات المستقبل [عدل | تحرير المصدر]

في الخليج العربي ، تحافظ الجبهة الوطنية على عدد من الالتزامات لدعم كل من الجهود الوطنية والتحالفات لتحقيق الاستقرار في المنطقة. باترول أرميلا ، الذي بدأ في عام 1980 ، هو الالتزام الأساسي للبحرية في منطقة الخليج. كما تساهم البحرية الملكية بشكل كبير في القوات البحرية المشتركة في الخليج دعماً لعمليات التحالف. & # 9111 & # 93 قائد المكون البحري البريطاني (UKMCC) ، المشرف على جميع السفن الحربية البريطانية في الخليج العربي والمياه المحيطة ، هو أيضًا نائب قائد القوات البحرية المشتركة. & # 9112 & # 93

على الرغم من أن Fleet Air Arm هو حاليًا قوة ذات أجنحة دوارة من حيث عمليات الخط الأمامي ، فإن إدخال F-35B Lightning II سيشهد استعادة عمليات الجناح الثابت. تم تقديم طلب أولي لـ 48 هيكل طائرة في عام 2012 لتجهيز الأجنحة الجوية للطائرتين المخطط لهما الملكة اليزابيث حاملات الفئة ، مع تقسيم العملية بين FAA وسلاح الجو الملكي ، كما كان الحال مع Joint Force Harrier.

سيحصل ذراع الأسطول الجوي على ما مجموعه 28 طائرة هليكوبتر AW159 Wildcat لتحل محل Lynx الحالي المستخدم في رحلات السفينة الخاصة بمرافقي البحرية الملكية - سيؤدي ذلك إلى مجموعة من الأدوار بما في ذلك الحرب المضادة للسطوح والغواصات والمراقبة المحمولة جوا.

لتحل محل Sea King في دور الكوماندوز ، سيتلقى ذراع الأسطول الجوي أسطول Merlin HC.3 الذي يديره حاليًا سلاح الجو الملكي البريطاني - ستظل بعض هذه الطائرات كمعيار HC.3 ، بينما سيتم إبحار البقية بالكامل وتصنيفها على أنها HC.4.

بالإضافة إلى استبدال Commando Helicopter Force Sea Kings ، هناك أيضًا مشروع لاستبدال Sea King في مهمة المراقبة والمراقبة المحمولة جواً ، والتي شهدت طرح عدد من المقترحات ، بناءً على نوع حاملة الطائرات التي ستكون المنصة. من المتوقع أن تعمل من. كانت إحدى الأفكار هي ملاءمة رادار Searchwater الحالي لطائرة هليكوبتر Merlin ، بينما تضمنت الخيارات الأخرى طائرة E-2 Hawkeye وإصدار ASaC من طائرة V-22 Osprey tiltrotor & # 91 بحاجة لمصدر & # 93. تم تأجيل مشروع نظام الرادار القائم على طائرات الهليكوبتر "Crowsnet" حتى عام 2020 على الأقل. & # 9113 & # 93 البوابة الرئيسية للمشروع في عام 2017.

وقعت البحرية الملكية عقدًا بقيمة 30 مليون جنيه إسترليني لـ Boeing Insitu ScanEagle في 20 يونيو 2013 لإعطاء البحرية أول طائرة بدون طيار عند تسليمها.

أسراب [عدل | تحرير المصدر]

تم تسمية الأسراب الطائرة في Fleet Air Arm رسميًا باسم Naval Air Squadron (NASs) ، & # 9114 & # 93 عنوان يستخدم كلاحقة لرقم السرب. تخصص القوات المسلحة الأنغولية أرقامًا في النطاق 700-799 لأسراب التحويل التدريبية والتشغيلية والأرقام في نطاق 800-899 لأسراب تشغيلية. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام نطاقات 1700 و 1800 أيضًا للأسراب التشغيلية.

الأسراب النشطة في FAA هي: & # 9114 & # 93

سرب نوع الطائرات يتمركز دور ملحوظات
سرب جوي بحري 700 واط الروتاري الوشق وايلدكات يوفيلتون وحدة تجارب الوشق وايلد كات
702 سرب جوي بحري الروتاري حيوان الوشق يوفيلتون التدريب (الوشق)
703 سرب جوي بحري جناح ثابت مدرس Grob باركستون هيث تدريب الطيران الابتدائي
705 سرب جوي بحري الروتاري السنجاب HT.1 و HT.2 شوبري تدريب طائرات الهليكوبتر الأساسية والمتقدمة ذات المحرك الواحد (DHFS)
727 سرب جوي بحري جناح ثابت مدرس Grob يوفيلتون الدرجات التجريبية والخبرة الجوية
736 سرب جوي بحري جناح ثابت بي إيه إي هوك تي 1 كولدروز تدريب محاكاة القتال الجوي سابقا FRADU
750 سرب جوي بحري جناح ثابت بيتشكرافت كينج اير 350ER كولدروز تصنيف وتدريب المراقبين
771 سرب جوي بحري الروتاري ملك البحر 5 كولدروز البحث و الإنقاذ
809 سرب جوي بحري جناح ثابت البرق II مرهم ضربة بحرية تم إصلاحه عام 2013 حيز التنفيذ 2016
814 سرب جوي بحري الروتاري ميرلين إتش إم 1 كولدروز الحرب المضادة للغواصات التحويل إلى Merlin HM.2
815 سرب جوي بحري الروتاري الوشق HAS.3 / HMA.8 يوفيلتون رحلات السفن الصغيرة للتحويل إلى Wildcat HMA.2 في عام 2015
820 سرب جوي بحري الروتاري ميرلين إتش إم 1 كولدروز الحرب المضادة للغواصات التحويل إلى Merlin HM.2
824 سرب جوي بحري الروتاري ميرلين إتش إم 1 كولدروز التدريب (ميرلين) التحويل إلى Merlin HM.2
829 سرب جوي بحري الروتاري ميرلين إتش إم 1 كولدروز رحلات السفن الصغيرة التحويل إلى Merlin HM.2
845 سرب جوي بحري الروتاري Sea King HC.4 / HC.4 + يوفيلتون دعم الكوماندوز (CHF) التحويل إلى Merlin HC.4 & # 9115 & # 93
846 سرب جوي بحري الروتاري Sea King HC.4 / HC.4 + يوفيلتون دعم الكوماندوز (CHF) للتحويل إلى Merlin HC.3 & # 9115 & # 93
847 سرب جوي بحري الروتاري الوشق AH.7 / 9 يوفيلتون دعم الكوماندوز (CHF) التحويل إلى Wildcat AH.1
848 سرب جوي بحري الروتاري ملك البحر HC.4 يوفيلتون التدريب (Sea King) (CHF) التحويل إلى Merlin HC.4 / HC.5
849 سرب جوي بحري الروتاري ملك البحر ASaC.7 كولدروز التدريب (Sea King ASaC)
854 سرب جوي بحري الروتاري ملك البحر ASaC.7 كولدروز المراقبة المحمولة جوا
857 سرب جوي بحري الروتاري ملك البحر ASaC.7 كولدروز المراقبة المحمولة جوا
HMS Gannet SAR Flight الروتاري ملك البحر 5 بريستويك البحث و الإنقاذ

من المقرر أن يبدأ سرب 815 Naval Air Squadron في الانتقال من Lynx إلى Wildcat HMA.2 الجديد في عام 2015 ، بينما بدأ 824 Naval Air Squadron عملية التحويل إلى إصدار HM.2 من Merlin. & # 9116 & # 93 أسراب Sea King الثلاثة التابعة لقوة طائرات الهليكوبتر الكوماندوز في طور الانتقال إلى متغيرات ساحة المعركة لميرلين التي يتم نقلها من سلاح الجو الملكي البريطاني. & # 9117 & # 93809 سيكون السرب الجوي البحري أول وحدة تشغيلية للقوات المسلحة الأنغولية يتم تجهيزها بطائرة F-35B Lightning. & # 9118 & # 93 يقع Culdrose (HMS Seahawk) بالقرب من Helston في Cornwall ويقع Yeovilton (HMS Heron) بالقرب من Ilchester في Somerset. المطارات التابعة لها ، أو الإغاثة ، موجودة في Predannack و Merryfield على التوالي. يمكن العثور على الأسراب التي كانت نشطة في وقت ما في قائمة أسراب طائرات Fleet Air Arm.


النيوزيلنديون & # 8211 الأسطول الجوي الذراع

خدم النيوزيلنديون في وقت أو آخر في كل وحدة من سلاح الجو التابع للبحرية الملكية. شارك النيوزيلنديون أيضًا في كل معركة كبرى شاركت فيها القوات المسلحة الأنغولية.

بعد أن تم تجنيدهم في البداية في محمية المتطوعين البحرية الملكية النيوزيلندية ، كان على الضباط النيوزيلنديين في القوات المسلحة الأنغولية رؤية العمل والعمل بامتياز في المحيط الهندي مع الأسطول الشرقي البريطاني ، في قوافل المرافقة إلى روسيا وعبر المحيط الأطلسي ، في العمليات خارج الساحل النرويجي ، دفاعًا عن مالطا ، في حملة شمال إفريقيا ، إيطاليا واليونان وكريت ، قبالة مدغشقر ، فوق القناة الإنجليزية ، وقبالة نورماندي وجنوب فرنسا.

كان على النيوزيلنديين أيضًا أن يشكلوا نسبة كبيرة من الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ ، والذي عمل في بعض المناسبات بشكل وثيق مع حاملات الطائرات التابعة لأسطول المحيط الهادئ للولايات المتحدة وخارجها. قامت العديد من شركات النقل من أسطول المحيط الهادئ البريطاني بزيارات إلى موانئ نيوزيلندا.

تم نقل العديد من أنواع الطائرات من قبل النيوزيلنديين في FAA ، بما في ذلك Swordfishes و Walruses و Albacores و Barracudas و Hurricanes و Fireflies و Corsair و Hellcats و Seafires.

تباينت حاملات الطائرات التي تعمل من خلالها بشكل كبير عن ناقلات الحبوب السائبة أو ناقلات النفط ، والتي كانت تحتوي على أسطح طيران مبنية فوق بنيتها الفوقية ، وكانت تُعرف باسم حاملات الطائرات التجارية ، والتي كان لها أسطح طيران مبنية فوق بنيتها الفوقية ، وكانت تُعرف باسم الطائرات التجارية الناقلات أو سفن MACs ، لقذف تاجر الطائرات (سفن CAM) ، والتي يمكن أن تطلق طائرات مقاتلة دفاعية (الساخنة لا تستعيدها ، وعادة ما يضطر الطيار إلى النزول إلى جانب السفينة عندما تنتهي مهمته الانتقامية) إلى ناقلات الأسطول والمرافقة التقليدية.

وشملت الأسراب التي خدم فيها النيوزيلنديون: 700 ، 800 ، 803 ، 806 ، 807809 ، 826-831 ، 834-839 ، 841 ، 879 ، 882 ، 885 ، 896 ، 899 ، 1771 ، 1839 ، 1840.

كما خدم عدد من الأطقم الجوية في أسراب Seafire التابعة للجناح البحري رقم 3 المتمركز في لي أون سولنت في إنجلترا ، والتي كانت من بين 6500 طائرة مقاتلة فردية لعبت دورًا حاسمًا في غزو نورماندي. في عام 1944.

بالإضافة إلى حاملات الطائرات التابعة لأسطول المحيط الهادئ ، تضمنت حاملات الأسطول والمرافقة الأخرى التي خدم فيها النيوزيلنديون ما يلي:

  • صاحبة الجلالة آرتشر
  • HMS Argus
  • مهاجم HMS
  • الجرأة HMS
  • HMS المنتقم
  • HMS Battler
  • HMS Biter
  • HMS كامبانيا
  • HMS النسر
  • جلالة الإمبراطور
  • إمبراطورية HMS
  • HMS Fencer
  • HMS غاضب
  • HMS هيرميس
  • إتش إم إس هنتر
  • صاحبة الجلالة الخديوي
  • أتش أم أس ماكديرموت
  • HMS MacAndrew (وسفن MAC الأخرى)
  • HMS نبوب
  • HMS نيرانا
  • مطارد HMS
  • صاحبة الجلالة الملكة
  • باحث HMS
  • صاحبة الجلالة ستوكر
  • HMS البوق
  • HMS يونيكورن
  • HMS Vindex.

FAA Pilots S / LT (A) Rod Thompson RNZNVR & amp S / LT (A) J. Pollock RNZNVR

في طقم الطيران الكامل بجانب Tiger Moth Trainer في RNZAS Elmdon & # 8211 الآن مطار برمنغهام

الهجوم على Tirpitz

كان الهجوم على البارجة الألمانية تيربيتز أحد أكثر الأحداث التي لا تُنسى في الحرب العالمية الثانية والتي شارك فيها النيوزيلنديون في القوات المسلحة الأنغولية.

على الرغم من تضررها من الغواصات القزمة في سبتمبر 1943 وتحصنت في مضيق ألتن في شمال النرويج المحتلة ، تم إصلاح البارجة بعد خمسة أشهر بما يكفي للذهاب إلى البحر.

لذلك تم التخطيط لسلسلة من الطلعات الجوية التي تحملها حاملات الطائرات. ضمن قوة الهجوم الحاملة المرافقة بقوة ، والتي تضمنت فيكتوريوس ، وغاضب ، وإمبراطور ، وبحث ، وفنسر ، ومطارد ، كان هناك حوالي 60 نيوزيلنديًا ، بما في ذلك طاقم باراكودا الجوي المكون من رقم 827 و 830 أسراب وطياري هيلكات من السرب رقم 1840.

خلال سلسلة الضربات ، التي كانت عبارة عن هجمات حشدت من ارتفاعات عالية ، فوجئت Tirpitz في البداية.

تم تسجيل ثماني ضربات مباشرة وخمس إصابات محتملة ، معظمها بقنابل 725 و 450 و 225 كيلوغرامًا خارقة للدروع ، قبل إنشاء حاجز الدخان الألماني.

سقطت قنبلة أمام الجسر مباشرة واخترقت طابقين ، لكنها لم تنفجر. تركت Tirpitz تحترق بشدة ، لكنها لم تغرق. (تم غرقها بعد 9 أشهر ، مع مقتل 900 شخص ، بواسطة قنابل زنة 5500 كيلوغرام ألقاها سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر ومقره في اسكتلندا).

بعد هجوم القوات المسلحة الأنغولية ، الذي وصفه ونستون تشرشل بأنه `` أذكى إنجاز للأسلحة '' ، الملازم الأول (أ) ("أ" كان يرمز إلى "الهواء") جي دي هيرود من وايوكو ، الذي كان طيارًا أول في السرب رقم 827 على متن HMS Furious وطيار أحد المفجرين ، والملازم (A) R.J Harrison of Nelson ، الذي قاد سربًا مقاتلاً من HMS Searcher ، تم منحهما DSC.

النيوزيلندي الآخر ، الملازم القائد أرشيبالد ('القوس') ريتشاردسون من جيسبورن ، طيار هيلكات من السرب رقم 1840 ، تم اعتباره لمنح الصليب فيكتوريا بعد وفاته لدوره في الهجوم ، لكنه حصل في النهاية على إشارة في الإرساليات .

وتوفي خلال مهمته الثالثة ضد تيربيتز عندما "حطم وابل من القذائف الصاروخية طائرته".

كان طيار Hellcat البالغ من العمر 27 عامًا يتمتع بشعبية كبيرة على متن Indefatigable ، وبعد الحرب ، عندما زار Fleet Carrier مياه نيوزيلندا ، قام بزيارة خاصة إلى منطقة Gisborne وحلقت بتشكيلات كبيرة من حرائقها البحرية ، اليراعات والمنتقمون فوق بلدة في ذكرى ريتشاردسون.

وشملت الجوائز الأخرى للشجاعة التي تم تقديمها للنيوزيلنديين في FAA أثناء الحرب واحد D.S.O. و 37 DSCs أخرى وشريطين و DFC واحد وثلاثة MBEs و 47 Mentions in-Despatches وخطاب ثناء.

شهد عدد كبير بشكل غير متناسب من النيوزيلنديين الخدمة في الأسطول الجوي خلال الحرب العالمية الثانية ، وعدد منهم على هاتين الناقلتين ، HMS Indomitable ، و HMS Victorious.

خدم العديد في أسراب المقاتلات المحمولة على متن السفن ، ويقال إنهم شكلوا حوالي 50 في المائة من هذا الطاقم الجوي في المراحل الأخيرة من الحرب. الطائرات في المقدمة هي أعاصير البحر لم يكن لها نظير لها على الأرض أجنحة قابلة للطي. (وزارة الطيران)

بالنسبة لدولة صغيرة ، كان لنيوزيلندا أن يكون لها تمثيل كبير بشكل لا يصدق في القوات المسلحة الأنغولية ، حيث تشكل أكثر من 10 في المائة من إجمالي طاقمها الجوي.

كانت هذه المساهمة ملحوظة بشكل خاص بين حاملات الطائرات الكبيرة لأسطول المحيط الهادئ البريطاني ، بما في ذلك HMS التي لا تقهر ، والتي لا تعرف الكلل ، اللامع ، عنيد ، الهائل والمنتصر ، حيث خدم النيوزيلنديون بامتياز.

كان وجودهم ملحوظًا بشكل خاص بين أسراب المقاتلات المحمولة على متن السفن ، ومع اقتراب الحرب من نهايتها ، كان ما يقرب من 50 في المائة من طاقم الطائرة في هذه الوحدات من نيوزيلندا.

خدم النيوزيلنديون في جميع حاملات الطائرات الـ 50 الفردية التي تم تكليفها خلال الحرب وفي جميع المحطات الجوية التابعة للبحرية الملكية ، بما في ذلك تلك الموجودة في جزر الهند الغربية. إلى جانب أولئك الذين طاروا ، خدم العديد من تصنيفات نيوزيلندا أيضًا في شركات النقل كبحارة وعمال تلغراف ومشغلي رادار وميكانيكيين.

مجموعة صغيرة من النيوزيلنديين الذين تم اختيارهم لتدريب القوات المسلحة الأنغولية لم يصلوا إلى إنجلترا حتى تم أسرهم في طريقهم بواسطة مهاجم أرضي ألماني في بحر تاسمان.

جعل الطاقم الألماني النيوزيلنديين يوقعون تعهدًا بأنهم لن يدخلوا الحرب ، قبل تفريغهم في ديسمبر 1940 في جزيرة إميراو ، شمال غينيا الجديدة.

تم إنقاذ الرجال في وقت لاحق ، وأجبرت حكومة نيوزيلندا الرجال في البداية على الوفاء بتعهدهم ، ولكن بعد ستة أشهر حصلوا على إذن للانضمام إلى RNZAF والطيران في العمليات.

كان من المقرر أن تجتذب الحرب العالمية الثانية أكثر من 40 ألف نيوزيلندي إلى القوات الجوية للبلاد. لقد كان هذا جهدًا رائعًا لبلد صغير جدًا وبعيد جدًا عن الصراع الأولي.

في الواقع ، كان على نيوزيلندا أن تساهم ، لكل فرد ، في تدريب الكومنولث البريطاني للطيارين أكثر مما تساهم كندا أو أستراليا بتوفير حوالي 12 في المائة من إجمالي قوة الكومنولث ليتم تدريبها. [1]


ذراع الأسطول الجوي - الدفاع عن بريطانيا والبحرية رقم 8217

في الجيش البريطاني ، يعتبر الأسطول الجوي (FAA) فرعًا من البحرية الملكية المعين مسؤولاً عن تشغيل الطائرات البحرية. تم تشكيلها في السنوات ما بين الحربين العالميتين ، في عام 1924. كانت في الأصل تحت سيطرة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وفي عام 1939 ، أصبحت القوات المسلحة الأنغولية تحت سيطرة الأميرالية وشغلت الطائرات على متن السفن إلى جانب الطائرات الأرضية المسؤولة عن الدفاع عن البحرية الملكية & # 8217s المرافق والمنشآت الشاطئية.

كافحت المنظمة في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية. يكمن أكبر فشل في مواكبة التطورات التكنولوجية في مجال الطيران البحري. استعاد الأميرالية الآن فقط السيطرة على سلاح الأسطول الجوي من سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي أعطت برامج معداته الأولوية للمقاتلين والقاذفات. كانت البحرية تدخل الحرب وهي مزودة بطائرات تشبه الناجين من الصراع السابق.

في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، شكّل الأسطولان الجويان 817 و 832 القوة الضاربة التي سيتم إلقاؤها على السفن الألمانية. تم تجهيزهم بطائرات طوربيد Fairey Albacore ، لتحل محل Swordfish. كان سيطرة سلاح الجو الملكي البريطاني في فترة ما بين الحربين على الطيران البحري يعني أن البحرية قد ورثت خدمة كانت تفتقر إلى حد كبير في الطائرات والأسلحة القادرة على أخذ السفن. في السنوات الأولى من الحرب ، كان رجال سلاح الأسطول الجوي عالقين بطائرات غير ملائمة وسيئة التجهيز ، حلقت بها بحماسة وتصميم غير عاديين على الرغم من إدراكهم العميق لأوجه القصور لديهم.

يقدم حساب من الملازم الفرعي تشارلز فريند نظرة عامة جيدة على ظروف ذراع الأسطول الجوي في ذلك الوقت.

كان الصديق قد وصل لتوه في سرب 832 ، وهو آخر نشر له في حرب مليئة بالحوادث التي شملت المشاركة في الهجمات الجوية على بسمارك. كان جندياً احتياطياً ومتطوعاً في "الأعمال العدائية فقط". مثل العديد من الشباب في ذلك الوقت ، كان مفتونًا بالطيران ، وفي عام 1939 تخلى عن وظيفته كمساعد مختبر في محطة أبحاث الطلاء في تدينجتون ، ميدلسكس ، للانضمام إلى Fleet Air Arm. كان الصديق تلميذًا في قواعد اللغة ، ذكيًا وحيويًا. لقد جلب معه جرعة صحية من الشك المدني في العالم المغلق للبحرية المحترفة. على العموم ، وجد حياته الجديدة ملائمة. كتب لاحقًا: "لقد علمت بالفضائل العسكرية للطاعة والولاء في عائلتي وحياتي المدرسية كما فعل معظمنا في ذلك الوقت". "تم تعويض فقدان الاستقلال التام في مدة الخدمة على جميع المستويات من خلال الشعور الدائم بالانتماء إلى منظمة ذات غرض ما." 9 في أوائل ربيع عام 1942 ، كان يبلغ من العمر واحدًا وعشرين عامًا فقط ، لكنه رأى بالفعل ما يكفي من الإجراءات لتأدية العديد من المهن العسكرية. وكذلك بسمارك أثناء العملية ، شاهد غرق الأسطول الفرنسي في مرسى الكبير ، وصيد الغواصات في المحيط الأطلسي ، وكان على متن الحاملة ارك رويال عندما أغرقها قارب يو في البحر الأبيض المتوسط ​​في نوفمبر 1941.

كان الصديق مراقبًا ، ومعظم رحلاته تمت في سمك أبو سيف. وجد ألباكور "مثل نسخة من الدرجة الأولى من سمك أبو سيف. لقد كان تحسينًا على Stringbag القديم العزيز لأنه كان يحتوي على محرك أكثر قوة وكان أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية. " على عكس "Stringbag" كان لديها قمرة قيادة مغلقة ومدفأة ، والتي مثلت تحسنا هائلا في حياة الطاقم ، لا سيما في الظروف الوحشية في القطب الشمالي. كما أن لديها نظام طرد أوتوماتيكي لطوف النجاة يتم تشغيله في حالة هبوط الطائرة. كان أحد الابتكارات موضع ترحيب خاص. يعني تركيب "أنبوب P" أنهم يستطيعون قضاء حاجتهم براحة تامة. في Swordfish ، كان على الطاقم القيام بذلك عن طريق ملء الحاويات الفارغة من علامات الغبار المصنوعة من الألومنيوم أو عوامات اللهب ، والتي تُستخدم لتحديد اتجاه الرياح وسرعة المد ، قبل رميها في البحر. It was important to choose the right side, “because over the wrong one, the slipstream opened them and showered the contents back into the cockpit.”

The Albacore already bore an air of obsolescence. It was a biplane, and its fixed undercarriage hung below, dragging through the air and slowing it down. Even with the extra horsepower offered by its new 1,065-horsepower Bristol Taurus II fourteen-cylinder radial engine, it could still only manage a top speed of 150 knots (172 mph) in straight and level flight. Its usual speed was a mere 90 knots (103 mph), which made the observer’s job of navigating easier but severely limited its searching capabilities especially when the wind was against it.

Some pilots felt the controls were heavier than those of the Swordfish and it was harder to take evasive action after dropping a torpedo. 10

There were other antiquated touches. The pilot’s seat was just ahead of the upper main plane, and a long fuel tank separated him from the observer. Communication took place via a Gosport speaking tube—a simple length of flexible pipe. Pilots often forgot to connect them. According to Friend, to gain the attention of the man at the controls of a Swordfish, “one simply reached over and banged his head.” In Albacores, though, “we all carried a long garden cane to reach forward past the tank to tap him on the shoulder.” Detailed messages were written down and passed forward in an empty Very signal cartridge stuck on the end of the stick.

Contact among aircraft and back to the ship took place by radio and Morse code and was used only to report a sighting of the enemy or in extreme emergencies. The Aldis lamp was still a useful tool to signal from air to deck or to other aircraft. When flying in formation they “resorted to making Morse with a swung forearm—‘zogging’ it was called.” As protection the Albacore had one fixed forward-firing .303-inch machine gun in the starboard wing, which the pilot operated. The rear cockpit was fitted with twin Vickers K guns operated by a third member of the crew, which delivered more firepower than the Swordfish’s single Lewis gun.

Compared with the Luftwaffe’s sleek Condors and Heinkels, compared with the Japanese Mitsubishi torpedo and bomber aircraft, the “Applecore” was slow and feebly armed. Thus equipped, the Fleet Air Arm could hope to achieve little. Given the quality of its aircraft, it had performed remarkably well. So far, the FAA actions had sunk three Italian battleships and six destroyers, as well as a German light cruiser, largely thanks to the skill and boldness of the crews.

By 1943 the Fleet Air Arm seemed to offer the navy the best hope of success. British naval aviation had at last struggled into the modern era. It had a new monoplane torpedo bomber, the all-metal Fairey Barracuda II, which replaced the wood and canvas Albacore biplanes. The specification for an up-to-date torpedo bomber had been issued in 1937, but the priority given to production of RAF aircraft meant that it did not start reaching the FAA’s squadrons until January. It performed best as a dive-bomber, helped by large flaps that held it steady as it swooped on its target. The Barracudas were supported by a new generation of very effective carrier-borne fighters, American-manufactured Corsairs, Wildcats, and Hellcats.

The FAA had been the target of some sniping from Churchill, who in July 1943 flicked an ill-considered memo at the stolid First Lord of the Admiralty, Albert Alexander, noting the “rather pregnant fact” that out of the service’s 45,000 officers and ratings, “only thirty should have been killed, missing or prisoners during the three months ending April 30.” It seemed “clear proof of how very rarely [the FAA] is brought into contact with the enemy.” This was despite the “immense demands . . .made on us by the Fleet Air Arm in respect of men and machines.”

This article on the Fleet Air Arm is from the book The Hunt for Hitler’s Warship © 2015 by Patrick Bishop. Please use this data for any reference citations. To order this book, please visit Amazon or Barnes & Noble.

يمكنك أيضًا شراء الكتاب من خلال النقر على الأزرار الموجودة على اليسار.


Current squadrons [ edit | تحرير المصدر]

RAN squadrons follow the same numbering system as those of the Royal Navy, with operational units numbered from 800 onwards and training units numbered from 700 onwards:

    – Aerospatiale AS 350BA Ecureuil (Squirrel) and Agusta A109E: Ώ] 723 Squadron is the Fleet Air Arm's primary helicopter training unit. ⎲] It is employed as a conversion unit for newly qualified pilots to learn to fly helicopters and also provides aircraft and crews for ships' flights on the RAN's hydrographic vessels. In addition, 723 Squadron provides the RAN's helicopter display team. – currently being formed to operate the RAN's six MRH 90s. ⎳] – Sikorsky S-70B Seahawk: Ώ] 816 Squadron provides Seahawk helicopters for use aboard اديلايد و Anzac class guided missile frigates. ⎲]

RNZN and the Fleet Air Arm

New Zealand’s involvement in naval aviation goes back to before the First World War when New Zealand citizens volunteered to fly as part of the Royal Naval Air Service.

‘Scheme F’ was introduced in World War Two where New Zealanders were recruited to serve with the Fleet Air Arm (FAA).

Many saw service during WW I, several being decorated for gallantry. This close involvement came to a close in April 1918 with the formation of the Royal Air Force, which absorbed both the Royal Flying Corps and the Royal Naval Air Service.

During the 1920s aviation at sea went through a major period of development which saw the advent of aircraft being carried on cruisers.

New Zealand was generally on the periphery of such developments however, an Avro aircraft of the New Zealand Permanent Air Force, fitted with floats, was embarked on HMS Diomede for the expedition to Samoa in 1928.

The aircraft was simply craned outboard and took off from the water and later recovered by crane. Stowage arrangements left something to be desired and on the return voyage a large weight landed on the aircraft, considerably reducing the space taken up, but also causing major damage.

The commissioning of HMS Achilles into the New Zealand Naval Forces in 1936, saw the arrival of regular naval aviation in New Zealand.

By this time the Royal Navy had a number of pilots and the Walrus aircraft embarked in our cruisers invariably had naval pilots.

As in the Royal Navy ground crew was provided by the air force. In New Zealand this support was provided initially by the New Zealand Permanent Air Force, after 1937 renamed the Royal New Zealand Air Force.

The aircraft were from 720 Flight and were launched by catapult and recovered after landing on the sea by being craned inboard.

Achilles and Leander were the only two aircraft carrying cruisers operated by the RNZN. By 1943 the aircraft carrier had come of age and HMS Gambia had her aircraft facilities removed prior to commissioning into the RNZN. Post WW II cruisers were intended to operate as part of a carrier task force and therefore had no requirement for their own aircraft.

The rapid increase in the number of aircraft carriers in the Royal Navy during the Second World War, created a great need for pilots and aircrew.

In 1942, New Zealand was invited to recruit personnel for the Royal Navy to serve in the Fleet Air Arm, under what was called ‘Scheme F’. The initial intake consisted primarily of personnel who had volunteered to join the Air Force, but for whom there was not yet a place.

Recruiting for Scheme F continued, somewhat sporadically until June 1945.

Some 1066 recruits left New Zealand under this scheme of whom something in the order of 600 served as frontline pilots or aircrew, with a maximum of about 450 in May 1944.

This number formed a significant proportion of the Fleet Air Arm and they saw action in many operations, from the attack on Tirpitz in 1943 to the final attacks on Japan in 1945.

Of the New Zealand personnel who saw service with the Fleet Air Arm, about 150 were lost and there were many awards for gallantry.

By the early 1960s aircraft carriers had become fewer and cost dictated that there would be even less in the future.

At the same time the range of shipborne sonar had outstripped the range of antisubmarine weapons then available.

Accordingly, there was a requirement for a light aircraft for reconnaissance and as an antisubmarine weapon platform.

In the Royal Navy the answer was the WASP helicopter, which came into service in the RNZN with the commissioning of HMNZS Waikato.


More help with Fleet Air Arm

From vague memory it wasn't uncommon to have FAA types cutting about on RAF stations, a few were in the Battle of Britain too. Yeovil was certainly a major base but there were a few stations scattered across the world, I'm not sure if there was a dedicated training area though, quite a few pilots were trained in Canada too. I'll have to check my books.


Just stumbled across this passage too:

The Seafire, p34, Combat Career 1942 to 1945. David Brown.

Spose Yeovilton was probably the main base then.

Earl_of_Rochester

759 NAS was first formed on 1st November 1939 at Eastleigh, as a Fighter School and aircraft pool unit. Its original inventory included 9 Blackburn Skuas, 5 Blackburn Rocs and 4 Gloster Sea Gladiators. On 1st December it absorbed 769 NAS and became the Fleet Fighter School.
On 16th September 1940, the Squadron made the move to RNAS Yeovilton, and soon began to receive examples of the Grumman Martlet, Fairey Fulmar and Miles Master, with the Sea Hurricane also arriving at Yeovilton in 1941.

In 1943 it became a part of the Naval Air Fighter School as the advanced flying training component, and by the middle of that year it had a fleet of over 100 aircraft! From 1944 the Squadron re-equipped with Corsairs, and remained based at Yeovilton until disbandment in February 1946, when it was absorbed into 794 NAS.

Earl_of_Rochester

Here's a list of world bases, might be some more training stuff:

Ceylon (Sri Lanka) Maharagama, RN aircraft training establishment (HMS Monara)(1944 - to train singalese recruits to the FAa)


I knew Canada had something to do with it:

Fleet Air Arm & the British Commonwealth Air Training Plan (BCATP)

Empire Air Training Scheme (EATS)

See the BCATP history by Veterans Affairs Canada

At the start of the Second World War, the British Government looked to the Empire and Dominions for air training help because the United Kingdom did not have the space to accommodate training and operational facilities, and because aerodromes in the United Kingdom were vulnerable to enemy attack. The Agreement was signed by Canada, the United Kingdom, Australia, and New Zealand on 17 December 1939, it listed the percentage of trainees each country would send, the percentage of costs each would take on, the training schedule, and the aerodrome opening schedule.
Between 1940 and 1945, some 151 schools had been established across Canada with a ground organization of 104,113 men and women. By the end of the Second World War, the BCATP (Canada) and the EATS (Australia/NZ) had produced 131,553 aircrew, including pilots, wireless operators, air gunners, and navigators for the Air Forces of Great Britain, Australia, New Zealand and Canada.

During the early war years the RAAF & RNZAF's primary task was to train aircrew for the RAF under the Empire Air Training Scheme, however when Japan entered the War both the RAAFs and RNZAF turned their attentions increasingly to the protection of the Pacific and their own shores.

When the BCATP and EATS came to a close on 31 March 1945, the four participating governments had spent CAN $2.2 billion on the training plan, CAN $1.6 billion of which was Canada's proportion.

Elementary training took approximately eight weeks, which included at least 50 hours of flying. Aircraft commonly used at Elementary Flying Training Schools were de Havilland Tiger Moths, Fleet Finches, and Fairchild Cornells. Successful trainees then progressed to Service Flying Training Schools for more advanced instruction. the course length varied from 10 to 16 weeks, and flying time varied from 75 to 100 hours. Potential fighter pilots trained on single-engine North American Harvards while pilots selected for bomber, coastal, and transport operations received training on twin-engine Avro Ansons, Cessna Cranes, or Airspeed Oxfords.


Fleet Air Arm Legends: Supermarine Seafire

Matthew Willis’s سوبر مارين سي فايرoffers a brief yet discerning look at the Supermarine Seafire in Fleet Air Arm service from 1942-1950. Meant to fulfil a desperate need for a modern fighter aboard the Royal Navy’s carrier decks in the chaotic early days of World War II, the Seafire rose doggedly to the occasion and served into the early days of the Korean War with mixed results.

Willis divides the book into fourteen chapters: #1-3 deal with the design, testing and development of the aircraft, chapters #4, 7, 9, 11, and 12 deal largely with various combat operations from 1942-1950 and chapters #5, 6, 8, 10, 13 and 14 discuss challenges operating from carriers, photo-reconnaissance role, modifications/upgrades for the airframe, pilot experiences and finally detailed technical data along with notes and an index. Each chapter is illustrated with photographs, along with a color plate section spanning pages 56-51. Willis is known for previous World War I and II aviation titles such as Blackburn Skua and Roc (2007), Sopwith Pup (2015), Fairey Flycatcher (2016), and Fairey Barracuda (2017).

Willis sets out with an onerous task: to cover the lifespan of the legendary Spitfire’s navalized cousin, the Seafire, in a mere 114 pages. While meant as a cursory introduction to the versatile yet temperamental aircraft, the text provides interesting details backed with strong visuals. While most readers know about the vaunted Spitfire and its role in the Battle of Britain, few may know that its folding-wing doppelgänger served onboard decks of British fleet and escort carriers from the middle of the war until 1950. With the impressive pedigree the Spitfire established as a first-class fighter, albeit short-legged with limited fuel capacity, the Seafire remained a match for contemporaries like the German Me-109 and Japanese Zero. The Seafire itself did not have the overall success of the Spitfire, particularly in accidents and handling characteristics which life aboard ship only intensified. A design that worked well for airstrips did not translate as well to aircraft carriers, producing engine and airframe problems along with many landing mishaps. Seafire pilots felt that a major recurring headache with the aircraft were “deck landing accidents.” [94]

The Seafire saw action first in Operation Torch during November 1942, supporting the landings against the Vichy French in North Africa. Later the Seafire participated in the 1943 Sicily and Italian invasions and a year later in the epic 1944 D-Day and Dragoon landings in France. Seafire squadrons also served in the Pacific and took part in the later carrier operations against the Japanese, destroying their share of enemy aircraft not only in the European and Mediterranean but also Pacific theaters.

One of the less well-known places the Seafire played a role was in the Dodecanese islands near Turkey, where German forces held territory until war’s end. A photo on page 54 of a Seafire mounted with an American-made 500-lb bomb used against Dodecanese targets serves as testimony to the fighter-bomber role forced on the Seafire as a matter of wartime exigency.

Since the early war defeats in the Indian Ocean the British Eastern Fleet had not dared to challenge the Imperial Japanese yet by 1944 improving war fortunes brought the Seafire to action, although early experience disappointed with accidents and poor results. By 1945 the Seafire continued to disappoint but quickly had to prepare for the rising kamikaze threat. Assigned to combat air patrol (CAP) missions almost exclusively, the Seafires did have some success but their short-range and “fragility” [70] meant they never matched up to the better yet limited number of American-made fighters used by the British such as Hellcats and Corsairs. Even with their best efforts, the British carriers HMS منتصرا و Formidable were both hit by kamikazes which caused considerable damage which led to Admiral Philip Vian’s derisive assessment of the Seafire pilots for their inability to stop the incoming attackers.

While World War II remains a very popular era, the postwar exploits of the Seafire require some mention. Besides serving in Malaya and Indochina with the French, the fighter had one major last task to complete. During the early months of the Korean War in 1950 the Seafire made its last combat appearance, flying off the HMS Triumph with support from HMS Unicorn until HMS ثيسيوس arrived and terminated the Seafire career as more modern aircraft took over the role. As Willis stated on page 87, “the Seafire’s distinguished, if sometimes troubled, combat career” ended in September 1950.

Matthew Willis’s سوبر مارين سي فايرdetails the turbulent career of one of the Royal Navy Fleet Air Arm’s single-seat fighters with a strong heritage as the Spitfire design, serving not only as a fighter but also as in fighter-bomber and reconnaissance roles. Those interested in aircraft modeling will appreciate the color plates and photographs much as naval aviation enthusiasts interested in the Fleet Air Arm.

While the 120+ color / black and white images are great, the greatest strength of the text is the inclusion of eyewitness accounts of flying the Seafire. Pilot Henry ‘Hank’ Adlam, for example, felt the mishandling of the carrier-based fighters by Admiral Vian during the 1943 Salerno landings showed he “understood absolutely nothing about the capabilities of the aircraft under his command and was completely out of his depth.” [36-37] Another example comes from Lieutenant ‘Mike’ Crosley, who in 1944 successfully strafed several small German vessels in Norway during Operation بيجونيا using the wing-mounted 20mm cannons: “we emptied our magazines at these most satisfactory targets, and left them on fire and stopped.” [45]

سوبر مارين سي فاير (Fleet Air Arm Legends Series #1)by Matthew Willis, Tempest Books, Horncastle, UK (2020).


شاهد الفيديو: Fleet Air Arm Exercises In South Africa 1945